MITOS Y VERDADES DE LOS

GENERADORES!
April 9, 2014

En su mayora, los fabricantes de generadores de hidrgeno caseros desconocen los principios

que rigen su correcta fabricacin y funcionamiento, te dicen que si le pones ms generadores a tu
auto tendrs mayor economa sin enterarte de las restricciones que tienen ese tipo de
generadores.
Aqu te presentamos las cosas primordiales que debes saber para el momento de comprar tu
Generador de Hidrgeno Automotriz:
1. Ningn auto funciona nicamente con hidrgeno a menos que tenga considerables
modificaciones en su motor.
2. Todo sistema Generador de Hidrgeno para automvil tiene lmites y restricciones, las cuales
debes conocer:
I. Requieren una cantidad considerable de potencia elctrica.
Todos los autos tienen dos fuentes principales de electricidad, la batera y el alternador. La batera
tiene la electricidad almacenada que es usada comnmente durante el arranque del motor y en
ocasiones sirve de respaldo al alternador cuando a este ltimo se le demanda ms energa de la
que puede proporcionar. Por su parte el alternador proporciona corriente elctrica hasta que el
motor se encuentra en movimiento, pero hay que saber que este dispositivo tiene sus propias
caractersticas, rangos de operacin y limitantes.
La mayora de los alternadores operan en un rango de los 55 a los 220 amperes, lo ms comn y
comercial son los que oscilan entre 55 y 90 - 120 ampers.
Un alternador puede incrementar las rpm del motor cuando uno de los componentes elctricos del
auto demanda mucha energa elctrica.
Todo alternador viene diseado de fbrica para cumplir con las demandas elctricas de los
sistemas propios del vehculo, y como medida de precaucin operacional los alternadores
proporcionan un excendete de energa elctrica sobre la demanda total de todos los sistemas
elctricos del vehculo en operacin simultnea, es decir que un alternador est diseado para
tener encendido el aire acondicionado, la radio, las luces exteriores e interiores, los limpiaparabrisas, luces de freno, direccionales e instrumentos, vidrios, asientos y espejos elctricos,
sistema de ignicin de bujas, computadora y sensores de motor, etc. todos al mismo tiempo sin
daarse. Y adems entrega un pico extra de potencia elctrica como precaucin de sobrecarga.
Por sta razn, no es recomendable instalar un sin nmero de Generadores de Hidrgeno en el
auto, pues existen restriccines tanto de seguridad como operativas.
Tampoco es recomendable instalar Generadores que excedan en su consumo los 15 ampers, pues
est comprobado en nuestras pruebas de laboratorio que arriba de ese amperaje suceden dos
cosas:
1. Se incrementan las rpm del motor, es decir, el motor se acelera, lo que gasta mas gasolina, y
2. La batera se descarga porque funciona como soporte auxiliar del alternador.

Adems del riesgo que existe en daar el alternador por sobrecarga y al sistema elctrico del
vehculo en caso de utilizar otros sistemas de alto consumo elctrico como la radio, los limpiaparabrisas o los ventiladores del aire acondicionado e inclusive las luces exteriores de navegacin.

