TECNOLGICO NACIONAL DE MXICO

INSTITUTO TECNOLGICO DE ORIZABA

METAL MECNICA

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
ING RAUL VILLEGAS OLGUN

UNIDAD III
LUBRICACIN

EQUIPO 3:
CABRERA PEREZ KAREN VALERIA
COLORADO SNCHEZ OMAR
GARCIA CORRO URIEL
RENTERAL GONZLEZ MARCO TULIO

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NDICE

ndice....2
Unidad III
Lubricacin
Principios bsicos de la lubricacin
Clasificacin de los lubricantes
Sistemas de aplicacin de lubricantes
Seleccin de lubricantes
Programa de lubricacin
Conclusin.....18
Bibliografa.18

UNIDAD III

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LUBRICACIN
INTRODUCCIN
En la ingeniera mecnica tiene un papel importante la adecuada lubricacin de las diferentes
partes en movimiento para poder prolongar la vida de la maquina seleccionando el lubricante
correcto, aplicndolo en el lugar necesario y en el tiempo requerido. Esto significa ahorrar
potencia de fuerza impulsora, utilizar refacciones al mnimo, menos reparaciones y bajos costos
de operacin.
Alguien dijo en una ocasin que se puede considerar a la lubricacin una parte tan vital de la
maquina como cualquiera de sus partes activas. Estaba en lo cierto. Por supuesto, los cojinetes,
engranes y levas que integran una maquina cualquiera en la actualidad deben ser diseados con
todo cuidado y hechos con precisin as como los mejores metales a fin de satisfacer las
exigencias de la produccin moderna a alta velocidad. Pero estas mismas piezas son la
lubricacin adecuada rpidamente revelaran un desgaste y al poco tiempo dejaran de funcionar.
Entonces, la maquina como instrumento de produccin, seria inservible.
La lubricacin no es nada nuevo, se ha venido empleando por el hombre desde la poca
prehistoria en los artefactos rudimentarios que utilizaban para su supervivencia.
La lubricacin, tal como la conocemos en la actualidad tuvo su comienzo hace muchsimos aos.
Contrariamente a lo que hemos credo la mayora de nosotros, el petrleo nos hizo su aparicin
por primera vez cuando descubri el histrico pozo de petrleo de Drake en Pennsylvania en el
ao 1859. Aunque crnicas antiguas indicaban que ya los egipcios, 5000 aos antes de cristo
utilizaban productos de petrleo.
Desde entonces, el petrleo ha desempeado un papel importante revolucionando nuestro
sistema de vida al hacer posible el comienzo de la era industrial. Sin el petrleo, y sin los
mtodos modernos de refinacin, no tendramos todas las comodidades; sino fuera por el
petrleo todava estaramos en los das de antao.
Con el advenimiento de las maquinas industriales, la lubricacin sigue siendo totalmente
emprica. Los lubricantes eran simples de procedencia vegetal, animal o mineral y sus
caractersticas han resultado deficientes a medida que se tienen rpidos avances en los diseos
de las modernas mquinas, cada vez ms perfectas, las cuales aumenta las exigencias de las
caractersticas de los lubricantes, dando origen a nuevas tcnicas en su objecin y formulacin.
Los lubricantes industriales cumplen un amplio rango de aplicacin que van desde los aceites
lubricantes ms econmicos para la maquinaria antigua, hasta los que cumplen los
requerimientos para el equipo ms preciso.
Las principales aplicaciones para los lubricantes en la industria son: engranes y baleros, sistemas
hidrulicos, motores de combustin interna y aceites para corte y rolado.
La lubricacin, fundamentalmente, es la reduccin de friccin a un grado mnimo, sustituyendo la
friccin solida por la friccin fluida. Lgicamente definiremos, Qu es friccin? La friccin se
puede definir como la resistencia al movimiento entre dos superficies cualesquiera en contacto
con otra. La vida til de una maquina est en funcin de una buena lubricacin (entendindose

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como una buena lubricacin los requerimientos de la mquina que el lubricante cumple y su
sistema de aplicacin.)
Existen diversos mtodos para la lubricacin en un punto. Que van desde la lubricacin a mano
hasta los ms complejos sistemas de lubricacin centralizada. La lubricacin centralizada ha
tenido una corta pero colorida historia, caracterizada por una constante amplificacin de campos
de aplicacin. El primer sistema de lubricacin centralizada introducido en 1992 fue instalado para
lubricar el chasis de una mquina. Desde entonces se han aplicado a casi todos los tipos
concebibles de mquinas grandes o pequeas. Las mquinas y herramientas de hoy demandan
sistemas lubricantes que operen automticamente por 200 horas sin atencin.

PRINCIPIOS BSICOS DE LA LUBRICACIN

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Funciones de los lubricantes

A menos que haya un lubricante adecuado entre las partes mviles de contacto, la friccin y el
desgaste sern excesivos y la maquina pronto dejara de funcionar. Lo lubricantes tienen tambin
otras funciones; disipan el calor de los baleros y piezas en movimiento. A menudo ayudan a crear
una capa de rechazo a la suciedad. Protegen las superficies metlicas con oxidacin y corrosin.
En ocasiones, como ocurre en equipos hidrulicos, el lubricante acta como transmisor de
potencia de un aparte de la maquina a otra.
a) Reduccin de friccin
Cmo reduce la friccin un lubricante? Supongamos que colocamos dos bloques de acero
cuyas superficies se rozan entre si ligeramente. Si ejercemos presin con cierta fuerza sobre
el bloque superior podemos hacer que se desliza sobre el bloque colocado abajo, al medir
esta fuerza comprobamos que requiere un esfuerzo de, digamos 15 kg para desplazar el
bloque superior. Ahora vamos a colocar un poco de aceite entre los bloques y midamos
nuevamente el esfuerzo requerido par amover el bloque superior. Por el aceite entre ambos
vemos que solo se necesita un esfuerzo de 2.5 kg para deslizar el bloque superior. Decimos
entonces que el aceite ha reducido la friccin entre ambos bloques. Si observamos las
superficies de acero bajo un potente microscopio, comprobamos que existen entre ambos
minsculas depresiones y aristas que las traban entre si e impiden a los bloques deslizarse
libremente, cuando hay aceite entre los bloques, estos son separados y las pequeas
depresiones y aristas dejan de trabarlos, el bloque superior puede deslizarse con libertad
sobre el inferior.
Eso explica tambin la forma en que un lubricante reduce desgaste, si no estuvieran
lubricados algunas de las pequeas aristas se romperan al moverse un bloque sobre el otro.
Esto dara como resultado, eventualmente un desgaste visible en los bloques. Las aristas no
pueden entrar en contacto unas con otras cuando se aplica el lubricante y de esta forma
reduce el desgaste.
b) Reduccin de desgaste
Los lubricantes reducen el desgaste, la falta de lubricante en una pieza de un equipo de una
planta de acero. Este montaje de rueda y eje fue retirado de un carro usado para transportar
lingotes de acero de los tneles al pozo de recalentamiento. Imaginando dos cojinetes de
bronce que van sobre los muones del eje. Notar el cojinete de mun a la derecha. Este se
encuentra en buenas condiciones y no muestra seales de desgaste. Esto puede
comprobarse por su espesor en sus extremos y costados. El mun de la derecha est en
buenas condiciones. El mun de la izquierda est muy gastado y el cojinete montado sobre
este est tambin severamente gastado. Notar la delgadez de sus extremos y costados en un
claro ejemplo de lubricacin defectuosa en el cojinete izquierdo, y lubricacin apropiada en el
derecho. El montaje completo de ejes y ruedas tuvo que ser desechado y las operaciones de
reposicin involucraron un gran volumen de trabajo pesado y gastos.
c) Dispersin de calor.
Disipa el calor. Otra funcin de los lubricantes es la de disipar el calor. En los puntos de
contacto de superficies giratorias en contacto con la mquina, se genera siempre una cantidad
determinada de calor aun cuando estn bien lubricados. El aceite absorbe calor. En algunos
sistemas circulantes el aceite es llevado a enfriadores y ah vuelto para otro ciclo. En algunos

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sistemas el calor pasa del aceite a los costados del depsito y de ah al exterior, siendo
normal, por tanto, que el aceite en los depsitos se caliente cuando la mquina est operando,
no obstante, el excesivo calentamiento del aceite es una seal de peligro que hace imperativa
una inspeccin de la mquina para detectar la causa de ese exceso de calor.
d) Resguardo de la suciedad
Rechaza la suciedad. El uso apropiado de un lubricante puede evitar la suciedad entre un
cojinete y el mun, y el dao consecuente que este ocasionara en las suaves superficies de
ambos.
e) Prevencin de oxidacin
Evita la oxidacin. Los efectos de la oxidacin en el metal no protegido pueden ser vistosos en
la ilustracin de abajo. El cojinete de rodillos nuevos a la izquierda tiene un acabado brillante y
limpio en su totalidad. El cojinete nuevo y manchado a la derecha ha sido expuesto al aire y la
humedad sin proteccin y se ha enmohecido a tal extremo que resulta inadecuado para
usarse. La presencia de una pelcula de lubricante en los cojinetes y engranes los protegen de
la oxidacin y evitan su contacto con el aire y la humedad. Por esta razn los cojinetes y
engranes que se guardan en sitios de almacenamiento deben ser cubiertos con un preventivo
contra la oxidacin.

f) Transmisin de potencia
Transmiten la potencia. El elevador hidrulico usado para subir automviles en una estacin
de servicio, es un ejemplo del uso del aceite para transmitir potencia y mover mbolos. Este
principio es empleado en muchas mquinas de las plantas de acero.
En el equipo hidrulico que usa aceite como medio de trasmisin de potencia, el aceite no es
considerado como medio de trasmisin de potencia, el aceite no es considerado como un
lubricante en s, pero el mantenimiento del equipo hidrulico es responsabilidad del encargado
de lubricacin.

