09/06/2014

ESTUDIO DE LA SEGUNDA LEY DE NEWTON EN UN MOVIMIENTO ACELERADO

R.Y Marroqun Pieros, J.R Avendao Pea, D.A Prraga Velasco, C.C Barbosa Torres
Departamento de Fsica, Facultad de Ciencias
Universidad Nacional de Colombia
Bogot, Colombia

I. RESUMEN
En esta experiencia fue utilizada la segunda ley de Newton de manera ms explcita que casos anteriores.
En esta ocasin se busc determinar la aceleracin de un carrito para diversos valores de m2 y el coeficiente de
friccin cintico entre el carro y la superficie de deslizamiento si tal movimiento ocurra sobre un plano horizontal,
tal desplazamiento inicia desde el reposo gracias a la accin de una masa suspendida (m2) por una cuerda flexible
pero inextensible como se ilustra en la figura 1, dicha masa se mueve nicamente por la accin de la gravedad y a su
vez mueve el carro aceleradamente. Para esto se parti del diagrama de cuerpo libre para cada cuerpo del sistema, y a
partir de las fuerzas involucradas se dedujeron las ecuaciones de movimiento y se aplic la segunda ley de Newton.
Para poder utilizar las ecuaciones deducidas fue necesario calcular la aceleracin de m1, es decir el carrito, y para
obtener este dato se utiliz un ticmetro con frecuencia de 40 Hz como en ocasiones anteriores, arrojando diferentes
puntos con determinada distancia entre s, siendo el tiempo transcurrido entre punto y punto una unidad de tiempo
llamada ut. Obtenida la aceleracin experimental, se compar con la que dicta la teora en el caso que el coeficiente
de friccin

k =0 .
I. ABSTRACT

In this experience was used the second law of Newton more explicitly than previous cases.
On this occasion sought to determine the acceleration of a cart for different values of m 2 and the kinetic coefficient of
friction between the truck and the sliding surface if such a move happened on a horizontal plane, such displacement
starts from the rest thanks to the action of a sprung mass (m 2) for a flexible but inextensible cord as shown in Figure
[1]This mass is only moved by the action of gravity and in turn moves the truck quickly. For this he left diagram free
for each body system body, and the equations of motion were deducted from the involved forces and applied
Newton's second law. In order to use the equations deducted it was necessary to calculate the acceleration of m1, i.e.
the cart, and to obtain this data is a ticometro frequently used 40 Hz as in the past, throwing different points with
preset distance between Yes, being the elapsed time between point and point a unit of time called ut. Obtained
experimental acceleration, compared with which dictates the theory in the case that the coefficient of friction _k =
0.
II. INTRODUCCIN

La segunda ley de Newton responde a la pregunta de

qu es lo que ocurre a un cuerpo que tiene una fuerza
resultante diferente de cero actuando sobre l [1].
Esta ley fue originalmente planteada como el cambio

Figura 1. Diagrama general del experimento.

del momentum lineal con respecto al tiempo, que es

precisamente la fuerza resultante de la que se hablaba
anteriormente:

F=

dP d(mv)
=
dt
dt

(1)

Como la ecuacin anterior es la derivada de una

multiplicacin se puede resolver para obtener la
siguiente ecuacin:

dv
dm
F=m + v
dt
dt

Para m1:

F y = Nm1 g=0

(2)

N=m1 g

Esta ecuacin no se aplica en la mayora de los

sistemas por no decir en todos, debido a que los
cuerpos tienen masas constantes, por lo tanto la
segunda parte de la ecuacin es cero y sabiendo que
el cambio de la velocidad con respecto al tiempo es la
aceleracin, la ecuacin final es:

F=ma

f =k N

coeficiente de friccin cintico.

F x =T f =m1 a
T k N =m1 a

(5)

(3)

Para el sistema de nuestro inters, se plantea primero

el diagrama de cuerpo libre para cada cuerpo presente
en el sistema: m1 (Figura 2.a), y m2 (Figura 2.b), con
los cuales se realiza la sumatoria de fuerzas. Donde N
es la fuerza normal que ejerce la superficie sobre m1,
T es la tensin que es igual en ambos cuerpos debido
a que se considera que la cuerda y la polea son
ideales, m1g y m2g son el peso de las respectivas
masas. Se tiene en cuenta que la fuerza de friccin
est definida por

(4)

donde

Para m2:

F x =0

F y =T + m2 g=m2 a
m2 gT =m2 a

es el

(6)
Si se suman las ecuaciones [5] y [6] y como en una la
tensin es positiva y en la otra es negativa la tensin
se cancela y se obtiene una ecuacin de la siguiente
manera:

m2 g m1 g=m1 a+m2 a

Figura 2.a Diagrama de cuerpo libre del carrito m1

Como se desea saber la aceleracin, se despeja

( m2 m1 ) g=( m1+ m2) a

Figura 2.b Diagrama de cuerpo libre sobre la masa colgante (m2)

(m 2 m 1)
g
(m1 +m 2)

a=

Cuyo valor de

(7)

Ahora si remplazamos esta aceleracin en cualquiera

de las ecuaciones sacadas de la sumatorias de fuerzas
(5) o (6), para saber el valor de la tensin, quedara de
la siguiente manera:

T =(1+ )

m1
m g
m1+ m2 2

(8)

es el buscado.

En base al anterior marco terico se plantea la

hiptesis de que la velocidad del sistema ira en
aumento y por tanto habr una aceleracin, pero tal
aceleracin depender de la masa suspendida,
aumentado en mayor proporcin cuando la masa
aumente.
III. ARREGLO EXPERIMENTAL

Si partimos del supuesto de que no existe friccin

entre las ruedas de carro y la superficie por la que se

0 , las ecuaciones (7) y (8)

desplaza, es decir

quedan escrita de la siguiente manera:

a =0=

T =0=

m2
g
m1+ m2

(9)
Figura 3. Montaje experimental (segunda ley de
Newton movimiento acelerado)

m1
m g
m1 +m2 2

(10)

Ahora con el fin de obtener el coeficiente de friccin,

conociendo el valor de la aceleracin experimental, la
ecuacin (7) puede reexpresarse como:
Figura 3. Montaje de laboratorio.

a 0=

(m2 m1 )
g
(m1 +m2)

m2
m1
g
g
( m1 +m2 )
( m1 +m2 )

a 0

m1

( m1+ m2 )

Por tanto la aceleracin causada por la friccin es:

m1
a f =
g
( m1 +m2 )

Para esta experiencia se realizo el montaje de la

figura 3, donde se utilizaron diferentes masas para m2
(7,17, 27, 57, 107, gramos) que colgaban de la polea,
las cuales estaban unidas por una cuerda a un carro de
masa m1= 239g que se encontraba en reposo sobre
una pista sobre la mesa, el carro se mova
dependiendo de la masa suspendida y a su vez halaba
una cinta de papel se deslizaba sobre el ticmetro.
La prctica consista en colocar diferentes masas para
que halaran el carro, el cual iniciaba su recorrido
desde una distancia determinada y se soltaba
recorriendo la pista con cierta aceleracin, como la
polea y la cuerda se consideraban ideales, la
aceleracin a era la misma para las dos masas. Para
medir la velocidad y la aceleracin se utilizaron las
marcas que dejaba el ticmetro, que tena una
frecuencia de 40Hz, pues este instrumento marcaba la
distancia recorrida por el carrito en cada intervalo de
tiempo.
IV. RESULTADOS Y ANLISIS

(11)

En primer lugar se hall el valor de la aceleracin

para cada sistema, solo variando la masa que se
mueve en el eje vertical. Conociendo el valor de esta
aceleracin mediante la frmula 11 fue posible

determinar estos valores, cada aceleracin est en

unidades de cm/ut2, pero para poder usar la formula
anteriormente mencionada todo debe estar en las
mismas unidades, por lo que fue necesario saber cul
es nuestro ut en unidades del sistema Internacional.
En este caso se us el hecho que estaba en nuestro
ticometro la frecuencia nunca vario y fue de 40 Hz
por lo que lo que tarda en marcar un punto es el
inverso de la frecuencia (0.025 segundos), pero
nuestra unidad de tiempo fue 3 puntos para las cuatro
primeras masas y 2 puntos para la ltima masa. La
unidad de tiempo ser (3 * 0.025 s) para las cuatro
primeras y (2 * 0.025 s) para la ltima (ver anexo N1
tabla #1).

respecto al tiempo. Este hecho nos comprueba ya que

nuestra parbola es cncava hacia arriba y la
pendiente en cualquier punto de la grfica va en
aumento.

Una vez obtenidos los valores de las aceleraciones en

unidades del sistema internacional, se determin el
valor del coeficiente de rozamiento en cada caso, (El
valor de M1 no vara para ningn caso este es de 239
gramos y la aceleracin es la experimentada en el
laboratorio que es de (977.544270.00005) cm/s 2) ver
tabla #2.

