Tema 1.

Clasificacin de los buques

Preguntas exmenes
1) Buques frigorficos, cargas y caractersticas
2) 5 tipos de contenedores
3) Componentes de la industria offshore en las actividades de extraccin
(enumerar)
4) Buques graneleros
5) Buques de trabajo
6) Buques auxiliares
7) Buques multipropsito
8) Petroleros de crudo
Clasificacin general de los buques segn su explotacin
Los buques prestan a la sociedad unos servicios de comercio, de defensa y
de ocio. Se pueden clasificar en:
Comercio: buques mercantes
Aquellos cuya finalidad es transportar mercancas, explotar los recursos
biolgicos marinos, as como otros trabajos especiales de ndole civil. Los
buques han evolucionado a lo largo del tiempo para cumplir su funcin
dependiendo de diversos factores, como el tipo de carga transportada, el
tipo de construccin, materiales empleados y la zona de operacin.
Defensa: buques de guerra
Su misin principal es defender la soberana, integridad territorial e
intereses de la nacin que representan.
Ocio: embarcaciones deportivas
Son embarcaciones dedicadas a la prctica de deportes nuticos, o bien, a
la navegacin recreativa. Pueden ser propulsadas por velas y tienen una
clasificacin de veleros deportivos que van desde la clase optimist a los
cruceros, y pueden ser propulsados a motor, que van desde las lanchas
neumticas con motor fueraborda hasta yates de lujo.
Buques de transporte de cargas slidas
Buques multipropsito
Los buques multipropsito pueden transportar gran variedad de cargas,
entre las que destacan: contenedores, carga general, graneles slidos,
como por ejemplo grano, madera, coches, cargas pesadas.
Mediante mamparos y cubiertas mviles es posible cambiar la
configuracin de la bodega de carga en eslora y puntal para adaptarla a
la carga a transportar. stos se pueden montar en diferentes posiciones
y alturas, tiene un peso de aproximadamente 20 toneladas y se pueden
utilizar como cubiertas de entrepuente o mamparos.

Por lo general las aberturas y brazolas de escotillas son de las mismas

dimensiones que las bodegas, lo que facilita la carga y descarga. Las
bodegas estn cerradas con escotillas utilizando gran variedad de
sistemas. Cargas como madera o contenedores pueden transportarse
encima de las tapas de escotilla. Normalmente las tapas de escotillas y
amuradas estn diseadas para soportar la carga de contenedores.
Las principales caractersticas que definen este tipo de buques son:
peso muerto, volumen de bodegas, nmero de contenedores y sus
dimensiones, carga mxima en cubierta, carga mxima por rueda, poder
de elevacin del equipo de carga y descarga.
A su vez los buques multipropsito pueden subdividirse en:
-

Buques con equipo de carga y descarga

Buques sin equipo de carga y descarga
Buques de cabotaje

Los buques multipropsito pueden estar provistos de una o ms rampas

en el costado del buque. La carga y descarga del buque puede realizarse
mediante estas rampas con carretillas elevadoras. Esta opcin es ms
rpida y menos dependiente de las condiciones meteorolgicas
-

Buques con equipo de carga y descarga

Tienen un peso en rosca mayor en comparacin con un buque sin equipo

de carga y descarga, como resultado su capacidad de carga es menor. La
ventaja de este tipo de buque reside en que puede trabajar en puertos y
zonas industriales en los que no existen gras disponibles. Sin embargo,
una desventaja es el incremento de la altura sobre la lnea de flotacin o
puntal areo, ya que, limita el nmero de puertos en los que el buque
puede entrar derivado de esta dimensin.
-

Buques sin equipo de carga y descarga

Los buques sin equipo de carga y descarga, dependen de la presencia de

estos medios en los puertos y por tanto se ve limitada su operativa.
-

Buques de cabotaje

Con el fin de navegar desde el mar hacia vas navegables fluviales, los
buques de cabotaje tienen un calado reducido, por lo general no superior
a 3,60 metros, un puntal areo (distancia entre una flotacin dada y el
punto ms alto del buque) pequeo de aproximadamente 6,5 metros y,
en comparacin con otros buques del mismo tamao, una gran
capacidad de tanques de lastre.
Similar a los buques fluviales, los buques de cabotaje, tienen mstiles
que se pueden regular en altura y a menudo el puente de navegacin
tambin puede ser ajustado en altura. Cuando el barco tiene que pasar
por debajo de un puente, el puente de mando se puede bajar.

Buques portacontenedores
La ventaja especfica del uso de contenedores es que la mercanca puede
transportarse directamente desde y hacia la casa o fbrica, y no slo de
puerto a puerto. Convirtiendo al transporte por mar en slo un eslabn en la
cadena de transporte.
El tamao de los contenedores vara. La norma ISO distingue dos tamaos
de contenedores, de 20 pies y de 40 pies (TEU y FEU). La capacidad de
carga de los buques portacontenedores generalmente se mide atendiendo
al nmero mximo de contenedores de 20 pies que pueden
transportar. La capacidad de estos buques ha crecido desde los 1500 TEU
hasta los 13300 TEU. Los tipos de cargas que pueden transportarse en
contenedores son muy diversas stas pueden ser slidas, lquidas y/o
refrigeradas, de ellas derivan los principales tipos de contenedores: para
mercanca general, para mercanca general de gran volumen, con tapa
reforzada, de gran volumen con tapa reforzada, de tapa abierta, abierto, de
gran volumen abierto, plataforma, contenedor con ventilacin, refrigerado,
refrigerado de gran volumen, tanque.
Caractersticas asociadas a este tipo de buques:
-

Cantidad mxima de TEUs o FEUs que el buque puede transportar

Cantidad de TEUs o FEUs que puede transportar bajo cubierta
Nmero de filas de contenedores
Presencia de equipo de carga y descarga
Buque abierto o cerrado

Existen dos tipos principales de buques portacontenedores:

-

Intercontinentales con capacidad hasta 13300 TEU.

Feeders a partir de 200 TEU.

Intercontinetales
Los grandes buques portacontenedores, slo pueden atracar en los puertos
ms grandes (principales puertos), debido al tamao de estos buques y a la
capacidad de transferencia del puerto. Los grandes buques
portacontenedores por lo general no tienen su propio equipo de carga y
descarga.
A partir de 1991 comenzaron a construirse un gran nmero de buques sin
tapas de escotilla, tambin llamados buques sin tapas de escotilla o de
escotilla abierta. El hecho de que no dispongan de tapas de escotilla supone
que los rociones de agua de mar y el agua de lluvia pueden entrar en las
bodegas. Por lo tanto, la capacidad de los sistemas de achique, tiene que
ser mayor, especialmente para hacer frente a lluvias tropicales. Esta
configuracin no ha sido aprobada en general, los nuevos buques

portacontenedores se construyen con tapas de escotilla. Las principales

ventajas de los buques sin tapas de escotilla son (4):
-

Mayor eficiencia en el manejo de la carga, lo cual reduce los

tiempos de plancha y los costes de estancia en puerto.
Guas laterales continuas por encima de la cubierta principal para
mantener los contenedores en su posicin en lugar de utilizar trincas.
No dispone de tapas de escotilla.
Alto francobordo y construccin slida relacionada con la
instalacin de las guas laterales.

Como desventajas de este tipo de buques destacan:

-

El francobordo alto tiene un efecto adverso en la medicin del

arqueo bruto (G.T.) del buque.
El precio es alto debido a la cantidad de acero utilizado y la
ingeniera asociada en el diseo de este tipo de buques.

Los buques portacontenedores pueden clasificarse sobre la base de los

criterios de paso por canales. Estas designaciones son:
Panamax Ships: buques con una manga inferior a 32,3 metros.
PostPanamax Ships: estos barcos son demasiado grandes para pasar a
travs del Canal de Panam.
Suezmax: estos barcos tienen un calado mximo de 19 metros, lo que les
permite utilizar el Canal de Suez.
Feeders
Son buques de pequeo o mediano tamao a partir de 200 TEU. Estn
especializados en el transporte de contenedores desde puertos pequeos,
feeder ports, a los grandes puertos o puertos principales y viceversa, para
su uso en servicios que no son rentables para los buques
portacontenedores ms grandes. Los buques portacontenedores feeder
estn a veces equipados con equipo de carga y descarga. A menudo, los
buques multipropsito se emplean como portacontenedores feeder.
Buques Roll-on/Roll-of
1) Ro-Ros
Los buques Ro-Ro, tienen cubiertas continuas en toda la eslora, los
entrepuentes son regulables en altura, la carga y descarga se realiza a
travs de rampas dispuestas en el costado o la popa, durante este
proceso, el buque escora fcilmente, sobre todo con una rampa de popa,
deformando la rampa si se alcanzan grandes escoras. Los Ro-Ro estn
equipados con sistema anti-escora que distribuye automticamente el
agua entre dos tanques de lastre opuestos, manteniendo el barco
adrizado.

Los vehculos se trincan mediante un sistema de amarre, para evitar

su movimiento. Durante la carga y descarga se requiere un sistema de
ventilacin adicional para evacuar los gases de escape de los motores
diesel de camiones y cabezas tractoras.
Debido a su gran superficie, este tipo de buques pierde su estabilidad
rpidamente si una gran cantidad de agua inunda la cubierta inferior
despus de una colisin, en el caso de una compuerta lateral daada o
por el agua utilizada en la lucha contra incendios, dando como resultado
una enorme superficie libre.
2) Ferries
Son buques de transporte combinado de pasajeros y vehculos, su
zona de operaciones puede cubrir aguas abrigadas, ocanos o mares.
Por lo general navegan entre dos puertos con un horario
preestablecido. Los pasajeros conducen sus propios coches a bordo a
travs de la rampa, que puede ser parte del buque, una rampa mvil
colocada en el muelle o una combinacin de las dos. Tiene el mismo
tipo de cubierta que los Ro-Ro, por tanto presentan los mismos
problemas cuando una gran cantidad de agua inunda sus cubiertas.
Cargas (5): camiones, pasajeros, coches, trenes, remolques con
contenedores.
Caractersticas (5): nmero de coches o camiones que puede
transportar, longitud de carril, puntal entre cubiertas, nmero de
pasajeros, capacidad de transporte.
Buques de transporte de cargas pesadas
Se pueden dividir en: semi-sumergibles y convencionales.
La construccin y estabilidad de este tipo de buque les permite
transportar objetos extremadamente grandes y pesados.
Los buques semi-sumergibles, se pueden hundir hasta dejar la
cubierta principal lo suficientemente por debajo de la lnea de flotacin
para tomar grandes objetos flotantes, como plataformas de perforacin
en la cubierta. Cuando se achica el agua, la carga se eleva y el barco
navega con la carga como una unidad. El trincaje y sujecin de la carga
debe ser cuidadosamente calculado y ejecutado.
Los convencionales, a menudo estn equipados con su propio equipo
de carga y descarga, esto no significa necesariamente que estos buques
sean capaces de levantar todos los objetos por s mismos. Cuando no
hay carga pesada, estos barcos pueden funcionar como buques
multipropsitos.

Cargas ms caractersticas (4): objetos pesados y voluminosos, partes

completas de fbricas, plataformas de perforacin, multipropsito/carga
general.
Caractersticas de este tipo de buques (4): capacidad de carga, carga
mxima en cubierta por metro cuadrado y en total, dimensiones de
bodegas y cubiertas, capacidad de elevacin por gra y altura mxima
sobre cubierta.

Buques frigorficos (Reefers)

Tienen bodegas refrigeradas para transportar frutas y verduras a la
temperatura adecuada o carga congelada. Los buques frigorficos
modernos incrementan el transporte de carga en contenedores
refrigerados en lugar de en pallets. Los contenedores refrigerados
tienen incorporado un sistema de refrigeracin, que puede ser conectado
al sistema elctrico del buque. Los contenedores refrigerados tambin
pueden ser transportados por un buque portacontenedores.
El aire se utiliza para eliminar el exceso de calor de las unidades de
refrigeracin, por tanto, la ventilacin de las bodegas en este tipo de
buques es muy importante. Cuando se transporta fruta, no slo la
temperatura tiene que ser controlada, sino tambin la composicin del
aire en los contenedores con el fin de controlar el proceso de
maduracin de la fruta. Con el fin de maximizar la explotacin comercial
del buque, un nmero creciente de buques frigorficos asumen carga
general, tales como automviles y camiones, como carga de retorno.
En comparacin con los buques multipropsito, los buques
frigorficos tienen:
-

Pequeas aberturas de las escotillas (eslora, manga y puntal).

Mayor nmero de entrepuentes.
Equipo de carga y descarga con una capacidad de elevacin de
hasta aproximadamente 40 toneladas.

Las cargas ms caractersticas de este tipo de buques son (4): Frutas y

verduras (enfriada o refrigerada), carne y pescado (congelado), carga
general, contenedores en cubierta y eventualmente en las bodegas.
Las principales caractersticas asociadas a este tipo de buques son (6):
Capacidad de carga, arqueo, rango de temperatura, capacidad de

refrigeracin y congelacin, rango de control de la atmsfera/nmero de

renovaciones del aire por hora, buque relativamente de alta velocidad.
Buques de transporte de ganado
Transportan ganado como, ovejas de Australia a Oriente Medio, y vacas del
noroeste de Europa al Mediterrneo. Las bodegas se configuran como
establos, en la cubierta principal o inferior se instalan silos con forrajes.
Las ovejas a menudo se alimentan de forma automtica y las vacas de
forma semiautomtica: el forraje se mueve mecnicamente desde el silo
hasta la cubierta donde se distribuye de forma manual por medio de
carretillas. Una red de cintas transportadoras y elevadores, vierten el
estircol por la borda.
Es necesario un sistema de ventilacin adecuado, al menos 45
renovaciones de aire por hora, estos buques necesitan una baja
estabilidad, con un perodo de balance elevado, es decir, un barco
esbelto, para evitar fracturas en las patas de los animales debido al
movimiento de balance del buque.
Cargas: ganado: ovejas, cabras, camellos, caballos
Caractersticas (4): superficie total de cubierta, estabilidad, revestimiento
de la cubierta en la zona de los establos, sistema de descarga de estircol.
Buques graneleros
Son barcos diseados especialmente para transportar carga a granel. Hay
tres tipos de buques graneleros:
Handysize, aproximadamente 30000 toneladas de peso muerto (TPM), a
menudo con su equipo de carga y descarga. Cargas tpicas: mineral,
arena, chatarra, arcilla, granos de cereal y productos forestales.
Panamax, aproximadamente 80000 toneladas de peso muerto (TPM), no
suelen disponer de equipo de carga y descarga a bordo. Cargas tpicas:
cereales y mineral.
Capesize, aproximadamente 160000 toneladas de peso muerto (TPM) o
ms, no disponen de equipo de carga y descraga. Cargas tpicas: carbn y
mineral de hierro.
Los graneleros generalmente se descargan mediante cucharas o con tubos
de succin. La carga se produce a travs de prticos tolva o por medio de
una cinta transportadora.
Los graneleros tienen grandes tanques de lastre superiores e inferiores para
facilitar la estiba automtica del grano y para dar al buque en la condicin
de navegacin en lastre el calado suficiente y una mayor estabilidad en
navegacin.

