Asfalto Ecolgico

O USO DA BORRACHA DE PNEUS NA PAVIMENTAO COMO UMA ALTERNATIVA

ECOLOGICAMENTE VIVEL

Rodrigo Almeida Soares [1]

Edilson Machado de Assis 2

RESUMO

A construo civil se caracteriza pela modificao da paisagem, consumo de recursos naturais

renovveis e no renovveis, levando gerao de resduos slidos e emisses de gases a
atmosfera com impactos sobre o meio ambiente, qualidade de vida da populao e
infra-estrutura existente. Os materiais utilizados na pavimentao asfltica vm sofrendo
modificaes ao longo dos tempos visando uma melhor adequao as atuais necessidades,
tais como: maior durabilidade, resistncia, qualidade e reduo de custos.

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O presente artigo pretende contribuir para uma melhor compreenso do uso do resduo da
borracha de pneus como insumo de pavimentao dentro da engenharia civil,
contribuindo para um melhor desempenho do asfalto convencional, alm de dar uma
destinao ambientalmente adequada aos pneus velhos.
A convenincia ecolgica de proporcionar uma destinao adequada aos pneus inservveis e a
melhoria tcnica que o ligante asfltico agrega, com sua modificao proporcionada pela
borracha, so os grandes motivadores da utilizao deste tipo de ligante.

Palavras-chave: Borracha de pneus; Pavimentao; Meio ambiente.

1. INTRODUO

O pavimento uma estrutura oriunda de mltiplas camadas, tais como revestimento, base,
sub-base, subleito e reforo do subleito, que tem a funo de suportar o trfego e prover um
meio seguro e econmico para o transporte de pessoas e mercadorias (SAMPAIO, 2005). O
desempenho de um pavimento condicionado por um complexo conjunto de fatores, dentre
eles a propriedade fsica, mecnica e qumica que o constitui.

As camadas de revestimento incluem componentes de alto custo e que merecem ateno,

onde deve ser realizada uma anlise do custo/ beneficio. Os derivados de petrleo e a reduo
da disponibilidade de materiais naturais, ligados s exigncias da construo, estabelecem
uma busca por elementos que possam apresentar bom desempenho e custo baixo.

Nos ltimos tempos aumentaram-se os estudos sobre a incorporao de fragmentos de

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borracha proveniente de pneus inutilizveis a cerca da reutilizao e reciclagem deste material

como ligantes asflticos.

Os resduos slidos so resultantes das atividades humanas e da natureza, os quais podem

ser utilizados, gerando proteo ao meio ambiente, comunidade e economia de recursos
naturais. O gerenciamento de resduos slidos uma questo de grande importncia quando
se fala no acmulo de pneus inutilizados.

Apesar da utilizao da borracha reciclada de pneumticos inservveis em pavimento ser uma

soluo para diminuir o problema e a deposio desse resduo, cabe salientar que a incluso
desse material na construo civil uma melhoria na propriedade dos materiais de
pavimentao.

A construo civil se caracteriza pela modificao da paisagem, consumo de recursos naturais

renovveis e no renovveis, levando gerao de resduos slidos e emisses de gases a
atmosfrica com impactos sobre o meio ambiente, qualidade de vida da populao e
infra-estrutura existente (Secretaria de Meio Ambiente/So Paulo, 2008).

Com os mesmos propsitos este artigo pretende contribuir para uma melhor compreenso do
uso da borracha de pneus inutilizveis como insumo de pavimentao dentro da engenharia
civil contribuindo para um melhor desempenho do asfalto convencional, alm de dar uma
destinao ambientalmente adequada aos pneus velhos.

A importncia deste artigo justifica-se por acreditar que a utilizao da borracha de pneu
inservvel contribui na maior durabilidade do pavimento e colabora na preservao do meio
ambiente. O estudo dos ligantes asflticos apresenta necessidade de desenvolvimento e
viabilizao na utilizao de novos produtos capazes de tornar o pavimento mais econmico e
seguro a populao.
Assim sendo, compreendendo que a borracha de pneu pode
contribuir na diminuio de custos para as empresas de engenharia, a partir do gerenciamento
de resduos slidos. Desta forma, pode-se minimizar os efeitos traumticos dos resduos
slidos para o meio ambiente.

Trata-se de um estudo de reviso bibliogrfica, visando-se obter uma descrio do tema em

estudo
. Fez-se um levantamento documental e

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bibliogrfico das informaes disponveis atravs de artigos, dissertaes, teses e

internet.

