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ANLISE AERODINMICA DE PERFIS DE ASA

CONEM2012-0547
LIMA; Rudson de Souza, rudsonsouza@yahoo.com.br
RIBEIRO; Fernanda Alves, alves@ct.ufrn.br
FORD; Elmo Thiago Lins Curas, elmocouras@hotmail.com
CAVALCANTI; Synara Lucien de Lima,synara 2004@hotmail.com
MENDES; Jos Ubiragi de Lima, ubiragi@ct.ufrn.br
Universidade Federal do Rio Grande do Norte -UFRN, Campus Universitrio-Lagoa Nova CEP 59072-970

Resumo: Nesta pesquisa analisou-se o escoamento fluido em diferentes perfis de asa a fim de determinar alguns dos
principais parmetros envolvidos no comportamento aerodinmico, com base em experimentao em tnel de vento e ,
por conseguinte, a eficincia de cada um dos perfis. O experimento foi realizado em perfis de asa construdos por
MDF e madeira balsa, em quatro diferentes tipos de geometria escolhidas de acordo com as caractersticas de vo de
uma aeronave experimental especfica, o JN-1. O monitoramento da velocidade e da presso do escoamento foi feito
por um manmetro diferencial desenvolvido especificamente para este trabalho, juntamente com um tubo de Pitot
Modelo 160 Mark III. Para simular o efeito do ar escoando sobre a superfcie dos perfis utilizou-se um tnel de vento
tipo circuito aberto. As curvas polar de arrasto de cada perfil geradas experimentalmente, a partir do mtodo de
anlise da conservao da massa e quantidade de movimento e da integrao do campo de presso, foram
comparadas s obtidas atravs de um programa comercial para simulao de escoamento. Com isso, garantiu-se a
eficincia do experimento, bem como a legitimidade das curvas obtidas pelo mtodo experimental.
Palavras-chave: Curva polar, Aerodinmica,Tnel de vento.

1. INTRODUO (Times New Roman, negrito, tamanho 10, maisculas)


(espao s)
O setor aeronutico tem se destacado com o desenvolvimento de projetos, mostrando sua capacidade de inovao e
seu alto nvel de tecnologia implementados, tornando-se um dos segmentos mais importantes da economia mundial.
Com desenvolvimento da aviao foram atingidas velocidades cada vez maiores e produzindo-se efeitos aerodinmicos
no mais possveis de serem ignorados, e, assim progressivamente cresceu a importncia do estudo da aerodinmica.
As foras aerodinmicas produzidas sobre os perfis provocam arrasto, sustentao, foras laterais e momentos. O
arrasto aerodinmico um dos maiores interesses na elaborao de um projeto. A geometria da asa de um avio um
parmetro de grande importncia para sua performance aerodinmica. A escolha do perfil da asa influi diretamente no
desempenho em vo, resultando em perdas ou ganhos em fatores como velocidade, alcance, consumo de combustvel e
etc. Parmetros como coeficientes de arrasto e de sustentao (de acordo com o ngulo de ataque da asa) so relevantes
para o dimensionamento e, conseqentemente, para o custo da estrutura.
Desta forma, a melhoria de um projeto aerodinmico torna-se imprescindvel; sendo mais significativa
considerando-se que no Brasil, devido a sua grande extenso territorial, o setor aerovirio tem sido uma das alternativas
de deslocamento mais utilizada pela populao.
Baseando-se nos aspectos citados procurar-se- analisar quatro perfis de asa a fim de determinar alguns dos
principais parmetros envolvidos no comportamento aerodinmico baseado em experimentao em tnel de vento.
Sugerindo-se, em funo da polar de arrasto obtida, um dos perfis analisados para utilizao em uma aeronave
experimental tipo JN-1.
Contudo, no h registro de anlises experimentao em tnel de vento, tais como as efetuadas neste trabalho, com
os perfis selecionados para o estudo, de modo que se possam comparar os resultados obtidos.
(espao simples entre linhas, tamanho 10)
2. REVISO BIBLIOGRFICA
(Times New Roman, negrito, tamanho 10, maisculas)
(espao simples entre linhas, tamanho 10)
Qualquer corpo que se move em meio ao ar sofre resistncia ao deslocamento em funo do escoamento da massa
fluida. Considerando que o corpo est sujeito a foras e momentos em virtude da ao das correntes de ar, (White,
2002), h a formao de uma distribuio de presso especfica para a geometria do corpo. Ou seja, a resistncia do ar