Los buques que transportan mineral tienen un diseo especial. El

mineral es muy pesado, por tanto estos buques necesitan bodegas
pequeas para estar cargados completamente. Para prevenir el exceso de
estabilidad las bodegas no debern estar situadas demasiado bajas o
demasiado cerca de los costados del buque. Algunos graneleros tambin
pueden funcionar como petroleros. Este buque de carga combinada se
llama Ore Bulk Oil (OBO).
Las cargas ms caractersticas de este tipo de buques son: carbn, mineral,
granos y otros productos agrcolas, fertilizantes, cemento, minerales ligeros.
Las principales caractersticas asociadas a este tipo de buques son:
capacidad de carga y volumen de bodegas.
Buques de transporte de cargas slidas
-

Buques multipropsito
Con equipo de carga y descarga
Sin equipo de carga y descarga
Buques de cabotaje

Buques portacontenedores
Intercontinentales
o Panamax Ships
o PostPanamx Ships
o Suezmax
Feeders

Buques Roll-on/Roll-off
Ro-Ros
Ferries

Buques de transporte de cargas pesadas

Semi-sumergibles
Convencionales

Buques frigorficos (Reefers)

Buques de transporte de ganado
Graneleros
Handysize
Panamax
Capesize
Ore Bulk Oil

Buques de transporte de cargas lquidas

Petroleros de crudo
Se utilizan para transportar petrleo crudo desde un puerto de carga
cercano a un yacimiento de petrleo o desde el extremo de una tubera a
una refinera, tienen un nmero limitado de tanques de carga.
Se construyen con un doble casco, es decir que los tanques laterales y los
tanques de doble fondo, que rodean los tanques de carga, son tanques de
lastre solamente. El doble casco evita que la carga se derrame en la mar, y
por lo tanto la contaminacin del mar, cuando se perfora una plancha del
casco.
Los tanques de lastre pueden contener agua de lastre suficiente para
conseguir un correcto calado y asiento cuando no hay carga a bordo. Un
inconveniente es que los tanques de lastre son de difcil acceso,
especialmente problemtico cuando hay fugas entre los tanques de lastre y
de carga, la ventilacin y la limpieza tambin son problemticas.
Se subdividen en las siguientes clases:
-

Ultra Large Crude Carrier (ULCC), peso muerto superior a 300000

toneladas.
Very Large Crude Carrier, peso muerto comprendido entre 200000
y 300000 toneladas.
Suezmax, peso muerto comprendido entre 150000 y 160000
toneladas.
Aframax, peso muerto de 105000 toneladas (tamao estndar).

El elevado calado de los VLCC y ULCC restringe sus rutas de navegacin y

limita el nmero de puertos en los que pueden hacer escala para la carga o
descarga.
Cargan a travs de tuberas, mangueras o tubos flexibles, ya sea en una
instalacin en tierra o en una boya de amarre, las mangueras estn
temporalmente conectadas a tuberas dispuestas transversalmente en
cubierta, a la altura de la seccin media, son los llamados colectores de
carga y descarga.
El crudo es bombeado a bordo por las bombas situadas en tierra, de las
lneas transversales, el crudo baja verticalmente a travs de ramales a las
lneas situadas en el doble fondo del buque. Tres o cuatro tuberas
longitudinales con ramales distribuyen el crudo a cualquier tanque. Al final
de cada ramal se instala una vlvula. Las lneas del doble fondo estn
conectadas a las bombas en la sala de bombas.
En la descarga, las bombas del buque absorben el crudo de los tanques de
carga, impulsando ste hacia arriba a las lneas de cubierta, y despus al
colector. El crudo es bombeado a travs de mangueras a tierra hasta el
centro receptor, donde la carga termina en un tanque en tierra.
Carga y descarga tienen una duracin de 24 a 36 horas por operacin.

Otros sistemas de tuberas relacionados con la carga en cubierta y en los

tanques (4):
-

Sistema de gas inerte, mientras se descargan los tanques, se llena

el espacio vaco con gas inerte, es un gas con bajo contenido en
oxgeno.
Sistema de lavado de tanques, utilizado para eliminar los
depsitos de crudo adheridos a los mamparos interiores de los
tanques, los tanques tienen que ser ventilados extensamente
despus del lavado con el fin de evitar condiciones insalubres.
Sistema de calefaccin de tanques, en los tanques de fango, el
crudo no necesita ser calentado.
Sistema de lastre, llenar y vaciar los tanques de lastre.

Cargas: petrleo crudo.

Caractersticas (4): capacidad de carga, volumen de tanques, velocidad
de descarga, calado mximo en carga.
Petroleros de productos
Tienen un gran nmero de tanques con una capacidad total de carga de
500000 toneladas aproximadamente. Cada tanque tiene su propia lnea
simultnea de llenado y descarga conectada al colector y su propia bomba
de carga. El lastre se lleva en los tanques situados alrededor de los tanques
de carga.
Cargas (4): productos del petrleo (gasolina, queroseno, nafta, gasoil,
aceites lubricantes, betn), aceites vegetales, vino, zumos.
Caractersticas (4): capacidad de carga, volumen total y volumen por
tanque, nmero de cargas diferentes que pueden ser transportadas al
mismo tiempo, revestimiento o calidad de la superficie interna del buque.
Quimiqueros
Son bsicamente petroleros de productos con tanques de un grado de
seguridad mayor, y los tanques estn sujetos a restricciones ms
estrictas.
Todos los tanques de carga estn separados de:
-

El costado del buque por un tanque de lastre.

El mamparo de proa de la sala de mquinas por un cofferdam.
El mamparo del pique de proa por un cofferdam.

Esto asegura la vulnerabilidad de la tripulacin y del medio ambiente en

caso de fuga, para evitar el contacto entre cargas incompatibles, a veces, se
requiere un coferdam entre los tanques.

Se dividen en clases en funcin de la proteccin que el buque ofrece contra

la contaminacin: I para las cargas ms txicas, II y III para las sustancias
menos peligrosas.
Las cargas se dividen en las clases de toxicidad: A,B, C y D. A es la ms
txica y D la menos.
Cargas (8): productos del petrleo (gasolina, nafta, queroseno, gasoil,
aceites lubricantes, betn), cidos, lcalis, alcohol, aceites para uso
alimenticio, alquenos clorados, monmeros y sustancias qumicas.
Caractersticas (3): capacidad de carga, nmero de tanques,
revestimiento de los tanques/ tipo de acero inoxidable.
Gaseros o buques de transporte de gases licuados (LPG/LNG)
Son bsicamente quimiqueros para cargas que a temperatura ambiente
y presin atmosfrica estn en estado gaseoso. Estas cargas si se
presurizan o se someten a bajas temperaturas pasan a estado lquido, son
transportados en estado lquido.
Este tipo de buques se puede dividir en tres categoras:
-

Buques presurizados.
Buques completamente aislado/completamente refrigerados.
Buques semi-presurizados.

Los buques del tipo completamente presurizados se utilizan sobre

todo para el transporte de gas licuado del petrleo entre las terminales
ms pequeas. Completamente a presin significa que la carga se
transporta en tanques cilndricos cerrados, a temperatura ambiente, con
la carga en estado lquido en el tanque.
En los buques del tipo completamente refrigerados transportan la
carga a presin atmosfrica y a muy baja temperatura.
El GLP (Gas Licuado del Petrleo) es una mezcla de propano y butano,
con una capacidad de tanques de hasta 80000m3.
Un tipo especial de buque completamente refrigerado es el de
transporte de gas natural licuado (LNG), es una mezcla de metano y
etano, estos buques se utilizan exclusivamente para el LNG.
Los buques semi presurizados/ semi refrigerados son un tipo hbrido
entre los totalmente a presin y totalmente refrigerados, fueron diseos
cuando se dispuso de materiales que podan soportar bajas
temperaturas. Esto hace que sea posible llevar un gran nmero de
cargas diferentes, la capacidad de enfriamiento determina qu cargas es
posible transportar en un buque.
En todos los buques cisterna de transporte de gases los tanques se
mantienen bajo, al menos, una pequea presin positiva para evitar que

entre aire en el tanque, que podra crear una mezcla explosiva. La carga
y descarga se lleva a cabo con un sistema completamente cerrado, no
permitiendo la ventilacin o que los vapores puedan escapar a la
atmsfera.
La carga de gas es transportada en tanques independientes. En caso de
fugas, el lquido a muy baja temperatura nunca debe entrar en contacto
con la estructura del buque, se disponen barreras para evitar esto, la
barrera principal es el propio tanque, una barrera secundaria se requiere
en caso de fuga para las cargas por debajo de -10C
Los tanques se construyen de cuatro tipos:
-

Totalmente refrigerados, a presin atmosfrica. Construccin del

tanque con paneles planos dentro de la bodega, destinados a cargas
de hasta -10C. la barrera secundaria es la bodega, que se conserva
con gas inerte.
Totalmente refrigerado, a presin atmosfrica. Tanque esfrico de
acero, situado en una bodega, la barrera secundaria es la bodega,
donde se permite que la atmsfera sea de aire.
Tanques cilndricos, horizontales, a temperatura ambiente. La
carga totalmente presurizada, con aislamiento para evitar el
incremento de la presin. Se utiliza en buques semi presurizados/
totalmente refrigerados y en buques de transporte de etileno.
Tanques tipo caja de membrana, con una delgada barrera
primaria de acero inoxidable especial, apoyados por una gruesa capa
de espuma aislante, dentro de una barrera secundaria de acero, de
nuevo rodeado de aislamiento. Todo el conjunto se coloca en una
bodega en bloques.

Para mantener la carga fra, un pequeo porcentaje se deja evaporar,

llamado evaporacin. En los buques LPG y de transporte de etileno la
evaporacin se recoge y por compresin y enfriamiento en un
condensador, se relica. Dejando que esta condensacin se expanda por
encima de la carga, toda la carga se enfra y se lleva a la temperatura
deseada para el transporte y descarga. Se trata de un ciclo de
enfriamiento de simple etapa. Hoy en da la propulsin de los buques
metaneros est cambiando de turbinas de vapor a motores dieselelctricos, en donde uno o ms motores diesel son dual-fuel,
dependiendo del precio del gas y el fuel-oil, queman combustible pesado
o el gas de evaporacin.
Caractersticas (9): capacidad de tanques, presin mxima de
servicios de los tanques, temperatura mnima de la carga, cantidad
mxima en los tanques, tiempo necesario para la carga y descarga, tipo
de tanque de carga, temperatura de la carga ms baja
aceptable/alcanzable, tiempo de enfriamiento, capacidad de inertizacin
(nitrgeno).
Buques de transporte de cargas lquidas

Petroleros de Crudo
ULCC
VLCC
Suezmax
Aframax
Petroleros de productos
Quimiqueros
Gaseros o buques de transportes de gases licuados (LPG/LNG)
Presurizados
Completamente aislado/completamente refrigerados
Semi-presurizados

Buques de pasaje
Buques de crucero
Los modernos barcos de crucero, se utilizan para hacer viajes de
vacaciones de lujo a pases y puertos lejanos. A bordo hay una amplia
gama de instalaciones para la relajacin y el entretenimiento, tales como
piscinas, cines, bares, casinos, teatros, centros de belleza, etc. Este tipo
de buques est destinado exclusivamente a l transporte de pasajeros.
Caractersticas (2): nmero mximo de pasajeros, nmero de
camarotes atendiendo al tamao, lujo y localizacin a bordo.
Equipados con sistemas de acondicionamiento de aire de gran
capacidad, con aletas estabilizadoras o estabilizadores. Suelen
tener elevada maniobrabilidad debido a los sistemas de propulsin
azipodal. El nmero de personas a bordo puede superar las 4000, y la
tripulacin es la mitad o incluso dos tercios de ese nmero.
Buques de trabajo
Buques cableros
Pueden colocar uno o ms cables en el fondo marino. Si la distancia
excede la longitud de un cable, los cables tienen que ser unidos entre s
a bordo. Tiene la capacidad de reparar un cable daado o roto.
Dependiendo de la profundidad del mar, y la posibilidad de que los
pescadores puedan daar el cable durante las faenas de pesca, se
excava una zanja por medio de un arado a medida que se va
tendiendo el cable. Durante la unin de los cables, el buque debe ser
capaz de mantener la posicin. Es crucial que las posiciones de los
cables en el fondo del mar se correspondan con exactitud a sus
posiciones en el mapa. Hlices de maniobra, propulsin azipodal,
en combinacin con sistemas de posicionamiento dinmico y
seguimiento.
Los cables estn estibados en grandes tambores circulares, cuyo
dimetro se aproxima a la manga del buque. Se tira del buque hacia

fuera del centro de la bobina mediante el cable que cuelga a popa de la

nave, a una velocidad considerable.
Puede transportar: Cables nuevos, cables viejos, equipo de
reparaciones
Caractersticas (3): capacidad de carga, potencia propulsora, detalles
del sistema de posicionamiento dinmico y seguimiento.
Buques posicionadores de boyas
Posicionamiento e instalacin de boyas de balizamiento. Disponen de
una gra con un robusto sistema de compensacin, para mantener el
control de la carga, en este caso la boya, en la gra por las fuerzas
debidas al balance de la misma.
Buques de trabajo
-

Buques cableros
Buques posicionadores de boyas

Buques auxiliares
Remolcadores
Buques relativamente pequeos, robustos con una gran potencia
de tiro o traccin. Su cubierta de popa est situada a baja altura,
para proporcionar al cable o cabo de remolque cierta libertad de
movimiento. El punto de aplicacin de la fuerza en la lnea de
remolque tiene que estar cerca de cruja de tal manera que esta fuerza
tenga la menor influencia en la maniobrabilidad. Cuando el buque est
realizando operaciones de remolque de larga duracin, el cable se fija
lateralmente en la popa mediante unos dispositivos de bloqueo.
El cable o cabo ajustable en longitud, se estiba en el chigre de remolque,
situado en cruja, puede tener una longitud de hasta 1000 metros con un
dimetro de 100 milmetros. La caracterstica principal es la traccin a
punto fijo, es decir, la fuerza de remolque a velocidad cero.
-

De altura
De escolta
De rada o puerto

Remolcadores de altura
Se utilizan para (6): salvamento, remolque, maniobras con anclas en la
industria offshore, servicios medioambientales, asistencia a buques con
problemas de motor y/o gobierno, lucha contraincendios.

