MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

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Tema : ORGANOS DEL MOTOR

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ORGANOS DEL MOTOR

BLOQUE DE MOTOR
Es el cuerpo del motor En su interior se montan los elementos del conjunto mvil, el sistema de lubricacin y
parte del sistema de distribucin. Tambin sirve de apoyo a piezas de otros sistemas del motor.
CONSTITUCION.- Generalmente, el bloque del motor
est constituido por las siguientes partes.
Bloque.
Cilindros o camisas.
Bancadas principales.
Alojamiento del rbol de levas. OHV*
Galeras de refrigeracin.
Conductos de lubricacin.
Cuando el eje de levas se aloja en el bloque
se le identifica con las letras OHV, cuando el
eje de levas se aloja en la culata se le
identifica con las letras OHC, cuando el motor
lleva dos ejes de levas en la culata se le
identifica con las letras DOHC 2OHC.
CONSTRUCCION.- Normalmente el bloque de los motores se fabrica de hierro fundido o aleaciones de
aluminio.
La superficie superior e inferior son mecanizadas para obtener un cierre hermtico, as como las partes donde
se apoyan el cigeal y el rbol de levas, las cuales requieren una correcta alineacin para su funcionamiento.
En un extremo del bloque, se ubican los engranajes del sistema de distribucin, y en el otro la volante del
motor.
En el interior del bloque se encuentran, adems, los conductos de refrigeracin y de lubricacin que se
comunican con el exterior para su limpieza a travs de sellos y tapones.
CARACTERISTICAS.- Las ms importantes se resumen en:
Gran rigidez y estabilidad dimensional de fundicin.
La primera se consigue por medio de aleaciones y procesos especiales de fundicin.
La segunda, utilizando refuerzos internos y externos, nervaduras dispuestas de modo y en nmero adecuado,
segn el tipo, fundicin y potencia de motor.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS.- El bloque con cilindros mandrilados tiene la ventaja de evitar los riesgos de
discontinuidad desde el punto de vista trmico entre el cilindro y el bloque. la desventaja que tiene es no poder
cambiar los cilindros,
Cuando estos presentan desgaste es necesario desarmar todo el motor para la rectificacin de los cilindros a
una sobre medida.
Los bloques con camisas secas o hmedas permiten la utilizacin de materiales diferentes en la fabricacin de
las camisas, que tienen caracterstica ventajosa sobre el bloque.
Cambiando las camisas en estos bloques, se restituye el dimetro original en los cilindros.
Los bloques con camisas secas tienen la ventaja de mantener la rigidez y no presentar problemas de
estanqueidad.
Los bloques con camisas hmedas tienen la ventaja de presentar ptimas condiciones de refrigeracin debido
a que la camisa est en contacto directo con el agua. En consecuencia, al presentar menor dilatacin no
trasmiten cargas excesivas sobre el bloque, otra ventaja reside en la instalacin relativamente fcil.
Como desventaja del bloque con camisas se puede citar la poca rigidez que presenta al bloque, adems es
necesario dar un cuidadoso mecanizado a los alojamientos de las camisas para lograr su estanqueidad.
USO Y CONDICIONES DE USO.- Cada vez que se desarme un motor, el bloque debe reunir ciertas
condiciones para ser usado nuevamente.
La bancada principal debe estar alineada.
No deben presentarse fugas.
Las superficies interior y superior deben estar libres de rayaduras y recalentamiento

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PRECAUCION.- Las tapas de la bancada principal de un motor no deben ser-usadas en otro bloque.
CILINDROS
Los cilindros sirven para permitir el desplazamiento del conjunto pistn biela y as realizar las fases del ciclo
trmico y para mantener la presin de compresin con el pistn y recibir la presin de combustin.

CONSTRUCCION
Los cilindros ms modernos constan de un bloque de cilindros de aluminio y de una camisa del cilindro.
Sin embargo, existen motores sin camisa del cilindro
Tambin existen bloques de cilindros de hierro fundido.
El calibre del cilindro tiene una forma cilndrica. Sin embargo, se inclina en la parte superior del cilindro, que
constituye la parte que aguanta las temperaturas y la presin ms altas, y en el lado de empuje del pistn, que
se presuriza con la fuerza de empuje del pistn que se desgasta.
Por ello, el cilindro se puede volver de forma oval o trapezoidal debido a un desgaste parcial.
A continuacin, se indican distintas imperfecciones que se producen como consecuencia del desgaste del
cilindro:

Fuerte detonacin del pistn

Consumo anormal del aceite del motor

Prdidas de compresin
OBSERVACIN:
El desgaste anormal y el deterioro dentro del cilindro se producen principalmente por los siguientes motivos:
Lubricacin insuficiente
Mantenimiento inadecuado del aceite del motor o del filtro de aceite
Absorcin de polvo dentro del motor

Mezcla aire-combustible demasiado rica

Recalentamiento
Enfriamiento excesivo
TIPOS
Cilindros fijos:; Es cuando los cilindros son maquinado en el monoblock usado generalmente en
motores a gasolina
Cilindros postizos: Es cundo se insertan camisa en el monoblock y pueden ser de dos tipos
o Camisa hmedas : es cuando tiene contacto directo con el agua
o Camisas secas es cundo el cilindro postizo no tiene contacto con el agua
USO Y CONDICIONES DE USO:
Al instalar una camisa, el mecnico debe tomar en cuenta los aspectos siguientes:
El dimetro interno debe estar dentro de las tolerancias indicadas por el fabricante.
La referencia de altura, entre la camisa y la superficie del bloque, debe guardar la relacin indicada por
el fabricante del bloque, con la finalidad de que al colocar la culata en el cilindro quede asentada sobre
la camisa, asegurndola firmemente. Hay que evitar que pueda moverse de su posicin, sobre todo en
camisas flotantes.

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La superficie interior de la camisa no debe presentar rayaduras o recalentamientos.

Durante el proceso de montaje se deben cuidar que estn bien alineadas y que los sellos de las
camisas hmedas no se daen.

CONJUNTO MOVIL DEL MOTOR

Es el encargado de transformar la energa calorfica del combustible desprendida durante la combustin en
energa mecnica o de movimiento.
CONSTITUCION:
Est compuesto por el cigeal, las Bielas y los Pistones.