II. Necesitan atencin y espacio

Si usted ya se ha decidido unirse a la comunidad del uso de hidrgeno para economizar gasolina
en su auto, debe saber que los Generadores de Hidrgeno Automotriz requieren atencin y
cuidado, es necesario quitarse la idea de que nada ms se instala y se olvida de que existe, eso no
es posible en estos dispositivos, pues necesitan que se vigilen los niveles del electrolito y se
rellenen conforme sea necesario, sa simple tarea le dar grandes beneficios, por lo que tomarse 5
minutos a la semana para revisar el nivel del electrolito y reabastecerlo, no es una gran exigencia a
cambio de los grandes beneficios econmicos que le proporciona, y en el caso de que utilice su
vehculo como herramienta de trabajo (taxis, reparto, fletes, etc), deber estar ms al pendiente de
sta accin de supervisin de su Generador de Hidrgeno, la cual probablemente tenga que ser a
diario (dependiendo de la eficiencia del Generador y del tiempo de uso), pero se insiste, los
beneficios superan una molestia de no ms de 5 minutos por evento.
Por otra parte es razonable pensar en un diseo "ideal" para dispositivos generadores de
combustible que tenga la caracterstica de potencia y tamao reducido, sin embargo, se debe
considerar que una Generador de Hidrgeno es tcnicamente una fbrica de combustible, y que
para realizar esa tarea requiere entre otras cosas de espacio, pues necesitan un lugar para
almacenar el electrolito que es la fuente del combustible, as como del reactor conformado de
placas de acero que hacen posible la generacin del combustible.
En base a este enfoque tcnico, podemos decir que en su mayora los generadores de hidrgeno
no son muy grandes en realcin al beneficio que proporcionan.
Por lo que al adquirir un Generador de Hidrgeno para su vehculo, debe de tener en mente que
dicho dispositivo merece su propio lugar, sin arriesgar su funcionalidad ni la seguridad.
Los Generadores de Hidrgeno Caseros NO estn diseados para instalarse en el motor del
automvil, y la razn es porque todos los materiales de los cuales estn fabricados NO tienen las
caractersticas necesarias para soportar el ambiente hostil de un motor, por lo cual al paso del
tiempo presentarn inminentemente fallas por cristalizacin de los materiales debido a la
exposicin de altas temperaturas prolongadas, seguidas de un enfriamiento repetitivo, es decir, se
someten a un proceso de forja para el cual no estn diseados. Aunado a la sulfatacin de las
terminales elctricas que se encuentran expuestas a el agua de lluvia, de los encharcamientos y de
la condensacin.
Nosotros recomendamos destinarle un espacio en la cajuela del auto junto al mamparo lateral
opuesto a el puerto de llenado del tanque de gasolina y del ducto de escape. Considere que la
cajuela no siempre se encuentra llena, y no es un espacio que ubicado a la intemperie ni a
temperaturas de calor extremas como lo es el motor del auto.
Debe considerar que para realizar una instalacin dentro de su auto, es necesario que el
Generador de Hidrgeno sea de alta calidad y muy seguro para poder operar en el interior de su
vehculo.
Debe entonces tambin saber que para la mayora de los Generadores Caseros sugieren que se
instale en el motor entre el radiador y la parrilla para aprovechar el aire de impacto para
enfiramiento del Generador, por lo tanto es evidente que este tipo de Generadores no son
recomendables para instalarse en lugares cerrados o con poco aire de recirculacin como lo es la
cajuela del auto, pues sufrira daos irreparables debido al sobrecalentamiento.

ECOGAS GRUPO MXICO ofrece una alternativa de seguridad, funcionalidad y eficiencia con
nuestra lnea de Generadores de Hidrgeno GENESYS, con el respaldo de la experiencia,
Soporte Tcnico y la Garanta de Satisfaccin Total. Esto es gracias a que nuestros Generadores
no se sobrecalientan y adems cuentan con un sistema de enfriamiento por turbina, lo cual hace
que descienda mucho mas la temperatura hasta -14 C de la temperatura nominal de operacin
que oscila ~ 44.1C.

III. Requieren rellenar el Electrolito constantemente

La verdad tcnica del rellenado de electrolito es la siguiente: Considera el tanque de gasolina de tu
auto, cada que vuelves a cargar gasolina significa que el motor ya consumi la que haba, lo que
representa que pudiste tener un desempeo en tu auto como lo es el trasladarte de un punto a
otro; ahora bien en el caso del electrolito es que mientras mas lejanos sean los momentos de
rellenar tu Generador, representa la poca eficiencia en generacin de hidrgeno, y en contraste, si
tienes que rellenar de electrolito tu Generador en perodos cortos, significa que ests teniendo una
excelente produccin de hidrgeno, pues al igual que la gasolina, el electrolito es consumido, a
menos que tu electrolito se evapore debido a sobrecalentamiento, lo cual lo hace completamente
ineficiente. Pero si el caso es que el electrolito de tu Generador se consume debido a la produccin
de hidrgeno, debes comprender que as como tu tanque de gasolina requiere ser rellenado cada
vez que baja el nivel debido a un desempeo funcional, de igual modo tu Generador de alta
eficiencia debe rellenarse en la medida que es utilizado.
Y ten en cuenta esto, mientras ms debas rellenar un Generador de alta eficiencia, mayor est
siendo tu ahorro de gasolina y por lo tanto de tu dinero.