Cualquier objeto flotante que tiene que ser llevado a una posicin en el
mar o en la costa, puede ser remolcado por buques remolcadores, desde
la introduccin de los buques semi-sumergibles para el transporte de
cargas pesadas, sobre todo para largas distancias de remolque, los
remolcadores se usan con menos frecuencia.
A menudo se usan los remolcadores de altura para evitar un desastre
medioambiental inminente, el pago de los altos costes de rescate es a
menudo un problema.
Remolcadores de escolta
Escoltar grandes buques a lo largo de travesas peligrosas, se
desarrollaron despus de una serie de graves accidentes en los ltimos
aos, sobre todo con petroleros.
Operan en aguas abrigadas y costeras, son pequeos, resistentes y
pueden empujar o remolcar un gran barco lejos de la zona de peligro
cuando su propia propulsin no es suficiente. Necesitan alta
maniobrabilidad y por lo tanto a menudo disponen de propulsin
azipodal.
Remolcadores de puerto
Se utilizan en los puertos, vas navegables interiores y zonas costeras
para (5): dar asistencia y remolque a embarcaciones dentro y fuera de
los puertos, ayudar a remolcadores de altura cuando estn remolcando
un objeto voluminoso en aguas confinadas, operaciones de rescate o
ayudar en la recuperacin en puertos o zonas costeras, lucha
contraincendios y en catstrofes medioambientales, mantener los
puertos operativos libres de hielo.
Caractersticas (7): potencia instalada, traccin a punto fijo, capacidad
de la bomba contraincendios, equipo contraincendios, capacidad de
lucha contra la contaminacin, velocidad de navegacin libre, tipos y
capacidad de tanques.
Rompehielos
Similares a los remolcadores, disponen de elevadas potencias
propulsoras en un barco relativamente pequeo y, a menudo
totalmente equipado para remolque y salvamento.
Cortar un canal a travs de una capa de hielo en el mar, en un puerto,
un ro u otras vas navegables interiores. Tienen que ser capaces de
resistir el hielo flotante. La proa del buque est especialmente
reforzada, y el acero utilizado debe tener un valor muy alto de
resistencia al impacto a bajas temperaturas. Las planchas del buque
deben estar libres de protuberancias porque el hielo flotante puede
desprenderlas inmediatamente. En proa dispone de boquillas conectadas

con una tubera de descarga del sistema de aire comprimido, que puede
soplar bajo la capa de hielo, rompindola hacia arriba.
La resistencia al desgaste del acero de las planchas del forro y de la
hlice son requisitos de elevada importancia. El hielo se rompe mediante
un movimiento de cabeceo de la proa sobre el hielo, hasta que el peso
de la proa del buque rompe el hielo.
Caractersticas (4): potencia del motor, traccin a punto fijo, forma de
la proa del buque, desplazamiento del buque.
Embarcaciones de prctico
Entrar y salir de un puerto debe llevarse a cabo de forma segura. Se
requiere asesoramiento por parte de personal que conozca bien ese
puerto en concreto, stos son los llamados prcticos de puerto.
El prctico sube a bordo justo antes de que el buque entre en puerto.
Puede embarcar o desembarcar a/desde:
-

Una pequea embarcacin rpida, que le traslada desde el puerto

a la zona en la que se encuentra el buque al que tiene que prestar
asesoramiento.
Una embarcacin de prctico en la estacin en el mar, junto a
puerto, con pequeas embarcaciones rpidas.
Un helicptero.

Desde la costa, un barco puede obtener directrices sobre cmo

maniobrar desde el denominado Servicio de Control del Trfico
Martimo, el cual controla el trfico martimo utilizando un sistema de
radar en tierra y comunicaciones por radio. Un controlador en tierra
informa a la tripulacin del buque y/o al prctico sobre posibles peligros
y otros trficos.
Caractersticas (2): velocidad, nmero de asientos y camas disponibles
para prcticos.
Buques auxiliares
-

Remolcadores
De altura
De escolta
De rada o de puerto
Rompehielos
Embarcaciones de prctico

Dragas
Draga de succin con tolva
Mantener o profundizar canales y otras vas navegables. Equipados con
dos tubos de succin ajustables, que se arrastran sobre el fondo

succionando agua con arena. Las bombas de dragado bombean una mezcla
de agua y material del fondo del mar a las bodegas, las bodegas se llaman
tolvas. El material slido se deposita en la tolva, mientras que el exceso de
agua fluye por la borda.
Cuando el buque est cargado hasta la lnea de carga correspondiente, el
buque navegar hasta el sitio de descarga, ya sea un rea donde la arena
no deseada se puede descargar, o una ubicacin donde la arena es
necesaria. La descarga se puede hacer de dos maneras:
-

Si el buque puede posicionarse en el destino exacto, la carga se

descarga abriendo compuertas o vlvulas situadas en el fondo
del casco, la carga cae por gravedad.
Mediante un sistema de lluvia, la proa del barco se sita tan cerca
como sea posible a la posicin de descarga y la mezcla de agua/arena
se bombea a travs de un eyector creando un chorro a la posicin
deseada.

Algunas dragas de este tipo constan de dos mitades, a babor y estribor,

con bisagras a nivel de la cubierta, que se puede separar, abriendo el
fondo a lo largo de la eslora, donde y cuando la carga tiene que ser
descargada, se llaman gnguiles.
Pueden transportar (4): grava, arena, estrato arcilloso o de suelo,
sedimentos de puerto no deseados.
Caractersticas (4): capacidad de bombeo, rango de profundidad de
trabajo, volumen de bodegas, capacidad de carga.
Dragas de succin y corte
Rastrillan el lecho marino con un elemento cortante rotativo,
dispuesto en el extremo inferior de la tubera de succin y se utilizan a
menudo en el desarrollo de nuevos puertos y nuevas vas navegables.
Barcazas sin propulsin, pero un pequeo nmero estn equipados
con sus propios medios de propulsin.
Dispone de dos postes de anclaje en el extremo de popa, con uno
de ellos bajado, fija la barcaza al fondo, el otro se mantiene elevado. La
draga gira alrededor del poste oscilando por s mismo de babor a estribor
en movimiento oscilante de dos anclas, dispuestas transversalmente
desde el extremo de proa, mientras se produce el corte y succin de
material del fondo. Cambiando el poste de anclaje de uno a otro, al final
de cada turno de dragado, la draga se abre camino hacia delante. La
mezcla de sedimentos y agua suele ser bombeada por la bomba de
dragado a travs de una tubera de transporte flotante hasta su destino
final.
Caractersticas (5): par torsor y potencia de corte, potencia de
bombeo, presencia de propulsin, presencia de hlices transversales o

de maniobra, longitud del brazo de corte y profundidad mxima de

trabajo.
Dragas
-

De succin con tolva

De succin y corte

Buques de alta velocidad

Aerodeslizador
Plataforma que funciona flotando por encima de la tierra o el agua
en un colchn de aire auto-creado. El reducido contacto fsico entre la
plataforma y el agua, reduce enormemente la friccin. Las olas son casi
inexistentes y la friccin entre el casco y el aire es slo una fraccin de la
friccin entre el casco del buque y el agua. El colchn de aire permite
que la plataforma se mueva en cualquier direccin. Se utilizan hlices
de aire con las que se pueden alcanzar altas velocidades y el gobierno
se realiza mediante timones de aire.
Se puede mover sobre el agua, la tierra y el hielo, siempre que la
superficie sea plana. Los tamaos difieren desde los de un solo
tripulante hasta los que necesitan una tripulacin numerosa y
transportan cientos de pasajeros y coches.
Cargas (2): pasajeros, carga ligera.
Caractersticas (3): velocidad, dimensiones, emisiones sonoras.
Catamaranes y trimaranes
Catamarn es una embarcacin con dos cascos, cada uno con una
elevada relacin eslora/manga, creando una resistencia por formacin de
olas bajas. Los dos cascos estn unidos entre s a nivel de la cubierta por
una plataforma que conforma la cubierta, la combinacin de los cascos
ofrece una gran estabilidad. Las reas de las flotaciones y el
desplazamiento son bajos, lo que restringe la capacidad de carga. Barco
que slo puede transportar cargas ligeras.
El trimarn tiene tres cascos, donde el central es ms grande que los
exteriores, eslora mxima de 126 metros, tambin se les llaman tanto a
los catamaranes como a los trimaranes, embarcaciones multi-casco.
Cargas (2): pasajeros, carga ligera.
Caractersticas (2): velocidad, superficie de cubierta.

Buques de alta velocidad

-

Aerodeslizador
Catamaranes y trimaranes

Buques y artefactos de la industria ofshore

Buque de investigacin ssmica
Producir informacin detallada para las compaas petroleras como
base para los programas de perforacin. Esta informacin es el resultado
de la evaluacin de las ondas sonoras reflejadas en el fondo del mar. Las
ondas sonoras se generan en un equipo a bordo del buque similares a
pistolas de aire; las reflexiones son captadas por una serie de detectores
dispuestos en el interior de largos cables, remolcados por el buque de
investigacin.
Jack-Ups
Se utilizan para perforaciones exploratorias y como barcaza de
trabajo para las tareas de construccin. Los transportes de larga
distancia de los Jack-Ups se realizan remolcndolas con un remolcador o
por medio de un buque de transporte de cargas pesadas.
De forma triangular o rectangular, es remolcada hasta el lugar de
trabajo, en la ubicacin despliega sus patas hasta que estn en el fondo
marino, la parte que conforma la cubierta se eleva hasta la altura de
trabajo, por encima de las olas.
Buques de perforacin
Perforacin, exploracin y produccin de pozos en aguas de media
y gran profundidad. Puede desarrollar una velocidad media de 14 nudos
en navegacin, adems de, disponer de una elevada capacidad de
almacenamiento para equipos de perforacin. Permanecen fondeados
con 8 o 12 anclas con largos cables y cadenas, o utilizan un sistema de
posicionamiento dinmico.
Unidades de perforacin semi-sumergibles
Perforacin de los pozos de exploracin y produccin en
profundidades de agua comprendidas entre 150 y 2500 metros. Pueden
operar fondeadas en profundidades de hasta 1500 metros. Una ventaja

reside en un mejor comportamiento en la mar ante estados de mar

adversos, lo que permite una mayor capacidad de trabajo.
Buques gra
Buques o barcazas semi-sumergibles equipados con una o dos gras
de alto poder de elevacin para trabajos en alta mar, los ms grandes
son de tipo semi-sumergible. La capacidad de elevacin mxima es de
7000 toneladas por gra, con dos gras en una barcaza. Elevacin e
instalacin de mdulos de gran tamao en las plataformas marinas fijas.
Estn entrando en uso para el desmantelamiento de plataformas en alta
mar, cuando el pozo de petrleo/gas se agota. Algunos tambin cuentan
con equipos para la instalacin de tuberas.

Plataformas de produccin fijas

Estructuras prefabricadas en tierra, proporcionando una plataforma de
trabajo para la perforacin, produccin y el punto de partida de
un oleoducto/gaseoducto hacia la unidad de recogida.
Despus de la construccin en tierra, la plataforma se transporta a la
localizacin de produccin en la mar, se clava en el fondo del mar con
pilotes, con ayuda de una gra flotante, una vez fijada, se incorporan los
distintos mdulos y se interconectan.
Entre otros elementos se instalan una torre de perforacin y una
antorcha. Despus d ela puesta en marcha de la plataforma, la
perforacin se puede iniciar. Tras instalar las cabezas de los pozos con
las conexiones de tuberas necesarias, la produccin puede comenzar.
La plataforma se puede subdividir en los siguientes componentes.
Estructura de la plataforma, cubierta, mdulos, torre de perforacin,
helipuerto, antorcha.
La mayora de las plataformas se instalan en profundidades que van
desde 20 a 150 metros.
Plataforma de patas tensionadas (TLP)
Se utilizan para fines de perforacin y produccin, unida al fondo del
mar con cables de acero tensados dispuestos verticalmente, de tal forma
que la flotabilidad de la plataforma aplica tensin a los cables. La ventaja
es su aspecto econmico en comparacin con las plataformas fijas,
especficamente para aguas profundas.
Buque de produccin, almacenamiento y descarga (FPSO)
Extrae petrleo crudo bombendolo desde los pozos. En el buque,
el petrleo extrado directamente del pozo se procesa para separar el

petrleo crudo del agua y el gas, el petrleo se almacena temporalmente

a bordo hasta que el petrleo y/o el gas se descarga a un petrolero para
su transporte a tierra.
Los DP-FPSO es un desarrollo reciente por el que los buques FPSO se
mantienen en su posicin por medio de un sistema de posicionamiento
dinmico usando propulsores acimutales. Disponen alrededor de la
torreta de veletas para mantener las fuerzas de deriva y el movimiento
de balance tan pequeas como sea posible, girando su proa a las olas.
Las tuberas flexibles que impulsan el fluido a la superficie estn
conectadas a la parte inferior de la torreta. El petrleo se extrae de
varios pozos en un mismo campo de extraccin y se transporta hasta las
torretas por medio de tuberas submarinas.
Petrolero tipo Shuttle
Transporta el petrleo desde el FPSO o FSO hasta las refineras
en tierra. El petrleo se sita a popa del FPSO y se conecta a ste
mediante un adaptador especial de que dispone en proa, y se realiza el
trasiego de petrleo crudo por una manguera, la mayora de petroleros
disponen de sistemas de posicionamiento dinmico, manteniendo como
nica conexin al FPSO la manguera de trasiego.
Barcazas de tendido de tuberas
Instalacin de tuberas submarinas en pozos de petrleo y gas,
se pueden utilizar varias barcazas y buques:
-

Barcazas de fondo plano fondeadas, amarradas o con

posicionamiento dinmico.
Buques o barcazas semi-sumergibles
Buques

En la cubierta principal de la barcaza o buque, las piezas o tramos de

tubera se sueldan entre s. Se dispone en cubierta principal de una
factora completa para el ensamblado, soldado y pintado de tuberas.
Despus de la soldadura de las juntas de la tubera, se llevan a cabo
ensayos no destructivos antes de que la tubera se mueva hacia popa,
tramo a tramo, horizontalmente, a travs del dispositivo por el que se
lleva a cabo el tendido de la tubera.
En popa dispone de una rampa que realiza las funciones de gua,
impidiendo que le tubo se deforme, guiando la tubera en el agua, y en el
lecho marino. La rampa se extiende fuera de la popa del buque o
barcaza de tendido de tubos y funciona como un balancn articulado que
permite bajar la tubera hasta el lecho marino.
Los tubos son suministrados al buque de tendido de tuberas por buques
de transporte de tuberas o buques multipropsito, donde los tubos se
encuentren a bordo como carga. En la zona de operaciones, estos

buques se abarloan al buque de tendido de tuberas, abren sus escotillas

y se procede a la descarga con las gras del buque de tendido de
tuberas.
Existen dos tipos de sistemas de tuberas, S.lay y J.lay.
En el caso en que los distintos tramos de tubera que conforman el
conducto se sueldan entre s y se procede al tendido de la tubera
auxilindose del pescante situado en popa, a este sistema se le
denomina S-lay debido a la forma que adopta el conducto durante el
tendido en forma de S.
Para aguas profundas la instalacin de tuberas submarinas se realiza
mediante el sistema denominado J-lay. Una torre con forma de J est
instalada verticalmente y permite la soldadura, pintado, ensayos no
destructivos y bajar verticalmente la tubera.
Buques de apoyo a plataformas (PSV)
Se utilizan para el suministro de combustible, lodo de perforacin,
agua dulce, equipos (perforacin) y tubos hacia o desde
plataformas martimas u otros buques. A menudo se utiliza
posicionamiento dinmico para permanecer en posicin. Otra funcin
adems del suministro, es la lucha contra incendios.
Se caracterizan por una superestructura y puente hacia proa y una
cubierta corrida hacia popa. No disponen de helipuerto ni gras para
elevar las cargas desde la cubierta del buque de suministro.
Remolcadores para maniobras con anclas (AHT)
Fijar y recuperar las anclas de plataformas offshore fondeadas, as
como, para su remolque. Tienen una disposicin general similar a un
PSV, pero tienen una cubierta de popa ms corta y adems abierta, con
un carretel y molinetes de gran tamao para poder estibar las anclas en
cubierta, puede operar tambin como buque de apoyo a plataformas.
Buques de apoyo a buzos (DSV)
Dar asistencia a los buzos que realizan inspecciones, construcciones o
trabajos de reparacin de las estructuras submarinas. Para facilitar las
operaciones de buceo estos buques tienen campanas de buceo y
cmaras de descompresin para los buzos. Un pozo centras que se
utiliza para descender a los buceadores o herramientas submarinas.
A modo de herramientas submarinas se utilizan un vehculo operado a
distancia (ROV), se trata de un robot submarino auto-propulsado
operado por control remoto para tareas de inspeccin o trabajos de
construccin y reparacin.