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CIGUEAL
Es la pieza mvil del motor que recibiendo el impulso del conjunto pistn biela, describe un movimiento circular
continuo.
CONSTITUCION.- Est constituido por las siguientes
partes:
a) Muones de los cojinetes principales.
b) Muones de las bielas.
c) Codos o brazos.
d) Caras del brazo.
e) Contrapesos.
f) Brida.
Muones de los cojinetes principales: Son secciones
torneadas y pulimentadas que encajan en la bancada del
bloque.
Muones de las bielas: Tambin son secciones torneadas y pulimentadas donde se conectan las bielas.
Codos o brazos: Son las secciones situadas entre los muones de las bielas y de los cojinetes principales.
Cara del brazo: Son los lados de los brazos que estn en contacto con los cojinetes.
Contrapesos: Son masas de material, postizos o fundidos, que tiene por objeto lograr el equilibrio del
Cigeal.
Brida: Es una seccin de forma circular en el extremo del cigeal. Sirve para fijar la volante y como superficie
de deslizamiento para el retn de aceite.
TIPOS.- El cigeal se puede clasificar atendiendo a los siguientes aspectos:
Por el nmero de cilindros a partir de uno, establecindose cantidades mayores de acuerdo a los diseos y
lineamientos tcnicos, segn los fabricantes.
Por el tipo de construccin, que puede ser:
Enterizo, destinado generalmente a motores pequeos y medianos.
Construidos en secciones, destinado a motores grandes. Cada seccin est diseada para un
determinado nmero de cilindros y termina en un plato de acople fijado por tornillos. La unin de las
secciones forma el cigeal.
CONSTRUCCION.- Se fabrica de Acero forjado de gran resistencia. En su composicin puede entrar el Nquel,
el Cromo, el Molibdeno, el Magnesio y el Silicio. Los muones se tratan trmicamente para darles mayor
dureza.
Cuando su tamao lo permite, el cigeal viene perforado por su interior para facilitar la lubricacin en los
muones.
CARACTERISTICAS.- El cigeal debe reunir una serie de
condiciones para que pueda trabajar satisfactoriamente, algunas de
las ms importantes son:
El nmero de cilindros del motor con su orden de trabajo, permite que
los esfuerzos ejercidos queden repartidos de manera uniforme en su
longitud.
Los esfuerzos durante el funcionamiento no actan al mismo -tiempo,
logrndose el equilibrio para que a grandes velocidades no se
produzcan vibraciones. Que perjudiquen al motor.
Para eliminar este inconveniente, los muones de biela van repartidos
unos con otros, en determinado ngulo, para que la suma de estos
ngulos equivalga a 360 en un motor de dos tiempos y a 720 en uno
de cuatro tiempos. De esta forma solo hay un mun recibiendo la
carga del pistn en el periodo de fuerza, mientras que los restantes estarn en admisin, comprensin o
escape. Adems el orden de trabajo no es correlativo a la posicin de los cilindros, sino que es distribuido para
repartir los esfuerzos.
Cuanto mayor sea el nmero de cilindros, ms uniforme ser la marcha del motor.

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El cigeal debe estar equilibrado, lo que se logra teniendo cuidado de que su construccin sea la ms
correcta, empleando materiales adecuados para que el peso de todas las piezas que lo forman sea repartido
uniformemente y usando los contrapesos.
La fortaleza de su construccin
USO Y CONDICIONES DE USO.- Cada vez que el mecnico desmonta un cigeal se debe comprobar los
aspectos siguientes:
Los muones deben estar exentos de rayaduras, grietas, calentamientos o deformacin y dentro de los
lmites de desgastes indicados-por el fabricante.
Verificar la lnea de eje para comprobar que no est torcido.
Verificar que los conductos de lubricacin estn libres.

PRECAUCIONES:
Cuando el cigeal no est instalado, se debe mantener en
posicin vertical. Si es necesario mantenerlo en posicin
horizontal. Se debe prever un embalaje de los soportes en los
muones de los cojinetes principales.
Durante su instalacin, se deben seguir las normas de
montajes, as como la torsin de ajuste recomendada por el
fabricante..
BIELA
La biela es un elemento del motor que se encarga de convertir el
movimiento alternativo lineal del pistn en movimiento circular
continuo del cigeal.
CONSTITUCION.- La biela est constituida por:
Cabeza: Se fija al mun del cigeal.
Esta dividida en dos
partes, cabeza propiamente dicha y la tapa de fijacin.
Cuerpo: Es la parte media de la biela.
Pie: Es la parte que se conecta con el pistn por medio del pasador.
TIPOS.- Las bielas se pueden clasificar por las siguientes
caractersticas:
Por la forma del cuerpo
Seccin de doble "T".
Seccin "Tubular"

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Por la forma como va unida al pistn:

Directa.
En dos partes separadas. Este uso est generalizado en los grandes motores. En este caso se instalan
suplementos que permiten regular la altura del pistn con relacin al espacio muerto.
Por el tipo de unin en la cabeza de biela
Recta
Oblicua
Articulada

Cuando la cabeza de la Biela se construye con la unin oblicua da origen a efecto de cizallamiento que
perjudica la duracin de los cojinetes de Biela. Para evitar este inconveniente, hay que prever una slida unin
de la tapa de la cabeza, por medio de guas, estras y encastres.

Ventaja de la unin oblicua:

La unin oblicua de la cabeza de la biela se adopta como solucin para reducir el tamao de la cabeza y
permitir su paso por el interior del cilindro, logrando de esa manera el desmontaje por la parte superior del
motor.
CARACTERISTICAS.La longitud del cuerpo, sumada al radio de la cabeza y al pie,
determina el entre-eje, que constituye una caracterstica del
motor. Un motor con carrera larga tendr las bielas con un
gran entre-eje; en cambio, los motores cuadrados o sper
cuadrados tendrn bielas con entre- ejes cortos.
Otra caracterstica la constituye el hecho de que los ejes de
la cabeza y el pie son paralelos.
CONSTRUCCION.- Las bielas se construyen de acero especial y pueden
recibir tratamientos especiales. El entre -eje se realiza con gran precisin.
El asiento para los cojinetes en la cabeza y el pie se mecanizan con cuidado
para obtener un ajuste de interferencia preciso en el pie y en un margen de
presin adecuado en la cabeza. Igualmente el mecanizado de la bocina del
pie de biela se hace con precisin, para lograr un montaje suave del pin. Las
tolerancias de peso entre las bielas de un mismo motor varan segn los
fabricantes
En algunos casos en el momento del estampado, se dejan unos resaltos en
el pie y la cabeza que pueden rebajarse cuidadosamente para igualar el peso
sin perjudicar el equilibrio.
La tapa de la biela va unida por medio de tornillos o esprragos de acero especial con tuercas, fijado de
distintos tipos.

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USO Y CONDICIONES DE USO.- Cada vez que el mecnico desarma un motor deber cerciorarse de las
condiciones en que se encuentran la biela, teniendo cuidado de comprobar el paralelismo y el desgaste de los
cojinetes. Si se comprueba que un cojinete ha girado en un asiento, rayndolo o deformndolo, ser necesario
reemplazar la biela o rectificarla en un taller especializado.
Cuando se instalen bielas nuevas o rectificadas, ser necesario comprobar
el peso de las mismas que no deber exceder el lmite indicado por el
fabricante.
Cuando se rima la bocina del pie de biela, se deber tener sumo cuidado
para que su dimetro quede dentro de las tolerancias recomendadas por el
fabricante.
PRECAUCION.- Para hacer rectificaciones en las bielas se requiere de
equipos especiales y experiencia en el trabajo
PISTON
El pistn es una pieza mvil del motor, sobre la que ejercen presin los
gases de la combustin que lo impulsan durante el tiempo de expansin que
constituye el tiempo til del ciclo de trabajo.
CONSTITUCION. Est constituido por las siguientes partes:
1. Zona de anillos.
2. Falda.
3. Alojamiento del pin.
4. Cabeza.
Cabeza: Es la parte del pistn que recibe el impulso de los
gases.
Zona de anillos: Es la seccin del pistn donde estn
mecanizadas las ranuras en las que se instalan los anillos.
Alojamiento el Pin: Es la perforacin que atraviesa el pistn
y aloja el pin de conexin a la biela.
Falda: Es la parte del pistn que forma la superficie del
deslizamiento y sirve como gula del pistn dentro del cilindro.
ESFUERZOS O SOLICITACIONES SOBRE EL PISTON:

Esfuerzos que actan sobre el pistn con el buln descentrado

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Fuerza ejercida sobre el pistn: En los motores OTTO, sobre la cabeza del pistn acta una presin de
combustin de 30 bar. a 60 bar. Esto equivale con un pistn de 80 mm. de dimetro a una fuerza de 15 000 N.
a 30 000 N. ejercida sobre el pistn.
La pared del pistn debe soportar una presin lateral de 0.5 N/mm. 60 N/mm2
Fuerza lateral: El pistn es comprimido alternativamente contra la pared del cilindro. Esto da origen a un
movimiento del pistn el juego del mismo dentro del cilindro deber ser pequeo y la longitud del vstago tan
largo como sea posible. Con el mismo objeto se dispone tambin algunas veces el baln del pistn de modo
que su eje quede desplazado respecto al eje geomtrico del pistn unos 0,5 a 1,5 mm. (descentrado)
Rozamiento: El vstago del pistn, las ranuras para los aros y los cubos para el perno estn solicitados a
friccin. El rozamiento y el desgaste que ello comporta deben ser disminuidos tanto como sea posible mediante
una adecuada eleccin de los materiales, cuidadoso mecanizado de las superficies de deslizamiento y correcta
lubricacin.
Calor. Debido a la combustin de la mezcla combustible
aire se produce en la cmara de combustin
temperaturas que oscilan entre los 2000 C. Una gran
parte del calor de la combustin pasa a travs de la
cabeza del pistn, de la zona de los aros y a travs de
estos mismos llega al cilindro que est refrigerado.
Tambin el aceite lubricante sustrae calor.
A pesar de todo esto en los pistones de metal ligero la
cabeza tiene temperaturas de rgimen que llegan a los
250 C a 350 C y en el vstago del pistn hasta los 150
C.
El calentamiento produce una dilatacin del material que
puede conducir a que se agarroten los pistones.
Mediante una adecuada conformacin de los pistones
(por ejemplo una zona de los aros en forma cnica una
seccin transversal ovalada de los pistones) puede
conseguirse compensar la dilatacin trmica tanto como
sea posible con objeto de que el calor sea rpidamente
eliminado. Adems de esto el material tiene que ser
resistente al calor.
Las distintas clases de solicitacin a que estn expuestos obligan a que los pistones se fabriquen con
materiales de elevada calidad.
MATERIALES PARA LOS PISTONES:
A un material para los pistones se le exige que tenga las siguientes propiedades:
Poca densidad con el objeto de que su inercia sea lo ms reducida posible.
Elevada resistencia incluso a altas temperaturas.
Buena conductibilidad trmica.
Dilatacin trmica pequea.
Poca resistencia de rozamiento (buenas propiedades de deslizamiento) frente al desgaste.
Adems de esto los materiales para pistones (tabla 2-2) tienen que poderse colar o estampar bien, as como
ser fcilmente mecanizables por arranques de viruta. Hoy en da se emplean casi exclusivamente, por su baja
densidad y su muy buena conductibilidad trmica pistones de aleaciones de aluminio. En motores OTTO de
cuatro tiempos, motores Diesel y motores sobrealimentados son necesarios los pistones de ALSI 18 o ALSI 25
a causa de la gran carga trmica. La mayora de los pistones para vehculos de serie se fabrican de fundicin
en coquilla. Los pistones que han de soportar presiones y temperaturas excepcionalmente altas como los
utilizados en motores para coches de carrera, deportivos y Diesel, se fabrican estampados (forjados) o de
materiales en base de aluminio.

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Los pistones de hierro fundido a pesar de sus buenas propiedades deslizamiento, se usan hoy en da muy
raramente, por ejemplo en compresores en motores de tractor, motores estacionarios. Tienen una
conductividad trmica baja y no admiten un nmero de revoluciones alto, a causa de su gran masa. Una
solucin de compromiso es el denominado pistn compuesto cuyo cuerpo de metal alado va roscado a un
fondo de acero o de hierro fundido.
FORMAS CONSTRUCTIVAS DE LOS PISTONES:
Los pistones segn sea su ejecucin pertenecen a una de las formas
constructivas siguientes:
Pistones Monometalicos, pistones de regulacin pistones con anillos de
refuerzo, pistones con refrigeracin forzada por aceite (pistones con
canales de refrigeracin) y pistones compuestos.
Los pistones monometalicos; son pistones moldeados o forjados con
vstago sin rebajar, y los pistones para motores de dos tiempos que constan
de un solo material, por ejemplo de una aleacin ALSI.
En los pistones con vstago, sin rebajar las cabezas del pistn, la zona de
aros y el paso el vstago tienen una construccin ms fuerte, para resistir las
altas presiones de la combustin

Los pistones de regulacin; Son pistones con dispositivos (por ejemplo, piezas suplementarias de acero)
que influyen en la dilatacin trmica. Se emplea en los motores OTTO Y DIESEL y cumplen todas las
exigencias en cuanto a bajo nivel de ruido, poco gasto de aceite y seguridad frente al agarrotamiento o
gritado. Se adepta bien a condiciones de funcionamiento muy cambiantes.
Pistones con Faja: En el extremo superior del
vstago entre la ranura para el aro interior y los
cubos para el perno, se empotra un anillo dentado
de acero, de 1,5 mm. a 3 mm. de espesor, en el
metal ligero. El vstago del pistn se separa de la
zona de los aros mediante dos hendiduras
transversales.
As se logra que el flujo del calor hacia el vstago sea
escaso y, en combinacin con el anillo de acero, se
limita la dilatacin trmica del vstago

Pistn con tiras de acero: Se emplean hoy en da dos clases de pistn con tiras de acero los
llamados pistones auto trmicos con hendiduras transversales entre el vstago y la zona de aros. Y los
llamados pistones auto trmicos sin hendiduras, de ambas clases de pistn se empotran en el metal
ligero tiras de acero no aleado, lo que da lugar a un efecto bimetlico.

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La diferente dilatacin del acero y del metal ligero ante la accin

del calor produce una curvatura, pero no un alargamiento de la
distancia a solo los pequeos tramos b y c presentan la
dilatacin normal del metal ligero, en consecuencia, la variacin
del dimetro en direccin de la presin, perpendicular al eje de
pernos es despreciable.
As pues la dilatacin trmica es predomnate en la direccin del
eje del pin o buln y se puede compensar por medio de una
mecanizacin en forma de ovalo.
Los pistones de tiras de acero, se emplean sobre todo en
motores de cuatro tiempos refrigerados por agua y por aire con
el resultado de una marcha muy silenciosa. Los pistones auto
trmicos son los ms empleados y se equipan en motores con
una potencia por cilindrada de hasta 45 KW/L
Pistones auto trmicos-.Por no tener hendiduras transversales,
son persistentes en su forma y pueden utilizarse en motores de
alta carga de hasta 75KW/L de potencia de cilindrada.
Pistones con el vstago hendido: En el pistn con el vstago
hendido la dilatacin trmica del vstago, queda equilibrada
dndole conformacin elstica.
Pero como una ranura longitudinal continua lleva consigo el peligro de
debilitamiento del
vstago, se emplea
a veces la ranura
de "T" .
Este tipo de ejecucin se encuentra todava en los
motores de coches de algunos pases. El pistn
con vstago, tienen la desventaja de que las partes
del mismo ranuradas tienen tendencia a
deformarse de modo permanente.
Pistones con anillo de refuerzo: La ranura para el aro superior est en un
"portaaros" de hierro fundido especial, bien unida al material del pistn, lo que le
proporciona una proteccin especial contra las temperaturas y presiones elevadas, el
portaaros se emplea con frecuencia asociado con pistones de regulacin y pistones
con refrigeracin forzada por aceite para motores Diesel sobrealimentados
Pistones con refrigeracin forzada Por aceite: En los motores sobrealimentados el
pistn tienen que ser refrigerado, a causa de la gran carga trmica (ms de 250 C
en la ranura del anillo superior) por medio de un canal de refrigeracin encastrado en
la zona de aros, que se llena con aceite de motor a travs de una tobera de inyeccin. Gracias a la accin
agitadora del pistn al subir y bajar el aceite es empujado por el canal de refrigeracin