1. MINERALES.

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OBTENCIN Y CARACTERSTICAS

Formen el grupo ms abundante de los lubricantes y se dividen en aceites parafinicos y

naftnicos.
Los aceites parafinicos se caracterizan por la cadena CnH (2n+2). Son relativamente estables a
temperaturas elevadas, contienen una gran proporcin de parafina disuelta y por consiguiente,
tienden a solidificarse a solidificarse a temperaturas ms altas que los aceites naftnicos.
Los aceites naftenicos se caracterizan por lo frmula CnH (2n) y frecuentemente contienen una
elevada proporcin de asfalto. Tienden a ser ms estables que los parafinicos a altas
temperaturas, pero contienen poca o ninguna parafina y por consiguiente, permanecen en estado
lquido a temperaturas bajas. La viscosidad de los aceites naftnicos vara ms con el cambio de
temperatura Que la de los parafinicos y suelen considerarse como inferiores constituidos por
estos ltimos cuando se emplean a temperaturas superiores a 65 grados centgrados, si bien los
mtodos modernos de refino han contribuido a reducir considerablemente esta diferencie de
cavidad. Desde el punto de vista de la lubricacin, los aceites asfalticos pueden considerarse
como idnticos a los naftnicos y en la prctica estos nombres se emplean indistintamente.
Como su nombre implica, los aceites de base mixta son una mezcla de los tipos parafinicos y
naftenicos.
a) OBTENCION.
El aceite mineral procede de la destilacin a presin de masas inconmensurables de materias
animales y vegetales. Para la acumulacin de estas grandes masas es indispensables que sean
impermeables las capas del terreno sobre las que el aceite mineral descansa. Si le capa de
terreno que lo recubre tambin es impermeable, el aceite y el gas procedente del mismo que se
va formando no pueden evacuarse en ningn direccin, y as resultan grandes yacimientos de
aceites, situados a una profundidad mayor o menor, que se descubren generalmente por medio
de sondeos.
Cuando el gas que se all situado sobre el aceite, ejerce una gran presin sobre el mismo, el
aceite es expulsado al exterior por el agujero abierto por lo sonda en forma de surtidor, que se
recoge y almacena. De lo contrario se ha de extraer por medio de bombas o aparatos elvatorios.
El aceite mineral, tal como sale actualmente de las entraas de le tierra, es una masa fluida ms
o menos densa de un color que vara desde el amarillo claro hasta el negro que desprende un
olor caracterstico a petrleo.
Con frecuencia aparece arrastrando agua y arena.
b) PREPARACION
Primeramente se coloca el aceite en bruto en grandes recipientes para que por medio de
decantacin se separe de la arena y el agua, solo en casos realmente excepcionales este aceite
mineral, depurado en este forma, se aplica directamente a la combustin u se usa como aceite
combustible en los motores de aceites pesados para todas las dems aplicaciones se ha de
someter a una serie de operaciones preparatorias.

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El Qumico designa el aceite mineral como una mezcla de diversos hidrocarburos, que hierve a
temperatura elevada. Le cantidad de estos hidrocarburos es de 95 a 98%. El resto se compone
de combinaciones de oxgeno, azufre y nitrgeno. El Oxigeno se representa en forma de cidos
de petrleo y de la nafta.
Primeramente se separan las fracciones ms voltiles por una destilacin inicial. Bajo el nombre
de destilacin, se extiende la separacin de mezclas fluidas con distintos puntos de ebullicin, por
calentamiento a diversas temperaturas y condensacin del vapor resultante a los respectivos
grados de temperatura. Despus de la destilacin inicial, comienza de la misma manera, pero a
otras temperaturas, la destilacin primaria.
A medida que aumenta la temperatura de destilacin, se obtienen aceites de mayor viscosidad y
de punto de inflamacin ms alto. De la destilacin primaria pasa generalmente los aceites
minerales a una destilacin, un proceso que se sigue con el objetivo de obtener fracciones ms
limitadas. En el tratamiento del aceite a que nos hemos referido hasta ahora, se trata de
procedimiento mecnico de separacin para obtener las distintas fracciones. Estos aceiten no son
sin embrago, suficientemente limpios ni poseen las propiedades necesarias para ser aplicadas a
la lubricacin, por lo cual se debe someter a un procedimiento qumico de refinacin el aceite que
se ha de refinar se mezcla completamente con cido sulfrico, en grandes recipientes de fondo
cnico por medio de un mecanismo agitador, por la accin de una corriente de aire comprimido.
El cido sulfrico separa los componentes fcilmente atacables desde el punto de vista qumico,
que al usarse en aceites serian perjudiciales, y se separa con las partculas de asfalto que todava
contena despus de la destilacin anterior, as como con diversas combinacin de azufre,
nitrgeno y oxgeno en forma de residuos, que presentan una combinacin negruzca y
propiedades parecidas al alquitrn. El aceite en conducido a otros recipientes donde se lava con
agua y leja, para la separacin del resto de cido sulfrico que pueda contener.
Para la obtencin de aceites muy claros y sin olor, los aceites refinados se someten a un
tratamiento complementario que consiste en hacerlos pasar por filtros presas llenos de un
material de colorante que puede ser: tierra de infusorios, florindina, fonsil, etc. Estas materias, a
causa de sus caractersticas coloidales, tienen la propiedad de absorber los elementos colorantes
y olorosos. De los filtros-presa pasa el aceite a grandes depsitos de almacenamiento, desde los
cuales se envasa en pequeos recipientes para el suministro a los clientes.
c) Productos de destilacin inicial.
I. Bencina. Se emplea principalmente como combustible de los motores de los automviles,
adems contienen bencinas especiales con determinados puntos de ebullicin, que se
aplican como disolventes.
II. Keroseno. Se emplea como combustible en los tractores. Es un producto semejante al
petrleo y sus caractersticas se hallan comprendidas entre la benzina y el gas-oil.
III. Gas-oil. Se aplica para el accionamiento de los motores disel; tambin se emplea con
mucha frecuencia para la limpieza de mquinas. Tiene as mismo un ancho campo de
aplicacin como aceite combustible en las calderas a vapor para la impulsin de buques,
en los hornos de templar y para las instalaciones de calefaccin.
IV. Productos de la Destilacin Primaria. Los aceites obtenidos de la destilacin primaria y en
la re destilacin raras veces se emplean directamente para el engrase, su aplicacin est
limitada a algunos engranes de carcter secundario.
V. Productos de Refinacin. Estos aceites tienen un amplio capo de aplicacin como
lubricantes. Como lo son mquinas de hilar, desmerilar, aparatos de elevacin hidrulicos,
filtros de aire, etc.

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Adems de la depuracin qumica por el cido sulfrico, se ha ideado en la actualidad otro

procedimiento con el que se obtienen aceites de alta calidad, por medio de un tratamiento ms
suave. Este nuevo medio de operar se designa por el procedimiento EDELEANU de nombre de
su inventor; y los aceites resultantes se llaman aceites Edeleanu.
Este procedimiento, en lugar de cido sulfrico se emplea acido sulfuroso (so 2) que a los 10
grados centgrados disuelve los elementos perjudiciales. Los aceites tratados por este
procedimiento dan productos de gran estabilidad y capacidad lubricante. Se utilizan
ventajosamente en el engrase de turbinas de vapor, turbinas hidrulicas, compresoras y motores
disel.
Por este procedimiento se elabora tambin aceites para transformadores e interruptores con las
caractersticas exigidas por la industria electrnica.
2. Vegetales.
Los aceites vegetales como su nombre lo indica, son todos los aceites provenientes del fruto y la
semilla de los vegetales. Se clasifican en tres grupos distintos: 1) aceites no secantes, 2) aceites
semi-secantes y 3) aceites secantes. Para su diferenciacin se emplea el ndice de yodo,
entendindose bajo este nombre la cantidad de yodo que el aceite puede absorber de modo que
el ndice de yodo 100, significa que 100 grs de grasa se pueden cambiar por 100 grs de yodo.
1) Aceites no secantes. Poseen un ndice de yodo menor a 100. Los ms importantes de este
grupo son: Aceite de oliva, aceite de cacahuate y aceite de resino. Tiene poca tendencia a
alterarse.
2) Aceites semi-secantes. Su ndice de yodo lega a 130. Pertenecen a este grupo el de las
semillas de algodn. A consecuencia de su elevado ndice de yodo, tiene una fuerte
tendencia a ponerse cidos y resinificarse.
3) Aceites secantes. Su ndice de yodo es el ms elevado y se halla comprendido entre 130 y
cerca de 200. Tiene a la formacin de barnices y son absolutamente intiles para el
engrase. Corresponde a este grupo el aceite de linaza, el de camo, el de adormidera y el
girasol.
a) Obtencin
El aceite se extrae por aplastamiento y compresin de las semillas y pulpa de los frutos vegetales.
Hay que distinguir entre los aceites de primera, segunda y tercera prensada y adems, de los
aceites extrados en frio o en caliente, los residuos resultantes son las llamadas tortas de aceite,
que se emplean principalmente para la alimentacin del ganado. Tambin existe otro
procedimiento para la produccin de los aceites, que consiste en un tratamiento por medio de
disolventes (extraccin), emplendose como tales, en primer lugar la bencina.
Los aceites obtenidos se han de purificar (refinacin) para separar la albumina, resina, materias
viscosas, etc. El aceite de oliva se obtiene de la fruta del rbol Olea Europea, que si se cultiva
exclusivamente en los pases que bordean al mar mediterrneo, particularmente Espaa, Italia y
Grecia. En la escalada ms reducida, los arboles crecen en muchos otros pases incluyendo los
estados unidos. El contenido de aceite de la fruta es de 25-60, dependiendo de la variedad,
madurez y condiciones climticas, si la fruta no est totalmente madura, el rendimiento es pobre y
tiene un sabor amargo.
El mtodo ms viejo para la recuperacin de aceite, que todava est en uso fuera de los estado
unidos, es como sigue: las frutas, pizcadas de los rboles o tiradas de ellos como perdiga, se

