FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL

FALLAS DEL PAVIMENTO EN LA CARRETERA NSTOR GAMBETA VENTANILLA2013

TESINA
AUTOR:
MEZA AQUINO, MOISS
ASESORES METODOLGICO:
Dra. ESTERFILIA ALAMA SONO
ASESOR TEMTICO:
Ing. ALBERTO RAFAEL DAZ RIOS
LNEA DE INVESTIGACIN:
PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL
LIMA-PER
2013 II

Este trabajo va dedicado a mis

padres por su desmedido apoyo
y a mis hermanos quienes me
brindan un claro ejemplo de
futuros jvenes profesionales

Nunca se podr dejar de estar

agradecido con nuestros padres
y docentes que dedican su
tiempo en educarnos. A la
profesora Esterfilia Alama Sono
por su apoyo incondicional para
la elaboracin del presente
trabajo

Presentacin
En nuestro pas nos encontramos con un problema a nivel nacional generado por
fallas en el pavimento flexible de las carreteras. En este presente trabajo
mencionaremos y trataremos de explicar brevemente estos problemas. Para
posteriormente formular una interrogante, y darle una solucin a dicho problema.
El trabajo es una tesina de carcter cuantitativo que se desarrollara en Ventanilla en
el ao 2013 cuyo ttulo es Fallas del pavimento en la carretera Nstor Gambeta
ventanilla-2013, las consultas sobre el tema se realizara a profesionales de la
carrera de Ing. Civil y a la Dra. Esterfilia Alama Sono.
El trabajo a realizar es a consecuencia del mal diseo y planificacin de algunas
carreteras que se han ejecutado, as mismo en vista de que la inversin en
carreteras est en crecimiento, demanda trabajos como este, para poder tener una
buena orientacin en construccin y conservacin de carreteras.
Algunos datos podemos encontrarlos en las especificaciones tcnicas generales
para la conservacin de carreteras emitidas por el ministerio de comunicaciones y
transportes del Per.
Seores miembros del jurado espero que esta investigacin sea de su agrado y
su evaluacin merezca su aprobacin.

El autor

ndice
CARTULA
PGINAS PRELIMINARES
Dedicatoria
Agradecimiento
Presentacin
ndice
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIN
CAPTULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.

Realidad problemtica
Formulacin del problema
Justificacin y Viabilidad
Antecedentes
Objetivos
Objetivo General
Objetivos Especficos

CAPTULO II. MARCO REFERENCIAL

2.1.
2.2.

Marco Terico
Marco Conceptual

CAPTULO III. MARCO METODOLGICO

3.1.
Variables
3.2.1. Definicin conceptual
3.2.2. Operacionalizacin de variables
3.2.
Metodologa
3.3.1. Tipo de estudio
3.3.2. Nivel y Diseo
3.3.2.1. Nivel
3.3.2.2. Diseo
3.4. Poblacin, muestreo y muestra

3.5.
3.6.

Mtodo de Investigacin
Tcnicas e Instrumentos de recoleccin de datos: validacin y confiabilidad

CAPTULO IV. RESULTADOS

4.1

Descripcin de resultados

CAPTULO V. DISCUCIN
CAPTULO VI. CONCLUSIONES
CAPTULO VII. RECOMENDACIONES
CAPTULO VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
ANEXOS

RESUMEN
La presente investigacin titulada Fallas del pavimento en la carretera Nstor
Gambeta ventanilla-2013, el cual tiene como Objetivo: Identificar las fallas que se
producen en el pavimento flexible en la carretera Nstor Gambeta Ventanilla2013. Mtodo empleado: fue de tipo inductivo, ya que nos ayuda, a partir de datos
observables y documentados de la realidad, generar principios a partir de las
cuales nos permite pasar de lo general a lo particular de forma objetiva y
sistemtica, y de donde se formulan conclusiones generales que fundamentan
una teora. Sujetos: 10 trabajadores que se encuentren en el tramo de la avenida
Jpiter de la urbanizacin Naval. Resultados: Se obtuvo de los cuestionarios que
el tiempo de desgaste de rodadura del pavimento se produce entre 5 y 10 aos
aproximadamente, cuando en el reglamento se seala que debera durar 20 aos
aproximadamente. Tambin se obtuvo un resultado indicando que a veces se
presentan fallas de rotura y desprendimiento, pero segn el reglamento de diseo
de carreteras estas fallas no deban de ocurrir. Sin embargo esto no depende
nicamente de la empresa ejecutora, sino tambin del uso que se le da al
pavimento. Concluimos: Se concluy que las fallas que se presentan en el
pavimento flexible en la carretera Nstor Gambeta Ventanilla-2013 son las fallas
de rotura y fallas de desprendimiento, Teniendo como base que un 50% de los
trabajados que laboran en esta carretera sealan que a veces se presentan fallas
de rotura en el pavimento, y en otra pregunta sealan que a veces se presentan
fallas de desprendimiento del pavimento.

