MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover el vehculo.

El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente, debido al
mtodo utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento mecnico de ambos
motores es casi idntico.
En un motor, el combustible se quema para generar un movimiento mecnico. Entre los
principales componentes del motor de combustin interna se encuentran:
El conjunto del bloque de cilindros o monoblock.
El tren de vlvulas.
El sistema de Admisin.
El sistema de Escape.
EL sistema de Lubricacin.
El sistema de Enfriamiento.

1. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA PARA GASOLINA.

El proceso de combustin
La combustin es el proceso de encender una mezcla de aire y combustible. En el proceso de
combustin se aspira una mezcla de aire y combustible hacia el interior de un cilindro y se
comprime mediante un pistn en movimiento. La mezcla comprimida se enciende para generar la
energa que proporciona el movimiento del vehculo.

Cmo generar movimiento mecnico

Cuando ocurre la combustin, los gases de la mezcla de aire y combustible que se quema se
expanden en el cilindro a una presin muy alta. La alta presin empuja el pistn hacia abajo en
el cilindro. El pistn est conectado a una biela, la cual est conectada al cigeal.
Como el pistn est conectado de esta manera
al cigeal, el cigeal empieza a
girar con el movimiento del pistn. La
biela y el cigeal convierten el
movimiento alternativo (hacia arriba y
hacia abajo del pistn) en movimiento
rotatorio.

A medida que la

combustin ocurre en cada cilindro, los pulsos de energa se transfieren

de los pistones al cigeal. El volante de inercia, que es una placa redonda y pesada de
metal fijada en un extremo

del cigeal ayuda a suavizar los pulsos de la combustin y

mantener una rotacin uniforme en el cigeal. El movimiento rotatorio del motor se transfiere a las
ruedas a travs de la transmisin y del tren motriz.

1.1.

CICLO DE CUATRO TIEMPOS.

Casi todos los motores modernos para vehculos son motores con ciclo de cuatro tiempos.
Cuatro tiempos significa que el pistn se mueve a lo largo de la longitud del cilindro cuatro veces
para completar un ciclo de combustin.

1.2.

DIMETRO, CARRERA Y DESPLAZAMIENTO.

Dimetro interior del cilindro

En la terminologa de motores automotrices, el dimetro se refiere a la medida del
dimetro interior del cilindro (1).

Carrera del pistn

La carrera del pistn es la medida de la distancia en la que un pistn se desplaza en el
cilindro durante la rotacin del cigeal. La carrera es igual a la distancia que el pistn viaja en el
cilindro desde su punto ms bajo hasta su punto ms alto. El punto ms alto del pistn en el
2

cilindro se llama punto muerto superior (PMS). El punto ms bajo del pistn en el cilindro se
llama punto muerto inferior (PMI). Una carrera del pistn toma media vuelta del cigeal, o sea
una rotacin de 180 grados.

Desplazamiento
El

trmino

desplazamiento se refiere a
dos conceptos relacionados.
El desplazamiento del cilindro
es la cantidad de aire que
mueve o desplaza el pistn en
un solo cilindro cuando se
mueve del punto PMI al punto
PMS en el cilindro.
El

desplazamiento

se

expresa como un volumen en

litros (L) o centmetros cbicos
(cc). El desplazamiento total
del

motor

es

desplazamiento

igual
de

al
un

cilindro
multiplicado por el nmero total de cilindros del motor.
Por ejemplo, cada cilindro de un motor de cuatro cilindros tiene un desplazamiento de medio litro.
Por lo tanto, el desplazamiento total del motor es igual al desplazamiento del cilindro (medio litro)
multiplicado por el nmero de cilindros (4), o sea 2 litros.

1.3.

TIEMPO DE ADMISIN.

El tiempo de admisin se considera el primero de los cuatro tiempos.

El cigeal en rotacin mueve el pistn desde el punto PMS hacia el punto
PMI. La vlvula de escape se cierra y la vlvula de admisin se abre. A
medida que el pistn se mueve hacia abajo, la mezcla de aire-combustible
se aspira hacia el interior del cilindro a travs de la vlvula de admisin.

1.4.

TIEMPO DE COMPRESIN.

Cuando el pistn llega al punto PMI, se completa el tiempo de

entrada y se inicia el tiempo de compresin. La vlvula de admisin
se cierra y la vlvula del escape permanece cerrada. El movimiento
del cigeal enva al pistn otra vez hacia arriba hacia el punto PMS.
La mezcla de aire y combustible queda atrapada en el cilindro y se
comprime entre el pistn y la cabeza de cilindros.

