Manual Taller Camion Volquete HD 785 Komatsu PDF

GSBM006101
Manual
de Taller
HD785- 5
CAMION DE VOLQUETE
MODELO DE MAQUINA
NUMEROS DE SERIE
HD785-5LC
A10144, A10224, A10228 en adelante
1
2003 1
Todos los derechos reservados
Impreso en E.E.U.U.
PRLOGO
Este Manual de Taller est escrito para uso de los tcnicos de servicio y diseado para ayudarlos a ser
profundamente conocedores del camin y de todos sus sistemas con el fin de conservarlo funcionando y en
produccin. Todo el personal de mantenimiento debe leer y comprender los materiales que aparecen en este
maual antes de realizar labores de mantenimiento y/o tareas de comprobacin en el camin. Todos los avisos de
seguridad, advertencias y precauciones deben ser comprendidos y observados al realizar labores de reparacin
en el camin.
La primera seccin abarca la descripcin de los componentes, las especificaciones del camin y las prcticas de
trabajo con seguridad as como otras informaciones de ndole general. La mayor parte del manual se refiere a las
labores de desarme, servicio y ensamblaje. Cada rea de servicio importante se enfoca individualmente. Por
ejemplo: El desarme, servicio y ensamblaje del grupo del radiador se discute como una unidad. Lo mismo ocurre
con el motor y los accesorios del motor y as sucesivamente con todos los detalles mecnicos del camin. El
desarme debe hacarse solamente hasta donde sea necesario para realizar las reparaciones del caso.
Las ilustraciones empleadas en este manual son, en algunos momentos, tpicas del componente mostrado y por
necesidad, puede que no expongan un modelo especfico.
Este manual expone las dimensiones en trminos de unidades US estndar y mtricas (SI) y todas las referencias
hacia "Derecha", "Izquierda", "Hacia adelante" y "Hacia atrs" se hacen refiriendose a la posicin del operador
ocupando su asiento, a menos que especficamente se indique otra cosa.
Los requisitos estndar de torsin se indican en las tablas de torsin dentro de la seccin de informacin general y
los valores individuales de torsin se suministran en el texto con caracteres en negrita, tales como 100 lbs/pie
(135 N.m) de torsin. Todas las especificaciones de torsin tienen una tolerancia del 10%, a menos que se
indique otra cosa.
Una placa de identificacin de producto generalmente se encuentra ubicada en la estructura del camin delante
de la rueda delantera del lado derecho y designa el Nmero de Modelo del Camin, el Nmero de identificaci del
producto (nmero de serie del vehculo), y la clasificacin del Peso Mximo del Vehculo (G.V.W.).
El Nmero de identificacin del producto (Nmero de serie del vehculo) contiene informacin que identificar la
relacin original de materiales con que fue fabricada esta unidad. Este nmero completo ser necesario para el
pedido correcto de muchas piezas de servicio y/o consideraciones de garanta.
El Peso Bruto del Vehculo (G.V.W.) es lo que determina la carga sobre el tren propulsor, estructura, neumticos y
otros componentes. El diseo del vehculo y las directrices de aplicacin son sensibles al mximo total del Peso
Bruto del Vehculo (G.V.W.) y esto representa el peso total: El Peso del Vehculo Vaco + el combustible y
lubricantes + la carga til.
Para determinar la carga til permitida:Rinda servicio a todos los lubricantes a su nivel apropiado y llene el
tanque de combustible de un camin vaco que incluye todos los accesorios, los revestimientos de la caja, las
compuertas traseras, etc.) y pese el camin. Registre esta cifra y rstela de la clasificacin del Peso Bruto del
Vehculo (G.V.W.). El resultado es la carga til permitida.
NOTA: Las acumulaciones de lodo, materiales congelados, etc. se vuelven parte del G.V.W. y disminuyen la carga
til permitida. Para llevar al punto mximo la carga til permitida sin exceder el G.V.W., estas acumulaciones
deben eliminarse tan pronto sea posible.
Exceder la carga til permitida reducir la vida til de los componentes del camin.
A00024 09/00
Introduccin
A-1
Este smbolo de "ALERTA" se usa en este manual con

las palabras sealadoras de "PELIGRO",
"ADVERTENCIA" Y "PRECAUCION" para alertar al
lector sobre los riesgos que se derivan de prcticas y
formas incorrectas de operar y dar mantenimiento a la
unidad.
"PELIGRO" identifica especficamente un riesgo con el

potencial DE PRODUCIR, YA SEA UNA LESIN GRAVE O LA
MUERTE si no se toman las debidas precauciones.
"ADVERTENCIA" identifica especficamente un riesgo QUE

PODRA PRODUCIR, YA SEA UNA LESIN O LA MUERTE, si
no se toman las debidas precauciones.
"PRECAUCIN" se usa como recordatorio de ndole general

para las prcticas de seguridad adecuadas O para llamar la
atencin al lector de como evitar prcticas inseguras o
incorrectas que podran daar los equipos.
A-2
Introduccin
09/00 A00024
TABLA DE CONTENIDO
TEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SECCION
INFORMACIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A
ESTRUCTURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B
MOTOR, COMBUSTIBLE, ENFRIADOR Y DEPURADOR DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C
SISTEMA ELECTRICO (24 VDC. SIN PROPULSION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D
TRANSMISION Y CONVERTIDOR DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F
EJE PROPULSOR, PUNTA DE EJE Y RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G
SUSPENSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H
CIRCUITO DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J
SISTEMA DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K
SISTEMA HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L
OPCIONES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M
CABINA DEL OPERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N
LUBRICACIN Y SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P
INDICE ALFABETICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Q
ESQUEMA DE SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R
A00024 09/00
Introduccin
A-3
CAMIN VOLQUETE KOMATSU MODELO HD785-5LC
A-4
Introduccin
09/00 A00024
SECCION A
INFORMACIN GENERAL
INDICE
DESCRIPCIONES Y ESPECIFICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL CAMION. . . . . . . . . . . . A2-1
SEGURIDAD GENERAL Y OPERACIN DEL CAMION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3-1
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A4-1
CUADROS Y TABLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A5-1
VALORES DE MANTENIEMIENTO ESTANDAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6-1
A01004
Indice
A1-1
NOTAS
A1-2
Indice
A01004
PRINCIPALES COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES

MOTOR
DIRECCIN HIDRULICA
El camin KOMATSU HD785-5LC, est energizado

por el motor Komatsu Diesel SAA12V14OZE-2.
El camin HD785-5 est equipado con un sistema de

direccin totalmente hidrulico. El sistema incluye
una bomba propulsada por motor elctrico que
automticamente proporciona energa elctrica de
emergencia si el flujo hidrulico de la bomba de la
direccin queda reducido a menos de un caudal
mnimo establecido.
TRANSMISIN
El conjunto de la transmisin TORQFLOW est
formado por un convertidor de torsin de 3
elementos, de etapa nica y dos fases propulsando
un engranaje planetario, a una transmisin de
embragues de mltiples discos accionados
hidrulicamente, lubricados a presin para ptima
disipacin trmica.
La transmisin TORQFLOW tiene capacidad para
siete (7) marchas hacia adelante y una (1) marcha
hacia atrs. El cambio automtico est controlado
por el control electrnico de cambios con embragues
de modulacin automtica en todas las marchas.
Un sistema de traba formado por un embrague de
doble disco baado en aceite es activado en las
marchas F1-F7 para aumentar el ahorro de
combustible.
CONJUNTO DE MANDO FINAL

El mando final est formado por un diferencial de
enchufe con mandos planetarios para las ruedas.
SISTEMA DE FRENO
Al oprimir el pedal del freno, se activan los frenos de
servicio, delantero y trasero, de aire-sobrehidrulica. Los frenos de servicio delanteros son del
tipo de calibrador y disco. Los frenos de servicio
traseros estn enfriados por aire y son frenos de
mltiples
discos
(tambin
actan
como
retardadores).
RETARDADOR
El operador puede aplicar manualmente los frenos
traseros retardadores, de mltiples discos, enfriados
por aire, moviendo la palanca de control retardador
que se encuentra instalada en la columna de la
direccin. Estos frenos se activan automticamente
cuando la velocidad del motor excede la
revoluciones
de
norma
establecidas
para
determinada posicin de marcha.
CABINA DEL OPERADOR

La cabina del operador es espaciosa y confortable,
con anchas ventanas alrededor para excelente
visibilidad. Todos los pedales, controles e
instrumentos estn situados para mxima eficiencia
y facilidad de operacin.
El panel electrnico de exposicin/observacin
expone el estado actual de los sistemas de
operacin del camin. Alarmas sonoras y luces
indicadoras alertan al operador sobre el mal
funcionamiento de los sistemas.
A02051 09/00
SUSPENSIN
La suspensin de cada rueda es por cilindros hidroneumticos
para
reducir
los
impactos
y
proporcionarle al operador comodidad en travesa y
estabilidad en la mquina.
Principales Componentes y Especificaciones
A2-1
COMPONENTES PRINCIPALES DEL HD785
A2-2
09/00 A02051
ESPECIFICACIONES
MOTOR
CAPACIDADES PARA SERVICIOS
Komatsu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAA12V140ZE-2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Litros . Galones
E.U.A.
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 . . . (37)
(Incluye filtros de aceite lubricante
Sistema de Enfriamiento . . . . . . . . . . . 228 . . . (60)
Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . 1250 . . .(330)
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 . . . (33)
Y convertidor de torsin
Sistema de Direccin y Elevacin . . . . 248 . . (65.5)
Tanque Solo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 . . . (38.3)
Sistema de Enfriamiento de los Frenos 366 . . (96.6)
Tanque Solo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 . . . (65.5)
Caja de Mandos Finales . . . . . . . . . . . 250 . . . . (66)
(Diferencial y ambos planetarios)
No. de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Ciclo de operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . de 4 tiempos
Clasificado en 807 Kw (1082 HP al freno SAE) @ 2000
rpm
Volante . . . . . . . 777 Kw (1042 HP SAE) @ 2000 RPM
Torsin Mx. . . . . . 4631 N.m (3415 lb-ft) @ 1400 RPM
TRANSMISIN TORQFLOW
Sistema automtico de control electrnico de cambios y
modulacin automtica de embragues en todas las
marchas.
Embrague de traba, . de doble disco baado en aceite,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Activado en las marchas F1-F7.
Convertidor de torsin de . . 3 elementos, etapa nica,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dos fases
Transmisin con engranajes planetarios, Embrague de
mltiples discos,
. . . . Accionados hidrulicamente, lubricados a presin
Velocidades . . Siete (7) marchas de avance, una (1)
marcha de retroceso.
Mxima velocidad de traslado . . 61.9 km/h (38.5 MPH)
CONJUNTO DE MANDO FINAL

Mandos Finales . . . . . . . . . . con diferencial de enchufe
con Sistema Planetario para Propulsin de las Ruedas
Relacin de Reduccin:
Relacin de engranajes cnicos . . . . . . . . . . . 3.47:1
Mando Final Planetario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.50:1
Reduccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.54:1
SISTEMA ELCTRICO
Bateras (series/paralelo) . . . . . . . 4 x 12V/200 Amp Hr.
. . . . . . . . . . . . . . . 1450 Amperios de Arranque en Fro
Alternador: . . . . . . . . Salida de 24 voltios, 75 amperios
Iluminacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 voltios
Arranque: . . . . . . . . . . . . . . . Elctrico, (1) de 24 voltios
SISTEMA DE AIRE
Compresor . . . . . . . . . . . . . . 0.85 m3/min . . . (30 cfm)
A02051 09/00
SISTEMA HIDRAULICO
Los circuitos de enfriamiento de direccin/elevacin y
retardador, son circuitos independientes. El sistema
detector de carga de la direccin controla el flujo del
circuito de la direccin de acuerdo con la demanda.
Bomba Hidrulicas. . . . . . . . 2 Bombas de Engranajes
Individuales
Funciones de direccin/elevacin - Caudal de flujo a
2000 RPM
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636 l/min. (168 U.S. gal/min.)
Enfriamiento del retardador - Flujo nominal a 2000 RPM
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1001 l/min. (264 U.S. gal/min.)
Vlvula de Control de Elevacin . . . . . . . . Tipo Carrete
Posiciones de . . . .Elevacin: Retencin, Flotacin y
Bajar
Cilindros Hidrulicos
Elevacin: . . . . . . . . Pistn Telescpico de 2 Etapas
Direccin: . . . . . . . . . . . . . . . Pistn de Doble Efecto
Regulacin de la vlvula de alivio:. . 210 kg/cm2 (3,000
psi)
FRENOS DE SERVICIO
Actuacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aire sobre hidrulica
Frenos delanteros: . . . . Calibradores y Discos Frenos
Frenos traseros: Mltiples discos, Enfriados por Aceite
. . . . . . . . . . . Actan como Frenos de Servicio y Frenos
Retardadores
Frenos retardadores:
Normalmente aplicados . . . . . . en Forma Manual por el
Operador
Accionados automticamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cuando la velocidad del motor excede la velocidad
nominal, la posicin de cambio para la transmision
A2-3
Frenos de Servicio - Continuacin

Freno de estacionamiento:. . . Cargado por resorte,
Calibrador y disco
. . . . . . . . . . . . . . . . . . Acta sobre el Eje Propulsor
Frenos de Emergencia:
Una vlvula rel de emergencia activa
automticamente los frenos si la presin del aire en
el tanque de aire desciende a menos del valor
previamente establecido. La operacin manual
tambin es posible
DIRECCIN
Mnimo radio de giro: . . . . . 10.5 metros (34.5 pies)
La direccin Automtica por Emergencia Estndar
DIMENSIONES GENERALES DEL

CAMIN
Altura de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . 4.29 m (14' 1")
Altura permitida del camin (Vacio) . 5.27 m (17' 3")
Longitud Total . . . . . . . . . . . . . . . . 10.62 m (34' 10")
Ancho Mximo . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.68 m (18' 7")
DISTRIBUCIN DEL PESO

Basado en SAE 2:1 Colmado . . . . 60 m3 (78 yds3)
(Con Motor Komatsu SAA12V140ZE-2, 27.00R49)
NEUMTICOS
Neumtico sin cmara para servicio en rocas (E-3)
VACIO . . . . . . . . . . . Kilogramos . . . . . . . Libras
Estandar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.00R49XRBT
Eje Delantero . . . . . . . . 33 568 . . . . . . . . . 74,005
Tamao del Aro . 50 cm X 124.4 cm (19.5 plg. X 49

plg.)
Eje Trasero . . . . . . . . . 36 365 . . . . . . . . . 80,173
. . . . . . . . . . . . . . .Llanas de Neumtico Separables
Total . . . . . . . . . . . . . . . 69 993 . . . . . . . . 154,178
CAPACIDAD DE LA CAJA DEL CAMIN

(Estndar)
CARGADO (100 Tons. de CARGA TIL)
Al ras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38.6 m3 (50.5 yds3)
Eje Delantero . . . . . . . . 54 102 . . . . . . . . 119,275
Colmado @ 2:1 (SAE) . . . . . . . 60.1 m (78.7 yds )
. . . . . . . . . . . . . . . . . Kilogramos . . . . . . . Libras
Eje Trasero . . . . . . . . . 112 366 . . . . . . . . 247,725
DIMENSIONES GENERALES DEL CAMIN

Todas las dimensiones indicadas son con neumticos
27.00-49
A2-4
09/00 A02051
SEGURIDAD GENERAL
Los registros de seguridad de la mayora de las organizaciones indican que el mayor porcentaje de accidentes son
ocasionados por actos faltos de seguridad por parte de personas. El resto es provocado por condiciones de
inseguridad mecnica o fsica. Informe todas las condiciones de inseguridad a las autoridades competentes
Las siguientes medidas de seguridad son proveidas como gua para el operador. Sin embargo, condiciones y
regulaciones locales pueden aadirse a la lista.
Lea y sigua todas las precaucones de seguridad. El no seguir intruccones indicada podria
provocar lesiones graves o prdida de la vida.
NORMAS DE SEGURIDAD
SOLO personal formado y autorizado puede operar y dar mantenimiento a la mquina.
Respete todas las normas de seguridad, precauciones e instrucciones cuando opere o d mantenimiento a la
mquina.
Cuando trabaje con otro operario o persona encargada del trfico en la obra, asegrese de que todo el
personal entienda el lenguaje de manos que se utilice.
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Verifique que todos los protectores y dispositivos de seguridad estn en su sitio. Reprelos inmediatamente en
caso de que estn daados. (Vea Inspecciones de Vista General, Instrucciones de Operacin Seccin 3)
Aprenda el mtodo para usar los dispositivos de seguridad, tales como cierres de seguridad, cinturon de
seguridad, correctamente.
NUNCA desmonte ningn dispositivo de seguridad. SIEMPRE mantngalos en buenas condiciones de

operacin.
El manejo inapropiado de los dispositivos de seguridad puede provocar graves daos en la mquina o heridas
personales.
ROPA Y ARTCULOS DE PROTECCIN PERSONAL
No utilice ropa suelta, accesorios, ni cabello largo suelto. Se pueden

enganchar en los controles o partes movible y causar graves daos y
hasta la muerte. Ademas, no se deben utilizar prendas de vestir
impregnadas de aceite ya que son inflamables.
Utilizar un casco de proteccin, gafas de seguridad, zapatos de

seguridad, mascarilla o guantes cuando se trabaja con la mquina o
cuando se procede a su mantenimiento.
Utilizar siempre gafas
protectoras, casco y guantes al trabajar con briznas de metal o
materiales diminutos, particularmente cuando se instalan bulones con un
martillo y cuando se limpia el elemento depurador de aire con aire
comprimido. Asegurarse tambin de que no hay nadie cerca de la
mquina.
MODIFICACIONES NO AUTORIZADAS
Cualquier modificacin que se realice sin autorizacin de Komatsu puede significar un riesgo.
Antes de efectuar una modificacin consulte con su distribuidor Komatsu. Komatsu no se responsabiliza de
ningn dao o perjuicio provocado por alguna modificacin no autorizada.
A03014
Seguridad General e Instrucciones de Operacin
A3-1
ABANDONO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR
Cuando se abandona el asiento del operador, no toque ninguna palanca de control que no est bloqueada. Para
prevenir accidentes operacionales, siempre realice lo siguiente:
Ponga siempre la palanca de cambios en la posicin N y el interruptor del freno de estacionamiento en la posicin
PARKING (ESTACIONAMIENTO).
Baje la tolva, coloque la palanca de volteo en posicin FLOAT = FLOTAR.
Pare el motor. Al abandonar la mquina, siempre bloquee todo. Retire siempre la llave, llvela con usted . Si la
mquina se mueve repentinamente o de una manera inesperada, puede causar graves daos y hasta la muerte.
SUBIR Y BAJAR DE LA MQUINA
NUNCA salte al entrar o al salir de la mquina. NUNCA entre ni salga con la mquina en movimiento.
Al bajar de la mquina, pngase de frente a esta y use en todo momento el pasamanos y los escalones.
No se agarre a las palancas de control para entrar o salir de la mquina.
Siempre mantenga tres puntos de apoyo (ambos pies y una mano, o ambas manos y un pie) con los pasamanos y
escalones para asegurar que tiene donde apoyarse
Cuando lleve herramientas al compartimiento del operador, siempre pselas a mano o hlelas con una soga.
Si hay aceite, grasa o lodo en los pasamanos o escalones, lmpielos inmediatamente. Mantenga siempre limpias
estas piezas. Repare cualquier dao que exista y apriete los pernos que se hayan aflojado.
Utilice los pasamanos y escalones marcados con flechas en el diagrama de abajo al entrar o salir de la mquina.
A: Para usarse al entrar o salir de la mquina desde la puerta izquierda.
B: Para usarse al entrar o salir de la mquina desde el cap del motor o la puerta derecha.
PREVENCIN DE INCENDIOS PARA COMBUSTIBLE Y ACEITE
Combustible, aceite y refrigerante pueden incendiarse. El combustible es particularmente INFLAMABLES, y podran

ser PELIGROSOS.
Mantenga las llamas alejadas de fluidos inflamables.
Apague el motor y no fume cuando cargue combustible.
Apriete correctamente todos los tapones del tanque de aceite y de combustible.
Rellenar combustible y aceite debe hacerse en area bien ventiladas.
Mantenga el aceite y el combustible en un lugar determinado, y no permita el acceso a personas no autorizadas.
A3-2
A03014
PRECAUCIONES AL MANEJAR A ALTAS TEMPERATURAS
Inmediatamente despus de que termine la operacin, la temperatura del agua de enfriamiento del motor, el
aceite del motor, y el aceite hidrulico, permanecen alta y con alta presin. Si se remueve la tapa, se drena
agua o aceite, o se reemplazan los filtros, existe el peligro de serias quemaduras. Siempre espera a que la
temperatura baje, y realice las operaciones de acuerdo al procedimiento especificado.
Para prevenir que el agua caliente salga despedido.

1) Pare el motor.
2) Espere a que la temperatura del agua baje.
3) Afloje lentamente la tapa para aliviar las presiones internas antes de

remover la tapa.
Para prevenir que el aceite caliente del motor salga despedido.

1) Pare el motor.
2) Espere a que la temperatura del aceite baje.
3) Afloje lentamente la tapa para aliviar las presiones internas antes de remover la tapa.
PREVENCIN CONTRA EL POLVO DE AMIANTO

El polvo de amianto puede ser PELIGROSO para la salud si es inhalado. Si usted
maneja materias que contengan fibras deamianto, observe las directrices que se
dan a continuacin:
NUNCA utilice aire comprimido para la limpieza.
Utilice agua para mantener el polvo abajo.
Hacer funcionar la mquina de espaldas al aire siempre que sea posible.
Utilice un respirador autorizado si fuera necesario.
PREVENCION DE LESION O DAO POR EL EQUIPO DE TRABAJO
No introduzca ni ponga la mano, el brazo u otra parte del cuerpo en la parte mvil situada entre el equipo de
trabajo y la mquina, o entre el cilindro y el equipo de trabajo. Cuando se est trabajando con el material de
trabajo, la distancia entre las piezas se modifica y esto puede provocar graves daos en la mquina o heridas
personales.
EXTINTOR Y BOTIQUN DE PRIMEROS AUXILIOS
Compruebe si se han instalado los extintores y lea las etiquetas para

asegurarse de que ante una emeregencia sabr utilizarlos.
Coloque un botiqun de primeros auxilios en el punto de almacenamiento.
Sepa quehacer en caso de fuego.
Asegurese de tener los nmeros telefnicos de personas que usted debe

contactar en caso de una emergencia.
A03014
A3-3
PRECAUCIONES DE USO DE LA ESTRUCTURA ROPS (Roll Over Protective Structure, Estructura de

Proteccin contra Vuelco)
Si ha instalado la ROPS, no la retire cuando opere la mquina.
Si la ROPS se instala para proteger al operador si la mquina se volcara. Est diseada no solamente para
soportar la carga si la mquina se volcase al igual que para absorber la energa del impacto.
Las ROPS instaladas en equipos fabricados y diseados por Komatsu Mining Systems, Inc. cumplen con
todas las regulaciones y normas de todos los pases; pero si es modificada o reparada sin la autorizacin de
Komatsu Mining Systems Inc., o es daada cuando la mquina se vuelca, disminuir su resistencia y no ser
capaz de llenar su cometido adecuadamente. Solamente podr desempear su rendimiento si est reparada o
modificada en la forma especificada.
Antes de efectuar una modificacin al ROPS consulte con su distribuidor regional Komatsu.
Inclusive con el toldo ROPS instalado, no puede mostrar su efecto total si el operador no se coloca el cinturn
de seguridad apropiadamente. No se olvide de ajustar su cinturn de seguridad durante las operaciones.
PRECAUCIONES CON LOS ADITAMENTOS
Cuando instale y utilice aditamentos opcionales, lea el manual de instrucciones del mismo y la informacin
general relativa a aditamentos de este manual.
No use aditamentos que no estn autorizados por Komatsu Mining Systems, Inc. o por su distribuidor regional.
El uso de aditamentos no autorizados podra crear un problema de seguridad que afectara adversamente la
operacin adecuada y la vida til de la mquina.
Cualquier lesin, accidente y falla de producto derivada del uso de aditamentos no autorizados no ser la
responsabilidad de Komatsu Mining Systems Inc., o de su distribuidor regional autorizado.
A3-4
A03014
PRECAUCIONES DURANTE LA OPERACION

ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR
Prevencin es el mejor programa de seguridad. Evite un accidente potencial conociendo los requisitos de
seguridad de los empleados y todas las regulaciones necesarias en el lugar de trabajo. Adems, conozca el uso y
cuidado adecuado de todos los equipos de seguridad que se encuentran en el camin. Solamente operadores y
tcnicos calificados deben intentar operar o dar mantenimiento a los Camiones Komatsu.
Las prcticas de seguridad comienzan antes de que el operador llegue al equipo!
SEGURIDAD EN EL LUGAR DE TRABAJO
Cuando camine desde y hacia el camin, mantenga una distancia segura de todas las mquinas inclusive si el
operador est visible.
Antes de arrancar el motor, revise a fondo la zona para localizar cualquier condicin inusual que pudiera ser
peligrosa.
Verifique el estado del terreno as como la situacin de las obras y decida cual es el mtodo ms adecuado y
seguro para trabajar.
Escoja un area donde el suelo sea lo ms duro y horizontal posible antes de empezar a trabajar.
Si debe trabajar en la calle, conviene proteger a los peatones y los dems vehculos asignando a una persona
el cargo de vigilar el trfico o colocando vallas y un panel que prohba la entrada en la zona de la obra.
El operador debe revisar personalmente la posicion del trabajo, caminos a utilizar, y la existencia de
obstculos antes de comenzar las operaciones.
Siempre determine los caminos para traslado de las mquinas en el lugar de trabajo para que los mantenga
seguros todo momento.
Si se traslada en areas mojadas, verifique la profundidad y el flujo del agua antes de operar en ella, NUNCA
permanezca en aguas que excedan la profundidad permitida.
PREVENCIN DE INCENDIOS
Elimine las hojas secas, astillas, trozos de papel, polvo u otros materiales
inflamables que se hayan acumulado o pegado en el compartimiento del
motor. Esto podra provocar un incendio.
Revise que no haya fugas de combustible, lubricantes, y sistemas hidrulicos.

Haga reparar cualquier fuga. Limpie el exceso de aceite, combustible o
cualquier otro fluido inflamable.
Asegurese que un extenguidor de incendios est presente y funcional.
No opere la mquina cerca de ninguna llama.
DENTRO DE LA CABINA DEL OPERADOR
No deje herramientas o piezas de recambio sueltas en el compartimiento del conductor. Estas pueden afectar
o daar las palancas de control o los interruptores. Colquelos siempre en la caja de herramientas en el lado
derecho de la mquina.
Mantenga limpios de aceite, grasa, nieve y basura, el piso de la cabina, los controles, pasamanos y escalones
Revise que el cinturn de seguridad, hebilla y herrajes no estn daados o gastados. Reemplace cualquier
parte gastada o daada. Siempre use el cinturn de seguridad cuando opere su mquina.
A03014
A3-5
VENTILACIN AL TRABAJAR EN LUGARES CERRADOS
Seleccione siempre.un sitio con buena ventilacin cuando arranque el motor o

cuando opere la mquina. Los gases de combustin del motor pueden
provocar prdida de la vida.
DENTRO DE LA CABINA DEL OPERADOR ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR
No deje herramientas o piezas de recambio sueltas en el compartimiento del conductor o permitir que se
acumule basura en la cabina del camin. Mantega tod material de lectura no autorizado fuera de la cabina del
camin.
Mantenga limpios de aceite, grasa, nieve y basura, el piso de la cabina, los controles, pasamanos y escalones
Revise que el cinturn de seguridad, hebilla y herrajes no estn daados o gastados. Reemplace cualquier
parte gastada o daada. Siempre use el cinturn de seguridad cuando opere su mquina.
Lea y comprenda el contenido de este manual. Lea con especial atencin la Seccin 3 la cual habla de
instrucciones seguridad y operacin. Familiarcese totalmente con los indicadores, instrumentos y controles
antes de intentar la operacin del camin.
Lea y comprenda las calcomanas de ADVERTENCIA y PRECAUCIN que se encuentran en la cabina del
operador.
Asegrese de que el volante de la direccin, la corneta, los controles y pedales estn libres de aceite, grasa o
lodo.
Verifique el funcionamiento del limpiaparabrisas, del estado de las gomas del limpiaparabrisas, y compruebe
el nivel del lquido en el depsito del lavador de cristales.
Antes de operar el camin, familiarcese con todos los sistemas de direccin, frenos, controles y dispositivos
de advertencia, velocidades sobre caminos y capacidades de carga.
MANTENGA LIMPIOS LOS ESPEJOS, VENTANAS Y LUCES
Elimine toda suciedad que se encuentre en el parabrisas, ventanas de la cabina y luces. La buena visibilidad
puede evitar un accidente.
Ajuste el espejo retrovisor a una posicin en la cual el operador pueda ver mejor desde su asiento, y
mantenga limpia la superficie del espejo. Si se rompe cualquier cristal o luz, sustityala con una pieza nueva.
Asegure que los faroles delanteros, las luces de trabajo y las luces traseras estn en buenas condiciones de
trabajo. Verifique que la mquina este equipada con los faroles delanteros, y luces de trabajo necesarias para
las condiciones de trabajo en que se desenvuelve.
A3-6
A03014
OPERACIN DE LA MAQUINA
ARRANQUE DEL MOTOR
Haga una inspeccin visual alrededor de la mquina antes de montarse en ella. Verifique las personas y
objetos que pueden estr en el camino
NUNCA arranque el motor si la etiqueta de advertencia est puesta en el control.
Cuando arranque el motor, haga sonar la bocina como advertencia.
Arranque y maneje la mquina siempre sentado.
No permita ninguna otra persona en la cabina o en cualquier otra parte de la mquina, ms que el operador.
En el caso de mquinas equipadas con alarma de seguridad, compruebe que dicha alarma suena.
Operacin del Camin - Generalidades
USE EL CINTURON DE SEGURIDAD EN TODO MOMENTO.
Solo personas autorizadas estn permitidas viajar en el camin. Las personas que viejen en el camin deben
ir unicamente en la cabina en el asiento del pasajero con su cinturn de seguridad puesto.
No permita que nadie viaje en los pisos o peldaos del camin.
No permita que nadie entre o salga del camin mientras este est en movimiento.
No saque o entre el camin a un edificio sin una persona que sealice, presente.
Conozca y obedezca las comunicaciones de seales manuales usadas entre el operador y el guardavas.
Cuando hay presente otras mquinas y personal, el operador debe moverse entrando y saliendo de edificios,
reas de carga y a travs del trfico, bajo la direccin del guardavas. La cortesa en todo momento es una
precaucin de seguridad!
Inmediatamente informe al supervisor acerca de cualquier condicin que pueda ocasionar un riego en las
operaciones y que se encuentre en el camino de acarreos, en la excavacin o rea de descarga.
Durante el turno de trabajo, peridicamente verifique si hay neumticos pinchados. Si el camin ha rodado
sobre un neumtico pinchado, debe estacionarse en un edificio hasta que se enfre el neumtico. Si hay
que cambiar el neumtico, no se pare delante de la llanta y anillo de cierre cuando se infle el neumtico
montado en la mquina. No se deben permitir observadores [curiosos] en el rea y deben mantenerse
alejados del lado de esos neumticos.
Los conjuntos de neumtico y llanta pueden explotar si se someten a un calor excesivo. El personal debe
moverse a una ubicacin distante o protegida si se detecta excesivo calor en los frenos, olor a goma
quemada, o evidencia de fuego cerca del neumtico y rea de la rueda.
Si hay que acercarse al camin como para combatir un incendio, ese personal debe hacerlo nicamente
mientras apunta al rea de la banda de rodamiento de neumtico (parte delantera o trasera) a menos que
est protegido por equipo grande y pesado como sera un protector o escudo. Mantngase por lo menos a
50 pies (15 metros de la banda de rodamiento del neumtico.
En el caso de un incendio en el neumtico y rea de la rueda (incluyendo incendio en los frenos), aljese
del camin por lo menos durante 8 horas o hasta que el neumtico y la rueda se hayan enfriado.
Mantenga a mano equipo en buenas condiciones de uso para combatir incendios Informe acerca de
extinguidores de incendio usados para sustituirlos o rellenarlos.
A03014
A3-7
Siempre tenga el freno de estacionamiento aplicado cuando el camin quede estacionado y desatendido. NO
ABANDONE el camin dejando el motor en marcha.
Al estacionarse, hgalo a una distancia segura de otros vehculos segn haya determinado el supervisor de la
obra.
Mantngase alerta en todo momento! En caso de una emergencia, est preparado para reaccionar
rpidamente y evitar accidentes. Si surge una emergencia, sepa donde obtener asistencia rpidamente.
REVISIONES AL TRASLADARSE EN MARCHA ATRAS

Antes de operar la mquina o el equipo de trabajo, haga lo siguiente:
Toque la bocina para advertir a la gente que se encuentra en la zona. En el

caso de mquinas equipadas con alarma de seguridad, compruebe que
dicha alarma suena.
Asegurarse tambin de que no hay nadie cerca de la mquina. Sea

especialmente cuidadoso cuando revise la parte posterior de la mquina
Si es necesario, designe a una persona encargada de la seguridad. Esto es

particularmente necesario cuando viaje en retroceso.
Cuando opere en areas que pueden ser peligrosas o tienen poca visibilidad, designe una persona para que
dirija el trfico en el lugar de trabajo.
No permita que nadie entre a la linea o area de traslado de la mquina. Esta regla debe observarse
estrictamente cuando la mquina est equipada con alarma de retroceso o espejos retrovisores.
TRASLADO
Cuando se traslade en terreno accidentado, maneje en velocidad baja. Cuando cambie de direccin, evite
giros bruscos o muy agudos.
Cuando se traslade baje la tolva, coloque la palanca de volteo en posicin FLOAT = FLOTAR.
Si el motor se para mientras la mquina est trasladndose, se activa el sistema de direccin de emergencia.
Presione el pedal del freno inmediatamente y pare la mquina lo ms rpido y seguro posible, y fuera de las
pendientes si es posible.
TRASLADO EN PENDIENTES
Trasladarse en pendientes puede provocar que la mquina se voltee o resbale.
No cambie de direccin en pendientes. Para estr ms seguro, baje a nivel de tierra antes de girar.
No se desplcese de arriba abajo sobre hierba, hojas secas o placas de acero hmedas. Estos materiales
pueden hacer resbalar la mquina inclusive en las pendientes ms ligeras. Evite trasladarse lateralmente y
siempre mantenga una baja velocidad de traslado.
Cuando se traslada en descenso por una pendiente, use el retardador para reducir la velocidad. No haga un
giro repentino del volante de direccin. No use el pedal del freno excepto en una emergencia.
Si el motor se apaga en una pendiente, aplique el freno de servicio completamente para parar la mquina y
coloque el freno de estacionamiento luego de que la mquina haya parado.
ASEGURE UNA BUENA VISIBILIDAD
Cuando trabaje en sitios oscuros, encienda las luces de trabajo y los faros delanteros instalados en la
mquina e instale una iluminacin suplementaria en la zona de trabajo.
A3-8
A03014
No realice operaciones en la niebla ni cuando llueva o nieve abundantemente ni en otras condiciones

que no permitan una buena visibilidad. Espere que cambien las condiciones climticas hasta que la
visibilidad sea correcta.
TRABAJE CON CUIDADO SOBRE NIEVE
Cuando trabaje en carreteras cubiertas de nieve o hielo existe el peligro de que resbale para un costado
inclusive en los declives ms ligeros, as que trasladese lentamente y evite movimientos bruscos tales como
arrancar, girar o parar.
Tenga mucho cuidado al realizar operaciones de limpieza de nieves. Los paseos de la carretera y otros objetos
estn enterrados en la nieve y no pueden verse. Cuando se desplace sobre vas cubiertas de nieve, coloque
siempre cadenas en los neumticos.
EVITE DAAR EL CUERPO DEL VOLQUETE
Cuando trabaje en tneles, debajo de puentes o de cables elctricos o en cualquier otro lugar donde la altura
ea limitada, extreme las precauciones para no golpear nada con el equipo de trabajo.
NO SE ACERQUE NUNCA A CABLES DE ALTA TENSIN
Acercarse a cables de alta tensin puede casionar una descarga elctrica. Mantenga siempre la distancia de
seguridad recomendada ms abajo entre la mquina y el cable elctrico.
Tensin
Distancia Mnima de Seguridad
6.6 kV
3m
10 ft.
33.0 kV
4m
14 ft.
66.0 kV
5m
17 ft.
154.0 kV
8m
27 ft.
275.0 kV
10 m
33 ft.
Las siguientes recomendaciones son efectivas para evitar accidentes:

1) Utilice calzado con suela de goma o cuero.
2) Utilice un sealizador para avisar al conductor si la mquina se est acercando demasiado al cable
elctrico.
Si el equipo de trabajo tocara el cable elctrico, el operador no debe abandonar su compartimiento.
Cuando se lleven a cabo trabajos cerca de cables de alta tensin, no permita que nadie se acerque a la
mquina.
Verifique el voltaje de los cables con la compaa elctrica antes de iniciar las operaciones.
CUANDO DESCARGUE
Antes de iniciar la operacin de descarga, verifique que no haya personas u objetos detrs de la mquina.
Detenga la mquina en la posicin correcta y compruebe nuevamente que no haya personas u objetos detrs
de la mquina. Ofrezca la seal acordada y lentamente opere la caja del camin. Si es necesario, use bloques
para las ruedas o site un guardavas.
Al realizar operaciones de descarga en pendientes, la estabilidad de la mquina ser pobre y existe el peligro
de que pueda volcarse. Siempre realice esas operaciones con extremo cuidado.
No se traslade con la caja en alto.
A03014
A3-9
TRABAJOS SOBRE TERRENOS POCO RESISTENTES
Evite operar la mquina demasiado cerca de bordes, acantilados y zanjas profundas. Si hay colapso en esas
reas, la mquina podra caer o volcarse y producir lesiones graves y hasta la muerte. Recuerde que el
terreno, despus de lluvias abundantes, de trabajo con explosivos, est reblandecido en estas zonas.
La tierra descargada sobre el terreno y cerca de las zanjas est suelta. Puede venir un colapso debido al peso
o vibracin de la mquina. Si es posible, evite estas reas.
AL EFECTUAR LA CARGA
Verifique que el rea circundante est segura, detenga la mquina en la posicin correcta para cargarla y
despus cargue la caja de manera uniforme.
No abandone el asiento del operador durante la operacin de carga de la caja.
ESTACIONAMIENTO DE LA MQUINA
Estacione la mquina en un lugar firme y nivelado. Si fuera necesario estacionar la mquina en una pendiente
coloque tacos debajo de las ruedas para impedir que la mquina se mueva.
Al estacionarse en caminos pblicos, proporcione vallas y seales tales como banderines y luces sobre la
mquina para alertar a los peatones y a otros vehculos. Est seguro que la mquina, los banderines o las
luces no obstaculizan el trfico.
Al abandonar la mquina coloque la palanca de cambio (1) en la posicin neutral y la palanca de la vlvula de
estacionamiento (2) en la posicin PARKING. Siempre pare el motor, luego bloquee o cierre todo. Siempre
retire la llave y llvela con usted.
A3-10
A03014
REMOLCADO
AL REMOLCAR LA MQUINA, ASEGURE EL CABLE AL GANCHO
El remolcar el vehculo errneamente puede conducir a graves lesiones personales o daos.
Cuando se utilice otra mquina para remolcar sta, use un dispositivo de remolque con suficiente resistencia
para hacer frente al peso de esta mquina.
Jams remolque una mquina sobre una pendiente.
No use un cable para remolcar que tenga cocas o torceduras.
No se ponga a horcajadas sobre el cable de remolque.
Al conectar una mquina que se vaya a remolcar, no permita que nadie se coloque entre la mquina que va a
remolcar y que va a ser remolcada.
Coloque el acoplamiento de la mquina que se va a remolcar en lnea recta con la porcin remolcadora de la
otra mquina y asegrela en esa posicin.
(Para el mtodo de remolque, ver la Seccin 3 Instrucciones de Operacin REMOLQUE)
A03014
A3-11
BATERA
PREVENCIN DE PELIGROS PRODUCIDOS POR LA BATERA
El electrlito de la batera contiene cido sulfrico que puede quemar rpidamente la piel y hacer hoyos en la
ropa. Si le llegara a caer el acido a usted, inmediatamente lave el area con abundante agua.
El acido de batera puede causar seguera si salpica en los ojos. Si le entra cido en los ojos, lvelos
inmediatamente con agua abundante y consiga atencin mdica.
Si accidentalmente bebe el cido, beba a continuacin una gran cantidad de agua o leche, huevo batido o
aceite vegetal. Llame a un mdico o a un centro de intoxicacin a la mayor brevedad.
Cuando trabaje con bateras, lleve siempre gafas de seguridad y guantes de caucho.
Las bateras generan gas de hidrgeno. El gas de hidrgeno es muy EXPLOSIVO, y es facilmente inflamable
con cualquier pequea chispa.
Antes de trabajar con las bateras gire el interrupor de arranque hasta la posicin OFF.
No permita que las herramientas ni otros objetos de metal entren en contacto con los terminales de la batera.
Al desmontar o instalar los terminales, verifique cual es el terminal positivo (+) y cual es el terminal negativo ().
Apriete correctamente la tapa de la batera.
Apriete correctamente los bornes de la batera. Terminales sueltos pueden generar chispas que pueden
ocacionar una explosin.
ARRANQUE CON CABLES DE CARGA
SIEMPRE utilice gafas de seguridad y guantes de goma cuando arranque del motor con cables de carga.
Cuando arranque desde otra mquina, no deje que ambas mquinas se toquen.
Asegrese de conectar primero el cable positivo (+) al poner los cables de carga. Desconecte primero el cable
negativo (-) o de tierra (lado de tierra) cuando los quite.
Si cualquier herramienta toca entre el terminal positivo (+) y el chasis, va a causar chispas. Es muy peligroso,
as que asegurese de trabajar con mucho cuidado.
Conecte las bateras en paralelo: Positivo con positivo y negativo con negativo.
Cuando conecte el cable de TIERRA al chasis de la mquina que va a arrancar, asegurese de conectarla lo
ms lejos posible de la batera.
A3-12
A03014
PRECAUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO

ANTES DE REALIZAR EL MANTENIMIENTO
PLACA DE ADVERTENCIA
Si otra persona enciende el motor, o toca o manipula la palanca de control del equipo de trabajo mientras se revisa
o realiza el mantenimiento de la mquina, se podran causar lesiones graves o hasta la muerte.
SIEMPRE coloque la etiqueta de seguridad a la palanca de control en la cabina del operador para alertar a otros
que usted est trabajando en la mquina. Cuelgue placas de advertencia adicionales en otros sitios de la mquina si
lo considera necesario.
Estas etiquetas estn disponible en su distribuidor Komatsu. (Parte No. 09963-03000)
HERRAMIENTAS ADECUADAS
Solamente use herramientas adecuadas para la labor a realizar. La utilizacin de

herramientas daadas, defectuosas, de mala calidad o improvisadas puede ocasionar
lesiones a las personas.
PARE EL MOTOR ANTES DE DAR MANTENIMIENTO
Cuando vaya a hacer una inspeccin o dar mantenimiento, pare la mquina en un terreno
firme y nivelado, baje el volquete y detenga el motor.
Si fuera necesario proceder al mantenimiento con el motor en marcha, por ejemplo limpiar el radiador, siempre
mueva la palanca de cambio a la posicin (N) Neutral y coloque la palanca del freno de estacionamiento en
PARKING para evitar que la mquina se mueva. Siempre realice el trabajo con 2 personas. Una persona debe
sentarse en el asiento del operador para apagar el motor si fuera necesario. NUNCA mueva los controles que no se
necesitan para la operacin.
Cuando de servicio a la mquina, tenga cuidado de no tocar las partes movibles o que se enrede su ropa en los
mismos.
Coloque bloques contra las ruedas.
Cuando efecte la inspeccin de la mquina con el cuerpo del volquete levantado, asegure siempre la palanca de
descarga en la posicin de retencin ("HOLD"), y luego instale los pasadores que aseguran el cuerpo del volquete
levantado (si esta instalado). Instale los pasadores (o cable) que aseguran el cuerpo del volquete levantado.
ASEGURE LA CAJA DE DESCARGA

El pasador de la caja est situado debajo de la caja de descarga en la parte trasera del camin. Este pasador es para
usarlo como medio de seguridad para retener la caja en posicin elevada mientras los tcnicos realicen trabajo debajo
del mismo.
Siempre guarde el pasador en el agujero de almacenaje situado en el cuerpo de la mquina. La colocacin del
pasador en la estructura principal o en los agujeros para elevar la caja situado en el cuerpo pueden daar la
estructura o la caja durante el ciclo de descarga.
Nunca trabaje debajo de una caja en alto a menos que el pasador de seguridad de la caja se encuentre en la
posicin adecuada para mantener la caja en alto.
A03014
A3-13
DURANTE EL MANTENIMIENTO
PERSONAL
Slo personal autorizado puede dar mantenimiento y reparar la mquina. Precauciones adicionales hay que
tener al efectuar labores de esmerilado, soldadura y el uso de mandarrias.
ADITAMENTOS
Coloque los aditamentos de la mquina que no est utilizando en una posicin

estable, para evitar que caigan. Si estos caen sobre usted u otras personas,
pueden causar serias lesiones.
TRABAJO BAJO LA MQUINA
Baje siempre todas las partes movibles del equipo de trabajo al suelo o a su
posicin ms baja antes de realizar reparaciones o mantenimiento debajo
de la mquina,
Siempre bloquee de forma segura los neumticos de la mquina.
Nunca trabaje debajo de la mquina si la mquina esta sujetada

pobremente.
MANTENGA LIMPIA LA MQUINA
Los derrames de aceite o grasa, o las herramientas regadas o piezas rotas

son peligrosas puesto que pueden ocasionar un tropiezo o resbaln.
Mantenga siempre limpia la mquina.
Si entra agua al sistema elctrico, hay peligro de que la mquina no se

mueva o se mueva inesperadamente. No utilice agua o vapor para limpiar los
sensore, conectores, o el costado le compartimiento del operador.
REGLAS QUE SE DEBEN RESPETAR AL AGREGAR ACEITE O COMBUSTIBLE
El combustible y aceite derramado puede provocar resbalamiento. Siempre liempie lo derramado

inmediatamente.
Siempre apriete la tapa de las boquillas del combustible y aceite de forma segura.
Nunca utilice combustible para lavar ninguna parte.
Siempre agregue combustible y aceite en un lugar bien ventilado.
A3-14
A03014
INDICADOR DE NIVEL DE AGUA DEL RADIADOR
Si necesita agregar agua al radiador, apague el motor y permita que el motor

y el radiador se enfrien antes de agregar el agua.
Gire lentamente el tapn dejando escapar la sobrepresin antes de retirarlo

por completo.
USO DE ILUMINACION PARA LOS TRABAJOS

Cuando compruebe el combustible, el aceite, el electrolito de la batera,
utilice siempre una iluminacin que cumpla las especificaciones de antiexplosin. Si no se usa este tipo de iluminacin, existe el peligro de una
explosin.
PRECAUCIONES PARA LA BATERIA
Cuando se hagan reparaciones del sistema elctrico o soldaduras,

desconecte el polo negativo (-) de la batera para evitar el paso de
corriente.
MANIPULACIN DE LAS MANGUERAS DE PRESIN
No doble mangueras de alta presin ni las golpee con objetos duros. No use ninguna tubera, tubos o
mangueras dobladas o cuarteadas. Pueden reventar en uso.
Siempre repare cualquier manguera de combustible suelta o quebrada, igualmente con las mangueras de
aceite. Si hay fugas de combustible o de aceite, se puede provocar un incendio.
PRECAUCIONES CON EL ACEITE A ALTA PRESIN
No se olvide que los circuitos del equipo de trabajo siempre estn sometidos a presin.
No aada aceite, drene aceite o realice labores de mantenimiento o inspeccin sin antes aliviar totalmente la
presin interna.
Si una fuga de aceite en alta presin procedente de un pequeo orificio el chorro de aceite es peligroso para la
piel o para los ojos. Siempre use gafas de seguridad y guantes gruesos y use un pedazo de cartn o una
lmina de madera para comprobar fugas de aceite.
Si le hace impacto un chorro de aceite en alta presin, inmediatamente acuda a un mdico para obtener
atencin mdica.
A03014
A3-15
PRECAUCIONES CUANDO SE REALIZA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO A ALTAS TEMPERATURAS O

A ALTA PRESION
Inmediatamente despus de detener las operaciones, el agua que refrigera

el motor y el aceite de todas las piezas estn a altas temperaturas y
sometidos a alta presin. En estas circunstancias, si se retira la tapa o se
vaca el agua o el aceite o se reemplazan los filtros, se pueden producir
quemaduras u otras lesiones. Espere a que la temperatura descienda y
luego efecte la inspeccin y proceda al servicio de mantenimiento de
acuerdo con los procedimientos mencionados en este manual.
VENTILADOR EN ROTACIN Y CORREA
Mantngase alejado de las piezas en rotacin y tenga cuidado de no verse

atrapado por las mismas.
Si su cuerpo o herramientas tocan las paletas o correas del ventilador,

pueden quedar cortadas o salir volando. Procure nunca hacer contacto con
las piezas en rotacin.
MATERIALES DE DESECHO
Nunca arroje desecho de aceite en las alcantarillas, rios, etc.
Reciba siempre el aceite vaciado de su mquina en recipientes. Nunca

drene aceite directamente en el suelo.
Respete las leyes y normativas que reglamentan la eliminacin de objetos

o productos peligrosos tales como aceite, combustible, refrigerante,
disolvente, filtros y bateras.
A3-16
A03014
NEUMTICOS
MANIPULACIN DE LOS NEUMTICOS
Cuando los neumticos no se utilizan bajo determinadas condiciones es posible que se recalienten o exploten o resulten
cortados por una piedra filosa o debido a la superficie accidentada de la carretera. Esto podra ocasionar graves lesiones
o daos.
Para mantener la seguridad, siempre mantenga las condiciones siguientes:
Infle el neumtico a la presin especificada. Se genera calentamiento anormal particularmente cuando la presin de
inflado est muy bajo.
Use los neumticos especificados.
La presin de inflacin de los neumticos y las velocidades permitidas son valores de tipo general. Los valores reales
pueden ser diferentes segn el tipo de neumtico y las condiciones bajo las cuales se emplean. Para detalles, consulte
con el fabricante de neumticos.
Si los neumticos se calientan, se produce un gas inflamable que puede encenderse. Es muy peligroso que los
neumticos se recalienten cuando estn sometidos a presin. Si el gas generado dentro del neumtico se inflama,
aumentar sbitamente la presin interna y explotar el neumtico y esto puede conducir a graves lesiones personales.
Las explosiones difieren de los pinchazos o reventones de los neumticos debido a que la fuerza destructora es
extremadamente grande. Por lo tanto, las siguientes operaciones estn estrictamente prohibidas cuando el neumtico
est sometido a elevada presin interna.
Soldaduras en la llanta
Hacer fuegos o realizar soldaduras cerca de la rueda o del neumtico.
Si no se usa el procedimiento apropiado para realizar el mantenimiento o la sustitucin de la rueda o del neumtico, la
rueda o el neumtico pueden explotar y provocar graves lesiones o daos. Al realizar ese mantenimiento, consulte con el
distribuidor autorizado de Komatsu Mining Systems, Inc., o con el fabricante del neumtico.
ALMACENAMIENTO DE NEUMTICOS DESPUS DE DESMONTARLOS
Como regla general, guarde los neumticos en un almacn en el que no puedan entrar personas no autorizadas. Si
los neumticos se guardan al exterior, siempre levante una cerca alrededor de los neumticos y coloque letreros de
No Entre u otros letreros con advertencias similares que hasta los nios pequeos comprendan.
Pare los neumticos sobre terreno nivelado y coloque bloques con seguridad para evitar que los neumticos rueden
o se caigan.
Si el neumtico fuera a caerse, qutese de su alcance rpidamente. Los neumticos para los equipos de
construccin son extremadamente pesados. Tratar de aguantarlos puede producir a lesiones muy graves.
A03014
A3-17
REGLAMENTOS ADICIONALES DEL LUGAR DE TRABAJO
Use este espacion para agregar cualquier regla del lugar de trabajo ADICIONAL que no han sido agregadas
en discusiones anteriores.
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A3-18
A03014
INSTRUCCIONES PARA OPERACIN

PREPARACIN PARA OPERACIN
Los camiones ms seguros son los que han sido
debidamente preparados para su operacin. Al
comenzar cada turno de trabajo, el operador deber
efectuar una cuidadosa revisin antes de intentar poner
en marcha el motor. Las paradas por roturas, la prdida
de tiempo fuera de ITINERARIO y la prdida de
produccin se puede reducir.
LA SEGURIDAD ES PENSAR ANTICIPADAMENTE
La prevencin es el mejor programa de seguridad. Evite
un accidente en potencia conociendo los requisitos de
seguridad del empleador y todas las regulaciones
necesarias del lugar de trabajo, as como el uso y
cuidado del equipo de seguridad de los camiones.
Solamente los operadores calificados y los tcnicos de
servicio deberan intentar operar y dar mantenimiento al
camin.
Las prcticas de seguridad comienzan antes de
que el operador llegue al equipo!
Use la ropa adecuada. Las ropas sueltas, las
mangas y jackets desabotonadas, las prendas, etc.,
pueden agarrarse en algn punto sobresaliente y
provocar un riesgo potencial.
Siempre use el equipo personal de seguridad
suministrado para el operador como es el casco, los
zapatos de seguridad y las gafas o espejuelos de
seguridad. Hay algunas condiciones en que los
dispositivos protectores de odos tambin deben
usarse para seguridad del operador.
Cuando camine desde y hacia el camin, mantenga
una distancia segura de todas las mquinas
inclusive si el operador est visible.
Al lado del camin - A nivel de terreno, realice la
inspeccin alrededor de la mquina.
Al comenzar cada turno, se deber hacer una
cuidadosa inspeccin caminando alrededor del camin
antes de que el operador intente poner en marcha el
motor. Una inspeccin alrededor de la mquina es una
inspeccin sistemtica a nivel de terreno del camin y
sus componentes para verificar que el camin est
seguro para su operacin antes de ingresar en la
cabina del operador.
Comenzar por la esquina delantera izquierda del
camin (ver la ilustracin en la pgina siguiente) y
moverse con un sentido de direccin hacia la izquierda,
de la parte delantera a la parte trasera, a travs de la
parte trasera y continuando hacia adelante por el lado
opuesto del camin hasta llegar al punto original de
comienzo. Si estos pasos se toman en secuencia y se
repiten desde el mismo punto de partida y en la misma
direccin antes de cada turno de trabajo, muchos de los
problemas potenciales se podrn evitar.
aparezcan durante la inspeccin "caminando

alrededor de la mquina".
Las regulaciones de los trabajo de su localidad podran
impedir que el operador realizara todas las labores que
aqu sugerimos, pero, dentro de lo que se permita, el
personal debera seguir esta u otra rutina similar.
1. Comenzar por la parte delantera izquierda del
camin (ver la ilustracin en la pgina siguiente).
Mientras realiza la inspeccin caminando
alrededor del camin, visualmente inspeccione
todas las luces y equipos de seguridad en busca
de daos externos producidos por rocas o malos
tratos. Asegure que los lentes (cristales) estn
limpios e intactos.
2. Vea detrs de la parte delantera de la rueda
delantera izquierda e inspeccione el ncleo y
conjunto de frenos en busca de escapes de
lquido y condiciones anormales. Localice la
vlvula de drenaje del tanque de expansin del
sistema neumtico que se encuentra instalada en
los tubos de direccin, carrilera izquierda de la
estructura, y drene la humedad tirando de la
cadena hacia el neumtico. Verifique que estn
seguros todos los herrajes que sujetan la
suspensin y haya inspeccin en busca de
desgaste. Verifique que la prolongacin de la
suspensin (vstago del pistn expuesto) est
correcta y que no hay fugas de aceite.
3. Inspeccione las correas del ventilador y del
acondicionador de aire y que su tensin sea
correcta, evidencia de desgaste y marcas.
Inspeccione la seguridad y condicin del protector
del ventilador.
4. Mire sobre cabeza a la parte inferior de la cabina y
verifique si hay fugas por la vlvula de control de
la direccin o sus mangueras.
5. Muvase hacia el exterior de la rueda delantera e
inspeccione los pernos de sujecin/cuas para
estar seguros de que todos estn debidamente
apretados y completos. Verifique los neumticos
en busca de cortaduras, daos o "globos".
Compruebe que la inflacin de los neumticos sea
correcta.
6. Vea detrs de la rueda delantera e inspeccione en
busca de fugas por el ncleo o frenos o cualquier
condicin fuera de lo usual. Inspeccione los
herrajes de suspensin para estar seguros que
todo est en su lugar. Inspeccione el engrase de
los pivotes de las barras de sujecin y del cilindro
de direccin y para la seguridad de todas las
piezas. Verifique si hay escapes hidrulicos.
Notifique al departamento de mantenimiento acerca

de cualquier problema o problemas potenciales que
A03014
A3-19
EMPEZAR POR AQU
HD785-5 INSPECCIN "CAMINANDO ALREDEDOR DE LA

NOTA: Los niveles de aceite del motor y de la transmisin se
comprueban con mayor precisin cuando el motor est en marcha y
todos los sistemas se encuentran a sus temperaturas normales de
operacin.
Refirase a la Seccin P, LUBRICACIN Y SERVICIO, Procedimientos
A3-20
A03014
7. Verifique las bombas en

la parte delantera de la
transmisin en busca de
fugas y de que todas las
piezas estn seguras.
Compruebe si hay fugas
por el filtro de la
transmisin.
8. Inspeccione el nivel
del aceite por el
indicador visual. Con
el motor parado, el
lquido
hidrulico
debe estar entre las
dos
marcas
superiores
(Referirse a la calcomana que se encuentra en el
crter del aceite de la transmisin. Notificar al
departamento de mantenimiento si el nivel del
aceite parece estar bajo.
9. Muvase hacia
el
tanque
hidrulico
y
compruebe los
niveles
del
lquido
hidrulico para
el tanque (1) de
la Direccin y Elevacin y el tanque (2) de
Aceite para enfriamiento de los frenos. El aceite
debe estar visible en cada uno de los tubos de
cristal de los indicadores visuales con el motor
parado y el volquete abajo.
10. Inspeccione alrededor del tanque hidrulico y
delante de las ruedas traseras dobles.
Inspeccione el cilindro de elevacin en busca
de daos y fugas de aceite. Asegure que el
protector inferior est en su lugar. Inspeccione
para fines de seguridad y engrase adecuado,
los pasadores superior e inferior de cilindro de
elevacin.
11. Antes de dejar esta posicin, ver que no haya
fugas de lquido u otra condicin anormal en la
transmisin o eje propulsor.
12. Muvase alrededor de las ruedas dobles y
compruebe que todos los pernos/cuas estn
en su lugar y debidamente apretados.
Inspeccione la rueda en busca de cualquier
fuga que pueda proceder del interior de la caja
de la rueda y que indicara alguna fuga
procedente de los engranajes planetarios.
Compruebe las ruedas dobles en busca de
cortaduras, daos o "globos" y que la presin
de inflacin sea correcta. Inspeccione en busca
de alguna piedra que se encuentra alojada
A03014
entre los dos neumticos y que el eyector de

piedras est en buenas condiciones y recto
para no daar un neumtico.
13. Inspeccione la suspensin trasera izquierda en
busca de daos, fugas y la carga adecuada.
Compruebe que el engrasamiento sea
adecuado. Verifique que las cubiertas sobre los
vstagos cromados del pistn estn en buenas
condiciones.
14. Comprobar el respirador de la caja del mando
final Si se encuentra obstruido, sustituya el
respirador. Comprobar si hay fugas alrededor
de la caja de mando final, las cajas y
mangueras conectoras de los discos de frenos
baados en aceite.
15. Estando parado detrs
de la caja del mando
final, mirar hacia arriba
para ver que las luces
traseras se encuentren
en buenas condiciones
junto con las cornetas
de
marcha
atrs.
Inspeccione las barras
conectoras para determinar que estn
recibiendo el engrase adecuado en todas las
ubicaciones de pasadores. Igualmente, revisar
si el engrase de los dos pasadores de las
bisagras del cuerpo est adecuado y si existen
condiciones anormales.
Drenar la humedad del tanque de aire del freno
trasero tirando de la cadena (1) de la vlvula de
drenaje de humedad.
16. Realice la inspeccin en la suspensin trasera
del lado derecho de igual forma a como se hizo
por el lado izquierdo.
17. Moverse alrededor de las ruedas traseras
dobles. Inspeccionar si hay rocas entre los
neumticos as como la condicin en que se
encuentra el eyector de rocas, inspeccionar los
neumticos en busca de cortaduras o daos y
para la inflacin correcta.
18. Realizar la misma inspeccin para los pernos/
cuas de las ruedas, para los pestillos de las
cubiertas de las ruedas y ver si hay fugas, tal
como se hiciera para las ruedas dobles del lado
izquierdo.
19. Moverse hacia la parte delantera de las ruedas
dobles e inspeccionar el cilindro de elevacin
restante.
20. Moverse hacia el tanque de combustible;
inspeccionar los herrajes de sujecin del
A3-21
tanque de combustible en la abrazadera

superior y despus inspeccionar para fines de
seguridad y condiciones de los montajes que
se encuentran en la parte inferior trasera del
tanque.
Comprobar que los filtros de aceite del motor y las

lneas de aceite a los filtros no estn con fugas.
25. Muvase alrededor de la parte delantera
derecha del camin.
26. Al moverse delante del radiador, inspeccione si
hay desechos que puedan quedar atrapados a
la parte delantera del radiador y retirarlos.
Comprobar si hay fugas de refrigerante.
Inspeccionar los faroles delanteros y la luces
para niebla.
Inspeccionar el indicador de combustible (2) y

observar la cantidad indicada. Ms tarde,
compare esta indicacin contra la lectura del
medidor de combustible del tablero de
instrumentos de la cabina del operador.
21. Moverse hacia la parte posterior de la rueda
delantera derecha e inspeccionar los pivotes de
las barras de traccin y el cilindro de direccin
en cuando al engrase correcto y estado de
seguridad de todas las piezas. Estar seguros
que se encuentra en buenas condiciones la
cubierta protectora de la suspensin.
Comprobar los herrajes de sujecin de la
suspensin y la prolongacin de la suspensin
as como el engrase y los herrajes de sujecin
del cilindro de direccin.
22. Muvase afuera y alrededor de la rueda
delantera derecha y asegure que todos los
pernos/cuas estn en su posicin y bien
apretados.
23. Muvase detrs de la rueda delantera derecha,
compruebe el ncleo y los frenos en busca de
fugas y de cualquier anormalidad. Inspeccione
el compartimiento del motor en busca de fugas
y condiciones anormales. Inspeccione el
protector del ventilador y las correas y por
cualquier desecho que se encuentre detrs del
radiador.
24. Con el motor parado, compruebe el nivel de
aceite del motor. La sonda de nivel de algunos
motores podra estar marcada por ambos
lados; un lado marcado "With Engine Stopped =
Con el motor parado" y el otro lado marcado
"With Engine Running = Con el motor en
marcha". La comprobacin normal es con el
motor en marcha y en su temperatura de
operacin Referirse a la Seccin P, Lubricacin
y Servicio, Inspeccin cada 10 horas
(diariamente)
A3-22
27. Antes de subir la escalera al primer nivel, est

seguro que el interruptor del motor, a nivel de
terreno est en "ON". (Si el camin est
equipado con esta caracterstica).
28. Subir la escalera al piso principal. Siempre
utilice los pasamanos y la escalera al subirse y
desmontarse del camin. Limpie la escalera y
los pasamanos de cualquier materia extraa
como sera el hielo, nieve, aceite y lodo.
Siempre use las escaleras para subir y bajar al

camin, mirando hacia el camin. Nunca intente
subirse o bajarse al/del camin mientras est en
movimiento.
29. Al
comprobar
el
refrigerante
del
radiador,
use
el
indicador visual (2) de
nivel de refrigerante.
Verifique que el nivel
del agua se encuentre
entre FULL [LLENO] Y
LOW [ESCASO]. Si el agua est baja de nivel,
aada agua a travs del orificio abastecedor (1)
hasta dejarlo en el nivel de FULL [LLENO].
Deje enfriar el refrigerante antes de desmontar la

tapa del orificio de suministro o drenar el
radiador. Si no se deja enfriar el refrigerante,
puede resultar en serias quemaduras.
Si es necesario desmontar la tapa del radiador,
apague el motor (si est en marcha) y alivie
LENTAMENTE la presin del refrigerante antes
de desmontar la tapa del radiador. Despus de
aadir el agua, apriete firmemente la tapa.
A03014
30. Inspeccione si la
cubierta de la caja
de las bateras est
floja
o
daada.
Compruebe
las
cmaras
de
los
frenos en busca de
fugas, daos, etc.
Compruebe el nivel de fluido (2) de los frenos.
CONTROLES DEL OPERADOR Y PANEL DE

INSTRUMENTOS.
31. Drene
la
humedad de
los
tanques
tirando de las
cadenas (1) de
las vlvulas de
drenaje
de
humedad.
Revise
si
escapes en los tanques y lneas de aire.
32. Compruebe el
indicador
(1)
del filtro de aire.
Si se ve el rea
ROJA en el
indicador,
el
filtro del aire
debe limpiarse/
sustituirse antes de poner en marcha el camin.
33. Limpiar las ventanillas y espejos de la cabina.
Limpie el piso de la cabina segn sea
necesario. Asegure que el volante de la
direccin, los controles y pedales estn libres
de aceite, grasa o lodo.
34. Guarde los tiles personales en la cabina para
que no interfieran con la operacin del camin.
La acumulacin de suciedad y desechos,
especialmente en la cabina del operador,
deber
ser
eliminada.
No
transporte
herramientas o suministros en la cabina del
camin o en el piso.
35. Ajuste el asiento y el volante de la direccin
para que sea cmoda su operacin.
36. Familiarcese con la ubicacin de todos los
controles y sus funciones ANTES de operar el
camin. Lea TOTALMENTE las Instrucciones
de Operacin y est seguro de comprender
todos los aspectos de la Seccin N:
A03014
A3-23
PRCTICAS DE SEGURIDAD PARA EL

ARRANQUE DEL MOTOR
Se debern observar las reglas sobre Seguridad una
vez puesto en marcha el Motor.
Asegure una ventilacin adecuada antes de

poner en marcha el motor, si el motor se
encuentra dentro de un recinto. Los gases de
escape son peligrosos!
1. Antes de arrancar el motor, asegure que todo el
personal est alejado del camin. Como
advertencia, siempre haga sonar la corneta
antes de accionar cualquier control de
operacin.
2. Antes de arrancar, verifique y asegure que el
selector de marchas de la transmisin est en
la posicin "neutral".
3. En temperaturas fras, si el camin est
equipado con calentadores auxiliares, no
intente arrancar el motor mientras los
calentadores estn en operacin. Se
producirn daos en los calentadores del
refrigerante por falta de circulacin.
4. El interruptor de llave tiene tres
posiciones: Off, ON y Start
[Desactivado,
Activado
y
Arrancar]
Cuando se mueve el interruptor
de llave una posicin hacia la
derecha, se encuentra en la
posicin de "ON (en marcha" y todos los
circuitos elctricos quedan activados, excepto
el circuito de "Start=Arrancar".
No trabaje el camin hasta que el circuito en

cuestin est en operacin total.
Realice las siguientes comprobaciones para

estar seguros que el sistema central de
advertencias, la zumbadora de alarma, y todos
los monitores y luces de la mquina estn en
condiciones de funcionamiento.
Coloque el interruptor de la ignicin en
posicin "ON".
(No arranque el motor)
NOTA: Si el motor ha estado trabajando y se detiene,

el monitor no se puede comprobar hasta que hayan
transcurrido por lo menos 30 segundos.
Verifique que la Luz
Central de Advertencia y
todas
las
luces
de
monitores e instrumentos
se
encienden
aproximadamente durante
3 segundos y que la
zumbadora
de
alarma
se
escucha
aproximadamente durante 2 segundos.
El velocmetro deber exponer "88"
Si la presin de aire est por debajo de la presin
normal de operacin, la luz central de
advertencia deber destellar y la zumbadora
debe sonar.
Si la palanca de cambios
no est en la posicin "N",
la luz central de advertencia
deber
destellar
y
la
zumbadora de alarma deber
sonar
intermitentemente.
Cuando la palanca de
cambios se mueve a la posicin "N", la luz se
apagar y la zumbadora de alarma dejar de
sonar.
Antes de arrancar el motor
Durante las siguientes comprobaciones de

seguridad, si la alarma o la luz roja de
advertencia no se activan "ON", como es
necesario, O, si la actuacin o liberacin de
cualquier control de emergencia, freno, o circuito
de direccin no aparenta estar normal,
inmediatamente apague el motor y notifique al
personal de mantenimiento.
A3-24
Oprima el interruptor
para
comprobar
las
luces-Verifique que todas
las luces de precaucin o
luces
piloto
estn
encendidas.
Al comprobar el monitor, al mismo tiempo

compruebe todas las luces de precaucin y las
luces piloto.
A03014
Compruebe la direccin
manual para emergencia.
Cuando
la
llave
del
interruptor est en la posicin
de ON, mueva el interruptor
de
la
direccin
para
emergencia a la posicin de
ON (luz roja encendida) y
verifique que se pueda
operar el volante de la
direccin. Si el volante de la
direccin no puede operarse, notifquelo al
personal de mantenimiento. No opere el camin.
Compruebe la direccin
automtica
por
emergencia. Cuando la
llave del interruptor est en
la posicin de ON, mueva
la palanca del freno de
estacionamiento a la
posicin
"OFF"
(destrabada). Espere 1.5
segundos y verifique que la
direccin por emergencia
est activada y que se puede operar la direccin.
ARRANQUE DEL MOTOR
Mueva la llave del interruptor
totalmente hacia la derecha a
la posicin de "start =
arrancar"
(teniendo
en
"Neutral" el selector de
marcha de la transmisin) y
RETENGA esta posicin
hasta que el motor se ponga
en marcha (vea la NOTA a
continuacin). La posicin "Start" esta cargada
por resorte para regresar a "ON" al soltar la llave.
NOTA: El camin est equipado con un sistema de

prelubricacin en el motor. Con esta caracterstica,
puede producirse un tiempo de demora apreciable
(mientras se llenan de aceite presurizado las
galeras de lubricacin del motor) antes de comenzar
la rotacin para arrancar.
ARRANQUE DEL MOTOR CON TIEMPO FRO
El camin est equipado con una Ayuda Automtica
para Arranque en Temperaturas Fras que detecta la
temperatura
del
mltiple
de
admisin
y
automticamente sita en "ON/OFF" las parrillas
calentadoras en el mltiple de admisin.
Cuando se pone en "ON" la llave del interruptor y
la temperatura del mltiple de admisin es
inferior a3 C (38 F), el sistema de Ayuda
Automtica para Arranque en Temperaturas Fras
A03014
energizar las parrillas calentadoras en el

mltiple de admisin del motor. El tiempo (t) de
activacin
automtica
de
las
parrillas
calentadoras es:
t1 = 15 seg @ 3C (38F)
t2 = 30 seg @ -12C (10F)
La luz piloto del calentador
(panel de instrumentos, a la
derecha de la columna de
direccin)
se
iluminar
durante
el
ciclo
de
calentamiento.
Cuando se "apaga" la luz, mueva la llave del
interruptor a la posicin de "Start = Arrancar" y
retenga esta posicin hasta que el motor se
ponga en marcha. (Ver la NOTA de
prelubricacin mas arriba)
PRECAUCION: No le de arranque al motor con un

motor de arranque elctrico por ms de 30
segundos. El sobrecalentamiento puede producir
graves daos en el motor de arranque. Conceda
dos minutos para que el motor de arranque se
enfre antes de intentar nuevamente poner en
marcha el motor de combustin.
Si el motor de combustin no arranca, ponga la
llave del interruptor en "OFF", espere por lo
menos dos minutos, y repita nuevamente el
procedimiento anterior.
Bajo condiciones normales, no hay necesidad de
emplear el Interruptor Manual para Arranque en
Fro. (Refirase a "Panel de Instrumentos e
Indicadores" en esta Seccin.)
Si est muy fra la temperatura ambiental y el
prelubricador funciona por largo tiempo, el
interruptor manual se podr usar para conservar
el pre-calentamiento.
Los motores de arranque elctricos y las

parrillas calentadoras pueden representar una
demanda significativa sobre las bateras del
vehculo. El sistema de carga de las bateras del
vehculo deber tenerse bajo observacin y
mantenimiento en todo momento, especialmente
durante las operaciones en climas fros.
Cuando la temperatura es inferior a los 3 C (38 F),
no deje la llave del interruptor en la posicin de
"ON" (sin operar el motor) durante prolongados
perodos de tiempo (i.e. localizacin de fallas).
A3-25
El camin no se puede poner en marcha por

empuje. La lubricacin de la transmisin y los
sistemas de control no funcionan cuando el
motor no est en marcha.
Al obtener una ayuda de bateras de parte de
otro camin, use el procedimiento que sigue para
evitar la posibilidad de provocar chispas cerca de
la batera donde pueden estar presente gases
explosivos.
a. Antes de realizar las conexiones, todos los
interruptores deben estar en "OFF".
b. Asegrese
correcta.
de
mantener
la
polaridad
NOTA: Los camiones HD785 estn equipados con

cuatro bateras de 12 voltios conectadas en serie y
en paralelo para suministrar una salida de 24 voltios.
Al conectar los cables reforzadores asegrese de
conservar el voltaje y polaridad correctos. Se pueden
daar los componentes elctricos si el voltaje y
polaridad no son correctos.
c. Conecte un extremo de cable del cable
reforzador al terminal positivo (+) de 24V de
la batera que necesita ayuda y el otro
extremo del mismo cable al terminal positivo
(+) de 24V de la batera auxiliar
(suministrador de energa).
d. Conecte un extremo de cable del cable
reforzador al terminal negativo (-) de 24V de
la batera auxiliar (suministradora de
energa) y despus conecte el otro extremo
del mismo cable a una buena tierra de la
estructura del camin deshabilitado, lejos de
la batera que requiere ayuda.
DESPUS QUE EL MOTOR HA

ARRANCADO
Despus de arrancar el motor, opere el motor
aproximadamente a 1000 rpm hasta que el
indicador de temperatura se encuentre dentro del
rea verde "normal".
Igualmente verifique que el manmetro de la
presin de aire est indicando "normal" dentro
del rea verde.
Familiarcese totalmente con los controles de la
direccin, frenos y emergencias.
Durante las siguientes comprobaciones de

seguridad, si la actuacin o liberacin de
cualquier control o circuito de direccin, frenos o
emergencia,
no
parece
estar
normal,
inmediatamente apague el motor y notifique al
personal de mantenimiento.
No opere el camin hasta que el circuito en
dudas est funcionando correctamente.
1. Pruebe la direccin del camin en las
direcciones de extremo derecha y extremo
izquierda.
2. Verifique la actuacin normal del freno de
pedal.
Con la mquina
sobre
terreno
llano, oprima el
pedal del freno.
Mueva
palanca
selectora
marchas a
posicin D
gradualmente
las 1680 rpm.
la
de
la
y
aumente la velocidad del motor a
Verifique que la mquina no se mueve.

3. Verifique la actuacin normal del retardador.
A3-26
A03014
Con la mquina sobre terreno llano, tire

totalmente hacia atrs de la palanca del
retardador (1)
Ponga la palanca de cambios (2) en la posicin

D y gradualmente aumente la velocidad del
motor a las 1240 rpm.
Verifique que la mquina no se mueve.
Ponga la palanca de
cambios en la posicin
D
y
gradualmente
aumente la velocidad del
motor a todo acelerador)
Verifique que la mquina
no se mueve. Si la
mquina
se
mueve,
notifique al personal de
mantenimiento
inmediatamente para reparar los frenos.
No opere el camin hasta que el freno de
emergencia est funcionando correctamente.
Con la mquina sobre terreno llano, compruebe

que el indicador de la presin de aire se
encuentre marcando dentro del rea verde
"normal".
6. Antes de mover el camin, compruebe los

instrumentos, luces de advertencia e
indicadores para asegurar el funcionamiento
correcto del sistema y de los instrumentos.
Preste atencin especial a las luces de
advertencia sobre los frenos y el circuito de
direccin. Si se encienden las luces de
advertencia, apague el motor inmediatamente y
notifique al personal de mantenimiento para
determinar las causas.
Mueva la palanca de la
vlvula del freno de
estacionamiento a la
posicin de PARKING
[ESTACIONAMIENTO]
("locked = trabado")
7. Asegure que los faroles delanteros, las luces de

trabajo y las luces traseras estn funcionando
correctamente. La buena visibilidad puede
evitar
un
accidente.
Compruebe
el
funcionamiento del limpiaparabrisas y del
lavador.
4. Compruebe la capacidad del freno de

estacionamiento.
Mueva la palanca de
cambios a cualquier
posicin fuera de la "N" y verifique que la luz
central de advertencia est destellando.
Ponga la palanca de cambios en la posicin D y
gradualmente aumente la velocidad del motor a
las 1770 rpm. Verifique que la mquina no se
mueva. Si la mquina se mueve, notifique al
personal de mantenimiento para ajustar el freno
de estacionamiento. No opere el camin hasta
que el freno de estacionamiento este en
funcionamiento total.
5. Verifique el funcionamiento normal del freno
de emergencia.
Con la mquina sobre terreno llano, verifique que
el indicador de la presin de aire est indicando
dentro del rea verde "normal".
8. Cuando la caja del camin est en la posicin

de descarga, no permita a nadie debajo del
mismo, a menos que el dispositivo de retencin
de la caja est colocado en el lugar adecuado.
9. No use el extinguidor de incendios para otra
finalidad que no sea la de apagar un fuego! Si
el extinguidor de incendios se ha descargado,
informe de los hechos para que la unidad ya
usada sea rellenada o reemplazada.
10. No permita que personal no autorizado viaje en
el camin. No permita a ninguna persona viajar
en la escalera o en la caja del camin.
11. No deje desatendido el camin con el motor en
marcha. Antes de abandonar el camin,
apague el motor.
Mueva la palanca del freno de emergencia a la

posicin de BRAKE = FRENO ("unlocked =
destrabado/suelto")
A03014
A3-27
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PARA

LA OPERACIN DE LA MQUINA
Despus de arrancar el motor y que todos los sistemas
estn funcionando correctamente, el operador debe
observar todas las regulaciones de seguridad de la
localidad para disponer de la operacin segura de la
mquina.
Si durante la operacin del camin se activa "ON"

alguna de las luces rojas de advertencia, o alguno
de los instrumentos tiene lectura dentro del rea
roja, es indicacin de algn mal funcionamiento.
Tan pronto la seguridad lo permita, detenga el
camin, apague el motor si el problema as lo
indica, corrija el problema antes de volver a trabajar
con el camin nuevamente.
1. Antes de mover el camin haga sonar la corneta
de advertencia. Al dar marcha atrs con el
camin, emita la seal de retroceso (tres
cornetazos) y al comenzar la marcha hacia
adelante, emita dos cornetazos. Estas seales
deben emitirse cada vez que el camin se mueva
hacia adelante o hacia atrs. Antes de dar marcha
atrs con el camin, mire hacia atrs. Est atento
y obedezca las seales manuales del guarda vas
antes de hacer cualquier movimiento en
retroceso. El guarda vas debe tener una clara
visin de todo el rea de la parte trasera del
camin.
2. Opere el camin solamente cuando est
debidamente sentado en su asiento y con el
cinturn de seguridad colocado. Mantenga las
manos y los pies dentro de la cabina mientras el
camin est en marcha. En todo momento,
mantenga firmemente agarrado el volante de la
direccin.
3. Verifique que todos los espejos no estn daados,
que estn limpios y correctamente situados para
una visin ptima.
4. Durante la operacin compruebe frecuentemente
las lecturas correctas de los instrumentos e
indicadores.
5. Observe todas las regulaciones relacionadas con
el patrn de trfico del lugar de trabajo. Est alerta
sobre cualquier patrn de trfico no usual. Iguale
la velocidad del camin con las condiciones de la
carretera de transporte y reduzca la velocidad del
A3-28
camin en cualquier rea congestionada.

Obedezca las seales del guardavas en los
lugares de carga y descarga.
6. No permita que el motor trabaje a "ralent" en
prolongados perodos de tiempo.
7. Durante el turno de trabajo, compruebe
peridicamente el freno de estacionamiento. Use
el freno de estacionamiento solamente para el
estacionamiento y en el rea de carga y
descarga de material. No intente aplicar el freno
de estacionamiento mientras el camin est en
movimiento!
8. Proceda lentamente sobre terreno rido para
evitar las profundas hendiduras y los grandes
obstculos. Evite el traslado cerca de los bordes
blandos y de las reas rellenadas.
9. La operacin del camin requiere gran
concentracin de esfuerzos por parte del
operador. Evite distracciones de cualquier ndole
mientras se opera en el camin.
CARGA
1. Acrquese al rea de carga con precaucin.
Permanezca a una distancia prudente mientras el
camin delante del suyo se est cargando.
2. No conduzca sobre cables de energa elctrica sin
proteccin.
3. Al acercarse o abandonar un rea de carga, est
alerta acerca de otros vehculos y del personal
que se encuentre trabajando en el rea.
4. Al acercarse debajo de un cargador o pala,
observe las seales del "guardavas" o del
"Operador de la Pala". El operador del camin
podra agilizar las operaciones de carga
observando la ubicacin y ciclo de carga del
camin que se est cargando delante del suyo y
siguiendo despus el mismo patrn.
5. El operador debe permanecer dentro de la cabina
del camin, con el motor en marcha, mientras se
carga el camin. Coloque la palanca selectora de
marchas de la transmisin en "Neutral" y aplique
la palanca del freno de estacionamiento.
Si el operador debe abandonar la cabina del camin

durante la carga de la caja, el motor debe pararse y
aplicarse el freno de estacionamiento. NO USE el
freno
de
emergencia
para
estacionarse.
A03014
Permanezca suficientemente alejado del camin

para evitar ser golpeado por el material en vuelo.
6. Cuando el camin est cargado, aljese
rpidamente de la pala pero con extrema
precaucin.
TRANSPORTE
1. Siempre alerta! Si no est familiarizado con el
camino, conduzca con extrema precaucin.
2. Gobierne la velocidad del camin segn las
condiciones del camino, las condiciones del
tiempo y la visibilidad.
3. Opere el camin de manera que est bajo
control en todo momento.
4. Use extrema precaucin al acercase a una
interseccin del camino de transporte.
Mantenga una distancia segura con respecto a
otros vehculos que se acerquen.
5. Obedezca todas las seales del camino.
6. Al acercarse a otros vehculos que llegan por la
direccin opuesta, atene las luces de los
faroles delanteros.
7. Al seguir detrs de otro vehculo, mantenga una
distancia prudencial. Nunca se acerque a otro
vehculo desde atrs, por la misma carrilera, sin
dejar una separacin de 15 metros (50 pies). Al
trabajar pendiente abajo, mantenga una
separacin de por lo menos 30 metros (100
pies).
8. Al operar un camin en la oscuridad, o con
pobre visibilidad, no mueva el camin sin tener
encendidos los faroles delanteros. No haga
marcha atrs con el camin si la corneta de
retroceso o las luces estn inoperantes.
9. Al dar marcha atrs con el camin, emita la
seal de retroceso (tres cornetazos) y al
comenzar la marcha hacia adelante, emita dos
cornetazos. Estas seales deben emitirse cada
vez que el camin se mueva hacia adelante o
hacia atrs.
10. A menos que sea inevitable, no se detenga o se
estacione en un camino de traslado de
materiales. Si tiene que detenerse, mueva el
camin a un lugar seguro, aplique el freno de
estacionamiento, pare el motor, coloque calzos
contra las ruedas y pida asistencia al personal
de mantenimiento.
11. Si la luz de "Direccin por Emergencia se
enciende y/o la luz de advertencia de "Baja
A03014
presin de aire" se enciende durante las

operaciones,
conduzca
el
camin
inmediatamente hacia un lugar de parada
segura, lejos de otro trfico, siempre que sea
posible. Refirase al item 11 anterior.
12. Informe inmediatamente acerca de las
condiciones del camino de traslado de
materiales. Caminos enlodados o helados,
huecos, u otras obstrucciones, pueden
presentar riesgos.
13. Las puertas de la cabina deben permanecer
cerradas en todo momento mientras el camin
est en movimiento o desatendido.
14. Durante el turno de trabajo, peridicamente
verifique si hay neumticos pinchados. Si el
camin se ha rodado con un neumtico
pinchado, no debe estacionarse en un
edificio hasta que el neumtico no se haya
enfriado.
OPERACIN RETARDADORA
Durante la operacin normal, la palanca de control
retardadora debe emplearse para controlar la
velocidad del camin y para detener el camin en
lugar de usar el freno de servicio operado por pedal.
El uso de esta palanca permite al operador aplicar
solamente los frenos TRASEROS que estn
enfriados por aire y de esa forma prolonga la
duracin de las almohadillas de los calibradores
delanteros mientras se conserva el mximo control
del camin. El pedal del freno operado por el pie
debe usarse durante maniobras en lugares
estrechos, en el rea de carga y descarga, en
paradas rpidas o cuando sea necesario frenar
rpidamente.
Para mejor control bajo condiciones resbalosas en
caminos, se puede activar "ON" (si lo tiene) el
interruptor de corte de los frenos de ruedas
delanteras opcionales.
1. Antes de iniciar el descenso de una pendiente,
mantenga una velocidad que asegure una
operacin segura y proporcione un atraso
efectivo bajo todas las condiciones.
2. Al descender una pendiente con un camin
cargado, el operador deber ajustar la
velocidad del camin, si es necesario, a un
rgimen
de
transmisin
previamente
seleccionado, de manera que la operacin
pueda mantenerse dentro de las velocidades
relacionadas en la calcomana de Capacidad
de Retardar que se encuentra dentro de la
A3-29
cabina, en la esquina izquierda inferior del

parabrisas delantero.
el valor permitido, la pendiente tendr que

negociarse a la velocidad continua. La temperatura
ambiental, as como la temperatura anterior del
aceite de enfriamiento de frenos puede afectar esta
cifra (la temperatura del aceite de enfriamiento de
frenos puede ya ser superior al rgimen normal
debido a recientes condiciones de operacin).
NO EXCEDA las MXIMAS velocidades

recomendadas al descender pendientes con un
camin cargado.
3. Para una eficiente operacin retardadora al
descender una pendiente, el operador
deber:
Conservar las RPM del motor entre 1800 - 2400
RPM y,
Aplicar la palanca retardadora mientras se
observan tanto el tacmetro como el indicador de
temperatura del aceite de frenos.
Se proporcionan dos listas en la calcomana de

Capacidad de Retardar. Una es clasificacin
continua y la segunda una clasificacin de corta
distancia. Ambas listas coinciden con el camin al
mximo peso bruto del vehculo.
Los nmeros continuos de la tabla indican la
combinacin de velocidades y pendientes que el
vehculo puede negociar con toda seguridad por
tiempo ilimitado y distancia.
Los nmeros de corta distancia relacionados en la
tabla indican la combinacin de velocidades y
pendientes que el vehculo puede negociar con
seguridad durante tres minutos. Estas velocidades
son ms rpidas que los valores continuos reflejando
la capacidad trmica de los componentes de
distintos sistemas. Los componentes de sistemas
pueden aceptar calentamiento a una relacin de
temperatura superior que la tasa continua durante un
corto perodo de tiempo, ms all del cual, el sistema
estara sometido a un exceso de temperatura.
La clasificacin de corta distancia (algunas veces
denominada como lmite de los "tres minutos"),
acomodar exitosamente la mayora de los acarreos
de material bajando pendientes. Es necesario dividir
la longitud de segmentos de pendientes de caminos
de transporte de materiales por las velocidades
permitidas para determinar el tiempo real en la
pendiente. Si el tiempo real en la pendiente excede
A3-30
Las RPM del motor deben mantenerse entre

1800 y 2400 RPM y la temperatura del aceite
de frenos debe conservarse por debajo de
248 F (120 C).
Si el operador observa que la mxima velocidad
del motor de 2400 RPM o la temperatura del
aceite de frenos de 248F (120C) estn
prximos a excederse, el operador debe
inmediatamente mover el selector de marchas de
la transmisin a la marcha inmediata inferior y
usar el freno operado por pedal para aplicar
mayor presin de frenos hasta que el camin
reduzca su velocidad a un valor que permita a la
transmisin reducir su marcha al rgimen
seleccionado.
Continuar este procedimiento para reducir
marcha hasta el rgimen requerido para
mantener la velocidad del motor entre 1800 y
2400 RPM y la temperatura del aceite de frenos
inferior a los 248F (120C). Cuando se alcance
el rgimen de velocidad adecuado, continue
usando el retardador segn sea necesario para
conservar una velocidad segura y productiva.
Si la temperatura del aceite de frenos excede los
248F (120C), se encender la luz de
advertencia de la temperatura de aceite de
frenos. Tan pronto como la seguridad lo
permita, lleve el camin a una parada total,
alejado del trfico, mueva el selector de marchas
de la transmisin a "Neutral", aplique el freno de
estacionamiento y trabaje el motor en ralent alto.
Continue trabajando el motor en ralent alto hasta
que se apague la luz de advertencia de la
A03014
temperatura del aceite y la temperatura del

aceite de frenos se enfre a menos de 248F
(120C). Si la temperatura no regresa a este
rgimen dentro de unos minutos, informe
inmediatamente la condicin al personal de
mantenimiento y espere por instrucciones
adicionales antes de mover el camin.
EXCESO DE VELOCIDAD DEL MOTOR
PASO
1. No pase otro camin en una colina o en una
curva cerrada.
2. Antes de pasar otro vehculo, est seguro que
el camino que sigue est aclarado. Si un
camin averiado bloquea su carrilera, reduzca
velocidad y pase con extremo cuidado.
3. Use solamente las reas designadas para
pasar otro/s vehculo/s.
DESCARGA
Si no se controla el camin y la velocidad del
motor, los frenos traseros se aplicarn
automticamente a presin completa. El
operador y cualquier pasajero pueden quedar
sometido a graves fuerzas de desaceleracin y el
camin puede ser difcil de controlar.
Si se permite que el motor trabaje hacia una
condicin de exceso de velocidad y los frenos
traseros quedarn automticamente aplicados a
2600 RPM.
Los frenos traseros no quedarn liberados hasta que
la velocidad del motor descienda a menos de 2350
RPM.
1. Ingrese al rea de descarga tomando gran

precaucin Cercirese de que el rea est libre
de personas y obstrucciones, incluyendo cables
elctricos sobre cabeza. Obedezca las seales
del guardavas, si est presente.
Evite las reas inestables. Mantngase a una
distancia segura del borde del rea de
descarga. Antes de efectuar la descarga,
coloque el camin sobre una superficie
slida y nivelada.
A medida que se eleva la caja, se desplazar el

Centro de Gravedad (CG) del camin. Para evitar
que el camin ruede o se vuelque, EL CAMIN
DEBE ESTAR SOBRE UNA SUPERFICIE
NIVELADA.
2. Con cuidado maniobre el camin a la posicin
de descarga. Al dar marcha atrs con el camin
para situarlo en posicin de descarga,
solamente use el freno de pedal para detener y
retener el camin.
3. Estando en posicin de descarga, coloque el
selector de marchas de la transmisin en la
posicin "Neutral" y active la palanca/interruptor
del freno de estacionamiento.
A03014
A3-31
Para elevar la caja de descarga:
La descarga de grandes rocas (10% o ms de la

carga til), o materiales adhesivos (cargas que
no fluyen libremente fuera de la caja), puede que
los materiales se descarguen con demasiada
rapidez y hagan que la caja se mueva RPIDA Y
SBITAMENTE. Este movimiento sbito podra
sacudir violentamente el camin y ocasionar
lesiones al operador y/o daos a los cilindros de
elevacin, a la estructura y/o a los pasadores de
bisagra del cuerpo del camin. Si es necesario
hacer descarga de esta clase de materiales
refirase a PRECAUCIN en el procedimiento
que sigue:
4. Tire hacia arriba de
palanca de descarga a
posicin de "RAISE
ELEVAR" y suelte
palanca.
la
la
=
la
5. Aumente las RPM del motor

para acelerar la velocidad
de elevacin. Refirase a la PRECAUCIN que
sigue. Cuando el cuerpo del volquete est
cercano al ngulo mximo, reduzca las rpm del
motor (disminuya la presin del pie sobre el
pedal de aceleracin) para reducir el impacto
de la carga sobre el sistema hidrulico y los
cilindros de elevacin.
Si hay que descargar rocas muy grandes o

material adhesivo tal como se ha descrito en la
ADVERTENCIA anterior, lentamente acelere las
RPM del motor para elevar la caja del camin.
Cuando el material comienza a moverse, mueva
la palanca de elevacin a la posicin de "HOLD =
RETENCIN". Si el material no continua su
movimiento ni sale de la caja, repita el
procedimiento hasta que el material haya salido
de la caja.
6. Cuando la caja de camin
se eleva a la posicin
regulada
(posicin
ajustada del posicionador
de caja), la palanca de
descarga regresa a la
posicin de "HOLD =
RETENCIN". Si se desea elevar ms la caja
A3-32
del camin, mueva la palanca de descarga a la

posicin de elevacin y subir la caja. Si se
suelta la palanca de descarga, la palanca
regresar a la posicin de HOLD =
RETENCIN. La caja del camin se detendr
en esa posicin.
7. Despus que el material sale de la caja, baja la
caja hacia la estructura.
Para bajar la Caja:

8. Despus que el material
a descargar sale de la
caja, mueva la palanca de
descarga a la posicin de
"LOWER = BAJAR" y la
caja comenzar a bajar.
9. Suelte la palanca y
automticamente
regresar a la posicin de
"FLOAT = FLOTACIN".
El cuerpo descender
bajo su propio peso
Si el material descargado se acumula en la

compuerta trasera y la caja no se puede bajar,
cambie el selector de marchas de la
transmisin para "D", suelte la palanca del
freno de estacionamiento y marche hacia
adelante para librarse del material. Detngase,
cambie el selector de marchas de la
transmisin para "N" (Neutral), active la palanca
del freno de estacionamiento y baje la caja. Ver
la NOTA:* ms adelante
El camin no se deber mover

con la caja en alto excepto
nicamente por movimientos
de emergencia. Dejar de bajar
la caja antes de mover el
camin podra daar los
cilindros de elevacin, la
estructura y/o los pasadores de
las bisagras de la caja.
NOTA: Durante los traslado, siempre coloque la

palanca de descarga en la posicin de FLOAT,
independientemente de si est o no est cargado el
camin.
A03014
Si el selector de marchas de la transmisin se mueve

para cualquier posicin que no sea la "N" (Neutral),
cuando la palanca de descarga no est en la
posicin de FLOAT, la luz de alarma central
destellar y la zumbadora de alarma se escuchar
intermitentemente.
10. Con la caja devuelta a la estructura, mueva el
selector de marchas de la transmisin a la
posicin "D" [en marcha], suelte la palanca del
freno de estacionamiento y abandone el rea
de descarga con cuidado.
PROCEDIMIENTO
DE
ESTACIONAMIENTO
SEGURIDAD
1. Detenga el camin, reduzca las RPM a un

ralenti bajo. Ponga el selector de marchas de la
transmisin en posicin "Neutral" y aplique el
freno de estacionamiento.
2. Deje que el motor se enfre gradualmente
dejndolo trabajar en ralent durante 3 a 5
minutos.
3. Ponga la llave del interruptor en "OFF" para
apagar el motor.
4. Cierre y tranque todas las ventanas, retire la
llave del interruptor y cierre con llave la cabina
para evitar la posibilidad de una operacin no
autorizada. Desmntese debidamente del
camin.
PARA
El operador deber continuar usando las

precauciones de seguridad al prepararse para
estacionar la mquina y apagar el motor.
Dado caso que el equipo se est trabajando en
turnos consecutivos, cualquier funcionamiento
cuestionable que haya apreciado el operador, deber
ser comprobado por el personal de mantenimiento
antes de que el camin sea entregado a otro
operador.
1. Siempre que sea posible, el camin deber
estacionarse sobre terreno nivelado. Si el
estacionamiento hay que hacerlo en una
pendiente, el camin deber colocarse a
escuadra con la pendiente.
2. El freno de estacionamiento deber aplicarse y/
o se colocarn calzos delante y detrs de las
ruedas para que el camin no pueda rodarse.
Cada camin deber estacionarse a una
distancia razonable de otro.
3. Los caminos de acarreo de materiales no son
reas seguras para estacionamiento. En una
emergencia, seleccione el lugar ms seguro y
visible desde otras mquinas en el rea. Si el
camin se deshabilita donde el trfico es muy
pesado, marque el camin con banderas de
advertencia durante el da y con bengalas por
la noche.
REMOLCADO
Antes de remolcar un camin hay que considerar
cuidadosamente muchos factores. Graves lesiones
personales y/o significativos daos a la propiedad
pueden ocurrir si no se observan importantes
prcticas de seguridad y preparativos para mover
equipos pesados.
Antes de efectuar cualquier remolque, se deben

desmontar los engranajes centrales de los
planetarios derecho e izquierdo. Referirse a la
Seccin "G" en el Manual de Servicio para estas
instrucciones. Graves daos secundarios
pueden ocurrir en los componentes de los
mandos finales y/o en la transmisin si el camin
se remolca sin desmontar los engranajes
centrales/ejes propulsores.
PROCEDIMIENTO PARA APAGAR EL MOTOR

La secuencia que sigue para apagar la mquina es
importante y debe seguirse cada vez que se apague
la mquina.
A03014
El camin no debe ser remolcado, salvo en

situaciones de emergencia.
Cuando resulte necesario efectuar el remolque, use
el gancho de remolque instalado debajo de la
A3-33
estructura delantera y tome las precauciones

siguientes:
7. Suelte los frenos del camin averiado y retire

todos los bloques.
1. Mientras se coloca la barra de remolque, para

evitar el movimiento, bloquee el camin
averiado.
2. Si el motor est en condiciones de funcionar,
conserve el motor en marcha mientras se
remolca la mquina para poder hacer uso de la
direccin y frenos.
Si hay una falla en el circuito de aire, los frenos
no se pueden usar. Tenga mucho cuidado al
efectuar un remolque. Cuando la presin del
aire en el depsito de aire desciende
anormalmente debido a fugas en el circuito de
aire, el freno de estacionamiento y el freno de
emergencia son activados. Al remolcar un
camin, ambos frenos debern liberarse.
Refirase a "LIBERACIN DE FRENOS"
siguiendo estas instrucciones de "REMOLQUE"
No remolque el camin a mayor velocidad de 8

km/h (5mph).
8. Un movimiento sbito puede provocar la falla
de la barra. Se prefieren movimientos suaves y
graduales en el camin.
9. En todo momento reduzca al mnimo el ngulo
de arrastre - NUNCA EXCEDA LOS 30. El
camin remolcado debe gobernarse en la
direccin de la barra de remolque.
Si el motor no est en condiciones de funcionar,

es posible gobernar la mquina empleando la
direccin por emergencia, pero no la use por
ms de 90 segundos y haga el traslado a
menos de 5 km/h (3 mph).
3. Si el motor NO est en condiciones de

funcionar, nunca remolque el camin por mas
de 800m (2,625 pies).
Si la distancia a remolcarse sobrepasa este
lmite, est seguro de desmontar el eje
propulsor entre la transmisin y la caja del
diferencial (si no se han desmontado los
engranajes centrales de los mandos finales).
La velocidad de remolque no deber superar
los 8 km/h (5 mph).
4. Inspeccione la barra de remolque para ver su
capacidad (debe tener la resistencia para
remolcar 1.5 veces el peso bruto del vehculo
que se vaya a remolcar).
5. Determine si el vehculo remolcador tiene la
capacidad adecuada tanto para mover como
para detener el camin que va a remolcar, bajo
toda condicin.
6. En el caso de una falla de la barra remolcadora,
proteja ambos operadores.
A3-34
LIBERACIN DE LOS FRENOS

Forma de liberar el freno de estacionamiento y el
freno de emergencia despus de ser activados en
una emergencia.
Si la presin dentro del tanque de aire desciende
anormalmente debido a algunos problemas tales como
fugas de aire por el circuito de aire, el freno de
estacionamiento y el freno de emergencia quedan
automticamente activados.
FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento es un freno de disco seco
instalado en el eje propulsor trasero a la entrada del
diferencial con dos (2) calibradores aplicados por
resortes y liberados neumticamente. Cada calibrador
es individualmente aplicado/liberado a travs de
actuadores de cmaras de aire separadas (conjuntos
de resortes cilndricos). Si el freno de estacionamiento
A03014
no se puede liberar despus de su aplicacin por

emergencia - aunque la palanca de la vlvula del freno
de estacionamiento sea colocada en la posicin de
RELEASE = LIBERACIN, toma la accin que sigue
para liberar el freno de estacionamiento:
1. Coloque bloques contra las ruedas del camin
averiado para evitar su movimiento y verifique la
seguridad del rea circundante.
2. En la vlvula rel del freno, desmonte ambas
mangueras de aire (4) que se encuentran
conectadas a las cmaras de aire de los conjuntos
(5) de resortes cilndricos del freno de
estacionamiento.
peligroso. Cercirese que se remolca el camin a

baja velocidad, manteniendo el motor en marcha (si
es posible) y siempre listo para gobernarlo.
Refirase a Lubricacin y Servicio: Inspeccin y Ajuste
del Freno de Estacionamiento para instrucciones de
como volver a conectar y ajustar el freno de
estacionamiento.

EMERGENCIA
Cuando se ha aplicado el freno de emergencia, no
continue usando la mquina. De hacerlo, provocar el
agarrotamiento de los discos y revestimientos del freno.
Si el freno de emergencia no se puede liberar despus
de su aplicacin por emergencia, aunque la palanca de
la vlvula del freno de emergencia sea puesta en la
posicin de RELEASE = LIBERADA, suelte el freno de
emergencia en la forma siguiente:
Antes de liberar la presin de aire del depsito del freno
de emergencia, confirme la seguridad del rea
circundante y coloque bloques contra los neumticos.
1. Despus de efectuar los preparativos para
remolcar la mquina, tire de los anillos (2) de las 4
vlvulas de drenaje en los tanque de aire
delanteros para liberar la presin de aire.
2. Despus de dar salida a la presin, suelte los
anillos (2).
3. Conecte estas mangueras empleando un conector

de "te" con extremos roscados que sean
compatibles.
4. Conecte el tercer conector de la }te} a una
manguera procedente de un suministro de aire
con suficiente capacidad para liberar los
calibradores. Aplique aire y libere el freno.
3. Drene el tanque de aire trasero tirando y

reteniendo el anillo de la vlvula de drenaje de
aire instalada en la estructura, delante de la
suspensin trasera del lado derecho. Mantenga la
vlvula de drenaje abierta hasta que todo el aire
haya salido del tanque. Esto permitir que el freno
de emergencia sea liberado.
5. Con el freno de estacionamiento ya liberado,

mueva el perno de ajuste (2) hacia la izquierda y
compruebe el "juego" del varillaje (3). Retire el
pasador (1). Repita la operacin para el otro
calibrador. Desconecte el suministro de aire.
6. Con el freno de estacionamiento desconectado,
retire los bloques e inmediatamente mueva el
camin a un lugar seguro. Refirase a las
INSTRUCCIONES PARA REMOLCAR LA
MQUINA.
Si el sistema de aire no est funcionando, los

frenos de servicio no actuarn; esto es muy
A03014

EMERGENCIA
1. Desconector rpido del 2. Anillos de traccin de la
aire
vlvula de drenaje.
A3-35
A3-36
A03014
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
Los siguientes prrafos ofrecen explicaciones sobre las placas y calcomanas acerca de ADVERTENCIAS,
PRECAUCIONES e Instrucciones de Servicio que se encuentran colocadas en el camin. Las placas y
calcomanas que aqu se relacionan son tpicas de este modelo pero debido a las opciones disponibles al cliente,
los camiones individuales pueden disponer de placas y calcomanas distintas a las que aqu se muestran.
Las placas y calcomanas deben conservarse limpias y legibles. Si cualquier calcomana o placa se gasta o no
est legible, se deber sustituir por otra nueva.
Esta placa de advertencia est situada dentro de la cabina en el panel de la puerta del lado izquierdo debajo del
apoyo para el brazo. Contiene (3) instrucciones - Preparacin para Operacin, Precauciones antes de mover el
camin y operacin de la palanca de control de elevacin. Estas calcomanas recalcan la importancia de leer y
comprender el manual del operador antes de operar el equipo.
Una placa de precaucin acerca de la presin de

aire en los neumticos se encuentra situada dentro
de la cabina en el panel de la puerta del lado
izquierdo, debajo del descanso de brazos. Hay que
tener precaucin extrema al tomar una lectura de
presin de aire en los neumticos. El neumtico est
sometido a elevada presin.
NOTA: Los neumticos de alternativa pueden

requerir diferentes presiones a las indicadas en la
tabla. Consulte al fabricante de los neumticos.
A04037 11/01
Advertencias y Precauciones
A4-1
Esta placa de instrucciones situada en la puerta

DERECHA contiene (4) ADVERTENCIAS - Ver la
ilustracin de arriba).
Operacin cerca de cables de alta tensin.
Inspeccin y Mantenimiento con la caja en
posicin elevada.
(Vea la ilustracin de abajo:)
Operacin del sistema de direccin por
emergencia, Comprobacin diaria
Sistema
de
frenos
de
emergencia,
Comprobacin diaria
Procedimiento para apagar el motor, Luz de
advertencia sobre la temperatura del aceite del
retardador.
A4-2
Estas ADVERTENCIAS enfatizan la importancia

de leer y comprender el manual del operador antes
de ponerse a operar el equipo.
11/01 A04037
Las placas de ADVERTENCIA se encuentran

instaladas en cada cilindro de suspensin. Estas
placas advierten que las suspensiones estn
cargadas con nitrgeno en alta presin. Ningn
servicio de ninguna especie se deber intentar hasta
que se haya referenciado el manual de servicio y se
sigan los procedimientos adecuados y seguros.
La placa que sigue a continuacin se encuentra
situada en cada cilindro de suspensin trasero. La
tabla de la placa muestra la cantidad correcta de
prolongacin del pistn de suspensin cuando el
camin se encuentra estacionado sobre terreno
nivelado y sin carga. El operador debe comprobar la
prolongacin del pistn de suspensin en su
inspeccin alrededor de la mquina realizada antes
de iniciar operaciones.
Las placas de precaucin se encuentra instaladas en

el tanque de aire en el centro del piso superior y
tambin en el bastidor trasero, justamente debajo de
los conjuntos de luces traseras. Se deber tener
precaucin al abrir los grifos de purga. El
sistema se encuentra sometido a elevada
presin.
Una calcomana sobre el aceite de enfriamiento de

frenos se encuentra situada entre la tapa del orificio
de abastecimiento y el indicador visual en el costado
derecho del tanque hidrulico.
Una calcomana sobre el aceite de la direccin y

elevacin est situada hacia la izquierda de la tapa
izquierda del orificio de abastecimiento en el costado
izquierdo del tanque hidrulico.
A04037 11/01
A4-3
Una placa de PRECAUCIN est colocada en el

tanque hidrulico para alertar al personal de servicio
indicando que el motor siempre debe estar apagado
y fro antes de desmontar la tapa del orificio de
abastecimiento. Esta placa igualmente alerta al
personal de servicio sobre el aceite CALIENTE
sometido a presin. El aceite hidrulico durante las
operaciones se calienta y se presuriza. Cuando sea
necesario abrir el sistema hidrulico, hay que tener
cuidado para evitar quemaduras.
El fluido hidrulico escapando bajo presin

puede tener suficiente fuerza para penetrar la
piel y entrar al cuerpo de una persona causando
lesiones muy serias y la posibilidad de muerte si
no se recibe tratamiento mdico inmediato por
parte de un doctor familiarizado con esta clase
de lesin.
La placa de PRECAUCIN se encuentra situada en

el costado izquierdo del envolvente del radiador. Hay
que tener gran cuidado al trabajar alrededor del
ventilador y sus correas. Cuando la mquina est
funcionando hay que mantener las manos y las
ropas sueltas alejadas de esos puntos.
A4-4
Hay una placa instalada en el lado izquierdo del

crter de la transmisin para proporcionar
instrucciones acerca de la forma correcta para
comprobar el nivel del aceite de la transmisin.
Hay una placa instalada inmediata al indicador visual

del tanque de aceite del freno delantero, instalado en
el tanque de aire, en la parte superior del piso
derecho. La placa indica a los tcnicos de servicio
que nicamente se use el aceite SAE-10W. Los
componentes del sistema de frenos no son
compatibles con otros fluidos que pueden provocar
el deterioro de los componentes.
Hay una placa situada inmediata a la tapa del orificio de

abastecimiento de combustible que especifica
Solamente Combustible Diesel. Hay que tener cuidado
y abrir lentamente la tapa del tanque para purgar la
presin que pueda existir interiormente en el tanque. El
Manual de Operacin y Mantenimiento a que se hace
referencia es el del Fabricante del Motor.
11/01 A04037
Colocada en el interior de la tapa de la caja de

bateras hay una placa de ADVERTENCIAS. Esta
placa enfatiza la necesidad de evitar chispas cerca
de la batera. Cuando otra batera o fuente
energtica de 24VCD se una como energa auxiliar,
todos los interruptores deben estar en OFF antes
de hacer cualquier conexin. Al conectar cables
energticos auxiliares, mantenga la polaridad
correcta; conecte juntas los terminales positivos (+) y
despus conecte el terminal negativo (-) del cable
auxiliar a buena fuente de tierra. No lo conecte al
poste de la batera del camin o cerca de la caja de
bateras. Estas conexiones completan el circuito
mientras se reduce el peligro de las chispas cerca de
las bateras.
Una placa de precaucin se encuentra situada en el

panel interior de la puerta del lado derecho y
tambin en la tapa de la caja de bateras. Se deben
seguir estas instrucciones cuando se hagan
soldaduras en el camin para evitar el dao a los
componentes electrnicos.
El cido sulfrico es corrosivo y txico. Al manejar y

dar servicio a las bateras, use los equipos
adecuados, gafas, guantes y delantal de goma. Evite
el contacto con la piel, los ojos y las ropas. En caso
de accidente, inmediatamente lvese con abundante
agua y llame a un mdico.
MANTNGALO ALEJADO DE LOS NIOS
Una placa indicadora de servicio est situada en la

caja del filtro de aire derecho. Dle servicio al
elemento del filtro cuando la seal roja alcance el
nivel de servicio en el indicador de polvo.
Al usar aire comprimido, use gafas de seguridad

y los dems equipos de seguridad necesarias al
hacer limpiezas.
A04037 11/01
A4-5
Hay una placa situada en el piso central, inmediato a la

plancha de acceso del orificio de abastecimiento del
radiador. Cuando la temperatura actual difiere de la
indicada, cambie la proporcin de anticongelante para
coincidir con las condiciones ambientales.
El personal de servicio debe tener precaucin al dar
servicio al radiador.. El sistema est presurizado
debido a la expansin trmica del refrigerante.
NO desmonte la tapa del radiador mientras el
motor
est
caliente.
Pueden
producirse
quemaduras graves.
La calcomana de Cdigo de Accin est situada en la
parte interior de la cabina, en la esquina superior
izquierda del parabrisas. Esta calcomana explica que
accin hay que tomar cuando, en el panel monitor y
panel indicador, aparece expuesto un cdigo de accin.
Una placa de Precaucin se encuentra situada

adjunta al indicador visual del tanque de reserva de
agua de enfriamiento encima del piso de la derecha,
justamente detrs de la caja de bateras.
Mantenga el nivel del refrigerante entre las

marcas de FULL = LLENO y LOW = BAJO
cuando el motor est fro.
Hay placas de advertencia instaladas en la

estructura del camin, delante de y detrs de ambos
neumticos delanteros para alertar a todas las
personas para que permanezcan alejadas cuando
se est gobernando el camin.
A4-6
11/01 A04037
Una placa informativa (encima) para la vlvula

solenoide y rels est montada en el interior de la
consola elctrica detrs de los asientos del operador
y pasajero.
Una calcomana (a la derecha) situada en la esquina

superior derecha del parabrisas alerta al operador
para limitar la velocidad del camin durante traslados
a grandes distancias. Dependiendo de la
temperatura ambiental, si la longitud del acarreo
excede una hora de duracin, se debe detener el
camin durante una hora para dejar enfriar los
neumticos y componentes antes de reanudar el
transporte.
A04037 11/01
A4-7
La tabla de fusibles (encima) est situada hacia la izquierda de la vlvula solenoide y placa de rels, e igualmente
montada dentro de la tapa de la consola elctrica.
Una placa para identificar el producto (abajo) est situada en la base del paral izquierdo. En ella se relaciona el
nmero de modelo del vehculo, el mximo peso bruto del vehculo y el nmero de identificacin del producto. El
Nmero de identificacin del producto (Nmero de serie del vehculo) contiene informacin que identificar la
relacin original de materiales con que fue fabricada esta unidad. Este nmero completo ser necesario para
efectuar pedidos correctos de muchas piezas de servicio y/o para consideraciones de garanta.
A4-8
11/01 A04037
Una calcomana indicativa de Velocidad/Pendiente

y las capacidades de retardo est colocada en la
esquina inferior izquierda del parabrisas de la
cabina. Esta calcomana est diseada para ayudar
al operador a mantener una velocidad de vehculo
segura mientras desciende una pendiente con el
camin cargado.
selectora de marchas de la transmisin y trabaje el

motor aproximadamente a 1200 RPM hasta que el
indicador de temperatura del aceite de frenos se
encuentre marcando dentro del rea verde.
El operador deber hacer una seleccin previa de la

velocidad sobre terreno y rgimen de marcha para
una pendiente conocida que permita la operacin
continua del retardador dentro de los LMITES DE
LA TABLA.
Para una eficiente operacin retardadora, el
operador deber: Conservar las RPM entre 1800 y
2400 RPM MXIMO, y observar el indicador de
temperatura del aceite de frenos para asegurar que
la temperatura del aceite no excede los 248F
(120C).
Si la temperatura del aceite de frenos excede este
lmite, mueva la palanca selectora de marchas de la
transmisin a una marcha inferior y use el freno de
servicio operado por pedal para reducir la velocidad
sobre terreno del camin. Esto permitir que la
transmisin cambie a la inmediata marcha inferior
para un enfriamiento ms eficiente.
Si la temperatura del aceite de frenos contina
excediendo los 248F (120C), seleccione un rea
segura alejada del trfico, detenga el camin,
mueva hacia la posicin NEUTRAL (N) la palanca
Una placa colocada en la parte trasera izquierda de la estructura FOPS, encima de la cabina, indica que la ROPS
[Estructura protectora contra vuelcos} y la FOPS [Estructura protectora contra objetos en caida] cumple con
distintos requisitos de rendimiento de la SAE.
No haga modificaciones en la estructura FOPS o intente reparar daos sufridos sin la aprobacin escrita
del fabricante. Las reparaciones no autorizadas cancelarn la certificacin.
A04037 11/01
A4-9
La tabla de lubricacin est situada detrs de la escalera en el guardabarros delantero izquierdo. Refirase a la
Seccin P, Lubricacin y Servicio para las instrucciones completas acerca de la lubricacin.
A4-10
11/01 A04037
TABLAS ESTNDAR
Este manual proporciona dimensiones dobles para muchas especificaciones. Las unidades mtricas aparecen
primero y despus aparecen las unidades U.S. estndar dentro de parntesis. A travs de este manual las
referencias a las torsiones estndar u otros valores estndar ser a una de las Tablas siguientes:
Para valores que no aparecen en ninguna de las listas o tablas, los factores estndar de conversin para las
medidas de uso comn aparecen en las tablas de conversin que siguen.
INDICE DE TABLAS
CONVERSIONES COMUNES
METRICO A INGLES
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina
TABLA I
TORSIN ESTNDAR DE APRIETE
. . .Para Tornillos De Cabeza Hueca Y Tuercas
TABLA II
TORSIN ESTNDAR DE APRIETE
. . . . . . . . . . . . . Para Pernos De Brida Dividida
Convertir Desde
A5-2
A5-2
HACIA
milmetros (mm)
pulgadas pulg.
0.0394
centmetros (cm)
pulgadas pulg.
0.3937
metros (m)
pies - pies
3.2808
metros (m)
yarda yd.
1.0936
milla mi.
0.6210
kilmetro (km)
2
centmetro cuadrado (cm )
TABLA III . . . . . . . . . . . PAR DE APRIETE PARA

. . . Tubo Biselado Y Conectores De Manguera
pulgada cuadrada
- plg.2
A5-2
centmetro cuadrado (cm2)
pulgada cuadrada
- plg.2
TABLA IVCONVERSIONES DE TEMPERATURAS A5-3
TABLA V. . . . . CONVERSIONES DE TORSIN

. . . . . . . . . . . kilogramos.metro - A Pies Libras
A5-3
TABLA VI . . . . CONVERSIONES DE TORSIN

. . . . . . . . kilogramos.metro - A Newton metros
TABLA VII. . . . . CONVERSIONES DE PRESIN

2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg/cm To (psi)
A5-4
TABLA VIII . . . . CONVERSIONES DE PRESIN

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kg/cm2 To kPa
0.061
liters (l)
cu. in. in.3
61.02
cu. meters (m3)
cu. ft. ft.3
35.314
liters (l)
cu. ft. ft.3
0.0353
grams (g)
ounce oz.
0.0353
milliliter (ml)
fluid ounce fl. oz.
0.0338
kilogram (kg)
pound (mass)
2.2046
pound (force) lbs.
0.2248
Newton.meters (N.m)
kilogram.meters
(kg.m)
0.102
Newton.meters (N.m)
ft. lbs. (force)
0.7376
kilogram.meters (kg.m)
ft. lbs. (force)
7.2329
kilogram.meters (kg.m)
Newton.meters
(N.m)
9.807
Kilopascals (kPa)
psi (pressure)
0.1450
psi (pressure)
145.038
psi (pressure)
14.2231
kilograms/cm (kg/cm )
kilopascals (kPa)
98.068
kilogram (kg)
ton (short)
0.0011
metric ton
ton (short)
1.1023
liters (l)
quart qt.
1.0567
kilograms/cm (kg/cm )
TABLA IX . . . . . CONVERSIONES DE PRESIN

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . psi To kPa
A5-4
liters (l)
A05002 02/00
0.001
cu. in. in.3
megapascals (MPa)
A5-4
0.1550
centmetro cuadrado (cm3)
Newton (N)
A5-3
Multiplicar Por
gallon gal.
0.2642
Watts
HP (horsepower)
0.00134
kilowatts (kw)
HP (horsepower)
1.3410
Tablas Estndares
A5-1
TABLA I.
TORSIN ESTNDAR DE APRIETE PARA CONJUNTOS DE
PERNOS Y TUERCAS MTRICOS DE CABEZA EXAGONAL
Rosca del perno
Dimetro
(mm)
Ancho
Kilogramos metros
Newton metros
Pies libras
Distancia entre caras
(kg.m)
(N.m)
(lb/pie)
planas
Tolerancia 10%
Tolerancia 10%
Tolerancia 10%
(mm)
6
10
1.35
13.2
10
8
13
3.2
31.4
23
10
17
6.7
65.7
48
12
19
11.5
112
83
14
22
18.0
177
130
16
24
28.5
279
206
18
27
39.0
383
282
20
30
56.0
549
405
22
32
76.0
745
550
24
36
94.5
927
684
27
41
135
1320
975
30
46
175
1720
1266
33
50
225
2210
1630
36
55
280
2750
2025
39
60
335
3280
2420
Esta tabla solamente representa valores estndar.
No use estos valores para sustituir los valores de torsin que aparecen especificados en las instrucciones del Manual de Servicio.
TABLA II. PAR DE APRIETE PARA

PERNOS DE BRIDA DIVIDIDA
Ancho
Kilogramos metros
Newton metros
Pies libras
(kg.m)
(N.m)
(lb/pie)
planas
Tolerancia 10%
Tolerancia 10%
Tolerancia 10%
(mm)
10
14
6.7
65.7
48
12
17
11.5
112
83
16
22
28.5
279
206
Esta tabla solamente representa valores estndar.
No use estos valores para sustituir los valores de torsin que aparecen especificados en las instrucciones del Manual de Servicio.
Rosca del perno
Dimetro
(mm)
TABLA III.
PAR DE APRIETE PARA
TUBO BISELADO Y CONECTORES DE MANGUERA
Rosca
Dimetro de la tuerca
(mm)
14
18
22
24
30
33
36
42
A5-2
Ancho
planas
(mm)
19
24
27
32
36
41
46
55
Kilogramos metros
(kg.m)
Tolerancia 10%
Newton metros
(N.m)
Tolerancia 10%
Pies libras
(lb/pie)
Tolerancia 10%
2.5
5
8
14
18
20
25
30
25
50
80
140
175
195
245
295
18
36
58
101
130
145
180
215
Tablas Estndares
02/00 A05002
TABLA IV. CONVERSIONES DE TEMPERATURAS

Frmula: F - 32 1.8 = C o C x 1.8 + 32 = F
CELSIUS
FAHRENHEIT
CELSIUS
FAHRENHEIT
CELSIUS
FAHRENHEIT
C
F
C
F
C
F
121
250
482
63
145
293
4
40
104
118
245
473
60
140
284
2
35
95
116
240
464
57
135
275
1
30
86
113
235
455
54
130
266
4
25
77
110
230
446
52
125
257
7
20
68
107
225
437
49
120
248
9
15
59
104
220
428
46
115
239
12
10
50
102
215
419
43
110
230
15
5
41
99
210
410
41
105
221
18
0
32
96
205
401
38
100
212
21
5
23
93
200
392
35
95
293
23
10
14
91
195
383
32
90
194
26
15
5
88
190
374
29
85
185
29
20
4
85
185
365
27
80
176
32
25
13
82
180
356
24
75
167
34
30
22
79
175
347
21
70
158
37
35
31
77
170
338
18
65
149
40
40
40
74
165
329
15
60
140
43
45
49
71
160
320
13
55
131
46
50
58
68
155
311
10
50
122
48
55
67
66
150
302
7
45
113
51
60
76
NOTA: Los n meros en las columnas sin marcas se refieren a temperaturas en grados Celsius (C) o grados Fahrenheit (F) Seleccione
un n mero en esta columna sin marcas y lea hacia la izquierda para convertirlo en grados Celsius (C) o leer hacia la derecha para
convertirlo a grados Fahrenheit (F). Si se comienza con una temperatura conocida, ya sea en( C) (F) busque esa temperatura en la
columna marcada y lea la temperatura convertida en el centro, en la columna sin marcas.
TABLA V. CONVERSIONES DE TORSIN
kilogramos.metro - kg.m A Pies Libras - (pie.lbs)
1 kg.m=7.2339 lb pies
kg.m
(lb/pie)
7.23
14.5
21.7
28.9
36.2
43.4
50.6
57.9
65.1
10
72.3
79.6
86.8
94.0
101.3
108.5
115.7
123.0
130.2
137.4
20
144.7
151.9
159.1
166.4
173.6
180.8
188.1
195.3
202.5
209.8
30
217.0
224.2
231.5
238.7
245.9
253.2
260.4
267.6
274.9
282.1
40
289.3
296.5
303.8
311.0
318.2
325.5
332.7
339.9
347.2
354.4
50
361.6
368.9
376.1
383.3
390.6
397.8
405.0
412.3
419.5
426.7
60
434.0
441.2
448.4
455.7
462.9
470.1
477.4
484.6
491.8
499.1
70
506.3
513.5
520.8
528.0
535.2
542.5
549.7
556.9
564.2
571.4
80
578.6
585.9
593.1
600.3
607.6
614.8
622.0
629.3
636.5
643.7
90
651.0
658.2
665.4
672.7
679.9
687.1
694.4
701.6
708.8
716.1
TABLA VI. CONVERSIONES DE TORSIN

kilogramos.metro - kg.m A Newton metros (N.m)
1 kg.m=9.807 N.m
kg.m
(N.m)
9.8
19.6
29.4
39.2
49.0
58.8
68.6
78.5
88.3
10
98.1
107.9
117.7
127.5
137.3
147.1
156.9
166.7
176.5
186.3
20
196.1
205.9
215.8
225.6
235.4
245.2
255.0
264.8
274.6
284.4
30
294.2
304.0
313.8
323.6
333.4
343.2
353.1
362.9
372.7
382.5
40
392.3
402.1
411.9
421.7
431.5
441.3
451.1
460.9
470.7
480.5
50
490.4
500.2
510.0
519.8
529.6
539.4
549.2
559.0
568.8
578.6
60
588.4
598.2
608.0
617.8
627.6
637.5
647.3
657.1
666.9
676.7
70
686.5
696.3
706.1
716.0
725.7
735.5
745.3
755.1
764.9
774.8
80
784.6
794.4
804.2
814.0
823.8
833.6
843.4
853.2
863.0
872.8
90
882.6
892.4
902.2
912.1
921.9
931.7
941.5
951.3
961.1
970.9
A05002 02/00
Tablas Estndares
A5-3
TABLA VII. CONVERSIONES DE PRESIN

2
2
kilogramos/cm (kg/cm )A libras por pulgada cuadrada. (psi)
2
1 kg/cm =14.2231 psi
kg/cm2
(lb/pulg)
14.2
28.4
42.7
56.9
71.1
85.3
99.6
113.8
128.0
10
142.2
156.5
170.7
185.0
199.1
213.3
227.6
241.8
256.0
270.2
20
284.5
298.7
312.9
327.1
341.4
355.6
369.8
384.0
398.2
412.5
30
426.7
440.9
455.1
469.4
483.6
497.8
512.0
526.3
540.5
554.7
40
568.9
583.1
597.4
611.6
625.8
640.0
654.3
668.5
682.7
696.9
50
711.2
725.4
739.6
753.8
768.0
782.3
796.5
810.7
824.9
839.2
60
853.4
867.6
881.8
896.1
910.3
924.5
938.7
952.9
967.2
981.4
70
995.6
1009.8
1024.1
1038.3
1052.5
1066.7
1081.0
1095.2
1109.4
1123.6
80
1137.8
1152.1
1166.3
1180.5
1194.7
1209.0
1223.2
1237.4
1251.6
1265.9
90
1280.1
1294.3
1308.5
1322.7
1337.0
1351.2
1365.4
1379.6
1393.9
1408.1
TABLA VIII. CONVERSIONES DE PRESIN

2
2
kilogramos/cm (kg/cm )A kilopascales (kPa)
2
1 kg/cm =98.068 kPa
kg/cm
(kPa)
98
196
294
392
490
588
686
785
883
10
981
1079
1177
1275
1373
1471
1569
1667
1765
1863
20
1961
2059
2157
2256
2354
2452
2550
2648
2746
2844
30
2942
3040
3138
3236
3334
3432
3530
3629
3727
3825
40
3923
4021
4119
4217
4315
4413
4511
4609
4707
4805
50
4903
5001
5100
5198
5296
5394
5492
5590
5688
5786
60
5884
5982
6080
6178
6276
6374
6472
6571
6669
6767
70
6865
6963
7061
7159
7257
7355
7453
7551
7649
7747
80
7845
7944
8042
8140
8238
8336
8434
8532
8630
8728
90
8826
8924
9022
9120
9218
9316
9415
9513
9611
9709
TABLA IX. CONVERSIONES DE PRESIN

Libras/pulgada cuadrada [psi] A kilopascales (kPa)
Frmula: psi x 6.895 = kPa
psi
(kPa)
6.895
13.79
20.68
27.58
34.47
41.37
48.26
55.16
62.05
10
68.95
75.84
82.74
89.63
96.53
103.42
110.32
117.21
124.1
131.0
20
137.9
144.8
151.7
158.6
165.5
172.4
179.3
186.2
193.1
200.0
30
206.8
213.7
220.6
227.5
234.4
241.3
248.2
255.1
262.0
268.9
40
275.8
282.7
289.6
296.5
303.4
310.3
317.2
324.1
331.0
337.9
50
344.7
351.6
358.5
365.4
372.3
379.2
386.1
393.0
399.9
406.8
60
413.7
420.6
427.5
434.4
441.3
448.2
455.1
462.0
468.9
475.8
70
482.6
489.5
496.4
503.3
510.2
517.1
524.0
530.9
537.8
544.7
80
551.6
558.5
565.4
572.3
579.2
586.1
593.0
599.9
606.8
613.7
90
620.5
627.4
634.3
641.2
648.1
655.0
661.9
668.8
675.7
682.6
NOTA: Tablas como la Tabla V, VI, VII, VIII y IX pueden usarse en el siguiente ejemplo;
Ejemplo:Convertir 955 kg.m a pies libras (lb/pie)
1. Seleccione la Tabla V.
2. Vaya a kg.m fila 90, columna 5; dice 687.1
95 kg.m = 687.1 ft.lbs.
4. Vaya a kg.m fila 0, columna 5; dice 49.0