2. SURGIMENTO DO ASFALTO BORRACHA

Numerosas pesquisas tm verificados os benefcios da incorporao de fragmentos de

borracha provenientes da reciclagem de pneus em ligantes asflticos.

Em 1963, Charles McDonald, iniciou a pesquisa quando percebeu que os pneus triturados
poderiam proporcionar um material altamente elstico para ser aplicado na pavimentao
asfltico. Com isso, vrios estudos e testes foram realizados at obter o asfalto-borracha.
Os estados da Califrnia, Flrida e Arizona j possuem, atualmente, um grande
conhecimento a respeito da utilizao de resduos de borracha em pavimentao.

Segundo WAY (2003), somente no estado do Arizona, mais de 3.300 km de rodovias foram
construdas ou restauradas utilizando ligantes modificados com borracha (LIMA, C.S. et al,
2005).

Segundo a Rubber Pavement Associaton-RPA (2001), a utilizao de misturas com asfalto

emborrachado tem demonstrado que estas apresentam uma performance muito superior s
das misturas convencionais. Deste modo, as especificaes da Califrnia chegam a permitir
uma reduo de 50% na espessura das camadas betuminosas quando este produto utilizado.

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Na Flrida, desde a implantao, em 1994, at 1999, mais de 2,7 milhes de toneladas de

misturas asflticas modificadas com borracha foram empregados na execuo de pavimentos
(CHOUBANE et al., 1999).

No Estado do Arizona, em torno de 90% dos servios de pavimentao feita com

asfalto-borracha. Na Califrnia, o asfalto-borracha aplicado em capas selantes, em
membranas absorvedoras de tenso e como selante de trincas e juntas (SHATNAWI & LONG,
2000).

Devido importncia ambiental em se encontrar alternativas para o consumo dos pneus

usados, em 1991 o ISTEA (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act - EUA) determinou
a utilizao de borracha de pneus em pavimentos asflticos.

A qualidade dos pavimentos bastante influenciada pelo tipo de revestimento e materiais

utilizados. A busca de novas alternativas para a construo civil imperativa, dada escassez
de materiais naturais e ao aumento de custos dos materiais de construo.

A dificuldade de conseguir recursos para as obras em rodovias, pelo poder pblico, fez com
que surgissem novas maneiras de organizao e gerenciamento da infra-estrutura de
transporte, inclusive com relao sua propriedade (LASTRAN, 1998).

De forma geral, pode-se verificar que em muitos pavimentos, aps um curto perodo de tempo,
os defeitos comeam a aparecer na superfcie de rolamento, causando desconforto, reduzindo
a segurana e aumentando os custos para os usurios.

O alto custo e a funo estrutural das camadas asflticas e cimentadas so aspectos

marcantes no desempenho do pavimento e a razo de se combinar asfaltos com determinados
polmeros prevenir a degradao prematura do pavimento com o uso e, desta forma,
estender sua vida til, reduzindo assim o seu custo de manuteno. (SPECHT, 2004 apud
Cury et al., 2002).

A utilizao de materiais com maior qualidade, mais baratos e durveis uma forma de

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viabilizar a implantao de novas rodovias, bem como, a restaurao das j existentes. O

aproveitamento de resduos na composio de novos materiais uma tendncia mundial que
vem crescendo rapidamente em todos os ramos da atividade econmica e contemplam a
reduo de custos trazendo, por vezes, melhorias, facilidades tcnicas e operacionais.

Devido a tal problema, viu-se a possibilidade de melhorar os revestimentos asflticos com a

adio de borracha ao ligante. A utilizao da borracha de pneus modos, ou p de pneus, nas
misturas asflticas mostra-se como uma das alternativas ambientalmente adequadas, que
podem apresentar grandes redues de volume desse resduo em todo o mundo.

Segundo Morilha Jr. e Greca (2003), em 1995 o estado do Rio Grande do Sul, foi pioneiro na
modificao dos asfaltos convencionais e em Agosto de 2001 construiu o primeiro trecho de
Asfalto Borracha com aproximadamente dois quilmetros de extenso, a figura 1 mostra a
primeira obra com aplicao de asfalto-borracha em Minas Gerais.

Figura 1: Primeira obra de asfalto-borracha em Minas Gerais/Brasil

No atual, o asfalto produzido pela empresa Greca Distribuidora de Asfaltos Ltda j est
presente em rodovias localizadas nos estados do Rio Grande do Sul, Paran, Rio de Janeiro,
Minas Gerais e So Paulo. Neste ltimo, est a maior obra brasileira com esse tipo de
pavimentao. Trata-se do Sistema Anchieta - Imigrantes, administrado pela concessionria
Ecovias.