ABSTRACT
The present study titled " Pavement Failures in 2013 Nstor Gambetta Ventanilla 2013 , which has as objective: Identify the faults that occur in the flexible
pavement in Nstor Gambetta Ventanilla - 2013. Method used: was inductive
because it helps us from observable data and documented reality, generating
principles from which allows us to move from the general to the particular objective
and systematic way, and where make general conclusions underlying a theory.
Subjects: 10 workers who are in the section of the Jupiter Avenue Naval
urbanization. Results: We obtained from the questionnaires that time pavement
tread wear occurs between about 5 and 10 years, as stated in the rules that
should last about 20 years. An outcome indicating that sometimes break and
detachment faults occur was also obtained, but under the rules of road design
these failures should not occur. However this does not only depend on the
executing company, but also the use that is given to the pavement. We conclude:
It was concluded that the failures that occur in the flexible pavement in Nstor
Gambetta 2013 road are Ventanilla - breaking faults and detachment faulting, on
the basis that 50 % of those who work worked with said road to rupture failures
sometimes occur in the pavement, and in another question indicate that
detachment failures sometimes occur pavement.

INTRODUCCIN
Con la creacin de la rueda, se genera una nueva expectativa de los caminos que
antes eran diseados para el transido del hombre. Por ello se gener la necesidad
de construir superficies que faciliten el incipiente trnsito de los vehculos. Los
primeros en construir caminos sofisticados fueron los romanos, cuando se
requera construir un camino, la delimitacin de la ruta era encargada a un
topgrafo quien daba uso a un instrumento llamado Dioptra, este instrumento
pudo haber sido lo suficientemente avanzado para determinar puntos en la
contricin de un tnel en medio de montaas. En el Per nuestros antecesores los
incas tambin aportaron

y dejaron huellas de una construccin de caminos

cientficos.
En la actualidad la complejidad en las carreteras es notable si la comparamos con
los caminos construidos en un inicio, porque como toda construccin los caminos
necesitaron modificaciones que se acomoden a los problemas del tiempo presente.
Sin embargo, hay carreteras que an pueden ser usadas, ya que contaron con
diseos excepcionales. Por esta razn concebimos inters en la construccin y
conservacin de carreteras. Ya que al construir carreteras resolvemos problemas
como: congestin vehicular, accidentes de trnsito, prdida de tiempo, etc. y por
otro lado el mantenimiento para su conservacin es su complemento.
Consecuentemente observamos la realidad peruana y nos damos cuenta de que
no hay un plan de mantenimiento adecuado para mantener en ptimas
condiciones nuestras carreteras, tanto en la red vial primaria, secundaria y
vecinal. Por ello surgen interrogantes y una de ellas es Cules son las fallas que
se producen en el pavimento flexible en la carretera Nstor Gambeta Ventanilla2013?; para resolver esta interrogante necesitaremos el apoyo de profesionales a
los cuales consultaremos sobre el tema y tambin acudiremos a municipalidades
que nos puedan brindar informacin de carreteras que, estn en proceso de
construccin o mantenimiento.

CAPTULO I
EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIN

1.1.

Realidad problemtica

En la red vial nacional 24 500 Km, 19 144 km no son concesionadas y 5356 km

son concesionadas y ninguna est completamente asfaltada. Las redes viales
departamental y vecinal presentan problemas similares. Por ello el Per tiene una
gran necesidad en cuanto a construccin de carreteras asfaltadas y por ende
requiere un mantenimiento.
En el presente ao 2013 el Per tiene el 61% de la red vial nacional pavimentada y
se ha proyectado que en el ao 2016 este pavimentada el 81% de esta, es decir el
Per se encuentra en un desarrollo en cuanto a infraestructura vial; por ello es muy
importante hablar tambin del mantenimiento que requerirn, ya que tan importante
como el crecimiento en carreteras, es tambin importante que estas se conserven
de manera ptima.
La causa de este requerimiento depende de muchos factores que son
econmicos, polticos, sociales. En la actualidad por ejemplo se ejecutan obras,
las cuales muchas veces no culminan, o se terminan despus de lo proyectado,
porque ocurri un cambio de gobierno y una reestructuracin en los planes que se
tenan, otro ejemplo es que con frecuencia cuando una municipalidad es quin
financia la construccin de una carretera, no cumple con la fecha de pago a los
obreros y estos dejan de trabajar paralizando las obras y producto de esto
algunos materiales se deterioran y hasta se pierden. En los problemas sociales
tenemos muchos ejemplos y los ms destacados son causados por proyectos que
obvian la sostenibilidad de este, quiere decir que no afecte al medio ambiente, al
ecosistema ni a los pobladores. Estas son algunas de las causas por las cuales
no se llega a cabo la construccin de una carretera de manera correcta.
Si analizamos los problemas mencionados nos damos cuenta que nuestro pas no
solo tiene necesidad que se construyan carreteras, sino tambin de buenos
planes (proyectos) que permitan una ptima ejecucin de estas.

1.2 . Formulacin del problema

Problema general:
Cules son las fallas que se producen en el pavimento flexible en la carretera
Nstor Gambeta Ventanilla-2013?
Problemas especficos:
Cules son los factores que provocan las fallas en el pavimento flexible en la
carretera Nstor Gambeta Ventanilla-2013?
Cules son los mecanismos para evitar las fallas que se producen en el
pavimento flexible en la carretera Nstor Gambeta Ventanilla-2013?

