instituto tecnolgico de chetumal

BALCAZAR CASTELLANOS NAHIM.

CAB BLANCO DANIEL.
CATZIM RONY HANS.
CEN CEN DANIEL EDUARDO.
ZAVALA ARCEO ALBERTO.

Introduccin.
En Mxico tenemos aproximadamente 95,000 km de caminos
pavimentados cuyas condiciones de servicio no son las ptimas, de
hecho la mayora de ellos est catalogado por las propias autoridades
como pavimentos en regulares y malas condiciones.
Ante la preocupacin acerca del deterioro de las carreteras en la red y
considerando los puntos anteriormente planteados la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT) se dio a la tarea de buscar
soluciones alternativas a tal situacin que pudieran soportar
adecuadamente las cargas y el volumen de trfico pesado buscando
que los niveles de servicio permanecieran en buen nivel durante
perodos mayores.
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la
subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y
pavimentos mixtos, y se someten a normas, la cual es: La Normativa
para la Infraestructura del Transporte (Normativa SCT), la cual es el
conjunto de criterios, mtodos y procedimientos para la correcta
ejecucin de los trabajos que realiza la Secretara de Comunicaciones
y Transportes para la infraestructura del transporte.

1.- Pavimentos.

Definicin:
El pavimento (del latn pavimentu), en arquitectura, es la base
horizontal de una determinada construccin (o las diferentes bases de
cada nivel de un edificio) que sirve de apoyo a las personas, animales
o cualquier pieza de mobiliario. Un pavimento puede tener diversos
tipos de revestimiento (madera, cermica, etc.). Tambin se
denomina pavimento a los conectores de vas de comunicacin con
asfaltos combinados naturales.
Funciones y clasificacin:
En ingeniera civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa
constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en
la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y
las mezclas asflticas.
La clasificacin de los pavimentos est sujeta a las limitaciones
inherentes a las tcnicas de clasificacin. Histricamente, los
pavimentos han sido divididos en dos categoras; flexibles y rgidos.
Los pavimentos flexibles consisten de una superficie de desgaste o
carpeta relativamente delgada construida sobre unas capas (Base y
Sub-base), apoyndose este conjunto sobre la subrasante
compactada, de manera que la sub-base, base y superficie de
desgaste o carpeta con las componentes estructurales de este tipo de
pavimento.
Los pavimentos rgidos consisten en una losa de concreto hidrulico y
pueden o no tener una capa sub-base entre la losa y la subrasante.

Exigencias de calidad de acuerdo a la normativa SCT vigente:

BASE HIDRULICA:
La base hidrulica se construirn sobre los terraplenes y terraplenes de
acceso a las Estructuras y de las laterales, utilizando materiales de
tamao mximo de 38 mm (1 1/2) procedente de los bancos que elija el
contratista; debern compactarse al cien por ciento (100 %), construirse
de un espesor de 20 cm de acuerdo con lo sealado en el proyecto y/o
lo ordenado por la Secretara, realizarse conforme a los lineamientos
sealados en la clusula 3.01.03.074-F de las Normas para
Construccin e Instalaciones. Los materiales utilizados debern cumplir
con las normas de calidad especificadas en los incisos 4.01.03.009-C.02
y 4.01.03.009-C.06, respectivamente de las Normas de Calidad de los
Materiales.
SUBBASE:

3.- Diseo de bases estabilizadas con cemento portland.

El equipo, transporte y almacenamiento, as como lo relativo a la
ejecucin, estarn de acuerdo con la norma N.CTR.CAR.1.04.003/00
Capas Estabilizadas, de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes, atendiendo lo siguiente:
1) El mezclado del material deber realizarse en planta o por el
procedimiento de mezclado en el lugar utilizando mezcladora
de suspensin y dosificador mvil de cemento - agua, que
garantice un mezclado homogneo y que el contenido de
cemento es uniforme.
2) Una vez efectuada la mezcla, en caso de utilizar el
procedimiento de mezclado en planta, sta deber
transportarse en vehculos con caja metlica cubierta con lona
para que la proteja del polvo y materias extraas.
3) Para el caso del procedimiento de mezclado en planta, la
mezcla deber tenderse con una mquina especial para este
trabajo, de propulsin propia y con dispositivos para ajustar el
espesor y ancho de la mezcla tendida; sta estar dotada de
un sistema que permita la reparticin uniforme de la mezcla
sin que se presente segregacin por tamaos de la misma.
Finalmente se compactar al cien (100) porciento respecto a la
masa volumtrica seca mxima, obtenida mediante la prueba
AASHTO modificada, conforme al inciso D.6, de la clusula D,
Requisitos de calidad para materiales modificados con cal,
modificados con cemento o estabilizados con cemento,
provenientes de un banco, de la norma N.CMT.4.02.003/04
Materiales para Bases Tratadas, de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes.
4) Para el caso del procedimiento de mezclado en el lugar
utilizando mezcladora de suspensin y dosificador mvil de
cemento - agua, se deber conformar la base hidrulica en el
ancho y espesor indicado en el proyecto para posteriormente
mezclarla y homogeneizarla mediante equipo mezclador de
suspensin tipo Wirtgen WR 2500 o similar con objeto de
obtener un material homogneo. Enseguida se realizar el
suministro del cemento Prtland y agua por medio de lechada

(cemento-agua) sobre el material a estabilizar travs de un

equipo dosificador mvil del tipo Wirtgen WM 1000 o similar
con vlvulas dosificadoras computarizadas para garantizar una
resistencia a la compresin simple indicada en el proyecto.
El equipo dosificador, dispondr de depsitos independientes
en dimensiones suficientes para almacenar las cantidades
necesarias de cemento y agua as como contar con un
procesador que regule la aportacin del agua y cemento hacia
la dosificadora de lechada de acuerdo a la relacin porcentual
de cemento Prtland tipo CPO o CPC y humedad ptima
indicada en el proyecto.
La compactacin de la capa estabilizada deber realizarse
primero con un rodillo pata de cabra del tipo CAT 927 o
tcnicamente equivalente y posteriormente dar el acabado con
un rodillo liso vibratorio autopropulsado con un peso mnimo
de 15 toneladas y en apego a la norma N-CTR-CAR-1-04-00300 inherente a capas estabilizadas de la SCT vigentes hasta
alcanzar el 100% de la Masa Volumtrica Seca Mxima del
material obtenido mediante la prueba de compactacin
AASHTO modificada (5 capas).
5) Terminada la compactacin de la base estabilizada con
cemento Prtland en ambos procedimientos, se deber curar
y proteger contra prdidas de humedad mediante la aplicacin
de un riego de impregnacin con emulsin asfltica ECI 40 de
acuerdo a la norma vigente (N.CMT.4.05.001/00).
En el momento de aplicar el riego de impregnacin, que en ningn
caso puede ser despus de veinticuatro (24) horas despus de
terminada la compactacin, la superficie de la base estabilizada
deber presentar un aspecto denso y homogneo y contener la
humedad suficiente que permita el curado.