"Nela, o asfalto-borracha aplicado com uma faixa de agregados diferenciados (tcnica

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baseada em normas vigentes no estado da Califrnia), que tornam o pavimento mais rugoso. A
rugosidade melhora a estabilidade da pista em situaes de velocidade e tambm impede a
hidroplanagem causada por excesso de gua na pista". (MORILHA E GRECA, 2003).

A importncia dos ligantes asflticos para o desempenho dos pavimentos flexveis tem levado
ao uso de aditivos para melhorar suas propriedades fsicas, mecnicas e qumicas,
aumentando a resistncia formao de defeitos. So adicionados aos cimentos asflticos
produtos como agentes melhoradores de adesividade, agentes rejuvenescedores, polmeros e,
particularmente, borracha moda de pneus inservveis.

3.

REAPROVEITAMENTO DE PNEUS EM OBRAS DE PAVIMENTAO

O Brasil necessita pavimentar grandes extenses de estradas com poucos recursos

financeiros, dessa forma, o aproveitamento de materiais resistente e de baixo custo uma
maneira de desenvolver e viabilizar a construo civil. (SALINI E MARCON, 1998).

Um material que pode ser reaproveitado a borracha dos pneus de veculos rodovirios, pneus
estes que, aps o uso, so reformados ou descartados. A figura 2 mostra o esquema de
reaproveitamento de pneus descartados, suas conseqncias diante o meio ambiente e os
possveis modos de reutilizao.

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MILHES DE PNEUS DESCARTADOS ANUALMENTE

DISPOSIO INADEQUADA

INCINERAO

ATERROS SANITRIOS

PROBLEMA AMBIENTAL

PROBLEMA ECONMICO

REUTILIZAO DE BORRACHA

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RECICLAGEM

GERAO DE ENERGIA

MATERIAIS PARA PAVIMENTAO

DIVERSOS

PROCESSO SECO

AGREGADO BORRACHA

PROCESSO MIDO

ASFALTO BORRACHA

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Figura 2: Esquema do reaproveitamento de pneus descartados

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Alm de evitar que os pneus se transformem em fonte de poluio, esta reciclagem

ambientalmente correta ao utilizar ao mximo um recurso natural (derivado de petrleo), que
misturado ao asfalto convencional resultada em um produto com caractersticas tcnicas
superiores e ambientalmente correto, o asfalto-borracha.

Reciclagem a recuperao, re-processamento ou reutilizao de materiais descartados como

alternativa sua disposio final em forma de resduo. Essa utilizao como matria prima de
materiais que de outra forma, seriam considerados despejos representa o principal incentivo s
tentativas de incorporao dos resduos de borracha provenientes de pneus (ORSI E SIMON,
2006).

O asfalto de borracha uma forma de preparo da mistura asfltica aproveitando resduos

slidos (pneus, nesse caso) para aprimorar caractersticas como resistncia, permeabilidade e
aderncia.

Os asfaltos, materiais aglutinantes de cor escura, derivados do petrleo, podem ser utilizados
em vrias aplicaes, como por exemplo, em impermeabilizaes de construes civis e,
principalmente, em obras de pavimentao (ROBERTS et al., 1998).

Em pavimentao, os asfaltos podem ser denominados ligantes asflticos, cimentos asflticos

ou materiais asflticos, sendo adotado neste trabalho o termo mais genrico ligante asfltico.

O ligante asfltico, para ser utilizado em pavimentao precisa sofrer um aquecimento para
atingir uma caracterstica viscosa adequada mistura (>100C). Outras alternativas para tornar
o asfalto trabalhvel alm do aquecimento, a diluio com solventes derivados de petrleo e
o emulsionamento.

Para se reaproveitar os pneus inservveis em materiais de pavimentao, o pneu deve passar

por um processo de triturao e moagem, onde realizada a separao do ao e do nylon,
pois apenas a borracha em p misturada com o asfalto. Quando esta estiver na fase de p
ela poder ser incorporada a dois processos distintos: a)processo seco, b)processo mido.