5 kg.m = 49 pie.lbs. Aadir al paso 3.
5. 950 + 5 kg.m = 6871 + 49 = 6920 ft.lbs.
955 kg.m = 6920 ft.lbs.
3. Multiplquelo por 10;

950 kg.m = 6871 ft.lbs.
A5-4
Tablas Estndares
02/00 A05002
SELLADORES Y ADHESIVOS
Nomenclatura
Cdigo
Three
Bond*
LT-1A
TB1521
Empleado para aplicar en almohadillas de goma, empaquetaduras de goma y

tapones de corcho.
LT-1B
1000B 1000W
Se emplea para aplicar resina, goma, piezas metlicas y no metlicas cuando se

necesita un sellador rpido y fuerte.
LT-2
TB1374
Evita que los pernos, tuercas y tapones se aflojen y dejen escapar aceite.
LT-2A
TB2411
Evita que los pernos, tuercas y tapones se aflojen y dejen escapar aceite. (1)
LT-2B
TB2403
LT-2C
TB2430 or
TB2440
LT-3 Main Bond

Agente
endurecedor.
TB2001
LG-1
TB1108B
Se emplea con empaquetaduras y empaques para aumentar el efecto de sellado.
LG-3
TB1107
Empaquetadura resistente al calor para cmaras de pre combustin y tuberas de

escape.
LG-4
TB1104
Usada por si misma en superficies de montaje en las cajas de mandos finales y

transmisiones. Grueso despus de apretado. 0.07 -0.08 mm (0.0027 -0.0032 plg.)
LG-5
TB1110
Usado por si mismo para sellas los conectores de grasa, conectores con tornllos
cnicos y conectores con tornillos cnicos en circuitos hidrulicos con menos de
50 mm (2 pulgadas) en dimetro.
Compuesto anti
friccin
LM-P
Se aplica a rodamientos y ejes cnicos para facilitar su instalacin por prensa y

para evitar el agarrotamiento, quemaduras y herrumbre.
Grasa
G2-LI
Se aplica en rodamientos, piezas deslizantes y sellos de aceite para lubricacin,

prevencin de herrumbre y para facilitar las labores de ensamblaje.
Vaselina
Se emplea para proteger de la corrosin los terminales de los electrodos de las

bateras.
Adhesivos
Empaquetadura
lquida.
TB2105
Aplicaciones
Proporciona un sello elctricamente aislante y hermtico. Se emplea en

superficies de aluminio.
* NOTA: Los Nmeros de Piezas en esta columna no son nmeros de KOMATSU. Estas son designaciones de vendedores.
(1) Se usa en reas roscadas (por ejemplo: tapones, niples, codos, etc.) que sean removibles y a una presin
de o menos de 20 kg/cm2 (285 psi).
(2) Se usa en reas roscadas (por ejemplo: tapones, niples, codos, etc.) que sean removibles y a una presin
de o menos de 20 kg/cm2 (285 psi).
Los selladores y adhesivos relacionados a continuacin son

fabricados y vendidos por Three Bond U.S.A., Inc. Para
informacin referente a los productos Three Bond, llame o
escriba a:
Three Bond U.S.A., Inc.
6184 Schumacher Park Drive
West Chester, OH 45069
NUMERO DE PARTES
Three Bond
Komatsu
TB1374
09940-00030
TB1521
790-129-9030
TB1104
790-129-9020
TB1108B
790-129-9010
Telfono: (513) 779-7300

Fax: (513) 779-7375
A05002 02/00
Tablas Estndares
A5-5
NOTAS
A5-6
Tablas Estndares
02/00 A05002
TABLAS DE VALORES ESTNDAR
VALORES ESTANDAR DE MOTOR
ITEM
Velocidad del
motor
MODELO
HD785-5LC
MOTOR
SA12V140Z-2
CONDICIONES DE MEDICIN
UNIDAD
Modo de potencia
Alta velocidad sin Modo Economa
carga
rpm
Valor Estndar
Valor Permisible
2350 50
2350 50
2300 50
2300 50
1000 50
1000 50
650 25
650 25
2000 50
2000 50
1900 50
1900 50
HI
Baja velocidad
sin carga
Velocidad
Nominal
Lo
rpm
Modo de
Potencia
rpm
Modo Economa
VALORES ESTANDAR DEL CHASIS

ITEM
UNIDAD
ESTNDAR
VALOR
VALOR
PERMISIBLE
6.6 5%
6.6 5%
RENDIMIENTO DEL CAMION

F1
F2
F3
Marcha
Velocidad
F4
Temperatura de agua del motor:

Dentro del rango de operacin.
Temperatura del aceite de la

transmisin: 70 - 90C
F5
F6
Camin vacio
Resistencia de traslado: 3.3%
MPH
9.3 5%
9.3 5%
12.4 5%
12.4 5%
16.6 5%
16.6 5%
22.0 5%
22.0 5%
30.0 5%
30.0 5%
F7
40.0 5%
40.0 5%
7.1 5%
7.1 5%
VELOCIDAD DEL MOTOR
Tabla de Valores Estndar
A6-1
VALORES ESTANDAR DEL CHASIS

ITEM
Control de Cambio Automtico
Modo
Poder Alto
UNIDAD
Cambio
hacia arriba
Reduccin
Modo
Economa
Reduccin
Modo de
Freno
Cambio
hacia arriba
Reduccin
Cierre automtico
RPM
Cambio
hacia arriba
Establecido

Dentro del rango de operacin.
Temperatura del aceite de

Temperatura del aceite hidrulico:

70 - 90C
Modo de Freno se refiere cuando

el acelarador est OFF =
desactivado o el freno trasero est
ON = activado.
F1, F2
F3-F7
Restablecido
RPM
VALOR
PERMISIBLE
2100 50
2100 50
1450 50
1450 50
1400 50
(F2 F1 solamente)
1400 50
(F2 F1 solamente)
2000 50
2000 50
1350 50
1350 50
1300 50
(F2 F1 solamente)
1300 50
(F2 F1 solamente)
2450 50
2450 50
1550 50
1550 50
1500
1500
1250 50
1250 50
F1, F2
1200
1200
F3-F7
1100 50
1100 50
2600 10
2600 10
2350 10
2350 10
Lo mismo que para

reduccin de cambio
en control de cambio
automtico (vea
arriba)
Lo mismo que para

reduccin de cambio
en control de cambio
automtico (vea
arriba)
Establecido
Proteccin
de Exceso
de Velocidad
ESTNDAR
VALOR
RPM
Restablecido
Inhibidor de Reduccin de Cambio
RPM
CONVERTIDOR DE TORSIN
Motor a Velocidad de Calado del
Convertidor de Torsin
Temperatura del aceite de


70 - 90C

dentro del rango de operacin
MODO DE POTENCIA
RPM
2040 100
2040 100
MODO ECONOMICO
RPM
1950 75
1950 75
VALORES ESTANDAR DEL CHASIS (Continuacin)

ITEM
UNIDAD
ESTNDAR
VALOR
VALOR
PERMISIBLE
kg.
(Lbs.)
(Camin con
especificacion de
governador
electrnico)
(Camin con
especificacion de
governador
electrnico)
1.8 0.5 (4.0 0.7)
1.8 0.5 (4.0 0.7)
42.1 +2.0 / - 4.9
42.1 +2.0 / - 4.9
PEDAL DEL ACELERADOR

Esfuerzo de
operacin
Comenzando a
oprimir
Esfuerzo de operacin desde

el fulcro del pedal al punto
150 mm (5.9 plg)
Hundido
completamente
Marcha
Comenzando a
oprimir
Completamente
A6-2
mm
Traslado desde el fulcro del
pedal al punto 150 mm (5.9 (pulgad
plg)
as)
Tabla de Valores Estandar
+0.07 / -0.19)
(1.6 +0.07 / -0.19)
44 5(1.7 0.2)
44 5(1.7 0.2)
(1.6

ITEM
UNIDAD
ESTNDAR
VALOR
VALOR
PERMISIBLE
kg
(lbs.)
1.6 0.4
(3.5 0.8)
Mx. 2
(4.4)
mm
(pulgad
as)
18.5 1
(0.73 0.04)
18.5 2
(0.73 0.08)
8 1 (113 15)
8 1 (113 15)
1.3 0.5 (18.5 7)
1.3 0.5 (18.5 7)
4 0.5 (57 14)
4 0.5 (57 14)
PALANCA DE CAMBIO DE ENGRANAJES DE VELOCIDADES

Esfuerzo de operacin
Al centro de la empuadura
de la palanca
R-N
N-D
D- 5
Marcha
5-4
4-3
3-L
Presin de
aceite en el
orificio de
entrada
Motor a velocidad alta

en vaco
Motor en ralent
Presin de
aceite en el
orificio de salida

en vaco
Presin de
aceite de traba

en vaco
Presin de alivio
principal
Motor en ralent
Temperatura del aceite:

70 - 90C (158 - 194F)
2
Temperatura de agua del kg/cm
motor:
Dentro de la (lb/pulg)
temperatura de operacin
Temperatura
del
aceite
hidrulico:
50 - 80C
(122 - 176F)
1.0 0.5 (14 7)
1.0 0.5 (14 7)
16.0 0.5 (230 10)
16.0 0.5 (230 10)
Motor en ralent
16.0 0.5 (230 10)
16.0 0.5 (230 10)

en vaco
39.0 2 (555 29)
39.0 2 (555 29)
Motor en ralent
34.5 2 (490 29)
34.5 2 (490 29)
Motor a velocidad alta en vaco
16.5 1.5 (235 20)
16.5 1.5 (235 20)
Motor en ralent
16.5 1.5 (235 20)
16.5 1.5 (235 20)
20.5 1.5 (290 20)
20.5 1.5 (290 20)
Motor en ralent
20.5 1.5 (290 20)
20.5 1.5 (290 20)
31.5 1.5 (450 20)
31.5 1.5 (450 20)
31.5 1.5 (450 20)
31.5 1.5 (450 20)
30 1.5 (435 20)
30 1.5 (435 20)
30 1.5 (435 20)
30 1.5 (435 20)
PRESIN ESTABLECIDA DE LA VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN
En camin actual
Embrague L, H, 4
3ER. embrague
Embrague de 1ra, 2da.
Cuando se usa
retencin de modulacin
Embrague R
Motor en ralent
Embrague H,3
Embrague 1,2, R
Temperatura del aceite:

70 - 90C (158 - 194F)

Dentro de la temperatura de operacin

Embrague L,4
Motor en ralent
kg/cm2
(lb/pulg)

50 - 80C (122 - 176F)
17 2 (242 28)
17 2 (242 28)
17 2 (242 28)
17 2 (242 28)
20 2 (284 28)
20 2 (284 28)
Motor en ralent
20 2 (284 28)
20 2 (284 28)
33 2 (469 22)
33 2 (469 22)
Motor en ralent
33 2 (469 22)
33 2 (469 22)
Motor en ralent

ITEM
UNIDAD
ESTNDAR
VALOR
VALOR
PERMISIBLE
TRANSMISIN
A6-3

ITEM
Presin del Aceite de Lubricacin
Temperatura de agua del motor: Dentro del

rango de operacin.
Motor: Motor a toda velocidad
Temp. De Aceite: 60 - 80C (140 - 176F)
(usando EO10-CD) 70 - 90C (158 194F) (usando EO30-CD)
UNIDAD
ESTNDAR
VALOR
VALOR
PERMISIBLE
kg/cm2
(lb/pulg)
1.25 0.5
(18 7)
1.25 0.5
(18 7)
7.0 0.1
(100 2)
7.0 0.1
(100 2)
5.60
(80)
5.60
(80)
kg
(lbs.)
Mx. 3.0
(Max 6.6)
Mx. 3.6
(Max 8.0)
mm
(plg.)
130 30
(5 1.2)
130 30
(5 1.2)
Virajes
3.5 0.4
3.5 0.6
Mx. 4
Mx. 5
Mx. 4
Mx. 5
210 +15 / - 0.0
210 +15 / - 0.0
PRESIN DE INFLADO DE LOS NEUMTICOS

Neumticos
estndar
27.00 R49
(ruedas delanteras
y traseras)
Neumticos
Opcionales
27.00-49-48PR
(ruedas delanteras
y traseras)
Cuando est vacio
kg/cm2
(lb/pulg)
VOLANTE DE DIRECCIN
Fuerza de Operacin
Velocidad de giro del volante de
direccin: 30 rpm)
Juego
Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 - 176F)

Camin parado y vacio. Si es imposible
cuando el motor est parado, trasladese a
baja velocidad con el motor en ralent.
Largo de la circunferencia del volante de la

direccin.
Motor apagado
No. de Giros
Tiempo de Giro
Izquierda
Derecha
Seguro Seguro
Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 - 176F)

Velocidad del motor: Rango total
Seguro Seguro
seg.
Derecha
Izquierda
VLVULA DE LA DIRECCIN
Motor en alta sin
carga
Presin de Alivio
Motor en ralent
Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 - 176F)

Vlvula de demanda, vlvula de alivio
Punta del pedal
kg/cm2
(lb/pulg)
+215 / - 0.0
(2986 +215 / - 0.0)
185 +10/ - 0.0

(2630 +140 / - 0.0)
185 +10/ - 0.0

(2630 +140 / - 0.0)
kg
(lbs.)
Max 30
(Max. 66)
Max 30
(Max. 66)
mm (plg.)
78 8
(3 0.3)
78 15
(3 0.6)
kg
(lbs.)
1.0 - 4.0
(2.2 - 8.8)
0.5 - 6.0
(1.1 - 13.2)
grados
0 - 90 3
0 - 90 3
kg. (Lbs.)
Max. 2.0 (Max. 4.4)
3.0 (6.6)
kg
(lbs.)
0.01 - 0.02
(0.02 - 0.04)
Mx. 0.05
(Max. 0.10)
kg/cm2
(lb/pulg)
8.3 0.3
(120 4.3)
8.3 0.3
(120 4.3)
(2986
PEDAL DE FRENO
Fuerza de Operacin
Marcha
PALANCA DE CONTROL DEL RETARDADOR

Fuerza de Operacin
Marcha
A los 10 mm (0.4 plg.) medidos desde la

punta de la palanca
PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fuerza de Operacin
Extremo de la palanca
Extremo de la palanca
Presin a la que se almacena el aire y el

circuito es descargado cuando la
presin de aire se eleva desde 0 kg/cm2
(0 psi) con el motor totalmente
acelerado.
PALANCA DEL FRENO DE EMERGENCIA

Fuerza de Operacin
GOBERNADOR DE AIRE
Presin establecida
A6-4

ITEM
UNIDA
D
ESTNDAR
VALOR
VALOR
PERMISIBLE
Mx. 29 (95)
Mx. 29 (95)
Mx. 22.3 (73)
Mx. 22.3 (73)
Mx. 29 (95)
Mx. 38 (125)
Mx. 22.3 (73)
Mx. 30 (98)
FRENOS
Distancia de
frenado de los
frenos de servicio
91 ton de carga
til
Velocidad inicial: 32 km/h (20 MPH)
Vaco
Distancia de
frenado de los
frenos
retardadores
91 ton de carga
til
Distancia desde donde se inicia la

perdida de velocidad hasta la parada
Mxima presin de aire de actuacin:

8.3 kg/cm2 (120 lb/pulg)
Mxima presin hidrulica:

Atrs: 45 kg/cm2 (640 lb/pulg)
Vaco
Cmara delantera
Presin del freno

activado
m (pie)
Mn. 160 (2275)
Mn. 160 (2275)
kg/cm2
(lb/
pulg)
Mn. 45 (640)
Mn. 45 (640)
Mn. 45 (640)
Mn. 45 (640)
m
(ft)
Mx. 60.9
(200)
Mx. 60.9
(200)
Mn. 15
Mn. 15
rpm
Mn. 2070
Mn. 2070
Mx. 10 (22)
Mx. 10 (22)
Reajuste automtico
Reajuste automtico
5 - 10 (11 - 22)
5 - 10 (11 - 22)
3 - 6 (7- 13)
3 - 6 (7- 13)
BAJAR
FLOTAR
Reajuste automtico
Reajuste automtico
FLOTAR
BAJAR
Mx. 13 (29)
Mx. 13 (29)
SUBIR
SOSTENER (A)
15 2
(0.6 0.07)
15 2
(0.6 0.07)
11 2
(0.4 0.07)
11 2
(0.4 0.07)
11 2
(0.4 0.07)
11 2
(0.4 0.07)
200 +15 / - 0.0
200 +15 / - 0.0
Cmara trasera
(servicio)
Delantero: 187 kg/cm2 (2660 lb/pulg)
Sobre superficie plana y seca
Cmara trasera
(retardador)
Distancia de parada cuando se aplica
el freno de emergencia
Llevando 91 ton de carga til
Velocidad inicial: 32 km/h (20 mph)
Sobre superficie plana y seca
Con 91 ton de carga til
Despus de ajustar la holgura entre los

discos y las pastillas
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Capacidad de Frenado (sen )
Prueba de Arranque
F2
Calado del convertidor de torsin
PALANCA DE ELEVACION
SOSTENER
ELEVAR
SUBIR
SOSTENER
Fuerza de
Operacin
SOSTENER
FLOTAR
Centro del mango de la palanca de

control
kg
(lbs.)
FLOTAR
SOSTENER
Marcha
Sostn
FLOTAR (B)
(Refierase a la Figura 6-1 de las posiciones

de la palanca de elevacin A, B y C)
mm
(plg.)
FLOTAR
BAJAR (C)
VLVULA DE LEVANTE
Alivio
Presin
Motor a Velocidad
Alta en Vaco
Motor en ralent
Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 176F)
Medida al final del recorrido cuando se

eleva el cajn
kg/cm2
(lb/
pulg)
(2845
+210 / - 0.0
185 +10 / - 0.0

(2630
(2845 +210 / - 0.0)

185 +10 / - 0.0
+142 / - 0.0
(2630 +142 / - 0.0)
A6-5

ITEM
UNIDA
D
ESTNDAR
VALOR
VALOR
PERMISIBLE
13 1.5
13 1.5
17 1.5
17 1.5
Mx. 85
(3.4)
170
(6.7)
262 10 (10.3 0.4)
262 10 (10.3 0.4)
CUERPO
Velocidad de Levante
Velocidad de Bajada
Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 176F)

Use FLOTAR (FLOAT) cuando baje
Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 176F)
Ajustado al cilindro No. 2 extendido

200 mm (7.8 plg)
Desplazamiento hidrulico luego de 5

minutos
Desplazamiento Hidrulico
seg.
mm
(plg.)
CILINDRO DE SUSPENSIN
Instalado
Largo
DELANTERO [A]
Sobre superficie plana
DELANTERO [B]
Cuando est vacio
mm
(plg.)
TRASERO [A]
FRENTE
Presin
TRASEROS
(Refierase a la Figura 6-2 para dimensiones

de las localidades A y B.)
kg/cm2
(lb/
pulg)
484 10 (19 0.4)
484 10 (19 0.4)
242 10 (9.5 0.4)
242 10 (9.5 0.4)
39.5 5 (561 70)
539.5 5 (561 70)
26.0 5 (370 70)
26.0 5 (370 70)
PROBANDO EL RENDIMIENTO DEL FRENO

Frenos de Servicio
F2
Mn. 1930
Mn. 1930
Freno retardador
Calado del convertidor de torsin
Mn. 1540
Mn. 1540
Freno de Emergencia
temperatura del agua del motor dentro

del rgimen de operacin
Mn. 1930
Mn. 1930
Mn. 2070
Mn. 2070
Freno de Estacionamiento
Presin de aire: 8.3 kg/cm2 (120 lb/

pulg)
Temperatura del aceite

transmisin:
70 - 90C (158 - 194F)

50 - 80C (122 - 176F)
FIGURA 6-1. POSICIONES DE LA PALANCA DE

ELEVACIN
A6-6
de
la
RPM
FIGURA 6-2. CILINDROS DE SUSPENSIN
VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
TABLA DE PRUEBA DE COMPONENTES
CONDICIONES DE
MEDICIN
CONTROLADOR DEL MOTOR

Verificar voltaje normal mostrado abajo:
Acelerador en MXIMA
posicin
Sensor del Acelerador
AS2
Aprox.
3.55 - 3.75 V
Entre
B-C
Acelerador en LOW (=
BAJA) posicin
Aprox.
0.35 - 0.55 V
1. Gire el interruptor de
arranque a la posicin ON.
2. Inserte Adaptador-T.
3. Acelerador LO FULL.
Verificar la resistencia normal mostrada abajo:

Sensor de la
Temperatura del Agua
del Motor
CT1
Temp. del Agua 25C

(normal)
Temp. del Agua 100 C
Aprox.
9 K - 10 K
Entre
A-B
Aprox.
0.62 K - 0.65 K
arranque a la posicin OFF.
2. Desconecte CT1.
CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
Sensor de Presin de
Aceite del Motor
EP1

Entre B - C
Aproximadamente 1.1 - 2.1 V
1. Arranque el motor.

Valor de Voltaje
Palanca de Polea u
horquilla utilizada para
cambio de posicin
SF (macho)
Cuando est
Seleccionado
No Seleccionado
Entre (3) - (2) [R]
>1.0 V
< 15.0 V
Entre (4) - (2) [N]
>1.0 V
< 15.0 V
Entre (5) - (2) [D]
>1.0 V
< 15.0 V
Entre (6) - (2) [5]
>1.0 V
< 15.0 V
Entre (7) - (2) [4]
>1.0 V
< 15.0 V
Entre (8) - (2) [3]
>1.0 V
< 15.0 V
Entre (9) - (2) [L]
>1.0 V
Entre (1) - (2)
< 15.0 V
11.0 - 13.0 V

HPS (macho)
5 - 25
LPS (macho)
Solenoide de la Vlvula
de Control de Presin
RPS (macho)
Entre (1) - (2)
Nota: la resistencia debe ser 13.85 5%

a 20C (68 F)
1PS (macho)
2PS (macho)
3PS (macho)
4PS (macho)
Verificar el valor de la resistencia normal mostrada abajo:

Solenoide del Bloqueo
Diferencial
L/CT (macho)
Entre (1) - (2)
30 - 80
2. Desconecte L/CT
A6-7

COMPONENTE
Solenoide del Freno de

Escape
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
SL5 (macho)
Entre (1) - (2)
20 - 60
2. Desconecte SL5.

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
2. Desconecte SL4.
PALANCA DE CAMBIOS (Continuacin)

Solenoide del Freno
Trasero (Proteccin de
Exceso de Velocidad)
SL4 (macho)
Entre (1) - (2)
20 - 60

Sensor de temperatura
del aceite de la
transmisin
SL5 (macho)
Temperatura del Aceite

Temperatura normal:
25C (77C
Medicin de
Resistencia
37 k- 50 k
2. Desconecte SL5.
Entre (1) - (2)
100C (212F
3.5 k - 4.0 k

Rel
(Revise como Pieza
Individual)
R01 - R29
(Excepto R09,
R11)
Entre (1) - (2)
100 - 500
Entre (3) - (4)
<0.1
Entre (1) - (2)
>1 M
Revise como parte

individual

Rel
(Revise como Pieza
Individual)
R09 - R11
Entre (5) - (6)
100 - 500
Entre (3) - (6)
<0.1
Entre (3) - (5)
>1 M
Revise como parte

individual
HSW (macho)
LSW (macho)
Suiche de Llenado
RSW (macho)
1SW (macho)

Coloque el suiche de
ignicin en
DESACTIVADO
Entre (1) y el
chasis
>1 M
2. Desenchufe el conector
del suiche
2SW (macho)
3SW (macho)
4SW (macho)

Alternador
A6-8
Alternador
Terminal
R - Chasis
Motor funcionando a velocidad media o mayor. 27.5 - 29.5 V

(NOTA: Si la batera es vieja, o despus de el arranque en reas
fras puede que se demore en marcar el voltaje.)

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN

Presin de Aire:
Sensor de Presin de
Aire
8.3 kg/cm2 (120 lb/

pulg)
SR5 (macho)
Entre (1) - (2)
Aprox. 160 o
menos, o aprox.
320
2. Desconecte SR5.
Aprox. 640 o aprox.

800
Presin de Aire:
5.2 kg/cm2 (75 lb/pulg)

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN

Sensor de la
del Motor
CT1
Temperatura normal:
25C (77C
Aprox. 9 - 10
Entre A - B
100C (212F
Aprox. 0.62 - 0.65
2. Desconecte CT1.

Sensor de la
Temperatura de
Aceite del Convertidor
de Torsin
TC.SE
(macho)
Temperatura normal:
25C (77C
Sensor de
Temperatura del
Aceite del Retardador
64 (macho)
100C (212F
37 k- 50 k
Entre (1) - (2)
2. Desconecte TC.SE, y 64.
3.5 k - 4.0 k

Sensor de Nivel de
Combustible
61 (macho)
Vaco
Sensor de Velocidad
del Eje de la
Transmisin
Aprox 12 o menor
(1) brida del
sensor
Aprox. 85 - 110
2. Desconecte 61
Eje de Entrada
N1 (macho)
Eje Intermedio
Eje de Salida
Sensor de velocidad
del motor
Lleno
Entre (1) - (2)
500 - 1000
N2 (macho)
Entre (1) - (2)
500 - 1000
N3 (macho)
Entre (1) - (2)
500 - 1000
E12
(macho)

Entre (1) - (2)
500 - 1000
2. Desenchufe N1 - N3
2. Desconecte E12
A6-9

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
Verifique no continuidad en el circuito como se muestra abajo:
Sensor de la
Temperatura del
Aceite de la Direccin
21 (macho)
Entre B y el chasis
Normal
temperatura:
25C (77C
No hay continuidad
Temperatura del
aceite: >123C
(250C)
2. Desconecte 21
No hay continuidad
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito

abajo:
Mnima Presin de
Aire: 1.4 kg/cm
(20 psi)
Suiche del Retardador AS3 (macho)

Entre (1) - (2)
Continuidad
2. Desconecte AS3
Mxima Presin
de aire: 0.6 kg/cm2
(8.5 psi)
No hay continuidad

COMPONENTE
No. de
CONECTOR

Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo:
Suiche del Freno de

Servicio
AS5 (macho)
Entre (1) - (2)
Mnima Presin de
Aire: 0.6 kg/cm2
(8.5 psi)
Mxima Presin de
aire: 0.2 kg/cm2
(3 psi)
Continuidad
No hay continuidad
1. Gire el interruptor de arranque

a la posicin OFF.
2. Desconecte AS5
Suiche del Freno de

Emergencia
AS4 (macho)
Entre (1) - (2)
Mnima Presin de
Aire: 4.9 kg/cm2
(70 psi)
No hay continuidad
Mxima Presin de
aire: 3.7 kg/cm2
(53 psi)
Continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte AS4
Interruptor del Freno de

Estacionamiento
A6-10
AS2 (macho)
Entre (1) - (2)
Mnima Presin de
Aire: 5.7 kg/cm2
(81 psi)
Continuidad
Mxima Presin de
aire: 3.7 kg/cm2
(53 psi)
No hay continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte AS2

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
Suiche de FLOTACIN del

Cuerpo
RH2 (macho)
palanca de descarga
en FLOAT = FLOTAR
Entre (1) - (2)
Palanca de descarga
en posicin diferente
a FLOAT = FLOTAR
No hay continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte RH2
Continuidad

Suiche del Freno de Cuerpo
Sentado
DB1 (macho)
Entre (1) - (2)
Cuerpo sentado
No hay continuidad
Cuerpo no sentado
Continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte DB1

Sensor de Inclinacin
SR3 (macho)
Entre (1) - (2)
Inclinar 17 o ms
No hay continuidad
Inclinar 13 o menos
Continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte SR3
Suiche de ELEVACIN del

cuerpo
RH2 (macho)
palanca de descarga
en RAISE = ELEVAR
Entre (7) - (8)
Palanca de descarga
en posicin diferente
a RAISE = ELEVAR
No hay continuidad
Continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte RH2

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN

Sensor de Obstruccin del
Filtro de la Transmisin
52 (macho)
Entre (1) - (2)
Filtro normal
No hay continuidad
Filtro obstruido
Continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte 52

Interruptor del Recorrido del
Pedal del Freno
BLSR (macho)
BLSL (macho)
Entre (1) - (2)
Carrera normal
Continuidad
Carrera larga
No hay continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte BLSR, BLSL.

Escape
Rel del sincronizador de la

direccin de emergencia
AS4 (macho)
Entre (1) - (2)
Terminal del rel

78 - chasis
Mnima Presin de
Aire: 3.7 kg/cm2
(53 psi)
Continuidad
Mxima Presin de
aire: 3.3 kg/cm2
(47 psi)
No hay continuidad
Motor en marcha: Mnimo 20 V

a la posicin OFF.
2. Desconecte AS4
CONTROLADOR DE SUSPENSIN
Suiche de Nivel de Agua del

Radiador
03 (macho)
Entre (1) - (2)
Nivel normal del agua

del radiador
Continuidad
Nivel anormal del

agua del radiador
No hay continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte 03.
A6-11

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN

Suiche del Modo de
Potencia
PW (macho)
Entre (2) - (4)
ignicin en
ACTIVADO (ON)
Continuidad
ignicin en
DESACTIVADO
No hay continuidad

Sensor de Presin de la
Suspensin Trasera
Izquierda
63 (macho)
Suspensin Delantera
Izquierda
62 (macho)
Sensor de Velocidad del Eje

de Salida de la Transmisin
Entre cada conector (3) chasis
500 - 1000

a la posicin OFF.
2. Desconecte PW
1. Remueva el sensor del cilindro

de la suspensin.
3. Verifique que no haya corto
circuito en el arns de cables.

a la posicin ON.
Verifique que la resistencia normal en el circuito est escrito abajo:

N3 (macho)
Entre (1) - (2)
500 - 1000

a la posicin OFF.
2. Desconecte N3.

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
CONTROLADOR DE SUSPENSIN (Continuacin)

Suiche del Freno de

Emergencia
AS4 (macho)
Mnima Presin de Aire:

4.9 kg/cm2
(70 psi)
No hay continuidad
Entre (1) - (2)
Mxima Presin de aire:

3.7 kg/cm2
(52 psi)

a la posicin OFF.
2. Desconecte AS4.
Continuidad
Suiche del Freno de

Servicio
AS5 (macho)
Mnima Presin de Aire:

0.6 kg/cm2
(8.5 psi)
No hay continuidad
Entre (1) - (2)
Mxima Presin de aire:

0.2 kg/cm2
(2.8 psi)

a la posicin OFF.
2. Desconecte AS5.
Continuidad

Interruptor Limitador de
Cambio
A6-12
SH (macho)
Entre (2) - (4)
ignicin en
ACTIVADO (ON)
Continuidad
ignicin en
DESACTIVADO
No hay continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte SH.

COMPONENTE
Vlvula Solenoide de
Control de la Suspensin
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
SL1 (macho)

a la posicin OFF.
2. Desconecte SL1, SL2, SL3.
SL2 (macho)
Entre (1) - (2)
20 - 60
3. Coloque el polo negro del

probador elctrico en contacto
con (1): y coloque el polo rojo en
contacto con el (2).
SL3 (macho)

Suiche de FLOTACIN del
Cuerpo
RH2 (macho)
Palanca en FLOAT =
FLOTAR
No hay continuidad
Entre (7) - (9)
Posicin de la palanca
diferente a FLOAT.

a la posicin OFF.
2. Desconecte RH2.
Continuidad
MEDIDOR DE CARGA
Suspensin Trasera
Izquierda
39 (macho)
Suspensin Delantera
Izquierda
13 (macho)
Suspensin Trasera
Derecha
63 (macho)
Suspensin Delantera
Izquierda
62 (macho)
1. Remueva el sensor del cilindro

de la suspensin.
Verifique que el voltaje est dentro del rango escrito abajo:
Entre cada conector (3) chasis

a la posicin ON.

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
1. Estacione el camin en un
terreno nivelado.
MEDIDOR DE CARGA (Continuacin)
Inclinmetro
PM3
Entre (1) - (2)

MONITOR DEL CHASIS

Sensor de Presin de
Aceite del Motor
27 (macho)
Alternador
Alternador
terminal R chasis
Entre B - C
1. Desconecte el terminal.

Motor funcionando a velocidad media o mayor. 27.5 - 29.5 V
(NOTA: Si la batera es vieja, o despus de el arranque en reas fras

puede que se demore en marcar el voltaje.)
A6-13

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
Verificar la resistencia (normal) mostrada abajo:

Aprox. 160 o menos,
o aprox. 320
Presin de Aire: 8.3 kg/

Sensor de Presin de
Aire
SR5 (macho)
cm2 (120 lb/pulg)

Presin de Aire: 5.2 kg/
cm2
Sensor de la
del Motor
CTI (macho)
Sensor de la
Temperatura de Aceite
del Convertidor de
Torsin
TC.SE (macho)
Sensor de Temperatura
del Aceite del Retardador
64 (macho)
Sensor de Nivel de
Combustible
61 (macho)
Entre (1) - (2)
(75 lb/pulg)
Aprox. 640 o aprox.

800
2. Desconecte SR5.
Verificar el valor de la resistencia (normal) mostrada abajo:
Temperatura normal:
25C (77C
Aprox. 9 - 10
Entre (1) - (2)
100C (212F
2. Desconecte CT1, TC.SE, Y
64.
Aprox. 0.62 - 0.65
Verificar la resistencia (normal) mostrada abajo:

Lleno
Vaco
Sensor de Velocidad del

Eje de Salida de la
Transmisin
Sensor de Obstruccin
del Filtro de la
Transmisin
N3 (macho)
Aprox 12 o menor
(1) brida del
sensor
Aprox. 85 - 110
Verifique que la resistencia (normal) en el circuito est escrito

abajo:
Entre (1) - (2)
500 - 1000
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito

abajo:
52 (macho)
Filtro normal
Filtro obstruido
Continuidad
Entre (1) - (2)
2. Desconecte 61.
2. Desconecte N3.
2. Desconecte 52.
No hay continuidad

COMPONENTE
No. de CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
MONITOR DEL CHASIS (Continuacin)

Interruptor para Revisar
los Bombillos de las
Lmparas de
Precaucin
GK1 (macho)
ignicin en ACTIVADO (ON)
Continuidad
Entre (1) - (2)
ignicin en DESACTIVADO

a la posicin OFF.
2. Desconecte GK1
No hay continuidad

Escape
EXH (macho)
Continuidad
Entre (2) - (4)
A6-14
No hay continuidad

a la posicin OFF.
2. Desconecte EXH.

COMPONENTE
No. de CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN

Interruptor AISS
A1 (macho)
Continuidad
Entre (2) - (4)
Suiche 1 de Cambio de
Modo
Entre los Terminales del

Suiche MS11 - MS12
Entre los Terminales del

Suiche MS21 - MS22
No hay continuidad

Suiche 2 de Cambio de
Modo

a la posicin OFF.
2. Desconecte A1.
Entre los Terminales

del Suiche MS11 MS12
Continuidad

a la posicin OFF.
No hay continuidad

ignicin en ACTIVADO
(ON)
Entre los Terminales

del Suiche MS21 MS22
Continuidad

a la posicin OFF.
No hay continuidad

Suiche de Luces de
Emergencia
HAZ (macho)
ignicin en ACTIVADO
(ON)
Continuidad
Entre (2) - (4)
2. Desconecte HAZ.
No hay continuidad

Suiche de Lmpara
contra Niebla
FL (macho)
ignicin en ACTIVADO
(ON)
Continuidad
Entre (2) - (4)
2. Desconecte FL.
No hay continuidad

Suiche de Corte de
Freno Delantero
FB (macho)
Continuidad
Entre (2) - (4)
2. Desconecte FB.
No hay continuidad

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
MONITOR DEL CHASIS (Continuacin)
A6-15

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
Verifique que las condiciones normales en los circuitos estn escritos abajo:
Interruptor de luz ON
Interruptor de luz OFF
Interruptor de luz ON
Suiche Combinado
CM (macho)
Continuidad
Entre (5) - (7)
Entre (5) - (6), (6) - (7)
No hay continuidad
Continuidad
Interruptor de luz OFF
No hay continuidad
Lmpara de seal de viraje a la

izquierda
Continuidad
Entre (3) - (8)
Lmpara de seal de viraje en

posicin neutral
Lmpara de seal de viraje a la

DERECHA
2. Desconecte CM.
No hay continuidad
Continuidad
Entre (3) - (4)
Lmpara de seal de viraje en

posicin neutral
No hay continuidad
Suiche de luces delanteras en

ALTAS (HIGH)
Entre (2) - (7)
Continuidad
Suiche de luces delanteras en

BAJAS (LOW)
Entre (1) - (7)
No hay continuidad
SISTEMA PMC
Filtro del Aire
MM13 (macho)
Depurador de aire normal
Entre (1) y el chasis
Obstruccin en el filtro del aire
Continuidad
2. Desconecte MM13
No hay continuidad

Filtro Flujo total
MM10 (macho)
Filtro normal
Filtro obstruido
Continuidad
No hay continuidad

Filtro Hidrulico
54 (macho)
Filtro normal
Filtro obstruido
Continuidad
Entre (1) - (2)
2. Desconecte 54.
No hay continuidad

Retardador Hidrulico
53 (macho)
Filtro normal
Filtro obstruido
Continuidad
Entre (1) - (2)
2. Desconecte 53.
No hay continuidad

Nivel de Aceite del Motor
Sensor
MM9 (macho)
Nivel del aceite del motor

normal
Continuidad
Entre (1) - (2)
Nivel del aceite del motor

anormal
2. Desconecte MM9.
No hay continuidad

Sensor de Nivel del Aceite
Hidrulico
MM14 (macho)
Nivel Normal del Aceite

Hidrulico
Continuidad
Nivel anormal del aceite

hidrulico
A6-16
No hay continuidad
2. Desconecte MM14.

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
SISTEMA PMC (Continuacin)

Sensor del nivel del Aceite
del Retardador
MM15 (macho)
Nivel del aceite del

retardador normal
Continuidad
Nivel anormal del aceite

del retardador
2. Desconecte MM15.
No hay continuidad

Sensor del Nivel del Aceite
del Freno
MM12 (macho)
Nivel normal del aceite de

los frenos
Continuidad
Entre (1) - (2)
Nivel anormal del aceite de

los frenos
2. Desconecte MM12.
No hay continuidad

Sensores de Nivel de
Electrlito de Bateras
MM11 (macho)
Nivel normal del electrlito

de la batera
Nivel anormal del
electrlito de la batera
Sensor de Desgaste del

Retardador
MM19 (macho)
MM20 (macho)
Entre (1) - chasis o ()

Terminal
4 V o superior
2. Desconecte MM11.
0V
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: 1. Arranque el motor.
2. Desconecte MM19 y MM20.
Continuidad
Entre (1) - (2)
3. Accione el freno retardador.
Desgaste del retardador
No hay continuidad
No desgaste del retardador
Suiche del Freno de

Servicio
AS5 (macho)
Presin de aire 0.6 kg/cm2

(8.5 psi) o superior
No hay continuidad
Entre (1) - (2)
Continuidad

(2.8 psi) o superior
2. Desconecte AS5.
Suiche del Freno de

Emergencia
AS4 (macho)

(70 psi) o superior
No hay continuidad
Entre (1) - (2)
Continuidad

(52 psi) o superior

Eje de Entrada de la
Transmisin
N1 (macho)

Eje de Salida de la
Transmisin
N3 (macho)
Velocidad del motor

Sensor B
E12 (macho)
2. Desconecte AS4.
Entre (1) - (2)
500 - 1000
2. Desenchufe N1 y N3

Entre (1) - (2)
500 - 1000
A6-17

COMPONENTE
No. de
CONECTOR
CONDICIONES DE
MEDICIN
SISTEMA PMC (Continuacin)
Sensor de Presin de
la Suspensin Trasera
Izquierda
39 (macho)
Sensor de Presin de
la Suspensin
Delantera Izquierda
13 (macho)
Verifique que el voltaje normal en el circuito est escrito abajo: 1. Remueva el sensor del
cilindro de la suspensin.
3. Verifique que no haya
corto circuito en el arns de
cables.
Verifique que el voltaje normal en el circuito est escrito abajo: 1. Remueva el sensor del
cilindro de la suspensin.
3. Verifique que no haya
corto circuito en el arns de
cables.
A6-18
NOTAS
A6-19
SECCION C
MOTOR, RADIADOR Y FILTRO DE AIRE
INDICE
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
RADIADOR
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ................................................................. C3-1
REMOCION ................................................................................................................................... C3-1
MANTENIMIENTO ......................................................................................................................... C3-3
INSTALACION ................................................................................................................................ C3-3
ENFRIADOR DEL ACEITE DEL FRENO
REMOCION ................................................................................................................................... C3-4
INSTALACION ................................................................................................................................ C3-4
VENTILADOR
REMOCION ................................................................................................................................... C3-4
INTALACION .................................................................................................................................. C3-4
CORREA DEL VENTILADOR
REEMPLAZO DE LA CORREA DEL VENTILADOR ...................................................................... C3-5
AJUSTE DE LA CORREA DEL VENTILADOR .............................................................................. C3-5
MOTOR
REMOCION ................................................................................................................................... C4-1
INSTALACION ................................................................................................................................ C4-4
ADAPTADOR DEL EJE DE MANDO
REMOCION ................................................................................................................................... C4-5
INSTALACION ................................................................................................................................ C4-6
DESARMADO ................................................................................................................................ C4-7
ARMADO ....................................................................................................................................... C4-8
SISTEMA DE FILTRACION DE AIRE
FILTROS DE AIRE
REVISIONES DE MANTENIMIENTO ............................................................................................. C5-1
REEMPLAZO DEL ELEMENTO DEL FILTRO ................................................................................ C5-1
ELEMENTO PRINCIPAL DEL FILTRO
LIMPIEZA DEL ELEMENTO PRINCIPAL DEL FILTRO .................................................................. C5-3
LOCALIZACION DE FALLAS DE LA ENTRADA DE AIRE ............................................................. C5-4
Indice
C1-1
NOTAS
C1-2
Indice
Ajuste de la Correa del Ventilador

1. Haga coincidir las marcas de la tuerca de
ajuste del tensor (2 Figura 3-8) y el soporte de
montaje del motor.
2. Gire la contratuerca (debajo del soporte) en el
sentido de las agujas del reloj para permitir el
ajuste del vstago del conjunto tensor. Gire la
tuerca de ajuste del tope el sentido de las
agujas del reloj e incremente la tensin hasta
que la correa encaje.
3. Apriete adicionalmente la tuerca de ajuste por
14 vueltas ms (14). Esto proporcionar la
tensin requerida por la correa de 272 kg. (600
lbs.).
4. Apriete la contratuerca (debajo del soporte) a
una torsin de 81 N.m ( 60 pie.libras )
NOTAS
C3-6
Sistema de Enfriamiento
MOTOR
El camin HD785-5 est equipado con un motor Komatsu,
diesel, turbo alimentado SAA12V140ZE-2.La potencia del
motor es transmitida a la transmisin TORQFLOW por
medio de un adaptador de la lnea de transmisin con conjunto
amortiguador, y un eje de mando con dos uniones universales.
Instrucciones Generales
z
Antes de desensamblar o remover, marque con etiquetas

todas las lneas de aire, las lneas de aceite, las lneas de
combustible y las conexiones elctricas, para asegurar un
ensamble correcto en el momento de la instalacin del
motor. La mayora de los componentes elctricos tienen
conexiones para su arns de fcil y rpida desconexin.
Para informacin adicional relacionada con el tipo de
conexiones e instrucciones de desconexin, vea la
Seccin D.
Tapone todos los orificios y cubra todos los conectores o

conexiones de las mangueras para prevenir la entrada de
mugre o materiales extraos.
La desconexin o pasos para el desenganche de

componentes adicionales, es posible que se requieran
durante la remocin o instalacin del motor, dependiendo
del equipo opcional instalado en fbrica o por el usuario final.
Para informacin adicional referente al equipo opcional, vea
la Seccin M.
Remocin
1. Cierre la vlvula de suministro de combustible.
Desconecte el rel del calentador (3, Figura 4-1)
que se encuentra detrs de los filtros en la parte
delantera izquierda y en la parte delantera
derecha del motor.
FIGURA 4-1. REL DEL CALENTADOR.

1. Filtro de Desvo
2. Filtro de Combustible
3. Rel del Calentador
Preparacin Para la Remocin del Motor.
Coloque el camin en el lugar de trabajo en una posicin con

espacio adecuado por encima que permita elevar el cuerpo
del volquete.
Aplique el freno de estacionamiento y coloque cuas

bloqueando los neumticos para prevenir el movimiento del
camin.
2. Desconecte los tubos de la bomba de agua (1,

Figura 4-2) y la manguera (3).
3. Desconecte el terminal de tierra (2) y el cable de
salida del alternador (4). Desconecte el embrague
del compresor del acondicionador de aire y del
rel del calentador de los filtros detrs del
alternador
Eleve el cuerpo del volquete y coloque el pasador de

seguridad
No trabaje debajo del cuerpo del volquete elevado si

asegurrse primero que el pasador de seguridad est
firmemente instalado.
Desconecte primero el cable negativo de la batera, luego

el positivo (o en bateras abiertas, desconecte el interruptor
si est equipado).
Libere la presin del sistema de aire.

Remueva la rejilla del radiador de acuerdo al procedimiento
indicado en la seccin B. Remueva el radiador de
acuerdo al procedimiento Remocin del Radiador en esta
seccin.
Motor
FIGURA 4-2 TUBOS Y CABLES

1. Tubos de Agua
2. Terminal a Tierra
3. Manguera
4. Cable del Alternador
C4-1
6. Desconecte el suministro de combustible y

las mangueras de retorno, y los cables de la
vlvula de corte de combustible.
7. Desconecte las lneas del compresor de aire.
8. Remueva las tuberas y mangueras de
refrigerante (si no fueron removidas durante
la remocin del radiador). Desconecte las
mangueras del calentador.
9. Remueva los tubos de entrada (2, Figura 45), y los tubos de escape de los turbo
alimentadores (3).
FIGURA 4-3 CABLES DEL MOTOR DE ARRANQUE

1. Motor de Arranque
3. Cables del Circuito de la
2. Solenoide
Batera
de Arranque
4. Interruptor de Presin de
Nota: Si est equipado con freno de escape

opcional, desconecte las mangueras y remueva
las vlvulas de freno de sus soportes de
montaje.
4. Desconecte los cables del motor de arranque (3, Figura

4-3) y los de conexin a tierra de la parte trasera
izquierda del motor. Desconecte el interruptor de
presin de aceite del motor (4).
5. Desconecte el cable de tierra (5, Figura 4-4) en el
soporte de montaje trasero del motor. Desconecte el
Sensor de Velocidad (2), el sensor de temperatura del
refrigerante (3). Si est equipado con calentadores del
refrigerante del motor opcionales, o embrague del
ventilador, remueva las mangueras y cables que sean
requeridos (Vea la Figura 4-4).
FIGURA 4-5. TUBERA DE ADMISIN

1. Purificador de Aire
2. Tubo de Admisin
3. Turbo Alimentador
4. Herraje de Soporte
10. Remueva la cubierta (1, Figura 4-6)
FIGURA 4-4. ARNS DE CABLES DEL MOTOR

1. Manguera del Calentador 3. Sensor de Temperatura del
de Refrigerante (Opcional) Refrigerante
4. Sensor de Temperatura
2. Sensor de Velocidad
(Embrague del Ventilador
Opcional)
5. Cinta Trenzada de Cobre para
Conexin a Tierra
C4-2
Motor
FIGURA 4-6. CUBIERTA

1. Cubierta
11. Remueva del motor las mangueras y tubos de

enfriamiento del freno.
12. Remueva la guarda de proteccin del eje
transmisor (1, Figura 4-7), y del eje transmisor
(2)
FIGURA 4-9. SOPORTE TRASERO DE MONTAJE

DEL MOTOR
2. Eje Transmisor
1. Soporte de Montaje
Tornillos de Cabeza
Tornillos de Cabeza
Hexagonal Hueca
Hexagonal Hueca
FIGURA 4-7 EJE TRANSMISOR

1. Guarda del eje Transmisor
2. Eje Transmisor
13. Si el camin est ocupado con embrague

para el ventilador opcional, remueva las
mangueras de la vlvula solenoide (3, Figura
4-8) y desenchufe el conector del arns
elctrico.
14. Revise si queda algn cable, manguera etc.

remanente, adheridos al motor. Remueva si es
necesario.
15.Enganche el equipo de levantamiento al motor.
El mdulo completo del motor pesa aproximadamente 3,200

kg (7,050 libras). Asegrese de que las eslingas,
enganches etc., la gra y las barras espaciadoras tengan la
capacidad adecuada. Durante la remocin del motor,
asegrese de que el camino para la extraccin del motor
est libre de obstculos, personal, y equipo.
16. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal

hueca (2, Figura 4-8)del soporte de montaje
delantero del motor.
17. Remueva las tuercas, los tornillos de cabeza
hexagonal hueca
(1, Figura 4-9), y las
arandelas planas de dimetro grande de
ambos soportes
traseros del motor.
18. Levante y retire el motor del chasis y muvalo a
un rea de trabajo limpia y colquelo sobre un
banco de trabajo o soportes para trabajar en el.
FIGURA 4-8. SOPORTE DELANTERO DE MONTAJE
DEL MOTOR
1. Soporte de Montaje
3. Solenoide del Embrague
2. Tornillo de Cabeza
del Ventilador (Opcional)
Hexagonal Hueca
Motor
19. Inspeccione todo el arns de cables,

mangueras, y tubera de refrigerante, y
reemplace si est daada o deteriorada.
C4-3
Instalacin
8.
Instale los tubos y mangueras del refrigerante.

instale las mangueras del calentador. (Vea
Sistema de Enfriamiento para la conexin final
de las mangueras despus de que el radiador ha
sido instalado).
El mdulo completo del motor pesa aproximadamente

3,200 kg (7,050 libras). Asegrese de que las eslingas,
enganches etc., la gra y las barras espaciadoras tengan la
capacidad adecuada. Durante la remocin del motor,
asegrese de que el camino para la extraccin del motor
est libre de obstculos, personal, y equipo.
9.
Conecte los tubos de suministro de combustible,

mangueras de retorno y el arns de cables de la
vlvula de corte de combustible.
1. Inspeccione si los soportes amortiguadores de caucho

tienen desgaste o dao, reemplace si es necesario.
2. Enganche el dispositivo de levantamiento en el motor e
instlelo sobre el chasis.
a. Instale los tornillos de cabeza hexagonal
hueca de los soportes de motor delanteros (2,
Figura 4-8) y apritelos a una torsin de 56 6
kg.m ( 405 43 pie.libras. )
b.
Instale los tornillos de cabeza hexagonal

hueca de los soportes traseros del motor (1,
Figura 4-9) a travs del soporte del motor,
amortiguadores de caucho, arandelas planas
grandes, y dentro del soporte de montaje del
chasis. Instale las tuercas y apriete los
tornillos de cabeza hexagonal hueca a la
torsin estndar.
10. Conecte las lneas del compresor de aire.

11. Con el arns de cables en posicin sobre el motor,
conecte el sensor de velocidad del motor (2, Figura
4-4), y el sensor de temperatura del refrigerante del
motor (3). Instale las mangueras y conecte los
cables que sean necesarios para cualquier equipo
opcional (Embrague del ventilador, calentadores
del refrigerante).
12. Conecte los cables del circuito de la batera al motor
de arranque (3, Figura 4-3) y el cable a tierra del
motor de arranque hacia el soporte de montaje del
motor. Conecte el interruptor de presin de aceite
(4).
13. Conecte el cable de salida del alternador (4, Figura
4-2), la tierra (2), el embrague del compresor del
acondicionador de aire y los rels del calentador
localizados detrs de los filtros en los lados derecho
e izquierdo del motor (vea la Figura 4-1).
14. Instale la cubierta (1, Figura 4-6).
c.
Instale la cinta trenzada de cobre de conexin

a tierra (5, Figura 4-4) entre el soporte de
montaje del motor y el soporte del chasis.
NOTA: Para el procedimiento para centrar el conjunto del

motor y el conjunto de la transmisin, vea la Seccin F, de
Instalacin de la Transmisin.
3. Instale el eje d transmisor (2, Figura 4-7), aplique
apretador de roscas (Three Bond # 1374) a las roscas
de los tornillos de cabeza hexagonal hueca (2, Figura 49) e instale. Apriete los tornillos de cabeza hexagonal
hueca a una torsin de 18 2 kg.m (130 14 pie.libras.).
Instale la guarda de proteccin del eje transmisor.
15. Si est equipado con interruptor opcional para

desconexin de la batera, cierre el interruptor para
restaurar la energa de la batera. Si el interruptor
para desconectar no est instalado, conecte
primero el cable negativo a la batera y luego el
cable positivo.
16. Vea Sistema de Enfriamiento, Instalacin del
Radiador en esta seccin, e instale el radiador y
las lneas de refrigerante. Instale la rejilla del
radiador de acuerdo al procedimiento indicado en
la seccin B.
17. Abra la vlvula de suministro de combustible.
4. Coloque en posicin en el motor el arns de cables,

mangueras, etc., y durante su conexin instale
suficientes abrazaderas para aseguralos en su correcto
recorrido.
5. Si est equipado con embrague del ventilador opcional,
conecte las mangueras y cables del solenoide (3, Figura
4-8).
18. Revise nuevamente el motor para verificar que todas

las lneas de aire, aceite, elctricas y de
combustible han sido conectadas nuevamente con
su lugar apropiado y que se encuentren firmemente
conectadas, y que todas las abrazaderas de
mangueras y cables estn instaladas en sus
posiciones originales.
6. Instale las mangueras y tubos del sistema de

enfriamiento del freno.
NOTA: Para los fluidos apropiados, vea la Seccin

P, Lubricacin y Servicio.
7. Instale los tubos de admisin de aire (2, Figura 4-5) y los

tubos de escape. Si est equipado con freno de escape
opcional, instale las vlvula de freno en los soportes de
montaje y conecte las lneas de aire al orificio en el tope
de las vlvulas. (Si las vlvulas del freno de escape han
sido removidas para prestarles servicio, las vlvulas
tiene que ser montadas en la posicin correcta con la
flecha (estampada en el lado de del cuerpo de la vlvula
) apuntando aparte del turbo alimentador y hacia el tubo
de escape. Para informacin adicional, vea la Seccin
M).
19. Llene el motor con el aceite apropiado hasta el

nivel especificado. Llene el radiador con refrigerante
hasta el nivel apropiado y haga funcionar el motor
para circular el aceite y el refrigerante a travs de
sus sistema hasta que la temperatura se estabilice.
Luego revise nuevamente el nivel de los fluidos.
Revise si hay escapes de aceite, combustible o
refrigerante.
C4-4
Motor
Motor
C4-5
Instalacin del Adaptador de la Lnea de Transmisin
Asegrese de que el pasador de seguridad est firmemente

instalado antes de trabajar debajo del cuerpo del volquete
levantado.
1. Si se desensamble el adaptador, para su ensamble vea
Ensamble del Amortiguador del Adaptador de la Lnea de
Transmisin.
2. Usando la herramienta de empuje, ajuste a presin el cojinete
(9, Figura 4-14) dentro de la rueda volante. Llene el 60 del
cojinete (30 gramos) con lubricante Komatsu, 427-12-11871.
(Vea Lubricantes Recomendados ms adelante en esta
seccin.). Antes de su ensamble, recubra el dimetro interior
del cojinete y la superficie de contacto del dimetro exterior del
eje de salida (3) con el lubricante indicado arriba.
NOTA: Durante los siguientes pasos del ensamble, vea la

Figura 4-15 para la correcta aplicacin del lubricante
Komatsu 427-12-11871 y las cantidades indicadas para cada
parte de ensamble.
3. Aplique apretador de roscas (Three Bond # 1374) a las roscas
de los tornillos de cabeza hexagonal hueca (12, Figura 4-4) e
instale el conjunto amortiguador del eje de salida en la rueda
volante. Apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca (12,
Figura 4-14) a una torsin de 11.5 1 kg.m ( 83 7 pie.libras.
).
4. Use tornillos con cabeza de argolla y tornillos de gua para
instalar la cubierta del amortiguador (2, Figura 4-11). Aplique
apretador de roscas a las roscas de los tornillos de cabeza
hexagonal hueca y apriete los tornillos de cabeza hexagonal
hueca (13, Figura 4-14) a una torsin de 3.2 kg.m (23
pie.libras.).
5. Llene el cojinete (2) y la cavidad en la cubierta con grasa y
ajstelo a presin en la cubierta (11, Figura 4-16). Instale el
anillo de retencin. (14).
6. Aplique apretador de roscas a las roscas de los tornillos de
cabeza hexagonal hueca (18). Llene con grasa las cavidades
e instale la cubierta del cojinete (15). Apriete los tornillos de
cabeza hexagonal hueca a una torsin de 11,5 1 kg.m (83
7 pie.libras.).
7. Recubra la superficie exterior del sello de aceite (19) con
Loctite # 648. Presione el sello dentro de la cubierta del
cojinete (15). Lubrique las ranuras de la brida de mando, llene
con grasa el sello, e instale la brida en el eje de salida (3, Figura
4-14).
8. Coloque eslingas y el dispositivo de levante y mueva y
coloque en posicin el conjunto del eje transmisor (1, Figura
4-10).
9. Instale la cruceta y el conjunto del cojinete (2) entre el eje
transmisor y la brida, en ambos terminales del eje transmisor,
con tornillos de cabeza hexagonal hueca (5). Apriete toda la
brida a la cruceta y los tornillos de cabeza hexagonal hueca
del cojinete (5) a una torsin de 18 2 kg.m ( 130 14
pie.libras. ).
10. Instale la guarda protectora del eje transmisor (1, Figura 4-7)
C4-6
Motor
FIGURA 4-14. CORTE A TRAVS DEL

ADAPTADOR
1. Sello de aceite
2. Cojinete
3. Eje de salida
4. (no se muestra)
Conjunto del amortiguador
(incluye 3*, 5*, 6*, 7*, y 8*)
5. Brida
6. Cuerpo interior
7. Caucho
8. Cuerpo exterior
9. Cojinete piloto
10. tornillos de cabeza
hexagonal hueca
hexagonal hueca
hexagonal hueca
hexagonal hueca
NOTA: No llene en exceso los puntos indicado.

Forzar mucha grasa dentro de las cavidades
puede desplazar los sellos.
Motor
C4-7
9. Para la instalacin de las dems partes

relacionadas y de la lnea de transmisin, vea
Instalacin del Adaptador de la Lnea de
Transmisin
LUBRICANTES RECOMENDADOS
Las instrucciones listadas en estas pginas
contienen referencias a lubricantes que son
usados en la fabricacin y proceso de ensamble
Komatsu. Estos lubricantes pueden ser
identificados y obtenidos de la siguiente manera:
NOTA: Fuente Aprobada indica las propiedades

del material han sido aprobadas por al Fbrica
Komatsu. Esto no es una promocin comercial
para el producto.
El rea de caucho del amortiguador requiere

NOTA: No use ms grasa de la cantidad indicada arriba.
Forzar mucha grasa dentro de las cavidades puede
desplazar los amortiguadores de caucho.
grasa LW008-27, o de Propsito Mltiple NLGI

#2. Esta es una grasa lubricante para presin
extrema de propsito mltiple, consistente de
una base de jabn complejo de lithium y aceite
mineral.
Fuente aprobada:
Mobilgrease HP, de la Mobil Oil Corp.
Los cojinetes deben ser llenados con LW03027.

La fuente actual de este lubricante es:
Distribucin de Partes Komatsu, nmero de
parte 427-12-11871, la cual viene en recipiente
de 1 galn.
Esta cantidad es suficiente para dos
instalaciones.
Lubricantes y Sellantes Recomendados
Lubricante Komatsu
(427-12-11871)
Recipiente de 1 galn
Ordenado a Haulpak
Grasa LW008-27.
Mocil Grease HP 3 tubos*
Apretador de Roscas
Three Bond # 1374*
Empaque Lquido
LW067-78
Three Bond USAgrado #1104
Obtenido localmente
NOTA: Para inspecciones peridicas del rea de

transmisin, vea la Seccin P, Lubricacin y
Servicio.
C4-8
Motor
SECCION D
SISTEMA ELECTRICO
INDICE
SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 DVC .............................................................................. D2-1

DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO ...................................................................................... D2-1
BATERIA .............................................................................................................................................. D2-1
Servicio de Mantenimiento ............................................................................................................. D2-1
Almacenaje .................................................................................................................................... D2-1
Mantenimiento y Localizacin de Fallas ......................................................................................... D2-2
Derramamiento .............................................................................................................................. D2-3
INTERRUPTOR DE DESCONECCION DE LA BATERIA (OPCIONAL) ............................................... D2-3
ALTERNADOR PARA CARGAR LA BATERIA ..................................................................................... D2-4
Operacin ....................................................................................................................................... D2-5
SISTEMA DE PRELUBRICACION DEL MOTOR ................................................................................. D2-7
Operacin ....................................................................................................................................... D2-7
Mantenimiento ................................................................................................................................ D2-9
Localizacin de Fallas .................................................................................................................. D2-10
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO 24 DVC ............................................................................ D3-1

SISTEMA MONITOR DEL VEHICULO ................................................................................................. D3-1
Panel Monitor del Vehculo ............................................................................................................. D3-4
Sensores e Interruptores ................................................................................................................ D3-4
EXPOSICION DE FUNCIONES NORMALES DEL MONITOR DE LA MAQUINA ................................ D3-6
EXPOSICION DE LOS INDICADORES DEL PANEL MONITOR, E INDICADORES
DE PRECAUCION ......................................................................................................................... D3-6
PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO ................................................................................... D3-12
AISS ................................................................................................................................................... D3-13
CONTROLADOR DE LA TRANSMISION .......................................................................................... D3-14
PUNTOS PARA RECORDAR AL HACER UN DIAGNOSTICO DE FALLA ................................................. D4-1
PUNTOS PARA RECORDAR AL EFECTUAR EL MANTENIMIENTO ........................................................ D4-2
Puntos para recordar cuando maneje equipo elctrico ........................................................................ D4-2
Manejando la caja de control ............................................................................................................... D4-7
Puntos para recordar cuando efectue un diagnstico en los circuitos elctricos .................................. D4-7
Puntos para recordar cuando maneje equipo hidrulico ....................................................................... D4-8
REVISIONES ANTES DE EFECTUAR UN DIAGNOSTICO ..................................................................... D4-10
TIPO DE CONECTORES Y SU POSICION DE INSTALACION ................................................................ D4-12
PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL RETARDADOR AUTOMTICO ARSC ............................. D4-17
PLANO DE LOCALIZACIN DE CONECTORES .................................................................................... D4-18
TABLA DE CONEXIONES POR NMERO DE CLAVIJAS DEL CONECTOR .......................................... D4-23
EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DEL SISTEMA ELCTRICO (MECANISMO DE CONTROL) ....... D4-34
Explicacin de funciones .................................................................................................................... D4-34
Explicacin de las funciones exhibidas de auto-diagnostico .............................................................. D4-35
Revisando la operacin del sistema elctrico ..................................................................................... D4-36
Indice
D1-1
CDIGOS DEL USUARIO DEL TABLERO MONITOR Y FUNCIN DEL MODO DE SERVICIO .............
Descripcin ........................................................................................................................................
Exhibicin del cdigo del usuario .......................................................................................................
Modo de servicio ................................................................................................................................
Tabla 1-a Nmero de bitio ..................................................................................................................
MTODO DE EXHIBICIN DE AUTO-DIAGNSTICO PARA EL TABLERO MONITOR Y
CONTROLADORES ..........................................................................................................................
Tablero monitor ..................................................................................................................................
Controlador de la transmisin ............................................................................................................
Exhibicin de auto-diagnstico, exhibicin de advertencia ...........................................................
Tabla de exhibicin de advertencias .............................................................................................
Mtodo para re-establecer exhibicin de fallas .............................................................................
Operacin del controlador cuando se detecta una anormalidad ...................................................
D4-39
D4-39
D4-39
D4-40
D4-52
D4-55
D4-55
D4-55
D4-55
D4-56
D4-57
D4-57
TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DEL USUARIO ......................................................... D4-62

Tabla de cdigos de servicio y cdigos del usuario relacionados con el tablero monitor .................... D4-62
Tabla de cdigos del servicio y del usuario relacionados con el gobernados de la transmisin ......... D4-62
Tabla de cdigos de servicio y cdigos del usuario relacionados con el controlador de
la suspensin ............................................................................................................................... D4-64
Tabla de cdigos de servicio y cdigos de accin relacionados con el controlador de la transmisin ............... D4-65
MTODO PARA USAR TABLAS DE JUZGAMIENTO .............................................................................. D4-71
MTODO PARA USAR TABLAS DE DIAGNOSTICO ............................................................................... D4-72
Mtodo para usar la tabla de diagnstico para cada modo de diagnstico ......................................... D4-72
AJUSTE DEL MONITOR ELECTRONICO (Mdulo del Velocmetro) ....................................................... D4-74
AJUSTE DEL INTERRUPTOR GIRATORIO (Datos del modelo, Datos de la red) .................................... D4-75
METODO PARA BORRAR DATOS DE LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISION .... D4-76
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN ......................................... D5-1
DIAGRAMA DE FLUJO DIAGNOSTICO A........................................................................................... D5-1
Indice ............................................................................................................................................. D5-1
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DEL TABLERO MONITOR ................................................... D6-1
TABLAS DE LOCALIZACIN DE FALLAS ........................................................................................... D6-1
Indice ............................................................................................................................................. D6-1
SISTEMA DE DIAGNOSTICO ELECTRNICO DEL MOTOR ................................................................... D7-1
Informacin de cdigos de falla (T01-001) ........................................................................................... D7-4
ESPECIFICACIONES ELECTRICAS ......................................................................................................... D7-7
LOCALIZACIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO ...................................... D8-1
Indice ................................................................................................................................................... D8-1
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN (OPCIONAL) ....... D9-1
D1-2
Indice
HD785-5L
HD785-5L
HD785-5L
HD785-5L
HD785-5L
HD785-5L
D2-6
Sisytema de Suministro Elctrico de 24 VDC
El sistema de Prelubricacin, en forma automtica,

segura y rpida, llena los filtros y pasajes de aceite
antes de dar girar el motor en cada arranque.
Adicionalmente, el sistema impide el arranque si no
hay aceite en el motor.
El sistema de prelubricacin consta de los siguientes
elementos:
z
z
z
z
z
z
z
Bomba
Solenoide del Temporizador
Interruptor de presin de aceite
Lnea de succin de aceite
Lnea de salida de aceite
Vlvula de retencin
Arns de cables elctricos
HD785-5L
El arranque de la prelubricacin consiste en un motor

de arranque elctrico el cual tiene un eje de inducido
extendido para impulsar una bomba de aceite adherida
(1, Figura 2-4) en el buje del extremo del arranque.
El soporte del arranque de prelubricacin es el mismo
que se usa para el arranque estndar. El aceite de
motor es entregado a travs de una manguera de
succin adherida al crter de aceite, y luego retorna al
motor a travs de una lnea de salida adherida al
suministro de aceite del motor adelante de los filtros.
NOTA: Para el procedimiento de arranque apropiado
antes de arrancar el motor en tiempo fro, vea el manual
de Operacin y Mantenimiento, Seccin 3.
Nota: No intente pasar la corriente al camin

utilizando las terminales en el solenoide
temporizador. ESTO RESULTARA DAO INTERNO
EN EL TEMPORIZADOR.
1. Llave de contacto
2. 24 VDC Batera (+)
3. Suministro del alternador
D2-8
4. Rel de seguridad #1 del arranque

5. Rel de seguridad #2 del arranque
6. Solenoide temporizador
7. Interr. de Presi de prelub. de aceite

8. Motor de arranque de prelubricacin

con Prelubricacin en el Arranque
HD785-5L
FIGURA 2-3. DIAGRAMA ELECTRICO DEL SISTEMA DE PRELUBRICACION
MANTENIMIENTO
El mantenimiento del sistema de prelubricacin se debe
efectuar anualmente o a un intervalo de 5.000 horas, tal
como se describe abajo.
Operacin del Sistema de Prelubricacin
Verifique si el sistema opera de acuerdo a las dos fases
de operacin tal como se listan en Localizacin de Fallas
del Circuito del Arranque de Prelubricacin en la
siguiente pgina Si el problema existe, vea la lista de
problemas y sus posibles causas para hacer la
localizacin de fallas de los componentes del sistema.
Si el sistema est operando apropiadamente, contine
con la inspeccin de partes componentes de abajo:
Arranque/Bomba de Prelubricacin
Si hay escapes de aceite de la bomba hacia el bastidor
del arranque, el motor de arranque (con bomba de
prelubricacin) debe ser inspeccionado de la siguiente
forma:
1. Para prevenir el arranque del motor, desconecte
las bateras, o abra el interruptor de desconexin
de la batera.
2. Remueva el tapn de inspeccin (2, Figura 2-4)
3. Usando una linterna de mano (y espejo si es
necesario), inspeccione si hay aceite de motor en
el interior del bastidor del motor de arranque. El
aceite puede estar presente en grandes cantidades,
o como un vaho ligero. Aceite en cualquier cantidad
en el bastidor indica que el motor est fallando y
necesita reparacin o reemplazo. Efecte la
pruebas adicionales indicadas abajo para
determinar que componente requiere reparacin.
IMPORTANTE
El polvo de las escobillas estar presente en todos
los motores No confunda el polvo de las
escobillas con aceite. El polvo de las escobillas
aparecer como una capa seca de color negro/
marrn recubriendo el interior del motor.
4. Si hay presencia de aceite en el motor, instale
un indicador de presin con capacidad de 14
kg/cm (200 lb/pulg) en el orificio para pruebas
de presin (3) localizado cerca de la manguera
de salida de la bomba.
5. Cierre el interruptor de desconexin de la batera
o vuelva a conectar las bateras y observe el
indicador de presin mientras el motor es
arrancado.
a. Si no hay ninguna indicacin de presin,
remueva y repare el motor de prelubricacin
y arranque y revise la vlvula de retencin
localizada entre la salida de la bomba y los
filtros del motor.
b. Si no hay ninguna indicacin de presin,
remueva y repare solamente el motor de
prelubricacin y arranque.
6. Si no hay presencia de aceite, instale
cuidadosamente el tapn de inspeccin (2)
Vlvula de retencin
Cuando el motor est funcionando, verifique que no
exista escape de aceite interno en la vlvula de
retencin. El escape de la vlvula de retencin
devuelto a la bomba de prelubricacin causar un
dao extenso a la bomba y al motor de arranque.
Si se requiere el reemplazo de la vlvula de retencin,
asegrese que la vlvula sea instalada con la flecha
apuntando hacia el motor, NO en direccin hacia la
bomba.
HD785-5L
Solenoide del Temporizador

Inspeccione si el solenoide del temporizador tiene
daos fsicos y verifique si el arns de cables se
encuentra en buena condicin.
FIGURA 2-4. BOMBA DE PRELUBRICACIN Y

MOTOR DE ARRANQUE
1. Bomba de Prelubricacin
2. Tapn de Inspeccin
3. Orificio para Prueba de Presin
con Prelubricacin en el Arranque
D2-9
HD785-5L
HD785-5L
HD785-5L
COMPONENTES DEL SISTEMA ELCTRICO DE 24VCD

SISTEMA MONITOR DEL VEHCULO
Descripcin general
Modo de Servicio
El sistema monitor del vehculo observa la condicin

de los sistemas del camin a travs de sensores
instalados en distintas ubicaciones. El sistema
monitor procesa esta informacin y la expone en el
panel monitor para informar al operador acerca de
las condiciones en que se encuentra la mquina.
El modo de servicio proporciona informacin de

diagnsticos para el personal de servicio.
El sistema monitor del vehculo est formado por el

panel monitor, distintos sensores, interruptores,
rels, una zumbadora de alarma, luces de
advertencia y la fuente energtica.
Los items expuestos se pueden dividir ampliamente

en:
Items de Precaucin:
exponer advertencias si
anormalidad en el camin.
Empleados para
ocurre cualquier
1. Modo de monitoreo de datos de la mquina:

Los valores de ingreso y salida suministrados al
controlador de la red son expuestos en tiempo
real.
2. Cdigo de servicio, modo de exposicin de
datos sobre traslado:
Expone los cdigos de falla almacenados en
los controladores de la red.
Seal de la Red
1. Exposicin de velocidad
2. Exposicin de la velocidad del motor
Seccin
de
"Instrumentos":
expone
constantemente las condiciones, tales como
indicadores, velocmetro, tacmetro, indicador de
servicio, odmetro y luces piloto.
3. Exposicin de la luz de cambio de marchas

4. Exposicin de la posicin del cambio de
marchas
5. Exposicin del rgimen de velocidad
6. Exposicin de traba
El panel monitor dispone de un modo normal y un

modo de servicio.
7. Exposicin de falla en el cambio automtico de

marchas (mecatrnica)
8. Exposicin de la seleccin de modo
Modo Normal
El modo normal primordialmente expone informacin
de utilidad para el operador.
1. Los items expuestos siempre incluyen:
Indicadores (velocmetro, tacmetro, indicador
de servicio, odmetro).
Instrumentos (presin de aire, temperatura del
refrigerante del motor, temperatura del aceite
del convertidor de torsin, temperatura del
aceite del retardador, nivel de combustible).
9. Exposicin de la presin del aire

10. Exposicin de la temperatura del refrigerante
11. Expone la
convertidor
temperatura
del
aceite
del
12. Expone la temperatura del aceite del retardador

13. Exposicin del nivel de combustible
14. Salida de precaucin/indicador luminoso piloto
2. Items expuestos cuando ocurren condiciones

anormales:
Precauciones, Exhibicin del cdigo de accin.
24 VDC Componentes Elctricos
D3-1
HD785-5LC
D3-2
DIAGRAMA DEL PANEL MONITOR
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Manmetro del aire

Indicador de temperatura del
refrigerante
aceite del convertidor de
torsin
aceite del retardador
Precaucin por presin de aire
Precaucin por temperatura
del refrigerante
del aceite del convertidor
del aceite del retardador
Luz larga
Seal indicadora de virada
(izquierda)
Seal indicadora de virada
(derecha)
Velocmetro
Tacmetro
Limitador de cambios
Cierre
Indicador de cambios
Posicin de cambios
Anormalidad en el sistema de
control
del
motor
(mecatrnica)
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
Anormalidad en el sistema de
control
de
cambios
(mecatrnica)
Anormalidad en otros
sistemas de control
(mecatrnica)
Precaucin por nivel de combustible
Indicador del nivel del combustible
Modo energtico alta
potencia
Modo energtico economa
Suspensin dura
Suspensin mediana
Suspensin suave
Indicador de servicio
Luz de exposicin de
actuacin del indicador de
servicio
Indicador de la distancia de
traslado (odmetro)
Mdulo Izquierdo
Mdulo central
Mdulo derecho
Indicador de servicio
Odmetro
Cdigo del usuario (slo para
anormalidad)
Interruptor giratorio para
compensacin de la
velocidad de traslado
DESCRIPCIN
El panel monitor est formado por el mdulo izquierdo,
el mdulo central, el mdulo derecho, el indicador de
servicio, odmetro, plato y otras piezas estructurales.
z El mdulo central dispone de una microcomputadora
instalada que procesa y expone las seales de la red
y otras seales. Para estos fines, se usa una
exposicin de cristal lquido.
z Los instrumentos y monitores dentro de los mdulos
izquierdo y derecho son accionados por medio de
seales procedentes del mdulo central y el odmetro
que tambin es activado por seales procedentes del
mdulo central.
El indicador de servicio es accionado por una seal
procedente del terminal R del alternador.
HD785-5LC
1.
2.
D3-3
PANEL MONITOR DEL VEHCULO

El panel monitor est formado por el mdulo Izquierdo,
el mdulo Central, el mdulo Derecho, el indicador de
servicio, odmetro, plato y otras piezas estructurales.
El
mdulo
central
tiene
instalada
una
microcomputadora que procesa y expone la red y otras
seales.
Se emplea un medio de exposicin a base de cristal
lquido.
Los monitores e instrumentos dentro de los mdulos
Derecho e Izquierdos son accionados por seales
procedentes del mdulo central y el odmetro tambin
es accionado por las seales procedentes del propio
mdulo central.
El indicador de servicio es accionado por una seal
procedente del terminal R del alternador.
SENSORES, INTERRUPTORES
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL
MOTOR
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE
RETARDADOR
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL
Los sensores ya citados (referirse a la Figura 3-3) se
encuentran instalados en la tubera del aceite
retardador, en el bloque del motor y en la caja de la
transmisin.
Especificaciones: Medicin entre las espigas 1 y 2.

25C (77F) 37-50
100C (212F) 3.5-4.5
Temperatura del refrigerante del motor excede los
102C (216 F)
Temperatura del aceite retardador excede los
120C (248F)
Temperatura del aceite del convertidor de torsin
excede los 120C (248F)
SENSOR DE LA PRESIN NEUMTICA

El sensor de la presin neumtica se encuentra
instalado en la tubera del aire situada detrs del
asiento del operador. Convierte cualquier cambio en la
presin neumtica dentro del tanque hmedo para un
cambio en la resistencia y enva una seal al
controlador de cambios.
La seal es enviada desde el controlador de cambios
de la transmisin a travs de la red hacia el panel
monitor de la mquina y se expone la presin del aire.
Si la presin neumtica desciende por debajo del valor
especificado (5.3kg/cm2, 75 psi), la luz del panel
monitor destella y se escucha la zumbadora de alarma
para advertir al operador de esta anormalidad.
Cualquier cambio en la temperatura se toma como un

cambio en la resistencia del termistor y enva una seal
al controlador de cambios. Despus la seal es enviada
desde el controlador de cambios, a travs de la red,
hacia el panel monitor de la mquina para exponer la
temperatura. Cuando la exposicin del panel monitor
alcanza un valor previamente determinado, una luz
correspondiente destella y se escucha la zumbadora de
alarma para advertir al operador acerca de una
temperatura excesiva en el sistema afectado.
FIGURA 3-2. SENSOR DE LA
PRESIN NEUMTICA
1. Conector Elctrico
FIGURA 3-1. SENSOR DE TEMPERATURA

1. Conector
3. Termistor
2. Tapn
D3-4
2. Tubo de presin
SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE

El sensor del nivel de combustible (Figura 3-5) se
encuentra instalado en el costado del tanque de
combustible y un flotante (4) se mueve hacia arriba y
abajo de acuerdo con el nivel de combustible que
haya en el tanque. El movimiento del flotante pasa a
travs de un brazo (3) para accionar una resistencia
variable que enva una seal al controlador de
cambios de la transmisin. La seal es enviada
desde el controlador de cambios a travs de la red
hacia el sistema monitor del tablero para exponer el
nivel de combustible. Cuando la exhibicin en el
tablero monitor alcanza determinada posicin,
destella la lmpara de advertencia.
2. Verifique si la punta del diente del engranaje

est alineada con el agujero de montaje del
sensor, tal como se muestra. (Si es necesario,
dle vuelta al volante para lograr el
alineamiento.)
FIGURA 3-4. SENSOR DE LA VELOCIDAD

DEL MOTOR
1. Imn
4. Bota
2. Terminal
5. Conector
3. Caja
3. Enrosque manualmente el sensor hasta que la
punta del sensor haga contacto con el diente
del engranaje - no lo fuerce. No use una llave u
otra herramienta para apretarlo.
FIGURA 3-3. SENSOR DEL NIVEL DE

COMBUSTIBLE
1. Conector
3. Brazo
2. Resistencia Variable
4. Flotador
SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
4. Muvalo hacia la izquierda 1/4 - 1/2 vuelta

desde el punto en que el sensor hace contacto
con el engranaje para obtener una separacin
"a" (0.4 mm (0.016 pulgada). Apriete la tuerca
de seguridad (2) a 6 1 kg.m (43 7 pie.lbs.).
5. Vuelva a instalar el conector del arns.
Verifique que el arns quede debidamente
sujeto y soportado para evitar esfuerzos sobre
el conector y los cables.
El sensor de velocidad del motor (Figura 3-6), se

encuentra instalado en la caja del volante del motor y
genera una seal de voltaje que vara en frecuencia
con la velocidad de la corona del volante del motor.
La seal de voltaje es enviada al controlador de
cambios de la transmisin y al panel monitor para
operar la exposicin del tacmetro.
Ajustando el Sensor de velocidad del motor
1. Desconecte el conector elctrico del sensor (1,
Figura 3-7), afloje la tuerca de seguridad (2) y
retire el sensor.
NOTA:Inspeccionelapuntadelsensorenbuscade
partculasdehierrouotroscontaminantes.Verifique
sihaydaos.
FIGURA 3-5. AJUSTE DEL SENSOR DE LA

VELOCIDAD DEL MOTOR
1. Sensor
3. Dientes del volante
2. Tuerca de seguridad a. 0.4 mm (0.016 plg.)
D3-5
EXPOSICIN DE FUNCIONES NORMALES DEL MONITOR DE LA

MAQUINA
1. Exposicin de los indicadores del panel monitor e indicadores de precaucin
Smbolo
Categora
Punto de exposicin de exposicin
Presin de aire
HD785-5LC
Temperatura del
aceite del
convertidor
Estando inferior a 0.51 MPa {5.2 kg/

cm2}
Indicador
Precaucin
OFF cuando est normal

Cuando hay cualquier anormalidad, la luz
destella en forma intermitente, la luz de
advertencia central se enciende y se escucha
la alarma zumbadora.
Exposicin a 7 niveles
Un lugar se enciende para indicar nivel.
Cuando est superior a 102 C
Indicador
Precaucin
Mtodo de exposicin
Indicador
Precaucin
Temperatura del
agua del motor
Rgimen de exposicin, condiciones


.
D3-6
Punto de
exposicin
Temperatura del
aceite del
retardador
Categora de
exposicin
Indicador
Mtodo de exposicin
Un lugar se enciende para indicar
nivel.
Precaucin
Nivel de
combustible
Indicador
LLENO
Precaucin
Cuando est por debajo

del nivel bajo

Cuando hay cualquier anormalidad, la
luz destella en forma intermitente, la
luz de advertencia central se
enciende y se escucha la alarma
zumbadora.
Todas las luces para el nivel
apropiado y las luces inferiores se
encienden.

Cuando es inferior al nivel bajo, la luz
destella en forma intermitente y la luz
central de advertencia se enciende.
HD785-5LC
Smbolo
D3-7
2. Exposicin de precaucin en el panel monitor mecatrnico

Smbolo
Punto de
exposicin
Categora de
exposicin
Rgimen de exposicin,
condiciones
Mtodo de exposicin
Sistema de control Precaucin

del motor
(mecatrnico)
Cuando hay una anormalidad en OFF cuando est normal

el sistema de control del motor
luz destella en forma intermitente, se
(mecatrnico).
ilumina la luz central de advertencia y
se escucha la alarma zumbadora.
Sistema de control Precaucin

de cambios
(mecatrnicos)

el sistema de control de cambios Cuando hay cualquier anormalidad, la
(mecatrnicos)
ilumina la luz central deadvertencia y
Otros sistemas de Precaucin

control
(mecatrnicos)

otros sistemas de control
(Mecatrnico)
ilumina la luz central de advertencia y
3. Exposicin del cdigo del usuario en el panel monitor

Smbolo
Punto de
exposicin
Categora de
exposicin
Cdigo del
usuario
Cdigo del
usuario
condiciones
Cuando hay una anormalidad o
falla en la mquina
Mtodo de exposicin
Estando normal, las luces estn en OFF
[apagadas ]Cuando ocurre una anormalidad
o falla, E y un cdigo de usuario con 2
dgitos aparece expuesto.
Para detalles, vea la exposicin de cdigos
del usuario del panel monitor y la funcin
del modo de servicio.
4. Exposicin del piloto del panel monitor
HD785-5LC
Smbolo
D3-8
Condiciones del rgimen de

exposicin
Punto de
exposicin
Categora de
exposicin
Luz larga
Piloto
Al ser activado
ON [activado]
Indicador de seal
de virada (derecha,
izquierda)
Piloto
Cuando se activa la derecha o

izquierda
Izquierda o derecha en ON [activado]
Cierre
Piloto
Al ser activado
ON [activado]
Limitador de
cambios
Piloto
Al ser activado
ON [activado]
Mtodo de exposicin
Mtodo de exposicin
Punto de exposicin
Categora de
exposicin
Palanca de cambios,
posicin R
Piloto
Cuando la palanca de cambios est

en la posicin R
ON [activado]
Palanca de cambios,
posicin N
Piloto

en la posicin N
ON [activado]
Palanca de cambios,
posicin D
Piloto

en la posicin D
ON [activado]
Palanca de cambios,
posicin 5
Piloto

en la posicin 5
ON [activado]
Palanca de cambios,
posicin 4
Piloto

en la posicin 4
ON [activado]
Palanca de cambios,
posicin 3
Piloto

en la posicin 3
ON [activado]
Palanca de cambios,
posicin L
Piloto

en la posicin L
ON [activado]
Modo de alta
potencia
Piloto
Cuando est en el modo de alta

potencia
ON [activado], cuando est en el modo de

alta potencia.
Destella intermitentemente cuando est en
el modo de alta potencia durante las
operaciones demoradas.
Modo econmico
Piloto
Cuando est en el modo econmico
ON [activado], cuando est en el modo

econmico
Destella intermitentemente cuando est en
el modo econmico durante las
operaciones demoradas.
Suspensin, modo
duro
Piloto
Cuando el modo de suspensin est

en duro
ON [activado]
Suspensin, modo
mediano
Piloto

en mediano
ON [activado]
Suspensin, modo
suave
Piloto

en suave
ON [activado]
HD785-5LC
Simbol
D3-9
5. Exposicin de pilotos en el panel monitor

Smbolo
Punto de
exposicin:
Categora de
exposicin
Velocidad de
traslado
Instrumento
Exposicin digital
Cuando no est conectado CNP15:
Unidadv=km/h
Cuando CNP15 est conectado:
Unidad = mph
Velocidad del motor
Instrumento
Exposicin en grfica de 25 barras

Cuando la velocidad del motor
sobrepasa las 2500 rpm (segmento
#23), se enciende la luz central
de advertencia y se escucha la
zumbadora de alarma.
Indicador de
cambios
Instrumento
Exposicin digital
E expuesta cuando hay
anormalidad en el rgimen de
cambios.
Indicador de
servicio
Instrumento
Avanza cuando el motor est en

marcha.
Avanza 1 por cada hora de operacin.
Indicador del
indicador de
servicio
Piloto
Destella intermitentemente cuando el

indicador de servicio est avanzando
(Cuando el motor est en marcha).
Odmetro
Instrumento
HD785-5LC
Millas
D3-10
Mtodo de exposicin
Trabaja cuando la mquina est en

traslado.
6. Luces dentro del tablero (puntos de precaucin)

Mtodo de exposicin
Punto de
exposicin
Categora de
exposicin
Advertencia
sobre descenso
en nivel del agua
del radiador
Precaucin
Cuando desciende el nivel del

agua de enfriamiento
Advertencia en
descenso de
presin del
aceite del motor
Precaucin
Advertencia sobre
anormalidad en el
circuito de carga
Precaucin
Cuando desciende la presin del OFF [desactivado] cuando est normal.

aceite del motor
destella intermitentemente, se enciende la
luz central de advertencia y suena la alarma
zumbadora.
Cuando hay alguna anormalidad OFF [desactivado] cuando est normal.
en el circuito de carga
zumbadora.
Advertencia
sobre obstruccin
en el filtro de la
transmisin
Precaucin
Cuando el filtro de la transmisin

est obstruido
OFF [desactivado] cuando est normal.

zumbadora.
Advertencia
sobre freno
trasero
Precaucin
Cuando el recorrido de la
cmara del freno es muy grande

zumbadora.
Advertencia
sobre inclinacin
Precaucin
Cuando se levanta el cuerpo del

volquete y hay excesiva
inclinacin hacia la derecha o
izquierda

zumbadora.
Advertencia
sobre
mantenimiento
Precaucin
Cuando se genera una

advertencia relacionada con
mantenimiento

ON [activado] cuando hay alguna
anormalidad.
Advertencia sobre
ascenso en
temperatura del
aceite de direccin
Precaucin
Cuerpo activado
Precaucin
Precaucin
sobre freno de
estacionamiento
Precaucin
Cuando asciende la temperatura OFF [desactivado] cuando est normal.

del aceite de la direccin
zumbadora.
Cuando la palanca de descarga Se enciende cuando la palanca est en
cualquier otra posicin distinta a
del cuerpo del volquete se
FLOTACIN, o el cuerpo est elevado.
encuentra en otra posicin
distinta a FLOTACIN o cuando Se pone en OFF [apagado] cuando la palanca
est en FLOTACIN y el cuerpo del volquete
se levanta el cuerpo del volquete. se baja. Cuando la palanca de descarga est
en otra posicin distinta a FLOTACIN y la
palanca de cambios est en otra posicin
distinta a N, las luces centrales de
advertencia se encienden y se escucha la
Cuando se aplica el freno de
ON [activado]
estacionamiento.
Cuando el freno de estacionamiento est
aplicado y la palanca de cambios est en
otra posicin distinta a N, la luz central de
advertencia encendida y la zumbadora de
alarma en funcionamiento.
condiciones

zumbadora.
D3-11
HD785-5LC
Smbolo
7. Luces dentro del tablero (piloto)

Smbolo
Punto de
exposicin
Piloto de
direccin por
emergencia
Categora de
exposicin
Piloto
condiciones
Cuando se opera la direccin
por emergencia
Mtodo de exposicin
Piloto del freno de

escape
Piloto
Cuando se aplica el freno del

escape
ON [activado]
Piloto del
interruptor de
precalentamiento
Piloto
Cuando esta en ON [activado} el

interruptor de precalentamiento
ON [activado]
Piloto del freno

trasero
Piloto
Cuando se aplica el freno

trasero
ON [activado]
Piloto del cierre

del diferencial
Piloto
Cuando se activa el cierre del

diferencial
ON [activado]
Se encienden las luces y tambin se

enciende la luz de advertencia
central.
8. Otras actuaciones de la luz central de advertencia y de la zumbadora de alarma
HD785-5LC
(1) Cuando la palanca de cambios se encuentra en otra posicin distinta a N y se pone en ON el interruptor
del arranque, el sistema de control de cambios (precaucin mecatrnica) destella en forma intermitente,
se enciende la luz central de advertencia y suena la zumbadora de alarma. (Funcin neutral de seguridad
__ cdigo de servicio b003)
(2) Cuando la palanca de cambios se encuentra en otra posicin distinta a N y el interruptor de arranque se
pone en la posicin de START, se enciende la luz central de advertencia y la zumbadora de alarma suena.
D3-12
PEDAL DEL ACELERADOR

ELECTRNICO
Operacin
El acelerador/acelerador de pedal, es un pedal
accionado con el pie que dispone de un tambor
cargado a resorte y una rampa inclinada, dos
restatos elctricos y un interruptor con conectores
elctricos.
El tambor cargado a resorte est conectado al
interruptor y a los restatos. A medida que el
tambor hace su recorrido a lo largo de la rampa
inclinada (cuando el operador oprime el pedal), se
generan y se envan seales elctricas a los
distintos controladores para controlar el combustible
(rpm del motor), la posicin del acelerador (pedal
oprimido/liberado) y controles de cambios de la
transmisin.
(AS1) Seales del interruptor de convalidacin

del ralent:El pedal del acelerador proporciona
dos seales digitales para indicar si el pedal del
acelerador est oprimido o liberado. Estas
seales las utiliza el controlador de la
transmisin para permitir los cambios hacia
arriba o abajo.
(AS2) seal del pedal (acelerador):Esta seal
de aceleracin vara a medida que se oprime el
pedal del acelerador. A medida que se oprime el
pedal, aumenta el voltaje de la seal de salida y
aumentan las rpm del motor. La seal va hacia
el controlador del motor.
(AS3) Seal del acelerador del controlador de la
transmisin:Esta seal de aceleracin vara a
medida que se oprime el pedal del acelerador.
El controlador de la transmisin usa sta y otras
seales para determinar la sincronizacin
adecuada para realizar los cambios de marcha
hacia arriba o abajo para obtener el mximo
rendimiento del camin.
FIGURA 3-6. PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRNICO

1. Pedal
D3-13
AISS (Automatic Idling Setting System =

Sistema automtico para regulacin de ralent)
Este interruptor es usado por el operador para

controlar la velocidad ralent del motor. Cuando el
interruptor se empuja hacia "adentro", se encender
"ON" la luz del interruptor e indicar que est en la
posicin manual. Esto proporciona la "BAJA"
velocidad a ralent del motor. En esta posicin, el
operador tiene mayor control para movimiento en
espacios reducidos, tales como estacionamiento o
para entrar o salir de las reas de servicio.
Cuando el interruptor est "out = fuera", posicin

normal, la luz del interruptor est en "OFF". Esta es
la posicin automtica. En esta posicin el motor es
controlado automticamente dependiendo del
estado de operacin del camin. La tabla que sigue
describe las condiciones para la velocidad del motor
a ralent.
TABLADEOPERACI NAISS
INTERRUPTOR OPERACION
AISS
D3-14
ACTIVADO
(ON)
manual
DESACTIVADO
(OFF)
autom tico
DESACTIVADO
(OFF)
autom tico
DESACTIVADO
(OFF)
autom tico
DESACTIVADO
(OFF)
autom tico
DESACTIVADO
(OFF)
autom tico
TEMPERATURADELAGUA
DELMOTOR
CONDICI NDE
OPERACI N
VELOCIDAD
ARALENT
LOW(BAJO)
30C(90F)-50C(120F)
(cuandolatemperaturadel
aguasuperalos50Cy
desciende)
Accionadalapalancadel
retardadorofrenode
estacionamientoaplicado
Superiora50C(120F)
retardadorofrenode
30C(90F)-50C(120F)
(cuandolatemperaturadel
aguaesinferiora30Cy
aumenta)
retardadorofrenode
Inferiora30C(90F)
retardadorofrenode
LOW(BAJO)
LOW(BAJO)
HIGH(ALTO)
HIGH(ALTO)
Noaccionadalapalancadel HIGH(ALTO)
retardadoroliberadoelfreno
deestacionamiento
DESCRIPCION
El controlador de la transmisin est diseado para
controlar el sistema y tiene incorporado una
computadora. El tiene las siguientes caractersticas y
funciones.
1. Dispone de un modo de alta potencia y un modo
econmico que modifica el patrn de cambios.
2. El modo de frenar es cuando se estn usando los
frenos. El punto de cambios se eleva y se
aumenta la velocidad del la bomba de
enfriamiento de los frenos para mejorar el efecto
de enfriamiento del retardador. Al mismo tiempo
hace que la fuerza de frenar del motor se use de
manera ms efectiva.
3. Propulsa y controla la vlvula solenoide de traba
del convertidor de torsin, la vlvula solenoide
preventiva de exceso de velocidad, la vlvula
solenoide del freno del escape y la vlvula
solenoide BCV
4. Los sensores de velocidad estn situados en tres

puntos (eje de entrada de la transmisin, eje
intermedio y eje de salida) para hacer posible el
detectar cualquier resbalamiento en los
embragues de la transmisin. Tambin acta
para proteger la transmisin cuando hay
cualquier anormalidad en el sistema hidrulico.
5. Est conectado a la red y hace varios datos
comunes a otros controladores.
6. Recibe el ingreso de datos para la seleccin de
modelo (en que mquina se encuentra montado
el controlador) y datos de la red (que controlador
est conectado a la red) y establece contacto
con los otros controladores a travs de la red.
7. Tiene una funcin dividida de auto diagnstico
tanto para el sistema de ingreso como para el de
salida.
8. El contenido de la exposicin de auto diagnstico
aparece mostrado con nmeros de 2 dgitos.
9. Cuando se detecta cualquier falla, se envan los
detalles a la red y se muestran en los otros
paneles de exposicin.
FIGURA 3-7. CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

1. Ventanilla de Exposicin de
Auto Diagnstico
2. Conector
3. Caja
4. Tarjeta de impresin
5. Interruptor para seleccin de

modelo (Sw1)
6. Interruptor de la red (Sw2)
7. ATC2
8. ATC1
9. ATC5B
10.ATC5A
11.ATC4
12.ATC3B
13.ATC3A
D3-15
10. El contenido del auto diagnstico est

registrado en memoria de manera que cuando
el interruptor principal se pone en off, es posible
comprobar los detalles de las fallas.
11. Se envan a la red los datos del problema, y se
expone este y otros paneles de exposicin.
12. La ubicacin de la existencia de cualquiera falla
aparece expuesta en el panel monitor.
13. Tiene una funcin para traslado por emergencia
para uso si se produce cualquier falla en el
sistema elctrico.
14. Est localizada separada de la palanca de
cambio de marcha.
OPERACIN:
El sistema automtico de control de cambios recibe
la seal de la posicin en que se encuentra la
palanca de cambios, la seal del pedal del
acelerador, la seal de velocidad de la transmisin y
seales procedentes de otros interruptores y
sensores, y en base a la informacin recibida, el
controlador de cambios de la transmisin acta para
controlar automticamente el cambio de la
transmisin hacia el rgimen de velocidad ptima. El
controlador de cambios de la transmisin tambin
propulsa y controla el solenoide de traba del
convertidor de torsin y la vlvula solenoide de
prevencin contra exceso de velocidad. Cada
embrague de la transmisin est equipado con una
vlvula moduladora controlada independiente y
electrnicamente.
Adems, en base a la informacin recibida por el
controlador de la transmisin, se activa la exposicin
del panel monitor, las luces de precaucin, las luces
piloto y se transmiten datos a la red.
D3-16
NOTAS
D3-17
PUNTOS PARA RECORDAR AL HACER UN DIAGNSTICO DE FALLA

Pare la mquina en un terreno nivelado, y revise que el pasador de seguridad, bloques y freno de estacionamiento
estn encajados seguramente.
Cuando efecte la operacin con uno o ms trabajadores, mantenga estrictamente las seales acordadas, y
no permita que se acerque ninguna persona no autorizada.
Si se remueve la tapa del radiador cuando el motor est caliente, el agua caliente puede salpicar y causar
quemaduras, por lo tanto espere a que el motor se enfre antes de iniciar un diagnstico.
Tenga cuidado de no tocar partes rotatorias o que se encuentren en altas temperaturas.
Cuando desconecte cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batera.
Libere siempre la presin interna antes de remover un tapn o tapa de algn lugar que se encuentre bajo
presin de aceite, agua o aire. Cuando instale equipos de medicin, asegrese de conectarlos apropiadamente.
HD785-5L
El proposito del diagnstico es indicar exactamente la causa bsica de la falla, para efectuar las reparaciones
rpidamente, y para prevenir que stas vuelvan a ocurrir.
Cuando efecte un diagnstico, un punto muy importante es entender la estructura y funcin. Sin embargo,
una va corta para un diagnstico efectivo es hacer varias preguntas al operador para formarse una idea de
las posibles causas de la falla que pueda producir los sntomas reportados.
1. Cuando efecte un diagnstico, no se apresure a
desensamblar los componentes.
Si se desarman los componente inmediatamente, ocurrir
cualquier falla:
z Se desarmarn partes que no tienen relacin con
la falla o se desarmarn otras partes innecesarias.
z Podr llegar a ser imposible encontrar la localizacin
de la causa de la falla.
Esto tambin causar un desperdicio de mano de obra,
repuestos, aceite o grasa, y simultneamente se perder
la confianza del usuario o del operador.
Por esta razn, cuando efecte un diagnstico, es
necesario efectuar toda la investigacin previa y hacer el
diagnstico de acuerdo al procedimiento establecido.
2. Puntos para preguntar al usuario u operador.
1) Ha ocurrido algn otro problema aparte fuera del
que est reportando?
2) Ha habido algo extrao con relacin a la mquina
antes de que ocurriera la falla?
3) La falla se presento sbitamente?, o antes de la
falla hubo problemas con las condiciones de la
mquina?
4) Bajo que condiciones ocurri la falla?
5) Se hizo alguna reparacin antes de la falla?
Cuando y donde se efectuaron las reparaciones?
6) Ha ocurrido la misma clase de falla antes?
3. Revisin antes del diagnstico.
1) Revise si hay sntomas de alguna anormalidad en
la mquina.
2) Revise los temes de REVISIN ANTES DE
ARRANCAR.
3) Otros asuntos por inspeccionar.

4) Se pueden revisar externamente otros temes
de mantenimiento, por lo tanto revise cualquier
otro tem que considere que sea necesario.
4. Confirmacin de la falla.
Verifique usted mismo la extensin de la falla, y juzgue
si debe manejarla como una falla real o es un problema
relacionado con el mtodo de operacin, etc.
Cuando opere la mquina para reactivar los
sntomas de la falla, no efecte ninguna
investigacin o tome ninguna medida que pueda
empeorar el problema.
5. Diagnstico.
Use los resultados de la investigacin de los temes 2 a
4 para reducir el nmero de causas de la falla, luego
use la tabla de flujo de diagnsticos para localizar
exactamente la posicin de la falla.
El procedimiento bsico para el diagnstico
es el siguiente:
1) Iniciar por los puntos ms simples
2) Iniciar por los puntos ms relacionados.
3) Investigar otras partes o informaciones
relacionadas.
6. Medidas para remover la raz de la causa de la falla.
An si la falla ha sido reparada, si la raz de la misma no
se repara, la falla ocurrir nuevamente.
Para prevenir esto, investigue siempre cual fue el
problema que la caus, luego remueva la raz de la
causa.
Introduccin a Localizacin de Fallas Elctricas
D4-1
PUNTOS PARA RECORDAR AL EFECTUAR EL MANTENIMIENTO

Para mantener el rendimiento de la mquina por un largo perodo, y para prevenir fallas u otros problemas antes
de que estos ocurran, la operacin, mantenimiento e inspeccin, diagnsticos y reparaciones se deben hacer en
forma correcta. Esta seccin trata particularmente con un procedimiento de reparacin correcto para el
Mechatronics y est dirigida a mejorar la calidad de las reparaciones. Para este propsito, este contiene secciones
de Manejo del equipo elctrico y Manejo del equipo hidrulico (particularmente aceite para engranajes y
aceite hidrulico).
1. PUNTOS PARA RECORDAR CUANDO MANEJE
EQUIPO ELCTRICO.
1) Manejo del arns de cables y conectores.
El arns de cables consiste en el conjunto de cables
elctricos que conectan un componente con otros
componentes, los conectores se usan para conectar o
desconectar un cable de otro cable, y se usan tubos o
protectores para proteger el conjunto de los cables.
Comparado con otros componente elctricos colocados
en cajas o bastidores, el arns de cables est ms expuesto
a ser afectado por los efectos directos de la lluvia, agua,
calor o vibracin. An ms, durante las inspeccin y las
operaciones de reparacin, el arns es removido e instalado
frecuentemente, por lo tanto tambin est ms expuesto a
sufrir deformacin o dao. Por esta razn, es necesario tener
extremo cuidado al manejar el arns de cables y sus
elementos.
(2)Trabado o soldadura defectuosa en los

conectores.
Las clavijas de los conectores machos o los
receptculos de los conectores hembras estn
en contacto con una porcin soldada o un terminal trabado por compresin, pero si se produce
una fuerza en los cables, se pelara o romper la
soldadura o la unin y causar una conexin
defectuosa.
D4-2
Insercin incorrecta
Compresin incorrecta
HD785-5L
Fallas principales que ocurren en el arns de cables.

(1)Contacto defectuoso de los conectores
(contacto defectuoso entre el macho y la
hembra)
Los problemas de contacto defectuoso ocurren
mayormente debido a que el conector macho no
est debidamente insertado dentro del conector
hembra, o a causa de que uno o los dos
conectores est deformado o la posicin no est
correctamente alineada, o debido a que hay
corrosin u oxido en las superficies de contacto.
(3)Desconexin en cables
Si el arns de cables e sostenido y los
conectores son halados apar te, o los
componentes son levantados con una gra con
el arns de cables conectado, o si un objeto
pesado golpea contra el arns de cables, el
agarre de los conectores se puede separar, o
las soldaduras se pueden daar, los cables
puede que se rompan.
HD785-5L
(4)El agua a alta presin penetra dentro de los

conectores.
Los conectores estn diseados para dificultar
la entrada de agua a su interior (estructura a
prueba de goteo), pero el agua que se roca
directamente a alta presin sobre el conector,
puede llegar a entrara en el dependiendo de la
direccin del chorro de agua.
Como se dijo antes, el conector est diseado
para prevenir que entre agua en el, pero al mismo
tiempo, si el agua entra, es difcil sacarla. Sin embargo, si llega a entrar agua en el conector, debido
a ella las clavijas harn corto circuito, por lo tanto,
si penetra agua en un conector, squelo
inmediatamente o tome alguna medida apropiada
antes de que la electricidad a travs de el.
(5)El aceite y suciedad atascan el conector.
El aceite o la grasa atascan se adhieren al
conector y se forma una capa de aceite en la
superficie de contacto entre las clavijas del macho y los receptculos de las hembras, el aceite
impide el paso de la electricidad, por lo tanto
causar un contacto defectuoso.
Si hay aceite o grasa adherido en el conector,
limpielo con un trapo seco o soplelo con aire
comprimido seco y rocele un restaurador de
contactos.
Cuando limpie las clavijas del conector, tenga
cuidado para no aplicar una fuerza excesiva
que pueda doblarlas o deformarlas.
Si hay humedad o aceite en el aire
comprimido, esto ensuciar an ms el
conector, por lo tanto debe remover
completamente el agua y el aceite del aire
comprimido antes de usarlo para limpiar un
conector.
D4-3
2) Remocin, instalacin y secado de conectores y

del arns de cables.
z Desconectando conectores.
(1)Sostenga los conectores al desconectar.
Cuando est desconectando conectores, agarre
por el conector y no por el cable. Para los
conectores que tienen tornillo, afloje totalmente
el tornillo, luego sostenga el macho con una mano
y la hembra con la otra y seprelos. Para los
conectores que tienen un retn de presin, oprima
el retn con el pulgar derecho y hale la otra parte
del conector.
Nunca hale con una sola mano.
Presione
ligeramente al
remover
Retn de cierre
(3)Acciones a tomar despus de remover

conectores. Despus de remover cualquier
conector, cubralo con una bolsa de plstico para
prevenir que entre a la porcin de conexin el
polvo, mugre, aceite o agua.
Si la mquina se deja desensamblada por un
tiempo largo, es particularmente fcil que
ocurran contactos impropios, por lo tanto,
siempre cubra las conexiones para protegerlas.
D4-4
HD785-5L
(2)Cuando remueva de los sujetadores

Cuando remueva un conector del sujetador, hale
el conector en direccin paralela al sujetador.
Si tuerce el conector hacia arriba o hacia
abajo, o hacia el lado izquierdo o el derecho, el
soporte se romper.
Conectando conectores.
(1)Revise visualmente el conector.
1) Revise que no haya aceite, mugre o agua
adherido a las clavijas o receptculos del
conector (en la porcin de contacto).
2) Revise que no haya deformacin, contacto
defectuoso, corrosin o daos en las clavijas
o receptculos de conexin.
3) Revise que no haya dao o rotura en el
exterior del conector.
Si hay aceite, agua o mugre adherido al
conector, lmpielo con un trapo seco. Si ha
penetrado agua dentro del conector, con un
secador de aire, caliente el interior del arns
de cables pero teniendo mucho cuidado de no
recalentar el aire para no causar corto circuito.
Si encuentra alguna rotura o dao, reemplace
el conector.
Chasquido al quedar en
posicin
(2)Fije el conector firmemente.

Alinie correctamente la posicin del conector e
insrtelo firmemente.
Para los conectores con tope de cierre, inserte el
conector hasta que escuche un chasquido que
indica que el conector qued en posicin.
3) Corrija cualquier protuberancia del manguito protector o cualquier desalineacin del arns de
cables.
Para conectores equipados con manguito protector, corrija cualquier protuberancia en el manguito.
Adicionalmente, si el arns de cables est
desalineado, o la abrazadera est fuera de lugar,
ajstelos en su correcta posicin.
Si el conector no se puede corregir fcilmente,
remueva la abrazadera y ajstelo en posicin.
HD785-5L
4) Si el sujetador del conector ha sido removido,

asegrese de retornarlo a su posicin original.
Revise tambin que no hayan abrazaderas flojas.
D4-5
Secando el arns de cables

Si hay alguna contaminacin de aceite o mugre en el
arns, limpie con un trapo seco. Evite lavar con agua o
el uso de vapor. Si el conector tiene que ser lavado con
agua, no aplique agua o vapor a presin en el arns de
cables.
Si el agua se entra directamente dentro del conector,
haga lo siguiente:
(1)Desconecte el conector y squelo con trapo
seco.
Si se sopla aire comprimido para secar el
conector, hay el riesgo de que el aire contenga
aceite que puede llegar a causar contactos
defectuosos, por lo tanto, remueva todo el
aceite o agua contenido en el aire comprimido
antes de usarlo para secar el conector.
(3)Despus de secar el conector, efecte una

prueba de continuidad. Despus de secar, deje
el arns de cables sin conectar y efecte una
prueba de continuidad para revisar si no hay corto
circuito causado por el agua entre las clavijas y
receptculos .
Despus de revisar la continuidad, roce el
conector con un restaurador de contacto y
ensamble.
D4-6
Adaptador
T.
HD785-5L
(2)Secar el interior del conector con un secador de

pelo. Si el agua entra al interior, use un secador
de pelo para secar el interior del conector.
Se puede usar el aire caliente de un secador
de pelo, pero teniendo cuidado al regular el
calor y el tiempo de uso con el fin de no daar
o deformar el conector o sus partes
relacionadas.
3) Manejando la caja de control.

(1)La caja de control contiene un micro-computador
y los circuitos electrnicos de control. Esta caja
controla todos los circuitos electrnicos de la
mquina, por lo tanto debe tener mucho cuidado
cuando maneje la caja de control.
(2)No abra la tapa de la caja de control a menos
que sea completamente necesario.
(3)No coloque objetos en la tapa de la caja de control.
(4)Cubra los conectores de la caja de control con
bolsas de plstico o cinta aislante.
Nunca toque con sus manos la clavijas y
contactos de los conectores.
(5)Durante los das de lluvia, no deje la caja de
control en un lugar expuesto a la intemperie.
HD785-5L
(6)No coloque la caja de control sobre aceite, agua,

tierra, arena o en ningn lugar caliente, aunque
sea por un perodo corto de tiempo.
(coloquela en un estante seco en un lugar
apropiado)
(7)Precauciones al efectuar soldadura elctrica.
Cuando efecte soldaduras elctricas en el
chasis o en cualquier parte del cajn, desconecte
todos los cables conectados a la caja de control. Conecte la tierra de la soldadura elctrica
en un lugar cercano al punto de soldadura.
2. Puntos para recordar cuando efecte un

diagnstico en los circuitos elctricos.
1) Siempre coloque la electricidad en
DESACTIVADA (OFF) cuando conecte o
desconecte conectores. 2)
Antes
de
efectuar el diagnstico, verifique que todos los
conectores estn firmemente conectados.
Desconecte y conecte varias veces los conectores relacionados para asegurarse.
3) Siempre antes de seguir al paso siguiente, conecte cualquier conector que se encuentre desconectado.
Si la electricidad se ACTIVA (ON) con algunos conectores desconectados, se generarn exhibiciones
de anormalidad en forma innecesaria.
4) Cuando efecte diagnstico de circuitos (medidas de voltaje, resistencia, continuidad o corriente), mueva
varias veces los cables y conectores relacionados para revisar si que no hay cambios en la lectura del
probador elctrico.
Si hay algn cambio, probablemente hay un contacto defectuoso en el circuito.
D4-7
3. PUNTOS PARA RECORDAR CUANDO MANEJE

EQUIPO HIDRULICO.
Con el incremento de la presin y precisin en el equipo
hidrulico, la causa ms comn de las fallas es el mugre
(materiales extraos) dentro de los circuitos. Por lo tanto,
cuando agregue aceite hidrulico, o cuando desensamble
o ensamble equipos hidrulicos es necesario tener
mucho cuidado.
1) Tenga cuidado con el ambiente de operacin.
Evite agregar aceite hidrulico, reemplazar filtros o
reparar la mquina mientras est lloviendo, hayan
vientos fuertes, o en lugares donde hay un exceso de
polvo o de tierra.
2) Desensamble o trabajos de mantenimiento en el
campo.
Si hay que desensamblar o dar mantenimiento al
equipo hidrulico de la mquina estando en el campo,
hay el peligro que el polvo entre a equipo. Tambin es
difcil confirmar el rendimiento de la mquina antes
de la reparacin, por lo tanto es recomendable utilizar
unidades de intercambio.
El desensamble y mantenimiento del equipo hidrulico
se debe efectuar en lugares de trabajo especialmente
preparados a prueba de polvo, y el rendimiento se
debe confirmar con equipos especiales de prueba.
4) No permita que entre ningn mugre o polvo durante las operaciones de relleno.
Tenga mucho cuidado para no permitir la entrada de
mugre o polvo cuando est rellenando con aceite
hidrulico. Mantenga siempre muy limpia el rea
alrededor de la boca de llenado, y tambin use
solamente bombas y contenedores y embudos limpios.
Si tambin se utiliza un filtro adicional al rellenar con
aceite, es posible filtrar las impurezas captadas durante el almacenamiento, esto es un mtodo mejor y
ms efectivo mtodo.
D4-8
HD785-5L
3) Sellando las aperturas.

Despus de remover cualquier tubera o manguera
del equipo, las aperturas deben ser selladas con
tapones, cintas o bolsas de plstico para prevenir la
entrada de mugre o polvo. Si la apertura se deja abierta
o es tapada con un trapo, hay el peligro de la entrada
de mugre, lo mismo si el rea alrededor no se limpia
perfectamente de goteos de aceite, por lo tanto nunca
haga esto.
No derrame el drenaje de aceite sobre el terreno,
recjalo y solicitele al cliente que disponga de el en
forma consciente, o encarguese usted de hacerlo.
5) Cambie el aceite hidrulico cuando la temperatura

est alta.
Cuando el aceite hidrulico y los otros aceites estn tibios,
fluyen fcilmente. Adicionalmente, los sedimentos tambin
pueden ser drenados ms fcilmente de los circuitos junto
con el aceite, por lo tanto e s mejor cambiar el aceite
cuando ste est todava caliente. Cuando cambie el
aceite, se debe drenar la mayor cantidad posible del aceite
hidrulico viejo. (Drene el aceite del tanque hidrulico,
tambin drene el aceite del filtro y por el tapn de drenaje
del circuito). Si se deja aceite viejo, los residuos
contaminantes contenidos en el circuito se mezclarn con
el aceite nuevo, lo que acortar la vida del aceite
hidrulico.
6) Operaciones de lavado.
Despus de desensamblar o ensamblar equipo, o al
cambiar el aceite, use aceite de lavado para remover del
circuito hidrulico los contaminantes, el sedimento y el
aceite viejo.
Normalmente el lavado se efecta dos veces: el lavado
primario se efecta con aceite de lavado, y el segundo
lavado se efecta con el aceite hidrulico especificado.
Aceite de lavado
HD785-5L
7) Operaciones de limpieza.
Despus de reparar el equipo hidrulico (bomba, vlvula
de control, etc.) o cuando haga funcionar la mquina,
efecte el lavado para remover del circuito de aceite los
contaminantes y el sedimento.
El equipo de limpiar aceite se usa para remover partculas
muy finas (aproximadamente de 3 ) que el filtro que tiene
el sistema hidrulico no puede remover, por lo tanto es
un equipo extremadamente efectivo.
D4-9
REVISIONES ANTES DE EFECTUAR UN DIAGNOSTICO

(1. REVISIONES ANTES DE ARRANCAR, 2. OTROS TEMES POR REVISAR)
Accin
D4-10
1. Revisar el nivel de combustible
Medidor combust.
Agregar combustible
2. Revisar si hay suciedad o agua en el combustible
Limpiar, drenar
3. Revisar si hay agua en el tanque
Drenar
4. Revisar el nivel de aceite de la transmisin
Medidor nivel aceite Agregar aceite
5. Revisar el nivel de aceite hidrulico
Medidor visual
6. Revisar el nivel de aceite del motor (nivel en el crter de aceite)
Medidor nivel aceite Agregar aceite
Agregar agua
7. Revisar el nivel de agua de enfriamiento

8. Revisar la condicin del indicador de obstruccin de polvo
Agregar aceite
Indicador obstruc.
Limpiar
9. Revisar el nivel de aceite del freno delantero (nivel aceite en tanque) Medidor nivel aceite Agregar aceite
Drenar
10. Revisar si hay agua en el tanque de aire del freno de emergencia
11.
Revisar el juego del volante de la direccin
12.
Revisar la operacin de la direccin de emergencia
13.
Revisar el largo de instalacin del cilindro de la suspensin
14.
Revisar la presin de inflado y si hay daos en los neumticos
Cargar de aire
15.
Revisar las tuercas de los cubos
Apretar
16.
Revisar la eficacia del freno de pedal
Ajustar
17.
Revisar la eficacia del freno de estacionamiento
Ajustar o reparar
18.
Revisar la eficacia del freno de emergencia
Ajustar o reparar
19.
Revisar si hay anormalidad en la direccin
Ajustar o reparar
20.
Revisar la direccin de atrs y bajo el espejo de retroceso
Ajustar
21.
Revisar el color de los gases de escape y ruidos anormales
Ajustar o reparar
22.
Revisar la eficacia del retardador de freno
Ajustar o reparar
23.
Revisar si hay anormalidad en los soportes de montaje del cajn
Ajustar o reparar
24.
Revisar la corneta de aire
Reparar
25.
Revisar el funcionamiento de las luces
Reparar o reemplazar
26.
Revisar el funcionamiento de los instrumentos
Ajustar o reparar
27.
Revisar el tablero monitor
28.
Revisar el sistema monitor de la mquina
29.
Revisar las luces centrales de advertencia
Reapretar o limpiar
30.
Revisar si estn flojos o si hay corrosin en los terminales de la batera
Reapretar o limpiar
31.
Revisar si estn flojos o si hay corrosin en los terminales del alternador
Reapretar o limpiar
32.
Revisar si estn flojos o corrodos los terminales del motor de arranque
Reapretar o limpiar
Operacin: 20 Seg.
Etiqueta
Reparar
Ajustar
HD785-5L
Equipo elctrico
Revisiones antes de arrancar

Aire, Hidrulicos y componentes mecnicos
Circuito de aire, aceite hidrulico, aceite lubricante,

Valor estndar
Valor estndar
Accin
Revise si hay ruido u olor anormal
Repare
Revise si hay fugas de aceite
Repare
Purgue el aire del sistema
Purgue el aire
Revise el voltaje de la batera (motor detenido)
Revise si hay cables descoloridos, quemados o desnudos.
Reemplace
Agregue o
reemplace
Reemplace
Revise si hay abrazaderas perdidas, cables colgando.
Repare
Revise si hay goteos de agua sobre el arns de cables (Revise cuidadosamente si

hay goteos de agua sobre los conectores o terminales)
Desconecte el conector
y seque la conexin
Revise si hay fusibles fundidos o corrodos
Reemplace
Revise el voltaje del alternador (motor funcionando en

aceleracin media o mayor)
Reemplace
Revise si hay ruido cuando se opera el rel de la batera. (suiche

de ignicin entre ACTIVADO (ON) y DESACTIVADO (OFF))
Reemplace
Revise el nivel del electrolito de la batera
HD785-5L
Otros asuntos por revisar

Componentes elctricos
Item
D4-11
TIPO DE CONECTORES Y SU POSICIN DE INSTALACIN

La ubicacin mostrada en la tabla es la ubicacin del conector en el dibujo en perspectiva (dibujo en perspectiva).
Lugar de uso
Ubicacin
CoTipo de No.
nector conector de cla
vijas
No.
Conector intermedio
Sensor de nivel de agua del radiador
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Conector
hembra
--
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Vlvula de la corneta
Sensor del suiche de llenado
Vlvula de la corneta
Suiche de flujo
Sensor del filtro de aceite de la
transmisin
Conector intermedio
Lmparas de luz de cola, pare, y
direccional
Lmpara de posicin izquierda
Sensor de nivel de combustible

Sensor de presin del cilindro de la
suspensin trasero (izquierdo)
Sensor de presin del cilindro de la
suspensin trasero (derecho)
Sensor de temperatura del aceite del
retardador
Lmpara de posicin izquierda

Lmpara direccional izquierda
Lmpara contra niebla izquierda
Motor del lavaparabrisa
Sensor de presin de la suspensin
delantera (izquierdo)
Lmpara de exhibicin del medidor de
carga (izquierdo)
Conector intermedio
Motor de detencin del motor
Lmpara del lado izquierda
Conector intermedio
Diodo
Suiche del freno de escape
Vlvula solenoide de la transmisin
Suiche del freno de estacionamiento

Sensor de temperatura del aceite de la
direccin
Suiche del retardador de frenos
Motor de arranque
Suiche del freno de servicio
Sensor de temperatura del agua

Conector del sensor de presin del aceite
del motor
Controlador de la transmisin

Conector intermedio del arns de cables
de la plataforma derecha
Lmpara delantera derecha (alta)
Lmpara delantera derecha (baja)
Lmpara de posicin derecha
Sensor del recorrido de la cmara de freno
trasera
Sensor del recorrido de la cmara de freno
trasera
Lmpara direccional derecha
Caja de fusibles I
Lmpara contra niebla derecha
Caja de fusibles II
Cilindro de suspensin delantero (derecho)
Caja de fusibles III
Suiche del freno de emergencia
Lmpara de posicin derecha
Zumbador de alarma

D4-12
Lmpara del lado derecho

Lmpara delantera izquierda (alta)
Conector
de 1 clavija
---
Lmpara de exhibicin del medidor de

carga (derecho)
Suiche doble del acondicionador de aire
Lmpara delantera izquierda (baja)
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
---
Lugar de uso
Conector
de 1 clavija
Encendedor de cigarrillos
HD785-5L
No. de
Conector Tipo de claviNo. conector jas
No.de
clanector No. conector vijas
Co-
Tipo de
Conector
de 1 clavija
Tipo de conector
HD785-5L
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
de 1 clavija
Lugar de uso
Suiche de llenado
Suiche de combinado
Suiche de pre-calentamiento
Diodo
Conector intermedio del interior y exterior de la

cabina
cabina
cabina
cabina
Diodo
Conector intermedio
Diodo

cabina
Diodo
Conector intermedio
Diodo
Suiche de encaje del cajn
Bloqueo diferencial
Restato
Tablero monitor
Tablero monitor
Sensor de velocidad del eje de entrada a la

transmisin
Sensor de velocidad del eje intermedio de la
transmisin
Sensor de velocidad del eje de salida a la
transmisin
Tablero monitor
Conector de seleccin de MPH
Tablero monitor
Lmpara monitora
Tablero monitor
Lmpara monitora
Tablero monitor
Lmpara monitora
Tablero monitor
Medidor de carga
Tablero monitor
Medidor de carga
Tablero monitor
Inclinmetro
Tablero monitor
Conector intermedio
Tablero monitor
Medidor de carga (tipo tarjeta)
Diodo
Conector del sensor de presin de la

suspensin, seleccin FR
Sensor de velocidad del motor
Suiche del freno de escape
Suiche de corte de freno delantero
Para conectar PC
Suiche de corte de combustible
Fuente de energa para PMC fuera del tablero
Suiche de lmparas de niebla
Monitor para RED -S-
Suiche de lmparas de peligro
Suiche para el modo de poder
Corneta
Conector del sensor de presin de la

suspensin, seleccin FR
Tablero monitor
Conector
hembra
No.
de
clavijas
Suiche de revisin de bombillos
Diodo
Conector
hembra
No.
Terminal
Sensor de temperatura de la transmisin
Conector
hembra
Conector
hembra
cacin
Conector
Encendedor de cigarrillos
Suiche limitador de cambio
Conector
hembra
Ubi-
Tablero monitor
Ubicacin
D4-13
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
de 1 clavija
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
D4-14
Ubicacin
Lugar de uso
Terminal
Rel del motor de arranque

Rel de posicin
transmisin
neutral
CoTipo de
nector conector
No.
de
la
Rel del freno de servicio
Terminal
Terminal
Rel de la alarma de retroceso

Rel de la lmpara delantera (alta)
Lugar de uso
Rel temporizador para la direccin de
emergencia
emergencia
emergencia
Conector de seleccin para cada sensor de
especificacin de presin de la suspensin
Conector
hembra
Suiche limitador de cambio
Rel piloto del freno trasero
Solenoide de control de la suspensin
Rel de carga
Rel de exhibicin de lmpara de carga
Solenoide del freno de escape
Solenoide de corte de freno delantero

Solenoide de corte de freno delantero

Rel del freno de estacionamiento
Rel de detencin del motor
Rel de corte de la transmisin
Rel de peligro
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Parlante (derecho)
Parlante (derecho)
Parlante (izquierdo)
Parlante (izquierdo)
Rel de lmparas de peligro
Sensor de la direccin
Rel de lmparas de peligro
Sensor de inclinacin
Radio AM
Temporizador bimetlico
Resistencia
Sensor de presin de aire
Resistencia
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Solenoide ECMV

Sensor de temperatura del convertidor de
torsin
Sensor del suiche
Intermedio del controlador de la transmisin
Lmpara de cabina

emergencia
emergencia
emergencia
emergencia
emergencia
Ubicacin
Palanca de cambio de engranajes
Rel de la lmpara direccional

Rel de la lmpara delantera
No.
de
clavijas

HD785-5L
No.
CoTipo de de
nector conector clavijas
No.
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
Conector
hembra
No.
Conector Tipo de de
claviNo.
conector
jas
No.
Lugar de uso
Conector Tipo de de
Ubiclaviconector jas
cacin No.
Lugar de uso
Ubicacin
Conector intermedio
Suiche del limpiaparabrisas
Rel
Rel del motor del limpiaparabrisas
Rel
Rel de intermitencia del

limpiaparabrisas
HD785-5L
Sensor de aceleracin del motor

Lmpara de precaucin (lmpara
central de advertencia)
D4-15
PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL RETARDADOR AUTOMTICO ARSC

No.
CoTipo de
de
nector conector claviNo.
jas
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Conector
de 1 clavija
Lugar de uso
Lugar de uso
Terminal
Exhibicin de velocidad de marcha
Conector de seleccin
Terminal
Resistencia
Para rel
Rel RB
Resistencia
Para rel
Rel RW
Lmpara de precaucin ARSC
Para rel
Rel RZ
Lmpara de precaucin ARSC
Lmpara de reserva ARSC
Vlvula de remocin del aire
Controlador del ARSC
Suiche del aire (Vlvula de remocin del aire)

Conector de seleccin de presin de la
suspensin
Fuente de energa para el sensor de presin

de la suspensin/conexin del sensor de tierra
Fuente de energa para el sensor de presin
Controlador intermedio
de la suspensin/conexin del sensor de tierra
Suiche para el aire (solenoide de freno)
Conector de seleccin de presin de

suspensin
Vlvula solenoide de freno (derecho)
Suiche de fijacin ARSC
Caja de fusibles
Suiche del sistema ARSC
Ubicacin
Seleccin de dimetro grande o

pequeo de neumtico
Seleccin de dimetro grande o
pequeo de neumtico
Zumbador
Zumbador
Conector
de 1 clavija
No.
Code
nector Tipo de claviconector
No.
jas
Conector
de 1 clavija
Ubica-cin
Para aclarar cdigo de error
Conector intermedio
Para aclarar cdigo de error
Conector intermedio
Diodo
Conector intermedio
Diodo
Conector intermedio
Diodo
Conector intermedio
Terminal de reserva
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Lmpara de advertencia
Conector intermedio
Lmpara de reserva del ARSC

Conector intermedio
Conector intermedio
Medidor de carga
D4-16
Terminal
Terminal
Terminal
HD785-5L
Medidor de carga
HD785-5L
D4-17
HD785-5L
PLANO DE LOCALIZACIN DE CONECTORES
D4-18
HD785-5L
D4-19
HD785-5L
D4-20
HD785-5L
D4-21
HD785-5L
SISTEMA ARSC
D4-22
HD785-5L
D4-23
TABLA DE CONEXIONES POR NMERO DE CLAVIJAS DEL CONECTOR

Los trminos Macho y Hembra se refieren a las clavijas, mientras los trminos Bastidor macho y
Bastidor hembra se refieren a la porcin de acople del bastidor.
Conector tipo X
Macho (bastidor hembra)
Hembra (bastidor macho)
HD785-5L
No. de
clavijas
D4-24
Conector tipo M
HD785-5L
No. de
clavijas
D4-25
Conector tipo AMP040

HD785-5L
No. de
clavijas
D4-26
Conector tipo S
No. de
clavijas
HD785-5L
D4-27
Conector tipo SWP

HD785-5L
No. de
clavijas
D4-28
Conector tipo MIC

HD785-5L
No. de
clavijas
D4-29
Conector tipo automotriz

HD785-5L
No. de
clavijas
D4-30
Conector rel (receptculo)

HD785-5L
No. de
clavijas
D4-31
Caja de fusibles
HD785-5L
No. de
clavijas
D4-32
Conector PA
HD785-5L
No. de
clavijas
D4-33
EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DEL SISTEMA ELCTRICO

(MECANISMO DE CONTROL)
Esta seccin ofrece el conocimiento necesario para hacer diagnsticos del sistema elctrico, y explica las
funciones y naturaleza de la revisin para el controlador de la transmisin, controlador de la suspensin, y
tablero monitor.
1. EXPLICACIN DE FUNCIONES.
El mecanismo de control del sistema elctrico consiste del controlador de la transmisin, del controlador
de la suspensin y del tablero monitor.
Estos efectan varios controles tales como el cambio de la salida del motor (modo de poder),
proveyendo la presin de aceite del embrague de la transmisin ms cmoda (modulacin totalmente
electrnica), y cambiando la amortiguacin de la suspensin (suspensin automtica).
El tablero monitor informa al operario la anormalidad cuando hay una falla en el equipo Mechatronics de
cada sistema. Simultneamente, el utiliza el modo de servicio para controlar la entrada y salida, tal como
el voltaje de entrada proveniente de los sensores de suiches de cada controlador y la corriente de salida
hacia los solenoides, y cuenta con una funcin monitora para el almacenamiento de los datos de fallas en
la memoria de cada controlador.
Sistema de entrada/salida de seales par el monitor y Controlador.
Panel del monitor
Control del
solenoide de la
suspensin
Red de datos ( 1)
(temes exhibidos)
(1) Datos para diagnstico (cdigo del usuario, otras exhibiciones de precaucin de Mechatronics)
(2) Exhibicin del modo de suspensin.
D4-34
HD785-5L
Sensor del acelerador
HD785-5L
(Datos de control)
(1) Dato de compensacin de velocidad de marcha
(2) Dato de seleccin de modelo
Red de datos ( 2)
(temes exhibidos)
(1) Datos para diagnstico (cdigo del usuario,
exhibicin de precaucin de la transmisin
Mechatronics)
(2) Exhibicin de velocidad del motor
(3) Exhibicin de velocidad
(4) Exhibicin de posicin del cambio
(5) Exhibicin de selector de modo
(6) Exhibicin del rango de velocidad
(7) Exhibicin del limitador de cambio
(8) Exhibicin del bloqueo
(9) Exhibicin del nivel de presin de aire
(10) Exhibicin del nivel de presin del aceite retardador
(11) Exhibicin de del nivel de temperatura del agua
del motor
(12) Exhibicin del nivel de combustible
(13) Exhibicin del nivel de temperatura del aceite del
convertidor de torsin
(14) Salida de la lmpara precaucin/piloto
Seales del sensor ( )
(1) Presin de aire
(2) Temperatura del agua del motor
(3) Temperatura del aceite del convertidor de torsin
(4) Temperatura del aceite del retardador
(5) Temperatura del agua del radiador
(6) Presin de aceite del motor
(7) Nivel de combustible
(8) Temperatura del aceite de la direccin
(9) Obstruccin del filtro de la transmisin
(10) Recorrido de la cmara de freno
Adicionalmente, los controladores comparten

algunas de las seales de los sensores, tales
como la seal de velocidad del eje de salida de la
transmisin, por lo tanto, si ocurre alguna
anormalidad en las seales de este sensor, el
mismo tipo de exhibicin de falla puede que se
de al mismo tiempo.
Con el sistema de seales de entrada
provenientes de A - J, an si hay una anormalidad,
no se muestra la exhibicin de auto-diagnstico,
por lo tanto en los casos donde no se muestra
anormalidad pero el movimiento de la mquina
es anormal, para revisar si la causa est en el
sistema elctrico o en los sistemas hidrulico, de
aire, o mecnico, vaya a la seccin 3, Mtodo para
revisar la actuacin de los sistemas elctricos, y
revise si las seales estn entrando.
2. EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES EXHIBIDAS

DE AUTO-DIAGNSTICO
Cada Controlador est equipado con funciones
exhibitorias de fallas y averas para su auto-diagnstico,
entonces, si hay alguna anormalidad elctrica
(desconexin, corto circuito, corto interno, corto circuito
entre cables, etc.) ocurre en el sistema de seal de salida
desde No. (12) y de los Nos. *1 a *14, y del sistema de
entrada desde A, a la J, o hay una entrada o salida que
no corresponde a la operacin de la mquina, se exhibe
la naturaleza de la anormalidad.
Cuando acta la funcin de exhibicin de autodiagnstico, el dato de ocurrencia de la anormalidad es
transmitido desde cada controlador a la red de datos, y
el tablero monitor exhibe el cdigo del usuario. La
lmpara de adver tencia de la exhibicin de
anormalidades del Mechatronics, y el zumbador podran
tambin ser activados. Empujando el suiche del bombillo
de revisin se pueden ver los cdigos de servicio que
muestran las causas de esos problemas.
D4-35
3. REVISANDO LA OPERACIN DEL SISTEMA ELCTRICO.