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varia com a distribuio de presses. As formas que determinarem a menor curvatura da veia fluida sero as mais
aerodinmicas, porque, para a mesma rea frontal e para a mesma velocidade, estabelecem a menor depresso e
tendncia a formar turbilhes, (Rodrigues, 2004).
O estudo de como se distribui a presso num perfil de asa possibilita ao projetista a anlise prvia de seu
comportamento, pois os ensaios realizados em tnel de vento permitem determinar a distribuio de presso no
intradorso e no extradorso dos aeroflios em diferentes ngulos de ataque; e justamente esta diferena de presso
gerada por variaes na velocidade do ar, a responsvel pela gerao da fora de sustentao.
A variao da presso de forma menos acentuada ao longo do perfil conveniente, pois impede a formao de
turbulncia reduzindo a resistncia ao avano. No caso de um perfil pouco aerodinmico, h a formao de uma elevada
depresso devido ao desalinhamento das linhas de corrente, o que gera condies propcias a formao de turbulncia.
A reduo deste gradiente de presso pode reduzir a formao de turbulncia e conseqentemente melhorar a
penetrao aerodinmica da asa.
A medida que o fluxo de ar continua do bordo de ataque para trs, foras de frico na camada limite continuam a
dissipar a energia do fluxo dos filetes de ar, diminuindo esse fluxo, alm do que, a espessura da camada-limite aumenta.
Os projetistas de aeronaves procuram retardar o mximo possvel a transio do fluxo laminar para o turbulento, a fim
de reduzir ao mnimo o arrasto de atrito. Para isto, h um grande enfoque nas caractersticas do material da fuselagem,
principalmente no tocante a rugosidade superficial.
O descolamento da camada limite do extradorso da asa pode gerar uma situao de risco, pois h uma queda brusca
na sustentao; o chamado estol. A medida que o ngulo de ataque () aumenta, o gradiente de presso adverso
tambm aumenta, e para um determinado valor de , ocorre repentinamente a separao do escoamento. A partir de
ento, o coeficiente de sustentao (CL) decresce drasticamente enquanto o coeficiente de arrasto (CD) aumenta
rapidamente.
Com tudo isto, percebem-se que o gradiente de presso adverso tanto maior quanto mais brusca for a variao de
seo do corpo. Por outro lado, o escoamento em torno de um corpo cuja seo diminui progressivamente tem um
gradiente de presso bastante suave, de modo que o fluxo permanece em contato com a superfcie at quase o seu final.
E, com a camada limite se descolando no final do corpo, a energia recebida das camadas mais externas de ar suficiente
para evitar grandes turbulncias. Contudo, tambm ocorrer grande turbulncia se a velocidade aumentar
significativamente e a forma do corpo no se alterar, pois a forma aerodinmica tima de um corpo depende tambm de
sua velocidade no meio.
A forma do aeroflio um dos parmetros de maior influncia em sua eficincia, pois altera tanto a sustentao
quanto o arrasto nele provocados. Contudo, as propriedades do perfil alar, que a seo de aeroflio, diferem das
propriedades da asa ou da aeronave devido forma da planta da asa. Observando que a asa pode ter diversas sees de
aeroflio desde a raiz at a ponta, com diminuio gradual da espessura, toro e enflechamento, fcil compreender
que as propriedades aerodinmicas resultantes so determinadas pela ao de cada seo ao longo da envergadura,
(Saintive, 2006).
O ngulo, (), definido entre a direo do vento relativo (fluxo de ar) e a linha da corda do perfil, exerce
importantssima influncia na determinao do comportamento aerodinmico do aeroflio, pois representa um
parmetro decisivo na capacidade de gerao de sustentao do perfil. Em um aeroflio projetado adequadamente a
sustentao aumenta a medida que () tambm aumenta. Isto significa que a aeronave pode subir mais rapidamente ou
voar com menor velocidade (uso de dispositivos de alta sustentao: flapes e slots).
Quando, porm, o ngulo de ataque aumenta para o ngulo de mxima sustentao, o ponto crtico atingido. Neste
ngulo crtico o ar cessa de fluir suavemente no extradorso, dando incio a turbulncia e ao desprendimento do ar da
superfcie superior da asa. Neste instante, a sustentao diminui drasticamente, enquanto o arrasto torna-se excessivo;
alcanada ento a j citada condio de estol, onde a fora de gravidade empenha-se em jogar o nariz da aeronave para
baixo, gerando risco ao vo.
A dependncia da sustentao e do arrasto com o ngulo de ataque podem ser medidas atravs de coeficientes
adimensionais denominados coeficiente de sustentao, (CL) e coeficiente de arrasto, (CD). Estes coeficientes,
juntamente com o coeficiente de momento, a posio do centro aerodinmico e a sua eficincia aerodinmica, compem
as principais caractersticas aerodinmicas de um perfil.
O coeficiente CL funo do modelo do perfil, do nmero de Reynolds e do ngulo de ataque. Ele representa a
eficincia do perfil em gerar a fora de sustentao. Logo, perfis com altos valores de coeficiente de sustentao so
considerados como eficientes para a gerao de sustentao.
O modelo da fora aerodinmica, L, ao longo do eixo y da estabilidade como expresso na Eq. (1); atravs da relao
da presso dinmica com os coeficientes de sustentao para deflexes nulas das superfcies de controle e ngulo de
ataque 0, sustentao em funo do ngulo de ataque e em funo do ngulo de incidncia do estabilizador horizontal,
respectivamente.

