5/8/2015

Ubicacin y trazado de rutas

Fuente: Quintana y Altez

Tres posibles rutas

destino

origen
Fuente: Adaptado de Quintana y Altez
Fuente: Quintana y Altez

CARACTERSTICAS DEL TERRENO

La pendiente transversal del terreno al eje de la carretera
determina 4 tipos de carretera Los terrenos pueden ser planos,
ondulados, accidentados escarpados..
El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseo
de la carretera y lleva a menores niveles de servicio cuando la
topografa es muy variable.
Terrenos planos

Terrenos ondulados

Terrenos accidentados

CARACTERSTICAS DEL TERRENO

Representacin del terreno
El terreno se suele representar a travs de curvas de nivel
los cuales posteriormente permiten una reproduccin
digital de la superficie

5/8/2015

Ubicacin de rutas
En general la ubicacin de rutas en reas urbanas y rurales deben seguir los
Mismos Principios generales como:

Debe ser lo ms directa posible.

Bajas y cortas pendientes
Debe ser segura para todos los usuarios
Menor costo econmico.
Minimizar daos en el medio ambiente

Factores de ubicacin de rutas en zona rural

Los factores de ubicacin de rutas en zona rural se dividen bsicamente en factores
relacionados con el flujo de trfico y factores fsicos.

En cuanto a los factores relacionados

con el flujo de trfico podemos mencionar:
Es preferible que una ruta pase cerca

Poblacin (existente y propuesta)

de zonas urbanas. Ruta A es
Patrones de viaje O-D(origen-destino) preferible a B
Rutas alternativas
Tamao y clase
Ruta B
Factibilidad de posibles mejores
Volmenes de trfico existentes
Zona urbana Zona urbana
Actual y futuro uso del suelo
Ruta A
Zona urbana

Zona urbana

Factores de ubicacin de rutas en zona rural

Entre los factores fsicos podemos mencionar:

1. Pendientes
No deben ser tan pronunciadas o mantenidas en tramos considerables,
Especialmente debido al efecto sobre los camiones.
Si la pendiente es muy pronunciada estudiar la necesidad de carriles de ascenso,o
estudiar el uso de rutas que no sean tan directas.
Tratar de compensar el movimiento de tierras, es decir cortes y rellenos.
Fuente: Propia

Que ruta sera la ms

conveniente?
Fuente: Schoon

5/8/2015

Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales

Chequeo de
la pendiente se
realiza con
eclmetro

Fuente: Quintana y Altez

Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales

Chequeo de
la pendiente se
realiza con
eclmetro

Fuente: Propia

Factores de ubicacin de rutas en zona rural

2. Movimientos de tierra
Los continuos movimientos de tierra elevan considerablemente el costo de
construccin de una carretera. El balance entre el corte y relleno debe ser un
objetivo y en los casos en donde no sea posible los cortes son preferibles y el
material es llevado a depsitos.

Recomendaciones
Evitar la excesiva importacin/
exportacin de material
Uso eficiente de equipos
Efectuar los rellenos en sentido de
avance de la carretera
Minimizar el uso de explosivos ya que
se pueden requerir segn la dureza del material

Fuente: Quintana y Altez

5/8/2015

Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales

Cambio de ruta
debido a zona rocosa.

Fuente: Quintana y Altez

Anlisis de posibles rutas atravs de un terreno accidentado

X

Corte x-x
abra
abra
abra
Plano de curvas
de nivel
Representacin
de un abra o
portezuelo

Fuente: Jos Cspedes

Factores de ubicacin de rutas en zona rural

3. Facilidad de Unin con la actual red de carreteras
4. Puentes y viaductos
Algunas veces la carretera debe cruzar ros o acantilados y para ello deben usarse
Puentes Sin embargo debe recordarse que:
Hay que tratar de minimizar la luz del puente
Se van a necesitar trabajos de cimentacin
La Posicin y ancho del ro es importante

5. Red ferroviaria
Preferible colocar el camino
sobre los rieles del tren y en secciones
en corte.
Fuente: ITS-Leeds, 2005

5/8/2015

Factores de ubicacin de rutas en zona rural

Adems hay otros factores fsicos como:
Zonas con material orgnico o de mala calidad para la construccin

Napas freticas muy cercanas a la superficie

Nmero y direccin de los cursos de agua
Acumulacin de nieve en la carretera.
Pendiente longitudinal y transversal de los posibles ejes.
Efecto en la armona del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura o sobre zonas
protegidas (arqueolgicas)
Caractersticas geolgicas de la zona
Clima de la regin
Evitar en lo posible la expropiacin de terrenos.
Se muestran algunos ejemplos de factores fsicos en las siguientes
diapositivas.

