MANTENIMIENTO E INVESTIGACION DE

AVERIAS EN MOTORES ELECTRICOS

GUIA DEL INSTRUCTOR

Y
CLAVE DE RESPUESTAS

COERECHOS DE AUTOR
TODOS DERECHOS RESERVADOS
EDICION ESPECIAL SENA 1995
TEL-A-TRAIN,INC.
309 N. Mar1<elSI. P.O. Box 4752
Chaltanooga, TN 37405 USA
Tel: 423-266-0113'
Fax 423-267-2555

TEL-A-TRAlM

INTRODUCCION

Estas seis lecciones sobre Motores Elctricos pueden utilizarse como un mtodo de estudio
individual por etapas. Cada uno de los captulos de la Gua de Estudio corresponde a una de las
video-lecciones. El texto y los ejercicios prcticos en la Gua de' Estudio, junto con las videolecciones, permiten que el estudiante o participante maneje la informacin paso a paso y a su
propio ritmo.
Sin embargo, el ambiente de clase ofrece la oportunidad de reforzar los puntos clave y de
ampliar, directamente en el curso, la informacin en relacin con los motores que los estudiantes
encuentran en sus respectivos sitos de trabajo.
Para ayudar al instructor, esta Gua contiene sugerencias para alentar las discusiones en clase y
las tcnicas para explicar o ampliar el material y para aplicarlo a un equipo especifICO. Adems, la
Guia de Respuestas para el Repaso Final de cada leccin propone mecanismos para la revisin
de las respuestas en clase, que ofrecen oportunidades de aprendizaje.
Al comenzar el curso, el Examen Final puede serie de utilidad como un pre-examen para tacirrtar
la identificacin de los puntos que presentan dificultades para los estudiantes. Adems, le
permitir dedicar ms tiempo a esas reas y, al suministrar el mismo examen al final del curso,
podr ver ms claramente los progresos realizados por los estudiantes.
Por otra parte, sugerimos que los estudiantes vean cada video-leccin antes de revisar la Gua de
Estudio, ya sea fuera de clase o al comienzo de la sesin. Cuando sea posible, se debe permitir
que los estudiantes vean las video-lecciones fuera del tiempo de clase o que las repasen por su
propia cuenta. Esto permitir que aprovechen al mximo la principal caracterstica de aprendizaje
en que se basa esta enseanza a travs del video.
Parte del material, especialmente en las primeras lecciones, puede presentar una difICUltad inicial.
Por favor, lea las explicaciones en la Gua del Instructor antes de presentar las lecciones, para
que pueda prever las posibles preguntas de los estudiantes.
NOTA: Los motores son accionados con voltajes potencialmente letales. Uno de los principales
objetivos del curso debe ser el mostrar al personal cmo trabajar con motores sin resultar
herido. Es posible que los estudiantes participantes requieran de una instruccin
preliminar en relacin con la seguridad elctrica bsica. incluyendo los procedimientos
de enclavamiento (cierre o "lockout").

LECCION 1: INTRODUCCION

A LOS MOTORES

Para los estudiantes que no han tenido un entrenamiento formal en motores, la leccin 1
proporciona las bases y explica las funciones de un motor como un dispositivo de conversin de
energa (vatios a caballos de fuerza) e introduce muchos de los trminos que sirven para describir
las caractersticas de funcionamiento de un motor. Se estudian las relaciones generales entre la
corriente, la fuerza de torsin, la velocidad, la potencia (caballos de fuerza), los vatios, el calor y
la eiiciencia.
Al terminar esta leccin los estudiantes deben poder explicar por qu y bajo qu condiciones, se
puede quemar un motor. Tambin deben ser capaces de reconocer los sntomas de un motor
sobrecargado.

RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DEL REPASO ANAL DE LA LECCION

(Gua de Estudio pp. 1-21 a 1-23)
1. A - Esta pregunta permite hacer nfasis en la similitud que existe entre todos los tipos de
motores, la forma como estn construidos y la forma en la que funcionan. Todos los
motores giran debido a que el rotor y el estator son imanes cuyos polos se atraen y se
repelen entre s.

2.0
3A. 90 libras-pis
3B. 12 HP - Existen dos formas de calcular esta respuesta:
a) Primero, calcule con qu velocidad gira la carga. Un tambor de 3 pies tiene una
circunferencia de 3.1416 x 3 = 9.42 pies. 700 RPM x 9.42 pies = 6597 pies por
minuto. Multiplique esta cifra por la fuerza ejercida, 60 libras, para calcular el trabajo
en un minuto. 60 x 6597 = 395,840 ibras-pis de trabajo realizado en cada minuto.
Cada caballo de fuerza es igual a 33,000 libras-pis de trabajo por minuto, de tal
modo que el motor est realizando 395,848/33,000 = 12 HP.
b) Es mucho ms sencillo utilizar la frmula: HP
(700 x 90)/5252 = 12 HP.

= (RPM

x Fuerza de Torsin)!5252.

4.

e -- 746 vatios

5. A -

6.

son equivalentes a 1 HP.

Los estudiantes deben entender que la inversin de la corriente, en las lneas de transmisin elctrica que abastecen los devanados del estator de un motor CA (Corriente
Alterna), produce el cambio de polaridad que mantiene el giro del motor. La inversin
de corriente en el estator, es el resultado de la inversin de corriente en las lneas de
transmisin elctrica.

e -- Algunas

veces, los estudiantes tienen dificultades para comprender qu ocurre cuando

un motor se atasca: a pesar de la corriente alta, del vatiaje alto y de la fuerza de torsin
alta, no se realiza trabajo alguno, ni hay salida de potencia. Un motor de C.D. atascado
es como un resistor simple con una resistencia baja. La nica salida es de calor.

7. A -- Esta pregunta supone que los estudiantes estn familiarizados con la curva de torsin
de un motor y que entienden que, por lo general, la fuerza de torsin producida por un
motor aumenta a medida que el motor disminuye su velocidad. Tal vez se pueda
agregar que un motor arrancar y acelerar bajo condiciones de carga solamente si el
momento de torsin de arranque es superior a la fuerza de torsin de carga. El
momento de torsin de parada y el momento de torsin de arranque es lo mismo.
8. D -- Todas las prdidas mencionadas producen calor.
9. B -- Esta pregunta requiere que los estudiantes conozcan cmo varan, con la velocidad, la
salida de caballos de fuerza del motor y la entrada de vatios. Tambin necesitan
conocer la definicin de eficiencia: la relacin entre la salida de potencia (caballos de
fuerza) y la entrada de vatios.
10. D -- Es muy importante que los estudiantes entiendan la funcin y la operacin de los
disyuntores trmicos de proteccin contra sobrecarga ("thermal overload breakers"
o "OLsO). En las lecciones que siguen, particularmente en la 4 yen la 6, se habla con
frecuencia de estos disyuntores de proteccin contra sobrecarga.