1.3 Justificacin y viabilidad

Es importante mencionar que nuestro pas est creciendo econmicamente y
poblacionalmente. Nuestro pas se encuentra en vas de desarrollo, por lo cual
est tesina se convierte en un aporte para las futuras decisiones de nuestro
gobierno en cuanto a proyectos de infraestructura vial se refiera.
Sabiendo que el transporte es un factor indispensable para el desarrollo de todo
pas, que influye en el precio de productos por su traslad y permite tambin la
integracin del pas. Se puede afirmar que el los problemas relacionados con el
transporte son prioritarios.
Toda obra de ingeniera

aun antes de ser terminada, requiere una atencin

constante para su conservacin y las carreteras no son una excepcin, ya que

una de sus caractersticas es estar expuesta a deterioros por la misma naturaleza
y uso frecuente.
Uno de los problemas frecuentes y que pasan desapercibidos es el de la
rodadura, la rodadura se encuentra en la parte superior de la carreteras, para que
ella sea segura debe tener la rugosidad suficiente para evitar que los vehculos se
deslicen, cuando por la rodadura han pasado muchos vehculos, hay que
repararla cuanto antes, una de las opciones para proceder a reparar este
desgaste es aplicar una capa fina de lechada bituminosa.
Es relevante tambin reconocer los grandes ahorros que se originan al
implementar un sistema de mantenimiento en carreteras, ya que evita
complicaciones a futuro en las carreras.
Por ello es que las respuestas a las interrogantes planteadas son relevantes,
porque tienen como base un problema vigente y de inters colectivo.

1.4 . Antecedentes
Nacionales:
Segn olivera (2008) es su informe Presupuesto pblico evaluado: conservacin
o mantenimiento de carreteras con objetivo generales relacionados con el
aumento en la competitividad, en lnea con lo expresado en los estudios de
factibilidad de los Programas de Provas Nacional y de Provas Descentralizado.
Como es natural en este tipo de metodologas, la atribucin del PPE con el Fin del
marco lgico es un tema a evaluar, en vista de que por lo general dicha atribucin
no es elevada y se requiere de la accin de otros programas, proyectos o
acciones para alcanzar el Fin propuesto. Utilizando como mtodo la investigacin
bsica. Concluye que La Evaluacin del PPE de Conservacin de Carreteras
muestra, en rasgos generales, que las distintas unidades ejecutoras manejan
diversas herramientas y cuentan con tcnicas y metodologas que le permitiran
efectuar una administracin eficiente de sus recursos. No obstante, el sector de
Transporte Terrestre ha sufrido una serie de cambios institucionales recientes que
an no se consolidan en un sistema coordinado y con una gestin pblica de
calidad.
Segn Becerra (2013) en su tesis

Comparacin tcnica y econmica de

ingeniera para evitar el arenamiento en una carretera tomando como ejemplo

Tanaka, que se ubica en el kilmetro 583 de la carretera Panamericana Sur.
Utilizando como metodologa la investigacin bsica. Concluye que ante el serio
problema de transitabilidad, que se daba por la ubicacin del trazo de la carretera
en un sector paralelo a la ribera del mar y muy prximo a ella, y que requera el
planteamiento de soluciones que garanticen el trnsito normal, de los vehculos
motorizados, se plantearon posibles soluciones, utilizando los recursos propios
del lugar que nos condujeron a resolver el problema en el ms corto plazo y con el
menor costo, reduciendo los gastos que involucra la utilizacin en demasa, de
equipos pesados que son los de mayor incidencia.
Segn el MTC (2007) en Especificaciones tcnicas generales para la
conservacin de carreteras la situacin general del sector transporte. En el Plan

Intermodal de Transporte PIT- indica que el Sistema de Transporte Peruano si

bien ha venido creciendo en algunos aspectos como la infraestructura, an no
puede ser considerado como un sistema integrado y eficiente en su operacin que
satisfaga los requerimientos de accesibilidad, capacidad, niveles adecuados de
transitabilidad y de servicio, costos, confiabilidad y seguridad. La realidad muestra
un crecimiento desigual de los distintos modos de transporte, una infraestructura
an insuficiente, crecimiento de servicios de baja calidad y presencia de
informalidad, poco desarrollo logstico, poca innovacin tecnolgica, debilidad
institucional y en la proteccin del medio ambiente y salud de las personas.

Internacionales:
Segn Hanser (2008) en su investigacin Anlisis de la evaluacin tcnica y
econmica de proyectos viales con el modelo de estndares de conservacin y
diseo de carreteras con objetivos principales Establecer mediante el estudio un
modelo nico de gestin de pavimentos, utilizando esta herramienta para justificar
cada vez mayores presupuestos de conservacin y mejoramiento de carreteras.
Derivado de esto, optimizar los beneficios econmicos de usuarios de carreteras
pavimentadas bajo diferentes niveles de gasto. Para predecir las necesidades a
medio y largo plazo de un proyecto de carreteras pavimentadas. Usando como
metodologa una investigacin bsica y como base de datos la evaluacin
econmica para el mejoramiento del tramo San Pedro Carcha - El Pajal realizada
en el ao 2004 concluyo que debido al complejo sistema del HDM es necesario
definir un procedimiento de calibracin antes de poder utilizar completamente el
sistema, para obtener un modelo de prediccin ajustado que ofrezca estimaciones
realistas y confiables para establecer planes de conservacin vial que tiendan a
optimizar los recursos disponibles y minimizar los costos de operacin de la
carretera.
Segn Florez (2001) en su monografa Conservacin de carreteras nacionales
en Colombia, un ejemplo a seguir. Para un futuro se debe procurar un incremento
en la inversin pblica de carreteras respecto del PIB, a niveles superiores del
2%. Los proyectos a realizar con su nivel de inversin es el siguiente: para el