IV. Todo Generador se sobrecalienta si no tiene un dispositivo que lo contrarreste.

Debes saber que existen muchos mitos en internet con respecto a cmo evitar el
sobrecalentamiento del Generador, y lo nico cierto es que solo existen tres formas de controlarlo:
1. Apagando el generador; 2. Instalando un ccpwm; y 3. Instalando un mcc
ccpwm = [Constant Current Pulse Width Modulation] Modulador de Ancho de Pulsos de Corriente
Constante. Tiene como funcin restringir la cantidad de corriente que le llega al Generador de
Hidrgeno.
Nota: en una mala interpretacin y definicin, errneamente es traducido como: Modulador de
ancho de pulso de corriente contnua, lo cual es una equivocacin porque en ingls corriente
continua se escribe Direct Current y se abrevia como DC, por lo que el trmino correcto es
Constant Current que se abrevia CC, y es importante conocer que stos trminos tcnicos aunque
estn intrnsecamente relacionados no significan lo mismo, en tanto que Direct Current (Corriente
Directa en espaol) es el flujo unidireccional de una carga elctrica, es decir, que la corriente
directa solamente viaja en un sentido, su intensidad, resistencia y tensin pueden variar pero no su
direccin, y la corriente constante se refiere a un sistema con la capacidad de variar el voltaje en
un circuito electrnico a fin de mantener una corriente elctrica constante, es decir que siempre
entrega la misma corriente independientemente de los cambios por resistencia.
mcc = Mdulo de Control de Carga, es un dispositivo creado por nosotros, el cual no restringe la
cantidad de electricidad que le llega al Generador como lo hace el ccpwm, sino que controla la
cantidad de electricidad que atraviesa por los Reactores del Generador por medio de una clula

halgena, lo que hace que stos funcionen como una lnea de tensin y no como una carga de
consumo.
Muchos manejan la teora de que la temperatura se puede controlar dependiendo que tan reactivo
sea el electrolito, es decir, dependiendo cuantas sales se le agregue al agua para volverla electroconductiva, pero en nuestro laboratorio hemos desmentido ese mito, pues comprobamos que el
Generador de Hidrgeno funciona como una resistencia elctrica variable, entendiendo que la
funcin de una resistencia elctrica es restringir el paso de la energa elctrica, lo cual se lleva a
cabo al transformarla en calor por efecto Joule. La ley de Ohm para corriente continua establece
que:
R=V/I
Donde R es la resistencia en ohmios, V es la diferencia de potencial en voltios e I es la intensidad
de corriente en amperios.
El Generador de Hidrgeno se calienta debido al paso constante de la electricidad a travs de las
placas de acero y del electrolito, y a mayor cantidad, fuerza y velocidad de la corriente elctrica
mas temperatura se alcanzar. Por lo tanto, mientras el Generador est funcionando
inminentemente generar calor, el cual si no se controla producir un sobrecalentamiento.
Habiendo determinado la razn del calentamiento y sobre-calentamiento de los Generadores de
Hidrgeno, se puede establecer con certeza que operan como una resistencia elctrica variable, lo
cual arroja los siguientes datos:
1. Mientras menos conductivo sea el electrolito (menos sales se agreguen), mayor ser su
resistencia al paso de la corriente elctrica, y como consecuencia mayor ser su temperatura.
2. Mientras ms caliente se encuentre el electrolito se vuelve ms conductivo, esto es, que la
temperatura del electrolito afecta el ndice de conductividad por excitacin de las molculas,
haciendo que vare la resistencia disminuyndola, por lo tanto, comienza el "ciclo recproco de
incremento", el cual establece que la temperatura y amperaje se incrementarn indefinidamente.
Lo anterior se ha demostrado en pruebas de operacin contnua de varias horas, y no de solo
minutos demostrativos del funcionamiento bsico del Generador como aparece en los videos
caseros de internet.
Es as que debes saber que NO es cierto que la temperatura del electrolito y por lo tanto del
Generador se puede controlar mediante la cantidad de sales que se le agregue al agua. Esa
prctica en verdad no controla la temperatura, simplemente establece un punto bajo de
temperatura inicial del Generador, el cual se ir incrementando inminentemente sin detenerse
mientras est operando.

V. Adems de Hidrgeno todo Generador produce oxgeno, en qu perjudica?

Otro dato que debes conocer es que los Generadores de gas Hidroxi [hidrgeno-oxgeno], como se
describi en otro blog, no solamente producen hidrgeno, pues recordemos que la molcula del
agua est formada por dos tomos de hidrgeno y uno de oxgeno, siendo as, resulta obvio que el
oxgeno producto de la electrlisis tambin es dirigido junto con el hidrgeno hacia el motor, ste
proceso tcnicamente no es daino, pero se presenta un problema en los autos que tienen
sensores instalados en el motor que sirven para conocer la cantidad y calidad del flujo de aire que
ingresa al motor, as como de la cantidad de oxgeno residual que se descarga despus de la
combustin al medio ambiente.

