CIUDAD DE CURITIBA : UNA VISIN HECHA REALIDAD

En muchas ciudades del mundo actual, donde los problemas al mismo ritmo que la
tecnologa, se viene globalizando, el desorden como sinnimo de actualidad nos
presenta ciudades con problemas casi idnticos, antes dependan dedonde
En Gestin Urbana aun con los sucesivos cambios poltico administrativos ocurridos a
lo largo del
tiempo, se ha verificado la continuidad de las polticas estructuradoras en la gestin
de la
ciudad. Ciertamente, sta es una peculiaridad que hace diferente la experiencia
curitibana
en planificacin urbana.
La Municipalidad coloca como prioridad la garanta de la satisfaccin de las
necesidades de la poblacin, ejecutando polticas que multipliquen oportunidades en
los
campos del trabajo, la calificacin profesional y cultural y la garanta de la extensin a
toda
la poblacin del sentido y de la prctica de la ciudadana.

En transporte, Contra quienes proponen soluciones sofisticadas y costosas, la ciudad

brasilea enfrent la crisis del transporte con medidas creativas y sencillas, y es ahora
un referente de planificacin urbana
CURITIBA.- La ciudad brasilea de Curitiba emprendi en los 70 una verdadera
revolucin urbana en Amrica Latina: promovi la primaca del hombre sobre los
automviles.
Curitiba estableci un indito sistema de transporte masivo, de la mano de una
singular visin del proceso de ocupacin urbana.
As, cuando la mayora de las ciudades priorizaba la construccin de viaductos y de
vas rpidas, Curitiba simplemente cerr el acceso a su rea ms cntrica -sustituy
los automviles por macetas de flores, puestos de revistas y espacios de
esparcimiento- y la devolvi a los peatones.
Al mismo tiempo, cre un sistema vial de ejes estructurales que aseguran un desarrollo
lineal para la ciudad, evitando el congestionamiento del rea central.
Al estimular la ocupacin diversificada del suelo -habitacin, oficinas, comercios,
escuelas- se asegura un crecimiento controlado de la ciudad y se reduce la necesidad
de los viajes.

En marzo de 1991, se crearon las llamadas "Lneas Directas" -mejor conocidas como
lneas de "ligeirinho"- donde los autobuses marchan a mayor velocidad y donde el
embarque se efecta en estaciones tubulares, que garantizan que los pasajeros
aguarden al abrigo de la intemperie.
Se introdujeron tambin vehculos biarticulados en el eje sureste-nordeste, en
sustitucin de los autobuses expresos.
Los ejes estructurales totalizan 56 kilmetros de vas exclusivas que se complementan
por 300 kilmetros de vas alimentadoras, mil 235 de lneas interbarrios y 250 de
lneas de "ligeirinho".
El International Institute for Energy Conservation estim que Curitiba consume 25 por
ciento menos combustible que otras ciudades del mismo tamao, con ganancias
significativas en cuanto a la emisin de contaminantes.
Hay quienes proponen soluciones como los tranvas y los sistemas metropolitanos para
la crisis del transporte en la regin. Pero se trata de proyectos imposibles por su costo.
Debemos reconocer que seguiremos dependiendo de los autobuses por mucho tiempo,
y Curitiba demuestra que se pueden hallar soluciones creativas y sencillas.

Curitiba es un ejemplo mundial de soluciones de urbanismo, educacin y medio ambiente. Son ms de

30 parques y bosques con infraestructura completa para el esparcimiento y la prctica de deportes.
Es una ciudad de cultura eclctica y fuertemente influenciada por los inmigrantes italianos, alemanes,
polacos y ucranianos, de quienes desciende la mayora de la poblacin del lugar. Este hecho puede ser
visto fcilmente por quien llega y admira la arquitectura, la gastronoma y las costumbres del lugar.

La ciudad brasilea de Curitiba, capital del estado de Paran, se convirti en los aos
noventa en emblema de ciudad ecolgica. En el contexto contemporneo de crisis de
modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta una nueva referencia: la ciudad que adopta
como objetivo ser ecolgica. La consolidacin del modelo Curitiba ha sido posible gracias
a ms de treinta aos de desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio
equipo multidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, gegrafos, economistas,
abogados, socilogos, historiadores y otros tcnicos. La continuidad de este proceso
realizado por etapas constituye un magnfico precedente en una Amrica Latina que se ha
desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lo ms comn es empezar de
nuevo, abandonando los proyectos y los resultados precedentes, sin acumular certezas.
Por lo que respecta a la participacin ciudadana, el modelo de Curitiba se acerca ms a las
propuestas del despotismo ilustrado que a la participacin directa de la ciudadana. Es un
ecologismo propuesto desde arriba por unos tcnicos cultos y modernizadores, formados en
los aos sesenta en un cristianismo progresista y humanista de raz francesa, un ecologismo
fuertemente implementado por campaas publicitarias.

La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte pblico, interpretado

como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad. Con los aos, este sistema se ha
ido perfeccionando hasta llegar a los autobuses biarticulados rojos que circulan por un
carril propio y disponen de estaciones tubo. El buen funcionamiento del sistema se basa en
el carril para autobuses con semforos sincronizados y en las paradas tubo en las que se
dispone anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobs de manera
inmediata con pequeas pasarelas que se despliegan entre el vehculo y las plataformas.
Todo ello permite que funcione con la rapidez y eficacia de una lnea de metro, resultando
una inversin cien veces menor.