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recolectan y se transportan a los molinos de aceite en carretas de bueyes u otros mtodos de

transporte. Despus de quitarles las hojas, los tallos y la materia extraa, las frutas se trituran en
piedras de molino con filos o rodillos de moliendas. Con la pulpa triturada se hacen panes y se
prensan a baja presin, en cajas o en otras prensas mecnicas. El aceite obtenido de este primer
prensado es de una calidad excelente y se le conoce como aceite viejo. El pan prensado se
muele y se prensa otra vez, pero esta vez a mayor presin, algunas veces se hace la tercera o
cuarta prensada, usualmente despus de haberse roto los huesos. El residuo final, que todava
contiene de 6 a 20% de aceite, es sujetado a una extraccin con solvente para lo cual se usa
comnmente bisulfuro de carbono, se conoce el aceite obtenido de esta manera como pie de
aceite de oliva o como aceite de oliva azufrado. Se recupera el solvente por destilacin y
condensacin.
Un mtodo continuo que ha encontrado aplicacin en los Estados Unidos emplea una prensa
semejante al Expeller, el licor prensado se separa por centrifugacin. Finalmente se filtra el aceite,
la retencin de aceite en el pan de prensa es solamente de un 4% aproximadamente.
Otro mtodo moderno que ha encontrado uso exclusivo, particularmente en Espaa, es el
proceso Acapulco. Las olivas finalmente trituradas, libres de huesos, se prensan contra mallas
de metal por medio de cepillos con puntas de gomas. El aceite al igual que algo de pulpa fina,
pasa a travs de la malla. Se obtiene la clarificacin del aceite por medio de asentamiento y
centrifugeo. Es otro mtodo conocido como el proceso Len, la fruta tamizada pasa a travs de
rodillos estirados y se prensa en prensas hidrulicas.
Aun si el aceite se va a usar para propsitos comestibles, solo requiere un pequeo proceso
adicional. Algunos de los grados ms pobres se refinan con calcali, blanquean y desodorizan. El
aceite se usa principalmente como aceite para ensaladas y para cocinar, al igual que en cierta
escala, para enlatado y propsitos medicinales, los grados no comestibles se una principalmente
en las industrias del jabn y de cosmticos. Los pies se usan para la manufactura de jabones
textiles.
3. Animales
Los aceites animales al igual que los vegetales eran hace algn tiempo, lo nicos fluidos
lubricantes conocidos, y aun hoy se emplean mezclados con aceites minerales. Estos aceites de
origen mineral y vegetal se descomponen fcilmente por el calor y a temperaturas relativamente
bajas, tienden a oxidarse para formar gomas. Otras caractersticas de estos aceites es su aptitud
para formar emulsiones estables con el agua, emulsiones que poseen buenas propiedades
lubricantes.
a) Obtencin
Los aceites de procedencia animal se obtienen por procedimientos distintos de los aplicados a los
aceites vegetales. Como aquellos, se hallan alojados en ciertas celular de los tejidos y se
obtienen ventajosamente por fusin o coccin. Esto puede lograrse por fuego directo, por la
accin del agua hirviente o por medio de vapor a presin.
Hay que distinguir entre los aceites procedentes de los animales terrestres y de los martimos. El
aceite ms conocido de rganos procedentes de los animales terrestres es la manteca de cerdo,
obtenida por compresin en frio, es muy resistente al frio. El aceite de animal ms apreciado es el
aceite de pie, obtenido de las patas de la vaca, es un subproducto de los rastros. El proceso de
obtencin es el siguiente: se lavan y se cortan con sierra las patas y las tibias. Las patas se
escaldan brevemente en agua caliente y se quitan las pezuas con ayuda de un extractor de

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pezuas. Entonces se transfiere la materia que contiene grasa a una pila enchaquetada para
vapor. Al ser tratada con agua hirviendo suba la grasa liquida a la superficie y se desnata
peridicamente. La existencia de aceite de pata de vaca obtenido de esta manera se mantiene a
temperaturas que permiten que se cristalice el grueso de la esterina. Entonces se separan las
porciones slidas y liquidas con la ayuda de una prensa.
Se venden diferentes grados de aceite, tales como los aceites de pata de vaca de 20, 30 y 40
grados, los nmeros indican los lmites mximos permisibles en grados Fahrenheit, para la
prueba de enturbiamiento. Los aceites de pata de vaca se usan principalmente como lubricantes,
curtido de pieles y aceites textiles. Se emplea con frecuencia en el engrase de relojes y
mecanismos de relojera (aceite para torpedos), etc. Tambin ha encontrado un amplio campo de
aplicaciones en la industria del cuero. Los aceites obtenidos de los animales marinos, los aceites
de pecado y los aceites de hgado de pescado. El aceite de sbalo, aceite de sardina, aceite de
pescado japons, aceite de arenque y aceite de salmn son los principales en importancia
comercial. El contenido de aceite de la mayora de los pescados, tales como la sardina y el
salmn, es de alrededor de un 15-20%.
El aceite se obtiene por prensado de todo el pescado desmenuzado y cocido. Se pueden
distinguir las siguientes cinco operaciones: cocido, prensado, purificacin del aceite, secado del
residuo de la prensa y molido del residuo para hacer harina. El cocido de pavor directo se lleva a
cabo en recipientes semejantes a canales a travs de los cuales se mueve la carga por un
transportador de gusano. La masa cocida se transporta a un aprensa semejante a los Expellers
donde un tornillo sinfn somete a la carga a un a presin cada vez mayor en el interior de un
cilindro cnico horizontal se usa autoclaves para la produccin de aceites de un grado ms pobre,
sacadas de los desechos, etc. Se est usando cada vez ms la extraccin con solventes, la
mayora de estas plantas son de tipo intermitentes, pero estn en uno algunos sistemas
continuos, por muchos aos se han usado fbricas flotantes instaladas en los barcos.
Los mejores grados del aceite de pescado, despus de haberlos desodorizado e hidrogenado,
han encontrado su uso en la industria de grasas comestibles. Son usados otros grados en las
industrias de jabn, pin tura de tinta de imprenta y del cuero, debido a su alto contenido de
nitrgeno y fosforo de harina preparado del residuo de a prensa es un fertilizante valioso.

4. Aceites sintticos
Los aceites lubricantes sintticos se han producido principalmente bajo el estmulo de la escases
en tiempo de guerra, como sucedi en Alemania durante 1939-1945, o para satisfacer las
demandas impuestas por el rpido progreso de la tecnologa. No es raro ver un producto natural
reemplazado por otro sinttico ms fcilmente controlable de propiedades superiores, pero los
aceites de petrleo naturales, especialmente cuando estn reforzados, por aditivos han sido
satisfactorios hasta ahora para todas las exigencias salvo las especialmente severas. La razn
esencial para escoger un lubricante sinttico es usualmente el buen resultado de un incremento
en condiciones extremadamente severas o de un diseo nuevo en el cual un lubricante comn no
es satisfactorio. Las cualidades en las que los aceites sintticos pueden ser superiores a los
aceites naturales, aun cuando estn reforzados con aditivos son:
Mejores relaciones consistencia-temperatura
Mayor estabilidad a altas temperaturas
Menos presin de vapor a alta temperatura

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La variacin de consistencia con valores extremos en los lmites de intervalo de temperaturas ha

constituido una de las principales dificultades surgidas en el empleo de los productos ordinarios
del petrleo. As por ejemplo, en los climas rticos o a grandes altitudes los aceites
convencionales fcilmente se solidificaran debido a que la parafina se precipita de la disolucin o
simplemente por su viscosidad se hace demasiado alta para que el aceite pueda fluir a una
velocidad razonable bajo la presin disponible (punto de congelacin por viscosidad). De modo
semejante a altas temperaturas de funcionamiento en un motor el aceite puede perder viscosidad
hasta el punto de que ya no pueda proteger las superficies metlicas en contacto contra el
desgaste y la excesiva friccin. Es posible encontrarse con ambas dificultades cuando se requiera
un aceite que permita el arranque en tiempo frio y que proporcione lubricacin adecuada bajo alta
carga en los modernos motores de combustin interna que trabajan en condiciones duras de
servicio. Del mismo modo, en el servicio a temperaturas extremadamente altas tal como cerca de
hornos o combustleos, los aceites de petrleo pueden descomponerse (trmicamente o por
oxidacin), destruyndose la pelcula liquida y dejando solamente depsitos perjudiciales de
naturaleza resinosa o parecida al cok. Finalmente puede suceder que el funcionamiento a baja
temperatura puede indicar la eleccin de un aceite de petrleo de peso molcula tan bajo (baja
viscosidad) que pueda comenzar a vaporizarse cuando la temperatura alcance su nivel de
rgimen. No es probable que los aceites sintticos conocidos hoy sobresalgan en todos estos
respecto ni que siquiera alguno sea suficientemente bueno para sobresalir, pero se ha observado
cierta mejora en una o ms caractersticas en el caso de los lubricantes sintticos. Debe tenerse
presente tambin que se requieren aditivos para estos productos sintticos. Las clases de
productos de mayor inters actual como lubricantes son:

Esteres y disteres alifticos (por ejemplo sebacatos de octilo).

xidos o glicoles de polialquileno
Siliconas
Fosfato y silicatos orgnicos
Hidrocarburos araentamente fluorados

A continuacin mencionaremos algunas ventajas e inconvenientes ms evidentes de algunos de

los lubricantes sintticos (sin aditivos):
Siliconas
Limitado calor lubricante, especialmente para acero sobre cero.

Buena resistencia a la oxidacin

Buena estabilidad trmica a altas temperaturas
Buena pendiente de viscosidad-temperatura
Poca proteccin contra la herrumbre
Poder disolvente limitado

Hidrocarburos fluorados

Alta estabilidad trmica

Baja inflamabilidad
Relacin viscosidad-temperatura mediocre.
Temperatura de congelacin relativamente alta
Poder disolvente pobre para aceites y aditivos

Disteres

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No forman lodo ni depsitos

Autodetergentes
Responden bien a los aditivos
Perjudiciales para goma y platicos

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xidos de polialquileno

No forman lodo ni depsitos

No autodetergentes
No protegen contra la herrumbre
Ligeramente corrosivos

Muchos de los lubricantes sintticos son eficientemente mejorados para el uso de aditivos
convencionales del tipo polar preventivos de herrumbre.

Cul es la diferencia entre el aceite mineral, semi-sinttico y

aceite sinttico?