Cuando una secuencia de operaciones se efecta usando el procedimiento indicado abajo, si el tablero monitor, el controlador de la transmisin, el controlador de la suspensin y el controlador del medidor de carga
actan como se indica abajo, las seales de entrada y salida, el tablero monitor y los controladores estn
normales.
Efecte el procedimiento de revisin de actuaciones con la mquina descargada. (La actuacin del controlador
de la suspensin difiere cuando la mquina est cargada o descargada, pero con la mquina descargada es
posible revisar todas las selecciones de modo.)
Secuencia de operacin y
condiciones de la mquina.
temes por revisar

Tablero monitor
(1) Coloque el suiche de ignicin en posicin Todos DESACTIVADO (OFF)
DESACTIVADO (OFF).
Coloque el suiche de ignicin en posicin Se ilumina la exhibicin de cristal
ACC.
lquido del tablero monitor
z Estacione solo con el freno de Se ilumina la porcin del modo
estacionamiento
blando de la suspensin
z Suiche de revisin del bombillo en Se iluminan todas las luces de
precaucin y pilotos
ACTIVADO (ON)
z Suiche de seleccin de modo de Se ilumina la exhibicin del modo
de fuerza (Economy/High power)
fuerza en Economy ON/OFF
Economa/alta potencia
z Suiche limitador de cambio en ON/ La exhibicin del cristal liquido del
limitador de cambio se ilumina/se
OFF
apaga
z Palanca de cambios en NEUTRAL Indicador de cambio en N
z Exhibicin de la posicin de
cambio en N
z Se exhibe la velocidad del mo(3) Arranque el motor
tor
z Si la temperatura del agua est por
debajo de 40C, acta la operacin z En la exhibicin de la
temperatura del agua de
de pre-calentamiento automtico.
enfriamiento, solo se ilumina el
(2)
segmento ms bajo
Cuando la exhibicin de la
temperatura del agua se encuentra
en el rango verde
Se incrementa la velocidad del motor.
Se apaga la lmpara de
estacionamiento
Se ilumina la lmpara del freno
trasero
La exhibicin del modo de
suspensin muestra BlandoMedio
Libere el freno de servicio y hale la z Se ilumina la lmpara del freno
trasero
palanca del retardador
z Se ilumina la porcin del modo
Blando de la suspensin
z Si la temperatura del agua est sobre

los 70C despus de completar la
operacin de pre-calentamiento.
Libere
el freno de estacionamiento y pare
(4)
la mquina solamente con el freno de
servicio.
Controlador de la
transmisin
Todos en DESACTIVADO
(OFF)
Se exhibe por 3 segundos
8.8
Se ilumina la exhibicin de
auto-diagnstico por 4.2
segundos, luego se apaga,
los detalles de las pasadas
fallas se exhiben por 3
segundos cada uno.
Despus de esto, si la
condicin es normal, se
exhiben 0.0 o 0.C (en
tiempo fro)
Controlador de la
suspensin
Todos en DESACTIVADO (OFF)
La exhibicin de cristal
liquido de 2 dgitos
muestra 0.0 (normal)
Controlador del
medidor de carga
Todos en DESACTIVADO (OFF)
Se exhibe 8.8, 8.8, se
iluminan todas las
lmparas de exhibicin
externas. El zumbador
suena por 3 segundos.
9 temes se exhiben por
3 segundos cada uno,
tales como fijacin del
suiche del medidor de
carga, etc. Despus de
esto se exhibe la
medicin de carga.
Se exhibe 0.0 cuando la

temperatura del aceite de la
transmisin est por debajo
de 10
temperatura del aceite est
por debajo de 10
Cambia el modo de
temperatura del aceite de la suspensin de Blando
transmisin est por debajo Medio
de 10
El modo de suspensin
se queda en Blando
(5) Active el freno de estacionamiento y eleve La exhibicin del modo de

el cajn.
suspensin muestra BlandoDuro
Seleccin del modo de Se exhibe b-FL, suena el

suspensin de Blando zumbador
Actuando la seguridad de Duro
Indicador
de
cambio
en
N
(6) En la condicin (5), coloque la palanca
Exhibicin de posicin de cambio FLOTAR RETROCESO del
de cambios en R
cajn
en R
z Se ilumina la lmpara de z Cuando el cajn est en
FLOTAR, la mquina
precaucin del cajn
z Se activan la lmpara de
marcha en reversa
precau-cin y el zumbador
estacionamiento y luego coloque la z Exhibicin de posicin del
palanca de cambios en posicin L y
cambio en L
marche hacia adelante.
z Libere el freno
z Despus de que la mquina se
mueva, oprima el pedal del acelerador
Rango de velocidad de Seleccin del modo de Cambia de exhibicin de

marcha F1 - F2
suspensin de Duro carga a exhibicin del
tiempo.
Blando
z Cambie el suiche limitador ON/

Indicador del cambio muestra 1/ Actuada la funcin del
OFF
limitador de cambio F1 fijo/
1-2
cambios hacia arriba hasta
F2
D4-36
HD785-5L
(7) Baje el cajn, libere el freno de Indicador de cambio en 1
temes por revisar (cuando est normal)

Secuencia de operacin y
condiciones de la mquina.
(8)
Coloque la palanca de cambios en D y

cambie hacia arriba hasta F3 o superior
Tablero monitor
Indicador de cambio en 3
z Posicin de cambio
Controlador de la
transmisin
Rango de velocidad de
marcha, F2 - F7
exhibe D
z El cristal liquido exhibe
Controlador de la
suspensin
Seleccin de modo de
la suspensin
Duro Blando
Medidor de larga
controlador
Cambia pantalla de
informacin de peso a
pantalla de tiempo
BLOQUEO
z Acta el freno de es-
z Coloque en ACTIVADO (ON) el

suiche del freno de escape
(EXH-BRAKE) y suelte el
pedal del acelerador.
cape, an cuando la
palanca del retardador no ha sido
actuada.
z Coloque en DESACTIVADO (OFF)
Cambia la lgica del freno

de escape
z No acta/acta
el suiche del freno de escape

(EXH-BRAKE) y suelte el pedal
del acelerador/suelte el pedal del
acelerador y opere la palanca del
retardador
(9)
Revise el funcionamiento del bloqueo
z Coloque la palanca de cambios en

R
Tablero monitor
No se ilumina BLOQUEO
El BLOQUEO no acta cuando marcha en
reversa
Rango de BLOQUEO es F1 - F7
z Coloque la palanca de cambios en

D o en 5 - L
II
No acta el BLOQUEO
Oprima el Velocidad del motor

acelerador, 1,500 rpm o ms
o el freno Velocidad del motor
1,200 rpm o menos
Cambie engranajes
Se ilumina BLOQUEO
Acta el BLOQUEO
No acta el BLOQUEO
Despus de cambiar la exhibicin del indicador, se va

temporalmente la exhibicin de BLOQUEO
Se cancela el BLOQUEO cuando se cambian

los engranajes
Permanece encendida la exhibicin de BLOQUEO

hasta que el indicador de cambio muestre 4.
Permanece apagada la exhibicin de BLOQUEO despus
de que el indicador de cambio se convierte a 3.
Desde F4 y superiores, la transmisin cambia

hacia abajo con el BLOQUEO activado.
Desde F3 hacia abajo, la transmisin cambia
hacia abajo sin el BLOQUEO activado.
Suelte el
Cambie hacia abajo
pedal del
acelerador
y no frene
HD785-5L
III
65. Coloque en F1 o F2, suelte el

pedal del acelerador, y mueva la
mquina sin activar el freno
D4-37
CONTROLADORES OPCIONALES
(Si esta instalado)
Nota: Se deber observar lo siguiente mientras se ejecutan los pasos del 1 al 5 en la pgina 35.
Revisar Item (Cuando est normal)
Controlador PMC (Si equipado)
Controlador del medidor de carga (Si equipado)
Todos DESACTIVADO
Todos DESACTIVADO
0.x (x:a-d) se exhibe por i segundo. Despus, si las condiciones estn
normales, la exposicin cambia a 0.0.
exposicin 8.8,8.8, las luces de exposicin externa todas se encienden
La zumbadora de alarma se escucha durante 3 segundos 9 items, tales
* Veloc. del motor: 1,000 rpm
como regulaciones de interruptor del indicador de carga til aparecen
expuestas durante 3 segundos cada uno.
* Veloc. del motor 650 rpm
Despues, se da el medidor de carga.
* Veloc. del motor: 1,000 rpm
* Veloc. del motor: 1000 rpm
Exposicin de b-FL, la zumbadora de alarma se escucha
HD785-5L
Si la condicin es normal, 0.0 se exhibe.
D4-38
CDIGOS DEL USUARIO DEL TABLERO MONITOR Y FUNCIN DEL MODO DE SERVICIO
1. DESCRIPCIN
Si se detecta una falla cuando el tablero monitor se encuentra en el modo normal, se ilumina la lmpara de
precaucin o se exhibe la localizacin aplicable, y de acuerdo con la falla se exhibe un cdigo del usuario para
ayudar al operador a que tome las medidas necesarias. Cuando se exhibe un cdigo de usuario, el operador
debe seguir las acciones recomendadas, y tambin debe seguir el Manual de Operaciones y Mantenimiento
que muestra los cdigos de servicio en el tablero monitor con el objeto de ubicar la causa que gener el cdigo
de usuario. Adicionalmente, para hacer ms fcil el diagnstico, hay un modo de servicio en el tablero monitor.
ste puede mostrar datos de problemas guardados en la red de memoria de los controladores y exhibir los
valores reconocidos para las seales de entrada y salida de cada controlador.
2. EXHIBICIN DEL CDIGO DE USUARIO
Si cualquier controlador detecta que hay una anormalidad, o que confirma que el sistema ha sido restaurado,
el controlador exhibe LED (Diodo Emisor de Luz) o turna los cdigos de servicio, y tambin transmite datos
acerca de la ocurrencia o restauracin a la red de datos. El tablero monitor exhibe los datos del cdigo del
usuario de acuerdo con los datos de ocurrencia transmitidos a la red de datos, y continua exhibiendolos hasta
que la condicin sea restaurada.
(Ejemplo de exhibicin)
1) Exhibiendo la ocurrencia o falla (E-)
2) Exhibiendo el cdigo de usuario (03)
HD785-5L
Las exhibiciones 1) y 2) de arriba se repiten por turnos de 1 segundo cada una.

Sin embargo, si algn dato de ocurrencia de falla es enviado mientras el cdigo de usuario esta siendo exhibido,
y el cdigo de usuario para la nueva falla tiene prioridad sobre el cdigo de usuario existente que est siendo
exhibido, la exhibicin se cambiar para el nuevo cdigo. Si el cdigo de usuario nuevo tiene una prioridad
inferior, la exhibicin continuar sin cambio alguno. En otras palabras, Se exhibe siempre el cdigo que tenga
la ms alta prioridad.
Hay 7 tipos de cdigos de usuario, desde el 01 al 07. (Hay una calcomana adherida a la izquierda en la parte
alta del parabrisas de la cabina que muestra al operador el contenido de la falla.)
Si se exhibe un cdigo de usuario, el operador debe revisar en la siguiente forma los cdigo de servicio para
establecer cual es la falla que causa este cdigo de usuario, y luego ste debe informar al encargado del
servicio.
Mientras el cdigo de usuario est siendo exhibido, si el suiche de la lmpara de revisin (1) se oprime por
unos 2.5 segundos y luego se suelta, aparece el cdigo de servicio aplicable. Si ha ocurrido ms de un
problema, cada uno de ellos es exhibido en turnos por 3 segundos, y cuando todos los cdigos de servicio han
sido exhibidos, el sistema retorna automticamente a la exhibicin normal (en otras palabras, la exhibicin de
cdigo de usuario)
Cuando el cdigo de servicio muestra una falla existente es (A111)
D4-39
3. MODO DE SERVICIO
El modo de servicio en el tablero monitor se usa cuando se quiere saber los cdigos de servicio para las fallas
existentes o fallas que han ocurrido en el pasado, y para informarse de los valores reconocidos por las seales
provenientes de los controladores.
El modo de servicio contiene lo siguiente:
1) Modo de monitoreo de datos de la mquina (este modo exhibe los valores para las entradas y salidas
reconocidas por el controlador en la red de datos)
2) Cdigos de servicio, modo de exhibicin de datos de problemas (Este modo exhibe los datos de
anormalidades ocurridas guardadas en la memoria del controlador en la red de datos)
Los modos se pueden cambiar usando el suiche para cambio de modo.
Si el suiche de ignicin es colocado en posicin DESACTIVADO (OFF) cuando hay una exhibicin, es
posible iniciar nuevamente desde el modo normal despus de colocar nuevamente el suiche de ignicin en
la posicin ACTIVADO (ON). Si el tablero monitor u otros controladores detectan una falla mientras el
sistema est en el modo de servicio , el sistema retorna automticamente al modo normal y exhibe el
cdigo del usuario.
3.1 Modo de monitoreo de datos de la mquina
Para detalles sobre el mtodo de operacin, vea 3.3 Modo de servicio de operacin.
Este es el modo que exhibe los valores de entrada de los sensores y suiches reconocidos por los
controladores, y los valores de salida de los controladores. Cada controlador puede monitorear hasta
varias decenas valores de entrada de suiches y sensores y la corriente elctrica u otros valores de salida.
Para la lista de los temes que pueden monitorear los controladores, vea 3.4 Monitoreando
temes en el modo de supervisin de datos de la mquina.
El orden de exhibicin de los controladores depende de el orden del cdigo del controlador
(*1), pero los controladores que son opcionales y que no estn instalados son omitidos
automticamente y no son exhibidos.
2) Cuando la condicin de entrada del suiche es

reconocida por el controlador de la transmisin
y est siendo monitoreada.
z Cuando se monitorea la entrada del suiche.
1.
2.
3.
4.
z
z
Cdigo del controlador

Cdigo de monitoreo
Valor monitor
Nmero de Bitio (exhibicin)
La exhibicin es en unidades (decenas) de 10 rpm, luego la exhibicin quiere decir 2,050 rpm.
1 y 13 del BITIO No.4 estn en ON. Esto quiere decir que el suiche de asiento del cajn est en ACTIVADO
(ON) (sentado) y la seal de seleccin de modelo 3, est en ACTIVADO (ON) (TIERRA)
D4-40
HD785-5L
1) Cuando la velocidad del motor es reconocida por el
controlador de la transmisin y est siendo
monitoreada.
z Cuando monitorea la velocidad del motor.
El cdigo del controlador y el cdigo monitor del tem se exhiben en turnos por 1 segundo cada uno.
Para detalles sobre el modo de datos de monitoreo de la mquina y mtodo del procedimiento (a
la inversa)con los temes del monitor, vea la seccin 4 Mtodo de exhibicin para el modo de servicio.
( 1) Cdigos del controlador.
A: Tablero monitor
b:Controlador de la transmisin
C: Controlador del motor
d:Controlador de la suspensin
E: PMC
F:Medidor de carga II (PLMII)
(Para hacer posible la exhibicin del cdigo del controlador con 7 segmentos LED (Diodo Emisor
de Luz), se usa una mezcla de letras grandes y pequeas)
3.2 Cdigo de servicio y modo de exhibicin de datos de fallas.
Para detalles sobre el mtodo de operacin, vea 3.3 Mtodo de operacin del modo de servicio.
Este modo exhibe el tiempo que ha pasado desde el ultimo borrado, y exhibe los cdigos de servicio y
datos sobre fallas. Con el cdigo de servicio y las exhibiciones de los datos de fallas, el cdigo de servicio
se exhibe para cada controlador para las fallas que existen actualmente y las fallas que han ocurrido en
el pasado y que han sido solucionadas.
En la misma forma que con el cdigo monitor de la mquina, el orden para exhibir los controladores
depende de su orden de codificacin, pero los controladores que son opcionales y no han sido instalados
son omitidos automticamente y no dan ninguna exhibicin.
1) Exhibicin del tiempo transcurrido desde la operacin de borrado.
(1) Contenido de la exhibicin.
z La exhibicin muestra el tiempo trascurrido (lectura del hormetro) desde que fue borrado de la
memoria el ultimo dato de falla. Para detalles sobre el mtodo de borrado, vea 3-3-6.
(2) Exhibicin del tiempo.
z Inmediatamente que el sistema entre el cdigo de servicio y el modo de exhibicin de datos de
problema, la exhibicin se da una sola vez y luego el va automticamente al siguiente cdigo de
servicio y exhibicin del dato de problema.
(3) Ejemplo de la exhibicin
1) Exhibicin de BORRADO (dELE) (2

segundos)
2) Exhibe el tiempo transcurrido (101 h)

desde el ultimo borrado (2 segundos)
HD785-5L
Cuando se efecta la operacin de borrado, el tiempo transcurrido se reactiva nuevamente desde 0, por lo
tanto es necesario anotar el tiempo transcurrido antes de borrar cualquier tem.
D4-41
Ejemplo del orden de exhibicin.

Cuando el dato de falla en la memoria de uno de los
controladores es como sigue:
Cdigo de servicio A111 A121 A131 A141
Tiempo transcurrido 2
5
2
6
12
Existente Existente
corregido existente corregido
/corregido
Orden de
(1)
(2)
(3)
(5)
exhibicin A111
A121
A131
A141
Para cada controlador, los datos son exhibidos en
el orden de acuerdo a la regla de arriba
(2) Orden de exhibicin

(1) Los 4 temes en (1)- 1) - i) - iv) de arriba,
se exhiben en orden para cada controlador.
(2) Datos para las fallas que existen actualmente (modo de servicio, tiempo
transcurrido (1), tiempo transcurrido (2),
nmero de ocurrencias) dentro del mismo
controlador, se exhiben primero, luego se
exhiben los datos de falla que han sido
corregidos.
(3) Para las fallas que actualmente existen y
las que han sido corregidas, el dato se
exhibe en turnos iniciando por cada tipo
desde la falla que ha ocurrido ms reciente
(el ms pequeo valor para el tiempo
transcurrido (2)).
D4-42
HD785-5L
2) Exhibicin de cdigo de servicio y dato de falla

(1) Detalles de la exhibicin.
(1) Los siguientes datos de falla i) - iv) son
exhibidos por cada controlador y cada
cdigo de servicio.
i) Cdigo de servicio ( el cdigo del
controlador explicado arriba (A, b, c, ...)
+ nmero de 3 dgitos)
ii) Tiempo transcurrido 1 (tiempo
transcurrido (lectura del hormetro de
servicio) desde que ocurri la falla por
primera vez)
iii) Tiempo transcurrido 2 (tiempo
transcurrido (lectura del hormetro de
servicio) desde que ocurri la falla por
ultima vez)
iv)Nmero de ocurrencias (nmero de
veces que esta falla ha ocurrido hasta
ahora)
(2) Cuando se exhibe el dato sobre la falla que
est ocurriendo actualmente, la lmpara
piloto de las luces altas se ilumina.
(3) A menos que el tem exhibido se cambie
por medio de la operacin del suiche, los
4 temes mencionados arriba continuarn
exhibiendose en turno. Para detalles sobre
la operacin del suiche, vea el siguiente
mtodo del modo de servicio de operacin.
(4) Si no hay dato de falla, o ha sido borrado,
se exhibe - - .
(5) Solamente para la exhibicin de datos de
fallas del controlador de la suspensin
(cdigo del controlador: d), el tiempo
transcurrido mencionado arriba se exhibe
como - - .
(3)Ejemplo de exhibicin (exhibicin de fallas existentes)

Se ilumina la lmpara piloto de luces altas (1): sta muestra que los datos de fallas exhibidos son los
correspondientes a la falla existente.
Se apaga la lmpara piloto de luces altas (1): Esto muestra que los datos de fallas exhibidos son de fallas
que han sido corregidas.
1) Cdigo de servicio (A111)

Este muestra que actualmente existe A111
4) Nmero de ocurrencias 3
Esto muestra que durante el periodo
transcurrido de 1,151 horas y 1 hora
despus, la falla ocurri 3 veces.
2) Tiempo transcurrido 1 (1,151h)

Este muestra que la primera falla ocurri
1,151 hora antes.
3) Tiempo transcurrido 2 (1h)

Este muestra que la falla ocurri 1hora
despus.
HD785-5L
Las exhibiciones 1) - 4) de arriba se repiten en turnos por 2 segundos cada una. (Despus de exhibir el tem
4), la exhibicin retorna a l tem 1).)
Para detalles sobre los cdigos de servici, vea TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DE USUARIO
(Pgina 20-161)
D4-43
3.3 Mtodo de operacin del modo de servicio

Se da un resumen de la tabla de mtodos
para operar suiches en el tem 4), por lo
tanto, use este como referencia.
El modo de servicio es operado por medio
del uso del suiche de cambio de modo situado
dentro del tablero de instrumentos en el fondo
izquierdo.
Hay dos tipos de suiches para cambio de modo
( (1) y (2) ): El suiche (1) est en la parte trasera
(color rojo al frente de la mquina) y el suiche
(2) est al frente (color negro en la parte trasera
de la mquina.).
(Los nmeros se muestran en la caja de
suiches, por lo tanto, revise la caja de suiches.)
Para operar los suiches de cambio de modo,
mueva el suiche hacia la derecha a la posicin
ACTIVADO (ON); cuando se libera el suiche,
el retornar automticamente a la posicin
DESACTIVADO (OFF).
1) Mtodo para entrar el modo de servicio,
mtodo de cambiar modo.
Mueva ambos suiches de cambio de modo (1)
y (2) a la posicin ACTIVADO (ON), al mismo

tiempo por lo menos 0.2 segundos, luego
devulvalos a la posicin DESACTIVADO (OFF)
(operacin A) para cambiar el modo en turnos
de la siguiente manera:
Modo normal modo de monitoreo de
datos de la mquinacdigo de servicio,
modo de exhibicin de datos de fallas
modo normal.
Frente de la
mquina
Izquierda
(rojo)
(bloque)
Diagrama de cambio en el modo de servicio

Modo normal. El cdigo
del usuario exhibe la
falla que ocurre.
Operacin A
Modo de monitoreo
de datos de mquina
Operacin A
Operacin A
Exhibido el tiempo transcurrido

desde la operacin de borrado,
cdigo de servicio, modo de
exhibicin de datos de la falla.
Nota:
En el modo normal, si actualmente existe una falla y se exhibe el cdigo de usuario para tal falla, cuando se
efecta la operacin A indicada arriba, se apagar primero este cdigo.
Si al mismo tiempo ocurre una falla con un cdigo con prioridad ms baja que el cdigo que est siendo mostrado,
aunque la operacin A se haya efectuado, no se apagar el cdigo de usuario, pero la exhibicin cambiar al
cdigo de la falla con prioridad inferior.
Adicionalmente, an si la falla con el mismo cdigo de usuario ha ocurrido varias veces, se debe hacer la
operacin A el mismo nmero de veces que la falla haya ocurrido y hasta que se apague su cdigo de usuario.
Si la operacin A es efectuada, es posible entrar el modo monitor de datos de la mquina.
D4-44
HD785-5L
Para detalles de la operacin A, vea la tabla de mtodos para operar suiches en el tem 4).
2) Mtodo para cambiar los asuntos exhibidos en el modo

monitor de datos de la mquina.
z Cuando el sistema entre en el modo monitor de
datos de la mquina, el automticamente exhibe el
primer tem (medidor de servicio estndar) en el
tablero monitor (cdigo del controlador: A).
z Para continuar con el siguiente tem, tenga
presionado en la posicin de ACTIVADO (ON) el
suiche (1) de cambio de modo por 0.2 - 2.5
segundos, luego devuelvalo a DESACTIVADO
(OFF). (cuando se suelta el suiche, el
automticamente retorna a la posicin
DESACTIVADO (OFF).) (Operacin B).
z Para volver al tem anterior, mantenga presionado
en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche (2) de
cambio de modo por 0.2 - 2.5 segundos, luego
devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (Cuando se
suelta el suiche, el automticamente retorna a la
posicinDESACTIVADO (OFF).). (Operacin D).
z Despus de tener presionado en la posicin de
ACTIVADO (ON) el suiche (1) de cambio de modo
por lo menos 2.5 segundos, devuelvalo a
DESACTIVADO (OFF). (Cuando se suelta el suiche,
el automticamente retorna a la posicin
DESACTIVADO (OFF). (Operacin C). Luego el
sistema se mover al siguiente controlador y
exhibir el primer tem.
por lo menos 2.5 segundos, devuelvalo a
DESACTIVADO (OFF). (Cuando se suelta el suiche,
el automticamente retorna a la posicin
DESACTIVADO (OFF). (Operacin E). Luego el
sistema se mover al previo controlador y exhibira
el primer tem.
z Para referencia, vea el diagrama siguiente que
muestra el ciclo de la operacin.
4) Tabla de mtodos para operar suiches
Nombre de
la operacin
3) Mtodo para cambiar los asuntos exhibidos en el modo

monitor de cdigo de servicio y diagnostcos.
z Cuando el sistema entre en el cdigo de servicioy el
diagnostico d el modo monitor de datos de la
mquina, lo primero que se muestra es el tiempo
transcurrido desde la ultima vez que se boro
informacion {Ver item 3-2.0}. Luego el automticamente exhibe el primer tem de codigo de falla en el
tablero monitor (cdigo del controlador: A).
z Si no hay codigos de falla en la memoria del panel
monitor, se apareceran _ _.
z Para continuar con el siguiente tem, tenga presionado en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche
(1) de cambio de modo por 0.2 - 2.5 segundos, luego
devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (cuando se
posicin DESACTIVADO (OFF).) (Operacin B).
z Para volver al tem anterior, mantenga presionado
en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche (2) de
cambio de modo por 0.2 - 2.5 segundos, luego
devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (Cuando se
posicin DESACTIVADO (OFF).). (Operacin D).
por lo menos 2.5 segundos, devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (Cuando se suelta el suiche, el
automticamente retorna a la posicin DESACTIVADO (OFF). (Operacin C). Luego el sistema se
mover al siguiente controlador y exhibir el primer
tem de datos.
por lo menos 2.5 segundos, devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (Cuando se suelta el suiche, el
automticamente retorna a la posicin DESACTIVADO (OFF). (Operacin E). Luego el sistema se
mover al previo controlador y exhibira el primer
tem de datos.
z Para referencia, vea el diagrama en el item 5 que
muestra el ciclo de la operacin.
Mtodo de operacin
Funcin
Frente de la
mquina
Izquierda
Suiches modo exhibido

(Vea el diagrama para ciclos de
operacin del modo de servicio
en la seccin 3.3-1)
(rojo)
Mantenga presionados al
mismo tiempo los suiches (1)
y (2) en la posicin ACTIVADO
(ON) mnimo por 0.2
segundos.
(bloque)
Frente de la
mquina
HD785-5L
Izquierda
(La modalidad de monitoreo de la

informacin de la mquina, vaya
al siguiente item de monitoreo, en
la pantalla de codigo de falla, vaya
al siguiente codigo de servicio.)
(rojo)
Mantenga presionado el suiche
(1)(rojo) en la posicin
ACTIVADO (ON) minimo por
0.2 - 2.5 segundos.
Avanza a la exhibicin del

siguiente tem dentro del mismo
modo.
(Vea el diagrama para ciclos de
operacin en la seccin 3.3-3)
(bloque)
D4-45
Nombre de
la operacin
Funcin
Mtodo de operacin
Frente de la
mquina
Izquierda
Avanza a la exhibicin del siguiente

controlador dentro del mismo modo.
(Vea el diagrama para ciclos de operacin
en la seccin 3.3-3)
(rojo)

(1)(rojo) en la posicin ACTIVADO
(ON) mnimo por 2.5 segundos.
(bloque)
Frente de la
mquina
Izquierda
(rojo)
(2)(negro) en la posicin
ACTIVADO (ON) mnimo por 0.2 2.5 segundos.
Regresa la exhibicin del anterior tem

dentro del mismo modo.
(La modalidad de monitoreo de la
informacin de la mquina, vaya al
siguiente item de monitoreo, en la
pantalla de codigo de falla, vaya al
siguiente codigo de servicio.)
en la seccin 3.3-3)
(bloque)
Frente de la
mquina
Regresa la exhibicin del anterior tem

dentro del mismo modo.
en la seccin 3.3-3)
Izquierda
(rojo)
(2)(negro) en la posicin
ACTIVADO (ON) mnimo por 2.5
segundos.
(bloque)
Frente de la
mquina
Izquierda
Borra los datos de fallas de la memoria

dentro del cdigo de servicio y del modo
de exhibicin de datos de falla.
(Para detalles, vea 3.3-6) Mtodo para
borrar de la memoria datos de fallas)
Mantenga presionados al mismo

tiempo los suiches (1) y (2) en la
posicin ACTIVADO (ON) mnimo
por 5 segundos.
D4-46
(bloque)
HD785-5L
(rojo)
5) Diagrama de ciclos para modo de monitoreo de datos de mquina y cdigos de servicio, modo de exhibicin de
datos de fallas.
Orden de exhibicin
Orden de exhibicin
Tablero monitor
Controlador cdigo: A
cdigo: b
Proveniente del ltimo

tem del controlador
Orden de exhibicin
Controlador del motor cdigo: c
HD785-5L
Al tem 1 en el
siguiente controlador
Esta carta muestra el mtodo de operacin de B a E.

En el primer tem, solamente el modo monitor de datos de la mquina se mueve hasta el tem final en la
operacin D ( ), pero en el cdigo de servicio y en el modo de exhibicin de datos de fallas, no cambia la
exhibicin (el no se mueve hasta el tem final).
Para detalles del controlador marcados con una , vea los cdigos del controlador ( 1) en el tem 3-1.
D4-47
Ejemplo 1) Revisando que la seal de llenado para el 2o. embrague est reconocida correctamente por el
controlador de la transmisin.
Operacin del suiche para
cambio de modo
ignicin en posicin
ACTIVADO (ON).
Se exhibe el modo normal despus de 3 segundos

El modo normal continua exhibido
Se exhibe el cdigo del tem 1 del tablero monitor (hormetro de

servicio estndar) del modo de monitoreo de datos de la mquina.
Arranque el motor
Operacin A
(Cambie el modo y entre el
modo de servicio)
Operacin C
(Vaya al siguiente
controlador)
Operacin B
(Vaya al siguiente cdigo de
tem)
Se exhibe el cdigo del tem 3 del controlador de la transmisin

(revisin de suiche) del modo de monitoreo de datos de la mquina.
Revise que el freno de

estacionamiento y el freno
retardador estn aplicados,
luego mueva la palanca de
cambios a la posicin D
Operacin B
tem)

(revisin de seal de llenado) del modo de monitoreo de datos de
la mquina.
Cambie a F2. Embrague L (BITIO No.1) y 2o. embrague (BITIO
No. 5) estn embragados y la porcin aplicable se ilumina.
Embrague L (BITIO No1) y 2o. embrague (BITIO No. 5) estn

desembragados y la porcin aplicable se apaga.
Retorne la palanca de
cambios a la posicin N

(reconocimiento del modelo) del modo de monitoreo de datos de
la mquina.
(hormetro de servicio) del modo de monitoreo de datos de la
mquina.
Operacin B
tem)
Exhibicin del tablero monitor
Operacin A
modo de servicio, modo de
exhibicin de datos de falla)
Operacin A
(Cambie el modo y retorne al
modo normal)
Despus de que el tiempo transcurrido desde la ultima operacin

de borrado se exhibe (2 segundos), se exhibe el tem 1 de datos
de fallas del controlador de la transmisin en el cdigo de servicios,
modo de exhibicin de datos de fallas.
Exhibe el modo normal
En cualquier etapa del proceso de arriba, si el suiche de ignicin so coloca en posicin DESACTIVADO (OFF), y luego
otra vez se ACTIVA (ON), el tablero monitor retorna al sistema de exhibicin normal (modo normal).
Mientras el sistema est en el modo de servicio, si el tablero monitor u otro controlador detecta cualquier falla, el sistema
retornar automticamente al modo normal y exhibir el cdigo de usuario.
D4-48
HD785-5L
Operacin de la mquina
Ejemplo 2) Revisando datos de fallas en la memoria del controlador del motor.

Operacin de la mquina
Operacin de suiches para

cambio de modo
Coloque el suiche de ignicin en

posicin ACTIVADO (ON).
HD785-5L

Despus de que todas se han iluminado por 3
segundos se exhibe el modo normal
Operacin A
modo de servicio)
Operacin A
cdigo de servicio, modo de
exhibir los datos de fallas)
Operacin C
(Vaya al siguiente
controlador)
Operacin C
(Vaya al siguiente
controlador)
Operacin B
tem)
Operacin A
(Cambie el modo y retorne
al modo normal)
En cualquier etapa del proceso de arriba, si el suiche de ignicin so

coloca en posicin DESACTIVADO (OFF), y luego otra vez se
ACTIVA (ON), el tablero monitor retorna al sistema de exhibicin
normal (modo normal).
Mientras el sistema est en el modo de servicio, si el tablero monitor
u otro controlador detecta cualquier falla, el sistema retornar
automticamente al modo normal y exhibir el cdigo de usuario.
6) Mtodo para borrar de la memoria los datos de falla.
En el cdigo de servicio y modo de exhibicin de datos de
falla, es posible borrar de la memoria los datos de fallas. Sin
embargo, los datos para una falla que actualmente existe no
se pueden borrar.
(Mtodo de borrado)
Entre el cdigo de servicio y el modo de exhibicin de datos de
falla, y exhiba el dato de falla que se quiere borrar.
Oprima al mismo tiempo por mnimo 5 segundos los suiches
de cambio de modo (1) y (2) a la posicin ACTIVADO (ON),
luego retornelos a la posicin DESACTIVADO (OFF)
(Operacin F).
El dato de problema exhibido sera borrado de la memoria y la
exhibicin automticamente cambiara al siguiente dato de falla.
Cuando se efecta la operacin de borrado, el tiempo
transcurrido es restablecido e inicia nuevamente a partir de 0,
por lo tanto, antes de borrar cualquier tem es necesario anotar
el tiempo transcurrido
3.4 Precauciones al operar el modo de servicio.
1) Cuando borre datos de la memoria, si los suiches de cambio
de modo (1) y (2) no se mantienen oprimidos en la posicin
Se exhibe el cdigo del tem 1 del tablero monitor (hormetro de servicio estndar) del modo
de monitoreo de datos de la mquina.
Despus de que se ha exhibido el tiempo
transcurrido desde la ultima operacin de
borrado (2 segundos), exhibe el dato de falla No.
1 del cdigo de servicio del tablero monitor, modo
Exhibe el dato de falla No. 1 del cdigo de
servicio del controlador de la transmisin, modo
servicio del controlador del motor, modo de
exhibicin de datos de falla.
servicio del controlador de la transmisin, modo
Exhibe el modo normal
ACTIVADO (ON) por lo menos 5 segundos, el tablero

monitor juzgar que esuna operacin A y el sistema
retornar al modo normal sin borrar ningn dato de
la memoria.
Si el dato ha sido borrado correctamente, el sistema
cambiar automticamente a la exhibicin del
siguiente problema, por lo que se puede revisar la
operacin de borrado. Si todos los datos de fallas
son borrados del controlador, se exhibe - - , por lo
que se puede tambin revisar toda la operacin de
borrado.
2) Si usted entra en el modo de servicio y opera un
suiche de cambio de modo (1) o (2) con el objeto de
cambiar algo en el modo de servicio, si esto sobrepasa
la deteccin de tiempo de la ocurrencia o de la
restauracin de la falla en el tablero monitor o en los
controladores, puede que se tome tiempo para
cambiar la exhibicin en el modo de servicio. En estos
casos , retorne al modo normal y trate nuevamente.
Frente de la
mquina
Izquierda
(rojo)
(bloque)
D4-49
3.5 Monitoreando asuntos en el modo de monitoreo de datos de la mquina

Para detalles sobre los mtodos para pasar al monitor del siguiente tem (o regresar al monitor del previo tem)
en el modo de monitoreo de datos de la mquina, vea 3.3 Mtodo para operar el modo de servicio.
Cdigo del Cdigo de
monitor del
controlador
tem
Unidad de la
exhibicin
Item
Observaciones
Tablero monitor
Despus de 10,000 horas, muestra unidades de 100 h, y se ilumina la seal de viraje a la izquierda
Hormetro de servicio estndar

Suiche de revisin
Selector de seal Kmh/MPH
Suiche de freno de escape
Suiche AISS
Suiche selector de modo 1
Suiche selector de modo 2
Suiche de seleccin rotatorio
Reconocimiento de modo
Hormetro de servicio
El 1), 2) etc. en el tem, corresponde al nmero de BITIO. Cuando est en

ACTIVADO (ON), se ilumina el BITIO aplicable, vea la Tabla 1 ( 1)
ON: exhibe MPH
Solamente cuando est instalado el freno de escape
Nivel 0-F 0 - 9 se quedan como son, A -F son reemplazados por 10 -15, se ilumina el
nmero aplicable de la Tabla 1

Vea Tabla 2 ( 2)
Para detalles vea el tem 3) Hormetro de servicio para cada controlador ( 5)

Despus de 10,000 horas, muestra unidades de 100 h, y se ilumina la seal de viraje a la izquierda
Suiche de revisin
Suiche de encaje del cajn
No se usa
No se usa
No se usa
No se usa
No se usa
Seal del rel AISS
No se usa
Solenoide BCV
Seal 1 de seleccin de modelo
Conector de revisin 1
Conector de revisin 2
Suiche de escape de emergencia
Suiche de arranque
Suiche de seal de llenado
Embrague L
No se usa
Embrague H
1er.Embrague
2o. Embrague
3er. Embrague
4o. Embrague
Embrague R
Velocidad del motor
Velocidad del eje de entrada de la transmisin
Velocidad del eje intermedio de la transmisin
Velocidad del eje de salida de la transmisin

Presin de aire de frenos
No se usa
El 1), 2) etc. en el tem, corresponde al nmero de BITIO. Cuando est en

ACTIVADO (ON), se ilumina el BITIO aplicable, vea la Tabla 1 ( 1)
ON: Cuando no est sentado
ACTIVADO: Cuando arrancando ( posicin de

1)
2) en el item corresponde al nmero de bitios. Cuando est en ON el nmero aplicable de
arranque)
bitios se ilumina. Vea tabla 1-a (1-a). Par adetalles de la revisin de rango de velocidad y
los embragues, vea ECMV tabla de activacin de embragues en la seccin de la vlvula de
la transmisin.
Cuando en Lo: 180-200, cuando en Hi 50-70

Vea tabla 3 ( 3)
Temperatura del aceite de enfriamiento del freno trasero
No se usa
Temperatura del agua del motor
Temperatura del aceite de la lumbrera de salida del convertidor de torsin
Nivel de combustible
No se usa
Temperatura del ECMV
No se usa
No se usa
No se usa
Presin de aceite del motor
Rango de mxima velocidad
Lo aparece cuando es menor de 60C (para mquina de especificacin de governador mecnico)vea tabla 4 ( 4)
Lo aparece cuando es menor de 60C vea tabla 4 ( 4)

4-100 (LLENO: es menos de 13; VACIO: es mas de 75)
1-3:F1-F3, 0: default (F2 solo cuando la palanca esta en D, F1 solo cuando la palanca esta en una posicin diferente a D)
Fijacin de precaucin (cuando el cajn es levantado)
1: DESACTIVADO, 2: ACTIVADO,
Al ser activado:139-144
Al ser activado: 203-211
HD785-5L
Para mquina de especificacin de governador mecnico

4-7: F4-F7 (sin limite)
Rango de mxima velocidad (cuando el cajn es levantado)
Repuesto
Salida del solenoide H
Salida del solenoide L
Salida del solenoide 1
Repuesto
Repuesto
D4-50
Cdigo del Cdigo de

monitor del
controlador
tem
Unidad de la
exhibicin
Item
Observaciones
Governador de la suspencin
Hormetro de servicio estndar

Suiche de revisin
1) Salida 1 del solenoide de suspensin automtica
4) Freno trasero
5) Suiche de FLOTACIN del cajn
6) Suiche de seleccin del cajn
Presin de la suspensin (izquierda)
Presin de la suspensin (derecha)
Velocidad ngulo de la direccin
Repuesto
Repuesto
Repuesto
Repuesto
Repuesto
Para detalles, vea el tem 3) Hormetro de servicio para cada controlador ( 5)

Despus de 10,000 horas, muestra unidades de 100 h, y se ilumina la seal de viraje a la izq.
El 1), 2) etc. en el tem, corresponde al nmero de BITIO. Cuando est en ACTIVADO

(ON), se ilumina el BITIO aplicable, vea la Tabla 1 ( 1)
ON:Cuando est en la modalidad M H
ON: Cuando est en la modalidad M
ON:Cuando est en la modalidad S H
ON:Tierra (cuando no est en posicin de FLOTAR

ON: Tierra (HD465
OFF: ABIERTO (HD605)
Para detalles, vea "Valor de exhibicin de presin" en item 4 ( 6)
Los items marcados con " No se usa" en la columna de los items, son usados para otros modelos.
HD785-5L
D4-51
Tabla 1-a Nmero de bitio ( 1-a)

Con el sistema de monitoreo de la mquina, en la pantalla de interruptores de chequeo (codigo 2 del
panel, monitor , controlador de la transmisin 3, 4, controlador de motor 2, controlador de la suspencin
2, los valores 1, 2, 3, con cada seal en el item correspondiente al nmero de cada pin en la tabla de
abajo.
1-b)
HD785-5L
Tabla 1-b Interruptor rotativo (
D4-52
Cuando resulta dificil juzgar que nmero de bitio, se ilumina ( en particular, los nmeros 3 y 8 5 y 14, es
posible presionar el interruptor de chequeo de bombillos quemados (1) para encender todos los segmentos
y chequees la posicin del bitio.
Tabla 2 Reconocimiento de modelo del controlador ( 2).
Modo de monitoreo de
datos de la mquina
exhibicin del valor del
modelo
Especificacin de la mquina
Modo de monitoreo de
datos de la mquina
exhibicin del valor del
modelo
Especificacin de la mquina
Controlador mecnico HD325/405
Controlador mecnico HD785
Controlador mecnico
instalado ABS
Controlador mecnico HD785, instalado

ABS
HD325/405,
Controlador elctrico HD325/405
Controlador elctrico HD785
Controlador elctrico HD325/405, instalado

ABS
Controlador elctrico HD785, instalado

ABS
Controlador elctrico HD465/605
Controlador mecnico HD985
Controlador elctrico HD465/605, instalado

ABS
Controlador mecnico HD985, instalado

ABS
Controlador elctrico HD985
Controlador elctrico HD985, instalado
ABS
Tabla 3 Exhibicin de presin del sensor de presin del aire de freno ( 3).
El sensor de presin del aire de freno no es una salida anloga pero es un nivel de salida, por lo tanto el
valor de la presin exhibida corresponde a la presin de nivel de aire que tiene un valor fijo el cual es
mostrado en la tabla de abajo.
Nivel de precaucin
Rojo
Nivel indicado
Valor exhibido de presin en el modo de monitoreo de datos de la mquina MPa (kg/cm)

Cuando la presin se est elevando y al Cuando la presin se est elevando y al
presente nivel
presente nivel
HD785-5L
Verde
Verde
Verde
Verde
Rojo
Rojo
D4-53
Tabla 4 Ejemplo de exhibicin (Temperatura en la

lumbrera de salida del aceite convertidor de
torsin) ( 4).
HD785-5L
Esta muestra que el cdigo del tem 15

temperatura en la lumbrera de salida del
aceite convertidor de torsin) en el
controlador de la transmisin (cdigo de
controlador b) est por debajo de 60C.
3) Hormetro de servicio para cada controlador
( 5)
El hormetro de servicio mantiene valores
individuales para cada controlador y exhibe
esos valores. Sin embargo, bsicamente los
valores son iguales para todos los gobernadores. Sin embargo, si el controlador es
reemplazado por uno nuevo, el hormetro de
servicio para ese controlador tendr valores
ms bajos que los dems controladores.
En estos casos, el hormetro de servicio
usado para el tiempo de la exhibicin de la
ocurrencia de una falla es estandarizado al
tiempo estndar del sistema de la red de
datos (hormetro de servicio en el tablero
monitor).
Sin embargo, an si el controlador es
reemplazado por uno nuevo, cuando se
exhibe una falla detectada por el controlador,
el hormetro de servicio exhibir la hora
estndar para el sistema de la red de datos,
por lo tanto no hay diferencia proveniente de
los dems controladores.
4) Valor de seal de presin ( 6)
Para obtener la unidad SI (kPa, MPa),
multiplique el valor que aparece en pantalla
po un coeficiente de 9.81 (0.0981). Con un
coeficiente de 0.1 (1), el valor es equivalente
a una unidad no SI de kg/cm2.
D4-54
MTODO DE EXHIBICIN DE AUTO-DIAGNSTICO PARA EL TABLERO MONITOR Y

CONTROLADORES
Para detalles de la exhibicin en el tablero monitor, vea Cdigo de usuario del tablero monitor y funcin del
modo de servicio.
1. TABLERO MONITOR
Despus de que se coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON), el monitor por si mismo
efecta un auto-diagnstico. Despus de esto, pasa a la exhibicin normal.
Revise los bombillos pilotos y de las lmpara de advertencia presionando el suiche que se encuentra el borde
derecho del tablero.
Para detalles de los cdigos de servicio, vea TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO.
2. CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
1) Exhibicin de auto-diagnstico, exhibicin de advertencia
El contenido del auto-diagnstico, exhibicin de advertencia es exhibido por un cdigo de 2 dgitos del
Diodo emisor de luz (LED).
.... Si alguna anormalidad es detectada durante el auto-diagnstico, el dato de la ocurrencia de la anormalidad
es enviado a la red de datos y el cdigo de usuario se exhibir en el tablero monitor. La exhibicin de
anormalidad en el Mechatronics en el tablero monitor tambin se ilumina y la lmpara de advertencia y el
zumbador puede que tambin acten.
.... La exhibicin de advertencia es la deteccin de fallas en el sistema sensor de exhibicin de las lmparas
piloto y las actuaciones de advertencias. Si algn problema ha sido detectado, la luz de advertencia y el
zumbador tambin puede que acten.
Tabla de exhibicin de cdigos de auto-diagnstico
Sistema anormal
Cdigo exhibido
Re-establecimiento
Actuacin del controlador
Sistema de la fuente de energa del controlador defectuoso

Seguridad del neutro
Sistema controlador defectuoso
Sistema del rel de corte de la transmisin defectuoso
Sistema del solenoide del freno trasero defectuoso
Sistema del solenoide del freno de escape defectuoso
Sistema del solenoide del BCV trasero defectuoso
Sistema del sensor de velocidad del motor defectuoso
Sistema del sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisin defectuoso
Sistema del sensor de velocidad del eje intermedio de la transmisin

defectuoso
Sistema del sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin defectuoso
Deslizamiento del embrague o sistema sensor de velocidad defectuoso

Sistema de la seal de seleccin de modelo defectuoso
Sistema de la palanca de cambios defectuoso

Sistema del sensor del acelerador defectuoso
Sistema del sensor de temperatura de aceite de la vlvula de la transmisin defectuoso
HD785-5L
Sistema de la vlvula de control de presin defectuoso

Sistema de la vlvula de control de flujo de aceite defectuoso
Sistema del solenoide de control de presin defectuoso
Sistema del sensor del tablero de exhibicin defectuoso

Conexin errada de conector
D4-55
Tabla de exhibicin de advertencias

Codigo exhibido
Sistema anormal
Re-establecimiento
Actuacin del controlador
Lmpara piloto de advertencia

Obstruccin del filtro de la transmisin
Advertencia de inclinacin
Cada en el nivel de agua del radiador
Carga de la batera
Nivel de aceite de la transmisin (recalentamiento)
Cada en la presin de aceite del motor
Cada en la presin del freno trasero
Actuacin de la advertencia
Acta la velocidad excesiva del motor
Actua corto circuito de la velocidad excesiva del motor
Advertencia de recalentamiento
Temperatura del aceite del convertidor de torsin
Temperatura del aceite del retardador
Advertencia de cada de presin
Cada de presin de aire
Explicacin de los smbolos:[ ]1 - 8: Indica que hay patrones de exhibicin desde 1 hasta 8 que aparecen
en
la porcin entre parntesis (..).
1 : Partes relacionadas con el bloqueo del embrague
2 : Partes relacionadas con el embrague H
3 : Partes relacionadas con el embrague L
4 : Partes relacionadas con el 1er. embrague
5 : Partes relacionadas con el 2o. embrague
6 : Partes relacionadas con el 3er. embrague
7 : Relacionadas con el 4o. embrague
8 : Partes relacionadas con el embrague R
: En blanco (no hay exhibicin)
HD785-5L
Vea la pgina siguiente para obtener explicacin de los smbolos usados en la columna de actuacin del
controlador.
D4-56
Mtodo para re-establecer exhibicin de fallas

Usando el siguiente procedimiento, es posible re-establecer la exhibicin de anormalidad y efectuar la inspeccin
Sistema: Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). ACTIVADO (ON)
Sistema: Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). ACTIVADO (ON) y mueva
lentamente la palanca en turnos a N, R, N, D, 5, 4, 3, L. (Detengase por lo menos 3 segundos
en cada posicin, luego contine a la siguiente posicin.)
Sistema: Coloque la palanca en posicin N y arranque el motor.
Sistema: Use el embrague especificado en la exhibicin de fallas (fije el rango de velocidad usando
ese embrague) y efecte una marcha de prueba.
Exhibicin
Cualquiera, 7 o 9
(dentro [ ] )
Embrague aplicable
Rango de velocidad
Bloqueo de embrague
Embrague H
Embrague L
Uno de 2,3,4,5,7,9,
(dentro [ ] )
1er. Embrague
2o. Embrague
3er. Embrague
4o. Embrague
Embrague R
--- (Sensor del eje intermedio)
opere
Sistema: Aplique el freno de escape durante la marcha de prueba. (Cuando marcha en bloqueo,
el freno con el acelerador suelto)
Sistema: Si hay alguna falla en el sistema sensor, Coloque el suiche de ignicin en posicin
DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON).
Operacin del controlador cuando se detecta una anormalidad

Si se detecta alguna anormalidad, el controlador de la transmisin exhibe la falla y efecta la siguiente accin.
Sistema: Transmisin en neutral -- hay una falla en la fuente de energa del controlador, entonces
coloca la transmisin en neutral.
HD785-5L
Sistema: Transmisin en neutral -- posiblemente est roto el sistema elctrico en la mquina y en el

controlador, entonces el controlador automticamente coloca la salida en DESACTIVADA (OFF)
Sistema: Transmisin en neutral -- probablemente hay una falla en los sistemas hidrulico o mecnico,
entonces para evitar un dao fatal en la transmisin, el controlador automticamente coloca
la salida en DESACTIVADA (OFF)
Sistema:Se sostiene el rango de velocidad, pero cuando la palanca se coloca en neutral , se sostiene
en N ---- debido a una condicin anormal, el controlador juzga que es imposible efectuar el
cambio de engranaje, entonces el sostiene el rango de velocidad.
Sistema:Es posible marchar, pero se detienen algunas funciones ---- el controlador detiene
automticamente la funcin en el sistema anormal.
Sistema: Es posible marchar --- el controlador trabaja normalmente.
D4-57
2)
Exhibicin del modo de actuacin

El controlador de la transmisin siempre exhibe si la transmisin est siendo controlada en el modo de
temperatura normal o si est en el modo de baja temperatura.
Exhibicin del modo de actuacin
Cuando est normal
0.0
Modo de temperatura normal
0.C
Despus de E. se exhibe , se exhibe el cdigo para

mostrar la anormalidad
Despus de E. se exhibe C, se exhibe el cdigo para
mostrar la anormalidad
Guardando el auto-diagnstico en la memoria

Una vez se ha detectado la anormalidad, an si la anormalidad es removida, la exhibicin del auto-diagnstico
sigue iluminada durante 5 minutos.
(Sin embargo, la exhibicin del cdigo del usuario en el tablero monitor, la exhibicin de anormalidad
Mechatronic, la lmpara de advertencia y el zumbador se detienen cuando la anormalidad ha sido removida.)
z An cuando dos o ms fallas ocurren al mismo tiempo, todos los datos de ocurrencia de anormalidad son
transmitidos a la red de datos y se exhibe el auto-diagnstico.
Mtodo de exhibicin: El cdigo de exhibicin inicia en orden con las anormalidades que han ocurrido,
y despus de completar la exhibicin del contenido de todas la anormalidades,
la exhibicin retorna al primer cdigo expuesto.
El continua repitiendo este orden. (Si alguna anormalidad es corregida, el retorna
a la exhibicin normal 5 minutos despus de que la anormalidad ha sido
corregida.)
HD785-5L
3)
Modo de temperatura normal
Cuando se detecta anormalidad
D4-58
4)
Guardando cdigos de servicio en la memoria

El controlador de la transmisin tiene funciones para guardar los cdigos de servicio, tiempo de la ocurrencia
(fecha de servicio) y nmero de ocurrencias a memorizar, y las guarda en la memoria an despus de
colocar el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF) .
Cuando el suiche de ignicin es colocado en posicin ACTIVADO (ON), es posible revisar los detalles de
las anormalidades que han ocurrido hasta el punto con el modo de exhibicin de datos de falla de la funcin
de servicio del tablero monitor y del controlador LEDs.
Mtodo para guardar y exhibir cdigos de servicio (exhibicin del diodo emisor de luz (LED) del
controlador de la transmisin).
Smbolo
Unidad: (segundos)
: En blanco (no hay exhibicin)

Hacia A
Suiche de arranque
OFF-ON
Suiche de
modo
automtico
Modo de
exhibicin del
nmero
de parte principal
xx: Versin
del programa
Modo de exhibicin del

nmero de parte,
exhibicin completa
yy: Versin del sub-programa

(Continuos)
a. Cuando todos los sistemas estn normales
(Continuos)
Proveniente
de A
b. Cuando han ocurrido mltiples fallas
Repeticiones
Modo de exhibicin de memoria
Exhibicin de la falla pasada

Exhibicin hasta 120 temes
Exhibiciones mostradas en orden
desde la ultima falla
Si no hay fallas en la memoria, va
inmediatamente al modo de falla
c. Cuando ha ocurrido solo una falla
Modo de
falla
Ocurre una
anormalidad Exhibe la falla existente
Si han ocurrido mltiples fallas, todas son exhibidas
Exhibicin mostrada en orden desde la ultima falla
HD785-5L
Par hacer uso total de las funciones de la memoria, para aclarar la exhibicin cuando ha ocurrido una falla y
cuales fallas han sido ya corregidas, mantenga estrictamente el procedimiento que se da abajo.
Borrando de la memoria los cdigos de servicio
Para detalles sobre los mtodos de borrado, vea Mtodo para borrar de la memoria datos de fallas (Pgina 20150).
Efecte el diagnstico, y cuando la falla que ha sido corregida y la exhibicin del el auto-diagnstico ha
retornado a lo normal, borre de la memoria los cdigos de servicio del controlador de la transmisin.
Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF), luego coloquelo nuevamente en ACTIVADO
(ON) y revise que las fallas pasadas se hallan borrado de la memoria.
Para detalles, vea CDIGOS DE USUARIO DEL TABLERO MONITOR Y FUNCIN DE MODO DE
SERVICIO, Seccin 3.3-6.
Mtodo para borrar de la memoria datos de fallas (Pgina 20-150)
(Si los datos han sido borrados, se exhibe por 3 segundos 8.8, luego la exhibicin muestra el nmero de parte,
y despus de 3.5 segundos, la exhibicin retorna a la normal de 0.0 o 0.C)
D4-59
3. CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN
FUNCIN DE AUTO-DIAGNSTICO
El controlador efecta el auto-diagnstico del sistema y exhibe cualquier anormalidad.
1) Exhibicin de auto-diagnstico
La exhibicin de anormalidad muestra un cdigo de servicio de 2 dgitos con los diodos emisores de luz
(LEDs.). Cuando la condicin es normal, el exhibe 0 0 .... el usa la red de datos para iluminar el cdigo de
usuario en el tablero monitor y la exhibicin de anormalidad en el Mechatronics, y acciona la lmpara de
advertencia y el zumbador de alarma.
2) Guardando en la memoria la exhibicin del auto-diagnstico
Una vez la anormalidad ha sido detectada, an si la anormalidad ha sido corregida, el resultado del autodiagnstico es guardado en la memoria del controlador, y puede ser exhibido ms tarde en el tablero
monitor como dato de falla. (Para detalles, vea TABLERO MONITOR CDIGOS DE USUARIO Y FUNCIN
DE MODO.)
Para detalles de los cdigos de servicio, vea la tabla de (cdigos de usuario y cdigos de servicio).
4. MEDIDOR DE CARGA.
4.1 Medidor de carga, (tipo impresor)
1) Cuando el suiche de ignicin est en posicin ACTIVADO (ON) se causa el auto-diagnstico.
Cuando el medidor de carga es ACTIVADO (ON), se efecta un auto-diagnstico para la porcin de
exhibicin y la porcin del impresor.
Cuando esto se ha hecho, si el sistema est normal despus del auto-diagnstico, la exhibicin retorna
a mostrar el tiempo.
Smbolo U : Blanco (no hay exhibicin)
Tiempo transcurrido
Operacin del suiche de arranque
DESACTIVADO (OFF)
ACTIVADO (ON)
Destellos
Tonelada
Tonelada
Exhibicin del medidor de carga Todo DESACTIVADO (OFF)
Verde
7 segundos
3 segundos
Verde
(Cuando la mquina
esta vaca)
Verde
Amarillo
Amarillo
Lmparas de exhibicin externa
(ambos lados de la mquina)
Todo DESACTIVADO (OFF)
Amarillo
Impresor
Todos DESACTIVADO (OFF)

(Cuando la mquina
esta vaca)
Todo ACTIVADO (ON)
Rojo
Operacin detenida
10 segundos
Alimente 4 de papel
Rojo
Rojo
Operacin detenida
2)
Exhibicin de auto-diagnstico
Detalles del auto-diagnstico se exhiben como cdigo de 2 dgitos en el tablero de exhibicin (porcin de
exhibicin de peso).
Para comparacin de los detalles de auto-diagnstico y de cdigos de falla, vea Tabla de (cdigos de
usuario y cdigos de servicio).
z Si dos o ms anormalidades han ocurrido al mismo tiempo, ellas sern exhibidas iniciando por la de
nmero ms bajo.
z Cuando se ha detectado una anormalidad y se exhibe el cdigo de falla, su cdigo permanece en la
exhibicin hasta que la energa se DESACTIVE (OFF), o sea oprimido el suiche TOTAL /SET
Para detalles sobre el cdigo de servicio, vea la tabla de (cdigos de usuario y cdigos de servicio). (cuando
la condicin es normal, el sistema retorna a la exhibicin del peso en la exhibicin de tiempo.)
D4-60
HD785-5L
Nota: Las lmparas externas actan como se muestra en la tabla cundo el nivel de volteo est en
FLOTAR.
4.1 Medidor de carga II

1) Cuando el suiche de ignicin est en posicin ACTIVADO (ON) se causa el auto-diagnstico.
Cuando el medidor de carga es ACTIVADO (ON), se efecta un auto-diagnstico para la porcin de exhibicin
y la porcin del impresor.
Cuando esto se ha hecho, si el sistema est normal, la exhibicin retorna a la operacin normal despus de
que se ha efectuado el auto-diagnstico.
Smbolo u : Blanco (no hay exhibicin
Tiempo transcurrido
Operacin del suiche de
arranque
Exhibicin del
medidor de carga II
DESACTIVADO (OFF)
ACTIVADO(ON)
Todo DESACTIVADO (OFF)
Verde
Lmparas de exhibicin
externa
(ambos lados de la Todo DESACTIVADO (OFF)
mquina)
Amarillo
ACTIVADO (ON)
ACTIVADO (ON)
ACTIVADO (ON)
A C T I VA D O
(ON)
3 segundos
3 segundos
3 segundos
3 segundos
3 segundos
Verde
Todo ACTIVADO (OFF)
Amarillo
Rojo
Rojo
Tiempo transcurrido
Operacin del suiche de
arranque
Exhibicin del
medidor de carga II
DESACTIVADO (OFF)
ACTIVADO (ON)
3 segundos
Verde
ACTIVADO (ON) ACTIVADO (ON)ACTIVADO (ON)A C T I V A D O

(ON)
3 segundos
3 segundos
Amarillo
Lmparas de exhibicin
externa
(ambos lados de la Todo ACTIVADO (OFF) Rojo
mquina)
3 segundos
3 segundos
(Cuando la mquina est vaca)
Verde
3
0
segundos
Amarillo
(Cuando la mquina
Rojo
est vaca)
2) Exhibicin de auto-diagnstico
Detalles del auto-diagnstico se exhiben como cdigo de 2 dgitos en el tablero de exhibicin (porcin de
exhibicin de peso).
Para comparacin de los detalles de auto-diagnstico y de cdigos de falla, vea Tabla de (cdigos de
usuario y cdigos de servicio).
z Si dos o ms anormalidades han ocurrido al mismo tiempo, ellas sern exhibidas iniciando por la de
nmero ms bajo.
z Cuando se ha detectado una anormalidad y se exhibe el cdigo de falla, su cdigo permanece en la
exhibicin hasta que la energa se DESACTIVE (OFF), o sea oprimido el suiche TOTAL/SET
HD785-5L
Para detalles sobre el cdigo de servicio, vea la tabla de (cdigos de usuario y cdigos de servicio). (cuando
la condicin es normal, el sistema retorna a la exhibicin del peso en la exhibicin de tiempo.)
D4-61
TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DEL USUARIO

1. TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DEL USUARIO RELACIONADOS CON EL TABLERO
MONITOR.
Cdigo de servicio
Cuando solamente el
suiche de revisin de
lmparas se mantiene
oprimido por al menos
2.5 segundos y luego se
suelta.
Detalles de la falla
(Existente)
Otras
Lmpara
Exhibicin en el
lmparas de
central de
cdigo de servicio, Cdigo del precaucin
exhibicin de modo usuario
Mechatronics advertencia
de datos de fallas
(Existente)
(Existente)
(Existente)
(Existente)
Corto circuito en el sistema de salida a las lmparas

Corto circuito en el sistema de salida a la lmpara de advertencia central
Corto circuito en el sistema de salida del zumbador de alarma

No coincide la conexin de datos para el sistema de la red de datos
Anormalidad en el sistema de la red de datos (controlador de la transmisin)
Anormalidad en el sistema de la red de datos (PMC)

Anormalidad en el sistema de la red de datos (controlador del motor)
Anormalidad en el sistema de la red de datos (controlador de la suspensin)
Anormalidad en el modo de seleccin de datos

Anormalidad en datos opcionales
Nota 1:Existente quiere decir que el problema est ocurriendo; Restablecido quiere decir que el problema ocurri en el pasado.
Nota 2:Si el problema continua existiendo, tambin sonara el zumbador de alarma. (cuando la lmpara central de advertencia est ACTIVADA (ON).)
TABLA DE CDIGOS DEL SERVICIO Y DEL USUARIO RELACIONADOS CON EL GOBERNADOS DE LA TRANSMISIN.
Cdigo de
SERVICIO
(Existente)
Lmpara
Cdigo de precau- Lmpara
del
cin de
central de
usuario cambios advertencia
automticos
Mechatronics
Exhibicin del controlador LED

Temperatura del
aceite de la
transmisin
menos
o ms
(Existente) (Existente) (Existente) (Existente)(Existente)(Restablecido)
Anormalidad en el sistema de voltaje de la fuente de energa de la batera
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa del solenoide
Anormalidad en el sistema de seguridad en neutral

Doble enganche de los embragues
Anormalidad en el rel de corte de la transmisin
Anormalidad en la fuente de energa del ensamble de la palanca de cambios (12V)
Anormalidad en el sistema del solenoide de velocidad excesiva del motor
Anormalidad en el sistema del solenoide del freno de escape

Desconexin en el sistema del sensor de velocidad del motor
Desconexin en el sistema del sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisin
Desconexin en el sistema del sensor de velocidad del eje intermedio de la transmisin
Desconexin en el sistema del sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin
Anormalidad en el sistema de la seal de seleccin de modelo

Mltiple entrada de seal de la palanca de cambios
Desconexin en la seal de la palanca de cambios
Anormalidad en la seal del acelerador
Anormalidad en el sistema del sensor de la temperatura de la vlvula de aceite de la transmisin
Anormalidad en el sistema del embrague H

Anormalidad en el sistema del 1er. embrague
Anormalidad en el sistema del 2o. embrague
Anormalidad en el sistema del 3er. embrague
Anormalidad en el sistema del 4o. embrague
Anormalidad en el sistema del embrague R
Anormalidad 1 en el sistema de la vlvula de control de presin para el embrague H
Anormalidad 1 en el sistema de la vlvula de control de presin para el embrague L
D4-62
HD785-5L
Anormalidad en el sistema del embrague L

Cdigo de
SERVICIO
Detalle de la falla
Cdigo
del
usuario
Lmpara
de precau- Lmpara
cin de
central de
cambios advertencia
automticos
Mechatronics

Temperatura del
aceite de la
transmisin
15
mas
Menos
de 15
Anormalidad 1 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 1er embrague

Anormalidad 1 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 2o. embrague
Anormalidad 1 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 3er. embrague

Anormalidad 1 en el sistema de presin de la vlvula de control para el embrague R
Anormalidad 2 en el sistema de presin de la vlvula de control para el embrague H
Anormalidad 2 en el sistema de presin de la vlvula de control para el embrague L
Anormalidad 2 en el sistema de presin de la vlvula de control para el embrague R
Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el embrague H
Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el embrague L
Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el 1er. embrague
Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el 2o. embrague
Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el 3er. embrague
Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el 4o. embrague
Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el embrague R
Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del motor

Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del eje de entrada de la transmisin
Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del eje intermedio de la transmisin
Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del eje de salida de la transmisin
Corto circuito en el sistema del solenoide del embrague de bloqueo

Corto circuito en el solenoide del embrague H
Corto circuito en el solenoide del embrague L
Corto circuito en el solenoide del 1er. embrague
Corto circuito en el solenoide del 2o. embrague
Corto circuito en el solenoide del 3er. embrague
Corto circuito en el solenoide del 4o. embrague
Corto circuito en el solenoide del embrague R
Desconexin en el sistema del solenoide del embrague de bloqueo
Desconexin en el solenoide del embrague H
Desconexin en el solenoide del embrague L
Desconexin en el solenoide del 1er.embrague
Desconexin en el solenoide del 2o..embrague
Desconexin en el solenoide del 3er.embrague
Desconexin en el solenoide del 4o.embrague
Desconexin en el solenoide del embrague R
Anormalidad en el sistema de seleccin de modelo del suiche rotatorio
Anormalidad en el sistema del sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin
Anormalidad en el sistema del sensor de combustible
HD785-5L
Anormalidad en el sistema del sensor de temperatura del agua de enfriamiento
Anormalidad en el sistema del sensor de presin de aire

Anormalidad en el sistema del sensor (derecho) de nivel del aceite retardador de freno
Anormalidad en el sistema del sensor de presin de aceite del motor

Anormalidad en la conexin del conector
Advertencia de obstruccin del filtro de la transmisin
Advertencia de recalentamiento del aceite del convertidor de torsin
Advertencia de recalentamiento del agua del motor
D4-63

Cdigo de
SERVICIO
Detalle de la falla
Cdigo
del
usuario
Lmpara
de precau- Lmpara
cin de
central de
cambios advertencia
automticos
Mechatronics

Temperatura del
aceite de la
transmisin
15
mas
Menos
de 15
Advertencia de cada de nivel de agua en el radiador

Anormalidad en el sistema del circuito de carga
Funcionando la velocidad excesiva del motor
Motor sobre marcha actuado
Motor excedido
Cada de voltaje en la fuente directa de energa de la batera
Cada en el voltaje en la fuente principal de energa
Advertencia de recalentamiento del aceite de la direccin
Cada en la presin del aire
Advertencia de recalentamiento del aceite lubricante de la transmisin
Cada de la presin del aceite

Anormalidad en el sistema del circuito de freno
Cada de la presin del aceite del motor
Falla en sistema del circuito de frenos
Nota 2: Si el problema continua existiendo, tambin sonara el zumbador de alarma. (cuando la lmpara central de advertencia est ACTIVADA
(ON) .)
Nota 3: Solamente en el controlador de la transmisin, las fallas restablecidas se mantienen durante 5 minutos, despus de esto, ellas son
guardadas como cdigo de servicio para fallas pasadas.
Nota 4: Para detalles de los mtodos de exhibicin de los cdigos de servicio para fallas restablecidas en el tablero monitor, vea TABLERO MONITOR, CDIGO DE USUARIO
Y FUNCIN DE MODO DE SERVICIO, seccin 3.2 CDIGOS DE SERVICIO Y MODO DE
EXHIBICIN DE DATOS DE FALLAS en el prefacio de la seccin de
diagnsticos. Para el mtodo de exhibicin LED (diodo emisor de luz) del controlador de la transmisin, vea MTODO DE EXHIBICIN DE AUTO-DIAGNSTICO PARA
EL TABLERO MONITOR Y CONTROLADORES, Seccin 2.4 GUARDANDO EN LA MEMORIA CDIGOS DE SERVICIO en el prefacio de la seccin de diagnsticos.
3 TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DEL USUARIO RELACIONADOS CON EL

CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN.
Detalle de la falla
Cdigo del
usuario
Otras
lmparas de
precaucin
Mechatronics
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa

Anormalidad en el controlador
Anormalidad en el sistema sensor de presin (derecho)
Anormalidad en el sistema sensor de presin (izquierdo)
Anormalidad en el sistema sensor de velocidad de marcha
Anormalidad en el sistema sensor de la direccin
Anormalidad en el sistema del solenoide 1
Anormalidad en el sistema de la red de datos
Defecto en los datos de la seleccin de modelo
Defectuosos los datos de compensacin de velocidad de marcha
Exhibicin del
Lmpara
controlador
central de
LED
advertencia
DESTELLA
DESTELLA
DESTELLA
DESTELLA
DESTELLA
DESTELLA
DESTELLA
DESTELLA
DESTELLA
DESTELLA
DESTELLA
DESTELLA
Nota 2:Si el problema continua existiendo, tambin sonara el zumbador de alarma. (cuando la lmpara central de advertencia est ACTIVADA (ON) .)
Nota 3: Para detalles de los mtodos de exhibicin de los cdigos de servicio para fallas restablecidas en el tablero monitor, vea TABLERO MONITOR,
CDIGO DE USUARIO Y FUNCIN DE MODO DE SERVICIO, seccin 3.2 CDIGOS DE SERVICIO Y MODO DE EXHIBICIN DE DATOS
DE FALLAS en el prefacio de la seccin de diagnsticos.
Nota 4:Las fallas restablecidas no se exhiben en LED (diodo emisor de luz) en el controlador de la suspensin.
D4-64
HD785-5L
Cdigo de
servicio
4. Tabla de cdigos de servicio y cdigos de accin relacionados con el controlador de la transmisin
HD785-5L
Detalles de falla
Cdigo de
servicio
Exposicin
Luz indica.
Cdigo de Otra luz de de advert. LED del
accin precaucin central controlador
Existente
Existente Existente Existente Existente
Falla en la data NV RAM
Destella
Caida del voltaje de la batera de la fuente de energa directa.
Destella
Mala coneccin del conector
Destella
Fallas en las comunicaciones GSP
Destella
Fallas en las comunicaciones GSP
Destella
Desconexin en las comunicaciones MOM
Destella
Fallas en las comunicaciones MOM
Destella
Desconexin en las comunicaciones TMS
Destella
Fallas en las comunicaciones TMS
Destella
Desconexin en las comunicaciones CENSE
Destella
Fallas en las comunicaciones CENSE
Destella
Falla 1 de comunicacin PLM
Destella
Destella
Destella
Destella
Destella
Falla de validacin del ralent
Destella
Desconexin, corto circuito con tierra en el sistema del sensor (der.) de presin de la suspensin.
Destella
Desconexin, corto circuito con tierra en el sensor (izquierdo) de presin de la suspensin.
Destella
Corto circuito en el sistema del sensor (derecho) de presin de la suspensin.
Destella
Corto circuito en el sistema del sensor (izquierdo) de presin de la suspensin.
Destella
Desconexin en el acelerador
Destella
Corto circuito en el sistema de seal del acelerador.
Destella
Falla en el sistema sensor de la velocidad del motor
Destella
Falla en el sistema sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisin
Destella
Falla en el sistema sensor de la veloc. de traslado (sensor de veloc. del eje de salida de la trans.)
Destella
Caida del nivel de aceite de los frenos
Destella
Caida del nivel de aceite del retardador
Destella
Caida del nivel de aceite hidralico
Destella
Filtro obstruido del retardador
Destella
Obstruccin en el filtro de flujo total
Destella
Filtro hidrulico obstruido
Destella
Desgaste en el disco derecho del freno retardador
Destella
Desgaste en el disco izquierdo del freno retardador
Destella
Caida del nivel de elctrolitro de la batera
Destella
Caida del nivel de aceite del motor
Destella
Obstruccin en el filtro del aire
Destella
Fallas en el sistema de red
Destella
Falla en los datos de seleccin del modelo
Destella
Falla en los datos de compensacin de la velocidad de traslado
Destella
Nota 1: Existente significa que el problema todava persiste

Note 2: La historia de fallas no esta guardada en la memoria de datos
Note 3: Para los items en que la luz central de advertencia se ilumina, tambin suena la zumbadora de alarma
D4-65
4. MEDIDOR DE CARGA (Tipo impresor)

Esto se muestra en la exhibicin del medidor de carga. (Esto no se muestra en la exhibicin del tablero
monitor)
Cuando la condicin es normal, se muestra la exhibicin de peso en la pantalla de la hora.
Prioridad
Contenido
Exhibicin
CPU interno detenido (CPU es restablecido)(Fuente de energa del controlador, etc. normales)
Fuente de energa del sensor est anormal (18V)
Corto circuito en el rel
Cada en el voltaje de la batera de respaldo
Rueda trasera derecha
z Desconexin en el cable de seal del sensor de presin
Rueda trasera izquierda
z Cable de seal en contacto con el chasis

z Defecto interno del sensor
Rueda delantera derecha

Rueda delantera izquierda
z Cable de seal del sensor en contacto con una linea conductora de energa

Desconexin en el cable de seal del inclinmetro o cable de la seal en contacto con el chasis
Cable de la seal del inclinmetro en contacto con una linea elctrica
No se da la seal de Listo el impresor (bloqueo del papel)
Los datos guardados en la memoria han alcanzado 200 ciclos (sobre flujo)
Necesidad de calibracin
z Cuando es efectuada la revisin del sensor, se detecta anormalidad en el sistema

del sensor.

HD785-5L
Nota 1: Una vez que se expone un error, el contina

expuesto
hasta que se presiona el suiche CAL
(1).
Contina la exhibicin del cdigo de servicio el la
porcin (2) de la pantalla.
Nota 2: Si el controlador detecta anormalidades en la tabla
de arriba, se encienden todas las lmparas de la
exhibicin.
D4-66
5. MEDIDOR DE CARGA II (Tipo de tarjeta)

ste es mostrado en la exhibicin del medidor de carga II (Tipo tarjeta). (ste no es mostrado en la exhibicin
del tablero monitor.)
Cuando la condicin es normal, la exhibicin del peso se muestra en la pantalla de la hora.
Prioridad
de
exhibicin
Contenido
Cdigo de servicio
Palanca de volteo en una posicin diferente a la de FLOTAR (Otra diferente a volteo

de tierra)
Perdida la tarjeta de memoria
Se ilumina b-FL
Se ilumina b-FL
Destella Cd
Destella F-09
Cada de voltaje en la batera de reserva
Lmpara de exhibicin
externas
Se iluminan todas
LLENA la memoria de datos de ciclo

Base de datos de motor ACTIVADO (ON) / DESACTIVADO (OFF) LLENA
Memoria de datos de advertencia de anormalidades LLENA
Memoria de datos nmero total de ciclos de carga agregada LLENA
Desconexin en el terminal R
Anormalidad en la fuente de energa del sensor (18V)
Corto circuito con tierra, desconexin en el sistema sensor de presin de la
suspensin delantera izquierda.
suspensin delantera derecha.
suspensin trasera izquierda.
suspensin trasera derecha.
Corto circuito con fuente de energa del sistema sensor de presin de la suspensin
delantera izquierda.
Destella F-18
Destella F-20
Destellan todas
Destellan todas
Destella F-21
Destellan todas
Destella F-22
Destellan todas
Destella F-23
Destellan todas
Destella F-24
Destellan todas
Destella F-25
Destellan todas
Destella F-26
Destellan todas
delantera derecha.
Destella F-27
Destellan todas
trasera izquierda.
Destella F-28
Destellan todas
Destella F-31
Destella F-32
Destella F CAL
Destella F-41
Destella F-42
Destella F-43
Destella F-44
Destella F-45
Destella L,bad
Destella SP : SP
Destella F-71
Destella F-73
Destella F-80
Destella F-81
Destella F-91
Destella F-92
Destella F-93
Destella F-94
Destella F-95
Destella F-96
Destella F-97
Destella F-98
Destellan todas
Destellan todas
Destellan todas
trasera derecha.
Corto circuito con tierra, desconexin en el sistema inclinmetro.
Corto circuito con fuente de energa del sistema inclinmetro.
No se efecto calibracin o anormalidad en el RAM (Memoria de acceso aleatorio)
Corto circuito en el rel de la lmpara de exhibicin externa No. 1
Defectuosos los datos de ciclos de carga (vea (*2) dos pginas adelante.
Sobre el limite de velocidad
Comunicaciones defectuosas o defectuosa la fijacin de cdigo de opcin
HD785-5L
Vea pgina
siguiente (*1)
Lmpara aplicable.
Mquina detenida: Siempre
ACTIVADO (ON)
Marchando: DESACTIVADO (OFF)
Otras lmparas
Cuando carga: Actuacin especifica
Cuando se detiene pero no carga:
Destella
Marchando: DESACTIVADO (OFF)
D4-67
(*1) Exhibicin de advertencia cuando la memoria est

LLENA
1. Datos del ciclo
1) Cuando se han guardado ms de 2,600 ciclos
(quedan menos de 300 ciclos de capacidad
disponible), se repite el ciclo que se indica a
continuacin.
L : Lleno (FULL) destella 7 veces
: Destella 1 vez
2) Cuando la mquina se ha usado ms y hay
guardados en la memoria 2,900 ciclos (capacidad
disponible 0), se repite el ciclo que se indica a
continuacin.
L : Lleno (FULL) se enciende (3 segundos)
: Destella 1 vez
3) Si se han agregado ms ciclos, a partir de 2,901,
2,92 etc.. queda guardado, pero cada que un nuevo
ciclo es guardado, el dato del ms viejo es borrado.
(la exhibicin se mantiene igual a la condicin 2)
mencionada arriba.
2. Datos del ACTIVADO (ON)/ DESACTIVADO (OFF)
del motor
1) Cuando hay guardados ms de 105 veces
(capacidad disponible menos de 10 veces), se
repite el ciclo que se indica a continuacin.
E : Lleno (FULL) destella 7 veces
: Destella 1 vez
2) Cuando la mquina se ha usado ms de 115 veces
y estn guardados los datos en la memoria
(capacidad disponible 0), se repite 2 veces el ciclo
que se indica a continuacin y luego desaparece
la exhibicin.
E : Lleno (FULL) se enciende (3 segundos)
: Destella 1 vez
3) Si la mquina ha sido encendida y apagada ms
de 115 veces,... 116, 117, etc. veces, .... queda
guardado, pero cada que un nuevo ciclo es
guardado, el dato del ms viejo es borrado.
4. Carga agregada, dato del nmero total de ciclos.

1) Cuando la cuenta para el nmero total de ciclos llega a
ms de 9,994 (capacidad disponible menos de 5 ), o la
diferencia entre la carga agregada y 999,900 toneladas
(limite superior) va debajo de 5 cargas nominales, se
H : Lleno (FULL) destella 7 veces
: Destella 1 vez
2) Si la operacin es continuada t la cuenta para nmero
total de ciclos sobrepasa 9,997 (capacidad disponible
menos de 2), o la diferencia entre la carga agregada y
999,900 toneladas (limite superior) va debajo de 5
cargas nominales, se repite el ciclo que se indica a
continuacin.
E: Lleno (FULL) se ilumina (3 segundos)
: Destella 1 vez
3) Si la operacin es continuada t la cuenta para nmero
total de ciclos ALCANZA 9,999 o la carga agregada
va sobre las 999,900 toneladas, tanto la carga
agregada como el nmero total de ciclos se borrarn
automticamente y se fijarn en 0. Despus de esto, la
cuenta para los dos valores se iniciar nuevamente a
partir de 0.
(La exhibicin retornar a la pantalla de la operacin
normal)
5. Para cancelar los datos de los temes en condicin LLENO
(FULL)
1 - 3, Vea Medidor de carga II (tipo tarjeta), Manual de
Operacin y Mantenimiento, 8.3 Modo de revisin del
operador.
Para el tem 4, se est exhibido el dato de LLENO (FULL),
ste no es cancelable hasta que el sistema se cancele
automticamente y se coloque nuevamente en 0. Borrar
los datos y fijar forzosamente en 0 antes de que la
exhibicin muestre LLENO (FULL). Par detalles sobre el
mtodo de operacin, vea Medidor de carga II, Manual de
Operacin y Mantenimiento, 8.2 Exhibicin forzosa de
carga agregada, nmero total de ciclos.
HD785-5L
3. Anormalidad, datos de advertencia

1) Cuando hay guardados ms de 220 veces
(capacidad disponible menos de 10 veces), se
E : Lleno (FULL) destella 7 veces
: Destella 1 vez
2) Cuando la mquina se ha usado ms de 230 veces
y estn guardados los datos en la memoria
(capacidad disponible 0), se repite 2 veces el ciclo
que se indica a continuacin.
E : Lleno (FULL) se enciende (3 segundos)
: Destella 1 vez
3) Si se han agregado ms datos, a partir de 230, ...231,

232, etc... queda guardado, pero cada que un nuevo
dato es guardado, la anormalidad y el dato de
advertencia el ms viejo son borrados. (la exhibicin
se mantiene igual a la condicin 2) mencionada arriba.)
D4-68
6. Para la exhibicin de los temes 1 - 4, no hay

orden
de prioridad. Si ocurren mltiples casos
de datos
LLENO (FULL) al mismo tiempo,
stos sern
expuestos en cualquier momento,
excepto al
cargar.
(*2) Datos de ciclo de carga defectuosos
1. La deteccin de datos de carga por el medidor
de carga est basada en las seales del sensor
de presin de la suspensin. Esta deteccin es
permanentemente efectuada, pero durante las
operaciones de carga o inmediatamente despus
de una operacin de carga, la friccin dinmica
de la suspensin causa algunas inestabilidades.
Para asegurar la precisin de los datos de la carga
sea guardada en la memoria, cuando est
gravando los datos de carga, el medidor de carga
detecta los datos y los guarda inmediatamente
antes de que se vuelque la carga. En esta forma,
la friccin dinmica de la suspensin que ha
ocurrido durante el cargue se cancela cuando la
mquina marcha descargada.
(Esto se guarda como parte de los datos de
ciclos).
2. Por esta razn, si el operador inicia la operacin
de descargue (operar la palanca de volteo) antes
de que el balanceo (cabeceo) se haya estabilizado
cuando la mquina se detiene en el punto de
descargue, hay el peligro de que los datos de
carga guardados en el medidor de carga no sean
precisos.
HD785-5L
3. Adicionalmente, si los frenos se aplican

sbitamente para detener la mquina en el punto
de volteo o las ruedas montan o golpean los
retenes al parar, tambin hay el peligro de que
los datos de carga no sean guardados con
precisin.
4. Si la carga es descargada antes de que el
balanceo se haya estabilizado en las condiciones
mencionada arriba, el medidor de carga mostrar
(insuficiente dato de ciclo de carga) en anormalidades y se exhibir el tem de advertencia para
avisar al operador que tenga ms cuidado. An
en este caso, el dato de carga detectado es
guardado en la memoria.
D4-69
6. ARSC (Auto retarder Speed Controler = Controlador de retardo automtico)

Este sistema tiene una funcin de auto-diagnstico, y un cdigo de falla se exhibe en la pantalla LEDs (Diodos
emisores de luz) debajo del asiento del asistente.
Exhibicin del
controlador LED
(Existente) (Restablecido)
Anormalidad de voltaje en la fuente de energa
Desconexin, corto circuito con tierra, corto circuito en el sistema sensor de velocidad del motor.
Zumbador
Lmpara de Lmpara
de alarma
de
advertencia
precaucin
central
(Existente)
ARSC
Suena
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito con tierra, corto circuito en el sistema sensor de velocidad
del eje de salida de la transmisin
Corto circuito con tierra en el sistema sensor de temperatura del aceite del retardador.
Destella
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito con tierra, corto circuito en el sistema seal del acelerador.
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito con tierra en el sensor de presin de la suspensin (izquierdo).
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito con tierra en el sensor de presin de la suspensin (derecho).
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito en el sistema de la seal del freno de escape.
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito en el sistema de lmparas de precaucin ARSC
Destella
Suena
Desconexin en el sistema de lmparas de LISTO (READY)
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito en el sistema de lmparas centrales de advertencia o en el sistema del zumbador.
Destella
Suena
Corto circuito con tierra en el sistema de la seal del freno de escape.
Destella
Suena
Corto circuito con tierra en el sistema de lmparas de precaucin ARSC.
Destella
Suena
Corto circuito con tierra en el sistema de lmparas de LISTO (READY).
Destella
Suena
Corto circuito con tierra en el sistema de lmparas de advertencia o en el sistema del zumbador.
Destella
Suena
Falla en el sistema sensor de velocidad del motor
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito en el sistema de salida hacia arriba de la exhibicin de velocidad de marcha
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito en el sistema de salida hacia abajo de la exhibicin de velocidad de marcha
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito en el sistema de salida de borrado de la exhibicin de velocidad de marcha
Destella
Suena
Corto circuito con tierra en el sistema de salida hacia arriba de la exhibicin de velocidad de marcha
Destella
Suena
Corto circuito con tierra en el sistema de salida hacia abajo de la exhibicin de velocidad de marcha
Destella
Suena
Corto circuito con tierra en el sistema de salida de borrado de la exhibicin de velocidad de marcha
Destella
Suena
Corto circuito con tierra en el sistema de control de presin
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito con tierra en el sistema de control de presin
Destella
Suena
Falla en la vlvula de control de presin (el retardador permanece activado) o falla en el

sistema del suiche de presin 1.
Falla en la vlvula de control de presin (el retardador no est activado) o falla en el
sistema del suiche de presin 1.
Corto circuito con tierra en la vlvula del suiche de presin.
Destella
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito en la vlvula del suiche de presin.
Destella
Suena
Falla en la vlvula del suiche de presin (permanece abierta) o en el sistema del suiche de presin 2.
Destella
Suena
Falla en la vlvula del suiche de presin (no se abre) o en el sistema del suiche de presin 2.
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito en el sistema del suiche.
Destella
Suena
Corto circuito con tierra en el sistema del suiche.
Destella
Suena
Desconexin, corto circuito con tierra en el sistema del suiche de fijacin de velocidad de marcha
Destella
Suena
Anormalidad en CPU
Destella
Suena
Anormalidad en la memoria
Destella
Suena
Suena
Suena
Destella
Suena
Nota 1:Existente quiere decir que el problema est ocurriendo; Restablecido quiere decir que el problema ocurri en el pasado.Destella
Nota 2:El controlador ARSC no se comunica con el tablero monitor y otros controladores a travs de la red de datos, por lo tanto su cdigo de servicio
se exhibe independientemente en la pantalla de LED de exhibicin del controlador ARSC (lla no se muestra en el tablero monitor).
Nota 3: La marca ( ) es una anormalidad en la exhibicin de la velocidad de marcha establecida, y se muestra en la porcin de la pantalla de exhibicin
establecida.
Nota 4:Cuando el sistema est normal, la exhibicin muestra 0.0 (cuando est siendo oprimido el pedal del acelerador), o 0.0 (cuando el pedal del
acelerador no est siendo oprimido).
Nota 5:Para detalles del mtodo de como limpiar el cdigo de servicio, vea la seccin en el diagnstico del sistema ARSC (pgina 20 - 703)
D4-70
HD785-5L
No.
MTODO PARA USAR TABLAS DE JUZGAMIENTO

Esta tabla de juzgamiento es para determinar si el problema de la mquina es causado por una anormalidad en
el sistema elctrico, o por una anormalidad en el sistema hidrulico o en el sistema mecnico.
Los sntomas sern usados para decidir cual tabla de diagnsticos (A-OO, H-OO, etc.) coincide con los sntomas.
La tabla de juzgamientos est designada de tal manera que es fcil determinar por la exhibicin del auto-diagnstico
a cual tabla de diagnsticos debe ir.
Para problemas con el tablero monitor, vaya directamente a diagnsticos del sistema del tablero monitor (POO). Vea los contenidos para diagnostico del tablero monitor).
(Mtodo para usar las tablas de diagnstico)
z Una marca z se pone en los lugares donde el modo de falla y la exhibicin del auto-diagnstico coincidan, por
lo tanto, revise si se expone algn cdigo de error en el tablero monitor, y ...:
z Si se da la exhibicin de algn cdigo de error, vaya al cdigo del diagnostico en la parte de abajo ( ) de la
tabla de juzgamiento ...(A-OO).
z Si aparece un problema pero no se exhibe ningn cdigo de error, vaya al cdigo del diagnostico en el lado
derecho ( ) ...(H-OO).
z Si no se exhibe seal de entrada, vaya al cdigo del diagnostico en la parte de abajo de la tabla de juzgamiento
...(F-OO).
z Si no hay marca , vaya directamente al cdigo del diagnostico en el lado derecho ( ).
< Ejemplo> Modo de falla Impacto excesivo al arrancar.
Procedimiento
Revise si se muestra algn cdigo de error en lo profundo de la exhibicin del tablero
monitor o en la exhibicin del controlador
HD785-5L
TABLA DE JUZGAMIENTO PARA EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN, PARTES RELACIONADAS CON LA TRANSMISIN.
Nota: Para trminos en espaol de esta grfica favor de referirse a las pginas 20-326, 20-327
Juzgamiento
z Si el cdigo de error (1 7) se muestra en la exhibicin .....
vaya a diagnstico A-5 par el sistema del controlador

de la transmisin
z Si no se muestra ningn cdigo de error en la exhibicin, y hay un impacto excesivo cuando se mueve la mquina
.... vaya a diagnstico H-4 del sistema hidrulico
D4-71
MTODO PARA USAR TABLAS DE DIAGNOSTICO
2. Mtodo para usar la tabla de diagnstico para cada modo de diagnstico.

(1) Nmero de cdigo de diagnstico y problema (para (1) - (4), vea ejemplos en la prxima pgina.)
El titulo en la cabeza de la carta de diagnstico muestra el cdigo de diagnstico y el modo de falla
(problema con la mquina).
(2) Distinguiendo condiciones
An con el mismo modo de falla (problemas), el mtodo de diagnstico puede diferir de acuerdo al
modelo, componente o problema. En estos casos, el modo de falla (problema) es dividido ms all en
secciones marcadas con letras pequeas (por ejemplo, a)), por lo tanto vaya a la seccin apropiada para
efectuar el diagnstico.
Si la tabla de diagnstico no est dividida en secciones, inicie el diagnstico por el primer tem de revisin
en el modo de falla.
(3) Precauciones generales.
Cuando efecte un diagnstico para un modo de falla (problema), las precauciones que aplican a todos
los temes estn dadas en la parte superior de la pagina y marcadas con una .
Las precauciones marcadas no se dan en la casilla
, pero siempre deben ser seguidos cuando
efecte la revisin dentro de
.
(4) Mtodo de seguimiento de la carta de diagnstico.
z Revise o mida el tem dentro de la casilla
que dice SI ... o NO y de acuerdo a la respuesta, siga
la linea de SI... o de NO ... hasta la siguiente casilla
. (Nota: El numero anotado en la parte superior
externa derecha de la casilla
es un nmero de indice; el no indica un orden a seguir).
z Siguiendo las lineas SI, o NO de acuerdo con los resultados de la revisin o medicin lo conducirn
finalmente a la columna de la causa. Revise la causa y tome la accin necesaria indicada en la co
lumna a la derecha Remedio
z Debajo de la casilla
se indican los mtodos de inspeccin o medicin, y los valores de
juzgamiento. Si los valores de juzgamiento debajo de la casilla
son correctos, o la respuesta a
la pregunta dentro de la casilla
es SI, siga la linea del SI; si en el juzgamiento el valor no es
correcto, o la respuesta a pregunta es NO, siga la linea del NO.
z Debajo de la casilla
se da el trabajo preparatorio necesario para la inspeccin y medicin, y los
valores de juzgamiento. Si el trabajo preparatorio no se hace correctamente, o es errado el mtodo de
operacin o de manejo, hay el peligro de causar un juicio errado, o de que el equipo sea daado. Por
lo tanto, antes de arrancar la inspeccin, o la medicin, lea siempre cuidadosamente las instrucciones
e inicie el trabajo en orden por el tem 1).
(5) Herramientas para el diagnstico.
Cuando efecte un diagnstico, prepare las herramientas necesarias para esta misin. Para detalles,
vea HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS, AJUSTES, Y DIAGNSTICOS.
(6) Posicin de instalacin, clavija nmero
Se da un diagrama o carta para el tipo de conectores, su posicin de instalacin, y numero de clavijas.
Cuando efecte un diagnostico, vea esta carta para obtener los detalles sobre la localizacin para efectuar
la inspeccin y medicin del conector de cables y el nmero de la clavija para cada modo de falla (problema)
que aparece en la carta de flujo del diagnstico.
D4-72
HD785-5L
1. Categora del nmero de cdigo de diagnstico

Cdigo de diagnstico No.
Componente
Diagnstico de motor
Diagnstico del sistema del controlador de la transmisin
Diagnstico del sistema de la seal de entrada del controlador de la suspensin
Diagnstico del sistema del medidor de carga (tipo impresor)
Diagnstico del sistema del medidor de carga (tipo tarjeta)
Diagnstico del sistema del controlador retardador automtico
Diagnstico de la hidrulica, del sistema mecnico.
Diagnstico del sistema monitor de la mquina
<Ejemplo>
(1)
A-1 Anormalidad en el sistema de la fuente de energa
(2)
Cuando el fusible BT1 (No. 10) est normal.

Si est fundido, revise si hay un corto circuito con tierra entre el fusible y el controlador.
Cuando la batera est normal.
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn firmemente
insertados.
Antes de pasar al paso siguiente, siempre conecte y desconecte los conectores.
(3) a) (OFF) Exhibicin LED de auto-diagnstico del controlador no se ilumina
(4)
Causa
Si
Si
Suena la bocina?
z
Controlador defectuoso
Est normal el
voltaje entre ACT1
(9), (17)-(8), (16)?
z
z
Reemplace
Contacto defectuoso o
desconexin en el arns de Repare o
cables entre el fusible BT1 reemplace el
(No. 10) - TMB (11) - ACT1 arns de cables
(hembra (9),(17)
20 - 30 V
Contacto defectuoso o Repare o

desconexin entre el rel M reemplace el
de la batera - rel del arns de cables
interruptor J07 - BT1 (19)
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
ACTIVADO
(ON).
A-1 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Rel de la
batera
Caja de fusibles
Controlador de la
transmisin
Interruptor
de circuito
Suiche selector del modo

de potencia
Solenoide de velocidad
excesiva
Fuente de energa
Freno de escape
Solenoide de la fuente de
energa
Tierra
Fuente de energa
Rel de corte de la
transmisin
Tierra
Fuente de energa
HD785-5L
Remedio
Suiche
limitador de
cambio
Solenoide de fuente de
energa 1
Solenoide de fuente de
energa 2
Rel de corte de
la transmisin
D4-73
AJUSTE DEL MONITOR ELECTRONICO

(Mdulo del velocmetro)
El velocmetro en el monitor electrnico es comn
para todos los modelos, pero el ingreso de la seal
correspondiente a la velocidad de traslado puede
diferir de acuerdo con el tamao de los neumticos.
Por lo tanto, es necesario hacer los ajustes para
coincidir con el tamao de los neumticos.
Procedimiento de ajuste
NOTA: Desactive la energa "OFF", luego remueva el

monitor de la mquina y ajuste los interruptores
localizados al respaldo del velocmetro.
1. Retire la tapa de goma del orificio #2 en la parte
trasera del velocmetro.
FIGURA 4-1. AJUSTANDO EL VELOCIMETRO
2. Cuando es removida la tapa de caucho, se puede

ver en su interior un interruptor rotatorio.(Ver
Figura 4-53)
3. Usando un destornillador plano, gire el interruptor
para ajustarlo a las regulaciones mostradas en la
tabla de abajo.
Tamao del neum tico
Interruptor 2:
27.00 R49
7o8
4. Despus de terminar el ajuste, encaje firmemente

las tapas de caucho e instale el monitor principal.
NOTA: Puede que sea necesario ajustar el

interruptor (2) para obtener una lectura correcta en el
velocmetro. Use la tabla que sigue para compensar
las lecturas incorrectas en el velocmetro.
Posicin del
interruptor
+7
+6
+5
+4
+3
+2
+1
+0
Posicin del
interruptor
Compensacin (%)
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
Compensacin (%)
D4-74
FIGURA 4-2. LOCALIZACION DEL INTERRUPTOR
Introduccin a la localizacin de fallas electrnicas
AJUSTE DEL INTERRUPTOR GIRATORIO

(Datos del modelo, Datos de la red)
CUANDO SE SUSTITUYE EL CONTROLADOR DE
LA TRANSMISION
NOTA: Si se sustituye por otro nuevo el controlador

de la transmisin, o si el controlador se usa en otro
camin, regule los datos de modelo y los datos de
conexin de la red para coincidir con el modelo y las
especificaciones del camin.
1. Retire los anillos de goma (1) de la derecha e

izquierda en la cara superior del controlador viejo
(controlador que se est sustituyendo) y
compruebe las regulaciones del interruptor
giratorio (2) incorporado.
2. Retire los anillos de goma (1) de la izquierda y
derecha en la cara superior del controlador nuevo
(el reemplazo) y utilice un destornillador para
mover el interruptor giratorio incorporado (2) y
establecer las regulaciones del controlador segn
las regulaciones que tena el controlador viejo
(regulaciones antes de sustituirlo).
3. Vuelva a colocar las arandelas de goma izquierda
y derecha (1) en sus posiciones originales de la
parte superior de la cara.
FIGURA 4-3. AJUSTE DEL INTERRUPTOR
GIRATORIO
Referencia:
1. Tapas
protectoras
Los datos del modelo se establecen por medio del

interruptor (1) giratorio del lado derecho y los datos
de conexin a la red con el interruptor (2) giratorio de
la izquierda. La relacin de las regulaciones y los
datos de modelo y datos de conexin de la red son
tal como se muestran en la tabla que sigue a
continuacin.
2. Interruptor
giratorio
Interruptor giratorio de la tabla de combinaciones

Las combinaciones de los interruptores
giratorios (interruptores 1 y 2) (Regulacin
del interruptor 1) - (Regulacin del
interruptor 2)
C0
C1
C2
C3
E0
E1
E2
Sistema ABS
NO
NO
NO
NO
Controlador PMC
SI
NO
SI
NO
Controlador de suspensin (SOS)
SI
SI
NO
NO
SI
SI
SI
SI
SI
NO
SI
NO
SI
SI
NO
NO
E3
D4-75
MTODO PARA BORRAR DATOS DE LA

MEMORIA DEL CONTROLADOR DE LA
TRANSMISI N
(CONTROL DESDE EL TABLERO
MONITOR)
NOTA: Para detalles, ver CDIGO DE ACCIN DEL
PANEL MONITOR Y FUNCIN DEL MODO DE
SERVICIO en el Prlogo de la Seccin de
Localizacin de Fallas.
A. Perfil
NOTA: Si el controlador de la transmisin se va a

utilizar en otro camin, borre los datos de problemas
y otros datos relacionados con el camin actual de la
memoria del controlador de la transmisin y del PMC
en la forma siguiente:
1. Esta funcin se emplea para borrar datos de la

memoria del controlador de la transmisin y del
PMC.
2. Esta funcin se pone en efecto operando el
interruptor para comprobacin de bombillas (1,
Figura 4-55) y los interruptores (2) de cambio de
modo (el interruptor rojo en la parte delantera del
camin y (3)(el interruptor negro en la parte
trasera de la mquina) y empleando la RED-S
para enviar el mandato desde el panel monitor
hacia cada uno de los controladores para borrar
los datos de la memoria.
FIGURA 4-4. Interruptores de modo

1. Interruptor para
Revisar los Bombillos
2. Modo del interruptor
(Rojo)
3. Modo del interruptor

(Negro)
3. El panel monitor acepta la operacin solamente

para su funcin cuando el interruptor de llave est
puesto en ON y el motor est parado. Adems,
cada controlador igualmente acepta la operacin
para esta funcin solamente cuando la llave del
interruptor esta en ON y el motor est parado.
4. Para evitar que se borren los datos de la memoria
del controlador errneo, se ilumina una exposicin
de precaucin en el panel de instrumentos (5,
Figura 4-56) para hacer posible la confirmacin
del controlador del cual se estn borrando los
datos.
D4-76
FIGURA 4-5. FORMA DE CONFIRMAR LA

ELIMINACIN DE DATOS
5. Luz de precaucin
B. Grfica del flujo del mtodo de eliminacin de datos

Cambio en la condicin de exposicin del panel monitor
Items (1-5 Figura 4-57) muestra los cambios en las diferentes condiciones.
FIGURA 4-6. DIFERENTES CONDICIONES DEL MONITOR
C. Mtodo de operacin
1. (Mostrado en la ubicacin D en la Figura 4-57) Opere el interruptor para comprobar bombillas
(1, Figura 4-58) y los dos interruptores para
cambiar modalidades (2) y (3). Mantenga
oprimidos los interruptores en la posicin de ON
al mismo tiempo por lo menos durante 2.5
segundos y despus, sultelos. (Cuando se
sueltan los interruptores, automticamente
regresan a la posicin de OFF)
2. (Mostrado en la ubicacin B en la Figura 4-57) No se necesita una operacin en particular
despus del Paso 1 y la exposicin (3) aparece
mostrada. La exposicin automticamente
cambia para exponer (4).
3. (Mostrado en la ubicacin D en la Figura 4-57) Opere el interruptor para comprobar bombillas
(1, Figura 4-58) y los dos interruptores para
cambiar modalidades (2) y (3). Mantenga
oprimidos los interruptores en la posicin de ON
al mismo tiempo por lo menos durante 5
segundos y despus, sultelos. (Cuando se
sueltan los interruptores, automticamente
regresan a la posicin de OFF)
FIGURA 4-7. Interruptores de modo

1. Interruptor para
Revisar los
Bombillos
2. Modo del
interruptor (Rojo)
3. Modo del
interruptor (Negro)
D4-77
D. Funciones para cada condicin en el panel del

monitor
NOTA: Para los items 1 - 5 que siguen a

continuacin, refirase a los items correspondientes
1 - 5 en la Figura 4-57.
1. Normal mode: Ninguna en particular
2. Modo para borrar datos de memoria: El total para
esta funcin (Para detalles, ver el item "C. Mtodo
de Operacin")
NOTA: Al ingresar en el modo de borrar, si el

controlador detecta un error, se expondr un cdigo
de servicio, pero esto no es una falla para esta
funcin.
3. Exposicin del ingreso al modo de borrar:
Dos items se van a alumbrar a la misma vez por
3 segundos:
FIGURA 4-8.
Exposicin (5) de precaucin mecatrnica del

cambio automtico de marchas.
Otra exposicin de precaucin mecatrnica (6).
4. Exposicin de regulacin para borrar controlador
de la transmisin: Se ilumina (5) la exposicin de
precaucin mecatrnica del cambio automtico de
marchas.
5. Emitido mandato para borrar datos del controlador
de la transmisin.
E. Observaciones
El modo para borrar datos de la memoria tambin
est en el modo normal excepto por la otra
exposicin (6) de precaucin mecatrnica
D4-78
NOTAS
D4-79
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR

DE LA TRANSMISIN
(DIAGRAMA DE FLUJO DIAGNOSTICO A)
Puntos para recordar cuando efecte un diagnstico del sistema del controlador de la transmisin ............ D5-4
Accin tomada por el aparato de auto-diagnstico y problemas en la mquina ............................................ D5-6
Tabla de juzgamiento para el controlador de la transmisin, partes relacionadas con la transmisin .......... D5-26
Anormalidad en la fuente de energa
Exhibicin
del tablero
monitor
Exhibicin del
controlador
0.0
a) (OFF) no se ilumina la pantalla LED para exhibicin de auto-diagnstico

del controlador ................................................................................................ D5-28
b) Se exhibe cada de voltaje en la fuente de energa del controlador ................. D5-29
c) Se exhibe cada de voltaje de la fuente de energa directa de la batera ......... D5-30
d) Se exhibe cada de voltaje en la fuente de energa principal ........................... D5-31
e) Se exhibe anormalidad en la fuente de energa del rel de corte de la
transmisin ..................................................................................................... D5-32
a) Se exhibe anormalidad en el sistema de seguridad de posicin neutral .......... D5-33
Anormalidad en el sistema controlador

Se exhibe doble embrague para el embrague ........................................................ D5-34
Se exhibe anormalidad en el sistema de transmisin (rel de corte) ..................... D5-35
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide de freno trasero ..................... D5-36
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide del freno de escape ............... D5-37
a) Aparece expuesto Corto circuito con tierra en el solenoide trasero BCV ........... D5-38
b) Aparece expuesto corto circuito en solenoide trasero BCV ............................... D5-38
c) Aparece expuesta desconexin en el solenoide trasero de BCV ....................... D5-40
Anormalidad en el sistema del sensor de velocidad
a) Se exhibe desconexin en el sistema del sensor de velocidad (B) del
motor, o falla en el sensor de velocidad del motor .......................................... D5-41
HD785-5L
b) Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje de

entrada, o falla en el sensor de velocidad del eje de entrada .......................... D5-42
c) Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje

intermedio, o falla en el sensor de velocidad del eje intermedio ...................... D5-43
d) Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad de marcha

(sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin), o falla en
el sensor de velocidad del eje de salida .......................................................... D5-44
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
D5-1
Sistema sensor de velocidad, deslizamiento del embrague

Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
a) Se exhibe el sistema del sensor de velocidad

del eje de entrada, o sistema de embrague H, L ........ D5-45
b) Se exhibe el sistema del sensor de velocidad de marcha, o sistema de

velocidad de embragues (1, 2, 3, 4, r) ......................................................... D5-46
Anormalidad en el sistema de seleccin de modelo
a) Se exhibe anormalidad en seleccin de modelo (arns de cables) .............. D5-47
b) Se exhibe anormalidad en seleccin de modelo (suiche rotatorio) ............... D5-48
Anormalidad en el sistema de la palanca de cambios
a) Se exhibe un corto circuito en la fuente de energa del ensamble de
la palanca de cambios ................................................................................ D5-49
b) Se exhibe entrada de seal de posicin de la palanca de cambios
para 2 o ms sistemas ............................................................................... D5-50
c) No hay entrada de seal de posicin de la palanca de cambios ................. D5-52
Se exhibe anormalidad en la seal del acelerador ............................................. D5-54
Se exhibe anormalidad en el sensor de temperatura de aceite de
la transmisin ................................................................................................... D5-55
Anormalidad en el sistema de la vlvula de control de presin
a)
Se exhibe seal de lleno (Fill) embrague (ON) sin tener

en cuenta el comando ................................................... D5-56
b)
No est entrada la seal de lleno y se exhibe

deslizamiento del embrague ........................................... D5-58
b-1) Inspeccionando el sistema de seal de lleno .................... D5-58

b-2) Inspeccionando el sistema de seal de velocidad del eje
de entrada de la transmisin, sistema de embrague H, L (inspeccin del deslizamiento del embrague) ....... D5-59
b-3) Inspeccionando el sistema de seal de velocidad del eje
de salida de la transmisin, sistema de embrague
1 - 4, R (inspeccin del deslizamiento del embrague) ......... D5-59
Cuando la seal de lleno no es entrada (sistema de la vlvula
detectora de flujo) ................................................................. D5-60
Se exhibe corto circuito en el sistema del solenoide de la
vlvula de control de presin .................................................. D5-61
HD785-5L
Se exhibe desconexin en el sistema del solenoide de la

vlvula de control de presin .................................................. D5-61
D5-2
Anormalidad en el sistema sensor

Exhibicin del Exhibicin del
tablero monitor controlador
a) Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del

convertidor de torsin ............................................................................... D5-63
b) Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de nivel de combustible ...... D5-64
c) Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del
agua de enfriamiento ................................................................................ D5-65
d) Se exhibe anormalidad en el sistema sensor depresin de aire ................ D5-66
e) Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura
del aceite del retardador de freno .............................................................. D5-67
Exhibicin de advertencia
a) Se exhibe advertencia de obstruccin del filtro de la transmisin ............. D5-68
b)
Se exhibe advertencia de inclinacin ....................................................... D5-69
c) Se exhibe advertencia de cada de nivel de agua del radiador .................. D5-70

d) Se exhibe advertencia de carga de la batera ........................................... D5-71
e) Se exhibe advertencia de recalentamiento de la temperatura de
aceite de la direccin ................................................................................ D5-72
f)
Se exhibe advertencia de cada de presin del aceite en el motor ............ D5-73
g) Se exhibe advertencia de presin del aceite del freno trasero .................. D5-74
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin del aceite
del motor ......................................................................................................... D5-75
Se exhibe anormalidad en la conexin del conector ........................................ D5-76
a) Se exhibe advertencia de recalentamiento en la temperatura
del aceite del convertidor de torsin ......................................................... D5-77
b) Se exhibe advertencia de recalentamiento en la temperatura del agua
del motor .................................................................................................. D5-77
c) Se exhibe advertencia de cada de presin de aire ................................... D5-77
d) Se exhibe advertencia de recalentamiento de temperatura del aceite
del retardador de freno .............................................................................. D5-77
e) Se exhibe la actuacin de velocidad excesiva del motor .......................... D5-78
f)
Se exhibe la actuacin de rebase del motor ............................................. D5-78
HD785-5L
Restableciendo fallas en el sistema elctrico

Con las fallas en el sistema elctrico, hay casos donde las fallas, tales como un contacto defectuoso del
arns de cables y conectores, ocurre solamente bajo una condicin especial, particularmente en la etapa
inicial de la ocurrencia de una falla.
(Por ejemplo, cuando el motor est funcionando a alta velocidad o el camin est viajando a alta velocidad
sobre superficies speras)
Sin embargo, investigue el valor de la resistencia y voltaje en la localizacin indicada por la exhibicin anormal,
an si no se ha encontrado ninguna anormalidad, es necesario investigar las condiciones bajo las cuales
ocurri la falla par tratar de restablecer la condicin de la falla para con base en sta efectuar un diagnstico.
D5-3
PUNTOS PARA RECORDAR CUANDO EFECTE UN DIAGNSTICO DEL SISTEMA

DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
(Para detalles sobre la exhibicin de tablero monitor, vea EXHIBICIN DEL TABLERO MONITOR Y CDIGOS
DE SERVICIO en el prefacio de la seccin de Diagnsticos.
1.
Conexin entre el diagnstico del sistema elctrico y el sistema mecnico.