Estos buques, cuando se encuentran en la zona de operaciones

permanecen en su posicin mediante un sistema de fondeo o por medio
de posicionamiento dinmico. Cuando estn trabajando con buzos,
los requisitos que aplican al sistema de fondeo o de posicionamiento
dinmico son muy estrictos, ya que la deriva del buque puede poner a
los buzos en peligro. Tiene que cumplir con los ms altos estndares de
posicionamiento dinmico para evitar en la medida de lo posible
situaciones de peligro.
Buques de apoyo multipropsito (MSV)
Similar a un buque de apoyo a buzos, pero no cuenta con instalaciones
para los buceadores. Se pueden utilizar para una gran variedad de
tareas (5): trabajos de inspeccin, operaciones de construccin,
instalacin y mantenimiento o reparacin, construccin de zanjas para
cables o tuberas, instalacin de pequeas tuberas, trabajos en pozos y
servicios de reacondicionamiento.
Tienen una habilitacin grande, helipuerto, una cubierta de trabajo en
popa, gras y/o un prtico en popa y un pozo para controlar la bajada del
ROV u otro equipo. Tambin pueden ser de tipo semi-sumergible. A
menudo tambin cuenta con instalaciones para buceadores y puede
funcionar como un DSV.
Buques para tripulaciones (CB)
Se utilizan para los cambios de tripulacin de plataformas de perforacin
o de otras embarcaciones en aguas benignas. Buques rpidos de
aproximadamente 20m de eslora, con habilitacin para unos 24
pasajeros en sillas, y con una cubierta abierta en popa para poder
transportar algunas piezas de repuesto. Los miembros embarcan o
desembarcan utilizando una cesta, suspendida de la gra de la
plataforma o del buque. En algunas reas, se utilizan helicpteros para
los cambios de tripulacin debido a las inclemencias del tiempo.
Embarcaciones de socorro y buques de seguimiento (SV)
Suelen situarse en las inmediaciones de plataformas o campos de
operaciones offshore para realizar operaciones de rescate en caso de
emergencia. Se utilizan para acompaar a los buques lejos de las
plataformas, operaciones en alta mar o inspecciones en buques ssmicos
y para operaciones de suministro.
Buques pesqueros
En los reglamentos espaoles, se define buque de pesca como el
utilizado para la captura de peces, ballenas, focas morsas o cualquier
otro ser viviente del mar.

En el reglamento para prevenir abordajes en la mar, habla del buque

dedicado a la pesca y lo define como el buque que est pescando con
redes, lneas, aparejos de arrastre u otras artes de pesca que restrinjan
su maniobrabilidad.
Caractersticas asociadas a este tipo de buques (4):
-

Disposicin general y de cubierta.

Emplazamiento del puente o caseta de gobierno y de la sala de
mquinas.
Equipo de pesca.
Mtodos de conservacin y elaboracin del pescado.

Atendiendo al tipo de pesca, hay diferentes tipos de buques de

pesca: arrastreros, palangreros, buques caeros, para la pesca al
curricn, para la pesca con nasas, atuneros, buques de pesca con redes
de enmalle, cerqueros, rastreros, buques para la pesca con redes de
izado, buques polivalentes.
Arrastreros
Barcos pesqueros que arrastran su red en forma de bolsa en el agua. En
la pesca de arrastre pelgica, las redes estn suspendidas entre la
superficie del agua y el lecho marino. En la pesca de arrastre de fondo, la
red se arrastra sobre el fondo del mar.
La construccin y equipamiento de estos buques dependen en gran
medida del mtodo de pesca y de las especies de peces objetivo. El
pescado se conserva durante el viaje como carga refrigerada o
congelada.
Diversos tipos (4): arrastre a la pareja, arrastre por el costado, arrastre
por popa, arrastre por tangones.
El arrastrero por popa tiene una sola red, lanzada desde una rampa
en la popa. Esta red se mantiene abierta por dos puertas, una a cada
lado de la red, por el movimiento de avance del buque.
Los arrastreros son similares a los remolcadores, requieren elevadas
potencias de propulsin especialmente al final del lance, cuando la red
est llena.
Tienen motores diesel similares en potencia a los de un remolcador. La
nica diferencia es que el remolcador puede ser ms corto en eslora con
la misma potencia, ya que no necesita ningn espacio para la carga.
El pescado se puede conservar enfriado (con hielo en escamas) o
congelado.
Caractersticas (8): potencia propulsora, volumen de bodegas para
conservacin de pescado, temperatura de transporte, capacidad de

congelacin, mtodo de procesado de las capturas, mtodo de

refrigeracin/congelacin, equipo y maquinaria de cubierta, mtodo de
pesca.
Otros tipos de buques de pesca
Utilizan como artes de pesca, nasas para capturar cangrejos/langostas,
lneas de anzuelos con flotadores en los extremos de la misma
(palangre) o sistemas pasivos tales como redes fondeadas.
Atendiendo al orden anterior, nos encontramos con naseros, palangreros,
cerqueros y atuneros.
El pescado se puede conservar a bordo, refrigerado (con hielo en
escamas) y congelado.
Caractersticas (6): tipo de embarcacin, mtodo de pesca, potencia
propulsora, temperatura de transporte, volumen de bodegas para
conservacin de pescado, mtodo de procesado y almacenamiento de
las capturas.
Buques pesqueros
-

Arrastreros
Otros tipos de buques de pesca
Naseros
Palangreros
Cerqueros
Atuneros

Tema 2. El transporte martimo

Preguntas exmenes
1)
2)
3)
4)

Explicar la curva de la oferta y la demanda y sus partes

Ciclo corto del mercado de fletes
Trficos tramp y lneas regulares
Equilibrio entre la oferta y la demanda

El transporte
El objeto del transporte es colaborar en la satisfaccin de las necesidades
humanas mediante la superacin de los obstculos de espacio y tiempo que
surgen tanto en las relaciones personales como en las de intercambio de
mercancas.
El transporte de mercancas constituye una actividad productiva, pese a que
algunos slo han querido verlo as cuando se trata del desplazamiento de
algn producto para ser objeto de una transformacin posterior, negando
esa caracterstica de actividad productiva al transporte de mercancas para
el consumo inmediato. No puede negarse que, sea cual fuere el futuro de
cualquier bien, el hecho de su transporte supone una transformacin que
forma parte del propio proceso productivo de dicho bien, toda vez que

supone un incremento de la utilidad del mismo, incremento que puede

manifestarse de una de las cuatro formas siguientes:
1) En las propias caractersticas de los bienes, hablando de su
transformacin en sentido estricto.
2) En su posicin en el espacio, refirindose al transporte
propiamente dicho.
3) En su disponibilidad en el tiempo, haciendo referencia a la
problemtica del almacenamiento, de la comercializacin, de la
distribucin, en sentido amplio.
4) En sus relaciones con los sujetos econmicos, reconociendo que
la utilidad de los bienes depende de su poseedor.
TODA ACTIVIDAD SUSCEPTIBLE DE INCREMENTAR LA UTILIDAD DE UN BIEN,
CONSTITUYE UNA ACTIVIDAD PRODUCTIVA.
-

ndice de conectividad martima regular: disponibilidad de

medios con que cuenta cada pas de cara al desarrollo del comercio
internacional martimo.

La evolucin del trfico martimo y sus factores econmicos

determinantes
Cuatro han sido los factores fundamentales que han determinado la
sealada evolucin, a saber:
-

El crecimiento sostenido de la demanda

Las economas de escala
La especializacin
Los costes de manipulacin de carga

El crecimiento sostenido de la demanda, es un factor de la mxima

importancia en el desarrollo del transporte martimo y de la construccin
naval.
Las economas de escala, el coste del transporte martimo por
tonelada de mercanca entre 2 puertos, disminuye a medida que
aumenta el tamao del buque que hace el transporte. Esto ha forzado el
desarrollo de una tecnologa que ha dado lugar al crecimiento
espectacular del tamao de los buques, especialmente notable en
petroleros, bulkcarriers y portacontenedores.
La especializacin, la evolucin del buque como instrumento bsico
del transporte martimo se produce mediante la adaptacin del buque al
trfico. En contra de la especializacin se han desarrollado otros buques:
los buques multipropsito o polivalentes, que pretenden tener su
mxima ventaja en su versatilidad y capacidad para ser utilizados en el
mayor nmero posible de trficos y con los ms diversos tipos de cargas
Los costes de manipulacin de carga, constituyen un aspecto de la
mxima importancia en el desarrollo del transporte martimo, muy

especialmente desde mediados del siglo XX. Hoy en da, est totalmente
reconocida la importancia de los costes de manipulacin de carga, pero
su verdadero crecimiento se ha producido durante el pasado siglo.
Los puertos
Lugares habilitados en la costa para el atraque y carga/descarga de los
buques, as como para su avituallamiento, toma de combustible, reparacin,
proteccin frente a inclemencias del tiempo, etc.
Los puertos se han establecido en ensenadas, bahas, etc. De tal forma que
proporcionen un abrigo natural frente a los temporales. Por razones lgicas,
los puertos han sido tradicionalmente polivalentes, para todo tipo de
buques.
Hace bastante tiempo, comenzaron a especializarse, adaptando las
instalaciones al tipo de buques que ms lo frecuentaba (puertos deportivos,
pesqueros, comerciales) adems de una zona polivalente convencional,
algunos puertos disponen de una o varias terminales especializadas en
determinadas cargas. La funcin de los buques es navegar, no permanecer
en puerto, de ah la especializacin.
Cabe distinguir tres tipos de sistemas de propiedad, organizacin y
explotacin de los puertos:
-

Puertos pblicos: una entidad pblica (estatal, regional o municipal)

ostenta la propiedad, tanto de los terrenos e infraestructuras (diques,
muelles, etc.) como de las superestructuras (almacenes, terminales,
gras, etc.) y de todos los servicios dentro del puerto (remolque,
practicaje, etc.). es un modelo poco frecuente, pero existe an en
Singapur, Shanghi, Israel, India y ciertos pases africanos.

Landlord port: una autoridad pblica provee la infraestructura

general de abrigo y las conexiones con el hinterland, mientras que las
infraestructuras comerciales (terminales), las superestructuras
(gras, equipos, almacenes,) y los servicios, al menos en una gran
parte, son operados por compaas privadas, normalmente en
rgimen de concesin a largo plazo o similar. EEUU, Canad, la mayor
parte de Europa y, en particular, en los puertos espaoles.

Puertos Privados: tanto los terrenos como las infraestructuras y los

servicios son propiedad y son explotados por empresas privadas. Era
un modelo muy infrecuente hasta la privatizacin de la mayor parte
de los puertos del Reino Unido.

Modalidades de prestacin del servicio de transporte martimo

En el comercio mundial y, por tanto, en el trfico martimo, cabe distinguir

principalmente dos mbitos claramente diferenciados, que vienen
determinados por dos modalidades de prestacin del servicio de transporte.
-

Trficos tramp: la mayor parte de los pases desarrollados han

agotado sus materias primas y necesitan importarlas, las cuales
tienen un valor especfico relativamente bajo. Por ello, es importante
reducir al mnimo el coste de transporte por unidad de carga
transportada. Se mueven las mercancas en grandes partidas, las
distancias son grandes (varios miles de millas). No existe
prcticamente otra alternativa para su transporte que el modo
martimo. Constituyen algo ms del 70% de la demanda de transporte
en trminos de tonelaje (crudo de petrleo, mineral de hierro, carbn,
cereales, etc.). A granel y en cargamentos completos. Se suelen
contratar para uno o pocos viajes, quedando el buque libre de tomar
otra carga para un puerto cualquiera, llevando una vida errante
(tramp: vagabundo).

Servicios de lneas regulares: los pases en vas de desarrollo,

deben importar productos manufacturados. Los pases desarrollados,
se han especializado en determinados tipos de productos, que
exportan a los dems. Las mercancas tienen un valor especfico, por
unidad de peso o volumen mucho mayor. Resulta casi imposible
obtener un cargamento del volumen suficiente para llenar un buque
completo, se transportan en buques que sirven itinerarios
determinados.

El mercado de transporte martimo. Caractersticas bsicas

Mercado: mbito que comprende a los productores y consumidores que
normalmente tienen influencia sobre la formacin del precio de un bien
objeto de cambio.
Oferta y demanda: el mercado de transporte martimo es un mbito en el
que concurren los oferentes y los demandantes del servicio de transporte
martimo y el precio (flete) se establece, entre otros factores,
principalmente en funcin de la relacin entre el volumen de la oferta y el
de la demanda.
Inexistencia de stocks: el transporte martimo, produce y vende hueco,
espacio para el transporte de las mercancas, lo que constituye bien alguno
almacenable: el espacio de bodega no utilizado en un viaje se pierde
definitivamente, no es aprovechable en viajes posteriores. Ello es de gran
importancia y explica en cierta medida, aunque no justifica, la actitud de
algunos navieros en determinadas situaciones de mercado.
Transparencia del mercado: el mercado de transporte martimo en
rgimen tramp se caracteriza porque, las operaciones son conocidas por los
diversos agentes del mercado. Oferentes y demandantes de espacio de
bodegas estn al da de las operaciones que se realizan, de los fletes que se
acuerdan y de sus necesidades respectivas.
Infraestructura: la incidencia de los puertos en la explotacin del buque
resulta sorprendentemente elevada, los buques permanecen en puerto casi
la mitad de su vida y alrededor de la mitad del coste total del transporte
martimo se produce durante la estancia del buque en puerto.
Estructura de costes: una de las caractersticas ms importantes del
transporte martimo es la rigidez de la estructura de costes.
Otras caractersticas: diversos factores contribuyen a dar al transporte
martimo el carcter peculiar y diferente que le es propio.
La oferta de transporte. Flota mundial
En este mercado, los oferentes son los armadores que ofrecen sus buques
para realizar el servicio de transporte. Para evaluar cuantitativamente la
oferta de transporte martimo en un determinado mbito del mercado y en

un momento determinado, es preciso conocer la capacidad de transporte de

los buques disponibles. Cuando se trata de un tipo concreto de buque,
conviene utilizar la magnitud y unidad ms adecuada, tal como el volumen
de bodegas o de los tanques, nmero de contenedores, longitud de carril,
etc. Cuando consideramos varios tipos de buques, se utilizan magnitudes
ms genricas, peso muerto (T), arqueo bruto (GT).
Una estimacin de la flota en un momento futuro, se podra obtener
como:
Flota futura= flota total actual desguaces + cartera de pedidos + nuevos
contratos cancelaciones
La cartera de pedidos en un momento futuro se determinara como:
Cartera = cartera + encargos entregas cancelaciones
Equilibrio Oferta-Demanda
Oferta: conjunto de bienes o mercancas que se presentan en el mercado
con un precio concreto y en un momento determinado.
Demanda: cuanta global de las compras de bienes y servicios realizados o
previstos por una colectividad.
Cuando los oferentes sitan en el mercado ms oferta (buques) de la que
solicitan los demandantes, los precios del transporte (fletes) tienden a bajar.
Si se produce un incremento brusco de la demanda en un trfico
determinado, los fletes suben en el mismo.
La demanda es elstica cuando a una variacin del precio (p) responde el
mercado con una variacin de la demanda (D) de magnitud significativa.
La oferta es rgida si la variacin de la oferta (O) es pequea incluso ante
una variacin del precio (p) relativamente importante.