1.5.

RELACIN DE COMPRESIN.

La relacin de compresin indica cunto se comprime la mezcla de aire y combustible

durante el tiempo de compresin. La relacin de compresin es el volumen en el punto PMS
comparado con el volumen en el punto PMI durante el tiempo de compresin.
Por ejemplo, una relacin de compresin de 8 a 1 quiere decir que el volumen en el punto
PMI es ocho veces ms grande que el volumen cuando el pistn est en el punto PMS. Las
relaciones ms altas de compresin permiten una mayor salida posible de potencia.

1.6.

TIEMPO DE EXPLOSIN O TRABAJO

Para un motor encendido por Chispa MECH: El tiempo se

denomina de Explosin, en el cual justo antes de que el pistn llegue al
PMS, una chispa producida por la buja enciende la mezcla de aire y
combustible y se inicia este tiempo de explosin.
Para un motor encendido por Compresin MEC: El tiempo se
denomina de Trabajo, en el cual justo antes de que el pistn llegue al
PMS,

se

suministra

el

combustible a muy alta presion

(pulverizado) por el Inyector el
cual al mezclarse con el aire
caliente generan este tiempo de
Trabajo.
Los gases producto de la combustin se expanden rpidamente, lo cual crea una presin
muy alta en la parte superior del cilindro a medida que el pistn pasa el punto PMS y se mueve
hacia abajo por el cilindro hacia el punto PMI. Las vlvulas de admisin y de escape
permanecen firmemente cerradas, as que toda la fuerza empuja el pistn hacia abajo para hacer
girar el cigeal.

1.7.

TIEMPO DE ESCAPE.

A medida que el pistn se acerca al punto PMI en el tiempo de explosin, la vlvula de

escape empieza a abrirse. A medida que el pistn pasa el punto PMI, el cigeal gira y empuja el
pistn otra vez hacia el punto PMS y la vlvula de escape est completamente abierta. El
pistn empuja a los gases quemados hacia afuera del cilindro por la vlvula de escape, a travs
del puerto de escape de la cabeza de cilindros y hacia el sistema de escape.
A medida que el pistn pasa el punto PMS, el ciclo de cuatro tiempos se inicia otra vez con
el tiempo de admisin. La vlvula de escape se mantiene abierta momentneamente al iniciarse el
5

tiempo de admisin, para permitir que el impulso de los gases sea vaciado del cilindro
completamente.

Hemos detallado en sntesis el funcionamiento del ciclo de cuatro tiempos en un solo

cilindro. Recuerda, los cuatro tiempos se repiten continuamente en todos los cilindros en un
patrn alternante. Los

cuatro tiempos del ciclo Admisin, Compresin, Explosin o

Trabajo y Escape requieren dos vueltas completas del cigeal. Sin embargo, el pistn recibe
la presin directa de la combustin nicamente durante el tiempo de explosin o trabajo, o sea
aproximadamente la cuarta parte del ciclo.

2. CONJUNTO DE BLOQUE DE CILINDROS (MONOBLOCK).

El monoblock es el principal
miembro de soporte del motor. Casi
todos los dems componentes estn,
conectados o soportados, por el
monoblock. Los pistones, bielas y el
cigeal

trabajan

dentro

del

monoblock.
El monoblock puede tener ya
sea el diseo en lnea o del tipo en
V dependiendo del arreglo de cada
uno de los cilindros en el bloque.
El monoblock contiene los cilindros, los pasajes internos por donde fluye el refrigerante y el
aceite lubricante, y las superficies de montaje para fijar los accesorios del motor, tales como el
filtro del aceite y la bomba del refrigerante (bomba de agua). La cabeza de cilindros est
montada sobre la parte superior del monoblock, y el crter est montado sobre el fondo del
bloque.

2.1. COMPONENTES PRINCIPALES.

Diseo del monoblock en lnea
Los motores en lnea generalmente tienen 3, 4, 5 6 cilindros.

Diseo del monoblock en V

Un diseo de motor en V tiene dos bancos de cilindros
dispuestos en un patrn en V. A pesar de que los cilindros
estn en dos bancos todos los cilindros siguen conectados a un
mismo cigeal comn.
Los motores en V comnmente tienen 6, 8, 10 y
ocasionalmente 12 cilindros.