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
Los pistones de aleacin de aluminio presentan como
condiciones ventajosas bajo peso especfico gran disipacin de
calor y relativamente gran resistencia, pero tiene gran coeficiente
de dilatacin como factor negativo. Para disminuir este factor se
usan aleaciones con otros materiales.
Los pistones de hierro fundido tienen gran peso especfico y bajo
coeficiente de dilatacin que son factores ventajosos en un motor
lento, pero deben de tener un sistema de refrigeracin efectivo
para disminuir el calor.
USO Y CONDICIONES DE USO:
Cada vez que se instale un pistn, es importante tomar las
medidas de acuerdo con las especificaciones del fabricante,
verificar las tolerancias de relacin con el cilindro y controlar su
peso.
PRECAUCION:
Cuando se instala el pistn el proceso debe ejecutarse con el extractor de pines
para evitar que se deforme el alojamiento en el pistn o se altere la forma del pin
en sus extremos.
PIN DEL PISTON
Es una pieza de acero que sirve para lograr la unin articulada entre el pistn y la
biela.
CONSTRUCCION:
El pasador esta hecho de acero tratado trmicamente, de tal forma que la superficie es endurecida con un
proceso de cementacin permaneciendo su interior con otras caractersticas para mantener un determinado
grado de flexibilidad; puede ser enterizo o hueco.

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TIPOS DE FIJACION:
Existen tres alternativas de conexin
entre el pistn y el pie de biela:
A. Fijo: Fijo en la biela y libre
en el pistn.
B. Oscilante: Fijo en el pistn y
libre en la biela
C. Flotante: Libre tanto en la
biela como en el pistn.
El ltimo caso es el que generalmente se usa
en los motores Diesel. En este tipo de fijacin
se usan seguros o anillos de traba, para evitar
que el pasador roce por las paredes de la
camisa o cilindro.
CONDICIONES DE MONTAJE:
La facilidad o dificultad con que el pasador
puede entrar en su alojamiento depende del
tipo de ajuste Teniendo en cuenta el tipo de fijacin ser necesario calentar el pistn o enfriar el pasador para
efectuar el montaje
En la mayora de los motores Diesel, los pasadores son introducidos con facilidad a la temperatura ambiente.
Tomando en consideracin la carga transmitida entre el pistn y la biela, los valores de friccin entre el pasador
y el buje podran ser muy altos. Para reducir al mnimo posible la friccin, es necesario asegurar una buena
fuente de lubricacin, la cual puede ser de tres formas:
Mediante una perforacin que atraviesa la biela desde la cabeza hasta el pie.
Mediante orificios abiertos en la cabeza de la biela y orientados de tal manera que el aceite llegue
hasta el pin y la bocina.
Produciendo una nube de aceite proveniente de la evaporacin del mismo.
En el primero y segundo caso se aprovecha la presin del sistema de lubricacin.
PRECAUCION:
De acuerdo con el tipo de conexin, se debe preparar convenientemente el pin o pistn. Cuando se calientan
los pistones, no se deben sobrepasar las temperaturas especificadas por el fabricante.
ANILLOS
Son elementos que forman parte del conjunto mvil. Van instalados en las ranuras del pistn
CONSTRUCCION:
Se fabrica de hierro fundido de alta calidad. Su forma
corresponde a una curva para tener una tensin natural
que ser reforzada con resortes que se colocan debajo
de los anillos. Regularmente, el primer anillo de
compresin lleva una proteccin de cromo duro en la
cara de contacto.
TIPOS:
Los anillos de acuerdo con su finalidad son:
De compresin.
De lubricacin
Los anillos de Compresin tienen la funcin de
mantener la estanqueidad entre la cmara de
combustin y el crter adems disipan gran parte del calor producido en la cabeza del pistn, transfirindolo
a las paredes refrigeradas de los cilindros.
Para desempear estas funciones, los anillos de compresin tienen comnmente la seccin cuadrada o
trapezoidal.

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En algunos casos tienen formas especiales.

El primer. Anillo de compresin est sometido a grandes presiones y altas temperaturas, por lo tanto est
expuesto a mayor desgaste, siendo necesario protegerlo con una pelcula de Cromo para aumentar su
resistencia. Algunas veces este anillo lleva un perfil especial.
Los anillos de lubricacin tienen la funcin de controlar la formacin de una
pelcula lubricante en la falda del pistn, para facilitar el deslizamiento del pistn
dentro del cilindro.
Tambin permiten el retorno del aceite hacia el crter a travs de los orificios del
fondo de las ranuras del pistn.
Actualmente en lugar de un anillo de una sola pieza (enterizo) se utiliza un
conjunto de lminas de acero, cromadas y con un resorte separador y expansor
entre las lminas.
Existen anillos con diferentes perfiles, tal como muestra la Tabla 2.

CARACTERISTICAS: Las principales son:

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Dimetro exterior, fabricado para adaptarse perfectamente al

dimetro del cilindro.
Espesura radial, que permite la distribucin uniforme de la
presin contra las paredes del cilindro.
Juego entre puntas, que compensa el alargamiento
producido por la dilatacin sin que el anillo pierda su
flexibilidad.
Forma de la seccin, predominando los perfiles cuadrados o
trapezoidales y que durante su asentamiento reducen el
mnimo las fugas de compresin.
USO Y CONDICIONES DE USO:
Para el montaje de anillos deben ser observados los siguientes
aspectos:
Juego lateral en las ranuras

Juego entre puntas (luz de anillos).

Distribucin de las aberturas en el pistn (observando el principio de

laberinto). Se divide la circunferencia (360) entre el nmero de anillos
del pistn.

PRECAUCION:
Se deben tener precauciones para no romper o
deformar los anillos durante el montaje en el pistn y
dentro del cilindro, usando herramientas especiales
para su instalacin. Extractor de anillos, compresor de
anillos.

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COJINETES DEL MOTOR

Los cojinetes del motor son piezas que van
intercaladas entre los ejes y los apoyos de los rganos
vitales, para ayudar a reducir la friccin permitiendo
mejorar la eficiencia de los motores y prolongar su
vida.
UBICACION:
Estos cojinetes se intercalan entre:
El eje cigeal y sus bancadas (cojinetes de bancada).

El eje cigeal y las bielas (cojinetes de biela).

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Eje de levas y sus apoyos (cojinetes de levas).

METAL ANTIFRICCION:
La superficie de los cojinetes, expuesta a los
efectos del movimiento esta recubierta por aleacin
de metales suaves llamadas metal antifriccin.
El metal antifriccin posee buenas caractersticas
de deslizamiento y su punto de fusin es mucho
ms bajo que el de los metales de las piezas que
protege. Tiene un alto ndice de resistencia a la
fatiga, lo que permite larga vida.
La aleacin que compone el metal antifriccin vara
de acuerdo con el tipo del motor y las
caractersticas de trabajo a que se destina. Las ms
empleadas son hechas a base de babbit, aluminio,
cobre y plomo.
TOLERANCIAS DE FABRICACION:
El cojinete de motor es una pieza muy precisa y sus
tolerancias de fabricacin deben ser mantenidas en
milsimas de milmetro.
NOMENCLATURA:
La figura siguiente detalla la nomenclatura ms usual para
determinar las partes de los cojinetes de motor.
PRESION RADIAL:
Generalmente, el cojinete permanece fijo, con toda su
superficie de apoyo en contacto con el alojamiento que
permite la disipacin del calor.
Cada semicojinete es un poco mayor que media
circunferencia de modo que al colocarlos en sus apoyos
sobresalgan ligeramente. Esto se hace necesario para
permitir una presin radial entre el cojinete y su alojamiento una vez montado el conducto.
RESALTO DE LOCALIZACION:
El resalto de localizacin permite instalar el cojinete solamente en su posicin correcta. Normalmente el resalto
se proyecta fuera de la lnea de separacin de los cojinetes y encaja perfectamente en su alojamiento.
En algunos casos, el cojinete es localizado por medio de un pin gua