Es necesario saber que existen tres principales dispositivos en los motores fuel injection y TBI, que
tienen ingerencia directa en la cantidad de gasolina que es enviada a las cmaras de combustin
por orden de la computadora del vehculo.
1. Sensor de Flujo de Masa de Aire -mass air flow sensor- [MAF]
Este se encarga de determinar la masa de flujo de aire que entra a la inyeccin de combustible del
motor de combustin interna.
La informacin de la masa de aire es necesaria para la unidad de control del motor (ECU) para
equilibrar y entregar la masa de combustible correcta en el motor, debido a que el aire cambia su
densidad a medida que se expande y se contrae con la temperatura y la presin. En aplicaciones
de automocin, el aire y la densidad varan con la temperatura del ambiente, altitud y el uso de la
induccin forzada (turbo), lo que significa que los sensores de flujo de masa son ms apropiados
que de flujo volumtrico para la determinacin de la cantidad de aire de admisin en cada carrera
del pistn.
Resumiendo: El MAF mide la cantidad de "aire" (no oxgeno) que ingresa a las cmaras de
combustin del motor para ser adicionado con combustible y dosificar la mezcla aire / combustible,
es decir el factor lambda de tal modo que quede muy prxima a la estequiomtrica [~14,7:1 para la
gasolina], es decir aproximadamente 14,7 porciones de aire por 1 porcin de gasolina, que genera
el factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los
porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta
de aire y combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible.
2. Vlvula de Recirculacin de Gases de Escape -Exhaust Gas Recirculation valve- [EGR]
En los motores de combustin interna, se emplea una vlvula de recirculacin de gases de escape
(EGR) como tcnica de reduccin de emisiones de xido de nitrgeno (NOx) utilizado
para motores de gasolina y diesel. La EGR funciona recirculando una porcin de gas de escape
del motor de nuevo a los cilindros.
En un motor de gasolina, este gas de escape inerte desplaza una cantidad de material combustible
en el cilindro. En un motor diesel, el gas de escape reemplaza algo del exceso de oxgeno en la
mezcla de pre-combustin.
Debido a que el NOx se forma principalmente cuando una mezcla de nitrgeno y oxgeno se
somete a alta temperatura, las bajas temperaturas de la cmara de combustin causadas por la
EGR reducen la cantidad generada de NOx en la combustin (aunque hay una cierta prdida de la
eficiencia del motor).
Los gases reintroducidos por los sistemas de EGR tambin contendrn concentraciones cerca de
equilibrio entre NOx y CO; la pequea porcin inicial introducida a la cmara de combustin inhibe
la produccin total neta de estos y otros contaminantes. La mayora de los motores
modernos ahora requieren de un sistema de recirculacin de gases de escape para cumplir con las
normas de emisiones establecidas
Resumiendo: La EGR tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados
procedentes de la combustin o explosin de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior.
Estos gases de escape son ricos en monxido de carbono, carburos de hidrgeno hidrocarburos- y xidos de nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la combustin o
explsin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la mezcla de aire y combustible
hace ms fluida a esta por lo que se produce la combustin o explosin a temperaturas ms bajas.
Como dato importante debes tomar en cuenta que los hidrocarburos representan el combustible
que no fue quemado durante la combustin, por lo que hay que entender que hasta la fecha no