TOPICOS DE DISCUSION
1. Esta leccin utiliza curvas que representan la corriente, el momento de torsin, los caballos
de fuerza (potencia) y la eficiencia, trazados contra la velocidad, para ayudar a explicar las
caractersticas de un motor. Las curvas, como stas, se encuentran algunas veces en las
descripciones que hace el fabricante de sus motores y pueden resultar de gran ayuda al
seleccionar o reparar motores. Las curvas deben servir para que los estudiantes entiendan
que, de acuerdo con la velocidad (una lnea vertical a travs de la curva), un motor
demandar cierta corriente, producir cierta fuerza de torsin o caballos de fuerza (potencia)
y funcionar a una cierta eficiencia representada por la altura de la curva a la velocidad de
que se trate.
2.

Asegrese de que los estudiantes entiendan que todos los vatios que consume un motor
son convertidos en caballos de fuerza o en calor. Entre mayor sea la proporcin de caballos
de fuerza a calor, ms eficiente ser el motor. Entre mayor sea el calor (sin importar la
potencia o HP) ms probabilidades habr de que el motor se queme.

3. La Fuerza de Torsin siempre parece ser un concepto difcil. Tal vez pueda servir el
comparar el rotor con una llave inglesa y las fuerzas magnticas en el vaco de aire entre el
rotor y el estator con el tirn de la llave inglesa. Los rotores de dimetros grandes son
semejantes a las llaves inglesas largas pues ejercen mayor fuerza de torsin. Los conceptos
de "fuerza de torsin de carga" y "torsin de eje" tambin pueden ayudar a aclarar lo que
est haciendo un motor. La fuerza de torsin de carga consiste en la fuerza de torsin
requerida para hacer girar una carga a una velocidad determinada. La torsin de eje es la
fuerza de torsin que un motor est realmente liberando. Cuando la fuerza de torsin del eje
es igual a la fuerza de torsin de carga, el motor funciona a una velocidad constante.
Cuando la fuerza de torsin del eje es mayor que la torsin de carga, el motor acelera.
4. Si sus estudiantes estn trabajando con motores con engranajes reductores o motores que
funcionan por medio de cajas de engranajes o de cambios, tal vez se podr incluir una
breve discusin sobre lo que hacen-dividir la velocidad a medida que muhipllcan la fuerza
de torsin. La potencia o caballos de fuerza permanecen constantes, salvo que las prdidas
de friccin en la caja de cambios convierten parte de la potencia de entrada en calor.
5. Los estudiantes deben considerar el calor como otra variable del motor, tal como lo son la
fuerza de torsin, la velocidad y la corriente. Como parte de un ejercicio de demostracin en
clase, se puede medir la temperatura del bastidor (carcasa o "frame") de un motor y mostrar
cmo, si se le da el suficiente tiempo a una carga en particular, la temperatura y la corriente
varan juntas. Esto conduce, por supuesto, a una discusin sobre el funcionamiento del
disyuntor de sobrecarga ("overload breaker"). La diferencia entre los dispositivos de
proteccin del circuito (fusibles y disyuntores de circuito principales) y los dispositivos de
proteccin contra sobrecorriente ("OLs") debe quedar clara para los estudiantes.

LECCION 2: MOTORES DE C.D. (CORRIENTE CONTINUA)

Esta leccin explica cmo el colector (conmutador) y las escobillas de un motor de C.D. invierten
la direccin de la corriente en una bobina de la armadura (inducido), una despus de la otra, a
medida que gira la armadura (inducido). Para conectar y mantener apropiadamente los motores
de C.D., los estudiantes deben entender claramente el funcionamiento de la combinacin
escobilla/colector (conmutador).

La leccin tambin introduce el concepto de la fuerza contraelectromotriz.

Esto es necesario para

entender cmo cambia el consumo de corriente del motor de C.D. con la velocidad y la corriente
de campo. La fuerza contraeleclromotriz tambin sirve de ayuda cuando se comparan las
caractersticas de funcionamiento de los diferentes tipos de motores de C.D. y cuando se
discuten las tcnicas de control del motor de C.D.
Al terminar esta leccin, los estudiantes deben ser capaces de conectar cualquier clase de motor
de C.D. con su fuente de energa, de tal modo que pueda funcionar apropiadamente - en la
direccin y a la velocidad correctas y sin producir chispas en las escobillas. Tambin podrn
reconocer cundo un motor de C.D. no est funcionando apropiadamente.

RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DEL REPASO FINAL DE LA LECCION

(Gua de Estudio pp. 2-19, 2-20)

1. O
2. C - Esta es una pregunta clave que se puede utilizar para repasar la forma en la que las
escobillas envan corriente a travs de las bobinas de la armadura (inducido) e invierten
la corriente en cada bobina y, por lo tanto, su polaridad. a medida que gira la armadura
(inducido ).
3. A -- Los estudiantes deben entender la importancia que tiene colocar correctamente una
escobilla Toda la parte final de la escobilla debe ponerse en contacto con el colector
(conmutador) porque, de lo contrario, la corriente a travs de la escobilla estar
demasiado concentrada, la escobilla se sobrecalentar cuando el motor se encuentre
bajo condiciones de carga pesada y, probablemente, se producir un dao en el
colector. Tambin se puede aprovechar esta oportunidad para reforzar los puntos en
relacin con el ajuste, la colocacin y la alineacin apropiadas de las escobillas; la
tensin del resorte; la clase de la escobilla; el tamao de esta ltima y cualquier otra
cosa que pueda ser til respecto a los motores utilizados en su planta.

4. O

5. C -- Esta pregunta, al igual que las preguntas 8 y 11, se refiere al efecto de la fuerza
contraelectromotriz sobre las caractersticas de un motor. Si los estudiantes saben
cmo vana la fuerza contraelectromotriz con la velocidad del motor y la resistencia del
campo (entre ms alta es la velocidad del motor y ms grande la resistencia del campo,
ms alta ser la fuerza contraelectromotriz), no tendrn dificultades para comprender
las tcnicas de control del motor de C.D.

6. D
7. B -- Si en su planta se utilizan motores en serie de C.D., se puede utilizar esta pregunta
(y la pregunta 10) para alertar a los estudiantes en relacin con las caractersticas de
funcionamiento de dichos motores, no slo en lo que se refiere a su regulacin
deficiente de la velocidad sino, tambin, en cuanto a su tendencia a desbocarse bajo
condiciones sin carga.

8. C
9. A - Esta pregunta le permite describir los diferentes tipos de campos de motores de C.D.
Si en su planta se utilizan tipos de motores menos comunes (por ejemplo, los motores
de devanado diferencial) asegrese de que sus estudiantes estn conscientes de las
conexiones existentes en los motores y de sus caractersticas de funcionamiento.
10. B
11. C
12. D -- Los estudiantes necesitan saber que los interpolos estn conectados en serie con las
escobillas y la armadura y que la polaridad de los interpolos debe ser correcta; de 10
contrario, las escobillas van a producir chispas.