Si la falla exhibida muestra 2., 3., 4., 5., hay algunos casos donde la falla en el sistema elctrico
(sensores, arns de cables), y otros casos donde la falla est en el sistema mecnico o en el hidrulico
(ECMV o el embrague)
Sin embargo, si el diagnstico se efecta en el circuito elctrico y no se encuentra falla, vaya al diagnstico
del sistema mecnico e hidrulico; por lo contrario, si no se encuentra falla en los sistemas mecnico o
hidrulico, vaya al diagnstico del sistema elctrico.
(Para detalles si la exhibicin es 2*. , 3., 4., 5., vea Accin tomada por el aparato de auto-diagnstico
y problemas en la mquina en la seccin Sistema Controlador de la Transmisin.)
*: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 = a los nmeros de 1 hasta 8 aparecen en el recuadro.
Guardando el cdigo de servicio
El controlador de transmisin guarda en la memoria fallas que han ocurrido en el pasado, y puede exhibir
en el modo de servicio del tablero monitor los cdigos guardados en la memoria. (Para detalles sobre esta
operacin, vea Mtodos de operacin del modo de servicio del tablero monitor.) Cuando el Coloque el
suiche de ignicin es cambiado de posicin de DESACTIVADO (OFF) a ACTIVADO (ON), el gobernador
de la transmisin exhibe los cdigos memorizados como se muestra en la Figura 1.
Por lo tanto, por medio de la observacin de estos cdigos de servicio memorizados, es posible obtener
informacin acerca de los problemas que han ocurrido en el pasado.
Exhibicin LED del controlador de la transmisin
2.
Unidad: (Seg.)
Smbolo
: blanco (no hay exhibicin)
Suiche de
ignicin
OFF ON
Hacia A
Modo de exhibicin
del nmero de la
parte
Suiche modo
automtico
Todo iluminado
XX: Versin del programa principal

YY: Versin del subprograma
Modo de exhibicin del

nmero de parte,
terminacin de exhibicin
(Continuos)
a.
Cuando todos los sistemas estn normales
b.
Cuando han ocurrido mltiples fallas
c.
Cuando solo ha ocurrido una falla
(continuos)
Desde A
Exhibicin de fallas pasadas

Exhibicin hasta de 120
temes
Exhibiciones mostradas en
orden desde la ltima falla
Si no hay falla en la memoria, va inmediatamente al
modo de falla
Repeticiones
Ocurrencia de
una anormalidad
Modo
de falla
Exhibicin de falla existente
Si han ocurrido mltiples fallas, todas son exhibidas
Exhibiciones mostradas en orden desde la ltima falla
Fig. 1
D5-4
HD785-5L
Modo de exhibicin de memoria
HD785-5L
Nota:
Cuando investigue las fallas, si el suiche de ignicin se cambia de posicin de ACTIVADO (ON) a
DESACTIVADO (OFF) con el conector desconectado, el gobernador puede que juzgue que hay una
anormalidad, y es posible que se grabe en la memoria el cdigo de falla.
Por lo tanto, despus de efectuar un diagnstico, borre siempre el dato grabado y revise que la falla ha sido
borrada.
(Para detalles del mtodo de como borrar los datos, vea EXHIBICIN DEL TABLERO MONITOR Y CDIGOS
DE SERVICIO en el prefacio de la seccin de Diagnstico.
Cuando desconecte o conecte los conectores de cualquier otro gobernador o sistema monitor , revise que el
gobernador de la transmisin no lo haya tomado como una falla.
D5-5
ACCIN TOMADA POR EL APARATO DE AUTO-DIAGNSTICO Y PROBLEMAS EN LA

MQUINA
Sistema anormal
Cdigo
Condiciones de
exhibido
juzgamiento
Fuente de energa del
controlador defectuosa
Entrada de voltaje: Mx. 9V
Mn. 37V
Voltaje de la fuente de
energa
dentro
del
controlador
Detalles de la anormalidad. Revise el arns de cables y el equipo indicado abajo con

: Desconexin, corto circuito en el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Entre (+) batera - (+) interruptor de circuito

Entre (+) interruptor de circuito - J07
Entre (+) J07 - BT1 fusible N 10 - TMB (11)
Entre (+) TMB (11) - ATC1 (9), (17)
Entre (-) ATC1 (8) - TMC (1) - J06 - terminal E del rel de la batera
Regulador del alternador defectuoso
Circuito de la fuente de energa dentro del controlador defectuoso
Sistema de la caja del Caja del controlador defectuosa

controlador
Acta el temporizador de
Alerta
Cada de voltaje del controlador
Cuando el motor funciona a
500 rpm o ms, el voltaje
debe ser: Mx. 19V y la
entrada directa Mx. 19V.
Cuando la fuente de energa del controlador se ha vuelto dbil

1. Defectuosa la generacin de energa del alternador
2. La batera tiende a descargarse
3. Circuito de carga defectuoso
1) Entre el terminal B del alternador - terminal del rel de la direccin de emergencia
B - batera 4 (+)
2) Entre el terminal E del alternador - chasis
Cada en el voltaje de la fuente

de energa directa en la batera.
La diferencia en el potencial
elctrico entre el voltaje de
la fuente principal de energa
y el voltaje de la fuente de
energa de la batera: Mn.
5V.
Cuando la fuente de energa del controlador se ha vuelto dbil

2. La batera tiende a descargarse
3. Circuito de carga defectuoso
B - batera 4 (+)
2) Entre el terminal E del alternador - chasis
Cada en el voltaje de la fuente Cuando la fuente de energa del controlador se ha vuelto dbil
principal de energa.
La diferencia en el potencial 2. La batera tiende a descargarse

elctrico entre el voltaje de 3. Circuito de carga defectuoso
la fuente de energa directa
de la batera y el voltaje de
B - batera 4 (+)
la fuente principal de
2)
Entre
el terminal E del alternador - chasis
energa: Mn. 5V.
Cada en el voltaje de la fuente Circuito de la fuente de energa del solenoide defectuoso

de energa del solenoide.
1. Rel de corte de la transmisin defectuoso
El voltaje de entrada de la 2. Entre ATC2 (1), (12) - TMC (2) - R25 (5), (3) (rel de corte de la transmisin) - BT1
fuente de energa del
fusible N 10
solenoide cuando el motor
funciona a 500 rpm o ms, y
el voltaje de entrada es de
20V o ms: Mx. 18V
Seguridad de Neutro N
Cuando el interruptor de 1. Manejo de la mquina defectuoso
arranque est en ACTI- 2. Sistema de la fuente de energa del controlador defectuoso
VADO (ON) y la palanca de
1) Debilidad del J07, interruptor del circuito, batera (+)
cambios en otra posicin
2) Fusible BT1 (N 10) insertado en forma defectuosa
diferente a neutro N.
3) Contacto entre los conectores ATC (9), (17), TMB (11) defectuoso
Tambin puede haber un corte
4) Debilidad del terminal Jo6, rel E de la batera
sbito en la fuente de energa
5) Contacto entre los conectores ATC1 (8), (16), TMC (1) defectuoso
(cuando hay un contacto
defectuoso de la fuente de
energa de control y la energa
es cortada momentneamente
y retorna nuevamente
La parte alta de la columna de exhibicin del cdigo muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo en
la parte baja (dentro del recuadro) muestra la exhibicin LED del gobernador de la transmisin
D5-6
HD785-5L
Sntomas que aparecen en la
Condicin normal
: Revise con el probador elctrico.
Voltaje (V), corriente (A), valor de la resistencia
Accin del controlador mquina cuando hay alguna

Aparece una exhibicin
cuando se detecta anormalidad.
de anormalidad en el Mechatronics,
anormalidad
acta la advertencia
1.
2.
3.
4.
No puede efectuar el Durante la marcha, la

transmisin sbitamente se
control
coloca en neutro y la
(La transmisin est mquina no se puede
colocada en neutro)
mover nuevamente.
Entre ATC1 (9), (17) - (8)(V) : 20 -30V

Entre TMB (11) - TMC (1) (V) : 20 - 30V
Entre J07 - J06 (V) : 20 - 30V
No est fundido el Fusible N 10 BT1
Exhibicin normal del controlador: Muestra 0.0 0.C
No puede efectuar el Durante la marcha, la

control
(La transmisin est mquina no se puede
colocada en neutro)
mover nuevamente.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Colocar en neutro
Entre ATC (9), (17) - (8)(V) : 20 -30V
ATC (7) _- (8) (V) : 20-30 V
Entre TMB (11) - TMC (1) (V) : 20 - 30V
Entre TMC (6) - (11) (V) : 20 - 30V
Entre J07 - J06) (V) : 20 - 30V
Entre J07 (13) - J06 (V) : 20 - 30V
No hay debilidad en terminales: alternador B, rel de batera B, batera (+)
1.
2.
3.
4.
Entre ATC (7) - (8)(V) : 20 -30V

Entre TMB (11) - TMC (6) (V) : 20 - 30V
Entre J03 (13) - J06 (V) : 20 - 30V
No hay debilidad en los terminales: alternador B, rel de batera B, batera
(+)
1.
2.
3.
4.
Entre ATC (9), (17) - (18)(V) : 20 -30V

Entre TMB (11) - TMC (1) (V) : 20 - 30V
Entre J07 - J06 (V) : 20 - 30V
No hay debilidad en los terminales: alternador B, rel de batera B, batera
(+)
1.
2.
3.
4.
Entre ATC2 (1), (12) - chasis (V) : 20 -30V

Entre TMC (2) - chasis (V) : 20 - 30V
Entre R25 (5) - chasis (V) : 20 - 30V
Entre R25 (3) - chasis (V) : 20 - 30V
Durante la marcha, la
mquina no se puede
mover nuevamente.
Solamente da una No hay ningn problema

exhibicin del auto- con la funcin de cambios
diagnstico, no toma de engranajes automtico
ninguna accin
Solamente da una No hay ningn problema

exhibicin del auto- con la funcin de cambios
de engranajes automtico
diagnstico, no toma
ninguna accin
Acta el rel de corte de Durante la marcha, la

la transmisin y la coloca transmisin sbitamente se
en Neutro
mquina no se puede
mover nuevamente.
HD785-5L
1.
1. Suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) y palanca de cambios en neutro N

2. No hay debilidad en los terminales: batera, interruptor del circuito, J07, J06,
rel de batera E.
3. Los conectores TMB, TMC, ATC1 estn insertados firmemente
Si
hay
alguna
anormalidad cuando el
suiche de ignicin est
en ACTIVADO (ON), la
transmisin se sostiene
en Neutral
2.
3.
Cuando el suiche de arranque

se coloca en ACTIVADO (ON)
y se efecta la operacin de
mover la mquina, la mquina
no se mueve. Pero si la palanca
de cambios se retorna a neutro
N, la mquina puede arrancar
nuevamente.
No hay exhibida ninguna
anormalidad
en
el
Mechatronics.
Destella la exhibicin de la
posicin aplicable de los
cambios en el tablero monitor.
D5-7
anormal
Cdigo Sistema
Condiciones de
exhibido
juzgamiento

Doble embrague del embrague 1. Caja del gobernador defectuosa

Con doble embrague del 2. Suiche detector de llenado defectuoso
embrague, se detect la 3. Entre H SW - TM3 (3) - ATC5A (12)
entrada de la seal del senEntre L SW - TM3 (6) - ATC5A (10)
sor de lleno.
Doble embrague: Actuado
Entre R SW - TM3 (9) - ATC5A (13)
por 2.1 - 4.7 Seg.
Entre 1 SW - TM4 (3) - ATC5A (14)
Entre 2 SW - TM4 (6) - ATC5A (15)
Entre 3 SW - TM4 (9) - ATC5A (11)
Entre 4 SW - TM4 (12) - ATC5A (16)
Desconexin, corto circuito, corto 1. Rel de corte de la transmisin defectuoso
circuito con tierra en el rel de 2. Entre ATC1 (15) - TMC (3) - R25 (2), (rel de corte de la transmisin) - Fusible N 10
corte de la transmisin.
BT1
Voltaje en el terminal de
salida del rel de corte de la
transmisin:
Cuando acta: Mn. 11 V
Cuando no acta: Mx. 11 V

Corto circuito con tierra en el
circuito de salida de 12 V. 1. Entre (+) ATC2 (14) - TMB (1) - SF (1)
(Fuente de energa de la palanca 2. Circuito de voltaje dentro del controlador defectuoso.
de cambios)
Voltaje en el terminal de salida
12 V, Mx. 6 V
Desconexin, corto circuito, corto
circuito con tierra en el solenoide de
prevencin del freno trasero
Freno trasero

Desconexin, corto circuito, corto
circuito con tierra en el solenoide del
freno de escape
Freno de escape
1.
2.
3.
4.
Entre (+) ATC1 (13) - TMB (16) - RH4 (6) - SL4 (1)
Entre (-) SL4 (2) - RH4 (5) - GND ER
Entre (+) ATC1 (15) - TMC (10) - fusible N 10 BT1.
Solenoide del freno trasero defectuoso
1.
2.
3.
4.
Entre (+) ATC1 (14) - TMB (15) - RH4 (4) - SL5 (1)
Entre (-) SL5 (2) - RH4 (5) - GND ER
Entre (+) SL5 (1) - RH4 (5) - fusible N 10 BT1.
Solenoide del freno de escape defectuoso
Salida del sensor de velocidad del

1. Sistema B del sensor de velocidad del motor
motor defectuosa
1) Entre E12 (1) - J09M (9) - TMD (13) - ATC3A (13)
Velocidad del motor menos de
350 rpm y velocidad del la
transmisin ms de 500 rpm 2. Sensor de velocidad del motor defectuoso
continuas por ms de 10
segundos.
Salida del sensor de velocidad del eje 1. Sistema sensor de velocidad del eje intermedio
intermedio de la transmisin
1) Entre N2 (1) - TM2 (3) - ATC3A (12)
defectuosa
2) Entre N2 (2) - TM2 (4) - ATC3A (14)
Si ha actuado la deteccin de
desconexin pero no hay seal
del sensor
La parte alta de la columna de exhibicin del cdigo muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo en la parte baja (dentro
del recuadro) muestra la exhibicin LED del gobernador de la transmisin
D5-8
HD785-5L
Desconexin en el sensor de 1. Sistema sensor de velocidad del eje de entrada

velocidad del eje de entrada de la
1) Entre N1 (1) - TM2 (1) - ATC3A (2)
transmisin.
2) Entre N2 (2) - TM2 (2) - ATC3A (14)
Si ha actuado la deteccin de
desconexin pero no hay seal 2. Sensor de velocidad del eje de entrada defectuoso
del sensor
Accin del gobernador

cuando se detecta
anormalidad
Condicin normal
Cuando la palanca de cambios est en Neutro
(macho) - chasis
(macho) (3) - chasis
(hembra) (12) - chasis
(macho) - chasis
(macho) - chasis
(macho) - chasis
(macho) - chasis
(macho) - chasis
(hembra) (10) - chasis Mn. 1 M

o
(hembra) (13) - chasis ,
mn. 1 M
entre
(hembra) (15) - chasis terminales
(macho) - chasis
chasis
1.
2.
3.
4.
chasis
Acta el rel de corte de
transmisin
cambia
la transmisin y se coloca
sbitamente a neutral y la
en Neutro
mquina no puede moverse
nuevamente.

la transmisin y se coloca
transmisin
cambia
en Neutro
nuevamente.
chasis
Entre (1) y
(2) del rel
Entre ATC2 (14) -chasis (V) : 12 V

Entre TMB (1) -chasis (V) : 12 V
Entre SF (1) - (2) (V) : 12 V
Cada terminal de ATC2 (14), TMB (1), SF (1) -chasis (V)
: Mn. 1 M
Circuito de salida de 12 V
transmisin
cambia
DESACTIVADO (OFF)
(no da 12 V+)
Cambie a neutro
nuevamente.
1. Entre ATC2 (13) - chasis : 20 - 60

2. Entre SL4 (macho) (1) - (2) : 20 - 60
3. Entre ATC1 (13) - ATC1 (4) (V) : 20 - 30 V
Solo da exhibicin de
El freno para prevenir la
auto-diagnstico; no toma
velocidad excesiva no acta
ninguna accin.
an cuando el motor sobrepase
las 2,600 rpm y se exceda de
velocidad.
1. Entre ATC1 (14) - chasis : 20 - 60

2. Entre SL4 (macho) (1) - (2) : 20 - 60
3. Entre ATC (5) - (14) (V) : 20 - 30 V
El freno de escape no acta

Detenida la funcin de
an cuando el pedal del
operacin del freno de
acelerador se suelte y se opere
escape
la palanca del retardador.
1.
2.
3.
4.
Se mantiene el rango de 1. Se hace imposible efectuar

cambios.
velocidad usado durante
la marcha, Si la palanca 2. Si la palanca de cambios se
coloca en neutro, se vuelve
de cambios est en
imposible mover la
neutro, la transmisin se
mquina nuevamente a no
sostiene en neutro.
ser que sea detenida.
La velocidad exhibida del motor en el tablero monitor es normal

Entre ATC3A (13) - (14) : 500 - 1,000 , AC : Mn. 0.5V
Entre cada terminal de ATC3A (13), (14) -chasis
(V) : Mn. 1 M
Entre E12 (macho) (1) - (2) : 500 - 1,000
Entre
1. Se hace imposible efectuar

Se mantiene el rango de
cambios.
2. Si la palanca de cambios se
la marcha, Si la palanca
de cambios est en
imposible mover la
sostiene en neutro.
Entre
Entre
Cada terminal - chasis
HD785-5L

mquina cuando hay alguna
anormalidad. Aparece una exhibicin
acta la advertencia
Entre
Entre
Entre
(1) - (2)
Se mantiene el rango de 1. Se hace imposible efectuar

cambios.
la marcha, Si la palanca 2. Si la palanca de cambios se
de cambios est en
imposible mover la
sostiene en neutro.
D5-9
Cdigo
exhibido
Sistema anormal
Condiciones de juzgamiento

Desconexin en el sensor de 1. Sistema sensor de velocidad del eje de salida

velocidad del eje de salida de la
1) Entre N3 (1) - TM2 (5) - ATC3A (3)
transmisin.
2) Entre N3 (2) - TM2 (6) - ATC3A (14)
Si acta la deteccin de 2. Defectuoso sistema sensor de velocidad del eje de salida
desconexin pero no hay seal
del sensor.
Seal de seleccin del modelo

1. Entre ATC5B (13) - ATC1 (8)
defectuosa.
Despus de haber colocado el 2. Contacto defectuoso de ATC5B, conector ATC1
suiche de ignicin en ACTIVADO
(ON), dependiendo del arns de
cables, no coincide la seal de
la seleccin del modelo
Corto circuito, corto circuito con tierra 1. R
Entre ATC5B (2) - TMB (2) - SF (3)
en el sistema de seal de la palanca.
N
Cuando se han generado una o
D
ms seales de la palanca, y
5
sta continua por 3 segundos.
4
3
Desconexin en el sistema de seal
L
de la palanca
Tierra Entre ATC5A (16) - TMB (9) - SF (2)
Cuando no hay seal de la
palanca por 3 segundos.
2. Palanca de cambio defectuosa
Desconexin en el sistema de seal

del acelerador, ajuste defectuoso del
soporte de montaje, varillaje fuera de
posicin
Voltaje entre ATC3B (11) y el
chasis.
Mn. 4.7 0.1 V
Mx. 0.6 0.1 V
1.
2.
3.
4.
5.
Entre ATC3B (11) - TMA (13) - WAS2 (2)

Defectuoso el ajuste de la holgura del montaje del sensor
Dao en el varillaje del pedal del acelerador
Sensor de aceleracin defectuoso
Circuito de la fuente de energa del sensor de aceleracin del controlador del
motor defectuoso
Corto circuito con tierra en el sistema 1. Entre (+) ATC3B (9) - TM4 (13) - C/V.T (1)
de la vlvula de temperatura de
Entre (-) ATC3A (16) - TM4 (14) - C/V.T (2)
aceite de la transmisin.
2. Sensor de temperatura del aceite de la vlvula de la transmisin defectuoso
Cuando la seal del sensor de
temperatura del aceite de la
transmisin es ms de 150C.
Embrague deslizando o sistema 1. Eje de entrada
1) Entre N1 (1) - TM2 (1) - ATC3A (2)
sensor de velocidad de la transmisin
Sensor de velocidad
2) Entre N1 (2) - TM2 (2) - ATC3A (14)
defectuoso
2. Eje de salida
1) Entre N3 (1) - TM2 (5) - ATC3A (5)
Cuando la velocidad del eje de
Sensor de velocidad
2) Entre N3 (2) - TM2 (6) - ATC3A (14)
entrada, velocidad del eje intermedio,
velocidad del eje de salida se han 3. Uno de los siguientes embragues desgastado o daado: H, L, 1, 2, 3, 4, R.
Defectuoso el embrague H o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028
sistema sensor de velocidad del eje
de entrada.
Defectuoso el embrague L o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028
de entrada.
La parte alta de la columna de exhibicin del cdigo muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo en la parte baja (dentro del recuadro)
muestra la exhibicin LED del gobernador de la transmisin
D5-10
HD785-5L
convertido y se encuentra que hay una

anormalidad con cualquiera de los
embragues , el embrague HL o el
embrague de velocidad.
Condicin normal
Accin del controlador

cuando se detecta
anormalidad

anormalidad. Aparece una
exhibicin de anormalidad en el
Mechatronics, acta la advertencia
1.
Entre (3) - (14)
(macho)
(macho)
(hembra)
Entre (5) - (6)
Entre (1) - (2)

chasis
Min. 1 M
Hay alguna anormalidad

cuando el suiche de
ignicin se coloca en
ACTIVADO (ON), la
transmisin es sostenida
en neutro.
1. Entre ATC5B (hembra) (13) - ATC1 (hembra) (8)

:0
2. Los conectores ATC5B, ATC1 estn firmemente conectados
Fije en orden de prioridad,

N>D>5>4>3>Lsi esto
est junto con R, esto es
tomado como neutro N
Posicin de
la palanca
Chasis
Chasis
Chasis
Chasis
Chasis
Chasis
Chasis
Entre (2) - (9)

Entre (3) - (9)
Entre (4) - (9)
Entre (5) - (9)
Entre (6) - (9)
Entre (7) - (9)
Entre (8) - (9)
Entre (3) - (2)

Entre (4) - (2)
Entre (5) - (2)
Entre (6) - (2)
Entre (7) - (2)
Entre (8) - (2)
Entre (9) - (2)
Cuando la palanca no est colocada en las posiciones de arriba

Entre los terminales de arriba
Si la palanca est en
neutro, el rango de
la marcha se mantiene, la
transmisin es sostenida
en neutro.
Entre (13) - chasis
Sostenga en posicin
hasta que se detenga la
seal
HD785-5L
ATC3A (hembra)
Entre (2) - (14)
Entre (12) - (14)
Entre (3) - (14)
1.
1.
2.
Mn. 15V
(24V)
Entre (2) - (3)

2.
ATC3B, 3A (hembra) TM4 (hembra)

Entre (13) - (14)
Entre (9) - (16)
(13) -- chasis
(9) - chasis
Cuando el suiche de ignicin

se coloca en ACTIVADO (ON)
la mquina no se puede
mover an cuando se opere la
palanca de cambios
2.
1.
(11) - chasis
2.
C/V.T (macho)
Entre (1) - (2)
(1) - chasis
Los cambios automticos de engranajes se

efectan con el modo
normal.
El control de la presin
del aceite de embrague
se efecta como para
cuando el acelerador
est totalmente oprimido.
El control de la presin
del aceite de embrague
se efecta en el modo
que se estaba usando
antes de que ocurriera la
falla.
Coloque en Neutro
2.
3.
Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN

El aceite de la transmisin no est suficientemente negro para indicar anormalidad
1.
2.
Entre ATC3A (hembra) (2) - (14)

: 500 - 1,000
Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN, porcin del embrague H
1.
2.
Entre ATC3A (hembra) (2) - (14)

: 500 - 1,000
Coloque en Neutro
Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN, porcin del embrague L
Coloque en Neutro
Cambios al mismo rango

de velocidad o mayores
que el rango fijado por la
palanca de cambios.
Estando en neutro y no se
puede mover de ah.
Cambios al mismo rango
de velocidad o mayores
que el rango fijado por la
palanca de cambios.
Estando en neutro y no se
puede mover de ah.
3.
Es imposible cambiar entre

MARCHA y REVERSA
1.
Impacto de transmisin
se vuelve grande.
Cambia inmediatamente
hacia arriba cuando viaja
pendiente abajo
2.
Impacto de transmisin se
vuelve grande.
1.
2.
Min.
Cuando marcha el
velocmetro muestra 0
km/h y no se pueden
efectuar cambios de
engranajes.
se coloca en Neutro, se
vuelve imposible mover la
mquina nuevamente a
menos que est detenida.
Durante la marcha la
transmisin sbitamente
cambia a neutral y no se
puede mover nuevamente.
Se pierde la fuerza
cuando marcha, y la
transmisin
cambia
repetidamente cuando
marcha cuesta arriba
Vea los temes para exhibicin

de cdigos b022 - b028
(E. 2.2, E.C 2.2, E. 2.8,

E.C 2.8)

(E. 2.2, E.C 2.2, E. 2.8, E.C

2.8)
D5-11
C d i g o Sistema anormal
exhibido Condiciones de juzgamiento

Desconexin, corto circuito en el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo
1er embrague defectuoso, o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028
de salida
2 embrague defectuoso, o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028
de salida
3er embrague defectuoso, o el

de salida
Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028
4 embrague defectuoso, o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028
de salida
Embrague R defectuoso, o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028
de salida
Sistema de la vlvula de control de 1. Mugre agarrado en el carrete de control de presin

presin defectuosa
2. Corto circuito, corto circuito con tierra en el suiche de deteccin de lleno
Cuando el controlador est
1) Entre H SW - TM3 (3) - ATC5A (12)
generado el comando para
2) Entre L SW - TM3 (6) - ATC5A (10)
desembragar el embrague, pero
3) Entre R SW - TM3 (9) - ATC5A (16)
la seal de deteccin de llenado
4) Entre 1 SW - TM3 (3) - ATC5A (13)
continua siendo expedida (el
5) Entre 2 SW - TM3 (6) - ATC5A (14)
embrague es embragado)
6) Entre 3 SW - TM3 (9) - ATC5A (15)
7) Entre 4 SW - TM3 (12) - ATC5A (11)
1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del embrague H
Sistema de la vlvula de control de 2) Entre HSW - TM3 (3) - ATC5A (12)
presin del embrague H defectuoso
1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del embrague L
Sistema de la vlvula de control de
2) Entre LSW - TM3 (6) - ATC5A (10)
presin del embrague L defectuoso
1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del 1er embrague
Sistema de la vlvula de control de
presin del 1er embrague defectuoso 2) Entre 1SW - TM4 (3) - ATC5A (13)
Sistema de la vlvula de control de 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del 2 embrague
presin del 2 embrague defectuoso 2) Entre 2SW - TM4 (6) - ATC5A (14)
Sistema de la vlvula de control de 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del 4 embrague
presin del 4 embrague defectuoso 2) Entre 4SW - TM4 (12) - ATC5A (11)
Sistema de la vlvula de control de 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del embrague R
presin del embrague R defectuoso 2) Entre RSW - TM3 (9) - ATC5A (16)
La parte alta de la columna de exhibicin del cdigo muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo en la parte baja (dentro del
recuadro) muestra la exhibicin LED del gobernador de la transmisin
D5-12
HD785-5L
Sistema de la vlvula de control de 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del 3er embrague
presin del 3er embrague defectuoso 2) Entre 3SW - TM4 (9) - ATC5A (15)
Condicin normal

cuando se detecta
anormalidad
1. Entre ATC3A (hembra) (3) - (14)

: 500 - 1,000
2. Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN, porcin del 1er embrague
Coloque en Neutro

: 500 - 1,000
2. Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN, porcin del 2 embrague
Coloque en Neutro

(E. 2.2, E.C 2.2,
E. 2.8, E.C 2.8)
(E. 2.2, E.C 2.2,
E. 2.8, E.C 2.8)

: 500 - 1,000
Coloque en Neutro

(E. 2.2, E.C 2.2,
E. 2.8, E.C 2.8)

: 500 - 1,000
Coloque en Neutro

(E. 2.2, E.C 2.2,
E. 2.8, E.C 2.8)
Coloque en Neutro

(E. 2.2, E.C 2.2,
E. 2.8, E.C 2.8)
Coloque en Neutro

(E. 2.2, E.C 2.2,
E. 2.8, E.C 2.8)

: 500 - 1,000
2. Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN, porcin del embrague de
Reversa
Cuando el cambio en la transmisin est en neutro, las condiciones son como se

muestra en la tabla siguiente
H SW (macho) - chasis TM3 (macho) (3) - chasis
ATC5A (hembra) (12) - chasis
L SW (macho) - chasis
ATC5A (hembra) (10) - chasis Mn. 1 M

,
o
ATC5A (hembra) (16) - chasis Mn. 1 M
ATC5A (hembra) (13) - chasis entre
termiATC5A (hembra) (14) - chasis
nales
ATC5A (hembra) (15) - chasis
TM3 (macho) (6) - chasis
R SW (macho) - chasis TM3 (macho) (9) - chasis
HD785-5L

1 SW (macho) - chasis
TM3 (macho) (12) - chasis ATC5A (hembra) (11) - chasis
TM3 (hembra)
(3) - chasis
ATC5A (hembra)
(12) - chasis
Mn. 1 M o
Mn. 1 M
entre terminales
Coloque en Neutro
H SW (macho)
- chasis
cambia a neutral y no se puede
mover nuevamente.
L SW (macho)
- chasis
TM3 (hembra)
(6) - chasis
ATC5A (hembra)
(10) - chasis
Mn. 1 M o
Mn. 1 M
entre terminales
Coloque en Neutro
mover nuevamente.
1 SW (macho)
- chasis
TM4 (hembra)
(3) - chasis
ATC5A (hembra)
(13) - chasis
Mn. 1 M o
Mn. 1 M
entre terminales
Coloque en Neutro
2 SW (macho)
- chasis
TM4 (hembra)
(6) - chasis
ATC5A (hembra)
(14) - chasis
Mn. 1 M o
Mn. 1 M
entre terminales
Coloque en Neutro
mover nuevamente.
mover nuevamente.
3 SW (macho)
- chasis
TM4 (hembra)
(9) - chasis
ATC5A (hembra)
(15) - chasis
Mn. 1 M o
Mn. 1 M
entre terminales
Coloque en Neutro
mover nuevamente.
4 SW (macho)
- chasis
TM4 (hembra)
(12) - chasis
ATC5A (hembra)
(11) - chasis
Mn. 1 M o
Mn. 1 M
entre terminales
Coloque en Neutro
mover nuevamente.
TM3 (hembra)
(9) - chasis
ATC5A (hembra)
(16) - chasis
Mn. 1 M o
Mn. 1 M
entre terminales
Coloque en Neutro
R SW (macho)
- chasis
mover nuevamente.
D5-13
Cdigo
exhibido
Sistema anormal

Defectuoso el sistema II de la vlvula El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague
de control de presin
Cuando el trata de aplicar el

embrague, el controlador genera
el comando, pero no se da la
seal del sensor de lleno, y el
embrague no queda aplicado.
La vlvula de control de presin del El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague
embrague H est defectuosa
embrague L est defectuosa
1er. embrague est defectuosa
La vlvula de control de presin del 2.

embrague est defectuosa
El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague
3er. embrague est defectuosa
La vlvula de control de presin del 4.

embrague est defectuosa
El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague
embrague R est defectuosa
Desconexin en el sistema de la 1. Desconexin en el sistema del suiche de deteccin de lleno

vlvula detectora de flujo
1) Entre H SW - TM3 (3) - ATC5A (12)
Cuando el trata de embragar, el 2) Entre L SW - TM3 (6) - ATC5A (10)
3) Entre R SW - TM3 (9) - ATC5A (16)
controlador genera el comando,
pero no se da la seal del sensor
4) Entre 1 SW - TM4 (3) - ATC5A (13)
de lleno, sin embargo, el
5) Entre 2 SW - TM4 (6) - ATC5A (14)
embrague queda aplicado.
6) Entre 3 SW - TM4 (9) - ATC5A (15)
7) Entre 4 SW - TM4 (12) - ATC5A (11)
2. Suiche de deteccin de llenado defectuoso
1. Entre H SW - TM3 (3) - ATC5A (12)

Defectuoso el sistema de la vlvula de
2. Suiche de deteccin de llenado del embrague H defectuoso
control de flujo del embrague H
Defectuoso el sistema de la vlvula de 1. Entre 1 SW - TM4 (3) - ATC5A (13)

control de flujo del 1er. embrague
2. Suiche de deteccin de llenado del 1er. embrague defectuoso
D5-14
HD785-5L
Defectuoso el sistema de la vlvula de 1. Entre L SW - TM3 (6) - ATC5A (10)

control de flujo del embrague L
2. Suiche de deteccin de llenado del embrague L defectuoso
Condicin normal
Exhibicin normal del controlador: Muestra 0.0, o 0.C

anormalidad. Aparece una exhibicin
acta la advertencia
Coloca en Neutro
Durante la marcha la transmisin

sbitamente cambia a neutral y
no
se
puede
mover
nuevamente.
Coloca en Neutro

no
se
puede
mover
nuevamente.
no
se
puede
mover
nuevamente.
no
se
puede
mover
nuevamente.
no
se
puede
mover
nuevamente.
no
se
puede
mover
nuevamente.
no
se
puede
mover
nuevamente.
no
se
puede
mover
nuevamente.
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la Es mantenido el rango de 1.
seal de lleno del sensor se da con la combinacin que se muestra en la siguiente tabla.
la marcha. Si la palanca
Tabla 1 Relacin entre el rango de velocidad y la seal del sensor de lleno
de cambios est en 2.
Neutro,
la transmisin se sostiene
en Neutro.
Se vuelve imposible
efectuar cambios durante
la marcha.
est en Neutro, se vuelve
imposible mover la
mquina
Vea los temes para 1.

exhibicin de cdigos
b052 - b058 (E. 5.2, 2.
E.C 5.2 - E. 5.8,
E.C 5.8)
Se vuelve imposible efectuar

cambios durante la marcha.
Si la palanca de cambios est
en Neutro, se vuelve imposible
mover la mquina
Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la

seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la siguiente
tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E.
5.8, E.C 5.8)
HD785-5L

cuando se detecta
anormalidad
Vea los temes para

exhibicin de cdigos
b052 - b058 (E. 5.2,
E.C 5.2 - E. 5.8,
E.C 5.8)
Vea los temes para
Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la exhibicin de cdigos
seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la siguiente b052 - b058 (E. 5.2,
tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. E.C 5.2 - E. 5.8,
5.8, E.C 5.8)
E.C 5.8)
seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la siguiente
tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E.
5.8, E.C 5.8)
1.
2.
1.
2.

mover la mquina
mover la mquina
D5-15
C d i g o Sistema anormal

Defectuoso el sistema de la vlvula de 1. Entre 2SW - TM4 (6) - ATC5A (14)

control de flujo del 2. embrague
2. Suiche de deteccin de llenado del 2. embrague defectuoso
Defectuoso el sistema de la vlvula de 1. Entre 3SW - TM4 (9) - ATC5A (15)

control de flujo del 3er. embrague
2. Suiche de deteccin de llenado del 3er. embrague defectuoso
1. Entre 4SW - TM4 (12) - ATC5A (11)

Defectuoso el sistema de la vlvula de 2. Suiche de deteccin de llenado del 4. embrague defectuoso
control de flujo del 4. embrague
Defectuoso el sistema de la vlvula de 1. Entre RSW - TM3 (9) - ATC5A (16)

control de flujo del embrague R
2. Suiche de deteccin de llenado del embrague R defectuoso
Corto circuito en el sistema del 1. 1) Bloqueo

solenoide de control de presin
Cuando el trata de embragar el
2) Embrague H
embrague,
La salida del solenoide de con3) Embrague L

trol de presin se torna a
DESACTIVADO (OFF), pero
contina el flujo de corriente del
4) 1er. Embrague
solenoide
o
5) 2. Embrague
fluye excesiva corriente del

solenoide
Entre (+) L/U.T (1) - ATC1 (1)

Entre (-) L/U.T (2) - ATC1 (8)
Entre (+) H.PS (1) - ATC2 (9)
Entre (-) H.PS (2) - ATC2 (19)
Entre (+) L.PS (1) - ATC2 (7)
Entre (-) L.PS (2) - ATC2 (17)
Entre (+) 1.PS (1) - ATC2 (2)
Entre (-) 1.PS (2) - ATC2 (13)
Entre (+) 2.PS (1) - ATC2 (4)
Entre (-) 2.PS (2) - ATC2 (15)
6) 3er. Embrague Entre (+) 3.PS (1) - ATC2 (3)
Entre (-) 3.PS (2) - ATC2 (13)
7) 4. Embrague Entre (+) 4.PS (1) - ATC2 (8)
Entre (-) 4.PS (2) - ATC2 (18)
8) Embrague R Entre (+) R.PS (1) - ATC2 (5)
Entre (-) R.PS (2) - ATC2 (15)
2. Solenoide de control de presin defectuoso
Corto circuito en el sistema del

solenoide de control de presin de
bloqueo
Vea los temes para cdigos de exhibicin b071 - b078
Corto circuito en el sistema del Vea los temes para cdigos de exhibicin b071 - b078
solenoide de control de presin del
embrague H
embrague L
solenoide de control de presin del 2.
embrague
D5-16
HD785-5L

1er. embrague
Condicin normal

seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la
siguiente tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C
5.2 - E. 5.8, E.C 5.8)
5.2 - E. 5.8, E.C 5.8)
5.2 - E. 5.8, E.C 5.8)
5.2 - E. 5.8, E.C 5.8)
Tabla 2 Revisin de la vlvula solenoide
ATC1 (hembra)
Entre (1) - (8), (16)
ATC2 (hembra)

cuando se detecta
anormalidad
Sintomas que aparecen en la

Vea los temes para

exhibicin de cdigos
b052 - b058 (E. 5.2,
E.C 5.2 - E. 5.8,
E.C 5.8)
Vea los temes para
exhibicin de cdigos
b052 - b058 (E. 5.2,
E.C 5.2 - E. 5.8,
E.C 5.8)
1.
Vea los temes para

exhibicin de cdigos
b052 - b058 (E. 5.2,
E.C 5.2 - E. 5.8,
E.C 5.8)
Vea los temes para
exhibicin de cdigos
b052 - b058 (E. 5.2,
E.C 5.2 - E. 5.8,
E.C 5.8)
1.
2.
1.
2.
2.
1.
2.

mover la mquina
mover la mquina
mover la mquina
mover la mquina
la transmisin y lo fija en
Neutro
Entre (9) - (19)

Entre (7) - (17)
Entre (2) - (13)
Entre (4) - (15)
Entre (3) - (13)
Entre (8) - (18)
Entre (5) - (15)
Valor de resistencia entre cada terminal
Entre cada terminal - chasis
Min. 1 M
Min. 1 M
Revise en la tabla 2 los temes para exhibicin de cdigos b071 - b078

(E. 7.1, E.C 7.1 - E. 7.8, E.C 7.8)
HD785-5L

(E. 7.1, E.C 7.1 - E. 7.8, E.C 7.8)
Acta el rel de corte de Durante la marcha la

la transmisin y lo fija en transmisin sbitamente
Neutro
Neutro

(E. 7.1, E.C 7.1 - E. 7.8, E.C 7.8)

Neutro

(E. 7.1, E.C 7.1 - E. 7.8, E.C 7.8)

Neutro

(E. 7.1, E.C 7.1 - E. 7.8, E.C 7.8)

Neutro
D5-17
Sistema anormal
3er. embrague

embrague

embrague R
Desconexin en el sistema del

Cuando el trata de desembragar
el embrague, la salida del
se torna a ACTIVADO (ON), pero
no fluye corriente del solenoide
1.

solenoide de control de presin de
bloqueo
1) Bloqueo
Entre
Entre
2) Embrague H
Entre
Entre
3) Embrague L
Entre
Entre
4) 1er. Embrague Entre
Entre
5) 2. Embrague
Entre
Entre
6) 3er. Embrague Entre
Entre
7) 4. Embrague
Entre
Entre
8) Embrague R
Entre
Entre
2. Solenoide de control de presin defectuoso

embrague H

embrague L

1er. embrague

embrague

3er. embrague


embrague

embrague R
D5-18
HD785-5L
Cdigo
exhibido
Condicin normal


seal de lleno del sensor se da con la combinacin que se muestra en la siguiente
tabla.
Tabla 2 Revisin de la vlvula solenoide
ATC2 (hembra)
(hembra)
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre

cuando se detecta
anormalidad

Acta el rel de corte de la
transmisin y lo fija en
Neutro
Neutro
Neutro
1.
An
cuando
la
desconexin
es
detectada, el trata de
enviar corriente al
solenoide
Esto es debido a que

no hay peligro de
daar el gobernador
an si hay una
desconexin.
2.
Cuando marcha se pierde

la fuerza, y cuando cambia hacia arriba, la
t r a n s m i s i n
inmediatamente cambia
hacia abajo otra vez.
Esto
pasa
frecuentemente
cuando se marcha
en subida y con
carga
La exhibicin del indicador
de cambio muestra E
HD785-5L
Valor de resistencia entre cada terminal

Entre cada terminal - chasis
















D5-19
Sistema anormal

La salida del sensor de velocidad del

motor defectuosa
Velocidad del motor menos de
350 rpm y velocidad de la
transmisin ms de 500 rpm
continuas por 10 segundos
1.

eje de entrada de la transmisin
defectuosa
Cuando la velocidad del motor,
velocidad del eje de entrada, y
velocidad del eje intermedio es
convertida y se encuentra que
hay una anormalidad en el
embrague de bloqueo y en el
embrague de HL
1.
Sistema del sensor de velocidad del eje de entrada

1) Entre N1 (1) - TM2 (1) - ATC3A (2)
2) Entre N2 (2) - TM2 (2) - ATC3A (14)
2. Sensor de velocidad del eje de entrada defectuoso
1. Sistema del sensor de velocidad del eje intermedio

1) Entre N2 (1) - TM2 (3) - ATC3A (12)
2) Entre N2 (2) - TM2 (4) - ATC3A (14)

2. Sensor de velocidad del eje intermedio defectuoso

eje de salida de la transmisin
defectuosa
Cuando la velocidad del motor,
velocidad del eje de entrada,
velocidad del eje intermedio y
velocidad del eje de salida es
convertida y se encuentra que
hay una anormalidad en la
relacin
Anormalidad en la seleccin del
modelo
La fijacin del suiche rotatorio es

diferente del modelo en las
instrucciones que rigen el computador
Corto circuito con tierra en el sistema

de temperatura del aceite del
temperatura del aceite del
convertidor de torsin es mayor
de 150C
1. Sistema del sensor de velocidad del eje de salida

1) Entre N3 (1) - TM2 (5) - ATC3A (3)
2) Entre N3 (2) - TM2 (6) - ATC3A (14)
2. Sensor de velocidad del eje de salida defectuoso
1. La caja del gobernador defectuosa

2. Fijacin del suiche rotatorio defectuosa
1. Entre (+) ATC3B (7) - TM2 (7) - TC.SE (1)

Entre (-) ATC3A (16)- TMB (9) - TMC (5) - TM2 (8) - TC.SE (2)
2. Sensor de temperatura de aceite del convertidor de torsin defectuoso

sensor del nivel de combustible
Voltaje de entrada: Mn. 4 V
1. Entre (+) ATC3B (4) - TMD (7) - J02 (15) - 61 (1)

2. Sensor de combustible defectuoso
Corto circuito con tierra en el sistema

de temperatura del agua de
enfriamiento
Cuando la resistencia de entrada
de la seal del sensor de
temperatura del agua es mayor
de 170
1. Entre (+) ATC5B (5) - TMA (15) - J09M (12), (15) - J02 (1) - 26 (1)
Entre (-) ATC5A (16) - TMB (9) - J09M (13), (16) - J02 (3) - 26 (2)
2. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento defectuoso
Desconexin en el sensor de presin

de aire de frenos
Cuando la resistencia de entrada
del sensor de presin de aire de
frenos es ms de 3,000
Sistema B del sensor de velocidad del motor

2. Sensor de velocidad del motor defectuoso

eje intermedio de la transmisin
defectuosa
Cuando la velocidad del eje de
entrada la velocidad del eje intermedio
y la velocidad del eje de salida es
convertida y se encuentra que hay
una anormalidad en el embrague HL
y en el embrague de velocidad
(cuando acta la deteccin de
desconexin y no hay seal del sensor)
1. Entre (+) ATC3B (2) - TMA (7) - RH4 (1) - SR5 (1)
1. Entre (-) ATC5A (16) - TMB (9) - RH4 (10) - SR5 (2)
2. Sensor de presin de aire de freno defectuoso
D5-20
HD785-5L
Cdigo
exhibido

cuando se detecta
anormalidad
Condicin normal
1.
2.
1. La exhibicin de la velocidad del motor en el tablero monitor es normal

: 500 - 1,000 , AC
: Mn. 0.5V
Entre ATC3A (13) - (14)
3.
Entre cada terminal de ATC3A (13), (14) - chasis
4.
Entre E12 (macho) (1) - (2)
(macho)
Entre
(hembra)
Entre
: Mn. 1 M
: 500 - 1,000
(macho)
Entre
Cada terminal del chasis
(macho)
Entre
(hembra)
Entre
(macho)
Entre
Cada terminal del chasis
(hembra)
(macho)
Entre
(macho)
Entre
Entre
Entre
chasis
chasis
Entre
chasis
Entre
chasis
chasis
HD785-5L
chasis
Entre
chasis
chasis
chasis
Entre
Entre
chasis
Entre
Entre
Entre
chasis
chasis
chasis
chasis
Es imposible hacer
cambios
est colocada en Neutro,
se hace imposible mover
nuevamente la mquina a
menos que se detenga
Se mantiene el rango de 1.
velocidad usado en la
marcha.
2.
Si la palanca de la
transmisin est colocada
en Neutro, la transmisin
se sostiene en Neutro.
Es imposible hacer
cambios
marcha.
Si la palanca de la
transmisin est colocada 2.
Durante la marcha el
velocmetro exhibe 0 km/
h, y es imposible hacer
cambios.
Entre
Entre
chasis
Cuando se efecta la
operacin de mover la
mquina, sta no se mueve.
Solamente da una No se da ninguna exhibicin

exhibicin de auto- en el tablero monitor en el
diagnstico; no toma indicador de temperatura del
ninguna accin
agua del motor

exhibicin de autodiagnstico; no toma en el tablero monitor en el
indicador de presin de aire
ninguna accin
(macho)
(macho)
marcha.
2.
Si la palanca de la

diagnstico; no toma indicador de nivel de
ninguna accin
combustible
Cuando la temperatura del agua del motor est entre 25C (temperatura normal) y
100C, la condicin es como se muestra abajo.
Entre
Es imposible hacer
cambios

diagnstico; no toma indicador de temperatura del
ninguna accin
aceite del convertidor de
torsin
(macho)
(hembra)
(hembra)
2.
marcha.
Si la palanca de la
Sostenidos en Neutro
Fije el valor en suiche rotatorio 1

chasis
D5-21
Sistema anormal

Corto circuito con tierra en el

sistema sensor de temperatura del 1.
aceite del retardador de freno
Cuando la seal del sensor de 2.
retardador de freno es mayor
de 150C
Desconexin o corto circuito con 1.
tierra en el sistema sensor de
presin de aceite del motor
Voltaje entre ATC3B (12) - 2.
chasis.
3.
Mn. 4.6 0.1 V
Mn. 0.4 0.1 V

Conexin del conector errada
Despus de que el suiche de 1.
ignicin se coloque en 2.
ACTIVADO (ON), dependiendo
del arns de cables, la seal
de seleccin de modelo no
corresponde
Advertencia de obstruccin del filtro
1.
de la transmisin
Cuando el suiche del filtro de
aceite de las transmisin est 2.
en DESACTIVADO (OFF) con
la temperatura del aceite en la
lumbrera de salida del
convertidor de torsin en 50C
o ms.
1.
Exhibicin de advertencia de
inclinacin
Cuando el suiche del ngulo de 2.
inclinacin de la mquina est
en DESACTIVADO (OFF).
Entre (+) ATC3B (12) - TMD (15) - J02 (2) - 27 (3)

Entre (-) ATC3A (6) - TMA (16) - J09M (11) - (14) - J01 (11) 27 (2)
Defectuoso el circuito de voltaje interno del gobernador
Sensor de presin del aceite del motor defectuoso
Entre ATC5A (1) - ATC1 (16)

Contacto defectuoso en el conector ATC5A
Entre (+) ATC5A (6) - TMD (6) - J02 (13) - 52 (1)

Entre (-) J03 (8) - 52 (2)
Sensor del filtro de la transmisin defectuoso
Entre (+) ATC5A (5) - TMD (2) - SR3 (1)

Entre (-) SR3 (2) - GND.ER
Sensor de inclinacin defectuoso
Exhibicin de advertencia de cada 1.

en el nivel de agua del radiador
Cuando el suiche del nivel de
agua de enfriamiento de la 2.
mquina
est
en
DESACTIVADO (OFF)
Entre (+) ATC5B (15) - TMD (4) - J02 (7) - 01 (9) - 03 (1)
Entre (-) 03 (2) - GND.16
Sensor de nivel de agua en el radiador defectuoso
Exhibicin de advertencia de carga 1.

de la batera
2.
Cuando el suiche del nivel de
carga de la batera est en
DESACTIVADO (OFF) con el
motor funcionando a 500 rpm
o ms
Entre ATC3B (1) - TMD (1) - J01 (1) - terminal R del alternador
Circuito de carga defectuoso
Advertencia de cada de presin del 1.

2.
aceite del motor
Cuando la anormalidad es 3.
reconocida en la presin del
aceite del motor y ste est
funcionando a 700 rpm o ms
Entre ATC3B (12) - TMD (15) - J02 (2) - 27 (3)

Circuito del aceite de lubricacin del motor defectuoso
Sensor de presin del aceite del motor defectuoso
Advertencia de recalentamiento en 1.
la temperatura del aceite de la
2.
direccin
Entre ATC3A (11) - TMA (8) - J01 (6) - 21 (1)

Sensor de temperatura del aceite de la direccin defectuoso
Cuando el suiche de la temperatura

del aceite de la direccin est en
ACTIVADO (ON)
Exhibicin de advertencia de 1.
presin de aceite del freno trasero.
Cuando el suiche de recorrido
del freno est en ACTIVADO
(ON) por 2 segundos
2.
Entre (+) ATC3B (8) - TMD (5) - J02 (10) - 64 (1)

Entre (-) ATC3A (16) - TMB (9) - J02 (9) - 64 (2)
Sensor de temperatura del aceite del retardador del freno defectuoso
Entre (+) ATC5A (8) - TMC (12) - J03 (2) - BLSL (1)
Entre BLSL (2) - BLSR (1)
Entre (-) BLSL (2) - GRN.67 (1)
Sensor de recorrido del freno defectuoso
D5-22
HD785-5L
Cdigo de
despliegue
Accin del gobernador

cuando se detecta
anormalidad
Condicin normal
Entre
Entre
chasis
chasis
Solamente exhibe auto- En el tablero monitor no se da

diagnstico ; no toma ninguna clase de exhibicin
en el indicador de temperatura
ninguna accin
(macho)
(macho)
Entre
chasis
Entre
chasis
chasis
chasis
chasis
Solamente exhibe auto- No se puede detectar cada

en la presin del aceite del
diagnstico ; no toma motor
ninguna accin
chasis
Entre
1. Entre ATC5A (1) - ATC1 (16) : 0

2. Los conectores ATC5A, ATC1 estn firmemente insertados
Si
hay
alguna
anormalidad cuando el
suiche de ignicin se
coloca en ACTIVADO
(ON), la transmisin se
sostiene en Neutro
Cuando est normal el filtro de la transmisin, la condicin es la que se muestra en tabla de abajo.
Solamente exhibe autodiagnstico ; no toma

ninguna accin
chasis
chasis
chasis
Entre
chasis

No hay
continuidad
Cuando el suiche de ignicin

se coloca en ACTIVADO
(ON), la mquina no se puede
mover an cuando se opere
la palanca de cambios.
1.
2.
3.
Cuando el ngulo de inclinacin de la mquina es de 15, la condicin es la que se muestra en

tabla de abajo.
chasis
Continuidad
chasis
chasis
Cuando es normal el nivel de agua del radiador, la condicin es la que se muestra en tabla de abajo.
chasis
chasis
chasis
chasis
chasis
Continuidad
chasis
1.
Solamente exhibe autodiagnstico ; no toma 2.
ninguna accin
Solamente exhibe auto- 1.
diagnstico ; no toma
ninguna accin
Cuando el motor est funcionando a medio (1/2) acelerador o ms, la

condicin es la que se muestra en tabla de abajo.
chasis

ninguna accin
2.
chasis
2.
3.
Velocidad
del
motor
Entre
chasis
chasis
chasis
chasis
chasis
chasis
Entre
HD785-5L
Cuando la temperatura del aceite de la direccin est en 25C (temperatura normal), la condicin
es la que se muestra en tabla de abajo.
chasis
chasis
chasis
chasis
No hay continuidad
Cuando el recorrido del freno es normal, la condicin es la que se muestra en tabla de abajo.
chasis
chasis
chasis
chasis
Continuidad
chasis
Si la operacin es continua, el mugre circular

en el circuito de la
transmisin.
No se da exhibicin de
anormalidad en el
Mechatronics
El zumbador no suena
Si la operacin es continua, la mquina se
puede volcar.
anormalidad en el
Mechatronics
Si la operacin es continua,
habr
recalentamiento.
anormalidad en el
Mechatronics
Se puede marchar hasta que
el voltaje de la fuente de
energa del gobernador se
reduzca. Si se continua con
la operacin, la vida de la
batera se reducir.
anormalidad
en
el
Mechatronics
El zumbador no suena
1.
ninguna accin
2.
Perdida de potencia durante las operaciones.

Se debilita la aceleracin
del motor.
anormalidad en el
Mechatronics
1.
ninguna accin
Si la operacin es continua, podr haber escapes de aceite.

anormalidad en el
Mechatronics

ninguna accin
2.
Si la operacin es continua, se debilitar el

efecto del freno.
anormalidad en el
Mechatronics
D5-23
Codigo
exhibido
Sistema anormal
Advertencia de recalentamiento del
agua del motor
temperatura del agua del motor
est sobre los 102C
aceite de convertidor de torsin.
De acuerdo con la informacin
de la red de datos del sistema
monitor
Advertencia de cada de presin del
aire
monitor

monitor
Exhibe la actuacin de velocidad
excesiva del motor
La actuacin de velocidad
excesiva del motor se causa
cuando la velocidad del eje de
entrada es mayor de 2,600 rpm
Aumento anormal de temperatura del agua del motor
Aumento anormal de temperatura del aceite del convertidor de torsin
Cada anormal de presin del aire dentro del tanque
Aumento anormal de temperatura del aceite del retardador
Exhibe la actuacin de velocidad excesiva del motor
Exhibe el rebase del motor (esfuerzo sbito)
HD785-5L
Exhibicin de que el motor se ha

excedido.
Cuando el d.8 no detecta la
exhibicin de que el motor se ha
excedido estando a una
velocidad de 2,600 rpm o superior

D5-24
Condicin normal

cuando se detecta
anormalidad
Solamente exhibe
auto-diagnstico ; no
toma ninguna accin

1.
2.
3.
Solamente exhibe
toma ninguna accin
1.
2.
Solamente exhibe
toma ninguna accin
1.
Solamente exhibe
toma ninguna accin
1.
Solamente exhibe
toma ninguna accin
1.
Solamente exhibe
toma ninguna accin
1.
2.
2.
2.
Si se continua la
operacin, puede que
hayan escapes de aceite.
No se da ninguna
exhibicin de anormalidad
en el Mechatronics
Si se continua la
operacin, el efecto del
freno se debilitar.
No se da ninguna
en el Mechatronics
Si se continua la
operacin, el efecto del
freno se debilitar.
No se da ninguna
en el Mechatronics
Si se continua la
operacin, se puede daar
el motor
No se da ninguna
en el Mechatronics
Si se continua la
operacin, se puede daar
el motor
No se da ninguna
en el Mechatronics
HD785-5L
2.
Falta de potencia durante

la operacin.
La aceleracin del motor
se debilita.
No se da ninguna
en el Mechatronics
D5-25
TABLA DE JUZGAMIENTO PARA EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN,

PARTES RELACIONADAS CON LA TRANSMISIN
Sistema de seal
del selector de
modelo
SisT. sensor veloc.

de deslizamiento del
embrague
Sistema sensor
de velocidad
Sistema de la
caja del
gobernador
Sistema del rel
de corte de la
transmisin
Sistema del
solenoide del
freno trasero
Sistema
del
solenoide del
freno de escape
Seguridad
del Neutro
Modo de falla
Categora
El motor
arranca
Sistema
de
fuente de energa
tem por revisar
Exhibicin del auto-diagnstico (exhibicin de anormalidad)
no
El motor no arranca
No arranca en ningn rango de velocidad
La mquina no
arranca
Al arrancar el
movimiento de la
mquina
es
anormal
No puede arrancar en R, o D -L
Despus de detenerse y colocar en Neutro, es imposible
arrancar de nuevo
Marcha hacia adelante an cuando la palanca est en
Neutro
Marcha hacia adelante an cuando la palanca est en
Reversa
El impacto de arrancar es anormalmente largo
Arranca en F3 o superior (arrancando cuando la mquina
est detenida)
Entran los cambios R, F1, F2, pero no entra F3
Cambia hacia abajo sbitamente
Cambia repetidamente entre cierto rango de velocidad
Cuando marcha, no hace cambios dentro de un cierto
rango de velocidad
Durante
la
marcha
el
movimiento de la
mquina
es
anormal
Cuando marcha,
sbitamente
retorna a Neutro
El motor se cala
Impacto de la transmisin es anormalmente largo
Se aplica el freno durante la marcha
El suiche limitador de cambio est en ACTIVADO (ON),
pero cambia hacia arriba hasta F7 en el rango D y hasta F2
en el rango L.
Se da una exhibicin anormal cuando se alcanza una
velocidad excesiva
El retardador est siendo operado, pero la transmisin
cambia hacia arriba inmediatamente
La transmisin cambia a Neutro mientras marcha, pero se
puede arrancar nuevamente con la palanca de cambio en
posicin N
Cambia a Neutro mientras marcha, pero es imposible
arrancar nuevamente
Cambia a Neutro cuando est apunto de bloqueo
Toma un tiempo
largo para hacer el
cambio hacia arriba
La velocidad de cambio hacia arriba es muy alta

Toma mucho tiempo en Bloquear
Perdida de potencia en todos los rangos de velocidad
No hay fuerza
Perdida de potencia en ciertos rangos de velocidad

No bloquea
Demora de tiempo excesiva cuando arranca
D e m o r a
excesiva
de
tiempo
Exhibicin
del
indicador
de
cambio defectuosa
Actuacin
defectuosa del
freno de escape
Toma tiempo en hacer el cambio

Toma tiempo en cambiar de MARCHA a REVERSA
Los cambios estn normales pero se da una exhibic. de E
Los cambios estn normales pero se da una exhibicin
errnea
No funciona el freno de escape
La operacin del freno de escape y el movimiento de la
mquina no coinciden
Es alta la
temperatura del
freno de escape
Es alta la temperatura del convertidor de torsin
Exhibicin de
indicadores del tablero
monitor defectuosa
Los indicadores no dan exhibicin el nivel actual
Se ilumina la lmpara piloto, defectuosa

Exhibic. advertencia
Operacin
Cdigo de diagnstico cuando se da una exhibicin anormal

Exhibicin del
tablero monitor
D5-26
Exhibicin del
gobernador
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
gobernador
En el caso de (exhibicin del tablero monitor) (exhibicin del controlador) - (exhibicin del tablero
monitor) (exhibicin del gobernador) exhibicin, para la exhibicin de A-13 b) solamente, primero mida
la presin del aceite del embrague, y si la presin es normal, efecte el diagnstico del sistema
elctrico. (Es alta la probabilidad de deslizamiento del embrague)
HD785-5L
Se ilumina la lmpara piloto
HD785-5L
Cdigo de diagnstico cuando no

se da exhibicin anormal
Freno de escape
Cajn FLOTAR
Freno
Limitador de cambio
Posicin del cambio
Indicador de cambio
Selector de modo
Exhibicin de
advertencia
Conexiones, o
conectores
errados
Otros sistemas
sensores
Sistema del aceite

de la vlvula de la
transmisin
Sistema de la
vlvula de control
de presin
Sistema de la
vlvula protectora
de flujo
Sistema
del
solenoide
de
control de presin
Sistema del
sensor de
temperatura
Sistema sensor
(solamente
m q u i n a s
Mechatronics)
Sistema de seal
del acelerador
Sistema de la
palanca
de
cambios
Exhibicin del auto-diagnstico (exhibicin de anormalidad)

Exhibicin del tablero monitor Lmparas piloto
D5-27
A-1
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa
Exhibicin del
controlador
(OFF) no se ilumina la pantalla LED para exhibicin de auto-diagnstico del controlador
Cuando est normal el fusible BT1 (N 10)
Si est fundido, revise en busca de un corto circuito con tierra en el arns de cables entre el fusible y el
controlador.
Cuando est normal la batera
Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados.
Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido
desconectados.
Causa
SI
Remedio
Est normal el
SI voltaje
entre
ACT1 (9), (17(8), (16) ?
Suena la
20 - 30 V
corneta?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
Coloque el
posicin
suiche
de
A C T I VA D O
ignicin en
(ON).
posicin
A C T I VA D O
(ON).
Reemplace
cables entre el fusible BT1 reemplace el
(N 10) - TMB (11) - ACT1 arns de cables
(hembra) (9), (17)
desconexin en el arns de reemplace el
cables entre el rel M de la arns de cables
batera - Interruptor de
circuito J07 - BT1 (19)
Rel de la
batera

Caja de fusibles I
Interruptor
de circuito
S u i c h e
selector de
modo de
potencia
Fuente energa del solenoide

de velocidad excesiva
solenoide del freno de
escape
TIERRA
S u i c h e
limitador de
cambio
Fuente de energa
Rel de corte
transmisin
de
la
TIERRA
HD785-5L
Fuente de energa

solenoide 1
solenoide 2
D5-28
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Se exhibe cada de voltaje en la fuente de energa del controlador
Cuando estn normales los fusible BT1 (N 10) y BT2 (8) (15 - 16)
controlador.
desconectados.
Causa
SI
Est normal el
voltaje entre ATC1
(hembra) (8) - (9),
(16) - (17), y (7) (17)?
20 - 30 V
Conecte el
adaptador en
T a ATC1
Arranque el
motor
Remedio
SI
Est normal el
voltaje entre TMC
(hembra) (1) - (6) y
TMB (hembra) (11)TMC (hembra (1)?
20 - 30 V
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
AC T I VA D O
(ON).
Reemplace
desconexin en el arns de
cables entre ATC1 (hembra)
(8), (17) - TMC (hembra) (1), Repare o reemplace
entre ATC1 (hembra) (9), (16) - el arns de cables
TMB (hembra) (11), o entre
ATC1 (hembra) (7) - TMC
(hembra) (6)
SI
Est normal el
voltaje entre TMC
(macho) (6) chasis y TMB (11)
- chasis?
Contacto defectuoso o Repare o reemplace

desconexin en el arns de el arns de cables
cables entre TMC (macho)(1) J06 - rel de la batera
desconexin en el arns de Repare o reemplace
cables entre TMC (macho) (6) - el arns de cables
BT2 (N 8) - J03 (13) - terminal B
del rel de la batera o entre
TMB (macho) (11) - BT1 (N 10)
- J07 - terminal m del rel de la
batera
A-1 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Controlador de la
transmisin
Caja de
fusibles II
HD785-5L
Fuente de energa
directa de la batera
Fusible
Batera
TIERRA
Fuente de energa
del gobernador
TIERRA
Fuente de energa
del gobernador
Rel de
la batera
Caja de
fusibles I
Interruptor
de circuito
D5-29
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Se exhibe cada de voltaje de la fuente de energa directa de la batera
Cuando est normal el fusible BT2 (8) (15 - 16)
controlador.
desconectados.
Causa
El
sistema
restablecido
SI
SI
Est normal el
voltaje entre ATC1
(hembra) (8) - (9) y
(16)- (17) ?
20 - 30 V
Conecte
el
adaptador en
T a ATC1
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
AC T I VA D O
(ON).
Est normal la
diferencia en el
potencial elctrico
entre ATC1 (hembra)
(8) - (9) y (16) - (17) y
(7) - (17)?
Remedio
est
desconexin en el arns
de cables entre ATC1 Repare
o
(hembra) (7) - TMC (6) - reemplace el
BT2 (n 8) - J03 (13) - 30A arns de cables
- terminal B del rel de la
batera
0-5V
Conecte
el
adaptador en
T a ATC1
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
A C T I VA D O
(ON).
Reemplace
A-1 c) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Caja de
fusibles II
Fuente de energa
TIERRA
Fuente de energa
del gobernador
TIERRA
Fuente de energa
del gobernador
D5-30
Fusible
Batera
Batera
Rel de
la batera
Caja de
fusibles I
Interruptor
de circuito
HD785-5L
Controlador de la
transmisin
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Se exhibe cada de voltaje en la fuente de energa principal
Cuando est normal el fusible BT1 (10) (19 - 20)
controlador.
desconectados.
Remedio
Causa
SI
SI
Est normal el
voltaje entre ATC1
(hembra) (7) - (17) ?
20 - 30 V
Conecte
el
adaptador en
T a ATC1
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
AC T I VA D O
(ON).
El
sistema
restablecido
Est normal la
diferencia en el
potencial elctrico entre
ATC1 (hembra) (7) (17) y (8) - (9) y (7) (17)?
de cables entre ATC1
(hembra) (9) (17) - TMC
(hembra) (11) fusible 1(10) - J07 - terminal M
del rel de la batera
0-5V
Conecte
el
adaptador en
T a ATC1
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
A C T I VA D O
(ON).
est
Repare
o
reemplace el
arns de cables
Reemplace
A-1 d) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Gobernador de la
transmisin
Fuente de energa
HD785-5L
Fusible
Caja de
fusibles II
Batera
TIERRA
Fuente de energa
del gobernador
TIERRA
Fuente de energa
del gobernador
Batera
Rel de
la batera
Caja de
fusibles I
Interruptor
de circuito
D5-31
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe anormalidad en la fuente de energa del rel de corte de

la transmisin
Cuando est normal la batera y el sistema de carga

Cuando est normal el fusible FB1 (N 10)
desconectados.
SI
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
A C T I VA D O
(ON).
Remedio
Rel de la transmisin
defectuoso
Reemplace el
rel de corte de la
transmisin
Vea A - 4
Est exhibido E
-0.6?
Causa
SI
Vuelve a lo normal
la condicin cuando
se reemplaza el rel
de corte?
Despus de
reemplazar el
rel, Coloque el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
AC T I VA D O
(ON).
cables entre
ATC2
(hembra) (11) (12) - TMC
(2) - R25 (hembra) (5)
Repare
o
reemplace el
arns de cables
A-1 e) Diagrama del circuito elctrico relacionado

Caja de fusibles I
Fuente de energa 1 del

solenoide
Fuente de energa 2 del
solenoide
D5-32
HD785-5L

Gobernador
Rel de corte de la
transmisin
gobernador
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe anormalidad en el sistema de seguridad de

posicin neutral
Cuando el suiche de ignicin se coloca en posicin ACTIVADO (ON) con la palanca de cambios en cualquier
posicin excepto neutral, o cuando la fuente de energa se corta momentneamente mientras marcha.
desconectados.
Causa
Remedio
Operacin errada Vea el Coloque la

Manual de Operaciones palanca de
cambios en
Contacto defectuoso o Neutro
o
de cables entre el terminal Repare
M del rel de la batera - reemplace el
interruptor del circuito - arns de cables
J07 - fusible I - (10)
SI
Estaba la llave del
suiche de ignicin en
posicin START cuando
la palanca de cambios
estaba en otra posicin
diferente a Neutro?
A-2 Diagrama del circuito elctrico relacionado
Rel de la
batera
Caja de fusibles I
Interruptor del circuito
HD785-5L
TIERRA
Gobernador
TIERRA
gobernador
D5-33
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe doble embrague para el embrague
desconectados.
Causa
SI
Estn exhibidos al
mismo tiempo 2 o
ms de b032- b038
(E. 32, E.C 32 - E.
38, EC 38 ?
Vea A - 14 a)
Falla del controlador
Reemplace
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
A C T I VA D O
(ON).
HD785-5L
Remedio
D5-34
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe anormalidad en el sistema de transmisin

(rel de corte)
Se exhibe desconexin, corto circuito, o corto circuito con la tierra del chasis en el sistema del rel de corte
de la transmisin.
desconectados.
Causa
Remedio
SI
Cuando
se
reemplaza el rel,
est exhibido
E.0.6?
Reemplace el
rel R25
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
A C T I VA D O
(ON).
Rel defectuoso
Reemplace
Reemplace
SI
Est normal la
resistencia entre
ATC1 (hembra)
(15) - (9) (17) ?
(hembra) (15) - TMC (3) R25 (2), o ATC1 (hembra)
(9) (17) - TMB (11) - R25
(1)
100 - 500
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC1.
Repare
o
reemplace el
arns de cables

HD785-5L

Gobernador
rel de la transmisin
gobernador
Caja de fusibles I
Interruptor del
circuito
D5-35
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide de

freno trasero
desconectados.
Remedio
Causas
Est normal el
voltaje entre ATC1
(hembra) (4) y (13)?
Est normal la
resistencia entre
SL4 (macho) (1) y
(2) ?
20 - 60
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
SL4.
Est normal la
resistencia entre
ATC1 (13) (hembra)
y el chasis ?
20 - 60
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
20 - 30 V
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
posicin
A C T I VA D O
(ON).
Reemplace
o
desconexin en el arns Repare
de cables entre ATC1 reemplace el
(hembra) (4) y TMC (10) arns de cables
Contacto
defectuoso
o
cables entre SL4(1) - RH4 (6) TMB (16)- ATC1 (13), o contacto
defectuoso o desconexin en el
arns de cables entre SL4 (2) RH4 (5) - tierra del chasis
Solenoide defectuoso
Repare
o
reemplace el
arns de cables
Reemplace
Caja de fusibles I
Fuente de energa de control

para velocidad excesiva del
motor
Salida del solenoide de
prevencin contra velocidad
excesiva del motor
D5-36
Solenoide de prevencin
contra
velocidad
excesiva del motor
HD785-5L
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide del freno

de escape
desconectados.
Causa
Est normal la
resistencia entre
ATC1 (14) y el
chasis ?
Est normal la
resistencia entre
SL5 (1) y (2) ?
20 - 60
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
A C T I VA D O
(ON).
Desconecte
SL5.
20 - 60
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
A C T I VA D O
(ON).
Est normal el
voltaje entre
ATC1 (5) y ACt1
(14) ?
20 - 30 V
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
AC T I VA D O
(ON).
Remedio
Reemplace
(5) y TMC (9)
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
cables entre SL5 (1) - RH4 (4) TMB (15) - ATC1 (14), o
cables entre SL5 (2) y tierra del
chasis
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
Reemplace
Caja de fusibles
HD785-5L
Solenoide del freno

de escape
freno de escape
Salida del solenoide del
freno de escape
D5-37
A-7
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
a)
Aparece expuesto Corto circuito con tierra en el solenoide trasero BCV
Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores que estn relacionados se
encuentre debidamente acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Causas
Solucin
C o n t r o l a d o r Sustituir
defectuoso
Cuando
se
sustituye el rel
R04, aparece
expuesto b0C4
E.<>C4)?
200 - 400
ignicin en posicin
ACTIVADO (ON).
Contacto incorrecto o
desconexin en
arns de cables entre ATC1 (hembra)
(11) - TMB (13) -R04
(hembra)(1)
Rel defectuoso
Reemplazar
o reparar el
arns de
cables
Sustituir
HD785-5L
Reemplace el rel
R04
Gire el interruptor
de arranque en
posicin ON
Es normal la
resistencia entre
ATC1 (hembra)
(11)
y
R04
(hembra) (2)?
D5-38
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
b)
Aparece expuesto corto circuito en solenoide trasero BCV
Verifique que no estn flojos los pernos de montaje del sensor de la velocidad del eje de entrada.
Cuando se sustituye el rel R04,

a p a r e c e
expuesto b0C4
(E.<>C6)?
Reemplace el
Est normal el
voltaje entre ATC1
(hembra) (11) y la
tierra del chasis?
Desconectar ATC1
Mx. 1 V
Gire el interruptor de
arranque en posicin ON
rel R04
Gire el interruptor
de arranque en
posicin ON
Causas
Sustituir
Controlador
defectuoso
Reemplazar
Contacto incorrecto
o desconexin en
(11) - TMB (13) -R04
(hembra)(1)
Reemplazar
o reparar el
arns de
cables
Rel defectuoso
Solucin
Sustituir
HD785-5L
D5-39
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
c)
Aparece expuesta desconexin en el solenoide trasero de BCV
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Causas
Solucin
C o n t r o l a d o r Sustituir
defectuoso
Cuando
se
sustituye el rel
R04, aparece
expuesto b0C8
(E.<>C8)?
Reemplace el
rel R04
Gire
el
interruptor de
arranque en
posicin ON
ATC1
Es normal la
resistencia entre
ATC1 (hembra) (11)
y R04 (hembra) (2)?
350
Desconectar ATC1
Contacto defectuoso
o desconeccin en
el arns de cables
entre R04 (2) y ER
Reemplazar
o reparar el
arns de
cables
Contacto incorrecto
o desconexin en
(11) y R04 (1)
Rel defectuoso
Reemplazar
o reparar el
arns de
cables
Sustituir
HD785-5L
Es normal la
resistencia entre
ATC1 (hembra)
(11) y R04
(hembra) (2)?
350
Desconectar
D5-40
A-8 Anormalidad en el sistema del sensor de velocidad

Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
a)
Se exhibe desconexin en el sistema del sensor de velocidad (B) del

motor, o...
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Falla en el sensor de velocidad del motor

Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente
insertados todos los conectores relacionados.
Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados
todos los conectores que han sido desconectados.
Despus de medir el tem

2, vuelva el conector a la
condicin normal. Es E<>
1.0 exhibido?
Est normal la
resistencia entre
ATC3A (hembra )
(13) y (14) ?
Borre toda la
anormalidad de la
memoria
Arranque el motor
Espere 20 seg.
El sistema ha sido
reajustado
Remedio
Repare o
reemplace
-
desconexin en el
arns de cables entre
ATC3A (hembra) (13)(14)-TMD (13),(14) J10 (macho) (15),(16)
Repare o
reemplace el
arns de
cables
D5-41
500 - 1,000 W
Gire el suitche a
OFF(Desactiv.)
Desconecte
ATC3A
HD785-5L
Causa
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
b)
Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje de

entrada, o....
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Falla en el sensor de velocidad del eje de entrada
Revise que no estn flojos los tornillos de montaje del sensor de velocidad del eje de entrada.
desconectados.
Causa
Remedio
Retorne al tem 1 y haga

nuevamente
el
diagnstico
Est exhibido
(1.1) cuando
marcha ?
Restablezca el sistema
Est normal la
resistencia entre
ATC3A (hembra ) (2) (14) y entre (2) y
chasis, tal como se
muestra en la tabla 1 ?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC3A
Tabla 1
Borre la exhibicin
de anormalidad de la memoria
Coloque el suiche de ignicin en posicin
DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON)
Arranque el motor y conduzca la mquina
Est normal la
resistencia entre N1
(macho) (1) - (2) Y
ENTRE (1) y el chasis,
tal como lo muestra la
tabla 1 ?
ATC3A (hembra)
Entre (2) - (14)
Entre (2) - chasis
Sensor de velocidad del Reemplace

eje de entrada defectuoso
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte N1
N1 (macho)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - chasis
de cables entre N1
(hembra) (1), (2) - TM2 Repare
o
(1), (2) - ATC3A (hembra) reemplace el
(2). (14)
arns de cables
Resistencia

Sensor de velocidad del

eje de entrada (+)
Velocidad del motor (-)
Sensor de velocidad
del eje de entrada
D5-42
HD785-5L

eje de entrada (+)
eje de entrada (-)
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje

intermedio, o ....
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Falla en el sensor de velocidad del eje intermedio
Revise que no estn flojos los tornillos de montaje del sensor de velocidad del eje de entrada.
desconectados.
Causa
Retorne al tem 1 y haga

nuevamente
el
diagnstico
Est exhibido
(1.2)
cuando
marcha ?
Est normal la
resistencia entre
ATC3A (hembra ) (12)
- (14) y entre (12) y
chasis, tal como se
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC3A
Borre de la
memoria la exhibicin de anormalidad
Est normal la
(macho) (1) - (2) y entre
(1) y el chasis, tal como
lo muestra la tabla 1 ?
Remedio
de cables entre N2
(hembra) (1), (2) - TM2
(3), (4) - ATC3A (hembra)
(12). (14)
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables

eje de entrada defectuoso
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte N2
Tabla 1
ATC3A (hembra)
Entre (12) - (14)
Entre (12) - chasis
N2 (macho)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - chasis
Resistencia
HD785-5L
Sensor de velocidad
del eje intermedio de
la transmisin
Sensor de velocidad del eje

intermedio
intermedio
D5-43
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
d)
Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad de

marcha (sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin), o .....
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Falla en el sensor de velocidad del eje de salida
Revise que no estn flojos los tornillos de montaje del sensor de velocidad de marcha.
Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados
Causa
todos los conectores relacionados.
Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos
los conectores que han sido desconectados.
Remedio
Retorne al tem 1 y
haga nuevamente el
diagnstico
Est exhibido (1.3)

cuando marcha ?
Est normal la
resistencia entre ATC3A
(hem. ) (3) - (14) y entre
(3) y chasis, tal como se
Tabla 1
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC3A
Borre de la
memoria la exhibicin de anormalidad
Est normal la
(macho) (1) - (2) Y entre
N2 (macho)
Entre (3) - (14)
Entre (1) - (2)
Entre (3) - chasis
Entre (1) - chasis
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
Sensor de velocidad Reemplace

del eje de entrada
defectuoso
ignicin en posicin
DESACTIVADO (OFF).
Desconecte N2
ATC3A (hembra)
desconexin en el
N3 (hembra) (1), (2) TM2 (5), (6) - ATC3A
(hembra) (13). (14)
Resistencia

Gobernador de la suspensin
Salida de la transmisin
(+)
(-)
(+)
(-)
Tipo de medidor de
carga de tarjeta
(+)
(-)
Sensor de velocidad
del eje de salida
D5-44
HD785-5L
(+)
(-)
A-9 Sistema sensor de velocidad, deslizamiento del embrague

Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
o, ....
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe el sistema del sensor de velocidad del eje de entrada, o

sistema de embrague H, L
Revise que no estn flojos los tornillos de montaje del sensor de velocidad.
desconectados.
Causa
Remedio
Vea H-6, c)
(Presin del aceite del
embrague H, L)
Est normal la resistencia

entre ATC3A (hembra ) (2)
- (14) entre (2) y chasis, tal
como se muestra en la
tabla 1 ?
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC3A
Si la presin del aceite

est normal, retorne al
tem 1 e inicie nuevamente
el diagnstico
Tabla 1
ATC3A (hembra)
Entre (2) - (14)
Entre (2) - chasis
de cables entre ATC3A
(hembra) (2), (14) - TM2
(1), (2)
eje de entrada de la
transmisin defectuoso
Est
normal
la
(macho) (1) - (2) y entre
(1) y el chasis, tal como lo
muestra la tabla 1 ?
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte N1
N1 (macho)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - chasis
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
Reemplace
Resistencia

HD785-5L

eje de entrada (+)
eje de entrada (-)

eje de entrada (+)
Velocidad del motor (-)
Sensor de velocidad
del eje de entrada
D5-45
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe el sistema del sensor de

velocidad de marcha, o sistema de
velocidad de embragues (1, 2, 3, 4, r)
Revise que no estn flojos los tornillos de montaje del sensor de velocidad de marcha.
desconectados.
Causa
Remedio
Vea H-6, c)
(Presin del aceite del
embrague 1, 2, 3, 4, R)
Si la presin del aceite est
normal, retorne al tem 1 e
inicie
nuevamente
el
diagnstico
cables entre N3 (hembra) (1), (2)
o
- TM2 (5), (6)- ATC3A (hembra) Repare
(3), (14), o corto circuito con la reemplace el
tierra del chasis en el arns de arns de cables
cables entre TM2 (hembra) (5) TMA (1) - SU3 (2) - SSp2B
(hembra) (2), o entre TMA
(macho) (1) y PMC2A (3)
(hembra)
Est
normal
la
resistencia entre ATC3A
(hembra ) (3) - (14) entre
(3) y chasis, tal como se
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC3A
Tabla 1
Est
normal
la
(macho) (1) - (2), entre
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte N3
ATC3A (hembra)
N2 (macho)
Entre (3) - (14)
Entre (1) - (2)
Entre (3) - chasis
Entre (1) - chasis

marcha defectuoso
Resistencia

Gobernador de la suspensin
(+)
(-)
(+)
(-)
Tipo de medidor de
carga de tarjeta
(+)
(-)
Sensor de velocidad
del eje de salida
D5-46
HD785-5L
(+)
(-)
A-10 Se exhibe anormalidad en seleccin de modelo (arns de cables)

Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
a)
Se exhibe anormalidad en seleccin de modelo (arns de cables)
Cuando est normal la fuente de energa del gobernador

desconectados.
Causas
Bajo las mismas

condiciones en las
que se midi el tem 1,
est exhibido (1.4)?
Est normal el voltaje
entre ATC5B (10) (11)
(12) (13) y ATC1 (8) tal
como se muestra en la
tabla 1?
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
ACTIVADO (ON).
Controlador de la
transmisin defectuoso Reemplace
El
sistema
restablecido
est
desconexin en el
ATC5B (hembra) y
ATC1 (hembra) - TMC
(12) - tierra del chasis
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
D5-47
Tabla 1
Borre de la memoria la exhibicin de

anormalidad.
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF)
ACTIVADO (ON)
y arranque el motor
Espere durante 20
segundos
Remedio
Voltaje

Seleccin de modelo
Seleccin de modelo
Seleccin de modelo
HD785-5L
Seleccin de modelo
Seal de TIERRA
TIERRA
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
b)
Se exhibe anormalidad en seleccin de modelo (suiche rotatorio)

desconectados.
Causa
SI
Controlador de la
transmisin
defectuoso
Est el suiche de
seleccin de modelo
(suiche rotatorio)
como se muestra en
la tabla?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Remueva
la
cubierta
del
suiche 1.
Colocacin errnea
Remedio
Reemplace
Fjelo en el
nmero
aplicable
Suiche 1
Modelo
Suiche 1
Controlador electrnico
Sistema ABS
Valor establecido
HD785-5L
:Instalado
X: No instalado
D5-48
A-11 Anormalidad en el sistema de la palanca de cambios

Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
a)
Se exhibe un corto circuito en la fuente de energa del ensamble de la

palanca de cambios

desconectados.
Remedio
Causa
SI
Cuando el conector
se devuelve a su
posicin original, se
exhibe (0.7)?
SI
Est normal la
resistencia entre
ATC2 (hembra) y el
chasis ?
Mn. 1 M
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC2.
Controlador defectuoso Reemplace
Borre de la memoria
la anormalidad.
DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO
(ON)
SI
Si el valor de la resistencia
en el tem 1 est
anormal, mantenga las
mismas condiciones de
medicin, y desconecte
SF. el valor de la
resistencia se vuelve
normal?
Mn. 1 M
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte SF
El
sistema
restablecido
est
Ensamble de la palanca Reemplace

de cambios defectuoso
o
Corto circuito con la Repare
tierra del chasis en el reemplace el
arns de cables entre arns de cables
ATC2 (hembra) (14) TMB (1) - SF (hembra)
(1)

Sensor analgico
Palanca de cambios R
Palanca de cambios
de la transmisin
Palanca de cambios N
HD785-5L
Palanca de cambios D
Palanca de cambios 5
Palanca de cambios L
D5-49
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe entrada de seal de posicin de la palanca de cambios para

2 o ms sistemas
desconectados.
Causa
Corto circuito con la tierra Repare

o
en el arns de cables reemplace el
para la posicin aplicable arns
de
en la tabla
cables
Anormalidad en el
sistema (D, 5, 4, L)
Anormalidad en el
sistema (N)
D5-50
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
ACTIVADO (ON).
Posicin de la
palanca : D
Desaparece
la
exhibicin del sistema
cuando se remueve el
indicador de carga ?
Anormalidad en el
sistema ( R)
Desaparece
la
cuando se remueve el
rel de alarma de
reversa?
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
ACTIVADO (ON).
Posicin de la
palanca : D
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
ACTIVADO (ON).
Posicin de la
palanca : D
Rel del medidor de Reemplace

carga defectuoso (corto
circuito interno)
Corto circuito con la tierra del
chasis en el arns de cables
entre el rel de neutral de la
transmisin, R02 (hembra ) (2) SF (hembra) (4) - TMB (3) ATC5B (hembra) (3), o entre el
rel del medidor de carga y SF
(hembra) (4) (*Vea la tabla 1)
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
Rel de alarma de reversa Reemplace

defectuoso
entre SF (hembra) (3) - rel de
alarma de reversa R05 (hembra)
(2), o entre SF (hembra) (3) TMB (2) - ATC5B (hembra) (2)
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables

HD785-5L
Orden
de
operacin
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
ACTIVADO (ON).
Opere la palanca
NRD 5
4 3 L, y
revise la seal de
entrada.
El sistema donde
se restablece la
posicin de la
palanca
es
anormal.
Para detalles
sobre
la
anormalidad del
sistema y el arns
de
cables
relacionado, vea
la tabla 1
Rel de la posicin
neutral de la transmisin Reemplace
defectuoso (corto circuito
interno)
Desaparece
la
cuando se remueve
el rel de Neutral?
Existe alguna de
estas posiciones de
la palanca de
cambios, cual de
ellas?
Remedio
Tabla 1
Sistema anormal
Sistema con fallas en el arns de cables

SF (4) - ATC5B (3) - Rel neutral de la transmisin
R02 (2) - Rel del medidor de carga R11 (6)
SF (3) - ATC5B (2) - Rel de la alarma de reverso R06 (2)
Rel de neutral
de la transmisin
Rel de la alarma
de reverso
Rel del medidor

de carga
Caja de
fusibles 1
Caja de
fusibles II
Sensor analgico
Fuente de energa +12V
TIERRA
Palanca de cambios
de la transmisin
HD785-5L
D5-51
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
c)
No hay entrada de seal de posicin de la palanca de cambios
desconectados.
Causas
Remedio
Vea E - 10 a) (sistema de
12V)
Est exhibido
(0.7)?
Cuando el tem 2
est normal, se
exhibe (1.6)?
Est el voltaje
entre cada posicin
de ATC5B y ATC3A
(16) como se
muestra en la tabla?
Tabla 1
Terminal de
TORQFLOW
del gobernador
de la transmisin
Est el voltaje entre

cada posicin de SF y
(2) como se muestra
en la tabla 1 ?
Coloque el suiche
de ignicin en posicin ACTIVADO (ON).
Coloque la palanca de cambios en la
posicin en la cual ocurri la falla, y mida
la fuente de energa + 12V y la seal
proveniente de la posicin de la falla. Para
juzgar vea la Tabla 1
Voltaje cuando Voltaje cuando la

se selecciona la posicin no se ha
seleccionado
posicin
El sistema
restablecido
se
ha
de cables entre el Repare
o
problema
ATC5B reemplace el
(hembra) y SF (hembra) arns de cables
Terminal SF de
la palanca de
cambios
HD785-5L
Posicin
de la
palanca
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
A C T I VA D O
(ON).
Opere la palanca N R D
543L y
revise la seal
de entrada.
Vea la Tabla 1
para juzgar la
prueba
de
restablecimiento
Borre de la
memoria la anormalidad.
DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO ON).
Opere la palanca de cambios en el orden que
se muestra en la Tabla 1
Reemplace
D5-52
Sensor analgico
Fuente de energa +12V
TIERRA
Palanca de cambios
de la transmisin
HD785-5L
D5-53
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
A-12
Se exhibe anormalidad en la seal del acelerador
desconectados.
Causa
Remedio
Estando normal el
tem 1, se exhibe
(1.7)?
Est normal el
voltaje entre ATC3B
(11) y ATC3A (16) ?
1.0 - 4.0 V
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
A C T I VA D O
(ON).
Pedal
del
acelerador
Despacio
Rpido
A-12
Borre de la
memoria la anormalidad.
Coloque el suiche de ignicin
en posicin DESACTIVADO
(OFF) ACTIVADO (ON)
Est normal el
voltaje entre ATC3A
(6) y (16)?
4.6 - 5.4 V
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
A C T I VA D O
(ON).
El
sistema
restablecido
Reemplace
esta
de cables entre ATC3B
(hembra) (11) - TMA (13)
- AS2 (hembra) (2)
(hembra) (6) - TMA (16) AS2 (hembra) (3)
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
Diagrama del circuito elctrico relacionado

Fuente de energa
Seal del acelerador
D5-54
HD785-5L
TIERRA
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe anormalidad en el sensor de temperatura de

aceite de la transmisin
A-13
desconectados.
Causa
Con el tem 1
normal, exhibe
(1.9)
Est normal la
resistencia entre
ATC3A (16) ATC3B (9) ?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
1 - 500
Desconecte
ATC3A y 3B
A-13
Borre de la
memoria la anormalidad
posicin DESACTIVADO (OFF)
ACTIVADO (ON)
Est normal la
resistencia entre
CTV (macho) (1) (2) ?
1 - 500
Desconecte
CTV
Remedio
El
sistema
restablecido
est
Contacto
defectuoso,
desconexin o corto circuito
con la tierra del chasis en el
arns de cables entre CTV
(hembra) (1), (2) - TM4 (13),
(14) - ATC3B (9)
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
del aceite de la Reemplace
transmisin defectuoso
Sensor de transmisin de
temperatura del aceite
HD785-5L
Sensor TIERRA
Sensor de transmisin de
D5-55
A-14 Anormalidad en el sistema de la vlvula de control de presin

Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
a)
Se exhibe seal de lleno (Fill)

embrague (ON) sin tener en
cuenta el comando
desconectados.
Causas
Est el valor del

voltaje y de la resistencia entre el chasis y
el arns de cables
entre ATC5A (hembra)
y SW como se muestra
en la tabla 1?
Cuando mida el
voltaje, coloque el
suiche de ignicin
en
posicin
ACTIVADO (ON).
Cuando mida la
resistencia,
coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC5A
Remedio
Vea H-6 c).

Si la presin hidrulica
est
normal,
devuelvase al tem 1 e
inicie nuevamente el
diagnstico.
El circuito del arns con
o
problemas con corto Repare
circuito con tierra (vea la reemplace el
Tabla 1)
arns de cables
Est el valor del

voltaje y el de la
resistencia entre el
SW (macho) y el
chasis como se
muestra en la tabla 1?
El suiche de llenado del

circuito con problemas Reemplace
est defectuoso (vea la
Tabla 1)
Las condiciones
de medicin son
las mismas que las
del tem 1.
indica h, L, 1,
2, 3, 4, o R.
Tabla 1
Conexin del conector y el
suiche de Lleno
Exhibicin del
cdigo
de
servicio
Conector
del
Embrague gobernador de la
correspondiente transmisin y nmero Suiche de Lleno
de clavijas
Suiche de Lleno
Cuando est conectado
Voltaje
Resistencia
Cuando est abierto

Voltaje
Resistencia
Embrague H
Embrague L
1er. Embrague
2. Embrague
4. Embrague
Embrague R
D5-56
HD785-5L
3er. Embrague
TIERRA
TIERRA
Suiche de Lleno L
Suiche de Lleno 4
Suiche de Lleno H
Suiche de Lleno 1
Suiche de Lleno 2
Suiche de Lleno 3
HD785-5L
Suiche de Lleno R
D5-57
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
No est entrada la seal de lleno y

se exhibe deslizamiento del
embrague
En el sistema en el cual se exhibe anormalidad, mida la presin del aceite del embrague. Si la presin de
aceite es normal, efecte el diagnstico de abajo.
desconectados.
b-1)
Inspeccionando el sistema de la seal de lleno

Causas
Est la resistencia y
el voltaje entre ATC5A
(hembra) y el chasis
como lo muestra la
tabla 1?
Desconecte
ATC5A.
Remedio
Vea H-6 c)
(presin de aceite del
embrague)
Suiche de lleno (el Reemplace
aplicable) defectuoso,
vea Tabla 1.
Est el voltaje entre

SW (suiche de lleno)
(hembra) y el chasis tal
como lo muestra la
tabla 1?
Circuito en el arns de Repare

o
cables (el aplicable) reemplace el
defectuoso, vea Tabla 1. arns de cables
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
ACTIVADO (ON).
Desconecte
SW
indica H, L, 1, 2, 3,
4, o R
Conexin del conector y el suiche de Lleno

Exhibicin del
Embrague
Conector
del gobercdigo
de correspondiente
nador de la transmisin Suiche de Lleno
servicio
y nmero de clavijas
Suiche de Lleno
Cuando est conectado
Voltaje
Resistencia
Cuando est abierto

Voltaje
Resistencia
Embrague H
Embrague L
1er. Embrague
2. Embrague
3er. Embrague
HD785-5L
4. Embrague
D5-58
b-2) Inspeccionando el sistema de seal de velocidad del eje de entrada de la transmisin, sistema de
embrague H, L (inspeccin del deslizamiento del embrague)
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Cuando
es exhibida
desconectados.
Vaya al diagnstico
de A - 7 b)
b-3) Inspeccionando el sistema de seal de velocidad del eje de salida de la transmisin, sistema de
embrague 1 - 4, R (inspeccin del deslizamiento del embrague)
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Cuando
Exhibicin del
controlador
es exhibida
Vaya al diagnstico
de A - 7 b)
HD785-5L
Suiche de Lleno L
Suiche de Lleno 4
Suiche de Lleno H
Suiche de Lleno 1
Suiche de Lleno 2
Suiche de Lleno 3
Suiche de Lleno R
D5-59
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Cuando la seal de lleno no

es entrada (sistema de la
vlvula detectora de flujo)
A-15
Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Efecte el diagnstico de A13 b-1) Sistema de seal de

lleno. Responde a la siguiente
exhibicin
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
HD785-5L
Suiche de Lleno L
Suiche de Lleno 4
Suiche de Lleno H
Suiche de Lleno 1
Suiche de Lleno 2
Suiche de Lleno 3
Suiche de Lleno R
D5-60
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se
exhibe
corto
circuito en el sistema
del solenoide de la
vlvula de control de
presin
A-16
Se exhibe desconexin
en el sistema del
solenoide de la vlvula
desconectados.
Causas
Remedio
Retorne al tem 1 e inicie

nuevamente el
diagnstico
Cuando se retorna
el conector a su
posicin original, se
exhibe 7, 9?
Est la resistencia
de ARC1 o ATC2
(hem-bra) como se
muestra en las
Tablas 1 y 2 ?
Mida en la clavija
no. Donde se
m u e s t r a
exhibicin
anormal.
en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC1 o ATC2.
Borre de la memoria la exhibicin de anormalidad.

Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIV. (OFF) ACTIVADO (ON)
Coloque 1 -8 dentro de
Est la resistencia
entre
PS o LCT
(macho) (1) y (2)
como se muestra en
las Tablas 1 y 2 ?
ignicin en posicin
D E S AC T I VA D O
(OFF).
Desconecte PS o
LCT
Indica H, L, 1, 2,
3, 4, o R
Tabla 1
El sistema es
restablecido
---
---
desconexin en el arns Repare o reemde cables entre el proplace el arns de
blema ATC1 o ATC2 cables
TM3 o TM4 - ( ) PS o
LCT Hembra
Repare o reemEl solenoide aplicable
place el soleest defectuoso.
noide aplicable
Vea la Tabla 1
Tabla 2
Exhibicin Localizac. de la medicin

Diagnstico Diagnstico
2
1
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Medicin del
tem
Resistencia
entre (1) - (2)
Valor normal
Exhibicin
Medicin del
tem
DiagnsticoDiagnstico R e s i s t e n c i a
entre (1) - (2)
1
2
Entre
Entre
Resistencia
entre (2) y
tierra del chasis
Localizacin
de la medicin
Valor
normal
HD785-5L
b0 (E., E.C) se omite de la columna de exhibicin

Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Entre
Resistencia
entre (2) y tierra
del chasis
D5-61
A-16
Solenoide L/C
TIERRA
TIERRA
Solenoide 1
Solenoide 3
Solenoide 2
Solenoide R
Solenoide L
Solenoide 4
Solenoide H
Solenoide 1,3 (-)
Solenoide 2,R (-)
Solenoide L (-)
HD785-5L
Solenoide 4,M (-)

Solenoide H (-)
D5-62
A-17 Se exhibe anormalidad en el sistema sensor
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del

Cuando est normal la fuente de energa del controlador

desconectados.
Hay continuidad
entre
ATC3B
(hembra) (7) y la
tierra del chasis?
Coloque el suiche
de ignicin en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
TC.SE, ATC3A, y
ATC3B.
En el tablero monitor,
el rea de exhibicin
del indicador de
temperatura
del
aceite del convertidor
de torsin, muestra
el nivel ms bajo?
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
TC.SE.
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
ACTIVADO (ON).
Causas
Remedio
Contacto de la tierra
del chasis y el arns
(hembra) (7) - TM2 (7)
- TC.SE (hembra) (1)
Repare o
reemplace
despus de
la inspeccin
del
aceite
del
defectuoso
Reemplace
Controlador de la
transmisin
defectuoso
Reemplace
del aceite del
HD785-5L
TIERRA del sensor
Salida de la temperatura del

D5-63
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de nivel de combustible
(El indicador de combustible toma 30 segundos para cambiar un nivel. Tenga en cuenta esto antes de efectuar
un diagnstico)
desconectados.
El indicador de combustible, muestra

LLENO?
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte CN61
Conecte CN-61
(hembra ) a la
tierra del
chasis.
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Est nor mal la

resistencia entre
ATC3B (hembra) (1)
y el chasis ?
4 - 100
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
P09
Causas
Remedio
Sensor de combustible defectuoso
Reemplace
Contacto defectuoso
o desconexin en el
arns de cables entre ATC3B (hembra
(4) - TMD (7) - J02
(15)
CN-61
(hembra)
Reemplace
Limpie
o
reemplace
despus de
l
a
inspeccin
Sensor del
indicador de
combustible
HD785-5L
D5-64
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del

desconectados.
Causas
El indicador de
temperatura,
muestra el nivel
ms bajo?
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
CN-26
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
A C T I VA D O
(ON).
Hay continuidad
entre
P09
(hembra) (4) y la
tierra del chasis?
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
CN-26 y P09
Remedio
Sensor de temperatura Reemplace

del agua defectuoso
Limpie
o
Contacto de la tierra del r e e m p l a c e
chasis entre ATC3B despus de la
(hembra) (5) - TMA (15) - inspeccin
J09M (12) - (15) - J09 (1)
- CN-26 (hembra) (1)
Reemplace
G o b e r n a d o r
defectuoso
Sensor de
temperatura del
agua
HD785-5L
TIERRA del sensor
Sensor de presin
del aire
D5-65
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor depresin de aire
desconectados.
Causas
Remedio
Sensor de presin de Reemplace

aire defectuoso
El indicador de
presin de aire
muestra LLeno?
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
SR5, ATC3A, y
ATC3B.
Conecte el
conector
puente a SR5
(hembra).
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
ACTIVADO
(ON).

Hay continuidad
entre ATC3B (hembra) (2) y ATC3A
(hembra) (16)?
Conecte el
conector
puente a SR5
(hembra)
Hay continuidad
entre SR5 (hembra) (2) y la tierra
del chasis?
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
SR5
(hembra) (2) -TMA(7) RH4(1) - SR5 (hembra) (1)
Limpie o
reemplace
despus de la
inspeccin
(hembra)(16) - TMB(9) RH1(10) - SR5(hembra)
(2)
Limpie o
reemplace
despus de la
inspeccin
HD785-5L
D5-66
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del aceite
del retardador de freno
desconectados.
Causas
Remedio
Reemplace
defectuoso
El indicador de
temperatura del
retardador del freno,
muestra el nivel
ms bajo?
Desconecte
CN-64
Coloque el
suiche
de
ignicin en
p o s i c i n
A C T I VA D O
(ON).
Hay continuidad
entre
ATC3B
(hembra) (8) y la
tierra del chasis?
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
CN-6, ATC3A
y ATC3B.
Contacto de la tierra del

chasis y el arns de
cables entre ATC3B
(hembra) (8) - TMD (5) J02M(10) - CN-64
(hembra) (1)
Limpie
o
reemplace
despues de la
inspeccin
Reemplace

HD785-5L
TIERRA del sensor
Sensor de
del retardador

del retardador del freno
D5-67
A-18 Exhibicin de alarma

Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe advertencia de obstruccin del filtro de la transmisin
Antes de efectuar el diagnstico, revise que el filtro de la transmisin no est obstruido.

desconectados.
Remedio
Causa
Hay continuidad
entre 52 (macho)
(1) y (2)?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
CN-52.
Hay continuidad
entre 52 (hembra)
(2) y la tierra del
chasis?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte CN52.
Hay continuidad
entre ATC5A (6) y
la tierra del
chasis?
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC5A
Reemplace
Contacto defect. o desconexin en arns de cables

entre ATC5A (hembra) (6)
- TMD (6) - J02 (13) - CN52 (hembra) (1)
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
Contacto defect. o desco- Repare

o
nexin en el arns de reemplace el
cables entre CN-52 (hem- arns
de
bra) (2 y J03 (hembra) (8)
cables
Sensor del filtro del aceite
de
la
transmisin Reemplace
defectuoso

Sensor del filtro de
Filtro de aceite de
la transmisin
Rel de la batera
HD785-5L
Tablero monitor
D5-68
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe advertencia de inclinacin
desconectados.
Remedio
Causas
Normal
---
Es operado el
cajn para SUBIR y
est inclinado hacia
un lado 15?
Hay continuidad
entre RH2 (macho) (7) y (8)?
Hay continuidad
entre SR3 (macho) (1) y (2)?
Coloque el
suiche
de
ignicin en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
SR3
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
RH2
Hay continuidad
entre
ATC5A
(hembra) (5) y la
tierra del chasis?
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC5A
(hembra) (5) - TMD (2) SR3 (hembra) (1)
Repare o
reemplace el
arns de
cables
Suiche del ELEVAR el Reemplace

cajn defectuoso
Sensor de inclinacin Reemplace
defectuoso

HD785-5L
Para la inclinacin
de la mquina
Sensor de
inclinacin
Suiche del
ELEVAR el
cajn
D5-69
Exhibicin del
controlador
Exhibicin del
tablero monitor
Se exhibe advertencia de cada de nivel de agua del radiador
Antes de efectuar el diagnstico, revise que el nivel de agua de enfriamiento no est bajo.
desconectados.
Causas
Remedio
Cada en el nivel de agua Agregue agua

Esta el agua del
radiador fuera del
rango especificado
(debajo del nivel
bajo)?
Hay continuidad
entre
CN-03
(macho) (1) y (2)?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
CN-03
Hay continuidad
entre
ATC5B
(hembra) (15) y la
tierra del chasis?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC5B
Reemplace
o
de cables entre ATC5B Repare
(hembra (15) - TMD (4) - reemplace el
J02 (7) - CN-01 - CN-03 arns de cables
(hembra) (1)
Sensor del nivel de agua
del radiador defectuoso Reemplace
HD785-5L
D5-70
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe advertencia de carga de la batera
desconectados.
Causa
Est normal el
voltaje entre ATC3B
(hembra) (1) y la tierra
del chasis ?
20 - 30 V
Arranque el motor
Conecte
el
adaptador T a
ATC3B

entre el terminal R del
alternador y la tierra del
chasis ?
Remedio
Reemplace
(hembra) (1) - TMD (1) J01 (1) - terminal R del
alternador
Repare o
reemplace el
arns de
cables
Alternador defectuoso
Reemplace
20 - 30 V
Arranque el motor
HD785-5L
D5-71
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe advertencia de recalentamiento de la temperatura de aceite
de la direccin
Antes de efectuar el diagnstico, revise si la temperatura del aceite de la direccin est alta
desconectados.
Remedio
Causas
Anormalidad
temperatura
direccin
Est exhibido (E.5)
cuando se reemplaza
el sensor?
Hay continuidad entre CN-21(macho) (1)
y la tierra del chasis?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte CN21
Reemplace el sensor
Hay continuidad entre ATC3A (hembra)
(11) y la tierra del
chasis?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC3A
en
de
la Siga
las
la instrucciones le
manual
de
Operacin y
Mantenimiento
del aceite de la direccin Reemplace
defectuoso
desconexin en arns de Repare
o
cables entre ATC3A reemplace el
(hembra)(119-TMA(8)- arns de cables
J01(6)-CN-21(hembra) (1)
El sistema se restablece
---
del aceite de la
transmisin

de la transmisin
D5-72
HD785-5L
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin del
controlador
Se exhibe advertencia de cada de presin del aceite en el motor
Antes de efectuar el diagnstico, revise si la presion del aceite en el motor est baja.
desconectados.
Causa
Remedio

Est normal el
voltaje
entre
ATC3B (12) y
ATC3A (16) ?
0 - 2.1 V
Arranque el
motor
Eleve las rpm
del motor a ms
de 1,800
Cuando
se
reemplaza el sensor, est exhibido
(E.5)?
Reemplace el
sensor
Arranque el
motor
Efecte el
Cada en la presin del mantenimiento
aceite lubricante del del aceite
motor
lubricante del
motor
del aceite del motor Reemplace
defectuoso
A-18 f) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Sensor
de
presin del
aceite del motor
Gobernador de la transmisin
HD785-5L
Sensor de la fuente
de energa del
potencimetro
Presin del aceite

del motor
D5-73

Se exhibe advertencia de presin del aceite del freno trasero
Antes de efectuar el diagnstico, revise si la cmara de freno trasera ha alcanzado el final de su recorrido.
Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causas
Remedio
Reemplace
Hay continuidad
entre ATC5A (8) y la
tierra del chasis?
Hay continuidad
entre BLSL (macho) (1) y (2)?
Hay continuidad
entre BLSR (macho) (1) y (2)?
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
BLSL
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
BLSR
Hay continuidad
entre
BLSL
(hembra) (2) y la
tierra del chasis?
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
BLSL
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC5A.
Hay continuidad
entre
BLSR
(hembra) (2) y la
tierra del chasis?
Coloque el
suiche de
ignicin en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
BLSR
Ir a A
Sensor de recorrido del

freno (trasero izquierdo)
defectuoso
Reemplace
Sensor de recorrido del

freno (trasero derecho)
defectuoso
Reemplace
desconexin en arns de
cables entre ATC5A
(hembra) (8) -TMC (12) Jo3(2)-BLSL(hembra) (1)
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
de cables entre BLSL
(hembra) (2) y BLSR
(hembra) (1)
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
de cables entre BLSR
(hembra) (2) y 67
Repare
o
reemplace el
arns
de
cables
A-18 g) Diagrama del circuito elctrico relacionado

del
Trasero Izquierdo
Sensor de
recorrido del freno
Trasero derecho
D5-74
HD785-5L
Recorrido
freno

A-19
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de

presin del aceite del motor
desconectados.
Causa
Remedio
Reemplace
Est exhibido
(b.7)?
Est normal el
voltaje
entre
ATC3B (12) y
ATC3A (16) ?
0.45 - 4.5 V
Coloque el
suiche
de
ignicin en
posicin
A C T I VA D O
(ON).
Borre de la memoria la exhibicin

de anormalidad
Arranque el motor
Est normal el
voltaje entre ATC3A
(6) y (16) ?
4.6 - 5.4 V
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
A C T I VA D O
(ON).
---
desconexin en arns de
cables entre ATC3B Repare o
(hembra)(12)-TMD(15)- reemplace el
J02(2)-CN-27(hembra) (1) arns de
cables
cables entre ATC3A
(hembra) (6)- TMA (16) J09M (11) - J09M (14) - J01
(11) - CN-27 (hembra) (2)
Repare o
reemplace el
arns de
cables
Sensor
de
presin
del
aceite del motor
HD785-5L
Sensor de la fuente
de energa del
potencimetro
Presin del aceite del

motor
D5-75

A-20
Se exhibe anormalidad en la conexin del conector
desconectados.
Remedio
Causas
Est conectado el
arns de cables a
ATC3A (1)?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC3A
A-20
Hay continuidad
entre ATC5A (hembra) (1) y la tierra del
chasis?
Coloque
el
suiche
de
ignicin
en
p o s i c i n
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ATC5A
Despus de revisar
el tem 2, devuelva
el conector a su
posic original, Est
exhibido (C.1)?
Borre de la
memoria la exhibicin de
anormalidad.
en posicin ACTIVADO (ON).
Arns
de
cables
defectuoso (Arns de
cables desconectado de
ATC3A (1))
Repare o
reemplace el
arns de
cables
Reemplace
(hembra) (1) - ATC1
(hembra) (16) - TMC (1) J06 - tierra del chasis
--Repare o
reemplace el
arns de
cables
TIERRA
Conector de revisin
D5-76
HD785-5L
Conector de revisin
A-21
Se exhibe advertencia de recalentamiento en la temperatura del aceite
del convertidor de torsin
Esto muestra que ha habido un incremento anormal en la temperatura del aceite del convertidor de torsin.
Si el incremento de la temperatura en el aceite del convertidor de torsin es anormal, efecte el diagnstico
H-8.
Se exhibe advertencia de recalentamiento en la temperatura del agua

del motor
Esto muestra que ha habido un incremento anormal en la temperatura del agua del motor.
Si el incremento de la temperatura del agua en el motor es anormal, vea el Manual de Taller del Motor.
Se exhibe advertencia de cada de presin de aire
Esto muestra que ha habido una cada anormal en la presin del aire.
Si la cada de presin del aire es anormal, efecte el diagnstico H-18
Se exhibe advertencia de recalentamiento de temperatura del aceite

del retardador de freno
HD785-5L
Esto muestra que ha habido un incremento anormal en la temperatura del aceite del retardador de freno.
Si el incremento de la temperatura del aceite del retardador de freno es anormal, vea el Manual de
Operaciones y Mantenimiento.
D5-77

Se exhibe la actuacin de prevencin de velocidad excesiva del motor
Esto muestra que la prevencin contra la velocidad excesiva del motor ha actuado para proteger la
transmisin.
Causas
Normal
Ha marchado la
mquina con el eje de
entrada
de
la
transmisin a una
velocidad mayor de
2,600 rpm?
Use el monitor de
datos de la
mquina en el
modo
de
antecedentes de la
mquina, en el
sistema monitor
para revisar la
velocidad del eje
de entrada de la
transmisin.
Para detalles, vea
MODO
DEL
USUARIO
Y
FUNCIN DE
SERVICIO en el
Remedio
---
Reemplace
tablero monitor.

tablero monitor gobernador
Se exhibe la actuacin de rebase del motor
Esto muestra que el motor se ha rebasado (rebasado sbito)
Causas
Use el monitor de
datos de la mquina en el modo
de antecedentes
de la mquina, en
el sistema monitor
para revisar la
velocidad del motor. Para detalles,
vea MODO DEL
USUARIO
Y
FUNCIN DE
SERVICIO en el
tablero monitor.
D5-78
Anormalidad en el
sistema de inyeccin
de combustible del Repare
motor
Controlador defec- Reemplace
tuoso
HD785-5L
Se ha oprimido el
acelerador para elevar
la velocidad del motor
a ms de 2,600 rpm?
Remedio
HD785-5L
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DEL

TABLERO MONITOR
(MODO P)
Mtodo para exhibicin del auto-diagnstico para el tablero monitor y controladores .................................. D6-3
Accin tomada por el dispositivo de auto-diagnstico y problemas en la mquina (sistema del tablero monitor) ....... D6-4
P-1
Revise el patrn para el arns de cables entre los mdulos ............................................................ D6-8
P-2
Nada funciona en el tablero monitor .............................................................................................. D6-11
P-3
No funcionan los mdulos LH y RH y el indicador de combustible ................................................ D6-12
P-4
No funcionan los mdulos LH y RH y el indicador de combustible ................................................ D6-13
P-5
El mdulo RH no funciona ............................................................................................................ D6-14
P-6
El modula LH no funciona ............................................................................................................. D6-15
P-7
El calculador de viaje no funciona ................................................................................................. D6-16
P-8
La exhibicin del hormetro de servicio no funciona ..................................................................... D6-17
P-9
La lmpara de advertencia central no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de falla (A002) .......... D6-18
P-10 La lmpara de advertencia central se mantiene encendida ........................................................... D6-19
P-11 La alarma zumbadora no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de falla (A003) ................ D6-20
P-12 La alarma zumbadora continua sonando ....................................................................................... D6-21
P-13 Todos los datos provenientes del controlador de la transmisin (velocmetro, tacmetro, indicador del
cambio, etc.) estn anormales (nada est exhibido, o la exhibicin no cambia ), o el tablero monitor detecta
cdigo de servicio (A013), o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A018) .................................. D6-22
P-14 Las exhibiciones del modo de suspensin, el modo de potencia /economa son anormales (nada est
exhibido, o la exhibicin no cambia), o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A016) ...................... D6-23
P-15 La exhibicin de los indicadores es anormal (nada est exhibido, o la exhibicin no cambia) ....... D6-24
P-16 Cae el nivel de agua de enfriamiento y la lmpara de precaucin no funciona, o el tablero monitor detecta
cdigo de servicio (A001) ................................................................................................................. D6-25
P-17 Cae el nivel de agua de enfriamiento y la lmpara de precaucin se mantiene encendida. ........... D6-26
P-18 La lmpara piloto de la direccin de emergencia no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de
servicio (A001) ................................................................................................................................ D6-27
P-19 La lmpara piloto de la direccin de emergencia permanece encendida ........................................ D6-28
P-20 Cae la presin de aceite del motor y la lmpara de precaucin no funciona, o el tablero monitor detecta
P-21 Cae la presin de aceite del motor y la lmpara de precaucin se mantiene encendida ................ D6-30
P-22 La lmpara piloto del freno de escape no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) . D6-31
P-23 La lmpara piloto del freno de escape permanece encendida ........................................................ D6-32
P-24 La lmpara de precaucin por anormalidad en el circuito de carga no funciona, o el tablero monitor
detecta cdigo de servicio (A001) ..................................................................................................... D6-33
P-25 La lmpara de precaucin por anormalidad en el circuito de carga permanece encendida. ............ D6-34
P-26 La lmpara de precaucin por obstruccin del filtro no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo
de servicio (A001) ........................................................................................................................... D6-35
P-27 La lmpara de precaucin por obstruccin del filtro permanece encendida .................................... D6-36
P-28 La lmpara de precaucin de recorrido del freno no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de
servicio (A001) ................................................................................................................................ D6-37
P-29 La lmpara de precaucin de recorrido del freno permanece encendida ........................................ D6-38
P-30 La lmpara piloto del interruptor del pre-calentamiento no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo
de servicio (A001) ........................................................................................................................... D6-39
P-31 La lmpara piloto del interruptor del pre-calentamiento permanece encendida ............................... D6-40
P-32 La lmpara de advertencia de inclinacin no funciona, o el tablero monitor detecta
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DEL TABLERO MONITOR
D6-1
P-33
P-34
P-35
P-36
P-37
P-38
P-39
P-40
P-41
P-42
HD785-5L
P-43
P-46
P-47
P-48
P-49
P-50
P-51
P-52
P-53
P-54
P-55
P-56
P-58
P-59
P-60
La lmpara de advertencia de inclinacin permanece encendida .................................................. D6-42

La lmpara piloto de FLOTACIN (FLOAT)(excepto FLOAT) no funciona, o el tablero monitor detecta
La lmpara piloto de FLOTACIN (FLOAT)(excepto FLOAT) permanece encendida ...................... D6-44
La lmpara piloto del freno trasero no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ....... D6-45
La lmpara piloto del freno trasero se mantiene encendida ........................................................... D6-46
La lmpara piloto del freno de estacionamiento no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de
servicio (A001) ................................................................................................................................ D6-47
La lmpara piloto del freno de estacionamiento permanece encendida ......................................... D6-48
La lmpara de precaucin de mantenimiento no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de
servicio (A001) ................................................................................................................................ D6-49
La lmpara de precaucin de mantenimiento permanece encendida ............................................. D6-50
La lmpara de precaucin de temperatura del aceite de la direccin no funciona, o el tablero monitor
detecta cdigo de servicio (A001) ..................................................................................................... D6-51
La lmpara de precaucin de temperatura del aceite de la direccin permanece encendida .......... D6-52
La exhibicin de la luz alta no se enciende ................................................................................... D6-53
La lmpara de seal de viraje (derecha) no se enciende ............................................................... D6-55
La lmpara de seal de viraje (izquierda) no se enciende .............................................................. D6-56
Interruptor de revisin de luces no funciona .................................................................................. D6-57
........................................................................................................................................... D6-58
Interruptor del freno de escape no funciona .................................................................................. D6-59
Interruptor de cambio de modo (1) no funciona ............................................................................. D6-60
Interruptor de cambio de modo (2) no funciona ............................................................................. D6-61
Selector de unidad KPH/MPH del velocmetro no funciona ........................................................... D6-62
Operacin defectuosa de todos las entradas de los interruptores.................................................. D6-63
El tablero monitor detecta cdigo de servicio (A014), o (A019) .................................................... D6-64
El tablero monitor detecta cdigo de servicio (A011) ................................................................... D6-65
D6-2
MTODO PARA EXHIBICIN DEL AUTO-DIAGNSTICO PARA EL TABLERO MONITOR

Y CONTROLADORES
1. Despus de que el interruptor de arranque se pone en ACTIVADO (ON), todas las lmparas se deben
encender durante 3 segundos para efectuar el auto-diagnstico del monitor por si mismo. Despus de esto,
se debe exhibir la pantalla normal.
2. Para detalles sobre el mtodo de exhibicin en el caso de que ocurra una anormalidad en el monitor o en
otros controladores, vea la seccin TABLERO MONITOR, CDIGOS DEL USUARIO Y FUNCIONES DE
MODO DE SERVICIO en la introduccin de la seccin de LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE FALLAS
3. Revise que los bombillos de lmparas piloto y de advertencia no estn fundidos, oprimiendo el interruptor de
revisin de bombillos de las lmparas piloto y de precaucin situado en el borde derecho del tablero de
instrumentos.
Tabla de cdigos de servicio de auto-diagnstico
No. Cdigo de
servicio
Naturaleza de la falla
Condiciones exhibidas
Condiciones exhibidas, exhibicin en el
cdigo de servicio, modo de exhibicin de
datos problemas.
A000
Corto circuito en el sistema de salida
A001
Corto circuito en el sistema de salida de lmparas
A002
Corto circuito en el sistema de salida de lmparas de advertencia central de revisin de lmparas por lo menos du-
A003
Corto circuito en el sistema de salida de la alarma zumbadora
A011
Anormalidad en la red del sistemaLos datos de conexin del sistema no coinciden Exhibicin en cdigo de servicio, modo de
exhibicin de datos de problemas.
A012
Anormalidad en la red del sistema (controlador de la transmisin)
A013
Anormalidad en la red del sistema (PMC)
A014
Anormalidad en la red del sistema (controlador del motor)
A015
Anormalidad en la red del sistema (controlador de la suspensin)
10
A016
Anormalidad en el dato de seleccin de modelo
11
A018
Anormalidad en el dato de opcin
12
A019
Anormalidad en la disminucin de la presin del aire
13
A021
Cada anormal de presin de aire
14
A022
Advertencia por recalentamiento del agua de enfriamiento del motor
15
A023
Advertencia por recalentamiento del aceite del convertidor de torsin
16
A024
Advertencia por recalentamiento del aceite de frenos
Se exhibe cuando se oprime el interruptor

rante 2.5 segundos y luego se libera.
HD785-5L
Se exhibe cuando se oprime el

interruptor de revisin de lmparas
por lo menos durante 2.5 segundos
y luego se libera.
D6-3
ACCINTOMADA POR EL DISPOSITIVO DE AUTO-DIAGNSTICOY PROBLEMAS EN LA MQUINA
Sistema anormal
Cdigo
Detalles de la anormalidad. Revisin del arns de cables y del

equipo que se da ms abajo
: Desconexin, corto circuito en
el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo
Corto circuito en el sistema de

salida de las lmparas dentro del
tablero de instrumentos.
salida.
1. Entre (+) de lmpara dentro del tablero de instrumentos y el

tablero monitor
(Para detalles Vea localizacin y solucin
de fallas P-16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42
y 44)
2. Lmpara defectuosa
A002

salida de las lmparas de
advertencia.
salida.
1. Entre (+) DP08 (2) y WL (2)

2. Lmpara de advertencia central defectuosa
A003

salida de la alarma zumbadora.
salida.
1. Entre (+) DP08 (2) y BZ (2)

2. La alarma zumbadora defectuosa
A012
Anormalidad en la red del sistema.

Datos de conexin no
coinciden
1. Defecto al establecer la seleccin de modelo para el controlador

de cambios
A013

Systema de control de
transmisin
1.
2.
3.
4.
5.
Entre (+) DP05 (3) - TMD (10) - ATC4 (6)

Entre (+) DP05 (4) - TMD (12) - ATC4 (12)
Entre (-) DP05 (5) - TMD (9) - ATC4 (10)
Entre (-) DP05 (5) - TMD (11) - ATC4 (10)
Defectuoso el controlador de cambios

Sistema PMC
1.
2.
3.
4.
Entre (+) DP05 (3) y PMC (1)

Entre (+) DP05 (4) y PMC (2)
Entre (-) DP05 (5) y PMC (3)
Defectuoso PMC
A001
A014
D6-4
HD785-5L
SISTEMA DEL TABLERO MONITOR
Condicin cuando est normal

: Revise con el probador
Voltaje (V), Corriente (A), valor de resistencia
Accin del controlador cuando

detecta una anormalidad

mquina cuando hay una
anormalidad
Lmpara ACTIVADA (ON): Entre el conector del tablero monitor

y la tierra del chasis Mximo 0.1 V
1.
Destellan otras lmparas de

precaucin Mechatronics
Exhibe el cdigo del usuario
Lmpara aplicable
forzosamente se
DESACTIVA (OFF)
Lmpara aplicable siempre est

DESACTIVADA (ON)

central forzosamente se
DESACTIVA (OFF)
Lmpara de advertencia central

siempre est DESACTIVADO
(OFF)
2.
3.
Lmpara de advertencia central ACTIVADA (ON): Entre DP08

(1) y WL (2) : Mximo 0.1 V
1.
Alarma zumbadora ACTIVADA (ON): Entre DP08 (2) y BZ (2)

: Mximo 0.1 V
1.
Coinciden en la red la seleccin de modelo establecida para el

controlador de cambios y las condiciones actuales de montaje
del controlador
1. Entre (+) DP05 (3) - TMD (10) - ATC4 (6)

:0
2. Entre (+) DP05 (4) - TMD (12) - ATC4 (12)
:0
3. Entre (-) DP05 (5) - TMD (9) - ATC4 (10)
:0
4. Entre (-) DP05 (5) - TMD (11) - ATC4 (10)
:0
HD785-5L
1. Entre (+) DP05 (3)y PMC (1)

2. Entre (+) DP05 (4)y PMC (2)
3. Entre (-) DP05 (3)y PMC (3)
:0
:0
:0
2.
3.
2.
3.
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.

La alarma zumbadora
forzosamente se
DESACTIVA (OFF)
La alarma zumbadora no suena
Si est establecida con

especificaciones para mquinas
con gobernador electrnico, la
salida del motor se volver menor
y la velocidad del motor puede que
no suba.

La exhibicin est fijada
para todos los datos
provenientes del
controlador de la
transmisin (velocmetro,
tacmetro, indicadores, etc.)
Para mquinas con especificacin

de gobernador electrnico, se
intercambio del modo del motor, la
seleccin del modo del motor, o
AISS puede que no trabaje.
Adicionalmente, la salida del motor se puede volver menor o la
velocidad puede que no se
incremente.

Algunas veces MOM o DAD puede

que no funcionen en forma
apropiada. Para mquinas con
especificaciones de gobernador
electrnico, la salida del motor se
puede volver menor o la velocidad
puede que no se incremente.
MOM: MENSAJE PARA
OPERACIN Y MANEJO
DAD: DISPOSITIVO PARA
ADMINISTRACIN
D6-5
Cdigo
Sistema anormal
Anormalidad en la red del sistema

Sistema controlador del motor
1.
2.
3.
4.
5.
Entre (+) DP05 (3) - J09E (1) - EC4 (6)

Entre (+) DP05 (4) - J09E (2) - EC4 (12)
Entre (-) DP05 (5) - J09E (4) - EC4 (10)
Entre (-) DP05 (5) - J09E (2) - EC4 (10)
Defectuoso el controlador del motor

Sistema controlador de la
suspensin
1.
2.
3.
4.
5.
Entre (+) DP05 (3) - SU3 (9) - SSP1 (1)

Entre (+) DP05 (4) - SU3 (13) - SSP1 (12)
Entre (-) DP05 (5) - SU3 (12) - SSP2 (9)
Entre (-) DP05 (5) - SU3 (14) - SSP2 (9)
Defectuoso el controlador de la suspensin

Dato de seleccin de modelo
1. Defectuosa el establecimiento de la seleccin de modelo del

controlador de cambios
2. Entre (+) DP05 (3) - TND (10) - ATC4 (6)
3. Entre (+) DP05 (4) - TND (12) - ATC4 (12)
4. Entre (-) DP05 (5) - TND (9) - ATC4 (10)
5. Entre (-) DP05 (5) - TND (11) - ATC4 (20)
6. Defectuoso el controlador de la suspensin

Dato de opcin
1.
2.
3.
4.
A015
A016
A018
Entre (+) DP05 (3) y PMC (1)

Entre (+) DP05 (4) y PMC (2)
Entre (-) DP05 (5) y PMC (3)
Defectuoso PMC
HD785-5L
A019
Detalles de la anormalidad. Revisin del arns de cables y del

: Desconexin, corto circuito en
equipo que se da ms abajo
el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo
D6-6
Condicin cuando est normal

: Revise con el
probador
Voltaje (V), Corriente (A), valor de resistencia
Accin del controlador cuando

detecta una anormalidad
Sntomas que aparecen

en la mquina cuando hay
una anormalidad
:0
1. Entre (+) DP05 (3) - J09E (1) - EC4 (6)
2. Entre (+) DP05 (4) - J09E (3) - EC4 (12)
:0
3. Entre (-) DP05 (5) - J09E (4) - EC4 (10)
:0
4. Entre (-) DP05 (5) - J09E (2) - EC4 (10)
:0
1. Destellan otras lmparas

de precaucin
Mechatronics
2. Exhibe el cdigo del
usuario
3. An en las operaciones de
demora del motor
(controlador del moto
reduce la salida
automticamente), no
destellan el modo de alta
potencia o el modo
econmico.
En algunos casos, el
motor no arranca.
Se puede reducir la
salida del motor o puede
que no aumente la
velocidad.
1. Entre (+) DP05 (3) - SU3 (9) - SSP1 (2)

:0
2. Entre (+) DP05 (4) -SU3 (13) - SSP1 (12) : 0
3. Entre (-) DP05 (5) - SU3 (12) - SSP1 (9)
:0
4. Entre (-) DP05 (5) - SU3 (14) - SSP1 (9)
:0

de precaucin
Mechatronics
usuario
3. No cambia la exhibicin del
modo de suspensin, o
todas las lmparas se
apagan.
En algunos casos, no se
efectas el control de la
suspensin.
1. Est correcta la fijacin de seleccin de modelo

del controlador de cambios
2. Entre (+) DP05 (3) - TND (10) - ATC4 (6)
:0
3. Entre (+) DP05 (4) - TND (12) - ATC4 (12) : 0
4. Entre (-) DP05 (5) - TND (9) - ATC4 (10)
:0
5. Entre (-) DP05 (5) - TND (11) - ATC4 (10) : 0

de precaucin
Mechatronics
usuario
3. Adicionalmente al 1 y 2,
solo se exhiben la unidad
de velocidad de avance,
lmpara de seal de
virajes, y lmpara piloto de
luz alta.
de precaucin
Mechatronics
usuario
En algunos casos,
puede que la
transmisin se quede
solo en neutral o que el
motor se quede solo en
ralent
HD785-5L
1. Entre (+) DP05 (3) y PMC (1)

2. Entre (+) DP05 (4) y PMC (2)
3. Entre (-) DP05 (5) y PMC (3)
:0
:0
:0
Algunas veces MOM o DAD

puede que no funcionen en
forma apropiada. Para
mquinas con especificaciones de gobernador electrnico, la salida del motor se
puede volver menor o la
velocidad puede que no se
incremente.MOM:
MENSAJE PARA OPERACIN Y MANEJO
DAD: DISPOSITIVO PARA
ADMINISTRA-CIN
D6-7
Localizacin de fallas
Cdigo
Condiciones de falla
A004
Falla en el control del motor
Referirce a la "Localizacin de fallas

electronica"
A005

electronica"
A006

electronica"
HD785-5L
Causas posibbles
D6-8
CONDICIONES CUANDO ACCION DEL CONTROLADOR CUANDO SNTOMAS DEL CAMIN CUANDO
LA FALLA ES DETECTADA
ESTA NORMAL
EST PRESENTE UNA FALLA
1.Destella la luz de precaucin mecatrnica del motor Puede reducirse la salida del motor
2.Se exhibe el cdigo de accin
o puede que no aumente la
3.Destella la luz (roja) de parada del motor
velocidad.
Puede reducirse la salida del motor
1.Destella la luz de precaucin mecatrnica del motor

velocidad.
3.Destella la luz (azul) de proteccin del motor
HD785-5L
1.Destella la luz de precaucin mecatrnica del motor Puede reducirse la salida del motor
3.Destella la luz (amarilla) de comprobacin del motor
velocidad.
D6-9
P-1
Revise el patrn para el arns de cables entre los mdulos
Cuando efecte la localizacin y solucin de fallas del tablero monitor, si el tem en la carta de flujo de
localizacin y solucin de fallas o el tem en la columna de remedios indica Efecte una revisin del
arns de cables de interconexin de los mdulos, referase a los nmeros que muestran las tablas a
hasta la c indicadas abajo, y revise el conector hembra del arns de cables entre los mdulos.
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el
arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada.
Cuando efecte la revisin en el arns de cables que interconectan los mdulos, coloque el interruptor de
arranque en posicin DESACTIVADO (OFF), y desenchufe el conector que se va a revisar.
Revise visualmente que el arns de cables no tenga desconexin, grietas u otras fallas.
Mantenga el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF) cuando efecte una revisin en el
arns de cables que interconectan los mdulos.
HD785-5L
P- Diagrama del circuito elctrico relacionado
Monitor panel = Panel del monitor

Odometer = Odmetro
GND = Tierra
Center module = Mdulo central
SHIFT/LOAD = CAMBIO/CARGA
P/S DAJA IN = ENTRADA DATOS P/S
OUT = SALIDA
LOAD = CARGA
COM = COMANDO
RESET = RESTABLECER
POWER (24 V) = ENERGA (24 V)
RH MODULE= MDULO DERECHO
LCD TX OUT = SALIDA DIODO DE CRISTAL LQUIDO TX
LCD TX IN = ENTRADA DIODO DE CRISTAL TX
LCD LOAD = CARGA DIODO DE CRISTAL LQUIDO
LCD COM = COMANDO DEL DIODO DE CRISTAL LQUIDO
LH MODULE = MDULO IZQUIERDO
Hacia el interruptor de arranque ACC
Caja de fusibles No. II
D6-10
Tabla a
Revisin de continuidad de los cables del arns - si hay continuidad entre X y Y que se
indican en la tabla, la condicin es normal
Nombre de la seal
Clavija No.
Tabla b
Observaciones
Revise que no haya corto circuito entre los cables

del arns y la tierra , si no hay continuidad entre
los cables del arns y el chassis de tierra, la
condicin es normal.
Clavija No.
HD785-5L
Clavija No.
Observaciones
Glosario de trminos:
LCD TX OUT = SALIDA DIODO DE CRISTAL
LQUIDO TX
SCK
LCD LOAD = DIODO DE CRISTAL LQUIDO CARGA
LCD COM = COMANDO DEL DIODO DE CRISTAL
LQUIDO
RESET = RESTABLECER
P/S DATE = FECHA P/S
D6-11
Tabla c
Revise que no haya corto circuito en los cables del arns , si no hay continuidad entre X
y Y como lo muestra la tabla , la condicin es normal.
Nombre de la seal
Clavija No.
Observaciones
HD785-5L
Clavija No.
D6-12
Clavija No.
Nombre de la seal
Observaciones
Odometer = Odmetro
GND = Tierra
OUT = SALIDA
LOAD = CARGA
COM = COMANDO
RESET = RESTABLECER
HD785-5L
P-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado
Clavija No.
D6-13
P-2
Nada funciona en el tablero monitor
Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier conector que se haya desconectado.
Para detalles sobre la Tabla b, vea P-1.
Causa
Est normal el
resultado de la
revisin de los cables
del arns entre los
mdulos? (revisin
B1 de la tabla b)
Est normal el
voltaje entre DP05
(hembra) (6) y (12)?
z
z
z
20 - 30 V
Desconecte
DP05
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Hay continuidad
entre DP05
(hembra) (12) y
tierra del chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
z
Desconecte
DP05
Remedio
Defectuoso el mdulo central
Reemplace

entre DP02 (1) - DP11 (1) DP04 (1)
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
cable entre DP05 (6) - Fusible II - (12), o entre el Fusible II-(12) - interruptor de
arranque ACC.
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
cable entre DP05 (12) - J03
)8) - ER
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
P-2Diagrama del circuito elctrico relacionado

Interruptor de arranque
Caja de fusibles II
Tablero monitor
TIERRA
Rel de
la batera
D6-14
HD785-5L
Fuente de energa
P-3
No funcionan los mdulos LH y RH y el indicador de combustible
Causa
Est normal el resultado

de las revisiones de los
cables del arns que
interconecta los mdulos? (Revisin B-4 y B5 de la tabla b)
Remedio
Defectuoso el mdulo
Reemplace
central
Corto circuito con la tierra
del chasis en el arns de
cables entre DP02 (4) DP10 (4) - DP04 (5), o
entre DP02 (5) - DP10 (5)
- DP04 (6)
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
HD785-5L
Odometer = Odmetro
GND = Tierra
OUT = SALIDA
LOAD = CARGA
COM = COMANDO
RESET = RESTABLECER
D6-15
P-4
No funcionan los mdulos LH Y RH y el indicador de combustible
Causa

cables del arns que
interconecta
los
mdulos? (Revisin A1,
A3, A4, A5, A6, A7 y A8
de la tabla a)

cables del arns que
interconecta los mdulos? (Revisin B-3 y B-6
de la tabla b)
Reemplace

chasis en el arns de cables Despus de la
entre DP02 (3) - DP04 (4), o inspeccin, limpie
entre DP02 (6) - DP10 (7) - o reemplace
DP04 (7)
Despus de la
Desconexin en el arns de
cables entre los mdulos inspeccin, limpie
donde hay continuidad o reemplace
inapropiada
Odometer = Odmetro
GND = Tierra
OUT = SALIDA
LOAD = CARGA
COM = COMANDO
RESET = RESTABLECER
HD785-5L
Defectuoso el mdulo RH
Remedio
D6-16
P-5
El mdulo RH no funciona
Para detalles sobre la Tabla a, vea P-1.

cables del arns que
interconecta los mdulos?
(Revisin A4, A5, A6 y A7
de la tabla a)
Causa
Remedio
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-13
Desconexin en el arns de Despus de la

inapropiada
HD785-5L
Odometer = Odmetro
GND = Tierra
OUT = SALIDA
LOAD = CARGA
COM = COMANDO
RESET = RESTABLECER
D6-17
P-6
El modula LH no funciona
Causa
Est normal el
resultado de las
revisiones de los cables
del arns que interconecta los mdulos?
(Revisin A1, A2, A4,
A5, A6, A7 y A8 de la
tabla a)

cables del arns que
interconecta
los
mdulos? (Revisin B-2
de la tabla b)
Defectuoso el mdulo LH
Remedio
Reemplace
Corto circuito con la tierra del Despus de la

chasis en el arns de cables inspeccin, limpie
entre DP02 (2) - DP10 (3)
o reemplace
inapropiada
HD785-5L
Odometer = Odmetro
GND = Tierra
OUT = SALIDA
LOAD = CARGA
COM = COMANDO
RESET = RESTABLECER
D6-18
P-7
El calculador de viaje no funciona
Causa
Est normal el
voltaje entre DP05
(1), (2) - (12)?
z
z
z
Entre (1) (12): 7 - 9 V

Entre (2) (12): 4 - 6 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Est normal el
voltaje entre DP12
(hembra) (1), (3) (2)?
z
Entre (1) - (2):
7-9V
z
Entre (2) - (3): 4 - 6 V
z
Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
z
Desconecte DP12
Remedio
Defectuoso el mdulo del

odmetro
Reemplace
cable entre DP05 (hembra)
(1), (2), (12) - DP12
(hembra) (1), (3), (2)
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Restablecer
Seal del odmetro
V/D (+8V)
Tierra
Odmetro
Tierra de fuente de
energa
V/D (+8V)
Seal del odmetro
Restablecer
Mdulo central
HD785-5L
Tablero monitor
D6-19
P-8
La exhibicin del hormetro de servicio no funciona
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados
con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada.
Causa
Est normal el
voltaje entre DP01
(hembra) (1) y (4)?
Est normal el
voltaje entre el terminal R del alternador
z
20 - 30 V
z
Arranque el
motor
z
z
z
20 - 30 V
Arranque el
motor
Desconecte
DP01
Hay continuidad
entre DP01 (hembra) (4) y la tierra del
chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
z
Desconecte
DP01
Remedio
Defectuoso el hormetro
Reemplace
cable entre DP01 (hembra) (1)
- J01 (1) - terminal R del
alternador
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Despus de la
desconexin en el arns de inspeccin,
cable entre DP01 (hembra) (4) limpie o
reemplace
t la tierra del chasis
Defectuoso el alternador
Tablero monitor
Alternador
HD785-5L
Nivel de carga de la
batera
Tierra
D6-20
P-9
La lmpara de advertencia central no funciona, el tablero monitor detecta cdigo de

falla (A002)
Causa
Remedio
Corto circuito en el arns de

cables entre DP08 (hembra) Reemplace
(1) y WL (hembra) (2).
entre DP08 (hembra)
(1) y la tierra del chasis
como lo muestra la
tabla de abajo?
z
20 - 30 V
z
Desconecte
DP08 y WL
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Defectuoso el mdulo cen- Reemplace

tral
Contacto defectuoso o Despus de la
desconexin en el arns de inspeccin, limpie
cable entre DP08 (hembra) o reemplace
(1) y WL (hembra) (2)
Se enciende la
lmpara?
z
Conecte DP08
(1) y la tierra
del chasis.
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Desconecte
DP08
Se enciende la
lmpara?
z
Conecte WL
(2) y la tierra
del chasis.
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Est normal el
voltaje entre WL
(hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
z
Desconecte
WL
Lmpara de advertencia Reemplace

central defectuosa
desconexin en el arns de Despus de la
cable entre WL (hembra) (1) inspeccin, limpie
- Fusible II-(12), o entre el o reemplace
fusible II (12) y el interruptor
de arranque ACC
Resistencia
HD785-5L
Caja de fusibles II
Tablero monitor
Lmpara de
precaucin
Lmpara de
advertencia central
D6-21
P-10
La lmpara de advertencia central se mantiene encendida
Causa
Hay continuidad
entre WL (hembra)
(2) y la tierra del
chasis?
Enciende la
lmpara?
z
z
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).