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a) processo seco - a borracha sofre uma triturao, suas partculas posteriormente sero mistu
radas com o agregado para em seguida formar o concreto.
Neste caso
existe a substituio de 1 a 3% do agregado fino
em peso por essas partculas de borracha
. A transferncia de propriedades importantes da borracha ao ligante prejudicada, embora
seja possvel agregar melhorias mistura asfltica, desde que na sua fabricao seja possvel
obter uma mistura homognea;

b) processo mido - a borracha previamente misturada ao asfalto, na proporo de 18 a 25%

antes de o asfalto ser misturado com o agregado
, modificando-o permanentemente em uma liga qumica,
melhorando as propriedades do concreto asfltico (ex: aumento da viscosidade).
Nesta modalidade ocorre a transferncia mais efetiva das caractersticas de elasticidade e
resistncia ao envelhecimento para o ligante asfltico original.

A produo de asfalto-borracha no processo mido envolve a avaliao dos componentes

principais (asfalto, borracha, aditivos) tendo em conta aperfeioar:

as propriedades da mistura (asfalto-borracha) para uma gama de tempo de digesto e de

temperatura de fabricao;

a estabilidade da mistura ao longo do tempo;

as propores dos componentes visando obter as propriedades desejadas do novo ligante.

De acordo com Fontes; Trichs; Pereira; Pais et al (2007), o asfalto-borracha no processo

mido, uma mistura de asfalto, borracha de pneus usados e de determinados aditivos na qual
a borracha representa pelo menos 15% do peso total da mistura que reagiu com o asfalto a
uma temperatura suficientemente elevada para causar o inchamento das partculas de
borracha.

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O resultado um asfalto modificado que tem propriedades significativamente diferentes do

asfalto original. A mistura do asfalto com a borracha reage e forma um composto chamado
asfalto-borracha (ODA, 2000).

A figura 3 apresenta o esquema da produo do ligante asfalto - borracha quanto ao processo

mido.

Figura 3: Esquema da produo do ligante asfalto-borracha

Alm dos processos seco e mido, existe um terceiro, denominado processo misto, no qual a
mistura feita de forma semelhante ao da via seca, porm com o uso do ligante modificado
com borracha (SPECHT, 2004).

BERTOLLO et al. (2002) observaram que misturas modificadas com Agregado Borracha com
granulometria fina (1,18 0,15mm) possuam um melhor desempenho quanto deformao
permanente e flexibilidade, quando comparadas a misturas convencionais. J misturas com
agregado-borracha de granulometria mais grossa (9,5 0,60mm) mostra um excesso de
deformao permanente e maior resilincia. Estes resultados ratificam a teoria que as

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partculas finas de agregado-borracha reagem parcialmente com o ligante, enquanto as

partculas maiores funcionam como agregados elsticos (PINHEIRO, 2004).

Pinheiro et al. (2004) mostraram que a habilidade da borracha em melhorar as propriedades do

ligante asfalto depende da compatibilidade deste com a borracha. O tipo e a quantidade de
leos aromticos presentes no ligante asfalto desempenha um papel significativo na
determinao desta compatibilidade. Para melhorar a compatibilizao entre o asfalto e a
borracha pode ser utilizado um leo extensor, que ainda serve para diminuir a viscosidade do
ligante asfalto borracha. Cuidado especial deve ser tomado com a temperatura da mistura
asfltica a borracha, pois temperaturas elevadas podem provocar o envelhecimento precoce do
asfalto, mudando suas caractersticas.

Para Oda, (2000) o asfalto um material de consistncia semi-slida temperatura ambiente e

necessrio torn-lo fluido para facilitar a mistura e incorporao da borracha moda. Para
tanto, deve-se aquecer o asfalto at se atingir a viscosidade adequada.

Alm disso, a borracha, que tambm aquecida previamente, deve ser misturada ao ligante
durante um perodo de tempo suficiente para que resulte um produto uniforme, com
consistncia homognea.

A melhor interao entre os ligantes modificados e os grnulos de borracha leva, os concretos

asflticos de boa qualidade e com um grande consumo de borracha, o que torna o processo
misto bastante atrativo do ponto de vista ambiental.

Na sua forma inteira, os pneus podem ser aplicados em obras de contenes nas margens de
rios para evitar desmoronamentos; como recifes artificiais, na construo de quebra-mares; na
construo de equipamentos para parques infantis; no controle de eroso etc. Inteiros podem,
ainda, ser utilizados como combustvel em fbricas de celulose e papel, em fornos de cimento
e em usinas termeltricas (EPA, 1991).

O desmonte dos pneus pode ser feito de vrias maneiras, incluindo o cisalhamento (corte em
pequenos fragmentos) mecnico da borracha temperatura ambiente, o congelamento do
material e posterior cisalhamento e o processo de extruso com o uso de aditivos (SPECHT,
2004).