Chequeo de nmero, clase y direccin de los cursos de agua

X

Corte x-x
abra
abra
abra

Corte y-y

Fuente: Jos Cspedes

Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales

Chequeo de
la pendiente se
realiza con
eclmetro

Fuente: Quintana y Altez

5/8/2015

Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales

Fuente: Quintana y Altez

Cambio de ruta
debido a zona rocosa.
chequeo de pendiente
longitudinal

Orientacin desfavorable de los

estratos con respecto a la va.
(Fuente: Propia )

Orientacin favorable de los

estratos con respecto a la va.
(Fuente: Propia)

Chequeo de zonas con material orgnico y presencia de agua

Zona de taludes inestables

debido a presencia de
material orgnico y
abundante presencia de agua.
requerir drenaje.
Fuente: Quintana y Altez

Zona con abundante material

orgnico y presencia de agua.
Fuente: Quintana y Altez

5/8/2015

El nmero de estructuras a proyectarse

como: Alcantarillas, puentes o pontones
influye directamente en la seleccin de las
posibles alternativas de rutas
Fuente: Propia

Chequeo de la geologa existente

Se aprecian las formaciones rocosas
extensas en la margen derecha del ro,
lo que hace inviable la ruta , adems
se tienen pendientes transversales casi
verticales de las paredes rocosas.

Mapa geolgico

Fuente: Quintana y Altez

Fuente: Quintana y Altez

Chequeo de la geologa existente

Presencia de suelo
inestable en la ruta
que pone en riesgo la
superficie de rodadura
Fuente: Propia

5/8/2015

Condiciones climatolgicas
Las condiciones climatolgicas
y la presencia de nieve y lluvias
puede ser un factor esencial en el
funcionamiento futuro de la
carretera. Si en una zona hay muchas
lluvias y el agua ingresa en las capas
interiores de la calzada y luego se
solidifica debido a las temperaturas
bajo cero de la zona, el pavimento
sufrir serios daos debido a los
esfuerzos generados.

Fuente: Quintana y Altez

Actividades de las poblaciones y zonas agrcolas

Fuente: Quintana y Altez

Fuente: Quintana y Altez

Debe evitarse cruzar zonas agrcolas

para no daar la infraestructura
implementada o reducir los ingresos
econmicos de la poblacin afectada.

Factores de ubicacin de rutas en zona rural

Los factores fsicos mencionados anteriormente tambin se pueden
clasificar en:
Determinantes primarios (puntos de paso obligatorio)
Determinantes secundarios (Puntos de control (positivos y negativos )
Factores geolgicos, hidrolgicos, climticos, tcnico - econmico
(movimiento de tierras) y sociales ( actividades de la poblacin).

5/8/2015

Ejemplos de determinantes secundarios positivos y negativos

d. primario
poblado

Restos
Arqueolgicos
DS+DSpantano

Parte ms
estrecha de Ro
DS+

Va existente
DS+

poblado

d. primario

Abra
DS+

Zona
Agrcola DSFuente: adaptado de Jos Cspedes

Informacin requerida para la ubicacin de rutas

El propsito del reconocimiento de rutas es determinar cual de las rutas
planteadas es la mejor. Esto se determina a travs de una comparacin
de las caractersticas fsicas de cada una de las posibles rutas y los
costos de construccin, uso y mantenimiento que originan.
Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios definitivos
de ingeniera
Permite establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo
econmico de la regin.
Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y medio
ambiente.