TOPICOS DE DISCUSION
1. Las armaduras (inducidos) actuales son diferentes de la armadura esquemtica y
simplificada de seis bobinas que es utilizada en la video-Iecci6n y en la Gua de Estudio
para explicar la accin del colector (conmutador) y de las escobillas. Podra ser de mucha
utilidad rastrear los devanados en una armadura y ver cmo estn realmente conectados.
2. Si su planta incluye controladores de motores de C.D., podra introducir a los estudiantes a
su funcionamiento y ayudarlos a determinar si los controladores de motores controlan el
voltaje de campo o el voltaje de la armadura; el efecto que tienen sobre la regulacin de la
velocidad y si ayudan a llevar a cabo la reversa, el frenaje regenerativo, el frenaje dinmico y
la inversin repentina de direccin cuando un motor est en marcha.
3. Una de las dificultades en la determinacin de la fuerza contraelectromotriz es que, mientras
haya una fuente de energa conectada, no habr manera de medirla directamente con un
voltmetro. Para medir la fuerza contraelectromotriz, a una velocidad particular, y la corriente
de campo, desconecte las lneas de energa de la armadura, suministre corriente de campo
y accione el motor a la velocidad deseada. El motor se convertir en un generador; el voltaje
entre las terminales de la armadura es la fuerza contra-electromotriz.
4. En aos recientes, se han desarrollado motores de C.D. especializados "sin escobillas"
que reemplazan la accin de conmutacin mecnica del colector (conmutador) y de las
escobillas con conmutacin de estado slido. Si el trabajo que llevarn a cabo sus
estudiantes est relacionado con este tipo de motores, asegrese de introducirlos a sus
principios de operacin. Los motores de imn permanente se han vuelto muy comunes.
Asegrese de que. los e$tudiantes reconozcan las circunstancias (parada con voltaje pleno,
inversin repentina de direccin cuando un motor est en marcha) que podran daar los
imanes de campo.
5. Los estudiantes deben saber que los motores en serie sin carga podran resultar daados
con la velocidad excesiva. Sin embargo, los motores en derivacin sin carga tambin
podran daarse con la velocidad excesiva al aplicar voltaje a la armadura (inducido) sin
que fluya corriente en las bobinas de campo. El magnetismo residual de las zapatas de
polos es suficiente para proveer momento o fuerza de torsin. Como en el caso de un
controlador de motor, el campo extremadamente debilitado da como resultado una fuerza
contraelectromotriz muy baja y una corriente de armadura demasiado alta. El motor podra
acelerar hasta hacerse aicos. De esto podra ser responsable la quemadura de un
devanado en derivacin o la prdida de voltaje hacia el campo. Muchos controladores de
motor de C.D. cortan la energa hacia el motor cuando la corriente de campo deja de fluir por
alguna razn.

LECCION 3: MOTORES DE C.A. (CORRIENTE ALTERNA)

La leccin 3 explica cmo la comente alterna y el desfasa miento producen la rotacin de los
polos del estator en los motores trifsicos. Se introduce el concepto de velocidad sincrnica y
se discuten las caractersticas de operacin, funcionamiento y construccin de los motores
sincrnicos y de induccin. Como en las lecciones 1 y 2, se hace nfasis en el reconocimiento
de las situaciones que pueden causar sobrecarga y atascamiento o que podran quemar el motor.
La leccin tambin explica por qu la mayora de los motores monofsicos necesitan devanados
extra y otros componentes para ayudarlos a arrancar e incluye una seccin sobre los diferentes
tipos de motores monofsicos.
Los estudiantes que terminen de ver la leccin 3 sabrn cmo conectar un motor de C.A.
correctamente para que opere con el voltaje disponible, a la velocidad apropiada y en la direccin
adecuada. Tambin podrn explicar el significado de trminos tales como: velocidad sincrnica,
deslizamiento, torsin mxima y momento mnimo de torsin. Al mismo tiempo, conocern las
condiciones que pudieran perjudicar a los motores sincrnicos y de induccin y reconocer los
problemas en el circuito de arranque de los motores monofsicos.

RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DEL REPASO FINAL DE LA LECCION

(Guia de Estudio pp. 3-21 a 3-23)
1. C - Los estudiarttes deben tener claro por qu los motores monofsicos necesitan circuitos
de arranque. Como hay una sola fase, no existe una secuencia de fases que permita la
rotacin de los polos del estator. Los polos del estator de un motor monofsico slo se
alteman en lugar de girar.
2. A -- Asegrese de que los estudiantes entiendan que un motor bipolar tiene dos devanados
por fase; un motor de cuatro polos tiene cuatro devanados por fase y, asi, sucesivamente. Un motor bipolar trifsico tendr 2 x 3 = 6 devanados. Sin embargo, los polos
producidos por tres devanados de fase adyacentes se combinan, de modo que dos
polos giran alrededor del motor a una velocidad sincrnica a medida que las fases se
alteman.
3. D -- La velocidad de los polos del rotor, tanto en los motores sincrnicos como en los de
induccin, siempre es sincrnica, al igual que la rotacin de los polos del estator. Sin
embargo, en un motor de induccin, el rotor debe estar girando por debajo de la
velocidad sincrnica, para que los conductores del rotor puedan cortar las lneas de
flujo e inducir las corrientes del rotor. Por otro lado, un motor sincrnico que D.Q se
encuentre funcionando a una velocidad sincrnica no trabajar correctamente y, por
lo tanto, no durar mucho tiempo.

4. A -- Las preguntas 4 y 5 le permiten repasar el alambrado de los motores de velocidad

mltiple.

5. O

6.

e --Si los estudiantes

preguntan por qu la jaula de ardilla no est aislada, explqueles que

el voltaje inducido en la celda es muy bajo. La resistencia del hierro del ncleo del rotor
es lo suficientemente alta para mantener la corriente inducida en los conductores de la
jaula.

7. B
8. B -- Las preguntas 7 y 8 le permiten repasar las caractersticas de los motores de induccin.
El voltaje bajo reduce la fuerza de torsin ms en un motor de induccin que en otro tipo
de motores. Para explicar por qu la mayora de los motores de induccin se atascan
sbitamente cuando se incrementa la carga ms all de cierto punto, examine la curva
de la fuerza de torsin. La torsin mxima tiene lugar a una velocidad que, en general,
corresponde solamente a un porcentaje entre el 5 y e115% por debajo de la velocidad
nominal. Si la carga demanda cualquier torsin superior a sta, el motor no la puede
suministrar y pasar, casi de inmediato, de una velocidad relativamente alta a detenerse
por completo. En cambio, los motores de C.D. normalmente producen una fuerza de
torsin mxima en el atascamiento y disminuirn progresivamente su velocidad a
medida que la carga aumente.

