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Se disean dos tipos bsicos de motores para funcionar con corriente alterna:
Rotor bobinado: En las ranuras de las chapas del rotor hay unos devanados
iguales que los del estator formados por un gran nmero de espiras; los
extremos de las bobinas de este devanado esta conectadas a tres anillos que se
conectan al exterior mediante el contacto de tres escobillas
Rotor de jaula de ardilla: En las ranuras del exterior estn colocados los
conductores que forman una serie de barras formando un cilindro
cortocircuitadas en cada extremo con forma de jaula de ardilla
El estator:
Es la parte fija del motor. Esta constituido por una carcasa en la que esta fijada
una corona de chapas de acero de calidad especial provistas de ranuras. Los
bobinados estn distribuidos en estas ranuras y forman un conjunto de bobinas
desfasadas entre s 120. Cada una de las bobinas se conecta a una de las fases
de un sistema trifsico y dan lugar a un campo magntico giratorio:
El rotor:
l es la parte mvil del motor. Esta situado en el interior del estator y consiste
en un acoplamiento de chapas de acero que forman un cilindro solidario con el
rbol del motor.
El rotor del motor trifsico es atravesado por el campo giratorio engendrado en
el estator. El arrollamiento rotrico puede ejecutarse como el estatrico en
forma repartida, con las bobinas unidas en serie (rotor bobinado o con anillos
rozantes); o tambin a base de barras (rotor de jaula o en cortocircuito). Estas
barras, de aluminio inyectado a presin (las aletas de refrigeracin hechas en la
misma operacin hacen masa con el rotor) estn conectadas en paralelo y al
mismo tiempo puestas en cortocircuito por medio de dos aros extremos.
En uno y otro caso queda el arrollamiento rotrico en cortocircuito una vez el
motor est en servicio. Igual que en el secundario de un transformador, en el
arrollamiento rotrico se induce tambin una Fem., la cual, por estar ste
cerrado sobre s mismo, da lugar a la circulacin de una corriente rotrica. La
accin conjunta del campo giratorio y del campo debido a la corriente rotrica
determina, como en todos los motores, un par de giro. ste par arrastra al rotor
en el sentido de rotacin del campo giratorio y le comunica una velocidad muy
prxima a la de sincronismo.
Una vez el motor puesto en marcha se induce en el rotor, adems de la tensin
de reposo, una contra tensin producida por el movimiento de los conductores
rotricos en el campo giratorio. Con el motor en servicio, la tensin rotrica
efectiva equivale pues solamente a la diferencia entre las dos anteriores.
Si el rotor llegase a girar a la velocidad de sincronismo es evidente que ambas
tensiones seran iguales (en magnitud), con lo cual la tensin rotrica efectiva
resultara nula. En tal caso no circulara tampoco corriente alguna por el rotor y
desaparecera el par de giro. El motor trifsico funciona, pues, siempre algo
rezagado con respecto a la velocidad de sincronismo: se dice que desliza. La
diferencia entre esta ltima y la velocidad real del motor constituye la velocidad
relativa de ste con respecto al campo. El motor trifsico es, por consiguiente,
esencialmente asncrono. A medida que la carga aumenta y con ella la corriente
rotrica, va disminuyendo el numero de revoluciones.
Generacin del campo giratorio:
Este se usa cuando se esta seguro que el motor se encuentra listo para trabajar
y ya se han hecho las pruebas correspondientes que comprueben su buen
funcionamiento, ya que este barniz al secar hace que los alambres queden
sujetos entre si endureciendo las bobinas, esto evita ruidos por alambres
sueltos, vibracin de un embobinado, y adems actuar como una capa
protectora adems de dar una buena presentacin de acabado a el
embobinado.
Tejas de papel cartn:
Se colocan sobre la parte superior descubierta de la bobina y las paredes de la
ranura., estas asientan las bobinas y al mismo tiempo las aprietan hacia el
fondo de la ranura, tambin las protegen de un posible rozamiento con el rotor.
Alambre magneto:
Este alambre esta provisto de un barniz aislante que evita los cortos entre un
alambre con otro.
Colocacin de aislantes en el estator
Para este caso usaremos las tejas de papel carton el cual es como una teja
plstica en presentacin de diferentes calibres.
Podemos tomar una muestra del embobinado anterior y basarnos a esa medida,
pero en muchas ocasiones no queda ninguno en buen estado, de tal modo que
cortaremos un pedazo aproximado e introducirlo en la ranura entonces
estaremos con la altura adecuada de modo que no salga de la ranura.
Para delimitar el largo del aislante se debe dejar despus de la ultima lamina
segn sea el tamao de el motor en este caso dejaremos 10 mm de sobrante
de cada lado para que mas adelante hagamos una pestaa para que el aislante
no se mueva ni se recorra a la hora en que estemos introduciendo el alambre.