3.- Procedimiento constructivo: sb, bh, base

estabilizadas. Maquinaria y equipo recomendados.
Control de calidad, supervisin y verificacin.
CONSTRUCCION

DE

SUB-BASES.

Materiales

El material para sub-base se compondr de fragmentos de roca, gravas, arenas y

limos.
Si el Contratista desea utilizar fuentes de materiales diferentes a las acordadas
inicialmente, pedir autorizacin por escrito, presentando los estudios de
laboratorio que demuestren el cumplimiento de las especificaciones indicadas en
este documento y los costos derivados corrern por su cuenta y riesgo y certificar
que dichas fuentes cuentan con el material suficiente para garantizar el avance
satisfactorio de los trabajos. La aprobacin de las fuentes de materiales por parte
de la Interventora no exonera al Contratista de su responsabilidad con respecto a
la
calidad
de
la
obra
a
entregar.
La construccin de una sub-base comprende las siguientes operaciones repetidas
cuantas veces sea necesario: Extensin y humedecimiento de una capa,
conformacin, compactacin y acabado de la misma capa.
El Contratista no podr dar comienzo a los trabajos sin la aprobacin del
Interventor, de las fuentes de suministro de los materiales propuestos y el acabado
aprobado de la subrasante, incluyendo el bombeo, peraltes y dems obras de
carcter definitivo o provisional necesarias para mantener drenada la va, en
cualquier condicin climtica. La sub-base se colocar en capas no mayores de 20
cm. de espesor, medido antes de la compactacin, y mantendr un contenido de
humedad cercano al ptimo para compactarse a un mnimo del 95% de la
densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
En ningn caso se permitir colocar la capa superior de sub-base sin que la capa
inferior cumpla las condiciones de nivelacin, espesor y densidad exigidas.
Simultneamente con estas operaciones, se proceder a conformar las bermas
permanentes las cuales se compactarn en todo su ancho y en el espesor total de
la capa para que sirva de contencin lateral a la zona central. Cuando se trate de
sub-base sobre afirmado existente, se seguir el siguiente procedimiento: Si el
afirmado existente en la va formare parte de la sub-base del proyecto, este se
escarificar en una profundidad de 10 cm. o la que se indique en las
especificaciones particulares. Se conformar y compactar al 95% de la densidad

mxima del Proctor Modificado. Si el espesor de la sub-base por colocar sobre el

afirmado existente, est proyectado para corregir irregularidades menores de la
calzada, el Interventor podr autorizar la colocacin y mezcla del material de subbase con el afirmado existente ya escarificado.
El Contratista colocar el material de sub-base de tal manera que no produzca
segregacin y no cause dao a la superficie de asiento. Las ruedas de las
volquetas se mantendrn limpias para evitar la contaminacin de la superficie de
subrasante o sub-base terminadas del material de sub-base por colocar. Cualquier
contaminacin de una capa debe corregirse, antes de proseguir el trabajo. El
Contratista est obligado a conservar y restaurar todo camino utilizado para
acarreo de los materiales, dejndolo en condiciones similares a como las que
presentaba
antes
de
iniciar
los
transportes.

Construccin de Base Hidrulica

A menos que sea aprobado por el dueo y el ingeniero, el contratista, proveer
solo equipo mecnico el cual se deber colocar en la cimbra. El concreto
hidrulico ser puesto de acuerdo a los requerimientos de la estructura y no
rebasara mas de +- 9.525 mm. (+- 3/8 pulgadas) en 3.05 m (10ft).
Automticamente despus del enrasamiento y de la compactacin, no se permitir
otro acabado. Las cimbras pueden ser de madera o acero y tendrn la
profundidad del pavimento. Debern ser lo suficientemente resistentes y estables
para soportar equipo mecnico sin tener alguna deformacin, desarrollando las
operaciones de compactacin y esparcimiento.
Las juntas transversales de contraccin sern instaladas en intervalos de 6.1 [m].
Se instalaran a una profundidad de 6.35 mm. Del espesor del pavimento. Las
juntas longitudinales sern colocadas en el punto medio del ancho del carril de la
construccin del ancho del carril excede los 4.57 m. Estas juntas pueden
colocarse con concreto plstico o con una cortadora. Si se utiliza una cortadora, el
procedimiento es rpido ya que el pavimento endurece lo suficiente para prevenir
los desvos. Normalmente se hacen las juntas despus del curado.

Base estabilizada con cemento Portland.

Sobre la capa de base hidrulica debidamente terminada, se construir una capa
de base estabilizada con cemento Prtland, de cero punto veinticinco (0.25)
metros de espesor, compactada al cien por ciento (100 %) de su peso volumtrico
obtenido en la prueba AASHTO Modificada, citada en el Captulo 6.01.03.009-M04 correspondiente al mtodo de prueba 6.01.01.002.K.05,del Libro 6 de las
Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y

Aeropistas, Pavimentos (I), tambin de la Secretara de Comunicaciones y

Transportes, Edicin 1983.
La construccin y elaboracin de la base estabilizada se ejecutar de acuerdo con
lo que se menciona en la Especificacin Particular para Construccin de Base
Estabilizada con Cemento Prtland anexa a este procedimiento constructivo. La
proporcin de cemento a utilizar, deber determinarse mediante pruebas de
laboratorio, con el fin de obtener una resistencia a la compresin axial simple de
sesenta kilogramos por centmetro cuadrado (60 kg/cm2), como mnimo a los
veintiocho (28) das de edad.
El procedimiento para el mezclado de los materiales, se podr realizar en planta
estacionaria o en el lugar, mediante algn equipo que garantice un mezclado
homogneo de los materiales y un contenido de cemento uniforme, como la
mquina mezcladora de suspensin y dosificador mvil de cemento-agua, tipo
Wirtgen WR 2500 y WM 1000 o similares, respectivamente.

4.- Mezclas asflticas. Tipos y exigencias de calidad de

acuerdo a normas SCT vigentes.
Una mezcla asfltica es el producto obtenido de la incorporacin y distribucin
uniforme de un material asfltico en uno ptreo. Las mezclas asflticas, segn el
procedimiento de mezclado, se clasifican como sigue:
1.- MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
Son las elaboradas en caliente, utilizando cemento asfltico y materiales ptreos,
en una planta mezcladora estacionaria o mvil, provista del equipo necesario para
calentar los componentes de la mezcla. Las mezclas asflticas en caliente se
clasifican a su vez en:
Mezcla asfltica de granulometra densa.
Es la mezcla en caliente, uniforme y homognea, elaborada con cemento asfltico
y materiales ptreos bien graduados, con tamao nominal entre treinta y siete
coma cinco (37,5) milmetros (1. in) y nueve coma cinco (9,5) milmetros (.in),
que satisfagan los requisitos de calidad establecidos en la Clusula D. de la
Norma NCMT404, Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas. Normalmente se
utiliza en la construccin de carpetas asflticas de pavimentos nuevos en los que
se requiere una alta resistencia estructural, o en re nivelaciones y refuerzo de
pavimentos existentes.
Mezcla asfltica de granulometra abierta
Es la mezcla en caliente, uniforme, homognea y con un alto porcentaje de vacos,
elaborada con cemento asfltico y materiales ptreos de granulometra uniforme,
con tamao nominal entre doce coma cinco (12,5) milmetros ( in) y seis coma
tres (6,3) milmetros ( in), que satisfagan los requisitos de calidad establecidos
en la Clusula E. de la Norma NCMT404, Materiales Ptreos para Mezclas
Asflticas. Estas mezclas normalmente se utilizan para formar capas de rodadura,