Desconecte DP08 y WL
P-10
Contacto de la tierra del chasis

con el arns de cables entre Despus de la
DP08 (hembra) (1) y WL inspeccin, limpie
(hembra) (2)
o reemplace
Contacto de la tierra del chasis
con el cuerpo de la lmpara de Despus de la
advertencia, o contacto de la inspeccin, limpie
tierra del chasis con el arns de
cables entre la lmpara de o reemplace
advertencia central y WL (macho) (2).
Desconecte
DP08
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Remedio
Reemplace
Resistencia
Lmpara de
precaucin
Tablero monitor
Lmpara de
advertencia central
D6-22
HD785-5L
Caja de fusibles II
P-11
La alarma zumbadora no funciona, el tablero monitor detecta cdigo de falla (A003)

Cdigo de falla
Causa
Remedio
Corto circuito en el arns de

cables entre DP08 (hembra)
Reemplace
(2) y BZ (hembra) (2)
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (2) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Desconecte
DP08 y Bz
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Defectuoso el mdulo central Reemplace
Suena la alarma
zumbadora?
z
P-11
Conecte
DP08
(hembra) (3) y
la tierra del
chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Desconecte
DP08
Suena la alarma
zumbadora?
z
Conecte BZ
(2) y la tierra
del chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Est normal el
voltaje entre BZ
(hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
z
Desconecte Bz
(2) y BZ (hembra) (2)
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Alarma zumbadora
defectuosa
Reemplace
cables entre BZ (hembra) (1)
- Fusible II-(12), o entre el
Fusible II-(12) - interruptor de
arranque ACC
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace

HD785-5L
Caja de fusibles II
Tablero monitor
Alarma
zumbadora
Alarma
zumbadora
D6-23
P-12
La alarma zumbadora continua sonando
Causa
Suena la alarma
zumbadora?
Hay continuidad
entre BZ (hembra)
(2) y la tierra del
chasis?
z
z

Desconecte DP08 y BZ
Despus de
Contacto entre la tierra del la inspeccin,
chasis y el arns de cables limpie o
entre DP08 (hembra) (2) y BZ reemplace
(hembra) (2)
Contacto entre la tierra del Despus de la
chasis y el arns de cables inspeccin, limpie
o reemplace
de BZ (macho) (2)
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
DP08
P-12
Remedio

Caja de fusibles II
Tablero monitor
Alarma
zumbadora
HD785-5L
Alarma
zumbadora
D6-24
P-13
Todos los datos provenientes del controlador de la transmisin (velocmetro, tacmetro,

indicador del cambio, etc.) estn anormales (nada est exhibido, o la exhibicin no
cambia ), o ..
el tablero monitor detecta cdigo de servicio
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas,

revise que todos los conectores relacionados con el arns
de cables de interconexin de los mdulos estn insertados
en forma apropiada.
Antes de continuar con el siguiente paso, conecte
cualquier conector que se haya desconectado.
Est correcta la
seleccin de modelo
del controlador de la
transmisin
Est normal la exhibicin del modo de la

suspensin (mquina con
suspensin automtica
establecida)?, o el
tablero monitor detecta
los cdigos de servicio
(A013) o (A018)
Est normal el resultado de la revisin

de la red de cables
del arns indicada
en la tabla 1?
z
Funcionan normalmente la lmpara

piloto de la luz alta y
la lmpara de seal
de viraje ?
Coloque el interruptor de arranque en

posicin
DESACTIVADO (OFF).
Desconecte DP05 y
ATC4
Causa
Remedio
Defectuoso el controlador de Reemplace

la transmisin

cables donde haya
inspeccin, limpie
continuidad inapropiada
o reemplace
Defectuosa la seleccin de
modelo del controlador de la
transmisin
Para detalles de
ajuste, vea
PROBANDO Y
AJUSTANDO,
COLOCANDO EL
INTERRUPTOR
ROTATORIO PARA
ESTABLECER
(MODELO, DATOS,
RED DE DATOS)
CUANDO
REEMPLACE EL
CONTROLADOR DE
LA TRANSMISIN.
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-2
No.
Terminal del tablero

monitor
DP05 (hembra) (3)
DP05 (hembra) (4)
DP05 (hembra) (5)
DP05 (hembra) (3)
DP05 (hembra) (4)
1
2
3
4
5
Terminal del controlador

de la transmisin
ATC4 (hembra) (6)
ATC4 (hembra) (12)
ATC4 (hembra) (10)
ATC4 (hembra) (10)
ATC4 (hembra) (10)
Juzgamiento
Continuidad = Normal
No continuidad = Normal
PMC (Opcional)
P-13

RED-S
RED-S
Tablero monitor
TIERRA DE LA RED-S
RED-S
RED-S
HD785-5L
TIERRA DE LA RED-S
Controlador de la suspensin
RED-S (+)
RED-S (+)
Controlador de
la transmisin
RED-S (+)
TIERRA (En serie)
RED-S (+)
RED-S (-)
D6-25
P-14
Las exhibiciones del modo de suspensin, el modo de potencia /economa son anormales
(nada est exhibido, o la exhibicin no cambia), ..... o ...
Causa
El tablero
monitor detecta
los cdigos de
servicio (A016)?
Est correcta la
seleccin de modelo
transmisin
Est normal el resultado de la revisin de

la red de cables del
arns indicada en la
tabla 1?
z
Coloque el interruptor de arranque en posicin
DESACTIVADO (OFF).
z
Desconecte DP05 y SSP1, y SSP2A
Defectuoso el controlador
Reemplace
de la suspensin
Despus de la
Desconexin en el arns inspeccin,
de cables donde haya limpie o
reemplace
continuidad inapropiada
Reemplace
Vea localizacin
Defectuoso el mdulo RH y solucin de

fallas P-13
Para detalles de
ajuste, vea
Defectuosa la seleccin de
modelo del controlador de
la transmisin
No.
1
2
3
4
5
Terminal del tablero

monitor
DP05 (hembra) (3)
DP05 (hembra) (4)
DP05 (hembra) (5)
DP05 (hembra) (3)
DP05 (hembra) (4)
P-14
Remedio
Terminal del controlador

de la transmisin
ATC4 (hembra) (1)
ATC4 (hembra) (12)
ATC4 (hembra) (9)
ATC4 (hembra) (9)
ATC4 (hembra) (9)
Juzgamiento
PROBANDO Y
AJUSTANDO,
COLOCANDO EL
INTERRUPTOR
ROTATORIO PARA
ESTABLECER
(MODELO, DATOS,
RED DE DATOS)
CUANDO
REEMPLACE EL
CONTROLADOR
DE LA
TRANSMISIN.
PMC (Optional)
RED-S (+)
Tablero monitor
RED-S (+)
Seal TiERRA
RED-S
RED-S
Controlador de
la transmisin
RED-S (+)
RED-S (+)
RED-S (+)
TIERRA (En serie)
RED-S (+)
RED-S (-)
D6-26
HD785-5L
TIERRA DE LA RED-S
P-15
La exhibicin de los indicadores es anormal

(nada est exhibido, o la exhibicin no cambia)
Para detalles sobre las Tablas a y b, vea P-6.
Trabajan normalmente el velocmetro y el tacmetro?
Causa
Remedio
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-3
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-13
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-6
Estn anormales
todos los indicadores (incluido el de
medicin de
combustible)?
Mdulo defectuoso (central o

LH) donde el indicador Reemplace
ofrezca una exhibicin
anormal
HD785-5L
Estn anormales
todos los indicadores (excepto el
de medicin de
combustible)?
D6-27
P-16
Cae el nivel de agua de enfriamiento y la lmpara de precaucin no funciona, ... o

el tablero monitor detecta cdigo de servicio Exhibicin del tablero monitor
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que

todos los conectores relacionados con el arns de cables de
interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada.
Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier
conector que se haya desconectado.
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
servicio (A013), o el
(A018)?
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-12

tral
Se enciende la
lmpara de
precaucin por
descenso del nivel del
agua de enfriamiento?
z
Desconecte
DP08
Desconecte
DP08 y PL2
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
z
z
Proviene de A
P-16
Remedio
Corto circuito en el arns de Despus de la

cables entre DP08 (hembra) inspeccin,
limpie o
(3) y PL2 (hembra) (2)
reemplace
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (3) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Causa
Se enciende la
lmpara de precaucin por descenso del
nivel del agua de
Conecte DP08
(hembra) (3) y la tierra enfria-miento?
del chasis
z
Coloque el interruptor
de arranque en posi- z
cin ACTIVADO (ON).

limpie o
reemplace
Vaya a A
Conecte PL2 (2) y la
tierra del chasis.
Coloque el interruptor de
arranque en
posicin ACTIVADO (ON).Lmpara
Est normal el
voltaje entre PL2
(hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Desconecte
PL2
z
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Despus de la
de precaucin inspeccin,
defectuosa
limpie o
reemplace
cables entre PL2 (hembra) Despus de la
(1) y Fusible II-(12), o entre inspeccin,
el Fusible II-(12) y el limpie o
interruptor de arranque ACC reemplace

Lmpara de la direccin
de emergencia
Direccin de emergencia
D6-28
HD785-5L
Caja de fusibles II
Tablero monitor
P-17
Cae el nivel de agua de enfriamiento y la lmpara de precaucin se mantiene encendida.
Causa
Se enciende la
lmpara de precaucin por
descenso del nivel
del agua de
enfriamiento?
z
z
Hay continuidad
entre PL2 (hembra)
(2) y la tierra del
chasis?
z
z
Desconecte
DP08 y PL2
DESACTIVADO (OFF).
Desconecte
DP08
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-17
Remedio

entre DP08 (hembra) (3) y
inspeccin, limpie
PL2 (hembra) (2)
o reemplace
El cuerpo de la lmpara de
precaucin est en contacto Despus de la
con la tierra del chasis, o hay inspeccin, limpie
contacto con tierra en el o reemplace
arns de cables entre la
lmpara de precaucin y
PL2 (2)
tral
Caja de fusibles II
HD785-5L
Tablero monitor
Lmpara del nivel de

Precaucin por reduccin del

nivel del agua de enfriamiento
en el radiador
D6-29
P-18
La lmpara piloto de la direccin de emergencia no funciona, o....

el tablero monitor detecta
cdigo de servicio
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (4) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Desconecte
DP08 y PL1
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Proviene de A
Remedio
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-12

limpie o
(4) y PL (hembra) (5)
reemplace
Se enciende la
lmpara de
direccin de emergencia?
z
z
Desconecte DP08
Conecte DP08
(hembra) (4) y la
tierra del chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
Se enciende la
lmpara de
direccin de
emergencia?
z
z

tral
Despus de la
Desconexin en el arns de inspeccin,
cables entre DP08 (hembra) limpie o
reemplace
Vaya a A
Conecte PL1 (5) y
la tierra del chasis.
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Est normal el
voltaje entre PL1
(hembra) (4) y la
tierra del chasis?
z
z
z
P-18
Causa
20 - 30 V
Desconecte PL1
Coloque el interruptor de arranque
en posicin
ACTIVADO (ON).
Despus de la
Lmpara piloto defectuosa inspeccin,
limpie o
Desconexin en el arns de reemplace
(4) y Fusible II-(12), o entre inspeccin,
el Fusible II-(12) y el limpie o
interruptor de arranque ACC reemplace

Tablero monitor
Lmpara de
direccin de
emergencia
D6-30
HD785-5L
Caja de fusibles II
P-19
La lmpara piloto de la direccin de emergencia permanece encendida
Remedio
Causa
Se enciende la
lmpara de
direccin de
emergencia?
z
z
P-19
Desconecte
DP08
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Hay continuidad
entre PL1 (hembra)
(5) y la tierra del
chasis?
z
z
Desconecte
DP08 y PL1
posicin DESACTIVADO (OFF).

PL1 (hembra) (5)
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
El cuerpo de la lmpara piloto

est en contacto con la tierra
del chasis, o hay contacto
con tierra en el arns de
cables entre la lmpara piloto
y PL1 (macho) (5)
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Reemplace
Caja de fusibles II
Tablero monitor
Lmpara de
direccin de
emergencia
HD785-5L
D6-31
P-20
Cae la presin de aceite del motor y la lmpara de precaucin no funciona, o...

el tablero monitor detecta cdigo Exhibicin del tablero monitor
de servicio
Causa
Para A013 o A018:

Vea localizacin y
solucin de fallas P12, para A015: Vea
localizacin y
solucin de fallas P56
cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o
reemplace
Detecta el tablero
monitor el cdigo
de servicio (A013),
o el (A018)?
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (5) y la
tierra del chasis?
z
z
20 - 30 V
Desconecte
DP08 y PL2
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Proviene de A
Defectuoso el mdulo cenReemplace

tral
Se enciende la
lmpara de precaucin por cada de
presin en el aceite
del motor?
z
Desconecte
DP08
z
Conecte DP08
(hembra) (3) y la
tierra del chasis
z
Se enciende la
lmpara precaucin
por cada de presin
en el aceite del motor?
z
z

cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie
o reemplace
Vaya a A
Conecte PL2 (3)
y la tierra del chasis.
arranque en posicin
Lmpara de precaucin Despus de la
ACTIVADO (ON).
defectuosa
Est normal el
voltaje entre PL2
(hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
z
z
P-20
Remedio
inspeccin, limpie
o reemplace
inspeccin, limpie
(1) y Fusible II-(12), o entre
o reemplace
el Fusible II-(12) y el
interruptor de arranque ACC
20 - 30 V
Desconecte PL2
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).

Tablero monitor
D6-32
Lmpara de
presin de aceite
del motor
HD785-5L
Caja de fusibles II
P-21
Cae la presin de aceite del motor y la lmpara de precaucin se mantiene encendida
Causa
Se enciende la
lmpara de precaucin por cada de la
presin de aceite del
motor?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Desconecte
DP08
P-21
Remedio

entre DP08 (hembra) (5) y inspeccin,
PL2 (hembra) (3)
limpie o
reemplace
precaucin est en contacto Despus de la
con la tierra del chasis, o hay inspeccin,
contacto con tierra en el limpie o
arns de cables entre la reemplace
PL2 (hembra) (3)
Hay continuidad
entre PL2 (hembra)
(3) y la tierra del
chasis?
z
Desconecte
DP08 y PL2
z
Caja de fusibles II
Lmpara de
presin de aceite
del motor
HD785-5L
Tablero monitor
D6-33
P-22
La lmpara piloto del freno de escape no funciona, o.... el tablero monitor detecta cdigo de
servicio
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que

todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada.
Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier conector
que se haya desconectado.
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (6) y la
tierra del chasis?
z
z
20 - 30 V
Desconecte
DP08 y PL1
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Proviene de A
Remedio
Vea localizacin
y solucin de
fallas P-12

limpie o
reemplace
Se enciende la
lmpara piloto del
freno de escape?
z
z
z
Desconecte
DP08
Conecte DP08
(hembra) (6) y la
tierra del chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Se enciende la
lmpara piloto del
freno de escape?
z
z

tral
Despus de la
reemplace
Vaya a A
Conecte PL1 (3)

arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Lmpara piloto defectuosa
Est normal el
voltaje entre PL1
(hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
z
z
P-22
Causa
20 - 30 V
Desconecte PL1
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Despus de la
inspeccin,
limpie o
cables entre PL1 (hembra) (1)R07 (hembra) (6), o R07
(hembra) (3) - fusible I-(7), o
fusible I-(7) - J07 - rel de la
batera, o PL1 (1) - D08 (1), o
D08 (hembra) (2) - LS
(hembra) (2)
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Rel de las lmparas

de posicin

Rel de la batera
Caja de fusibles I
Interruptor de
combinacin
Tierra
Salida
Diodo
Tablero monitor
Lmpara del freno de

escape
D6-34
Lmpara piloto del

freno de escape
HD785-5L
Restato
P-23
La lmpara piloto del freno de escape permanece encendida
Causa
Se enciende la
lmpara piloto del
freno de escape?
z
z
z
Desconecte
DP08
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-23

del chasis en el arns de Despus de la
limpie o
reemplace
El cuerpo de la lmpara
piloto est en contacto con Despus de la
la tierra del chasis, o hay
contacto con tierra en el inspeccin,
arns de cables entre la limpie o
lmpara piloto y PL1 (ma- reemplace
cho) (3)
tral
Hay continuidad
entre PL1 (hembra)
(3) y la tierra del
chasis?
z
Remedio
Desconecte DP08
y PL1

Rel de las lmparas
de posicin
Rel de la batera
Caja de fusibles I
Interruptor de
combinacin
Restato
Diodo
Tierra
Salida
Lmpara piloto del

freno de escape
HD785-5L
Tablero monitor
Lmpara del freno de

escape
D6-35
P-24
La lmpara de precaucin por anormalidad en el circuito de carga no funciona, o ...

el tablero monitor detecta cdigo Exhibicin del tablero monitor
de servicio
Causa
Remedio
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (7) y la
tierra del chasis?
z
z
z
20 - 30 V
Desconecte
DP08 y PL2
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Proviene de A
P-24
Se enciende la
lmpara de advertencia
de anormalidad en el
circuito de carga?
z
Desconecte DP08
z
Conecte DP08
(hembra) (7) y
la tierra del chasis
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
Se enciende la
lmpara de advertencia
de anormalidad en el
circuito de carga?
z
z
Vea localizacin
y solucin de
fallas P-12
Corto circuito en el arns

de cables entre DP08
(hembra) (7) y PL2
(hembra) (4)
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Defectuoso el mdulo
central
Reemplace
Desconexin en el arns
de cables entre DP08
(hembra) (7) y PL2
(hembra) (4)
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Vaya a A
Conecte PL2 (4) y

Despus de la
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Lmpara de precaucin inspeccin,
Est normal el
voltaje entre PL2
(hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Desconecte PL2
z
defectuosa
limpie o
reemplace
Desconexin en el arns
de cables entre PL2
(hembra) (1) y Fusible II(12), o entre Fusible II-(12)
y el interruptor de arranque
ACC.
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace

Tablero monitor
Monitor de nivel de carga
D6-36
Lmpara de
nivel de carga
HD785-5L
Caja de fusibles II
P-25
La lmpara de precaucin por anormalidad en el circuito de carga permanece encendida.
Causa
Se enciende la
lmpara de advertencia de anormalidad en el circuito de
carga?
z
Desconecte
DP08
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-25
Hay continuidad
entre PL2
(hembra) (4) y la
tierra del chasis?
z
Desconecte
DP08 y PL2
z

PL2 (hembra) (4)
advertencia est en contacto
con la tierra del chasis, o hay
contacto con tierra en el
lmpara de precaucin y PL2
(macho) (4)
Remedio
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Reemplace

Caja de fusibles II
Tablero monitor
Lmpara de
nivel de carga
HD785-5L
Monitor de nivel de carga
D6-37
P-26
La lmpara de precaucin por obstruccin del filtro no funciona, o ... el tablero monitor
detecta cdigo de servicio
Remedio
Causa
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?
Est normal el
voltaje entre DP08
del chasis?
z
20 - 30 V
z
Desconecte
DP08 y PL2
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).

limpie o
reemplace
Se enciende la
lmpara de precaucin
por obstruccin del
filtro de la transmisin?
z
z
Proviene de A
P-26
Vea localizacin
y solucin de
fallas P-12
Desconecte DP08
Conecte DP08
(hembra) (8) y la
tierra del chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
Defectuoso el mdulo cenReemplace

tral
limpie o
reemplace
Se enciende la
lmpara de precaucin por obstruccin del filtro de la
transmisin?
Vaya a A
z
Conecte PL2 (5)
z
Despus de la
de arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Lmpara de precaucin inspeccin,
Est normal el
voltaje entre PL2
(hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Desconecte PL2
z
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
defectuosa
limpie o
reemplace
cables entre PL2 (hembra)
(1) y Fusible II-(12), o entre
Fusible II-(12) y el interruptor
de arranque ACC.
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace

Tablero monitor
Lmpara de precaucin del

filtro de la transmisin.
D6-38
Lmpara de
obstruccin
del filtro de la
transmisin.
HD785-5L
Caja de fusibles II
P-27
La lmpara de precaucin por obstruccin del filtro permanece encendida
Causa
Se enciende la
lmpara de precaucin de obstruccin del filtro de la
transmisin?
z
z
Desconecte
DP08
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-27
Remedio

PL2 (hembra) (5)
precaucin est en contacto
contacto con tierra en el arns
de cables entre la lmpara de
precaucin y PL2 (macho) (5)
Hay continuidad
entre PL2 (hembra)
(5) y la tierra del
chasis?
z
Desconecte
DP08 y PL2
z
en posicin DESACTIVADO (OFF).
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Reemplace
Caja de fusibles II
Lmpara de
obstruccin
del filtro de la
transmisin.
HD785-5L
Tablero monitor
Lmpara de precaucin del

filtro de la transmisin.
D6-39
P-28
La lmpara de precaucin de recorrido del freno no funciona, o.... el tablero monitor

detecta cdigo de Exhibicin del tablero monitor
servicio
arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en
forma apropiada.
Remedio
Causa
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-12
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?

o reemplace
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (9) y la
tierra del chasis?
z
z
z
20 - 30 V
Desconecte
DP08 y PL2
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Proviene de A
Se enciende la
lmpara de precaucin de
recorrido del freno?
z
z
Desconecte DP08
Conecte DP08
(hembra) (9) y la
tierra del chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin ACTIVADO
(ON).
Se enciende la
lmpara de precaucin de
recorrido del freno?
z
z

o reemplace
Conecte PL2 (9) y

Vaya a A
arranque en posicin
Lmpara de precaucin
ACTIVADO (ON).
defectuosa
Est normal el
voltaje entre PL2
(hembra) (8) y la
tierra del chasis?
z
z
z
P-28

tral
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
(8) y Fusible II-(12), o entre inspeccin, limpie
Fusible II-(12) y el interruptor o reemplace
de arranque ACC.
20 - 30 V
Desconecte PL2
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).

Tablero monitor
Recorrido del freno
D6-40
Lmpara
de
precaucin de la
lnea de freno.
HD785-5L
Caja de fusibles II
P-29
La lmpara de precaucin de recorrido del freno permanece encendida
Causa
Se enciende la
lmpara de precaucin de recorrido
del freno?
z
Desconecte
DP08
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-29

PL2 (macho) (9)
Hay continuidad
entre PL2 (hembra)
(9) y la tierra del
chasis?
z
z
Remedio
Desconecte DP0
8 y PL2
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Reemplace
Caja de fusibles II
Lmpara
de
precaucin de la
lnea de freno.
Tablero monitor
HD785-5L
Recorrido del freno
D6-41
P-30
La lmpara piloto del interruptor del pre-calentamiento no funciona, o.....

el tablero monitor Exhibicin del tablero monitor
detecta cdigo de
servicio (A001)
arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados
Remedio
Causa
en forma apropiada.
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?

(11) y PL1 (hembra) (2)
o reemplace
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (11) y la
tierra del chasis?
z
z
20 - 30 V
Desconecte
DP08 y PL1
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
Se enciende la
lmpara piloto del
interruptor de precalentamiento?
z
z
z
Desconecte DP08
Conecte DP08
(hembra) (11) y la
tierra del chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).

tral
Se enciende la
lmpara piloto del

(11) y PL1 (hembra) (2)
o reemplace
Vaya a A
Conecte PL1 (2) y
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
z
z
Proviene de A
Est normal el
voltaje entre PL2
(hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
z
z
P-30
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-12
20 - 30 V
Desconecte PL1
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
cables entre PL1 (hembra) (1)
y R07 (hembra) (6), o R07
(hembra) (3) - fusible I-(7), o Despus de la
fusible I-(7) - J07 - rel de la inspeccin, limpie
batera, o PL1 (hembra) (1) - o reemplace
D08 (hembra) (1), o D08
(hembra) (2) - LS (hembra) (2).
Rel de las lmparas de posicin
Rel de la batera
Caja de fusibles I
Restato
Diodo
Tablero monitor
Lmpara del interruptor

de pre-calentamiento
D6-42
Lmpara
del
interruptor de precalentamiento
HD785-5L
Tierra
Salida
P-31
La lmpara piloto del interruptor del pre-calentamiento permanece encendida
Se enciende la
lmpara piloto del
z
Desconecte
DP08
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-31
Hay continuidad
entre PL1 (hembra)
(2) y la tierra del
chasis?
z
Desconecte
DP08 y PL1
z
DESACTIVADO (OFF).
Causa
Remedio

PL1 (hembra) (2)
est en contacto con la tierra
del chasis, o hay contacto
cables entre la lmpara piloto
y PL1 (macho) (2)
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Reemplace

Rel de las lmparas
de posicin
Rel de la batera
Caja de fusibles I
Restato
Diodo
HD785-5L
Tierra
Salida
Lmpara del
interruptor de
precalentamiento
Tablero monitor
Lmpara del interruptor

de pre-calentamiento
D6-43
P-32
La lmpara de advertencia de inclinacin no funciona, o .... el tablero monitor

detecta cdigo de Exhibicin del tablero monitor
servicio
arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en
Causa
forma apropiada.
Remedio
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (13) y la
tierra del chasis?
z
z
z
20 - 30 V
Desconecte
DP08 y PL2
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).

(13) y PL2 (hembra) (6)
limpie o
reemplace
Se enciende la
lmpara de advertencia de inclinacin?
z
z
z
Proviene de A
Se enciende la
Desconecte DP08
Conecte DP08
(hembra) (13) y la
tierra del chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
z
z

tral
Despus de la
(13) y PL2 (hembra) (6)
reemplace
Conecte PL2 (6) y

Vaya a A
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
defectuosa
Est normal el
voltaje entre PL2
(hembra) (7) y la
tierra del chasis?
z
z
z
P-32
Vea localizacin
y solucin de
fallas P-12
20 - 30 V
Desconecte PL2
de arranque en
posicin ACTIVADO
(ON).
(7) y el Fusible II-(12), o entre el Fusible II-(12) y el
interruptor de arranque ACC
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace

Tablero monitor
Lmpara de advertencia de
inclinacin
D6-44
Lmpara de
advertencia
de inclinacin
HD785-5L
Caja de fusibles II
P-33
La lmpara de advertencia de inclinacin permanece encendida
Remedio
Causa
Se enciende la
z
Desconecte
DP08
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-33
Hay continuidad
entre PL2 (hembra)
(6) y la tierra del
chasis?
z
Desconecte
DP08 y PL2
z

PL2 (hembra) (6)
advertencia est en contacto
de cables entre la lmpara de
advertencia y PL2 (macho) (6)
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Reemplace
Caja de fusibles II
HD785-5L
Tablero monitor
Lmpara de advertencia de
inclinacin
Lmpara de
advertencia de
inclinacin
D6-45
P-34
La lmpara piloto de FLOTACIN (FLOAT)(excepto FLOAT) no funciona, o .... el tablero

monitor detecta cdigo
de servicio
Causa
Remedio
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?

(14) y PL1 (hembra) (8)
o reemplace
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (14) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Desconecte
DP08 y PL1
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Proviene de A
P-34
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-12

Se enciende la
lmpara piloto del
cuerpo FLOTANDO
(otra que FLOAT)?
z
z
z
Desconecte
DP08
Conecte DP08
(hembra) (14) y la
tierra del chasis
arranque en
Se enciende la
lmpara piloto del
cuerpo FLOTANDO
(otra que FLOAT)?
z
z
Conecte PL1 (18)

arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Est normal el
voltaje entre PL1
(hembra) (9) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Desconecte PL1
z
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Despus de la
Desconexin en el arns de inspeccin, limpie
cables entre DP08 (hembra) o reemplace
(14) y PL1 (hembra) (8)
Vaya a A
Despus de la
inspeccin, limpie
defectuosa
o reemplace
cables entre PL1 (hembra) (9) inspeccin, limpie
y el Fusible II-(12), o entre el o reemplace
Fusible II-(12) y el interruptor
de arranque ACC

Tablero monitor
Lmpara de
FLOTACIN
del cuerpo
Lmpara de FLOTACIN
del cuerpo
D6-46
HD785-5L
Caja de fusibles II
P-35
La lmpara piloto de FLOTACIN (FLOAT)(excepto FLOAT) permanece encendida
Causa
Se enciende la
lmpara piloto del
cuerpo FLOTANDO
(otra que FLOAT)?
z
Desconecte
DP08
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-35
Remedio

PL1 (hembra) (8)
piloto est en contacto con
lmpara piloto y PL1 (macho) (8)
Hay continuidad
entre PL1 (hembra)
(8) y la tierra del
chasis?
z
Desconecte
DP08 y PL1
z
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Reemplace
Caja de fusibles II
Tablero monitor
HD785-5L
Lmpara de
FLOTACIN
del cuerpo
Lmpara de FLOTACIN
del cuerpo
D6-47
P-36
La lmpara piloto del freno trasero no funciona, o.... cdigo

Remedio
Causa
en forma apropiada.
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-12
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?
Est normal el
voltaje entre DP08
(hembra) (15) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Desconecte
DP08 y PL1
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Proviene de A

limpie o
(15) y PL1 (hembra) (7)
reemplace
z
z
z
Desconecte DP08
Conecte DP08
(hembra) (15) y
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
Se enciende la
lmpara piloto del
freno trasero?
z
z

limpie o
(15) y PL1 (hembra) (7)
reemplace
Vaya a A
Conecte PL1 (7)
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Est normal el
voltaje entre PL1
(hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
z
z
P-30

tral
Se enciende la
lmpara piloto del
freno trasero?
cables entre PL1 (hembra) (1)
y R07 (hembra) (6), o R07
(hembra) (3) - fusible I-(7), o
fusible I- (7) - J07 - rel de la
batera, o PL1 (hembra) (1) D08 (hembra) (1), o D08
(hembra) (2) - LS (hembra) (2).
20 - 30 V
Desconecte PL1
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Rel de las lmparas

de posicin

Rel de la batera
Caja de fusibles I
Diodo
Hacia el interruptor
combinado
Tierra
Salida
Tablero monitor
Lmpara del freno
trasero
D6-48
Lmpara piloto
del freno trasero
HD785-5L
Restato
P-37
La lmpara piloto del freno trasero se mantiene encendida
Causa
Se enciende la
lmpara piloto del
freno trasero?
z
z
Desconecte
DP08
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-37
Remedio

entre DP08 (hembra) (15) y inspeccin,
PL1 (hembra) (7)
limpie o
reemplace
est en contacto con la tierra Despus de la
del chasis, o hay contacto inspeccin,
con tierra en el arns de limpie o
cables entre la lmpara piloto reemplace
y PL1 (macho) (7)
Hay continuidad
entre PL1 (hembra)
(7) y la tierra del
chasis?
z
Desconecte
DP08 y PL1
z
Rel de las lmparas

de posicin
Rel de la batera
Caja de fusibles I
Restato
Diodo
Hacia el interruptor
combinado
Tierra
Salida
HD785-5L
Tablero monitor
Lmpara piloto
del freno trasero
Lmpara del freno

trasero
D6-49
P-38
La lmpara piloto del freno de estacionamiento no funciona, o....cdigo de servicio

Remedio
Causa
en forma apropiada.
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?
Est normal el
voltaje entre DP05
(hembra) (7) y la
tierra del chasis?
z
20 - 30 V
z
Desconecte
DP05 y PL1
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Proviene de A

limpie o
reemplace
Se enciende la
lmpara piloto del
freno de estacionamiento?
z
z
z
Desconecte
DP05
Conecte DP05
(hembra) (7) y la
tierra del chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
Se enciende la
lmpara piloto del
z
z
Conecte PL1 (6) y

de arranque en
posicin ACTIVADO
(ON).
Est normal el
voltaje entre PL1
(hembra) (9) y la
tierra del chasis?
z
z
z
P-38
Vea localizacin
y solucin de
fallas P-12
20 - 30 V
Desconecte PL1
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).

tral
Despus de la
reemplace
Vaya a A
Despus de la
inspeccin,
limpie o
(9) y fusible II-(12), o entre Despus de la
el fusible II-(12) y el inspeccin,
interruptor de arranque ACC limpie o
reemplace

Caja de fusibles II
Lmpara del freno de

estacionamiento
D6-50
Lmpara del freno

de estacionamiento
HD785-5L
Tablero monitor
P-39
La lmpara piloto del freno de estacionamiento permanece encendida
Remedio
Causa
Se enciende la
lmpara piloto del
z
Desconecte
DP05
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-39

PL1 (hembra) (6)
piloto est en contacto con
lmpara piloto y PL1 (macho) (6)
Hay continuidad
entre PL1 (hembra)
(6) y la tierra del
chasis?
z
Desconecte
DP05 y PL1
z
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Reemplace

Caja de fusibles II
HD785-5L
Tablero monitor
Lmpara del freno de

estacionamiento
Lmpara del freno

de estacionamiento
D6-51
P-40
La lmpara de precaucin de mantenimiento no funciona, o... cdigo de servicio

Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?
Remedio
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-55

(8) y PLS (hembra) (2)
o reemplace
Est normal el
voltaje entre DP05
(hembra) (8) y la
tierra del chasis?
z
z
z
20 - 30 V
Desconecte
DP05 y PLS
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Se enciende la
lmpara de precaucin de mantenimiento?
z
z
Desconecte DP05
Conecte DP05
(hembra) (8) y la
tierra del chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
Est normal el
voltaje entre PLS
Proviene de A (hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
z
z
P-40
Causa

tral
Se enciende la
z
z

o reemplace
Conecte PLS (2)

Vaya a A
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
cables entre PLS (hembra) Despus de la
(1) y fusible II-(12), o entre el inspeccin, limpie
fusible II-(12) y el interruptor o reemplace
de arranque ACC
20 - 30 V
Desconecte PLS
de arranque en
posicin ACTIVADO
(ON).

Tablero monitor
Lmpara de precaucin
de mantenimiento
D6-52
Lmpara de precaucin
de mantenimiento
HD785-5L
Caja de fusibles II
P-41
La lmpara de precaucin de mantenimiento permanece encendida
Causa
Se enciende la
z
Desconecte
DP05
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Hay continuidad
entre PLS (hembra)
(2) y la tierra del
chasis?
z
Desconecte
DP05 y PLS
z
Remedio

PLS (hembra) (2)
de cables entre la lmpara
piloto y PLS (macho) (2)
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Reemplace
Caja de fusibles II
HD785-5L
Tablero monitor
Lmpara de precaucin
de mantenimiento
Lmpara de precaucin
de mantenimiento
D6-53
P-42
La lmpara de precaucin de temperatura del aceite de la direccin no funciona, o...

detecta cdigo
de servicio
Causa
Remedio
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-12
Detecta el tablero
monitor el cdigo de
(A018)?

o reemplace
Est normal el
voltaje entre DP05
(hembra) (9) y la
tierra del chasis?
z
z
z
20 - 30 V
Desconecte
DP05 y PLS
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).

tral
Se enciende la
lmpara de precaucin de temperatura del aceite de
la direccin?
z
z
Desconecte DP05
Conecte DP05
(hembra) (9) y la
tierra del chasis
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
Se enciende la
lmpara de precaucin
de temperatura del
aceite de la direccin?
z
z
Est normal el
voltaje entre PLS
Proviene de A (hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
z
z
P-42

o reemplace
Vaya a A
Conecte PLS (3)

arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
20 - 30 V
Desconecte PLS
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
cables entre PLS (hembra)
Despus de la
(1) y fusible II-(12), o entre el inspeccin, limpie
fusible II-(12) y el interruptor
o reemplace
de arranque ACC

Tablero monitor
Lmpara de temperatura del

aceite de direccin

aceite de direccin
D6-54
HD785-5L
Caja de fusibles II
P-43
La lmpara de precaucin de temperatura del aceite de la direccin permanece encendida
Causa
Se enciende la
lmpara de temperatura del aceite de
la direccin?
z
Desconecte
DP05
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
Hay continuidad
entre PLS (hembra)
(3) y la tierra del
chasis?
z
Desconecte
DP05 y PLS
z
DESACTIVADO (OFF).

PLS (hembra) (3)
lmpara piloto y PLS (macho) (3)
Remedio
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Despus de la
inspeccin, limpie
o reemplace
Reemplace
(ON).
P-43
Caja de fusibles II
HD785-5L
Tablero monitor

aceite de direccin

aceite de direccin
D6-55
P-46
La exhibicin de la luz alta no se enciende
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
Coloque el
interruptor de luces
altas en posicin
ACTIVADO (ON):
20 - 30 V
Coloque el
interruptor de luces
altas en posicin
DESACTIVADO
(OFF): Mximo 1 V
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-1
cable entre DP11 (hembra) inspeccin, limpie
o reemplace
(14) y R06 (hembra) (8)
Se encienden las
luces altas de las
lmparas delanteras
izquierda y derecha?
z
Coloque el
interruptor de
luces altas en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Vaya a A
Est normal el
voltaje entre R06
del chasis?
z
z
z
z
z
20 - 30 V
Remueva el rel de
las lmparas delanteras (HI)
Desconecte R06.
Coloque el interruptor de luces altas
Est normal el
voltaje entre CM (2)
z
z
Est normal el
voltaje entre R06
(hembra) (1) y la
tierra del chasis?
z
z
z
z
20 - 30 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).
Remueva el rel
de las lmparas
delanteras (HI)
Desconecte R06.
Coloque el
interruptor de
luces altas en
posicin
ACTIVADO (ON).
z
z
Coloque el interruptor de Defectuoso el rel de las luces

delanteras (HI), o contacto
luces altas en posicin
defectuoso o desconexin en Despus de la
ACTIVADO (ON).
Remueva el rel de
las lmparas delanteras (HI)
Desconecte R06
Est normal el
voltaje entre CM
(6) y la tierra del
chasis?
z
z
20 - 30 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Coloque el
interruptor de
luces altas en
posicin
ACTIVADO
(ON).
cable entre R06 (hembra) (3) inspeccin, limpie
o reemplace
y CM (hembra) (2).

cable entre CM (macho) (2) o reemplace
20 - 30 V
Coloque el interruptor de y el interruptor combinado,
o defectuoso el interruptor
arranque en posicin
combinado.
ACTIVADO (ON).
Hay continuidad
entre R06 (hembra)
(2) y la tierra del
chasis?
D6-56
Remedio
el arns de cable entre DP11 inspeccin, limpie

(hembra) (14) y R06 (hembra) o reemplace
(8), o J03 (7).
Despus de la
o reemplace
y la tierra del chasis
y CM (hembra) (6)
o reemplace
cable entre CM (macho) (6)
o reemplace
y el interruptor combinado,
o defectuoso el interruptor
combinado.
HD785-5L
Est normal el
voltaje entre DP11
chasis?
Causa
P-46
Rel de las lmparas

delanteras (HI)
Interruptor combinado
Tablero monitor
Luces altas
Adentro de la cabina
Afuera de la cabina
Luces altas de las

lmparas delanteras
HD785-5L
Lmparas
delanteras
D6-57
P-47
La lmpara de seal de viraje (derecha) no se enciende
Trabajan en forma
apropiada las lmparas de seales de
virajes delanteras y
traseras?
z
z
Est normal la
resistencia entre
DP11 (hembra) (15)
z
Mximo 5
z
z
z

Desconecte DP11
Conecte R09 (hembra) (3) con la tierra del chasis
Active las luces

de virajes
posicin ACTIVADO
(ON).
P-47
Causa
Remedio
Vea localizacin
y solucin de
fallas P-1
(15) y R09 (hembra) (3)
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Tablero monitor
Viraje a la derecha
Viraje a la izquierda
Rel de las lmparas

de peligro
Hacia el
interruptor
de peligro
Lmpara de
seal de viraje a
la izquierda
Adentro de la cabina Afuera de la cabina
D6-58
HD785-5L
Lmpara de seal de
viraje a la derecha
P-48
La lmpara de seal de viraje (izquierda) no se enciende
Trabajan en forma
apropiada las lmparas de seales de
virajes delanteras y
traseras?
z
z
Est normal la
resistencia entre
DP11 (hembra) (16)
z
Mximo 5
z
z
z

Desconecte DP11
Conecte R09 (hembra) (1) con la tierra del chasis
Active las luces

de virajes
posicin ACTIVADO
(ON).
P-48
Causa
Remedio
Vea localizacin
y solucin de
fallas P-1
(16) y R09 (hembra) (1)
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Vea localizacin
y solucin de
fallas para la
seal de viraje
Tablero monitor
Viraje a la derecha
Viraje a la izquierda
Rel de las lmparas

de peligro
Hacia el
interruptor
de peligro
Lmpara de seal
de viraje a la
izquierda
HD785-5L
Lmpara de seal de
viraje a la derecha
Adentro de la cabina Afuera de la cabina
D6-59
P-49
Interruptor de revisin de luces no funciona
Hay continuidad
entre DP11
(hembra) (3) y la
tierra del chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
z
Desconecte
DP11
z
Coloque el
interruptor de
revisin de los
bombillos de
las lmparas
P-49
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Coloque el
interruptor de
revisin de los
bombillos de
las lmparas
en posicin
ACTIVADO
(ON).
Remedio
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-54

o reemplace
(3) y CK1 (hembra) (1)
Hay continuidad
entre CK1 (1) y la
tierra del chasis?
z
Causa
Hay continuidad
entre CK1 (hembra)
(2) y la tierra del
chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
z
Desconecte
CK1
Defectuoso el interruptor de
revisin de los bombillos de Reemplace
las lmparas
cables entre CK1 (hembra) inspeccin, limpie
o reemplace
Tablero monitor
Interruptor de
revisin de
bombillos
HD785-5L
Interruptor de
precaucin & piloto
D6-60
P-50
Interruptor AISS no funciona
Remedio
Causa
El sistema
reestablecido
-
Primero repare la
red Funciona bien
ahora el interruptor
AISS?
Hay continuidad
entre DP11
(hembra) (4) y la
tierra del chasis?
Hay algn otro

problema relacionado con el despliegue de la red?
z
z
ha
sido
Vea localizacin
y solucin de
fallas P-54
Hay continuidad
entre A1 (macho)
(2) y la tierra del
chasis?
Desconexin entre DP11 Despus de la

inspeccin,
(hembra) (4) y A1 (2)
repare
o
reemplace
DESACTIVADO (OFF).
Desconecte DP11
Vaya a A
Coloque el interruptor z Coloque el inter.
AISS en posicin
DESACTIVADO (OFF).
ACTIVADO (ON).
z Coloque el interruptor AISS
Vaya al paso 3
Interruptor AISS defectuoso Reemplace

Hay continuidad
entre A1 (hembra)
(4) y la tierra del
chasis?
z
P-50

cables entre A1 (4) y la tierra inspeccin,
repare o
del chasis
reemplace

DESACTIVADO (OFF).
Desconecte A1.
Interruptor AISS
Tablero monitor
Interruptor AISS
HD785-5L
Caja de fusible II
D6-61
P-51
Interruptor del freno de escape (Opcional) no funciona
Hay continuidad
entre DP11
(hembra) (5) y la
tierra del chasis?
z
Est normal la
exhibicin del velocmetro y del
tacmetro?
P-51
z
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
DP11
Coloque el
interruptor del
freno de escape
en posicin
ACTIVADO
(ON).
Causa
Remedio
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-54

o reemplace
(5) y EXH (hembra) (2)
Hay continuidad
entre EXH (2) y la
tierra del chasis?
z
Hay continuidad
entre EXH (hembra)
(4) y la tierra del
chasis?

DESACTIVADO (OFF).z
del freno de escape en
posicin ACTIVADO
(ON).
z

posicin
DESACTIVADO (OFF).
Desconecte EXH
Defectuoso el interruptor del Reemplace

freno de escape
cables entre EXH (hembra) inspeccin, limpie
o reemplace
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-13
Tablero monitor
Interruptor del freno

de escape
HD785-5L
Interruptor del freno de escape
D6-62
P-52
Interruptor de cambio de modo (1) no funciona
Hay continuidad
entre DP11
(hembra) (6) y la
tierra del chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
z
Desconecte
DP11
z
Coloque el
interruptor de
cambio de
modo (1) en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-52
Hay continuidad
entre MS11 y la
tierra del chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Coloque el
interruptor de
cambio de
modo (1) en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Hay continuidad
entre MS12 y la
tierra del chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
MS11 y MS12
Causa
Remedio
Vea localizacin
y solucin de
fallas P-54
(6) y MS11
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace
Defectuoso el interruptor de
cambio de modo (1)
Reemplace
cables entre MS12 y la tierra
del chasis
Despus de la
inspeccin,
limpie o
reemplace

Tablero monitor
HD785-5L
D6-63
P-53
Interruptor de cambio de modo (2) no funciona
Hay continuidad
entre DP11
(hembra) (7) y la
tierra del chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
z
Desconecte
DP11
z
Coloque el
interruptor de
cambio de
modo (2) en
posicin
ACTIVADO
(ON).
P-53
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Coloque el
interruptor de
cambio de
modo (2) en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Remedio
Vea localizacin
y solucin de
fallas P-54

limpie o
(7) y MS21
reemplace
Hay continuidad
entre MS21 y la
tierra del chasis?
z
Causa
Hay continuidad
entre MS22 y la
tierra del chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
MS21 y MS22
Defectuoso el interruptor de Reemplace

cambio de modo (2)
Despus de la
cables entre MS22 y la tierra limpie o
reemplace
del chasis
Tablero monitor
Interruptor de cambio de modo (2)
HD785-5L
Interruptor de cambio de modo (2)
D6-64
P-54
Selector de unidad KPH/MPH del velocmetro no funciona
Hay continuidad
entre DP11
(hembra) (8) y la
tierra del chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
z
Desconecte
DP11
z
Instale un
conector de
seleccin
MPH
P-54
Hay continuidad
entre CNP15 (1) y
la tierra del chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Instale un
conector de
seleccin
MPH
Causa
Remedio
Vea localizacin y
solucin de fallas
P-54

(8) y MS21 y CNP15 o reemplace
(hembra)(1)
Reemplace
Hay continuidad
entre CNP15
(hembra)(2) y la
tierra del chasis?
z
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
z
Desconecte
CNP15
Defectuoso el conector de
seleccin de MPH
Despus de la
Desconexin en el arns de inspeccin, limpie
cables
entre
CNP15 o reemplace
(hembra)(2)
y
DP05
(hembra)(12)
Tablero monitor
CONECTOR
DE
SELECCION DE MPH
CAMBIO KPH/MPH
(Conectado por el exhibidor de MPH)
HD785-5L
FUENTE DE POTENCIA(TIERRA)
D6-65
P-55
Operacin defectuosa de todos las entradas de los interruptores
Causa
Remedio

tral

de la revisin del los
cables del arns que
interconectan
los
mdulos? (Revisin de
A-9, A-10, B-8, B-9, C10, C-11, C-18, C-19, C25, C-26, C-31, C-32, C36, C-37, C-40, C-41, C43, C-44, C-45, C-46, y
C-47)
z
Vea tem P-1

Coloque el interruptor de revisin
de los bombillos de
las lmparas en
posicin ACTIVADO
(ON): Variaciones
entre 0.05 y 0.11 V
Coloque el interruptor de revisin
de los bombillos de
las lmparas en
posi-cin DESACTIVADO (OFF): Variaciones entre 0.18 y
0.30 V
Est normal el
voltaje entre DP10
(1) y la tierra del
chasis?
z
Est normal el
voltaje entre DP10
(hembra) (2) y la
tierra del chasis?

posicin ACTIVADO
(ON).
Fijado a un mximo de
1 V, o un mnimo de 4.8 z
sin tener en cuenta si el
inte-rruptor de cualquier
lmpara que se est
revisando est ACTIVADO (ON) o DESACTI- z
VADO (OFF)
z

ACTIVADO (ON).
Desconecte DP10
Mnimo 4.8 V
Reemplace
Reemplace

tral
Defectuoso el arns de Despus de la
donde la continuidad no es o reemplace
la apropiada
Odometer = Odmetro
GND = Tierra
OUT = SALIDA
LOAD = CARGA
COM = COMANDO
RESET = RESTABLECER
HD785-5L
P-55
Est normal el
voltaje entre DP10
(1) y la tierra del
chasis?
D6-66
Exhibicin del tablero monitor Exhibicin del tablero monitor
P-56
El tablero monitor detecta cdigo de servicio
Causa
Defectuoso el PMC
Est normal el resultado de la revisin de

continuidad de los
cables del arns indicada en la tabla 1?
Est correcto la
seleccin de modelo
del controlador de
cambios?
Terminal del tablero monitor
P-56
Reemplace

cables donde hay una inspeccin, limpie
o reemplace
continuidad no apropiada
Coloque el
interruptor de
arranque en posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte DP05 y
PMC5
Terminal PMC
Remedio
Para detalles
sobre el ajuste,
Defectuosa la seleccin de vea PROBANDO Y
modelo, o el controlador de AJUSTANDO,
ESTABLECIENDO
cambios
Juzgamiento
EL INTERRUPTOR
ROTATORIO (DATO
DE MODELO, RED
DE DATOS)
CUANDO
REEMPLACE EL
CONTROLADOR
DE LA
TRANSMISIN .
RED-S (+)
RED-S (+)
(TIERRA) RED-S
Controlador del motor
Tablero monitor
RED-S (+)
RED-S
RED-S
(TIERRA) RED-S
RED-S (+)
HD785-5L
(TIERRA) RED-S
(TIERRA) RED-S
Controlador de la
suspensin
Controlador de
la transmisin
RED-S (+)
RED-S (+)
RED-S (+)
TIERRA (en serie)
RED-S (+)
RED-S (-)
D6-67
P-58
El tablero monitor guarda datos sobre fallas detectadas tales como (A013), (A014), (A015), (A016), (A018) o
(A019), junto como cdigo de servicio (A011).
Si (A013), (A014), (A015), (A016), (A018) o (A019) estn siendo detectadas en el momento, efecte la
sreparaciones de acuerdo al la respectiva localizacin y solucin de fallas.
Si (A013), (A014), (A015), (A016), (A018) o (A019) no estn siendo detectadas en el momento, el sistema ha
sido restablecido a la condicin normal
P-59
Causa
Remedio

est correcta la
seleccin del modelo del controlador
de cambios?
Para detalles
sobre el ajuste,
vea PROBANDO Y
AJUSTANDO,
Defectuosa la seleccin de ESTABLECIENDO

modelo del controlador de la EL INTERRUPTOR
ROTATORIO (DATO
transmisin
DE MODELO, RED
DE DATOS)
CUANDO
REEMPLACE EL
CONTROLADOR
DE LA TRANSMISIN .
P-60
HD785-5L
El tablero monitor guarda datos sobre fallas detectadas tales como (A001), (A002),o (A003) junto como
cdigo de falla (A000).
Si (A001), (A002), o (A003) estn siendo detectadas en el momento, efecte la reparaciones de acuerdo al la
respectiva localizacin y solucin de fallas.
Si (A001), (A002), o (A003) no estn siendo detectadas en el momento, el sistema ha sido restablecido a la
condicin normal
D6-68
HD785-5L
NOTAS
D6-69
HD785-5L
D6-70
SISTEMA DE DIAGNOSTICO ELECTRNICO DEL MOTOR

La informacin que sigue se relaciona con el
sistema electrnico de diagnstico del motor. Los
controles estn situados en la consola central del
Operador (items 7, 8, 9, 11 y 12, Figura 7-1).
Si se desarrolla una condicin anormal del motor, el
sistema de control registrar un cdigo de "falla"
asociado con esta condicin. Por medio del uso de
una serie de lmparas indicadoras e interruptores,
el sistema exhibir el cdigo "falla" numrico.
Cuando la llave del

interruptor de arranque
en posicin "ON", si no
se detectan fallas en el
sistema, las lmparas (7,
8, y 9) se deben iluminar
por aproximadamente 2
segundos y luego se
deben "apagar". Esta es
la
prueba
de
las
lmparas del sistema.
Si luz permanece
"encendida", o si la
luz destella, quiere
decir que el sistema
ha detectado "fallas"
y el motor no se debe
arrancar hasta que la
condicin haya sido
corregida.
Vea DETERMINANDO
"FALLA"
LOS
CDIGOS
DE
Durante la operacin del motor, si es detectada

alguna "falla" en el sistema, se "encender" una
luz asociada con esa condicin y permanecer
encendida en "Advertencia de fallas", o ella se
"encender" y destellar para las fallas ms
severas que puedan afectar la operacin del
motor y requieran atencin inmediata.
FIGURA 7-1. CONSOLA CENTRAL

1. Selector de marchas de la transmisin
(Palanca de cambios)
2. Interruptor limitador de cambios
3. Interruptor Selector de Modo de Potencia
4. Interruptor para direccin por emergencia
5. Palanca del freno de emergencia
6. Palanca de la vlvula del freno de
estacionamiento
7. Luz de advertencia de parada del motor
8. Luz de mantenimiento del motor
10. Actualmente no se usa este espacio.
10. Interruptor de cdigos de falla del motor
"Advertencia" de fallas (luz encendida) son

aquellas que requieren atencin en un futuro
cercano, pero en la mayora de las condiciones,
no afectan mucho el rendimiento.
Fallas "Severas" (LUZ DESTELLANDO) son
aquellas que requieren atencin inmediata,
debido a que el motor puede llegar a se afectado
considerablemente.
Las condiciones de falla activas TIENEN que ser
corregidas lo ms pronto posible.
Sistema de Diagnstico Electrnico del Motor
D7-1
Luz de Apagado del Motor (Paro del Motor)
Interruptor de Revisin de Fallas
(7, Figura 7-1)
(11, Figura 7-1)

Cuando se ilumina, la luz roja
de apagado del motor indica
que existe un problema serio
en el motor.
La "falla" puede ser el motor

inutilizado. Detenga el camin en un rea segura
lo ms pronto posible. Apague el motor y
notifique inmediatamente al personal de
Mantenimiento.
Este Interruptor para Revisar Fallas, cuando se

mueve a la posicin "ON" (hacia abajo), puede
ser usado para activar los cdigos de
diagnstico del sistema de control electrnico
del motor. Cuando el sistema detecta una "falla"
y una de las lmparas indicadoras (7, 8, o 9) se
ilumina como se describi previamente, este
interruptor permitir la determinacin de la clase
de "falla" o "fallas"* detectadas.
Interruptor de Bsqueda de Falla

Luz de Mantenimiento del Motor "Revisin del
Motor" (Check Engine)
(8, Figura 7-1)
Cuando se ilumina esta luz de
color mbar/amarillo, indica
que existe una "falla" en el
motor. Se puede proseguir con
la operacin del motor, pero la
mquina debe ser programada
para una revisin o reparacin
tan pronto sea prctico.
Luz de Mantenimiento del Motor (Proteja el

motor)
(9, Figura 7-1)
mantenimiento del motor azul,
indica
que
existe
una
condicin "fuera de rango" en
uno de los sistemas de
temperatura,
refrigerante,
aceite, o admisin de aire del
motor.
(12, Figura 7-1)

Este interruptor para bsqueda de fallas puede
ser usado para desplazarse a travs de las fallas
registradas retenidas en la memoria. El
solamente mostrar cdigos de falla activos.
Para exhibir el siguiente cdigo de falla activo,
mueva momentneamente la palanca del
interruptor hacia la posicin "Arriba" y librela.
(el interruptor est activado por resorte para
retornar a la posicin central "OFF"
Activando nuevamente el interruptor, avanzar al
siguiente cdigo de falla, etc. Cuando todos los
cdigos de fallas activas han sido exhibidas, se
repite la secuencia de los cdigos de falla,
iniciando desde el primer cdigo de falla.
Moviendo momentneamente la palanca del
interruptor a la posicin hacia "abajo" y
liberndola, le permite al sistema desplazarse en
sentido contrario, o hacia atrs (como se
describe arriba) en la lista de "fallas"
Esta
luz
puede
mostrarse
inicialmente
"encendida" en forma constante, pero llegar a
"destellar" si se permite que la condicin se
vuelva peor. Pueden ocurrir serios daos del
motor si se continua la operacin sin corregir la
"falla"
D7-2
Determinando los Cdigos de "Fallas"

1. Para determinar una "falla" activa, coloque la
llave del interruptor de arranque en posicin
"OFF" y espere hasta que el motor se detenga
completamente.
SALIENDO DEL MODO DE

DIAGNSTICOS
Arrancando el motor, o colocando la llave del
interruptor de arranque en posicin "OFF", se
SALDR del modo de diagnstico de falla por
destellos.
2. Coloque la llave del interruptor de arranque en

posicin "ON" (motor NO funcionando) y
sostenga el interruptor de Revisin de Fallas
(11) en al posicin "ON".
Si los cdigos de falla activos han sido

determinados tal como se describi previamente,
vea el manual de motor Komatsu apropiado.
3. Si hay alguna falla activa:

a. La luz de mbar/amarilla de Mantenimiento
del Motor (8) destellar una vez.
b. Habr 1 o 2 segundos de pausa, y luego la
luz roja de Apagado del Motor (7) destellar
un cdigo de diagnstico de tres dgitos.
Cada dgito est indicado hasta con
nueve destellos de luz por cada dgito.
Hay una pausa corta entre cada dgito del
cdigo de fallas.
c. Despus de que los tres dgitos han
destellado, la lmpara amarilla destellar
una vez, y luego la lmpara roja repetir la
misma secuencia de cdigos de falla como
antes.
4. El sistema continuar destellando el mismo

cdigo de falla hasta que el interruptor de
Bsqueda de Fallas (12) sea activado
nuevamente.
D7-3
Informacin de cdigos de falla (T01-001)

LUZ DEL
CODIGO
DE FALLA
PID (P)
SID (S)
SPN
FMI
111
Rojo
S254
113
Amarillo
RAZN
EFECTO
(Solamente cuando el cdigo de falla es activo)
629
12
Error interno en el Mdulo de Control Electrnico (ECM)

relacionado con la memoria o equipos [hardware] o fallas de
comunicaciones del microprocesador interno.
El motor no arranca.
S020
635
3
Ms de 6.2 amps. detectados en la espiga #6 del circuito actuador

del manguito sincronizador del arns del motor.
El ECM no ha tomado accin. El motor puede tener salidas

con baja potencia, alto ruido de combustin y producir humo
negro.
114
Amarillo
S020
635
4
Menos de 1.0 amp detectado en la espiga #5 del circuito actuador

del manguito sincronizador del arns del motor.
El ECM no ha tomado accin. El motor emite humo blanco y

pierde fuerza.
122
Amarillo
P102
102
3
Ms de 4.72 voltios detectados en la espiga #45 del arns del

motor como seal del sensor de presin de aire del mltiple de
admisin.
La potencia del motor se descalifica por falta de regulacin

del aire.
123
Amarillo
P102
102
4
Menos de 0,33 voltios detectados en la espiga #45 del arns del

motor como seal del sensor de presin de aire del mltiple de
admisin.
La potencia del motor se descalifica por falta de regulacin

del aire.
131
Rojo
P091
091
34
Ms de 4.20 voltios detectados en la espiga #30 del arns

interconector del OEM como seal de posicin del acelerador.
La potencia y velocidad dependientes de la calibracin se

descalifican.
132
Rojo
P091
091
34
Menos de 0.13 voltios detectados en la espiga #39 del arns

interconector del OEM como seal de posicin del acelerador.

descalifican.
133
Rojo
P091
091
34
Ms de 4.82 voltios detectados en la espiga #9 del arns

interconector del OEM como seal de posicin del acelerador
remoto.

descalifican.
134
Rojo
P091
091
34
Menos de 0.12 voltios detectados en la espiga #9 del arns

interconector del OEM como seal de posicin del acelerador
remoto.

descalifican.
135
Amarillo
P100
100
34

motor como seal del sensor de presin de aceite.
La proteccin del motor para la presin del aceite est

inhabilitada.
141
Amarillo
P100
100
34
Menos de 0.31 voltios detectados en la espiga #33 del arns del

motor como seal del sensor de presin de aceite.
La proteccin del motor para la presin del aceite est

inhabilitada.
Dependiendo de la calibracin, la potencia progresiva se
descalifica y se apaga el motor con el aumento del tiempo
despus de la alerta.
143
Azul
P100
100
1
Presin baja del aceite ha sido detectado. El voltaje de la seal de

la presin de aceite en la espiga #33 del arns del motor indica
que la presin del aceite es inferior a 69 Kpa (22.5 psi) a 1200 rpm;
241 Kpa (35 psi) por encima de 1600 rpm.
144
Amarillo
P110
110
3

motor como seal de temperatura del refrigerante.
La proteccin del motor para la temperatura del refrigerante

est inhabilitada.
145
Amarillo
P110
110
4

motor como seal de temperatura del refrigerante.
La proteccin del motor para la temperatura del refrigerante

est inhabilitada.
147
Rojo
P091
091
8
Se ha detectado una frecuencia inferior a 150 Hz en la espiga #14

del arns del motor como la seal de frecuencia del acelerador.

descalifican.
148
Rojo
P091
091
8
Se ha detectado una frecuencia superior a 400 Hz. El voltaje de la

seal en la espiga #22 indica una temperatura de refrigerante
superior a 100C (212F).

descalifican.
151
Azul
P110
110
0
Temperatura alta del refrigerante ha sido detectada El voltaje de la

seal en la temperatura del refrigerante es superior a 100C
(212F).
Dependiendo de la calibracin, la potencia y velocidad

progresivas se descalifican y se apaga el motor a medida
que aumenta la temperatura sobre los umbrales.
153
Amarillo
P105
105
3

motor como seal de temperatura del aire en el mltiple de
admisin.
La proteccin del motor para la temperatura del aire del

mltiple de admisin.
154
Amarillo
P105
105
4

motor como seal de temperatura del aire en el mltiple de
admisin.
La proteccin del motor para la temperatura del aire del

mltiple de admisin.
155 Blue
P105
105
0
Se ha detectado una elevada temperatura en el mltiple de

admisin del aire. El voltaje de la seal en la espiga #34 como
temperatura del aire en el mltiple de admisin indica que es
superior a los 104C (220F)
Dependiente de la calibracin, la potencia y velocidad

progresivas se descalifican y se apaga el motor a medida
que aumenta la temperatura sobre los umbrales.
166
Amarillo
S024
733
3
El sensor de posicin de la carrilera indica que la posicin de la

carrilera es superior al umbral calibrado.
El EMC no tome accin.
D7-4
LUZ DEL PID (P)

CODIGO SID (S)
DE
FALLA
SPN
FMI
RAZN
EFECTO
172
Rojo
S023
638
6
La carrilera de control del combustible est agarrada en una

posicin que enva un exceso de combustible al motor.
Apagado del Motor
173
Amarillo
S023
638
7
La carrilera de control del combustible est agarrada en una

posicin que enva al motor una cantidad de combustible
adecuada o menos de la adecuada.
El ECM no ha tomado accin.
184
Rojo
S233
609
2
Identificacin primaria y/o secundaria de error en ECM.
La identificacin del mdulo fallar en aumento de potencia,

ambos mdulos trabajarn como subordinados.
221
Amarillo
P108
108
3o4

motor como seal de presin ambiental del aire.
222
Amarillo
P108
108
4

motor como seal de presin ambiental del aire.
231
Amarillo
P109
109
3

motor como seal del sensor de presin del refrigerante.
Inhabilitada la proteccin del motor para la presin del

refrigerante.
232
Amarillo
P109
109
3

motor como seal del sensor de presin del refrigerante.
Inhabilitada la proteccin del motor para la presin del

refrigerante.
233
Azul
P109
109
1
Presin baja del refrigerante ha sido detectado. El voltaje de la

seal de presin del refrigerante en la espiga #24 del arns del
motor indica que la presin del refrigerante es inferior a 28 Kpa (4
psi) a 800 rpm; 41 Kpa (6 psi) a 1300 rpm; 76 Kpa (11 psi) a 1800
rpm y 104 Kpa (15 psi) superior 2100 rpm.

progresivas se descalifica y se apaga el motor con el
aumento del tiempo despus de la alerta.
234
Rojo
P190
190
0
Las seales en la espiga #17 del arns del motor como seal de
La EHAB (vlvula de corte del combustible) est
velocidad del motor indican una velocidad superior a las 2650 rpm. desenergizada (cerrada). La EHAB (vlvula de corte del
combustible) se vuelve a energizar (abrir) cuando la
velocidad del motor desciende a menos de 2130 rpm.
235
Azul
P111
111
1
Nivel bajo del refrigerante ha sido detectado. El voltaje en la espiga

#37 del arns del motor como seal del nivel del refrigerante,
indica un bajo nivel de refrigerante en el radiador del vehculo.
Dependiente de la calibracin, la potencia y velocidad

progresivas se descalifican y se apaga el motor con el
incremento del tiempo posterior a la alerta.
252
Amarillo
P098
098
2
El voltaje detectado en la espiga #49 del arns del motor como

suministro energtico al sensor del nivel de aceite lubricante, es
bajo.
253
Azul
P098
98
1
El voltaje de la seal detectado en la espiga #49 del arns del

motor indica un bajo nivel de aceite en el motor.
254
Rojo
S017
632
4
Menos de 16.5 voltios detectados como suministro energtico al

solenoide de la vlvula de corte de combustible en la espiga #43
del arns del motor.
El ECM no ha tomado accin. El bajo voltaje hacia el EHAB

provocar el cese del flujo de combustible a la bomba
correspondiente y que se apague ese banco del motor.
259
Rojo
S017
632
7
EHAB (vlvula de corte de combustible) est abierta y no se cierra. El ECM ordena a cero la posicin de carrilera y detiene el
suministro de combustible al banco de motor
correspondiente.
342
Rojo
S253
630
13
Las calibraciones primaria y secundaria del ECM no coinciden.
343
Amarillo
S254
629
12
Error interno de comunicaciones al microprocesador del ECM.
Variable, el desempeo quedar afectado afirmativa o

negativamente.
346
DESACTIVADO
(OFF)
S253
630
12
Error de almacenamiento de datos internos por falla energtica del

ECM.
Se han perdido los datos de falla de potencia (que incluyen

observacin de mantenimiento, tiempo delta del motor/
actuales ECM, y datos de fallas anteriores).
415
Azul
P100
100
1
Presin de aceite bien baja ha sido detectada. El voltaje de la

seal de presin de aceite en la espiga #33 del arns del motor
indica que la presin de aceite es inferior en las 800 rpm; 121 Kpa
(17.5 psi) a 1200 rpm; 207 Kpa (30 psi) a velocidades superiores a
las 1600 rpm.

422
Amarillo
P111
111
2
Voltaje de seal detectado simultneamente tanto para el nivel alto

como bajo del refrigerante en las espigas #27 y #37 del arns
interconector del OEM, o ausencia de voltaje detectado en
cualquiera de las dos espigas.
D7-5
LUZ DEL PID (P)

CODIGO SID (S)
DE
FALLA
SPN
FMI
431
Amarillo
091,6072 Voltaje de seales detectado simultneamente en la convalidacin

or 4
de ambos ralents, fuera de ralent y ralent, en las espigas #25 y
#26 del arns interconector del OEM.
P091
LUZ DEL PID (P)

CODIGO SID (S)
DE
FALLA
SPN
FMI
RAZN
EFECTO
Nada en desempeo.
RAZN
EFECTO
Voltaje detectado en la convalidacin de ralent en la seal de

ralent de la espiga #26 del arns del OEM, cuando el voltaje de la
seal de la posicin acelerada en la espiga #30 del arns del
OEM, indica que el pedal no est a ralent, o el voltaje detectado
en la convalidacin de ralent de la seal fuera de ralent en la
espiga #25 del arns del OEM, cuando el voltaje en la seal de
posicin de acelerador de la espiga #30 del arns del OEM, indica
que el pedal est en descanso.
El motor no responder al acelerador. El motor solamente

trabaja a ralent.
432
Rojo
P091
091
13
441
Amarillo
P168
168
1
Menos de 9 voltios de voltaje de batera detectado en el arns del

motor.
El suministro de voltaje al ECM se acerca a un nivel en que

ocurrirn operaciones impredecibles.
442
Amarillo
P168
168
0
Ms de 34 voltios de voltaje de batera detectado en ECM.
Pueden ocurrir serios daos ECM
524
Amarillo
P113
113
2
El voltaje detectado en la espiga #22 del arns del motor, est

fuera de rgimen.
La regulacin de cada de voltaje segn la posicin del

interruptor "1" (o normal) cada de voltaje previamente
programada.
527
Amarillo
S040
702
3
Menos de 17 voltios detectados en la espiga #41 del arns del

motor como suministro energtico del solenoide.
528
Amarillo
P093
093
3
El voltaje detectado en la espiga #39 del arns interconector del

OEM est fuera de rgimen.
La regulacin de la curva de torsin, segn la posicin del

interruptor 2 (o menor de todas) de la curva de torsin
previamente programada,
551
Amarillo
P091
091
2o4
No se detecta voltaje simultneamente en ambas espigas #25 y

#26 del arns interconector del OEM de las seales para la
convalidacin de fuera de ralent y en ralent.
El motor fallar al cero porciento de acelerador.
555
Azul
P101
101
0
Se ha detectado alta presin de paso de gases de compresin en

el crter. El voltaje de la seal de la presin de paso de gases de
compresin en la espiga #25 indica que esta presin supera los
368 mm de H2O 2 0 (14.5 in H20).

719
Amarillo
P030
101
3
Ms de 4.94 voltios detectados en la seal del sensor de presin

de paso de gases de compresin en la espiga #25 del arns del
motor.
Proteccin del motor para relacin de flujo de paso de gases

de compresin est inhabilitada
729
Amarillo
P101
101
4
Menos de 0.29 voltios detectados en la seal del sensor de presin

de paso de gases de compresin en el crter por la espiga #25 del
arns del motor.
Proteccin del motor para relacin de flujo de paso de gases

de compresin est inhabilitada
D7-6
ESPECIFICACIONES ELECTRICAS
Este diagrama se proporciona como una herramienta de diagnstico para usarlo nicamente los
tcnicos adiestrados y experimentados. La localizacin de fallas o reparaciones incorrectas pueden
traer por resultados graves lesiones personales y hasta la muerte y graves daos a la propiedad. Ver
instruciones importantes en el Manual de Taller
ESLABN DE DATOS
TODOS LOS CORTOS A TIERRA
Resistencia entre cables positivo/negativo = 55

a 65.
Ausencia de corto circuito si es superior a 100k

CORTO CIRCUITO AL V EXTERNO
TODAS
LAS
CONTINUIDAD
COMPROBACIONES
DE
Ausencia de circuito abiertos es inferior a 10.

EHAB (VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE)
No hay corto circuito si es inferior a 1.5 VCD

ACTUADOR DE LA CARRILERA
Resistencia del enrollado
7,0 a 9,0
Resistencia interna 38.5 a 43.5

B/ES REGMENES DE VOLTAJE
Seal baja
Inferior a 0.4 VCD
Seal alta
Superior a 4.5 VCD
ESPECIFICACIONES DEL SENSOR

SENSOR DE LA PRESIN DEL ACEITE O REFRIGERANTE
Torsin = 14N*m [10 pie-lb]
Presin (Kpa)
Presin (psi)
Voltage (V)
0.39-0.58
172
25
1.39-1.61
344
50
2.39-2.61
517
75
3.39-3.61
689
100
4.39-4.61
SENSOR DE PRESION DE AIRE AMBIENTAL

mmHg
inHg
Voltage (V)
259
10.2
1.67-1.99
517
20.4
3.05-3.29
621
24.4
3.58-3.82
776
30.5
4.38-4.62
SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN

TODOS LOS SENSORES DE TEMPERATURA

Presin (Kpa)
Presin (psi)
Voltage (V)
Altitude (m)
Altitude (ft)
Voltage (v)
0.41-0.59
104
15
0.43-0.57
69
10
1.21-1.39
586
85
1.62-1.76
138
20
2.01-2.19
931
135
2.48-2.60
207
30
2.81-2.99
1276
185
3.32-3.46
276
40
3.61-3.79
1620
235
4.15-4.33
345
50
4.41-4.59
1725
250
4.41-4.59
D7-7
NOTAS
D7-8
LOCALIZACIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS

HIDRULICO Y MECNICO (MODO H)
La mquina no arranca .................................................................................................................... D8-2

La mquina no avanza suavemente ................................................................................................ D8-4
No se puede desenganchar el embrague de bloqueo ....................................................................... D8-4
Impactos excesivos al arrancar o hacer cambios de velocidades ................................................... D8-4
La transmisin no cambia hacia arriba ............................................................................................ D8-5
La mquina tiene perdida de potencia o de velocidad cuando est avanzando ............................... D8-6
Excesivo lapso de tiempo cuando arranca o cuando hace cambio de velocidades ....................... D8-10
Est alta la temperatura del convertidor de torsin ....................................................................... D8-12
Est baja la presin del aceite del convertidor de torsin .............................................................. D8-13
Freno delantero inefectivo, o efectivo solo un lado ........................................................................ D8-14
Freno trasero inefectivo, o efectivo solo un lado ........................................................................... D8-15
El volante de la direccin est pesado .......................................................................................... D8-16
El volante de la direccin no trabaja ............................................................................................. D8-17
El volante de la direccin vibra ..................................................................................................... D8-17
Cilindro de levantamiento le falta fuerza de levantamiento (velocidad de levante) ......................... D8-18
Cilindro de levantamiento no trabaja ............................................................................................. D8-20
Excesivo desplazamiento hidrulico del cuerpo del volquete ........................................................ D8-22
No sube la presin de aire ............................................................................................................ D8-23
HD785-5lc
H -1
H -2
H -3
H -4
H -5
H -6
H -7
H -8
H -9
H -10
H -11
H -12
H -13
H -14
H -15
H -16
H -17
H -18
LOCALIZACIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS HIDRAULICO Y MECANICO
D8-1
H-1
La mquina no arranca
Haga al operador las siguientes preguntas:

z
Paso el problema sbitamente?
Si = Agarrotamiento interno, daos.
z
Cuando esto paso, hubo algn ruido anormal?
Si = Parte rota
Los siguientes smbolos se usan para indicar la accin

a tomar cuando la cause una falla ha sido localizada.
X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
Colad
or obs
Causa
truido
s
Aire e
s succ
ionado
Bomb
por el
a defe
lado d
ctuosa
e succ
La bom
in de
ba no
la bom
impuls
ba
Cada
a (PTO
en la p
resin
d
e
fe
c
e
tu
s
ta
ECMV
oso)
blecida
en la v
operan
l. de a
do en
livio pri
Anillo
fo
r
ncipal
m
de sell
a defe
(vl. d
o del e
ctuosa
el conv
Embra
m
ertidor
b
ra
gue de
gue de
de tors
in)
la
la
transm
transm
Velocid
isin a
isin,
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o ranu
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ra defe
do
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del eje
s
Dao
defectu tuosa (espe
interno
s
o
o
s
r
o
d
d
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e
e
n
l
a
la
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c
l
Dao
circuito
eite de
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interno
fectuo
isin
del em
so
en el c
brague
Actuac
o
de velo )
n
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d
fe
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to
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Funcio
de la v
namie
lvula
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s
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Dao
fe
ctuoso
dentro
e
del se
d
e
l
n
e
s
je
or de
Motor
d
e
la
v
ntero
elocid
hidru
ad
lico de
Bomb
impuls
a hidr
o
d
elante
ulica d
ro defe
e impu
ctuoso
lso de
o daa
lantera
do.
defectu
osa
Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas:

z
Est correcto el nivel de aceite en la transmisin?
z
Est roto el convertidor de torsin, o el eje de entrada a
la transmisin? (Revise por medio del sensor de velocidad
del eje de entrada de la transmisin)
z
Est roto el eje de impulso ?
z
Hay algn arrastre de los frenos?
Remedio
Problema
Hay un ruido anormal entre la bomba y el filtro
La mquina no arranca en ningn rango de velocidad
La mquina arranca normalmente en ciertos cambios de velocidad
La mquina no arranca cuando sube la temperatura del aceite

Baja en todo rango de velocidad
La presin establecida en la Se vuelve baja en ciertos rangos

transmisin est baja
de velocidad
El indicador es inestable y
flucta excesivamente
Cuando se remueve el tapn del orificio de toma de presin,
no sale aceite cuando se arranca el motor.
La presin de modulacin es anormal
Bloqueo de ruedas
Un solo lado
Ambos lados
D8-2
HD785-5LC
La presin hidrulica en el orificio de salida de la bomba es baja
Embrague
(Rotacin)(Rotacin)
HD785-5lc
Rango de
velocidad
Tabla de combinacin del embrague
D8-3
H-2
z
z
La mquina no avanza suavemente ( la mquina vacila)
Hay una vacilacin.

Destella la lmpara del bloqueo diferencial
Remedio
Causas
z
Cada de la presin de alivio principal
Anillo de sello del embrague desgastado
H-3
No se puede desenganchar el embrague de bloque o ( el motor se cala)

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
Defectu
Causa
osa la
actuac
s
Defectu
in de
osa la
la
v
lv
a
u
c
la
tuacin
soleno
Embra
ide del
de la v
gue de
lvula
bloque
l bloqu
de bloq
o
eo aga
ueo
rrotado

z
Remedio
Problema
La presin de bloqueo no se vuelve 0
Es normal la operacin de la vlvula de bloqueo

Es normal la operacin del solenoide de bloqueo
D8-4
HD785-5LC
No desembraga el embrague del bloqueo aunque la presin

de bloqueo sea 0
H-4
Impactos excesivos al arrancar o hacer cambios de velocidades
Juzgamiento estndar
Siempre hay un impacto, pero es dificil juzgar si es excesivo o no, por lo tanto, juzgue si es excesivo en los
siguientes casos.
z
Se nota claramemnte que el impacto se volvi excesivo sbitamente.
z
El impacto es excesivo comparado con las otras mquinas de la misma clase.
Causa
z
Operacin defectuosa debido a mugre atrapado en el carrete de la vlvula de de modulacin de control
electronico de presin (ECMV) y en el carrete de la vlvula detectora de flujo, o actuacin defectuosa del
solenoide proporcional de la ECMV
z
Operacin defectuosa debido a mugre atrapado en el carrete de la vlvula de control y en el carrete de la
vlvula detectora de flujo del embrague de las ruedas delanteras, u operacin defectuosa del solenoide
proporcional del embrague de las ruedas delanteras (solamente la HD325-6W)
H-5
La transmisin no cambia hacia arriba
a No cambia hacia arriba

Cambia hacia arriba descendiendo por pendientes
Causas
Deslizamiento o dao del embrague del bloqueo del convertidor de torsin
Remedio
X
Lo ms probable es que lo de arriba sea la causa, pero para detalles, vea El bloqueo del convertidor de
torsin no embraga
b No cambia hacia arriba
Causas
Operacin defectuosa de la ECMV para el embrague del cambio que no sube
Anillo de sello del pistn defectuoso, ranura defectuosa para el embrague del cambio que no sube
Cada en la presin de alivio principal
Remedio
A C
Embrague
(Rotacin)(Rotacin)
HD785-5lc
Rango de
velocidad
D8-5
H-6
La mquina tiene perdida de potencia o de velocidad cuando est avanzando
a. Anormalidad en todo rango de velocidad.
X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
in (roto
bloqueo
ertidor
de torsi
del con
remach
n
vertidor
e de la
turbina
de tors
)
in
Rueda
libre

Colado
Causa
r obstru
s
ido
Aire es
succion
ado po
Bomba
r el lado
defectu
de succ
osa
in de
Cada e
la bom
n el ren
ba
d
im
ie
Cada e
n
to
d
e
n la pre
l motor
sin es
tab
Buscando anormalidades
z
Alta velocidad sin carga del motor
z
Velocidad de calado del convertidor de torsin
z
Velocidad de avance de la mquina
z
Presin del embrague de la transmisin
z
Presin del bloqueo del convertidor de torsin
z
Presin de alivio principal
Escape
lecida e
excesiv
n la vl.
o de ac
de alivio
eite den
principa
tro del c
l (vl. d
onvertid
el conv
del con
or de to
ertidor
rsin (a
vertido
Operac
de tors
nillo de
r de tors
in defe
in)
s
ello defe
ctuosa
i
n
ctuoso,
defectu
de la v
Enfriad
tapn flo
o
lvula de
s
a
or, daa
jo)
alivio de
da la tu
l convert
bera m
Dao in
idor de
s all d
terior d
to
rsin, re
el orificio
el conv
sorte de
de salid
No eng
ertidor
teriorad
a del co
rana el
de tors
o.
nv

z
z
Hay algn escape de aceite externo por la tubera o las uniones de las vlvulas?
z
Hay algn arrastre del freno de estacionamiento, de servicio o retardador?
Remedio
Problema
Hay un ruido anormal entre la bomba y el filtro
La velocidad de calado del convertidor de torsin es alta.
La velocidad de calado del convertidor de torsin es baja.
La presin hidrulica en el orificio de entrada del convertidor

de torsin es baja (temes 4-6 normales)
La presin hidrulica en el orificio de entrada del convertidor
de torsin es baja (tem 7 normal)
Pedazos de hierro o aluminio atascados en el colador t en el
tapn de drenaje de la caja de la transmisin
La presin hidrulica en el orificio de salida de la bomba es
baja
La presin se cae cuando sube la temperatura del aceite
D8-6
HD785-5LC
La presin establecida en la
transmisin est baja
Baja en todo rango de velocidad

(anormal tem 2)
El indicador es inestable y flucta
excesivamente
Se vuelve baja despus de activar
el bloqueo del convertidor de torsin
b. No engrana el bloqueo del convertidor de torsin

z
Paso el problema sbitamente?
Si = Agarrotamiento interno, daos.
z
Cuando esto paso, hubo algn ruido anormal?
Si = Parte rota
z
z
Hay algn escape de aceite externo?
z
Est fluyendo electricidad al solenoide de bloqueo? (Use un probador elctrico)

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
Cada
Causa
en la p
s
resin
Soleno
e
s
ta
b
ide de
le
c
id
a
l bloqu
de la v
Opera
eo defe
lvula
cin de
de aliv
ctuoso
fectuos
io princ
Opera
a
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d
e
cin de
l carre
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fe
c
tu
o
Anillo d
sa del
v
lv
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e sello
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del pis
de la v
Disco
del blo
tn de
lvula
del em
queo
l
de bloq
e
m
b
b
ra
ra
g
g
ueo
u
u
e del b
Caja d
e del b
loqueo
el emb
loqueo
rague
desga
desga
del blo
stado
stado
queo a
grietad
a
z
Presin de alivio principal
z
Presin del bloqueo del convertidor de torsin
z
Remedio
Problema
La presin de la vlvula de alivio est baja
Con el tem 1 normal, la presin del bloqueo est baja o en 0
En tem 2 el solenoide est normal (continuidad apropiada, no
hay corto circuito)
En tem 2 el solenoide est defectuoso (no hay continuidad,
hay corto circuito)
HD785-5lc
Con los temes 1 a 4 normales, la presin del bloqueo est baja
La presin es normal en el tem 5

La presin del bloqueo est baja y tambin est baja la presin
principal
El bloqueo se demora en embragar
D8-7
c) -1 Anormalidad en ciertos rangos de velocidad

(Localizacin y solucin de fallas sin usar el probador de cambios)
z
Est correcto el nivel de aceite en la transmisin
z
Hay algn arrastre en el freno de estacionamiento, en los frenos de servicio o en el retardador?
z
(Rotacin)(Rotacin)
Problema
Exhibicin del
auto-diagnstico del
controlador de la transmisin
Remedio
F1 es normal, pero F2 est defectuosa

Retorna a lo normal cuando se remplaza con cualquier
ECMV, excepto el de 2a.
F2 est normal, pero F1 est defectuosa, o solamente F1
est defectuosa
F1 y F2 estn normales, pero F3 est defectuosa
ECMV, excepto el de H.
F1, F2 y F3 estn normales, pero F4 est defectuosa
F3, F5 y F7 estn normales, pero las otras estn defectuosas

ECMV, excepto el de L.
Solamente R est defectuosa

ECMV, excepto el de R.
Remueva todo el barro y el mugre del rededor de la ECMV, y lmpiela antes de remplazarla.
Despus de reemplazar, apriete los tornillos de montaje de la ECMV a la torsin especificada.
kgm
D8-8
Tornillos de montaje ECMV: 30.89 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
HD785-5LC
F1 - F5 estn normales, pero F6 est defectuosa

HD785-5lc
e Baja
a del e
eracin
mbrag
ECMV
defectu
ue de 4
Operac
osa de
a. ECM
l embra
in defe
V
gue de
ctuosa
Operac
3a. EC
del em
in defe
MV
brague
ctuosa
Operac
de 2a.
del em
in defe
ECMV
brague
ctuosa
de 1a.
del em
ECMV
brague
de Retr
oceso
ECMV
Disco d
Causa
el emb
s
rague d
Disco d
e Alta d
el emb
esgasta
ra
gue de
do o ag
Disco d
Baja d
arrotad
el emb
esgasta
o, anillo
rague
do o ag
de sell
Disco d
de 4a.
arrotad
o desg
desgas
el emb
o, anillo
astado
tado o
rague
de sell
de 3a.
Disco d
agarro
o desg
desgas
tado, a
el emb
astado
n
ta
ra
illo de s
do o ag
gue de
Disco d
ello de
arrotad
2a. des
el emb
sgasta
o
g
,
a
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s
n
ta
ra
illo de s
do
do o ag
gue de
Disco d
ello de
arrotad
1a. des
el emb
sgasta
o, anillo
gastad
rague d
do
o o aga
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e Retro
Operac
o desg
rrotado
ceso d
in defe
astado
, anillo
esgasta
ctuosa
de sell
do o ag
Operac
o
desgas
d
a
e
rr
l embra
in defe
otado,
tado
anillo d
gue de
ctuosa
Operac
e sello
Alta EC
del em
desgas
in defe
b
tado
M
rague d
V
ctuos
Op

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
D8-9
H-7
Excesivo lapso de tiempo cuando arranca o cuando hace cambio de velocidades

z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin?
z Hay algn escape de aceite externo por la tubera o uniones de las vlvulas ?
z Est normal la operacin de la vlvula de control?
z Vea la TABLA DE VALORES ESTNDAR para revisar si la demora de tiempo es actualmente excesiva.
Embrague
Rango de
velocidad
(Rotacin)(Rotacin)
Remedio
Problema
Viene de la bomba un ruido anormal
Hay una demora de tiempo cuando la transmisin se coloca
en cualquier rango de cambio
A1 est normal, pero hay una demora de tiempo cuando se
cambia a 2a.
A2 est normal, pero hay una demora de tiempo cuando se
cambia a 1a.
A1 y A2 estn normales, pero hay una demora de tiempo
cuando se cambia a 3a.
A1, A2 y A3 estn normales, pero hay una demora de tiempo
A1 a A5 estn normales, pero hay una demora de tiempo
A3, A5 y A7 estn normales, pero hay una demora de tiempo
cuando se cambia a otro rango de velocidad.
La presin de modulacin de la transmisin est baja cuando

se coloca en cualquier rango de velocidad.
La temperatura del aceite convertidor de torsin se sube del
rango de operacin
D8-10
HD785-5LC
Hay una demora de tiempo en Retroceso
HD785-5lc
ranura
desgas
tada
X: Reemplace
A: Ajuste
lta ECM
peraci
del em
V
brague
n defec
tuosa d
de Baja
Operac
e
ECMV
l embra
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d
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e
l
Desga
fectuos
embra
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g
o

: Repare
C: Limpie
D8-11
H-8
Est alta la temperatura del convertidor de torsin

z Se sube la temperatura cuando el convertidor de torsin se cala y se baja cuando el convertidor de torsin
no se cala?
Si = Normal (seleccin incorrecta del cambio de velocidad)
z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin o en la caja de la direccin?

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
Causa
Obstru
s
ido el c
olador
Aire su
cciona
do por
Bomba
el lado
defectu
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torsin
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ba, o e
s
e
llo
n la turb
ina)
z Use la TABLA DE VALORES ESTNDAR para juzgar si actualmente est alta la temperatura del aceite del
convertidor de torsin.
Si la temperatura del aceite est normal pero el indicador de temperatura de la mquina se sube del rango de
operacin, muestra que el indicador de temperatura est defectuoso
Tanque - Bomba
Convertidor
de torsin
Remedio
Problema
La bomba hace un ruido anormal cuando est baja la
Escape excesivo dentro del convertidor de torsin
Si la localizacin y solucin de
fallas muestra que todos los
otros temes estn normales,
esta es la causa.
D8-12
HD785-5LC
Estn bajas la velocidad en ralent y la alta velocidad sin carga

Est baja la presin del aceite en el orificio de salida del
Est baja la presin del aceite en el orificio de entrada del
Est baja la presin de modulacin de la transmisin
H-9
Est baja la presin del aceite del convertidor de torsin

z Est correcto el nivel de aceite en la caja de la transmisin?
z Hay algn escape de aceite externo por la tubera o por la unin de las vlvulas?

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
Colado
Causa
r de suc
s
cin de
la bom
Bomba
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hidruli
ulica ob
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vlvula
pe den
de alivio
tro del
convert
del con
idor de
vertido
r de tors
torsin
in
z Presin de aceite en el orificio de salida de la bomba
Remedio
Problema
Hay ruido anormal proveniente de la bomba
Est baja la presin del aceite entre la bomba y la vlvula de alivio.
Est baja la presin del aceite en el orificio de entrada del
Estn normales las presiones de la transmisin y del bloqueo,

pero la presin de entrada al convertidor de torsin est baja.
Cuando se sube la presin establecida en la vlvula de alivio
HD785-5lc
del convertidor de torsin, se vuelve alta la presin de alivio?
D8-13
H-10
Freno delantero inefectivo, o efectivo solo un lado
z Presin del aire
z Presin en el orificio de salida de la cmara de freno

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
Vlvula
Causa
de fren
s
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Defectu
tuosa
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vlvula
Obstru
de rele
ido, ap
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la vlvu
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la
d
e
mara d
relevo
y la c
e freno
mara d
e freno
Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas

z Est correcto el nivel de aceite en el tanque de frenos?
z Hay aire en el aceite de frenos?
z Hay algn escape de aceite externo entre la cmara de freno y el cilindro de la rueda?
z Est la presin del aire dentro del rango de operacin?
Remedio
Problema
Est baja la presin en el orificio de salida del cilindro maestro
(manguera del orificio de salida desconectada)
Est normal la presin de aire en el orificio de entrada de la
cmara de freno
Est baja la presin de aire en el orificio de entrada de la
cmara de freno
Escape de aire por la cmara de freno
HD785-5LC
Los temes 1 a 4 estn normales, pero hay una perdida de la

presin hidrulica en el cilindro de la rueda.
Los temes 1 a 5 estn normales, pero el freno no es efectivo
o el efecto del frenado es deficiente.
D8-14
H-11
Freno trasero inefectivo, o efectivo solo un lado
Hay aire en el circuito de aceite de frenos?

z Hay aire en el circuito de aceite de frenos?
z Hay algn escape de aceite externo entre la cmara de freno y el freno?
z Est la presin del aire dentro del rango de operacin?
te entre
la cm
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enfriam
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y el imp
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al
Vlvula
Causa
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l pistn
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Defectu
l disco
oso el
de fren
sello flo
o
tan
z Presin del aire
z Presin en el orificio de salida de la cmara de freno

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
Problema
Remedio
Est baja la presin en el orificio de salida del cilindro maestro

(manguera del orificio de salida desconectada)
Est normal la presin de aire en el orificio de entrada de la
cmara
Est baja la presin de aire en el orificio de entrada de la cmara
Escape de aire por la cmara de freno
Los temes 1 a 4 estn normales, pero la presin hidrulica en
el orificio de salida del regulador de juego est baja.
Los temes 1 a 5 estn normales, pero la presin en el pistn
de freno el freno est baja.
Excesiva contaminacin del aceite de enfriamiento
HD785-5lc
Se eleva el nivel de aceite en la caja de impulso final.

En el tem 7, est normal la presin del aceite en el pistn de
freno
Los temes 1 a 5 estn normales, pero el freno no tiene efecto,
o el efecto del frenado es deficiente.
D8-15
H-12
El volante de la direccin est pesado
z Esfuerzo de operacin del volante de la direccin
z Tiempo que toma virar la direccin de punta a punta.
z Presin de alivio del circuito de la direccin

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
Problema
Causa
Aplasta
s
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c
tu
o
s
o
a
s
o
irecci
n defe
ctuosa

z Est correcto el nivel de aceite en el tanque hidrulico?
z Hay alguna fuga externa entre la bomba y la vlvula de la direccin?
z Est correcto el juego de el volante de la direccin?
Vlvula de
demanda
Remedio
La presin en el circuito es muy alta con el motor en ralent, o la

presin se sube a la presin de alivio.
Est muy baja la presin de alivio del circuito de la direccin
La fuerza de levante tambin est baja
El tem 3 est anormal y se escucha ruido de exhalacin de aceite
proveniente de la vlvula de alivio
La presin de alivio est baja al final del recorrido del cilindro
(temes 1 - 4 normales)
Ruido anormal proveniente del medio entre la bomba y el filtro
Cuando la rueda del volante se vira hacia la derecha (izquierda),
el aceite fluye continuamente cuando se remueva la manguera
del lado opuesto.
Es muy baja la cantidad de descarga de la bomba

El tem 3 est normal pero la velocidad est muy baja
Juego excesivo en el volante de la direccin
D8-16
HD785-5LC
La condicin es normal con el motor en ralent.
El volante de la direccin no trabaja
Est correcto el nivel de aceite en la transmisin ?

z Hay algn escape de aceite externo entre la bomba y la
vlvula de la direccin?
z Est correcto el juego del volante de la direccin?
z Presin de alivio

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
La bom
Causa
ba no
s
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Aplasta
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Vlvula
o
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efectuo
de la d
oso
sa
irecci
n defe
ctuosa
H-13
Vlvula de
demanda
Remedio
Problema
Tampoco trabaja el cilindro de levantamiento

Cuando se remueve el tapn del orificio de entrada de presin y
se da arranque al motor, no sale aceite.
La presin del circuito esta muy alta con el motor en ralent, o la
presin se aumenta a la presin de alivio (normal el tem 2)
El levante es normal
La presin de alivio es muy baja al final del recorrido del cilindro
(normal el tem 4)
El tem 5 es anormal y se escucha ruido de exhalacin aceite
proveniente de la vlvula de alivio
Hay un ruido anormal proveniente del rea entre la bomba y el
filtro
El volante de la direccin trabaja con el motor en ralent
Cuando la rueda del volante se vira hacia la derecha (izquierda)
y se remueve la manguera del lado opuesto, el vstago no se
mueve pero fluye aceite hacia afuera.
Es muy baja la cantidad de descarga de la bomba
Juego excesivo en el volante de la direccin
HD785-5lc
H-14
El volante de la direccin vibra

Causas
Remedio
Aire en el aceite hidrulico

Escape de aire dentro del cilindro de la direccin
D8-17
H-15
Cilindro de levantamiento le falta fuerza de levantamiento (velocidad de levante)
z Presin de alivio
z Velocidad de levante del cuerpo del volquete

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
Problema
Aire es
Causa
succion
s
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Colado
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Defectu
defectu
de la v
oso el
o
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lvula
cilindro
de rete
de leva
ncin
ntamie
nto

z Es normal la actuacin de las palancas de control?
z Est torcido el varillaje de control, las estras?
z Cuando se desconecta el varillaje de control del terminal de la vlvula de levantamiento, Se vuelve normal el movimiento de la palanca de la vlvula de control
z Hay algn escape externo de aceite entre la bomba y el cilindro?
Vlvula de Vlvula de
demanda
elevacin
Remedio
Volante de la direccin tambin est pesado

Volante de la direccin est normal
El tem i est defectuoso y la presin de alivio del circuito de
levante est baja
El tem 3 est anormal y se escucha un ruido de exhalacin
de aire proveniente de la vlvula de alivio
La presin del circuito es muy alta con el motor el alta velocidad
sin carga (temes 1 - 4 estn normales)
Solamente la presin de alivio del circuito de levante est baja
El tem 6 est anormal y se escucha un ruido de exhalacin
de aire proveniente de la vlvula de alivio
La cantidad de descarga de la bomba es baja

Excesivo desplazamiento hidrulico del cilindro de
levantamiento
Cuando se remueve la cubierta del tanque, se encuentra escape externo de aceite proveniente de la vlvula.
Los temes 1 - 9 estn normales pero la velocidad de
levantamiento del cuerpo del volquete es lenta
Proviene un ruido anormal del rea entre la bomba y el filtro
D8-18
HD785-5LC
La elevacin del cuerpo del volquete sube irregularmente
H-16
Cilindro de levantamiento no trabaja

z Paso el problema sbitamente?
Si = Agarrotamiento, daos del equipo.
z Hubo cada en la velocidad de levantamiento, o aparecieron antes otros sntomas?
Si = Partes desgastadas, resorte deteriorado, etc.
z Presin de alivio

X: Reemplace
A: Ajuste
: Repare
C: Limpie
Problema
La bom
Causa
s
ba no
impuls
Aplasta
a
(PTO)
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Bomba
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vlvula
estable
Sellad
de aliv
cida de
o defe
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la vlv
ctuoso
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Defectu
de la v
efectuo
seguri
lvula
dad o
osa la
so
sellado
Defectu
de suc
apertu
defectu
cin
oso el
ra de la
oso
cilindro
vlvula
de leva
de rete
ntamie
ncin
nto

z Est correcto el nivel de aceite en el tanque hidrulico?
z Est normal la operacin de las palancas de control?
z Cuando se desconecta el varillaje del terminal de la vlvula de levantamiento, se vuelve normal el movimiento
la palanca de la vlvula de control ?
Vlvula de
Vlvula de
demanda levantamiento
Remedio
Cuando se remueve el tapn del orificio de toma de presin y

se le da arranque al motor, no sale aceite.
Tampoco trabaja la direccin
HD785-5lc
La direccin es normal, solamente el levantamiento no trabaja

En el tem 2, est baja la presin de alivio del circuito de
levantamiento
El tem 4 est anormal y se escucha ruido de exhalacin de
aceite proveniente de la vlvula de alivio
Solamente est baja la presin de alivio del circuito de
levantamiento con el motor en alta velocidad sin carga
El tem 4 es anormal y se escucha ruido de exhalacin de
aceite proveniente de la vlvula de alivio
La presin del circuito de levantamiento es muy alta con el
motor en ralent, o la presin se sube a la presin de alivio
(normales los temes 1 - 5)
Trabaja cuando el motor est en ralent
La cantidad de descarga de la bomba es baja
Cuando se opera la palanca de levantamiento para ELEVAR,
y se remueve la manguera del lado opuesto, el cilindro no se
mueve, pero sale aceite.
D8-19
H-17
Excesivo desplazamiento hidrulico del cuerpo del volquete

z Cuando se desconecta el varillaje de la palanca de control del terminal de la vlvula , vuelve el desplazamiento
hidrulico a quedar dentro del rango estndar?
Si = Varillaje torcido, estrias

X: Reemplace
A: Ajuste
Problema
: Repare
C: Limpie
Causa
Anillo d
s
el pist
n
d
e
cilindro
Sellado
de leva
defectu
ntamie
oso de
Sellado
nto defe
la vlvu
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ctuoso
la de s
o
s
uccin
o del c
Vlvula
arrete
de leva
de la v
ntamie
lvula
nto defe
ctuosa
z Desplazamiento hidrulico del cilindro
Remedio
HD785-5LC
Cuando se detiene el motor y se opera la palanca de control

para ELEVAR, se vuelve excesivo el desplazamiento
hidrulico
Cuando se detiene el motor Continua saliendo aceite
con el cuerpo del volquete
totalmente elevado y se
No continua saliendo aceite
remueva la tubera de la
cabeza
D8-20
H-18
No sube la presin de aire (no se detiene la alarma zumbadora por baja presin. Indicador
de aire no sube hasta el rango verde.)

X: Reemplace
A: Ajuste
Problema
: Repare
C: Limpie
Causa
Comp
s
resor d
efectu
Vlvula
oso
de des
carga
Gober
defectu
nador
osa
d
e
fectuo
Tubo a
so
plasta
do entr
Interru
e el co
ptor de
mpres
baja p
or y el
Vlvula
resin
tanque
de seg
defectu
de res
uridad
oso
erva
defectu
osa

z Est normal el indicador de aire?
z Hay algn escape de aire de la tubera de aire?
Remedio
Cuando se remueve el orificio de salida del compresor, no

sale aire
An si se desarma y limpia la vlvula de descarga, no hay
cambio
Cuando se remueve la manguera entre el gobernador y la
vlvula de descarga, se incrementa la presin
El compresor est anormalmente caliente
An cuando el indicador de presin de aire se sube hasta el
rango verde, la alarma zumbadora no se detiene (medidor de
presin est normal)
HD785-5lc
No sube la presin de aire, pero la vlvula de seguridad expulsa

aire
D8-21
HD785-5LC
D8-22
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA

CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN (OPCIONAL)
(MODO SP)
Tabla de juzgamiento para controlador de la suspensin, partes relacionadas con la suspensin ............. D9-2
Diagrama del circuito elctrico para el controlador de la transmisin .......................................................... D9-8
Exhibicin
del tablero
monitor
HD785-5LC
SP-1
SP-2
SP-3
SP-4
SP-5
SP-6
SP-7
SP-8
SP-9
SP-10
SP-11
d001
d011
d012
d015
d016
d0C2
d021
d022
d023
d0C1
d0C3
Exhibicin del
controlador
(All OFF o E.Q01)

(se exhibe E.Q11)
(se exhibe E.Q12)
(se exhibe E.Q15)
(se exhibe E.Q16)
(se exhibe E.QC2)
(se exhibe E.Q121)
(se exhibe E.Q22)
(se exhibe E.Q23)
(se exhibe E.QC1)
(se exhibe E.QC3)
Se exhibe anormalidad en la fuente de energa ................................. D9-10

Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin (der.) .......... D9-11
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin (izq.) .......... D9-12
Se exhibe anormalidad en sistema sensor de veloc. de avance ....... D9-13
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de direccin ................ D9-14
Se exhibe datos de seleccin de modelo defectuoso ........................ D9-15
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide (1) .................... D9-16
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide (2) ..................... D9-17
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide (3) ..................... D9-18
Se exhibe desconexin en la red ...................................................... D9-19
Se exhibe datos de compensacin de velocidad de avance
defectuosos ................................................................................. D9-20
Reconstruir fallas en el sistema elctrico

Co relacin a las fallas en el sistema elctrico, hay casos donde las fallas, como un contacto defectuoso el un
conector del arns elctrico, ocurre solo bajo condiciones especiales, particularmente en la etapa inicial de
ocurrencia de una falla.
Por ejemplo: cuando el motor est funcionando a toda velocidad y el camin est avanzando tambin en alta
velocidad sobre la superficie rugosa de un camino.
Sin embargo, investigue los valores de resistencia y voltaje en la localizacin indicada por la exhibicin
anormal. Aunque no se encuentre ninguna anormalidad, es necesario investigar la condicin bajo la cual
ocurre la falla, y tratar de reconstruir esta condicin para efectuar la localizacin y solucin de fallas.
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA SUSPENSION
D9-1
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE FALLAS

TABLA DE JUZGAMIENTO PARA CONTROLADOR DE LA
SUSPENSIN, PARTES RELACIONADAS CON LA SUSPENSIN
tem por revisar
TABLA DE JUZGAMIENTO PARA CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN,

PARTES RELACIONADAS CON LA SUSPENSIN
Auto-diagnstico exhibido (exhibicin anormal)
Sist. de la
fuente de
energa
Sistema
sensor de
presin
(derecho)
Sistema
sensor de
presin
(izquierdo)
Sistema S i s t e m a
sensor de
velocidad sensor de
de avance direccin
Modo de falla
Viene ruido anormal de la suspensin
El modo de la suspensin se cambia muy frecuentemente
No se cambia
ms el modo de
la suspensin
El operador
juzga que
exhibicin de
modo en el
tablero
monitor es
condicin
anormal
El chasis ha comenzado a bambolearse

excesivamente
El operador juzga
que exhibicin de
modo en el tablero
monitor es condicin normal
La comodidad del
manejo se ha vuelto
deficiente
El operador juzga
que exhibicin de
modo en el tablero
Se mantiene en el modo medio

cuando marcha cargado
Se mantiene en el modo medio
cuando marcha descargado
Se mantiene en el modo duro
Se mantiene en el modo blando
No exhibe ningn modo (todos
apagados)
Exhibicin anormal (Todo ACTIVADO
(ON))
Siempre se bambolea excesivamente
Algunas veces
excesivamente
se
bambolea
La comodidad de manejo ha sido

deficiente siempre
La comodidad de manejo es
deficiente algunas veces
Cdigo de localizacin y solucin de fallas exhibido

cuando hay una anormalidad
En la exhibicin del tablero monitor, el auto-diagnstico se exhibe d0 ; cdigos entre parntesis [...] muestran la exhibicin
LED del controlador.
D9-2
HD785-5LC
La mquina ha empezado a rebotar

El operador juzga que exhibicin de modo en el tablero
La actuacin de la funcin que evita
automticamente el clavado del frente
de la mquina est defectuosa.
No coincide la
(Al aplicar el freno de servicio no cambia como se indica a continuacin:
operacin de la
Mquina vaca Sl M
mquina con el
Mquina cargada Ml H)
modo de la
La actuacin de la funcin que evita
suspensin
automtic. el levante est defectuosa.
(No cambia al modo duro cuando el
cuerpo del volquete est en otra
posicin diferente a la de FLOTAR)

TABLA DE JUZGAMIENTO PARA CONTROLADOR DE LA
SUSPENSIN, PARTES RELACIONADAS CON LA SUSPENSIN
Auto-diagnstico exhibido (exhibicin anormal)

Dato de
Datos de Solenoide Solenoide Solenoide
Sistema compensacin de
seleccin
de red velocidad
de la
de modo
mquina
Exhibicin piloto
Modo de
desplieque
del panel
del monitor
Freno
Cuer po
FLOTAR
Cdigo de
localizacin y
solucin de
fallas cuando no
se exhibe
ninguna
anormalidad
Vea PROBANDO Y
AJUSTANDO LA
SUSPENSIN
Vea PROBANDO Y
AJUSTANDO LA
SUSPENSIN
Vea PROBANDO Y
AJUSTANDO LA
SUSPENSIN
Vea PROBANDO Y
AJUSTANDO LA
SUSPENSIN
Vea PROBANDO Y
AJUSTANDO LA
SUSPENSIN
Vea PROBANDO Y
AJUSTANDO LA
SUSPENSIN
Vea PROBANDO Y
AJUSTANDO LA
SUSPENSIN
Vea PROBANDO Y
AJUSTANDO LA
SUSPENSIN
HD785-5LC
Vea PROBANDO Y
AJUSTANDO LA
SUSPENSIN
Efecte la localizacin y solucin
de fallas para el
tem correspondiente indicado
en el tablero
monitor
Cdigo de localizacin y solucin de
fallas cuando no se enciende la lmpara
al efectuar la operacin correspondiente
D9-3
ACCIN TOMADA POR EL DISPOSITIVO DE AUTO-DIAGNSTICO Y

PROBLEMAS EN LA MQUINA
Cdigo
mostrado
Sistema anormal
Detalles de la anormalidad
Revise el arns de cables y el equipo que se indica abajo.
: Desconexin, o corto circuito en el arns
(+): Positivo, (-): Negativo
Sistema de la fuente de energa

1. Entre el terminal M del rel de la batera (+) - interruptor del circuito
del controlador defectuoso
- bloque de unin - fusible II-(13) - SU3 (1) - SSP1 (8)
Voltaje de entrada: Menos de
2. Entre (-) SSP1 (9) - SU3 (16) - J06 - terminal ER
17 V
3. (-) SSP1(9) - SL1 (2), SL2 (2), SL3 (2)
Sistema sensor de presin

izquierdo defectuoso
Si la presin se suspensin
La anormalidad es alta
Ha escapado
Desconexin, o corto circuito
en el sistema
Sistema sensor de velocidad

de marcha defectuoso
Detecta desconexin en el
sistema sensor
Sistema sensor de direccin

defectuoso
Cuando avanza a 10 km/h
o ms y no hay seal del
sensor por ms de 10
minutos o,
Cuando
se
detecta
anormalidad en el ngulo de
la direccin
Datos de la seleccin de
modelo defectuoso
No puede recibir el dato de
la seleccin de modelo del
Recibe una seleccin de
modelo que no ha sido
establecida
(Cuando hay un medidor de carga)
Sensor defectuoso
Es imposible detectar presin si el sensor no se apret totalmente
cuando fue instalado en la suspensin.
Entre (+) del medidor de carga
Cuando no hay medidor de carga
(+) del controlador de la suspensin
- SSP (13)
Sensor defectuoso
Es imposible detectar presin si el sensor no se apret totalmente
cuando fue instalado en la suspensin.
Desconexin el sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin
Sensor de direccin daado o defectuoso

Montaje del sensor de direccin deformado o suelto
Cuando avanza durante largo tiempo por una carretera recta y por
larga distancia y no opera la direccin en ningn momento
Impropia la seleccin de modelo establecida para el controlador de

la transmisin
El cdigo de arriba en la columna de exhibicin, muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo debajo de el entre
parntesis [...] muestra la exhibicin LED del controlador de la transmisin.
D9-4
HD785-5LC
Sistema sensor de presin

derecho defectuoso
Si la presin se suspensin
La anormalidad es alta
Ha escapado
Desconexin, o corto circuito
en el sistema
Condicin cuando est normal : Revise con un probador elctrico.

Voltaje (V), corriente (A), valor de resistencia
Accin del
controlador
Sntomas que aparecen en la mquina
cuando
detecta una cuando hay un anormalidad
anormalidad
1. Entre SSP1 (8) - SSP1 (9) : 20 - 30 V

2. Entre SSP1 (8) - chasis : 20 - 30 V
3. Entre SSP1 (9) - chasis : 0
4. Fusible II-(13) no est fundido
No se
puede
hacer un
control
Mida cuando la mquina est detenida y descargada (Voltaje

entre SSP2B (1) - tierra del chasis)
1. Cuando est instalado el sensor (V)
: 1.3 - 2.4 V
2. Cuando est removido el sensor (V) : Mximo 0.1 V
Permanece en el modo medio.

Queda fijo
2. La marcha es incomoda algunas veces.
en el modo
Toma un tiempo largo para juzgar, por
medio
lo tanto, si hay algn contacto
1. La exhibicin del modo de suspensin

se queda en la condicin previa a
cuando la anormalidad fue detectada,
o todas las lmparas se apagan.
2. El tablero monitor detecta A016.
3. La mquina se bambolea
excesivamente algunas veces
4. La marcha es incomoda
1. No cambia de modo.
defectuoso, es posible que no cambie

de modo.
3. La mquina se bambolea excesivamente
algunas veces
4. Destellan en el tablero monitor otras
lamparas de precaucin Mecatrnicas
Mida cuando la mquina est detenida y descargada (Voltaje

entre SSP2B (9) - tierra del chasis)
1. Cuando est instalado el sensor (V)
: 1.3 - 2.4 V
2. Cuando est removido el sensor (V) : Mximo 0.1 V
macho
Entre
hembra
Entre
macho
Entre
macho
Entre
hembra
Entre

Queda fijo
2. La marcha es incomoda algunas veces.
en el modo
Toma un tiempo largo para juzgar,
por lo tanto, si hay algn contacto
medio
defectuoso, es posible que no
cambie de modo.
3. La mquina se bambolea excesivamente algunas veces
lamparas
de
precaucin
Mecatrnicas
Queda fijo
en el modo 2. La mquina se bambolea
medio
3. La marcha es incomoda.
lamparas de precaucin
Mecatrnicas
Entre cada terminal y el chasis
Entre
Entre
Entre
Entre
Controlador de
la suspensin
Entre
Entre
Direccin
operada
Queda fijo
en el modo 2. La mquina se bambolea
medio
lamparas de precaucin
Mecatrnicas
El puntero del
probador oscila
entre 0V y 5V
HD785-5LC
No hay juego, no est flojo el montaje del sensor de la direccin

1. Entre SSP1 (hembra) (12) - ATC4 (hembra) (12) - DP05 (hembra)
(4) : 0
2. Entre SSP1 (hembra) (1) - ATC4 (hembra) (6) - DP05 (hembra)
(3) : 0
3. Entre SSP2A (hembra) (9) - ATC4 (hembra) (10) - DP05 (hembra)
(5) : 0
4. Se tiene que corregir la seleccin de modo establecida para el
No se
puede
hacer un
control
1. Se apagan todas las lmparas de

exhibicin de modo.
D9-5
Cdigo
mostrado
Sistema anormal
Sistema del solenoide 1

defectuoso
Se detecta desconexin, o
corto circuito en el sistema
del solenoide 1 (el
solenoide 1 cambia el
orificio B del cilindro de aire
de ACTIVADO (ON) a
DESACTIVADO (OFF)
defectuoso
del solenoide 2 (el
de ACTIVADO (ON) a
DESACTIVADO (OFF)

defectuoso
del solenoide 3 (el
de ACTIVADO (ON) a
DESACTIVADO (OFF)
Detalles de la anormalidad
Revise el arns de cables y el equipo que se indica abajo.
: Desconexin, o corto circuito en el arns
(+): Positivo, (-): Negativo
Diodo daado
Diodo daado
Diodo daado
Desconexin en la red
Hay desconexin en la red
de comunicaciones
Tablero monitor defectuoso
Tablero monitor defectuoso
El cdigo de arriba en la columna de exhibicin, muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo debajo de el entre
parntesis [...] muestra la exhibicin LED del controlador de la transmisin.
D9-6
HD785-5LC
Datos de compensacin de
la mquina defectuosos.
El tablero monitor no puede
recibir los datos de
compensacin de la
mquina.
Condicin cuando est normal : Revise con un probador elctrico.

Voltaje (V), corriente (A), valor de resistencia
Entre macho
Entre (hembra)
Entre hembra
Entre hembra
Entre
hembra
Entre macho
Entre (hembra)
Entre hembra
Entre hembra
Entre
hembra
Entre macho
Entre (hembra)
Entre hembra
Entre hembra
Entre
hembra
HD785-5LC
1. Entre SSP1 (hembra) (12) - ATC4 (hembra) (12), DP05 (hembra)

(4) : 0
(3) : 0
3. Entre SSP2A (hembra) (9) - ATC4 (hembra) (10), DP05 (hembra)
(5) : 0
(4)
:0
(3) : 0
3. Entre SSP2A (hembra) (9) - ATC4 (hembra) (10), DP05 (hembra)
(5)
:0
Accin del
controlador Sntomas que aparecen en la mquina
cuando
cuando hay un anormalidad
detecta una
anormalidad
No se puede 1. Se apagan todas las lmparas de
exhibicin de modo.
hacer un
control
4. Destellan en el tablero monitor
otras lamparas de precaucin
Mecatrnicas

exhibicin de modo.
hacer un
2.
La mquina se bambolea
control
Mecatrnicas

exhibicin de modo.
hacer un
2.
La mquina se bambolea
control
Mecatrnicas
El control
c o n t i n u a 1. La exhibicin del modo de
suspensin se queda en la
normalmente
condicin previa a cuando la
anormalidad fue detectada, o
todas las lmparas se apagan.
Queda fijo en 1. La exhibicin del modo de

suspensin se queda en la
el
modo
condicin previa a cuando la
medio
anormalidad fue detectada, o
todas las lmparas se apagan.
Mecatrnicas
D9-7
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL CONTROLADOR DE LA

TRANSMISIN
Medidor de carga til II
(Tipo de tarjeta)
Eje de veloc. de salida de la trans.(-)
Eje de veloc. de salida de la trans.(+)
Interruptor del FLOTAR el cuerpo del volquete (otro

diferente a FLOTAR)
Interruptor
del freno
de servicio
Interruptor
del freno de
emergencia
Conector de
seleccin
para cada
especificacin
de presin de
suspensin
Ver la tabla de
conectores mas
abajo
Sensor de presin
de suspensin
Conectotres
Suspensin de aire, no est
instalado el medidor de carga
Con suspensin automtica
D9-8
HD785-5LC
TIERRA del sensor
Seal presin suspensin (izq.)
Seal de direccin
Veloc. eje salida de la transmisin
Seal presin suspensin (der.)
Seal FLOTAR el cuerpo
Seal del freno trasero
Seal TIERRA Red-S (+)
Solenoide 1
Solenoide 2
Fuente energa del solenoide
Red -S (+)
Fue. energa sensor (12 V)
Solenoide 3
Fuente de energa TIERRA
Fuente de energa (24 V)
Red -S (+)
Con medidor de carga

Con suspensin automtica
y medidor de carga
Modulo del
panel monitor
Caja de
fusibles II
Batera
Rel de la batera
RED - S (+)
RED - S TIERRA
RED - S (+)
Sensor de potencia (18V)
Sensor 1 de presin (RR)
Interruptor
de llave
Sensor 2 de presin (RL)
Sensor TIERRA
Cuerpo del volquete FLOTANDO
Medidor de carga
(tipo impresor)
Cortacircuito
Sensor de
presin de
suspensin
Sensor de
presin de
suspensin
Cilindro de la suspensin
trasera (derecho)
Sensor de
presin de
suspensin
trasera (izquierdo)
Sensor de
presin de
suspensin
delantera (izquierdo)
Presin de suspencin (mano izq.)
Presin de suspencin (mano der.)
Veloc. eje salida de transmision(-)
Veloc. eje salida de transmision(+)
Cuerpo del volquete FLOTANDO
Red -S (+)
TIERRA (en serie)
Red -S (+)
TIERRA , velocidad (-)
Sensor de
direccin
Veloc. eje salida de transmision
HD785-5LC
Afuera de la cabina
Adentro de la cabina
D9-9
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin
del controlador
SP-1 Todas apagadas o,
Se exhibe anormalidad en la fuente

de energa
Cuando el fusible II-(13) est normal

Si est fundido, revise si hay un corto circuito con la tierra dentro del controlador, o en el arns de cables
entre el fusible y el controlador.
Cuando la batera est normal.
Solamente cuando el modo de la suspensin est DESACTIVADO (OFF)
Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn
insertados en forma apropiada.
Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada.
Causa
Est normal el
voltaje
entre
SSP1 (8) y (9)?
20 - 30 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
A C T I VA D O
(ON).
SP-1
Controlador de la
Reemplace
suspensin defectuoso
En las condiciones usadas

para medir el
tem 1, Se
apagaron ambos
controles LED, o
est exhibido
d001 (E 01)?
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
A C T I VA D O
(ON).
de cables entre SSP1 (H) Repare o
(8) - SU3 (hembra) (1), o reemplace
SSP1 (hembra) (9) - SU3
(hembra) (16)
Est normal el
voltaje entre SU3
(1) y (16)?

desconexin en el arns reemplace
de cables entre el fusible
II-(13) - SU3 (macho) (1),
o entre SUS (macho) (16)
- J06 - tierra del chasis
(ER)
20 - 30 V
Coloque
el
interruptor de
arranque en
p o s i c i n
AC T I VA D O
(ON).
Controlador de la
suspensin
Caja de fusibles II
Cortacircuito
Batera
D9-10
---
Rel de la
batera
Batera
HD785-5LC
Remedio
Exhibicin del Exhibicin

tablero monitor del controlador
SP-2
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin

(derecho)
Causa
Controlador de la
Reemplace
Cuando se activa
nuevamente la
energa, Se exhibe d001(E 11)?
Est normal
el voltaje entre
SSP2B (1) y
SSP2A (9)?
1-4V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Est normal el
voltaje entre CN
63 (2) y la tierra
del chasis?
16 - 19 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Est normal el
voltaje entre SS
P2B (1) y SSP2A
(7) como se
Est normal la muestra abajo?
resistencia entre Mximo 1 V
CN63 (hembra) Desconecte CN63
(3) y el chasis?
300 - 600 K
en posicin DE Desconecte
CN63 y PM1
SACTIVADO(OFF).
Cuando hay medidor de carga
Est normal el
voltaje entre
SSP1 (13) y
SSP2A (9)?
SP-2
Remedio
16 - 19 V
arranque en posicin ACTIVADO
(ON).
---
Sensor defectuoso
Reemplace
de cables entre CN62 (H)
(3) - J04 (4) - SCFR (2) SU3 (8) - SSP2B (H) (9) - Repare o
reemplace
PM1 (H) (13)
Descon., contacto defectuoso o corto circuito con
tierra en el arns de Repare o
cables entre CN63 (H) (3)
- J04 (5) - SCFR (2) - SU3 reemplace
(8) - SS2B (H) (4) - PM1
Vea localiza(H) (13)
--cin y solucin de fallas
Contacto defectuoso o del medidor
desconexin en el arns de carga
de cables entre CN62
(hembra) (2) - J04 (1) SU6 (1) - SU3 (15) - SSP1 Repare o
(H) (13). PM6 (1) - PM1 reemplace
(macho) (10)
Defectuoso el contro- Reemplace
lador de la suspensin

Sensor de
presin de la
suspensin
trasera
derecha
Fuente de energa
del sensor + 18 V
HD785-5LC
TIERRA seal
Red-S
Seal del sensor de
presin de suspens. (der.)
Seal de la direccin
TIERRA Sensor (COM)
Conexin cuando
no hay medidor de
carga
Conexin cuando
hay medidor de
carga
(Tipo impresor)
(Tipo tarjeta)
Sensor de
presin de la
suspensin
trasera
derecha
Hacia el medidor de carga
D9-11
Exhibicin del
Exhibicin
SP-3
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin

(izquierdo)
Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin
Causa
Remedio
que est desenchufada.
Est normal el
voltaje entre CN
62 (2) y la tierra
del chasis?
16 - 19 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
El sistema se
restablece
Est normal el
voltaje entre SS
P2B (9) y SSP2P
(9) como se
muestra abajo?
Mximo 1 V
Desconecte CN62
Coloque el inter. de
arranque en posicin
DESACT. (OFF).
Est normal la
resistencia entre
CN62 (hembra)
(3) y el chasis?
300 - 600 K
Desconecte
CN62 y PM1
Cuando hay medidor de carga
6
Est normal
el voltaje entre
SSP1 (13) y
SSP2A (9)?
SP-3
Reemplace
16 - 19 V
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
---
Sensor defectuoso
Reemplace
de cables entre CN63
(hembra)(3) -J04(5)- Repare o
SCFR(1) - SU3(7) - SSP2B reemplace
(H) (1) - PM1 (H) (12)
Desconexin, contacto
defect. o corto circuito con
tierra en el arns de cables
entre CN63 (H) (3) - J04 (5)
-SCFR(1)-SU3(7)- SS2B
(H)(1) - PM1 (H) (12)
Desconexin o contacto
defect. en el arns de
cables entre CN63 (H) (2) J04 (1) -SU6 (1) - SU3 (15)
- SSP1 (H (13). PM6 (1) PM1 (macho) (10)
Defectuoso el controlador de la suspensin
Vea localiz.
y solucin
de fallas del
medidor de
carga
Repare o
reemplace
Reemplace
Sensor de
presin de la
suspensin
trasera
derecha
Fuente de energa
del sensor + 18 V
TIERRA seal
Red-S
Conexin cuando
no hay medidor de
carga
Seal de la direccin
Seal del sensor de
presin de suspens. (der.)
TIERRA Sensor (COM)
(Tipo impresor)
(Tipo tarjeta)
Conexin cuando
hay medidor de
carga
D9-12
Repare o
reemplace
Sensor de
presin de la
suspensin
trasera
derecha
HD785-5LC
Est normal el
voltaje entre
SSP2B (9) y
SSP2A (9)?
1-4V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Controlador de la
suspensin
defectuoso
Cuando se activa
nuevamente la
energa, Se exhibe d012 (E 12)?
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Exhibicin del
Exhibicin
SP-4
Se exhibe anormalidad en sistema sensor de velocidad

de avance
Hay alguna exhibicin en el controlador de la

transmisin que
muestre anormalidad en la velocidad de salida de
la transmisin?
Est normal la
resistencia entre
SSP2B (hembra)
(5) y (12)?
SP-4
500 - 1,000
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte SU2.
Causa
Remedio
Vea localizacin y
solucin de fallas del
controlador de la
transmisin.
---
Controlador
defectuoso
Reemplace
de cables entre SSP2B Repare o
(H) (5), (12) - ASU3 (2), reemplace
(3) - TMA (1), (2) - TM2
(5), (6).
Controlador de
la suspensin

eje de salida de la
transmisin
Veloc.del eje de salida

de la transmisin (+)
Seal
Controlador de
la transmisin
HD785-5LC
Veloc.del eje de salida

de la transmisin (+)
TIERRA, pulsos
D9-13

Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de direccin
Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier

Causa
conexin que est desenchufada.
Controlador de la Reemplace
Cuando se vuelve a
activar la energa y se
rota lentamen-te el
volante de direccin,
La exhibicin se
mantiene en d016
(E16)?
Est el voltaje entre SSP2B (4) y

(12) como lo
muestra la tabla 1?
Est normal el
voltaje
entre
SSP1 (13) y (9)?
16 - 19 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Coloque el inter.
de arranque en
pos. ACTIVADO
(ON).
Gire lentamente
el volante de la
direccin
Est normal el
voltaje entre SR1
(1) y (3)?
Est el voltaje
entre SR2 (2) y (3)
como lo muestra
la tabla 1?
Coloque el inter.
de arranque en posic.
ACTIVADO.
Gire lentamente el
volante de direccin
---
defectuoso en el arns
de cables entre SR2 (2) Repare o
(hembra) - SU3 (5) - reemplace
SSP2B (hembra) (4)
Defectuoso el sensor de
Reemplace
la direccin
de cables entre SSP1 Repare o
16 - 19 V
(H)(13)-SU3(4) -SR2 reemplace
Coloque el
(H)(1),(3)-SU3(6)interruptor de arranque en posicin SSP2B (H)(12)
ACTIVADO (ON).
Defectuoso el sensor de Reemplace
la direccin
Se vuelve normal
el voltaje cuando
se desconecta
SR2 en la prueba
del tem 1?
SP-5
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Gire lentamente el volante de
la direccin
Remedio
Corto circuito con la

tierra del chasis en el Repare o
SSP1 (H) (13) - SU3 (4) reemplace
- SR2 (H) (1), (3) - SU3
(6) -SSP2B (H) (12)
16 - 19 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO (ON).

Sensor de la
direccin
Seal de la direccin
TIERRA seal
Fuente de energa (18)

Tabla 1
Voltaje
Operacin de Manejo
D9-14
HD785-5LC
TIERRA

Se exhibe datos de seleccin de modelo defectuoso
Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier
conexin que est desenchufada.
Hay continuidad
entre ATC4 - DP05
en la lnea de la red
que se muestra en la
tabla 1?
El tablero
monitor, Est
detectando
(A013), (A018)?
Oprima
el
interruptor de
revisin de los
bombillos.
Coloque
el interruptor
de arranque
en posicin
ACTIVADO
(ON).
Hay continuidad entre SSP1,

SSP2A - ATC4 en Desconecte
ATC4 y DP05.
la lnea de la red
que se muestra Coloque el inter.
arranque en posicin
en la tabla 1?
DESACTIVADO.
Desconecte
SSP1, SSP2A,
y ATC4.
Coloque el interruptor arranque en
posicin OFF.
Hay continuidad
entre
SSP1,
SSP2A - ATC4 en
la lnea de la red
que se muestra
en la tabla 1?
Remedio
Causa
Controlador de la
Reemplace
defect. en arns de cables
entre DP05 y TMD del Repare o
arns de cables de la red reemplace
donde la revisin muestra
anormalidad
defect. en arns de cables Repare o
entre SU3 y ATC4 del arns reemplace
de cables de la red donde
la revisin muestra
anormalidad
Reemplace
Controlador de la
Est correcta
la seleccin de
defectuoso en el arns de
modelo en el
cables entre SSP1, SSP2

controlador de la
y TMD del arns de cables
transmisin?
de la red donde la revisin
Desconecte SSP1,
Revise los intemuestra anormalidad
SSP2A, y ATC4.
rruptores rotatoColoque el interruptor de arranque en
rios 1 y 2 del
Defectuosa la
controlador de la
seleccin de modelo
transmisin. para
detalles vea
transmisin
PROBANDO Y AJUSTANDO, LO ESTABLECIDO EN LOS
INTERRUPTORES ROTATORIOS (DATO DE MODELO, RED
DE DATOS) CUANDO SE REMPLAZA EL CONTROLADOR Tabla 1
Arns de cables
DE LA TRANSMISIN.
de la red (1)
Arns de cables
de la red (2)
Arns de cables
de la red (3)
Arns de cables
de la red (4)
Repare o
reemplace
Ajuste el
interruptor
rotatorio del
controlador
de la
transmisin
SP- 6 Diagrama del circuito elctrico relacionado

Panel Monitor
Red-S
Red-S
Red-S Tierra
HD785-5LC
Red-S (+)
Red-S (+)
Red-S (+)
TIERRA (serial)
Red-S (+)
Red-S (-)
D9-15
Exhibicin del
tablero monitor
Exhibicin
del controlador
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide (1)
Cuando haga alguna reparacin o localizacin y solucin de fallas, revise la direccin del diodo del solenoide.