existe un motor de combustin interna de volmen constante que consuma durante la explosin el
100% del combustible agregado.
Y es por sta razn que el hidrgeno al tener un mayor ndice de desplazamiento (se quema
mucho ms rpido que las gasolinas), hace que la combustin sea mucho ms eficiente y
completa, pues quema ese combustible que normalmente no es consumido durante la combustin.
Otro factor de combustible sin quemar se presenta por un definciente mantenimiento o servicio de
afinacin al motor, pues debes considerar que los cables de las bujas pueden verse como nuevos,
pero en verdad ya estn cocidos por el uso (la vida til de los cables de buja es de un ao
aproximadamente); de igual forma unas bujas viejas y mal calibradas te darn una ignicin
deficiente, lo que traer consecuentemente una combustin lenta e incompleta, o algn falso
contacto en el cableado puede ocasionar prdida momentnea de corriente elctrica hacia el
distribuidor. Por estas y otras razones, te recomendamos estar al pendiente del correcrto
funcionamiento del sistema de ignicin de tu motor.
3. El sensor de Oxgeno -Oxygen Sensor- / -lambda sensor- [O2]
Un sensor de oxgeno (o sonda lambda) es un dispositivo electrnico que mide la proporcin de
oxgeno (O2) en el gas o el lquido que se est analizando.
La aplicacin ms comn es medir la concentracin de gas de escape de oxgeno para motores de
combustin interna en automviles y otros vehculos.
Los sensores de oxgeno para automviles, coloquialmente conocidos como Sensores O2, hacen
posible una sofisticada inyeccin electrnica de combustible y control de emisiones. Ayudan a
determinar, en tiempo real, si la relacin aire-combustible de un motor de combustin es rica o
pobre. Dado que los sensores de oxgeno se encuentran en la corriente de los gases de escape,
no miden directamente el aire o el combustible que entra en el motor, pero cuando la informacin
de los sensores de oxgeno se acopla con informacin de otras fuentes (MAF), que pueden
utilizarse para determinar indirectamente la relacin aire-combustible.
Un circuito cerrado de inyeccin de combustible de retroalimentacin controlada vara la salida del
inyector de combustible de acuerdo a los datos del sensor en tiempo real en lugar de operar con un
mapa de combustible predeterminado (circuito abierto) . Adems de permitir la inyeccin
electrnica de combustible para trabajar de manera eficiente, esta tcnica de control de emisiones
puede reducir las cantidades tanto de combustible sin quemar y xidos de nitrgeno a la atmsfera.
El combustible no quemado es la contaminacin en forma de hidrocarburos transportados por el
aire, mientras que los xidos de nitrgeno (NOx invernadero) son el resultado de temperaturas de
la cmara de combustin superiores a 1.300 kelvin debido al exceso de aire en la mezcla de
combustible y contribuyen al esmog y lluvia cida.
El sensor no mide realmente la concentracin de oxgeno, sino ms bien la diferencia entre la
cantidad de oxgeno en el gas de escape y la cantidad de oxgeno en el aire.
Mezcla rica (gasolina excesiva) produce una demanda de oxgeno. Esta demanda provoca un
elevada tensin elctrica, debido al transporte de los iones de oxgeno a travs de la capa de
sensores.
Mezcla pobre (gasolina escasa) causa baja tensin elctrica, ya que hay un exceso de oxgeno.
Los motores modernos de combustin de encendido por chispa -buja- utilizan sensores de
oxgeno y convertidores catalticos para reducir las emisiones de escape. La Informacin sobre la
concentracin de oxgeno se enva al ordenador de gestin del motor o la unidad de control del
motor (ECU), que ajusta la cantidad de combustible inyectado en el motor para compensar el
exceso de aire o exceso de combustible.

La ECU intenta mantener, en promedio, una cierta relacin aire-combustible mediante la