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Outra maneira de se obter borracha granulada o reaproveitamento da raspa proveniente da

preparao dos pneumticos para recauchutagem, como mostra a figura 4 o processo de
extrao do p de borracha.

Figura 4: Processo de extrao do p de borracha

A reciclagem de borracha por meio de pavimentao asfltica uma tecnologia muito

promissora. Os processos que utilizam borracha no pavimento asfltico consomem uma mdia
de um milho de pneus por ano e tanto o processo mido como o processo seco so
considerados potencialmente em expanso.

O reaproveitamento da borracha de pneus, com o objetivo de incorpor-la ao pavimento

asfltico possui dentro da infra-estrutura viria uma posio de destaque. Dentre as vantagens
da reciclagem da borracha de pneus, pode-se destacar: (CAMPOS, 2007).

a) aumenta a massa final do concreto asfltico;

b) por ter a mesma origem do asfalto (petrleo), a borracha de pneu no apresentar

problemas de compatibilidade qumica com o pavimento betuminoso, nem causar problemas
de corroso nos equipamentos construtivos rodovirios, como se verificou
com outros resduos;

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c) seu manuseio no oferece riscos aos operadores;

d) um material homogneo, que permite a determinao das suas caractersticas de

comportamento com mnima variao;

e) esta reutilizao vai ao encontro da soluo do problema ambiental dos pneus descartados

f) seu custo resume-se ao transporte dos pneus dos locais onde foram gerados ao ponto de
utilizao;

g) pneu possui dimenses geomtricas padronizadas, o que facilita o desenvolvimento de

equipamentos de desmonte e triturao, caso sejam necessrios.

Salini e Marcon (1998), apud CAMPOS, 2007, as principais melhorias que ocorrem no
pavimento asfltico que recebe a incorporao de borracha de pneu so:

a) diminuio da poluio e melhoria da qualidade ambiental;

b) possibilidade de utilizar camadas mais delgadas;

c) maior elasticidade da mistura, maior coeso, menor sensibilidade a temperaturas extremas e

maior resistncia ao trincamento;

d) melhor conservao dos agregados e do cimento asfltico;

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e) menor aparecimento de trilhas de roda;

f) diminuio dos custos pelo aumento da vida til do pavimento;

g) maior resistncia ao fraturamento por congelamento (climas frios);

h) reduo do nvel de rudo do trfego;

i) maior resistncia deformao permanente em altas temperaturas;

j) mistura final altamente resistente ao envelhecimento devido incorporao de anti-oxidantes

e inibidores de raios ultravioleta existentes na borracha de pneu.

O pneu tambm composto de borracha sinttica, que possui excelentes propriedades fsicas
e tima estabilidade qumica para ser incorporado ao pavimento asfltico. Quando isso
acontece produzido um efeito de emborrachamento do pavimento, com melhor
impermeabilizao do pavimento, gerando proteo para as diversas camadas do pavimento e
diminu sensivelmente o problema da oxidao (envelhecimento) do asfalto.

Alm disso, o emborrachamento melhora as condies de aderncia dos pneus dos veculos,
beneficiando a segurana dos usurios, e mais resistente a ao qumica de combustveis e
leos lubrificantes eventualmente derramados por veculos. Este processo tambm aumenta o
ponto (temperatura) de amolecimento e melhoram as caractersticas de deformao do
composto final, fatores de grande influncia na vida do pavimento.

De acordo com Morilha Jr. e Greca (2003), o acrscimo da borracha de pneus na

pavimentao proporciona melhorias para o meio ambiente e a sociedade do ponto de vista de
reforar a utilizao de pneus inservveis como um benefcio bastante importante e adicional s
melhorias que podemos observar na modificao do asfalto tradicional.

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Sob esta tica, podem ser citados os seguintes benefcios gerados:

Reduo da poluio visual causada pelo descarte de pneus em locais imprprios;

Surgimento e fortalecimento de empresas especializadas na reciclagem de pneus para

convert-los em asfalto borracha;

Inibio maior aos focos de criao de insetos prejudiciais sade e at letais ao ser
humano;

Diminuio do nmero de pneus usados em depsitos, com a conseqente reduo do risco

de incndios incontrolveis e a no deposio de pneus, sob qualquer formato, em aterros
sanitrios;

Diminuio do assoreamento de rios, lagos e baas, causados, em parte, pelo indevido

descarte de pneus;

Benefcios diretos ao setor pblico pela criao de novas fontes de tributos a ingressar no
cofre pblico, e adicionalmente sero criados novos empregos diretos nas empresas
recicladoras e indiretos ligados ao processo de angariao e movimentao de pneus
inservveis;

Reduo da demanda de petrleo (asfalto), por dois motivos: primeiro, pela substituio de
parte do asfalto por borracha moda de pneus e segundo, pela maior durabilidade que ser
alcanada na vida til de nossas estradas.