Causa
Remedio
Corto circuito en el arns Repare o

de cables entre SSP1 reemplace
(hembra) (21) y SL1 (1)
Est normal el
voltaje entre
SSP1 (hembra)
(9) y (21)?
20 - 30 V
Coloque
el interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Est normal el
voltaje entre
SSP1 (17) y
(9)?
20 - 30 V
de arranque en
posicin ACTIVADO
(ON).
Reemplace
defectuoso en el arns de Repare o
cables entre SSP1 reemplace
(hembra) (17) y SU3 (1)
defectuoso o corto Repare o
circuito con tierra en el reemplace
SL1 (H) (2) - SSP1 (H) (9),
(21) - SL1 (H) (1)
Reemplace
Tabla 1

Rel de la batera
Caja de fusibles II
Cortacircuito
Batera
Batera
Fuente de energa
TIERRA
Fuente de energa
del solenoide
Solenoide 1
D9-16
Vlvula solenoide A
del control de la
suspensin
HD785-5LC
Est la resistencia de cada

clavija del SL1
como lo muestra
la tabla?
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte SL1.
Est normal la
resistencia entre
SSP1 (hembra) (9)
y (21)?
20 - 50
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO.
Desconecte
SSP1


Causa

(hembra) (20) y SL2 (1)
Est normal el
voltaje entre
SSP1 (hembra)
(9) y (20)?
Est normal la
resistencia entre
SSP1 (hembra) (9)
y (20)?
clavija del SL2
como lo muestra la
tabla?
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte SL2.
20 - 50
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
SSP1
Remedio
Est normal el
voltaje entre
SSP1 (17) y (9)?
20 - 30 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Reemplace
defectuoso en el arns Repare o
de cables entre SSP1 (H) reemplace
(17) y SU3 (hembra) (1)
20 - 30 V
de arranque en posicin Desconexin, contacto
ACTIVADO (ON).
defectuoso o corto
circuito con tierra en el Repare o

arns de cables entre reemplace
SL2 (H) (2) - SSP1 (H)
(9), (21) - SL2 (H) (1)
Reemplace

Rel de la batera
Caja de fusibles II
Cortacircuito
HD785-5LC
Batera
Batera
Fuente de energa
TIERRA
Fuente de energa
del solenoide
Solenoide 2
Vlvula solenoide B
del control de la
suspensin
D9-17


Causa

(hembra) (20) y SL3 (1)
Est normal el
voltaje entre SS
P1 (hembra) (9) y
(11)?
Est normal la
resistencia entre
SSP1 (hembra)
(9) y (11)?
clavija del SL3
como lo muestra
la tabla?
Coloque el inter.
de arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
SL3.
20 - 50
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
SSP1
20 - 30 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Remedio
Est normal el
voltaje entre SS
P1 (17) y (9)?
Reemplace
defectuoso en el arns de Repare o
cables entre SSP1 reemplace
(hembra) (17) y SU3 (1)
20 - 30 V
arranque en posicin
Descon., contacto defect.
ACTIVADO (ON).
o corto circuito con tierra Repare o

en el arns de cables en- reemplace
tre SL3 (H) (2) - SSP1 (H)
(9), (11) - SL3 (H) (1)
Reemplace
Tabla 1
Localiz. de la medicin
Valor normal

Rel de la batera
Caja de fusibles II
Cortacircuito
Fuente de energa
TIERRA
Fuente de energa
del solenoide
Solenoide 3
D9-18
Vlvula solenoide C
del control de la
suspensin
Batera
HD785-5LC
Batera

Se exhibe desconexin en la red

Causa
Remedio
Vea localizacin y
sistema del tablero
monitor
El tablero monitor,
Est
detectando alguna otra
anormalidad en el
sistema de la red?
El tablero monitor, Est detectando (A016)?
Est correcta
la seleccin de
modelo en el
controlador de la
transmisin ?
Revise los
interruptores
rotatorios 1 y 2
del controlador
de la transmisin.
Oprima el inter. de revisin de los

bombillos.
Coloque el
inter. de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Controlador de la
suspensin defectuoso Reemplace
Hay continuidad
entre SSP1, SS
P2A - DP05 en la
lnea de la red que
se muestra en la
tabla 1?
Desconecte DP05
arranque en posicin
DESACTIVADO (OFF).
Cuando se activa
la energa nuevamente, Se detectan
doC1
(EC1), o doC3
(EC3) sin que el
tablero monitor
detecte A016?
Oprima el
interruptor de prueba de bombillos.
(Solamente cuando A016 es detectado.)
Para detalles vea PROBANDO Y AJUSTANDO, LO ESTABLECIDO EN LOS

INTERRUPTORES ROTATORIOS (DATO DE MODELO, RED DE DATOS)
CUANDO SE REMPLAZA EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
de cables entre DP05 y
SSP1, SSP2A del Repare
o
arns de cables de la reemplace
red donde la revisin
muestra anormalidad
Defectuosa la
seleccin de modelo
transmisin
Ajuste
el
interruptor
rotatorio del
controlador de
la transmisin
Tabla 1
Arns de cables
de la red (1)
Arns de cables
de la red (2)
Arns de cables
de la red (3)
Arns de cables
de la red (4)

Panel Monitor
HD785-5LC
Red-S
Red-S
Red-S Tierra
Red-S (+)
Red-S (+)
Red-S (+)
TIERRA (serial)
Red-S (+)
Red-S (-)
D9-19

Se exhibe datos de compensacin de velocidad de avance

defectuosos
Causa
Remedio
Vea localizacin y
sistema del tablero
monitor
El tablero monitor,
Est detectando alguna otra
anormalidad en el
sistema de la red?
El tablero monitor, Est detectando (A016)?
Est correcta
la seleccin de
modelo en el
controlador de la
transmisin ?
Revise los
interruptores
rotatorios 1 y 2
del controlador
de la transmisin.
Oprima el inter. de revisin de los

bombillos.
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON).
Controlador de la
suspensin defectuoso Reemplace
Hay continuidad
entre SSP1, SS
P2A - DP05 en la
lnea de la red que
se muestra en la
tabla 1?
Desconecte DP05
arranque en posicin
DESACTIVADO (OFF).
Cuando se
activa la energa
nuevamente,
Aparece la
misma
condicin?
Para detalles vea PROBANDO Y AJUSTANDO, LO ESTABLECIDO EN LOS

INTERRUPTORES ROTATORIOS (DATO DE MODELO, RED DE DATOS)
CUANDO SE REMPLAZA EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
de cables entre DP05 y
SSP1, SSP2A del Repare
o
arns de cables de la reemplace
red donde la revisin
muestra anormalidad
Defectuosa la
seleccin de modelo
transmisin
Ajuste
el
interruptor
rotatorio del
controlador de
la transmisin
Tabla 1
Arns de cables
de la red (1)
Arns de cables
de la red (2)
Arns de cables
de la red (3)
Arns de cables
de la red (4)

Panel Monitor
Red-S (+)
Red-S (+)
Red-S (+)
TIERRA (serial)
Red-S (+)
Red-S (-)
D9-20
HD785-5LC
Red-S
Red-S
Red-S Tierra
SECCION F
TRANSMISION
INDICE
CONVERTIDOR DE TORSION ................................................................................................................... F2-2

VALVULA PRINCIPAL DE ALIVIO ......................................................................................................... F2-7
VALVULA DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR DE TORSION .................................................................. F2-7
VALVULA DE TRABA ............................................................................................................................ F2-9
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE VALVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSION ................ F2-12
VELOCIDAD DEL MOTOR ................................................................................................................. F2-14
OPERACION DE LA TRANSMISION ........................................................................................................ F2-15
ECMV (VALVULA MODULADORA DEL CONTROL ELECTRONICO ................................................. F2-19
VALVULA DE ALIVIO DE LUBRICACION ........................................................................................... F2-29
TRANSMISION
REMOCION .................................................................................................................................. F2-30
INSTALACION ............................................................................................................................... F2-32
FILTRO DE LA TRANSMISION
MANTENIMIENTO ........................................................................................................................ F2-35
ENFRIADOR DEL ACEITE DE LA TRANSMISION

REMOCION .................................................................................................................................... F3-1
INSTALACION ................................................................................................................................. F3-1
COLADOR DE LA TRANSMISION
REMOCION .................................................................................................................................... F3-1
INSTALACION ................................................................................................................................. F3-1
VALVULA DE CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORSION
REMOCION .................................................................................................................................... F3-2
INSTALACION ................................................................................................................................. F3-2
DESMONTAJE ................................................................................................................................ F3-2
MONTAJE ....................................................................................................................................... F3-3
EJES DE MANDO ....................................................................................................................................... F5-1

REMOCION .................................................................................................................................... F5-1
INSTALACION ................................................................................................................................. F5-1
DESMONTAJE ................................................................................................................................ F5-1
MONTAJE ....................................................................................................................................... F5-1
SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO AUTOMATICO ............................................................................... F6-1

INFORMACION GENERAL ................................................................................................................... F6-1
CONTROLADOR DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION ...................................................................... F6-1
MODO DE POTENCIA .................................................................................................................... F6-1
MODO DE FRENADO .................................................................................................................... F6-1
TRABA Y VELOCIDAD EXCESIVA DEL MOTOR ............................................................................ F6-1
MONITOREO DE LAS VELOCIDADES DE LA TRANSMISION ...................................................... F6-1
AUTO-DIAGNOSTICO .................................................................................................................... F6-2
Indice
F1-1
POSICIONES SELECTOR DE MARCHA Y CAMBIOS DE MARCHA AUTOMATICOS ............................... F6-4

MODALIDADES DE OPERACION DE LA TRANSMISION ................................................................... F6-4
CAMBIO AUTOMATICO DE MARCHAS ...................................................................................................... F6-5
SECUENCIA AUTOMATICA DE LOS CAMBIOS .................................................................................. F6-5
FUNCIONES DE SEGURIDAD ............................................................................................................. F6-6
SELECTOR DE LA GAMA DE MARCHAS DE LA TRANSMISION ............................................................. F6-7
SENSORES, INTERRUPTORES ................................................................................................................ F6-8
PROCEDIMIENTOS DE LA LOCALIZACION DE FALLAS DE LA TRANSMISION ................................... F6-11
F1-2
Indice
La tabla de la figura 2-12 ilustra la demora de tiempo

incorporada en el sistema de control electrnico
para demorar la traba a medida que crece la presin
hidrulica.
NOTAS
F3-4
Enfriador del Aceite de la Transmisin
NOTAS
F5-2
Ejes de Mando
AUTO DIAGNSTICO
z
Una funcin de auto diagnstico monitorea tanto la entrada

como la salidas de la transmisin.
El controlador de la transmisin contiene una pantalla de

exhibicin del auto diagnstico (1, Figura 6-1) y se muestra
en un nmero de dos dgitos localizado en el tope del
controlador. Cuando es detectada una falla, es registrada
en la memoria. La falla es almacenada en la memoria y es
retenida an si la energa a sido desconectada. Cuando la
energa es activada nuevamente, el cdigo de falla puede
ser observado a medida que el controlador es energizado.
Las fallas detectadas son tambin enviadas por el

controlador a travs de la red y exhibidas en el tablero de
la pantalla monitora (tablero de instrumentos).
El controlador de la transmisin se comunica con los dems

controladores del camin a travs de la red. El recibe los
datos de seleccin de modelo enviados por los otros
controladores.
El controlador de la transmisin recibe entradas

provenientes de varios sensores e interruptores (Vea la
Figura 6-2). Estas entradas son interpretadas por el
controlador de la transmisin y luego son enviadas a la
pantalla monitora y a otras funciones.
El controlador tambin tiene otra funcin de emergencia

para ser usada si se presenta alguna falla en el sistema
elctrico.
F6-2
FIGURA 6-1. CONTROLADOR DE CAMBIOS DE

LA TRANSMISIN
1. Pantalla de Auto
Diagnstico
2. Interruptor de Conexin
a la Red (Interruptor
Rotatorio 2)
3. Interruptor de Seleccin
de Modelo (Interruptor
Rotatorio 1)
4. Conector Atc3a
5. Conector Atc3b
Sistema Automtico de Control de los Cambios
6. Conector Atc4
7. Conector Atc5a
8. Conector Atc5b
9. Conector Atc1
10. Conector Atc2
Sistema Automtico de Control de los Cambios
F6-3
F6-4
F6-6
F6-7
F6-8
F6-9
Interruptor del Modo de Potencia

El interruptor del modo de potencia est localizado en
la consola, justamente detrs del Interruptor Limitador
de Cambio. Cuando el interruptor es liberado, esta es
la posicin del modo de potencia (interruptor fuera,
luz apagada).
Los controladores (de motor y transmisin) estn
programados para proporcionar potencia mxima para
optimizar los puntos de cambio, de acuerdo con la
relacin de aceleracin determinada por la carga, etc.
Cuando el interruptor del modo de potencia es
oprimido, est es la posicin de modo de economa
(interruptor enganchado y luz encendida).
Los controladores (de motor y transmisin) estn
programados para bajar los puntos de cambio hacia
arriba o hacia abajo para mantener baja la velocidad
del motor. Adicionalmente, la salida del motor est
limitada aproximadamente al 85% de su potencia
mxima.
F6-10
F6-11
CONECTORES DEL ARNS Y SEALES

Las tablas siguientes deben ser usadas en conjunto con
la esquemtica elctrica (Seccin R) cuando se
diagnostiquen problemas del arns de cables del
controlador de la transmisin, problemas de los
sensores, etc.
CONECTOR: ATC1
SEAL
L/S SOL
Exceso de velocidad SOL (+)

Freno de escape SOL (+)
SEAL
Fuente de energa proporcional SOL, 24 V
ECMV 1o. (+)
ECMV 3o. (+)
ECMV 2o. (+)
ECMV R (+)
Ralent bajo del acelerador

Fuente de energa directa de la batera
ECMV L (+)
Tierra (GND)
ECMV 4o. (+)
Fuente de energa , 24 V
ECMV H (+)
BCV
Fuente de energa proporcional SOL, 24 V
Exceso de velocidad SOL (-)
Freno de escape SOL (-)
ECMV 1o, 3o. (-)
Rel de corte de la transmisin Tierra
ECMV 2o. R (-)
Fuente de energa del sensor 12 V
(GND)
Fuente de energa , 24 V
ECMV L (-)
ECMV 4o. (-)
ECMV H (-)
Solenoide L/C (-)
Tierra (GND)
F6-12
SEAL
Velocidad del eje de entrada a la transmisin
SEAL
Terminal R del alternador
Presin del freno

Espera de cambio
Correccin de aceleracin
Fuente de energa del potencimetro 5 V

Temp. de aceite de salida del conver. de tors.
Nivel de aceite de la transmisin
Limp home ON/OFF
Temperatura del aceite del freno trasero

Temperatura del aceite en el orificio de
entrada de la vlvula de la transmisin
Temperatura del aceite de la transmisin

Veloc. del eje intermedio de la transmisin
ngulo del acelerador
Velocidad del motor
Tierra (Pulso) (GND)

Comando de freno
Tierra (anloga) (GND)
Interruptor de traba del diferencial
F6-13
SEAL
Revisin del conector
Freno trasero ON/OFF
Seal de flotar (FLOAT) del cuerpo del volquete
Seal de asentado del cuerpo del volquete

Inclinacin lateral
Restriccin del filtro de la transmisin
Interruptor del recorrido de freno
Interruptor de llenado bajo (LOW)
Interruptor de llenado 4o.
Interruptor de llenado alto (HIGH)
Interruptor de llenado RETROCESO
Interruptor del retardador ON/OFF
SEAL
Freno de escape ON/OFF
Seal de R de la palanca de cambios
Seal de N de la palanca de cambios
Seal de D de la palanca de cambios
Seal de 5 de la palanca de cambios
Seal de L de la palanca de cambios
Interruptor limitador de cambio ON/OFF
Seleccin de modelo 1
Freno de estacionamiento ON/OFF
Nivel de refrigerante
Modo de potencia ON/OFF
Seal de arranque, llave del interr. de arranque C
Rel del calentador ON/OFF)
SEAL
RS232 TX
RS232 TX
Interruptor del destellador ON/OFF
Seal de tierra (GND)
F6-14
Sistema Automtico de Control de Cambios
F6-15
NOTAS
Sistema Automtico de Control de Cambios
F6-15
CONJUNTO DE LA CAJA CENTRAL DE MANDO FINAL

Especificaciones ..................................................................................................................................
EJE TRASERO ....................................................................................................................................
Remocin .......................................................................................................................................
Instalacin ......................................................................................................................................
G5-1
G5-3
G5-3
G5-4
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL

Remocin ....................................................................................................................................... G5-5
Instalacin ...................................................................................................................................... G5-6
Desmontaje .................................................................................................................................... G5-6
Demontaje del Conjunto Portador del Pin .................................................................................... G5-7
Unidad de Engranaje del Diferencial ................................................................................................ G5-8
Montaje del Diferencial ................................................................................................................... G5-11
Cojinete del Diferencial .................................................................................................................. G5-11
Montaje del Conjunto de Engranajes del Diferencial .......................................................................G5-11
Instalacin del Conjunto del Diferencial .......................................................................................... G5-12
Pin de Entrada y Conjunto Portador ........................................................................................... G5-13
Ajustando el Contacto del Diente y la Holgura ............................................................................... G5-16
PLANETARIOS Y CUBOS DE LAS RUEDAS DEL MANDO FINAL
MANDO FINAL .....................................................................................................................................
CONJUNTO DEL PORTADOR ..............................................................................................................
Remocin .......................................................................................................................................
Instalacin ......................................................................................................................................
PORTADOR DEL MANDO FINAL .........................................................................................................
Desarmado .....................................................................................................................................
Montaje ...........................................................................................................................................
CONJUNTO DEL MANDO FINAL .........................................................................................................
Desarmado .....................................................................................................................................
Montaje ...........................................................................................................................................
G1-2
Indice
G6-1
G6-2
G6-2
G6-3
G6-3
G6-3
G6-4
G6-4
G6-4
G6-7
NOTA: Despus de la instalacin, revise si hay

escape de aceite en los tubos de drenaje externos
del eje trasero. El escape de aceite antes del rodaje
no es anormal, pero si est presente, el eje trasero
debe ser levantado sobre bloques y el camin debe
rodar en cambio hasta que el escape se detenga.
1. Vlvula de Descarga/
Purga de aire
2. Vlvula de carga
3. Anillo de desgaste
4. Vstago
5. Esferas
6. Buje
7. Brida
8. Anillo -O9. Anillo
10. Empaque
11. Buje
12. Retenedor
13. Sello
14. Tornillo
15. Arandela de resorte
16. rea del aceite
17. Cavidad
18. rea para el gas
nitrgeno
8. Usando bloques, coloque el cilindro en forma

vertical. Llene el interior del bastidor del cilindro
con 17 litros (4.5 galones) de aceite para motor.
Para las especificaciones del aceite, vea la
Seccin L, Lubricacin y Servicio.
9. Eleve el conjunto del vstago del cilindro (1,
Figura 3-3), e instlelo dentro del bastidor del
cilindro (4).
NOTA: Cuando instale el conjunto del vstago dentro

del cilindro, si el conjunto del vstago es insertado
muy adentro, el aceite brotar hacia afuera. Si ocurre
esto, no intente insertar el vstago ms adentro.
10. Vea la Figura 3-8. Cubra toda la superficie de
acople, cara A de la brida (2) y del plato
retenedor (1) con una capa ligera de empaque
lquido LG-5. No permita que el sellante haga
contacto con el rea abierta B.
REPARACIN DE LOS COJINETES ESFRICOS

DE LA SUSPENSIN TRASERA
NOTA: Si cualquiera de los cojinetes esfricos tiene

que ser reemplazado con la suspensin montada en
el camin, asegrese que el chasis del camin este
firmemente soportado. Para el procedimiento, vea
Remocin de la Suspensin e Instalacin. Soporte
firmemente la suspensin a medida que se va
removiendo e instalando el cojinete.
Desensamble
1. Remueva el anillo de retencin de los ojos de
montaje del bastidor o del tubo.
2. Remueva el cojinete
Inspeccin
1. Inspeccione si hay daos en los espaciadores o
en los agujeros de los cojinetes del ojo. Repare o
reemplace si es necesario.
2. Inspeccione el pasador de montaje. Reemplace
el pasador si est desgastado o daado.
Ensamble
1. Instale el anillo de retencin en la ranura.
2. Ajuste el cojinete esfrico en el agujero del ojo de
montaje.
3. Instale el anillo de retencin remanente.
4. Vea, Instalacin de la Suspensin.
11. Instale el plato (2, Figura 3-6) junto con la brida (3)
con 16 tornillo de montaje. Torsin de apriete 157
a 196 N.m ( 116 a 145 pie.libras.).
12. Fije el empaque a la vlvula de purga de aire (1,
Figura 3-1) e instale. Torsin de apriete 4.5 0.5
kg.m ( 33 4 pie.libras.)
5. Asegrese de aplicar grasa al cojinete antes de

poner el camin en operacin.
6. Despus de que la suspensin ha sido instalada
en el camin, puede que sea necesario cargar la
suspensin con nitrgeno. Vea el procedimiento
de Llenar con Aceite y Cargar la Suspensin en
esta seccin.
13. Instale la vlvula de carga (2, Figura 3-1). Torsin

de apriete 4.5 0.5 kg.m (33 4 pie.libras.).
NOTA: La vlvula de carga y la vlvula de purga de

aire puede ser instalada en cualquiera de los dos
lugares.
14. Instale la camisa protectora en el bastidor. Instale
la cubierta sobre las vlvulas de carga y purga de
aire.
Suspensiones Traseras
H3-5
3. Gire totalmente el sentido contrario al de las agujas del

reloj las manijas en T (6, Figura 4-6) de los
adaptadores (5).
4. Asegrese de que la vlvula de salida (3) y la vlvula
de entrada (4) estn cerradas (giradas completamente
en el sentido de las agujas del reloj).
5. Sujete los adaptadores de la vlvula de carga (5) a
cada vstago de vlvula de carga de la suspensin.
6. Gire las manijas en T (6) en el sentido de las agujas
del reloj (esto oprimir el ncleo de la vlvula de carga
y abrir la cmara de gas de la suspensin).
7. Girar la manilla del regulador (11) lentamente en el

sentido horario, ajustar la lectura de la presin del
manmetro (2) a la presin requerida (ver la tabla
ms abajo Figura 4-7), luego operar las vlvulas (3
y 4) para llenar los cilindros de las suspensiones
con gas nitrgeno.
8. Llenar los cilindros de derecha e izquierda al mismo
tiempo. Verificar la presin requerida en el
manmetro (10) cerrando la vlvula (4).
SUSPENSIN TRASERA
1. Estacione el camin sobre una superficie dura y
nivelada. Coloque bloques de cua en los
neumticos y aplique el freno de
estacionamiento.
2. Limpie minuciosamente alrededor de las vlvula
de carga de la suspensin. Remueva las
cubiertas protectoras de las vlvulas de carga.
3. Si est equipado con sensor de presin,
desconecte los cables del sensor de presin.
NOTA: Las dimensiones de esta suspensin para

llenar con aceite o cargar con nitrgeno deben ser
medidas desde el fondo del dimetro del vstago
hasta el fondo del plato cilindro de la suspensin
(Dimensin A en la Figura 4-11).
1. Use el equipo de levantamiento (gra o gatos
hidrulicos) para elevar el camin para
estabilizar la dimensin para el llenado de aceite
que se muestra en la tabla de abajo, Figura 411.
2. Remueva las cubiertas exteriores y limpie
minuciosamente el rea alrededor de las vlvula
de carga en las suspensiones.
Todas las suspensiones estn cargadas con gas

nitrgeno comprimido a una presin suficiente
para causar lesiones o daos si se manipula en
forma inadecuada. Durante el servicio y la carga,
siga todas la notas de seguridad, PRECAUCIONES
y ADVERTENCIAS sobre estos procedimientos.
Asegrese de que todo el personal est alejado y

el soporte con bloques est firme antes de aliviar
la presin del gas nitrgeno de la suspensin.
Use una mscara para la cara o anteojos de
seguridad cuando ventile el nitrgeno.
Llenado de Aceite de la Suspensin Trasera
El equipo de levantamiento (gra o gatos

hidrulicos) tiene que tener suficiente capacidad
para levantar el peso del camin. Antes de
proceder, asegrese de que no hay personal
alrededor del rea de levantamiento.
NOTA: Cuando libere el gas nitrgeno, hay el peligro

que al liberar el gas del ncleo de la vlvula de carga
(3, Figura 4-8) se daar el ncleo de la vlvula, por
lo tanto remueva el gas por medio de la remocin del
tapn de descarga (4) o el conjunto de la vlvula
sensora de presin (si est equipado)
Girar el tapn de descarga ms de tres vueltas

puede resultar que el tapn de descarga sea
forzado hacia afuera de la suspensin por la
presin interior del gas.
Cuando afloje el conjunto de la vlvula (2, Figura
4-9), afloje solamente el conjunto de la vlvula
(2). No afloje el sensor de presin (4) o el
adaptador (3).
Use una mscara para la cara o anteojos de
seguridad cuando libere la presin del nitrgeno.
NOTA: Si el aceite es descargado con el gas, apriete
ligeramente la vlvula, de tal manera que solamente
sea descargado el gas.
FIGURA 4-8 JUEGO PARA CARGAR CON ACEITE
1. Manguera
2. Adaptador
3. Vlvula de Carga
4. Vlvula de Descarga/purga de Aire

1. Vlvula Schrader
5. Palanca de la Bomba de Aceite
2. Conjunto de la vlvula
Procedimientos de llenado de Aceite y de Cargar
3. Adaptador
4. Sensor
H4-5
3. Use una mscara para la cara o anteojos de

seguridad, descargue la presin del nitrgeno
de la suspensin, aflojando una vuelta el tapn
de descarga (4, Figura 4-8). Si est equipado
con sensor de presin, afloje una vuelta el
conjunto de la vlvula (2, Figura 4-9).
(NO AFLOJE ms de una vuelta)
4. Despus de que toda la presin del nitrgeno
ha sido descargada, cierre el tapn de
descarga (4, Figura 4-8), o el conjunto de la
vlvula sensora, si est equipado. La
suspensin se debe haber desplomado
lentamente a medida que la presin del gas
es liberada. El peso del acin ahora est
soportado solamente por la gra o los gatos.
5. Remueva la vlvula de carga (3), e instale el
adaptador (2).
6. Conecte la manguera (1) y la bomba de aceite
(6).
7. Afloje una vuelta la vlvula de descarga (4),
luego llene con aceite hasta que hayan
presentes burbujas de aire en el aceite
expelido por la vlvula de descarga.
8. Cuando no salgan ms burbujas de aire con el
aceite, apriete la vlvula de descarga a una
torsin de 4.5 0.5 kg.m ( 33 3 pie.libras.)
9. Despus de completar el suministro de aceite,
remueva la bomba de aceite, luego instale y
apriete la vlvula de carga (3) a una torsin
de 4.5 0.5 kg.m ( 33 3 pie.libras.)
Cargando con Nitrgeno la Suspensin Trasera
El equipo de levantamiento (gra o gatos

hidrulicos) tiene que tener suficiente capacidad
para levantar el peso del camin. Antes de
proceder, asegrese de que no hay personal
alrededor del rea de levantamiento.
1. Levante la parte trasera del camin con la gra
o gatos para proporcionar la dimensin
mostrada en la tabla de abajo, Figura 4-11
FIGURA 4-10. JUEGO PARA CARGAR EL

NITRGENO (EC3331)
1.
2.
3.
4.
5.
Manmetro del Cilindro de Nitrgeno

Manmetro del Sistema de Carga
Vlvulas de Salida del Mltiple (Del Manmetro)
Vlvula de Admisin (Del Regulador)
Vlvula de Conexin con Adaptador EC2253
Instalado
6. Vlvula con Manija en T
7. Vlvula de Descarga/purga de Aire
8. Gas Nitrgeno Seco (Vea Especificacin, en la
Pgina H4-1)
9. Mltiple
10.Manmetro de Presin de Carga (Suspensiones)
11.Vlvula Reguladora (Presin del Nitrgeno)
NOTA: El arreglo de las partes puede variar de la

ilustracin de arriba, dependiendo del juego para cargar
gas P/N.
2. Remueva las tapas de las vlvula de carga (3,

Figura 4-8)
NOTA: Antes de instalar el regulador (11, Figura 410), sople el conector con gas nitrgeno a o ms,
para limpiar todo el mugre o polvo. (El mugre o polvo
en el sistema causa fallas).
3. Abra la vlvula de cilindro de gas, y revise la lectura
de presin en el manmetro del regulador (2).
El nitrgeno seco es el nico gas aprobado para

ser usado en las suspensiones. La carga de estos
componentes con oxigeno u otros gases puede
resultar en una explosin que puede causar
fatalidades, lesiones serias y/o daos mayores
a la propiedad. Use solamente gas nitrgeno
seco que cumpla las especificaciones mostradas
en la pgina H4-1.
H4-6
NOTA: La presin interna del cilindro de gas debe ser

un tanto ms alta que la presin de carga de la
suspensin (Vea la tabla de abajo, Figura 4-11)
4. Gire completamente el sentido contrario al de
las agujas del reloj las manijas en T (6, Figura
4-10) de los adaptadores (5).
5. Asegrese de que las vlvulas de salida (3) y de

admisin (4) estn cerradas (giradas totalmente en el
sentido de las agujas del reloj)
6. Sujete los adaptadores de las vlvula de carga (5) a
cada vstago de vlvula de carga de la suspensin.
7. Gire las manijas en T (6) en el sentido de las agujas
del reloj (esto oprimir el ncleo de la vlvula de carga
y abrir la cmara de gas de la suspensin).
8. Gire lentamente el sentido de las agujas del reloj la
manija del regulador (11), establezca la lectura del
manmetro (2) a la presin requerida (vea la tabla de
abajo, Figura 4-11, luego opere las vlvulas (3 y 4)
para llenar con gas nitrgeno los cilindros de la
suspensin.
9. Llene al mismo tiempo los cilindros izquierdo y
derecho. Verifique la presin de carga requerida con
el manmetro de presin (10).
10. Cuando los cilindros izquierdo y derecho alcancen
la longitud especificada, como la muestra la tabla
de abajo, Figura 4-11, cierre la vlvula (4) para
detener el flujo de gas nitrgeno. Gire la manija del
regulador (11) el sentido contrario al de las agujas
del reloj para cerrar el flujo de nitrgeno.
11. Gire la manija (6) del adaptador de la vlvula (5)
totalmente el sentido contrario al de las agujas del
reloj para cerrar la vlvula de carga. Luego remueva
el equipo de carga. Remueva el equipo de
levantamiento (gra o gatos hidrulicos) e instale
las cubiertas removidas en el paso 2 del
procedimiento de llenado de aceite.
NOTA: Tenga cuidado para no perder los anillos -O- de las

vlvulas de carga.
12. Instale las tapas con los anillos -O- en las vlvulas
de carga (3, Figura 4-8)
NOTA: Revise si hay cambios en la longitud causados por

la variacin de la temperatura ambiente.
Dependiendo de la temperatura ambiente, el gas de la
suspensin se puede expandir o contraer, por lo tanto, la
longitud tambin cambiar. En territorios donde hay grandes
diferencias en temperatura a travs del ao, inspeccione
peridicamente y ajuste para mantener la longitud dentro
del rango especificado, mostrado en las Figuras 4-7 y 411.
Las suspensiones traseras, estn ahora listas para la
operacin. Revise visualmente la extensin del vstago del
pistn, tanto con el camin vaco, como con el camin
cargado. Registre la dimensiones de las extensiones. El
recorrido mximo hacia abajo est indicado por el anillo
sucio en la base del pistn. Los comentarios del operador
sobre la direccin y rebote de la suspensin tambin deben
ser registrados.
H4-7
NOTAS
H4-8
SECCION J
SISTEMA DE FRENOS
INDICE
CIRCUITO DE LOS FRENOS ..................................................................................................................... J2-1

Operacion Del Circuito De Los Frenos .................................................................................................. J2-1
Descripcion De Los Componentes ........................................................................................................ J2-1
Valvula Rele (Re-6) De Emergencia ...................................................................................................... J2-2
Valvula Del Freno Manual ..................................................................................................................... J2-5
Valvula Piloto Del Freno De Estacionamiento ........................................................................................ J2-7
Valvula Rele Del Freno De Estacionamiento ......................................................................................... J2-8
Camara Del Freno (Delantero) .............................................................................................................. J2-9
Camara Del Freno (Trasero) .................................................................................................................. J2-9
Ajustador De Holgura .......................................................................................................................... J2-10
Interruptor De Presion ......................................................................................................................... J2-12
Interruptor Luz Parada ........................................................................................................................ J2-12
Interruptor Del Freno De Estacionamiento .......................................................................................... J2-13
Valvula Automatica Del Retardador ..................................................................................................... J2-13
Valvula De Cierre Del Freno Delantero................................................................................................ J2-14
Valvula De Enfriamiento Del Freno (Bcv) ............................................................................................ J2-15
Valvula De Control De Aire De Doble Via ............................................................................................. J216
Valvula De Control Del Freno De Emergencia ..................................................................................... J2-17
Valvula Del Freno ................................................................................................................................ J2-21
MANTENIMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS

Conjunto Del Pedal Del Freno ............................................................................................................... J3-1
Camara De Los Frenos (Convertidor De Presion)
Delantero ......................................................................................................................................... J3-4
Trasero ............................................................................................................................................ J3-8
Ajustador Del Temple .......................................................................................................................... J3-12
Valvula De Control Del Freno De Emergencia ..................................................................................... J3-15
REVISION Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE FRENOS .................................................................................. J4-1

Revisando El Desgaste De Las Pastillas De Freno Delanteras ............................................................. J4-1
Probando La Presion De Frenos ........................................................................................................... J4-1
Revisando El Desgaste De Los Discos De Frenos Traseros ................................................................. J4-2
Sangrado De Los Frenos ...................................................................................................................... J4-3
Indice
J1-1
FRENOS DELANTEROS
Almohadilla De Las Pinzas De Los Frenos Delanteros
Remocion ........................................................................................................................................ J5-1
Instalacion ....................................................................................................................................... J5-1
Conjunto Pinza De Frenos
Remocion ........................................................................................................................................ J5-1
Instalacion ....................................................................................................................................... J5-2
Desmontaje ..................................................................................................................................... J5-2
Inspeccion De Valores ................................................................................................................ J5-2
Montaje ........................................................................................................................................... J5-3
FRENOS TRASEROS
Remocion ........................................................................................................................................ J6-1
Instalacion ....................................................................................................................................... J6-2
Desmontaje ..................................................................................................................................... J6-3
Inspeccion ....................................................................................................................................... J6-4
Ensamble ........................................................................................................................................ J6-4
Almohadilla Del Freno
Remocion ........................................................................................................................................ J7-1
Instalacion ....................................................................................................................................... J7-1
Pinza Del Freno De Estacionamiento
Remocion ........................................................................................................................................ J7-1
Instalacion ....................................................................................................................................... J7-2
Desmontaje ..................................................................................................................................... J7-2
Ensamble ........................................................................................................................................ J7-3
Cilindro Resorte Del Freno De Estacionamiento
Remocion ........................................................................................................................................ J7-3
Instalacion ....................................................................................................................................... J7-3
Desmontaje ..................................................................................................................................... J7-3
Ensamble ........................................................................................................................................ J7-4
Ajuste Del Freno De Estacionamiento ................................................................................................... J7-5
Disco Del Freno De Estacionamiento
Desmontaje Del Eje Propulsor ........................................................................................................ J7-6
Desmontaje del Disco del Freno de Estacionamiento ...................................................................... J7-6
Valores de Inspaccin ..................................................................................................................... J7-7
Instalacin del Disco del Freno de Estacionamiento ........................................................................ J7-7
Instalacin del Eje de Mando .......................................................................................................... J7-7
FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Liberacin de los Frenos ................................................................................................................. J7-7
Forma de Liberar el Freno de Emergencia ...................................................................................... J7-8
J1-2
Indice
VLVULA DE ENFRIAMIENTO DEL FRENO (BCV)

Cuando el retardador no se est usando, esta vlvula
desva parte del aceite de enfriamiento para reducir la
perdida de energa durante el traslado. El carrete de la
vlvula principal es activado intercambiando la vlvula
solenoide entre ON y OFF.
Si es generada alguna presin anormal en el circuito
hidrulico la vlvula de alivio piloto es activada , y esta
acciona la vlvula de alivio principal, de este modo, la
vlvula de enfriamiento del freno tambin acta como una
vlvula de descarga.
FIGURA 2-31. VLVULA DE

ENFRIAMIENTO DEL FRENO
FIGURA 2-32. ESQUEMA

1. Carrete de la Vlvula
Principal
2. Vlvula de Alivio Piloto
9.0 Kg/cm (128 Lb/
pulg)
3. Vlvula Solenoide
A: Orificio Piloto
B: Orificio Piloto
C: Retorno Principal hacia el
Tanque
D: Orificio Piloto
E: Proviene de la Bomba
F: Hacia el Tanque
1. Vlvula de alivio
piloto 9.0 Kg/cm
(128 Lb/pulg)
2. Cuerpo de la vlvula
3. Vlvula Solenoide
4. Carrete de la
vlvula principal
5. Plato de restriccin
Operacin de Circuito de Freno
A: Orificio Piloto
B: Orificio Piloto
C: Retorno Principal hacia
el Tanque
D: Orificio Piloto
E: Proviene de la Bomba
F: Hacia el Tanque
J2-15
VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE

DOBLE VA
( Vlvula del freno de estacionamiento)
Se emplea una vlvula de control de doble va como
la vlvula del freno de estacionamiento. El freno de
estacionamiento se puede aplicar o liberar moviendo
la palanca a la posicin de ESTACIONAMIENTO o
de TRASLADO.
Funcin
Presurizar orificio de trabajo (Liberar el freno)
Al mover la palanca (5, Figura 2-33) hacia la posicin
de "TRASLADO" har que el mbolo (2) empuje
hacia abajo la vlvula (4) lo que a su vez
suministrar aire presurizado al cilindro del freno de
estacionamiento.
FIGURA 2-33. LIBERACIN DE LOS FRENOS

6. Pasador
A: Orificio de
1. Cuerpo
escape
7. Resorte de la
2. mbolo
B: Orificio de salida
vlvula
3. Resorte
C: Orificio de
8. Anillo-0
4. Vlvula
Entrada
5. Palanca
Descargar orificio de trabajo (Aplicar el freno)

Al mover la palanca (5, Figura 2-34) hacia la posicin
de "ESTACIONAMIENTO", har que el mbolo (2)
regrese hacia arriba por la fuerza del resorte (3).
Entonces la vlvula (4) estar en la posicin sentada
en el cuerpo (1) permitiendo que el mbolo se
separe de la vlvula (4). El aire presurizado en la
lnea de control del freno de estacionamiento sale a
travs de un pequeo orificio en el centro del mbolo
(2).
Despus de evacuar el aire del cilindro con resorte,
la fuerza del resorte acciona el freno de
estacionamientos.
FIGURA 2-34. FRENO APLICADO

A: Orificio de
6. Pasador
1. Cuerpo
escape
7. Resorte de la
2. mbolo
B: Orificio de
vlvula
3. Resorte
salida
8. Anillo-0
4. Vlvula
C: Orificio de
5. Palanca
Entrada
J2-16
Operacin del Circuito de los Frenos
VLVULA DE CONTROL DEL FRENO DE

EMERGENCIA
La vlvula de control del freno de emergencia
instalada en una consola (Figura 2-36), permite al
operador el accionamiento manual del sistema del
freno de emergencia.
La aplicacin manual del freno de emergencia se

usa solamente cuando el camin est en
movimiento y el pedal del freno de servicio
accionado normalmente con el pie y/o la palanca
retardadora instalada en la columna de la
direccin, no suministran suficiente esfuerzo de
frenos para detener el camin.
FUNCIN
Cuando la palanca est totalmente hacia adelante
(posicin "destrabada"), se libera el freno de
emergencia y queda en la posicin correcta para la
operacin normal del camin. Al mover la palanca
hacia atrs (posicin "cerrada"), se proporciona un
control modulado para variar la aplicacin del freno
de emergencia, desde la posicin de totalmente
liberado hacia la posicin de totalmente aplicado.
La Figura 2-35 muestra la presin de salida de la
vlvula de control del freno de emergencia, con la
presin de tanque en 8kg/cm2(114 psi) en relacin a
la rotacin de la manija; entre la posicin de total
funcionamiento (0) y la posicin de ausencia de
funcionamiento (55).
FIGURA 2-36. SECCIN TRANSVERSAL DE LA

VLVULA
1. Empuadura
2. Anillo excntrico
3. Cabezal
4. Cuerpo
5. Pistn
6. Cubierta
7. Resorte de la vlvula
8. Resorte principal
9. Vlvula de
alimentacin
10.Asiento de la vlvula
de alimentacin
11.Resorte de retorno
12.Asiento de la vlvula
de escape
A: Orificio de salida (hacia las

vlvulas RE6)
B: Orificio de ingreso (procedente
del tanque de aire)
C: Orificio de escape
FIGURA 2-35. SALIDA DE PRESIN DE LA

VLVULA
J2-17
Operacin
Posicin de freno aplicado (Manija en la

posicin de aplicacin total) Figura 2-37:
Cuando la manija de la vlvula se coloca hacia la
parte de atrs ("trabado"), el orificio de ingreso "C"
est conectado al taque, pero el flujo de aire est
cortado por la vlvula de alimentacin (9). El orificio
de escape "A" est abierto y el aire en el orificio de
escape queda liberado. Como resultado, se activa la
vlvula de relevo para emergencia RE-6, y se aplican
los frenos.
9.
Vlvula de
alimentacin
FIGURA 2-37.
A. Salida de aire
B. Procedente del
tanque de aire
C. Procedente de la
vlvula RE-6
Extremo de suministro de aire (Manija girada

desde la posicin de aplicacin total hacia la
posicin de liberacin total.) (Figura 2-38)
Cuando se mueve la manija, una excntrica oprime
hacia abajo el asiento (12) de la vlvula de escape.
Hace contacto con la vlvula de alimentacin (9) y
cierra el orificio de escape "A". Si la manija se mueve
an ms, se empuja hacia abajo la vlvula de
alimentacin (9) de manera que los orificios de
ingreso y de salida quedan conectados y el aire fluye
al orificio "B" y sale por el orificio "C".
FIGURA 2-38.
9. Vlvula de
A. Salida de aire
alimentacin
B. Procedente del
12. Asiento de la vlvula
tanque de aire
de escape
C. Procedente de la
vlvula RE-6
J2-18
Efecto de equilibrio (Manija se mueve entre

10 y 45) Figura 2-39:
Si la manija se detiene en una posicin media, la
presin de aire en la cmara conectada al orificio "C"
tambin acta sobre la superficie superior del pistn
(5).
Si esta fuerza llega a superar la fuerza del resorte
principal (8), empuja hacia abajo el pistn (5) (hacia
el lado izquierdo) y se cierra la vlvula de
alimentacin (9). Cuando esto ocurre, tambin se
cierra el asiento (12) de la vlvula de escape.
Cuando esto ocurre, tambin se cierra el asiento (12)
de la vlvula de escape y la presin en el orificio de
salida "C" se conserva a una presin constante.
FIGURA 2-39.
5. Pistn
9. Vlvula de
alimentacin
12. Asiento de la
vlvula de escape
A. Salida de aire
B. Procedente del
tanque de aire
C. Procedente de la
vlvula RE-6
Posicin de TRASLADO (Manija girada 55)

Figura 2-40:
Si la manija se mueve an ms, el pistn (5) hace
contacto con la superficie de tope de la cubierta (6) y
se abre la vlvula de alimentacin (9) y la presin en
el orificio "C" aumenta hasta el valor de la presin del
tanque.
Como resultado, la vlvula de relevo de emergencia
deja libre el freno de emergencia y el camin asume
la posicin de TRASLADO.
FIGURA 2-40.
5. Pistn
A. Salida de aire
6. Cubierta
B. Procedente del
9. Vlvula de
tanque de aire
alimentacin
C. Procedente de la
vlvula RE-6
J2-19
Actuacin del extremo de escape (Manija se

mueve desde 55 hacia 0) Figura 2-41:
Si la manija se gira desde la posicin totalmente
liberada (TRASLADO) hacia la posicin de
totalmente aplicado (ngulo de rotacin de la manija
O), la excntrica sube y el asiento de la vlvula de
escape (12) tambin sube debido a la presin
procedente del resorte de retroceso (11). Se separa
de la vlvula de alimentacin (9) dejando salir aire
por el orificio "A".
FIGURA 2-41.
A. Salida de aire
9. Vlvula de
B. Procedente del
alimentacin
tanque de aire
11. Resorte de retorno
12. Asiento de la vlvula C. Procedente de la
vlvula RE-6
de escape
J2-20
VLVULA DEL FRENO
1. mbolo
2. Asiento
3. Pedal
4. Pistn
5. Perno de tope
6. Resorte del pistn
7. Vlvula superior (vlvula
superior de ingreso)
FIGURA 2-42. VLVULA DEL FRENO

8. Piston de relevo exterior
9. Vlvula inferior (vlvula inferior
de ingreso)
10.Cubierta
11.Gua de la vlvula inferior
12.Vlvula de retencin
13.Resorte de la vlvula inferior
de retencin
14.Resorte de retroceso del

pistn de relevo
15.Retenedor del anillo superior
16.Resorte de la vlvula superior
de retencin
17.Cuerpo de la vlvula
18.Resorte de goma
J2-21
FUNCIN
A. Cuando se oprime el pedal del freno.
Cuando se oprime el pedal del freno (3, Figura 243), el movimiento del pedal ser transmitido al
pistn(4) a travs del resorte de goma (18)
haciendo que el pistn (4) se mueva hacia abajo.
Entonces, el orificio de escape (E) quedar cerrado
y se abrir la vlvula superior de ingreso (7). De tal
modo que el aire presurizado del depsito de aire
(tanque), fluir hacia la cmara del freno trasero
provocando el comienzo de la aplicacin del freno
trasero.
Si se abre la vlvula de ingreso (7), el aire

presurizado fluir hacia el pistn de relevo (8) a
travs del pasadizo (F) empujando hacia abajo el
pistn de relevo (8) interior, el que a su vez, abrir la
vlvula de ingreso inferior (9).
Entonces, el aire presurizado procedente del
tanque de aire fluir hacia la vlvula de relevo del
freno delantero para iniciar la aplicacin del freno
delantero.
En realidad, es muy pequea la fuerza necesaria
para mover el pistn de relevo (8) y por lo tanto, es
muy poca la diferencia en la sincronizacin para
comenzar a abrirse las vlvulas de ingreso superior
e inferior.
FIGURA 2-43. FRENO APLICADO

A: Procedente del tanque de aire
B: Procedente del tanque de aire
C: Hacia la vlvula de relevo
D: Hacia la vlvula de relevo
E: Orificio de escape
F: Pasadizo
G: Orificio de escape
3. Pedal del Freno
4. Pistn
7. Vlvula superior de ingreso
8. Pistn de relevo
9. Vlvula inferior de ingreso
17. Pistn de relevo interior
18. Resorte de goma
J2-22
B. Cuando estn equilibradas la presin de aire

y la fuerza del resorte.
(Cuando se oprime el pedal del freno (3, Figura 244) y se sostiene en cierto punto de su recorrido.)
Si la presin de aire en la cmara del freno que est
actuando en la parte inferior del pistn (4) es igual a
la fuerza del resorte de goma (18) y que est
empujando hacia abajo el pistn (4), la vlvula
superior de ingreso (7) se cerrar deteniendo el
flujo del aire presurizado procedente del de
depsito de aire que va hacia la cmara del freno.
El orificio de escape (E) permanece cerrado.
Entonces, la presin de aire en la cmara del freno
se mantendr constante y consecuentemente, la
fuerza de frenos permanecer con el mismo valor.
Si los valores de las presiones de aire superior e

inferior sobre el pistn de relevo (8) son iguales
entre si, el resorte de retroceso (14) del pistn
mover ligeramente hacia arriba el pistn de relevo
(8) y la vlvula de ingreso inferior (9) quedar
cerrada por accin del resorte (13). Sin embargo, el
orificio de escape (G) permanece cerrado y el aire
que est actuando sobre la vlvula de relevo
delantera no se puede escapar y conserva
constante la fuerza de los frenos delantera.
Si se oprime el pedal (3) hasta el final de su
recorrido, las vlvulas de ingreso superior e inferior
(7) y (9), permanecern abiertas, equilibrando la
presin de aire en la cmara de frenos con presin
existente en el tanque de aire.
FIGURA 2-44. EQUILIBRIO DE LOS FRENOS

A: Procedente del tanque de aire
B: Procedente del tanque de aire
C: Hacia/Desde la vlvula de relevo
D: Hacia/Desde la vlvula de relevo
F: Pasadizo
3. Pedal del Freno
4. Pistn
7. Vlvula superior de ingreso
8. Pistn de relevo
9. Vlvula inferior de ingreso
13. Resorte
14. Resorte
18. Resorte de goma
J2-23
C. Cuando se libera el freno

Cuando se reduce el esfuerzo opresor del pedal (3,
Figura 2-45), quedar eliminada la fuerza sobe la
parte superior del pistn (4), y la presin del aire y
la fuerza del resorte actuando en la parte inferior
del pistn (4) lo empujarn hacia arriba. El orificio
de escape (E) se abrir para permitir la salida hacia
la atmsfera del aire presurizado que se encuentra
en la cmara del freno. Como resultado, se reducir
la fuerza que est actuando sobre el freno trasero.
Consecuentemente, la presin de aire que est

actuando sobre la parte superior del pistn de
relevo (8), tambin se reducir. Como la presin de
aire y la fuerza del resorte que actan sobre la
parte inferior del pistn (8) lo empujan hacia arriba,
el orificio de escape (G) se abrir. Entonces, se
reducir la presin en la vlvula de relevo que est
accionando los freno delantero provocando la
liberacin de los frenos delanteros.
FIGURA 2-45. LIBERACIN DE LOS FRENOS

3. Pedal del Freno
4. Pistn
8. Pistn de relevo
A: Procedente del tanque

B: Procedente del tanque
C: Procedente de la vlvula de
relevo
D: Procedente de la vlvula de
relevo
F: Paquete
J2-24
DESARME
Cilindro de aceite y pistn
1. Afloje la tuerca grande (14, Figura 3-21) y
desenrosque el cilindro de aceite (18) de la tapa
(9) del cilindro neumtico.
2. Retire del cilindro de aceite (18) el anillo-0 (25),
la tapa (19) y el purgador (20)
3. Suministre aire comprimido a una presin de 1-2
kg/cm2 (14-28 psi) al cilindro neumtico (1) y
prolongue el vstago (34) del pistn y todo el
conjunto del vstago (2).
4. Desmonte el anillo resorte (26) de la ranura del anillo y

muvalo hacia el extremo del vstago y despus
extraiga el pasador (24) y retire el pistn del aceite
(15) y el anillo (29).
5. Despus de retirar el pistn del aceite (18) dle salida
al aire comprimido del cilindro neumtico (1).
6. Retire del pistn del aceite el resorte (21), el anillo
(22), el asiento (23), la vlvula (16), el anillo (27), la
empaquetadura (28) y el anillo (29).
FIGURA 3-21. CMARA DEL FRENO TRASERO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Cilindro de aire
Piston
Estacionamiento
Anillo
Resorte
Placa de precaucin
Anillo
9. Cubierta
10. Anillo-O
11. Plancha de Montaje
12. Respiradero
13. Empaquetadura
14. Tuerca
15. Piston
17. Empaquetadura
18. Cilindro e aceite
19. Tapa
20. Purgador
21. Resorte
22. Anillo
23. Aciento
25. Anillo -O
26. Anillo de retencin
27. Anillo
28. Empaquetadura
29. Anillo
30. Anillo
31. Anillo-O
Servicio Mantenimiento Componentes Circuito de Freno
33. Varilla
34. Varilla
35. Arandela
36. Anillo
37. Arandela
38. Tuerca
39. Sensor
J3-9
Cilindro de aire
CUIDADO
El resorte tiene una fuerza reactiva de 65 kg (143
libras) cuando se comprime aproximadamente 100
mm (3.9 pulgadas), tenga cuidado especial al aflojar
los pernos.
Verifique que no quede aire comprimido dentro del
cilindro neumtico.
CUIDADO
Al aflojar los pernos (32, Figura 3-21), como
herramienta de desmontaje, use 2 3 pernos
totalmente roscados (1, Figura 3-22), con una longitud
por debajo de la cabeza de aproximadamente 150
mm (5.9 pulgadas).
FIGURA 3-23. PISTN Y VSTAGO

1. Empaquetadura
2. Anillo
3. Tuerca
4. Arandela
3. Desmonte la tuerca (3) y la arandela (4) y

separe el vstago del pistn.
1. Afloje seis pernos (32, Figura 3-21), y seguidamente
sustituya dos o tres pernos con los pernos roscados
de una longitud de 150 mm (5.9 pulgadas), tal como
se muestra en la Figura 3-22. Del conjunto de la tapa
(9), desmonte el cilindro neumtico (1, Figura 3-21),
el pistn, el conjunto del vstago (2), y el resorte (5).
2. Retire la empaquetadura (1, Figura 3-23) y el anillo
(2) del pistn y conjunto del vstago.
4. Desmonte del vstago el anillo (36, Figura 321).
Esnsamblaje de la cubierta
1. Desmonte de la tapa (9) el anillo-0 (10, Figura
3-21).
2. Desmonte de la tapa el anillo (30), el anillo-0
(31) y el vstago (33).
3. Desmonte de la tapa el respirador (12).
FIGURA 3-22. CILINDRO NEUMTICO

1. Tornillo de cabeza
2. Cubierta
150mm (5.9 plg.)
J3-10
Pistn de aceite y conjunto del cilindro

1. Ensamble en el pistn de aceite (15) el anillo (29,
Figura 3-21), el empaque (28), el anillo (27), la vlvula
(16), el asiento (23), el anillo (22), y el resorte (21).
2. Suministre aire comprimido entre 1 y 2 kg/cm (14 28 lb/pulg) al conjunto del cilindro de aire (1), y
extienda totalmente el vstago (34)
3. Ensamble el conjunto del pistn de aceite (15) en el
vstago (34) e inserte el pasador (24).
4. Expulse el aire comprimido del cilindro de aire.
Ensamble de la cubierta
1. Ensamble dentro de la cubierta (9) el empaque
(13, Figura 3-21), el anillo -O- (10), el anillo (8), y
el anillo (7).
2. Ensamble el anillo -O- (31) en el vstago (33) e
inserte dentro de la cubierta (9)
Cilindro de aire
1. Ensamble el anillo (36, Figura 3-21) sobre el
vstago (34).
2. Siente el vstago (34) dentro del pistn (2).
Ensamble la arandela (37) y la tuerca (38) en el
terminal del vstago. Apriete a una torsin de 157
N.m ( 87 - 116 pie.libras.).
3. Ensamble en el pistn (2) el empaque (3) y el
anillo (4).
4. Ensamble en el bastidor (1) el resorte (5) y el
conjunto del vstago del pistn (3).
5. Usando los tornillos de cabeza hexagonal hueca
(1, Figura 3-22), instale el conjunto de la cubierta
(9, Figura 3-21) en el conjunto del cilindro de aire
(1), Aplique apretador de roscas Three Bond
TB1374 a loas tornillos de cabeza hexagonal hueca
(32) y apriete a una torsin de 28- 36 N.m (28 - 36
pie.libras.)
5. Instale el purgador (20) y la tapa (19) dentro del

cilindro (18). Apriete el purgador a una torsin de
6.86 a 11.80 N.m (5 - 9 pie.libras.).
6. Ensamble en el cilindro de aire (1) el cilindro de
aceite (18) y la tuerca (14). Alinee el purgador (20)
con el respiradero (12)de tal manera que el ngulo
de descentramiento sobre la lnea central no sea
de ms de 10 (mximo descentramiento). Apriete
la tuerca (14) a una torsin de 108 a 167 N.m (80 123 pie.libras.).
AJUSTADOR DEL TEMPLE

Remocin
1. Desconecte todas las lneas hidrulicas (1, Figura 324)
PRECAUCIN
Coloque tapones en todas las lneas para evitar
contaminacin de los componentes
2. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca
(2) y luego remueva el conjunto del ajustador de
temple.
FIGURA 3-24. AJUSTADOR DE TEMPLE
3. Coloque tapones en todas las lneas para evitar
contaminacin de los componentes
1. Lneas hidrulicas
2. Tornillos de cabeza hexagonal hueca
Instalacin
Ensamble del Ajustador de Temple
1. Instale el conjunto del ajustador de temple con los
tornillos de cabeza hexagonal hueca (2, Figura 3-24).
Apriete los tornillos a una torsin de 18.0 1.5 kg/
cm (130 10 lb/pulg).
2. Conecte todas las lneas hidrulicas(1)
3. Purgue el aire del circuito de freno. Vea la Seccin
J, Purgando el freno.
Desensamble del Ajustador de Temple
(15, Figura 3-25/26), luego remueva los bastidores
del cilindro (2). Remueva los resortes (13) y pistones
(11).
2. Remueva y descarte los anillos -O- (14).
3. Remueva de los pistones (11) los conjuntos de los
sellos (12). Descarte los conjuntos de sellos (12).
4. Remueva el anillo retenedor del resorte (10) y la
cubierta (9).
PRECAUCIN
Cuando ensamble, revise cuidadosamente que no
haya mugre, polvo o astillas en la superficie
interior del ajustador.
1. Recubra la superficie interior del bastidor del cilindro
(2, Figura 3-25/26) y todas las otras partes
deslizantes con aceite para el sistema de frenos
limpio.
2. Si fue removido, instale el asiento de la vlvula (3,
Figura 3-25/26). Instale el conjunto completo de la
vlvula (5 a 8). Recubra el resorte con grasa de
lithium.
3. Apriete el cuerpo de la vlvula a una torsin de 6.0
05 kgm ( 45 4 pie.libras.) Instale la cubierta
(9) y asegrela con el anillo retenedor de resorte
(10).
4. Instale en los pistones (11) los conjuntos de sello
(12).
5. Instale en el bastidor (2) el conjunto del pistn/sello.
5. Remueva el conjunto de la vlvula completa (5 a 8).

Remueva el asiento de la vlvula (3) Lave
minuciosamente todas las partes con solvente limpio,
e inspeccione si tienen melladuras, ralladuras o
desgaste excesivo, (especialmente en los asientos
de las vlvulas).
NOTA: Si se encuentra algn dao en esta vlvula o en
el bastidor (2), se deben reemplazar como una sola
unidad.
J3-12
6. Instale en el cuerpo (1) los nuevos anillos -O- (14) y

ensamble los resortes (13) dentro del bastidor del
cilindro (2).
7. Instale en el cuerpo (1) los bastidores/resortes del
cilindro. Asegure los conjuntos del cilindro con los
tornillos de cabeza hexagonal hueca (15) y
arandelas (169.
8. Apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca (15)
a una torsin de 17.5.0 1.5 kgm (127 10
pie.libras.).
FIGURA 3-25. AJUSTADOR DE TEMPLE - VISTA DE UN CORTE

1. Cuerpo
2. Bastidor del Cilindro
3. Asiento de la Vlvula
4. Tapn
5. Anillo -O-
6a. Vlvula
6b. Cuerpo de la Vlvula
7. Anillo -O8. Resorte
9. Cubierta
10. Anillo, Retenedor de Resorte
11. Pistn
12. Conjunto de Sello
13. Resorte
14. Anillo -O15. Tornillos de Cabeza Hexagonal Hueca
16. Arandela
Espacio libre
entre el bastidor
del cilindro y el
pistn
VALORES DE TORSIN
6B. Apriete a una torsin de 60 0.5 kgm (45 4 pie.libras )
15. Apriete a una torsin de 17.5 1.5 kgm (127 10 pie.libras )
J3-13
FIGURA 3-26. AJUSTADOR DE TEMPLE - VISTA EN PERSPECTIVA

1. Cuerpo
2. Bastidor del Cilindro
3. Asiento de la Vlvula
4. Tapn
5. Anillo -O-
J3-14
6a. Vlvula
6b. Cuerpo de la Vlvula
7. Anillo -O8. Resorte
9. Cubierta
10. Anillo, Retenedor de Resorte
11. Pistn
16. Arandela
12. Conjunto de Sello
17. Vlvula de Purga
13. Resorte
18. Tapa
14. Anillo -O15. Tornillos de Cabeza Hexagonal Hueca
VLVULA DE CONTROL DEL FRENO DE

EMERGENCIA
1. Remocin
1. Con el motor apagado y los neumticos
firmemente cuados, libere la presin de aire del
sistema.
2. Remueva los tornillos que retienen la cubierta (2,
Figura 3-27) a la base de la consola (1) y remueva
la cubierta. Remueva la bandeja (5).
3. Remueva el tablero de acceso (4) del lado derecho
de la consola y desconecte los tubos de la lnea
de aire(3, Figura 3-28) de los orificios de la vlvula
de control del freno de emergencia.
(2) y remueva de la consola el conjunto de la
vlvula (1).
Instalacin
1. Coloque el conjunto de la vlvula en posicin (1,
Figura 3-28) sobre los agujeros de la placa de
montaje en la consola e instale los tornillos de
cabeza hexagonal hueca (2). Apriete a la torsin
estndar
2. Instale las lneas de aire (3) a los orificios de la
vlvula.
3. Presurice el sistema de aire y opere la vlvula
para verificar su operacin apropiada e
inspeccione las conexiones por si tienen algn
escape de aire.
4. Instale la cubierta (2, Figura 3-27) en la base de la
consola (1). Instale la bandeja de almacenamiento
(5).
5. Instale el tablero de acceso (4)
FIGURA 3-27. CONTROLES DE LA CONSOLA
FIGURA 3-28. INSTALACIN DE LA VLVULA
1. Base de la consola
2. Cubierta
3. Vlvula del freno de emergencia
4. Tablero de acceso
5. Bandeja de almacenamiento
1. Conjunto de la Vlvula
2. Tornillos de Cabeza Hexagonal Hueca
3. Lnea de Aire
J3-15
Desensamblaje
Ensamblaje
Nota: Refirase a la Figura 3-29 para el desarme y

ensamblaje de las piezas internas.
1. Si durante el ensamblaje se utilizan todos los

anillos-0 nuevos, instale el anillo excntrico (7)
y las lminas de ajuste dentro del cuerpo de la
vlvula.
1. Desmonte los tornillos (20, Figura 3-29) y la tapa (19).

2. Desmonte el tornillo (1) y la cabeza (2).
3. Desmonte el pistn (15, la vlvula de alimentacin
(12), el asiento de la vlvula de alimentacin (10) y el
resorte de retroceso (9).
2. Instale el cabezal (2) (paralela a los orificios

roscados del cuerpo de la vlvula y trabaje en
los orificios opuestos) e instale el tornillo (1).
3. Instale el asiento (8) de la vlvula de escape y
el resorte de retroceso (9).
4. Desmonte la leva (7) y las lminas de ajuste (6).

5. Desmonte todos los anillos-0 y deschelos.
Inspeccin
Limpie cuidadosamente todas las piezas e inspeccione
el cuerpo de la vlvula en busca de cuarteaduras,
rayaduras y daos en los hilos de rosca de orificios.
Sustituya cualquier pieza si est daada o hay evidencia
de desgaste excesivo.
Durante la reconstruccin de la vlvula, todos los anillos0 selladores, la vlvula de alimentacin y el asiento de la
vlvula de escape deben sustituirse con piezas nuevas.
Refirase al libro de piezas apropiado para estas piezas
en un paquete previamente envasado.
J3-16
4. Ensamble la vlvula de alimentacin (12), el

asiento de la vlvula de escape (10) y el pistn
(15) dentro del cuerpo de la vlvula.
5. Instale el resorte principal (17), las lminas de
ajuste (18) y la cubierta o tapa (19). Instale los
tornillos (20) a travs de la cubierta y dentro de
la caja.
FIGURA 3-29. CONJUNTO DE LA VLVULA DEL FRENO DE EMERGENCIA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Tornillo
Cabezal
Anillo-O
Cuerpo de vlvula
Anillo-O
Laina
Leva
8. Asiento de la vlvula de escape

9. Resorte de retorno
10. Asiento de la vlvula de alimentacin
11. Anillo-O
12. Vlvula de alimentacin
13. Anillo-O
14. Anillo-O
15. Piston
16. Resorte de la vlvula
18. Laina
19. Cubierta
20. Tornillo
J3-17
NOTAS
J3-18
REVISANDO EL DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE

FRENO DELANTERAS
NOTA: Esta revisin est nominalmente especificada

para cada 500 horas de operacin del camin. Si el
camin es operado en ambientes con condiciones muy
abrasivas (Ejemplo, terrenos arenosos) efecte esta
revisin cada 250 horas de operacin del camin. o ms
frecuentemente si las condiciones lo requieren.
1.
Pare la mquina sobre un terreno nivelado, aplique el

freno de estacionamiento, y coloque bloques cuando
los neumticos.
2. Remueva cualquier acumulacin de mugre o polvo en

las pastillas, mordazas y discos.
3. Revise visualmente la pastilla de freno (1, Figura 4-6),
y si la pastilla ha alcanzado la lnea lmite de desgaste
(2) o si el grosor del material del disco es menor de
3mm (0.12 pulg.) reemplace el disco.
El desgaste de las pastillas no ser el mismo en las
ruedas izquierdas y derechas, por lo tanto, revise todas
las pastillas de las ruedas.
Si alguna de las pastillas tiene un desgaste mayor
que el especificado arriba, reemplace todas las
pastillas (ambos lados, izquierdo y derecho).
Vea la Seccin Frenos Delanteros para reparaciones
especficas, desensamble, o procedimientos de
reemplazo del conjunto de frenos delantero.
ADVERTENCIA
No contine usando las pastillas desgastadas ms
all de su lmite. Las pastillas desgastadas pueden
resultar en una potencia de frenado inadecuada.
FIGURA 5-4. REMOCION PINZA DEL FRENO

1. Placa de montaje
2. Pinza de freno
3. Tornillo
4.
5.
6.
7.
Disco de Freno
Tornillo de cabeza hexagonal hueca
Vlvula de purga
Tornillo de cabeza hexagonal hueca
NOTA: Los frenos de disco pueden ser rectificados a

mquina tantas veces hasta que alcancen el grosor
mnimo, no menor de 22 mm (0.87 pulg.) despus de
haber sido rectificados en mquina
1. Disco de Freno
hexagonal hueca
2. Tornillo de cabeza hexago5. Vlvula de purga
nal hueca
3. Tornillo de cabeza hexago- 6. Mordaza del freno
nal hueca
TORQUES DE APRIETE
2. Torsin
3. Torsin
4. Torsin
5. Torsin
94.5 10 kg.m (685 72 pie.libras.)

94.5 10 kg.m (685 72 pie.libras.)
21.0 1 kg.m (150 7 pie.libras.)
2.6 0.3 kg.m (20 2 pie.libras.)
NOTAS
Inspeccin
Ensamble
Reemplace cualquier pieza gastada o daada.
Limpie todas las partes y revise si hay mugre o daos.

Antes de instalar, cubra todas las superficies deslizantes
de todas las partes con aceite del sistema de frenos limpio.
Cuando ensamble los sellos flotantes, antes de ensamblar,
use alcohol para remover todo el polvo blanco de la
superficie de los anillos -O-.
Herramientas para instalar los sellos flotantes del freno
de las ruedas traseras
z
z
z
z
DISCO DE FRENO - INSPECCIN

1. Plato
Dimensin A
2. Amortiguador 123.9 mm (4.88 pulg.) Altura estndar
3. Disco
115.0 mm (4.50 pulg.) Altura mnima
(Mximo desgaste)
791-585-1510 Instalador de dimetro grande

792-530-1700 Herramienta de empuje de dimetro
grande
792-520-2110 Instalador de dimetro pequeo
792-530-1600 Herramienta de empuje de dimetro
pequeo
1.Usando las herramientas (1, Figura 6-10) instale en
el engranaje interior (2) los sellos flotantes (3, Figura
6-9) y (1).
INSPECCIN DEL FRENO TRASERO

TEM
Plato
ESTNDAR
LMITE
REMEDIO
Reemplazar
Disco
Reemplazar
Amortiguador
FIGURA 6-10. INSTALACIN DE LOS SELLOS

FLOTANTES
Reemplazar
Pandeo mximo
del disco
Reemplazar
Pandeo mximo
del plato
Reemplazar
Grosor
ensamblado de
disco y platos
Reemplazar
Juego entre el
engranaje
exterior y el
plato
Reemplazar
Juego entre el
engranaje
interior y el plato
Reemplazar
1. Herramienta
2. Sello Flotante
3. Ncleo
2. Usando la herramienta (1), instale en el ncleo (3) el
sello flotante (2).
FIGURA 6-11. INSTALACIN DEL SELLO

NOTA: Despus de instalar los sellos flotantes, mida la
dimensin a (Figura 6-11) entre el engranaje interior y el
sello flotante, en cuatro lugares alrededor de la circunferencia
y revise que las medidas estn en un lmite no mayor de 1
mm (0.039 de pulg.).
Para dar mantenimiento a cualquier pieza del freno

de estacionamiento, estacione la mquina en terreno
nivelado, y coloque bloques en frente y detras de las
ruedas.
Eleve la tolva y asegure con el pasador de cierre de
seguridad.
El freno de estacionamiento es un freno de disco seco
montado en el eje de transmisin trasero, en la entrada al
diferencial, con dos mordazas aplicadas por resorte,
liberadas por aire. Cada mordaza es aplicada o liberada
individualmente a travs de actuadores de cmaras de
aire separadas (conjuntos de cilindro de resorte)
8. Coloque en posicin el filtro (2), e instale el retenedor

(1).
Dimensin a Longitud
de Ajuste del Vstago
Dimensin b Juego
axial del vstago
Dimensin c Espacio
libre entre el pistn y el
patrn central insertado
Ajuste
si se
requiere
Tamao estndar
Eje
Agujero
Dimensin d Espacio libre

entre el cilindro y el pistn
Espacio libre
estandar
Reemplace
partes si
se
requiere
Largo libre Carga instalada

tem 2. Resorte del
pistn
FIGURA 7-7. AJUSTE DEL VSTAGO
AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Probando
1. Pare la mquina sobre terreno nivelado y aplique el
freno de estacionamiento.
2. Eleve la presin a 8.3 kg/cm (118 lb/pulg)
3. Coloque la palanca de cambio de la transmisin en la
posicin D (A2).
4. Eleve gradualmente la velocidad del motor y mida la
velocidad cuando la mquina comience a moverse. La
velocidad mnima del motor es 1,720 rpm.
NOTA: Cuando la mquina empiece a moverse, libere el
pedal del acelerador y oprima el pedal de freno y al mismo
tiempo retorne la palanca de la transmisin a la posicin
neutral N.
Ajustando
1. Gire el tornillos de cabeza hexagonal hueca (1, Figura
7-8) en el sentido de las agujas del reloj y lleve ambas
pastillas (1, Figura 7-9) hasta que hagan contacto con
el disco (2).
2. Empuje el retenedor del tornillos de cabeza hexagonal
hueca (2, Figura 7-10) del ajustador de temple (1) hasta
que el tornillo pueda girar, luego gire el tornillos de cabeza
hexagonal hueca (3) el sentido de las agujas del reloj .
3. Gire el tornillos de cabeza hexagonal hueca (1, Figura
7-8) devolvindolo de esta posicin el sentido contrario
al de las agujas del reloj por 360 15 y mida el espacio
libre de la pastilla de la mordaza con una galga de
espesores (1, Figura 7-11)
FIGURA 7-9. AJUSTE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
1. Pastillas
2. Disco de freno
Espacio libre estndar:

Total para ambos espacios libres = 1.88 0.08 mm
(0.074 0.003 pulg.) cuando se empuja hacia un
lado; o 0.8 mm cada uno para ambos lados.
4. Despus de ajustar el espacio libre de las pastillas,
el recorrido de actuacin a (Figura 7-10) del
vstago debe ser medido y ajustado a
aproximadamente 50 mm (1.97 pulg.)(Figura 7-12)
5. Despus de ajustar, devuelva el tornillo de cabeza
hexagonal hueca (2) a la posicin donde el retenedor
del tornillo de cabeza hexagonal hueca (3) le impide
girar ms.
FIGURA 7-10 . AJUSTE DEL BRAZO
FIGURA 7-8. AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Tornillo de cabeza hexagonal hueca
2. Bastidor del resorte
3. Mordaza
1. Ajustador de temple
2. Tornillo de cabeza hexagonal hueca
3. Retenedor del tornillo de cabeza hexagonal hueca
a 50 mm (1.97 pulg.)
DISCO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

El disco del freno de estacionamiento se encuentra
instalado en la brida de entrada del conjunto diferencial
del mando final.
Si hay que desmontar el disco del freno de estacionamiento,
primero hay que desmontar el eje propulsor que se
encuentra entre la brida de salida de la trasmisin y la
brida de entrada del diferencial del mando final.
Desmontaje del eje propulsor
1.Desmonte el protector (1, Figura 7-13) y la cubierta (2).
Cercirese de que el equipo elevador tiene suficiente

capacidad para manejar un peso de 1500 kg (3307 lbs.).
FIGURA 7-11. AJUSTE DEL ESPACIO LIBRE
1. Calibrador de lminas
2. Embolo de ajuste
2.Instale con toda seguridad la lingada de elevacin

alrededor del eje propulsor y desmonte los pernos (4)
que retienen el eje propulsor en ambos extremos.
3.Remueva el conjunto del eje propulsor (3).
Desmontaje del disco del freno de estacionamiento
1.Instale con toda seguridad la lingada de elevacin
alrededor del disco del freno de estacionamiento (4,
Figura 7-14).
2.Desmonte los pernos (1) que sujetan el disco del freno
de estacionamiento.
3.Desmonte el disco del freno y refirase a la tabla de
INSPECCIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
para determinar si el disco del freno de estacionamiento
sigue apto para servicio.

1. Embolo de ajuste
2. Varilla de medicin
FIGURA 7-13. ADITAMENTO DEL EJE IMPULSOR

1. Protector
3.Conjunto del eje propulsor
2. Cubierta
4.Pernos del eje propulsor
J7-6
FIGURA 7-14. ADITAMENTO DEL EJE IMPULSOR

1.Perno (Montaje
3.Perno del (Montaje
del disco)
del cilindro del resorte)
2. Perno (Montaje
4.Disco de freno
del calibrador)
5.Brida de entrada al
diferencial
LIBERACIN DE LOS FRENOS

Forma de liberar el freno de estacionamiento y el freno
de emergencia despus de ser activados en una
emergencia.
Si la presin dentro del tanque de aire desciende
anormalmente debido a algunos problemas tales como
fugas de aire por el circuito de aire, el freno de
estacionamiento y el freno de emergencia quedan
automticamente activados.
FORMA
DE
LIBERAR
ESTACIONAMIENTO
FIGURA 7-15. INSPECCIN DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
1. Pastillas de Freno
2. Calibrador del
hueca hexagonal
freno
4. Freno de Disco
ITEM
NUEVO
LIMITE
REMEDIO
"a"
Almohadilla
(Incluye Grosor
del Plato)
21,5 mm
(21,514
mm
11,5 mm
(11,43 mm
Sustituir
"b" Grosor del

disco
25 mm
(25,15 mm
20 mm
(20,07 mm
Sustituir
0,4 mm
Descentramient
o de la Cara del (0,406 mm
Disco
0,8 mm
(0,813 mm
Sustituir
NOTA: El disco de freno puede ser rectificado en mquina

y usado nuevamente hasta que su grosor despus de ser
rectificado no sea menor de 20 mm (0.79 pulg.)
EL
FRENO
DE
Cada calibrador es individualmente aplicado/liberado a

travs de actuadores de cmaras de aire separadas
(conjuntos de resortes cilndricos). Si el freno de
estacionamiento no se puede liberar despus de su
aplicacin por emergencia - aunque la palanca de la
vlvula del freno de estacionamiento sea colocada en la
posicin de RELEASE = LIBERACIN, toma la accin que
sigue para liberar el freno de estacionamiento:
1. Coloque bloques contra las ruedas del camin
averiado para evitar su movimiento y verifique la
seguridad del rea circundante.
2. En la vlvula rel del freno, desmonte ambas
mangueras de aire (4, Figura 7-16) que se
encuentran conectadas a las cmaras de aire de los
conjuntos (5) de resortes cilndricos del freno de
estacionamiento.
3. Conecte estas mangueras empleando un conector
de tee con extremos roscados que sean
compatibles.
4. Conecte el tercer conector de la tee a una
manguera procedente de un suministro de aire con
suficiente capacidad para liberar los calibradores.
Aplique aire y libere el freno.
5. Con el freno de estacionamiento ya liberado, mueva
el perno de ajuste (2) hacia la izquierda y compruebe
el "juego" del varillaje (3). Retire el pasador (1).
Repita la operacin para el otro calibrador.
Desconecte el suministro de aire.
Instalacin del disco del freno de estacionamiento

1. Instale la cincha elevndola bien firme alrededor del
disco del freno (4, Figura 7-14) y mueva el disco a su
posicin
2. Instale los tornillos de cabeza (1) aguantando el
disco del freno de estacionamiento. Apriete el
tornillo a 56 6 kg.m (400 40 ft.lbs.) torsin.
Instalacin del eje de mando
Asegurece que el equipo de levantamiento este

adecuadamente capacitado para aguantar
1500kg (3307lbs).
1. Instale la cincha elevndola bien firme alrededor del
eje de mando e instale la cubierta (2, Figura 7-13) y
el conjunto de los ejes de mando. Instale y apriete
los tornillos (4) a 18 2 kg.m (130 13 ft.lbs.)
torsin.
2. Instale el protector (1)
FIGURA 7-16. CONJUNTO DE RESORTES

CILINDRICOS
1. Pasador
4. Manguera de aire
2. Ajustando los
5. Conjunto del
Tornillos
cilndrico
3. Varillaje
J7-7
6. Con el freno de estacionamiento desconectado, retire

los bloques e inmediatamente mueva el camin a un
lugar seguro. Refirase a las INSTRUCCIONES
PARA REMOLCAR LA MQUINA.
FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE EMERGENCIA
Si el sistema de aire no est funcionando, los

frenos de servicio no actuarn; esto es muy
peligroso. Cercirese que se remolca el camin a
baja velocidad, manteniendo el motor en marcha
(si es posible) y siempre listo para gobernarlo.
Refirase a la Inspeccin y Ajuste del Freno de
Estacionamiento, para instrucciones de como volver a
conectar y ajustar el freno de estacionamiento.
FIGURA 7-17. FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE

EMERGENCIA
1. Desconector rpido
2. Anillos de traccin de
del aire
la vlvula de drenaje.
Cuando se ha aplicado el freno de emergencia, no
continue usando la mquina. De hacerlo, provocar el
agarrotamiento de los discos y revestimientos del freno.
Si el freno de emergencia no se puede liberar despus de
su aplicacin por emergencia, aunque la palanca de la
vlvula del freno de emergencia sea puesta en la posicin
de RELEASE = LIBERADA, suelte el freno de emergencia
en la forma siguiente:
Antes de liberar la presin de aire del depsito del freno de
emergencia, confirme la seguridad del rea circundante y
coloque bloques contra los neumticos.
1. Despus de efectuar los preparativos para remolcar
la mquina, tire de los anillos (2, Figura 7-17) de las
4 vlvulas de drenaje en los tanque de aire
delanteros para liberar la presin de aire.
2. Despus de dar salida a la presin, suelte los anillos
(2).
3. Drene el tanque de aire trasero tirando y reteniendo
el anillo de la vlvula de drenaje de aire instalada en
la estructura, delante de la suspensin trasera del
lado derecho. Mantenga la vlvula de drenaje abierta
hasta que todo el aire haya salido del tanque. Esto
permitir que el freno de emergencia sea liberado.
J7-8
SECCION K
SISTEMA DE AIRE
INDICE
SISTEMA DE AIRE ........................................................................................................................................ K2

Descripcin General ............................................................................................................................. K2-1
Secador de Aire ............................................................................................................................. K2-2
Teora de la Operacin ............................................................................................................ K2-2
Cclos de Operacin ................................................................................................................ K2-2
Vlvula de Seguridad ..................................................................................................................... K2-5
Gobernador de Aire ........................................................................................................................ K2-5
Solenoide de la Corneta ................................................................................................................. K2-6
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE .............................................................. K3

Precauciones Generales ...................................................................................................................... K3-1
Secador de Aire ................................................................................................................................... K3-1
Remocin ................................................................................................................................ K3-1
Instalacin ............................................................................................................................... K3-1
Servicio del Cartucho Deshidratador .............................................................................................. K3-2
Servicio de la Vlvula de Descarga ................................................................................................ K3-3
Servicio de la Vlvula de Purga ...................................................................................................... K3-4
Servicio para la Vlvula de Retencin ............................................................................................ K3-4
Servicio para la Vlvula Turbo ........................................................................................................ K3-5
Servicio al Conjunto del Calentador ............................................................................................... K3-5
Localizacin De Fallas Del Secador De Aire ........................................................................................ K3-6
Compresor de Aire ............................................................................................................................... K3-9
Gobernador de Aire .............................................................................................................................. K3-9
Indice
K1-1
NOTAS
K1-2
Indice
SISTEMA DE AIRE
DESCRIPCIN GENERAL
El sistema de aire del Komatsu HD785-5 proporciona
aire presurizado para controlar los frenos de
servicio, el freno de estacionamiento, el freno d
emergencia y el sistema retardador.
Un compresor de aire montado en el motor (1, Figura
2-1) suministra el aire comprimido a los tanques de
expansin(2). Un gobernador (3) detecta la presin
de aire en el tanque de expansin manteniendo la
presin del aire del sistema entre 8.3 y 9.0 kg/cm
(118 y 128 lb/pulg).
El aire limpio y seco fluye entonces hacia el tanque de

aire hmedo (8). Este tanque proporciona un gran
volumen de almacenamiento de aire y alimenta el tanque
de aire seco (7), el tanque piloto (6) y el tanque de aire
trasero.
El tanque de aire trasero, est montado sobre el eje
trasero, y es usado para suministrar aire para los frenos
de servicio traseros y el freno de estacionamiento.
El tanque de aire seco (7) contiene dos cmaras internas.

Una cmara proporciona aire para el freno de servicio
El aire es dirigido desde el tanque de expansin hacia delantero derecho mientras que la otra proporciona aire
dos secadores de aire (5) montados detrs de la para el frenos de servicio delantero izquierdo.
cabina . Los secadores de aire enfran el aire
comprimido, y remueven la humedad y
contaminantes. Cada secador de aire tiene su propio El tanque de aire piloto (6) proporciona un suministro de
tanque de purga (4) el cual almacena aire filtrado y aire para el sistema de control del retardador (vlvula de
seco. Cuando el compresor descarga, este aire control del auto-retardador, y palanca del retardador).
suministrado es retro alimentado hacia el secador,
expeliendo los contaminantes y regenerando el ma- Vea las pginas siguientes, para informacin adicional
terial deshidratador.
relacionada con los componentes individuales del sistema
de aire. Vea la seccin J para informacin relacionada
a los componentes del sistema de aire relacionados con
el sistema de frenos.
Puente
Izquierdo
Puente
Derecho
FIGURA 2-1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE

1. Compresor de aire
2. Tanque de expansin
3. Gobernador
4. Tanque de purga
Sistema de Aire
5. Secador de aire
6. Tanque piloto
7. Tanque seco
8. Tanque hmedo
K02-1
SECADOR DE AIRE
Teora de la operacin
El secador de aire es un secador de estilo deshidratador.

El camin modelo HD785-5 usa dos unidades de secado
de aire, cada una con su propio tanque de purga,
montadas en la parte trasera de la cabina del operador.
El aire comprimido caliente entra a cada secador de aire (1,

Figura 10-2) a travs del orificio de entrada B. A medida que el
aire entra al secador, el aire se expande, se condensan el
aceite y el agua, los cuales acumulan en su crter. El aire pasa
a travs de tres (2) filtros y un talego de tela remueve el carbn
y otros contaminantes. El vapor contenido en el aire es
absorbido por el deshidratador a medida que el aire pasa a
travs de la cama deshidratante alojada en el cartucho. El aire
limpio y seco es enviado a travs del orificio A directamente al
sistema de aire del vehculo y simultneamente al tanque de
purga a travs del orificio de purga D.
El secador de aire (1, Figura 2-2) recibe aire comprimido

caliente del tanque de expansin (6), aqu es donde el
aire se enfra, seca y filtra antes de ser enviado al tanque
hmedo (3) localizado al lado derecho del puente. Esto
reduce la formacin de contaminacin y humedad en el
sistema de aire del vehculo. El sistema incorpora
tanques de purga aislados y separados los que
incorporan un volumen de purga de 7,539 cc (460 Pulg).
Los secadores de aire consisten en un bastidor
(construccin de aluminio de peso liviano y acero) y un
cartucho atornillable. Debajo del cartucho hay 5 orificios:
el orificio de entrada B recibe el aire comprimido del
tanque de expansin. El orificio de salida A dirige el aire
limpio hacia el tanque hmedo y al sistema de aire del
camin. El orificio de purga D contiene una vlvula de
purga que dirige el aire hacia y desde el tanque de purga
aislado. El orificio de descarga C contiene una vlvula
de descarga que recibe la seal del gobernador. El
orificio de escape E expele la humedad acumulada y
los contaminantes.
Cuando el sistema de aire alcanza la presin de corte

establecida para el gobernador 9.0 kg/cm (128 lb/pulg ), se
abre la vlvula de descarga del secador debido a la seal de
aire recibida en el orificio de descarga C, proveniente del
gobernador del sistema de aire (4). El gobernador tambin
enviar una seal simultnea al compresor (5) para descargar
y detener la compresin de aire. La vlvula de retencin del
secador de aire es cerrada debido a la contrapresin proveniente
del tanque hmedo (3). Esta accin rpida causa una descarga
de aire sbita a travs del orificio de escape E del secador.
El aire filtrado, purgado y seco que se ha acumulado hasta el
momento en el tanque de purga aislado, se purga lentamente a
travs del secador de aire.Esta accin regenera el deshidratador,
limpia los filtros y expulsa hacia el exterior los contaminantes a
travs del orificio E y as se completa el ciclo de regeneracin.
Adicionalmente, el secador de aire incorpora una vlvula turbo
y una vlvula de retencin diferencial de presin diferencial. La
vlvula turbo asegura que durante el modo de reserva del
compresor, la presin de refuerzo del motor no se puede salir
por el orificio de escape del secador de aire. La vlvula de
retencin diferencial mantiene la presin del sistema de aire
dentro del tanque de expansin. Estas dos vlvulas aseguran
que se mantenga retenida una presin total de refuerzo por
turbina y est disponible en todo momento durante la operacin
del vehculo.
FIGURA 2-2 DIAGRAMA DEL SECADOR DE AIRE

COMPONENTES
1. Secador de Aire
2. Tanque de Purga
3. Tanque Hmedo
4. Gobernador
5. Compresor de Aire
6. Tanque de Expansin
K02-2
ORIFICIOS
A:Vlvula de Salida/revisin
B:Orificio de Admisin
C:Orificio de Descarga
D:Orificio del Tanque de
Purga
E:Escape del Secador
F:Orificio de Admisin del
Gobernador
G:Orificio de Aire del
Compresor
X:Escape del Gobernador
Cuando la presin en el sistema de aire cae por debajo de la

presin regulada por el gobernador, presin de corte , 8.3 kg/
cm (118 lb/pulg ), se cierra la vlvula de descarga del secador
de aire a medida que la presin en la lnea de descarga se
evacua a travs del orificio de escape X del gobernador. El
compresor es avisado para cargar y proceder a bombear.
Ciclos de Operacin
Vea la Figura 2-3 y 2-4 para los diagramas del secador de aire
y componentes relacionados durante el ciclo de carga del
sistema de aire y durante el ciclo de descarga y purga.
NOTA: La ilustracin muestra solamente un secador de aire. La
operacin de los dos es idntica.
Sistema de Aire
FIGURA 10-3. CICLO DE CARGA
COMPONENTES
1. Tanque de Purga
2. Secador de Aire
3. Gobernador de Aire
6. Tanque Hmedo
7. Tanque Seco
8. Tanque del Freno Trasero
9. Tanque Piloto
ORIFICIOS
A. Vlvula de Retencin
B. Admisin del Secador
C. Descargador
D. Tanque de Purga
E. Escape del Secador
F. Suministro de Aire para
el Gobernador
G. Admisin de Aire del
Compresor
X. Escape del Gobernador
VLVULAS ABIERTAS - Vlvula de Retencin, Vlvula de Purga, Vlvula Turbo

VLVULA CERRADAS - Vlvula de Retencin de Bola, Vlvula de Descarga
Sistema de Aire
K02-3
FIGURA 10-4. CICLO DE DESCARGA/PURGA

COMPONENTES
1. Tanque de Purga
2. Secador de Aire
3. Gobernador de Aire
6. Tanque Hmedo
7. Tanque Seco
8. Tanque del Freno Trasero
9. Tanque Piloto
ORIFICIOS
B. Admisin del Secador
C. Descargador
D. Tanque de Purga
E. Escape del Secador
F. Suministro de Aire para el Gobernador
G. Admisin de Aire del Compresor
X. Escape del Gobernador
VLVULA ABIERTAS - Vlvula de Retencin de Bola, Vlvula de Descarga

VLVULAS CERRADAS - Vlvula de Retencin, Vlvula de Purga, Vlvula Turbo
K02-4
Sistema de Aire
VLVULA DE SEGURIDAD
La vlvula de seguridad (Figura 2-5) protege el sistema
de aire contra una presin que exceda de 9.5 0.4
kg/cm ( 135 6 lb/pulg). La vlvula est instalada
en el tanque de expansin, y est localizada debajo
de la cabina del operador.
ORIFICIO DE
ESCAPE
FIGURA 2-5. VLVULA DE SEGURIDAD

Si la presin principal debajo de la bola crece hasta
un punto superior al establecido en la vlvula de
seguridad, la presin desarrollada sobrepasar la
fuerza del resorte que retiene la bola contra su asiento
y levantar la bola. Esta accin permite el paso del
aire hacia la cmara del resorte y escapa hacia la
atmsfera a travs del agujero de escape. Tan pronto
como el exceso de presin en el tanque de aire ha
sido reducida a lo establecido por la vlvula de
seguridad, la regulacin del resorte forza la bola para
que se retorne a su asiento, deteniendo el escape de
aire. Normalmente la vlvula de seguridad permanece
cerrada. Ella funciona solamente cuando la presin
del aire se excede de 9.5 0.4 kg/cm ( 135 6 lb/
pulg).9.5 4 kg/cm ( 135 6 lb/pulg).
GOBERNADOR DE AIRE
El gobernador de aire (3, Figura 2-1) est localizado
en el interior del soporte de montaje del tanque de
expansin, debajo de la cabina del operador.
La presin de aire proveniente del tanque de
expansin entra por el orificio de admisin del
gobernador (Figura 2-6), pasa a travs del filtro y
acta en el fondo del pistn de la vlvula.
Cuando la presin alcanza 9.0 kg/cm (128 lb/pulg),
el pistn se mueve hacia arriba levantando la vlvula
de su asiento. La presin de aire fluye a travs del
pasaje perforado en el pistn y sale por el orificio de
descarga hacia la vlvula de admisin del compresor
y al orificio de la vlvula de descarga de cada uno de
los secadores de aire. Las vlvulas de admisin del
compresor de aire se mantienen abiertas y se detiene
la entrega de aire. Al mismo tiempo, los secadores
de aire inician su ciclo de purga, expeliendo el aire
del tanque de purga a travs de la cama deshidratante
y luego sale por el orificio de escape.
ORIFICIO DE
DESCARGA
ORIFICIO DE
ADMISIN
FIGURA 2-6. GOBERNADOR DE AIRE

A medida que la presin desciende a 8.3 kg/
cm (118 lb/pulg), la fuerza aplicada por la
presin de aire en el fondo del pistn ser
reducida, por lo tanto la fuerza del resorte
mover el pistn hacia abajo. Se cierra la
vlvula de admisin y se abre la vlvula de
escape permitiendo que la presin en la lnea de
descarga se ventile a travs de los orificios de
escape. Con la presin liberada en la lnea de
descarga, el compresor comenzar a presurizar
el sistema de aire.
Al mismo tiempo, el orificio de escape en los
secadores de aire se cerrarn y enfriarn, el
aire seco fluir a los tanques del sistema.
Adicionalmente, los tanques de purga volvern a
tomar presin y almacenarn un suministro de
aire hasta que se necesita para el siguiente
ciclo de descarga/purga.
Sistema de Aire
K02-5
SOLENOIDE DE LA CORNETA
Funcin
Cuando el botn de la corneta localizado en el volante
de la direccin es oprimido, se cierra el circuito y fluye
la electricidad hacia la bobina para formar un electro
magneto que levanta el pistn.
El aire comprimido fluye para hacer sonar la corneta.
1. Conjunto de la Bobina
2. Ncleo
3. Vstago
K02-6
Sistema de Aire
4. Filtro
5. Terminal
REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE

Precauciones Generales
SECADOR DE AIRE
Cuando trabaje en o cerca de los sistemas y

componentes de aire, observe siempre lo siguiente:
NOTA: El camin est equipado con dos secadores

de aire. Ambos secadores son idnticos.
Remocin.
1. Drene el aire del sistema.
Antes de liberar los frenos y antes de hacer

cualquier prueba, o aislar cualquier
componente del sistema de aire, los
neumticos del camin tienen que ser
cuados. Coloque bloques de cua en los
neumticos y asegrese de que el vehculo
no se ruede.
Cuando trabaje con aire comprimido, use

siempre anteojos de seguridad. nunca mire
directamente dentro de los orificios de los
componentes del sistema de aire.
Nunca exceda las presiones de aire de

trabajo recomendadas.
Nunca intente desarmar un componente

del sistema de aire hasta que usted no haya
ledo y entendido todos los procedimientos
recomendados.
Algunos dispositivos
contienen resortes espirales de servicio
pesado cargados a muy alta tensin.
3. Marque las lneas de aire para futura referencia

y desconctelas de los secadores de aire.
4. Remueva las contratuercas, arandelas, y

tornillos de cabeza hexagonal hueca que retiene
los secadores de aire a sus soportes de
montaje.
Pare el motor cuando trabaje debajo del

vehculo.
Nunca conecte o desconecte una manguera
o lnea que contenga aire a presin. Nunca
remueva un componente o tapn de tubera
a menos que usted est seguro de que
todos los sistemas de aire comprimido han
sido ventilados.
2. Desconecte el arns de cables del calentador
Instalacin
1. Coloque en posicin los secadores de aire.
Instale los tornillos de cabeza hexagonal hueca,
arandelas y contratuercas.
Apriete las tuercas a una torsin de 50 N-m (37
pie.libras.)
2. Inspeccione las lneas y conexiones. Reemplace
cualquiera que encuentre daada.
3. Conecte todas las lneas de aire, teniendo
cuidado de hacer coincidir las lneas marcadas
con su orificio apropiado.
4. Conecte el arns de cables del calentador.
Use solamente las herramientas apropiadas

y observe todas las precauciones
pertinentes al uso de las mismas.
Sistema de Aire
K3-1
Servicio Del Cartucho Deshidratador

Sntomas / Acciones
1. Intervalo regular de servicio.
1 Ao / 5000 horas
NOTA: Lo de arriba es solamente una pauta.
Revise los tanques en forma regular.
Si hay humedad, reemplace el cartucho.
2. Agua en los tanques.
El cartucho deshidratador requiere un servicio
regular a intervalos determinados por el ciclo del
conducto del compresor, o el tipo de operacin,
ambiente, etc.
Reemplazo de Los Cartuchos Deshidratadores.

1 Drene el sistema de aire
2. Usando una llave de correa, gire el cartucho
deshidratador (1, Figura 3-1) el sentido contrario al de
las agujas del reloj y remuvalo.
Descarte el cartucho.
3. Remueva y descarte el anillo -O- del esprrago del
plato adaptador.
NOTA: Si hay aceite excesivo en el orificio de la vlvula

de retencin, es posible que el compresor requiera un
servicio.
4. Limpie la superficie del plato adaptador y el
esprrago roscado.
5. Usando la grasa suministrada con el cartucho,
aplique una capa ligera en el anillo -O-. Instale el anillo
-O- en el esprrago adaptador.
6. Aplique una capa generosa de grasa en la superficie
del empaque del cartucho deshidratador nuevo.
7. Atornille el cartucho nuevo en el esprrago
deshidratador girando en el sentido de las agujas del
reloj. Cuando el empaque haga contacto con el plato
adaptador, apriete el cartucho solamente media
vuelta ms .
NO LO APRIETE EN EXCESO
K3-2
FIGURA 3-1- SECADOR DE AIRE

COMPONENTES
ORIFICIOS
1. Cartucho Desecante
2. Conjunto de la Vlvula
Deshidrtadora
3. Tuerca de la Vlvula de
Retencin
4. Cuerpo del Empaque
5. Vlvula de Retencin de Bola
6. Conjunto de la Tapa del Fondo
7. Vlvula de la Turbina
8. Retenedor del Sello
9. Vlvula de Descarga
10. Calentador
11. Vlvula de Seguridad
12. Tuerca de la Vlvula de Purga
B. Admisin
C. Descargador
D. Tanque de Purga
E. Escape
Sistema de Aire
Servicio de la vlvula de descarga
Reemplazo de la Vlvula de Descarga
Sntomas / Acciones
1. Desconecte la lnea de aire de descarga.
El secador no expulsa
2. Remueva los dos sujetadores que sujetan el

retenedor de la vlvula de descarga (8, Figura 3-1).
Remueva el retenedor
1. Arranque el motor y acumule presin hasta un

punto inmediatamente anterior al de la presin de
corte.
2. Efecte el ciclo varias veces. Si el secador no
expulsa, reemplace la vlvula de descarga.
Se escapa aire por el orificio de escape durante:
1. El Modo de Carga:
a. Arranque el motor y acumule presin hasta un
punto inmediatamente anterior al de la
presin de corte.
b. Pare el motor. Aplique solucin jabonosa al
orificio de escape, o escuche si hay salida de
aire por el orificio de escape.
c. Si hay algn escape, reemplace la vlvula de
descarga.
2. Modo de Reserva;
a. Remueva la lnea del gobernador del orificio
UNL del secador de aire.
b. Arranque el motor y acumule presin hasta un
punto inmediatamente anterior al de la
presin de corte.
c. Pare el motor. Si no hay escape de aire,
reemplace la vlvula de descarga.
La presin est lenta o no se acumula
1. Arranque el motor y acumule presin hasta un
punto inmediatamente anterior al de la presin de
corte.
2. Pare el motor. Aplique solucin jabonosa al orificio
de escape o escuche si hay salida de aire por el
orificio de escape.
3. Si hay algn escape, reemplace la vlvula de
descarga.
El compresor efecta su ciclo rpidamente:
1. Remueva la lnea del gobernador del orificio UNL
del secador de aire.
2. Arranque el motor y acumule presin hasta el punto
de presin de corte.
3. Remueva el conjunto de la vlvula de

descarga (9) del orificio de descarga, y descrtelo.
NOTA: Si hay una cantidad excesiva de aceite en el

orificio de descarga, puede que el compresor requiera
servicio.
4. Limpie minuciosamente el orificio de descarga.
5. Remueva los tres anillos -O- (3) del retenedor, y
descrtelos.
6. Usando el lubricante suministrado con el juego,
engrase ligeramente los nuevos anillos -O-.
7. Instale en los retenedores los dos anillos -O- (2)
ms gruesos, luego instale el tercer anillo -O(delgado).
8. Instale las nuevas rejillas de los filtros en la
cavidad de descarga, extremo abierto hacia afuera.
9. Aplique una ligera capa alrededor del asiento del
anillo -O- en el conjunto de la vlvula. Instale el
anillo -O- en el asiento de la vlvula de descarga.
10. Alinee el orificio de la vlvula de escape con el
orificio de escape del secador de aire, instale el
conjunto de la vlvula de descarga.
Tenga cuidado para no desplazar el anillo -O- de su
asiento.
Si no se alinean el orificio de escape del secador de
aire y el orificio de escape de la vlvula de
descarga, el secador de aire no descargar.
11. Instale el retenedor.
12. Aplique una capa ligera de grasa en las
roscas de los dos tornillos de retencin.
13. Instale los dos tornillos de retencin y
apriete a una torsin entre 13.56 y 20.34 N.m
(10 a 15 pie.libras.).
14. Vuelva a conectar la lnea del aire de
descargue del orificio de descarga del
secador de aire.
3. Pare el motor. Si no hay escape de aire, reemplace

la vlvula de descarga.
Sistema de Aire
K3-3
Servicio para la Vlvula de Purga
Servicio para la Vlvula de Retencin.
Sntomas
Agua en los tanques
Lenta o no hay purga
Revisin de su Operacin
1. Arranque el motor y acumule presin hasta que
el secador expulse.
2. Pare el motor
3. Despus del escape inicial, el aire debe purgar
con intensidad decreciente saliendo por el
orificio de escape durante aproximadamente 45
segundos.
4. Si el aire no se purga en la forma descrita,
reemplace el juego de la vlvula de purga.
Reemplazo de la Vlvula de Purga
Sntomas
El secador descarga frecuentemente
El aire continua fluyendo por el orificio de
escape cuando el compresor est en el modo de
reserva.
La presin del tanque hmedo disminuye
rpidamente
NOTA: Los sntomas de arriba tambin pueden

conducir al reemplazo de la vlvula turbo. Un mal
funcionamiento de la vlvula turbo tender a permitir
la cada de presin en pocos segundos al punto de
corte.
1. Desconecte la lnea del orificio de purga y tapone.
2. Arranque el motor y acumule presin hasta el
punto de corte de presin. Pare el motor.
3. Aplique solucin jabonosa alrededor del orificio
de escape.
4. Si hay burbujas, reemplace la vlvula de
retencin.
1. Drene el aire del sistema.

2. Desconecte la lnea de aire del orificio de purga
del secador de aire.
3. Remueva la tuerca de la vlvula de purga (12,
Figura 3-1).
4. Remueva y descarte el anillo -O-, el resorte y el
vstago.
5. Limpie la tuerca y el rea de la cavidad de la
vlvula de purga.
6. Coloque un vstago nuevo en la cavidad con el
bolsillo del resorte hacia afuera.
Reemplazo de la Vlvula de Retencin

1. Drene el aire del sistema
2. Desconecte la lnea de aire proveniente del
orificio de salida.
3. Remueva la tuerca de la vlvula de retencin (3,
Figura 3-1).
4. Remueva y descarte el anillo -O-, el resorte, el
vstago, y la bola.
NOTA: Si hay una cantidad excesiva de aceite en el

orificio de la vlvula de retencin, puede que el
compresor requiera servicio.
5. Limpie la tuerca y el rea de la cavidad.
7. Usando la grasa suministrada con el juego,

aplique una capa ligera en el anillo -O-. Instale
el anillo -O- en la tuerca.
8. Aplique una capa ligera de grasa en la rosca de
la tuerca. Instale la tuerca y apriete a una
torsin de 81.35 N.m (60 pie.libras.).
9. Vuelva a conectar la lnea de aire al orificio de
purga del secador.
6. Instale una nueva bola en la cavidad. Despus,

coloque en posicin el vstago con el bolsillo del
resorte dando cara hacia afuera. Instale el
resorte.
7. Usando la grasa suministrada con el juego,
aplique una capa ligera en el anillo -O-. Instale el
anillo -O- en la tuerca.
8. Aplique una capa ligera de grasa en la rosca de la
tuerca. Instale la tuerca y apriete a una torsin de
81.35 N-m (60 pie.libras.).
9. Vuelva a conectar la lnea de aire al orificio de
salida del secador.
K3-4
Sistema de Aire
Servicio para la Vlvula turbo
Servicio al Conjunto del Calentador
Sntomas
Sntomas
El secador descarga frecuentemente
El secador no expulsa
El aire continua saliendo por el orificio de

escape cuando el compresor est en el modo
de reserva.
Orificio de escape con escapes
La presin del sistema disminuye rpidamente
No se puede acumular presin
NOTA: Los sntomas de arriba tambin pueden conducir al

reemplazo de la vlvula de retencin. Un mal funcionamiento
de la vlvula turbo tender a permitir la cada de presin en
pocos segundos al punto de corte.
1. Conecte el ohmimetro a travs de los terminales

elctricos del calentador. El ohmimetro debe mostrar
continuidad.
1. Desconecte la lnea del orificio de purga y tapone.

2. Arranque el motor y acumule presin hasta el punto de
corte de presin. Pare el motor.
3. Aplique solucin jabonosa alrededor del orificio de escape.
Para revisar, el termstato debe estar enfriado a por lo

menos 2C (35F).
2. Si la lectura muestra un circuito abierto, reemplace el

conjunto del calentador.
4. Si hay burbujas, reemplace la vlvula turbo.
Reemplazo del Conjunto del Calentador
Reemplazo de la Vlvula Turbo
1. Desconecte los cables del calentador.
1. Drene el aire del sistema
2. Remueva los dos tornillos de la cubierta del calentador.
2. Desconecte el arns de cables del calentador.

Desconecte las lneas de entrada y salida de sus
respectivos orificios. Marque las lneas para su futuro
ensamble.
3. Remueva el conjunto del calentador/termstato (10,

Figura 3-1) y descrtelo
3. Remueva los 8 tornillos del fondo de la tapa y

colquelos al lado. Descarte el empaque.
4. Remueva la tuerca turbo, el retn de la vlvula y la
vlvula (7. Figura 3-1), y descarte.
5. Limpie minuciosamente el rea de la cavidad.
4. Limpie minuciosamente toda el rea.

5. Aplique una capa ligera de anti-apretador solamente al
elemento del calentador y a la cavidad del termstato. No
aplique este compuesto a los tornillos.
6
6. Cubra ligeramente las superficies de los dos anillos O- pequeos e instale el pistn. Instale
cuidadosamente la vlvula en la cavidad con el lado
ahusado hacia arriba.
7. Ponga el retn de la vlvula en el tope de la vlvula,
lado cncavo hacia abajo.
8. Lubrique ligeramente el anillo -O- grande y colquelo
en la tuerca. Instale el sello plano en la tuerca.
9. Instale la tuerca y apriete a una torsin de 68 N-m (50
pie.libras.).
10. Coloque el empaque en el fondo de la tapa alineando
el orificio pequeo con la vlvula de retencin
pequea. Localice el fondo de la tapa de tal manera
que el orificio de entrada quede directamente debajo
del orificio de salida. Instale los 8 tornillos colocados
al lado cuando se desensambl y apritelos a una
torsin de 20 a 27 N.m ( 15 a 20 pie.libras.)
11. Vuelva a conectar las lneas de admisin y descarga
en los lugares previamente marcados del secador de
aire.
12. Vuelva a conectar el arns de cables del calentador
Instale el nuevo calentador. Grelo ligeramente para

esparcir el anti-apretador. Instale un juego nuevo de
tornillos hasta que ajusten. Coloque los tornillos que
sobresalgan de la tapa aproximadamente 0.125 de
pulgada (3.18 mm). NO APRIETE EN EXCESO.
7. Instale el termstato nuevo.

Los cables enrollados alrededor de los postes de la
cubierta del calentador permitiendo a los cables
sobresalir a travs de las ranuras.
Coloque dos tornillos #6-32 x 1.125 pulg. (2.86 cm) en la
cubierta del calentador y adhiera el termstato.
8. Llene la cubierta del calentado con compuesto anticorrosin RTV.
9. Conecte el cable azul del calentador a una buena tierra
del chasis
10. Conecte el cable anaranjado al interruptor de ignicin.
11. Selle y coloque cuidadosamente en su camino el arns
de cables del calentador.
Sistema de Aire
K3-5
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SECADOR DE AIRE

Problema: El aire escapa continuamente por el orificio de escape cuando el compresor est en el modo de
reserva
Causa posible
La vlvula de retencin del secador de aire est
desgastada
Remedio
Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula
de retencin
La vlvula turbo est daada o desgastada

turbo
El sello de la vlvula de descarga del secador de aire

est desgastado

de descarga
Problema: La presin de aire disminuye rpidamente

Causa Posible
Los adaptadores de conexin estn flojos o daados
Remedio
Apriete o reemplace si es necesario
Tanque de reserva, tubera o mangueras estn daadas
Repare o reemplace si es necesario

desgastada.

de retencin
La vlvula turbo est escapando

turbo

est desgastado

de descarga
Problema: El compresor de aire se pone en modo standby pero gira rpidamente.

Causa Posible
Remedio
Apriete o reemplace si es necesario
Repare o reemplace si es necesario

desgastada.

de retencin
La vlvula turbo est desgastada

turbo
Mal funcionamiento del gobernador de aire.
Reemplace la vlvula del gobernador.

est desgastado

de descarga
Problema: El aire fluye por el orificio de escape cuando el compresor de aire est tratando de acumular
presin.
Causa Posible
Remedio
La vlvula de descarga est desgastada
de descarga
Mugre o materiales extraos atascados en la vlvula
de descarga.

de descarga
El gobernador de aire est funcionando mal.
Reemplace la vlvula del gobernador.
El conjunto del calentador est funcionando mal. 0C

(32F)
Reemplace el conjunto del calentador
K3-6
Sistema de Aire
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SECADOR DE AIRE (Continuacin)

Problema: El compresor de aire funciona continuamente (no se acumula la presin del sistema)
Causa Posible
Remedio
Apriete o reemplace los adaptadores de
conexiones flojos o daados
Repare o reemplace los temes daados
El compresor de aire necesita servicio o ser reemplazado.
Reconstruya o reemplace el compresor de aire
La vlvula de descarga est desgastada.
Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la

vlvula de descarga
La lnea entre el gobernador y el compresor de aire est

bloqueada
Reemplace la lnea, o remueva el bloqueo.
El gobernador de aire est funcionando mal
Reemplace la vlvula del gobernador
Problema: El secador de aire no descarga cuando el compresor de aire se pone en el modo de reserva.
Causa Posible
La lnea entre el gobernador de aire y el orificio de descarga
del secador de aire est daada o tiene escape.
Remedio
Repare o reemplace la lnea de aire, o apriete
los adaptadores de conexin
La vlvula de descarga est desgastada.

vlvula de descarga
Se ha formado hielo en la vlvula de descarga.
Revise el conjunto del calentador; reemplace si

es necesario
El calentador est funcionando mal
Revise el conjunto del calentador; reemplace si

es necesario
El manguillo de la vlvula de descarga est desalineado
Remueva y repare el secador
Problema: Se abre la vlvula de seguridad.

Causa posible
La vlvula de retencin del secador de aire est bloqueada
Remedio
vlvula de retencin
El sistema de aire est bloqueado a partir del secador de aire.
Remueva el bloqueo o reemplace los

componentes necesarios
La vlvula del gobernador del compresor de aire est

funcionando mal
Reemplace la vlvula del gobernador de aire del

compresor.
La vlvula de seguridad est funcionando mal.
Reemplace la vlvula de seguridad
Sistema de Aire
K3-7
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SECADOR DE AIRE (Continuacin)

Problema: Acumulacin de agua en el sistema de aire (tanques)
Causa posible
Deshidratador contaminado.
Remedio
Reemplace el cartucho deshidratador
La vlvula de purga funcionando mal

de purga.
La lnea entre el tanque de purga y el orificio de purga del Instale o reemplace la lnea de aire, o apriete los acoples
secador de aire est perdida, escapando o daada.
La lnea entre el compresor de aire y el secador de aire Coloque una nueva lnea de cobre con una longitud
est muy corta (insuficiente pre-enfriamiento).
mnima de 6 pies (1.83 m) o de 12 pies (3.66 m) de
tefln recubierta con trenza de acero.
K3-8
Sistema de Aire
COMPRESOR DE AIRE
Ajustes
Para servicio del compresor de aire, vea el manual

de servicio del fabricante del motor.
1. Instale un manmetro de aire de precisin al monitor de

presin del sistema de aire.
GOBERNADOR DE AIRE
2. Arranque el motor y permita que el sistema se cargue

totalmente. Observe el manmetro de presin de aire
para determinar el punto en el cual el compresor
corta (detiene la entrega de aire comprimido):
Remocin
1. Con los neumticos firmemente cuados,
libere toda la presin de aire del sistema.
2. Desconecte las lneas de aire encaminadas
hacia el compresor (2, Figura 3-2), secadores
de aire (5) y lnea de entrada al gobernador (6).
La presin del aire debe ser 9 kg/cm (128 lb/

pulg).
3. Drene la presin de aire del sistema y anote a cual
presin el compresor empieza (entrega aire
comprimido):
3. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal

hueca (3) y remueva el gobernador (4) del
soporte de montaje.
Instalacin
1. Coloque el gobernador (4, Figura 3-2) en el
soporte de montaje. Instale el herraje de
montaje (3) y apriete a la torsin estndar.
La presin del aire debe ser 8.3 kg/cm (118 lb/

pulg).
4. Si la presin de arriba no est en los niveles
recomendados, ajuste la vlvula del gobernador de la
siguiente manera:
2. Instale todas las lneas de aire (2, 5, y 6).

3. Despus de terminar la instalacin, arranque el
motor, cargue el sistema de aire y revise si hay
escapes. Vea Ajustes para verificar la
operacin apropiada.
a. Remueva la cubierta (17, Figura 3-3).

b. Sostenga el tornillo (11) con un destornillador y
afloje la contratuerca (10).
c. Gire el tornillo de ajuste el sentido contrario al
de las agujas del reloj para aumentar la presin
de corte, o en el sentido de las agujas del
reloj para reducir la presin de corte. La presin
de comienzo debe seguir automticamente
al nivel corregido. Retenga el tornillo de ajuste
y apriete la contratuerca para asegurrlo.
Efecte varias veces los ciclos del compresor
para revisar las presiones de corte
y
comienzo. Una vuelta del tornillo de ajuste
cambia la presin en aproximadamente
1.1 kg/cm (16 lb/pulg)
d. Reemplace la cubierta
FIGURA 3-2. INSTALACIN DEL GOBERNADOR

1. Tanque de expansin
2. Hacia el compresor de
aire
3. Tornillos de cabeza
hexagonal hueca
4. Gobernador
5. Hacia los secadores
de aire
6. Lnea de entrada al
gobernador
Sistema de Aire
K3-9
Desensamble
1. Afloje y remueva la cubierta superior (17, Figura 33)
2. Remueva el anillo de retencin del conjunto del
resorte (12), levante y retire el conjunto del resorte.
3. Remueva del tornillo de ajuste (11) la contratuerca
(10) y la gua del resorte superior (9).
4. Remueva del tornillo de ajuste el resorte de ajuste
de presin (7), la gua del resorte (6) y la gua del
resorte (8)
5. Remueva de la parte superior del pistn (3), el
vstago de escape (13) y su resorte (14)
6. Gire el cuerpo boca arriba, golpee ligeramente y
remueva el pistn.
Remueva el resorte de la vlvula (1) y la vlvula (2).
8. Remueva los dos anillos -O- (18) y remueva los
ojales del vstago de escape (4).
9. Limpie o reemplace los filtros (16).
Limpieza e Inspeccin
1. Limpie todas las partes con un solvente de limpieza.
Revise para asegurrse de que ciertos y todos los
pasajes de aire en el cuerpo, vstago de escape y
pistn estn libres de obstruccin.
2. Inspeccione todas las partes si tienen excesivo
desgaste y reemplace si es necesario.
3. Reemplace los anillos -O-, los ojales y los filtros de
aire.
NOTA: El cuerpo de la vlvula y el pistn se deben
reemplazar como una sola unidad
Ensamble
Antes de proceder don el ensamble, lubrique todas
las partes con grasa de Barium.
1. Instale los ojales del vstago de escape (4, Figura
3-3) en el agujero del vstago del pistn (3).
2. Instale la vlvula de admisin y la de escape en su
lugar en el fondo del pistn.
3. Instale el resorte de la vlvula de admisin (1) con
su terminal ms angosto contra la vlvula (2).
Oprima el resorte hacia abajo hasta que el espiral
grande enganche dentro de la ranura dentro del
pistn.
4. Coloque el resorte del vstago de escape (14)
sobre el vstago de escape (13) y oprima el
vstago cuidadosamente dentro del agujero del
pistn. Asegrese de que el vstago de escape se
mueve libremente hacia arriba y hacia abajo.
5. Instale los anillos -O- (18) en las ranuras del pistn
e instale el pistn dentro del cuerpo con el agujero
ms grande del pistn mirando hacia arriba.
K3-10
FIGURA 3-3. GOBERNADOR DE AIRE

1. Resorte de la
vlvula
2. Vlvula de
admisin y
escape
3. Pistn
4. Ojal
5. Arandela
6. Gua del resorte
(inferior)
7. Resorte
8. Gua del resorte
9. Gua del resorte
(superior)
10. Tuerca
11. Tornillo de ajuste
12. Anillo retenedor
13. Vstago de escape
14. Resorte del vstago
de escape
15. Cuerpo
16. Filtro
17. Cubierta
18. Anillo -O-
6. Instale la gua del resorte inferior (6), la gua del

resorte (8), el resorte de regulacin de la presin
(7) y al asiento del resorte superior(9) en el
tornillo de ajuste con la tuerca (10). Apriete el
asiento del resorte superior hacia abajo hasta
que la dimensin entre el tope del asiento con el
fondo de la cabeza del vstago sea
aproximadamente de 1.88 pulg. (48 mm).
7. Con el vstago de escape (13) y el resorte (14)
en su lugar, instale en el cuerpo del gobernador
el tornillo de ajuste y el conjunto del resorte.
8. Instale el anillo de retencin (12) para asegurar
el tornillo de ajuste y el conjunto del resorte.
9. Instale la cubierta superior (17) y los filtros
nuevos (16).
Sistema de Aire
VLVULA DEL RETARDADOR

FUNCIN DEL RETARDADOR
El retardador de freno enfriado por aceite con mltiples
discos es activado automticamente cuando la
velocidad del motor excede de las revoluciones
nominales del motor para esa posicin de cambio.
Sin embargo, estos frenos pueden ser aplicados
manualmente por medio del movimiento de la palanca
de control del retardador, la cual se encuentra montada
en la columna de la direccin.
Antes de proceder, asegrese de que las mangueras

de aire estn firmemente conectadas. No acatar esta
advertencia puede resultar en lesiones corporales
y/o daos en el interior de la cabina.
4. Arranque el camin y permita que la presin del
aire crezca hasta la presin total.
Remocin
5. Enganche una balanza de empuje-hale al

conjunto de la empuadura de la palanca (21).
Antes de trabajar con el conjunto de la vlvula

o palanca del retardador, libere toda la presin
de aire del sistema. No acatar esta advertencia
puede resultar en lesiones corporales y/o daos
en el interior de la cabina.
1. Apague el motor y coloque la llave del
interruptor de arranque en posicin OFF
(DESACTIVADO)
2. Despus de que la presin de aire ha sido
aliviada del sistema, desconecte las tres
mangueras de aire de los orificios en el fondo
del cuerpo de la vlvula del retardador (Figura
5-1). Marque las mangueras para indicar su
orificio correspondiente, para referencia en la
futura reinstalacin.
6. Con un suministro de aire a 740 kPa (107.32 lb/

pulg), para mantener una fuerza de la palanca
mnima de 2.9 - 4.9 N (0.3 - 0.5 kgf) para mover
la palanca a 190 mm (0.75 pulg.) desde el centro
cuando se libera la presin de aire, gire la caja
(17, Figura 5-1) para apretar o aflojar la tensin
del resorte (18) y asegure con la tuerca (16).
Apriete la tuerca a una torsin de 9.8 14.7 N.m
( 7.23 - 10.85 pie.libras.)
NOTA: NO gire la caja hacia adentro ms de 4

vueltas despus de que se hace el contacto inicial
entre la caja (17), el resorte (18), y el mbolo (19).
3. Remueva los dos tornillos (3, Figura 5-2) y las

arandelas de seguridad (4) de la abrazadera
(5). Separe la abrazadera del cuerpo y
remueva el espaciador (2). Remueva de la
columna de la direccin el conjunto de la
vlvula/palanca del retardador.
Instalacin
1. Sostenga el rea de la abrazadera del cuerpo
de la vlvula del retardador (1, Figura 5-2)
contra la columna de la direccin de tal manera
que la palanca se extienda hacia la derecha de
la columna.
2. Instale la abrazadera (5) opuesta al cuerpo de
la vlvula alrededor de la columna de la
direccin e instale los tornillos (3) y arandelas
de seguridad (4).
FIGURA 5-1. ORIFICIOS

1. Suministro
2. Escape
3. Entrega
3. Conecte las tres mangueras de aire en sus

respectivos orificios en el fondo del cuerpo de
la vlvula del retardador (Figura 5-1)
NOTA: Si el juego de reemplazo de la palanca ha

sido instalado, es posible que sea necesario ajustar
la friccin de la palanca despus de la instalacin. Si
se requiere ajuste, proceda con los siguientes pasos.
K5-1
FIGURA 5-2. CONJUNTO DE LA VLVULA DEL RETARDADOR Y PALANCA

1. Cuerpo de la vlvula
2. Espaciador
3. Tornillo
4. Arandela de seguridad
5. Abrazadera
6. Vstago de la vlvula
7. Resorte
8. Gua
K5-2
9. Vlvula
10. Tornillo
11. Arandela de seguridad
12. Empaque
13. Resorte
14. Anillo -O15. Pistn
16. Tuerca
17. Caja
18. Resorte
19. mbolo
20. Tornillo
21. Conjunto de la palanca
22. Plato
23. Tornillo
24. Arandela
25. Tuerca
26. Anillo -O27. Arandela de seguridad
28. Anillo
29. Cubierta
30. Seguidor de leva
31. Leva
32. Resorte.
Desensamble
1. Remueva del cuerpo de la vlvula (1) los
tornillos (10, Figura 5-2) y arandelas de
seguridad (11).
2. Remueva del plato (22) los tornillos (23), la
tuerca (25) y la arandela (24).
4. Coloque el empaque (12) en el cuerpo de la

vlvula (1) y siente la cubierta (29) sobre el
empaque.
5. Instale la cubierta (29) sobre las partes
internas en el cuerpo de la vlvula (1). Instale
los tornillos (10) y arandelas de presin (11).
Apriete los tornillos a la torsin estndar.
3. Separe de la cubierta (29) el conjunto de la

empuadura (21). Remueva de la cubierta la
arandela de seguridad(27) y destornille el anillo
(28). Levante del cuerpo de la vlvula (1) la
cubierta (29), Separe las partes internas.
6. Instale el anillo -O- (26) sobre la cubierta (29).
4. Remueva del conjunto de la empuadura (21) el

tornillo de regulacin (20). Afloje la tuerca (16) y
remueva la caja (17), el resorte (18), el mbolo
(19) del conjunto de la empuadura (21).
8. Aplique Locktite a la rosca de la tuerca de

regulacin (20) e instale en el conjunto de la
empuadura. Apriete a una torsin de 0.98 1.5 N.m ( 0.72 - 1.09 pie.libras.).
Ensamble
9. Instale en el conjunto de la empuadura (21) el

mbolo (19, Figura 5-2), el resorte (18), la caja
(17) y la tuerca (16).
1. Instale el anillo -O- (14) en el pistn (15). Siente

el resorte (13) y el pistn dentro del cuerpo de
la vlvula (1).
2. Instale el resorte (32), la leva (31) y el seguidor
de la leva (30) en el cuerpo de la vlvula (1) con
el resorte sentado en el pistn (15).
3. Coloque el anillo (28) sobre el seguidor de la
leva (30) e instale la arandela de seguridad
(27) en el tope del anillo.
7. Instale la vlvula de escape (9), la gua (8), el

resorte (7) y el vstago de la vlvula (6) dentro
del orificio de escape (2, Figura 5-1).
NOTA: La tensin del resorte (18) se debe ajustar

como se describe en los pasos de instalacin 4, 5,
y 6 de la pgina K5-1 despus de que el conjunto
de la vlvula/palanca del retardador ha sido
instalado en el camin.
10. Instale en la cubierta (29) el conjunto de la
empuadura (21).
11. Instale la plato (22) sobre la cubierta (29) y
asegrelo con el tornillo (23), la arandela (24)
y la tuerca (25). Apriete la tuerca (25) a una
torsin de 0.98 - 1.5 N.m ( 0.72 - 1.09
pie.libras.).
K5-3
NOTAS
K5-4
SECCION L
SISTEMA HIDRAULICO
INDICE
SISTEMA HIDRAULICO .............................................................................................................................. L2-1

OPERACION SISTEMA HIDRAULICO ................................................................................................. L2-1
DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES .......................................................................................... L2-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO ................................................... L3-1

BOMBA HIDRAULICA ........................................................................................................................... L3-1
Remocion ........................................................................................................................................ L3-1
Instalacion ....................................................................................................................................... L3-2
TANQUE HIDRAULICO ......................................................................................................................... L3-2
Instrucciones de Llenado (Suministro del Aceite de Levante) .......................................................... L3-2
Instrucciones de Llenado (Suministro del Aceite de Enfriamiento del Freno Trasero) ...................... L3-2
FILTROS HIDRAULICOS ...................................................................................................................... L3-3
Reemplazo de los Filtros ................................................................................................................. L3-3
RESPIRADERO TANQUE HIDRAULICO .............................................................................................. L3-3
Limpieza .......................................................................................................................................... L3-3
COLADOR DE ACEITE PARA ENFRIAMIENTO DEL FRENO ............................................................. L3-4
Limpieza .......................................................................................................................................... L3-4
FILTROS HIDRAULICOS DE ALTA PRESION ...................................................................................... L3-4
Remocin ........................................................................................................................................ L3-4
Instalacin ....................................................................................................................................... L3-5
Reemplazo ...................................................................................................................................... L3-5
CIRCUITO DE LA DIRECCION ................................................................................................................... L4-1

OPERACION DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .............................................................................. L4-1
VALVULA DE DEMANDA ...................................................................................................................... L4-2
VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION ........................................................................................... L4-2
VALVULA DE ALIVIO DE CRUCE ......................................................................................................... L4-3
Operacin de la Vlvula de Demanda y Control de Direccin ......................................................... L4-4
SISTEMA DE DIRECCION DE EMERGENCIA ................................................................................... L4-12
INTERRUPTOR DE FLUJO ................................................................................................................ L4-13
TEMPORIZADOR DEL RELE ............................................................................................................. L4-13
Sistema de la Direccin de Emergencia Diagramas Esquemticos Elctricos .............................. L4-14
CONJUNTO DE LA VALVULA DE DIRECCION .......................................................................................... L5-1

Remocin .............................................................................................................................................. L5-1
Instalacin ............................................................................................................................................. L5-1
Desarmado ........................................................................................................................................... L5-2
Montaje ................................................................................................................................................. L5-7
Indice
L1-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION ........................................ L6-1

CONJUNTO DEL MOTOR DE LA DIRECCION DE EMERGENCIA ..................................................... L6-1
Remocin ........................................................................................................................................ L6-1
Instalacin ....................................................................................................................................... L6-1
CONJUNTO DEL CILINDRO DE DIRECCION ..................................................................................... L6-2
Remocin ........................................................................................................................................ L6-2
Instalacin ....................................................................................................................................... L6-2
Desmontaje ..................................................................................................................................... L6-3
Montaje ........................................................................................................................................... L6-3
CONJUNTO DE LA VALVULA DE DEMANDA ...................................................................................... L6-7
Remocin ........................................................................................................................................ L6-7
Instalacin ....................................................................................................................................... L6-7
Desmontaje ..................................................................................................................................... L6-8
Montaje ........................................................................................................................................... L6-8
CONJUNTO DE LA VALVULA DE ALIVIO ............................................................................................ L6-9
Desmontaje ..................................................................................................................................... L6-9
Montaje ........................................................................................................................................... L6-9
CIRCUITO DE ELEVACION ........................................................................................................................ L7-1

OPERACION DEL CIRCUITO ............................................................................................................... L7-1
DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES .......................................................................................... L7-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LEVANTE .................................................. L8-1

CONJUNTO DE VALVULA DE LEVANTE ............................................................................................. L8-1
Remocin ........................................................................................................................................ L8-1
Instalacin ....................................................................................................................................... L8-1
Desmontaje ..................................................................................................................................... L8-2
Montaje ........................................................................................................................................... L8-2
CILINDRO DE LEVANTE ...................................................................................................................... L8-4
Remocin ........................................................................................................................................ L8-4
Instalacin ....................................................................................................................................... L8-5
Desmontaje ..................................................................................................................................... L8-6
Montaje ........................................................................................................................................... L8-6
REVISION DEL SISTEMA HIDRAULICO .................................................................................................. L10-1

Control de la Caja ............................................................................................................................... L10-1
Ajustando las Conexiones de la Palanca de Levante .......................................................................... L10-2
Ajustando el Limitador de Levante ...................................................................................................... L10-3
Prueba y Ajuste de la Presin Hidrulica en Circuito de la Direccin de Levante ................................ L10-4
Cilindro de Levante le Falta Fuerza (Velocidad de Levante) ................................................................ L10-7
El Cilindro de Levante no se Mueve .................................................................................................... L10-8
Desviacin Hidrulica Excesiva de la Caja .......................................................................................... L10-9
Sensacin de que la Direccin es Pesada ........................................................................................ L10-10
La Direccin no Funciona .................................................................................................................. L10-11
El Volante Vibra ................................................................................................................................. L10-12
L1-2
Indice
COLADOR DE ACEITE PARA

FILTROS HIDRULICOS DE ALTA

PRESIN
Un colador (Figura 3-7), localizado cerca de la esquina

trasera derecha del motor, remueve las partculas
provenientes del circuito de aceite de enfriamiento del
freno, despus de que el aceite fluye hacia afuera del
bastidor del freno y antes de que el entre al enfriador de
aceite del freno que se encuentra montado en el frente
del motor.
Remocin del conjunto de filtros
Este colador debe ser removido y limpiado cada vez

que el aceite sea drenado o reemplazado, o si llegara a
ocurrir una falla en el freno de disco trasero
Limpiado
1. Una vez sea drenado el aceite de enfriamiento del
freno, remueva los tornillos de cabeza hexagonal
hueca (3, Figura 3-7).
2. Desensamble el tubo de acople del frente del
colador, o remueva los tornillos de cabeza
hexagonal hueca de la brida de la admisin de
aceite del enfriador y remueva el tubo (4).
3. Remueva el colador (1) y limpie minuciosamente.
Inspeccione si la malla de alambre tiene algn
dao.
4. Vuelva a instalar el colador y el tubo usando
anillos -O- de sello nuevos.
5. Vea en esta seccin las instrucciones de llenado.
1. Baje el cuerpo del volquete y apague el motor.