1
FAy = SV 2 C L0 + C L + C Lih ih
2

(1)

Para o caso em estudo em que est sendo avaliada a sustentao de perfis de asa sem superfcies de controle, e
considerando as condies de vo, a obteno de L e CL atravs de experimentao em tnel aerodinmico se d

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segundo a aplicao da equao bsica, Eq.(2), para ensaios experimentais, como conceituado na literatura da rea
(Rodrigues, 2009), que corresponde leitura da variao da presso ao longo da rea molhada do corpo em teste.
L=(PiAi-PsAs)

(2)

Onde,
Ai: rea inferior (referente ao intradorso e envergadura);
Pi: diferena entre as presses esttica e de corrente livre no intradorso;
As: rea superior (referente ao extradorso e envergadura);
Ps: diferena entre as presses esttica e de corrente livre no extradorso;
Em um processo experimental a determinao do arrasto total ou do coeficiente de arrasto realizada atravs da
medio do perfil de velocidades na esteira do perfil e da aplicao adequada das equaes de conservao da massa e
quantidade de movimento linear, em conjunto com premissas simplificadoras apropriadas (Mtodo de Jones, 1962). A
Equao (3) o ponto de partida para se mensura a resistncia aerodinmica. Com as hipteses corretas para o
escoamento, pode-se aplicar de modo coerente a conservao da quantidade de movimento no volume de controle
analisado, Eq.(4), e assim obter o valor do coeficiente de arrasto, necessrio para se plotar a curva polar de arrasto de
cada perfil ensaiado. Para diferentes cotas ao longo do eixo y so determinados os valores de presso correspondente.
calculada, ento, a integral da equao para cada ponto medido, considerando um conjunto de n pares de valores [i, (y
/ c)],onde i dado pela Eq. (5).

r
r
D = w n dS + p n dS
S

(3)

U ( U

SC ( 0 )

Integral =

r
n 0 dA +

U ( U

r
n 2 dA +

SC ( 2 )

1 y i0 + 4i1 + 2i2 + 4i3 + 2i4 + ....


+ 2i + 4i + 2i + 4i + i
3 c
n4
n 3
n2
n 1
n

SC ( 0 2 )

02

r
r
U 02 n 02 dA = - D

(4)

(5)