El lubricante se compone de aceites bsicos y aditivos. Su funcin

es proteger el motor evitando el contacto entre las superficies
metlicas en movimiento, a la vez que contribuye a la refrigeracin.
Las caractersticas mencionadas valen para todos los aceites
automotrices, sean estos minerales, semisintticos o sintticos. La
diferencia entre los tres tipos de aceites mencionados radica en el proceso de obtencin de los
aceites bsicos, que determinar la clasificacin como una base mineral o base sinttica, las
bases semisintticas son una mezcla de las dos anteriores tratando de reunir las mejores
propiedades de cada tipo. Los aceites minerales bsicos se obtienen de la refinacin de petrleo
y, en consecuencia son una mezcla de hidrocarburos. Los aceites sintticos bsicos se obtienen
por reaccin qumica en las plantas petroqumicas, son por lo tanto productos ms estables y que
tienen una mayor resistencia contralas agresiones que reciben dentro del motor. Las materias
primas sintticas son ms costosas que los de base mineral

Clasificacin de Lubricantes SAE API y ACEA

Para muchas personas resulta complicado entender las distintas clasificaciones existentes para
identificar los aceites lubricantes, especialmente para los motores de vehculos. Dada la
diversidad de marcas y modelos de automviles, la seleccin del adecuado lubricante debe
considerar aspectos tcnicos que resulten en beneficios para la operacin del motor. En la
actualidad, los fabricantes identifican y recomiendan los tipos especficos de productos que deben
utilizar sus vehculos manufacturados para facilidad de los usuarios. Esta informacin,
generalmente, viene impresa en los manuales o en etiquetas colocadas en sitios visibles dentro
del
compartimiento
del
motor.

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Tambin, hoy en da resulta muy fcil encontrar, en los centros de lubricacin, personas altamente
capacitadas que puedan brindar asesoramiento en esta materia. Los fabricantes de lubricantes,
generalmente, adiestran y suministran adecuada informacin tcnica que permite un
conocimiento pertinente para una comercializacin y venta responsable segn los requerimientos
para cada tipo de automvil, en los distintos canales de servicio y venta.

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ndice de Viscosidad.

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El valor que determina la correlacin existente entre la viscosidad de un aceite

lubricante y la temperatura, es el ndice de Viscosidad (IV). De modo prctico,
pudiramos entender al ndice de viscosidad como un nmero que refleja
cunto podr variar la viscosidad del lubricante ante los cambios de
temperatura, correspondiendo los mayores valores a aquellos aceites que
presentan menor variacin.
Este indicador, se obtiene a travs de un ensayo de laboratorio, en la cual se contrastan los
valores de dos aceites patrones (*) versus el lubricante que deseamos evaluar.
En motores y otros sistemas donde las oscilaciones de temperaturas son muy significativas, el
uso de aceites lubricantes con altos ndices de viscosidad es altamente necesario. Inclusive, para
atenuar o contrarrestar las prdidas de viscosidad por efecto del aumento de temperatura, son
utilizados productos o aditivos aadidos, que estn basados en molculas polimricas sensibles.
Como ejemplo de estas adiciones o productos terminados estn en lubricantes multigrados para
motores; aceites para engranajes; fluidos para sistemas hidrulicos; lquidos de transmisin
automtica; aceites para transferencia de calor; grasas; etc.
Cuando se requieran utilizar lubricantes cuyas viscosidades deban permanecer constantes ante
los cambios de temperatura, es importante considerar su ndice de viscosidad y escoger aquellos
que tengan mayores valores. Los aceites comerciales convencionales para el sector industrial
tienen un IV alrededor de 90~95 y aquellos de mayor performance superan los 145~160. Los
productos sintticos generalmente presentan buenos IV. En aplicaciones de motores, por la
naturaleza de este sistema, los ndices manejados soy muy altos y siempre se desearan aquellos
aceites con las cifras ms altas posibles (170~200). En aeronaves, productos con IV sobre los
370. En sistemas de refrigeracin, donde las variaciones de temperaturas es el centro del
sistema, el valor del IV del aceite es crtico; y normalmente son muy altos.

(*) Un aceite parfinico que se asigna con IV=100 (Pensilvania) y otro naftnico con IV=0 (Gulf
Coast).

Limpieza y Filtrado

Los equipos requieren lubricantes con un mnimo de limpieza o ausencia de agentes

contaminantes en ellos para realizar apropiadamente su operacin. Este aspecto se logra con un
filtrado adecuado y suficiente a todo lo largo del proceso de lubricacin.
En ciertas aplicaciones, especialmente aquellas que involucran el uso de grneles, contenedores
y/o sistemas centralizados de lubricacin, es pertinente, oportuno y recomendable, siempre
efectuar una limpieza previa al lubricante nuevo. Esta limpieza puede ser lograda,
preferentemente, a travs de filtros de alta calidad, lo cual permitir limitar o reducir la cantidad de
posibles agentes contaminantes. En equipos crticos, est sana prctica podr reducir riesgos,
paradas y costos indeseables.
Igualmente, para el caso de contenedores, el aire o vaco que se va generando por el
desplazamiento del lubricante a medida que este se va utilizando o consumiendo, puede llegar a
convertirse en un perturbador factor de contaminacin. Se puede lograr la reduccin del ingreso

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de partculas contaminantes, as como tambin de humedad, instalando sistemas de respiracin

(venteo) de alta calidad en los envases.
Igualmente recomendable es una limpieza exhaustiva de los accesorios (mangueras; embudos;
trapos, envases y recipientes; etc.) y hasta los mismos contenedores que se utilicen para
el suministro y transferencia de los lubricantes. Limpiar con trapos, agua y jabn los implementos
para un trasiego, por ejemplo, no siempre garantiza un medio totalmente
descontaminado. Algunos agentes qumicos y de limpieza pueden causar degradacin o
contaminacin al lubricante.
Contaminar un lubricante mezclndolo con otro producto incompatible puede llevar a situaciones
indeseables y sumamente costosas. La falta de identificacin pudiera ser una de las causas de
este tipo de problemas. En campo, hemos observado verdaderos cocteles de
lubricantes convertidos en aceites con contaminacin cruzada.
En resumen, la limpieza y el filtrado del lubricante son aspectos de alta importancia, mucho
beneficio y a muy bajo costo.

Tips sobre Contaminantes

Una gran porcin de averas en equipos con sistemas lubricadores, sean engranajes, hidrulicos,
etc., estn vinculados con la presencia de agentes contaminantes en el aceite. De hecho, esta
contaminacin puede inducir la generacin de problemas dentro de la maquinaria y,
consecuencialmente, paradas de produccin por fallas y reparaciones, as como la merma de la
vida til del propio lubricante. Obviamente, todas estas situaciones suponen incrementos en los
costos de operacin.
Veamos algunas situaciones muy comunes y que generalmente olvidamos o despreciamos en la
actividad operativa de equipos con sistemas lubricadores.

Las altas temperaturas actan sobre los aceites contaminados propiciando la formacin de
otros productos indeseables; tales como cidos, resinas, etc. Queda comprendido el
ataque qumico que estos causan dentro del sistema con los correspondientes daos a
partes y elementos del equipo.

Contaminantes ingresados a travs del sistema de ventilacin, tal como polvo, arena,
carbn, etc., fomentan la generacin de agentes y subproductos dainos dentro del
sistema de lubricacin. La slice (presente en la arena) puede actuar anlogamente;
contaminando y rayando.

La exposicin del lubricante a la atmsfera permite la formacin de agua por

condensacin. El agua es responsable de la cavitacin, ya que su implosin erosiona las
superficies metlicas.

El desgaste natural de los distintos componentes metlicos dentro del equipo, genera
partculas abrasivas que actan negativamente en el mismo sistema. Si el caudal es
elevado, estas partculas destruyen rpidamente las superficies creando, a su vez, ms
partculas y aumentando el problema (Soplado de arena).

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Algunas de estas partculas contaminantes, dado su dureza y tamao, se pueden atascar

en ciertas partes mviles del sistema, lo cual genera rozamiento y limaduras, as como una
reaccin qumica con las superficies metlicas; lo cual conocemos como afiladura
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Como hemos considerado, el filtrado del lubricante (as como el adecuado mantenimiento al
sistema de filtracin), reviste capital importancia tanto para la vida y operacin del sistema, como
para el equipo mismo. Subestimado en oportunidades, este factor puede incidir significativamente
en la disponibilidad o no, de un lubricante limpio, de cuyos beneficios dependern ahorros
econmicos y paradas indeseables.
P.S.: Muchos fabricantes de equipos, especialmente los hidrulicos, sealan los requerimientos
de niveles de filtracin usando el cdigo ISO. La ISO 4406 establece un cdigo para expresar la
limpieza del fluido en trminos de un rango de partculas por mililitro.

CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES

Clases de lubricantes y propiedades

Lquidos
Los lubricantes lquidos son los llamados aceites lubricantes. Los aceites lubricantes se
seleccionan de acuerdo con propiedades fsicas. Algunas de estas son:

Viscosidad a 100, 210 grados Fahrenheit (37.7, 98.8 grados centgrados)

Punto de destello o inflamacin
Punto de quemado
Punto mnimo de fluidez
Residuos de carbn
Gravedad especifica
Calor

Vamos a vamos a echar una irada brevemente a cada especificacin para ver exactamente su
significado.

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Viscosidad es la medida de la velocidad de flujo de un aceite en un segundo.

