Curso Bsico de Vela

Departamento de Engenharia Naval

1. Histria
H milnios o homem utiliza as embarcaes vela como parte do seu desenvolvimento. Desde a
antigidade os veleiros foram utilizados como meio de transporte, de passageiros e carga; como
embarcaes de pesca, e, nas ultimas dcadas deste milnio a maior parte das embarcaes a vela foram
utilizadas para lazer; devido apario dos motores de combusto interna utilizados para propulso das
embarcaes.
O iatismo um dos esportes mais antigos que se conhece. Alm disso, um dos esportes mais abertos
para boa parte das idades e sexo. Existem classes de veleiros para crianas de 5 at 12, como so o
Optimist, Cadet e Vauriem, este ltimo para a faixa de idade entre 9 e 14 anos. E, por outro lado, pessoas
de 70 anos j participaram de regatas at em Olimpadas como o caso de Paul Elvstrm nas Olimpadas
de Los Angeles 84.
2. Termos de Navegao

Os termos de navegao podem ser classificados em dois grupos:

1. Os relacionados com os contornos do barco: proa: extremidade anterior da embarcao, geralmente
afiada para melhor fender as guas; popa: parte posterior de qualquer embarcao onde, na maioria dos
casos, se situa o leme; bombordo: lado do bordo esquerdo da embarcao para quem olha para a proa;
boreste: lado direito da embarcao para que molha para vante (proa).
2. Os relacionados com a posio do barco em relao ao vento: barlavento: direo de onde sopra o
vento; sotavento: lado oposto quele de onde sopra o vento.

3. Como funciona o Veleiro

A figura acima refere-se a um veleiro navegando em um aproamento qualquer. A soma vetorial da

velocidade do vento verdadeiro VTW com a velocidade do veleiro VB forma o vento aparente VAW. O
vento aparente o que sentimos quando estamos velejando. Como uma soma vetorial, a medida que o
veleiro muda de velocidade aumentando a intensidade, o ngulo e a intensidade do vento aparente se
modifica. Em veleiros rpidos, a variao da direo do vento aparente mais sensvel. Essa direo a
em que o fluxo de ar age na vela. A fora de sustentao LSA gerada ser perpendicular a essa direo e a
fora de arrasto DSA ser paralela. A projeo da fora de sustentao e da fora de arrasto na direo do
movimento do veleiro resultar na fora de impulso TSA.
A fora de impulso, por sua vez, resistida pelas foras hidrodinmicas do casco RHK, o mesmo
acontecendo para a fora lateral gerada pela vela SHK. A distncia entre os centros das foras na vela e no
casco, tanto no sentido longitudinal quanto vertical, causa um momento transversal que far com que o
veleiro navegue adernado e com abatimento. Para resistir ao momento que aderna o veleiro, a tripulao
se desloca para o bordo de barlavento. Para resistir ao momento que causa abatimento do veleiro, o
timoneiro d um ngulo de leme para manter o veleiro no rumo. O resultado da banda com o abatimento
uma embarcao que no se desloca na direo de sua linha de centro mas, com um pequeno ngulo ,
tornando o fluxo da gua no casco assimtrico.

4. As Partes que compem um Veleiro

Qualquer veleiro composto por quatro elementos bsicos: vela, casco, apndices e ferragens.

Velas
As fora de impulso do veleiro gerada pelo fluxo de ar que passa pela superfcie da vela. Estas
podem ser fabricadas, atualmente, de dois tipos de materiais: rgidos e flexveis com poucas deformaes.
As velas de materiais rgidos so praticamente iguais s asas de avio e os materiais podem ser desde
alumnio em lminas at materiais compostos como fibras de carbono. As flexveis so de materiais de
alta resistncia deformao na direo das fibras que compem o tecido como a fibra de polister e a
fibra aramida.
Casco
O casco o corpo da embarcao constituda do forro exterior estanque e seu arcabouo interno,
ver Cherques [1]1. O casco composto tambm pela quilha, sobrequilha, o cavernante, as longarinas,
vaus, dormentes, anteparas e conveses. O convs composto, por sua vez, pelo cockpit, espelho de popa,
convs, cabine, fundo do convs, caixa da bolina e caixa do mastro. O cockpit o poo na popa onde as
embarcaes de recreio so providas de bancos onde se sentam os tripulantes e passageiros e de onde o
comandante governa o barco.
Existem basicamente dois tipos de cascos: os quinados e os curvos. Os cascos quinados tm duas
vantagens em relao aos curvos: so de fabricao mais simples e de menor custo devido simplificao
na construo do molde, no caso de utilizar fibra de vidro, e podem ser fabricados a partir de superfcies
desenvolvveis. Outra classificao dos cascos segundo o regime ao qual pertencem: deslocamento
puro, semi-deslocamento, semi-planeio e planeio.