La curva de la demanda (D) refleja la variacin de la demanda con el precio

a corto plazo. Cuando el precio es bajo, la cantidad demandada es alta y
viceversa. Los valores concretos de las pendientes en cada tramo dependen
de cada bien o servicio concreto. Para bienes de primera necesidad y
difcilmente sustituibles, la demanda es ms rgida (vara mucho menos con
el precio) que para los que pueden reemplazarse ms fcilmente.
La oferta, muestra la tendencia contraria: crece cuando aumenta el precio
de mercado, porque hay empresas o personas que a ese precio pueden
producir con beneficio ese bien o servicio. En ausencia de elementos
externos que distorsionen el mercado, el punto de equilibrio se alcanza en la
interseccin de las curvas de oferta y demanda. En perodos de tiempo ms
prolongados, la variacin de la demanda se refleja en un desplazamiento de

la curva de demanda, que se aproxima (

) o se aleja (
) del origen de
coordenadas, dependiendo de que la tendencia general se la economa sea
recesiva o expansiva, respectivamente.

En determinados mercados, la demanda o la oferta pueden presentar un

comportamiento diferente, es el caso del transporte martimo, cuya curva
de oferta de transporte e funcin del precio (flete) muestra un aspecto muy
especial.
La curva arranca desde un punto determinado del eje de ordenadas, en el

fo
que el flete alcanza el valor
, que viene determinado por los costes
variables de los buques ms econmicos existentes en el mercado, por
debajo de ese flete, no se encuentra ningn armador interesado en operar.
Segn crece el flete, comienzan a aparecer cada vez ms buques
interesados en realizar los transportes del tipo de carga y en el mbito
geogrfico de que se trate creciendo la oferta de una forma prcticamente
lineal con el flete.

La pendiente de sta zona elstica de la curva de oferta depende de

diversos factores, la existencia de diferentes tipos de buques capaces de
transportar las cargas de que se trate o, la necesidad de que el servicio lo
presten buques muy especializados.
En la zona de oferta saturada, la oferta de transporte permanece constante

qmax
a corto plazo en el valor
, que indica la oferta mxima disponible a corto
plazo indicando que todos los buques existentes y tiles se estn dedicando
al trfico analizado y a su mxima velocidad. El flete puede seguir
aumentando porque los diferentes cargadores se subastarn los buques
disponibles. Para disponer de ms buques, habra que construirlos, por
tanto, la oferta puede seguir aumentando, pero no a corto plazo.
En algunas ocasiones, si la presin de la demanda en el trfico analizado es
suficientemente fuerte, el flete sube tanto que a las empresas navieras les
puede llegar a interesar dedicarse exclusivamente al mismo, renunciando a
buscar cargas para evitar trfico de retorno en lastre. Descenso de la
productividad de la flota, la oferta de transporte disminuira.
Esta curva de oferta, explica que las variaciones de los fletes inducidas por
variaciones de la demanda de similar magnitud sean relativamente
pequeas cuando el mercado se encuentra en la zona elstica y mucho ms
fuertes cuando la oferta se encuentra prxima a la saturacin.
En resumen, la curva de oferta a corto plazo de transporte martimo en
rgimen tramp se caracteriza por una gran rigidez una vez se alcanza un
pleno empleo de la flota disponible debida al largo plazo que se requiere
para construir un buque. En determinadas situaciones del mercado,
fluctuaciones moderadas de la demanda pueden dar lugar a variaciones de
gran amplitud en los fletes.
Los ciclos y sus anlisis
Determinados acontecimientos pueden tener efectos muy importantes
sobre la situacin de la economa mundial y, por tanto, sobre la demanda
mundial de transporte martimo. Los altibajos sufridos por el mercado
internacional de fletes a lo largo de los aos, muestran la incidencia de una
serie de factores, que pueden clasificarse en:
-

Factores econmicos
Factores polticos y/o militares
Factores tecnolgicos

Tema 3. Los mercados martimos

Preguntas exmenes
1) Caractersticas de oferta y demanda de los 4 mercados (se repite en
dos exmenes)
2) Factores principales que afectan a la determinacin del precio de un
buque en el mercado de desguace (se repite en dos exmenes)
3) Valoracin buque de segunda mano (grfico)
4) Cuntos buques de nueva construccin se necesitan si la flota
existente es de 40 buques, el requerimiento total es de 60 y se
desguazan 8 buques? (se repite en dos exmenes)
5) Principales aspectos que configuran el mercado de la industria de la
construccin naval

Los cuatro mercados martimos

El mercado de fletes o de fletamento de buques no funciona de forma
asilada, si no que existen otros mercados, que tiene al buque como
elemento principal o central, constituyen los cuatro mercados martimos, a
saber:

Principales aspectos que configuran a la industria de la

construccin naval
El vehculo que hace posible el comercio martimo y la actividad generada
por l es el buque.
En ningn caso, salvo en la industria de la construccin naval se da la
circunstancia de que un producto local o nacional en su fabricacin, tenga
una competencia tan internacional en su explotacin como elemento de
transporte. El carcter one off o ms exactamente hecho a medida (tailor
made) ha marcado tradicionalmente la diferencia entre la industria de la
construccin naval mercante y otras industrias dedicadas a fabricar bienes
de transporte.
Industria naviera: sector dedicado al transporte martimo o fluvial.
El buque mercante tiene una naturaleza especial, definida
fundamentalmente por la inexistencia de series de produccin, definida
tambin en funcin de los trficos, del tipo de carga transportada, de la
velocidad de servicio y otros factores. Los buques se pueden diferenciar
entre ellos al igual que sus costes de construccin, de explotacin, el
rgimen de ingresos
Trminos ms utilizados en los estudios de construccin naval
Tonelaje de registro bruto (TRB/GRT): (volumen cerrado total del
barco) mide la capacidad permanente cerrada del buque e incluye: tonelaje
bajo cubierta, tonelaje de entrepuente, superestructuras y troncos y otros
espacios. El TRB oficial lo establece el pas de registro del buque. Una TRB
equivale a 100 pies cbicos de espacio interno.

Tonelaje bruto (TB/GT): las toneladas de GT se calculan a partir del

volumen de todos los espacios cerrados, medidos en metro cbicos, usando
una frmula estndar.
Tonelaje neto (TN/NT): ndice adimensional calculado a partir del volumen
total de los espacios de carga del buque por medio de una frmula
matemtica.
Tonelaje de peso muerto (tpm/DWT). Mide el peso total de carga que el
buque puede transportar al calado de mxima carga segn el francobordo
asignado de acuerdo a la Convencin OMI de Lneas de Carga, incluye el
combustible, los consumibles la tripulacin, los pasajeros y su equipaje, el
agua de lastre y el agua dulce.
Tonelaje de peso en rosca (TPR/LWD). Peso del buque como se ha
construido, vaco, pero incluyendo los aceites lubricantes, el agua de los
sistemas de refrigeracin y el agua de las calderas.
Desplazamiento estndar (DE/SD). Peso del buque totalmente cargado
pero sin combustibles ni agua de alimentacin de las calderas.
Tonelaje bruto compensado (TBC/CGT). Mide el valor de la produccin
de los astilleros de nuevas construcciones.
El papel de los constructores navales. Caractersticas y estructuras
Pese a existir muchos astilleros en el mundo, la construccin naval
mercante ha estado generalmente concentrada en pocos pases, o mejor
dicho, en pocas reas geogrficas.
Generalmente, estos pases han ido coincidiendo con los que han estado
liderando el comercio internacional en combinacin con la situacin
martima de los mismos.
En la actualidad, el dominio asitico y especficamente de la Repblica de
Corea, la Repblica de China, y en menor grado, Japn, resulta abrumador.
Entre otras claves del dominio actual de Corea del Sur, Japn y China como
constructores navales, destaca la eleccin de stos pases para su
crecimiento de buques para el transporte masivo de graneles, tanto slidos
como lquidos, as como la de grandes portacontenedores. Pare ello,
prcticamente arrebataron estos segmentos del mercado a los astilleros
europeos, ya que la demanda de este tipo de buques no alcanzaba
volmenes que permitieran a todos vivir de ella.
Tras la contraccin de la capacidad de construccin europea, conseguida
fundamentalmente durante las dcadas de los ochenta y noventa del siglo
pasado a base de cierres de astilleros, limitaciones de capacidad, y
reconversiones de actividad, los astilleros europeos se centraron en la
construccin de buques de alto valor aadido, elevado nivel
tecnolgico y gran valor unitario. Ayud a ello la existencia en Europa

de la mayor concentracin de industrias manufactureras auxiliares o

complementarias de la construccin naval.
Manufacturar: fabricar con medios mecnicos
Resumen: el grueso de la flota mundial de transporte se construye en Asia
(fundamentalmente Corea, China y Japn). Es decir, petroleros, bulkcarries,
portacontenedores, transportes de gas natural licuado LNG como ms
representativos, mientras los astilleros europeos se centran en buques de
pasaje (cruceros y ferries) transportes de productos qumicos, buques ropax y ro-ro, buques auxiliares de todo tipo (offshore, remolcadores,
oceanogrficos y toda clase de buques especiales) dragas, etc.
Una de las caractersticas diferenciadoras de los astilleros europeos con la
competencia es la adopcin de soluciones innovadoras en la fase del
diseo conceptual, as como en la de dar soluciones prcticas en el proceso
productivo. Ro-pax=ferries.
Coyunturas y ciclos en la construccin naval
El propio comportamiento del comercio justifica ampliamente la respuesta
cclica de la construccin naval. La evolucin y variaciones del comercio
internacional estn ntimamente relacionadas con los movimientos de los
crecimientos econmicos de los diversos pases y sus reas de influencia
geogrfica.

En este grfico podemos apreciar la forma de los ciclos y su evolucin

temporal, las curvas denominadas D y O representan, respectivamente, la
demanda de nuevas construcciones en CGT/ao y la oferta medida en las
entregas en CGT/ao. En el eje de abscisas se sita el tiempo medido en
aos, mientras en el de ordenadas a la izquierda se miden las CGT/ao a las
que hay que referir las dos curvas mencionadas. La duracin de un ciclo

corresponde a la distancia entre los puntos B y C en los que se produce un

equilibrio entre la capacidad contratada y la entregada en ese mismo ao.
La entrega o puesta en servicio de los buques contratados en el ao X, no
se corresponde en el tiempo con los buques que se entregan en dicho ao,
sino que, dada la longitud del perodo de construccin del que ya se ha
hablado, esa se produce despus.

En este grfico, podemos observarlo, en el que est representada la curva D

de la contratacin o demanda de nuevos buques, y la curva E, de entregas
de esos buques. Los buques contratados en el ao X1 sern entregados
como promedio en el X2. El desplazamiento horizontal entre ambas curvas
no es constante, es decir, dichas curvas no son paralelas, sino que ese
desplazamiento aumenta en los perodos lgidos del ciclo positivo, siendo
mximo en el punto ms alto del ciclo, cuando las carteras de pedidos son
mayores, y los astilleros slo pueden ofrecer fechas de entrega dilatadas
que los armadores aceptan debido a que la demanda de transporte est
creciendo en ese momento. Conforme el ciclo decae y las carteras de
pedidos se van adelgazando, el desplazamiento horizontal es menor, y la
separacin mnima se corresponder con el momento en el que los astilleros
dediquen su capacidad de produccin y su disponibilidad fsica de una
manera continuada, a los buques que han acabado de contratar.
Es bastante usual que los contratos se firmen en momentos de la parte
creciente del ciclo, pero que debido precisamente a la gran demanda, las
entregas se dilaten y tengan lugar cuando ya la pendiente del ciclo empieza
a invertirse, con lo cual se introduce en el mercado un exceso de capacidad
de transporte, que aunque en principio pueda ser pequeo por lo dicho
anteriormente, tendr una incidencia negativa directa en la demanda de
nuevas construcciones.

Metodologa en las previsiones del mercado

El requerimiento de flota nueva o de nuevas construcciones [NC] durante el

perodo considerado ser el siguiente:
[NC]=[F]-[FE]+[D]
FE es la flota existente al principio del perodo considerado y F el conjunto
de requerimientos de flota total para llevar a cabo el trfico previsto, que
evidentemente, incluye a FE. El resultado NC, que se puede obtener en tpm
o en GT se transformar en CGT, toneladas brutas compensadas, segn el
procedimiento adoptado en el seno de la OCDE mediante la frmula:
[CGT]=(A)x[GT]^B
Los coeficientes A y B se definen segn una tabla por tipo de buque.
Las previsiones en tpm y en GT son las ms interesantes para los navieros,
las que se realizan en CGT son las que ms pueden necesitar los astilleros,
ya que representan una aproximacin al valor posible de los buques a
construir, as como al valor aadido del astillero.

En este grfico se hace referencia a los cuatro factores de oferta y demanda

concurrentes en las dos industrias, naviera y de construccin naval en
relacin con el equilibrio o desequilibrio del mercado.

El volumen anual del desguace es otro factor determinante para calcular los
requerimientos de buques nuevos, este grfico, representa un modelo
grfico basado en la experiencia de desguaces de la flota mercante.
El dato obtenido para el punto P significa que el tonelaje de los buques que
se entregaron hace 21 aos, el 80% sobrevive y un 20% se ha desguazado,
para ms edad, por ejemplo el punto Q, a los 32 aos, nos indica que solo
hay un 10% de supervivencia, el 90% se ha desguazado. Estos modelos se
deben realizar por cada tipo y tamao de familias de buques.
El mercado de venta de buques usados
A largo plazo, el mercado se ajusta aadiendo buques a la flota por la
construccin de los mismos, o retirando buques del mercado envindolo al
desguace.
La construccin de nuevos buques tarda en llegar al mercado un mnimo de
un ao y medio si los astilleros estn vacos o hasta 4 o 5 aos cuando
tienen una cartera de pedidos llena. Cuando se aade un buque al mercado,
normalmente estar operando durante 20 o 30 aos, por lo que su efecto
sobre la oferta tiene un carcter permanente y a largo plazo. Lo mismo
ocurre con el desguace de buques; es una baja definitiva e irremediable,
una reduccin permanente de capacidad, sin vuelta atrs.
El mecanismo de ajuste entre oferta y demanda a corto plazo es el
fletamento de buques de terceros cuando se necesita aumentar la
capacidad o fletar los buques propios a terceros cuando lo que se tiene es
un exceso de capacidad. Para las correcciones a medio plazo, un mecanismo
ms adecuado es comprar y vender buques para ajustar a capacidad al
mercado propio a medio plazo.

La compra de buques de segunda mano es a menudo el camino de

entrada de una nueva naviera en el mercado, rebaja las barreras de entrada
en el mercado y por tanto mejora la competitividad global del mismo.
La venta de buques de segunda mano es una forma de financiar la compra
de buques nuevos que los sustituyen, y una forma de obtener liquidez para
la naviera en caso de dificultades econmicas, aunque sea a costa de una
reduccin de capacidad.
Gestin de activos como aspecto complementario a la actividad
naviera
La actividad naviera consiste en organizar y llevar a cabo un servicio de
transporte martimo o de servicios martimos contra el pago de los mismos,
a cambio de un flete, dando como resultado un beneficio en la operacin.
Gestin de activos: ganar dinero con la compraventa de buques, asociada a
la actividad naviera.
Lo normal es que la gestin de activos implique la compra de buques a bajo
precio cuando el mercado est pasando por un bache y luego operar estos
buques con una estructura de costes muy eficiente para cubrir costes o
incurrir en prdidas lo ms bajas que sea posible. Cuando ms tarde el
mercado repunta, suben los precios de los buques de segunda mano y se
vende el buque con una plusvala que compensa los costes y produce
beneficio.
Plusvala: acrecentamiento del valor de una cosa por causas externas a ella.
Intermediarios de compraventa de buques (brokers)
Este mercado en el que las ofertas y las solicitudes se publican para que
oferta y demanda se encuentre, requiere de un proceso que se realiza
tradicionalmente a travs de intermediarios (brokers) que reciben las
solicitudes de unos y otros, las circulan entres sus colegas y ponen en
contacto a comprador con vendedor a cambio de una comisin.
Valoracin de buques de segunda mano
Toda operacin de compraventa de buques de segunda mano implica una
valoracin del buque objeto de la operacin. No existe un criterio nico para
valorar un buque. El valor de un buque en el mercado de segunda mano
depende muy principalmente del mercado propiamente dicho, as como de
la edad del buque y su estado de conservacin.
En primer lugar, los precios del buque nuevo varan con el mercado,
subiendo y bajando, con lo que la base de referencia se mueve. El margen
de variacin puede ser enorme incluso en unos pocos aos, tanto al alza
como a la baja.