9. A -- Esta pregunta le permite explicar la relacin que existe entre la velocidad y la corriente
en un motor de induccin. A medida que aumenta el deslizamiento. el rotor girar mas
despacio y ser mayor la diferencia de velocidad entre la velocidad sincrnica y la
velocidad del rotor. A una velocidad baja del rotor, se induce corriente alta del rotor
debido a que los polos del estator llevan a cabo el barrido rpidamente ms all de los
conductores del rotor y muchas lneas de flujo se atraviesan cortando a travs de los
conductores del rotor. La corriente alta del rotor requiere una corriente alta del sstator o
en la lnea de energa.

10. O -- Si su planta cuenta con un sistema de correccin del factor de potencia. asegrese
de explicar para qu sirve. Los estudiantes podran estar tentados a no conectar un
condensador de correccin de factor de potencia debido a que un motor funcionar de
la misma forma con o sin l. Si los estudiantes son los responsables de los motores
sincrnicos, asegrese de que sepan cmo ajustar la corriente de excitacin del rotor
para su funcionamiento con el factor de potencia adecuado.
11. D
12. B -- Si en su planta se utilizan motores de rotor devanado, esta pregunta le permitir explicar
su funcionamiento.

13. E

14. D
15. B

TOPICOS DE DISCUSION

1. El motor industrial ms comn .- el motor trifsico de C.A. y jaula de ardilla, resulta ser
frecuentemente un misterio para los estudiantes. Tal vez encuentren difcil comprender por
qu la corriente es inducida o cmo produce polos magnticos la corriente del rotor. Podra
ser de gran ayuda el comparar un motor de induccin con un transformador. Una jaula de
ardilla consiste, simplemente, en un grupo de devanados secundarios cortocircuitados, de
un solo giro. Las altas corrientes inducidas en ella producen polos magnticos fuertes.
Debido a que los polos del rotor retardan su movimiento detrs de los polos del estator que
los produce, los polos del estator los jala y los hace girar alrededor del motor y el motor
ejerce fuerza o momento de torsin.
2. Asegrese de que los estudiantes comprendan los requisitos de los tipos comunes de
motores de C.A. Haga nfasis, nuevamente, en que los motores de induccin trifsicos
deben tener un voltaje igual en las tres fases y que el voltaje debe quedar comprendido
dentro del 10% del voltaje de la placa de fbrica Realmente, 5% es una mejor gua si el
motor ha sido dimensionado rigurosamente respecto a su carga. Mientras mayor es la
diferencia del voltaje de suministro en relacin con aqul especificado en la placa de fbrica,
ms posibilidades habr de que se disparen los dispositivos de proteccin contra sobrecarga
en el arranque. Los motores sincrnicos deben ser capaces de alcanzar velocidades
sincrnicas y no es de esperarse que arranquen bajo condiciones de carga pesada.
Adems, ese tipo de motores debe tener una corriente de excitacin de rotor apropiada.
3. Si sus estudiantes van a tener algn tipo de contacto con motores monofsicos, conviene
mostrar los sntomas que produce un circuito de arranque abierto. Muchas plantas tienen
como costumbre deshacerse de los motores monofsicos cuando algo les est fallando,
debido a que son relativamente baratos. Sin embargo, si sus estudiantes saben cmo
reemplazar un interruptor centrfugo o un capacitor, los ahorros en los costos de trabajo y
equipo pueden ser considerables. Si su planta utiliza motores de induccin de arranque por
repulsin o cualquier otro tipo de motor que sea particularmente caro o difcil de reemplazar,
asegrese de que los estudiantes entiendan cmo mantenerlos y repararlos.

LECCION 4: PLACAS DE IDENTIFICACION DE MOTORES

Esta leccin aplica los principios de funcionamiento estudiados en las primeras tres lecciones a
algunos motores especficos. El tema se centra en las especificaciones de los motores: la
energa elctrica que un motor debe tener, las condiciones ambientales apropiadas para l, la
velocidad y la potencia (caballos de fuerza) que producir; sus dimensiones de montaje y el tipo
del bastidor (carcasa o "trame"). La leccin tambin incluye ayudas para la instalacin de los
motores.
Al finalizar la leccn 4, los estudiantes debern ser capaces de seleccionar e instalar un motor de
repuesto en forma apropiada, teniendo en cuenta cuestiones tales como el circuito de suministro,
el tipo de carga, las condiciones de la temperatura ambiente, el ajuste de los dispositivos de
proteccin contra sobrecarga, la posicin del motor y el tipo de transmisin.

RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DEL REPASO FINAL DE LA LECCION

(Gua de Estudio pp. 426 a 4-30)
1. D Haga nfasis en que cualquier motor sobrecargado producir una potencia (caballos de
fuerza) considerablemente superior a su potencia nominal, pero se sobrecalentar y
quemar. El calor que produce un motor y el calor que pued soportar su aislamiento
determinan, ms que su tamao, el rgimen de potencia del motor. Oos motores del
mismo tamao pueden tener regmenes de potencia diferentes a causa de las
diferencias en. la eficiencia y en los tipos de aislamiento.
2. C _. Esta pregunta le permite explicar el significado del ciclo de trabajo e indicar de qu
manera el arranque y el frenado elctrico de un motor hace que ste se caliente, en
especial en los casos de una aha carga de inercia.
3. D An cuando es un desperdicio en trminos de costo inicial y de costo de funcionamiento.
muchas fbricas acostumbran sobredimensionar los motores. No por tener un tamao
excesivo un motor durar ms. Tal vez se deba aclarar que no hay necesidad de instalar
un motor de 7.5 HP (por ejemplo) cuando un motor de slo 5 HP puede prestar
satisfactoriamente el mismo servicio.
4. C - Se podra desear volver a hacer nfasis en que cualquier motor producir su potencia
(HP) nominal solamente a su velocidad nominal. Con excepcin de los motores
sincrnicos, que funcionan a una velocidad fija sin importar cul sea su salida de
potencia, los motores producen menos potencia a medida que su velocidad aumenta por
encima de la velocidad nominal. Por debajo de la velocidad nominal, un motor primero
produce ms de su potencia nominal. Sin embargo, a medida que la velocidad baja, la
potencia se nivela y, despus. disminuye gradualmente la velocidad hasta llegar a cero.

10

5.

e --A menos

de que el motor sea accionado por medio de una transmisin de C.A. y

frecuencia variable, hay pocas posiblidades de que exista una frecuencia de potencia
incorrecta Sin embargo, se puede aprovechar esta oportunidad para recordar a los
estudiantes que los motores de 50 Hertz no funcionarn a su velocidad nominal con
una potencia de 60 Hertz y viceversa. La tneroa de una carga reviste importancia
nicamente cuando se comienza a acelerar o a desacelerar la carga; a una velocidad
constante, una carga de inercia alta requiere la misma potencia que una carga de
inercia baja.