De esta manera tendremos ya una muestra de la cual tomaremos las medidas
tanto de largo como de ancho.
A cada uno de los aisladores le doblaremos el medio corte hacia un mismo lado
de los dos extremos.
Con el sobrante de nuestra tira haremos lo que se conoce por los tcnicos como
caballetes que son tiras de aislantes que sirven para cubrir las bobinas en su
parte exterior antes de las tejas de papel carton
Estos se hacen tomando la mitad de la medida de ancho de nuestros aisladores
anteriores., as es que si media 2 cm de ancho esta medir 1 cm de ancho, una
vez cortados se deber hacer un dobles de modo que estn redondeados tal y
como se muestra en la figura .
De esta manera nuestro estator estar listo para recibir las bobinas.
Despus las puntas las puntas de los conductores las conectamos en estrella y
en triangulo. A la hora de probarlo mediremos las rpm que da el motor y vemos
que nos dan un numero de revoluciones de 2890 vueltas. De esto concluimos
que tenemos un motor asncrono.
2 motor:
K:24 Kpq: 2 m: 4
2P: 4 N de grupos: 2 Y: 1 5 9
q:3 u: 2 13 17 21
Calculo de kpq:
Kpq: : : 2
Calculo de U:
U: : : 2
Calculo de m:
m: : : 4
Calculo de Y:
Y: :
Y: 1 5 9
13 17 21
Este motor adems de montarlo as como vimos, lo tenemos que conectar con
el esquema dahlander despus de haber hecho las comprobaciones pertinentes
y la conexin en estrella y en triangulo. A continuacin veremos el esquema de
montaje de las bobinas en el estator.
Comenzaremos a crear el bobinado con las medidas dadas anteriormente
Cuando tengamos terminada la primera bobina la colocaremos en sus
lugares sin alterar su orden
Cuando tengamos introducido la primera bobina empezaremos a colocar la
segunda bobina y realizaremos el mismo procedimiento que con la primera
Despus continuaremos con la de arranque que se realizaran con el mismo
procedimiento que con las primera bobinas
Una vez introducidas todas las espiras en su lugar coseremos las bobinas por
la parte donde no tenemos las conexiones.
Realizaremos las conexiones de la bobina segn el esquema. Soldaremos las
puntas y despus las aislaremos.
Despus de haber realizado las conexiones procederemos a coser la bobina
intentando dejar las conexiones en el mismo lado.
Haremos las pruebas de derivacin con el Meger y comprobaremos si esta
haciendo contacto con el estator
Conectaremos el motor a corriente y comprobamos si funciona.
CONEXIN DAHLANDER
La conmutacin de polos, cuando la relacin de velocidades es distinta de 1:2,
implica la existencia de dos devanados distintos. Los motores trifsicos de dos
velocidades en esta relacin, cabe hacer un devanado nico de determinado
nmero de pares de polos y sacar los puntos medios de las bobinas a la caja de
bornes con el fin de hacer la llamada Conexin Dahlander (serie tringulo,
doble estrella).
En ella vemos que si la mquina tiene "p" pares de polos, conectada a la red tal
como indica en la conexin tringulo, girar a un nmero de revoluciones dado
por "p". Sin embargo al conectarlos en doble estrella, el nmero de polos se
reduce a la mitad, pues las intensidades en cada una de las secciones de una
misma fase se invierten, coincidiendo ahora el signo de polos que antes eran
opuestos, y como consecuencia la velocidad se duplica.
En la conexin Dahlander al pasar de tringulo a doble estrella, se cambia el
sentido de sucesin de fases y , si queremos que el motor siga girando en el
mismo sentido, es necesario hacer la inversin en el montaje doble estrella,
cambiando la fase T por S.
Ma: : 8
Calculo de Y:
Y: : 6
Y: 1 7
Comenzaremos a crear el bobinado con las medidas dadas anteriormente
Cuando tengamos terminada la primera bobina la colocaremos en sus
lugares sin alterar su orden
Cuando tengamos introducido la primera bobina empezaremos a colocar la
segunda bobina y realizaremos el mismo procedimiento que con la primera
Despus continuaremos con la de arranque que se realizaran con el mismo
procedimiento que con las primera bobinas
Una vez introducidas todas las espiras en su lugar coseremos las bobinas por
la parte donde no tenemos las conexiones.
Realizaremos las conexiones de la bobina segn el esquema. Soldaremos las
puntas y despus las aislaremos.
Despus de haber realizado las conexiones procederemos a coser la bobina
intentando dejar las conexiones en el mismo lado.
Haremos las pruebas de derivacin con el Meger y comprobaremos si esta
haciendo contacto con el estator
Conectaremos el motor a corriente y comprobamos si funciona.
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