Concluyendo se puede decir que los valores

de las distancias al variar la masa colgante
no tienen una caracterizacin completamente
definida en la que se pueda ver una
tendencia en cada rango de valores, es decir
no se pudo determinar fcilmente si las
distancias son mas cortas o largas cuando el
carro pasa por la rampa. Esto se debi a que
hubo un error instrumental, el ticmetro no
sealaba bien los puntos con los cuales se
determinaban las diferentes distancias,
pudieron haberse ignorado puntos por ser
irreconocibles a la vista, es decir tambin
puede haber un error ligado al
experimentador.
A partir de la grfica N1 (anexo N2) en la
cual tambin se comparan las aceleraciones
tericas con las experimentales, se pudo
observar que las lneas de tendencia son
crecientes, corroborando lo predicho, pero
as mismo puede verse el error sistemtico
anteriormente planteado, evidenciado al ver
por ligera que sea una diferenciacin en sus
pendientes.
Concluimos que la aceleracin depende
directamente tambin de la masa del carro, si
aumentamos la masa del carro la aceleracin
de este disminua, la nica forma de
aumentar la aceleracin es aumentando la
fuerza, es decir aumentando la masa de las
pesas que impriman fuerzas sobre el carro.
Concluimos que mediante la segunda ley de
Newton,
se
puede
determinar
el
comportamiento de un cuerpo, debido a que
esta ley enuncia que la aceleracin de un
cuerpo es directamente proporcional a la
fuerza que se aplica sobre el cuerpo e
inversamente proporcional a su masa.

Al comparar los valores tericos de la aceleracin y

los de la prdida por el rozamiento en cm/s 2 se pudo
observar una diferencia grande entre cada par de
datos (Tabla 2- anexo N1), esto confirmo que los
valores experimentales de la aceleracin son
sistemticamente ms pequeos que los valores
tericos. Esto se pudo igualmente afirmar al observar
la grfica N1 (ver anexo N2), donde estn
representados dichos valores con su aproximacin
lineal. Se pudo ver que la aceleracin perdida por el
rozamiento es bastante, esto se justifica por la
existencia de fuerzas externas al sistema como la
friccin, pues como ya se haba dicho anteriormente y
puede verse en la Tabla 2 (anexo N1) existe un
coeficiente de friccin y por tanto la fuerza de
friccin en las condiciones de realizacin del
experimento es no nula, de hecho en el mundo real es
muy difcil llegar a recrear condiciones idealizadas.
En cuanto a las grafica N1 (ver anexo N2) se pudo
observar que a mayor masa menor es la aceleracin
que produce la fuerza sobre el objeto En este sentido
la masa corresponde muy bien a la propiedad de
inercia. Los puntos de la grfica exponen un
comportamiento parablico lo cual nos demuestra que
se presenta un movimiento rectilneo uniformemente
acelerado en direccin X positiva, respecto a la
velocidad esta aumenta en cantidades iguales con

Por otra parte en la grfica N2- aceleracin vs. Masa

(ver anexo N3) se observ que si sobre el cuerpo de
masa m se aplica una fuerza 2F, la aceleracin del
cuerpo aumenta a 2a, es decir, que si aumentamos la
fuerza aplicada entonces la aceleracin que
experimenta el cuerpo tambin aumenta al aumentar
la masa.
V.CONCLUSIONES

VI. BIBLIOGRAFA

[1] Raymond A. Serway, Jhon W. Jewett. Fsica I.

Tercera edicin. (Leyes de Newton).
Imgenes tomadas de: Fernando Cristancho,
Fundamentos de Fsica Experimental y Mecnica.
Universidad Nacional de Colombia, Bogot, 2008

VII. ANEXOS

ANEXOS N1. Tabla de datos #1: aceleracin del sistema

ACELERA
CION
(cm/ut2)

A
(cm/ut2)

ACELERA
CION
(cm/s2)

A
(cm/s2)

0,06

0,01

10,67

0,89

0,16

0,02

28,44

3,56

0,29

0,02

51,56

3,56

0,61

0,06

108,44

10,67

0,58

0,03

232,00

12,00

ANEXOS N1. Tabla de datos #2: coeficiente de rozamiento

ACELERA
CION
(cm/s2)

M2
(0.01) g

ACELERACI
ON
PERDIDA
POR EL
ROZAMIEN
TO

10,67

17,15

0,02

28,44

17

36,47

0,04

51,56

27

47,67

0,05

108,44

57

79,80

0,10

232,00

107

70,30

0,10

PROMEDIO

0,06

DESVIACIO
N
ESTANDAR
DESVIACIO
N
CORREGID
A

0,04
0,01