En segundo lugar, el valor de desguace del buque, que constituye el umbral

mnimo de precio para una compraventa, tambin es variable con el tiempo.
En tiempos de bonanza nadie desguaza buques y por tanto su valor para
desguace sube, mientras que en tiempos de crisis es lo contrario.
El valor de un buque de segunda mano depende directamente de la
expectativa de beneficio que el comprador tenga al adquirirlo y el lucro
cesante del vendedor al desprenderse de l, hasta el punto de que el precio
de un buque de segunda mano puede llegar a superar ampliamente el de
uno similar de nueva construccin. El motivo es el valor de la oportunidad.
Si en un momento dado los fletes estn altos, con un buque de segunda
mano se pueden aprovechar de forma inmediata, mientras que en uno de
nueva construccin hay que esperar varios aos hasta su entrega y
entonces no se sabe cmo estarn los fletes.
El clculo de la prima a pagar por el buque de segunda mano disponible es
sencillo, equivalente al valor presente de la diferencia entre el coste total de
operacin y el flete desde el momento presente hasta cuando se entregue
el buque nuevo. Habra que restarle el valor presente del ingreso neto del
buque nuevo.
En muchos casos, el valor del buque de segunda mano depende en gran
medida de que haya o no un comprador interesado. Si lo hay, el precio ser
objeto de negociacin, mientras que si no lo hay, el valor del buque se
aproximar mucho al precio para desguace.
El valor del buque de segunda mano puede verse afectado por cuestiones
ajenas al mercado propiamente dicho o, mejor dicho, ajenas a un mercado
basado nicamente en consideraciones econmicas.
1) En algunos pases se prohbe la exportacin de buques, lo cual
restringe su venta al mercado local, que puede valorarlos mucho
menos que el mercado internacional.
2) En algunos pases se exige que los trficos locales de cabotaje sean
realizados exclusivamente por buques construidos en dicho pas.
3) Otra influencia extra comercial, son los lmites de edad impuestos por
algunos tipos de buques por determinadas normativas internacionales
(OMI) o nacionales (Japn, etc.).
4) Lo contrario puede ocurrir cuando los pases implantan esquemas que
requieren desguazar un buque para poder construir otro, lo cual eleva
el valor de segunda mano a lo largo de toda su vida operativa.

Panorama general del mercado de desguace y reciclado de buques

La oferta de buques para desguace depende, principalmente, de la situacin
del mercado de fletes. Si los fletes estn en niveles altos, es probable que al
propietario le salga ms rentable posponer el desguace y seguir explotando

el buque o, venderlo en el mercado de segunda mano para que siga

creciendo.
El buque realiza su viaje final transportando un cargamento hasta una zona
prxima a donde se encuentra el lugar de desguace, y el buque se dirige
hasta el astillero donde es desguazado por sus propios medios.
El comprador de un buque para desguace suele ser un brker o el
propietario de un astillero de desguace.

La decisin de desguazar un buque

Un armador decidir vender su buque para desguace cuando los costes de
operacin del mismo comiencen a ser mayores que los posibles ingresos de
explotacin cuando su venta en el mercado de segunda mano es
improbable por las razones que sea.
Algunos armadores han seguido la poltica de vender para desguace incluso
buques que podran seguir operando. La razn es evitar la aparicin de
competidores de bajo coste que utilizando buques baratos deterioren el
mercado de fletes.
Factores que afectan a la determinacin del precio de un buque en el
mercado de desguace:
1) La demanda de chatarra de acero para su uso por otros sectores
industriales.
2) Disponibilidad de chatarra de otros sectores distintos al martimo y la
relacin precio/coste del transporte de la misma
3) La situacin del astillero de desguace, junto con el coste y
disponibilidad de mano de obra de la zona.
4) Oferta de buques, nmero y tipo, en el mercado de desguace.
5) Cantidad de material, distinto de acero, en el buque a desguazar o
calidad del acero del buque.
6) Estado del buque: daado o no.
7) Lugar de entrega del buque.
Tema 4. Agentes que intervienen en el comercio martimo
Preguntas exmenes
1) Esquema relaciones entre los principales agentes del mercado
martimo (se repite en dos exmenes)
2) Actividades que desarrolla el transitario
3) De qu forma o modo puede un armador disponer de un buque y la
forma de explotarlo
4) Funciones del agente de aduanas
5) Consignatario
6) Naviero-consignatario-capitn
7) Qu factores determinan los costes de escala

8) Titularidad que ostenta el propietario del buque

Propietario
Persona fsica o jurdica que ostenta la titularidad del buque, con
independencia de quien lo arme o explote, habiendo adquirido dicha
titularidad por cualquiera de los procedimientos legales admitidos como:
adquisicin de nueva construccin o de segunda mano, bien
mediante una operacin normal de compra-venta, bien por
ejecucin de una garanta hipotecaria, bien por adjudicacin en
pblica subasta.
Armador
Es quin arma, equipa y pertrecha el buque, preparndolo para
prestar servicio de transporte martimo. Dispone lo necesario para que el
buque est en condiciones de prestar servicio en todo momento.
Nombra al capitn, pone la tripulacin a bordo, se ocupa del
mantenimiento del buque y de que disponga de los certificados
reglamentarios que le habiliten para su explotacin comercial y
asegura convenientemente el buque.
Dispone del buque bien por ser su propietario, bien por tener su
posesin como arrendatario del mismo. Puede explotar l mismo el
buque directamente, en cuyo caso su figura coincide con la del naviero,
bien puede cederlo a un tercero mediante contrato de fletamento.
Naviero
Persona fsica o jurdica (empresa naviera), que gestiona todo lo que
se refiere al trfico, lo relativo al sistema de explotacin del buque.
Representa al buque en el puerto en que se halle, cualquiera que sea
ste.
Fletante (quin lo cede)
-

Propietario de un buque que cede el buque a un armador

mediante un contrato de fletamento (arrendamiento) a casco
desnudo.
Armador de un buque, propietario o no, que cede ste a un naviero
mediante contrato de fletamento por tiempo.
Naviero, sea o no, propietario, y, o, armador del buque, que cede el
buque a un tercero, fletador, mediante contrato de fletamento por
viaje.

Fletador (quin lo toma)

Fleta un buque en alguna de las formas de explotacin, bien por tiempo, a
casco desnudo o por viaje.

Armador que toma el buque en arrendamiento, cedindolo a su vez

a un tercero por tiempo.
Naviero que toma el buque mediante contrato de fletamento por
tiempo para proceder al ejercicio de su explotacin.
Persona fsica o jurdica que contrata el buque a su servicio para la
realizacin de un viaje concreto entre dos puertos determinados.

Usuario
Fletador del buque, cuando se trata de la explotacin del mismo en el
mercado de navegacin libre o tramp, y el cargador o el receptor de
las mercancas cuando se trata de la explotacin en rgimen de lnea
regular.
El acuerdo entre las partes se legitima por medio del contrato de
fletamento, una persona fsica o jurdica pone a disposicin de otra, un
buque para transportar mercancas a cambio de un precio denominado
flete. El contrato se firma de mutuo acuerdo entre las partes, y sus
condiciones y trminos se plasman en la pliza de fletamento. Se
distinguen dos clases de fletamento, por tiempo o por viaje.
Relaciones entre los principales agentes del trfico martimo:

Capitn
Doble capacidad tcnica y jurdica. Desde el punto de vista jurdico,
constituye la mxima autoridad a bordo.
En cuanto a las funciones pblicas, representa la mxima autoridad a
bordo, en cuanto a la tcnica son funciones relacionadas con la derrota,
la estabilidad, el mantenimiento y la conservacin del buque. Es el
responsable de la navegacin y de la seguridad de las personas y de las
mercancas embarcadas. Seala la derrota a seguir para transportar a la
tripulacin, el pasaje y la carga al puerto de destino en las debidas
condiciones de seguridad.
Entre las funciones comerciales, destacan las relacionadas con la
carga y el viaje. La figura del Capitn es la ms representativa del
Derecho martimo.
Consignatario
Acta en nombre y representacin del armador o del naviero en
un puerto, hacindose responsable del pago de las liquidaciones que

por tarifas u otros conceptos originados por la estancia de buques en el

puerto, sean practicadas por la Autoridad Portuaria. Deber depositar
ante la entidad Portuaria garantas econmicas o avales bancarios
suficientes, de acuerdo con los criterios que se determinen en el pliego
de condiciones generales.
Las obligaciones y derechos del agente consignatario de buques tiene
mayor o menor amplitud en funcin del alcance de su
representacin, dependiendo en consecuencia de si se trata de un
agente general de un agente especial, de un agente protector, de un
agente de buques de lnea regular o de un agente de buques de
navegacin libre o tramp.
El propietario necesita tener un representante que defienda sus intereses
en el puerto, el agente protector, que en algunos casos coincide con el
consignatario ya que el armador tiene un representante de sus intereses,
que es el Consignatario.
El consignatario acta como representante de varias compaas
navieras, siempre que no exista incompatibilidad entre ellas, pueden
ser de lnea regular o de navegacin libre. A pesar de tratarse de buques
tramp, el consignatario puede ser el representante habitual de un
determinado armador o fletante o fletador.
Se entiende que tiene facultades implcitas para actuar, es decir, para
realizar cuanto sea necesario o incidental para atender al buque y a sus
operaciones de forma normal, segn las prcticas usuales del negocio de
consignacin de buques en el puerto que se trate.
Las facultades implcitas del consignatario se refieren a la atencin
y gestin de las siguientes reas: Practicaje, remolque, amarre,
Despacho aduanero, Derechos de entrada y estancia, Atraque y derechos
de atraque, atencin mdica de los tripulantes y seguimiento de las
operaciones portuarias.
Si careciese de instrucciones precisas, debe requerirlas de su
principal, particularmente al respecto de: contratacin de personal o
empresas para las operaciones de carga o descarga y de estiba o
desestiba de mercancas, suministro de combustible, Suministro de
provisiones, Designacin de inspectores o peritos, contratacin de
personal o de empresas para reparar el buque, Otros gastos y
Designacin de subagentes.
Obligaciones genricas (8) que constituyen un denominador comn
para todo tipo de agente consignatario de buques:
1) El deber de emplear toda la capacidad y conocimientos que posea en
beneficio de su principal, cuidando el negocio como propio.
2) Ajustarse a las condiciones del contrato con su principal.

3) Obedecer toda instruccin lcita y responsable de su principal, a quien

debe consultar en caso de duda.
4) Abstenerse de actuar en nombre y representacin de quien tenga
inters contrario al de su principal
5) Abstenerse de realizar operacin alguna en provecho propio o de
terceros en base al conocimiento que tenga de informacin de
cualquier tipo de su principal.
6) Abstenerse de percibir comisiones confidenciales respecto de actos u
operaciones correspondientes a la gestin de su cargo.
7) Mantener separados sus bienes de los de su principal.
8) Llevar una contabilidad adecuada y rendir cuentas despus de cada
escala de un buque de su principal.
El agente consignatario de buques de lnea regular, la relacin con
el armador o porteador resulta de una designacin formal, sus
obligaciones estn en primer lugar en el Contrato de Agencia y en
segundo lugar en las Instrucciones Permanentes y en las rdenes
que recibe de su principal.
El contrato de consignacin de buques como variacin del contrato
general de comisin o agencia, tiene por fundamento la confianza entre
el naviero y agente, los intereses de las partes son concurrentes.
El contrato de agencia, no tiene otra diferencia con el de comisin que
la estabilidad o permanencia, de tal forma que no se rompa el vnculo
entre el naviero y el agente. El agente actuar como consignatario de
cada uno de los buques de la lnea agenciada, el contrato de agencia
actuar como nexo de unin entre los distintos actos de consignacin de
cada uno de los buques. Existe el consignatario de buques no
agente y el agente consignatario estando ambas figuras ligadas, a la
navegacin libre o tramp y a la lnea o servicio regular, respectivamente.
Hay obligaciones propias y tpicas del agente que no recaen sobre el
consignatario, fundamentalmente las que se refieren a las de
promocionar el negocio naviero.
Gestin comercial
El agente consignatario debe estar perfectamente informado de la
poltica de fletes del armador o porteador, ya que su accin de bsqueda
de cargas lo lleva a contactar con el mercado de su zona de influencia, y
a cotizar a exportadores e importadores las tarifas del flete aplicables
caso por caso ms cualquier cantidad adicional que corresponda.
La gestin tiene un carcter general y permanente, el agente
consignatario debe tener en cuenta las escalas concretas de cada buque.
El cierre de cargas implica que el agente consignatario celebra en
nombre y representacin de stos los correspondientes contratos de
transporte de mercancas.

El agente consignatario acuerda con el embarcador, o con su transitario,

la fecha en que la mercanca debe ser enviada al puerto y el lugar o
depsito donde ser recibida por el armador o el porteador.
Atencin de la escala del buque
La escala debe ser lo ms breve posible, para lo cual debe documentar la
escala ante diversas autoridades portuarias, sanitarias aduaneras, y
polica.
Comunicaciones e informaciones
El intercambio de informaciones entre agente consignatario y armador o
porteador es imprescindible para la rentabilidad global. El agente
consignatario debe mantener informado a su armador o porteador
acerca de sus salidas, de las mercancas descargadas o cargadas en
cada escala, con sus fletes, y cunta informacin sea necesaria.
Debe mantenerse en contacto regular con su principal con el fin de
intercambiar las comunicaciones necesarias para el ms eficiente y
econmico desarrollo de las gestiones comerciales, operacionales y
financieras. En materia de informaciones debe mantener informado al
armador o al porteador acerca de los movimientos y la actuacin de los
buques en su zona de influencia.
Antes de la llegada del buque a puerto y a la salida del mismo, el agente
consignatario debe informar a su principal, del programa previsto y de
las fechas y horas necesarias, comunicar la carga embarcada para el
caso de la salida.
La obligacin de comunicar, se traduce en:
1) Informacin sobre la llegada del buque y fecha prevista de salida.
2) Informacin sobre la programacin de las operaciones de carga y
descarga.
3) Informacin de finalizacin de las operaciones de carga y descarga,
con detalle de las mercancas embarcadas y su exacta ubicacin a
bordo.
4) Informacin sobre la hora exacta de salida, con especificaciones de
calados a proa y popa.
5) Envo de Manifiesto a la central de trfico del naviero y copias a los
respectivos puertos de destino, as como copias del conocimiento de
embarque.
6) Envo de los planos de estiba a la central de trfico y, en su caso, a
los agentes de los puertos de descarga.
7) Relaciones de contenedores cargados y descargados, de todo lo
referente a su movimiento, almacenamiento, reparacin y entrega a
terceros.