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Tambin hay cojinetes flotantes (no estn fijos en su

alojamiento) En este caso la capa de metal
antifriccin es depositada en ambas.
Los cojinetes de tipo enterizo, como los usados en el
eje de levas son fijados bajo presin en su
alojamiento.
RANURAS DE LUBRICACION
Sirven para distribuir el aceite lubricante, en forma de
pelcula sobre superficie de contacto, de el cojinete
con el eje.
COJINETE PRINCIPAL
En todos los motores existe un cojinete
de bancada llamado cojinete principal
o de empuje que sirve para regular el
juego longitudinal del cigeal.
Para tal efecto sus flancos estn
revestidos de material antifriccin,
Puede ser entero o de varias piezas

LA CULATA
Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la cmara
de compresin con la cabeza del pistn. Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo
de vlvulas y de la cmara de combustin Se fija al bloque por medio de tornillos o esprragos,
NOMENCLATURA:
La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas, destinadas a recubrir algunas piezas
postizas, accesorios del motor y diversos conductos.

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TIPOS:
Segn el sistema de refrigeracin en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales:
Las que se utilizan en motores refrigerados por agua
Las usadas en refrigerados por aire.
Existen motores equipados con una sola culata para todo el bloque, o bien con una culata para cada grupo de
dos o tres cilindros, o una para cada cilindro.
CONSTRUCCION:
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Su diseo es
robusto para soportar las elevadas presiones de compresin.
CARACTERISTICAS:
Las culatas de hierro fundido presentan caractersticas propias del metal con que se las construye: son de
mayor peso y menor capacidad de disipacin del calor, pero tambin es mayor su coeficiente de dilatacin.
Las culatas de aleaciones de aluminio son ms livianas y con mayor capacidad de disipacin del calor , pero
tambin es menor su coeficiente de dilatacin, lo que obliga a extremar las precauciones cada vez que se
realiza una operacin en este tipo de culata.
USO Y CONDICIONES DE USO:
Las superficies de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones. Las superficies planas no deben
presentar irregularidades.
Los asientos de vlvulas deben estar rectificados.
La culata debe conservar perfectas condiciones de estanqueidad interiormente y entre las superficies de
contacto con el bloque.

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La estanqueidad entre el bloque y la culata se logra con

empaquetaduras metaloplsticas o con superficies encajadas.
MANTENIMIENTO:
La culata se debe reajustar, y regular las vlvulas, segn las
especificaciones del fabricante.
PRECAUCIONES:
Evite el recalentamiento.
No aplique agua fra con el motor sobrecalentado.
No suelte los tornillos de la culata con el motor caliente, a fin de evitar deformaciones.
De acuerdo a su peso, debe ser manipulada con tecle.
CAMARA DE COMBUSTION
El tamao de la cmara de combustin est determinado por la relacin de compresin. No obstante la forma
es el factor ms determinante; ya que influye en la turbulencia de la mezcla. el proceso de combustin, las
propiedades de resistencia al pistn del motor y finalmente la potencia del mismo.
La cmara de combustin debe ser un espacio lo ms compacto posible y con poca superficie. La forma ms
favorable seria la esfrica ya que con esta forma seria mnimo el recorrido del frente de combustin. Sin
embargo debido a la ubicacin de las vlvulas de los motores de cuatro tiempos. La solucin debe apartarse
de esta forma ideal.

VLVULAS:
Son los rganos de la distribucin que se encargan de controlar el ingreso Y salida de la mezcla fresca y los
gases quemados.

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Cada cilindro de un motor de cuatro tiempos tiene por lo menos una vlvula de
admisin y una de escape. Los dimetros de la cabeza de vlvula y la carrera de
vlvula tienen que ser de magnitud tal que la resistencia opuesta a la corriente de
gases frescos como a la de los quemados sea lo menor posible.
Gracias a la elevada presin de los gases quemados al abrirse la vlvula de escape,
el vaciado rpido del cilindro se consigue en vlvulas de escape de dimetro ms
pequeo. Los motores de alto rendimiento tienen a veces dos vlvulas de admisin y
dos de escape por cilindro.
La vlvula se compone de la cabeza con asiento cnico de 45 y el vstago. Puesto
que la cabeza junto con el asiento de vlvula de la culata debe cerrar
hermticamente la cmara de combustin, tiene un torneado o rectificado fino.
El extremo del vstago posee una entalla o uno o ms canales en los cuales encajan
piezas cnicas o chavetas de vlvula. Mediante los platos de resortes de vlvula se
comprimen las piezas cnicas de sujecin en los canales del cuerpo de la vlvula.
Las vlvulas estn sometidas a solicitaciones extremadamente altas; Se levantan
aproximadamente 3000 veces por minuto y son impulsadas de nuevo a. sus asientos
por sus resortes de vlvulas. En el vstago y en su extremo estn sometidas a desgaste. La vlvula de
admisin est "refrigerada constantemente por los gases frescos de entrada pero puede alcanzar temperaturas
hasta de 500 C.
La vlvula de escape est sometida a solicitaciones trmicas elevadas debido a los gases calientes de la
combustin (hasta 800 C. en el platillo de vlvula), y a fuerte corrosin qumica. De acuerdo con su utilizacin,
las vlvulas de admisin y escape se fabrican de diferentes materiales.
CONSTITUCION:
Las vlvulas constan de las siguientes partes
1. Cabeza o parte circular de la vlvula. Puede ser plana, convexa o
cncava.

2. Margen o espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y su cara,

para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme.
3. Cara de asiento o parte de vlvula que se apoya sobre el asiento y se
produce un cierre hermtico. El ngulo de la cara, normalmente, es de
30 o 45.
4. Vstago o parte cilndrica de la vlvula.Se desplaza en la gua y tiene en
su extremo las cmaras de fijacin de los seguros.
5. Taln o cola, zona que entra en contacto con el balancn.
TIPOS:
Hay diversos tipos pero la ms usada es la vlvula llamada Hongo, por la forma de su cabeza.
Se clasifican segn la funcin que desempeen en:
Vlvulas de admisin
Vlvulas de escape
La vlvula de admisin es la encargada de permitir la entrada de aire al interior de los cilindros. La vlvula de
escape permite la salida de los gases.
CONSTRUCCION:

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Vlvulas de admisin.- Normalmente se construyen de acero cromo - nquel. Algunas poseen un

deflector cuya finalidad es crear la turbulencia del aire durante la admisin (motor Diesel)
En algunos tipos la cara del asiento de las vlvulas es recargada con Estelita (aleacin de acero con
cromo, tungsteno y carbono) la cual se aplica por medio de soldaduras especiales Mediante este
sistema se obtiene mayor endurecimiento y resistencia para disminuir el desgaste y prolongar la
duracin.
Cuando la vlvula es sometida a este tratamiento requiere un asiento de caractersticas idnticas, y no
puede ser esmerilada o pulida en la forma normal, sino por medio de materiales abrasivos especiales.
Vlvulas de escape. Los materiales son similares a los de admisin, pero se les agrega. tungsteno
para soportar las altas temperaturas.
Los vstagos de las vlvulas son prcticamente iguales en diversos modelos; se usa acero y nquel
para los vstagos de las vlvulas de admisin, y aleaciones diversas de acero para los vstagos de las
vlvulas de escape.
En algunos casos los vstagos de las vlvulas de escape tienen una zona de menor dimetro en la
cabeza con la finalidad de evitar que se acumule exceso de carbn en el vstago y pueda trabar el
movimiento de la vlvula.