6. A -- Esta pregunta le permite establecer un contraste entre la finalidad de los fusibles y la de

los disyuntores de circuito (para proteger las lineas y el equipo de conmutacin contra la
sobrecorriente) y el propsito de los disyuntores de proteccin contra sobrecarga (para
proteger el motor contra el sobrecalentamiento). Es posible que se desee repasar
nuevamente el funcionamiento de los dispositivos de proteccin contra sobrecarga y
haoer nfasis en que el ajuste de disparo depende del amparaje a plena carga del motor
y del factor de servicio. Se debe advertir a los estudiantes que un ajuste de disparo
superior al especificado para un motor en especial, deja al motor sin proteccin contra
quemaduras. Si el amperaje de carga completa mencionado para un motor de repuesto
es distinto al del motor original, el dispositivo de proteccin contra sobrecarga debe ser
recalibrado.

7. A
8. B - Es posible que se deba puntualizar que un motor ligeramente cargado puede tolerar una
amplia variacin de voltaje sin problemas serios. Pero si el voltaje es errneo, un motor
que est funcionando con carga completa o muy cerca de ella, estar sobrecargado.
9. O - Esta pregunta da lugar a una discusin sobre el significado del Factor de Servicio.
Asegrese de que los estudiantes entiendan que un motor con un Factor de Servicio
alto no es lo mismo que un motor con una potencia nominal superior. Es posible que un
motor con un Factor de Servicio alto no se vea daado con el calor producido cuando
est sobrecargado; sin embargo, la eficiencia del motor, en condiciones de sobrecarga,
es baja.
10. O - Si el factor de potencia representa un problema en su planta, lo puede comentar en este
momento. Un motor con un factor de potencia alto, consumir menos corriente fuera de
fase y, por lo tanto, menos corriente total que la que produce un motor con un factor de
potencia bajo. Los vatios consumidos por el nuevo motor pueden ser iguales a los del
motor anterior pero, como fluye menos corriente fuera de fase, el factor de potencia se
mejora.
11. A
12. A -- El tipo de aislamiento de la clase F durar ms a condicin de que el motor se haga
funcionar normalmente a temperaturas altas.

11

13. 8
14. 8 -- Se podra explicar a los estudiantes que, con frecuencia, los diseos de motores e y o
de la NEMA son utilizados en aplicaciones de arranque pesado donde la carga tiene alta
inercia o donde se encontrarn cargas pesadas, pero intenmtentes.
15. 8 -- Asegrese de que los estudiantes sepan que los motores totalmente encerrados !lQ. son
seguros en atmsferas explosivas y que !lQ. son completamente henmticos al aire y al
agua. Si sus regmenes de velocidad, potencia (HP), temperatura y Factor de Servicio
son iguales, se pueden utilizar en lugar de los motores abiertos, pero son ms caros y
de algn modo ms grandes y, de por s, no toleran mejor la sobrecarga.

16.

17.

e --A menudo,

los disyuntores trmicos incorporados en algunos motores monofsicos

requieren de reposicin ("reset") manual, an cuando algunos son automticos. Los
disyuntores trmicos perciben la temperatura real del motor ms que la corriente y esto
protege el motor cuando la ventilacin est restringida; por el contrario, los disyuntores
de proteccin contra sobrecarga incorporados en el arrancador del motor no tendrn
este efecto. La temperatura ambiente solamente representa uno de los factores de la
temperatura de operacin del motor. Es posible que un motor ligeramente cargado no se
caliente demasiado an con una temperatura ambiente muy ~Ieyada.

18. B -- Esta pregunta le penmite repasar los principios de instalacin de los motores. Recalque
la necesidad de alinear adecuadamente los ejes y ajustar apropiadamente la tensin de
las correas y

qe

las cadenas.

19. B -- Un buen programa de mantenimiento de motor debe incluir varias lecturas de corriente de voltaje y de temperatura de cojinetes y bastidor (carcasa); la resistencia del
aislamiento a tierra, la vibracin de los cojinetes - en un motor nuevo y peridicamente
cuando el motor ya ha estado en servicio. En general, lo anterior penmitir predecir y
evitar la falla del motor. Tambin haga nfasis en lo importante que resultan las lecturas
de linea de base.
20. Vea el diagrama en el cuaderno de trabajo, pgina 4-25.

12

TOPICOS DE DISCUSlON
1. Debido a que las sobrecargas son un factor importante en el funcionamiento de un motor. es
probable que desee Comentar las diferentes clases (10,20 Y 30) de disyuntores NEMA de
proteccin contra sobrecarga y la posibilidad del disparo molesto de estos disyuntores en el
arranque. Los estudiantes deben estar conscientes de que el incrementar el punto de disparo
de un dispositivo de proteccin contra sobrecarga no es la forma adecuada de afrontar el
problema. Una mejor forma de terminar con esa molestia en el arranque consiste en
reemplazar la clase 10 de NEMA con una clase 20 30 de dispositivo de proteccin contra
sobrecarga. El motor seguir estando protegido, a largo plazo, contra las sobrecargas.
2. Podra explicar los procedimientos para calibrar el dispositivo de proteccfn contra
sobrecarga e indicar a los estudiantes que, en muchos casos, podra requerirse la
recalibracin. Por ejemplo, el dispositivo de proteccin contra sobrecarga podra ser calibrado
para dispararse con menos corriente de la normal para proteger el motor adecuadamente
cuando en un motor se instalan capacito res de correccin de factor de potencia. Los
capacito res suministran la parte fuera de fase de la corriente que llega al motor, de tal modo
que cuando la corriente que est realmente fluyendo en el motor es el amperaje de carga
plena, la corriente percibida por el dispositivo de proteccin contra sobrecarga es algo menor.
3. Como este es un programa sobre motores y no de control de motores, se ha dicho muy poco
sobre los controladores de motores. Tal vez deba mencionarse a los estudiantes que los
motores ms modernos de C.D. son activados por medio de controladores de estado slido
que incluyen rectificadores para convertir el voltaje de la lnea de C.A. en C.D. y conmutacin
electrnica para proporcionar voltaje variable al circuito de la armadura (inducido) del motor.
Algunos motores de ~.A. son accionados por medio de controladores que varan tanto la
frecuencia como el voltaje. En estos casos, el motor no funciona al voltaje y a la velocidad fija
especificada en la placa del fabricante y la sobrecarga resulta ms difcil de definir. Por
ejemplo, el hecho de que un motor controlado est funcionando a la mitad del voltaje
especificado en la placa del fabricante no significa que se vaya a quemar con seguridad y el
hecho de que un motor est consumiendo menos de lo que demanda el amperaje de carga
completa, tampoco significa que no se quemar. Cuando se utilizan controladores. la
temperatura es casi la nica seal confiable de sobrecarga y de otros problemas en los
motores.
4. En algunas situaciones, podra ser necesario el reemplazo de un motor cuya placa ha
desaparecido o es ilegible. Conviene indicar a los estudiantes que por medio de una
inspeccin podrn identificar, por lo menos, el tipo de motor y de la caja o cubierta
("housing") y que, midiendo el eje y las dimensiones de montaje y comparndolas con las
dimensiones de NEMA, pueden determinar el tamao del bastidor o carcasa. A partir del
tamao del bastidor (carcasa), se puede determinar aproximadamente la potencia (HP)
consultando las especificaciones de NEMA. la velocidad del eje y la corriente se miden
directamente, salvo cuando el motor se ha quemado pues, en tal caso, la corriente
correspondiente al ajuste de disparo en caso de sobrecarga, si se puede medir y si fue
determinada con precisin, dar una indicacin aproximada del amperaje de plena carga
("FLA"). Por desgracia, las clases de aislamiento, el factor de servicio, el rgimen de la
temperatura ambiente, la letra cdigo y la letra del diseo de la NEMA, no pueden ser
determinados fcilmente por medio de la observacin o medicin.