2.2. CAMISAS DE LOS CILINDROS.

Algunos

diseos

de

motores

utilizan

camisas

de

cilindros. Una camisa de cilindro es un cilindro de acero

endurecido que se inserta en el monoblock. No todos los bloques
de motor requieren camisas. Las camisas son hechas de un
material duro para contener la combustin dentro de los cilindros y
reducir el desgaste producido por el movimiento de los anillos del
pistn.
Se tienen dos tipos de camisas de cilindros: las camisas
hmedas y las camisas secas.
Las camisas hmedas se les denominan as ya que tienen
contacto directo con el refrigerante del motor en el monoblock.
Las camisas secas por el contrario no tienen contacto directo con el refrigerante del motor.

2.3. COMPONENTES DEL MONOBLOK

El monoblock soporta el cigeal y los cojinetes
principales. El fondo del monoblock forma la parte
superior del crter, el cual es depsito donde se deposita
el aceite lubricante, este depsito del aceite que se fija
al fondo del monoblock forma la parte inferior del crter. El
crter

del monoblock

incluye

varias

superficies

de

soporte para el cigeal.

El nmero de soportes vara dependiendo de la
longitud

del

cigeal

de

la

disposicin

de

los

cilindros. Por ejemplo, un motor de cuatro cilindros

generalmente tiene cinco de estas superficies de soporte.
El cigeal se monta en metales de cojinete de
insercin que se instalan en las superficies de soporte y se
fija con tapas de cojinetes.
Los soportes tienen pasajes de aceite que lubrican el
cigeal a medida que gira contra los metales de
cojinete. Estos pasajes se alinean con los orificios de
aceite en los metales de cojinete.
El monoblock incluye una ranura para el sello de
aceite principal trasero que impide que el aceite se fugue
por la parte posterior del cigeal. El trmino principal se
refiere a cojinetes, sellos y otros herrajes de montaje que
se utilizan en el cigeal.
Dicho trmino principal distingue a estas piezas de montaje de otras piezas de montaje que
se conectan al cigeal, tales como los metales de las bielas.

2.4. CIGEAL.
El

cigeal

transforma

el

movimiento alternativo (hacia arriba

y hacia debajo de los pistones) en
un movimiento giratorio, que se
transmite hacia la volante de inercia.
El

cigeal

se

monta

en

el

monoblock en soportes en forma de

U, denominadas bancadas, que se
funden

en

el

conjunto

del

monoblock.
Las tapas, llamadas tapas de cojinetes principales, se atornillan sobre los soportes para
8

fijar el cigeal sobre el bloque. Entre el cigeal y sus superficies de montaje se tienen
metales de cojinete que sostienen y detienen el cigeal y le permiten girar.
El cigeal soporta las fuerzas de los impulsos producidos por las carreras de explosin o
trabajo en los pistones. El cigeal generalmente se fabrica de hierro fundido pesado y de alta
resistencia. Los cigeales hechos para aplicaciones de alto rendimiento o de servicio pesado
generalmente se fabrican de acero forjado.
Algunos cigeales incluyen contrapesos fundidos en posicin opuesta a los muones
de las bielas del cigeal. Los contrapesos permiten equilibrar el cigeal e impedir las
vibraciones durante la rotacin a alta velocidad.

2.5. MUONES DE LOS COJINETES PRINCIPALES DE LA BANCADA.

Los muones de los cojinetes principales de un cigeal estn altamente pulidos y se
fabrican con una redondez precisa para que giren correctamente en los insertos o metales de
cojinete. Los pasajes de aceite barrenados en los muones principales reciben el flujo del aceite
de los soportes en el monoblock. Los pasajes de aceite inclinados se barrenan desde los
muones principales hasta los muones de las bielas

del

cigeal

para

lubricar

los

metales de cojinete de las bielas.

Muones del cigeal

Los muones o puos en un cigeal son aquellas reas que sirven como superficie para
los cojinetes del cigeal en si, o para los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal. Los
muones para los metales de cojinete del cigeal se conocen como muones de cojinetes
principales. Los muones para las bielas se conocen como muones de bielas.
Un diseo comn para un motor de 4 cilindros en lnea tiene cinco muones de cojinetes
principales y cuatro muones para las bielas. Un pistn est conectado a cada mun de biela
mediante el uso de una biela.
En los motores de diseo de cilindros en V se fijan dos bielas a cada mun de biela.