no tienen funcin estructural y generalmente se construyen sobre una carpeta de

granulometra densa, con la finalidad principal de satisfacer los requerimientos de
calidad de rodamiento del trnsito, al permitir que el agua de lluvia sea desplazada
por las llantas de los vehculos, ocupando los vacos de la carpeta, con lo que se
incrementa la friccin de las llantas con la superficie de rodadura, se minimiza el
acuaplaneo, se reduce la cantidad de agua que se impulsa sobre los vehculos
adyacentes y se mejora la visibilidad del sealamiento horizontal. Las mezclas
asflticas de granulometra abierta no deben colocarse en zonas susceptibles al
congelamiento ni donde la precipitacin sea menor de seiscientos (600) milmetros
por ao.
2.- MEZCLAS ASFLTICAS EN FRO
Son las elaboradas en fro, en una planta mezcladora mvil, utilizando emulsiones
asflticas o asfaltos rebajados y materiales ptreos. Las mezclas asflticas en fro
se clasifican a su vez en:
Mezcla asfltica de granulometra densa
Es la mezcla en fro, uniforme y homognea, elaborada con emulsin asfltica o
asfalto rebajado y materiales ptreos, con tamao nominal entre treinta y siete
coma cinco (37,5) milmetros (1..in) y nueve coma cinco (9,5) milmetros (.in),
que satisfagan los requisitos de calidad establecidos en la Clusula D. de la
Norma NCMT404, Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas. Normalmente se
utiliza en los casos en que la intensidad del trnsito (L) es igual a un (1) milln de
ejes equivalentes o menor, en donde no se requiera de una alta resistencia
estructural, para la construccin de carpetas asflticas de pavimentos nuevos y en
carpetas para el refuerzo de pavimentos existentes, as como para la reparacin
de baches.

Mortero asfltico
Es la mezcla en fro, uniforme y homognea, elaborada con emulsin asfltica o
asfalto rebajado, agua y arena con tamao mximo de dos coma treinta y seis
(2,36) milmetros (N8), que satisfaga los requisitos de calidad establecidos en la
Clusula F. de la Norma NCMT404, Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas.
Normalmente se coloca sobre una base impregnada o una carpeta asfltica, como
capa de rodadura.
3.- MEZCLAS ASFLTICAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS
Son las que se construyen mediante la aplicacin de uno o dos riegos de un
material asfltico, intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material
ptreo triturado de tamaos decrecientes que, segn su denominacin, satisfagan
los requisitos de calidad establecidos en la Clusula G. de la Norma NCMT404,
Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas. Las carpetas por el sistema de riegos
se clasifican en carpetas de uno, de dos y de tres riegos. Las carpetas de un riego
o la ltima capa de las carpetas de dos o tres riegos, pueden ser premezcladas o
no. Normalmente se colocan sobre una base impregnada o una carpeta asfltica,
nueva o existente, como capa de rodadura con el objeto de proporcionar
resistencia al derrapamiento y al pulimento.
Las normas que rigen las exigencias de calidad y que estn sustentadas por la
secretaria de caminos y transportes son las siguientes:
NORMAS Y MANUALES DESIGNACIN
Carpetas Asflticas con Mezcla en Caliente...................NCTRCAR104006
Carpetas Asflticas con Mezcla en Fro.............. NCTRCAR104007
Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas .... NCMT404
Calidad de Materiales Asflticos......... NCMT405001
Calidad de Materiales Asflticos Modificados....... NCMT405002
Muestreo de Mezclas Asflticas............................................. MMMP405029

Mtodo Marshall para Mezclas Asflticas de

Granulometra Densa............................................................. MMMP405031
Mtodo Hveem para Mezclas Asflticas de
Granulometra

Densa.............................................................

MMMP405032

Mtodo Cntabro para Mezclas Asflticas de

Granulometra

Abierta.............................................................

MMMP405033

Mtodo Hubbard Field para Morteros Asflticos......MMMP405034

Contenido de Cemento Asfltico en Mezclas.. MMMP405035
Contenido de Agua en Mezclas Asflticas............................ MMMP405036
Contenido de Disolventes en Mezclas Asflticas................... MMMP405037

5. Plantas de mezclas asflticas. Tipos y caractersticas

mnimas. Funcionamientos y proceso de produccin.
Plantas de mezclas asflticas
Es el conjunto de elementos mecnicos dispuestos de manera que produzcan
concreto asfaltico con todas las especificaciones requeridas, es decir, que
contenga los sistemas que permitan calibrar la dosificacin de agregados,
cemento asfaltico y la temperatura necesaria para su mezclado. Por la diversidad
de las capacidades de producciones pueden ser chicas 45 toneladas por hora
(TPH), hasta 500 toneladas por hora (TPH).
Tipos y caractersticas
Dentro de las caractersticas aparte de la capacidad de produccin antes
mencionada (toneladas por hora) tambin se encuentra la facilidad para
transportarse e instalarse. Los tipos de plantas de mezclas asflticas son:

Planta de produccin discontinua (o de bachas)

Planta de produccin continua (o de tambor)

Los componentes de una planta de produccin continua son:

1. Tolva fra
2. Compuertas de alimentacin en frio
3. Elevador de materiales en frio
4. Secador
5. Colector de polvo
6. Chimenea de escape
7. Elevador de material en caliente
8. Unidad de cribado
9. Tolvas calientes
10. Caja pesadora
11. Unidad de mezclado
12. Deposito de relleno mineral
13. Deposito de cemento asfaltico caliente

Los

componentes de una planta de produccin continua son:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Tolvas de agregado de alimentacin en frio

Sistema de transporte y pesado de agregado
Mezclador de tambor
Sistema colector de polvo
Transportador de mezcla en caliente
Silo de compensacin para mezcla
Cabina de control
Tanque de almacenamiento de asfalto

Funcionamientos y procesos de produccin

Para las plantas de produccin discontinua se da el siguiente proceso
Los agregados son combinados, calentados, secados, proporcionados y
mezclados con el cemento asfaltico para producir una mezcla asfltica en caliente.