No se pode esquecer que o petrleo, e por conseqncia o asfalto, uma fonte no renovvel
de energia. As conseqncias ecolgicas, econmicas e sociais acima aliadas ao benefcio

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tcnico do novo ligante asfltico criado com a borracha reciclada so muito interessantes e
compe um cenrio muito benfico para a sociedade.

Segundo Bertollo e Fernandes (2002), existem algumas barreiras ligadas

utilizao de borracha asfltica que so: necessidade de
equipamentos especiais; peculiaridade na granulometria dos agregados ptreos; falta de
padronizao de critrios de dosagem; custo da borracha picada; e, uso de processos
patenteados
.
Tanto no processo seco como no processo mido, essas dificuldades combinadas resultam no
principal problema quanto ao uso da borracha de pneu.

3. LEGISLAO

No intuito de colaborar com o destino ecologicamente correto para os pneus inservveis, o

CONAMA (Conselho Nacional de Meio Ambiente), atravs da Resoluo N258 de 26 de
agosto de 1999 que entrou em vigor em janeiro de 2002, determinou que as empresas
fabricantes e as importadoras de pneus ficam obrigadas a coletar e dar destinao final,
ambientalmente adequada, aos pneus inservveis existentes no territrio nacional, na
proporo relativa s quantidades fabricadas e importadas.

Alm de obrigar a reciclarem parte dos pneus usados j vendidos para poderem colocar pneus
novos no mercado, atingindo a proporo mxima em 2005, quando o percentual de
reciclagem ser de 5 pneus para cada 4 produzidos, o que contribuir para a diminuio do
passivo ambiental de mais de 900 milhes de pneus. Pela proposta, o Ibama ficar
responsvel pela aplicao da resoluo, podendo punir os infratores com base na Lei de

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Crimes Ambientais.

Atravs de incentivos Fiscais a seo 1.038 da Lei sobre a Eficincia do Transporte Intermodal
de Superfcie de 1991 (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act - ISTEA, 1991), que
trata do "uso de material reciclado em pavimentao visando a proteo ambiental", estabelece
a utilizao de um percentual mnimo de borracha reciclada nas misturas asflticas (em relao
ao total produzido), tendo aumentado de 5% em 1994 at 20% em 1997, e assim se mantido
nos anos seguintes. A lei garante incentivos fiscais aos Estados que utilizam borracha de
pneus nas misturas asflticas e prev punies aos Estados que no a obedecerem.

A Associao Nacional das Indstrias de Pneumticos (ANIP) que, desde 2000, tomou para si
a responsabilidade pela coleta dos pneus inservveis (sem condies de rodagem ou de
reforma) e criou os chamados ecopontos, em que so 220 postos para coletas de pneus
espalhados em vrias cidades por todo o pas.

A legislao, que vem obrigando os produtores a dar destino aos mais de 46 milhes
produzidos todo ano no Brasil, encontrou no meio rodovirio um excelente parceiro para a
reciclagem e minimizao deste problema ecolgico responsvel pela proliferao de
mosquitos transmissores de doenas.

O Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT) j analisa configuraes

especficas do asfalto
borracha para que
empresas e projetistas possam aplicar a tecnologia nas estradas brasileiras.

4. MEIO AMBIENTE

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Conforme CEMPRE (2008), o Brasil produzia em 2006, cinqenta e quatro milhes e meio de
pneus por ano. Quase um tero desse montante exportado para 85 pases e o restante roda
nos veculos nacionais. A produo de pneus novos est estimada em cerca de 2 milhes por
dia em todo o mundo. J o descarte de pneus velhos chega a atingir, anualmente, a marca de
quase 800 milhes de unidades.

O descarte inadequado de pneus no meio ambiente vem sendo uma grande preocupao da
sociedade, no que se refere ao gerenciamento de resduos slidos, como mostra a figura 5 o
ciclo de vida de um pneu. Existem vrias alternativas para a utilizao de pneus inservveis,
tais como a incinerao em fornos de cimento e celulose e a confeco de artefatos de
borracha. Porm essas alternativas se mostram insuficientes, pois, para a primeira, existem
diversas controvrsias quanto s emisses durante a queima, enquanto a segunda apresenta
reduo de pequenos volumes.