Atravs da curva polar de arrasto pode-se obter a relao dos coeficientes de sustentao e arrasto para vrios
ngulos de ataque e, assim, avaliar o desempenho da aeronave para vrias situaes, bem como os pontos de maior
eficincia.
A seleo final do perfil influenciada por diversos fatores relacionados ao desempenho, quer sejam parmetros
geomtricos (dimenses, arqueamento, limitaes operacionais, e etc) ou aerodinmicos (eficincia, CD, CL, coeficiente
de momento, CP, curva polar, ngulo crtico, e etc;). Estes devem ser relacionados sob a luz de realizao da misso da
aeronave; devendo, ento, toda a anlise de seleo realizar-se em vista das condies de vo (alcance, velocidade de
operao, nmero de Reynolds, e etc ) as quais est submetida a aeronave.
O JN-1, aeronave para a qual ser selecionado o perfil de asa, um avio experimental com caractersticas de
ultraleve, (Abon, 2009).
3. MATERIAIS E MTODOS
3.1. Projeto e Construo dos Perfis (Times New Roman, negrito, tamanho 10)
(espao simples entre linhas, tamanho 10)
Na seleo dos perfis de asa para o experimento visam-se atender as necessidades de performance da aeronave.
Assim, para anlise foram selecionados perfis alares de trs categorias, que so dos tipos simtrico, cncavo-convexo e
plano-convexo. Foram escolhidos os seguintes perfis: NACA 0018 (simtrico); Clark Y (plano-convexo); GA 30U6135 (cncavo-convexo); NACA 6409(cncavo-convexo). Os quatro aeroflios foram construdos em mdf de 3mm e
revestidos com PET, conforme mostrado nas Figs.(1-4). Treze mangueiras de e4mm e i3mm atravessam a seco
transversal da asa, possibilitando as tomadas de presso, uma vez que esto fixas perpendicularmente a superfcie da
asa, detalhe da tomada de presso exposto na Fig (2). espao simples entre linhas, tamanho 10)

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Figura 1. Aeroflio com perfil Clark Y (espessura mxima 35,10mm).

Figura 2. Aeroflio com perfil GA 30-U 613.5 (espessura mxima 40,51mm).

Figura 3. Aeroflio com perfil NACA0018 (espessura mxima 54 mm).

Figura 4. Aeroflio com perfil NACA6409 (espessura mxima 27,03 mm).


3.2. Monitoramento e distribuio das presses (Times New Roman, negrito, tamanho 10)
(espao simples entre linhas, tamanho 10)
Para a instrumentao em tnel desenvolveu-se um manmetro, conforme esquema mostrado na Fig. (5), onde a
diferena de massa dos recipientes verificada pela balana funo da presso do ar exercida na gua.

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Tomada de presso
esttica pitot /pontos
do aeroflio

Tomada de
presso

Recipiente 2

Recipiente 1

Figura 5. Modelo esquemtico de manmetro.


O manmetro permite a leitura da distribuio de presso sobre o aeroflio em teste, uma vez que a ele so
conectadas as mangueiras para tomada de presso fixadas superfcie do aeroflio, Fig. (6). Com o valor da presso em
cada ponto de quebra de sesso foi possvel, atravs da aplicao da Eq.(2), obter os valores de sustentao referentes a
cada tipo de perfil.

Figura 6. Manmetro ligado ao tnel.


Para anlise dos aeroflios em funo de seus valores de coeficiente de sustentao, CL, foi necessrio obter esse
dado para vrios ngulos de ataque, . Um grfico de curva polar com uma ampla faixa de valores de s vivel de se
plotar atravs de simulao com softawers especficos. Com isto, trabalharam-se os aeroflios sob a inclinao de em
-5, 0, 5, 10 e 12, escolhidas de modo a varrer uma gama ampla de dados, sem necessariamente chegar ao valor
referente ao CL mximo, haja visto que este pode ocorrer em ngulos diferentes para cada perfil mesmo mediante
condies idnticas de teste.
Para obteno de dados acerca da sustentao, cada aeroflio teve seus 13 pontos de tomadas de presso varridos
para cada um dos cinco ngulos de ataque estudados. E, para cada ngulo trabalhado repetiu-se o ensaio cinco vezes,
dos quais foram aproveitados os resultados de trs medies, sendo eliminadas as medidas extremas.
Com o deslocamento do tubo de pitot ao longo do eixo vertical na sada do tnel, com incrementos y=5mm, foi
possvel varrer uma cota de no mnimo o dobro da espessura mxima de cada modelo de perfil no fim da esteira
turbulenta do escoamento. Atravs da aplicao dos dados de presso na Eq. (4), obteveram-se os valores de arrasto
relativos a cada seo de asa.
Assim como para o clculo da sustentao, para definio do coeficiente de arrasto realizaram-se medies nos
cinco ngulos de ataque pr-definidos (-5,0,5,10 e 12). Com o aeroflio posicionado em cada ngulo realizaram-se
cinco medies na regio invlucra ao escoamento de cada perfil; ou seja, o equivalente a 60mm ao longo do eixo y da
seo do tnel, contados 30mm acima e 30mm abaixo do bordo de fuga de cada aeroflio.
3.4. Tnel Aerodinmico Times New Roman, negrito, tamanho 10)
(espao simples entre linhas, tamanho 10)
Para simulao do escoamento de ar sobre os perfis de asa utilizaram-se de um tnel aerodinmico modelo de
circuito aberto, tipo soprador, com as seguintes caractersticas: comprimento total de 4,5m; seo de ensaio com
dimenses de 0,50m x 0,50m, com rea de 0,25m2; velocidade mxima de aproximadamente 6,3m/s, obtida usando um
motor eltrico monofsico com potncia mxima de 5HP (3.7kW); difusor com razo de contrao de 2:1 (Catalano,
1998).