Cojinetes Principales
Los metales de los cojinetes principales soportan el
cigeal en el interior de los muones de cojinetes
principales y en las tapas de cojinetes principales.
Los metales de los cojinetes principales del cigeal
son secciones circulares partidos que se envuelven
alrededor de los muones principales del cigeal. La
mitad superior del metal de cojinete tiene uno o ms
orificios de aceite que permiten que el lubricante cubra la
superficie interior del metal de cojinete. El metal superior cabe
dentro del soporte principal en el fondo del monoblock. La mitad
inferior del metal de cojinete cabe dentro de la tapa de cojinete.
Las superficies de friccin de los metales de cojinete estn hechas de material ms suave que el
cigeal. Los materiales ms suaves reducen la friccin y tienden a moldearse alrededor de
cualquier superficie desnivelada en el mun principal. Si ocurre el desgaste, dicho desgaste afecta
al metal de cojinete, que es ms barato que reemplazar el cigeal.

Lubricacin de los Cojinetes

En la mayora de los motores no son intercambiables
entre s los metales de cojinete superior e inferior. El metal
de cojinete superior generalmente tiene un orificio de aceite,
que permite que el aceite fluya hacia la superficie de
cojinete del mun principal. Como el dimetro del mun
principal del cigeal es unas cuantas centsimas de
milmetro ms pequeo que el dimetro interior creado por
los metales de cojinete, el aceite puede cubrir toda la superficie
del cojinete.

2.6.

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DEL CIGEAL.

A pesar de que el cigeal es muy resistente, tiene una cierta capacidad de flexibilidad.

Durante la carrera de explosin, el cigeal se tuerce un poco y luego retorna a su configuracin

original. A marcha mnima caliente, este tuerce y destuerce puede repetirse hasta cinco veces por
segundo. Al acelerar con carga, el ciclo puede ocurrir de 25 a 30 veces por segundo. El tuerce
y destuerce causa vibraciones. El amortiguador de vibraciones, que generalmente se monta en
el frente del cigeal funciona para minimizar estas vibraciones del cigeal.

10

2.7. BIELAS.
Las bielas transfieren el movimiento del pistn al
mun de biela en el cigeal. Un perno o pin del pistn de
acero conecta el pistn a la biela. El perno de pistn permite
que el pistn pivote en el extremo pequeo de la biela. El
extremo grande de la biela se conecta al cigeal con la tapa
de cojinete de la biela. La tapa es muy similar en diseo y
funcin a las tapas de los cojinetes principales. Los metales de
cojinete de las bielas son similares a los metales de cojinete
principales del cigeal.

2.8. PISTONES.
Los pistones forman la parte inferior de la cmara de
combustin en el cilindro. El pistn transfiere al cigeal la
potencia generada al quemar la mezcla de aire y
combustible.
La parte superior del pistn se conoce como cabeza
del pistn. La parte superior del pistn contiene varias
ranuras donde se instalan los anillos de compresin y de
aceite.
La parte inferior del pistn, debajo de las ranuras de los
anillos, se llama falda. Las superficies de empuje de la
falda del pistn guan al pistn en el dimetro interior del
cilindro e impiden que el pistn se mueva hacia uno u
otro lado en el cilindro.
La mayora de los pistones tienen una marca en un
lado o en la parte superior para identificar el lado del pistn
que queda hacia el frente del motor.
El perno del pistn se inserta a travs del orificio del
pistn para conectar el pistn a la biela.
Holgura del pistn
Aunque el pistn cabe ajustadamente en el dimetro interior del cilindro, el pistn no sella
completamente la cmara de combustin. El sellado se realiza mediante el uso de los anillos de
los pistones instalados en las ranuras cerca de la parte superior del pistn. Para dejar espacio
para los anillos del pistn y el aceite lubricante, se debe mantener una holgura entre la orilla
exterior del pistn y la pared del cilindro. Esta holgura permite que pase el aceite lubricante11al

interior de la parte superior del cilindro. La holgura tambin impide que el motor se trabe en caso
de que uno de los pistones se expanda demasiado debido a un sobrecalentamiento. Se utilizan
dos tipos de diseo de pistn para controlar la expansin por calor: el pistn cnico y el pistn
ovalado.
Anillos de pistn
Los anillos de pistones sellan la cmara de
combustin donde

se

enciende

la

mezcla

de

aire/combustible. Adems de sellar la cmara de

combustin, los anillos de pistn raspan el aceite de
las paredes del cilindro y lo dirigen otra vez hacia el
crter. Los anillos de pistn tambin ayudan a
transferir el calor del pistn a la pared del cilindro.
Los dos anillos superiores se llaman anillos de
compresin. Generalmente se fabrican de acero
fundido con chapa de cromo en la superficie orientada
hacia la pared del cilindro. Los anillos de compresin
se disponen con diversos diseos en las aristas.
El anillo inferior se llama anillo de control de aceite. El anillo de control de aceite
generalmente comprende varias piezas ensambladas en un orden especfico en la misma ranura
del pistn. Un anillo de control de aceite tpico consta de dos anillos raspadores separados por un
expansor.