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El punto de desarrollo o inflamacin de un aceite, es la temperatura a la cual el aceite emana

vapores en cantidad suficiente como para ser encendidos en presencia de una llama abierta. En
el punto de destello el aceite en si no se quema. Solamente los vapores producen un flamazo, se
quema y despus desaparecen.
Punto de quemado, es la temperatura a la cual el aceite contina ardiendo (por ms de 5
segundos) cuando se le somete a la prueba de destello. Esta temperatura, usualmente, flucta
entre 10 y 5. Grados Fahrenheit (5.5 a grados centgrados) ms elevados que la del punto de
destello.
Punto mnimo de fluidez de un lubricante es la temperatura ms baja a la cual fluir realmente.
Esta caracterstica es de importancia primordial cuando seleccionamos un lubricante para
temperaturas por debajo de cero grados Fahrenheit (1707 grados centgrados), como en el caso
de los compresores de refrigeracin.
Residuos de carbn, es una medida de la cantidad de carbn en residuos que pueden quedar
despus de haber quemado una cantidad determinada de aceite, los aceites con un bajo residuo
de carbn son ms convenientes como lubricantes a que los aceites que tienen un elevado
residuo de carbn.
Gravedad especfica, es la relacin existente entre el peso del aceite y el agua. La gravedad
especifica de un aceite no indica de manera alguna su cualidad como lubricante. La gravedad
especfica se usa primordialmente para calcular el volumen de los aceites.
El color del aceite no es indicacin de su cualidad. El color se controla por el refinador con el fin
de mantener un color estable como una marca de fbrica para cada tipo de aceite.
Los aditivos adems de proporcionar al aceite ciertas propiedades deseadas, pueden darle
tambin propiedades nascidas si se utiliza en servicio no propuesto por el fabricante del aceite.
Los tipos de aditivos incluyen:
10. Aceites grasosos que hacen que el aceite se emulsiones con el agua o se mezcla bien con
ella, mejorando en consecuencia la lubricacin en condiciones de humedad.
20. Inhibidores de oxidacin que impiden la formacin de sedimento o barniz y la corrosin en el
cojinete.
30. Detergentes que mantienen limpias las superficies de la mquina.
40. Agentes de presin externa que proporcionan a los aceites una resistencia ms elevada a la
pelcula a la cual, a su vez, soporta cargas mayores y presiones extremas. Los agentes de
presin extrema impiden que una superficie se ponga spera o que se produzca un grado
elevado de desgaste debido a su capacidad de enfriamiento rpido.
50. Los antioxidantes impiden la formacin de herrumbre al recubrir las superficies del metal con
una pelcula de gran tenacidad.
60. Y otros aditivos pueden dar al aceite la propiedad antiespumas. Los aditivos usados como
antiespumantes reducen la tensin de aceite para lograr que las burbujas de aire escapen con
ms rapidez.
Los aceites lubricantes los podemos dividir segn su uso en:

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Aceites para arboles

Aceites para engranes
Aceites para cojinetes en general.
Aceites para motores elctricos.
Aceites para cilindros de vapor.
Aceites para turbinas
Aceites para compresoras de aire.
Aceites para compresoras de refrigeracin.
Aceites hidrulicos
Aceites para corte
Aceites automotrices.

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o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Semislidos
Los lubricantes semislidos o grasa son usualmente aceites minerales a los que se les ha podido
aadir un compuesto especial de jabn para producir una mezcla plstica conveniente para
lubricar algunos tipos de maquinaria. El compuesto especial de jabn acta para llevar el
lubricante dentro de la superficie de rozamiento y mantenerlo all, donde su efecto ser ms
beneficioso.
Las grasas lubricantes se seleccionan de acuerdo con sus propiedades fsicas, en forma muy
parecida a la de los aceites. Algunas de estas propiedades son:
o Numero de penetracin
o Numero de goteo
o Base de jabn
El nmero de penetracin es la medida de la consistencia de la grasa. El nmero de penetracin
de una grasa se obtiene dejando caer un cono estndar que penetre libremente en la grasa, el
cual su punta debe tocar levemente la superficie de la grasa. La grasa debe estar uniforma en su
consistencia y a una temperatura de 77 grados Fahrenheit (23 grados centgrados) un ejemplo
tpico puede ser; 312 mm de penetracin; de acuerdo con la ASTM (Sociedad Americana para
Pruebas de Materiales)
Para ubicar un cojinete sencillo que tiene pequeas holguras se recomienda usualmente una
grasa de consistencia suave, o sea de alto nmero de penetracin. Un alto nmero de
penetracin indica que la grasa es blanda y que tendr buenas caractersticas de flujo y recibir
completamente las superficies de rozamiento a pesar de las holguras pequeas. El punto de
goteo de una grasa, que algunas veces se denomina como Punto de Licuacin, es la temperatura
a la cual se funde la grasa que gotea. Este punto de goteo se debe de comparar con
temperaturas anticipadas de funcionamiento cuando se selecciona una grasa para aplicacin
especfica. Por ejemplo, si la temperatura de operacin de un cojinete es de 220 grados
Fahrenheit (100 grados centgrados), debemos usar una grasa con un punto de goteo por arriba
de 220 grados Fahrenheit. As la grasa no se licuara y escurrir fuera del cojinete mientras est
funcionando. Algunas grasas tienen tendencias a disgregarse a temperaturas elevadas.
La base de jabn usada en la manufactura de una grase es de inters con el fin de que podamos
seleccionar la grasa apropiada para temperaturas altas y bajas, condiciones secas o hmedas, o
combinaciones de estas:

Estas grasas son:

Grasas a base de jabn de calcio

Grasas a base de jabn de sodio
Grasas a base de bentotita
Grasas a base de lito
Grasas a base de bario
Grasas a base de aluminio
Grasas a base de jabn mezclado
Grasas de petrleo puro.

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Las grasas se clasifican generalmente por el compuesto de jabn utilizando en la confeccin de la

grasa influye grandemente en las propiedades de esta.

Una base de calcio usada en la grasa dara a esta una apariencia suave y mantequillosa. Estas
grasas son de una resistencia elevada al agua. Si tomamos una muestra de esta grasa en la
palma de la mano y tratramos de mezclar agua con ella, encontraramos que la grasa y el agua
no se mezclaran. Por esta razn las grasas a base de calcio encuentran muchos usos donde hay
agua. Las grasa a base calcio, sin embargo no soportan las altas temperaturas, digamos
superiores a 220 grados Fahrenheit (100 grados centgrados). Tienden a desintegrarse si se
calientan ms all de este punto y no regresan a su estado original al enfriarse. La base jabn
permanece separada del aceite. Esta separacin es muy daina para las superficies de
rozamiento. Las partculas de jabn separadas se hacen duras y muy abrasivas. En muchos
casos de cojinetes y ejes rayados se puede encontrar su origen como debido a la accin abrasiva
de estas partculas como resultado del uso de grasas a base de calcio donde las temperaturas
son muy elevadas.
Las grasas a base sodio se pueden usar donde las temperaturas son ms elevadas. Son buenas
hasta temperaturas de 360 grados Fahrenheit (187.2 grados centgrados), sin que haya peligro de
separacin del aceite de su base. Estas grasas son de textura fibrosa. Si pusiramos una
pequea pocin de la grasa entre los dedos y separramos los dedos, la grasa producira la
sensacin de estirarse en fibras correosas entre los dedos. De hecho no se usan fibras en la
grasa. Esto es simplemente la forma de que la grasa est compuesta, como su estuviera
mezclada con hilos o fibras. Esta naturaleza fibrosa las hace capaces de soportar pesadas cargas
de rozamiento y son ideales para utilizarlas en molinos y calandrias y similar mquina pesada; y
en los rodamientos de bolas y rodillos. Estas grasas tienen un inconveniente, que son ms o
menos solubles en el agua y no se veden usar cuando hay presencia de agua. Si tomramos una
muestra de la grasa a base de sodio en la palma de la mano y tratramos de mezclarla con agua,
veramos que se convierte en una mezcla lechosa y que se vuelve impropia para usarla como
lubricante.
Las grasas a base de bentonita no son ni ms ni menos que hechas de simple arcilla, tienen un
punto de licuacin extraordinariamente elevado, el lmite verdadero de la temperatura es
discutible. Sin embargo estas grasas son buenos lubricantes a altas temperaturas donde las
grasas a base de sodio no son satisfactorias. Estas grasas de bentonita don mucho ms
costosas que las grasas convencionales de baja temperatura, pero duran micho ms. Son buenas
para lubricar lugares de difcil acceso. Al usar estas grasas no necesitamos lubricar tan a menudo.
Las grasas a base de bario son resistentes al agua. Su fusin es a altas temperaturas. Son lisas
no fibrosas dependiendo del procedimiento de la manufactura y son usadas como lubricantes
para chasises y rodamientos antifriccin.

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Las grasas a base de litio son consideradas actualmente superiores a otras grasas de base jabn
como lubricantes multifuncin. Se fusionan alrededor de 350 grados Fahrenheit (148.8 grados
centgrados) y a bajas temperaturas. Estas grasas son por naturaleza de mantecosas a fibrosas.
Son resistentes al agua.
Las grasas a base de silicio son grasas sintticas relativamente nuevas en la lubricacin. Se dice
que tienen mayor duracin, buena estabilidad y propiedades de resistencia al calor. Su duracin
ms larga es probablemente su propiedad ms destacada. Son muy costosas.
Las grasas a base de aluminio son de fibras extremadamente cortas y son de textura lisa o
fibrosa. No son utilizables arriba de 160 grados Fahrenheit (71.1 grados centgrados) por que la
grasa se deteriorara estructuralmente si se calienta hasta cerca del rango de fusin y enfriada.
Las grasa de aluminio son altamente adhesivas y pegajosas y encuentran aplicaciones como
lubricantes para levas, cadenas y a suficientes oscilaciones a las que otras grasas no se
pegaran.
Las grasas de jabn mezclado tienen caractersticas generales. Las combinaciones ms comunes
son sodio-calcio y calcio-plomo. Las propiedades resultantes varan ampliamente dependiendo de
las proporciones de los elementos usados.
Las grasas de petrleo crudo provienen del residuo del refinado del material asfaltico, aun aunque
no es graso por definicin. Esta grasa es extremadamente adhesiva y se le usa como un
lubricante para engrases pesados abiertos y alambre para cable.