Fabricantes e

importadores de pneus

Grandes redes

e revendedores

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de pneus

Recauchutadores,

refrizadores,

recuperadores de

pneus usados

Pequenos e mdios

Borracheiros (bolses de pobreza)

Descarte ambiental

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inadequado de pneus

em logradouros pblicos, rios, valas,

canais e lixes

Sucateiros e atividades diversas

Queima de sucatas

de pneus para a venda de ao(catadoures,

carroceiros, etc)

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Figura 5: Esquema do ciclo de vida de um pneu

Apesar do alto ndice de recauchutagem no pas, que prolonga a vida do pneu em cerca de
40%, a maior parte deles, j desgastados pelo uso, acaba indo para lixes, beira de rios e
estradas; e, tambm, para o quintal das casas onde acabam acumulando gua que atrai a
produo nacional de borracha e sua reciclagem capaz de devolver ao processo de produo
insumos regenerados por menos da metade do custo da borracha natural ou sinttica. H,
ainda, a economia de energia que poupa petrleo usado como matria-prima virgem,
chegando at a melhorar as propriedades de materiais feitos com borracha.

Ainda conforme a CEMPRE (2008), no Rio de Janeiro-RJ, os pneus e artefatos de borracha em

geral correspondem a 0,5% do lixo urbano; enquanto nos EUA, os pneus correspondem a 1%
dos resduos gerados, tendo cerca de 3 bilhes de carcaas de pneus estocados. No Brasil,
sabe-se que
os chamados "carcaceiros" recuperam mais de 14 milhes de pneus por ano,
sob diversas formas.

Segundo dados da Associao Nacional da Indstria de Pneumticos (ANIP,2003), no Estado

da Bahia, estima-se que a quantidade de pneus inservveis descartados por ano esteja prxima
de 850 mil, sendo 330 mil no municpio de Salvador.

O CEMPRE (2008) apresenta, tambm, o grave problema da queima a cu aberto que polui o
ar por meio de fumaa negra com odor forte (dixido de enxofre), essa queima proibida em
vrios pases, inclusive no Brasil.

Segundo Lund (1993), nos EUA as carcaas de pneus so consideradas como resduo
especial e no so coletadas junto coleta de resduos domsticos. A produo anual
norte-americana de pneus de carros de passeio e de caminho descartados em 1990 foi de
278 milhes de unidades e, nesse mesmo ano, pode-se estimar uma taxa de gerao '"per
capta" de pneus descartados em torno de 1,25. J em 1993, aproximadamente, 34,5% da
produo anual de pneus descartados foram reusados, reciclados ou recuperados.

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Devido s crescentes preocupaes ambientais, tem-se questionado a respeito da destinao

ou deposio de pneus inservveis. O reaproveitamento destes pneus se constitui, em todo o
mundo, em um desafio muito difcil, pois so objetos que ocupam grande volume e que
precisam ser armazenados em condies apropriadas para evitar riscos de incndio e
proliferao de insetos e roedores.

A disposio final em aterros sanitrios se torna invivel, pois os pneus inteiros apresentam
baixa compressibilidade e degradao muito lenta, gerando uma grande dificuldade de lhes
propiciar uma nova destinao ecolgica e economicamente vivel.

H uma disposio referente aos aterros sanitrios devido compactao dos pneus, pois os
mesmos voltam superfcie ao longo tempo, reduzindo, assim a vida til dos aterros.

Devido falta de uma ao governamental para controle da destinao adequada desses

resduos, os pneus geralmente so armazenados em fundos de quintais, borracharias,
ferros-velhos, recauchutadoras ou so lanados em terrenos baldios, cursos de gua e beiras
de estradas. Conforme mostra a figura 6, a disposio de pneus inutilizveis abandonados em
terrenos baldios e rios.

Figura 6: Disposio de carcaas de pneus em terreno baldio e no rio

Devido ao formato fsico e impermeabilidade da borracha, os pneus podem armazenar gua

de chuva, propiciando um ambiente ideal para a procriao de mosquitos, roedores e outros
vetores de doenas como o mosquito Aedes aegypti, transmissor da dengue e da febre

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amarela urbana.

A utilizao de pneu modo, ou p de pneu como adio ao cimento asfaltico tradicional, tem se
mostrado uma alternativa ambientalmente adequada, que pode apresentar grandes redues
de volume desse resduo. H que se considerar ainda o aspecto mais importante, qual seja a
reduo de custos de manuteno com a menor degradao do pavimento asfaltico com o uso.