Los agregados son alimentados, en cantidades controladas, seguidamente

pasados por un tambor en donde son secados y calentados, despus, los
agregados pasan por una unidad de cribado, la cual separa el material en
fracciones de diferentes tamaos y lo deposita en tolvas para su almacenaje
caliente. Luego los agregados y el relleno mineral son pesados, en cantidades
controladas, combinados con el asfalto y mezclados en su totalidad para formar
una carga. La mezcla es luego cargada en los camiones y transportada al lugar de
pavimentacin.
Para las plantas de produccin continua se da el siguiente proceso
Dosificacin de agregados, homogeneizacin, secado, inyeccin de asfalto,
mezclado, elevacin, almacenamiento y carga a camin. De lo descrito en este
proceso todo es continuo hasta antes de la carga al camin. La dosificacin de
agregados y asfalto es bsica dado que no hay manera de dosificarlo por unidad
de peso directamente, sino que por flujo de material, siendo este el tema a
desarrollar de operacin de plantas de produccin continua.
Funcionamiento
El control de la granulometra del agregado se lleva a cabo en las operaciones de
trituracin y de acopio del mismo. Los alimentadores controlados con exactitud,
dosifican los agregados a medida que dejan los depsitos en fro. Las cintas
bsicas que pesan y controlan continuamente los agregados combinados estn
interconectadas con una bomba medidora de asfalto para mantener una elevacin
constante entre ambos, el asfalto se puede adicionar indistintivamente en el punto
de entrada del agregado o en distintas posiciones dentro del tambor. El agregado
se seca y se combina en el tambor en donde tambin se le adiciona el asfalto.
El quemador est en la parte superior del tambor en el extremo de entrada del
agregado. Lo que significa que hay una separacin paralela de los gases del
quemador y de la mezcla en asfalto agregado hacia el extremo de descarga.

6.- Carga, transporte, tendido y compactacin de mezclas

asflticas. Equipos y maquinaria necesaria. Cuidados y
recomendaciones.
Carga y transporte
La carga es el proceso de poner el material en el camin que lo va a transportar y
el transporte es el traslado del material al lugar de la obra, sin embargo esta
actividad tiene que estar apegadas a la normatividad requerida, en este caso
N.CTR.CAR.1.04.006/09 y dice lo siguiente:
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad
exclusiva del contratista de obra y los realizara de forma tal que no sufran
alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra tomando en
cuenta lo establecido en las normas N.CMT.4.04 y N.CMT.05.002
El transporte de la mezcla se har siempre sobre superficies pavimentadas
La distancia de transporte de la mezcla asfltica ser de sesenta (60) kilmetros
como mximo, la que se reducir a diez (10) por ciento de cada grado de
pendiente ascendiente, medido como el desnivel entre la planta de mezclado y el
punto de tiro divido entre la distancia de transporte.
Tendido
Segn la N-CTR-CAR-1-04-006-09
Despus de elaborada la mezcla asfltica, se extender y se conformar con una
pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de
material sin compactar de espesor uniforme. Sin embargo, en reas irregulares, la
mezcla asfltica puede tenderse y terminarse a mano.
Si la mezcla asfltica est quemada, no se permitir su tendido.
El Contratista de Obra determinar, mediante la curva Viscosidad-Temperatura del
material asfltico utilizado, las temperaturas mnimas convenientes para el tendido
y compactacin de la mezcla asfltica. En el caso de emplear asfalto modificado,
el proveedor del mismo indicar al Contratista de Obra, las temperaturas
adecuadas de mezclado y compactacin para su producto.
El tendido se har en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las
paradas y arranques de la pavimentadora.

Cuando el tendido se haga en dos (2) o ms franjas, con un intervalo de ms de

un da entre franjas, stas se ligarn con cemento asfltico o con emulsin de
rompimiento rpido. Esto se puede evitar si se elimina la junta longitudinal
utilizando pavimentadora en batera.
La cara expuesta de las juntas transversales se recortar aproximadamente a
cuarenta y cinco (45) grados antes de iniciar el siguiente tendido, ligando las
juntas con cemento asfltico o con emulsin de rompimiento rpido.
Se tendr especial cuidado para que el enrasador traslape las juntas de tres (3) a
cinco (5) centmetros y que el control del espesor sea ajustado de tal manera que
el material quede ligeramente por arriba de la capa previamente tendida, para que
al ser compactado, el pavimento quede con los niveles y dentro de las tolerancias,
establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretara.
De ser necesario, la mezcla asfltica se extender en capas sucesivas, con un
espesor no mayor que aqul que el equipo sea capaz de compactar como se
indica en la Fraccin G.8. De esta Norma, hasta que se obtengan la seccin y el
espesor establecidos en el proyecto. Cuando el tendido se haga por capas, la
capa sucesiva no se tender hasta que la temperatura de la capa anterior sea
menor de setenta (70) grados Celsius en su punto medio.
Al final de cada jornada y con la frecuencia necesaria, se limpiarn perfectamente
todas aquellas partes de la pavimentadora que presenten residuos de mezcla
asfltica.
Compactacin
Segn la N-CTR-CAR-1-04-006-09
Inmediatamente despus de tendida la mezcla asfltica, ser compactada.
La capa extendida se compactar lo necesario para lograr que cumpla con las
caractersticas indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretara.
La compactacin se har longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el
centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de
cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.
El uso de compactadores vibratorios slo se permitir para la compactacin de
capas mayores de cuatro (4) centmetros de espesor.
Por ningn motivo se estacionar el equipo de compactacin, por periodos
prolongados, sobre la carpeta asfltica con mezcla en caliente recin compactada,

para evitar que se produzcan deformaciones permanentes en la superficie

terminada.
Se tendr cuidado en mantener siempre bien humedecidos los rodillos
compactadores para evitar que la mezcla caliente se adhiera y se provoquen
imperfecciones en el acabado de la carpeta asfltica.
Equipos y maquinaria necesaria
Equipos
Segn la N-CTR-CAR-1-04-006-09
El equipo que se utilice para la construccin de carpetas asflticas con mezcla en
caliente, ser el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en
cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de
ejecucin detallado por concepto y ubicacin, conforme al programa de utilizacin
de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su seleccin. Dicho
equipo ser mantenido en ptimas condiciones de operacin durante el tiempo
que dure la obra y ser operado por personal capacitado. Si en la ejecucin del
trabajo y a juicio de la Secretara, el equipo presenta deficiencias o no produce los
resultados esperados, se suspender inmediatamente el trabajo en tanto que el
Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo remplace o sustituya al operador.
Los atrasos en el programa de ejecucin detallado por concepto y ubicacin, que
por este motivo se ocasionen, sern imputables al Contratista de Obra.
Maquinaria
Pavimentadoras: Autopropulsadas, capaces de esparcir y pre compactar la
carpeta asfltica con mezcla en caliente que se tienda, con el ancho, seccin y
espesor establecidos en el proyecto, incluyendo los acotamientos y zonas
similares. Estarn equipadas con los dispositivos necesarios para un adecuado
tendido de la carpeta asfltica, como son: un enrasador o aditamento similar, que
pueda ajustarse automticamente en el sentido transversal, ser calentado en caso
necesario y proporcionar una textura lisa y uniforme, sin protuberancias o
canalizaciones; una tolva receptora de la mezcla asfltica con capacidad para
asegurar un tendido homogneo, equipada con un sistema de distribucin
mediante el cual se reparta la mezcla uniformemente frente al enrasador, y
sensores de control automtico de niveles.
Compactadores de rodillos metlicos: Autopropulsados, reversibles, provistos
de un sistema de roco por agua y de petos limpiadores para evitar que el material
se adhiera a los rodillos. Pueden ser de tres (3) rodillos metlicos en dos (2) ejes,