En el extremo del vstago de las vlvulas est situada la ranuraque aloja los seguros que pueden ser como se
indican en la figura

Los tipos de ranuras para los seguros son muy diversos, tal como se aprecia en la siguiente figura

CARACTERISTICAS:
La vlvula de admisin se caracteriza por tener la cabeza de mayor dimetro que la
de escape. La vlvula de escape tiene la cabeza de dimetro menor, pero sus
materiales resisten elevadas temperaturas.
USO Y CONDICIONES DE USO:
Deben presentar un cierre hermtico entre el asiento y la cara de la vlvula.
MANTENIMIENTO:
Se deben desmontar, limpiar, rectificar segn
indicaciones del fabricante de acuerdo con el
estado que presentan despus de cierta
cantidad de horas de trabajo del motor.
Igualmente, se deben comprobar la regulacin
las vlvulas.

VLVULAS ESPECIALES:

de

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Vlvulas con relleno de sodio.- Para resolver el problema del

calentamiento se usan vlvulas con vstagos huecos, el relleno con sodio
metlico que al licuarse el calor a las guas y cmaras de refrigeracin.
Estas vlvulas se construyen con un tratamiento especial que les da un
mayor endurecimiento. Para rectificarlas o pulirlas se requiere materiales
abrasivos de una dureza correspondiente a la vlvula. Se debe evitar usar
este tipo de vlvulas para construir herramientas debido a que el sodio
puede explotar al tener contacto con chispas

Vlvulas bimetlicas.- Algunos fabricantes usan dos aleaciones o

metales diferentes para construir las vlvulas; una clase de metal para la
cabeza, y otra para el vstago. Se usan materiales resistentes a las altas
temperaturas para la cabeza y otros resistentes al desgaste y la corrosin
para el vstago.
Los metales se unen por procedimientos especiales de fusin.

ROTADORES:
Debido a las condiciones normales de
funcionamiento, los asientos y caras de
vlvulas tienden a picarse y corroerse.
Hasta cierto grado, esto puede
contrarrestarse usando giradores de
vlvulas. Haciendo girar las vlvulas, se
limpiarn las acumulaciones de carbn
reducindose o eliminndose las
picaduras y quemadura, logrndose
adems, una temperatura ms uniforme
alrededor de la circunferencia de la
vlvula lo cual es un factor importante
en promover una mayor duracin de las
vlvulas. En la siguiente figura se ilustra
un tipo de girador de vlvula, conocido con el nombre Rotocap, diseado por los ingenieros de la empresa
TRW. Han sido diseados para ser instalado en la misma forma que un retenedor de resorte de vlvula
corriente y se usa cuando es imperativo lograr una mxima duracin de las vlvulas. La rotacin ocurre como
resultado del movimiento regular de las vlvulas siendo dependiente de la diferencia en la carga de resorte de
vlvula entre la posicin cerrada de vlvula y la abierta. En recorridos de prueba, la duracin de las vlvulas se
ha extendido de 20 000 a 85 000 millas (32 000 a 137 000 Km), por uso de giradores de vlvulas.
TIPOS
Rotadores libres
Rotadores Forzados

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ASIENTO DE VALVULA:
Es el elemento en el cual se apoya la cara de asiento de la vlvula
propiciando con este un cierre hermtico.
Normalmente en las culatas de hierro fundido los asientos de
vlvulas se tornean o se fresan directamente en el material de
aquella.
En las culatas de aleacin de aluminio, y tambin en algunas de
hierro fundido se insertan a presin o por contraccin, unos anillos
de aleacin de cobre y estao, de acero de alta aleacin al cromo-manganeso y tambin de acero duro. Con el
fin de aumentar la resistencia del asiento de la vlvula. Generalmente los asientos de vlvula de la culata
tienen el mismo ngulo de la cara de asiento de la vlvula siendo
normalmente de 45. Para reducir la resistencia a la corriente de gas y
ajustar la anchura de los alientos, se biselan a 15 y 75 (ngulos
correctores).
Para conseguir un cierre hermtico el apoyo de la vlvula en el asiento de la
culata no debe ser demasiado ancho. En las vlvulas de admisin es de
mximo 1.5 mm. en las de escape es de mximo 2 mm. A veces los ngulos
de asiento en la cara de la vlvula y en el asiento se hacen algo diferente por
ejemplo 44 en la cara de asiento de la vlvula y 45 en el asiento. De esta
manera se forma una arista de cierre hacia la cmara de combustin, que
durante el tiempo de funcionamiento aumenta hasta alcanzar la anchura de
asiento normal.
TIPOS:
Existen dos tipos de asientos.
El fijo.
El de asiento removible o
postizo.
El asiento fijo est mecanizado en la
culata, en cambio el postizo consiste
en un anillo metido a presin en el
alojamiento de la culata los asientos de
las culatas de aleacin ligera son siempre postizos.
CARACTERISTICAS
La caracterstica principal de los asientos, sean fijos o postizos es que
deben ser paralelos a la cabeza de la vlvula y concntricos con respecto a
la gua.
VENTAJAS:
Los asientos postizos tienen las ventajas siguientes:
Permiten el empleo de
metales distintos al de la
culata que tienen mejores
caractersticas para soportar
las condiciones de trabajo.
Se pueden cambiar los
asientos
daados
para
reutilizar la culata.
MANTENIMIENTO:
Cada vez que se desmontan las vlvulas, los asientos se deben limpiar, pulir o rectificar, segn su estado.

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RESORTES DE VLVULAS:
Los resortes de vlvulas tienen por misin la de cerrar las vlvulas y mantenerlas cerradas. tienen que ser lo
suficientemente fuertes para que el cierre se realice rpidamente y se eviten ampliamente las oscilaciones
(ruidos de vlvulas). Si son demasiado fuertes aumenta el desgaste de la cara de la vlvula y asiento de la
culata. Como resorte de vlvula se emplean los
helicoidales. Se montan con tensin previa. En los
motores con distribucin en culata, las roturas de los
resortes producen dalos graves en el motor, ya que
entonces la vlvula penetra en la cmara de
combustin. En las vlvulas con dos resortes se evita
la cada de la vlvula si se rompe uno de ellos.
TIPOS:
El tipo usado normalmente en los motores es el
resorte helicoidal. Existen resortes cilndricos o rectos
y resortes cnicos.
CONSTRUCCION:
Se fabrican normalmente con alambre de acero estirado, hierro puro sueco o aleaciones especiales.
CARACTERISTICAS
Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos estn uniformemente espaciadas, en
otros, hay un nmero de espiras unidas en ambos extremos.
Cuando las espiras estn unidas en un solo extremo, ese lado debe colocarse hacia la culata.
USO Y CONDICIONES DE USO:
Antes de instalarlos, se debe comprobar que los resortes tengan la altura y la tensin especificada por
el fabricante.
Los resortes cilndricos deben estar rectos.
CONSERVACIN:
Para proteger los resortes, algunos fabricantes los cubren con pintura a prueba de cidos o les dan otro tipo de
proteccin para evitar la corrosin y disminuir las posibilidades de rotura.
Cuando los resortes presentan signos de corrosin se deben cambiar debido a que pueden romperse con
facilidad.
GUIAS DE VLVULAS
Las guas de vlvulas tienen la
funcin de orientar el desplazamiento
de las vlvulas para que puedan
asentar correctamente sin variacin
durante el funcionamiento del motor.
Se construyen de hierro o de bronce
fosforoso, en el segundo caso,
ocasionan muy poco desgaste y
transmiten muy bien el calor. En
algunas marcas de motores, la gua
de vlvulas forma parte del bloque o
de la culata lugar donde es
mecanizada y es denominada Gula
Fija. En otros casos se emplean guas
postizas o removibles, que se instalan