El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters o racimos

propuestos en los aos 60 por los arquitectos del Team 10, como Alison y Peter Smithson.
Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del este al sur y del norte al oeste se sitan
tangencialmente al centro histrico. Es como la estructura filamentosa de unas races. El
esquema urbano para Curitiba propuesto por el urbanista Jorge Wilhelm hacia 1974
consisti en una mezcla del proyecto para la monumental Avenida Paulista de So Paulo, al
proponer un esquema de verticalizacin en los ejes estructurales atravesado por las lneas
de transporte pblico, y de las propuestas de estos clusters o fractales del Team 10. De
hecho, la forma orgnica y verstil del cluster a escala urbana llega coherentemente hasta
las formas circulares y orgnicas de los edificios pblicos en los parques y de las paradas
tubo. Y esta ciudad verde es cada da ms una ciudad de rascacielos como So Paulo.
Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo desarrollista, defensor de un desarrollo
sostenible o de modernizacin ecolgica. Los argumentos medioambientales son utilizados
para justificar el desarrollo, crecimiento y enriquecimiento. En el modelo Curitiba no hay
nostalgia ruralista o de ciudad jardn; al contrario, hay una opcin decidida por lo urbano y
por la metrpolis. Tras las operaciones ms emblemticas existen razones econmicas. As,
la urbanizacin de las grandes avenidas de los ejes de autobuses y la propuesta de
edificaciones verticales y escalonadas sirve para obtener altas plusvalas con los solares
urbanizados para construcciones de gran altura, plusvalas que revierten en la promocin de
la ciudad.

Inmenso sistema de parques

La segunda gran caracterstica de Curitiba es el inmenso sistema de parques, los cuales
tienen la funcin de servir de drenaje de todo el territorio. La poltica de creacin de reas
verdes ha sido tan intensa que se pas en 20 aos de 0,5 m2 de rea verde por habitante a
50 m2.Una parte importante de estos parques se ha situado en antiguas canteras y recintos
industriales, lo cual ha permitido unas intervenciones mnimas y graduales para irlos
regenerando y haciendo utilizables por la ciudadana. Y esta humanizacin de la ciudad ha
ido emparejada a la peatonalizacin de la parte histrica. De ello fue emblemtica la rpida
accin llevada a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de ciudadanos, durante la
noche, de manera organizada y no prevista por las autoridades, destruyeron el asfalto de la

calle principal, con picos, perforadoras y palas mecnicas, consiguiendo robar espacio al
automvil para convertirlo en la primera calle peatonal. Un precedente de lo que iba a ser
Curitiba en el futuro.
Para ir convirtindola en capital ecolgica ha sido necesario que su centro antiguo se
revitalice al mximo, restaurando los edificios histricos, construyendo nuevos
equipamientos pblicos, reforzando parques, plazas y calles peatonales, y, en definitiva,
rescatando la memoria histrica, social y cultural. Un elemento complementario al sistema
transporte pblico, a la implantacin de parques y a la peatonalizacin y regeneracin de la
ciudad histrica fue, a partir de 1978, la creacin de la red de ciclovas o carriles bici.
Dichas ciclovas sirven tambin para proteger reas de posible degradacin ambiental,
crendose trechos paralelos a las lneas de ferrocarril, a los ros y a los arroyos. Un logro
social bsico ha sido el de la educacin ambiental, consiguiendo que sus habitantes se
consideren corresponsables del funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con
mucha imaginacin se ha conseguido que el 90% de los residuos sean reciclados. Esta
apuesta por la imaginacin y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo, convirtiendo los viejos
autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares mviles para el aprendizaje y para la
gestin democrtica. Dentro de esta transformacin social de la ciudad fue clave la creacin
de un gran eje comercial peatonal la rua 24 horas en la cual, como en una ciudad futurista
que no descansa, a cualquier hora del da y de la noche los curitibanos y los turistas
disponen de lugares de encuentro y de muy diversos negocios: tiendas, bares, restaurantes,
farmacias, floristeras o accesos a internet.
Por ltimo, el conjunto ms importante y emblemtico de Curitiba es la Universidad Libre
del Medio Ambiente (inaugurada en 1992), una estructura helicoidal de madera reciclada,
situada en el magnfico bosque Zaninelli. Al pequeo edificio de la universidad se llega
siguiendo un recorrido peatonal a travs del bosque, hasta llegar al parque realizado en una
antigua cantera y ascender por las rampas y escaleras de las estructuras de madera reciclada
que conforman las aulas de la universidad.
Poca vivienda social
Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos parques, relativamente baratos de
realizar y mantener, y poca vivienda social, que es ms costosa de construccin y
mantenimiento, menos representativa y publicitaria, pero que sera ms til socialmente. En
los ltimos aos se ha intentado promover vivienda social y hospitales. De la misma
manera, algunos parques han sido poblados de pabellones, invernaderos y teatros que tienen
ms una funcin propagandstica, para crear la imagen estereotipada de capital ecolgica y
turstica, que un funcionamiento adecuado y real, eficaz y necesario.
Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen xito, la prspera y seductora Curitiba,
la ciudad a la que aspiran muchos brasileos por su gran calidad de vida, que los turistas
visitan por sus parques y monumentos y en la que muchas empresas quieren instalarse, al
mismo tiempo ha desplazado a los municipios de alrededor los problemas de miseria y
degradacin, de crecimiento informal y reas de riesgo en una corona metropolitana. En
cualquier caso, en el panorama actual, Curitiba se ha consolidado como una anttesis de
Brasilia, la capital del racionalismo, hecha totalmente de nueva planta. Curitiba, en cambio,
es el ejemplo modlico de intentar sacar el mximo partido de una propia realidad

preexistente, apostando por un desarrollo sostenible que se concilia con los intereses
inmobiliarios e industriales. Su arquitectura no es tan monumental y emblemtica como la
de Brasilia, pero sus habitantes estn tan satisfechos y tienen tanto espritu cvico como si
vivieran en la capital de Brasil.