13

LECCION 5: MANTENIMIENTO

DE MOTORES

El material de esta leccin est destinado a mecnicos, electricistas y dems personal de

mantenimiento que tenga algn tipo de responsabilidad en el manejo de motores. El conocer
cmo mantener los motores es vital para la productividad de cualquier planta y el saber cmo
detectar un problema antes de que un motor falle es, tambin, igualmente importante.
Los estudiantes que terminen esta leccin sern capaces de lubricar un motor, de limpiarlo, de
dar servicio a sus escobillas, al colector (conmutador) y a otras partes. Sabrn, tambin, por qu
razn resultan importantes estas operaciones y sern capaces de interpretar las lecturas del
meghmetro y de la temperatura y de observar los defectos que puedan ocasionar las fallas de
un motor.
Esta leccin no recomienda procesos de mantenimiento especficos debido a que stos,
naturalmente, variarn de acuerdo con distintas clases de instalaciones que fluctan desde
pequeos talleres mecnicos, a almacenes, hasta plantas grandes de manufactura o
procesamiento. Sin embargo, la leccin debe proveer la suficiente informacin para que los
estudiantes aprecien la necesidad de un mantenimiento particular de rutina, preventivo o
predictivo, segn las actividades que se lleven a cabo en la planta respectiva

RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DEL REPASO FINAL DE LA LECCION

(Guia de Estudio pp. 5-18, 5-19)

1. A - Muchos motores carecen de escobillas y no es necesario desmontarlos para efectuar
inspecciones y pruebas. Sin embargo, ~
los motores tienen cojinetes y, a menos de
que estn sellados y de que sean lubricados en forma permanente, la lubricacin del
cojinete siempre debe formar parte de la rutina de mantenimiento del motor.
2. B - A medida que el aire interior de un motor se enfra, se contrae y aspira el aire exterior a
travs de una abertura. Cuando el aire interior se enfra lo suficiente, la humedad (rocio)
se condensa en el interior del motor. Si el motor se enciende en ese momento y opera lo
suficiente como para calentar y expandir el aire que se encuentra en su interior, pero no
lo suficiente para calentar significativamente el bastidor (carcasa), la humedad no ser
liberada. De esta manera se pueden acumular cantidades considerables de agua en un
motor. El mismo proceso puede hacer que se acumule humedad en las cajas de
engranajes o de cambio y en otro tipo de maquinaria cerrada.
3. O

14

4. B -- Un cojinete debe engrasarse cuando el motor est caliente y funcionando. Sin embargo,
cuando se llena el depsito de aceite de un motor caliente que est funcionando, se
corre el riesgo del llenado excesivo debido a que el aceite que se esparce en el interior
de la caja de cojinetes de un motor en marcha tiende a escurrirse en direccin inversa
cuando el motor se detiene. Asegrese de que los estudiantes sepan que no deben
lubricar en exceso los cojinetes.
5. O - Se puede utilizar esta pregunta para hacer nfasis en la necesidad y en las tcnicas del
asentamiento correcto de las escobillas. Un motor no se debe hacer funcionar con carga
completa a menos de que toda la parte terminal de la escobilla haga un buen contacto
con el colector (conmutador).
6. O - Cuando los orificios de salida de aire de un motor se encuentran sucios, existe la
posibilidad de que el interior tambin necesite limpieza. Asegrese de que los
estudiantes sepan que la limpieza de un motor no tiene como nica finalidad el
embellecerlo, sino el hacer que dure ms.

7.

8. B -- Asegrese de que los estudiantes comprendan la diferencia entre las verificaciones de

resistencia baja a travs de los devanados y las verificaciones con un meghmetro entre
los devanados y la tierra. Haga nfasis en que una lectura con un meghmetro verifica
todos los devanados, las lneas de energa y otros compoetes que estn conectados
al punto de prueba, ya sea directamente o a travs de los devanados. Si slo quieren
realizarse pruebas en algunos componentes especficos, se deben desconectar los
dems. Tambin debe sealar que las verificaciones con el meghmetro pueden
utilizarse ~
los devanados que se supone han sido separados elctricamente, por
ejemplo, los devanados en derivacin y en serie de un motor compuesto o los
devanados de arranque y de marcha de un motor monofsico. Asegrese de que los
estudiantes sepan que el voltaje del meghmetro no debe aplicarse a componentes
sensibles de estado slido. Advirtales que hay riesgo de choque cuando se utiliza un
meghmetro y asegrese, tambin, de que sepan cmo descargar el voltaje del
meghmetro despus de realizar una prueba.
9. B -- Esta pregunta le permite repasar y discutir los principios del funcionamiento bsico de
un motor que son importantes para entender por qu fallan los motores. Los vatios de
entrada menos la potencia (HP) de salida equivale al calor. Prcticamente, esto significa
que una corriente alta (por encima del amperaje de plena carga del motor) har que el
motor se caliente excesivamente. Cualquier cosa que origine corriente alta, por ejemplo
la sobrecarga., debido a la friccin en la carga, provocar un sobrecalentamiento. El
funcionamiento lento de un motor con un ventilador accionado por un eje puede reducir
la ventilacin y provocar tambin una temperatura alta Un motor que debe producir una
potencia (HP) determinada consumir ms corriente si se le suministra un voltaje bajo.

15

10. A - Los elementos de rodamiento de los cojinetes producen vibraciones de alta frecuencia
cuando tienen algn defecto, mucho antes de que se presente un aflojamiento visible,
ruido o un incremento en la friccin y en el calor.