3. TREN DE VLVULAS.
Vista panormica de los tipos de trenes de vlvulas
El aire y el combustible entran y salen de la cmara de combustin a travs de los puertos de
las vlvulas. Las vlvulas se localizan en el lado del puerto de la cmara de combustin, se abren
y cierran ya sea para permitir el flujo o para sellar firmemente la cmara de combustin. Las
vlvulas deben abrirse o cerrarse en los momentos precisos para el funcionamiento correcto del
motor. El tiempo de apertura de las vlvulas lo lleva a cabo el rbol de levas al accionar el tren de
vlvulas o balancines.
En los motores automotrices se utilizan dos principales tipos de trenes de vlvulas o balancines:
Vlvulas en la Cabeza (OHV, por sus siglas en ingls), el tren de vlvulas del tipo OHV utiliza un
solo rbol de levas ubicado en la parte central del monoblock. Los lbulos del rbol de levas
controlan los eventos de apertura y cierre de las vlvulas en las cabezas de los cilindros mediante
una serie de componentes mecnicos de conexin.
rbol de Levas en la Cabeza (OHC, por sus siglas en ingls), el tren de vlvulas tipo OHC
utiliza uno o ms rboles de levas fijados directamente a la cabeza de cilindros, arriba de las
vlvulas. Los lbulos del rbol de levas controlan los eventos de apertura y cierre de vlvulas.

12

Configuracin de vlvulas del tipo de varillas de empuje (OHV)

Los motores del tipo de varillas de empuje, que tambin se conocen como motores con
Vlvulas en la Cabeza (OHV) tienen un slo rbol de levas ubicado en el monoblock. Las
vlvulas estn ubicadas en la cabeza de los cilindros arriba de la cmara de combustin. Las
vlvulas se abren y se cierran mediante los lbulos del rbol de levas que accionan a los
levantadores, varillas de empuje y balancines.

Los motores tienen pasajes que permiten que la mezcla de aire y combustible pase al
interior de los cilindros y que los gases de escape salgan despus que la mezcla se ha quemado.
Estos pasajes, llamados puertos de las vlvulas, se sellan firmemente durante el ciclo de
cuatro tiempos. Las vlvulas deben abrir y cerrar los puertos a tiempos precisos.
A medida que el rbol de levas gira, el lbulo del rbol de levas se mueve contra el levantador.
El levantador empuja a la varilla de empuje, la cual empuja un extremo del balancn. El otro
extremo del balancn empuja hacia abajo sobre el vstago de la vlvula y causa que la vlvula
sobrepase la presin del resorte y se mueva a la posicin de abertura. A media que el lbulo del
rbol de levas gira y pasa el punto donde se encuentra el levantador, el resorte de la vlvula
empuja contra la vlvula, la varilla de empuje, el balancn y el levantador. Cuando el lbulo ha
girado lo suficiente, la vlvula se cierra firmemente contra el asiento de la vlvula.

13

Configuracin del rbol de levas en la cabeza (OHC)

Los motores OHC tienen el (los) rbol (es) de levas ubicados en la cabeza de cilindros. Entre
los beneficios de un rbol de levas en la cabeza se encuentran:
Menos componentes en el tren de vlvulas.
Un accionamiento ms directo y preciso de las vlvulas.
La reduccin de prdidas por friccin.

rbol de levas individual en la cabeza (SOHC)

Los motores con un slo rbol de levas en la cabeza (SOHC, por sus siglas en ingls)
normalmente accionan dos vlvulas por cilindro. Los motores SOHC utilizan seguidores del tipo de
rodillo que se asientan debajo del rbol de levas o utilizan balancines que se localizan arriba del
rbol de levas.