cuatreo 1999 al 2002, se debern invertir 6951 millones de dlares para alcanzar
un promedio de 1.87 % de participacin en el PIB y en el cuatreo 2003 al 2006
las inversiones debern ascender a los 9191 millones de dlares para alcanzar un
promedio de 2.25% del PIB.

1.5 . Objetivos
1.5.1 Objetivo general
Identificar las fallas que se producen en el pavimento flexible en la carretera
Nstor Gambeta Ventanilla-2013.
1.5.2 Objetivos especficos
Determinar los factores que provocan las fallas en el pavimento flexible en la
carretera Nstor Gambeta Ventanilla-2013.
Conocer los mecanismos empleados para evitar las fallas que se producen en el
pavimento flexible en la carretera Nstor Gambeta Ventanilla-2013.

CAPTULO II
MARCO REFERENCIAL

2.1. Marco Terico

2.1.1. Pavimento Flexible:
Pavimento flexible: Pavimento con capa de rodadura de tipo bituminoso y capas
granulares o tratadas con ligante bituminoso que sufre deformaciones elsticas de
alguna consideracin bajo las cargas normales del trnsito vehicular (MTC, 2007,
p. 26).
2.1.2. Tipo de mantenimiento:
2.1.2.1. Mantenimiento Rutinario

Sellado de Fisuras y Grietas

Descripcin:

La actividad de sellado de fisuras y grietas debe ser realizada en el menor

tiempo posible despus de que ellas se han desarrollado y han hecho su
aparicin visible en el pavimento. Lo anterior requiere de inspecciones
permanentes de la calzada con el fin de identificar su presencia prontamente
despus de su aparicin. Especial atencin se debe tener antes de las
estaciones o perodos de lluvia (MTC, 2007,p.126).

Materiales
Ligantes: En las situaciones que se requieran riegos de liga se usarn
emulsiones catinicas de rotura lenta tipo CSS-1, diluidas en agua en
proporcin 1:1.

El cemento asfltico, los asfaltos lquidos y el material bituminoso

termoplstico, poseen poca flexibilidad y son muy susceptibles a los
cambios de temperatura. De aqu que su uso est limitado a sellar fisuras
que no muestran movimientos.

Arena es utilizada para evitar que el sellador sea retirado por el paso de los
vehculos. La arena podr ser triturada o natural, los granos sern densos,
limpios y duros, libres de terrones de arcilla y de cualquier material que
pueda impedir la adhesin de estos con el asfalto.

La arena se ajustar a alguna de las granulometras que se indican en la Tabla

Siguiente:

Bacheo Superficial
Descripcin:

Segn seala el MTC el bacheo superficial es:

Es la reparacin de baches, entendidos estos como las desintegraciones
parciales del pavimento en forma de hueco, adems esta actividad
comprende la reparacin de baches y el reemplazo de reas del pavimento
que se encuentran deterioradas (2007,p.130).
Tiene como objetivo recuperar las condiciones para una adecuada circulacin
vehicular y minimizar y/o retardar la formacin de daos ms severos en el
pavimento.
2.1.2.2. Mantenimiento Peridico

Sellos Asflticos
Descripcin

Segn seala el MTC el sello asfltico es:

Son recubrimientos sobre pavimentos flexibles con un riego asfltico, cuyo
objetivo es la de proteger oportunas fisuras y resquebrajamientos y que
normalmente son precursores de daos graves cuando no hay una
intervencin a tiempo (2007, p.140).

2.1.2. Fallas
2.1.2.1. Desprendimientos

Baches

Oquedades de varios tamaos en la capa de rodamiento por desprendimiento o

desintegracin inicial.
Posibles causas

Escasez de contenido asfaltico

Drenaje deficiente
Espesor deficiente
Desprendimiento de agregados

Pequeas depresiones en forma de crter, por separacin de los agregados

gruesos de la carpeta asfltica, dejando huecos en la superficie de rodamiento.
Posibles causas
Expansin de agregado grueso
Escasez de asfalto
2.1.2.2. Roturas

Agrietamiento parablico

Grietas con forma de parbola o de media luna que se forman en la carpeta

asfltica en la direccin del trnsito.
Posibles causas

Carpeta de rodamiento dbil

Mezcla inestable
Efecto de arranque de ruedas
Grieta errtica o en zig-zag

Agrietamiento en desorden de la carpeta asfltica, siguiendo patrones

longitudinales en forma errtica o de zig-zag.
Posibles causas

 Cambios extremos de temperatura

Base defectuosa
Terraplenes con taludes inestables
2.1.2.2. Varios

Afloramiento de humedad

Aparicin de zonas hmedas en la superficie con o sin encharcamiento.