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Las fuentes de informacin comunes son: planos de la regin, fotografas,
recorridos de la zona de proyecto y estudios ya existentes
Fuentes en el Per
Instituto Geogrfico Nacional
Fuerza Area del Per: Direccin de Servicio Aerofotogrfico Nacional
(SAN)
Carta de Raymondi
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ministerio de defensa
Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:
Mapa del Per a escala 1/1000 000 redactado en base a la carta nacional
y otros levantamientos evaluados por el IGN.

5/8/2015

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:
Carta Nacional a 1/200 000 levantada por procedimientos clsicos. Esta
carta cubre el 90% del pas.
Carta Nacional a 1/125000 del IGN
Fotografas areas a diferentes escalas a cargo del SAN.
Los estudios bsicos de ruta se realizan generalmente sobre una carta, o
sobre fotografas areas donde se sealan los determinantes primarios,
secundarios, y se podr marcar informacin de las poblaciones, zonas de
produccin, Intensidad de lluvias, tipos de terrenos, formaciones
geolgicas etc.

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Informacin
Preliminar
Cartas nacionales
Planos existentes
Determinar los
puntos de control
primario
Determinar los
puntos de control
secundario
Fuente: IGN

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Trazo de ruta sobre plano de curvas de nivel

Informacin
Preliminar
Cartas nacionales
(1:25000)
Planos existentes
(1:5000)zonas
urbanas

Fuente: propia

10

5/8/2015

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Informacin
Preliminar
Fotografas areas

Fuente: SAN

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Informacin
Preliminar
Fotografas areas

Fuente: Quintana y Altez

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Fuente: Propia

11

5/8/2015

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Fuente: Propia

Reconocimiento de rutas por tierra

Instrumentos bsicos para el reconocimiento
Eclmetro
brjula
Podmetro
Altmetro (Aneroide compensado para las temperaturas)
Reloj
Prismticos
Cmara fotogrfica
Cinta mtrica ( 30m mnimo)
GPS (podr reemplazar a alguno de los anteriores
Libreta de campo, y dems tiles de escritorio
Se evalan todos los factores fsicos (DS), y condiciones de desarrollo
que estn involucrados con las alternativas.

Trazo de rutas sobre

un plano de curvas
de nivel

Fuente: J. Reyes, 2006

12

5/8/2015

Tipos de Alineamientos
1.
2.
3.

Alineamiento Ideal AB . (lnea recta que une DP)

Alineamiento Terico ACDB (considera DS)
Alineamiento real

Fuente: Adaptado de Jos Cspedes

Fuente: Propia

Fuente: Propia

13

5/8/2015

Trazado de rutas
Mtodo de la pendiente constante o lnea de gradiente
Pendiente de una lnea en el plano
La lnea AB trazada tiene una pendiente
determinada. Si se expresa en tanto por
ciento, se obtiene como:

B
Dv

P% = Dv x 100
Dh

Dv : diferencia de
cotas entre A y B
Dh : distancia
horizontal entre A y B

Dh
Escala: 1:5000
Fuente: propia

Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de

pendiente que dependen de : la velocidad directriz, la orografa
y la demanda.
Los valores mximos varan segn las condiciones, pudiendo ser por
ejemplo 5%, 6%, 7%. El valor mnimo por drenaje sugerido en
zona de corte es 0.5%.
Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al mximo
para establecer la lnea de gradiente que servir para determinar los
posibles ejes de la carretera (usualmente 2 % menor)
En zonas montaosas el trazo debe acomodarse de tal forma de
evitar los movimientos de tierra excesivos. Lo comn es el faldeo de
las reas elevadas.

fuente: Manual de diseo geomtrico para carreteras DG 2001

Tabla 403.01 Pendientes Mximas

14

5/8/2015

Ejemplo de lnea de gradiente

Supongamos que la pendiente mxima permitida es de 7% (segn manual de
MTC), y tenemos un plano de curvas de nivel (1/5000) con curvas espaciadas
cada 5 metros (cotas)
Lnea de gradiente: est formada por la
unin de puntos trazados sobre las
curvas de nivel manteniendo una
pendiente constante