Rendicin de cuentas. Cuentas de escala

El agente consignatario est obligado a rendir cuenta especificada y
justificada de las cantidades que recibi para la comisin, reintegrando
al comitente, en el plazo y forma que ste prescriba, del sobrante que
resulte a su favor.
Las cuentas de escala constituyen los detalles de los viajes de los
buques, y a travs de ellas los agentes consignatarios cumplen con su
obligacin de dar cuenta de sus operaciones, que se complementa con
algunos de los mensajes e informes de carcter econmico-financiero
que deben presentar a sus principales.
La presentacin de las cuentas de escala debe ser hecha en los
formularios que indique el correspondiente armador o porteador, y
segn las instrucciones de estos ltimos. Se dividen generalmente en
cuatro o cinco partes, cada una de ellas se refiere a un aspecto de la
escala: gastos del buque, gastos portuarios, gastos de manipulacin de
la carga, gastos de embarque y desembarque, gastos varios.
El agente consignatario, debe enviar la cuenta de escala, con todos los
comprobantes de apoyo, dentro de un plazo razonable posterior a la
salida del buque de puerto.
Otras obligaciones
El agente consignatario debe atender todo lo relacionado con
reclamaciones (averas y prdidas, errores de entrega), sobre todo en
la etapa inicial antes de que se conviertan en pleitos contra su principal,
siguiendo siempre instrucciones del principal y del Club de
Indemnizacin y Proteccin correspondiente.
Derechos del agente consignatario
Remuneracin, una vez cumplida su obligacin, la forma de
remuneracin vara en funcin del tipo de trfico y de la relacin entre el
principal y el agente consignatario.
Agentes consignatarios permanentes y particularmente de lneas
regulares de navegacin, la remuneracin resulta del contrato de
agencia, donde se especifican los diversos porcentajes y sumas
aplicables.
Las comisiones se aplican, segn armadores o porteadores sobre el
flete neto. Cuando nada se ha pactado, lo cual es comn en trficos
regulares, cabe aplicar los usos y costumbres locales, es frecuente
cargar el 5% en los fletes de salida y el 2,5% en los de entrada.
Estibador

Se utiliza, para designar indistintamente al obrero portuario y a la

empresa que realiza la manipulacin de las mercancas en el entorno
portuario.
La empresa estibadora es la encargada de ejecutar todos los trabajos
necesarios para cargar y estibar las mercancas a bordo desde el
momento en que son entregadas y depositadas en el puerto de origen y
descargadas en el puerto de destino.
Los trabajadores se agrupan en manos o collas, formadas por un nmero
de obreros, realizando las operaciones en tierra y a bordo sin que
intervengan los tripulantes en tales operaciones.
Principales operaciones de manipulacin de las mercancas:
-

Embarque: recepcin, carga y estiba.

Desembarque: desestiba, descarga y entrega.

Recepcin: recibir la mercanca y colocarla en zona de almacenaje.

Carga: trasladar la mercanca de la zona de almacenaje hasta el gancho
de la gra y subirla hasta la lnea de borda del buque.
Estiba: descender la mercanca desde la lnea de borda del buque hasta
la bodega del mismo.
Los trminos desestiba, descarga y entrega son los mismos tramos
pero a la inversa.
La empresa estibadora realiza otras operaciones (3): vaciado y
llenado de contenedores, clasificacin de mercancas, movimientos para
el posicionamiento de las mercancas en zona de inspeccin.
Agente de Aduanas
Persona fsica o jurdica, por cuenta de terceros, para realizar los
trmites de despacho de la mercanca ante la Aduana en las operaciones
de importacin, exportacin y trnsito.
Se encarga de (4):
1) Presentar ante la aduana la documentacin necesaria para despachar
la mercanca.
2) Realizar los trmites necesarios para aquellas mercancas que estn
sujetas a reconocimiento fsico por parte de los servicios sanitarios.
3) Estar presente en el acto de inspeccin fsica.
4) Abonar en nombre del propietario de la mercanca los aranceles, y
cuantos devengos procedan.
Transitario
Persona fsica o jurdica que se ocupa de todo el operativo del
transporte para que una mercanca sea trasladada entre dos puertos

entre los que no existe conexin directa. Trabaja por cuenta del
expedidor, mediante mandato mercantil. Conoce profundamente el
mercado y presta servicios a empresas que no lo dominan.
El mbito de operacin abarca todo tipo de operaciones de comercio
exterior, su intervencin est recomendada para aquellas empresas que
por sus caractersticas especficas carezcan de departamento de
comercio exterior, y prefieran subcontratar los servicios de terceros.
El transitario no precisa estar establecido en cada puerto o aduana
donde opera, disponiendo as de la flexibilidad geogrfica tan amplia
como le permita su capacidad de negocio.
Prctico
Tcnico martimo, con ttulo de Capitn, acta como asesor del Capitn
del buque, en las maniobras dentro de puertos, ros, etc. Existen
multitud de detalles de tipo local difciles de plasmar en las cartas
nuticas, lo que hace conveniente, la presencia a bordo de una persona
que conozca estos detalles para garantizar la seguridad de la
navegacin.
El Capitn sigue siendo en todo momento, el responsable de la seguridad
de buque. El Prctico es responsable de sus actuaciones.

Tema 5. Formas de explotacin del buque

Preguntas exmenes
1) Enumera y describe los tipos de fletes
2) Demoras y tipos de Dispatch Money
3) Diferencias entre Bareboat Chartes y Charter by Demise en el
arrendamiento
4) Formas de pago del flete
5) Diferencias entre Time Charter y voyage Charter
6) Persona dentro de los contratos de flete que lleva la gestin nutica y
la gestin comercial
7) Operaciones incluidas en el flete segn las condiciones de embarque
Formas fundamentales de desarrollo de una actividad econmica
martima
Las formas fundamentales de desarrollar una actividad econmica martima
mediante la explotacin del buque son:
Transporte propio
Cuando un empresario utiliza un buque de su propiedad, o un buque
arrendado o bien fletado en time charter, situaciones en las que dispone de
la gestin comercial del buque, para sus propias necesidades de transporte.

Arrendar: ceder o adquirir por precios el goce o aprovechamiento temporal

de cosas, obras o servicios.
Flete: precio estipulado por el alquiler de una nave o de una parte de ella.
Arrendamiento
Hay que diferenciar dos modalidades contractuales diferentes, el
arrendamiento del buque no armado ni equipado, que es la usual,
reglamentada en determinadas legislaciones y que es objeto de preformas
contractuales en el trfico internacional, y el arrendamiento del buque
armado y equipado.
La cesin del buque puede hacerse mediante el llamado contrato de
arrendamiento de buque por el cual su propietario cede, mediante la
percepcin de un precio (flete), la explotacin del buque a otra persona,
(fletador) por un tiempo determinado.
La denominacin usual en el trfico internacional (Bareboat Charter) es la
cesin del uso del buque arrendado sin armar ni equipar.
Las circunstancias de que el buque est armado y tripulado o que el capitn
haya sido designado por el propietario no desvirta las caractersticas del
contrato de arrendamiento del buque (Bareboat Chartering, Charter by
Demise), que se rige por las normas del derecho comn al no ser un acto o
contrato de empresa sino precisamente el acto o contrato que permite al
arrendatario (fletador) adquirir la disponibilidad del buque, hacindose
cargo tanto de su gestin comercial como de su gestin nutica, y utilizarlo
en la explotacin o ejercicio de la empresa de navegacin.
Otras modalidades contractuales en la prctica martima son el
arrendamiento de un buque construido y el arrendamiento de un
buque en construccin.
Se cede la posesin del buque para su explotacin, por tanto se cede su
gestin nutica y gestin comercial y el arrendatario, que es el nuevo
naviero, asume los riesgos y resultados de la explotacin.
Obligaciones del arrendador:
-

Poner el buque a disposicin del arrendatario en las debidas

condiciones de navegacin propiamente, y apto para su explotacin
comercial

Obligaciones del arrendatario:

-

Pagar la retribucin en los trminos convenidos.

Usar el buque con la debida diligencia, destinndolo al uso pactado y
respetando el que se infiera de su naturaleza y caractersticas.
Soportar todos los gastos a que d lugar la explotacin, incluso la
prima del seguro.

Conservarlo en condiciones de navegabilidad, con los certificados en

vigor, llevando a efecto todas las reparaciones y reposiciones
necesarias en los trminos indicados.
Poseer el buque y explotarlo comercialmente en los trminos
acordados.

El flete
Cantidad monetaria debida al naviero, como pago correspondiente al
transporte de mercancas por mar, desde el puerto de carga al puerto de
descarga.
Buscar flete para un buque es procurarle una carga para el transporte de la
mercanca. El flete es fijado en las condiciones de la charter party, sobre la
base de rutas usuales. Se establece por el juego de la oferta y la demanda
en el mercado internacional. Se calcula en funcin de la especializacin de
los buques, de su capacidad de puerto, y de sus aptitudes tcnicas y
comerciales.
Clases de fletes
1) Flete por Fletamento de Viaje
Se tasa por la unidad de peso, volumen, tonelada o metro cbico.
2) Falso Flete. Sobre vaco o Flete muerto
El fletador que no cargue la cantidad de mercanca estipulada en la pliza
de fletamento, tiene que pagar el flete entero, como si se tratara de carga
completa. Paga vaco por lleno, llamado por esto falso flete.
3) Flete a Distancia
En caso de interrupcin definitiva del viaje debido a que el buque resulte
innavegable, por defecto no imputable al fletante, slo se abonar la parte
de flete correspondiente en proporcin al recorrido efectuado hasta el
momento de presentarse la imposible navegabilidad del buque.
4) Flete A todo Evento
Flete pagado, cualquiera que sea la suerte del buque o de la carga. Permite
al armador exigir el pago de la totalidad del flete, en caso de ruptura de la
carga o prdida de la mercanca como si el contrato hubiera sido
plenamente cumplido.
5) Flete ganado a todo evento
Flete completo y gastos de las mercancas o valores que son objeto de este
conocimiento se considerarn adquiridos definitivamente por el
Transportador al recibir las mercancas o valores en el puerto de carga, sea
con flete estipulado, pagado de antemano o a cobrarse, en destino. El
Transportador tiene derecho a percibir todo el flete que corresponde a este

conocimiento, tanto si hubiera sido pagado o no pagado, sea que el buque

y/o mercanca lleguen a su destino u otro puerto o se pierdan en el viaje, o
las vasijas con lquidos lleguen vacas.
6) Flete bajo conocimiento
Se efecta de acuerdo con las tarifas aplicadas por la compaa naviera que
son reflejo de las tasas de fletes impuestos por la Conferencia de armadores
de la cual ella es miembro, siempre en funcin del peso, volumen, pesovolumen, unidad, valor, naturaleza, categora, dificultad de las mercancas o
del tonelaje, que stas presentan. En transporte por mar, se originan otros
gastos anteriores o posteriores a este transporte, como pueden ser el
almacenaje, puesta a bordo, arrumaje, desarrumaje, embarque,
desembarque, aproximacin

7) Medio flete o semiflete

Se paga la mitad del importe concretado por la totalidad del flete, incluso en
el caso de desistir el embarque. Prcticamente consiste en una
indemnizacin al armador.
Flete de Promocin
Para fomentar el transporte en las exportaciones.
8) Flete Ad Valorem
Aplicable a mercancas de mucho valor, consistiendo normalmente en la
aplicacin de un porcentaje sobre el valor de la mercanca.
9) Flete Lumpsum
Abono de una cantidad total convenida entre navieros y fletadores,
poniendo a disposicin la totalidad de la bodega.
10)

Flete de Retorno

Aplicable por causas de no poder entregar la mercanca debido a

eventualidades de fuerza mayor quedando cubierto el pago del retorno al
puerto de origen o a otro puerto.
11)

Flete a Prorrata

Pago concertado cuando se descarga la mercanca en otro puerto por

causas ajenas al naviero, y el propietario se hace cargo de ella en ese
puerto. El pago es a prorrota de la distancia recorrida.
Forma de cotizacin de los fletes

En el arrendamiento a casco desnudo, el importe del arrendamiento suele

establecerse por da o por otro perodo de tiempo.
En el fletamento por tiempo, se fija normalmente tambin por da. Su
devengo se producir, da a da, desde el momento en que se produzca la
entrega del buque al fletador. En ocasiones es necesario compensar en
mayor o menor medida los costes correspondientes al viaje en lastre
necesario para entregar el buque, lo que suele hacerse mediante el
establecimiento de una cantidad a tanto alzado, en concepto de
compensacin.
En el fletamento por viaje, en cualquiera de sus modalidades, lo normal
es que la cotizacin se haga por unidad de carga. En ocasiones el
establecimiento de una cantidad a tanto alzado por la capacidad total de
transporte del buque, en particular en aquellos casos en que sea difcil para
el fletador adquirir en firme el compromiso de embarque de una cantidad
determinada de carga.
En el caso de los servicios de lneas regulares, la cotizacin se realiza en
las tarifas de fletes normalmente por unidad de peso o volumen, o bien por
unidades de carga.

Operaciones incluidas en el flete segn las condiciones de

embarque
1) Flete Bsico: costo de efectuar el transporte martimo de un puerto
a otro. Se consideran los trminos de embarque que condicionan el
costo final del flete bsico.
2) Liner Terms: implica las operaciones de carga, estiba, desestiba y
descarga estn cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las
operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a ste en la
descarga.
3) Contratacin F.I. (Free IN): los gastos correspondientes a la
operacin de carga no estn incluidos en el flete y corrern por
cuenta de la mercanca. S estn incluidos los gastos de estiba y
descarga.
4) Contratacin F.I.O.S.T. (Free In and Out and Stowed and Trimmed):
dem al anterior, pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta
del transportista, quedando a cargo de la mercanca.
5) Contratacin F.I.O.S. (Free In and Out and Stowed): el flete cotizado
no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
6) Contratacin F.I.L.O. (Free In, Liner Out): los gastos de carga son
por cuenta de la mercanca y los gastos de descarga por cuenta del
armador o transportista.
7) Contratacin L.I.F.O. (Liner In, Free Out): los gastos de carga son
por cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por
cuenta de la mercanca.