Posibles causas

Deficiencia de drenaje superficial

Deficiencia o escasez de subdrenaje
Flujo ascendente de agua a travs de grieta
Zonas mal compactadas
Capas porosas o de textura abierta
Bases saturadas
Flujo capilar de agua
Presiones hidrostticas por el efecto del trnsito
Contaminacin de agregados

Inclusin de materiales diferentes o ajenos a los agregados especificados, tales

como la piedra pmez de diferentes caractersticas y propiedades mecnicas.
Posibles causas
Dosificacin inapropiada
Control de calidad pobre
Contaminacin de bancos de agregados

2.2.

Marco Conceptual
Berma
Franja longitudinal contigua y paralela a la calzada de una va y cuya funcin
es la de proporcionar confinamiento al pavimento, protegerlo contra la erosin
y servir como zona de estacionamiento o trnsito temporal de vehculos en
emergencia.

Calzada
Zona de la va destinada a la circulacin de los vehculos.
Carretera
Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo menos dos ejes,
con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las normas tcnicas
vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, incluyendo el
derecho de va.
Mejoramiento
Comprende obras que se ejecutan para elevar de manera sustancial el
estndar de la va, a efectos de atender en forma oportuna y adecuada
nuevas exigencias por cambios en las condiciones del trnsito, en la
seguridad u otros aspectos. El Mejoramiento implica el redimensionamiento
de la capacidad funcional, estructural y de seguridad de la calzada y/o los
dems elementos viales.
Pavimento
Estructura constituida por un conjunto de capas superpuestas, de diferentes
materiales, adecuadamente compactados, que se construyen sobre la
subrasante de la va con el objeto de soportar las cargas del trnsito durante
un perodo de varios aos, brindando una superficie de rodamiento uniforme,
cmoda y segura.
Pavimento flexible
Pavimento con capa de rodadura de tipo bituminoso y capas granulares o
tratadas con ligante bituminoso que sufre deformaciones elsticas de alguna
consideracin bajo las cargas normales del trnsito vehicular.
Red Vial
Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificacin funcional
(Nacional, Departamental y Vecinal).

Red Vial Nacional

Corresponde a las carreteras de inters conformada por los principales ejes
longitudinales y transversales, que constituyen la base del Sistema Nacional
de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las carreteras
Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.
Va
Camino, arteria o calle.

CAPTULO III
MARCO METODOLGICO

3.2. Variables
3.2.1. Definicin Conceptual
Fallas del pavimento: Es aquella alteracin provocada por factores externos o
internos, que provocan dao superficial y estructural al pavimento sea rgido o
flexible.

3.2.2. Operacionalizacin de variables

VARIABLES

DIMENSIONES
TIEMPO
USO DE
NORMAS

FALLAS DEL
PAVIMENTO

MANTENIMIENT
O

TIPO

INDICADORES
DESGASTE DE
RODADURA

ITEMS
Cunto tiempo demora en producirse el desgaste de la
superficie de rodadura?

CORRECTO

Se cumple con el uso de normas de manera correcta?

INCORRECTO

Cul cre usted que es la causa del incorrecto uso de

normas?

SELLADO DE
FISURAS Y
GRIETAS
BACHEO
SUPERFICUAL

Se hace mantenimiento de bacheo superficial cuando es

necesario?

SELLOS
ASFLTICOS

Se hace mantenimiento de sellos asfalticos cuando es

necesario?

ROTURA

Se presentan fallas de rotura en el pavimento?

DESPRENDIMIENT
O

Se presentan fallas de desprendimiento en el pavimento?

INGENIEROS

Es necesaria la presencia de un ingeniero para la

conservacin de carreteras?

TCNICOS

Puede un tcnico dirigir la conservacin de carreteras?

MANO DE OBRA

Se hace mantenimiento de fisuras y grietas cuando es

necesario?

3.3. Metodologa
3.3.1. Tipo de Estudio
El trabajo a realizar presenta un tipo de estudio de investigacin bsica, ya que
segn Pardinas (2009) nos dice que la investigacin pura "tiene como objeto el
estudio de un problema destinado exclusivamente al progreso o a la simple
bsqueda del conocimiento".

3.3.2. Nivel y Diseo

3.3.2.1. Nivel
La investigacin va acorde de un nivel descriptivo, porque segn Hernndez
Sampieri, la investigacin pretende medir o recoger informacin de manera
independiente o conjunta sobre los conceptos o las variables a las que se
refieren, esto es, su objetivo no es indicar cmo se relacionan stas.
3.3.2.2. Diseo
El diseo que seguir la presente trabajo de investigacin ser el diseo
transeccional ya que segn el autor Hernndez Sampieri, su propsito es
comenzar a conocer una comunidad, un contexto, un evento, una situacin, una
variable o un conjunto de variables. Es una exploracin inicial en un momento
especfico.