Fuente: propia

5m
110
105
100

Lnea de gradiente

100
(a escala 1/5000)
P= 5%

Abertura del comps: 100 m

a escala del plano

Trazo del eje valindose de la lnea de gradiente constante

(1) Lnea de gradiente

(3) Trazo definitivo

(2) Tramos tangente

Fuente: Adaptado de Guerra Bustamante

l alineamiento que se cia ms a la lnea de gradiente tendr un mayor

ecorrido, disminuir la pendiente, el trazo ser ms sinuoso, tendr curvas
de menor radio y el movimiento de tierras ser menor
Pero debe haber un equilibrio entre la caractersticas tcnicas y el costo de l
bra.
n proyectos importantes suelen necesitarse estudios geolgicos y
eotcnicos para determinar las alturas mximas y la inclinacin de los
aludes en corte. Cuando los estudios lo determinan es necesario recurrir a
muros de contencin, concreto lanzado y escalonamiento de Taludes.
a estabilidad de los taludes tambin es determinante por que si no son
estables los costos de mantenimiento son elevados

15

5/8/2015

Ejemplo de alineamiento en terreno plano

Fuente: Quintana y Altez

Fuente: Quintana y Altez

Se aprecian tangentes largas, curvas circulares de radios extensos y grandes

longitudes de curvas verticales

Ejemplo de alineamiento en terreno montaoso

Es comn el mtodo de faldeo

Fuertes movimientos de tierras

Bajas velocidades de diseo

Curvas cerradas
Constantes subidas y bajadas

Altos costos econmicos

Presencia de curvas consecutivas
Ancho mnimo de calzada.

Fuente: Quintana y Altez

Fuente: Ing. Carreteras-PUCP, 1998

Diseo computarizado en 3 dimensiones

16

5/8/2015

Diseo Geomtrico del Camino

El diseo geomtrico est regido por la velocidad directriz que se define como: la
mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorable para que
prevalezcan las condiciones de diseo. La velocidad directriz se determina
mediante la demanda de trfico, el tipo de terreno y la clase de va

Alineamiento horizontal
Velocidad
directriz

Alineamiento vertical

Secciones transversales
Demanda

Orografa
Tipo de va

Estimacin de la demanda
Volumen de trnsito
Es el nmero de vehculos que pasan por
un punto o seccin transversal, de un carril
o de una calzada durante un perodo de tiempo
determinado

Caractersticas
Espaciales

Temporales

Ocupan un
lugar

Consumen tiempo
Varan constantemente

Fuente: rea transporte-PUCP

Estimacin de la demanda
Es importante saber la tasa de flujo, su variacin temporal, espacial y modal.
La medicin del flujo de trfico tiene muchos usos como:
Planeamiento: los flujos medidos son usados en la clasificacin de las
calles, identificacin de las tendencias de viaje, en estudios orgenes-destino
etc.
Diseo y rediseo de infraestructura.
Anlisis operacional: para el control y anlisis de accidentes, en la
introduccin de carriles prioritarios, carriles reversibles y restricciones de flujo.

17

5/8/2015

Estimacin de la demanda
Volumen de trnsito

Q = N/T

Q: volumen de trnsito
N: nmero de vehculos que pasan
T: perodo determinado (tiempo)

De acuerdo al valor que tome T, los volmenes pueden ser:

Trnsito anual (TA) T = 1 ao

Trnsito mensual (TM) T = 1 mes
Trnsito semanal (TS) T = 1 semana
Trnsito diario (TD) T = 1da
Transito horario (TH) T = 1hora
Tasa de flujo o flujo (q), T<1hora

Volmenes de trnsito
absolutos

Nota: no es necesario orden cronolgico

Estimacin de la demanda
Trnsito promedio diario
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado
(en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da.dependi
del perodo de recoleccin de datos puede ser:

Trnsito promedio diario anual (TPDA) o IMDA

TPDA = TA/365
Trnsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM = TM/30
Trnsito promedio diario Semanal (TPDS)
TPDS = TS/7

Estimacin de la demanda

Volumen horario mximo anual (VHMA)

Es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao

Volumen horario de mxima demanda (VHMD)

Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de
un carril durante 60 minutos consecutivos
Volumen horario de proyecto (VHD)
Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las
Caractersticas geomtricas de las vas.

18