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con ajuste por interferencia llamado as porque el dimetro de la gula es mayor que el taladro donde va
instalada, cuando ambas piezas estn a la temperatura ambiente. Por la dilatacin que soportan las vlvulas
durante el trabajo requieren una tolerancia entre el vstago y la gua respectiva, que evita el agarrotamiento.
TIPOS:
Hay dos tipos de guas:
La fija.
La postiza.
CONSTRUCCION:
Generalmente se construyen de hierro fundido. En algunos casos la superficie interior esta cubierta con grafito
para mejorar las condiciones del lubricacin. La gua fija es mecanizada en la culata.
VENTAJAS:
Las guas postizas se pueden cambiar cuando estn daadas.
.ACCESORIOS:
Para evitar la entrada de aceite en los cilindros, se usan retenes que se colocan a presin sobre el extremo de
las guas en el vstago.
MANTENIMIENTO:
Las guas fijas se pueden rectificar cuando estn desgastadas, para adaptarles vlvulas con vstago en sobre
medida. Este procedimiento no es recomendable en las guas postizas.

BUZOS VARILLAS Y BALANCINES:

Son elementos que transmiten el movimiento del rbol de levas hasta las vlvulas para que estas realicen su
cierre y su apertura durante los ciclos de trabajo correspondiente.
BUZOS:

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Son piezas cilndricas que actan como elemento intermedio en la

transmisin del movimiento del eje de levas a las vlvulas, suprimiendo el
desgaste y las reacciones laterales en el vstago producido por la leva.
Se fabrican en diferentes formas, con acero cromo-nquel o un acero
nitrurado. Es cementada la superficie exterior para resistir la friccin y las
presiones durante el funcionamiento del motor.
Se instalan en las cmaras de los buzos en el bloque del motor y para
facilitar su desplazamiento, se les reduce el peso por medio de
perforaciones o lados abiertos.

CARACTERISTICAS:
Para facilitar su rotacin en algunos casos el buzo se encuentra
descentrado con respecto a la leva. Otros tipos tienen la superficie de
contacto elevada para lograr la misma finalidad.
TIPOS:
Segn la caracterstica de ISO se fabrican dos tipos:
Mecnicos
Hidrulicos
Buzos Mecnicos.- El rbol de levas gira, y al rozar el lbulo con el
buzo, lo acciona en forma vertical, transmitiendo su fuerza hacia la
vlvula para abrirla. Esta transmisin puede ser en forma directa o
indirecta.
Cuando la parte alta de la leva no acciona el buzo la. Vlvula se cierra por accin del resorte. Este
procedimiento se repite en cada vuelta de la leva.
Buzos Hidrulicos. Funciona con la, presin hidrulica del aceite del motor y el movimiento del eje de levas.
FUNCIONAMIENTO:
Cuando la leva levanta el buzo entonces
se cierra la vlvula de bola y el llenado del
aceite en la cmara de presin acta casi
como una unin rgida.
La dilatacin trmica de las piezas de la
distribucin es compensada por la prdida
de aceite, medida exactamente en el juego
del embolo. Los buzos hidrulicos
provocan fuerzas de inercia elevadas
debido a su masa.
USO Y CONDICIONES DE USO:
La superficie de contacto con la leva debe estar plana y pulida el cuerpo y la superficie de contacto con la
varilla no deben tener rasaduras o desgastes.
MANTENIMIENTO:
Despus de un considerable trabajo en el motor los buzos deben ser desmontados para reacondicionar la
superficie de contacto con la leva, trabajo que se ejecuta junto con la rectificacin de vlvulas.
OBSERVACIONES:

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Algunos fabricantes no recomiendan la rectificacin de la.

superficie de contacto, debido a que se pierde la dureza.
Los motores que tienen el rbol de levas en la culata
usan buzos especiales, otros motores de este tipo
utilizan un mecanismo que no requiere buzos.

VARILLAS:
Son piezas rectas construidas de acero sus extremos son
terminados de forma que pueden adaptarse a las superficies de
apoyo de los buzos y los balancines.
La forma ms comn es la mostrada donde un extremo termina
en forma de semiesfera y el otro en una especie de copilla.
Las dimensiones de las varillas varan de acuerdo con las
caractersticas de cada motor y su funcin es la de transmitir el
movimiento de los buzos a los balancines.
OBSERVACIONES:
Los motores que tienen el rbol de levas en la culata no usan
varillas de empuje.
* Es requisito indispensable que las varillas sean rectas.
BALANCINES:
FUNCION: La funcin de los balancines es la de abrir
las vlvulas, algunos motores Disel disponen de un
balancn para accionar el inyector.
El eje del conjunto de balancines, bien pulido
generalmente es hueco, con orificios fijacin para la
lubricacin y para los tornillos de fijacin de los
soportes. Por el eje de balancines circula el aceite que
lubrica los balancines y los vstagos de las vlvulas.
El
largo del eje depende del tipo del motor.
Los tornillos de fijacin en algunos casos tienen rosca
en la cabeza, y sirve para alojar el tornillo de la tapa de los balancines. Tambin es comn que algunos de
estos tornillos sean huecos, para permitir la entrada del aceite lubricante desde los conductos de lubricacin
del bloque al eje de balancines.
CONSTRUCCION:
Se fabrican de diversos materiales por proceso de
estampado, fundicin y forja, normalmente estn alojados
en lo que se denomina rbol de balancines.
ARBOL DE BALANCINES:
CONSTITUCION
1. Balancn.
2. Bocina de balancn.
3. Resortes de separacin.
4. Tornillo y tuerca de regulacin de vlvulas.
5. Eje de balancines.
6. Soporte.
7. Tornillos de fijacin.
8. Tapn.
9. Resorte de reten.
10. Reten de seguridad.
TIPOS:
Hay dos tipos generales de balancines los cuales se muestran en las figuras

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En la primera tenemos un balancn cuyo

contacto con el taln de la vlvula causa
frotamiento y en la otra figura, este
contacto se produce por medio de un
rodillo, motivo por el cual es ms
empleado en los motores disel.
El balancn del rodillo tiene menos
desgaste, debido a la rotacin del rodillo, lo que permite repartir el rea de contacto y evitar que la friccin y la
presin se produzcan continuamente en un mismo sitio.
USO Y CONDICIONES DE USO:
Despus de un nmero considerable de horas de trabajo en el motor deben ser desmontados para
reacondicionar la
Superficie de contacto de la vlvula utilizando para este trabajo la
rectificadora de vlvulas reemplazando el rodillo.
MANTENIMIENTO
OBSERVACION:
Algunos fabricantes no recomiendan la rectificacin de la superficie de
contacto debido a que se pierde la dureza. En la prctica se utilizan hasta
reemplazarlos por otros.
RETENES DE VLVULAS:
Son elementos que se usan en el sistema de
distribucin para evitar el paso del aceite entre el
vstago de la vlvula y la gula, eliminando as el
consumo excesivo del aceite y la formacin del
carbn en la parte interior de la vlvula.
TIPOS:
Debido a la variedad de motores existen varios
tipos de retenes, tenemos de anillo, capucha y de
presin.
Retenes tipo anillo.- Se instalan entre el
vstago de la vlvula y el platillo
retenedor del resorte.
Reten tipo capucha o tipo poncho.- Va
instalado entre la gula y el vstago de la vlvula.
Retn de presin.- Se instala entre al gua y el vstago de la vlvula con cierta presin.
MATERIALES DE CONSTRUCCION:
Generalmente los diferentes tipos de retenes se fabrican
de caucho sinttico o tefln los retenes tienen
la propiedad de no ser corrodos ni deformados por las altas temperaturas del motor, conservndose en
buenas condiciones para cumplir con su funcin.
VENTAJAS DE LOS RETENES:
Elimina el consumo de aceite por las gulas de vlvulas.
Detiene el humo de escape producido por las prdidas de aceite.
Facilita el afinamiento del motor
y permite una marcha mnima ms suave porque impide el
ingreso de aire a los mltiples.
Aseguran la economa del aceite despus de un cambio de anillos aumentando el vaci en la
aceleracin.
ARBOL DE LEVAS