interpretacin de la informacin de los datos derivados de la sonda de oxgeno.
El objetivo primario es un compromiso entre potencia, economa de combustible y las emisiones, y
en la mayora de los casos se consigue mediante la relacin aire combustible cerca de la
estequiomtrica.
Para motores de encendido por chispa -buja- (como los que queman gasolina , en lugar de
diesel), los tres tipos de emisiones de los sistemas modernos se ocupan de:
hidrocarburos (que se liberan cuando el combustible no se quema por completo, como cuando un
fallo de encendido o por operar con mezcla rica),
monxido de carbono (que es el resultado de funcionar con mezcla un poco rica), y
xido de nitrgeno -NOx- (que dominan cuando la mezcla es pobre).
La falta de estos sensores, ya sea a travs del envejecimiento normal, el uso de combustibles con
plomo, o de combustible contaminado con siliconas o silicatos, por ejemplo, puede conducir al
dao del convertidor cataltico y costosas reparaciones de un automvil.
Habiendo expuesto lo anterior, esto es lo que debes saber cuando instalas un Generador de
Hidrgeno en tu auto:
El Generador produce oxgeno que viaja al interior de las cmaras de combustin del motor, pero
ese oxgeno extra no est considerando dentro de la ecuacin de la computadora del motor (ECU),
es decir que el sensor MAF proporciona la informacin de la calidad del flujo de aire mediante su
temperatura y no de la cantidad de los elementos que existen en ese aire [partculas o molculas
de oxgeno presentes]. Por esta razn, el oxgeno agregado mediante el Generador provoca que
exista una combustin rica en oxgeno y como consecuencia los gases de escape tambin estn
enriquecidos con oxgeno. El problema se presenta al momento que la Sonda de Oxgeno sensa la
cantidad de O2 existente en los gases de escape y determina que es excesiva en comparacin con
la cantidad de ingreso, dicha diferencia de datos le sirve a la ECU como referencia para interpretar
que al existir mucho oxgeno sin quemar, la mezcla es pobre, por lo que ajusta los parmetros en
busca de la mezcla estequiomtrica e inyecta ms combustible para compensar el exceso de
oxgeno residual. Simplificando, el sensor de oxgeno le dice a la computadora que el motor
necesita ms combustible cuando de hecho no lo necesita.
Estos ciclos conllevan a un efecto contrario al ahorro de gasolina, pues la ECU depende de la
informacin proporcionada por los sensores para determinar la cantidad de combustible que debe
agregar en cada combustin. Por lo que datos errneos provocarn un funcionamiento errtico del
motor, un exceso de gasto de combistible, una prdida de potencia y funcionamiento mas frio del
motor.
Estas tres ltimas condiciones descritas se deben a que todo combustible requiere de oxgeno para
efectuar el proceso de combustin, por lo que al haber poco oxgeno la reaccin explosiva es mas
lenta en su fuerza y desplazamiento dejando mucho combustible sin quemar porque ya no existe
oxgeno para realizar la combustin, en consecuencia la explosin es dbil y de baja
temperatura, lo que se traduce en baja potencia y un funcionamiento mas frio del motor. Y un motor
con funcionamiento en frio tiene mucho ms desgaste debido a que el aceite es muy
grueso porque no alcanza la temperatura ptima de operacin, donde la viscosidad del aceite es
ideal para la lubricacin de las piezas mviles.
Por estas raznes no basta con instalar un Generador de Hidrgeno en tu auto para obtener el
ahorro deseado, y se hace necesario instalar algn dispositivo que compense los datos que enva
el Sensor de Oxgeno a la ECU. Para realizar esta tarea se encuentran los EFIE (Electronic Fuel
Injection Enhancer) que traducido es -Enriquecedor/Potencializador Electrnico de Inyeccin de
Gasolina-, que sirve para ampliar los rangos de operacin predeterminados por la ECU, as le es

posible interpretar datos en un espectro mas amplio y efectuar las correcciones adecuadas,
obteniendo el ptimo desempeo del motor y de su eficiencia de combustible.
Estos dispositivos [EFIE], esencialmente se dividen en dos tipos de sensores de oxgeno: BANDA
ANCHA y BANDA ESTRECHA, los hay digitales y anlogos
Si el vehculo es de antes de 1997 es de banda estrecha.
Si es un vehculo estadounidense, es una banda estrecha (aunque algunos del 2009 son de banda
ancha).
Vehculos japoneses o alemanes construidos despus del ao 2000 son probablemente de banda
ancha.
Si tiene 4 cables (y no es un Toyota) es una banda estrecha.
Los Toyotas cuentan con 4 cables y banda ancha.
Si el sensor tiene ms de 4 cables es una banda ancha.
Cables de 5 y 6 son de banda ancha.
La mayora diesel no tendrn sensores de O2, sin embargo hacen unos pocos que s la tienen.
Para saber cuntos sensores de oxgeno tiene su vehculo, se recomienda buscar una calcomana
debajo de su capote, o en los datos tcnicos sobre su vehculo.
Si dispone de sensores de oxgeno de banda ancha, que pueden ser llamados sensor AFR
(proporcin de aire/combustible), se observarn en estas calcomanas.
Cuntos sensores de oxgeno tiene mi auto?
V-6, V-8 y motores ms grandes suelen tener 2 sensores de oxgeno de auto que estn arriba del
convertidor cataltico, uno en cada colector de escape.
Vehculos con motor de 4 cilindros puede que tengan 1 sensor ascendente.
Puede encontrar una configuracin que vara de estos, por lo que es difcil encontrar un EFIE que
sirva para cualquier tipo de automvil, y los pocos que hay implican un elevado costo
Como se puede observar hasta este punto, la seleccin de los EFIE no es tan sencilla, ya que
existe una gran variedad de sensores de oxgeno en cuanto al nmero de seales que envan y
reciben, lo que hace que se requiera un conocimiento mas profundo del tema para poder
seleccionar el EFIE que mas convenga, o preguntarle a un proveedor profesional de estos
dispositivos cul es el indicado para su vehculo en particular, no olvidadndo que son de alto
precio y an requieren instalacin y programacin, mismas que no cualquier persona sabe hacer y
que tambin le van a cobrar.
Adems requieren una instalacin meticulosa y delicada, pues requieren conectarse directamente
a la ECU y ser configurados mediante lecturas de un multmetro, tambin los hay un poco ms
caros pero que no requieren configuracin y que no son invasivos al no conectarse directamente a
la ECU, ya que se conectan directamente al puerto OBD II que es un enlace entre el vehculo y los
Scan Tool Computadoras de Diagnstico que indican las fallas del vehculo mediante cdigos
preestablecidos. Los precios de estos dispositivos oscilan entre los $1000.00 a $4,500.00, y no
sirven en todos los casos para determinados modelos de autos, como ejemplo, el EFIE anlogo no
funciona en motores con TBI. Otro inconveniente de este tipo de dispositivos es que muy pocas
personas lo conocen y saben instalarlo y configurarlo, lo cual evidentemente representa un alto
consto de mano de obra.
Otro mtodo para corregir los datos enviados a la ECU, es instalando un espaciador en el Sensor
de Oxgeno, lo cual produce automticamente una disminucin en las lecturas de oxgeno en
dicho sensor, pues ste es alejado del caudal de las emisiones de escape, restringiendo as el