Limpie la acumulacin de mugre de los filtros
hidrulicos de alta presin y las conexiones de los
tubos al frente del tanque hidrulico.
Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado del

tanque hidrulico para remover la presin interna.
El fluido hidrulico escapando bajo presin puede
tener suficiente fuerza para penetrar la piel y entrar
al cuerpo de una persona causando lesiones muy
serias y la posibilidad de muerte si no se recibe
tratamiento mdico inmediato por parte de un
doctor familiarizado con esta clase de lesin.
FIGURA 3-2. FILTROS & TUBERA DE ALTA

PRESIN
FIGURA 3-1. COLADOR DE ACEITE PARA

4. Hacia la entrada del
1. Colador
enfriador de aceite
2. Desde los frenos
de freno
traseros
5. Crter de aceite del
motor
hueca hexagonal
L3-4
hueca hexagonal
2. Arandela
3. Anillo-0
hueca hexagonal
5. Arandela
6. Perno-U
Reparacin de los Componentes del Sistema Hidr ulico
7. Conjunto del Filtro

hueca hexagonal
9. Arandela
10.Brida Dividida
11.Soporte (En tanque
hidraulico)
12.Arandela
13.Tuerca
2. Gire lentamente en el sentido contrario a las agujas

del reloj, las tapas de llenado de aceite (3 y 8, Fig.
3-4) para liberar la presin interna del tanque.
3. Coloque un recipiente debajo de los filtros para
recibir el aceite hidrulico que drenar de ellos
cuando sean desconectados.
4. Remueva los tornillos de cabeza hueca (1, 4, y 8,
Figura 3-8), las arandelas (2, 5, y 9), y las bridas
divididas (10) que aseguran los filtros (7).
Retire los tubos hidr ulicos de los bastidores de filtro.
5. Remueva las tuercas (13) y arandelas (12) los
tornillos retenedores en U (6) del soporte (11).
Retire el filtro del conjunto (7). Descarte los anillos O- (3).
Tapone o cubra todas las aperturas de las conexiones
hidr ulicas para prevenir la entrada de contam inantes
y m ueva los conjuntos de filtro al rea de servicio de
lim pieza.
Instalacin del Conjunto de Filtros
1. Remueva los tapones o cubiertas de las
conexiones. Instale anillos -O- nuevos (3, Figura 38) en todos los lugares. Instale los conjuntos de
filtro (7) a sus salidas e instale los tornillos de
cabeza hueca (1 & 4), arandelas (2 & 5). No apriete
a la torsin final en este momento.
2. Coloque en su respectiva posicin los tubos
hidrulicos con las entradas a los bastidores de los
filtros y conecte con los tornillos de cabeza hueca
(8), arandelas (9), y bridas divididas (10). En este
momento, no apriete los tornillos de cabeza hueca a
su torsin final.
3. Instale los tornillos en U (6) que sostienen los
conjuntos de filtro (7) a su soporte (11). Instale las
arandelas (12) y las tuercas (13). En este momento,
no apriete las tuercas a su torsin final.
4. Alinee cuidadosamente todos los componentes y

conexiones para prevenir cualquier trabazn o
enredo y luego inicie el apretado de todos los
tornillos de cabeza hueca y tuercas en secuencia
hasta llegar a su torsin final.
Antes de arrancar el motor y aplicar presin

hidrulica, apriete todas las conexiones.
5. Arranque el motor y revise si hay escapes antes de
enviar el camin a prestar servicio. Revise el nivel
del tanque de aceite hidrulico; el aceite debe estar
visible a travs de la mirilla transparente (4, Fig. 34).
Reemplazo del Elemento de Filtro
1. Coloque el conjunto del filtro (Figura 3-9) en el
banco de trabajo. Usando una llave de tuercas en
cada extremo, sostenga el bastidor (1) y afloje (en el
sentido contrario al de las agujas del reloj) el
bastidor de entrada (5).
Rem ueva la entrada y luego rem ueva del bastidor el
elem ento de filtro (2). R etire el Anillo-0 (3) y el Anillo de
Respaldo (4).
2. Limpie minuciosamente el bastidor del filtro y el
bastidor de entrada. Usando aceite hidrulico
limpio, lubrique ligeramente las superficies de
sellado.
3. Instale un elemento nuevo (2) en el bastidor del filtro
(1) usando una nuevo anillo -O- (3) y un anillo de
respaldo (4).
4. Instale el bastidor de entrada (5) en el bastidor del
filtro (1) y apriete a una torsin de 10 a 12 kg/m (73
a 87 pies/libra).
5. Vea "Instalacin del Conjunto del Filtro" e instale en
el camin.
NOTA: El elemento de filtro debe ser reemplazado cada 2,000 horas*, y despus
de cualquier falla de algn componente del sistema hidrulico que pudiera producir
residuos. * Puede que se requiera un reemplazo ms frecuente en ambientes muy
sucios y polvorientos.
1. Bastidor del Filtro

2. Elemento de Filtro
FIGURA 3-3. CONJUNTO DEL FILTRO

3. Anillo-0
5. Bastidor de Entrada al
4. Anillo de Respaldo
Filtro
6. Agujero para la llave

L3-5
NOTAS
L3-6
SECCION M
OPCIONES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES
INDICE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LLENADO RPIDO WIGGINS ............................................................. M5-1
EMBRAGUE DEL IMPULSOR DEL VENTILADOR .................................................................................... M6-1
CALENTADORES DE REFRIGERANTE Y ACEITE ................................................................................... M7-1
HERRAMIENTAS ESPECIALES ................................................................................................................ M8-1
SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE ................................................................................................... M9-1
MEDIDOR DE CARGA II ......................................................................................................................... M20-1
FRENO DE ESCAPE ............................................................................................................................... M28-1
SISTEMA ABS/ASR ................................................................................................................................. M29-1
SISTEMA ARSC DE LOCALIZACION DE FALLAS .................................................................................. M30-1
Indice
M1-1
M1-2
Indice
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LLENADO RPIDO WIGGINS

VALVULA DEL RESPIRADERO DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Desmontaje
Desenrosque la vlvula del respiradero (2, Figura 52) del tanque (1).
Instalacin
Enrosque la vlvula del respiradero (2, Figura 5-2)
dentro tanque (1).
Desarme
1. Remueva de la salida la abrazadera de resorte
(4, Figura 5-1).
2. Saque la cubierta de caucho y la rejilla (3).
3. Desenrosque la tuerca (5) de la parte superior
de la vlvula del respiradero. Remueva la
cubierta (6),el resorte (7), y las bolas de acero
(8).
4. Deslice el conjunto de la vlvula (9) de la caja.
5. Desconecte el resorte ahusado (1) que
sostiene 3 bolas (2) del vstago de la vlvula
Ensamblaje
1. Limpie y inspeccione todas las partes. Si la
vlvula, cuerpo, o resortes estan daados,
reemplace toda la vlvula del respiradero.
2. Instale en orden, el resorte ahusado, una bola
de acero, una bola de corcho y una bola de
aluminio hueca.
3. Enganche tres vueltas del resorte en el lado
pequeo del vstago de la vlvula con la bola
de aluminio hueca.
4. Instale la vlvula dentro de la caja.
5. Coloque la bola de acero (8) en la parte
superior de la vlvula. Instalar resorte (7).
6. Coloque cubierta (6) sobre el resorte. Atornille
en la tuerca grande de contacto (5).
7. Instale sobre la salida la rejilla y la cubierta de
caucho (3).
8. Instale la abrazadera de resorte (4).
RECIBIDOR DE COMBUSTIBLE
El recibidor de combustible (3, Figure 5-2) es
normalmente montado en el tanque de combustible
(1). Las localizaciones opcionales estn en el riel del
chasis del lado izquierdo, o en el Centro de Servicio.
FIGURE 5-1. VALVULA DEL RESPIRADERO

1. Resorte Ahusado
2. Bolas Flotante
3. Cubierta y Pantalla
4. Abrazadera del
Resorte
5. Tuerca
6. Cubierta
7. Resorte
8. Bola de Acero
9. Conjunto de Vlvula
Las localizaciones opcionales estn en el riel del

chasis del lado izquierdo, o en el Centro de Servicio.
Si se riega combustible de la vlvula del respiradero
del tanque o el tanque no est completamente lleno,
revise la vlvula del respiradero para ver si la bola
flotante est en su lugar y las rejillas de salida estn
limpias. Si la vlvula esta operando apropiadamente
, el problema ser con el suministro de combustible.
M05004 04/90
Wiggins Quick Fill Fuel System
M5-1
FIGURE 5-2. RESPIRADERO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE & INSTALACION DEL RECEPTOR
1. Tanque de combustible
2. Vlvula del Respiradero
3. Medidor del Nivel de

Combustible
4. Recibidor de Combustible
NOTA: Est Illutracin Representa una Tpica Instalacin.

Taque de combustible puede variar en tamao, forma, y localizacin dependiendo en el modelo del camin.
M5-2
Wiggins Quick Fill Fuel System
04/90 M05004
EMBRAGUE DEL IMPULSOR DEL VENTILADOR

DESCRIPCION GENERAL
El embrague de mando del ventilador es activado por
presin de aceite, enfriado y lubricado por aceite,
embrague de mltiples discos diseado para relacin
continua de infinitas velocidades de la polea ventilador a motor asegurando temperaturas del refrigerante de
motor prescritas y una perdida mnima de caballos de
fuerza del motor. El aceite de lubricacin del motor
contenido en el crter es conducido por tuberas hacia
el embrague del ventilador para proporcionar un aceite
filtrado y enfriado.
La demanda de la temperatura de enfriamiento del
motor es transmitida automticamente al embrague a
travs de un sensor trmico y una vlvula solenoide. El
embrague del ventilador ajusta automticamente el
ventilador a la velocidad mnima precisa necesaria para
mantener la temperatura especificada del refrigerante.
El control modulado por el sensor trmico y la vlvula
solenoide causa que la velocidad del ventilador si
incremente o disminuya suavemente sin cargas de
impacto. Los discos enfriados por aceite permiten un
deslizamiento continuo del embrague para proporcionar
velocidades variables al ventilador.
FIGURA 6-1. ENSAMBLE TIPICO DEL EMBRAGUE
El eje del embrague del ventilador es permanente, es

parte integral del conjunto del eje y del soporte, y acta
como una superficie de rodamiento para las partes
mviles. Agujeros y orificios internos distribuyen el
aceite de lubricacin y enfriamiento, y la presin
controlada del aceite, controla la velocidad del
ventilador y modula en engranaje y desengranaje del
embrague del ventilador.
COMPONENTES MAYORES
Entrada
(Referirce la Figura 6-2) La entrada para el embrague es a
travs de la polea (1) y los retenedores del cojinete (2 y 5),
los cuales estn atornillados juntos, formando la cavidad
de la polea. La cavidad de la polea est sellada en el eje
(4) y el ncleo de montaje del ventilador (7) por medio de
sellos rotatorios y est soportada por cojinetes de bolas de
servicio pesado (3 y 6). La seccin de la copa ranurada del
retenedor del cojinete delantero comanda los discos de
acero del embrague encastrados externamente (8).
FIGURA 6-2. COMPONENTES DE ENTRADA

5. Retenedor del
1. Polea
cojinete frontal
2. Retenedor del
6. Cojinete frontal
cojinete trasero
7. Sello frontal
3. Cojinete trasero
8. Placa de embrague
4. Sello trasero
Embrague impulsor del ventilador
M6-1
Salida
(Referirce a la Figura 6-3) La salida del embrague es a
travs de los discos revestidos del embrague (1) los
cuales estn ranurados y comandan el ncleo del
embrague (2). El dimetro interior del ncleo est
tambin ranurado y comanda el ncleo de montaje del
ventilador (3). El ventilador est atornillado al ncleo de
montaje del ventilador. Se usa un espaciador de
ventilador en el ncleo de montaje del ventilador para
colocar el ventilador en relacin al radiador.
FIGURA 6-4. COMPONENTES ESTACIONARIOS

1. Eje /conjunto del
soporte
2. Tubos piloto
MODOS DE OPERACION
FIGURA 6-3. COMPONENTES DE SALIDA

1. En direccin a las
placas
2. Cubo del embrague

3. Cubo del montaje del
Componentes estacionario
(Referirce a la Figura 6-4) El conjunto de soportes y eje
(1) est atornillado al motor y soportan los
componentes del embrague del ventilador. Tubos Pitot
(2) asegurados al eje bombean aceite proveniente del
embrague, dirigen el aceite de vuelta al tanque de
aceite (crter de aceite del motor).
(Referirce a la Figura 6-5) Sin control de presin en la

cavidad de presin, el embrague del ventilador est
siempre desembragado. El sensor trmico (2) detecta la
temperatura del refrigerante del motor a travs de su
punta trmica. El sensor est calibrado para responder
dentro de un rango especfico de temperatura de
refrigerante, por medio del envo de seales elctricas
para comandar el solenoide (1). El rango de operacin
del sensor trmico puede ser determinado por la etiqueta
adherida a su cuerpo. El aceite para la lubricacin del
motor entra al solenoide a travs del orificio de entrada
(NO). La apertura de salida de presin (COM) de la
vlvula solenoide est conectada por medio de un lnea
hacia el orificio de "control de presin" del soporte del
embrague del ventilador. La vlvula solenoide controla la
velocidad del ventilador de enfriamiento del vehculo
mediante la regulacin de la cantidad de presin de
aceite suministrada al embrague, la modulacin, y
permite la liberacin del embrague del ventilador. El
aceite saliente de la vlvula solenoide (y embrague del
ventilador) es dirigido hacia el crter a travs del orificio
"salida del aceite" (NC) de la vlvula solenoide.
Completamente engranado
Cuando la temperatura del refrigerante del motor en la
punta trmica alcanza el tope del rango de temperatura
diseado del sensor trmico, la presin total del aceite es
dirigida por la vlvula solenoide hacia la cavidad de
presin del embrague del ventilador. La presin de
control forza el pistn contra los discos del embrague,
comprimiendo fuertemente el grupo de discos contra el
retenedor del cojinete delantero. Cuando los discos del
embrague estn totalmente comprimidos, la entrada y la
salida estn totalmente conectadas, constituyendo una
relacin de transmisin de 1:1 a travs del embrague.
Entonces de este modo, el ventilador se est siendo
movido a la velocidad de la polea.
M6-2
FIGURA 6-5. SENSOR TERMICO Y

VALVULA SOLENOIDE
1. Vlvula solenoide
2. Sensor trmico
Velocidad Variable Moduladora

A medida que la temperatura del refrigerante del
motor desciende dentro del rango de operacin
diseado para los controles, el sensor trmico
responde, causando que la vlvula solenoide
disminuya gradualmente la cantidad de presin de
aceite que est siendo dirigida hacia el interior de la
cavidad de presin del embrague del ventilador. El
aceite se escapa lentamente del embrague a travs
del orificio (NC) de la vlvula solenoide hacia el
crter del motor. La cada de presin dentro de la
cavidad de presin, reduce la fuerza de compresin
del pistn del embrague. Los discos del embrague
empiezan a deslizar, reduciendo la velocidad del
ventilador. Si la temperatura del refrigerante del
motor empieza a incrementarse, la accin de arriba
se invierte, y se incrementa la velocidad del
ventilador. Cuando la temperatura del agua del motor
se estabiliza, la velocidad del ventilador se estabiliza.
Los radios de deslizamiento infinitos (entrada) de la
velocidad de la polea (salida) hacia la velocidad del
ventilador en el embrague del ventilador son
controlados por la sensibilidad de los sensores
trmicos a la temperatura del refrigerante del motor,
y la capacidad de la vlvula solenoide para
responder a las seales del sensor mediante la
modulacin de la presin del aceite que est siendo
usada para el control (modulado) del engranaje del
hacia el crter a travs de la vlvula solenoide. No

hay fuerza de compresin aplicada a los discos del
embrague, y la transmisin de movimiento hacia el
ventilador es desconectada. En este momento, el
ventilador solamente gira en ralent (a menos de 300
rpm.) debido a que la viscosidad el aceite de
enfriamiento que est pasando entre arrastra los
discos revestidos y los discos externos del
embrague.
Recordar.
1. Cuando se alcanza el lmite superior del lmite
de temperatura diseado del sensor trmico, la
presin total del aceite pasa a travs de la
vlvula solenoide, y el embrague engrana
totalmente quedando con una relacin de
transmisin de 1:1 de la polea al ventilador.
2. La presin del aceite modulada proveniente de
la vlvula solenoide produce y controla los
radios de deslizamiento variables de rotacin
de la polea a la rotacin del ventilador.
3. Cuando se alcanza el lmite inferior de la
temperatura diseada del sensor trmico,
existe una presin de control de aceite mnima
en la cavidad de presin, permitiendo de este
modo, una liberacin total del embrague.
4. Si el camin es equipado con dos sensores
trmicos, ambos sensores pueden controlar la
vlvula solenoide.
Liberado completamente
Cuando la temperatura del refrigerante del motor
est en, o por debajo del lmite bajo del rango de
temperatura designado del sensor trmico, no se
dirige ninguna presin de aceite hacia la cavidad de
presin. La presin existente en la cavidad se sale
M6-3
Lubricante & Refrigerante del aceite

(Referirce a la Figura 6-6) El aceite lubricante y para
enfriamiento es suministrado el embrague del
ventilador por el sistema de suministro de presin de
aceite al motor. El suministro de aceite al embrague
del ventilador se origina en un orificio de presin de
aceite del motor, el cual proporciona aceite enfriado
y filtrado. Un adaptador con orificio limitado de flujo
es instalado en la fbrica en el agujero de "entrada
de aceite" del embrague del ventilador del conjunto
del eje y soporte, para regular la cantidad de aceite
suministrado al embrague. El aceite del motor fluye a
travs de la lnea de suministro de aceite desde el
motor hasta el agujero de "entrada de aceite" del
Luego el aceite fluye a travs del orificio, a travs del
soporte, y dentro del eje del embrague del ventilador.
Los pasajes de aceite en el eje distribuyen el aceite
lubricante a los cojinetes y otras partes internas, y
dentro la cavidad del ncleo del embrague. Las
fuerzas centrfugas dirigen aceite a travs de
agujeros en el ncleo del embrague para enfriar los
discos del embrague. La configuracin estriada de
los discos revestidos permite el paso en todo
momento del aceite sobre los discos del embrague.
Esto constituye el flujo de enfriamiento sobre los
discos del embrague, lo cual permite un
deslizamiento continuo del embrague y las
velocidades variables del ventilador.
FIGURA 6-6. LUBRICANTE & REFRIGERANTE
La fuerza centrfuga transporta el aceite desde el

dimetro interior de la polea hacia afuera. El
movimiento de rotacin de la polea transporta el
aceite en la direccin de la rotacin de entrada. Los
tubos Pitot se enfrentan en direccin a la de la
rotacin de entrada. El movimiento de rotacin del
aceite impulsa el aceite dentro de los tubos Pitot, los
cuales dirigen el aceite a travs de un pasaje dentro
y a travs del eje del ventilador y del soporte, hacia
un orificio de "salida" externo. Una lnea proveniente
del orificio "salida" transporta el aceite a un orificio
no presurizado en el motor, donde el aceite del motor
es devuelto al crter de aceite del motor.
Los tubos Pitot bombean aceite proveniente de la

polea, manteniendo una presin interna baja en
el embrague del ventilador. No haga funcionar el
motor sin las correas de impulso de la polea del
M6-4
MANTENIMIENTO
El sistema de mando del ventilador requiere un
matenimiento mnimo. Unas pocas revisiones
simples hechas peridicamente asegurarn una
operacin correcta y una vida larga.
6. Elctrico Todas las conecciones electrnicas

deven ser revizadas y apretadas despus de
5000 horas. Todo los arneses elctricos deben
ser revisados por si tienen roturas, peladuras o
desgaste. Revise para asegurarse que todas
las conexiones a tierra estn intactas.
7. Termostato La operacin del termstato del
motor debe ser revisada de acuerdo a las
especificaciones y recomendaciones del
fabricante del motor.
Observe todas la precauciones de seguridad

cuando este trabajando en el area del ventilador.
Si esta operando con el motor encendido, el
ventilador se puede activar automticamente si
previo aviso cuando la temperatura del motor
suve.
Reviciones de mantenimiento para hacer.
1. Tornillos del soporte del ventilador al motor:
Revise la torsin despus de la primera
semana de operacin, y a partir de entonces,
cada 500 horas.
2. Cubo del perno montando de ventilador en
ventilador: Revise la torsin despus de la
primera semana de operacin, y a partir de
entonces, cada 500 horas.
3. Correa del ventilador Mantener la tensin de
correa apropiada Referirce a la seccin C
para el ajuste de la tensin de correa.
4. Mangueras y Conectores Revizar todos los
conectores y mangueras cada 500 horas.
Reemplace todas las mangueras blandas,
quebradizas o deshilachadas. Apriete todo los
accesorios que esten sueltos o con fugas.
5. Sensor trmico (s): Revice si se acumula
corrosin en la punta trmica despues de 5000
horas. Limpiar si es necesario y revice la
operacin es apropiada.
NO
DESENSAMBLE
O
MANIPULE
REGULACIN DEL SENSOR TRMICO.
LA
8. Embrague del ventilador Despus de cada

1.000 horas, el embrague del ventilador debe
ser revisado por si tiene signos de desgaste
interno, de la siguiente manera:
a. Desgaste de rodamiento: Con el motor
apagado y sin suministro de aceite hacia el
embrague del ventilador, empuje el
ventilador hacia adelante y hacia atrs. No
debe haber ningn movimiento del ncleo de
montaje del ventilador.
NOTA: Para las siguientes pruebas, es necesario

proporcionar un suministro de aceite externo con
una presin de aceite mnima de 275 KPa (40 lb/
pulg), o mxima de 689 KPa (100 lb/pulg) El
suministro de aceite debe ser compatible con el
aceite usado en el motor.
b. Desgaste de la Ranura de Transmisin del
Disco del Embrague: Con el motor apagado
y el embrague engranado, gire el ventilador
con una fuerza ligera en la direccin de las
agujas del reloj y en la direccin contraria a
la de las agujas del reloj. El movimiento de la
punta de la hoja del ventilador no debe
exceder de 22.4 mm (0.88 in) Movimiento
excesivo indica desgaste excesivo en el
engranaje.
c. Desgaste del plato del embrague. Con el
motor apagado, aplique aceite a una presin
de 275 kPa (40 lb/pulg) para engranar el
embrague. Usando una pesa del tipo de
"hale" (resorte) agarrada a una hoja del
ventilador, a 610 mm (24 pulg.) del centro
del ventilador, se requiere un halado de no
menos de 712 a 756 N (160 a 170 libras.)
para hacer girar la hoja independientemente
de la polea.
M6-5
LOCALIZACIN DE FALLAS
Observe todas la precauciones de seguridad cuando

este trabajando en el area del ventilador. Si esta
trabajando con el motor encendido, puede que el
ventilador se encienda sin aviso cuando la
temperatura sube.
Chequeos bsicos preliminares
Antes de hacer la localizacin de fallas del sistema de
impulso del ventilador, se deben entender los siguientes
principios bsicos:
1. El embrague de impulso del ventilador no es del tipo
de ENGRANE - DESENGRANE. El es de impulso
modulado con velocidades infinitamente variables.
el sensor trmico (1, Figura 6-8) y la vlvula
solenoide (7, Figura 6-7) son usados para obtener
un engranaje modulado.
2. En ralent con el motor fro, el embrague del
ventilador deber estar desengranado, pero el
ventilador girar a aproximadamente entre 100 y
300 rpm. debido al arrastre por la viscosidad del
aceite entre los discos del embrague.
3. La presin de control de aceite engrana el
embrague. Sin la presin sobre el embrague, este
se desengrana (giro libre).
4. La vlvula solenoide, la cual recibe su suministro de

aceite proveniente de la bomba de aceite del motor,
regula la cantidad de presin dirigida a la cavidad
de presin de control del embrague. El control de
presin variar desde 0.0 KPa (0.0 lb/pulg) hasta la
mxima presin del aceite del motor suministrada,
dependiendo de la temperatura del motor y sus
condiciones.
5. El sensor trmico, montado en la parte trasera del
motor, es sensible a la temperatura del agua del
motor y tiene un rango de operacin entre 82. 1C y
93C (180F y 190F). A medida que la temperatura
del agua del motor crece sobre la temperatura
mnima especificada, el sensor trmico le indica a la
vlvula solenoide que debe incrementar la presin
de control hacia el embrague, as de este modo se
incrementa la velocidad del ventilador. A medida
que la temperatura del agua disminuye, el sensor
trmico le seala a la vlvula solenoide que debe
reducir la presin de control dirigida hacia el
embrague, as, de este modo, se disminuye la
velocidad del ventilador.
Nota: Varios sensores trmicos estan disponible, cada

uno con un rango de operacin diferente. El sensor usado
con una instalacin en particular ha sido seleccionado en
base a muchos factores tales como caballos de fuerza
nominales del motor, diseo del sistema de enfriamiento,
etc. Cada sensor trmico tiene una etiqueta adherida a su
cuerpo en la cual se indica su rango de operacin.
Cuando se prueba la operacin del sensor trmico, vea
esta etiqueta para determinar el rango de temperatura de
operacin apropiado.
FIGURA 6-7. INSTALACION DEL

EMBRAGUE DEL VENTILADOR
Nota: Componentes rotatorios del

embrague del ventilador removidos para
1. Eje del embrague del
ventilador
2. Lumbrera de admisin
del aceite
3. Lumbrera de salida
del aceite
4. Aplique orificio de
aceite
5. Interruptor
6. Receptor/Secador de
M6-6
ventilador. Los tubos Pitot localizados en el

interior del embrague, bombean el aceite del
embrague hacia afuera, a travs del orificio de
aceite "SALIDA" del soporte de montaje del
embrague del ventilador, envindolo al crter de
aceite del motor.
REVISAR EL DIAGNOSTICO DEL CAMPO
CUALQUIER MOMENTO EL MOTOR ESTE

OPERANDO
Nunca pare o aguante de rotar el ventilador con
la mano
Nunca ate el ventilador con correas, cadenas u
otras restricciones.
Nunca impida el suministro de aceite al
FIGURA 6-8. SENSOR TERMICO

1. Sensor trmico
2. Conector de cables
NO remplace un sensor trmico defectuoso con
uno que tenga un rango de operacin diferente.
Solamente use la misma pieza exacta al remplazar!
NO SUBSTITUYA un sensor trmico del tipo de nomodulacin.
6. El ventilador gira libremente cuando la
temperatura del refrigerante est por debajo del
rango de operacin del sensor trmico, debido a
que una presin de control mnima es
suministrada al embrague.
7. El ventilador gira a la misma velocidad que la
polea del ventilador cuando la temperatura del
agua del motor est a la mxima temperatura de
operacin especificada para el sensor trmico,
debido a que en este caso, la presin de control
mxima es suministrada al embrague.
8. No debe haber movimiento axial del ventilador con
o sin presin de control aplicada al embrague. El
ncleo de montaje del ventilador no se debe
mover hacia adentro o hacia afuera, o del frente
hacia atrs, entre el radiador y el motor.
9. Con la presin de control mxima suministrada al
embrague del ventilador por una fuente externa, el
movimiento total de rotacin permitido cuando se
mide en al punta de la hoja del ventilador es de
22.4 mm (0.88 pulg.)
10. El aceite lubrica los cojinetes y enfra los discos
del embrague en el embrague del ventilador. El
aceite del motor filtrado es enviado a travs de
tubera desde un orificio de aceite del motor a
travs de un adaptador en el orificio de "entrada"
del soporte de montaje del embrague del
Cuando este haciendo la siguiente prueba.

VISUALMENTE Y CUIDADOSAMENTE determine
si el ventilador esta trabado o no.
Un ventilador engranado girando a alta
velocidad crear un nivel considerablemente
mayor de flujo de aire (y nivel de ruido) que un
ventilador de rodamiento libre.
Reviciones preliminares con el motor apagado
1. Inpeccione las mangueras y conectores y repare
cualquier fuga.
2. Revice la condicin y la tensin de la correa del
ventilador. (Referirce a la seccin C para las
especificaciones de la tensin de correa).
3. Revisar la condicin del cableado, conectores, y
terrenos.
Revisar el desengranaje del embrague
El embrague debe ser liberado cuando NO hay
suministro de presin de control en el orificio de presin
de control. Esto normalmente solo ocurre bajo dos
condiciones. (1) El motor no est funcionando, o (2) el
motor est funcionando pero la temperatura del sistema
de enfriamiento est por debajo de la temperatura de
operacin baja del sensor trmico. Se debe seguir el
siguiente procedimiento si se sospecha que el
embrague del ventilador no est desengranado en
forma apropiada:
4. Con el motor apagado, rote el ventilador y revice
las cuchillas.
a. Si el ventilador se puede girar, los discos del
embrague
deben
estarse
liberando
apropiadamente.
b. Si las cuchillas del ventilador no rotan, se
requiere hacer reparaciones internas del
M6-7
5. Si las hojas del ventilador pueden ser giradas

en el paso 4, pero el embrague del ventilador
engrana cuando el motor est funcionando y la
temperatura del sistema de enfriamiento est
por debajo del rango del sensor trmico:
6. Efecte la revisin indicada en el paso 4 de

arriba para asegurarse que el embrague del
ventilador desengrana y que no ha ocurrido una
falla interna, lo cual puede prevenir un
desengrane normal.
a. Desconecte la lnea de presin de control

del orificio de la presin de control del
embrague del ventilador y coloque una tapa
a la manguera.
7. Para probar el engranaje del embrague usando

el motor, desconecte la lnea de aceite de
presin de control del solenoide y conctela
directamente al orificio de "Control de Presin"
del embrague del ventilador. Coloque tapas o
tapone todas las conexiones abiertas.
b. Arranque el motor y revise visualmente la

velocidad del ventilador. Si el ventilador
parece que gira a una velocidad reducida
(100 a 300 rpm.), indica que hay un
problema con el sistema de control.
Para probar el sensor trmico y la vlvula solenoide,
siga las siguientes instrucciones.
Revisar la traba del embrague.

Para probar la funcin de engranaje del embrague, el
embrague debe estar recibiendo un mnimo de
presin de aceite a 275 KPa (40 lb/pulg) aplicada al
orificio de presin de control. El suministro de aceite
puede provenir de una fuente externa capaz de
suministrar aceite de motor mnimo a 275 KPa ( 40
lb/pulg ) y limitado a un mximo de 689 KPa (100 lb/
pulg), o puede ser suministrado por el motor
funcionando con una temperatura del refrigerante
dentro, o sobre el rango de operacin del sensor
trmico. Vea el rango de temperatura de operacin
en la etiqueta del sensor trmico para determinar el
rango actual de operacin.
M6-8
a. El embrague del ventilador debe quedar
engranado si se dispone de un suministro de
presin de aceite de motor mnima de 275
KPa (40 lb/pulg ).
b. Si el embrague del ventilador no engrana
(girando a la velocidad de la polea), indica
que hay un problema interno en el embrague
del ventilador.
Si se dispone de una fuente externa para el
suministro de aceite a presin, se puede probar el
engranaje del embrague con el motor apagado.
Tambin se puede probar, la capacidad mnima de
torsin especificada de los discos del embrague
Para este procedimiento, vea el 8c, Desgaste de los
Discos del Embrague, en "Mantenimiento"
Quejas de sobrecalentamiento
Valvula solenoide y Sensor trmico
En cualquier momento en el que se est investigando

un reclamo por recalentamiento, se puede operar
temporalmente el embrague del ventilador en el modo
"engranado". En el modo engranado, el embrague del
ventilador funciona como lo hara un ncleo de
ventilador estndar (sin embrague). Para poner el
embrague del ventilador en modo engranado:
1. Pare el motor.
2. Desconecte la lnea de presin de control del
solenoide hacia el embrague del ventilador, del
lado del embrague del ventilador.
3. Desconecte la lnea se suministro de aceite
"presin de control" del solenoide, y encamine y
conecte la presin de aceite directamente al
orificio de "presin de control" en el embrague
del ventilador.
4. Haga funcionar el camin en un ciclo de trabajo
similar, durante el cual se not la posible falla. Si
el recalentamiento todava existe, la fuente del
problema reposa en otros componentes del
sistema de enfriamiento diferentes al embrague
del ventilador, al sensor trmico o la vlvula
solenoide. La presin de aceite del motor de 275
KPa (40 lb/pulg) o ms debe engranar el
5. Si el solenoide est funcionando apropiadamente
y el embrague del ventilador est en capacidad
de engranar totalmente, es posible colocar el
ventilador en el modo engranado por medio de la
desconexin de cualquiera de los cables de la
vlvula solenoide.
En prueba del camin
NOTA: Si el motor se puede operar con seguridad y el

indicador de temperatura es preciso, la prueba se
puede hacer sin remover los componentes del motor.
1. Instale un adaptador en "T" y un indicador de
presin de 0 a 1304 KPa (0 a 150 lb/pulg ), en la
lnea entre el orificio de la vlvula solenoide
"COM" y el orificio "Presin de Control" del
2. Coloque el vehculo en un ciclo de trabajo
suficientemente severo para calentar el motor
hasta el rango de operacin del sensor trmico.
a. A medida que la temperatura se incrementa
hasta el rango del sensor trmico, la presin
de control se debe incrementar suavemente
hacia la presin mxima que est siendo
suministrada al solenoide y la velocidad del
ventilador se debe tambin incrementar
suavemente. El embrague del ventilador se
debe engranar en o despus de alcanzar 30
lb/pulg (207 KPa). La presin de control
tiene que alcanzar el lmite superior mximo
del sensor trmico.
FIGURA 6-9. SENSOR TERMICO Y ESTABLECER PRUEBA DEL SOLENOIDE

1. Termmetro
2. Medidor de presin de
aceite
M6-9
NOTA: En cualquier punto del rango de operacin del

sensor trmico el incremento de velocidad del
ventilador debe entregar suficiente aire para detener
y estabilizar la temperatura del motor. Si esto ocurre,
se detendr el crecimiento de la presin de control
hacia el embrague del ventilador (se estabilizar) y
no aumentar o disminuir hasta que ocurra un
cambio de temperatura en el motor.
Prueba del camion desactivado

Probar las Condiciones y Requerimientos
1. El sensor trmico debe ponerse en prueba bajo
carga.
2. El agua debe estar fluyendo a travs de la punta
trmica.
3. La temperatura del agua en la punta debe ser
medida con precisin.
b. A medida que disminuye la temperatura del

motor a travs del rango de operacin del
sensor trmico, debe disminuir suavemente
la presin de control. La velocidad del
ventilador debe disminuir suavemente hasta
el ralent. La presin de control debe
reducirse a menos de 55 KPa (8 lb/pulg )
cuando la temperatura del refrigerante
disminuye al lmite bajo del rango de
operacin del sensor trmico.
NOTA: La temperatura del motor se debe estabilizar a

cualquier temperatura durante el ciclo de
"enfriamiento" como se explic arriba.
4. La salida del voltage del sensor trmico debe

ser medida.
5. Aceite presurizado, mnimo a 275, mximo a
689 KPa (mnimo a 40, mximo a 100 kg/cm ),
debe ser suministrado al solenoide.
6. Instale un medidor de presin y drene la lnea
hacia el solenoide. (La presin del solenoide
debe ser medida)
PRUEBA
1. Establecer equipo como la figura 6-9
2. Calentar el agua gradualmente.
Si el sensor trmico no reacciona como se describe

en el paso 2.a y 2.b de arriba, reemplace el sensor
trmico. El sensor trmico no puede ser reparado o
calibrado.
3. Lea la temperatura contra el voltaje contra la

salida de presin del solenoide
4. Vea la etiqueta del rango de temperatura de
operacin en el sensor trmico y la tabla de
abajo para las condiciones y operacin
apropiada.
SENSOR TERMICO Y ESPECIFICACIONES DE PRUEBA DEL SOLENOIDE

CONDICIONES DE PRUEBA
Temperatura por Debajo del Rango
de Operacin del Sensor Trmico
Temperatura dentro del Rango de
Operacin del Sensor Trmico
Temperatura por encima del Rango
de Operacin del Sensor Trmico
SENSOR DEL VOLTAGE
PRESION DEL SOLENOIDE
+ 24 V CD
0.0 lb/pulg 0.0 kPa (0.0 lb/pulg ) (1)
+ 24 V CD - 0.0 V CD (2)
0.0 - Mx. kPa (0.0 - Mx. lb/pulg )

(1)
0,0 V CD
Max. Presin Suministrada
NOTA 1: Actualmente, 0.0 kPa (0.0 lb/pulg ) no se podr obtener si se prueba bajo condiciones normales de
operacin (conectado a el embrague del ventilador) Se leer en el indicador una presin interna del embrague de
0.0 - 55 kPa (0.0 - 8.0 lb/pulg )
NOTA 2: A medida que crece o disminuye la temperatura del agua, dentro del rango de temperatura del sensor
trmico la salida de voltaje del sensor trmico y la presin de salida de la vlvula solenoide tambin se deben
incrementar o disminuir (sin embargo, no lo hacen en la misma proporcin) Un incremento en la temperatura del
agua produce un incremento en el voltaje de salida y una disminucin en presin.
M6-10
TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

CAUSAS POSIBLES
ACCIN CORRECTIVA SUGERIDA
FALLA: El motor funciona caliente, el ventilador no engrana, el ventilador gira continuamente en ralent.
Nivel de refrigerante bajo
Llene el radiador para corregir el nivel
Problemas con los cableados elctricos
Asegurece que las conecciones esten apretadas, buenos puntos de

conexin de tierra, que no hayan alambres malos.
El radiador o el condensador montado en el frente Radiador limpio y/o condensador de la bobina.

obstruido interna o externamente.
El sistema de enfriamiento no esta propiamente
presurizado.
Elimine el origen del escape de presin.
La correa del ventilador est patinando.
Remplazar la correa si esta desgastada. Repare o reemplace el

mecanismo de tensin de la correa. Apriete la correa suelta
El sensor trmico la vlvula solenoide no estan

operando.
Plato del embrague desgastado
Lea la presin de control entre la vlvula solenoide y el embrague del

ventilador Leer la salida del voltage del sensor trmico. Reemplace el
o los controles daados.
Vea "Mantenimiento - Desgaste de los Discos del Embrague" Si est
por debajo de lo especificado, reemplace el embrague.
El ventilador no gira a la velocidad mxima de la

polea.
Lea la presin de control entre el solenoide y el embrague del

ventilador Reemplace el sensor trmico o la vlvula solenoide si no
estn dentro de las especificaciones.
El termostato no esta funcionando.
Sustituir el termostato.
Defectuoso la bomba del agua
Remplazar la bomba del agua
FALLA: El motor corre frio, el ventilador corre continuamente a la velocidad del motor
El sensor trmico o la vlvula solenoide no
funcionan en forma apropiada, manteniendo en
todo momento una presin total en el embrague.
Pruebe y remplace el sensor trmico defectuoso o vlvula solenoide.
Si los tornillos se extienden a travs del ncleo y hacen contacto con el

frente del retenedor del cojinete, el ventilador girar continuamente.
Longitud excesiva de los tornillos que aseguran el Reemplace los tornillos por unos tornillos de grado 8 cuya rosca entra
ventilador al ncleo de montaje.
totalmente en el ncleo de montaje del ventilador, pero no se
extienden a travs de el. (Revise para asegurarse que no estn
daados los cojinetes del embrague del ventilador).
Lneas de presin de control restringidas, no estn Restriccin de alivio
permitiendo que el aceite escape del embrague.
El sistema de enfriamiento est desviando
excesivamente el agua
Repare de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor.
Escape por el sello del termstato
Remplazar el sello y/o termostato
El termstato atascado abierto
Sustituir el termostato.
Sistema de conmutacin del compresor (si el

vehculo est equipado con acondicionador de
aire y controles de conmutacin)
Revise los componentes del sistema para asegurarse que no se est

enviando al solenoide una seal falsa causando un engranaje total.
FALLA: El ventilador cambia continuamente entre los ciclos "OFF" y "ON" en cantidad anormalmente alta.
Nivel de refrigerante bajo
Llene el radiador al nivel apropiado.
El radiador est parcialmente obstruido interna o

externamente, causando mucha retencin de
calor.
Limpie el radiador
El rango establecido de calor del termstato y del

sensor trmico no son compatibles.
Reemplace cualquiera de los dos, el termstato o el sensor trmico

con la temperatura correcta establecida para obtener una secuencia
de operacin apropiada. (Referirce al manual de partes)
M6-11
TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

CAUSAS POSIBLES
ACCIN CORRECTIVA SUGERIDA
FALLA: Operaciones ruidosas

El ruido se genera en cualquier parte, pero por la
"transmisin" parece como cuando el embrague del
ventilador est ruidoso.
En algunos motores, un ruido severo se origina en el

compresor del acondicionador de aire y se "transmite" a
travs de las correas para ser odo en el embrague del
ventilador Comprobar usando los siguientes pasos. Si esta
OK, el embrague del ventilador esta OK.
Mueva la punta de la hoja del ventilador entre el motor y el
radiador hacia adentro y hacia afuera. No debe haber
movimiento hacia adelante o hacia atrs del ncleo de
montaje del ventilador. Si hay movimiento, remplace o
repare.
Con el embrague engranado por una fuente de presin de
aceite externa, gire la punta del ventilador en la direccin de
las agujas del reloj y en la direccin contraria a la de las
agujas del reloj. Est bien si se encuentra dentro de las
especificaciones mostradas en el tem 9b de la pgina M&-5.
Si se encuentra un movimiento excesivo, repare o reemplace
la transmisin del ventilador. Ha ocurrido un desgaste
excesivo entre los discos con lengeta o los discos de acero
y las ranuras de transmisin en el retenedor del cojinete y las
ranuras de transmisin del ventilador
Desgaste interno.
FALLA: El embrague del ventilador rechina cuando engrana.

Estn muy largos los tornillos de montaje del ventilador con
el ncleo y hacen contacto con el retenedor del frente.
Remover y remplazar con pernos de un largo apropiado. Se

requieren tornillos grado 8. Revise para asegurarse que no
estn daados los cojinetes del embrague del ventilador.
Revise el movimiento de avance o retroceso, y el movimiento Repare o remplace el embrague del ventilador Los cojinetes
axial del ventilador Si existe movimiento. . . .
puede que estn fallando. Determine la causa de la falta de
aceite
Las correas del ventilador estn flojas o patinando.
Repare el mecanismo de tensin de la correa desgastado.

Reajustar la tensin en la correa como en las
especificaciones.
Cojinete, o cojinetes fallando
Repare o remplace el embrague del ventilador
FALLA: Escapes de aceite por los sellos

Tornillos incorrectos sujetando el ventilador al ncleo.
Si estn muy largos y hacen contacto con la polea,

reemplace los tornillos. Si la fuga continua, remplazar o
reparar el embrague del ventilador
No hay orificio en el lugar de "entrada de aceite".
Instale el orificio. Referirce al manual de partes para el

nmero correcto de partes. Si el sello continua con la fuga,
remplazar el embrague del ventilador.
Restrinjido la linea de drenaje del aceite.
Remover la restriccin
La tensin de la correas de transmisin es excesiva.
Revise para estar seguro que el mecanismo de tensin no

est saltando, desalineado, o creando un exceso de tensin.
Ajuste a las especificaciones. Si la tensin de la correa est
correcta y los sellos continan escapando, repare o
reemplace el embrague del ventilador.
Sellos de aceite cocinados (instalados en forma inapropiada Reconstruir correctamente usando herramientas y
durante la reconstruccin del embrague).
procedimientos como indica.
Aceite escapando por debajo de la camisa de desgaste.
M6-12
Reconstruccin o reemplazo
RECONSTRUIR EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR
FIGURA 6-10. VISTA EXTENDIDA DE LAS PARTES

1. Ensamblaje de la abrazadera y
el eje.
2. Placa del nombre
3. Tornillo:
4. Retencin delantero/Conjunto
del sello
5. Desgaste en el manguito
(trasero)
6. Sello del aceite (trasero)
7. Adaptador de la polea
8. Cojinete principal (trasero)
9. Anillo de Retencin interno
10.Tubos piloto
11.Anillo
12.Tornillos de sujecin (2 c/u)
13.En direccin a las placas
14.Placa de embrague de acero
15.Arandela de resorte
16.Placa de desgaste
17.Caja del pistn
18.Anillo sellador (pequeo)
19.Pasador de clavija (2 cada
uno)
20.Cuerpo de embrague
21.Anillo sellador (grande)
22.Plato de equilibrio
23.Anillo de retencin interno
24.Anillo sellador
25.Cubo del embrague
26.Plato trasero
27.Anillo de retencin externo
28.Anillo de retencin interno
29.Cojinete principal (delantero)
30.Anillo-0
31.Retenedor del cojinete
(frontal)
32.Arandela
33.Tornillo de cabeza hueca
hexagonal
34.Sello del freno (Delantero)
35.Desgaste en el manguito
(delantero)
36.Retenedor/Ensamblaje del
sello
37.Rodamientos de camisa
(trasero)
38.Ncleo del montaje del
ventilador
39.Rodamientos de camisa
(delantero)
40.Tapa del final
41.Chaveta medialuna
M6-13
DESENSAMBLAJE
Nota: Se requieren varias herramientas especiales par
desensamblar y ensamblar apropiadamente el embrague
del ventilador. Para informacin sobre fabricacin de
herramientas para la reconstruccin, vea "Herramientas
Especiales" al final de esta seccin.
Preparacin
Remueva cualquier soporte, espaciador, etc., que
pueda estar adherido al conjunto del embrague del
ventilador.
Limpie muy bien la superficie exterior
Drene cualquier sobrante de aceite en el orificio.
Seleccione un lugar de trabajo limpio para montaje
y desmontaje.
2. Remueva los tornillos de cabeza hueca (1, Figura 611) y arandelas (2).
3. Instale tornillos de argolla en el ncleo de montaje
del ventilador y levante y retire la seccin delantera
(3) fuera de la seccin trasera(5). Retire el anillo-0
(4) y botelo.
4. Afloje las roscas de ncleo de montaje del ventilador/
cuerpo del embrague:
a. Asegure en una prensa de banco la barra de la
herramienta #6 (6, Figura 6-12). Coloque en
posicin el cuerpo del embrague en la barra de la
herramienta, alineando las muescas con la barra.
b. Adhiera la herramienta # 7 (1) al ncleo del
ventilador usando tornillos de cabeza hexagonal
hueca (2) y arandelas (3). Asegrese que los
tornillos de cabeza hexagonal hueca no hagan
contacto con el retenedor del cojinete del frente.
c. Para aflojar, gire la herramienta (1) en la direccin
contraria a la de las agujas del reloj. No separe
completamente las secciones hasta el
siguiente paso.
Nota: Puede que se requiera hasta 69 kg.m (500 ft.

lbs.) para romper el sellador de ajuste. *Soporte de la
herramienta
FIGURA 6-11. SEPARANDO LA SECCION

DELANTERA Y TRASERA
hueca hexagonal
2. Arandela
3. Seccin frontal
4. Anillo-0
5. Seccin trasera

que retienen la polea de la correa del ventilador al
adaptador de la polea. Remover la polea
M6-14
FIGURA 6-12. REMOVER EL CUERPO DEL

EMBRAGUE DEL NUCLEO
1. Herramienta #7
2. Tornillos de cabeza
hexagonal hueca
3. *Arandela temporera

ventilador
5. Cuerpo de embrague
6. Herramienta #6
NOTA: Use arandelas para llenar el espacio y

asegurar que los tornillos de la herramienta no se
5. Remueva la herramienta (1) del ncleo de

montaje del ventilador. Levante el conjunto de
la herramienta (6) montada en la prensa de
banco, invirtalo, y coloque el conjunto encima
del banco de trabajo.
b. Remover la plancha de soporte (2).
6. Gire el conjunto del cuerpo del embrague (1,

Figura 6-13) para desenganchar las roscas de
los tornillos y removerlo del conjunto retenedor
del cojinete.
7. Remover la placa de desgaste (2), arandela de
resorte (3). Remueva los discos revestidos del
embrague (4) y los discos del embrague (5) del
ncleo del embrague (6). Remover el conjunto
de maza del embrague8. Desensamblaje del
FIGURA 6-14. DESENSAMBLAJE DEL CUBO DEL

1. Anillo de
Retencin
2. Plancha de
soporte
9. Desensamble el conjunto del cuerpo del

embrague.
a. Retirar el anillo de retencin (1, Figura 6-15).
Remover el plato de balanza (2).
b. Levante y retire el cuerpo del embrague (4)
del pistn (7). Remueva y descarte el anillo
de sello grande (3).
c. Remover el pequeo anillo sellador (6)
Nota: Si los pasadores de gua (5) no estn

desgastados o daados, no los remueva.
FIGURA 6-13. REMOVER EL PLATO DEL

6. Conjunto del Nucleo
1. Conjunto del Cuerpo
del Embrague
del embrague
7. Conjunto del
2. Placa de desgaste
retenedor del
3. Arandela de resorte
cojinete
4. Facing Plate (7 ea.)
5. Plato del embrague
(6 cada uno)
cubo del embrague
8. Desensamblaje del cubo del embrague
FIGURA 6-15. DESENSAMBLAJE DEL CUERPO

1. Anillo de
Retencin
2. Plato de equilibrio
3. Anillo sellador
(grande)
M6-15
10. Coloque el conjunto retenedor del cojinete

delantero en una prensa, como se muestra en la
Figura 6-16. Coloque el conjunto en un soporte, el
cual permitir al ncleo caer hacia afuera del
cojinete de bolas delantero.
a. Remueva las cuas medialuna (1).
b. Con la herramienta (2) en posicin en el ncleo
del ventilador termine de colocar debajo del
martinete, empuje a presin el conjunto del
ncleo fuera del cojinete delantero.
FIGURA 6-16. REMOVER EL CUBO DE MONTAJE

1. Chaveta medialuna
ventilador
2. Herramienta #4
3. Conjunto del
retenedor del
cojinete
11. Desensamble el retenedor del cojinete delantero.
12. Coloque el retenedor del cojinete delantero en una

prensa con soportes debajo del retenedor y
espaciado para permitir que el cojinete salga
totalmente del agujero, como se muestra en la
figura 6-18.
a. Coloque la herramienta # 2 en el cojinete
delantero (2).
b. Coloque la herramienta # 5 en el tope de la
herramienta de remocin del cojinete y empuje
a presin para sacar el cojinete.
FIGURA 6-18. REMOVER EL COJINETE FRONTAL

1. Retenedor del
cojinete
2. Cojinete frontal
3. Herramienta #5

b. Use un punzn para extraer el sello de aceite
delantero (3) del agujero retenedor del cojinete.
13. Inspeccin del cojinete de camisa: Vea la Figura 619 y compare con las ilustraciones la apariencia
del dimetro interior de los cojinetes de camisa en
el agujero del ncleo de montaje del ventilador. Si
el cojinete requiere ser remplazado, proceder al
paso 14. Si no, vaya al paso 17.
FIGURA 6-17. DESENSAMBLAJE DEL

RETENEDOR DEL COJINETE FRONTAL
1. Anillo de
Retencin
M6-16
2. Retenedor del
cojinete
FIGURA 6-19. INSPECCIN DEL

COJINETE DE CAMISA
Examine si hay desgaste en la superficie

de los cojinetes de camisa:
Compare el color y el patrn de la
superficie del cojinete con la
ilustracin para determinar si los
cojinetes requieren reemplazo.
(Mientras aumenta el desgaste, el
color se aclara)
Si
es
necesario
remplazar,
proceder con el paso 14.
14. Coloque el conjunto del ncleo de montaje del

ventilador (2, Figura 6-20) sobre soportes en la
cama de la prensa. Inserte la herramienta # 1D
a travs del agujero y prense hacia afuera la
tapa del extremo (3).
16. Remueva la herramienta del agujero del ncleo

del ventilador y remueva de la prensa el
conjunto.
15. Remueva la herramienta # 1D e inserte la

herramienta # 1A. (1, Figura 6-21) Si es
necesario, agregue bloques de soporte para
obtener espacio suficiente para que salgan
totalmente las camisas de rodamiento. Prense
y saque al mismo tiempo ambas camisas de
rodamiento (4 y 5).
FIGURA 6-21. REMOVER EL COJINETE

1. Herramienta #1A
2. Ncleo del montaje
del ventilador
3. Sello/Conjunto del
retenedor
4. Manguito trasero
Cojinete
FIGURA 6-20. REMOVER EL EXTREMO DE LA

1. Herramienta #1D
2. Cubo del montaje
del ventilador
3. Tapa del final
M6-17
17. Usando una barra pequea para palanquear (2,

Figura 6-22), remueva el conjunto del sello/
retenedor (3). Remover la camisa de desgaste
delantera requiere extremo cuidado.
FIGURA 6-23. REMOVER EL MANGUITO

ventilador
19. Desensamblaje de la seccin trasera

FIGURA 6-22. SELLO/REMOVER RETENEDOR
ventilador
2. Barra de separar
3. Sello/Ensamblaje de
18. Remover el manguito desgastado frontal:
a. Remueva del eje y del conjunto del soporte

(2) los anillos de sello de tipo gancho (1,
Figura 6-24).
b. Remueva del anillo y del conjunto del tubo
(3) los dos tornillos de sujecin (4).
c. Remover el anillo & ensamblaje del tubo
Si la camisa de desgaste est completamente

dividida, el dao del eje por debajo de ella puede
resultar en un escape por el sello despus de la
reconstruccin.
a. Usando un cincel, haga tres hendiduras o
ranuras, separadas aproximadamente 120
grados, para aflojar la camisa de desgaste
(2, Figura 6-23), pero no corte a travs de
la camisa de desgaste.
b. Cuidadosamente
desgastado.
remover
el
manguito
FIGURA 6-24. REMOVER EL ANILLO SELLADOR

1. Anillo sellador
2. Ensamblaje de la
(Tipo gancho)
abrazadera y el eje.
3. Anillo & ensamblaje
M6-18
FIGURA 6-25. REMOVER EL EJE Y LA

ABRAZADERA
1. Herramienta #4
2. Rodamiento
FIGURA 6-27. REMOVER EL MANGUITO

1. Cincel
3. Eje /conjunto del

soporte
d. Coloque el conjunto de la seccin de respaldo en

los soportes y prense la cama como se muestra
en la Figura 6-25.
e. Coloque la herramienta # 4 en el extremo del eje,
debajo
del
martinete
de
la
prensa.
Cuidadosamente empujar el eje hacia afuera
Proteja el eje para que no se dae cuando
caiga libremente.
f. Remueva el conjunto de sello/retenedor (1, Figura

6-26).
2. Desgaste del
manguito
g. Cuidadosamente remover
trasero desgastado .
el
manguito
Remover la camisa de desgaste trasera requiere

extremo cuidado. Si la camisa de desgaste est
completamente dividida, el dao del eje por
debajo de ella puede resultar en un escape por el
sello despus de la reconstruccin.
1.) Usando un cincel, haga tres hendiduras o
ranuras, separadas aproximadamente
120 grados, para aflojar la camisa de
desgaste (2, Figura 6-27), pero no corte
a travs de la camisa de desgaste.
2.) Cuidadosamente remover el manguito
desgastado.
FIGURA 6-26. SELLO/REMOVER RETENEDOR

1. Sello/Conjunto del
2. Ensamblaje de la
retenedor
abrazadera y el eje.
M6-19
FIGURA 6-28. REMOVER EL SELLADOR DE

1. Adaptador de la
polea
2. Anillo de Retencin
3. Sello de aceite
h. Coloque soportes debajo del adaptador de

la polea (1, Figura 6-28). Retire el anillo
resorte (2).
i. Use un punzn para sacar del agujero el
sello de aceite trasero (3).
FIGURA 6-29. REMOVER COJINETE PRINCIPAL

1. Herramienta #5
2. Herramienta #2
3. Adaptador de la
polea
j. Coloque el adaptador de la polea sobre

soportes, tal como se muestra en la Figura
6-29.
1.) Coloque la herramienta # 2 en el cojinete
(debajo del martinete de la prensa).
Coloque en el tope la herramienta # 5.
2.) Cuidadosamente empuje el cojinete
hacia fuera del dimetro.
M6-20
LIMPIANDO E INSPECIONANDO
Limpie bien toda las piezas. Remover el sellador
Reemplace siempre las partes severamente daadas.
Cojinetes de Bolas: Remplazar al reconstruir
Anillo de retencin interno Puede que no este
daado. Puede que no este desgastado en los
extremos Debe se plano Deben tener bordes
cuadrados en el dimetro exterior.
Anillo de retencin interno Anillo de retencin
interno Puede que no este daado. Puede que no
este desgastado en los extremos Debe se plano
Deben tener bordes cuadrados en el dimetro
interior.
Anillo sellador (grande y pequeo): Remplazar al
reconstruir
Sellador del aceite: Remplazar al reconstruir
Pernos/Arandelas: Reusarce a menos que este
daado o desgastado
Inspeccin de los componentes del embrague del

ventilador
Para inspeccin individual y los desgastes mximos
permitidos, vea las ilustraciones de abajo y las de las
siguientes pginas.
Eje /conjunto del soporte

Vea la Figura 6-30 y mida las dimensiones del eje en el
lugar mostrado por la ilustracin. La tabla muestra una
lista de dimensiones para la cantidad mxima de
desgaste aceptable. Para informacin adicional referente
a las condiciones de la superficie de desgaste, vea las
"Notas".
Asegurarce que los orificios internos esten limpios y que
los abiertos no esten tapados.
Sello/Ensamblaje del retenedor: Sustituir si est

daado o desgastado
Manguitos
reconstruir
desgastados:
Remplazar
al
Cojinetes de Bolas: La superficie de contacto de

teflon del dimetro interior, cuando nueva
aparecer de color oscuro, y progresivamente se
ir aclarando al final de su vida de desgaste til.
(Ver Figura 6-19)
Polea de la Correa del Ventilador: No hay
desgaste excesivo, melladuras, grietas o ranuras.
LUGAR
DIMENSIONES
mm
NOTAS
pulgadas
38.029 Min.
1.4972 Min.
No escalones en la superficie
Max. de ancho
2.616
Max. de ancho
0.103
Los anillos de sello deben

encajar libremente en las
ranuras
57.836 Min.
2.277 Min.
60.000 Min.
2.3622 Min.
63.449 Min.
2.498 Min.
Tiene que estar libre de

ranuras que sobresalgan
sobre la superficie.
79.896 Min.
3.1455 Min.
Tiene que estar libre de

ranuras que sobresalgan
sobre la superficie.
NOTAS:
Algunos conjuntos de ejes y soportes estn construidos como unidades de dos piezas para propsito
de fabricacin. NO SEPARE el eje del soporte.
Los tapones de la tubera deben ser removidos para la limpieza, pero deben ser reinstalados usando
Imprimador N y Loctite # 242
Asegurece que los orificios del eje del aceite esten libres y limpios.
El tapn del orificio puede llegar a ser removido para efectos de limpieza. Asegrese que el sea
FIGURA 6-30. INSPECCIN DEL CONJUNTO DEL EJE Y SOPORTE
M6-21
FIGURA 6-31. INSPECCION DEL ADAPTADOR DE
FIGURA 6-32. INSPECCIN DEL

CONJUNTO DEL CUERPO DEL EMBRAGUE
FIGURA 6-33. INSPECCIN DEL NCLEO DEL

*Note: Cualquier marca de desgaste presente en
los dientes no deben tener lados rectos que
puedan restringir el movimiento de los discos. Si
las marcas de desgaste tienen una entrada y
salida suaves, las ranuras no restringirn el
FIGURA 6-34. INSPECCIN DE LOS DISCOS DE
Nota: Los discos revestidos cuando nuevos tienen

un grosor mnimo de 2.46 mm (0.097 de pulgada)
(total) y son desgastados al fondo de las ranuras.
Las ranuras cuando nuevas tienen una
profundidad mnima de 0.178 mm (0.007 de
FIGURA 6-35. INSPECCIN DEL DISCO DE
M6-22
FIGURA 6-39. INSPECCIN DEL CONJUNTO DEL

ANILLO Y EL TUBO
FIGURA 6-36. INSPECCION DEL NUCLEO DE
*Note: Estas superficies tiene que estar libre de
ranuras que sobresalgan sobre la superficie.
FIGURA 6-40. INSPECCIN DEL DISCO DE
FIGURA 6-37. INSPECCIN DE LA TAPA DEL
FIGURA 6-38. INSPECCIN DEL RETENEDOR
*Note: Cualquier marca de desgaste presente en

las ranuras no deben tener lados rectos que
puedan restringir el movimiento de los discos. Si
las marcas de desgaste tienen una entrada y
salida suaves, las ranuras no restringirn el
FIGURA 6-41. INSPECCIN DEL BASTIDOR DEL
*Note: Los agujeros de los pasadores de gua

cuando nuevos tienen 8.92 mm (0.351 de pulgada)
de dimetro mximo, y se pueden agrandar por el
desgaste. El dimetro mximo a travs del rea
agrandada no debe exceder de 9.53 mm (0.375 de
M6-23
Ensamblaje
INSTRUCCIONES DE ENSAMBLE
Instrucciones Generales.
Limpie minuciosamente todas las partes
teniendo cuidado para remover de los
componentes todos los residuos de aceite,
compuestos selladores, mugre, fragmentos y
otros materiales extraos.
El fabricante recomienda el uso de
selladores,
compuestos
retenedores,
activadores, aceleradores, imprimadores y
limpiadores de la marca Loctite
o
equivalente. Los nmeros de parte de estos
productos se suministran en las instrucciones
de ensamble. Se listan productos similares
en la seccin "A" de este manual.
Cuando use productos de la marca Loctite
u otros productos equivalentes, es muy
importante seguir las instrucciones el
fabricante para el uso de esos productos. El
no acatar lo anterior, puede inhibir la
capacidad del producto para desempearse
tal como fue diseado, dejando el embrague
del ventilador sujeto a fallas o mal
funcionamiento. Asegrese de usar los
productos para la preparacin de superficie
de acuerdo a lo especificado, y cumplir con la
preparacin inicial y tiempo de cura
especificados por el producto (donde sea
aplicable).
Aplique los productos Loctite en ambas
superficies en contacto, macho y hembra, a
menos que se especifique otra cosa.
El xito del ensamble se puede
complementar
por
el
uso
de
los
procedimientos y herramientas que se
muestran en las siguientes pginas. Las
"Herramientas Especiales" mostradas en las
siguientes pginas, al final de esta seccin
estn diseadas para asegurar que el
ensamble de las partes cumpla las
especificaciones de ingeniera. El hecho de
no utilizar las herramientas o no seguir los
procedimientos especificados, puede resultar
en escapes de aceite, falla de los cojinetes u
otro malo funcionamiento del conjunto del
embrague.
El ensamble debe hacerse en un ambiente
limpio, usando el equipo diseado para el
tamao y peso del embrague del ventilador y
para la funcin que est siendo ejecutada. No
use herramientas inapropiadas, fuerza
excesiva, o procedimientos que puedan
daar las partes o crear condiciones de
trabajo inseguras.
M6-24
1. En la preparacin para la instalacin, coloque el

extremo de la tapa en un congelador, o en hielo
seco por un tiempo entre 15 y 30 minutos.
2. Usando la herramienta #1 B (2, Figura 6-42),
introduzca a presin dentro del ncleo de
montaje del ventilador (1) el cojinete de camisa
delantero (3). Aplique presin hasta que el
escaln de la herramienta haga contacto con el
hombre del ncleo para obtener la posicin
apropiada del cojinete.
FIGURA 6-42. INSTALACIN DEL COJINETE DE

CAMISA DELANTERO
1. Ncleo de montaje
del ventilador
2. Herramienta #1B
3. Cojinete de camisa
3. Invierta el ncleo de montaje del ventilador (1,

Figura 6-43). Ajuste a presin el cojinete de
camisa trasero (3) en el agujero del ncleo
hasta que la herramienta (2) haga contacto con
el extremo del ncleo.
FIGURA 6-43. INSTALACIN DEL COJINETE DE

CAMISA TRASERO
1. Ncleo de montaje
del ventilador
2. Herramienta #1B
3. Cojinete de camisa
Identificacin de la Camisa de Desgaste:

Las camisas de desgaste delantera y trasera estn
adheridas con "plomo" maquinado en la superficie
(Vea la Figura 6-45. La direccin del emplomado de
la camisa delantera y la trasera estn opuestas una
de la otra. Las camisas de desgaste tienen que ser
identificadas en forma apropiada e instaladas en el
embrague del ventilador en su posicin correcta
(delantera y trasera)
DELANTERO/CONJUNTO RETENEDOR
1. Ncleo de montaje
del ventilador
2. Conjunto del sello/

retenedor
3. Herramienta #2
4. Ajuste a presin el conjunto del sello

delantero/retenedor (2, Figura 6-44) dentro del
ncleo de montaje del ventilador (1).
Asegrese que el conjunto del sello/retenedor
est derecho. La herramienta # 3 har
contacto con el hombro del ncleo cuando el
conjunto est totalmente sentado.
El dimetro interior de la camisa de desgaste

delantera tendr el cdigo de color rojo, mientras la
camisa de desgaste trasera tendr el cdigo de
color azul.
Nota: El emplomado maquinado no es visible a

simple vista.
El error de no instalar correctamente las

camisas de desgaste resultar en escapes de
aceite. NO LAS INTERCAMBIE. Asegrese de
identificar en forma apropiada las partes
correctas cuando las camisas de desgaste son
instaladas en los siguientes pasos.
FIGURA 6-45. IDENTIFICACIN DE LA CAMISA DE

1. Camisas de desgaste delantera
2. Conjunto del ncleo de montaje

del ventilador
M6-25
FIGURA 6-47. INSTALACIN DE LA TAPA DEL

1. Tapa del final
FIGURA 6-46. IDENTIFICACIN DE LA CAMISA
DE DESGASTE DELANTERA
1. Ncleo de montaje
2. Herramienta #2
del ventilador
3. Camisas de desgas
5. Seleccione la camisa de desgaste delantera

nueva y verifique que sea la parte correcta de
acuerdo a la informacin suministrada en la
pgina anterior. (Cdigo de color rojo).
a. Aplique Imprimador N Loctite al dimetro
interior de la camisa (3) y al ncleo de
montaje del ventilador (1), tal como se
muestra en la Figura 6-46.
6. Coloque en la prensa el ncleo de montaje del

ventilador, tal como se muestra en la Figura 647.
a. Aplique Imprimador N Loctite en el agujero
del ncleo de montaje del ventilador (2), tal
como se muestra en la Figura 6-47. NO
aplique Loctite # a la tapa del extremo.
b. Aplique Loctite # 242 en la misma rea.
c. Remueva del congelador la tapa del extremo
(1) y ajstela a presin en el agujero hasta
que ella se siente contra la cara del ncleo.
b. Aplique Loctite # 242 a las partes de

arriba.
c. Usando la herramienta # 2, ajuste a presin
cuidadosamente la camisa de desgaste
delantera dentro del ncleo de montaje del
ventilador hasta que la camisa se detenga
contra el hombro. No permita que la
herramienta dae la superficie del
cojinete !
d. Limpie el exceso de sellador con un trapo
suave.
NO pula, rasgue o estropee la superficie

emplomada de la camisa de desgaste. Esto
podr causar escapes de aceite por el sello.
M6-26
2. Ncleo de montaje
FIGURA 6-48. INSTALACIN DEL COJINETE

PRINCIPAL DELANTERO
1. Retenedor del
cojinete delantero.
2. Rodamiento
3. Herramienta #5
interno
7. Coloque el retenedor del cojinete )1, Figura 648) sobre soportes, tal como se muestra.
a. Aplique Imprimador N Loctite en la carrera
exterior del cojinete (2) y en el agujero del
retenedor del cojinete.
arriba.
c. Usando la herramienta # 5, ajuste a presin
el cojinete en el fondo del agujero en el
retenedor.
FIGURA 6-49. INSTALACIN DEL SELLO DE

1. Retenedor del
cojinete delantero.
2. Sello de
aceite(Delantero)
8. Remueva de la prensa el retenedor del cojinete

delantero e invirtalo como se muestra en la
Figura 6-49. Coloque soportes debajo del rea
del agujero del cojinete.
a. Aplique Imprimador N Loctite
en el
dimetro exterior del sello de aceite (2) y en
el agujero del retenedor del cojinete.
arriba.
d. Instale el anillo resorte (4)
El labio del sello debe permaneces seco. NO

permita que el Loctite haga contacto con el
labio del sello.
c. Coloque el sello en posicin sobre el agujero

y coloque la herramienta # 5 centrada sobre
el sello.
d. Ajuste a presin el sello dentro del agujero
hasta que la herramienta haga contacto con
la cara del retenedor del cojinete. (El sello
debe quedar al ras y derecho con relacin a
la cara del retenedor del cojinete.)
e. Despus de haber instalado el sello, limpie
el exceso de sellador y remueva los hilos de
M6-27
caucho creados cuando el sello

introducido a presin en el agujero.
fue
cojinete haga contacto con la camisa de

desgaste.
9. Coloque el conjunto de montaje del ventilador

sobre soportes en la cama de la prensa, tal como
se muestra en la Figura 6-50.
a. Aplique Imprimador N Loctite en la carrera
interior del cojinete (6) y en el rea de
apareamiento del ncleo de montaje del
ventilador (4).
b. Aplique Loctite # 242 a las partes de arriba.
c. Baje cuidadosamente el conjunto del retenedor
del cojinete sobre el conjunto del ncleo de
montaje del ventilador. A medida que se van
ensamblando las partes, asegrese de que
los labios del sello no entren en contacto
con el Loctite .
El material de los labios del sello de aceite es teflon.

Ensamble en seco
No use lubricantes durante el ensamble
d. Usando las herramientas # 2 y # 3, ajuste a

presin la carrera interior del cojinete (6) en el
ncleo de montaje del ventilador, hasta que el
FIGURA 6-50. ENSAMBLE DEL CONJUNTO DEL

NCLEO DEL VENTILADOR/RETENEDOR DEL
1. Herramienta #2
2. Herramienta #3
3. Retenedor del
cojinete
4. Ncleo de montaje
e. Despus de que el cojinete haya sido

insertado a presin en su lugar, remueva las
herramientas de ensamble y
gire el
retenedor del cojinete en el ncleo de
montaje del ventilador (aproximadamente 25
revoluciones) para bruir el rea de contacto
del labio del sello de teflon en la camisa de
desgaste.. El labio del sello y la superficie
de apareamiento deben estar secas.
10. Instale en el ncleo del embrague (3) el disco
de respaldo (2, Figura 6-51). Instale el anillo
resorte (1)
FIGURA 6-51. ENSAMBLE DEL NCLEO DEL

3. Nucleo del
2. Plato de respaldo
embrague
M6-28
11. Si los pasadores de gua (2, Figura 6-52) fueron

removidos del cuerpo del embrague, instlelos de la
siguiente manera:
a. Aplique Imprimador N Loctite a los pasadores
de gua (2) y a los agujeros en el cuerpo del
embrague (3).
b. Aplique Loctite # 242 a las partes de arriba.
c. Introduzca a presin los pasadores hasta que
queden al ras con la cara del cuerpo del
embrague, tal como se muestra abajo.
12. Instale el anillo de sello grande (1) en la ranura del

cuerpo del embrague.
a. Extienda a mano el anillo de sello (4) antes

de la instalacin, de tal manera que el llene
completamente la ranura y permanezca all
para su posterior instalacin.
b. Instale el anillo de sello en la ranura,
asegrese que no quede torcido.
14. Lubrique la superficie mostrada en la Figura 653, y ensamble:
a. Use una fuerza muy ligera para mover el
anillo de sello grande (2) para que pase del
chafln, y el cuerpo pase el anillo de sello
pequeo (4).
b. Ajuste el anillo de sello pequeo de tal
manera que el cuerpo pase a travs de el sin
causar ningn dao.
c. Asegrese que los pasadores de gua entren
en sus correspondientes agujeros (no en las
ranuras de fundicin) en el bastidor del
pistn (3).
FIGURA 6-52. ENSAMBLE DEL CUERPO DEL

1. Anillo de sello
(Grande)
2. Pasador de Gua
3. Cuerpo del
FIGURA 6-54. INSTALACIN DEL DISCO DE

Interno
FIGURA 6-53. ENSAMBLE EL BASTIDOR DEL
PISTN/CUERPO DEL EMBRAGUE
1. Cuerpo del
Embrague
2. Anillo de sello
(Grande)
13. Instale el anillo de sello pequeo (4, Figura 653) de la siguiente manera:
2. Disco de balance
3. Ensamble del
15. Coloque en posicin el conjunto del cuerpo del

embrague/bastidor del pistn, tal como se
muestra en la figura 6-54.
a. Aplique Imprimador N Loctite al bastidor
del pistn en el rea de asiento del disco de
balance, como se muestra.
M6-29
c. Instale el disco de balance (2) y el anillo de

retencin interno (1).
a. Instale en el fondo el disco con revestimiento

(3).
b. Instale la placa de acero (4). Contine
instalado los discos remanentes, alternado
los discos revestidos y los discos de acero.
Note que en el fondo queda un disco
revestido y otro igual en el tope de la pila.
c. Instale la arandela resorte (2) y el disco de
desgaste (1).
17. Ensamble en la seccin del frente (2) el cuerpo
del embrague (1, Figura 6-56).
a. Aplique Imprimador N Loctite a las roscas
internas en el cuerpo del embrague y a las
roscas externas del ncleo de montaje del
ventilador, tal como se muestra en la Figura
6-56.
c. Enrosque el cuerpo del embrague en la
seccin delantera "apretado a dedo".
FIGURA 6-56. ENSAMBLE DEL CUERPO DEL

EMBRAGUE/SECCIN DELANTERA
FIGURA 6-55. INSTALACIN DEL DISCO DEL
1. Desgaste del plato
2. Arandela resorte
3. Disco revestido (7c./

uno)
4. Disco de acero (6 c./
uno)
16. Instale el conjunto del ncleo del embrague (5,

Figura 6-55) y las cuas medialuna (6) en el
conjunto del ncleo de montaje del ventilador.
M6-30
1. Ensamble del Cuerpo

del Embrague
2. Seccin delantera
18. Coloque nuevamente en posicin el conjunto como lo

muestra la Figura 6-57, con la barra de la
herramienta # 6 montada en la prensa de banco y la
herramienta localizada en las ranuras del cuerpo del
embrague. Instale la herramienta # 7 usando las
arandelas, si es necesario para prevenir que los
tornillos de cabeza hexagonal hueca de montaje de
la herramienta interfieran con el retenedor del
cojinete delantero.
19. Para apretar, gire la herramienta # 7 en la direccin

de las agujas del reloj. Apriete a una torsin entre
34.5 y 41.4 kg.m (250 a 300 pie.libras)
21. Instale en el eje la camisa de desgaste trasera (3,

Figura 6-59). Asegrese que se instale la camisa
de desgaste correcta, el dimetro interior debe ser
del cdigo color azul. (Para informacin sobre la
identificacin, vea la Figura 6-45)
a. Aplique Imprimador N Loctite al dimetro
interior de la camisa de desgaste y en el rea de
montaje en el eje, tal como se muestra en la
Figura 6-59.
c. Usando las herramientas # 2 y # 5, prense
cuidadosamente hasta que la camisa se
detenga contra el hombro.
FIGURA 6-57. TORSIN DE LA SECCIN

1. Herramienta #7
2. Conjunto del ncleo
de montaje del
ventilador

TRASERO/CONJUNTO RETENEDOR
1. Herramienta #5
2. Herramienta #2
3. Herramienta #3
4. Conjunto del
retenedor del sello
5. Conjunto de soportes
20. Coloque el eje y el conjunto del soporte (5, Figura

6-58) en la cama de la prensa. Usando las
herramientas # 2, # 3, y # 5, ajuste a presin el
conjunto del retenedor del sello (4) en el eje hasta
que se detenga contra el hombro. A segrese que
el conjunto retenedor del sello est derecho.
NO pula, rasgue o estropee la superficie

emplomada de la camisa de desgaste. Esto podr
causar escapes de aceite por el sello.
d. Limpie el exceso de sellador con un trapo

suave.
FIGURA 6-59. INSTALANDO LA CAMISA DE

1. Herramienta #5
3. Camisas de desgaste
2. Herramienta #2
22. Coloque sobre soportes en la cama de la
prensa el adaptador de la polea
a. Aplique Imprimador N Loctite a los lados
del agujero del cojinete del adaptador de la
polea (1) y en la carrera exterior del cojinete
(4) , tal como se muestra en la Figura 6-60.
c. Ajuste a presin el cojinete trasero dentro
del adaptador de la polea.
M6-31
d. Instale el anillo de retencin interno (2).
la herramienta haga contacto con el adaptador de

la polea.
El labio del sello debe permaneces seco. NO permita

que el Loctite haga contacto con el labio del sello.
d. Despus de la instalacin, limpie el exceso de
sellador y remueva los "hilos" de caucho.
FIGURA 6-60. INSTALACIN DEL COJINETE

1. Adaptador de la
Polea
Interno
24. Coloque el eje y el conjunto de soporte como se

muestra en al Figura 6-62.
a. Aplique Imprimador N Loctite
en el
dimetro interno del cojinete trasero (4) y el
rea de asiento del cojinete en el eje.
b. Aplique Loctite # 609 adecuadamente pero
con moderacin para prevenir que el
Loctite se extienda en la camisa de
desgaste.
No use lubricantes durante el ensamble NO

permita que el labio del sello entre en contacto
con el Loctite.
FIGURA 6-61. INSTALACIN DEL SELLO DE

1. Herramienta #5
2. Sello de aceite
3. Adaptador de la
Polea
23. Invierta el adaptador de la polea en la prensa e

instale el sello de aceite trasero.
a. Aplique Imprimador N Loctite a los lados del
agujero del sello del adaptador de la polea (3) y
en el dimetro exterior del sello de aceite trasero
(2) , tal como se muestra en la Figura 6-61.
c. Con la herramienta # 5 centrada en el sello de
aceite, ajstelo a presin en el agujero hasta que
M6-32
FIGURA 6-62.
INSTALACIN DEL CONJUNTO ADAPTADOR DE
1. Herramienta #5
2. Herramienta #2
3. Conjunto del
Adaptador de la
Polea
4. Cojinete trasero
c. Baje cuidadosamente el conjunto del

adaptador de la polea sobre el conjunto del
eje, asegurndose que el Loctite no entre
en contacto con el labio del sello. Ajuste a
presin el conjunto en su lugar hasta que el
cojinete haga contacto con la camisa de
desgaste.
d. Despus de que los componentes hayan
sido ensamblados, gire el adaptador de la
polea en el eje por aproximadamente 25
revoluciones (con el labio del sello y la
superficie de contacto secos) para bruir el
rea de contacto del labio de teflon del sello
en la camisa de desgaste.
FIGURA 6-63. INSTALACIN DEL ANILLO Y EL

TUBO
1. Herramienta #5
4. Conjunto del anillo y
2. Herramienta #2
el tubo
3. Herramienta #3
25. Ajuste a presin el anillo y el conjunto del tubo
Pitot en el eje y en el conjunto del soporte, tal
como se muestra en la figura 6-63.
a. Alinee los agujeros roscados del anillo con el
bolsillo maquinado dentro del eje.
Nota: los tubos debern quedar localizados en la

posiciones de las 12 del da y 6 de la tarde cuando el
embrague del ventilador es montado en el motor. Los
tubos deben estar curvados en la direccin contraria
a la de las agujas del reloj cuando se mira hacia
abajo dentro del adaptador.
b. Si las tolerancias lo permiten, puede que sea
posible colocar el anillo y el conjunto del
tubo en posicin en el eje sin tener que
prensar. Si no es posible, use las
herramientas # 2, # 3, y # 5 para prensarlo
en su lugar.
c. Despus de ensamblar, aplique Imprimador
N Loctite y Loctite # 242 a las roscas de
ambos tornillos de sujecin.
M6-33
d. Instale el primer tornillo de sujecin y

apritelo a una torsin entre 3.0 y 3.5 kg.m
(22 y 25 pie.libras.)
e. Instale el segundo tornillo de sujecin y
apritelo a una torsin entre 3.0 y 3.5 kg.m
(22 y 25 pie.libras.)
26. Instale los dos anillos de sello de tipo gancho

(1, Figura 6-64) en ranuras en el eje (2). Gire
los anillos de sello en las ranuras de tal manera
que las lneas de divisin queden separadas
180 grados.
FIGURA 6-65. ENSAMBLE FINAL

2. Arandelas
3. Seccin delantera
4. Anillo-0
5. Seccin Trasera
FIGURA 6-64. INSTALACIN DE LOS ANILLOS DE

1. Anillos de sello
27. Instale el anillo -O- (4, Figura 6-65) en el

conjunto retenedor del cojinete. Lubrique
generosamente el rea de los anillos de sello
de tipo gancho y baje la seccin delantera (3)
sobre la seccin trasera (5).
28. Instale el engranaje (1) y la arandela (2).
Apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca
a una torsin entre 2.3 y 2.9 kg.m (17 a 20
pie.libras)
M6-34
29. Instale la polea de la correa del ventilador en el

adaptador de la polea. Apriete los tornillos de
cabeza hexagonal hueca a una torsin entre 5.0
y 5.9 kg.m (36 a 43 pie.libras) Instale el
espaciador del ventilador y/o el soporte de
montaje del motor, si es aplicable.
Nota: Indicador de "Lado Pesado" debe ser estampado

en la polea y el adaptador de la polea. Estas marcas
deben estar localizadas con 180 grados de separacin
para obtener el mejor balance.
PRUEBA DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR

La Figura 6-66 muestra la preparacin para la prueba
del embrague, y para la prueba de banco de una unidad
reconstruida. Se muestran los tamaos de manguera
recomendados para el suministro de aceite al
embrague, los de las lneas de retorno y las lneas de
control de presin. Use esta informacin para
seleccionar las mangueras adecuadas y vea la Figura
6-7 para la localizacin de los orificios donde hacer la
conexin de las mangueras.
El embrague del ventilador tiene que ser atornillado a
un dispositivo adecuado para permitir engranarlo con
un motor de impulso y una correa transmisora
tensionada a la misma especificacin (600 libras de
tensin) que se usa cuando est instalada en el
camin. Adicionalmente, el ncleo de montaje del
ventilador tiene que quedar restringido de rotacin
durante la porcin "desengranado" de la prueba.
Cercirese que se permita la libertad de rotacin
cuando el embrague est "Engranado".
Prueba de Operacin
Pruebe si hay un engranaje y desengranaje apropiado,
o si hay escapes de aceite usando ACEITE en ambos
lugares "Entrada de aceite" y "Control de presin" NO
USE aire a presin.
1. El embrague del ventilador debe quedar
totalmente engranado con una presin de aceite
de 2.81 kg/cm2(40 lb/pulg ) suministrada por el
orificio de "control de presin" .
2. Run the fan clutch with 82C (180F) oil supplied

to the "oil in" port for 2 hours.Haga funcionar el
embrague con aceite suministrado al orificio de
"Entrada de aceite) a 82C (180F) durante 2
horas. Durante la prueba, engrane y desengrane
manualmente el embrague para operar los sellos
en ambos modos. Restrinja la rotacin del ncleo
de montaje del ventilador mientras el embrague
est desengranado, pero asegrese que al
ncleo de montaje del ventilador se le permite
girar libremente mientras el embrague est
engranado.
La rotacin del embrague causa que los tubos Pitot

bombeen aceite (lubricacin) desde el interior del
embrague del ventilador, manteniendo una presin
interna baja. Si se suministra aceite de lubricacin
al embrague del ventilador antes de que el gire en la
direccin apropiada, las presiones internas sern
excesivas, causando que los sellos de aceite

dejen escapar aceite.
M6-35
FIGURA 6-66. PRUEBA DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR
M6-36
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Las herramientas mostradas en las siguientes pginas son
necesarias para el desensamble y ensamble apropiado del
embrague del ventilador durante su reconstruccin. Esta
herramientas pueden ser fabricadas localmente usando las
dimensiones mostradas. Todas la herramientas pueden ser
M6-37
M6-38
M6-39
CALENTADORES DE REFRIGERANTE Y ACEITE

OPERACIN DEL SISTEMA
Los calentadores (opcionales) de refrigerante y aceite
para la climatizacin del motor en tiempo fro
proporcionan un mtodo para mantener tibios los
suministros de aceites de motor y transmisin y el
refrigerante del motor del camin cuando ste no est
en operacin. Para ambientes con temperaturas
extremadamente fras, hay disponible una opcin
rtica, la cual proporciona calentadores para el
suministro de aceite hidrulico y del aceite para el eje
trasero, adicionales a los calentadores de motor y
transmisin. Para la localizacin de los dispositivos de
calentamiento, vea la Figura 7-1.
Los calentadores requieren 240 V CA para funcionar, y

su corriente nominal es la siguiente:
Aceite de motor. . . . . . . 600 vatios (cada

calentador)
Refrigerante del motor: . 2500 vatios (cada

calentador)
Transmisin:. . . . . . . . . . 600 vatios.
Los siguientes calentadores adicionales son instalados

con la opcin rtica:
Para calentar el aceite lubricante del motor, hay dos
calentadores (3) instalados en el crter de aceite del
motor y estn controlados por un termstato sencillo
(4). Para calentar el refrigerante del motor, hay dos
calentadores (6) instalados en la parte trasera del
motor, y estn controlados por un termstato interno
en cada conjunto de calentador. Hay un calentador
sencillo (8) instalado en el crter de aceite de la
transmisin y es controlado por un termstato (4)
separado.
Tanque hidrulico:. . . . .600 vatios (cada

calentador)
Eje trasero:. . . . . . . . . . . 600 vatios (cada

calentador)
Un calentador de aceite de transmisin adicional:

. . . . . . . . . . . . . . . .600 vatios
Si est equipado con la opcin (rtica) de

calentamiento para temporadas extremadamente fras,
se instala un segundo calentador (7) en el crter de
aceite de la transmisin. Hay dos calentadores (11)
con termstato simple instalados en el eje trasero. Hay
tres calentadores (12) instalados en el tanque de
aceite del freno y dos calentadores (14) instalados en
el tanque del sistema de levantamiento/direccin.
Cada seccin del tanque tiene su termstato propio.
Cuando el camin est estacionado y tiene el motor
apagado, las tomas elctricas (1) localizadas en el
lado izquierdo del parachoques delantero, permiten la
conexin con una fuente de energa externa de 240 V
CA . Nota: Si el camin est equipado con la opcin
rtica, tiene instaladas dos tomas elctricas.
M07009 12/01
Refrigerante y Calentadorr de Aceite
M7-1
1. Toma elctrica
2. Caja de Conexiones
3. Calentadores de Aceite del Motor
4. Termstato
5. Crter de Aceite del Motor
6. Calentadores de Refrigerante del Motor
7. Calentador de Aceite de la Transmisin (Solamente
la Opcin rtica)
8. Calentador de Aceite de la Transmisin
9. Crter de Aceite de la Transmisin
10. Eje trasero
11. Calentadores de Aceite del Eje Trasero
12. Calentador de Aceite del Freno
(Solamente la Opcin rtica)
13. Tanque Hidrulico
14. Calentadores de Aceite de Levantamiento/
Direccin
FIGURE 7-1. CALENTADORES DE REFRIGERANTE Y ACEITE
M7-2
Refrigerante y Calentador de Aceite
12/01 M07009
CALENTADORES DEL REFRIGERANTE

DEL MOTOR
SOLUCIN DE PROBLEMAS
Los calentadores de refrigerante del motor (6, Figura

7-1) operan por el principio de termosifn. A medida
que se incrementa la temperatura del refrigerante en el
tanque del calentador (4, Figura 7-2) , su densidad
disminuye causando que el refrigerante se crezca a
travs de la salida del tanque hacia el motor. El
refrigerante que sale del tanque del calentador es
reemplazado por refrigerante sacado del motor y as
se repite el ciclo sucesivamente.
Antes de desconectar el elemento del calentador o

el arns de cables del termstato, desconecte
siempre la lnea de energa de la toma elctrica (1,
Figura 7-1). Cuando la energa est conectada, el
sistema tiene niveles peligrosos de voltaje.
Los calentadores del refrigerante del motor estn

controlados por un termstato (1) montado en el
extremo de la admisin de las unidades de
calentamiento. El termstato activa (ON) el calentador
a 38C (100F) y lo apaga (OFF) a 49C (120F) Un
termstato limitador de temperaturas altas adicional (6)
Cuando la temperatura del refrigerante est por debajo

de los 38C (100F) y es conectada la energa al
sistema, el tanque del calentador de refrigerante (4,
Figura 7-2) se debe sentir tibio al tocarlo con la mano.
Si no se detecta ningn calor, verifique el voltaje
correcto de la lnea que est suministrando corriente a
la toma elctrica.
localizado en el extremo de la salida, previene las

temperaturas excesivas.
Una vlvula de retencin en ambas direcciones,

localizada en la admisin del calentador, permite
que una cantidad reducida de refrigerante tenga un
flujo inverso a travs del calentador, cuando el
motor est funcionando. Esto mantendr en todo
momento un nivel total de refrigerante en el tanque
para
proteger
el
elemento
contra
un
recalentamiento. Este es solamente un dispositivo
de seguridad. NO HAGA FUNCIONAR el motor con
el calentador energizado.
Si la entrada de energa es correcta, desconecte el

cable de energa y vea el esquema elctrico de la
Figura 7-4, para revisar la continuidad del termstato
limitador alto (6) y del termstato de la temperatura del
refrigerante (1).
Si el termstato est cerrado, revise si el elemento del
calentador tiene el circuito abierto. Reemplace
cualquier componente que no est funcionando o
parezca que est daado.
Si es necesario, revise la continuidad a travs del
arns de cables desde los calentadores hasta la caja
de conexiones y al tomacorriente. Reemplace
cualquier cable daado o defectuoso.
FIGURE 7-2. CONJUNTO DEL CALENTADOR DEL REFRIGERANTE

1. Bastidor del Termstato
2. Base del Termstato
M07009 12/01
3. Etiqueta con el Rango de

Temperatura
4. Tanque del Calentador
5. Tapn de Drenaje
6. Bastidor del Termstato
de Limite Alto
M7-3
CALENTADORES DE ACEITE
Si no se siente ningn calentamiento, verifique si el

voltaje de la lnea es el correcto.
Los calentadores de aceite estn sumergidos en el

aceite del crter de la transmisin y en el crter de
aceite del motor, y si est equipado con la opcin
rtica, en el eje trasero y en el tanque hidrulico. Un
termstato separado localizado cerca de los controles
de los calentadores controla la temperatura del aceite.
Cada uno de estos calentadores (mostrados en la
Figura 7-3) es idntico.
FIGURE 7-3. CONJUNTO DEL CALENTADOR DE

ACEITE
Antes de desconectar el elemento del calentador o

el arns de cables del termstato, desconecte
siempre la lnea de energa de la toma elctrica (1,
Figura 7-1). Cuando la energa est conectada, el
sistema tiene niveles peligrosos de voltaje.
Cuando el aceite est fro, la protuberancia de montaje
del calentador se debe sentir tibia al toque con la mano
cuando se aplica la energa y los calentadores estn
funcionando apropiadamente.
1. Cubierta
2. Terminales de
Conexin
3. Anillo-0
4. Anillo-0
5. Elemento Calentador
Desconecte la lnea de energa y revise los circuitos

apropiados del termstato y del elemento calentador,
usando el esquema de la Figura 7-4. Si est equipado
con la opcin rtica, vea tambin la Figura 7-5 para los
calentadores adicionales requeridos.
FIGURE 7-4. DIAGRAMA DE CONEXIN ELCTRICA
M7-4
12/01 M07009
FIGURE 7-5. DIAGRAMA DE CONEXIN ELCTRICA

(Solamente la Opcin rtica)
M07009 12/01
M7-5
NOTAS
M7-6
12/01 M07009
HERRAMIENTAS ESPECIALES
SECCION C
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
790-501-2000
Estante para
reparaciones
USADO
Transmisin y
Motor
SECCION C
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
799-203-8000
Tacmetro
Velocidad del
motor
6215-81-3500
Adaptador
Velocidad del
motor
SECCION D
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
799-601-7400
Conjunto del
Adaptador "T".
Localizacin de
Fallas Elctrico
799-601-7200
Arns
Localizacin de
Fallas Elctrico
799-601-7300
Arns
Localizacin de
Fallas Elctrico
M08009 06/99
Special Tools
M8-1
SECCION F
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
790-901-5110
Plato
(Estante para
reparaciones)
Convertidor de
Torsin
SECCION F
NUMERO DE
PARTES
RANGO DE SERIE
DESCRIPCION
USADO
799-605-1001
Comprobador de
cambio
Transmisin
BFP41-A & SUCESIVO
799-607-1101
Comprobador de
Modulacin
Transmisin
BFP41-A & SUCESIVO
799-607-2000
Comprobador de
cambio
Transmisin
BFP41-A & SUCESIVO, BFP42-A &

SUCESIVO
799-607-2120
Comprobador de
Modulacin
usar solamente con

799-607-2000
BFP42-A & SUCESIVO, (Unidad A10190

& SUCESIVO)
799-607-3000
Comprobador de
cambio
Transmisin
BFP42-A & SUCESIVO, (Unidad A10190

& SUCESIVO)
NOTA: Si el comprobador de cambio

799-607-2000 es para usarce en
camiones nmero A10190 o ms alto, el
conector de arns 799-607-2120 deve
ser usado. O, use el comprobador de
cambio 799-607-3000 y conectelo
directamente a los camiones con
nmero de serie A10190 y sucesivo.
M8-2
1. Comprobador de cambio
3. Conjunto del Arns de Cables
(No. de Pieza 799-607-2000 o 799-607-3000)
4. Caja de control de la transmisin
2. Conector del arns

( para el Comprobador de Cambio, vea la nota
arriba)
5. Conectores del arns (para el Arns del Chassis)

6. Arns del chassis del camin (caja de control de
la transmisin)
Special Tools
06/99 M08009
SECCION G
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
792-104-4501
Herramienta
empujadora
Instalacin del
eje de mando
SECCION G
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
792-520-2110 Instalador Pequeo Sello Flotante en

791-585-1510 Instalador Grande
Mando Final
792-520-2110
791-585-1510
Herramienta
Empujadora
Pequea
Herramienta
Empujadora
Grande
Usar con los

instaladores de
arriva
SECCION G
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
792-525-3000
Micrmetro
Diferencial
Precarga
SECCION G
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
790-425-1660
Llave
Diferencial
Precarga
M08009 06/99
Special Tools
M8-3
SECCION G
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
790-425-1670
Adaptadores
Diferencial
Precarga
SECCION G
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
792-530-1600 Herramientas de
792-530-1700
empuje
USADO
Selladores
Grandes
Selladores
Pequeos
1. Plato
2. Brazo
3. Esprrago
4. Plato
5. Plato
6. Tornillo de
cabeza hueca
hexagonal
SECCION G
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
09003-07280
Llave de gancho
Tuerca Fina en
el Rodamiento
del Pion
M8-4
Special Tools
06/99 M08009
SECCION H
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
790-450-1120
Discos
Desmontaje del
conjunto del
vstago
SECCION H
NUMERO DE
PARTES
792-610-1000
792-610-1100
DESCRIPCION
USADO
Contiene 2 Juegos abajo

Juego de
Nitrgeno
792-610-1200 Juego de Carga

de Aceite
Aadiendo
Nitrgeno
Aadiendo
Aceite
SECCION J
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
790-438-1150
Conjunto
(3 Requerido)
Mando Final &

Conjunto de
Freno
SECCION L
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
790-452-1100
790-452-1110
790-452-1120
790-452-1130
Juego del
Intalador del
Sello Protector
del Sello
Instalador del
Sello Anillo de
Compresin
M08009 06/99
USADO
Sello de aceite
de la Vlvula de
Direccin
Instalacin
1. Protector del Sello

2. Instalador del Sello
Special Tools
3. Anillo de
Compresin del
Sello
M8-5
SECCION L
ITEM
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
790-102-3791
Conjunto de Llave
790-102-3811
Llave
790-102-3840
Diente
790-102-3850
Diente
790-102-3830
Diente
01010-31260
Tornillo de cabeza
hueca hexagonal
01580-01210
Tuerca
01643-31232
Arandela
790-102-3980
Barra
10
790-102-3151
Bastidor
11
790-102-33140
Bastidor
12
01010-31650
Tornillo de cabeza
hueca hexagonal
13
01580-01613
Tuerca
14
01643-31645
Arandela
15
01010-31245
Tornillo de cabeza
hueca hexagonal
16
01580-01245
Tuerca
M8-6
Special Tools
06/99 M08009
SECCION L
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
790-452-1200 Herramienta del Instalacin de la

Anillo Piloto
Vlvula de
Direccin
1. Anillo
2. Eje
3. Brida
4. Botn
5. Pasador de
expansin
SECCION L
NUMERO DE
PARTES
790-502-1003
or
790-502-2000
790-102-3802
or
790-102-3791
DESCRIPCION
USADO
Estante de
Reconstruccin
Cilindros
Hidrulicos
Conjunto de
Llave
Tuerca de
prensaestopas
1. Cilindro Hidrulico
2. Cabezal del cilindro
3. Estante de
Reconstruccin
SECCION L
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
790-302-1340
Cubo 40 mm
Tuerca del
vstago
M08009 06/99
1. Vstago del cilindro

2. Estante de
Reconstruccin
Special Tools
3. Cubo 40 mm
4. Tuerca
M8-7
SECCION L
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
USADO
790-720-1000
Expandidor del
anillo del pistn
Cilindros
hydrulicos
(Elevacin &
Direccin)
1. Expansionador
2. Anillo (Banda de
Goma)
3. Abrazadera
SECCION L
NUMERO DE
PARTES
DESCRIPCION
799-101-5001
Comprobador
Hidrulico
790-261-1102
Probador
hidrulico digital
USADO
Verificar la
Presin
Verificar la
Presin
SECCION L
NUMERO DE
PARTES
HILO HEMBRA
HILO MACHO
WB-0987
0.75" - 14 BSPT (PT)
0.75" -14NPT
Adaptador
WB-1092
0.25" -18 NPT
0.25" -19BSPT (PT)
Adaptador
WB-1093
0.50" -14 NPT
0.50" -14BSPT (PT)
Adaptador
WB-1094
DESCRIPCION
0.75" -14 NPT
USADO
0.75" -BSPT (PT)
Adaptador
ADAPTADOR DE HILO DE TUBO

(MOSTRADO WB-1092)
Para adaptar los medidores de presin que utilizan hilo tipo NPT que se
encuentran en Norte America al tipo de hilo PT utilizado en la transmisin
y otras areas del camin, adaptadores son requeridos.
M8-8
Special Tools
06/99 M08009
SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE

Impacto ambiental
Estudios del medio ambiente han indicado el debilitamiento del Ozono(O3) protector de la tierra (una capa en la estratosfera). Los
compuestos de Cloro-floruro de carbn (CFCs), tales como el refrigerante R-12 (Freon) usado comnmente en los sistemas de
equipos acondicionadores de aire mviles, has sido identificados como un posible factor contribuyente a la disminucin del Ozono.
Consecuentemente, los cuerpos legislativos en ms de 130 pases ordenaron discontinuar la produccin y distribucin del
refrigerante R-12 desde el ao 1995. Por lo tanto, un hydro-floruro de carbn es ms propicio para el medio ambiente
FIGURE 9-1. SISTEMA BSICO ACONDICIONADOR DE AIRE

1. Interruptor del ventilador 6. Sensor de temperatura
2. Interruptor Termostatico 7. Evaporador
3. Alimentacin de Batera 8. Vlvula de expansin
9. Lnea de Succin
4. Disyuntor del Circuito
5. Ventilador
10. Manmetros y Mltiple

14. Polea de Mando del Comp
15. Recibidor / Secador
para Pruebas
16. Lnea de Descarga
11. Compresor
12. Recipiente de Refrigerante 17. Condensador
13. Embrague Magntico
Sistema Acondicionador de Aire

para el Refrigerante HFC 134a
M9-1
El refrigerante (HFC), comnmente identificado como HFC-134a, o R-134a, se ha venido usando en los sistemas
acondicionadores de aire mviles ms comunes. Adicionalmente, la practica de liberar cualquiera de los dos
gases en la atmsfera, durante el procedimiento de carga o descarga del sistema, es prohibida.
Estas restricciones requieren el uso de equipos y procedimientos, los cuales son significantemente diferentes de
aquellos que se usaron tradicionalmente en las tcnicas de servicio del los acondicionadores de aire. El uso de un
equipo nuevo y tcnicas que permiten una plena recuperacin de los refrigerantes, no solamente ayudan a
proteger el medio ambiente, sino que a travs del reciclaje del refrigerante se preservar el suministro fsico y
ayudar a reducir el costo del refrigerante.
ACONDICIONADOR DE AIRE DE LA
CABINA DEL OPERADOR
Los vehculos de minera y construccin tienen una
caracterstica de vibracin nica, impactos de carga,
cambio de operadores y condiciones climatricas
que presentan diferentes problemas de diseo e
instalacin del acondicionador de aire. El equipo
para fuera de camino, en general, es nico, por lo
tanto la ingeniera normal para automviles o
camiones de carretera no es suficiente para
proporcionar la confiabilidad necesaria para
aguantar los variados ciclos de trabajo encontrados.
El grosor de la cabina, el aislamiento acstico, y el
aislamiento trmico contra las fuentes de calor es
muy importante para la eficiencia de este sistema.
Es aconsejable cerrar todas las ventilaciones, an
las entradas a los sistemas de presurizacin, cuando
hay condiciones de alta humedad.
Es importante la limpieza general del sistema y sus
componentes. Polvo o mugre acumulado en el
condensador, evaporador, o filtros de aire disminuye
la capacidad de enfriamiento del sistema.
Las unidades del compresor, condensador,
evaporador, mangueras y adaptadores deben ser
instalados en forma limpia y apretada y deben estar
capacitadas para resistir la tensin y abusos a los
que est sujetas los vehculos de fuera de camino.
Los costos de los tiempos muertos del equipo son
suficientemente altos para alentar a la reas de
servicio a hacer a intervalos regulares el
mantenimiento preventivo en los sistemas del
acondicionador de aire del vehculo. (Limpiando,
revisando la tensin de las correas, y la operacin de
los componentes elctricos).
M9-2
PRINCIPIOS DE LA REFRIGERACIN
Se necesita una revisin breve de los principios del
acondicionamiento del aire para relacionarlos con las
funciones de los componentes, las tcnicas de
localizacin de fallas y la accin correctiva necesaria
para poner la unidad del acondicionador de aire en el
tope de su eficiencia de operacin.
Muy frecuentemente, los operadores y personal de
servicio ignoran un factor primario, ningn sistema
acondicionador de aire funciona apropiadamente a
menos que sea operado dentro de una cabina con
su ambiente completamente controlado. La
circulacin de aire tiene que ser un flujo dirigido. La
cabina tiene que estar sellada contra filtraciones del
aire ambiental. El interior de la cabina se debe
mantener sin polvo o mugre, el cual si es aspirado
por el sistema de aire obstruir el lado de admisin
del serpentn del evaporador.
ACONDICIONADOR DE AIRE
El acondicionamiento del aire es una forma de
control del medio ambiente. Al aplicarlo a la cabina,
se refiere al control de la temperatura, humedad,
limpieza y circulacin del aire. En un amplio sentido,
la unida de calefaccin es tambin un
acondicionador de aire, como lo es la unidad de
enfriamiento. El termino Acondicionador de Aire se
usa comnmente para referirse a la unidad de
enfriamiento. Para ser consistente con el uso comn,
el trmino Acondicionador de Aire se referir a la
unidad de enfriamiento que utiliza los principios de la
refrigeracin; algunas veces llamada unidad
evaporadora.

REFRIGERACIN - LA ACCIN DE
ENFRIAR
No hay proceso para producir fro; solo se trata
de remover el calor.
El calor siempre va en contra de las
temperaturas fras. Este es el principio bsico
para la operacin de la unidad de
enfriamiento. Siempre que un objeto tiene la
temperatura menor que otro, ocurre la
transferencia de este calor.
La temperatura se mide por la intensidad del
calor, en grados. El dispositivo de medicin
ms comn es el termmetro.
Todos los objetos tienen un punto en el cual
ellos se volvern vapor. El agua hirviente es
el ejemplo ms comn de calentamiento
hasta que se forma el vapor. Hervir es la
forma rpida de evaporacin. El vapor es
mucho ms caliente que el agua hirvinte. El
agua no incrementar su temperatura una
vez est hirviendo. La energa del calor es
usada en el proceso de vaporizacin. El
punto de ebullicin del lquido es afectado
directamente por la presin. Por medio del
cambio de presin, nosotros podemos
controlar el punto de ebullicin y la
temperatura a la cual el vapor se condensar.
Cuando un lquido es calentado y se
vaporiza, el gas absorber calor sin cambiar
de presin.
Invirtiendo el proceso, cuando el calor es
removido del vapor de agua, el retornar a su
estado lquido. Calor del aire se mueve hacia
objetos ms fros. Usualmente la humedad
en el aire enfriado se condensa en el objeto
enfriador.
Refrigerante - Solamente se debe usar R-134a
en los nuevos sistemas mviles, los cuales
estn diseados para este refrigerante.
EL CICLO DE REFRIGERACIN
En un sistema acondicionador de aire, el refrigerante es
circulado bajo presin a travs de cinco componentes
mayores de un circuito cerrado. En esos puntos del
sistema, el refrigerante sufre predeterminadas presiones
y cambios de temperatura.
El compresor (bomba refrigerante) toma gas refrigerante
en baja presin cargado de calor a travs de la vlvula de
succin (lado bajo), y como su nombre lo indica, presuriza
el refrigerante cargado de calor y lo forza a travs de la
vlvula de descarga (lado alto) en el condensador.
El aire exterior, al pasar a travs del condensador
remueve el calor proveniente del refrigerante que est
circulando por el, resultando en la conversin del estado
del refrigerante de gaseoso al lquido.
El refrigerante lquido se mueve a travs del recibidor /
secador donde se filtran y separan las impurezas y se
remueve la humedad. Este componente tambin sirve
temporalmente como unidad para el almacenamiento de
parte del refrigerante lquido.
El refrigerante lquido, contina bajo alta presin, luego
fluye hacia la vlvula de expansin. Esta vlvula dosifica
la cantidad de refrigerante que entra en el evaporador. A
medida que pasa el refrigerante por la vlvula, se vuelve
liquido a baja temperatura, baja presin y vapor saturado.
Esto causa que el refrigerante se vuelva fro.
El lquido remanente a baja presin empieza
inmediatamente a hervir y se vaporiza a medida que se
acerca al evaporador, agregndo enfriamiento El calor y
humedad del aire de la cabina es enviado por medio del
ventilador del evaporador a travs de el. Debido a que
est ms fro que el aire, el evaporador absorbe el calor
del aire produciendo un aire fro, el cual es enviado de
vuelta a la cabina. La humedad en el aire se condensa
debido a su movimiento a travs del evaporador y cae en
forma de gotas a la bandeja de drenaje y luego es
drenada fuera de la cabina.
El ciclo se completa cuando el gas a baja presin
calentado es aspirado nuevamente por el compresor a
travs de la vlvula de succin.
Esta explicacin simplificada de los principios de la
refrigeracin no llaman la atencin de los puntos
detallados de la tecnologa de la refrigeracin. Algunos de
estos se cubrirn en la siguiente discusin sobre
componentes, controles, y tcnicas relacionadas con la
preparacin de la unidad para una operacin eficiente.

M9-3
COMPONENTES DEL SISTEMA

ACONDICIONADOR DE AIRE
COMPRESOR (Bomba de Refrigerante)
El compresor es donde el lado de baja presin del sistema
se cambia a alta presin. El concentra el refrigerante
retornado por el evaporador (lado bajo) creando una alta
presin y una temperatura mucho ms alta que la
temperatura del aire exterior. La alta temperatura
diferencial entre el refrigerante y el aire exterior es
necesaria para ayudar a un flujo de calor rpido en el
condensador proveniente del gas refrigerante caliente a
un aire exterior mucho ms fro.
Para crear una concentracin de alta presin, el
compresor extrae refrigerante proveniente del evaporador
a travs de la vlvula de succin y durante los recorridos
de compresin, forza el gas hacia el condensador a travs
de la vlvula de descarga. La presin proveniente de la
accin del compresor mueve el refrigerante a travs del
condensador, recibidor - secador y mangueras de
conexin hacia la vlvula de expansin.
El compresor es impulsado por el motor a travs de una
polea y una correa en V que mueve el embrague el
compresor, el cual es operado elctricamente y est
montado en el eje de mando del compresor.
VLVULAS DE SERVICIO
Las mangueras con conectores en los extremos de
conexin rpida y con vlvulas de servicio integrales
montadas en los orificios de servicio del sistema para
prestar servicio a la unidad. Un conjunto de mltiple con
manmetros es conectado con el sistema por el orificio de
la vlvula de servicio, y todos los procedimientos, tales
como descarga, evacuacin y carga del sistema, se hace
a travs de las vlvulas de servicio.
CONDENSADOR
El condensador recibe la alta presin, vapor refrigerante a
alta temperatura proveniente del compresor y lo condensa
de su alta presin, a lquido caliente.
Esto est diseado para permitir el movimiento del calor
proveniente del vapor refrigerante caliente hacia el aire
exterior ms fro. El enfriamiento del refrigerante lo
cambia de vapor a lquido. El intercambio de calor es
terminado por el uso de un aire ms fro que fluye a travs
del condensador. El enfriamiento del condensador es
logrado por el aire que fluye proveniente del ventilador del
radiador ms el aire que choca por el movimiento del
vehculo. El ventilador del radiador mueve ms del 50%
del flujo de aire que pasa por el condensador a menos
que la velocidad de traslado sea por lo menos de 25 mph.
Los condensadores por choque de aire dependen del
movimiento del vehculo para forzar que pase un volumen
grande de aire a travs de las aletas y tubos del
M9-4
condensador. El condensador usualmente est localizado

al frente del radiador o en el techo del camin.
Condensacin de refrigerante es el cambio del estado del
refrigerante de vapor a lquido. Esta accin es afectada
por la presin del refrigerante en el serpentn del
evaporador y por el flujo de aire a travs del condensador.
La presin de condensacin en un sistema
acondicionador de aire (AC) es la presin controlada del
refrigerante, la cual afecta la temperatura en la cual se
condensa a su forma lquida, extrayendo en el proceso
una gran cantidad de calor. El punto de condensacin es
suficientemente alto para crear un amplio diferencial de
temperatura entre el vapor de refrigerante caliente y el
aire que pasa sobre las aletas y tubos del condensador.
Esta diferencia permite un transferencia rpida de calor
del refrigerante hacia el aire ambiental.
RECIBIDOR - SECADOR
El recibidor - secador es una parte muy importante del
sistema acondicionador de aire. El secador recibe el
refrigerante lquido proveniente del condensador y remueve
cualquier humedad y materia extraa presente que pueda
haber entrado en el sistema. La seccin del recibidor dentro
del tanque est diseada para almacenar refrigerante extra
hasta que sea necesitada por el evaporador. El
almacenamiento de este refrigerante es temporal y es
dependiente de la demanda de la vlvula de expansin.
El material deshidratador es una substancia slida capaz de
remover la humedad de un gas, lquido, o slido. El est
sostenido en su lugar del recibidor entre dos rejillas, las
cuales tambin actan como coladores.
El recibidor - secador tambin est equipado con un mirilla de
vidrio y un indicador de humedad. La mirilla de vidrio puede
dar una buena indicacin de la carga del sistema. Si la mirilla
de vidrio no es clara, el sistema est bajo de refrigerante.
El indicador de humedad es un dispositivo para notificar al
personal de servicio, que el secador est lleno de humedad y
debe ser reemplazado. El indicador es azul cuando el
componente est libre de humedad. Cuando el indicado se
torna marrn claro o marrn, el secador debe ser
reemplazado.
VLVULA DE BLOQUEO DE EXPANSIN

La vlvula de bloqueo de expansin controla la cantidad
de refrigerante que entra en el serpentn del evaporador.
Se usan ambas vlvulas estabilizadas internamente y
externamente.
La vlvula de expansin est localizada cerca de la
entrada del evaporador y proporciona las funciones de
arrastre, modulacin y control del liquido refrigerante
hacia el serpentn del evaporador.
El refrigerante fluye a travs de la restriccin creando una
cada de presin a travs de la vlvula. Debido a que la
vlvula de expansin tambin separa el lado alto del
sistema del lado bajo, el estado del refrigerante que est

entrando a la vlvula es tibio hacia lquido de alta presin;

cuando sale es lquido de baja presin y gas. El cambio a
baja presin permite que el refrigerante que fluye
comience inmediatamente a convertirse en gas a medida
que se mueve hacia el evaporador. Esto produce el efecto
de enfriamiento deseado.
La cantidad de refrigerante dosificado dentro del

evaporador vara con las cargas de calor diferentes.
La vlvula modula desde una amplia apertura a
cerca de una posicin casi cerrada, buscando un
punto intermedio para dosificar apropiadamente el
refrigerante.
A medida que crece la carga, la vlvula responde
abrindose ampliamente para permitir el paso de
ms refrigerante dentro del evaporador. A medida
que la carga disminuye, la vlvula reacciona y
permite un menor paso de refrigerante dentro del
evaporador. Esta es la accin controladora que
proporciona la presin apropiada y control de
temperatura en el evaporador.
Este sistema usa una vlvula de expansin del tipo
de bloqueo, estabilizada internamente. Con este tipo
de vlvula, el refrigerante saliente del serpentn del
evaporador es tambin dirigido de retorno a travs
de la vlvula, por lo tanto la temperatura del
refrigerante es monitoreada internamente antes de
serlo por el bulbo sensor remoto. La vlvula de
expansin es controlada por ambos, la temperatura
del bulbo elemento de potencia y la presin del
lquido en el evaporador.
Intercambio de calor, como lo explicamos bajo la

operacin del condensador, depende de la diferencia
de temperatura entre el aire y el refrigerante. La
magnitud que tenga la temperatura diferencial, tal
magnitud ser la cantidad de calor intercambiado
entre el aire y el refrigerante. Una condicin de carga
de calor alta, como la generalmente encontrada
cuando se activa el sistema acondicionador de aire,
permitir una rpida transferencia de calor entre el
aire y el refrigerante enfriador.
El cambio de estado del refrigerante entrante y
yendo a travs del serpentn del evaporador es tan
importante como que el aire fluya sobre el serpentn.
Todo o la mayora del lquido que no cambia a vapor
en la vlvula de expansin o tubos de conexin
hierve (expande) y se vaporiza inmediatamente en el
evaporador, volvindose muy fro. A medida que el
proceso de perdida de calor proveniente del aire
hacia la superficie del serpentn del evaporador est
sucediendo, cualquier humedad en el aire se
condensa en la superficie exterior fra del serpentn
del evaporador y es drenado en forma de agua.
A la presin atmosfrica, el refrigerante hierve a un
punto menor que el de la congelacin del agua. Por
lo tanto, la temperatura en el evaporador tiene que
ser controlada de tal manera que el agua recogida
en la superficie del serpentn de evaporador no se
congele en el o entre las aletas y restrinja el flujo de
aire. La temperatura del evaporador es controlada a
travs de la presin interna del evaporador, y la
temperatura y presin en la salida del evaporador.
NOTA: Es importante que el bulbo sensor, si est

presente, est apretado contra la lnea de salida y
protegido de la temperatura ambiente por cinta
aislante.
EVAPORADOR
El serpentn del evaporador enfra y deshidrata el
aire antes de entrar a la cabina. Enfriar un rea
grande requiere que un volumen grande de aire pase
a travs del serpentn del evaporador para el
intercambio de calor. Por lo tanto, el ventilador se
vuelve una parte vital del conjunto del evaporador. El
no solamente entrega aire cargado de calor dentro
del evaporador, sino tambin forza el aire a pasar
sobre las aletas y serpentn del evaporador donde el
calor es entregado al refrigerante. El ventilador forza
el aire enfriado fuera del evaporador hacia la cabina.

M9-5
fuelles, los cuales a su turno cierran el contacto a

una temperatura predeterminada.
CIRCUITO ELCTRICO
El circuito elctrico del acondicionador de aire es
alimentado por un circuito accesorio y protegido por un
fusible disyuntor del circuito de 30 amperios.
El control del ventilador es un interruptor variable, que
proporciona un rango de velocidades del ventilador desde
rpido hasta lento. Cuando el interruptor del ventilador es
activado (ON), hay corriente disponible para el embrague
del compresor. Una vez que el ventilador ha sido activado,
la velocidad del mismo puede ser cambiada sin afectar en
nivel de sensibilidad del termstato.
El termstato reacciona para cambiar las temperaturas, lo
cual causa que los contactos elctricos se abran o se
cierren. El termstato tiene un tubo capilar extendido
dentro del serpentn del evaporador para detectar la
temperatura.
Cuando los contactos estn cerrados, fluye corriente
hacia el campo del embrague energizando el embrague,
causando que el disco de vaivn dentro del compresor lo
gire iniciando as el ciclo de refrigeracin. Cuando la
temperatura del serpentn del evaporador cae a un punto
determinado, se abren los contactos y el embrague se
desengrana.
Cuando el embrague es desengranado, el ventilador
permanece a la velocidad establecida. Despus de que la
temperatura del evaporador aumente unos 12 grados
sobre el punto de corte, se cierran los contactos en el
termstato y reinicia el ciclo de refrigeracin
TERMOSTATO
Un embrague electromagntico se usa en el compresor
para proporcionar un medio de control de temperatura
constante de la cabina. El embrague es controlado por un
termstato en el evaporador el cual es inicialmente
establecido a un punto predeterminado por el operador.
La temperatura de evaporador es mantenida por la accin
cclica del embrague.
El termstato es simplemente un dispositivo trmico, el
cual controla un interruptor elctrico. Cuando est
caliente, el interruptor est cerrado; cuando est fro, est
abierto. La mayora de los termstatos tienen una
posicin positiva OFF lo que quiere decir que colocan el
embrague en posicin desactivado OFF sin tener en
cuenta la temperatura.
El termstato del tipo de abajo tiene un tubo capilar

conectado a el que se encuentra lleno de
refrigerante. El tubo capilar est adherido a los
fuelles internos del termstato. La expansin de los
gases dentro del tubo capilar ejerce presin en los
M9-6
EMBRAGUE DEL COMPRESOR

Se usa un embrague electromagntico en conjuncin con
el termstato para desengranar el compresor cuando el
no se necesita, tal como cuando el ciclo desescarchador
est indicado en el evaporador, o cuando el sistema o el
ventilador han sido desactivados.
El embrague de campo estacionario es del tipo ms
deseable debido a que tiene pocas partes de desgaste. El
campo est montado en el compresor por medios
mecnicos dependiendo del tipo de campo y compresor.
El rotor est sostenido en el inducido por un cojinete y
anillos de retencin El inducido est montado en el cuerpo
del compresor.
Cuando no hay alimentacin de corriente, no hay fuerza
magntica aplicada al embrague y el rotor est en libertad
de girar en la armadura, la que permanece estacionaria
en el cigeal.
Cuando el termstato o el interruptor es cerrado, la
corriente es alimentada hacia el campo. Esto establece
una fuerza magntica entre el campo y el inducido,
arrastrndola hacia el rotor. Cuando el inducido se
engrana con el rotor, gira la unidad completa mientras el
campo permanece estacionario. Esto causa que el
compresor inicie su giro, empezando del ciclo de
refrigeracin.
Cuando se abre el interruptor, o el termstato, se corte el
flujo de corriente. El inducido se desengrana y detiene
mientras el rotor contina girando. La accin de bombeo
del compresor se detiene hasta que la corriente sea
aplicada nuevamente al campo. Adicionalmente, hay
interruptores de seguridad en el circuito elctrico del
embrague del compresor que controlan la operacin del
embrague, desengranndolo si la presin del sistema es
anormal.
INTERRUPTOR TRINARIO
Este interruptor est montado en el recibidor - secador y
como su nombre lo indica, tiene tres funciones:
1.
Desengrana el embrague del compresor cuando
la presin del sistema est muy alta.
2.
Desengrana el embrague del compresor cuando
la presin del sistema est muy baja.
3.
Engrana y desengrana el embrague del
ventilador del radiador durante la variacin
normal de presin del sistema.
El interruptor trinario efecta tres diferentes funciones
para monitorear y controlar la presin del refrigerante en
el sistema. Este interruptor est instalado el recibidor secador. Las funciones del interruptor son:

Los terminales 1 y 2 estn conectados internamente

a travs de dos interruptores (en serie) de presin
normalmente cerrados, y son, el interruptor de baja
presin y el interruptor de alta presin.
Los terminales 3 y 4 estn conectados internamente

a travs de un interruptor normalmente abierto que
es usado para controlar el embrague que comanda
el ventilador del radiador. Este interruptor se cierra y
causa que el embrague del ventilador de
enfriamiento engrane cuando la presin del sistema
aumenta a 200 - 230 lb/pulg . Cuando la presin
desciende a 140 - 195 lb/pulg , se abren los
contactos del interruptor y se desengrana el
Baja presin - Este interruptor se abre y
desengrana el embrague del compresor, si la
presin del sistema cae por debajo del rango
de 15 a 30 lb/pulg. Cuando la presin suve
mas de 40 lb/pulg, el interruptor de contactos
se cierra, y se engrana el embrague al
compresor. Debido a que la temperatura tiene
un efecto directo en la presin, si la
temperatura ambiente es muy fra, la presin
del sistema caer por debajo del rango bajo,
y el interruptor de presin desengranar el
embrague.
Embrague del ventilador - La funcin de rango
mediano activa el embrague del ventilador
del motor, si est instalado.
Alta presin - Este interruptor abre y
desengrana el embrague del compresor si la
presin del sistema se sube por encima del
rango de 300 - 350 lb/pulg. Despus de que
cae la presin del sistema a 210 - 250 lb/
pulg, se cerrarn los contactos del
interruptor y el embrague engranar.
Las funciones del interruptor se restablecern

automticamente cuando la presin del sistema
retorne a lo normal.
APERTURAS
CIERRES
Bajo
Presin
15 a 30 lb/pulg
descendiendo
presin
40 lb/pulg
presin
creciente
Alta
Presin
300 a 350 lb/pulg
300 a 350 lb/

pulg
Embrague
del
ventilador
15 a 30 lb/pulg
cerrando
por
debajo
presin
15 a 30 lb/pulg
presin
creciente
Las presiones listadas arriba son las presiones

tpicas en el recibidor - secador. Debido a las
perdidas del flujo del sistema normal y la
distancia entre el orificio de servicio y el
recibidor - secador, es de esperar que la presin
actual del sistema exhibida en el manmetro ser
normal y aproximadamente 20 lb/pulg ms alta.
Este factor debe ser tenido en cuenta cuando
revise el funcionamiento apropiado del
interruptor.
NOTA: Otro dispositivo de control de la presin est
instalado dentro del compresor. Una vlvula de alivio
mecnica est localizada en el respaldo del
compresor. La vlvula de alivio se abrir entre 500 y
550 lb/pulg El propsito de esta vlvula es proteger
el compresor en el evento de que la presin llegare a
incrementarse hasta ese nivel. Si la presin excede
de 550 lb/pulg, ocurrirn daos en el compresor.
PRESTANDO SERVICIO AL SISTEMA

El servicio a un sistema acondicionador de aire quiere
decir realmente monitorear de cerca el flujo del
refrigerante. Por esta razn, los procedimientos siguientes
tiene que ver extensamente con el uso apropiado,
manipulacin, cuidado y factores de seguridad que se
relacionan con la calidad y cantidad de refrigerante R134a en el sistema acondicionador de aire.
Debido a que el refrigerante en un sistema
acondicionador de aire tiene que permanecer presurizado
y sellado dentro de la unidad para que sta funcione
apropiadamente, la mayor consideracin es la seguridad
cuando cualquier cosa causa cambios en la presurizacin
en su condicin sellada. Proporcionamos aqu las

M9-7
siguientes advertencias para alertar al personal de

servicio sobre la importancia ANTES de aprender los
procedimientos correctos. Lea, recuerde y acate cada
advertencia antes de comenzar a prestarle servicio al
sistema actual.
NOTA: Si la mina opera una flota de camiones, con

algunos de ellos usando refrigerante R-12 y otros
usando R-134a, es esencial que las herramientas de
servicio que entran en contacto con el refrigerante
(conjunto de manmetros, equipo de carga, equipo
de reciclaje / recuperacin, etc. ) sea dedicado
solamente a un tipo de refrigerante para prevenir una
contaminacin cruzada.
.
sistema respiratorio si es inhalado. NUNCA fume en

un rea donde se usa o almacena refrigerante.
Nunca dirija un chorro de vapor para limpiar o una
antorcha, en contacto con los componentes del
sistema acondicionador de aire. El calor localizado
puede incrementar la presin a niveles peligrosos.
No caliente o almacene recipientes de refrigerante en
temperaturas mayores de 120 F (49 C)
No limpie o haga ninguna prueba de presin usando
aire comprimido del taller, o de cualquier otra fuente.
Ciertas mezclas del aire y refrigerante R-134a son
combustible cuando se presurizan ligeramente. El
aire comprimido de taller tambin contiene humedad
y otros contaminantes que pueden daar los
componentes del sistema.
ACEITE PARA EL SISTEMA

Las regulaciones Federales prohiben ventilar los
refrigerantes R-12 y R-134a en la atmsfera. Se debe
usar para remover el refrigerante de un sistema
acondicionador de aire, una estacin de recuperacin
/ recicle aprobada SAE y UL. El refrigerante es
almacenado en un recipiente en la unidad para su
recicle, recuperacin, o transporte. Adicionalmente,
los tcnicos que presten servicio a los sistemas
acondicionadores de aire tienen que tener un
certificado de que han sido entrenados en forma
apropiada para prestar servicio al sistema.
Aunque una liberacin accidental de refrigerante es
una posibilidad remota cuando se siguen los
procedimientos, se tienen que acatar las siguientes
advertencias cuando se presta un servicio a un
sistema acondicionador de aire.
Provase de proteccin adecuada para sus ojos
(anteojos o mscara de seguridad) cuando trabaje
alrededor del refrigerante.
Una gota de lquido refrigerante sobre su piel causar
congelacin. Use guantes y tenga extremo cuidado
cuando manipule refrigerante.
Si an alguna traza mnima de refrigerante entre en su
ojo, lave inmediatamente el ojo con agua fra y
solicite lo ms rpidamente posible atencin mdica
inmediata.
Asegrese que hay suficiente ventilacin siempre que
est descargando refrigerante de un sistema,
teniendo en mente que el refrigerante es ms pesado
que el aire y tratar de buscar las reas ms bajas del
taller
Cuando se expone a las llamas o chispas, cambian
los componentes del refrigerante y se convierte en
mortal gas fosgeno. Este mortal gas daar el
M9-8
El sistema de aire acondicionado R-134a requiere el uso

de aceite lubricante plyalkylene glicol (PAG) Este es el
nico aceite recomendado para ser usado en este
sistema. En este momento, el aceite de la General
Motors, (Parte Nmero 12345923) es el aceite que se le
ha proporcionado a los sistemas de los camiones
Komatsu. Este aceite transparente se puede encontrar en
los Distribuidores AC Delco. En algunas reas, el aceite
se puede encontrar en otros distribuidores con el nombre
U-Con 488. La nica otra alternativa es la Parte Nmero
12356151 de General Motors la cual se est volviendo
ahora ms popular y se espera que se vuelva el aceite a
utilizar en los sistemas del acondicionador de aire de
Komatsu. Este aceite tiene un color azul claro verdoso y
puede ser mezclado con los otros aceites recomendados.
Manipulacin y Reutilizacin del aceite PAG.

Evite el contacto con la piel y la inhalacin del
aceite PAG. Esta es una precaucin normal con
cualquier producto qumico.
Ninguna cantidad de aceite PAG removida de
componentes nuevos o viejos se debe retener
para reutilizar. El debe ser almacenado en un
recipiente marcado y sellado apropiadamente.
El aceite PAG es un contaminante del medio
ambiente y despus de usarlo, se debe
disponer de el en forma apropiada y
responsable.
El aceite PAG en el recipiente, o en el sistema
acondicionador de aire no se debe dejar
expuesto a la atmsfera por ms tiempo del
necesario. El aceite PAG absorbe la humedad
muy rpidamente, y por lo tanto, cualquier
humedad absorbida puede causar daos en
un sistema de acondicionamiento de aire.