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Tiene la misin de efectuar el

movimiento de la carrera de las
vlvulas en el momento correcto
y en el orden debido y hacer
posible el cierre de las mismas
por medio de los resortes de
vlvulas-,
del instante
de
apertura de las vlvulas y de duracin de la misma se construye el diagrama de mando del motor. El instante
de la abertura viene determinado por la posicin de la leva.
El tiempo que est abierta, la magnitud de la carrera de la vlvula y el desarrollo de los movimientos de
apertura y cierre de las vlvulas estn determinados por la forma de la leva.
En el caso de una leva plana oval la vlvula se levanta y cierra
despacio estando brevemente completamente abierta. Con una
leva ms empinada llamada tambin leva en puta la vlvula se
abre y cierra rpidamente estando ms tiempo completamente
abierto. Pero puesto que con estas levas las fuerzas de la
aceleracin generadas y el desgaste de las mismas son mayores
solo se emplean en los motores de alto rendimiento.
Para mejorar el intercambio de gases. A menudo las levas son
asimtricas la parte plana provoca una abertura lenta, mientras
que en la parte de mayor pendiente hace posible un mayor
tiempo de abertura y un cierre rpido.
Generalmente los rboles de levas son de fundicin dura en coquilla, de fundicin gris con grafito esferoidal, o
de fundicin maleable negra. Otras veces son de acero forjado para aumentar la resistencia al desgaste las
superficies de las levas y los puntos de apoyo se templan superficialmente excepto la fundicin en toquilla. Los
rboles de levas giran sobre cojinetes de friccin que tienen la forma de soportes colocados en la culata o bien
son taladros de apoyo hechos en la culata y tambin pueden ser fijados en alojamientos propios sobre la
culata.
VOLANTE DEL MOTOR
Es una rueda pesada que va
fijada en un extremo del
cigeal.
FUNCION:
Tiene por funcin acumular
energa en forma de movimiento
para devolverla en los tiempos
negativos del motor, sea
cuando falta el impulso motriz
creado por la carrera de fuerza o
expansin.
La volante esta equilibrada para
lograr
un
funcionamiento
regular, sin variaciones que
alteren la uniformidad de la
rotacin del motor.
Cuando mayor sea el nmero de
cilindros menor ser el peso de
la volante.
En los motores con gran nmero de cilindros, puede llegar a faltar la volante, porque el motor posee una
regularidad de marcha favorecida por la superposicin de los impulsos motrices.
En los motores de baja rotacin se usan volantes pesadas; por el contrario en los de alta velocidad es
necesario que la volante sea ms liviana. La reduccin del peso incide directamente en la aceleracin y
desaceleracin instantneamente.

MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

TECNOLOGIA APLICADA
Tema : ORGANOS DEL MOTOR

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Lab. N :

Superficie de friccin. Es una superficie completamente lisa donde generalmente hace contacto el disco de
embrague.
Cremallera. Est situada en la volante. Por medio de ella, se posibilita el arranque en algunos motores.
Superficie de acoplamiento. Es la parte que sirve para unirse con el cigeal. La volante puede estar fijada
por medio de tornillos o mediante un cono, esta ltima disposicin no es muy usual.
En algunos casos cuando la unin es por tornillos los agujeros de conexin estn distribuidos de manera que la
volante tenga una sola posicin de montaje.
Alojamiento del cojinete piloto.- Es una seccin circular mecanizada donde se aloja la bocina y el cojinete
que sirve como sustentacin y gua del eje primario de la caja de cambios
En algunos motores la volante lleva incorporado las marcas de referencia que sirven de gula para sincronizar el
motor.
CONSTRUCCION:
Se fabrica de acero o de fundicin. Su peso lo determina el fabricante, considerando el nmero de cilindros y la
aplicacin que va a tener el motor.
USO Y CONDICIONES DE USO:
Para que la volante trabaje satisfactoriamente debe reunir ciertas condiciones de uso:
La superficie de friccin debe estar completamente lisa.
La cremallera y el cojinete piloto deben estar en buenas condiciones.
Se debe comprobar el alineamiento, debido a que una volante torcida o desalineada por defectos del
montaje, produce vibraciones y giro irregular del motor.
CARTER
Es el elemento del motor que protege su parte
interna y almacena en principio, el aceite
utilizado en el sistema de lubricacin.
CONSTITUCION:
Normalmente en motores de regular tamao el
depsito o crter propiamente dicho. se fija por
medio de tornillos interponiendo una junta o
empaquetadura.
CARACTERISTICAS:
Generalmente y segn el diseo la potencia y
uso del motor, el crter se fabrica en acero
laminado o fundido de aleacin de aluminio
con deflectores internos que evitan el
desplazamiento brusco del aceite.
Para aumentar la disipacin del calor y dar mayor rigidez estructural, el crter de aluminio posee aletas
externas que integran la unidad.
En su parte ms inferior un tapn roscado posibilita el drenaje del aceite.
Para equilibrar las presiones provocadas por el funcionamiento del motor dentro del crter, se coloca un tubo
de respiradero, que se aloja en el bloque de cilindros o en la tapa de vlvulas.
En ciertos motores, en las partes delantera y posterior del crter se encuentran los alojamientos de retenes o
sellos que evitan perdidas de aceite.
TIPOS.
En los motores que giran a considerable nmero de rpm, con solo desmontar el crter se obtiene la ventaja de
una rpida inspeccin interior, previa a una reparacin o el desmontaje del cigeal.
Algunos motores de mucha potencia y tamao (martimos o estacionarios) se fabrican con el crter como parte
Integrante del bloque, ya que lleva los alojamientos ajamientos o bancadas en donde se apoya el cigeal.
Este tipo de crter se denomina seco pues solo tiene por objeto recoger todo el aceite que, tras lubricar las
piezas en movimiento (cigeal o cojinetes, etc.) pasa libremente y por su propio peso a un tanque o depsito
de lubricacin auxiliar a travs de vertederas de gran dimetro.

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ACCESORIOS._ Adems del tubo de respiracin el crter lleva en la mayora de los casos, vlvulas de
seguridad que se abren automticamente ante una acumulacin indebida de vapor de aceite aconsejndose
una peridica revisin de las mismas.
En motores de gran tamao el crter viene equipado con registros o puertas laterales para efectuar
reconocimientos interiores y efectuar trabajos de mantenimiento. dichas puertas son, por lo general de fcil
manejo para permitir un rpido acceso al interior del motor.
Es comn en los motores modernos la instalacin dentro del crter y en su parte ms baja de un imn que
atrae las partculas metlicas que se encuentran en el aceite.