Apndices
Os apndices nos veleiros so perfis de sustentao que servem para fornecer a manobrabilidade da
embarcao, por exemplo o leme, outros servem para fazer resistncia deriva da embarcao causada
pela fora lateral da vela: a bolina e a quilha, sendo que a quilha ainda possui lastro para se opor ao
momento adernante causado pela vela.
Ferragens
As ferragens so todos os mecanismos que permitem manipular e ajustar os trs elementos mencionados
acima. As ferragens podem ser desde um moito at um sistema hidrulico de variao da curvatura do
mastro. No caso de veleiros monotipos de uma vela as ferragens tradicionais so: moites, mordedores de
cabo, catracas para a escota, entre outros.

5. As Direes do Vento
A figura abaixo mostra a rosa dos ventos para um veleiro de uma vela. Atravs dela podem ser
observados os diferentes aproamentos com o vento. Pela figura, quando o veleiro gira a favor do vento,
ele arriba e quando o veleiro gira contra o vento ele ora. Os aproamentos bsicos para um veleiro so:

Vento de Popa
Direo de 180 com o vento. A embarcao empurrada pelo vento com uma resultante na direo da
proa do veleiro. Nessa situao, o veleiro no se distingue de qualquer outra embarcao com respeito a
atitude do casco na gua e s foras hidrodinmicas causadas pelo fluuxo da gua ao longo do casco e
apndices. A fora para empurra-lho est na direo de seu movimento e depende basicamente da rea
vlica exposta que est resistindo ao vento. Por isso, sua vela deve estar aberta ao mximo (90o em
relao linha de centro do veleiro). A fora lateral nesse aproamento pequena e, deve-se subir a bolina
para evitar resistncia desnecessria.
Vento de Aleta
Direo de 135 com o vento. O veleiro ainda empurrado pelo vento porm, com uma fora lateral
causada pelo casco e apndices pequena. A bolina deve ter uma parcela dela (1/4) abaixada para garantir a
resistncia lateral.
Vento de Travs
Direo de 90 com o vento. A partir dessa posio, vela e apndices se comportam como asas, gerando
sustentao com o fluxo do vento e da gua. Nesse aproamento o veleiro atinge o auge do seu
desempenho com maior velocidade. A bolina deve estar com metade dela abaixada.
Contravento
Direo de 45 com o vento. O veleiro est perto de seu ponto mximo de aproamento contra o vento.
Esse ponto mximo varia de acordo com cada veleiro e pode ser desde 60 at 30. Durante a navegao
em contravento, a bolina permanece inteiramente abaixada e o ngulo da retranca mnimo em relao
linha de centro do veleiro.

6. Navegando o seu Veleiro.

Como o veleiro se comporta de modo diferente em relao a outras embarcaes, a forma de
naveg-lo tambm diferente. Ele funciona com o aproveitamento da energia do vento e, para us-la da
melhor forma, o posicionamento do(s) tripulante(s), o ngulo de leme e a vela devem estar em harmonia,
caso contrrio, voc no vai a lugar algum. No captulo 5 foi discutido a navegao para diversos
aproamentos com o vento e no captulo 7 foi montado o veleiro. Agora, discutiremos o posicionamento e
a regulagem bsica do veleiro. Os veleiros usados como exemplos so o Dingue e o Laser, que podem ser
montados basicamente da mesma forma.
A bordo do veleiro voc tem os seguintes controles com suas funes bsicas:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Lleme: governa o veleiro e d a estabilidade direcional;

Escota: regula a abertura da retranca; exiona o mastro;
Burro: regula a tenso na valuma e
Cabo da esteira: regula a tenso na esteira;
Cabo da testa: regula a tenso na testa;
Escoteira: regula a altura do ponto da escota, permitindo que a retranca se acomode no veleiro
sem forar a toro (twist) na vela, ver figura das ferragens;
7. Bolina: responsvel pela estabilidade direcional do veleiro. A bolina modifica o centro de presses
hidrodinmicas do veleiro e a fora lateral resistida pela parte submersa, ver figura dos apndices;
Contravento
Nessa posio o barco se encontra prximo linha de vento e por isso a retranca no ter grande
ngulo de abertura. No vento fraco cace a escota at o ponto em que a vela se encontre esticada. Se voc
orar sutilmente a vela dever comear a panejar. Caso isso no acontea, voc caou muito a escota ou
arribou demais. Solte um pouco a escota ou, orce com o leme. Se o veleiro possuir birutas na vela, o
posicionamento dela pode ser indicado de uma melhor forma. A vela estar bem regulada caso as birutas
estejam paralelas horizontalmente. Regule com a escota quem nessa posio. No esquea que a bolina
deveat que as birutas estar completamente abaixada e a tripulao disposta de forma que o veleiro
tenha uma pequena banda para sotavento. Longitudinalmente, a tripulao deve se situar mais ao centro
do veleiro.
No vento forte, a regulagem da escota obedece ao mesmo princpio discutido anteriormente.
Porm deve ser dada maior ateno ao burro, aos cabos da testa e da esteira. Cace a testa e a esteira da
vela sem que deixe dobras horizontais (esteira demasiadamente caada) ou, verticais (testa
demasiadamente caada) lembre-se que neste aproamento a vela funciona uxo de ar, diminuindocomo
uma asa de avio e essas dobras prejudicam o sua eficincia. No vento forte, a esteira e a testa devem
estar bem tencionadas de forma a diminuir a curvatura na vela.
Voc agora regulou a vela com todas as regulagens mencionadas anteriormente, porm a vela com
todas as suas talas parece estar torcendo e a parte da valuma no tope est panejando. No se desespere!
Corra para o burro e cace-o at desaparecer essa irregularidade. O burro ir tencionar a valuma, tornando
a vela mais rgida e sem toro (twist), que ir aumentar a cincia da vela e at diminuir a sua fora na
escora.