o de dos (2) o tres (3) ejes con rodillos en tndem, con dimetro mnimo de un (1)
metro (40 in), en todos los casos.
Compactadores neumticos: Remolcados o autopropulsados. Tendrn nueve (9)
ruedas como mnimo, de igual tamao, montadas sobre dos ejes unidos a un
chasis rgido, equipado con una plataforma o cuerpo que pueda ser lastrado, de
forma que la masa total del compactador se distribuya uniformemente en ellas,
dispuestas de manera que las llantas del eje trasero cubran, en una pasada, el
espacio completo entre las llantas adyacentes en el eje delantero. Las llantas
sern lisas, con tamao mnimo de 7.50-15 de cuatro (4) capas e infladas
uniformemente a la presin recomendada por el fabricante, con una tolerancia
mxima de treinta y cuatro coma cinco (34,5) kilo pascales (5 lb/in2).
Barredoras mecnicas: Autopropulsadas o remolcadas. Tendrn una escoba
rotatoria con el tipo de cerdas adecuadas segn el material por remover y la
superficie por barrer.
Cuidados y recomendaciones.
RESISTENCIA A LA FRICCIN
Cuando el proyecto no establezca la construccin de una capa de rodadura con
mezcla asfltica, en caliente o en fro, sobre la carpeta asfltica con mezcla en
caliente.
NDICE DE PERFIL PROMEDIO DIARIO
Cada da de trabajo se determinar el ndice de perfil promedio diario, obteniendo
el promedio aritmtico de todos los ndices de perfil determinados ese da. Si el
ndice de perfil promedio diario, resulta mayor de veinticuatro (24) centmetros por
kilmetro, se suspender de inmediato la construccin de la carpeta asfltica con
mezcla en caliente, hasta que el Contratista de Obra corrija la carpeta defectuosa,
segn se indica en el Inciso H.2.5. Para reanudar la construccin de la carpeta, el
Contratista de Obra construir otro tramo de prueba segn lo indicado en la
Fraccin G.6. De esta Norma, como si se tratara del inicio de los trabajos. Los
atrasos en el programa de ejecucin detallado por concepto y ubicacin, que por
este motivo se ocasionen, sern imputables al Contratista de Obra.
CORRECCIN DE LA SUPERFICIE DE LA CARPETA ASFLTICA CON MEZCLA
EN CALIENTE
El Contratista de Obra realizar las correcciones de la superficie de la carpeta
asfltica con mezcla en caliente que se requieran para obtener el ndice de perfil
adecuado.

Despus de obtenido el ndice de perfil de cada franja de tendido en un subtramo

de doscientos (200) metros, todas aquellas reas en las que el perfilograma
presente una desviacin igual a un (1) centmetro o mayor, en siete coma cinco
(7,5) metros o menos, sern corregidas mediante fresado. Concluida la correccin,
se obtendr nuevamente el ndice de perfil del subtramo para comprobar el
cumplimiento de lo aqu estipulado.

7.- Mtodos de diseo de mezclas asflticas.

Las

mezclas

asflticas

han

sido

tpicamente

diseadas

con

procedimientos empricos de laboratorio, lo que significa que se

requiere la experiencia en campo para determinar si el anlisis de
laboratorio tiene correlacin con el desempeo del pavimento. De
cualquier manera, aun con la correcta conjuncin de estos
procedimientos y el desarrollo del criterio de diseo de la mezcla, no
se podan asegurar buenos grados de desempeo.

Mtodo Marshall
El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para
pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos
del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo
de Ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva
investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos
aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarroll
un criterio de diseo de mezclas.
El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en
caliente para pavimentacin, que contengan agregados con un tamao
mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo Marshall modificado se
desarroll para tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5), y est
pensado para diseo en laboratorio y control en campo de mezclas
asflticas en caliente, con graduacin densa. Debido a que la prueba
de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los
resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se

pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos

estndar.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64 mm
(2 ) de alto y 102 mm (4) de dimetro; se preparan mediante un
procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas de
asfalto- agregado (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del
mtodo Marshall son la densidad-anlisis de vacos, y la prueba de
estabilidad y flujo de los especmenes compactados; cabe mencionar
que este proceso de diseo no tiene especificado pruebas para
agregados minerales ni para cementos asflticos.

Pruebas a las mezclas asflticas compactadas

En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer
tanto sus caractersticas volumtricas como mecnicas.
Determinacin de la gravedad especfica

La prueba de gravedad

especfica puede desarrollarse tan pronto como el espcimen se haya

enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de acuerdo
con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas
compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726, gravedad
especfica de
Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para
compactacin

de

mezclas

asflticas

compactadas

mediante

superficies saturadas de especmenes secos.

Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizan pruebas de
absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor

al 2%, se recurre a la norma ASTM D1188; en caso contrario, se

emplea la norma ASTM D2726.
Prueba de estabilidad y flujo Despus de que la gravedad especfica
se ha determinado, se procede a la prueba de estabilidad y flujo, que
consiste en sumergir el espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C
(140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.
Con el equipo de prueba listo se remueve el espcimen colocado en
bao Mara y cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y
centrando el espcimen en la mordaza inferior, se coloca la mordaza
superior y se centra completamente en el aparato de carga.
Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espcimen a una
deformacin constante de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El
punto de falla se define por la lectura de carga mxima obtenida. El
nmero total de Newtons (lb) requeridos para que se produzca la falla
del espcimen deber registrarse como el valor de estabilidad
Marshall.
Mientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un
equipo de registro automtico, se deber mantener el medidor de flujo
sobre la barra gua y cuando la carga empiece a disminuir se deber
tomar la lectura, y registrarla como el valor de flujo final. La diferencia
entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm
(1/100), ser el valor del flujo Marshall.
Anlisis de densidad y vacos Despus de completar las pruebas de
estabilidad y flujo, se lleva a cabo el anlisis de densidad y vacos para
cada serie de especmenes de prueba.

Se debe determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM

D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los
que estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de
la gravedad especfica efectiva del total del agregado, se calcula de
estos valores.
Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del
total del agregado, as como el promedio de las gravedades
especficas de las mezclas compactadas, la gravedad especfica del
asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la mezcla asfltica,
se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado
seco, porcentaje de vacos (Va), porcentaje de vacos llenados con
asfalto (VFA), y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).