TOPICOS DE DISCUSION
1. Tal vez desee repasar las formas (formularios) de mantenimiento -- programas de
lubricacin, pruebas e inspeccin -- que se utilzarn en su planta. Asegrese de que los
estudiantes entiendan no slo cmo llevar a cabo cada operacin sino, tambin, por qu
tienen tanta importancia y cules son los sntomas que deben buscar.
2. Dependiendo del tipo de personas a las que se impartan estos cursos, tal vez desee omitir
algunas seciones de estas lecciones y ampliar otras. Por ejemplo, a los electricistas tal vez
no les interesar la lubricacin, ni la limpieza de los cojinetes y los mecnicos de
mantenimiento tal vez nunca hagan pruebas con el meg6hmetro. Pero por otro lado, toda
persona que trabaje con motores, en cualquier contexto, debe saber lo suficiente para
detectar los problemas. Por ejemplo, si su programa de mantenimiento incluye el reemplazo
de los cojinetes de los motores, debe repasar las tcnicas con los mecnicos que estn
encargados de desempear ese trabajo en particular, indicndoles especialmente lo que
deben verificar en un motor; por ejemplo, si hay aislamientos de devanados sucios,
quemados o con exceso de aceite, seales de formaciones de arco, cuerdas sueltas de
sujecin de armadura, salpicamiento de soldadura, un colector (conmutador) con ranuras,
etc. Asimismo, los electricistas interesados principalmente en las pruebas elctricas que
deben realizarse en el motor, deben saber lo suficiente para darse cuenta del sobrecalentamiento de una caja deccjnetes ya que esto es seal de que existe algn problema.
3. Las caractersticas de los instrumentos para realizar pruebas varan considerablemente.
Asegrese de que los estudiantes sepan cmo utilizar dichos instrumentos y cmo
interpretar su lectura Si sus estudiantes tienen la oportunidad de realizar pruebas de
resistencia de voltaje dielctrico, pruebas de polaridad, pruebas de continuidad de tierra,
pruebas del ajuste del dispositivo de proteccin contra sobrecarga u otro tipo de pruebas en
los motores, asegrese de que se hayan familiarizado con el equipo.
4. Si su planta tiene motores menos comunes como, por ejemplo, motores sincrnicos de
autoexcitacin, motores de rotor devanado o motores de arranque por repulsin, debe
presentar sus peculiaridades a los estudiantes. Algunos motores de arranque por repulsin
tienen un colector (conmutador) cortocircuitado y/o escobilla levantada que puede requerir
de mantenimiento especial. El programa de mantenimiento podra incluir la revisin de las
escobillas, de los anillos rozantes y los resistores ajustables de los motores de rotor
devanado, as como del generador intemo de un motor sincrnico de autcexcitacin.
5. Asegrese de hacer nfasis en la importancia de mantener registros ("records") completos y
precisos de un motor; sta es la base del mantenimiento predictivo y tambin es probable
que sirva para la deteccin de fallas. Por ejemplo, el anotar qu tanto dura un motor antes
de requerir el reemplazo de escobillas, puede ahorrar cantidades importantes de tiempo y de
problemas.

16

LECCION 6: INVESTlGACION

DE AVERIAS EN MOTORES

Esta leccin describe el procedimiento que se debe seguir cuando un motor no funciona o tiene
fallas de algn tipo. Se hace nfasis especial en la forma de aislar el problema a un componente
particular dentro del sistema tan rpida y eficientemente como sea posible.
Los estudiantes que terminen esta leccin sern capaces de saber cmo investigar los sntomas
de las fallas. Est.o es, primero aislar el problema a una seccin importante de componentes, tal
como el sistema de controlo el motor. Sabrn, tambin, cmo hacer pruebas para eliminar
grupos de componentes o componentes individuales. de tal modo que se pueda determinar la
causa verdadera del problema.

RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS

DEL REPASO FINAL DE LA LECCION

(Gua de Estudio pp. 6-28 a 6-30)

1. C, B, D, A
2. B
3. A -- Asegrese de que los estudiantes entiendan que los disyuntores de proteccin contra
sobrecarga responden al tiempo y a la corriente; entre ms alta es la corriente, ms
corto ser el tiempo que anteceda al disparo del disyuntor de proteccin contra
sobrecarga. Los dispositivos de proteccin contra sobrecarga utilizan la acumulacin
de calor para proveer esta caracterstica. Un devanado de motor defectuoso, la alta
temperatura en la caja del controlador del motor y el voltaje alto en el motor, son
condiciones que pueden ocasionar el disparo de un dispositivo de proteccin contra
sobrecarga; pero. el problema ms probable es simplemente la sobrecarga del motor
que hace que ste demande demasiada corriente durante demasiado tiempo.
4. C - Asegrese de que los estudiantes entiendan las limitaciones de los disyuntores de
proteccin contra sobrecarga: ellos no responden directamente a la temperatura del
motor o a la temperatura ambiente alrededor del motor y ellos no se accionan
inmediatamente bajo cualesquiera circunstancia - un corto completo en el motor
pmero disparar el disyuntor de circuito o quemar un fusible. Tambin, asegrese
de que los estudiantes sepan que el accionamiento de un disyuntor de proteccin
contra sobrecarga hace que se abra el circuito de control hacia el arrancador del motor.
En ese momento se dispara el contactor principal desactivando todas las lneas que
llegan al motor. Los disyuntores de sobrecarga. por s solos, no tienen contactos en las
lineas que lIeguan al motor.

17

5. A -- La causa ms probable de que un motor no funcione es que no est recibiendo energa

y la razn ms probable de que no est recibiendo energa es el disparo de los
dispositivos de proteccin contra sobrecarga. Prcticamente cualquier problema en el
sistema de un motor, incluyendo el suministro, el control, el motor y la carga accionarn
el dispositivo de proteccin contra sobrecarga; por lo tanto, es muy comn el disparo de
un dispositivo de proteccin contra sobrecarga

6. B
7.

e --Los estudiantes

con frecuencia no entienden por qu son necesarios los dispositivos

de proteccin contra sobrecarga y los dispositivos de proteccin del circuito, tal como
los fusibles y los disyuntores de circuito. Tal vez se deba hacer nfasis en que los
dispositivos de proteccin contra sobrecarga no protegen los componentes del sistema
contra cortos circuitos y no pueden interrumpir las corrientes altas derivadas de la falla
que fluyen sin peligro a travs de los cortos. Este es el trabajo de los fusibles o de los
disyuntores de circuito. Por supuesto que los fusibles y los disyuntores de circuito
tambin se fundirn y dispararn cuando la corriente es muy alta durante mucho tiempo,
al igual que los disyuntores de proteccn contra sobrecarga. Sin embargo, sus
caractersticas particulares de retardo de disparo se disean para proteger los
componentes del sistema, tales como los conductores, los interruptores ("switches") y
los contactores, ms que los motores.