3.4. Poblacin, muestreo y muestra

3.4.1. Poblacin
La presente investigacin tiene como poblacin de estudio todos los trabajadores
de la obra Nueva Gambeta en el distrito de ventanilla.
3.4.2. Muestreo
3.4.3. Muestra
La investigacin tendr como muestra a 10 trabajadores que se encuentren en el
tramo de la avenida Jpiter de la urbanizacin Naval.
3.5. Mtodo de investigacin
El mtodo aplicado a la presente investigacin fue el mtodo inductivo ya que
parte de datos y hechos observables de la realidad generaliza leyes y principios,
de manera que asevera algo a partir de un conjunto de observaciones
encaminadas a un mismo resultado. La presente investigacin busca basarse en
fundamentos tericos, observar y recopilar datos de la realidad y tratar de llegar a
conclusiones basada en los resultados obtenidos.
3.6. Tcnicas e Instrumentos de recoleccin de datos
3.6.1. Tcnica
La tcnica que se emple en el presente trabajo es la encuesta, que segn
Hernndez Sampieri, es una tcnica que consiste en obtener informacin acerca
de una parte de la poblacin o muestra, mediante el uso de cuestionario o
entrevista.
3.6.2. Instrumento
El instrumento utilizado es el cuestionario, que ser resuelto mediante la
entrevista estructurada o dirigida, en la Av. Jpiter, Urb. Naval del distrito de
Ventanilla.

3.7. Mtodos de anlisis de datos

En la presente investigacin debido a que se han manejado datos cuantitativos,
se ha hecho uso del programa para clculos estadsticos SPSS 19, de manera
que dentro de los mtodos de anlisis de datos para informacin cuantitativa
podemos encontrar anlisis descriptivo y anlisis inferencial, siendo el primero el
perteneciente al presente trabajo, ya que describe o sintetiza la informacin
obtenida y la expresa en tablas y grficos.

CAPTULO IV
RESULTADOS

1) Cunto tiempo demora en producirse el desgaste de la superficie de la rodadura

aproximadamente?
Frecuencia

Vlidos

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

Menos de 5 aos

30,0

30,0

30,0

Entre 5 y 10 aos

50,0

50,0

80,0

Entre 10 y 15 aos

20,0

20,0

100,0

10

100,0

100,0

Total

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Interpretacin
De los 10 trabajadores encuestados 5 que hacen el 50% respondieron que el
tiempo que demora en producirse el desgaste de la superficie de rodadura es
aproximadamente entre 5 y 10 aos.

2) Se cumple con el uso de normas de conservacin de carreteras de manera

correcta?
Frecuencia

Vlidos

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

Siempre

10,0

10,0

10,0

Casi siempre

30,0

30,0

40,0

A veces

60,0

60,0

100,0

10

100,0

100,0

Total

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Interpretacin
De los 10 trabajadores encuestados 6 que hacen el 60% solo a veces se cumplen
con el uso de normas de conservacin de carreteras de manera correcta.

3 Cul cre usted que es la principal causa del incorrecto uso de normas de conservacin
de carreteras?
Frecuencia

Vlidos

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

Dinero

50,0

50,0

50,0

Falta de conciencia

10,0

10,0

60,0

Tiempo

10,0

10,0

70,0

Desconocimiento

20,0

20,0

90,0

Otros

10,0

10,0

100,0

Total

10

100,0

100,0

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Interpretacin
De los 10 trabajadores encuestados 5 que hacen el 50% respondieron que la
principal causa del incorrecto uso de normas de conservacin de carreteras es el
dinero.

4) Se hace mantenimiento de fisuras y grietas cuando es necesario?

Frecuencia

Vlidos

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

Siempre

10,0

10,0

10,0

Casi siempre

10,0

10,0

20,0

A veces

40,0

40,0

60,0

Casi nunca

30,0

30,0

90,0

Nunca

10,0

10,0

100,0

10

100,0

100,0

Total

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Interpretacin
De los 10 trabajadores encuestados 4 que hacen el 40% respondieron que solo a
veces se hace el mantenimiento de fisuras y grietas cuando es necesario.

5) Se hace mantenimiento de bacheo superficial cuando es necesario?

Frecuencia

Vlidos

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

Siempre

30,0

30,0

30,0

Casi siempre

40,0

40,0

70,0

A veces

20,0

20,0

90,0

Casi nunca

10,0

10,0

100,0

10

100,0

100,0

Total

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Interpretacin
De los 10 trabajadores encuestados 4 que hacen el 40% respondieron que casi
siempre se hace el mantenimiento de bacheo superficial cuando es necesario.

6) Se hace mantenimiento de sellos asfalticos cuando es necesario?

Frecuencia

Vlidos

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

Siempre

30,0

30,0

30,0

Casi siempre

40,0

40,0

70,0

A veces

30,0

30,0

100,0

10

100,0

100,0

Total

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Interpretacin
De los 10 trabajadores encuestados 4 que hacen el 40% respondieron que casi
siempre se realiza el mantenimiento de sellos asfalticos cuando es necesario.

7) Se presentan fallas de rotura en el pavimento?

Frecuencia

Vlidos

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

A veces

50,0

50,0

50,0

Casi nunca

40,0

40,0

90,0

Nunca

10,0

10,0

100,0

10

100,0

100,0

Total

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Interpretacin
De los 10 trabajadores encuestados 5 que hacen el 50% respondieron que solo a
veces se presentan fallas de rotura en el pavimento.

8) Se presentan fallas de desprendimiento en el pavimento?