Solidos
Un lubricante solido es una pelcula delgada de un material solido interpuesto, entre dos
superficies friccionantes, para reducir la friccin y el desgaste; debe tener una fuerte adherencia a
los metales, muy baja fuerza de corte y buenas propiedades elsticas. Estos materiales deben ser
estables a altas temperaturas, qumicamente inertes y tener una alta conductividad del calor.
Algunos lubricantes solidos son usados en cojinetes sujetos a temperaturas arriba de las cuales el
aceite o la grasa no pueden ser usados. Son usados en aplicaciones que requieren lubricantes
que son qumicamente inertes y tambin en rodamientos adyacentes a partes que no deben ser
contaminadas con materiales extraos. Una desventaja de los lubricantes solidos es que no
fluyen para cubrir las rupturas en la capada de lubricante.
Las propiedades del lubricante slido para reducir la friccin y el desgaste son:

Baja resistencia al corte

Baja dureza
Alta adhesin al material
Habilidad de reponerse a s mismo
Coherencia de impurezas abrasivas

Hay otras varias que no influencian directamente en la friccin y el desgaste, pero que son
importantes para escoger el lubricante solido apropiado para una funcin dada.
Ellas son:

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Estabilidad trmica.- Uno de los usos ms importantes de los lubricantes solidos es reducir el
degaste a altas temperaturas arriba de las cuales son usados los lubricantes orgnicos (de 600 a
2,000 grados Fahrenheit o 315.5 a1, 093.3 grados centgrados o ms alto).
Punto de fusin.- Esta propiedad es importante porque los lubricantes solidos orgnicos pierden
mucho de su poder reductor de friccin arriba de su punto de fusin.
Inaccin qumica.- Los lubricantes solidos deben ser reactivos al material y a la atmosfera,
especialmente en presencia de alta humedad.
Estado de Sub-Divisin.- Es esperado que entre ms pequeo sea el tamao de partcula y ms
reducido los lmites de la distribucin del tamao de las partculas, ms efectivo sea el lubricante
slido, especialmente si contiene aditivos para mejorar si adhesividad.
Habilidad para prevenir la corrosin.- Puesto que estos lubricantes se usan en partes
inaccesibles con funcin intermitente y largos periodos inactivos, la corrosin de las partes deben
ser prevenida.
Alta conductividad elctrica.- Se requiere esta propiedad cuando los lubricantes solidos son
usados para reducir el desgaste en contactos deslizantes. Cuando los aislantes son sujetos a
contactos friccionantes, debe ser usado un lubricante solido de baja conductividad.
El lubricante solido ms empleado es el grafito, que se adhiere a las superficies del cojinete,
formando capas de escamas de pez, que se deslizan fcilmente una sobre la otra y, adems,
tienen la ventaja de rellenar e igualar las irregularidades existentes en las superficies del cojinete.
El grafito puede emplearse directamente en forma de polvo o como suspensin coloidal en aceite.
En esta ltima forma revela una tendencia a separarse como barro en los depsitos a conductos
de aceite, especialmente cuando est sometido a una fuerza centrfuga, como es el caso de los
canales de aceite de los cigeales. Por consiguiente su empleo debe evitarse en los sistemas de
lubricacin forzada.
La mica, el talco y la estita, cuya accin lubricante es similar a la del grafito, pueden empalarse
tambin como lubricantes. Anqu son inferiores a aquel en la mayor parte de las aplicaciones, su
resistencia a la oxidacin a temperaturas elevadas es mayor. Durante los ltimos aos se han
desarrollado nuevos tipos de lubricantes slidos, tales como los sulfuros de molibdeno y
tungsteno, que son ms eficientes que el grafito o que la mica, tanto en lo que se refiere a su
resistencia a altas presiones como a lo que ofrece a la temperatura.
Los lubricantes solidos que se aaden a los aceites y grasa, estn representados generalmente
por los jabones de plomo, aceites sulfurados y otros compuestos orgnicos de plomo, fosforo,
cloro y azufre. Algunas de estas sustancias pueden emplearse aisladamente como lubricantes
fluidos, pero cuando se emplean en cantidades relativamente pequeas como aditivos extrema
presin reaccionan con los materiales de los cojinetes para formar superficies con un coeficiente
de frotamiento mutuo bajo.
Lubricantes Sintticos

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Los lubricantes sintticos son elaborados a partir de bases oleosas

constituidas por molculas similares entre s, tanto en su configuracin
como en tamao, y unidos por fuertes enlaces. Estas sustancias son
altamente estables y complejas, logradas a travs de la sntesis o
tratamiento en laboratorio de subproductos del petrleo, tal como el gas
etileno, entre otros.
Principalmente, estos hidrocarburos sintetizados (SHC siglas del nombre en ingls) pertenecen a
la familia de las polialfaolefinas (PAO), pero tambin existen del tipo poli glicoles, steres
orgnicos, steres fosfatados y siliconas. Dada su estructura molecular, estos productos, al ser
sometidos a cargas, proporcionan un mayor coeficiente de traccin y menor friccin interna. A su
vez, esto permite obtener un ahorro importante de energa, cuya magnitud depender de la
aplicacin. En comparacin con los lubricantes minerales convencionales, los sintticos alcanzan
una mayor vida til de trabajo como consecuencia de su tambin mayor resistencia a la oxidacin.
Esta durabilidad proporciona consecuencialmente menores costos de mantenimiento, horas de
parada y cantidad de cambios efectuados. Otro beneficio que se obtiene durante su utilizacin es
una menor formacin de depsitos slidos; lacas; lodos y barnices, as como tambin menor
corrosin y herrumbre y, por supuesto, sistemas ms limpios. Los aceites sintticos por tener una
alta estabilidad trmica, pueden ser utilizados en un mayor rango de temperaturas. Tienen menor
punto de fluidez, lo cual les favorece a bajas temperaturas; pero al mismo tiempo, se minimiza la
posibilidad de formacin de ceras y cristales. Durante arranques en fro, su mejor flujo redundar
en menor desgaste de las partes lubricadas, al reducir el tiempo de friccin entre ellas. En
aplicaciones expuestas a altas temperaturas tambin obtendremos un mejor desempeo versus
lubricantes de bases minerales. La pelcula de lubricacin obtenida con lubricantes sintticos
tiene un excelente performance y resistencia. En comparacin con aceites minerales, tienen
menor volatilidad y evaporacin. En conclusin, en aquellas aplicaciones de lubricacin donde se
requiera un producto ms duradero y resistente, invariablemente de las condiciones de severidad
del sistema o del entorno; que adems ofrezca excelentes cualidades de proteccin, debe ser
considerada la utilizacin de productos sintticos. La misma sugerencia aplica para equipos
crticos o estratgicos, o en aquellos casos que la facilidad de lubricacin sest comprometida. La
indisponibilidad de lubricador dedicado o la carencia de un correcto programa de mantenimiento,
tambin pudieran incidir en la seleccin.

SISTEMAS DE APLICACIN DE LOS LUBRICANTES

Aplicacin de los diferentes lubricantes

Ahora ya tenemos cierta idea de lo que es un lubricantes vamos a examinar algunos mtodos
diferentes de aplicacin de lubricantes y veamos como funcionan cada uno de ellos. Primero
discutiremos mtodos de aplicacin del aceite, y despus mtodos de aplicar grasa. El aceite se
puede suministrar por muchos mtodos diferentes. La mayor parte de estos mtodos se usan.
Los dispositivos para aplicarlo pueden ser sumamente sencillos, o pueden ser completamente
automticos y equipados con mecanismos de seguridad para advertir la falta de lubricacin o las
temperaturas excesivas que est soportando.

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Botella aceitera.- Como su nombre lo indica, estas aceiteras consisten de un depsito en forma
de botella invertida con un cuello roscado para montarla en la parte superior de un cojinete. Un
vstago de metal o pistn alimenta el aceite desde el deposito al eje que se mueve sobe el
lubricante.
Aceitera con alimentacin de Mecha.- Esta aceitera emplea el principio de sifn para evitar el
aceite por medio de la accin capilar de un material poroso como la hebra de hilaza de una
mecha.
Aceitera por Alimentacin de Goteo.- Se usa ampliamente en todos los tipos de maquinaria para
lubricar cojinetes, engranes, cadenas de transmisin, etc. En esta etapa gotera el flujo del aceite
es controlado por una vlvula de aguja ajustable.
Lubricacin manual.- Es la aplicacin directa de aceite a una parte de la maquina en movimiento
que puede ser lubricado manualmente, esta es muy usada en equipos viejos. Esta es tambin
usada en equipos nuevos con pequeos baleros con poco movimiento.
Anillo de lubricacin.- El principio de lubricacin del anillo es bastante sencillo. La lubricacin se
lleva a cabo por medio de anillos alrededor del eje los cuales tienen un dimetro interior ms
grande que el exterior del eje. El cojinete est previsto de una abertura a ranura en el cual se
desplaza lubricante el anillo, con una tapa articulada sobre la mitad superior del eje.
Lubricacin por cadena.- Es otra adaptacin de la lubricacin por anillo, en este caso se utiliza
una cadena en lugar del anillo. La flexibilidad de la cadena le permite establecer contacto con
mayor superficie del eje del anillo. Como resultado de ello la cadena suministrara mayores
cantidades de aceite a bajas velocidades que las suministrara el anillo.
Bao de aceite.- Es otro mtodo de aplicar lubricante la rea del cojinete. En el bao de aceite, el
cojinete se pone en contacto con el eje de un bao de aceite. Este tipo de lubricacin es muy
econmico y no requiere otra atencin que la inspeccin regular del nivel correcto de aceite, y un
rociado peridico y reposicin del aceite del depsito.
Sistema por salpicado.- Las partes rotatorias y de movimiento alternativo se sumergen en el
depsito y salpican el aceite dentro de los cojinetes o en entradas o tuberas de las cuales fluye
en forma de neblina por medio de la gravedad a las diferentes partes que requieren lubricacin.
Sistemas centralizados de aceite.- El sistema centralizado de lubricacin suministra una cantidad
controlada a medida de lubricante al rea del cojinete y se dispone del sistema en el tipo de flujo
continuo o bien de una descarga. El sistema pude ser accionado o movido por fuerza motriz y
completamente automtico.
Ahora llegamos a los mtodos usados generalmente para aplicar grasa. Se puede aplicar a los
cojinetes por muchos mtodos diferentes. Estos mtodos van desde la aplicacin a mano en su
forma ms sencilla hasta los sistemas centralizados de engrase y totalmente automatizados.
La aplicacin a mano.- El mtodo ms simple de engrase, se usa para llenar de grasa ciertos
tipos de cojinetes antes de su montaje final, o cuando llega a la hora de volverlos a lubricar. Estos
mtodos de aplicacin a mano son antieconmicos por el desprecio que se hace.
Copa grasera automtica.- Esta es un refinamiento de la copa de presin ordinaria. La copa
grasera automtica consiste de un depsito lleno de grasa, y un pistn con junta de cuero
accionado por un resorte que fuerza a la grasa a entrar lentamente en el cojinete.