8) Contratacin F.I.S.L.O. (Free In and Stowed, Liner Out): el flete

cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en
condiciones de lnea, es decir por cuenta del armador.
9) Flete ALL IN: flete que incluye todas las operaciones de
embarque/desembarque, estiba/desestiba, traccin hasta la terminal
de almacenamiento u almacn.
Los contratos de fletamento
El transporte martimo de mercancas se debe realizar amparado por un
contrato entre el armador y el propietario de las mercancas. En virtud de
este contrato el armador o naviero se compromete a transportar
determinadas mercancas por mar o a proporcionar los servicios de un
buque que realice el transporte. Este contrato de transporte, que puede
adoptar diversas formas, suele llamarse contrato de fletamento y el
documento en el que dicho contrato se plasma, se denomina pliza de
fletamento.
Este contrato de utilizacin del buque puede definirse como aqul en virtud
del cual una persona (fletante) pone a disposicin de otra (fletador) un
buque armado y equipado a cambio de un precio (flete).
Fletamento: una persona (fletante) se obliga a poner un buque armado y
equipado a disposicin de otra (fletador) que se compromete a pagar una
determinada cantidad (flete). Junto al arrendamiento del buque aparece una
prestacin de servicios del fletante, el cual conserva la gestin nutica.
Fletamento por tiempo (Time Charter): el fletante se compromete a
poner a disposicin del fletador durante un tiempo determinado un buque
armado y equipado a cambio de un precio (flete). El fletante pone el buque
a disposicin del fletador en estado de navegabilidad (armado y equipado),
cuida de que se mantenga as y de que, por medio del control nutico del
buque, que conserva, el fletador pueda explotarlo comercialmente.
Fletamento por viaje: un naviero (Fletante) cede a otra persona (fletador)
la utilizacin de todo o parte de un buque para la carga de mercancas
obligndose, a cambio de un precio (flete) a transportar la carga de un
puerto a otro. El fletante ha de poner el buque acordado a disposicin del
fletador en las debidas condiciones de navegabilidad, convenientemente
armado, equipado y aprovisionado. Se trata, de conseguir un resultado
concreto: la navegacin de un buque desde un puerto a otro.
El fletante ser normalmente el propietario-armador del buque, pero no
siempre. As, cuando el buque sea objeto de un arrendamiento, y an de un
fletamento, el fletante ser, o podr ser, el arrendatario o, el fletador del
primer contrato.
Fletamento por tiempo (Time Charter)

La pliza estipula que el fletante o armador, que al mismo tiempo puede ser
el propietario, o un naviero que haya adquirido tal condicin, en virtud de un
anterior contrato de arrendamiento, pone el buque a disposicin del
fletador, para todos aquellos viajes que considere oportunos durante el
tiempo que dure el contrato. Por virtud de este acuerdo contractual se
convierte en armador.
Obligaciones del fletante:
1) Poner el buque a disposicin del fletador en las debidas condiciones
de navegabilidad y debidamente armado y equipado en lugar y
tiempo convenido.
2) Mantener el buque durante la vigencia del contrato, en las debidas
condiciones de navegabilidad y convenientemente armado y
equipado.
3) Proceder con la debida diligencia a llevar a efecto los viajes que
indique el fletador, siempre que se correspondan al tipo de buque y
estn dentro de los lmites que puedan resultar de la pliza.
4) Adoptar las medidas necesarias para que el capitn y la tripulacin,
sigan las instrucciones del fletador en lo referente a la gestin
comercial del buque.
Obligaciones del fletador:
1) Tiene la obligacin y el derecho de recibir del buque, en el lugar y
plazo convenido y la facultad de utilizarlo sin otro lmite que los que
resultan expresamente de la pliza y se correspondan con el tipo de
buque.
2) Abonar los gastos inherentes a la explotacin comercial del buque,
como el combustible, agua de calderas, gastos de puerto, practicaje,
carga, descarga, estiba y desestiba.
3) Pagar el flete determinado en funcin del tiempo, con independencia
de la utilizacin efectiva del buque, cuyo pago viene establecido
normalmente por meses o das.
Fletamento por viaje. (Voyage Charter)
-

Contrato ms usual
Se contrata la capacidad de carga para un viaje determinado
No hay transferencia ni de la gestin nutica ni de la gestin
comercial
El naviero conserva el control total del buque.

Obligaciones del fletante:

1) Pone el buque a disposicin del fletador en las debidas condiciones de
navegabilidad, armado, equipado y aprovisionado.
2) Obligado a llevar a efecto todas las operaciones necesarias para
mantener el buque en estado de navegabilidad.
3) El buque ha de ponerse a la carga en el puerto designado en la pliza
y en los plazos y fecha sealada.

4) Terminadas las operaciones de carga, est obligado a iniciar el viaje

objeto del contrato sin demora.
5) Si se hubiese pactado alguna ruta, el viaje debe llevarse a efecto
siguiendo dicha ruta o por la habitual, si no se pacta nada.
6) Llevar a efecto el viaje con la mayor rapidez
7) El buque debe ser conducido al puerto de destino para ser
descargado.
8) El fletante est obligado a recibir y transportar el cargamento
individualizado en la pliza, en la que debe constar las mercancas
especficas objeto de transporte, su calidad, la cantidad a embarcar y
a transportar.
Obligaciones del fletador
1) Suministrar la carga comprometida y a tal efecto, se le entiende
facultado para fletar, total o parcialmente el buque.
2) En las plizas de fletamento constan usualmente el plazo para llevar
a efecto la carga y descarga (das de plancha).
3) Entrega del conocimiento de embarque cuando se haya incluido en la
pliza un pacto en tal sentido.
4) La obligacin de pagar el flete no es una obligacin exclusiva del
fletador, con frecuencia es pagado por el consignatario.
- El flete se devenga en funcin de las condiciones estipuladas en el
contrato.
- El flete se expresa bien en una cantidad alzada por el viaje, o un
tanto al meso o por da, por los huecos que se ocupan o por el peso o
medida de los efectos en qu consiste el cargamento. El
incumplimiento parcial por el fletador de la obligacin de suministrar
el cargamento procedente, le obliga a pagar el flete por la carga no
entregada (falso flete).
- El fletante asume la obligacin de entregar el cargamento en el
puerto de destino, el fletante pierde total o parcialmente, su derecho
al flete en los casos de prdida total o parcial del cargamento.
- En el caso de prdida parcial, la norma es que no se devenga flete
por las mercancas que no se entregan.
- Cuando el cargamento se entrega con averas, devengarn el flete
ntegro tal y como se hubiese establecido en el contrato de
fletamento. Cuando la avera se imputable al fletante, ste quedar
obligado a indemnizar daos y perjuicios.
- Las consideraciones establecidas en el supuesto de que el
cargamento se entregue con averas, son vlidas para los casos en
que haya retraso en la entrega.
- Es bastante usual que el flete a travs de unas y otras clusulas se
pacte a todo evento, con independencia del xito del viaje. Este pacto
viene completado con pago anticipado.
5) El tema de garantas para el cobro del flete supone dos aspectos
fundamentales. Si la garanta cubre solamente el flete o tambin
otros conceptos. Concretar la naturaleza de la garanta en segundo
lugar.

Sub-modalidades del contrato de fletamento

Adems de los dos tipos bsicos, hay algunos otros situados en la zona
de divisin.
Fletamento por viajes consecutivos
El buque se fleta:
-

Para un determinado nmero de viajes.

Para tantos viajes como el buque pueda realizar en un determinado
perodo de tiempo.

El fletante se compromete a realizar varios viajes con la carga que

aporte el fletador.
El flete se suele calcular y devenga por cada viaje, en funcin del volumen
de carga transportada. Se suele fijar un lmite de millas en lastre sobre las
millas navegadas en carga, nicas que devengan flete, para evitar abusos
por parte del fletador.
Contrato de volumen o tonelaje
Se fleta el buque para tantos viajes como sean necesarios para transportar
una determinada cantidad de mercanca. El flete se paga en funcin de la
cantidad de carga transportada (peso o volumen).
Contrato de subfletamento
El fletador de un buque por entero cede a una o varias personas (segundos
fletadores o sub-fletadores) la totalidad o parte de los derechos que tena
frente al fletante derivados del contrato de fletamento previo.
Conocimiento de embarque
Evidencia la existencia de un contrato de transporte martimo, e igualmente
da fe de las obligaciones asumidas por cada parte y de las condiciones por
las que se rige el contrato.
Es un ttulo valor, es decir, un documento sobre un derecho privado cuyo
ejercicio est condicionado jurdicamente a la posesin del documento.
Documento en el que el capitn reconoce haber recibido a bordo
determinadas mercancas para su transporte, las cuales promete entregar al
legtimo tenedor del ttulo.

Caractersticas del conocimiento de embarque

1) Documentos ms importantes del comercio martimo porque agiliza el
negocio martimo.
2) Firmado por el capitn o su agente en el puerto de embarque al
recibir la carga.

3) Se hace la entrega de la mercanca al destinatario en el puerto de

descarga contra la presentacin de los originales del Conocimiento de
Embarque, pudiendo igualmente ste transferir su propiedad
mediante endoso.
4) El Conocimiento de Embarque limpio no tiene reservas escritas.
5) El endoso se realiza por detrs del Conocimiento de Embarque o en
una hoja adicional, no puede hacerse en forma parcial pues de lo
contrario es nulo.
6) Las copias del Conocimiento de Embarque no son negociables.
Funciones del conocimiento de embarque
1) Como recibo acreditativo de la recepcin de la carga a bordo del
buque porteador.
2) Como ttulo valor al incorporar la promesa del capitn de entregar el
cargamento al final del viaje, por lo que atribuye a su legtimo
poseedor el derecho de crdito para exigir tal entrega de la carga
en el puerto de destino.
3) Como ttulo representativo de las mercancas, que atribuye a su
legtimo poseedor el derecho de disposicin sobre la carga, y que
su titular puede transmitir las mercancas mediante la entrega del
conocimiento de embarque.
4) Prueba el contrato de transporte y, por tanto, las obligaciones y
derechos del porteador y cargador.
Eficacia probatoria
Fortalecer el valor probatorio del Conocimiento de Embarque significa
dar seguridad al comercio martimo y a aquellos negocios que toman
como base el transporte de mercancas as como al propio conocimiento
como documento representativo de las mercancas.
Consecuencias prcticas de la entrega del Conocimiento de
Embarque
1) Cumplimiento de la obligacin fundamental del vendedor, la entrega
de mercancas vendidas al comprador. Es indispensable que los datos
de la carga recogidos en el Conocimiento de Embarque reflejen
fielmente la realidad de las mercancas embarcadas o recibidas por el
porteador para embarcar.
2) Para el comprador, el efecto ms importante de la entrega del
conocimiento de Embarque se vincula a su condicin de destinatario
a favor del cual el cargador contrata el transporte con el porteador.
3) La entrega del Conocimiento de Embarque, en la medida en que tiene
como efecto el desplazamiento de la posesin, tiene ms valor que la
transmisin meramente consensual, con lo cual viene a constituir un
refuerzo a la posicin jurdica del comprador.

Tipos de conocimiento

El Conocimiento de Embarque, debe mencionar, adems del conjunto de

clusulas legales, la siguiente informacin:
1) La naturaleza general de las mercancas, marcas principales
necesarias, y una declaracin sobre su carcter peligroso.
2) El nmero de bultos o de piezas y el peso de las mercancas o su
cantidad expresada de otro modo.
3) El estado aparente de las mercancas.
4) El nombre y direccin del porteador.
5) El nombre del cargador.
6) El nombre del destinatario, si ha sido comunicado por el cargador.
7) El puerto de carga y la fecha en que el porteador se ha hecho cargo
de las mercancas en ese puerto.
8) El puerto de descarga.
9) El nmero de originales del conocimiento de embarque.
10)
La firma del porteador o de la persona que acte en su nombre.
11)
El flete, en la medida en que deba ser pre-pagado o debido.
12)
La declaracin, si procede, de que las mercancas se
transportarn o podrn transportarse sobre cubierta.
Principales tipos de conocimiento de embarque:
Conocimiento Tramp: se expide en virtud de plizas de fletamento por
viaje y toman la mayor parte de sus clusulas de dichas plizas,
mediante la clusula de incorporacin.
Conocimiento de Lnea: concebido para rutas servidas por buques de
lnea regular y contienn la totalidad de los trminos y condiciones del
transporte.
Tiempo de plancha
El tiempo de plancha se refiere a los das convenidos para la carga y la
descarga, es el perodo del tiempo convenido por las partes contratantes
para que le fletador pueda llevar a cabo estas operaciones.
Primera condicin exigida para iniciar la contabilizacin de la plancha
son que el buque llegue al puerto designado en el contrato, para la
puesta a disposicin del fletador, y que ste pueda llevar a cabo las
operaciones de carga o descarga.
La segunda condicin previa al tiempo de plancha supone que el
buque est a todos los efectos, a disposicin del fletador y listo para
recibir o entregar la mercanca. Un buque est listo cuando est
amarrado con seguridad en el muelle al que ha sido destinado, el cual
debe estar equipado con los medios y el utillaje necesario para realizar
las operaciones de carga.
La tercera condicin debe entenderse que ser cumplimentada,
mediante la notificacin oportuna al fletador de la disponibilidad del
buque, para las operaciones de carga o descarga, mediante la
presentacin de una carta de alistamiento.

Una vez cumplidos los requisitos, el tiempo de plancha, segn la

normativa internacional, comenzar a contar, salvo que se hubiese
pactado otro acuerdo en contrario.
Existen algunas modalidades que pueden suponer una variacin sobre el
comienzo de la cuenta del tiempo de plancha. Se plasman por medio de
clusulas que pueden adoptar diferentes tipos, entre los que cabe
sealar:
1) Que el buque est atracado o no, la plancha comenzar a contar
desde la llegada a puerto o a un lugar de espera designado.
2) Otro acuerdo pactado es el que explcitamente seala a la altura del
puerto, de uso muy frecuente en puertos con congestiones de trfico.
Duracin de la plancha
Se pueden dar dos casos, que la duracin no se haya estipulado en la
pliza, en este caso se regir por los usos y costumbres del puerto. Que
la duracin hay sido estipulada en la pliza.
Tres posibles soluciones:
1) Plancha indeterminada, se produce cuando la duracin est
pactada de acuerdo a los usos y costumbres del puerto, o al ritmo
promedio portuario por mano empleada en la operacin. sta opcin,
tambin est reforzada por las clusulas del tipo en tiempo
razonable. Parece obvio que en esta modalidad, cualquiera de las
partes deber poner los mejores medios, as como buena diligencia y
disposicin para que las operaciones se realicen a buen ritmo. No son
aceptables de forma legar, maneras o formas de actuar negligentes
en la ejecucin de estas clusulas se desprende que aquellos
acontecimientos ajenos a la voluntad de algunas partes, no
computarn su perodo de tiempo perdido como plancha.
2) Plancha definida, acordada sobre la base de un determinado
nmero de das u horas, con distintos tipos de clusulas, como
pueden ser entre otras: das corridos donde el tiempo cuenta por das
consecutivos, fracciones del da por pequeas que sean.
3) Plancha calculable, segn criterios fijados en el contrato de
fletamento, donde pueden figurar diferentes clusulas como
toneladas por da.
En todas las estimaciones del tiempo de plancha, tiene especial
importancia las condiciones meteorolgicas, segn el tipo de carga que
el buque est trabajando en ese momento afectan en una u otra forma.
Demoras
Se produce cuando las operaciones de carga y descarga no se completan
dentro del plazo de tiempo estipulado en la pliza, al producirse un
exceso de tiempo. El buque ha estado a disposicin del fletador un

perodo de tiempo mayor al establecido, causa que da lugar a una

compensacin econmica del fletador al fletante.
El cmputo de las demoras se hace de acuerdo con lo pactado en la
pliza de fletamento, pero en el caso de que no se haya pactado y no
existir clusulas acordadas para el cmputo de la plancha, no hay
excepciones y todo el tiempo extra ser contabilizado como tiempo de
demora.
La liquidacin y el pago se pueden interpretar de dos maneras:
1) La primera es consideras a las demoras como un tiempo extra, que
ha sido empleado por el fletador para la finalizacin de las
operaciones de carga y descarga, causando por tanto un perjuicio al
fletante, al tener el buque disponible en la fecha prevista, lo que
comporta a una indemnizacin por daos y perjuicios.
2) La segunda es considerar el tiempo de demoras como prolongacin
del flete con una liquidacin fija.
Dispatch Money
Tiempo ahorrado por el fletador en las operaciones de carga y descarga.
El fletante se beneficia del hecho de poder disponer de su buque antes
de la fecha prevista en la pliza de fletamento. Parece lgico suponer
que de este hecho se derive una compensacin al fletador.
No existe criterio unnime en la aplicacin de este trmino.
Conviene a efectos de computar el tiempo, el ampararse en el uso de
determinadas clusulas como:
1) La de todo tiempo ahorrado, cuenta todo el tiempo sin excepcin de
ninguna clase.
2) La de todo el tiempo de trabajo ahorrado, contando solamente el
tiempo ganado pero descontando las excepciones que se hubiesen
contemplado para las demoras en la pliza de fletamento.