Parmotor

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El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un
motor sobre el eje de transmisin de potencia. La potencia
desarrolladaporelparmotoresproporcionalalavelocidadangular
delejedetransmisin,viniendodadapor:

donde:
eslapotencia(enW)
eselparmotor(enNm)
eslavelocidadangular(enrad/s)

Grficodinmicoquemuestrala
relacinentrefuerza(F),parmotor
(),momentolineal(p),momento
angular(L)yposicin(r)deuna
partculaenrotacin.

ndice
1Ejemplo
2Otrasconsideraciones
3Vasetambin
4Enlacesexternos

Ejemplo
Unejemploprcticoparacomprenderladiferenciaentreparypotenciasepuedeobservarconunabicicleta.
Parapodersubirunacuesta,aunaciertavelocidad,unciclistadeberealizarunafuerzadeterminadasobre
los pedales. Esa fuerza, multiplicada por la distancia de los pedales al eje donde est alojado el plato,
produceunmomentodefuerzasobreeleje,oparmotor.Lapotenciadesarrolladaporelciclistadepender
deaquvelocidadestpedaleando.Pngaseporcasoqueelciclistaencuestinhaceunafuerza sobre
lospedales,queestnaunadistancia delejedelplato.Estafuerzageneraunmomentodefuerza,llamado
parmotor:

Lapotenciadesarrolladaes:

Aldesarrollarunapotenciaenunsistemamecnico,sedesplazaalsistemaaunpuntodeequilibrioentreel
parmotoryelparresistente,queeslaoposicinqueelpropiosistemaejercealmovimientodesmismo.
Enelejemplo,elparresistenteestaraformadoporlosrozamientosentrelosmecanismosdelabicicleta,el
rozamiento de la rueda con el suelo, el rozamiento del conjunto bicicleta ciclista con el aire, la

componenteparalelaalapendientedelafuerza,pesoquegeneralapropiapendientedelacuestaylafuerza
deinercia,llevandosusefectosalejedelplato.Enotraspalabras,esloque"costara"moverelpedal.El
equilibrioalcanzadoeselllamadopuntodefuncionamientodelsistema,queenelcasopropuestoserala
velocidad con la que el ciclista sube la pendiente, y sera particular para la velocidad con la que gira el
plato.

Curvadeparydepotenciadel
DaewooMatizF8C

Ntese que la velocidad mxima constante de la bicicleta estar

limitada a la fuerza mxima que el ciclista sea capaz de ejercer
sobre los pedales, que multiplicada por el brazo de los pedales
resultaelmximoparmotor,alavelocidadalaqueelciclistasea
capaz de hacer girar el eje del plato y de los pedales, que
multiplicadaporelmximoparmotorresultalamximapotencia,y
a las resistencias que determinarn los dimetros requeridos del
platoydelpin,impuestasporlainclinacindelapendiente,por
los rozamientos de los elementos mecnicos de la bicicleta, por el
rozamiento de los neumticos con el firme y, proporcional al
cuadrado de la velocidad, por el rozamiento del conjunto ciclista
bicicletaconelaireenelsentidoopuestoalsentidodelavance.

Enelejedeabscisas,semuestraelrgimendegiro.Lacurvaazul
muestraelparmotor,lacurvaroja,lapotenciadesarrolladaylaverde,elconsumoespecficoogramosde
combustibleporkWh.Comosepuedeobservar,lapotenciamximageneradaporelmotortienesumximo
a un rgimen ms elevado que el rgimen de par mximo, acorde a la relacin
, y el
consumo mnimo a un rgimen intermedio a los rgimenes de par mximo y de potencia mxima, muy
cercanoalrgimendeparmximo.

Otrasconsideraciones
El par motor viene determinado en los motores de combustin interna alternativos, por la presin media
efectivadelaexpansindelosgasessobrelacabezadelpistn.Estapresinladefinelamasadelamezcla
combustible aire que se expande: cuanto mayor sea esta masa, a igual volumen de cilindro, ms par. El
controlsobreestamasademezclalatieneelmandodelacelerador,queregulalaentradademsomenos
combustible. Esto quiere decir que a un rgimen de revoluciones determinado, el motor puede estar
produciendo ms o menos par. Imaginemos por ejemplo un vehculo que sube una cuesta a 3000 rpm, y
baja la misma cuesta al mismo rgimen. En un caso el par necesario para moverlo ser mayor que en el
otro:estepareselqueobtenemosregulandoconelmandodeacelerador.Estoesloquesedenominacarga
motor.
Enlosmotoreselctricossinembargo,elparmotoresmximoaliniciodelarranque,disminuyendoluego
paulatinamenteconelrgimen.Porestemotivoeseltipodemotoridneoparatraccinferroviaria.Sise
mantieneconstantelatensincuandolaresistenciaalgiroaumenta,elpardeberaumentarparamantener
lasrevolucionesmedianteelaumentodelacorrienteelctricaconsumida.
Enlosmotoresdevapor,hoydaendesuso,elpareramximoyadesdeeliniciodelmovimiento.Enlos
motores de combustin interna sin embargo, la zona del rgimen de revoluciones en las que el par es
aprovechable es bastante reducida. Esto viene determinado sobre todo por el tipo de combustin, que es
muycortaenduracin,especialmenteeneldecicloOtto.

Enlasturbinasdegas la curva que dibuja el par mximo a lo largo del rgimen de revoluciones es ms
abrupta.Porestemotivo,yporsu"pereza"alahoradecambiardergimen,lasturbinasdegasseutilizan
casisiempreargimenconstantefijo.
Esinteresanteresaltarqueelmximoaprovechamientodelcombustible(consumoespecfico),seconsigue
alrededordelrgimendeparmximoyconelmotorcasialamximacarga,esdecirdandoelparmximo.
Como normalmente es deseable que el par sea lo ms regular posible en todo el rgimen de giro, se han
ideadomtodosparaconseguirlo:turbocompresordebajacarga,distribucinvariable, admisin variable,
etc.

Vasetambin
Momentodefuerza
Pardefuerzas
Tecnologadelautomvil
Elasticidaddeunmotor

Enlacesexternos
Definicindeparmotor(http://www.km77.com/glosario/p/par.asp)
ndicedeelasticidad(http://www.km77.com/glosario/e/elasticidad.asp)
Utilidadprcticaytericadeldatodeparmximo(http://www.km77.com/tecnica/motor/par/t01.asp)
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Categoras: Tecnologasdelautomvil Magnitudesfsicas Mecnica
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