paso del oxgeno excedente hacia el sensor. Su instalacin es muy sencilla, pues es tan fcil como
quitar una tuerca y poner otra, y no requiere de conexiones invasivas a la ECU, ni precisa
calibrarse, y puede instalarse en todo tipo de vehculos que cuenten con Sensor de Oxgeno.
Nosotros lo recomendamos y lo incluimos con nuestros Generadores de la Lnea GENESYS, ya
que la alta eficiencia en produccin de hidrgeno que tienen, no precisa que se "ajuste" el sensor,
sino que en definitiva es necesario restringirlo (no eliminarlo).
Resumiendo:
Los motores de los autos queman combustible, gasolina o diesel, en la presencia de oxgeno.
Existe una proporcin tanto de aire como de combustible para que la mezcla de ambos sea
perfecta.
Si llegara a haber poco aire en la combinacin, se tiene un excedente de combustible despus de
la ignicin a lo que se llama mezcla rica, que es muy contaminante.
Si por el contrario hay ms aire y menos combustible se denomina mezcla pobre y tiende a generar
ms contaminantes de xido de nitrgeno y en algunos casos, causar un bajo desempeo incluso
un dao al motor.
El sensor de oxgeno est colocado en el tubo de escape y sirve para detectar mezclas ricas o
pobres.
El mecanismo de los sensores involucra una reaccin qumica que genera un voltaje que es
monitoreado por la computadora del motor para determinar el tipo de mezcla y as ajustar la
cantidad de combustible que debe entrar al motor.
Los Generadores de hidrgeno suministran un excedente de oxgeno a la mezcla de aire/gasolina
del motor, lo cual crea un modo falso de operacin que interpreta la ECU como un funcionamiento
con mezcla pobre (poca gasolina pues "sobra" mucho oxgeno), y compensa agregando ms
gasolina a la mezcla, obteniendo un resultado inverso al ahorro de combustible.
Existen dispositivos compensadores de las seales del sensor de oxgeno, llamados EFIE y
EXTENSORES de sensor, los primeros deben ser especficos para el tipo de auto, son sumamente
caros, invasivos, requieren instalacin calificada y programacin. Los segundos, son econmicos,
genricos, fciles de instalar y no requieren programacin.
VI. Puedo instalar un nmero indefinido de Generadores de Hidrgeno en mi auto, y con eso logro
que funcione solo con hidrgeno?
La respuesta es NO.
Debes saber que para convertir un auto en un hidro-car requieres hacer modificaciones al motor y
a ciertos sistemas asociados al mismo, como desconectar la bomba de gasolina y en algunos
casos enviar una seal fantasma a la ECU para que crea que la bomba de gasolina est
funcionando, pues de lo contrario el motor no encender, tambin habr que eliminar los pulsores
de los inyectores, as como instalar cuando menos un alternador adicional, etc. Adems la cantidad
de hidrgeno que debes generar debe ser muy grande, pues debes recordar que el hidrgeno
suministrado por este tipo de Generadores es de flujo constante y no sobre demanda, es decir, que
no se genera mas hidrgeno cuanto ms pises el acelerador, sino que la cantidad del hidrgeno
es constante, por lo que precisa suficiente cantidad de este gas para que el motor tenga una
respuesta rpida cuando as se requiera.