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Mtodo de aplicacin por presin.- Este mtodo de aplicacin de grasa es el ms ampliamente

usado en la actualidad. La grasa se aplica a travs de aditamentos de presin del tipo Alemite o
Zerk. La grasa se puede aplicar mediante una pistola grasera de mano o bien comprimido es el
que vemos que se utiliza en las estaciones de servicio, o en los garajes.
Sistemas centralizados de grasa.- Los sistemas centralizados de lubricacin son tambin
utilizados donde se usa la grasa. Los sistemas descentralizados de grasa son muchas veces ms
dignos de confianza y econmicos, en lo que a tiempo y consumo de grasa se refiere, que los
diversos mtodos de engrase a mano. Estos sistemas permiten la lubricacin de todos los
cojinetes y partes mviles de una mquina mientras est funcionando. Y lo ms importante
todava, estos sistemas eliminan el riesgo en la aplicacin de grasa a los cojinetes que de otro
modo serian peligrosas de alcanzar.
Mezclas de Lubricantes
Los usuarios siempre preguntan sobre las consecuencias de
mezclar aceites lubricantes. En primer lugar debemos precisar
que estos productos tienen propiedades y caractersticas muy
especficas que les permiten operar de manera satisfactoria en
aquellas aplicaciones para las cuales fueron diseados.
Los lubricantes son confeccionados a partir de bases obtenidas
de la refinacin y/o sntesis de hidrocarburos, pudiendo resultar
en aceites minerales o aceites sintticos. Los ltimos, tienen una mayor resistencia a la oxidacin
y un mayor costo de produccin por requerir, tambin, mayor tecnologa en su manufactura.
Aceites de viscosidades diferentes, al ser mezclados, pueden arrojar resultados imprevistos.
Cada aplicacin en particular requiere de determinado lubricante y una viscosidad especfica. Los
materiales a lubricar, la temperatura y grado de contaminacin del medio ambiente infieren de
modo directo en la escogencia del aceite. Otros factores propios de la aplicacin (torque,
velocidad, potencia, etc.), obviamente, tambin inciden en la seleccin. Los fabricantes de los
equipos, generalmente, consideran todas estas variables y sugieren el producto y la viscosidad
correcta a utilizar; as como sus alternativas, en caso de existirlas.
Los paquetes de aditivos que se agregan a los lubricantes imprimen caractersticas importantes
de acuerdo a las exigencias en su utilizacin. Debemos recordar que los aditivos son productos
qumicos que se aaden de manera balanceada; y que cada uno de estos puede inhibir la accin
de los otros, al romperse el perfecto equilibrio formulado en su diseo. En otras palabras, y
tomndolo slo como ilustracin, el paquete de aditivos de un aceite lubricante para sistemas
hidrulicos dista mucho de la formulacin de aditivos colocada en un aceite para engranajes.
Las normativas nacionales e internacionales establecen parmetros y niveles de calidad que las
empresas de marcas reconocidas de lubricantes acatan con rigor. La miscibilidad es una
propiedad requerida y permite que los aceites puedan ser mezclados. Ejemplo: un aceite
automotriz API SL, de viscosidad SAE 15W40 de una marca respetable cualquiera debe ser
compatible con otro aceite de otra marca con iguales caractersticas.
Finalmente, y en contraposicin con lo supra citado, las tecnologas empleadas por los
fabricantes de lubricantes suelen ser distintas. En algunos casos, estas diferencias pueden ser las
responsables de precipitados o sedimentos en los depsitos de los motores.

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SELECCIN DE LOS LUBRICANTES

La seleccin de un lubricante y un mtodo de lubricacin adecuados para una disposicin de
rodamientos de sper precisin depende principalmente de las condiciones de funcionamiento,
como la velocidad requerida o la temperatura de funcionamiento admisible. Sin embargo, otros
factores como la vibracin, las cargas y la lubricacin de los componentes adyacentes, como los
engranajes, pueden influir tambin en el proceso de seleccin.
Para generar una pelcula hidrodinmica apropiada entre los elementos rodantes y los caminos
de rodadura slo se requiere una cantidad de lubricante muy pequea. Por lo tanto, cada vez es
ms frecuente el uso de grasa como lubricante para las disposiciones de rodamientos de husillos.
Con un sistema de lubricacin con grasa correctamente diseado, las prdidas por friccin

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hidrodinmica son bajas y las temperaturas de funcionamiento se pueden mantener al mnimo.

Por el contrario, si las velocidades son muy altas, la vida til de la grasa puede ser demasiado
corta y puede ser necesaria una lubricacin con aceite. Normalmente, la lubricacin con aceite se
realiza mediante un sistema de aceite-aire o un sistema de circulacin de aceite, que puede
proporcionar tambin la ventaja aadida de una refrigeracin.
Aceites Lubricantes Automotrices. Cul utilizar?
La evolucin y desarrollo tecnolgico incide notablemente en el campo automotriz. Los
fabricantes de vehculos, cada vez, desarrollan prototipos y modelos ms eficientes. Como
consecuencia, la industria petrolera est obligada a ofrecer lubricantes que satisfagan los nuevos
requerimientos. A partir del 30 de Noviembre del 2004, la American Petroleum Institute (API)
present su nueva clasificacin SM.
Los aceites lubricantes con nivel de servicio SM ofrecen una mejor resistencia a la oxidacin y
proteccin contra depsitos, as como contra desgastes. Algunas marcas satisfacen los ltimos
requerimientos de las especificaciones ILSAC o renen las condiciones para recibir la
clasificacin Energy Conserving
Las clasificaciones API SH y anteriores se consideran obsoletas. De acuerdo con el ao de
fabricacin del vehculo los niveles de servicios API de los lubricantes de motor se resume en la
siguiente tabla:
Ao Vehculo

Nivel Servicio del Lubricante

2004 o ms reciente

SM

2004 ~ 2002

SL

2001 o anterior

SJ

Conforme a lo dispuesto en la Gaceta Oficial nmero 38,829, publicada el 11 de Diciembre de

2007, la comercializacin de lubricantes queda obligada al cumplimiento de niveles de calidad
mnimo all declaradas (Normas Covenin 0936-1 y 0936-2). Por otro lado, tambin estn a la
disposicin de todos los consumidores, aceites con nivel de servicio SM.

PROGRAMA DE LUBRICACIN
Para tener un punto de partida claro, inicialmente se determinan las condiciones de lubricacin y
en base a stas se disea un programa de ingeniera de lubricacin orientado a maximizar la
fiabilidad y disponibilidad de los activos mediante una lubricacin adecuada.
A corto plazo, los beneficios del programa se evidencian en los almacenes de lubricantes, en la
sala dedicada a la transferencia de bidones a envase menores, en la integracin con el sistema
de gestin de mantenimiento y en la vida de servicio de los lubricantes.

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Sin embargo, a medio plazo la evidencia ms clara de las mejoras en la gestin de la lubricacin
es el retorno de la inversin realizada, ya que en muchos casos sta se recupera en el segundo
ao y a partir de ste se traduce en beneficios generados.

Cmo realizar un anlisis y plan de lubricacin

Con el objetivo de ofrecer material til relacionado a las actividades
de mantenimiento industrial, desarrollamos una serie de artculos
tendientes a establecer criterios orientadores ofrecidos por
nuestros especialistas.

En esta primera oportunidad, nos enfocamos en la gestin de la lubricacin de una planta

industrial a travs de cinco notas que apuntan a generar acciones concretas en las industrias, con
las siguientes temticas:

Programa de lubricacin, principales problemas de implementacin

Anlisis de aceites como herramienta para garantizar la confiabilidad de maquinaria
Gestin de depsito de lubricantes
Lubricacin y TPM
Auto diagnstico: preguntas para evaluar su sistema de lubricacin

Adems, en cada una de estas notas se habilitar un formulario para realizar consultas online
al Ing. Alfredo Mazzini, especialista en Gestin de Lubricacin, y solicitar sin cargo un anlisis
personalizado en planta
Comenzaremos entonces con el primer tema propuesto: el programa de lubricacin y las
dificultades de implementacin que se presentan. El objetivo: lograr que las organizaciones
tomen conciencia de la importancia de su programa de lubricacin, cmo impacta en la
productividad y los efectos que genera sobre las utilidades.

LA NECESIDAD DE UN PLAN DE LUBRICACIN

Los principales problemas que se detectan en una planta industrial con respecto a la lubricacin
y que determinaran la necesidad de formalizar un Plan de Lubricacin adecuado son variados
y est en funcin de las actividades de la empresa. En general, un operario es el encargado del
engrase o lubricacin, su forma de trabajar es autnoma y no posee una orden de trabajo y/o la
capacidad para detectar situaciones que afecten a la calidad de lubricacin. Adems, se utiliza un
lubricante sin realizar anlisis de necesidad o tipo de industria, slo por recomendaciones de
proveedores con fabricantes de equipos. Y no se conocen adecuadamente los puntos de
lubricacin, el mtodo, el tipo.
Esto suele recaer en parada de mquinas o problemas de calidad debido a roturas de
rodamientos, ejes o soportes, desgastes en transmisiones, puntos con demasiada o escasa

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lubricacin, problemas de calidad en el producto (manchas, marcas, etc.), excesivo tiempo en

paradas programadas. Y la principal consecuencia de esto es el aumento de los costos debido a
prdidas, diferenciacin de lubricantes y proveedores, errores de planificacin, entre otros.
Los puntos de lubricacin de una empresa industrial pyme pueden estar por arriba de los
2.000, lo que requiere una adecuada gestin para evitar problemas.
PRIMEROS PASOS
Tras detectar la necesidad de un plan, debe desarrollarse una estrategia paso a paso. El primero
es realizar un diagnstico de la situacin actual. Por dnde comenzar? Tomemos como gua
estos cuatro puntos claves:
1. Conocer las necesidades de calidad de cada proceso, cules son los errores frecuentes y
el tiempo de ciclo necesario.
2. Conocer la situacin actual de lubricacin, puntos actuales de lubricacin, periodos de
re-lubricacin, tipo de lubricantes, depsito, etc.
3. Redefinir los puntos de lubricacin teniendo en cuenta las necesidades del proceso y de
la maquinaria.
4. Estudiar las caractersticas de los lubricantes a utilizar de acuerdo a las condiciones de
funcionamiento particulares de cada componente.