O posicionamento no veleiro continua com a tripulao no centro e em barlavento para fora da

borda fazendo contra-peso. No vento forte comum que se cace bastante a escota. Pode acontecer que a
escota esteja totalmente caada, no permitindo mais regulagem. Repare na escoteira ca que voc pode
caa-l e(traveller): se ela estiver muito aberta signi etir mais o mastro,fechar mais o ngulo de
retranca, alm de reduzindo sua fora na escora. Aps caar a escoteira, ajuste a escota para a melhor
abertura da retranca.
Travs
No vento fraco, alivie os cabos da esteira, da testa e do burro mantendo a vela esticada e sem
dobras. Deixe meia bolina. Inicialmente, deixe a retranca a 90o com a linha de centro do veleiro e cace
suavemente a escota at que ela no paneje mais. Durante a navegao regule suavemente escota de ada,
sem panejar. O posicionamento daforma a deixar a vela sempre in tripulao deve ser no centro (altura
do ponto da catraca no Dingue).
No vento forte, a velejada em travs passa a ser mais emocionante. Se voc zer tudo com preciso,
poder diminuir sua fora na escora sensivelmente. Tensione a testa e a esteira com a mesma
regulagem comentada para o contra-vento em ventos fortes. Tencione o burro para que panejando.
Comece com a vela a 90 da linha deque a valuma no que esticada e o veleirocentro do veleiro,
panejando. Cace at que ela ganhe velocidade. A medida em que o veleiro aumenta a velocidade, o vento
aparente muda de intensidade e direo (gira para a direo da linha de centro do veleiro) e faz com que a
vela paneje. Se panejar, cace a escota seguidamente, enquanto o veleiro aumenta a velocidade. Haver um
ponto em que a velocidades do veleiro se estabiliza momentaneamente e depois comea a diminuir.
Quando h a desacelerao, ocorre conjuntamente, um momento adernante maior. Se isso ocorrer,
solte a escota e v caando aos poucos at o veleiro acelerar novamente. Esse movimento de acelerar e
desacelerar peridico e voc deve estar atento para abrir ou, fechar a vela, de modo que o veleiro
permanea sempre com boa velocidade e sem adernar muito. O posicionamento da tripulao deve ser
mais a r do veleiro para forar o planeio (a r do ponto da catraca para o Dingue). Quanto ao planeio,
uma observao importante: os veleiros LASER iro planar com mais facilidade e at com ventos mais
fracos, diferente do Dingue, que precisar de um vento mais forte.
Vento de Aleta e Popa
No vento fraco, alivie o burro, cabos da testa e da esteira, observando para que a vela permanea
esticada e sem dobras. Em aleta deixe aproximadamente 1/4 da bolina e em popa suba a bolina
inteiramente. Nos dois aproamentos, a retranca se encontra a aproximadamente a 90o com a linha de
centro do veleiro. A tripulao deve situar-se na altura da catraca, centro do cockpit (Dingue).
Em vento de aleta forte, cace a testa, a esteira e o burro. Comece com a retranca a 90 do veleiro e
feche-a aos poucos, sentindo uma acelerao do veleiro. O barco tender a ter uma banda pronunciada se
a vela estiver muito fechada por isso, solte novamente a escota e cace-a aos poucos, mantendo uma boa
velocidade no veleiro. O posicionamento da tripulao nessa condio de vento a r do ponto da catraca
para forar o planeio.
No vento de popa forte, deixe a retranca a 90o com o veleiro, cace moderadamente a testa e a
esteira. D tenso moderada no burro. Tome car instvel lateralmente. Para reduzircuidado que o
veleiro tende a essa instabilidade, aconselhvel deixar uma pequena parte da bolina. car mais fcil at