Mtodo Superpave
En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue
establecido por el Congreso de los Estados Unidos con un
presupuesto

de

150

millones

de

dlares

investigacin, a fin de mejorar el desempeo

en

programas

de

y duracin de las

carreteras volvindolas ms seguras tanto para automovilistas como

para los trabajadores de las mismas.
Un tercio de este presupuesto se emple en el desarrollo de
especificaciones de desempeos basados en asfalto, directamente
relacionados con anlisis de laboratorio y con aplicaciones en campo.

Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales

asflticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado
Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una
tecnologa provista de tal manera que pueda especificar cemento
asfltico y agregado mineral; desarrollar diseos de mezclas
asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del
pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma
individual (agregado mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn
mezclados.

8.- Pruebas al agregado mineral.

Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes
para el desempeo de mezclas asflticas. El criterio de agregados
est directamente incorporado en el procedimiento Superpave. Hubo
otros procedimientos que se refinaron para concordar con el sistema
Superpave. Al respecto, dos tipos de propiedades de agregados se
especifican en el sistema Superpave: propiedades de consenso y
propiedades de origen.
Propiedades de consenso Las propiedades de consenso del
Superpave son: angularidad del agregado grueso; angularidad del
agregado fino; partculas alargadas y aplanadas; y equivalente de
arena.
Propiedades de la fuente de origen Adems de las propiedades de
consenso, los expertos viales pensaron que haba otras caractersticas
crticas del agregado. Aun cuando stas son relevantes en el proceso

de diseo de la mezcla, podran tambin usarse como un control de

aceptacin de la fuente de origen.
Las propiedades que se consideraron fueron: la tenacidad mediante la
prueba de desgaste de Los ngeles; la durabilidad a travs de la
prueba de intemperismo acelerado; y la prueba de materiales
deletreos
Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para
compactacin de mezclas asflticas

Pruebas al cemento asfltico

Las pruebas Superpave para cementos asflticos miden propiedades
fsicas que pueden estar directamente relacionadas con el desempeo
en campo a travs de principios ingenieriles.
Las pruebas Superpave para cemento asfltico, tambin son llevadas
a temperaturas a las que se encuentran los pavimentos en servicio.
El tema central de las especificaciones Superpave es la confianza
sobre las pruebas del cemento asfltico en condiciones que simulan
las tres etapas crticas durante la vida del asfalto.
Las pruebas realizadas en el asfalto original, representan la primera
etapa: transportacin, almacenamiento, y manejo.
La segunda etapa representa el asfalto durante la produccin, mezcla
y construccin; es simulada por las especificaciones mediante el
envejecimiento del asfalto en el Horno Rotatorio de Pelcula Delgada

(RTFO). Este procedimiento expone una pelcula delgada de asfalto a

calor y aire para aproximar el envejecimiento que sufre el asfalto
durante su mezcla y construccin.
La tercera etapa ocurre cuando envejece el cemento asfltico desde
que se coloca en la mezcla asfltica, y carpeta asfltica, hasta el fin de
su vida de diseo para la cual fue planeado. Esta etapa se simula en
la vasija de envejecimiento a presin (PAV), mediante la exposicin de
muestras de asfalto a calor y presin, para representar el
envejecimiento del pavimento a lo largo de los aos de servicio.

En la Tabla 1.1 se pueden observar las pruebas utilizadas en el

Superpave, y el propsito de las mismas.

Pruebas a las mezclas asflticas Los requerimientos del diseo de

mezclas asflticas de Superpave son:
Requerimientos volumtricos de la mezcla Los requerimientos
volumtricos de la mezcla son: vacos de aire; vacos del agregado
mineral y vacos llenos de asfalto. El contenido de vacos de aire es
una propiedad importante que se utiliza como base para la seleccin
del contenido del cemento asfltico.
Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la
suma del volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo en una
muestra compactada. Representa los vacos entre las partculas del
agregado.

Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que

contiene cemento asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de
cemento asfltico efectivo, expresado como el porcentaje de VAM.
Proporcin de polvo Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin
de polvo; se calcula como la relacin entre el porcentaje en peso del
agregado ms fino que el tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto
efectivo en porcentaje de peso total en la mezcla, menos el porcentaje
de asfalto absorbido.
Susceptibilidad a la humedad El ensayo de susceptibilidad a la
humedad para evaluar una HMA al desprendimiento es la Norma
AASHTO T-283, Resistencia de mezclas bituminosas compactadas al
dao inducido por humedad. Este ensayo, que no se basa en el
desempeo, sirve para dos propsitos; primero, identificar si una
combinacin de cemento asfltico y agregado es susceptible a la
accin del agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos anti
desprendimiento o de mejora de adherencia.

9.- Responsabilidades y funciones del control de calidad

y la supervisin durante los procesos de carga, trasporte,
tendido y compactacin de mezclas asflticas.
Transporte y procesos de carga
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad
exclusiva del Contratista de Obra y los realizar de forma tal que no sufran
alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en
cuenta lo establecido en las Normas NCMT404, Materiales Ptreos para
Mezclas

Asflticas,

NCMT405001,

Calidad

de

Materiales

Asflticos,

NCMT405002, Calidad de Materiales Asflticos Modificados, NCMT405003,

Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras y NCMT405004, Calidad de
Materiales Asflticos Grado PG. Se sujetarn, en lo que corresponda, a las leyes y
reglamentos de proteccin ecolgica vigentes.
El transporte de la mezcla asfltica se har siempre sobre superficies
pavimentadas. La distancia del transporte de la mezcla asfltica ser de sesenta
(60) kilmetros como mximo, la que se reducir un diez (10) por ciento por cada
grado de pendiente ascendente, medida como el desnivel entre la planta de
mezclado y el punto de tiro, dividido entre la distancia de transporte.
Control de calidad y supervisin
Los materiales ptreos, asflticos y aditivos que se empleen en la elaboracin de
las carpetas asflticas con mezcla en caliente, se mezclarn con el
proporcionamiento necesario para producir una mezcla asfltica homognea, con
las caractersticas establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretara.
El proporcionamiento se determinar mediante un diseo de mezclas asflticas en
caliente, para obtener las caractersticas establecidas en el proyecto o aprobadas

por la Secretara. Este diseo ser responsabilidad del Contratista de Obra,

aplicando el mtodo de diseo que establezca el proyecto o apruebe la Secretara.
Si en la ejecucin del trabajo y a juicio de la Secretara, con las dosificaciones de
los distintos tipos de materiales ptreos, asflticos y aditivos utilizados en la
elaboracin de la carpeta asfltica con mezcla en caliente, no se obtiene una
mezcla con las caractersticas establecidas en el proyecto o aprobadas por la
Secretara, se suspender inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista
de Obra las corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecucin
detallado por concepto y ubicacin, que por este motivo se ocasionen, sern
imputables al Contratista de Obra.
Elaboracin de la mezcla asfltica
El procedimiento que se utilice para la elaboracin de la mezcla asfltica es
responsabilidad del Contratista de Obra, quien tendr los cuidados necesarios
para el manejo de los materiales a lo largo de todo el proceso, para que la mezcla
cumpla con los requerimientos de calidad establecidos en el proyecto o aprobados
por la Secretara y atender lo indicado en la Norma NCMT405003, Calidad de
Mezclas Asflticas para Carreteras.
Si en la ejecucin del trabajo y a juicio de la Secretara, la calidad de la mezcla
asfltica difiere de la establecida en el proyecto o aprobada por la Secretara, se
suspender inmediatamente la produccin en tanto que el Contratista de Obra la
corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecucin detallado
por concepto y ubicacin, que por este motivo se ocasionen, sern imputables al
Contratista de Obra.
Durante el proceso de produccin no se cambiar de un tipo de mezcla asfltica a
otro, hasta que la planta haya sido vaciada completamente y los depsitos de
alimentacin del material ptreo sean cargados con el nuevo material.