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4. RESULTADOS E DISCUSSES
Os dados dos experimentos formaram tabelas especficas para cada perfil, contendo os valores de medio, desvio
padro e confiabilidade (95%) correspondente. Contudo, essas tabelas so suprimidas nesta apresentao de modo a
preservar o sigilo dos dados da pesquisa, sendo apresentados e discutidos apenas os resultados finais obtidos. Salientase, porm, que para o nvel de confiabilidade aplicado, os resultados so aceitveis para o procedimento experimental.
Aceitveis e relevantes, uma vez que o software disponvel para a instituio de ensino no gera curvas para um
escoamento nestas caractersticas.
A Figura (7) expe a eficincia aerodinmica do perfil Clark Y, relacionando a razo entre coeficiente de
sustentao CL e coeficiente de arrasto CD com o ngulo de ataque .

Figura 7. CL / CD x - Perfil Clark Y.


Percebe-se que o ngulo de mxima eficincia 12, sendo possvel que se alcance ainda valores maiores. Neste
ngulo a razo CL/CD de aproximadamente 42. Em ngulo negativo a sustentao insignificante, havendo
recuperao com o aumento de . no mostrado o ngulo crtico no qual a aeronave entra em situao de estol, o que
significa dizer que at =12 o aeroflio est desenvolvendo sustentao.
A Figura (8) expem a eficincia aerodinmica do perfil GA 30U-613.5, relacionando a razo entre coeficiente de
sustentao CL e coeficiente de arrasto CD com o ngulo de ataque .

Figura 8. CL / CD x - GA 30U-613.5
Percebe-se que o ngulo de mxima eficincia 12. Para este perfil, embora no se tenha plotado os valores para
ngulos acima de 12, no sugerem-se a existncia de outro ngulo com maior eficincia, devido a interpretao da
curva gerada. No ngulo de eficincia mxima, =12,a razo CL/CD de aproximadamente 52. Para o perfil GA 30U613.5 percebe-se que em ngulo negativo a sustentao j assume valor tal que permite para ngulo zero uma
sustentao considervel.
A Figura (9) expem a eficincia aerodinmica do perfil NACA0018, relacionando a razo entre coeficiente de
sustentao CL e coeficiente de arrasto CD com o ngulo de ataque .

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Figura 9. CL / CD x - NACA0018.
Para este perfil o ngulo de mxima eficincia 12. Assim como para o perfil GA 30U-613.5, para o NACA0018,
embora no se tenha plotado os valores para ngulos acima de 12, no sugere-se a existncia de outro ngulo com
maior eficincia, devido a interpretao da curva gerada. A diferena entre os grficos destes perfis que embora a
eficincia mxima do GA 30U-613.5 seja no =12, elevados valores de eficincia so alcanados em ngulos
menores; ao contrario do que acontece com o NACA0018. No ngulo de eficincia mxima, =12, a razo CL/CD de
aproximadamente 48. Para este perfil percebe-se a variao do arrasto ocorrendo dentro de uma faixa de valores ampla,
devido a espessura elevada do aeroflio.
A Figura (10) expem a eficincia aerodinmica do perfil NACA6409, relacionando a razo entre coeficiente de
sustentao CL e coeficiente de arrasto CD com o ngulo de ataque .

Figura 10. CL / CD x NACA6409.


Percebe-se que o ngulo de mxima eficincia 10. entende-se que para um ngulo de ataque acima de 10 o
perfil perde eficincia, aumentando o arrasto e diminuindo consideravelmente a sustentao. No ngulo de eficincia
mxima, =10, a razo CL/CD de aproximadamente 53. percebe-se que em ngulo negativo a sustentao j
assume um valor considervel, que permite que o aeroflio ngulo zero gere uma sustentao de pelo menos a metade
da sustentao mxima produzida pelo perfil.