Doble rbol de levas en la cabeza (DOHC)

El diseo de motor con doble rbol de levas en la cabeza
(DOHC, por sus siglas en ingls) divide el trabajo de abrir las
vlvulas entre dos rboles de levas. Los motores

DOHC

normalmente accionan cuatro vlvulas por cilindro. El hecho de

tener ms vlvulas por cilindro permite una admisin de la mezcla
de aire y de combustible ms eficiente durante el tiempo de
admisin y la expulsin de los gases del escape durante el tiempo
de escape.
Los motores DOHC utilizan ya sea seguidores de rodillo o
levantadores mecnicos de accin directa para accionar las
vlvulas.
Impulsores del rbol de levas
La tarea del sistema de sincronizacin del motor es de coordinar la induccin de la mezcla de
aire y combustible y la expulsin de los gases del escape con el movimiento hacia arriba y hacia
abajo del pistn. Esto se lleva a cabo mediante la sincronizacin de la rotacin del cigeal con el
14

(los) rbol (es) de levas. Como el cigeal gira dos revoluciones durante cada ciclo de combustin

y el rbol de levas gira una revolucin, la relacin entre los dos debe ser siempre de 2:1. Los
tiempos de apertura y de cierre de las vlvulas se indican en grados de rotacin del cigeal. Se
tienen diversos mtodos para impulsar el rbol de levas. El engranaje de las vlvulas puede ser
impulsado por: engranajes, cadenas o correas.

Vlvulas
Una vlvula tiene una cabeza redonda y una cara cnica que se sella
contra un asiento en la cabeza de cilindros. La cabeza de la vlvula es el
extremo ms grande que sella el puerto de la vlvula. La superficie de la
cabeza de cilindros que sella el puerto se llama asiento de la vlvula. La
cabeza de la vlvula tiene una superficie rectificada llamada cara de la
vlvula. La cara de la vlvula es el punto de contacto
entre la vlvula y el asiento de la vlvula.
Tanto la cara de la vlvula como el asiento de la
vlvula se deben rectificar para que formen un sello
firme y seguro al cerrarse.

Vstago de la vlvula
El vstago de la vlvula es la parte larga y arriba de
la cabeza. El vstago tiene una ranura en el extremo que se
utiliza para fijar la vlvula en la cabeza de cilindros mediante
seguros. El resorte de la vlvula se instala en el extremo de
vstago de la vlvula. El resorte es ayudado a sujetarse al
vstago mediante un retn y unos seguros. El vstago de la
vlvula se inserta a travs de la gua de la vlvula que
tambin mantiene a la vlvula alineada en la cabeza de
cilindros.

Las guas de las vlvulas mantienen a las vlvulas alineadas de

manera precisa en la cabeza de cilindros. Las guas permiten que el
vstago de las vlvulas pase hasta el interior de la cmara de
combustin a travs del rea superior de la cabeza de cilindros
donde se montan los resortes de las vlvulas.
15

Los diseos con tres o cuatro vlvulas por cilindro se utilizan porque las vlvulas mltiples son ms
precisas y eficientes.
Un diseo de tres vlvulas generalmente utiliza dos vlvulas de admisin y una vlvula para el
escape. Un diseo de cuatro vlvulas utiliza dos vlvulas para la admisin y dos vlvulas para el
escape.

rbol de levas
El rbol de levas controla los eventos de
apertura y cierre de las vlvulas. El cigeal
acciona

al

rbol

de

levas mediante una

conexin de engranajes, de cadena o de

correa.
El rbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigeal para mantener el tiempo correcto
de los cuatro ciclos de la combustin. Los eventos de apertura y cierre se llevan a cabo mediante
los lbulos de levas en el rbol de levas. Cada vlvula en el motor tiene su correspondiente lbulo
de rbol de levas. Dependiendo del diseo del motor, puede haber un rbol de levas o varios
rboles en un motor.

Impulsin del rbol de levas en la cabeza (correa)

Para impulsar el (los) rbol (es) de levas una polea en el extremo
del cigeal impulsa una correa o una cadena que hace girar a la(s)
polea(s) del (los) rbol(es) de levas. Las poleas de rbol de levas
conectadas a la cadena o correa impulsan a cada rbol de levas. La
polea de la banda de tiempo en el cigeal tiene la mitad de los
dientes que tienen las poleas de los rboles de levas, as pues, los
rboles de levas giran una vez por cada dos giros del cigeal.
Los impulsores tipo OHC tambin incluyen una polea de
tensin o un resorte tensor que mantiene la tensin en la cadena
o en la correa y la sincronizacin de las vlvulas.

16

Impulsin de correa y engranajes

La disposicin del doble rbol de levas en la cabeza (DOHC)
utiliza una correa y polea conectada a un rbol de levas y al
cigeal. El segundo rbol de levas se conecta al primero
mediante engranajes del tipo helicoidal.

17