Frecuencia

Vlidos

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

Siempre

10,0

10,0

10,0

Casi siempre

30,0

30,0

40,0

A veces

50,0

50,0

90,0

Casi nunca

10,0

10,0

100,0

10

100,0

100,0

Total

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Interpretacin
De los 10 trabajadores encuestados 5 que hacen el 50% respondieron que solo a
veces se presentan fallas de desprendimiento en el pavimento.

9) Es necesaria la presencia de un ingeniero para la conservacin de carreteras?

Frecuencia

Vlidos

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

Siempre

60,0

60,0

60,0

Casi siempre

20,0

20,0

80,0

A veces

10,0

10,0

90,0

Casi nunca

10,0

10,0

100,0

10

100,0

100,0

Total

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Interpretacin
De los 10 trabajadores encuestados 6 que hacen el 60% respondieron que
siempre es necesaria la presencia de un ingeniero para la conservacin de
carreteras.

10) Puede un tcnico dirigir la conservacin de carreteras?

Frecuencia

Vlidos

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

Siempre

40,0

40,0

40,0

Casi siempre

50,0

50,0

90,0

A veces

10,0

10,0

100,0

10

100,0

100,0

Total

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

Interpretacin
De los 10 trabajadores encuestados 5 que hacen el 50% respondieron que casi
siempre un tcnico puede dirigir la conservacin de carreteras.

CAPTULO V
DISCUCIN

DISCUCIN

Segn los resultados obtenidos en los cuestionarios se observ que el tiempo de

desgaste de rodadura del pavimento se produce entre 5 y 10 aos
aproximadamente, cuando en el reglamento se seala que debera durar 20 aos
aproximadamente. Tambin se obtuvo un resultado indicando que a veces se
presentan fallas de rotura y desprendimiento, pero segn el reglamento de diseo
de carreteras estas fallas no deban de ocurrir. Sin embargo esto no depende
nicamente de la empresa ejecutora, sino tambin del uso que se le da al
pavimento.
En los resultados obtenidos se seala que solo a veces se cumplen de manera
correcta las normas de conservacin de carreteras, que el mantenimiento de
fisuras y grietas se realiza solo a veces y que el mantenimiento de bacheo
superficial es realizado casi siempre. Pero en el reglamento se menciona que es
prioridad realizar mantenimiento a las carreteras.
Por ultimo obtuvimos respuestas de los encuestados afirmando que casi siempre
es necesaria la presencia un ingeniero de para la conservacin de carreteras y
que un tcnico puede casi siempre dirigir la conservacin de carreteras. Cuando
en nuestro reglamento se seala que es necesaria la presencia de un especialista
para determinar el tipo de mantenimiento y que se requerir un nmero
determinado segn la envergadura del trabajo.

CAPTULO VI
CONCLUSIONES

CONCLUSIONES
1) Concluyo que las fallas que se presentan en el pavimento flexible en la
carretera Nstor Gambeta Ventanilla-2013 son las fallas de rotura y fallas
de desprendimiento, Teniendo como base que un 50% de los trabajados
que laboran en esta carretera sealan que a veces se presentan fallas de
rotura en el pavimento, y en otra pregunta sealan que a veces se
presentan fallas de desprendimiento del pavimento.
2) Se concluye que los factores que provocan las fallas en el pavimento
flexible en la carretera Nstor Gambeta Ventanilla-2013 son el parcial y no
total cumplimiento de uso de normas, ya que un 60% de trabajadores
seala que solo a veces se cumple de manera correcta con las normas.
Otro factor viene a ser que no se realiza el mantenimiento de manera
oportuna, porque en los resultados de la investigacin se obtuvo el 40% de
encuestada seala que el mantenimiento de fisuras y grietas se realiza solo
a veces y el mantenimiento de bacheo superficial se realiza casi siempre.
3) Se concluy tambin, que los mecanismos empleados para evitar las fallas
que se producen en el pavimento flexible en la carretera Nstor Gambeta
Ventanilla-2013 son el uso de normas de conservacin de carreteras y la
presencia de profesionales especialistas en caminos , pero se observa que
no estos dos mecanismos no se cumplen en su totalidad.

CAPTULO VII
RECOMENDACIONES

RECOMENDACIONES
1) Se debe tomar en consideracin que uno de los factores que determinan el
incorrecto uso de normas de conservacin de carreteras es el dinero, por lo
cual se debera considerar de manera contradictoria tratar de que su
cumplimiento se d a travs de multas, por lo cual se recomienda
establecer otro medio para que el cumplimiento de las normas sean ms
efectivas.
2) Se recomienda realizar planes de concientizacin y educacin para los
trabajadores que se encuentran laborando en la etapa de ejecucin de un
proyecto vial, para que ellos conozcan y no permitan ninguna falta en su
trabajo.
3) De be existir un mayor control por parte del ente supervisor, en cuanto a la
presencia de especialistas en una obra de mantenimiento vial.
4) Se debe tomar en cuenta tambin que existen conductores o peatones que
de manera indirecta causan dao al pavimento, por ello tambin se bebe
tomar en cuenta un mayor control en cuanto al uso adecuado de las
carreteras.