Tendido de la mezcla asfltica

Despus de elaborada la mezcla asfltica, se extender y se conformar con una
pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de
material sin compactar de espesor uniforme. Sin embargo, en reas irregulares, la
mezcla asfltica puede tenderse y terminarse a mano. Si la mezcla asfltica est
quemada, no se permitir su tendido.
El Contratista de Obra determinar, mediante la curva Viscosidad-Temperatura del
material asfltico utilizado, las temperaturas mnimas convenientes para el tendido
y compactacin de la mezcla asfltica. En el caso de emplear asfalto modificado,
el proveedor del mismo indicar al Contratista de Obra, las temperaturas
adecuadas de mezclado y compactacin para su producto. El tendido se har en
forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las paradas y arranques
de la pavimentadora.
Cuando el tendido se haga en dos (2) o ms franjas, con un intervalo de ms de
un da entre franjas, stas se ligarn con cemento asfltico o con emulsin de
rompimiento rpido. Esto se puede evitar si se elimina la junta longitudinal
utilizando pavimentadoras en batera.
La cara expuesta de las juntas transversales se recortar aproximadamente a
cuarenta y cinco (45) grados antes de iniciar el siguiente tendido, ligando las
juntas con cemento asfltico o con emulsin de rompimiento rpido. Se tendr
especial cuidado para que el enrasador traslape las juntas de tres a cinco
centmetros y que el control del espesor sea ajustado de tal manera que el
material quede ligeramente por arriba de la capa previamente tendida, para que al
ser compactado, el pavimento quede con los niveles y dentro de las tolerancias,
establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretara.
De ser necesario, la mezcla asfltica se extender en capas sucesivas, con un
espesor no mayor que aqul que el equipo sea capaz de compactar como se

indica en la Fraccin 8. de esta Norma, hasta que se obtengan la seccin y el

espesor establecidos en el proyecto. Cuando el tendido se haga por capas, la
capa sucesiva no se tender hasta que la temperatura de la capa anterior sea
menor de setenta (70) grados Celsius en su punto medio. Cada capa de mezcla
asfltica se colocar cubriendo como mnimo el ancho total del carril. Durante el
tendido de la mezcla asfltica en caliente, la tolva de descarga de la
pavimentadora permanecer llena, para evitar la segregacin de los materiales.
No se permitir el tendido de la mezcla asfltica si existe segregacin. Es
recomendable utilizar un equipo especial para verter la mezcla asfltica a la
pavimentadora, evitando que el camin vace directamente en la tolva de la
misma, mejorando as la uniformidad superficial de la carpeta asfltica.
Al final de cada jornada y con la frecuencia necesaria, se limpiarn perfectamente
todas aquellas partes de la pavimentadora que presenten residuos de mezcla
asfltica. La longitud de tendido de la mezcla asfltica es responsabilidad del
Contratista de Obra, tomando en cuenta que no se tendern tramos mayores de
los que puedan ser compactados de inmediato.
Compactacion de la mezcla asfltica
Inmediatamente despus de tendida la mezcla asfltica, ser compactada. La
capa extendida se compactar lo necesario para lograr que cumpla con las
caractersticas indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretara. La
compactacin se har longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el
centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de
cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.
El uso de compactadores vibratorios slo se permitir para la compactacin de
capas mayores de cuatro (4) centmetros de espesor. La compactacin se
terminar cuando la mezcla asfltica tenga una temperatura igual a la mnima
conveniente para la compactacin, conforme a lo indicado en el Inciso 7.3. y se
hayan alcanzado las caractersticas de la mezcla indicadas en el Inciso 8.2. de

esta Norma. Por ningn motivo se estacionar el equipo de compactacin, por

periodos prolongados, sobre la carpeta asfltica con mezcla en caliente recin
compactada, para evitar que se produzcan deformaciones permanentes en la
superficie terminada.
Se tendr cuidado en mantener siempre bien humedecidos los rodillos
compactadores para evitar que la mezcla caliente se adhiera y se provoquen
imperfecciones en el acabado de la carpeta asfltica.

10.- Rendimientos reales en obra.

Bitcora electrnica de obra pblica:
El Sistema Bitcora Electrnica de Obra Pblica para la Administracin
Pblica Federal (BEOP) es una herramienta informtica que
reemplaza a la bitcora tradicional. Facilita el acceso a la informacin,
apoya la transparencia, el control y seguimiento en la ejecucin de la
obra pblica.
Programa informtico autorizado por la Secretara de la Funcin
Pblica que representa el instrumento tcnico que, por medios
remotos de comunicacin electrnica, constituye el medio de
comunicacin entre las partes de un contrato de obra pblica o de
servicios relacionados con la misma, en donde se registran los
asuntos y eventos importantes que se presentan durante la ejecucin
de los trabajos.
Beneficios de la BEOP
Informacin en tiempo real de lo que sucede en una obra
Seguridad de manejo de informacin
Implementacin de Firma Electrnica Avanzada para garantizar la
autenticidad de la informacin
Informacin veraz, oportuna y clasificada
Las Dependencias o Entidades pueden respaldar su informacin de
manera digital e impresa

11.- Verificacin de la calidad de mezclas asflticas.