CONSIDERAES FINAIS

A disposio inadequada dos pneus no meio ambiente contribui no agravamento do

gerenciamento de resduos, pois os mesmos apresentam baixa compressibilidade,
representam risco constante de incndios e servem como local de procriao de mosquitos,
roedores e outros vetores de doenas.

A falta de recursos para o controle da disposio final e para o estudo de alternativas

econmica e ambientalmente viveis para a reutilizao de pneus usados diretamente
proporcional falta de interesse poltico. Em outras palavras, o problema est nos critrios
para priorizao da utilizao dos recursos existentes.

De acordo com a resoluo n 258 da CONAMA que determina que empresas fabricantes e
importadoras de pneus sejam responsveis pela destinao final ambientalmente correto de
pneus inservveis. Os fabricantes e os importadores podero criar centrais de recepo de
pneus inservveis, de acordo com as normas ambientais, para armazenamento temporrio e
posterior destinao final ambientalmente segura e adequada. Os distribuidores, os

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revendedores e os consumidores finais de pneus, em articulao com os fabricantes,

importadores e Poder Pblico, devero colaborar na adoo de procedimentos, visando
programar a coleta dos pneus inservveis existentes no Pas.

O fato do ligante conter borracha, torna-o mais elstico, portanto o pavimento apresenta uma
maior flexibilidade, capaz de suportar amplas variaes de temperatura e trfego pesado sem
apresentar fissuras, logo demonstra ter uma menor fadiga e uma maior resistncia s
deformaes das trilhas de roda.

Alm do inegvel benefcio ecolgico e social contribui para acabar com os bilhes de pneus
inservveis e proporciona oportunidades de emprego, o ligante modificado por borracha moda
de pneus, asfalto-borracha, apresenta excelente custo benefcio tendo em vista que as suas
qualidades de ligante so superiores a dos ligantes tradicionais, o que assegura uma maior
durabilidade aos revestimentos asflticos com borracha.

O custo da implantao inicial do asfalto-borracha mostra ser superior entre 30 e 40% em

relao ao asfalto tradicional, mas em virtude da durabilidade de praticamente o dobro do
tempo, despesas menores de manuteno e, sob certas condies, uma reduo da espessura
de at 50% dos revestimentos projetados, no final, se tem uma maior vantagem econmica.

Tendo presente que a incorporao da borracha reciclada de pneus na pavimentao de

estradas constitui uma mais valia tcnica, e que a sua incorporao na pavimentao de
estradas proporciona uma boa relao custo/benefcio, pensa-se que est verificado um dos
pilares base da Poltica Global da Reciclagem. Como tal, a sua utilizao em larga escala far
cada vez mais sentido, bastando para tal que os donos de obra estejam receptivos e
promovam a sua adoo.

Acredita-se que, face s exigentes metas de valorizao de resduos que cada pas estabelece
nas suas normativas ambientais, a utilizao da borracha reciclada de pneus na pavimentao
de estradas ser uma das alternativas viveis de fazer cumprir o especificado.

Globalmente conclui-se que o emprego da adio de borracha de pneus em ligantes asflticos

utilizados em obras de pavimentao se mostra como uma tcnica promissora para aumentar a
durabilidade de nossas estradas e ruas.

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Apesar da necessidade de muitos estudos, as evidncias do presente artigo mostraram que a

mistura asfalto-borracha pode ser benfica aos pavimentos. Constatou-se que os pneus
usados podem ser reutilizados em segunda-mo, no somente passando por processos de
reforma de recapagem, recauchutagem e remoldagem, mas tambm serem utilizados na
construo civil em diversas formas, entre elas na pavimentao contribuindo para um reuso
adequado e evitando danos que o mesmo pode causar ao ambiente e ao ser humano caso
seja disposto de forma inadequada.

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[1] Rodrigo Almeida Soares graduando de Engenharia Civil da Universidade Catlica de

Salvador; e-mail: zigsoares@hotmail.com

2 Professor

Edlson Machado de Assis graduado em Engenharia Civil pela UCSal

Universidade Catlica do Salvador, mestre em Engenharia da Produo pela UFBa
Universidade Federal da Bahia, doutorando em Engenharia Industrial pela UFBa

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Universidade Federal da Bahia/PEI Programa de Engenharia Industrial

Escola de Engenharia/UCSal; e-mail: edilsonassis@gmail.com

e professor da

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