CAPTULO VIII
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

BIBLIOGRAFA
Becerra, G., J. (2013). Comparacin Tcnica y Econmica de ingeniera
para evitar el arenamiento en una carretera. (Tesis de maestra,
Universidad de Piura). (Acceso el 9 de octubre de 2013)
Carrasco, D., S. (2006). Metodologa de la investigacin cientfica. Lima,
Per: Editorial San Marcos
Florez M., F. (2001). Conservacin de carreteras nacionales en Colombia,
un ejemplo a seguir. Caldas, Colombia: Universidad nacional de Colombia
Seccional Manizales.
Hanser L., J. (2008). Anlisis de la evaluacin tcnica y econmica de
proyectos viales con el modelo de estndares de conservacin y diseo de
carreteras. Guatemala: Universidad de San Carlos Guatemala.
Hernndez, R., Fernndez, C. y Baptista, P. (1997). Metodologa de la
investigacin.
Instituto Mexicano del Transporte (2001). Catlogo de deterioros en
pavimentos flexibles de carreteras mexicanas. Quertaro, Mxico
Recuperado de
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt21.pdf
MTC (2007). Especificaciones Tcnicas Generales para la conservacin de
carreteras. Lima, Per
Recuperado de
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/Esp_Tec_G
rles_Conservacion_Carreteras/Especif_Tec_Genrls_Conservacion_Carrete
ras_final.pdf
Valderrama, M., S. (2007). Pasos para elaborar proyectos y tesis de
investigacin cientfica. Lima, Per
Recuperado
de
http://www.slideshare.net/albescas/metodologia-de-lainvestigacin-hernndez-sampieri
Vsquez, B., O. (2013).Reglamento Nacional de Edificaciones. (3.aed.).
Lima, Per: Oscar Vsquez S.A.C.

ANEXOS

CUESTIONARIO
El presente cuestionario se realizar debido a que se ha notado una gran cantidad
de fallas en el pavimento de la Av. Nstor gambeta, por ello se hace necesario
identificar las causas, para que posteriormente se puedan evitar y beneficiar a los
conductores, se agradece su colaboracin.
Objetivo: Identificar las fallas que se producen en el pavimento flexible en la

carretera Nstor Gambeta Ventanilla-2013.

1. Cunto tiempo demora en producirse el desgaste de la superficie de rodadura
aproximadamente?
a) Menos de 5 aos
b) Entre 5 y 10 aos
c) Entre 10 y 15 aos

2. Se cumple con el uso de normas de conservacin de carreteras de

manera correcta?
a)
b)
c)
d)
e)

Siempre
Casi siempre
A veces
Casi nunca
Nunca

3. Cul cre usted que es la principal causa del incorrecto uso de normas de
conservacin de carreteras?
a) Dinero
b) Falta de conciencia
c) Tiempo
d) Desconocimiento
e) otros
4.
a)
b)
c)
d)
e)

Se hace mantenimiento de fisuras y grietas cuando es necesario?

Siempre
Casi siempre
A veces
Casi nunca
Nunca

5. Se hace mantenimiento de bacheo superficial cuando es necesario?

a) Siempre
b) Casi siempre

c) A veces
d) Casi nunca
e) Nunca
6.
a)
b)
c)
d)
e)

Se hace mantenimiento de sellos asfalticos cuando es necesario?

Siempre
Casi siempre
A veces
Casi nunca
Nunca

7.
a)
b)
c)
d)
e)

Se presentan fallas de rotura en el pavimento?

8.
a)
b)
c)
d)
e)

Se presentan fallas de desprendimiento en el pavimento?

9.
a)
b)
c)
d)
e)

Es necesaria la presencia de un ingeniero para la conservacin de carreteras?

Siempre
Casi siempre
A veces
Casi nunca
Nunca

Siempre
Casi siempre
A veces
Casi nunca
Nunca
Siempre
Casi siempre
A veces
Casi nunca
Nunca

10. Puede un tcnico dirigir la conservacin de carreteras?

a) Siempre
b) Casi siempre
c) A veces
d) Casi nunca
e) Nunca

PROBLEMAS

OBJETIVOS

PROBLEMA GENERAL

OBJETIVOS GENERAL

Cules son las fallas que se Identificar

producen en el pavimento flexible producen
en la carretera Nstor Gambeta
Ventanilla-2013?

PROBLEMAS ESPECFICOS

a) Cules son los factores

que provocan las fallas en
el pavimento flexible en la
carretera Nstor Gambeta
Ventanilla-2013?
b) Cules
son

los

mecanismos para evitar las

fallas que se producen en
el pavimento flexible en la
carretera Nstor Gambeta
Ventanilla-2013?

VARIABLES E INDICAD
VARIABLE

las fallas que se Fallas del pavimento

en

el

pavimento INDICADORES:
flexible en la carretera Nstor
Desgaste de rod
Gambeta Ventanilla-2013.
Correcto
Incorrecto
Sellado de fisur
OBJETIVOS ESPECFICOS
grietas
Bacheo superfic
a) Determinar los factores
Sellos asfalticos
Rotura
que provocan las fallas en
Desprendimient
el pavimento flexible en la
Ingenieros
carretera Nstor Gambeta
Tcnicos
Ventanilla-2013.
b) Conocer los mecanismos
empleados para evitar las
fallas que se producen en
el pavimento flexible en la
carretera Nstor Gambeta
Ventanilla-2013.

MATRIZ DE CONSISTENCIA