para manobrar o veleiro com umaVoc ver que pequena parcela da bolina submersa; o ponto em que
a bolina para de vibrar causando um rudo forte em todo barco a posio ideal para deixar a bolina. Este
o ponto em que h uma boa parcela da boliina para dar estabilidade no veleiro.
Para aumentar o rendimento do veleiro em popa forte, varie o leme arribando e orando em
movimentos suaves. Quando orar, cace a escota at voc se encontrar em vento de aleta. No vento de
aleta, arribe e solte a escota suavemente at voc perceber uma ligeira tendncia na vela a mudar de
bordo. Ao perceber essa tendncia, orce novamente e mantenha esse movimento de zig-zag. O
posicionamento da tripulao deve ser a r do ponto da catraca para forar seu planeio. Ateno deve ser
dada ao posicionamento transversal da tripulao de tal forma que o veleiro tenha melhor estabilidade
transversal.
Manobras - Cambada
A Cambada ou, simplesmente cambar, a manobra resultante de orar at que a proa do veleiro
passe pela linha do vento. Esta manobra a mais segura para a estabilidade do veleiro e a segurana dos
tripulantes, no que se refere a car se o bordo estprincipiantes. O primeiro passo a ser dado veri livre
a barlavento. Ento prepara-se a tripulao e no inicio da manobra o timoneiro fala: Cambando!. A partir
deste momento aciona-se o leme para orar o veleiro at a proa passar a linha do vento, nesse instante
deve-se mudar de bordo sempre virando o corpo num giro tal que a vista passe pela proa do veleiro, e
sempre lembrar da retranca passando sobre sua cabea.

Jibe ou Cambando em Roda

A manobra resultante de arribar o veleiro at que a popa passe pela linha do vento chamada de Jibe, ou

Cambar em Roda.

Como ca primeiro se o bordo est livre ana cambada, o timoneiro veri sotavento. Ento prepara-se a
tripulao e no inicio da manobra o timoneiro fala: Jibe!. Aps desse aviso aciona-se o leme para arribar o
veleiro, caando pouco a pouco a vela para evitar uma passagem violenta da retranca, at a popa ter
passado a linha do vento, (neste ponto necessrio cuidado redobrado para a passagem rpida da
retranca) e muda-se de bordo seguindo a mesma recomendao da cambada onde deve-se girar o corpo
sempre olhando para a proa do veleiro.

7. Montagem do Veleiro (passo a passo)

Acompanhe este roteiro utilizando as figuras do captulo 4.

Posicione o veleiro com a proa alinhada com o vento.

Verifique se os bujes do cockpit e do espelho de popa esto bem fechados.
Monte a escoteira, ver figura das ferragens.
Fixe a catraca da escota no fundo do cockpit.
Com a vela no cho sobre uma superfcie macia coloque o mastro na sua bolsa e as talas,
verificando que estas estejam fixas.
Coloque o mastro na caixa do mastro com auxlio de uma outra pessoa.
Passe o cabo da testa e estique ligeiramente e deixe para regular depois.
Coloque a retranca alinhada com a linha de centro do barco encaixando-a no garlindu e passe o
cabo da esteira e estique ligeiramente e deixe para regular depois.
Coloque o burro nos pontos do mastro e da retranca evitando tensionar demasiadamente.
Monte a escota a partir do moito na ponta da retranca dando um n lis de guia, da para o
moito da escoteira voltando para a ponta da retranca seguindo at o moito do meio da retranca e
dai para a catraca, verificando o correto sentido da trava da catraca.
D um n oito na ponta da escota.
Verifique se a p do leme esta solta e instale o leme com a p na horizontal.
Instale a cana no cabeote do leme.

8. Cuidados e Conservao
O veleiro, como qualquer outro objeto, necessita de alguns cuidados. Se voc est velejando em
gua salgada, mesmo que todas as peas do seu barco sejam em ao INOX e plstico, ao terminar de
velejar lave-as com gua doce, principalmente os cabos e as velas que so mais sensveis.
Ao encostar o veleiro em uma praia, ainda na gua, ponha o veleiro em direo com o vento, solte
a escota e leme, desa calmamente do barco e segure-o pela proa. Evite manobras emocionantes como vir
velejando e arrastar o veleiro na areia at parar. Esse tipo de manobra danifica o equipamento, o casco e
extremamente perigoso para os banhistas.
Quando o veleiro estiver montado e na gua, sempre segure-o pela proa. Se voc segurar em
qualquer ponto da r, o veleiro ir pegar a direo do vento e car completamente desgovernado.
Quando for guardar o veleiro, desa a carreta de encalhe quando seu barco ainda estiver na gua e
suba para o seco e aponte a proa para o vento. Evite arrastar o casco na areia.