Extraccin y ensayos de ncleos: Marshall, TSR,
Hamburgo. Espesor, grado de compactacin y contenido
de asfalto. ndice de perfil, textura y coeficiente de
friccin. Informe de irregularidades y deficiencias.
Sanciones positivas y negativas.
Calidad en el diseo de mezclas asflticas
Las mezclas asflticas han sido tpicamente diseadas con procedimientos
empricos de laboratorio, lo que significa que se requiere la experiencia en campo
para determinar si el anlisis de laboratorio tiene correlacin con el desempeo del
pavimento. De cualquier manera, aun con la correcta conjuncin de estos
procedimientos y el desarrollo del criterio de diseo de la mezcla, no se podan
asegurar buenos grados de desempeo.
Mtodo Marshall
El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos,
a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y
adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que
desarroll un criterio de diseo de mezclas.
El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin, que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o
menor. El mtodo Marshall modificado se desarroll para tamaos mximos arriba
de 38 mm (1.5), y est pensado para diseo en laboratorio y control en campo de
mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa. Debido a que la prueba de
estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos

de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan

modificaciones a los procedimientos estndar.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64 mm (2 ) de
alto y 102 mm (4) de dimetro; se preparan mediante un procedimiento para
calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM D1559). Los
dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidad-anlisis de vacos, y
la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados; cabe mencionar
que este proceso de diseo no tiene especificado pruebas para agregados
minerales ni para cementos asflticos.
Pruebas a las mezclas asflticas compactadas
En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus
caractersticas volumtricas como mecnicas.
Determinacin de la gravedad especfica.
La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el
espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de
acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas
compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726, gravedad especfica de
Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de
mezclas asflticas compactadas mediante superficies saturadas de especmenes
secos.
Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizan pruebas de absorcin a la
mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se recurre a la
norma ASTM D1188; en caso contrario, se emplea la norma ASTM D2726.
Prueba de estabilidad y flujo

Despus de que la gravedad especfica se ha

determinado, se procede a la prueba de estabilidad y flujo, que consiste en

sumergir el espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a
40 minutos antes de la prueba.

Con el equipo de prueba listo se remueve el espcimen colocado en bao Mara y

cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y centrando el espcimen en la
mordaza inferior, se coloca la mordaza superior y se centra completamente en el
aparato de carga.
Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espcimen a una deformacin
constante de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El punto de falla se define por
la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de Newtons (lb) requeridos
para que se produzca la falla del espcimen deber registrarse como el valor de
estabilidad Marshall.
Mientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo de
registro automtico, se deber mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y
cuando la carga empiece a disminuir se deber tomar la lectura, y registrarla como
el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado
en unidades de 0.25 mm (1/100), ser el valor del flujo Marshall.
Anlisis de densidad y vacos Despus de completar las pruebas de estabilidad y
flujo, se lleva a cabo el anlisis de densidad y vacos para cada serie de
especmenes de prueba.
Se debe determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM D2041) para al
menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estn cerca del
contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad especfica efectiva
del total del agregado, se calcula de estos valores.
Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del
agregado, as como el promedio de las gravedades especficas de las mezclas
compactadas, la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica
mxima de la mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en
peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va), porcentaje de vacos llenados
con asfalto (VFA), y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).

Mtodo Superpave
En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el
Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dlares
en programas de investigacin, a fin de mejorar el desempeo y duracin de las
carreteras volvindolas ms seguras tanto para automovilistas como para los
trabajadores de las mismas.
Un tercio de este presupuesto se emple en el desarrollo de especificaciones de
desempeos basados en asfalto, directamente relacionados con anlisis de
laboratorio y con aplicaciones en campo. Iniciando el desarrollo de un nuevo
sistema para especificar materiales asflticos, el producto final del programa es un
nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement).
Representa una tecnologa provista de tal manera que pueda especificar cemento
asfltico y agregado mineral; desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y
establecer predicciones del desempeo del pavimento. Este mtodo evala los
componentes de la mezcla asfltica en forma individual (agregado mineral y
asfalto), y su interaccin cuando estn mezclados.
Pruebas al agregado mineral
Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes para el
desempeo de mezclas asflticas. El criterio de agregados est directamente
incorporado en el procedimiento Superpave. Hubo otros procedimientos que se
refinaron para concordar con el sistema Superpave. Al respecto, dos tipos de
propiedades de agregados se especifican en el sistema Superpave: propiedades
de consenso y propiedades de origen. Propiedades de consenso Las propiedades
de consenso del Superpave son: angularidad del agregado grueso; angularidad
del agregado fino; partculas alargadas y aplanadas; y equivalente de arena.
Propiedades de la fuente de origen Adems de las propiedades de consenso, los
expertos viales pensaron que haba otras caractersticas crticas del agregado.

Aun cuando stas son relevantes en el proceso de diseo de la mezcla, podran

tambin usarse como un control de aceptacin de la fuente de origen.

Las

propiedades que se consideraron fueron: la tenacidad mediante la prueba de

desgaste de Los ngeles; la durabilidad a travs de la prueba de intemperismo
acelerado; y la prueba de materiales deletreos. Anlisis comparativo de los
mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas
Pruebas al cemento asfltico
Las pruebas Superpave para cementos asflticos miden propiedades fsicas que
pueden estar directamente relacionadas con el desempeo en campo a travs de
principios ingenieriles. Las pruebas Superpave para cemento asfltico, tambin
son llevadas a temperaturas a las que se encuentran los pavimentos en servicio.
El tema central de las especificaciones Superpave es la confianza sobre las
pruebas del cemento asfltico en condiciones que simulan las tres etapas crticas
durante la vida del asfalto. Las pruebas realizadas en el asfalto original,
representan la primera etapa: transportacin, almacenamiento, y manejo.

La

segunda etapa representa el asfalto durante la produccin, mezcla y construccin;

es simulada por las especificaciones mediante el envejecimiento del asfalto en el
Horno Rotatorio de Pelcula Delgada (RTFO). Este procedimiento expone una
pelcula delgada de asfalto a calor y aire para aproximar el envejecimiento que
sufre el asfalto durante su mezcla y construccin. La tercera etapa ocurre cuando
envejece el cemento asfltico desde que se coloca en la mezcla asfltica, y
carpeta asfltica, hasta el fin de su vida de diseo para la cual fue planeado. Esta
etapa se simula en la vasija de envejecimiento a presin (PAV), mediante la
exposicin de muestras de asfalto a calor y presin, para representar el
envejecimiento del pavimento a lo largo de los aos de servicio.
Pruebas a las mezclas asflticas Los requerimientos del diseo de mezclas
asflticas de Superpave son:
Requerimientos volumtricos de la mezcla Los requerimientos volumtricos de la
mezcla son: vacos de aire; vacos del agregado mineral y vacos llenos de asfalto.

El contenido de vacos de aire es una propiedad importante que se utiliza como

base para la seleccin del contenido del cemento asfltico.
Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la suma del
volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo en una muestra compactada.
Representa los vacos entre las partculas del agregado.
Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene
cemento asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de cemento asfltico
efectivo, expresado como el porcentaje de VAM. Proporcin de polvo Otro
requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula como la relacin
entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que el tamiz 0.075 mm y el
contenido de asfalto efectivo en porcentaje de peso total en la mezcla, menos el
porcentaje de asfalto absorbido. Susceptibilidad a la humedad El ensayo de
susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al desprendimiento es la
Norma AASHTO T-283, Resistencia de mezclas bituminosas compactadas al dao
inducido por humedad. Este ensayo, que no se basa en el desempeo, sirve para
dos propsitos; primero, identificar si una combinacin de cemento asfltico y
agregado es susceptible a la accin del agua; segundo, mide la efectividad de los
aditivos antidesprendimiento o de mejora de adherencia.