Para realizar estos puntos se utilizan tablas de relevamiento que ayudan a estudiar la situacin
actual, donde se especifican las mquinas, tiempo de ciclo, tipo de lubricante, cadencia,
proveedor,
etc.
IDENTIFICACIN FINAL DE PUNTOS
Para continuar, es importante identificar todos los puntos de lubricacin. Para ello se
recomienda acudir a una empresa especializada en servicios de lubricacin, que analizar cada
mquina para identificar todos los puntos de lubricacin.
Los puntos se deben localizar por sus manuales, plantillas de mantenimiento histricas y la
comprobacin e identificacin visual de la propia mquina. Estos puntos se llevan a un listado,
donde la codificacin de los activos se basa en el sistema de optimizacin y codificacin. La
codificacin debe ser clara, mostrando toda la informacin necesaria.
Cada activo tiene sus puntos de lubricacin con sus caractersticas propias, como: Nmero de
puntos iguales - Capacidad del lubricante - Tipo de lubricante - Orden en el listado - Frecuencia
de Lubricacin - Tipo de intervencin (cambio de aceite, o grasa, anlisis, bomba de engrase,
purgar, etc.) - Tipo de taller o servicio que realiza la lubricacin.
Con la informacin preliminar se realiza un estudio de circuitos de lubricacin en funcin de los
puntos, optimizando los costos de almacenamiento, guarda, logstica interna, etc.
"LOS PUNTOS DE LUBRICACIN DE UNA EMPRESA INDUSTRIAL PYME
PUEDEN ESTAR POR ARRIBA DE LOS 2.000,
LO QUE REQUIERE UNA ADECUADA GESTIN PARA EVITAR PROBLEMAS"

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ANLISIS DE LA CONTAMINACIN

De acuerdo a los fabricantes de rodamientos, equipos hidrulicos y reductores, ms del 60% de

las roturas son ocasionadas por el ingreso de contaminantes externos al sistema de
lubricacin. Queda claro entonces que mantener la contaminacin dentro de parmetros ptimos
repercute instantneamente en la disponibilidad de equipo as como en la vida del lubricante
mismo. Esto afecta principalmente a: costos de tiempos muertos de maquina (disponibilidad de
repuestos, tiempo de mantenimiento, etc.), costos de mano de obra de mantenimiento, costos de
repuestos, costos de lubricantes.
Para disminuir estos costos se debe tener un detallado plan de control de la
contaminacin utilizando herramientas como anlisis de aceite, medicin de cdigo ISO en
lnea, equipos de filtrado, equipos de trasvase y almacenamiento de lubricantes.
Aqu es donde se hace evidente la ventaja de disponer de un Plan de Lubricacin, ya que el
control de la contaminacin y por tanto la reduccin de costos son dos de las grandes
posibilidades que brinda. Se llega con esto a pensar en forma constante en la limpieza del
lubricante, en una seleccin apropiada, en colocar los elementos necesarios para reducir o
eliminar partculas slidas y contaminacin con agua.

"MS DEL 60% DE LAS ROTURAS SON OCASIONADAS

POR EL INGRESO DE CONTAMINANTES EXTERNOS
AL SISTEMA DE LUBRICACIN"
EJECUCIN
El xito de un adecuado plan de lubricacin se basa en algunos principios de trabajo:
o Fiabilizar y optimizar el circuito documental de las ordenes de lubricacin y controles.
o La claridad y formacin en los mtodos de lubricacin, engrasado, utilizacin de bombas,
filtrado, controles, cambios, etc.
o Claridad y formacin en la identificacin, clasificacin, codificacin y numeracin, etc.
o La importancia que se le da al estudio y seguimiento a las observaciones anotadas por los
responsables de lubricacin
o Anlisis continuo de la calidad de los lubricantes y su adecuacin a las necesidades del
proceso.
o Gestin de depsito de lubricantes utilizando las herramientas y dispositivos adecuados
o Anlisis de no conformidades, retrasos, faltantes de stock, etc.

La lubricacin no debe ser un tema exclusivamente para Mantenimiento sino que

tambin debe participar Produccin, apuntando al mantenimiento autnomo. Produccin debe

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realizar la lubricacin de los principales puntos de lubricacin de los activos de lnea;

Mantenimiento se encarga de los puntos de difcil acceso, puntos de baja criticidad y de los
servicios auxiliares como aire comprimido, generadores, entro otros.
En general, se contratan servicios externos para la toma de muestras, anlisis de aceites, filtrados
especficos.
La implementacin de un plan de lubricacin requiere de una constante capacitacin,
destacando la importancia de la lubricacin, cmo afecta al proceso, cules son los objetivos
previstos y aumentar el grado de participacin operativa que permita generar habilidades de
identificacin de problemas de manera temprana. Los cursos de capacitacin deben incluir
conceptos tericos de tribologa, rodamientos y lubricacin y aspectos prcticos del plan diseado
y como se lleva a la prctica, como mantener el depsito de lubricante, manejo de desperdicios,
seguridad e higiene, orden y limpieza.
Se puede utilizar tambin un software de gestin para planes de lubricacin. Un ejemplo
es CONSUMAN y su software de administracin de mantenimiento que se aplica a todos los
rubros industriales.

PRINCIPALES PROBLEMAS DE IMPLEMENTACIN

A pesar de ser conocidos los beneficios de un Plan de Lubricacin, en la prctica no es tan
sencillo de llevar a cabo. Estos son los principales problemas de implementacin que se ven
en las empresas industriales pyme:

1.
2.
3.

4.
5.
6.

Falta de disponibilidad de gente con el perfil adecuado para los diferentes puestos
dentro del rea de lubricacin.
Minimizacin de la importancia de la lubricacin y dejndola solo para el sector que
se encarga de esto, sin incorporar a personal de mantenimiento y produccin.
Falta de compromiso de la gerencia con los cambios, como toda actividad de
mantenimiento preventivo provoca mayores gastos al principio, disminuyendo
gradualmente los costos de mantenimiento correctivo y los de tiempos
improductivos.
Falta de un plan de premios y castigos para los empleados de lubricacin de
acuerdo al logro de objetivos.
Falta de capacitacin en tribologa y lubricacin.
Tener un detallado plan de lubricacin por escrito que permita, mediante una
capacitacin previa, poner a una persona a realizar las actividades del sector.

MONITOREO DEL LUBRICANTE

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Este monitoreo, puede ser o no programado; as como consistir en

un prueba de campo muy sencilla o un anlisis efectuado por un
laboratorio especializado.
Algunas personas o empresas no aprecian esta oferta. Desestiman
el valor intrnseco de la informacin relativa al lapso de vida de un
lubricante o al valioso testimonio aportado por sus partculas en
suspensin. En el primer caso, podemos maximizar los perodos de
cambio, logrando ahorros en los costos. Tambin, podemos
extender la vida til del equipo reponiendo el lubricante antes de
que ste merme su potencial de trabajo al evitar que se opere en condiciones desfavorables. En
el segundo caso, y a travs de la lectura de las partculas en suspensin, el anlisis del lubricante
puede contar una historia de lo que acontece con nuestro equipo. En oportunidades, este relato
pone en evidencia situaciones, que una vez han sido prevenidas, pueden constituir ahorros
significativos en materiales y tiempos por paradas innecesarias. En equipos crticos, disponer de
un monitoreo programado y adecuado, puede resultar en enormes ventajas y economa, ya que
permitir la deteccin temprana de fallas y el aumento en la confiabilidad de operacin. A
continuacin, algunas de las pruebas realizadas a los lubricantes y que pueden ayudar a prevenir
situaciones no deseadas:
Agua: Su presencia, aunque inevitable, es totalmente indeseable en cualquier valor. Existen
parmetros de tolerancia al respecto segn cada aplicacin.
Viscosidad: Dicho en trminos llanos o sencillos la viscosidad es la resistencia que opone un
fluido a su movimiento a una determinada temperatura. Su dilucin puede indicar contaminacin
con combustibles.
Conteo de partculas: Esta prueba determina el tamao de partculas o la cantidad de agentes
contaminantes slidos presentes en el aceite. Es una especie de lectura de los niveles de
limpieza y permite comparar contra los valores de contaminantes tolerables o especificados por
los fabricantes del equipo para su ptimo funcionamiento.
Anlisis de Metales: Este ensayo puede determinar la presencia de partculas, originadas por el
desgaste normal de los componentes del equipo o mquina, as como de otros metales
contaminantes.
Anlisis Infrarrojo: Evaluacin que permite identificar los compuestos orgnicos presentes en el
lubricante; es decir: nivel de oxidacin; agua; glicol; nitracin; sulfatacin; combustible u holln.
Basicidad: Capacidad de neutralizacin que tiene el lubricante para contrarrestar la accin de los
cidos provenientes de la combustin en equipos y motores. Se le entiende como la reserva
alcalina del aceite.
Acidez: Es el grado de acidez total presente en el lubricante formados en el proceso de oxidacin
del mismo. Se incrementa con el envejecimiento del aceite.

CONCLUSIN

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Finalmente me permito sugerir que la utilizacin del lubricante adecuado para su vehculo y el
cumplimiento de un programa de mantenimiento que se corresponda con el uso y condiciones de
manejo. La lubricacin es uno de los aspectos ms vitales del mantenimiento industrial para lograr un
funcionamiento eficiente de la maquinaria. Se trata de un campo con un gran potencial para el ahorro de
costes, el incremento de la vida til y una produccin ms eficaz. No obstante, diversas razones han
relegado el correcto mantenimiento de la lubricacin en la mayor parte de las empresas.

La lubricacin es una de las tareas ms importantes en la conservacin de la maquinaria; es el

cimiento para construir confiabilidad, y est presente en todos los programas de mantenimiento
de cualquier industria. Para que un programa de confiabilidad tenga xito, debe estar construido
sobre las slidas bases que brinda una adecuada lubricacin, pero ms que centrarnos slo en la
aplicacin del lubricante, se deben tomar en cuenta todos los elementos que conforman el
proceso de lubricacin.

BIBLIOGRAFA
Manual de mantenimiento industrial, tomo 3
Autor: L.C Morrow
Tema: lubricantes y su lubricacin, pg. 81-112
Tesis de lubricacin industrial
Ing. Eduardo Santos Martnez
Universidad autnoma de Nuevo Len
Facultad de ingeniera mecnica y elctrica
Divisin de estudios de post-grado
Ingenieros de Lubricacin LTDA
Seleccin correcta de un aceite industrial
Ing. Pedro Albarracn Aguiln
http://lubricacionindustrial.blogspot.mx/
http://www.machinerylubrication.com/Meta/Tags/industrial%20lubricants
http://www.cal.org.ar/clasificacion.pdf/
http://www.skf.com/mx/products/bearings-units-housings/super-precisionbearings/principles/lubrication/oil-lubrication/oil-lubrication-methods/index.html
http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/bo2.pdf
http://www.cualitar.com.ar/destacados/229-como-realizar-un-analisis-gratuito-del-plan-delubricacion-