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5. CONCLUSES
De acordo com a anlise das curvas polares obtidas, evidencia-se que o perfil que apresenta CL mais elevado o
NACA 6409; contudo, este perfil possui um ngulo crtico bastante inferior quando comparado aos perfis Clark-Y e
GA30U-6135, que tambm apresetam CL e eficincia elevadas (CL/CD = 42 e 52, respectivamente).
Outra caracterstica importante observada a sustentao gerada em ngulo de ataque negativo, percebida para os
perfis NACA 6409 e GA30U-6135.
Aliando parmetros geomtricos s caracteristicas aerodinmicas, os perfis Clark-Y e o GA30U-6135 possuem
maior operacionalidade construtiva, por ser o JN-1 uma aeronve de asa entelada.
Avaliando todos os pontos discutidos, dentre os quatro perfis aerodinmicamente analisados, o perfil de asa
GAU30-6135 o mais adequado para a aeronave experimental JN-1.
6. REFERNCIAS
Catalano, F. M.,1988 Projeto, construo e calibrao em tnel aerodinmico de circuito aberto tipo N.P.L. de seo
transversal hexagonal, USP, So Carlos.
Fox, R.W.,2001, Introduo mecnica dos fluidos McDonald, LTC, Rio de Janeiro.
Frana, F.A., 2002 Notas de Aula - Determinao do Arrasto Total de um Perfil Bi-Dimensional, Laboratrio de
Calor e Fluidos I -Faculdade Engenharia Mecnica Unicamp, SP.
Neto, B.B.; Scarminio, I.S.;Bruns,R.E., 2003 Como Fazer Experimentos Campinas, SP.
White, F. M.,2002 Mecnica dos fludos , McGraw-Hill
Oliveira, P.H.I.A. Procedimentos para clculo aerodinmico de aeronaves leves subsnicas. CEA/EEUFMG, 2004.
Rodrigues, J. C. Aeromodelismo terico e prtico. Servio de Publicaes da Mocidade Portuguesa. Lisboa, 2004.
Rodrigues, L.E.M.J. Fundamentos da engenharia aeronutica. IFSP: So Paulo, 2009.
Homa, J. M. Aeronaves e motores. ASA: SP, 1998
Lau, F.J.P. Foras e momentos aerodinmicos e de propulso em vo estacionrio. IST-Instituto Superior Tcnico:
Lisboa, 2005.
Saintive, S.N. Teoria de vo: Introduo a Aerodinmica. Ed. ASA, 4 Ed. So Paulo, 2006.
7. DIREITOS AUTORAIS (Times New Roman, negrito, tamanho 10)
(espao simples entre linhas, tamanho 10)
Os autores so os nicos responsveis pelo contedo do material impresso includo no seu trabalho.

AERODYNAMIC ANALYSES OF WING PROFILES (


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LIMA; Rudson de Souza, rudsonsouza@yahoo.com.br
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CAVALCANTI; Synara Lucien de Lima,synara 2004@hotmail.com
MENDES; Jos Ubiragi de Lima, ubiragi@ct.ufrn.br
Universidade Federal do Rio Grande do Norte -UFRN, Campus Universitrio-Lagoa Nova CEP 59072-970
Abstract. In this paper we analyzed the fluid flow in different wing profiles, in order to determine the main parameters
involved in the aerodynamic behavior, based on wind tunnel testing, to determine the efficiency of each one of the
profiles when used in an experimental aircraft specific. The experiment was realized on wing profiles built by MDF
and balsa wood, in four different types of geometry, chosen according to the flight characteristics of the aircraft. The
monitoring of the pressure and flow speed was made by a differential manometer developed specifically to this work,
coupled with a "Pitot" pipe Model 160 Mark III. To simulate the flowing air effect over the surface of the profiles, we
used an open-circuit blower type wind tunnel. The drag and lift coefficients values obtained from the variation of
momentum and the integration of the pressure field were compared to those obtained through the use of a specific
program to determine the airfoil drag polar. With this, we guaranteed the efficiency of the experiment, as well as the
legitimacy of the curves obtained by the experimental method.
single space line, size 10)
Keywords: Wind tunnel; Aerodynamic analyses; drag

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