8. D
9. D - Esta pregunta resalta un punto importante que facilita el aislamiento del problema en los
motores trtslcos: si el voltaje es igual en todas las fases, pero la corriente no lo es, el
motor tiene defectos. Sin embargo, si las corrientes y los voltajes son iguales, el motor
est bien. Asegrese de que los estudiantes estn conscientes de que los motores
trifsicos deben tener voltajes iguales en las tres lneas para poder funcionar
apropiadamente.
10. B - Se Rueden utilizar las respuestas a esta pregunta para repasar la lgica de los sistemas
de los motores. Si el contactor hace contacto, debe haber voltaje de control del sistema
y, por lo tanto, voltaje del panel principal. Si el eje estaba enclavado, el motor har
ruidos al tratar de hacerlo girar. Si el motor permanece esttico. probablemente no le
llega corriente. La verificacin del voltaje en la salida del arrancador ayuda a eliminar,
ya sea, el motor (ningn voltaje) o el sistema de suministro y control (voltaje normal).
11.

e - La verificacin

12. B

18

del voltaje que llega al motor es una prueba comn en muchas

situaciones de deteccin de fallas. Si en su planta se ha establecido alguna poltica en
relacin con la medicin de voltajes activos o hay algunas precauciones especiales de
seguridad que deben ser observadas, asegrese de comentarlas a los estudiantes.

13. F - Los voltajes de lnea ligeramente bajos o altos han de sospecharse en esta situacin.
El problema tambin pcdrla ser una variacin intermitente del voltaje de lnea. Para
detectarlo, se podra requerir del monitoreo del voltaje con un instrumento tal como un
sistema registrador en banda de papel ("strip chart recorder").

14. T
15. T -- Los estudiantes necesitan entender los circuitos en serie y en paralelo para saber cul
es la lectura de resistencia correcta. Tal vez se deba haoer un esquema de esta
situacin y preguntarles cmo haran ellos la prueba en las lneas. Asegrese de que
los estudiantes sepan cul debe ser la resistencia normal de los motores con los que
van a estar trabajando.
16. F -- Esta pregunta se refiere a otro aspecto de seguridad. Haga nfasis en que la energa no
debe ser activada cuando haya un corto circuito.
17. T - El motor no funciona debido a que no est recibiendo energa. La carga no puede
ocasionar esta situacin, de modo que se puede asumir que la carga es correcta
aunque no parezca estar funcionando bien. Tal vez se deba sealar la lgica de asumir
que un componente est bien a menos que se demuestre que tiene defectos.

TOPICOS DE DISCUSION
1. Los motores algunas veces fallan, an con el mejor mantenimiento. Sin embargo, siempre
hay una razn para que fallen. Asegrese de que los estudiantes entiendan que, a menos de
que identifiquen la razn de la falla, la solucin ser poco confiable si simplemente consiste
en quitar y reemplazar el motor que no est funcionando o presenta algn otro sntoma de
problema Si el problema inmediato se relaciona con la carga, suministro de energa o los
circuitos de control, el motor nuevo no funcionar mejor que el anterior. An cuando el motor
aparentemente funcione en forma normal, el problema sigue siendo que probablemente el
motor anterior fue daado de alguna forma debido a la sobrecarga, la proteccin inadecuada
contra la sobrecarga, el voltaje bajo, una fase perdida o cualquier otro tipo de problema
relacionado con el suministro o el control de la energa. A menos de que se identifiquen
estas condiciones bsicas, el motor nuevo tambin fallar rpidamente.
2. Es muy til hacer comentarios en relacin con las mquinas que realmente existen en su
planta y aplicarles la tcnica de deteccin de fallas. Discuta qu tipos de problemas se
puedan presentar con mayor probabilidad, cules sern los sntomas, cmo determinar las
causas probables, cmo hacer pruebas para eliminarlas y cules puedan ser los motivos
fundamentales para cada tipo de falla. Si los estudiantes se dan cuenta de cmo se puede
aplicar el mtodo de deteccin de fallas a su equipo, van a tener una ventaja en el momento
en que se presente algn problema.

19

3. El proceso de deteccin de fallas con frecuencia requiere de la utilizacin de diagramas

esquemticos de varios tipos. Asegrese de que los estudiantes se hayan familiarizado con
el significado de los smbolos y con la forma de rastrear los circuitos. Si en su planta hay
sistemas complicados de control de mquinas, conviene repasar con los estudiantes el
mtodo de deteccin de fallas con un diagrama lgico en escalera
4. Estos programas no se ocupan de la reparacin de motores porque al identificar un
problema en un motor, la mayora de los departamentos de mantenimiento reemplazan el
motor o lo envan a un taller para ser reparado. Si existe la posibilidad de que sus
estudiantes reparen motores, debe explicarles las tcnicas apropiadas; por ejemplo, la
forma adecuada de manejar y reemplazar cojinetes o de limpiar y barnizar los devanados.
5. Los problemas del funcionamiento del motor con frecuencia son el resultado de fallas en los
controladores del motor. Obviamente, si se pierde una funcin de frenado o reversa o si el
motor funciona a una velocidad inestable o lnaproplada, es casi seguro que el responsable
de esta situacin sea el controlador. Pero del controlador tambin depende que el motor no
funcione. Los estudiantes deben estar conscientes de los problemas que podran encontrar
en relacin con los controladores de los motores que utilicen en su planta.
6. Asegrese de hacer nfasis en el mtodo correcto de deteccin de fallas. Los pasos pueden
parecer artificiales, acadmicos y hasta obvios en muchas situaciones, pero usted debe
hacer hincapi en el hecho de que un buen proceso de investigacin de averas siempre
implica la utilizacin de un mtodo, sin importar si la persona encargada de llevarlo a cabo
lo reconozca o no. El estar conscientes del proceso lgico de deteccin de fallas ayudar a
los estudiantes a mantenerse en el camino correcto. an en aquellas situaciones difciles
donde el instinto falla.
7. A menudo, cuando falla el Instinto de la persona encargada de la deteccin de fallas, es
probable que sta abandone el mtodo que est utilizando y haga cambios de partes al
azar. debido a que no entiende completamente cmo funciona el motor. Tal vez se
encuentra bajo presin de "hacer algO" y una forma de lograrlo es intercambiando las partes
de un lado a otro. Resulta mucho ms fcil admitir que se desconoce cmo funciona el
sistema y tomar el tiempo necesario para aprenderlo. Sin embargo, hay que hacer nfasis
en que probablemente el tratar de reparar un sistema sin entenderlo tomar ms tiempo y,
con mucha frecuencia, resultar en un reemplazo innecesario de componentes.

20

CLAVE DE RESPUESTAS AL EXAMEN FINAL

1. D

23. D

45. J

24. B

46. G

47. F

2.

3. A

25.

4. B

26. A

48. I

27. B

49.

6. D

28. D

50. B

29. B

8. B

30. A

31. D

5.

7.

9.

10. B

32.

11. A

33. A

12. B

34. B

13.

35.

14. D

36. B

15. D

37. D

38. A

17. B

39. B

40. A

19. H

41. D

20. G

42. B

21. B

43. B

22. J

44. A

16.

18.

121792

21