Sin embargo, en la actualidad s es posible el funcionamiento de un motor mediante el uso

exclusivo de gas hidrgeno, ya existen prototipos que funcionan de esa manera, pero como se dijo,
requieren de sustanciosas adaptaciones y modificaciones al motor y sistemas afines.

VII. Es cierto que tendrs ahorro de combustible al usar un Generador de Hidrgeno Automotriz.
Estos dispositivos son actualmente reconocidos en Estados Unidos, Asia y Europa como
economizadores de combustible, y la economa la vers de acuerdo al tipo de Generador que
utilices, pues debes tener en cuenta como ya se dijo, todos los factores que determinan la
eficiencia de un Generador, desde la calidad de las placas de la celda reactora -reactor-, hasta la
calidad y composicin del electrolito, donde no basta con demostrar en un video que el dispositivo
hace burbujas, sino que es completamente eficiente en periodos prolongados de operacin
contnua, y adems que incluya todos los componentes y dispositivos necesarios para hacer real el
ahorro de combustible. Ten en cuenta que un Generador muy barato no es posible a menos que las
placas del reactor sean de baja calidad y que los materiales y componentes sean poco seguros y
deficientes para las exigencias de operacin contnua del Generador.
Un Generador de Hidrgeno eficiente debe poder controlar y operar por periodos prolongados
manteniendo constantes tres factores:
1. Produccin de Hidrgeno
2. Temperatura
3. Amperaje
Y debe poder compensar los datos del Sensor de Oxgeno

Ahora que ya sabes los aspectos primordiales con respecto a los Generadores de Hidrgeno, ten
presente al momento de efectuar tu compra que:
1. Los Generadores que funcionan por arriba de los 16 ampers terminarn por descargar tu batera,
provocarn que aumenten las rpm de tu motor (mayor consumo de gasolina) y pondrn en riesgo el
sistema elctrico y el alternador de tu auto.
2. Debes considerar destinarle un lugar apropiado a tu Generador, tomando en cuenta los
beneficios econmicos que te proporcionar, vers que vale la pena cuidar tu inversin. Los
Generadores que se instalan en el motor no estn construidos con los materiales adecuados para
resistir un ambiente tan hostil y en un corto tiempo sufriran daos inminentemente.
3. Un Generador que no se debe rellenar de electrolito peridicamente es sinnimo de deficiente,
debes tener presente que el rellenar tu Generador de electrolito representa que es eficiente y que
ests ahorrando dinero.
4. No es cierto que la temperatura ni el amperaje se pueden controlar por medio de la cantidad de
sales que se le agregue al agua (electrolito). Esa prctica solo establece un punto bajo de
operacin inicial, el cual inminentemente se ir incrementando hasta alcanzar rangos crticos de
operacin.
5. Todo Generador requiere un dispositivo que compense el excedente de oxgeno agregado a la
combustin, y debes seleccionar el adecuado para tu auto. Los hay caros y econmicos.
6. No es posible hacer funcionar a tu auto nicamente instalando muchos Generadores de
Hidrgeno, debes adems hacer ciertas modificaciones y adaptaciones al motor para que funcione.

Adems la cantidad de hidrgeno que se requiere es muy grande. Ten en cuenta que ya existen
vehculos que funcionan solo con gas hidrgeno, pero no solo a base de instalar un sin nmero de
Generadores.
7. Es completamente cierto y comprobado que al utilizar Generadores de Hidrgeno Automotrices
tendrs ahorro de combustible, siempre y cuando sea un Generador realmente eficiente durante
peridos prolongados de operacin, donde mantenga constantes la generacin de hidrgeno, el
amperaje y la temperatura, incluyendo la compensacin de los datos del sensor de oxgeno.
Recuerda que no todos los Generadores que hacen burbujas son sinnimo de eficientes.
Esperamos que ahora ya tengas el conocimiento necesario para realizar una compra acertada,
nosotros te ofrecemos la lnea de Generadores de Hidrgeno GENESYS que ofrecen los
beneficios antes descritos, porque cumplen y sobrepasan todos los estndares de funcionalidad,
eficiencia y seguridad.

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