CANTIDAD DE ACEITE
Es crtico mantener en todo momento la cantidad
correcta de lubricante en un sistema de
acondicionamiento de aire. No acatar esta
recomendacin puede resultar en daos del
compresor.
Los daos en el compresor pueden no solamente ser
el resultado de falta de aceite, sin tambin de exceso
del mismo. Una falta de aceite causar un exceso de
friccin y desgaste de las partes mviles. El exceso
de aceite puede resultar en martilleo del
compresor. Esta condicin ocurre cuando el
compresor intenta comprimir aceite lquido en lugar
de refrigerante vaporizado. Debido a que el lquido
no se puede comprimir, resultan daos en las partes
internas.
Reemplazando el aceite despus de dar servicio
al sistema.
Reemplace el aceite que ha sido removido del
sistema a travs de la recuperacin de refrigerante y
reemplazo de componentes. Para agregar aceite,
vea la tabla de abajo.
REEMPLAZANDO ACEITE
Componente
Aceite a agregar
Condensador
2 a 3 onzas
Evaporador
1 onza
Recibidor /
Secador
2 onzas
Compresor
El compresor viene con 10.5

onzas de aceite en el crter. Vea
Preparando un Compresor
Nuevo
Vlvula de
Bloqueo
(Expansin)
No es necesario agregar aceite
Mangueras
Drene y mida la cantidad

removida
Preparando un Compresor Nuevo

El compresor viene con 10.5 onzas de aceite en el
crter. El compresor que esta siendo reemplazado
fue operado con 6 onzas de aceite en el crter, por lo
tanto, el nuevo compresor se debe ajustar de
acuerdo a esto.
Ejemplo:Si el compresor se est reemplazando, el
recibidor - secador tambin se tiene que reemplazar.
(El recibidor - secador se debe reemplazar cada que

se abra el sistema.) Debido a que el nuevo
compresor viene con 10.5 onzas de aceite, se deben
remover del compresor 2.5 onzas de aceite dejando
en el solamente 8 onzas. 8 onzas en total as; 6
onzas para el compresor ms 2 onzas para el nuevo
recibidor - secador.
Nunca haga funcionar el equipo con ms de 10.5

onzas de aceite en el crter del compresor.
Pueden ocurrir daos al compresor y a otros
componentes del sistema. Es importante tener
un buen balance de aceite a travs del sistema.
REFRIGERANTE
Refrigerante Reciclado
El refrigerante reciclado ha sido extrado de un
sistema acondicionador de aire mvil usando la
unidad de recuperacin. El refrigerante es limpiado
por la unidad de recuperacin a medida que pasa a
travs de filtros localizados en la unidad que
cumplen las especificaciones estipuladas por la
Society of Automotive Engineers, SAE J2099. El
refrigerante que pasa a travs del proceso de filtrado
solamente ha sido limpiado de los elementos
contaminantes que estn asociados con los
sistemas mviles. Por lo tanto, el refrigerante
reciclado proveniente de sistemas mviles es
solamente aceptable para ser usado nuevamente en
sistemas mviles.
Refrigerante Regenerado
El refrigerante regenerado ha sido filtrado a travs de
un proceso de filtrado ms severo y ha sido
procesado con los mismos estndar de pureza que
un refrigerante virgen. Debido a este, el refrigerante
regenerado es aceptable para ser usado en todos
los sistemas, no solamente en los mviles. El equipo
de regeneracin usado para este proceso es
costoso, y por lo tanto, no es comn entre los talleres
de mantenimiento normal. Equipo como este se
encuentra ms comnmente en los talleres
especializados en acondicionamiento de aire

M9-9
Lea siempre la etiqueta del recipiente para verificar

que su contenido est correcto con el sistema al que
se le est prestando servicio. Note que el recipiente
para el R-134a est pintada de un color azul claro.
Cuando cargue el sistema, use siempre

refrigerante nuevo, reciclado, o regenerado. El
hecho de no seguir estas recomendaciones
puede resultar en desgaste prematuro o daos
en los componentes del sistema del
acondicionador de aire y rendimiento de
enfriamiento deficiente.
CANTIDAD DE REFRIGERANTE
Si el sistema no es cargado con suficiente
refrigerante, la capacidad de enfriamiento ser
disminuida. Si el sistema se carga con mucho
refrigerante, el sistema funcionar a altas presiones,
y en algunos casos, puede daar componentes del
sistema. Excediendo la carga especificada de
refrigerante no proporcionar mejor enfriamiento.
Si se sospecha que la carga no es la correcta,
recupere el refrigerante del sistema, y cargue el
sistema con el peso de operacin correcto (6.9 lb,
3.13 kg). Esto no es solamente el procedimiento
recomendado, sino tambin es el mejor camino para
asegurar que el sistema est operando con la carga
apropiada y proporcionando un enfriamiento ptimo.
El uso de la mirilla de vidrio para determinar la
carga no es un mtodo preciso.
Una mirilla de vidrio opaca, en los sistemas de R134a, puede indicar que el sistema puede estar
bajo de refrigerante. Sin embargo, la mirilla de
vidrio no se debe usar como manmetro para
cargar el sistema. La carga del sistema se debe
hacer con una pesa para asegurar la cantidad
apropiada de refrigerante que ha sido agregado.
Recipientes de Refrigerante R-134a.

Actualmente hay disponibles dos recipientes bsicos
usados para almacenar R-134a: recipientes
cilndricos de 30 y 60 libras (Figura 9-2).
M9-10
FIGURE 9-2. RECIPIENTES PARA R-134a

1. Cilindro de 30
libras.
2. Cilindro de 30
libras.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE
SERVICIO
ESTACIN DE RECUPERACIN/RECICLAJE
Siempre que el refrigerante tenga que ser removido
del sistema, una estacin de doble propsito como la
mostrada en la Figura 9-3, efecta ambos
procedimientos, recuperacin y reciclaje, lo cual
sigue las nuevas normas para manejar refrigerante
usado. El refrigerante recuperado es reciclado para
reducir contaminantes, y puede ser rehusado en la
misma mquina o flota.
Para cumplir con esto, la estacin de recuperacin/
reciclaje separa el aceite del refrigerante y filtra el
refrigerante mltiples veces para reducir la
humedad, acidez y partculas de materia
encontradas en el refrigerante usado.
NOTA: Para ser vendido nuevamente, el gas tiene

que se r regenerado. lo cual lo deja como nuevo,
pero requiere equipos normalmente muy costosos
para todos, an para los grandes talleres de
refrigeracin.
Tambin hay equipo disponible para solamente
remover o extraer el refrigerante. El equipo de
extraccin no limpia el refrigerante, se usa
solamente para recuperar el refrigerante del sistema
acondicionador de aire antes de prestarle servicio.

DETECTOR DE ESCAPE
El detector electrnico (Figura 9-4) es muy preciso y
seguro. Este pequeo dispositivo de mano con un
probador flexible se usa para detectar escapes de
refrigerante. Una alarma zumbadora, sonido de
alarma, o luz anunciar la presencia de incluso el
ms pequeo escape.
Algunos detectores de escapes estn diseados
para un solo tipo de refrigerante. Asegrese de que
el detector que est usando es el apropiado para el
tipo de refrigerante usado por ese sistema.
FIGURE 9-3. ESTACIN DE RECUPERACIN/
FIGURE 9-4. TPICO DETECTOR ELECTRNICO

DE ESCAPE
La mezcla de diferentes tipos de refrigerantes

daar el equipo. Dedique solo una estacin de
recuperacin/recicle
de
refrigerante
para
procesar cada tipo de refrigerante y evitar as los
daos en el equipo. DESHACERSE del gas
removido
requiere
de
laboratorios
y
instalaciones manufactureras.
Hay equipo de pruebas disponibles para confirmar si
el refrigerante en el sistema es actualmente del tipo
requerido por el sistema y no est contaminado por
una mezcla de diferentes tipos de refrigerante.
El equipo de reciclar debe cumplir con ciertas
normas estndar, tal como est publicado por la
Society of Automotive Engineers, y porta una
etiqueta de aprobacin UL. El principio bsico de
operacin permanece siendo el mismo para todas
las mquinas, an si los detalles de operacin
difieren en algn detalle.

M9-11
FIGURE 9-5. VLVULA DE SERVICIO R-134a

FIGURE 9-6. BOMBA DE VACO
1. Boquilla para el
orificio de servicio del
sistema
2. Conexin Rpida
3. Conexin de la
Manguera de
Servicio
VLVULAS DE SERVICIO
Debido a que el sistema acondicionador de aire es
un sistema sellado, se proporcionan dos vlvula de
servicio en el compresor para permitir pruebas para
localizacin de fallas, carga o evacuacin del
sistema. Conectando la manguera aplicable
proveniente del conjunto del mltiple de manmetros
a la correspondiente vlvula de servicio, le permite a
cada una estar lista para hacer el servicio.
BOMBA DE VACO
La bomba de vaco (Figura 9-6) es usada para
evacuar completamente todo el refrigerante, aire y
humedad del sistema bajando deliberadamente la
presin en el sistema hasta el punto que el agua se
vuelve vapor (hierve) y es extrada junto con el
refrigerante (bombeada) del sistema.
Nuevas y nicas boquillas para mangueras de

servicio (Figura 9-5) has sido especificadas para los
sistemas que usan R-134a. Su propsito es evitar el
uso accidental de mezcla cruzada de refrigerantes y
lubricante con los sistema basados en R-12. Los
orificios de servicio en el sistema son del tipo de
desconexin rpida, sin roscas externas. Ellos no
contienen vlvula de tipo Schrader. La boquilla del
lado de baja presin tiene un dimetro menor que la
boquilla del lado de alta.
Cada vlvula de servicio viene con su tapa
protectora. Cuando no se est prestando servicio,
las tapas deben estar colocadas en su lugar para
evitar contaminacin o dao de las vlvula de
servicio.
M9-12

CONJUNTO DEL MLTIPLE DE

MANMETROS
Un conjunto tpico de mltiple de manmetros
(Figura 9-7) tiene dos vlvula manuales para
controlar el acceso al sistema, dos manmetros y
tres mangueras. Los manmetros se usan para leer
la presin o vaco del sistema. El mltiple y las
mangueras son para tener acceso al interior del
acondicionador de aire, para remover el aire y la
humedad, y para poner o remover el refrigerante del
sistema. Vlvulas de corte se requieren dentro las
ltimas 12 pulgadas de extremo de las mangueras,
para reducir al mnimo la perdida de refrigerante.
El conjunto de manmetros para el R-134a tiene una
manguera azul con una lnea negra para el lado de
baja presin, una manguera roja con una lnea negra
para el lado de alta, y una manguera amarilla con
lnea negra para utilidad (central). Las mangueras
usan un tuerca hembra ACME de 1/2 pulgada en el
terminal de la manguera. Los acoples para
desconexin rpida estn normalmente combinados
con la vlvula de corte en cada una de las
mangueras de los lados de presin bajo y alto. El
lado libre de la manguera central contiene una tuerca
hembra ACME de 1/2 pulgada y un dispositivo de
corte en las ltimas 12 pulgadas del extremo de la
manguera. Estas mangueras y boquillas especiales
estn diseadas para reducir al mnimo las perdidas
de refrigerante y para evitar que se ponga el
refrigerante equivocado en el sistema.
NOTA: Cuando sea necesario reemplazar las

mangueras, las nuevas mangueras tienen que estar
marcadas SAE J2916 R-134a
Las funciones del conjunto del mltiple de

manmetros estn incluido en muchas de las
estaciones de recuperacin, o recuperacin/recicle
disponibles en el comercio.
FIGURE 9-7. CONJUNTO DEL MLTIPLE DE
Manmetro del lado de baja presin.

El manmetro del lado de baja presin registra
ambos, el vaco y la presin. El lado del vaco de la
escala est calibrado de 0 a 30 pulgadas de
mercurio (Pulg.Hg) El lado de presin de la escala
est calibrado a 150 lb/pulg.
Nunca abra la vlvula manual del lado de presin

alta en ningn momento en el que el sistema
acondicionador de aire est operando. Lado de
alta presin, si se permite, puede romper los
recipientes de carga y potencialmente causar
lesiones personales.
Manmetro del lado de alta presin
El manmetro del lado de alta presin se usa para
medir la presin solamente en el lado de descarga
del compresor. La escala est calibrada de 0 a 500
lb/pulg .

M9-13
INSTALANDO EL CONJUNTO DEL MLTIPLE DE

MANMETROS
Antes de intentar prestar servicio al sistema
acondicionador de aire, recomendamos hacer una
inspeccin visual del motor y de los componentes del
sistema. Debe poner atencin especial en la correas,
mangueras, tubera y todos los herrajes adheridos
ms la tapa del radiador, embrague del ventilador y
termstato. Inspeccione ambos, el condensador y el
radiador por si tienen alguna obstruccin o posible
contaminacin. Reduzca al mnimo todas las
posibilidades de error o mal funcionamiento de los
componentes del sistema acondicionador de aire.
Apague el motor NO intente conectar equipo de

servicio cuando el motor est funcionando.
1. Asegrese de que las vlvula manuales del

mltiple estn totalmente cerradas (giradas en
la direccin de las agujas del reloj)
2. Revise que las conexiones de las mangueras
en el mltiple estn firmemente apretadas.
3. Localice las boquillas de servicio de los lados
de presin baja y alta y remueva sus tapas
protectoras.
FIGURE 9-8. CONEXIN DE LAS MANGUERAS

DE SERVICIO
4. Conecte las dos mangueras de servicio del

mltiple en las vlvulas de servicio
correspondientes en el compresor, como se
muestra en la Figura 9-8. (lado de alta presin
con la vlvula de descarga del compresor, lado
de baja presin con el lado de succin.) No
abra las vlvulas de servicio en este momento.
Este proceso de preparacin del mltiple de

manmetros ser el mismo, sin tener en cuenta
donde estn instalados los manmetros. Las
conexiones son las mismas, ya sea para la estacin
de recuperacin o los manmetros individuales. Los
procedimientos a efectuar a continuacin podrn
variar dependiendo de cual tipo de equipo se est
utilizando. Si se est usando la estacin de
recuperacin / reciclaje, se puede efectuar un
servicio completo. Usando solamente un conjunto de
manmetros limitar el servicio a solamente agregar
refrigerante y observar las presiones.
M9-14

Purgando el aire de las mangueras de servicio

El propsito de este procedimiento es remover el
aire atrapado en las mangueras antes de probar el
sistema actual. Las regulaciones ambientales
requieren que todas las mangueras de servicio
tengan una vlvula de corte en las ltimas 12
pulgadas del extremo de la manguera. Estas
vlvulas se requieren para asegurar que solo una
mnima cantidad de refrigerante sea ventilada en la
atmsfera. Los conjuntos de manmetros para
refrigerante R-134a tiene una combinacin de
desconexin rpida y vlvula de corte en los lados
de presin baja y alta. La manguera central tambin
requiere esta vlvula.
La purga inicial es mejor si se hace cuando est

conectado al equipo de recuperacin o recicle. Con
la manguera central conectada a la estacin de
recuperacin, y las mangueras de servicio
conectadas a los lados de baja y alta presin del
sistema, podemos iniciar la purga. Las vlvulas
manuales del mltiple y las vlvulas de servicio
deben estar cerradas. Activando la bomba de vaco
ahora aspirar cualquier aire o humedad fuera de la
manguera central. Esto requiere solo unos pocos
minutos. La manguera es la nica rea conectada
al vaco y esto no requiere un proceso prolongado.
Cerrando la vlvula se asegurar que la manguera
ha sido purgada. Ahora es seguro abrir las otras
vlvulas del mltiple.
FIGURE 9-9. PURGANDO EL SISTEMA

M9-15
Estabilizando el sistema acondicionador de aire.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL

SISTEMA
Esta prueba se hace para establecer la condicin de
todos los componentes del sistema. Observe esta
condicin durante la prueba:
Durante el perodo de estabilizacin, por ninguna

razn opere las vlvulas manuales del mltiple.
Puede resultar en daos del equipo y lesiones
personales.
1. Arranque el motor y hgalo funcionar sin carga
entre 1,200 y 1,500 rpm. Active el
acondicionador de aire (ON).
2. Despus de revisar el rendimiento de las
funciones de control, velocidad del ventilador y
flujo de aire, coloque los controles del sistema
acondicionador de aire al mximo enfriamiento
y el ventilador a su mxima velocidad. Abra la
cabina para asegurar un funcionamiento
continuo del compresor.
3. Deje funcionar el motor y el acondicionador de
aire durante aproximadamente unos 5 minutos
para que el sistema se estabilice.
4. Si la humedad es alta, ser necesario colocar
un ventilador en frente del condensador para
ayudar a que el aire pase a travs del
condensador. Esta simulacin de las
condiciones normales de operacin ayuda a
estabilizar el sistema.
5. Ahora es posible observar las lecturas del
manmetro y medir con un termmetro la
temperatura que sale por los conductos de aire.
NOTA: Si las lecturas de presin estn ms bajas de

lo normal, indicacin de falta de refrigerante, por lo
tanto, recupere y cargue la cantidad apropiada de
refrigerante para permitir una prueba del sistema
adecuada.
1. Arranque el motor y hgalo funcionar entre

1,200 y 1,500 rpm.
2. Coloque un ventilador al frente del
condensador para simular un flujo normal de
aire y permitir que el sistema se estabilice.
3. Coloque un termmetro en la ventanilla de
salida de aire ms cercano al evaporador.
4. Evale las lecturas obtenidas de los
manmetros para ver si coinciden con las
lecturas de la temperatura ambiente.
Como pasos preliminares para iniciar la revisin del
sistema, haga lo siguiente:
1. Cierre todas las ventanas y puertas de la
cabina.
2. Coloque el sistema acondicionador de aire al
mximo enfriamiento y el ventilador al mximo
de velocidad de operacin.
3. Leyendo en los dos manmetros del mltiple
deben estar en el rango normal, ajuste para
una temperatura ambiente.
4. Compare la lectura de la temperatura del aire
de descarga del evaporador para ver si
coincide con la temperatura recomendada para
la temperatura ambiente y lectura del
manmetro obtenida.
5. Cuidadosamente toque las mangueras y
componentes del lado de alta. Al tocarlas,
todas deben estar entre tibio y caliente. Revise
si la entrada y salida del recibidor - secador
tienen temperaturas iguales, si la salida est
ms fra que la entrada indica que hay
restriccin.
Use una precaucin extrema cuando coloque sus

manos en los componente y mangueras del lado
de alta presin. Bajo ciertas condiciones, estos
temes pueden estar extremadamente calientes.
componentes del lado de baja. Al tocarlos,
ellos deben estar fros Revise las conexiones
M9-16

cerca de la vlvula de expansin, el lado de

entrada debe estar tibio y el lado de salida
entre fresco y fro.
Tenga una precaucin extrema cuando pruebe

los escapes del sistema mientras el motor est
funcionando.
7. Si se cumplen estas condiciones, el sistema se

puede considerar como normal. Apague el
motor Remueva las mangueras del mltiple y
coloque las tapas de servicio.
En su estado natural. el refrigerante no es

peligroso, es un gas incoloro, pero cuando est
combinado con una llama, el generar humos
txicos (gas fosgeno), el cual causa serias
lesiones o la muerte.
PROBANDO ESCAPES DEL SISTEMA

Los escapes de refrigerante son probablemente las
causas ms comunes de los problemas en los
acondicionadores de aire, resultando desde
enfriamiento inadecuado o inexistente, a daos en
los componentes mayores. Los escapes la mayora
de las veces se desarrollan en dos o tres partes. La
primera de ellas es alrededor del sello del eje del
compresor, a menudo acompaada de una
indicacin de aceite refrigerante fresco. Si el sistema
no ha sido operado por un tiempo (meses de
invierno), el sello del eje se puede haber secado y
escapar ligeramente. La fuerza centrfuga de la
rotacin la polea del embrague tambin puede
causar problemas. Cuando el sistema es operado y
se lubrican los sellos secos, es posible que se
detenga el escape. Estos escapes a menudo se
pueden localizar visualmente, o por el tacto de sus
dedos alrededor del eje en busca de huellas de
aceite. (El refrigerante R-134a es invisible, sin olor y
no deja huellas cuando escapa, pero tiene gran
afinidad por el aceite refrigerante.)
El segundo lugar ms propicio para escapes son las
mangueras de nylon y caucho donde ellas estn
sujetas a los conectores, o donde su colocacin
permita algn desgaste por friccin. Otras uniones
roscadas o reas donde se han usado empaques
pueden ser examinadas visual y fsicamente.
Moviendo sus dedos a lo largo del fondo del
condensador y del evaporador, particularmente
cerca del agujero de drenaje del condensador,
mostrar rpidamente la condicin del evaporador.
Cualquier huella de aceite fresco ah, es una clara
indicacin de escape.
Usualmente, un sistema cargado solamente un 50%
es suficiente para encontrar la mayora de los
escapes. Si el sistema est vaco, conecte el
conjunto del mltiple de manmetros al sistema y
crguelo con por lo menos 3.5 libras de refrigerante.
NOTA: El refrigerante es ms pesado que el aire y

cuando se escape se mover hacia abajo. Para
localizar los escapes, aplique una manguera
detectora o una sonda de prueba por debajo de la
superficie de todos los componentes.
Detector de escapes electrnico

(Refer to Figure 9-4). A medida que el detector de
escapes se mueve en el rea donde se encontraron
huellas de refrigerante, un anuncio visual o audible
indicar un escape. Las unidades audibles
usualmente cambian el tono o la velocidad a medida
que cambia la intensidad del escape.
Trazador de tinturas
Hay trazadores de tintura disponibles que se pueden
agregar al sistema como se agrega refrigerante.
Entonces el sistema se hace funcionar para que la
tintura circule por todo el sistema. A medida que
escapa el refrigerante, el deja una huella de tintura
en el punto de escape, la cual se puede detectar
luego usando una luz ultravioleta (Luz negra),
revelando un resplandor fluorescente brillante.
Jabn y agua
El jabn y el agua se pueden mezclar y aplicar a los
componentes del sistema. Aparecern burbujas para
sealar el lugar especfico de la fuga.
Despus de determinar la localizacin del o los
escapes, repare o reemplace el o los componentes
causantes del escape.
NOTA: El largo de las mangueras afectarn la

capacidad del refrigerante. Cuando reemplace

M9-17
mangueras, reemplace por una de la misma longitud,

si es posible.
Antes de ensamblar el sistema, revise el nivel de

aceite del compresor y llnelo de acuerdo a las
especificaciones.
REPARACIN DEL SISTEMA

Los siguientes servicios y reparaciones no son
diferentes a los trabajos de servicio de un vehculo
tpico. Sin embargo, los componentes del sistema
acondicionador de aire estn hechos de metales
blandos (cobre, aluminio, bronce, etc. Los
comentarios y consejos que siguen, harn ms fcil
el trabajo y reducirn el reemplazo innecesario de
componentes.
Todos los procedimientos de servicio descritos

son solamente ejecutados despus de que el
sistema ha sido descargado. Nunca use ningn
lubricante o compuesto para uniones para
lubricar o sellar cualquier conexin de un
acondicionador de aire.
NOTA: Para ayudar a prevenir la entrada de aire,
humedad, o partculas en un sistema abierto,
coloque las tapas tapone las lneas abiertas,
boquillas, componentes y recipientes de lubricantes.
Mantenga limpias todas la conexiones, tapas y
tapones.
LIMPIEZA DEL SISTEMA
Cuando efecte reparaciones en componentes del
acondicionador de aire, se debe hacer una
inspeccin completa del sistema. Inspeccione las
partes que han sido removidas. Si ellas contiene
algn material suelto o partculas extraas, se debe
revisar el resto del sistema para encontrar la fuente
de ese material.
Solamente la SAE y/o la Mobile Air Conditioning

Society (MACS) aprueban mtodos de lavado con
el refrigerante apropiado para ser hechos cuando
se remueven partculas de un sistema. Otros
mtodos pueden ser tan dainos para el medio
ambiente, como para los componentes del
Mangueras y Boquillas
Cuando reemplace mangueras, asegrese que sean
del mismo tipo y referencia de la manguera que se
removi. Cuando las mangueras o conectores son
blindados o asegurados para prevenir daos por
vibracin, asegrese que estn en posicin o firmes.
Lneas
Use siempre dos llaves cuando desconecte o
conecte los empalmes de adheridos a las lneas
metlicas del acondicionador de aire. Usted est
trabajando con tubera de cobre o aluminio, la cual
fcilmente se puede torcer o romper. Cuando los
collares aislantes o abrazaderas se usan para
prevenir la vibracin de la lnea, asegrese de que
estn en su lugar y asegurados firmemente.
Es importante que siempre apriete las

conexiones a la torsin apropiada. El acatar esto
puede resultar en un contacto inapropiado entre
las partes apareadas y pueden ocurrir escapes.
Para las especificaciones sobre la torsin de
apriete, vea la siguiente tabla:
Tamao de
la conexin
Pies libras
Metros Newton
10 a 15 pie.libra.
14 a 20 N.m
10 a 15 pie.libra.
14 a 20 N.m
10
10 a 15 pie.libra.
14 a 20 N.m
12
10 a 15 pie.libra.
14 a 20 N.m
Torsin de instalacin para un tornillo sencillo de

cabeza hueca M10 o 3/8 de pulg. que aseguran las
boquillas de entrada y salida de los orificios del
compresor es entre 11 y 25 pie.libra (15 a 34 N.m)
M9-18

Vlvula de expansin
Cuando remueva del sistema la vlvula de
expansin, renueva el aislamiento, limpie el rea y
desconecte la lnea del recibidor - secador. Separe el
capilar (bulbo) y el tubo estabilizador externo (si est
presente) de su lugar de montaje. Remueva la
vlvula de expansin de la entrada del evaporador.
El servicio a la vlvula de expansin se limita a su
limpieza o reemplazo de la rejilla de filtro. Si esto no
es un problema, reemplace la vlvula Asegure el
capilar y el estabilizador, si se usan, para limpiar las
superficies y reemplazar o adherir cualquier material
de aislamiento.
Recibidor / Secador
Al recibidor - secador no se le puede dar servicio
reparar. El tiene que ser reemplazado siempre
que el sistema sea abierto para cualquier
servicio. El recibidor - secador tiene un interruptor
de presin para controlar el embrague, y debe ser
removido para ser instalado en la unidad nueva.
evaporador y estn bloqueando el flujo de aire.

Tambin estar por debajo de la presin normal en el
lado de baja presin del sistema. Los efectos
laterales pueden ser daos en el compresor
causados por acumulacin de aceite (el aceite de
refrigeracin tiende a acumularse en el punto ms
fro dentro del sistema) y presin se succin menor
de la normal que puede dejar el compresor sin
aceite.
Compresor
El compresor puede fallar debido a escapes por el
sello del eje (no hay refrigerante en el sistema),
platos vlvula defectuosos, cojinetes u otras partes
internas, o problemas asociados con las presiones
alta y baja, o falta de lubricacin. Asegrese que el
compresor est montado firmemente y que la polea
del embrague est correctamente alineada con la
polea de mando.
Use un estetoscopio de mecnico para escuchar los
ruidos internos del compresor.
Termstato
Embrague
Un termstato puede estar atascado abierto o

cerrado debido al desgaste o fusin del punto de
contacto. El elemento sensor de temperatura del
termstato (tubo capilar) puede estar roto o torcido y
cerrado, y por lo tanto no est en capacidad de
detectar la temperatura del evaporador.
Los problemas del embrague incluyen fallas

elctricas en la bobina del embrague o en el cable
lder, fallas en el cojinete de la polea del embrague,
desgaste o alabeado el disco del embrague o
perdida de temple del resorte del disco del
embrague. Puede que se puedan reemplazar partes
del conjunto del embrague, o reemplace el
embrague completo. Si el embrague muestra signos
obvios de dao por exceso de calor, reemplace todo
el conjunto.
Cuando los puntos de contacto del termstato est

atascados abiertos, o el elemento sensor no puede
detectar la temperatura en el evaporador, el
embrague no engranar (no hay operacin del
sistema acondicionador de aire). Las causas son
una perdida de carga en el tubo capilar, o una
dobladura del mismo, un contacto quemado del
termstato, o simplemente que no hace contacto.
Cuando efecte la localizacin de fallas, conecte un
desvo del termstato, por medio de la conexin de
un cable caliente (con fusible) con la bobina del
embrague. Si el embrague engrana, reemplace el
termstato.
Los puntos de contacto del termstato puede que
estn fundidos (quemados) cerrados y el embrague
no desengrana. La causa es un interruptor fallando
que puede ser debido a la fatiga. El termstato tiene
que ser reemplazado. Cuando el embrague no
desengrana usted tambin puede que note que la
condensacin est congelada en las aletas del
El camino ms rpido para revisar la falla elctrica es

el cable lder, o es la conexin de la bobina del
embrague por medio de un cable caliente con
fusible. Este procedimiento le permite sobrepasar los
dispositivos de control del circuito del embrague.
La falla en el cojinete de la polea del embrague es
indicada por el ruido del cojinete cuando el sistema
est apagado, o el embrague no est engranado. La
falla prematura del cojinete puede ser causada por
alineamiento deficiente del embrague con la polea
de mando del mismo.
Algunas veces puede que sea necesario usar
espaciadores para alargar las ranuras del soporte de
montaje del compresor para lograr una alineacin
apropiada.

M9-19
El desgaste excesivo del disco del embrague es

causado por la frotacin del disco en la polea del
embrague cuando el embrague no est engranado o
el disco del embrague desliza cuando la bobina es
energizada. Un espacio libre muy pequeo o muy
grande entre el disco la polea del embrague, o una
perdida de temple del resorte del disco son causas
posibles. El espacio libre ideal entre el disco del
embrague y la polea del embrague es de 0.023 a
0.057 pulgadas (1.02 0.043 mm). Si el espacio
libre es muy ancho, el campo magntico creado
cuando la bobina del embrague es energizada no
ser lo suficientemente fuerte para empujar y
engranar el disco del embrague con la polea del
embrague.
NOTA: Algunos compresores puede que sean

descartados debido a que se sospecha que se han
atascado sus componentes internos. Asegrese que
el embrague del compresor est trabajando en forma
apropiada antes de descartar un compresor por
atascamiento interno. La extensin de la vida de un
compresor debe ser aproximadamente dos veces la
extensin de la vida de un embrague de compresor.
Es importante anotar que a menudo una bobina de
embrague dbil, por error se puede interpretar como
un compresor atascado. Cuando la resistencia de la
bobina se ha incrementado por el tiempo y el campo
magntico se debilita, la bobina puede que no sea
capaz de halar la carga del compresor. La falla de la
bobina que permita que el eje del compresor gire,
puede aparentar que el compresor est bloqueado.
Antes de dar de baja el compresor por estar
atascado, se debe hacer una revisin del voltaje
hacia la bobina. Adicionalmente, se debe revisar los
ohmios de la bobina para saber si la resistencia
elctrica es la apropiada. La bobina debe estar
dentro de los siguientes rangos:
Prestando Servicio al Embrague del Compresor

*HERRAMIENTAS RECOMENDADAS PARA LA
REMOCIN E INSTALACIN DEL EMBRAGUE DEL
COMPRESOR
J-9399
Llave de cubo de pared delgada
**J-9403
Llave inglesa
**J-25030
Herramienta para retener el ncleo

del embrague
J-9401
Removedor del conjunto del ncleo y

el disco del embrague
J-8433
Extractor de la polea
J-9395
Piloto del extractor
***J-24092
Patas del extractor
J-8092
Mango Universal
J-9481
Instalador de la polea y del cojinete
J-9480-01
Instalador del disco de mando
J-9480-02
Instalador del espaciador y el disco

de mando
*Tools are available though your local Kent-Moore dealer.

** Estas herramientas son intercambiables.
***For use on multiple groove pulleys.
Use las herramientas apropiadas para remover o

instalar los componentes del embrague. El uso
de la herramienta recomendada ayuda a prevenir
daos al compresor y sus componentes durante
el mantenimiento.
No obligue o golpee el disco del embrague,
conjunto del ncleo, o en el eje. Puede resultar
en daos internos en el compresor.
12.0 0.37 Ohmios @ 68 F (20 C)

16.1 0.62 Ohmios @ 240 F (116 C)
Las temperaturas especificadas arriba son ms o
menos las tpicas de una maana de verano antes
del primer arranque y el calor que hay al lado del
motor en un da caliente. A temperaturas intermedias
a las listadas arriba, la resistencia correcta es
proporcional a la diferencia de temperatura.
M9-20

1. Remueva la guarda de la correa del frente del

compresor del acondicionador de aire.
contratuerca sea remplazada despus de

haber sido removida.
FIGURE 9-10.
1. Polea de la Correa
2. Ncleo del embrague/
Disco de mando
3. Eje
4. Tuerca de seguridad
FIGURE 9-12.
2. Remueva la correa de impulso de la polea del

compresor (1, Figura 9-10)
1. Ensamble del
Embrague
2. Disco del embrague y

Ncleo
4. Enrosque el disco de embrague y el removedor

del conjunto del ncleo (2, Figura 9-12) dentro
del ncleo del conjunto del embrague (1).
Sostenga el cuerpo del removedor con una
llave y apriete el tornillo central para sacar del
compresor el disco del embrague y el conjunto
del ncleo.
FIGURE
9-11.
1. Llave de cubo de pared
delgada
2. Herramienta para
retener el ncleo del
embrague
3. Nucleo del embrag
3. Remueva la contratuerca (4) usando la llave de

cubo de pared delgada (1, Figura 9-11), o
equivalente. Use la herramienta (2) para
sostener el ncleo del embrague, la llave
inglesa (J-9403), o lo equivalente para sostener
el disco del embrague (3) mientras remueve la
contratuerca. Es recomendable que la
FIGURE 9-13.
1. Cua rectangular

2. Ranura para la cua

en el eje
M9-21
5. Remueva la cua rectangular (1, Figura 9-13)

de la ranura de la cua.
FIGURE 9-14.
1. Nucleo del
embrague
2. Poleas
6. Inspeccione la superficie de friccin en el

ncleo del embrague y la superficie de friccin
en la polea. Ralladuras en la superficie de
friccin son normales. NO reemplace estos
componentes solamente por esta condicin.
REMOCIN DE LA POLEA
FIGURE 9-15.
1. Conjunto de la polea
2. Anillo retenedor de la
polea
7. Use alicates para anillos de retencin (3,
Figura 9-15) para remover de la polea (1) el
anillo de retencin (2) de la polea.
8. Palanquee el retenedor de la camisa
absorbente del cuello del compresor, y
remueva la camisa.
Inspeccione la superficie de friccin del acero en

el embrague y asegrese que no est daada por
un calor excesivo. Inspeccione si los potros
componentes cercanos al embrague tienen
daos debido al calor. Si hay signos evidentes de
calor excesivo, posiblemente hay que reemplazar
el compresor. El calor excesivo causa escapes
por los sellos y daos tanto en los componentes
internos como en los externos.
FIGURE 9-16.
1. Extractor de la polea
3. Piloto del extractor
2. Conjunto de la polea
9. Instale el extractor de poleas (1, Figura 9-16) y
el piloto del extractor (3) en el compresor, como
se muestra. Si se usa la polea de mltiples
ranuras, instale las patas del extractor (J24092) en el extractor en lugar de las patas
estndar. Extienda las patas del extractor a la
M9-22

parte trasera de la polea. NO USE las ranuras

de la correa para extraer la polea del
compresor.
2. Asegrese que la polea gire libremente. Si la

polea no gira libremente, remueva la polea y
revise cuales componentes estn daados.
Reemplace cualquier componente daado y
reinstale la polea.
10. Para remover la polea, apriete el tornillo central

del extractor contra el eje del compresor.
3. Instale el anillo retenedor de la polea y

asegrese que el anillo est debidamente
encajado.
11. Limpie con solvente la polea y el cojinete de la

polea. Inspeccione que el conjunto no tenga
daos. Revise si el cojinete tiene manchas de
color por excesivo calor (temple), juego
excesivo, ruido, o escape de lubricante.
Reemplace el conjunto si alguno de estos
signos de advertencia es evidente.
REVISIN DE LA BOBINA DEL EMBRAGUE
12. Use un voltampermetro para revisar los ohmios
de resistencia de la bobina del embrague. La
resistencia debe ser la siguiente:
@ 68 F (20 C) 12 0.37 ohmios
@ 239 F (115 C) 16,1 0,62 ohmios
4. Instale la camisa absorbente en el cuello del

compresor. Instale el retenedor de la camisa.
INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE

1. Inserte una cua rectangular (1, Figura 9-13)
en la ranura de la cua en el ncleo del
embrague. Permita que la cua sobresalga
aproximadamente 4.5 mm (0.18 de pulg.)
desde el borde externo del ncleo. Use
vaselina para sostener la cua en su lugar.
Si la resistencia de la bobina no est dentro de las

especificaciones, el embrague no funcionar
apropiadamente. Remueva el anillo de retencin y
reemplace la bobina.
INSTALACIN DE LA POLEA
FIGURE 9-17.
1. Instalador de
cojinetes
1. Coloque el conjunto de la polea en posicin en

el compresor. Use el instalador de cojinetes (1,
Figura 9-17), el mango universal (2), y el
martillo para golpear ligeramente para
introducir el conjunto de la polea en el
compresor hasta que el se asiente. Use el
instalador o algo equivalente asegurndose de
que la fuerza para empujar el cojinete en
posicin acte en la carrera interior del
cojinete. Aplicar la fuerza en la carrera exterior
del cojinete resultar en dao del cojinete.
FIGURE 9-18.
1. Llave de cubo de pared 2. Herramienta para
delgada
retener el ncleo de
embrague
2. Coloque el conjunto del embrague en posicin
en el compresor. Alinee la cua rectangular con
la ranura de la cua en el eje.

M9-23
3. Enrosque el instalador del disco de mando (1,

Figura 9-18) en el eje del compresor. El
espaciador (2) debe ir en su lugar debajo de la
tuerca hexagonal en la herramienta.
12. Si no se requiere otro servicio, instale la guarda

de la correa.
RECUPERANDO Y RECICLANDO
REFRIGERANTE
0.040 0.017 in.
Drenando El Aceite Proveniente Del Ciclo De

Recuperacin Previo.
1. Coloque el interruptor de energa y el
controlador en la unidad de recuperacin en
posicin OFF.
2. Conecte la estacin de recuperacin en la
fuente de energa apropiada.
3. Drene el aceite recuperado a travs de la
vlvula marcada OIL DRAIN (DRENAJE DE
ACEITE) localizada en el frente de la mquina.
4. Coloque la perilla del controlador en posicin
ON El manmetro de presin baja debe
mostrar un crecimiento.
FIGURE 9-19.
4. Ajuste a presin el embrague en el compresor

usando el instalador (1). Contine prensando el
disco del embrague hasta que quede un
espacio de 2 mm (0.079 de pulg.) entre a
superficie de friccin del disco y la superficie de
friccin de la polea. Referirce a la Figura 9-19
NOTA: Las roscas externas del instalador (J9480-01) son roscas izquierdas.
5. Instale la contratuerca (4, Figura 9-10) y
apritela hasta que asiente. El espacio libre
debe medir ahora 1.02 0.043 mm (0.040
0.017 de pulg.) Si el espacio libre no qued
dentro de lo especificado, revise si la
instalacin de la cua rectangular es la
apropiada.
10. Instale la correa de mando en el compresor
Asegrese que la tensin de la correa sea la
apropiada. Para las especificaciones correctas,
vea la tabla de tensin de las correas en el
manual del motor apropiado.
11. Despus de completar el ensamble, pula las
partes apareadas del embrague operando el
sistema acondicionador de aire a la condicin
de carga mxima con el motor en alta velocidad
sin
carga.
Coloque
el
control
del
acondicionador de aire en ON y OFF por lo
menos 15 veces con intervalos de un segundo.
M9-24
5. Cambie inmediatamente a la posicin OFF y

permita que la presin se estabilice. Si la
presin no creci entre 5 y 10 lb/pulg, coloque
nuevamente el controlador en ON y OFF.
6. Cuando la presin alcance entre 5 y 10 lb/
pulg, abra la vlvula de drenaje OIL DRAIN,
reciba el aceite en un recipiente apropiado, y
deseche el recipiente de acuerdo a las leyes y
regulaciones locales, estatales y federales.
ESTE ACEITE NO ES REUTILIZABLE
DEBIDO
A
LOS
CONTAMINANTES
ABSORBIDOS DURANTE SU USO.
Efectuando el ciclo de recuperacin
1. Asegrese que el equipo que esta usando sea
diseado para el refrigerante que usted intente
recuperar.
2. Observe por la mirilla transparente el nivel de
aceite. Si el se ha drenado, debe estar en cero.
3. Antes de comenzar la recuperacin, revise el
nivel de refrigerante en el cilindro y asegrese
que tiene capacidad suficiente.
4. Antes de conectar al sistema acondicionador
de aire, confirme que todas las vlvulas de
corte estn cerradas.
5. Conecte las mangueras apropiadas al sistema
que va a ser evacuado.
6. Inicie el proceso de recuperacin siguiendo las
instrucciones para la operacin del equipo de
acuerdo al fabricante de dicho equipo.

7. Contine la extraccin hasta que exista vaco

en el sistema acondicionador de aire.
8. Si pasa una cantidad anormal de tiempo
despus de que el sistema alcanza 0 lb/pulg y
no cae en el rango constante de vaco, cierre
las vlvulas del mltiple y revise la presin del
sistema. Si el llega hasta 0 lb/pulg y se
detiene, hay un escape grande.
9. Revise la presin del sistema despus de que
se detenga el equipo de recuperacin.
Despus de 5 minutos, la presin del sistema
no debe crecer sobre 0 en el manmetro de
presin. Si la presin continua subiendo, inicie
nuevamente la secuencia de recuperacin.
Este ciclo se debe continuar hasta que el
sistema est vaco de refrigerante.
10. Revise el nivel del aceite a travs de la mirilla
transparente para determinar la cantidad de
aceite que necesita ser reemplazado. (La
cantidad de aceite que fue evacuada del
sistema durante el ciclo de recuperacin tiene
que ser reemplazada en el sistema.)
11. Marque el cilindro con una etiqueta magntica
marcada RECUPERADO en color rojo para
reducir las posibilidades de cargar un sistema
con refrigerante contaminado. Registre la
cantidad de refrigerante recuperado.
Efectuando el procedimiento de reciclaje
El refrigerante recuperado contenido en el cilindro,
tiene que pasar por el procedimiento de reciclaje
antes de poder ser reutilizado. El recicle o modo de
limpieza es un diseo de circuito cerrado continuo
que limpia rpidamente el refrigerante. Para este
procedimiento, siga las instrucciones del fabricante
del equipo.
Evacuando y cargando el sistema

Evacue el sistema del acondicionador de aire
cuando se hayan reparado componentes o
reemplazado alguna de sus partes, y su ensamble
haya sido terminado. La evacuacin remueve aire y
humedad del sistema. Luego, el sistema est listo
para el proceso de carga, el cual agrega refrigerante
nuevo al sistema.
Evacuando el sistema
La evacuacin completa del sistema acondicionador
de aire es requerida en todas las instalaciones de
sistemas nuevos, y cuando se hacen reparaciones

en el sistema que requieran el reemplazo de
componentes (apertura del sistema), o cuando
ocurran escapes mayores de refrigerante. Todas
estas condiciones requieren que el vaco sea
extrado por medio de bomba de vaco, la cual
remueve completamente cualquier humedad que se
encuentre en el sistema. Una vez que el sistema ha
sido evacuado apropiadamente, se puede cargar
nuevamente.
Usando la bomba para crear vaco en el sistema
acondicionador de aire, vaporiza efectivamente
cualquier humedad, permitiendo que el vapor de
agua sea fcilmente extrado por la bomba. La
bomba hace esto reduciendo el punto en el cual el
agua hierve (212F al nivel del mar con 14.7 lb/pulg)
En el vaco, el agua hervir a una temperatura baja
dependiendo de cuanto vaco ha sido creado.
Como un ejemplo, si el aire ambiental en el exterior
del camin a nivel del mar es de 75 F, creando un
vaco en el sistema de tal manera que la presin este
por debajo de la del aire exterior (en este caso, se
necesitan por lo menos 29.5 pulgadas de vaco), el
punto de ebullicin del agua ser reducido a 72 F.
As de este modo, cualquier humedad en el sistema
se vaporizar y ser extrada por la bomba si la
bomba
permanece
funcionando
durante
aproximadamente una hora. Las siguientes etapas
indican el procedimiento apropiado para evacuar
toda la humedad de los sistemas acondicionadores
de aire de servicio pesado.
No use al compresor del acondicionador de aire
como bomba de vaco o el compresor se daar.
NOTA: Reduzca los requerimientos de vaco en una

pulgada por cada 1,000 pies sobre el nivel del mar
de su actual lugar.
1. Con el conjunto del mltiple de manmetros
todava instalado (despus de descargar el
sistema), conecte la manguera central a la
boquilla de entrada de la bomba de vaco,
como se muestra en la figura 9-10. Luego abra
al mximo las vlvulas manuales del lado de
baja presin.
2. Abra la vlvula de descarga de la bomba de
vaci o remueva la tapa contra polvo de la
salida de descarga. Coloque la bomba en
posicin activada ON y observe el manmetro
del lado de baja presin. La bomba debe
producir el vaci en el sistema (si no, el
sistema tiene un escape),

M9-25
3. Haga funcionar la bomba durante 5 minutos,

cierre las vlvula manuales y apague la bomba.
hora, extienda el tiempo de la evacuacin para

asegurarse de hacer una remocin total de
humedad.
6. Cierre las vlvulas manuales del mltiple y
apague la bomba de vaco, observe la lectura
del manmetro del lado de baja presin. Si el
vaco se sostiene por unos cuantos minutos, el
sistema est listo para ser cargado.
La humedad se tiene que volver gas antes de que la
bomba pueda extraerla. La humedad toma algn
tiempo para hervir, de tal manera que pueda ser
extrada del sistema. La bomba de vaco puede
extraer el aire ms rpidamente, pero un vaco ms
profundo requiere ms tiempo; a mayor profundidad
de vaco, mayor cantidad de tiempo requerido.
El factor ms importante es la capacidad del

sistema para retener el ms profundo vaco que
la bomba puede extraer y retenerlo durante 15
minutos despus de que la bomba se ha
detenido. Esto puede tomar varios intentos
dependiendo de cuanto tiempo fue retenido el
sistema en vaco.
FIGURE 9-20. CONEXIN DE LA BOMBA DE

1. Vlvula manual de
presin baja
2. Vlvula manual de
presin alta
3. Bomba de vaco
4. Observe la lectura del manmetro y espere 10

minutos. La lectura no debe variar ms de 1 a 2
pulgadas. hg. Despus de la espera, si se
perdido mayor cantidad de vaco, indica que
hay un escape serio y el sistema tiene que ser
recargado, probado contra escapes, reparado y
evacuado.
5. Active la bomba, abra las vlvulas manuales y
contine la evacuacin por lo menos durante
una hora.
NOTA: Si el sistema tiene excesivas cantidades de

humedad, 60 minutos de evacuacin no sern
suficientes debido a que el agua se debe convertir
en vapor para se extrada del sistema. Si se ha
verificado que no hay escapes en el sistema y la
lectura del manmetro se aumenta despus de una
M9-26

Cargando el sistema acondicionador de aire.

Cuando se carga el sistema, es posible ponerla
adentro como gas o como lquido. Agregar el
refrigerante como lquido es ms rpido pero puede
daar el compresor si no se hace correctamente. El
procedimiento usado, y donde agregar el refrigerante
en el acondicionador de aire hace la diferencia.
Cuando se usa el refrigerante en forma lquida,
nunca agregue ms de dos tercios del requerimiento
del sistema en forma lquida. Termina la carga del
sistema usando gas.
El mtodo apropiado para cargar refrigerante R-134a
dentro de un sistema es, primero recuperar todo el
refrigerante del sistema. El refrigerante a cargar
debe ser pesado en una bscula para asegurarse de
cargar la cantidad apropiada para el sistema. La
mayora de las unidades de recuperacin incluyen
una bscula dentro del aparato, as de este modo
facilita cada vez la carga de la cantidad correcta. Si
un equipo como el descrito no est disponible, una
bscula comn se puede usar para determinar el
peso de la carga. Simplemente pese el tanque de
carga, reste el peso de la carga apropiada, y cargue
el sistema hasta que la diferencia se muestre en la
escala de la bscula. En ciertos tipos de equipo, es
posible tambin aadir el lubricante cuando se carga
el sistema.
Si no se usa una bscula cuando se carga el R-134a
en el sistema, es muy difcil decir si se logr la carga
correcta. La mirilla transparente puede proporcionar
alguna indicacin, pero no es una herramienta
confiable para determinar la carga apropiada.

M9-27
REVISIN DE PREVIA AL DIAGNSTICO
Si el sistema indica enfriamiento insuficiente, o no
hay enfriamiento, se deben revisar los siguientes
puntos antes de proceder a una localizacin de fallas
del sistema.
NOTA: Si el camin al que se le est prestando

servicio es Modelo 930E, asegrese que el
interruptor Rest Switch en la cabina est en
posicin ON. Coloque el interruptor de corte GF
Cutout en la posicin de corte CUTPOT. (Para la
localizacin de los interruptores, vea la Figura 3-1,
Pgina E3-2, Sistema de Propulsin).
PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE
FALLAS
Prestar un servicio exitoso a un sistema
acondicionador de aire, ms all de los
procedimientos bsicos explicados en la seccin
previa, requieren conocimientos adicionales sobre
los sistemas de pruebas y diagnsticos.
Un buen conocimiento del trabajo del conjunto del
mltiple de manmetros se requiere para hacer las
pruebas correctas y la localizacin de fallas de un
sistema acondicionador de aire. Una secuencia
precisa de las pruebas es usualmente la forma ms
rpida para diagnosticar un problema interno.
Cuando se hace correctamente, el diagnstico se
vuelve un procedimiento preciso en lugar de una
conjetura.
La correa del compresor debe estar templada y
alineada.
Embrague del compresor, El embrague tiene
que engranar. Si no lo hace, revise los
fusibles, cables e interruptores.
Escapes de aceite, Inspeccione todas las
conexiones y componentes en busca de
aceite refrigerante (especialmente en el rea
del eje del compresor) Un escape indica un
escape de refrigerante.
Revisin elctrica, Revise todos los cables y
conexiones en busca de posibles circuitos
abiertos o en corto. Revise todos los fusibles
del sistema.
Nota: Algunos temes usan diferentes dispositivos de

seguridad en el circuito del compresor, para
protegerlo. Revise el fusible trmico, el interruptor de
corte de baja presin, el interruptor de corte de alta
M9-28
presin, o en interruptor de presin trinario, si est

equipado.
Sistema de enfriamiento, Revise si la operacin
del sistema de enfriamiento est correcta.
Inspeccione la condicin y operacin
apropiada de las mangueras del radiador,
mangueras de calefaccin, abrazaderas,
correas, bomba de agua, termstato y
radiador.
Persianas del radiador, Inspeccione su correcta
operacin y controles, si est equipado.
Ventilador y cubiertas, Revise la operacin
correcta del embrague del ventilador. Revise
la instalacin del ventilador y sus cubiertas
protectoras.
Calentado/Vlvula de agua, Revise si est
funcionando mal o escapando.
Conductos y puertas del sistema, Revise si los
conductos y las puertas estn funcionando
apropiadamente.
Carga de refrigerante, Asegrese que el
sistema est propiamente cargado con la
correcta cantidad de refrigerante.
PASOS PRELIMINARES
Los siguientes pasos describen los procedimientos
correctos necesarios para preparar el camin y el
sistema para la localizacin de fallas:
1. Conecte correctamente el conjunto del mltiple
de manmetros al sistema. Vea la conexin y
procedimientos de purga descritos en esta
seccin.
2. Haga funcionar el motor con el sistema
acondicionador de aire funcionando durante 5
o 10 minutos para estabilizar el sistema.
3. Con el motor y el sistema funcionando a la
temperatura normal, efecte las pruebas de
rendimiento como se describen en esta
seccin.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA
Esta prueba se hace para establecer la condicin de
todos los componentes del sistema. Observe esta
condicin durante la prueba:
1. Arranque el motor y hgalo funcionar entre
1,200 y 1,500 rpm.

2. Coloque un ventilador al frente del

condensador para simular un flujo normal de
aire y permitir que el sistema se estabilice.
3. Coloque un termmetro en la ventanilla de
salida de aire ms cercano al evaporador.
4. Evale las lecturas obtenidas de los
manmetros para ver si coinciden con las
lecturas de la temperatura ambiente.
Como pasos preliminares para iniciar la revisin del
sistema, haga lo siguiente:
1. Cierre todas las ventanas y puertas de la
cabina.
2. Coloque el sistema acondicionador de aire al
mximo enfriamiento y el ventilador al mximo
de velocidad de operacin.
DIAGNSTICO DE LAS LECTURAS DE LOS

MANMETROS Y RENDIMIENTO DEL SISTEMA
La siguiente tabla de localizacin de fallas
proporciona una lista de los malos funcionamientos
tpicos que se encuentran en un sistema
acondicionador de aire. Indicaciones y/o problemas
pueden diferir de un sistema al siguiente. Lea todas
las situaciones aplicables, procedimientos de
servicio y explicaciones para obtener un total
entendimiento de los malos funcionamientos del
sistema. Vea la informacin listada bajo Acciones
Correctivas Sugeridas para los procedimientos de
servicio.
3. Leyendo en los dos manmetros del mltiple

deben estar en el rango normal, ajuste para
una temperatura ambiente.
4. Compare la lectura de la temperatura del aire
de descarga del evaporador para ver si
coincide con la temperatura recomendada para
la temperatura ambiente y lectura del
manmetro obtenida.
componentes del lado de alta. Al tocarlas,
todas deben estar entre tibio y caliente. Revise
si la entrada y salida del recibidor - secador
tienen temperaturas iguales, si la salida est
ms fra que la entrada indica que hay
restriccin.
Use una precaucin extrema cuando coloque sus

manos en los componente y mangueras del lado
de alta presin. Bajo ciertas condiciones, estos
temes pueden estar extremadamente calientes.
componentes del lado de baja. Al tocarlos,
ellos deben estar fros Revise las conexiones
cerca de la vlvula de expansin, el lado de
entrada debe estar tibio y el lado de salida
entre fresco y fro.
7. Si se cumplen estas condiciones, el sistema se
puede considerar como normal. Apague el
motor Remueva las mangueras del mltiple y
coloque las tapas de servicio.

M9-29
LOCALIZACIN DE FALLAS POR MEDIO DE LAS LECTURAS DEL MLTIPLE DE MANMETROS
PROBLEMA: Enfriamiento insuficiente
Indicaciones:
Lado de presin baja - BAJA
Lado de presin alta - BAJA
La descarga de aire es solamente ligeramente fra.
Causas Posibles
- Carga de refrigerante baja, causando presiones
ligeramente menores de lo normal.
Acciones Correctivas Sugeridas

Revise si hay escapes efectuando la prueba de
escapes.
Si no se encuentran escapes:
Recupere el refrigerante y use una bscula para
cargar el sistema con la cantidad apropiada.
Revise el rendimiento del sistema.
Si se encuentran escapes:
Despus de localizar la fuente del escape,
recupere el refrigerante, y repare el escape.
Evacuando el sistema y recargndolo usando una
bscula. Agregue el aceite que sea necesario.
Revise la operacin del acondicionador de aire y
pruebe el rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Poco o Ningn Enfriamiento
Indicaciones:
Lado de presin baja - MUY BAJA
Lado de presin alta - MUY BAJA
La descarga de aire es tibia.
No se observan burbujas a travs de la mirilla
de vidrio, puede mostrar surcos de aceite.
Causas Posibles
El interruptor sensor de presin puede tener
desengranado el embrague del compresor.
Refrigerante excesivamente escaso; escape en

el sistema.
M9-30

Agregue refrigerante (asegrese que el sistema tiene
por lo menos 50 % de su carga normal) y pruebe si hay
escapes en el sistema.
Puede que sea posible
necesitar un cable puente de conexin para permitir la
operacin del compresor, si el compresor fue
desconectado debido a una falla en el interruptor del
sensor de presin. Repare cualquier escape y evacue
el sistema si es necesario. Reemplace el recibidor secador si el sistema ha sido abierto. Recargue el
sistema usando una bscula y agregue aceite si es
necesario. Revise la operacin del acondicionador de
aire y haga la prueba de rendimiento del sistema.

PROBLEMA: Carga De Refrigerante en el Sistema Extremadamente Baja
Indicaciones:
La descarga de aire es tibia.
El interruptor de presin baja puede haber
desactivado el embrague del compresor.
Causas Posibles
Extremadamente bajo, o no hay refrigerante en el
sistema. Posibles escapes en el sistema

Revise si hay escapes efectuando la prueba de escape
No se encuentran escapes:
Recupere el refrigerante del sistema. Recargue
usando la bscula para asegurar la carga correcta.
Posibles escapes en el sistema
Revise la operacin y rendimiento del acondicionador

de aire.
Se encuentran escapes:
Agregue refrigerante (asegrese que el sistema tiene por
lo menos 50 % de su carga normal) y pruebe si hay
escapes en el sistema. Puede que sea posible necesitar
un cable puente de conexin para permitir la operacin
del compresor, si el compresor fue desconectado debido
a una falla en el interruptor del sensor de presin.
Repare cualquier escape y evacue el sistema si es
necesario. Reemplace el recibidor - secador si el sistema
ha sido abierto.
Recargue el sistema usando una
bscula y agregue aceite si es necesario.
Revise la operacin del acondicionador de aire y haga la
prueba de rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Aire y/o Humedad en el Sistema
Indicaciones:
Lado de presin alta - Normal
(En un sistema del tipo de ciclo con interruptor
termosttico, el interruptor puede que no permita
la activacin o desactivacin del embrague,
entonces el manmetro de presin no fluctuar). Pruebe si hay escapes, especialmente en el rea alrededor del
Causas Posibles
Escapes en el sistema
sello del eje del compresor. Cuando se encuentra el escape,

recupere el refrigerante del sistema y repare el escape.
Reemplace el recibidor - secador, o el acumulador, debido a
que el material deshidratante puede estar saturado con
humedad.
Revise el compresor y reemplace cualquier
perdida de aceite refrigerante debida al escape. Evacue y
recargue el sistema con refrigerante usando una bscula.
Revise la operacin y rendimiento del acondicionador de aire.

M9-31
PROBLEMA: Aire y/o Humedad en el Sistema
Indicaciones:
Lado de presin baja - ALTA
Lado de presin alta - ALTA
Causas Posibles

Pruebe si hay escapes, especialmente en el rea
alrededor del sello del eje del compresor. Despus
de haber encontrado los escapes, recupere el
refrigerante del sistema y repare los escapes.
Reemplace el recibidor - secador Revise el
compresor y reemplace cualquier perdida de aceite
debida al escape. Evacue y recargue el sistema
usando una bscula para asegurar la cantidad
apropiada.
- Escapes en el sistema
Revise la operacin
rendimiento
del
PROBLEMA: Vlvula de expansin atascada o taponada.
Indicaciones:
Lado de presin baja - MUY BAJA o en un vaco
Lado de presin alta - ALTA
El cuerpo de la vlvula de expansin est congelado o sudado.
Prueba:
Caliente el diafragma y el cuerpo de la
vlvula
con
su
mano, o con mucho cuidado aplique una
Causas Posibles
Un mal funcionamiento de la vlvula de expansin
quiere decir que la vlvula est atascada en la
posicin cerrada, la rejilla del filtro est obstruida
(las vlvulas de expansin de bloque no tienen
rejillas de filtro), la humedad en el sistema se ha
congelado en el orificio de la vlvula de expansin, o
el bulbo sensor no est operando. Si el bulbo
sensor est accesible, efecte la siguiente prueba.
Si no, inicie el procedimiento de reparacin.
pistola de calor. Active el sistema y observe para ver si el

manmetro del lado de baja presin indica aumento.
Luego, roce cuidadosamente un poco de nitrgeno, o
cualquier substancia debajo de 32 F, en la bobina capilar
(bulbo), o en el diafragma de la vlvula La aguja del
manmetro del lado de baja debe caer y leer en la parte
ms baja (succin) de presin en el manmetro. Esto
indica que la vlvula est parcialmente abierta y que su
accin la cerr. Repita la prueba, pero primero caliente el
diafragma de la vlvula o el capilar con su mano. Si el
lado de baja presin cae nuevamente, la vlvula no est
atascada.
Procedimiento de Reparacin: Inspeccione la rejilla de la vlvula de expansin (excepto en las vlvulas del
tipo bloque).
Para hacer esto, remueva el refrigerante del sistema.
Desconecte la boquilla de la manguera de admisin de la
vlvula de expansin. Remueva, limpie, y reemplace la
rejilla. Reconecte la manguera y reemplace el recibidor secador. Evacue y recargue el sistema con refrigerante
usando una bscula. Revise la operacin y rendimiento
del acondicionador de aire. Si la prueba de la vlvula de
expansin no causa que suba y caiga la aguja del
manmetro del lado de presin baja, y si el otro
procedimiento descrito no corrigen el problema, la vlvula
de expansin est defectuosa. Reemplace la vlvula .
M9-32

PROBLEMA: La vlvula de Expansin Atascada Abierta
Indicaciones:
El aire de las rejillas de ventilacin de la
cabina parece tibio, o solo ligeramente
fro.
Causas Posibles
La vlvula de expansin est atascada abierta y/o
el tubo capilar (bulbo) no est haciendo el contacto
apropiado con el tubo de salida del evaporador. El
refrigerante lquido puede haber inundado el
evaporador haciendo imposible la vaporizacin del
refrigerante y absorcin normal del calor. En los
vehculos donde el bulbo sensor la vlvula de
expansin es accesible, revise que el tubo capilar
est montado y en contacto con el tubo de salida
del evaporador. Luego efecte la siguiente prueba
si la vlvula est accesible. Si no lo est, inicie el
procedimiento de reparacin.

Prueba: Haga funcionar el sistema acondicionador
de aire por unos pocos minutos en su posicin
ms fra. Roce cuidadosamente nitrgeno u otra
substancia fra en la bobina del tubo capilar
(bulbo) o en la cabeza de la vlvula. Ahora debe
caer la aguja del manmetro del lado de presin
baja (succin). Esto indica que la vlvula se ha
cerrado y no est atascada abierta. Repita la
prueba, pero primero caliente el diafragma de la
vlvula con las manos. Si el lado de baja presin
muestra nuevamente una cada, la vlvula no est
atascada. Limpie las superficies de la salida del
evaporador y la bobina del capilar o bulbo.
Asegrese que la bobina o bulbo este asegurado
firmemente a la salida del evaporador y cubierto
con material aislante. Haga funcionar el sistema y
revise su rendimiento.
Procedimiento de Reparacin: Si la prueba no reresulta en una operacin apropiada de la vlvula de
expansin, la vlvula est defectuosa y tiene que
ser reemplazada. Recupere el refrigerante del
sistema y reemplace la vlvula de expansin y el
recibidor - secador. Evacue y recargue el sistema
con refrigerante usando una bscula. Revise la
operacin y rendimiento del acondicionador de aire.
PROBLEMA: Indicaciones de restriccin del lado de alta presin:
Indicaciones:
Lado de presin alta Normal a ALTA
Busque mangueras o tubos del lado de presin alta sudando o congelados.
La lnea estar fra al tacto cerca de la restriccin.
Causas Posibles
Enredo en una lnea, forros de mangueras
desintegrados, recibidor - secador, o el
condensador etc. obstruidos.
Procedimiento de Reparacin: Despues de localocalizar el componente defectuoso que contiene

la restriccin, recupere todo el refrigerante.
Reemplace el componente defectuoso y el
recibidor - secador. Evacue y cargue el sistema
con refrigerante, luego revise la operacin y el
rendimiento del acondicionador de aire.

M9-33
PROBLEMA: Mal funcionamiento del compresor
Indicaciones:
El compresor funciona ruidosamente.
Causas Posibles
- Vlvulas de lengeta defectuosas, u otros
componentes internos.

Procedimiento de Reparacin: Si la correa esta
desgastada o floja, reemplace o apriete y revise
nuevamente el rendimiento y las lecturas del
manmetro. Si se requiere la inspeccin del
compresor, se debe recuperar todo el refrigerante y
desensamblar el compresor hasta el punto que se
pueda hacer la inspeccin.
Reemplace los
componentes defectuosos, o reemplace el
compresor.
Si se encuentran partculas del
material deshidratador en el compresor, se
requerir lavar todo el sistema.
Tambin ser
necesario reemplazar el recibidor - secador Revise
siempre los niveles de aceite del compresor, an si
se ha instalado una unidad nueva.
Los
compresores rotatorios tienen un tanque de
reserva de aceite limitado. Se debe agregar aceite
extra en todas las instalaciones de camiones.
Apriete todas las conexiones y evacue el sistema.
Recargue el sistema con refrigerante usando una
bscula. Revise la operacin y rendimiento del
sistema.
PROBLEMA: Mal funcionamiento del interruptor termosttico
Indicaciones:
El lado de presin baja puede hacer sus ciclos
dentro de un rango menor, a medida que el embrague
del compresor hace sus ciclos ms frecuentemente
que lo normal. Esto puede indicar que el termstato
est regulado muy alto.
Causas Posibles
- Falta de flujo de aire a travs de las aletas del
condensador
M9-34

Procedimiento de Reparacin: Revise los componentes del
sistema de enfriamiento del motor, ventilador y su correa,
operacin del embrague del ventilador y de las persianas
del radiador. Inspeccione si el condensador est sucio,
tiene insectos u otros desperdicios, y lmpielo si es
necesario.
Asegrese de que el condensador est
firmemente montado y que hay espacio libre adecuado
(aproximadamente 38 mm) entre el y el radiador. Revise la
tapa de presin del radiador y el sistema de enfriamiento,
incluido el ventilador, el embrague del ventilador, las
correas de mando y el conjunto de las persianas del
radiador. Reemplace cualquier parte defectuosa y revise
nuevamente la operacin del sistema acondicionador de
aire, lecturas de los manmetros y rendimiento.
Si el
problema contina, el sistema puede estar sobrecargado.
Recupere el refrigerante del sistema. Use una bscula
para recargar el sistema utilizando la cantidad correcta de
refrigerante. Revise nuevamente la operacin del sistema,
lecturas de los manmetros y rendimiento. Si las lecturas
de los manmetros no cambian, todo el refrigerante debe
ser recuperado y lavado el sistema. El condensador puede
estar parcialmente bloqueado - reemplace el condensador
El recibidor - secador tambin tiene que ser reemplazado.
Evacue el sistema, recargue, y revise la operacin y
rendimiento.

PROBLEMA: Mal funcionamiento del condensador, o sobrecarga del sistema
Indicaciones:
Lado de presin baja, Alto
Lado de presin alta, Alto
La descarga de aire puede que sea tibia
Las mangueras y lneas de presin alta estn muy calientes
Causas Posibles
Falta de flujo de aire a travs de las aletas del
condensador
Procedimiento de Reparacin: Revisar el componentes del sistema de enfriamiento del motor,

ventilador y su correa, operacin del embrague
del ventilador y de las persianas del radiador.
Inspeccione si el condensador est sucio, tiene
insectos u otros desperdicios, y lmpielo si es
necesario. Asegrese de que el condensador
est firmemente montado y que hay espacio
libre adecuado (aproximadamente 38 mm) entre
el y el radiador. Revise la tapa de presin del
radiador y el sistema de enfriamiento, incluido el
ventilador, el embrague del ventilador, las
correas de mando y el conjunto de las persianas
del radiador.
Reemplace cualquier parte
defectuosa y revise nuevamente la operacin
del sistema acondicionador de aire, lecturas de
los manmetros y rendimiento. Si el problema
contina, el sistema puede estar sobrecargado.
Recupere el refrigerante del sistema. Use una
bscula para recargar el sistema utilizando la
cantidad correcta de refrigerante.
Revise
nuevamente la operacin del sistema, lecturas
de los manmetros y rendimiento.
Si las
lecturas de los manmetros no cambian, todo el
refrigerante debe ser recuperado y lavado el
sistema.
El condensador puede estar
parcialmente bloqueado - reemplace el
condensador El recibidor - secador tambin
tiene que ser reemplazado. Evacue el sistema,
recargue, y revise la operacin y rendimiento.

M9-35
Mantenimiento preventivo programado para el sistema acondicionador de aire.

Truck Serial Number_________________________
Site Unit Number____________________________
Last Maintenance Check:_____________________
Date:____________Hour
Meter:_________________
Name of Service Technician________________
Intervalo de
mantenimiento
COMPONENTE
NOTA: El compresor se debe poner a funcionar

durante 5 minutos (a temperatura ambiental mnima
de 40 F) cada mes, con el objeto de circular el
aceite y lubricar los componentes.
(meses)
3
1
2
Hecho
(meses)
3
1. Compresor
Revisar nivel de ruido
4. Vlvula de expansin
Revisar la polea del

embrague
Revisar el nivel de aceite
Inspeccione el tubo capilar (si

se usa) (escapes, daos,
flojedad)
Corra el systema por 5 min.
5. Evaporador
Revise la tensin de la correa
Limpie el mugre, hojas, etc.

de las aletas (con aire
comprimido)
(80-100) lbs; V-belt

Inspeccionar si el sello del eje
tiene escape
Check mounting bracket
(tighten bolts)
Check clutch alignment w/
crankshaft pulley
(within 0.06 in.)
Efecte la revisin del
mltiple de manmetros
Verifique si el embrague est
enganchando
2. Condensador
Limpie el mugre, hojas, etc.
del ncleo (con aire
comprimido)
Verifique si el embrague del
ventilador est engranado (si
est instalado)
Revise si la entrada/salida
tienen obstruccin/daos
3. Recibidor / Secador
Revise la lnea de entrada
proveniente del condensador
(debe estar caliente al tacto)
Revise las uniones soldadas

en los tubos de entrada/
salida (escapes)
Inspeccione el drenaje de la
condensacin
6. Otros componentes
Revise las lneas de
descarga
(caliente al tacto)
Revise las lneas de succin
(fra al tacto)
Inspect fittings/clamps/hoses
Revise que la operacin del
interruptor termosttico sea
apropiada.
Salidas en la cabina: 40F to
50 F
Inspeccione todas las
conecciones de cables
Opere todos los controles
manuales a travs de todas
sus funciones
Reemplace si el sistema es
abierto
M9-36
Intervalo de
mantenimiento
COMPONENTE

12
X
Hecho
NOTAS:

M9-37
MEDIDOR DE CARGA II
SISTEMA DE PESADO A BORDO (OBWS)
INDICE
INFORMACIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-3
Ciclos de Acarreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-3
LUCES, INTERRUPTORES, y COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-4
CONSEJOS PARA LA OPERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-5
LUCES DE EXHIBICIN EXTERNAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-5
TEORA DE LA OPERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-6
Descripcin Bsica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-6
Inclinmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-6
Factor del varillaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-6
Factor de Ganancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-6
Bloqueo de Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-7
Fuentes de Error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-7
Datos Tpicos Provenientes del Modo de Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-7
Ejemplo del Clculo de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-7
Viendo las Entradas de los Clculos de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-8
Revisando la Ganancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-8
Ajustando la Ganancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-9
TIPO DE DATOS ALMACENADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-10
Dato del Ciclo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-10
Datos de "ON"/"OFF" del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-11
Cdigos de Falla y Datos de Advertencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-11
Operacin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-12
Carga Total y Nmero Total de Ciclos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-12
Otros Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-12
FUNCIONES DEL OPERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-13
Usando el Contador de Carga del Operador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-13
Viendo el Contador de Carga del Operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-13
Limpiando el Contador de Carga del Operador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-13
Disminuyendo la intensidad de las luces de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-13
REGULACIN INICIAL DEL MEDIDOR DE CARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-14
Interruptor para regulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-14
Revisando el Modo de Revisin del Operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-15
Revisando el Modo de Revisin de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-15
Estableciendo "UP:XX" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-15
Estableciendo "PL:00" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-15
Revisando la configuracin Gt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-15
Revisando la configuracin del inclinmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-16
Calibrando un Camin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-16
EXHIBICIONES AL ENERGIZAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-17
CONFIGURACIN Y MANTENIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-18

Estableciendo el lmite de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-18
Estableciendo el Cdigo de Opcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-18
Estableciendo el Cdigo de Identidad de la Mquina (ID) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-18
Estableciendo el Cdigo de Identidad del Operador (ID) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-19
Estableciendo la Hora y Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-19
TRANSFIRIENDO LA INFORMACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-19
EXHIBICIN DE LOS CDIGOS DE FALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-20
CUADRO DE CODIGOS DE FALLAS Y OTRAS INFORMACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-22
SEALES DE ENTRADA DE MONITOREO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-23
MODO DE REVISIN DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-24
Medidor de Carga II
M20-1
FACTOR "UP" - Ganancia para Clculos de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-24

MODO PL - Sincronizacin del Clculo de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-24
SELECCIN DE LA RELACIN DEL ENGRANAJE FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-25
PROCEDIMIENTO DE REEMPLAZO DE LA BATERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-26
Reemplazando la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-26
Despus de Reemplazar la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-27
SENSOR DE PRESIN DE LA SUSPENSIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-28
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-28
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-28
Inclinmetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-29
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-29
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-29
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-29
TABLERO DE RESPALDO DEL MEDIDOR DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-30
CONEXIONES (Identificador del Cdigo AMP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-31
NMEROS DE LOS CIRCUITOS DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-33
MEDIDOR DE CARGA 2 - PROCEDIMIENTO DE RE- INICIALIZACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-32
SECCION DE LOCALIZACION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-35
PROBLEMAS COMUNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-34
Carga de la suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-34
Tabla de sntomas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-35
Falta la seal de Caja-arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-35
Falta la seal de velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-36
F-18: Terminal-R, Seal de Presin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-36
Sensor del suministro energtico de 18v en corto circuito (930E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-36
DIAGNSTICO DEL DIAGRAMA DE FALLAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-37
No se encienden las luces de indicador de carga til . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-37
No se encienden las luces rojas, ambar o verdes del indicador de carga til . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-38
No se puede descargar - Comunicaciones PC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-39
Configuracin de las comunicaciones PC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-40
F.CAL: El indicador de carga til no se puede calibrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-41
F-20: Fallas de las Fallas energticos en los sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-42
De la F-21 a la F-28 fallas de los sensores de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-44
F-31, F-32 Inclinmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-47
Ingreso de la caja hacia arriba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-49
Bloqueo de Frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-49
Seal de velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-50
CONECTORES Y SENSORES DE PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-53
PROGRAMA MONITOR EN TIEMPO-REAL DEL INDICADOR DE CARGA UTIL II . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Definiciones de datos y comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estado y entrada del camin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Men de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Empleando Scope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Archivo de informacin registrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conexiones al PLM IITM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M20-56
M20-57
M20-58
M20-59
M20-59
M20-59
M20-60
Usando Scope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Observando los ingresos empleando Scope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Observe la carga de la suspensin empleando Scope [Alcance] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cargas ficticias para sensores de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M20-61
M20-61
M20-61
M20-64
HOJA DE TRABAJO SOBREEL AJUSTE DE LA GANANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-65
M20-2
Medidor de Carga II
MEDIDOR DE CARGA II SISTEMA DE PESADO A BORDO (OBWS)

INFORMACIN GENERAL
El Indicador de Carga til II[TM] (PLM IITM),
Sistema de Registro de Pesos a Bordo, expone y
registra los pesos de la carga til junto con otra
informacin de operacin. El sistema consiste de un
medidor de carga, sensores de presin, luces
montadas en el puente y un inclinmetro.
El medidor de carga (Figura 20-1) usa la presin de
la suspensin en las cuatro ruedas y un
inclinmetro para determinar la carga en el camin.
El peso de la carga puede ser exhibido en
toneladas cortas, o en toneladas mtricas.
Ciclos de Acarreo
El principio de un nuevo ciclo de acarreo se inicia en
el descargue, cuando se baja el cuerpo del volquete
despus de descargar la ltima carga.
En el sitio de carga, el PLM2 se inicia calculando el
tamao de cada palada (carga oscilante) hasta que
la carga es ms de un 10% de la carga nominal del
camin Hay tres luces externas montadas en el
puente a cada lado del camin. La luces indican el
peso de la carga dividido en tres etapas separadas.
Una caracterstica de pronostico har destellar una
luz de las montadas en el puente prediciendo que el
peso de la carga en el prxima palada es
descargada dentro del volquete.
En ese momento las ruedas comienzan a girar

despus de cargar debajo de la pala, el PLM II
toma una muestra de los datos de la suspensin e
inclinmetro. Despus de trasladarse 160 metros
(0.10 millas) del sitio de carga, el PLM II usa los
datos de muestra tomados debajo de la pala para
calcular la carga final.
El PLM II exhibe la carga en su pantalla cuando
el camin es detenido. Por los primeros 160 m (0.10
mi.) despus de cargar, el medidor de carga exhibe
la distancia desde el sitio de carga. E todos los
otros momentos durante el movimiento del camin,
la exhibicin muestra la hora actual.
El medidor de carga almacena en la memoria varios
datos de operacin. Estos datos incluyen:
carga, hora, distancia, y velocidad de traslado
para cada ciclo.
fecha y hora en la que el motor fue arrancado y
detenido
fecha y hora de la ocurrencia o cancelacin de
cada falla
total de carga y el total del nmero de ciclos por
un perodo de tiempo especfico.
Estos datos son retenidos aunque se haya
desactivado ("OFF") la energa. Los datos
registrados estn resguardados por una batera
FIGURA 20-1. MEDIDOR DE CARGA II

1.
2.
3.
4.
Pantalla de exhibicin
Lmpara piloto de recepcin (Rx recibiendo)
Lmpara piloto de transmisin (Tx transmitiendo)
Lmpara de acceso a la tarjeta de la memoria
(CARD transfiriendo)
5. Modo del interruptor (MODE)
6. Interruptor de calibracin/borrado (CAL) (CLR)
7. Interruptor de Total/cambio (TOTAL) (SFT)

8. Interruptor de Iluminacin/incrementos (LIGHT)
(INC)
9. Tarjeta de memoria
10. Cubierta
10. Diagnstico/Enchufe de transferencia
ADVERTENCIA - Cuando no se est insertando o removiendo la tarjeta de memoria (9), mantenga
Medidor de Carga II
M20-3
LUCES, INTERRUPTORES, y
COMPONENTES
En La Cara Del Medidor De Carga
(Vea la Figura 20-1)
6. Interruptor para Calibracin/Borrado
1. Pantalla de Exhibicin
rea de exhibicin digital para los datos que han
sido registrados en la memoria. Esto incluir
temes tales como:
Usado para calibrar la mquina cuando las

condiciones hagan necesaria esta accin.
Tambin es usada con el interruptor TOTAL/SFT
para borrar la carga total y el nmero total de
ciclos.
7. Interruptor para Total/cambio
Usado para exhibir la carga y el nmero total de
ciclos cada vez que la carga es descargada.
Exhibir los cdigos de error. Este interruptor
tambin
es
usado
con
el
interruptor
CALIBRACIN/BORRAR para borrar el total de
la carga y el nmero total de ciclos.
Carga
Fecha y Hora
Ciclos
Distancia de Recorrido
Cdigos de Falla y Advertencias
2. Lmpara piloto de recepcin (Rx cargando)
Eta luz se iluminar durante 3 segundos cuando
el sistema es activado ("ON") Ella se iluminar
siempre que se est comunicando con la
computadora.
3. Lmpara Piloto de Transmisin (Tx cargando)
siempre que la memoria se est transmitiendo a
la computadora personal.
4. Lmpara De Acceso A La Tarjeta De La Memoria
(CARD Transfiriendo)
siempre que la memoria se est transfiriendo a la
computadora personal.
5. Interruptor de Modo
8. Interruptor de Luz/Incremento
Usado para cambiar los incrementos digitales o
las unidades de varias exhibiciones. Tambin es
usado para ajustar la intensidad de las luces de
la pantalla monitora.
9. Tarjeta de Memoria
Usado para recibir datos provenientes de la
memoria del medidor de carga a su tarjeta , la
cual entonces puede ser usada para transferir los
datos a una computadora personal. Esto permite
que la memoria sea transferida y guardada
cuando no hay disponible una computadora
personal.
10. Cubierta
Cubierta protectora para la tarjeta de la memoria.
No la abra o coloque objetos en su ranura.
11. Diagnstico/Enchufe de transferencia
Este interruptor es usado para seleccionar el

modo o sistema cuya funcin ser efectuada.
Esto puede incluir:
Enchufe para la conexin que es usada para

transferir los datos de la memoria a una
computadora personal.
Varias selecciones o correcciones a la exhibicin

Transferencia de la tarjeta de memoria
Limpieza [eliminacin] de datos
Exhibicin de anormalidades o advertencias
Establecimiento del lmite de velocidad
Establecimiento de la fecha y hora
M20-4
Medidor de Carga II
CONSEJOS PARA LA OPERACIN
LUCES DE EXHIBICIN EXTERNAS
Para asegurar los ms precisos y consistentes datos

registrados por el sistema de pesado a abordo, se
deben seguir los siguientes pasos:
The Payload Meter II controls three light relays.

Los rels operan las tres luces externas montadas
en el puente a cada lado del camin. Hay una luz
verde, una luz mbar y una luz roja. (Figura 20-2)
Mantenga siempre cargados en forma apropiada

el aceite de la suspensin y el nitrgeno. La falla
ms comn para causar datos de carga
imprecisos es debida a la carga inadecuada de
las suspensiones. Cuando cargue la suspensin,
siga siempre los procedimientos indicados por el
manual de taller. Vea la Seccin "H". Es crucial
mantener en todo momento los niveles de aceite
y nitrgeno apropiados.
Mientras el camin est estacionado para ser

cargado y la palanca de levante est en la posicin
de flotar (Float), las luces apropiadas permanecern
encendidas ("ON")
de acuerdo al siguiente
programa:
Para la mayora de los camiones Komatsu:

Use solamente el interruptor de bloqueo de
frenos para mantener el camin estacionario en
las reas de carga y descarga.
SOLAMENTE para los camiones Komatsu
330M/HD785:Use el interruptor del freno de
estacionamiento para mantener el camin
estacionario en las reas de carga y descarga.
Cualquier otro mtodo no permite que el sistema
de medicin de carga registre apropiadamente.
Durante el cargue, no active el interruptor para
"Prueba
de
Lmparas".
Pueden
ser
almacenados datos imprecisos e inconsistentes.
En el rea de carga, no libere el bloqueo del
freno (o el interruptor del freno de
estacionamiento) hasta que la carga se
complete y el impacto de la ltima carga recibida
se halla estabilizado.
La superficie del rea de carga se debe
mantener lo ms plana y nivelada posible. El
sistema de pesado a bordo puede compensar
pequeas variaciones en grado y desnivelacin,
pero las races, bermas, rocas, etc. causarn que
el sistema registre datos imprecisos e
inconsistentes.
Remueva regularmente la "carga residual" del
cuerpo del volquete.
Calibre regularmente.
Camin".
Vea
"Calibrando
el
No se enfoque en cargas sencillas cuando est

viendo los datos del medidor de carga. Use un
promedio de varias cargadas para obtener un
clculo ms exacto de la productividad del
medidor de carga
FIGURA 20-1. LUCES INDICADORAS DE CARGA
LUCES INDICADORAS
PESO DE LA
CARGA
Apagad Apagad
o
o
Verde
50% y Mayor
Apagad
o
mbar
Verde
90% y Mayor
ROJO
mbar
Verde
105% y Mayor
El operador de la pala o el cargador puede predecir el

peso de la carga mediante la observacin de estas
luces. Durante la operacin de carga, una caracterstica
de pronostico har destellar una luz de las montadas en
el puente prediciendo el peso de la carga despus de
que el siguiente cucharn de material es cargado
dentro del volquete. La lgica es la siguiente:
1. Si la carga medida est variando 3% o menos que
la carga nominal por ms de tres segundos, la
carga actual es considerada un valor estable.
2. Si la diferencia entre el valor estable anterior y el
valor actual estable es mayor de 15% de la carga
nominal, la diferencia es tomada para ser una
porcin del actual cucharn
3. El tamao promedio de los cucharones anteriores
es agregado a la actual carga. Una de las luces
montadas en el puente se encender, si otra
carga de tamao "promedio" es colocada en el
cuerpo del volquete, y se encender en forma
intermitente con un segundo de intervalo.
Medidor de Carga II
M20-5
TEORA DE LA OPERACIN
Factor del varillaje
Descripcin bsica
El medidor de carga usa la presin de las cuatro
suspensiones y el inclinmetro para determinar la carga
en el camin. Estas entradas son crticas para el
clculo de la carga. Las otras entradas al medidor de
carga (Levante del cuerpo, Velocidad, Bloqueo del
freno, Terminal R del alternador, y presin de aceite del
motor) son usadas para indicar en cual estado del ciclo
de acarreo se encuentra el camin Estas entradas le
permiten al medidor de carga hacer medidas de tiempo
y distancia para el ciclo de acarreo.
Las presiones de la suspensin son el ingrediente clave
para determinar el soporte por muelles del camin.
Estas presiones son convertidas a fuerzas usando las
formulas que se muestran a continuacin.
Soporte por Muelles =

4
Dimetro de la suspensin2 (lb/pulg Izquier
Soporte por Muelles = Peso del Eje (lbs)/2.000
Estas fuerzas estn combinadas con la geometra del

camin para producir el clculo de carga. Es crtico que
la suspensin est cargada de acuerdo a las
especificaciones del manual de taller y que los
sensores
de
presin
estn
funcionando
apropiadamente.
El factor del varillaje es parte del complejo grupo de

clculos hechos por el medidor de carga para
determinar la carga del camin. El factor del varillaje es
dependiente de la carga en las suspensiones traseras.
La Figura 20-3 muestra la vista lateral del camin. El
pasador de nariz est marcado con una estrella y hay
tres flechas apuntando a diferentes puntos del
neumtico trasero. Esta figura muestra como el soporte
debajo del neumtico trasero puede afectar el clculo
de la carga. El medidor de carga no mide directamente
la carga transferida al chasis a travs del pasador de la
nariz. Para tener en cuenta la porcin de carga
soportada por el pasador de la nariz, el factor del
varillaje es multiplicado por la fuerza de la suspensin
trasera. Se asume que el peso del camin est
soportado debajo del centro del neumtico. En este
caso, el medidor de carga usa L2 para ayudar a
computar el factor del varillaje. Si sin embargo, el
camin es retrocedido sobre una berma y la rueda
trasera est soportada hacia la parte trasera del
neumtico, para el clculo del factor del varillaje actual
se debe usar L3. Debido a que el medidor de carga
asume que L2 sobre estimar la carga del camin. Lo
opuesto es verdadero en el caso donde las ruedas
traseras estn soportadas hacia el frente del
neumtico. El factor del varillaje debera usar L1 pero el
medidor de carga asume L2. Este cambio en el varillaje
causar que el medidor de carga subestime la carga.
Inclinmetro
El inclinmetro da la informacin al medidor de carga
relacionada al ngulo de paso del camin. Los factores
de inclinacin delanteros y traseros son determinados
por el ngulo de paso. Estos dos factores cuentan para
la transferencia de carga que ocurre cuando el camin
est inclinado con la nariz hacia arriba, o hacia abajo.
Factor de Ganancia
El factor de ganancia es parte de la formula que el
medidor de carga usa para calcular la carga. El factor
de ganancia es una herramienta para compensar las
variaciones entre el peso actual de la carga y el peso
calculado proveniente del medidor de carga. El factor
de ganancia solamente se debe ajustar despus de que
varias cargas han sido pesadas en una bscula. La
ganancia nunca debe ser ajustada en base solamente a
una carga. Esto toma por lo menos 10 pesadas en
bscula para determinar un promedio de variacin. Hay
una hoja de trabajo est localizada al final de este
captulo para ayudar en los clculos necesarios para un
ajuste de ganancia.
Hay dos tipos de ajuste de ganancia, ganancia Gt y
factor UP. Es recomendable que solamente sea
ajustada la ganancia Gt. Este ajuste es hecho usando
un potencimetro en el lado del medidor de carga. Vea
"Ajustando la Ganancia".
FIGURA 20-2. FACTOR DEL VARILLAJE
M20-6
Medidor de Carga II
carga exhibida en el medidor es la carga final (tem # 15)

multiplicada por el factor de ganancia UP.
Bloqueo del Freno

El bloqueo del freno aplica solamente a los frenos traseros.
Esto permite que las ruedas delanteras giren ligeramente a
medida que el camin est siendo cargado. Esto es
importante debido a que el medidor de carga asume que los
neumticos delanteros pueden girar libremente. A medida que
el camin est siendo cargado, el comienza a asentarse
sobre las suspensiones. Esto cambia la distancia entre ejes
del camin. Esta libertad de movimiento previene la
adherencia y friccin en las suspensiones delanteras.
El grado de inclinacin en la cual el camin est siendo
cargado es medida por el inclinmetro. Este ayuda a
determinar los factores de inclinacin que son aplicados a los
soportes por muelles delantero y trasero. Las fuerzas de los
neumticos sobre la superficie del camino que soportan el
camin sobre una inclinacin, afectan las presiones de
suspensin. Si los frenos delantero y trasero estn
bloqueados, el efecto en las presiones de suspensin no
puede ser determinado. Si solamente estn aplicados los
frenos traseros, el efecto es predecible y los factores de
inclinacin contarn ms precisamente para las fuerzas en los
neumticos.
Si el freno se servicio o el freno de estacionamiento es usado
dependiendo de la inclinacin y otros factores, el medidor de
carga puede sobrestimar o subestimar la carga. Es muy
importante que solamente se use el bloqueo del freno
mientras se carga el camin. (Freno de estacionamiento
en el 330M/HD785).
Nmero
Datos
13:09
Hora actual
749.4
Presin Izquierda Delantera (lb/

pulg)
848.9
Presin Derecha Delantera (lb/

pulg)
863.2
Presin Izquierda Trasera (lb/pulg)
1049.0
Presin Derecha Trasera (lb/pulg)
106.0
Peso Delantero (Tons)
75.1
Peso Trasero (Tons)
-1.85
Inclinmetro (Grados)
0.95
Factor de Inclinacin - Neumticos

Delanteros
10
0.984
Factor de Inclinacin - Neumticos

Traseros
11
Factor de Enlace - Neumticos

Delanteros
12
1.539
Factor de Enlace - Neumticos

Traseros
13
70.6
Calibracin del Soporte Sobre

Muelles (Tons)
14
1.000
Ajuste de Ganancia
15
143.8
Carga Actual (Tons)
16
3.9
Fuentes de Error
Suspensiones deficientemente cargadas pueden conducir a
un error sistemtico en los clculos del medidor de carga.
Este error es ms obvio cuando el nivel de aceite es ms bajo.
Cuando hay muy poco aceite en las suspensiones, los
cilindros pueden llegar a comprimirse completamente bajo
una carga. El peso del camin ser cargado por contacto en
la suspensin entre metal y metal. No solamente se afectarn
el traslado y la vida de los neumticos, sino tambin otros
componentes, pero la presin en los cilindros no representar
verdaderamente la carga del camin. Las suspensin
cargadas por debajo de lo normal, causan tpicamente que los
clculos de carga provenientes del medidor de carga sean
menores la carga actual.
Datos Tpicos Provenientes del Modo de Revisin
Una muestra de datos establecidos es mostrada en la Figura
20-4. Estos datos fueron tomados en el laboratorio y son
usados en la Figura 20-5 para calcular la carga. Note que las
presiones en la suspensin delantera fueron convertidas a
soporte sobre muelle delantero, usando la formula de la
Figura 20-5 de arriba. El soporte sobre muelle delantero es
luego multiplicado por el factor de inclinacin delantero y el
factor del varillaje delantero. Se ha hecho lo mismo con el
soporte sobre muelles trasero. Los soportes sobre muelles
delantero y trasero son sumados. Este nmero es multiplicado
por el valor la ganancia Gt del potencimetro. La carga de
calibracin es restada del total para producir la carga final. La
Descripcin
Voltaje de Respaldo de la Batera

(Volts)
FIGURA 20-3.
NOTA: Esta pantalla es el nico lugar donde se puede
revisar el valor de la ganancia Gt del potencimetro.
Hay dos factores de ganancia que pueden ser aplicados a
la medicin de la carga. El primero es el factor de ganancia
Gt y el otro es el factor de ganancia UP. Ellos no son
aplicados en forma uniforme a todos los clculos de carga.
Ejemplo del Clculo de carga

Estos clculos usan un dimetro de suspensin delantera
de 13" y un dimetro de suspensin trasera de 10".
Soporte por Muelles =

4
Dimetro de la suspensin2 (lb/pulg Izquier
Soporte por Muelles = Peso del Eje (lbs)/2.000
Medidor de Carga II
M20-7
Peso Delantero (6)
106.00
Peso Trasero (7) 75.10
x Factor de
Inclinacin (9)
0.95
x Factor de
Inclinacin (10)
100.70
tem y Descripcin
0.98
Unidad
1. Ao de Calibracin
ltimos 2 Dgitos del

ao
2. Mes: Da de Calibracin
XX:XX
3. Hora: Minuto de Calibracin
XX:XX
73.90
x Factor de Enlace
(11)
1.00
x Factor de
Enlace (12)
1.53
Peso Delantero
100.70
Peso Trasero
113.70
Peso Delantero
100.70
5. Presin Delantera Izquierda
Psi
Peso Trasero
113.70
6. Presin Delantera Derecha
Psi
Peso Total
214.40
7. Presin Trasera Izquierda
Psi
1.00
8. Presin Trasera Derecha
Psi
x Factor de
Ganancia (14)
- Calibracin (13)
4. Regulaciones Para el Modelo

de Camin
214.40
9. Soporte Sobre Muelles

Delantero
-70.60
10. Soporte Sobre Muelles Trasero Toneladas

11. Grado de Inclinacin
FIGURA 20-4.
Viendo las Entradas de los Clculos de Carga
El PLM II estima la carga monitoreando la presin
de las suspensiones cuando el camin est cargado
y las compara con los valores de la presin del
camin vaco. El PLM IITM emplea el peso de un
camin vaco para todos los clculos de carga til.
Este peso del camin vaco es llamado "tara de
peso" El no es el peso del camin vaco (EVW) El es
un estimado del peso vaco de todos los
componentes del camin soportados por encima de
sus suspensiones. El proceso de hacer que el PLM
II calcule la tara de peso es llamado procedimiento
de calibracin.
Esta calibracin de peso es usada como el tem # 13
proveniente del procedimiento de clculo manual de
la Figura 20-4.
1. Oprima y mantenga oprimido los
interruptores
"LIGHT/INC"
y
"MODE" hasta que aparezca
destellando en la pantalla la palabra "CHEC".
2. Oprima y mantenga oprimido el
interruptores "CAL/CLR" hasta
que aparezca destellando en la
pantalla la palabra "CALLO".
3. Oprima el interruptor "CAL/CLR" para
sobrepasar por los siguientes datos La
secuencia se repite.
M20-8
Toneladas
Nariz Hacia Arriba

Positiva
12. Factor de Inclinacin - Eje

Delantero
Trasero
14. Factor de Enlace - Eje
Delantero
15. Factor de Enlace - Eje Traseros
16. Peso de Calibracin
Toneladas
4. Oprima "MODE" una vez y

destellar "CHEC" en la pantalla.
5. Oprima "MODE" una vez y el medidor retornar
a la operacin normal.
Revisando la Ganancia
interruptores
"LIGHT/INC"
y
destellando en el medidor la palabra "CHEC".
interruptores "LIGHT/INC" hasta
pantalla la palabra "ALLO". Puede que tambin
se exhiba "A.FULL"
3. Oprima 14 veces el interruptor "LIGHT/INC". El
nmero exhibido ser la correspondiente
ganancia Gt. Oprima dos veces "MODE" para
volver a la operacin normal.
Medidor de Carga II
Ajustando la Ganancia
Antes de ajustar la ganancia efecte los siguientes
pasos:
1. Confirme que el aceite de la suspensin y la
carga de nitrgeno estn al nivel especificado
en el manual de taller.
2. Pese el camin vaco y luego calibre el medidor
de carga. Haga ambos en sucesin para
asegurar que los pesos son casi idnticos.
3. Pese por lo menos 10 cargas diferentes para
obtener una desviacin precisa proveniente del
peso en la bscula actual y el clculo de carga
proveniente del medidor de carga. Complete la
hoja de trabajo sobre el ajuste de la ganancia,
localizada al final de este mdulo. La hoja de
trabajo es una va precisa para calcular el
ajuste necesario de la ganancia.
Procedimiento de Ajuste:
1. Asegure que el PLM IITM est en el modo
normal de operacin.
2. Ajuste el potencimetro de ganancia en el lado
del medidor. Hacia la derecha para disminuir,
hacia la izquierda para incrementar.
interruptores
"LIGHT/INC"
y
destellando en el medidor la palabra "CHEC".
interruptores "LIGHT/INC" hasta
pantalla la palabra "ALLO". Puede que tambin
se exhiba "A.FULL"
5. Oprima 14 veces el interruptor "LIGHT/INC". El
nmero exhibido ser la correspondiente
ganancia Gt. Esta no es una lectura "viva".
Cada vez que sea cambiada la ganancia, se
debe repetir este ciclo para ver el cambio nuevo
6. Oprima "MODE" una vez y
destellar "CHEC" en la pantalla.
7. Oprima "MODE" una vez y el medidor retornar
a la operacin normal.
Medidor de Carga II
M20-9
TIPO DE DATOS ALMACENADOS

Dato del Ciclo
Se considera que un ciclo empieza desde el punto donde la carga es descargada hasta el punto donde la
siguiente carga es descargada. Los datos entre estos dos puntos son registrados en la memoria. Un ejemplo de
los datos se muestra abajo. El nmero mximo de ciclos que se pueden almacenara en la memoria es de 2.900
ciclos.
ITEM
UNIDAD
RANGO
Nmero de Operacin del Motor
Nmero
1 - 65535
Mes
Mes
1 - 12
Da
Da
1 - 31
Tiempo Hora
Hora
Reloj de 24
horas
Hora y Minuto
Minuto
1 - 59
Carga
Toneladas
mtricas
Toneladas
cortas
0 - 6553.5
Tiempo de traslado Cuando est Vaco Minuto
0 - 6553.5
Distancia de traslado Cuando est

Vaco
0 - 25.5
mi/km
Velocidad Mxima de Traslado Cuando mi/h/km/h

Est Vaco
0 - 99
Velocidad Promedia de Traslado

Cuando Est Vaco
mi/h/km/h
0 - 99
Tiempo Detenido Cuando Est Vaco
Minuto
0 - 6553.5
Tiempo Detenido Durante el Cargue
Minuto
0 - 6553.5
Tiempo de traslado Cuando est

Cargado
Minuto
0 - 6553.5
Distancia de traslado Cuando est

Cargado
mi/km
0 - 25.5
OBSERVACIONES
Avanza en uno cada vez que el motor
es arrancado.
Estos valores son almacenados

cuando la carga es descargada.
Velocidad Mxima de Traslado Cuando mi/h/km/h

Est Cargado
0 - 99
Velocidad Promedia de Traslado

Cuando Est Cargado
mi/h/km/h
0 - 99
Tiempo Detenido Cuando Est

Cargado
Minuto
0 - 6553.5
Tiempo de Descarga
Minuto
0 - 6553.5
Lmite de Velocidad
mi/h/km/h
0 - 99
Advertencias Por Cada Ciclo
Cdigos de Falla Ocurridos Durante Cada Ciclo
M20-10
Medidor de Carga II
Datos de "ON"/"OFF" del Motor

Cuando se arranca o se para el motor, se registran los siguientes datos.
ITEM
UNIDAD
RANGO
OBSERVACIONES
Nmero de Operacin del Motor
Nmero
1 - 65535
Avanza en uno cada vez que el motor

es arrancado.
ltimos Dos Dgitos Del Ao
Ao
0 - 99
Mes
Mes
1 - 12
Da
Da
1 - 31
Tiempo Hora
Hora
Reloj de 24
horas
Hora y Minuto
Minuto
0 - 59
Ao
0 - 99
Mes
Mes
1 - 12
Da
Da
1 - 31
Tiempo Hora
Hora
Reloj de 24
horas
Hora y Minuto
Minuto
0 - 59
Carga Total
Toneladas
mtricas
Toneladas
cortas
0 - 999900.0
Carga total desde el momento en el

que motor fue arrancado hasta el
momento en el que fue apagado.
Nmero total de Ciclos.
Nmero
0 - 9999
Totales por el tiempo durante el cual

estuvo funcionando el motor.
Indica cuando se arranc el motor.
Indica cuando se apag el motor.
Cdigos de Falla y Datos de Advertencias

ITEM
UNIDAD
RANGO
OBSERVACIONES
Cdigo de Error
Exhibidos por una combinacin de letras y nmeros representando un

cdigo de error especfico.
Nmero de Operacin del Motor al

Tiempo de la Ocurrencia.
Nmero
1 - 65535
Nmero de Veces de la Ocurrencia

Nmero
Desde que el Interruptor del Motor Fue
Colocado en Posicin "ON"
1 - 255
Ao
0 - 99
Mes
Mes
1 - 12
Da
Da
1 - 31
Tiempo Hora
Hora
Reloj de 24
horas
Hora y Minuto
Minuto
0 - 59
Medidor de Carga II
Cada vez que se arranca el motor

avanza en uno.
M20-11
Operacin del Motor

ITEM
UNIDAD
RANGO
Nmero cuando fue Cancelado
Nmero
1 - 65535
Ao
0 - 99
Mes
Mes
1 - 12
Da
Da
1 - 31
Tiempo Hora
Hora
Reloj de 24
horas
Hora y Minuto
Minuto
0 - 59
OBSERVACIONES
Cada vez que se arranca el motor
avanza en uno.
NOTA: Si el nmero de operacin del motor es un 0, indica que el problema ocurri o fue cancelado (depende de
la operacin que se estaba efectuando) cuando el interruptor de arranque estaba en posicin "ON" y el motor no
estaba funcionando.
Carga Total y Nmero Total de Ciclos.
El total de la carga u el nmero total de ciclos puede ser exhibido usando la operacin de exhibicin forzada.
Ambos valores inician desde el punto cero siempre que la memoria haya sido borrada. La carga total es exhibida
automticamente cuando la carga es descargada.
ITEM
UNIDAD
Toneladas
mtricas
Toneladas
cortas
Carga Total
RANGO
0 - 999900.0
Nmero total de Ciclos.
Nmero Digital 0 - 9999
Ao
0 - 99
Mes
Mes
1 - 12
Da
Da
1 - 31
Tiempo Hora
Hora
Reloj de 24
horas
Hora y Minuto
Minuto
0 - 59
OBSERVACIONES
El total de carga desde que la unidad
fue borrada.
El nmero de ciclos desde que la

unidad fue borrada.
Fecha y hora en la cual fue borrada la

unidad.
Otros Datos
CONTENIDO
ITEM
Datos Establecidos que el Lmite de

Operador Puede Revisar Velocidad
Datos de Calibracin
M20-12
UNIDAD
RANGO
Km/MPH
0-99
Cdigo de
Opcin
Nmero
Digital
0-13
Ao
Ao
0-99
Mes
Mes
1-12
Da
Da
1-31
Hora
Hora
Reloj de 24 horas
Minuto
Minuto
0-59
Medidor de Carga II
OBSERVACIONES
Modo de Comunicacin
Fecha y hora cuando fue calibrado.
FUNCIONES DEL OPERADOR
Borrando el Contador de Carga del Operador
Usando el Contador de Carga del Operador

Descripcin
El medidor de carga pone a disposicin de operador el
contador de carga total y el contador de ciclos de
carga. Esto le permite al operador llevar un registro de
las toneladas acarreadas durante su turno. El total es
exhibido en cientos de toneladas Por ejemplo, si se
exhiben 223, quiere decir que fueron acarreadas
22.300 toneladas desde la hora en que el ltimo ciclo
fue borrado.
1. Oprima una vez el interruptor "TOTAL/SFT" El

nmero exhibido es el total de toneladas
acarreadas desde la ltima vez que el contador
fue borrado. El total es exhibido en cientos de
toneladas
2. Oprima y mantenga oprimido el interruptor "CAL/
CLR" hasta que destelle la exhibicin.
3. Oprima el interruptor "CAL/CLR" hasta que
aparezca exhibido "0000". Despus de 2
segundos el medidor retornar a su operacin
normal.
Est localizacin de memoria es separada del

almacenamiento de datos de carga principal. Esta
memoria no es borrada cuando se efecta la operacin
de borrado de todos los datos. El borrado de esta
memoria no afecta el almacenamiento principal de
datos de carga.
El borrado de esta memoria no afecta

almacenamiento principal de datos de carga.
Viendo el Contador de Carga del Operador
Hay un total de 10 niveles de brillo en la pantalla del

PLM II .
1. Oprima una vez el interruptor "TOTAL/SFT"

Si en este momento est presente un cdigo de falla.
2. El cdigo de error para tal problema ser
exhibido. Este ser una exhibicin destellante.
3. Oprima otra vez el interruptor "TOTAL/SFT" Si
existen fallas o advertencias adicionales, el
cdigo de falla ser exhibido como un cdigo
destellante.
4. Repita el paso # 3 hasta que no se exhiban ms
cdigos de falla. ":" se mostrarn cuando no
existan fallas adicionales. La exhibicin luego
mostrar el total de toneladas acarreadas desde
la ltima vez que el contador fue borrado. El total
es exhibido en cientos de toneladas
el
Disminuyendo la intensidad de las luces de la

pantalla.
Desde la exhibicin de la operacin normal:

1. Oprima
el
interruptor
"LIGHT/INC".
La
iluminacin se volver un nivel de atenuacin.
Esto continuar hasta que la atenuacin de la
iluminacin alcance su nivel ms bajo.
2. Despus de alcanzar el nivel ms bajo, la
iluminacin volver a su mayor intensidad.
Si el interruptor es mantenido en posicin oprimida, la
intensidad de la iluminacin cambiar continuamente.
5. Oprima otra vez el interruptor "TOTAL/SFT" El

nmero exhibido es el nmero de ciclos de
acarreo desde la ltima vez que el contador de
ciclos fue borrado.
6. Oprima otra vez el interruptor "TOTAL/SFT" ":" es
exhibido por 2 segundos antes de que la
exhibicin retorne a las operaciones normales.
Medidor de Carga II
M20-13
REGULACIN INICIAL DEL MEDIDOR DE

CARGA
Hay varias cosas que deben ser revisadas y
programadas cuando un medidor de carga es
instalado por primera vez.
1. Revise la regulacin del interruptor en el lado
del medidor.
2. Revise las regulaciones establecidas del Modo
de Revisin del Operador
3. Revise las regulaciones establecidas del Modo
de Revisin de Servicio
* Establezca el interruptor 4 para el modelo

apropiado.
Interrupto
r
1
La regulacin inicial debe se establecida en

1.00 - Ganancia en la direccin de las agujas del
reloj (-20%) CCW (+20%)
Vea "Factor de Ganancia" por directrices de ajuste.
No Ajuste - Volumen de la Alarma Zumbadora
7 - Regulacin de Velocidad
0=107%, 7=100%, F=92%
El 930-2 debe ser establecido en '6'.
7 - Regulacin de Distancia
0=107%, 7=100%, F=92%
El 930-2 debe ser establecido en '6'.
4 - 685E
4. Calibre el camin limpio.

Las siguientes pocas pginas muestran los pasos
requeridos
para
efectuar estas
revisiones.
Solamente despus de haber efectuado todos estos
pasos se puede poner en servicio el medidor de
carga.
Posicin
5 - 630E
B - 730E
Regulaciones de los interruptores
C - 930E
D - 530M
E - 330M
F - 830E
FIGURA 20-5.
Hay nueve interruptores localizados detrs del

tablero en el lado izquierdo del medidor de carga. La
Figura 20-6 muestra los nmeros de los
interruptores. Las siguientes posiciones de los
interruptores deben ser confirmadas antes de que el
medidor sea instalado.
M20-14
DOWN - Funcin de Memoria

("DOWN" = Permitido "UP" = Inhabilitado)
DOWN - Uso del inclinmetro

("DOWN" = Permitido "UP" = Inhabilitado)
DOWN = Toneladas Cortas, UP = Toneladas

mtricas
UP=ARRIBA
Los camiones 930E-2 estn equipados con neumticos

de la Serie 53/80R63 y requieren pequeos cambios en la
regulacin de los interruptores del PLM II.. Los
neumticos tienen un dimetro de rodamiento superior al
asumido por el PLM IITM. Esto hace que el PLM IITM
reduzca las distancias en un 1%. Los interruptores de
Regulacin de Velocidad y Regulacin de distancia deben
ser cambiados a la posicin 6 Esto es contrario a lo que
la etiqueta puede decir.
Adicionalmente, la ganancia de carga en el camin 930E2 tambin necesita ser ajustada. La suspensin delantera
es ms larga que la suspensin original del 930E, y por lo
tanto, los datos programados dentro del medidor de
carga no son completamente precisos. La ganancia se
debe incrementar en 1%. Hay dos mtodos para cambiar
esta ganancia; cambiando el factor UP usando el botn
localizado en el tablero delantero, o usando el
potencimetro de ajuste de ganancia localizado al lado
Medidor de Carga II
del medidor. El mtodo preferido es usando el

potencimetro. Vea "Ajustando la Ganancia".
Revisando el Modo de Revisin de Servicio
Revisando el Modo de Revisin del Operador

El Modo de Revisin del Operador es usado para cambiar
varias configuraciones. Esto debe ser revisado antes de poner
en servicio el medidor de carga.
interruptor de "MODE". La pantalla
mostrar:
2. Oprima una vez el interruptor "MODE"
La pantalla mostrar: Vea "Borrar Todos
los Datos" para borrar los datos de
ciclos de acarreo.
La pantalla mostrar: Vea "Exhibicin
de Cdigos de Falla" para ver los
cdigos de falla.
La pantalla mostrar: Este es el
nmero de identidad (ID) del camin.
Para cambiar el nmero de identidad
de la mquina, vea "Estableciendo el "ID" de la
Mquina".
5. Oprima una vez el interruptor de
"MODE". La pantalla exhibir.
Para cambiar de operador,
vea
"Estableciendo el "ID" del Operador".
La pantalla mostrar:
Se debe exhibir "SP:62". El lmite de
velocidad se debe predeterminar en 62 para evitar
fallas y advertencias innecesarias. Para hacer los
ajustes, Vea "Configurando el Lmite de Velocidad"
Para cambiar la opcin,
vea
"Estableciendo el Cdigo de Opcin".
Se debe exhibir la hora actual con los
minutos destellando. Para cambiar la
fecha y hora, vea "Estableciendo la
Fecha y Hora".
9. Oprima el interruptor de "MODE" para volver a la
operacin normal.
Para informacin adicional sobre el Factor UP y el Modo

PL, vea la pgina 24 antes de configurar estos valores.
Estableciendo "UP:XX"
1. Oprima y mantenga oprimidos los
interruptores de "LIGHT/INC" y "MODE"
interruptores de "LIGHT/INC" y "TOTAL/
SFT" La pantalla mostrar:
3. Oprima una vez el interruptor "CAL/
CLR" La pantalla mostrar:
4. Oprima el interruptor "LIGHT/INC hasta
que "XX" quede establecido en la ganancia deseada (
9%).
5. Oprima "MODE". La pantalla mostrar:
6. Oprima "MODE" y el medidor retornar a
la operacin normal.
Estableciendo "PL:00"
interruptores de "LIGHT/INC" y "MODE"
interruptores de "LIGHT/INC" y "TOTAL/
SFT" La pantalla mostrar:
5. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" hasta
que aparezca exhibido "PL:00".
SOLAMENTE
SE
RECOMIENDA
"PL:00".
6. Oprima una vez el interruptor "MODE" La
pantalla mostrar.
7. Oprima "MODE" y el medidor retornar a
la operacin normal.
Revisando la configuracin Gt:

Para informacin sobre exhibicin y ajuste, vea
"Revisando la Ganancia" y "Ajustando la Ganancia".
Medidor de Carga II
M20-15
Revisando la configuracin del inclinmetro
Calibrando un Camin
Para instrucciones sobre la exhibicin del ngulo de

paso del camin, vea "Viendo las Entradas de los
Clculos de la Carga". Con el camin vaco sobre
terreno nivelado y con las suspensiones
debidamente cargadas, la exhibicin debe indicar 0.0
1.0. Recuerde, esta no es una lectura "viva".
Despus del ajuste, el Modo de Revisin de Servicio
se debe entrar nuevamente para obtener una nueva
lectura.
Este procedimiento causa que el PLMII calcule una nueva

"tara" (calibracin) de peso (Vea, "Viendo las Entradas de
Clculos de Carga" para usar en todos los estimados de
carga subsiguientes. Antes de calibrar, confirme que la
inclinacin de la nariz del camin produce una inclinacin
positiva.
Un mtodo alternativo es usar una computadora

personal operando el Programa de Transferencia de
Carga Komatsu, para Microsoft Windows. La seccin
"Presiones del Monitor" del programa, exhibe los
datos vivos del inclinmetro. El inclinmetro puede
ser aflojado y ajustado hasta que la exhibicin viva
muestre 0.0 1.0 grados con el camin vaco sobre
terreno nivelado, y las suspensiones debidamente
cargadas.
Otro mtodo es usar un voltmetro para leer el voltaje
de salida del inclinmetro. Con el camin vaco sobre
terreno nivelado y con las suspensiones
debidamente cargadas, el voltaje de salida debe ser
2.6 0.1 voltios.
El medidor de carga se debe calibrar siempre que ocurra una

de las siguientes cosas:
1. Cuando se instala un nuevo medidor de carga.
2. Cuando se ha cambiado el sensor de la suspensin.
3. Siempre que se le haya prestado servicio a la
suspensin, o se hayan cambiado los niveles de
nitrgeno.
4. Siempre que se haya efectuado un cambio mayor en el
camin que pueda modificar el peso del vehculo
5. Una vez al mes a partir de entonces.
Para calibrar el medidor de carga:
1. Con el motor funcionando y el camin detenido, oprima
y mantenga oprimido el interruptor "CAL/CLR hasta
que la palabra "CAL" destelle en la pantalla.
2. Conduzca el camin hasta que la velocidad est
aproximadamente entre 6 y 10 mi/h (10 a 15 km/h).
3. Oprima una vez el interruptor "CAL/CLR"
4. Conduzca hasta que la pantalla se devuelva a la fecha y
hora. Esto tomar hasta 30 segundos.
>Efecte esta operacin sobre un terreno plano

nivelado.
>Cuando se traslada en lnea recta.
>Mantenga fija la velocidad, 6 a 10 mi/h (10 a 15
km/h)
5. Ahora el medidor de carga est calibrado y listo
para una operacin normal.
M20-16
Medidor de Carga II
EXHIBICIONES AL ENERGIZAR
ENERGA ACTIVADA "ON":
Todas las lmparas de exhibicin externas (Figura
20-2) se encienden y permanecen encendidas
durante aproximadamente 27 segundos, durante el
"Proceso de Energizar"
El
"Proceso
de
Energizar"
exhibir
las
configuraciones del PLM II . Cada exhibicin
durar aproximadamente 3 segundos:
1. La pantalla mostrar:
Adicionalmente,
la
alarma
zumbadora sonar y las siguientes lmparas
se iluminarn durante 3 segundos.
Lmpara Piloto de Recepcin (Figura 20-1)
Lmpara Piloto de Transmisin (Figura 20-1)
Lmpara Piloto de la Tarjeta de Memoria (Figura
20-1)
La "xx" indica el Modelo del
Camin. Para definiciones de cdigos, vea
"Configuracin Inicial del Medidor de Carga"
Esta funcin no se usa.
"SU : - -" indica que el interruptor
8 est arriba "UP".
"SU : oo" indica que el interruptor 8 est abajo.
Esta exhibicin indica el cdigo
de identidad de la mquina (ID) donde "xxx"
indica un valor entre 0 y 200.
Esta exhibicin indica el cdigo
de identidad (ID) del operador donde "xxx"
indica un valor entre 0 y 200.
Esta exhibicin indica el Lmite de
Velocidad establecido donde "xx" indica un
valor entre 0 y 99 km/h.
Esta
exhibicin
indica
el
establecimiento del cdigo de Opcin.
Para ms informacin sobre esta funcin, vea
"Modo
de
Revisin
del
Operador,
Estableciendo el Cdigo de Opcin" y "Mtodo
de Operacin".
Esta exhibicin indica el estado

de la Tarjeta de Memoria donde:
"Cd : - -" Indica que la tarjeta no se est
usando, y
"Cd : oo" indica que la Tarjeta se est usando.
Esta exhibicin indica el estado

del inclinmetro para el PLM II, donde:
"CL : - -" Indica que el inclinmetro no se est
usando, y "CL : oo" indica que el inclinmetro
se est usando.
OPERACION NORMAL
Si el motor del camin es arrancado antes de haber
terminado el anterior "Proceso de Energizar", la
exhibicin cambiar a la de la operacin normal.
Si el motor est funcionando cuando el medidor de
carga se energice, solamente se exhibirn "o:XXX" y
"d:XXX" antes de cambiarse a la operacin normal.
Esta exhibicin indica el mtodo

de medicin donde:
"US : - -" indica Toneladas MTRICAS.
"US : oo" indica Toneladas EEUU.
Medidor de Carga II
M20-17
CONFIGURACIN Y MANTENIMIENTO
Lmite de Velocidad
7. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para

cambiar el "dgito de decenas" por el nmero
deseado.
Una advertencia se puede exhibir si la mquina se

excede de la velocidad nominal.
8. Oprima el interruptor de "MODE" para retornar

a una operacin normal
El rango disponible es: 10 a 99 km/h (6 a 12 mi/h) Es

recomendable establecer el lmite de 99 km/h (62 mi/
h).
9. El Cdigo de Opcin selecciona el modo de

comunicacin PLM II de la siguiente manera:
Cdigo de
Opcin
Estableciendo el lmite de velocidad

interruptor de "MODE" hasta que
destelle "Cd:dP".
Autnomo
10
Modo PMC. (solamente los 530M/

HD1500)
2. Oprima una vez el interruptor

"MODE" La pantalla mostrar:
12

4. Oprima
repetidamente
el
se exhiba "SP.XX"
MODO DE COMUNICACIN
Modo de Minera Modular, Marcador

y Modo de Comunicacin de Datos
para el Usuario
NOTAS:

cambiar el "dgito unitario" por el nmero
deseado.
1. El cdigo de Opcin es establecido en "0" para

camiones no equipados con el Sistema de
Minera Modular (MMS) (Excepto los 530M/HD
1500).
6. Oprima el interruptor "TOTAL/

SFT" y la exhibicin indicar
luego:
2. El 530M/HD1500 con el sistema de Control de

Manejo del Tren de Potencia (PMC.) usa "10"
como configuracin para el Cdigo de Opcin.

cambiar el "dgito de decenas" por el nmero
deseado.
3. Para camiones con Sistema Modular de

Minera (MMS) o Marcador, el Cdigo de
Opcin es "12".

Estableciendo el Cdigo de Opcin

interruptor de "MODO" hasta que
se exhiba "Cd:dP".

se exhiba "Cd:dP".




4. Oprima una vez el interruptor de

"MODE", y se exhibe "d.XXX"
4. Oprima
repetidamente
el
se exhiba "OP.XX".
cambiar el "dgito unitario" por el nmero
deseado.
luego:
M20-18
Estableciendo el Cdigo de Identidad de la

Mquina (ID)
5. Oprima el interruptor de "LIGHT/

INC" para cambiar el ltimo dgito por el
nmero deseado.
SET" y la pantalla exhibir:
INC" para cambiar el dgito de la mitad por el
nmero deseado.
Medidor de Carga II

INC" para cambiar el primer dgito por el
nmero deseado.
Estableciendo
Operador (ID)
el
Cdigo
de
Identidad
del

luego:
"LIGHT/INC"
para

luego:

11. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para cambiar

el mes.


luego:
4. Oprima
repetidamente
el
aparezca "o.XXX".
5. Oprima el interruptor de "LIGHT/INC" para
cambiar el ltimo dgito por el nmero deseado.
13. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para cambiar

el ao.

luego:
7. Oprima el interruptor de "LIGHT/INC" para
cambiar el dgito de la mitad por el nmero
deseado.
INC" para cambiar el primer dgito por el
nmero deseado.
Estableciendo la Hora y Fecha
se exhiba "Cd:dP".
TRANSFIRIENDO LA INFORMACIN
La informacin y cdigos de falla registrados deben
ser transferidos regularmente a una computadora
personal. El software requerido est disponible bajo
el nmero AK4635. La instruccin detallada para
instalar el software y la transferencia de datos es
suministrada junto con el software de transferencia
AK4635 PLM II
Borrado de Todos los Datos
Esta funcin borrar todos los datos de ciclos, datos
de encendido y apagado del motor ("ON/OFF"), y
datos de fallas y advertencias. La carga total y
nmero total de ciclos no ser borrado.
IMPORTANTE - Antes de limpiar los datos,

transfiera los datos a una computadora personal.

Para comenzar, la palanca de cambios debe estar en

posicin neutral "N", activado el bloqueo de freno, la
palanca de levantamiento debe estar en la posicin
de flotacin "FLOAT" y el cuerpo del volquete debe
estar en la posicin baja.

4. Oprima
repetidamente
el
aparezca "XX:XX".
"LIGHT/INC"

cambiar la hora. El reloj es del sistema de 24
horas.
9. Oprima el interruptor
cambiar el da.

se exhiba "Cd:dP".
5. Oprima el interruptor
cambiar los minutos.

luego:
para

interruptor de "MODO" hasta
que se exhiba "Cd:dP".
Medidor de Carga II
M20-19

"C1:oo" El freno bloqueo del freno est activado

"ON"

interruptor "CAL/CLR" hasta que
est destellando "A:CLE".
"C1:- -" El bloqueo del freno est desactivado

"OFF"
4. Oprima nuevamente el interruptor "CAL/CLR" y la

memoria ser borrada. El medidor retornar a la
operacin normal.
Esto no borrar el Contador de Carga del Operador.
EXHIBICIN DE LOS CDIGOS DE FALLA
Condicin de la seal del interruptor para Elevar el

Cuerpo del Volquete.
El tablero exhibir: "C2:XX" durante 3 segundos,
luego indicar:
"C2:oo" El interruptor para elevar el cuerpo del
volquete est en posicin de elevar "UP"
"C2:- -" El interruptor para elevar el cuerpo del
volquete est en posicin de bajar "Down"

se exhiba "Cd:dP".
Condicin de la seal de la Presin de Aceite del

Motor.

El tablero exhibir "C3:XX" durante 3 segundos,

luego indicar:

"C3:oo" El motor est funcionando.
4. Oprima el interruptor TOTAL/SFT.
"C3:- -" El motor NO est funcionando.
Si no hay fallas o advertencias, la

exhibicin se mostrar por 6
segundos.
Condicin de la seal del terminal "R" del

Alternador.
Si hay fallas o advertencias, los cdigos sern

exhibidos en el orden de su prioridad (la prioridad
ms alta primero). Cada cdigo destellar durante
6 segundos.
5. Despus de que los actuales cdigos han sido
exhibidos, se exhibirn los cdigos de la historia
pasada que han sido restablecidos. Cada cdigo
destellar durante 3 segundos.
Si no hay historia de cdigos o
despus de que los cdigos han
sido mostrados, la exhibicin se
mostrar durante 3 segundos:

luego indicar:
"C4:oo" El motor est funcionando.
"C4:- -" El motor NO est funcionando.
Condicin de la seal 1 de Entrada Anloga de
Repuesto.
El tablero exhibir "C5:XX" durante 3 segundos
con XX: como una seal de entrada (V)
Condicin de la seal 2 de Entrada Anloga de
Repuesto.
Entonces el sistema proseguir con las siguientes

exhibiciones: Para detalles, vea la Pgina 25.
Condicin del selector del cambio en camiones
mecnicos, o bloqueo de freno en camiones
elctricos.
El tablero exhibir: "C1:XX" durante 3 segundos,
luego indicar:
El tablero exhibir "C6:XX" durante 3 segundos

con XX: como una seal de entrada (V)
Condicin de la seal 1 de Entrada Digital de
Repuesto.
luego:
"C7:oo" Alta.
"C7:- -" Baja.
Camiones mecnicos
"C1:oo" El selector de cambios est en neutral
"N".
Condicin de la seal 2 de Entrada Digital de

Repuesto.
"C1:- -" El selector de cambios NO est en neutral

"N".

luego:
Camiones elctricos
"C8:oo" Alta.
"C8:- -" Baja.
M20-20
Medidor de Carga II
6. Oprima el interruptor "TOTAL/SFT" para ver nuevamente las fallas, u oprima el interruptor de "MODE" para
volver a la operacin normal.
Medidor de Carga II
M20-21
M20-22
Medidor de Carga II
Seales de Entrada de Monitoreo

Este procedimiento se puede usar para monitorear las
seales de entrada actuales al medidor de carga.
1. Oprima y mantenga oprimido los interruptores de
"LIGHT/INC y de "MODE" hasta que aparezca
destellando "CHEC".
"CAL/CLR y de "TOTAL/SET" hasta que aparezca
destellando "S.CHE".
3. Oprima el interruptor "CAL/CLR" para sobrepasar
en forma cclica a travs de la siguiente
informacin:
C1:oo - El selector de
cambios est en neutral "N".
C1:-- - El selector de
cambios NO est en neutral
"N".
C1
Camiones Mecnicos
C1
Camiones Elctricos
C1:oo - Brake Lock On

C1:-- - El bloqueo del freno
est desactivado "OFF"
C2
Levante del Cuerpo
C2:oo - Bajando el Cuerpo

C2:-- - Cuerpo Levantado
C3
Presin de Aceite del

Motor
C3:oo - Motor Funcionando

C3:-- - Motor Detenido
C4
Terminal "R" del

Alternador
C4:oo - Alternados
Cargando
C4:-- - Alternador Detenido
C5
Anlogo 1 No Usado
C6
Anlogo 2 No Usado
C7
Digital 1 No Usado
C8
Digital 2 No Usado
C9
Velocidad
Velocidad del Vehculo
Distancia de Traslado C10 bajo la carga actual o xx xx Millas

estando vaco
Estatus Actual
C11 Nota: Son exhibidos
valores de muestra.
03:01 - Vaco Detenido

01:02 - Vaco Trasladndose
06:03 - Cargando
02:04 - Trasladndose
Cargado
04:05 - Cargado Detenido
05:06 - Descargando
C12 Tiempo de Traslado

a*
Vaco
S1:xx - Minutos*10
C12 Tiempo Detenido

b
Vaco
S2:xx - Minutos*10
C12 Tiempo de Traslado

c
Cargado
S3:xx - Minutos*10
C12 Tiempo Detenido

d
Cargado
S4:xx - Minutos*10
* Despus de 9.9 minutos, ser exhibido "S1:--".
Medidor de Carga II
M20-23
4. Oprima una vez el interruptor de "MODE" y

destellar "CHEC".
Factor "UP" - Ganancia para Clculos de

Carga
5. Oprima una vez el interruptor de "MODE" y el

medidor retornar a su operacin normal.
Descripcin del Factor "UP"
Modo de Revisin de Servicio

"LIGHT/INC y de "MODE" hasta que aparezca
destellando "CHEC".
2. Oprima y mantenga oprimido el interruptor
"LIGHT/INC" hasta que est destellando "ALLO".
Puede que tambin se exhiba "A.FULL"
sobrepasar en forma cclica a travs de los
siguientes datos: La secuencia se repite.
tem y Descripcin
Unidad
1. Hora actual
Horas: Minutos
2. Presin Delantera Izquierda
Psi
3. Presin Delantera Derecha
Psi
4. Presin Trasera Izquierda
Psi
5. Presin Trasera Derecha
Psi
6. Peso Delantero
Toneladas
7. Peso Trasero
Toneladas
8. Grado de Inclinacin
Nariz Arriba
Positivo
En los medidores de carga enviados por la fbrica,

tpicamente tienen establecido en "UP" 5"
indicando un +5% de ganancia en la carga final.
Esto se debe revisar en todos los medidores
nuevos y se debe cambiar a "UP": 0".

Delantero
El modo PL controla cuando el medidor de carga toma

unos datos de muestra y calcula la carga. Hay tres
modos disponibles Hay dos juegos de datos que son
afectados por la configuracin del modo "PL".

Delantero
Transmisin de Minera Modular

Trasero
Almacenamiento de Memoria
La configuracin del modo "PL" puede tener un
impacto significante en la precisin percibida por el
medidor de carga.
Toneladas
14. Ganancia Gt
15. Carga Actual
Toneladas
16. Voltaje de Respaldo de la

Batera
Vltios
"PL:00" es la nica configuracin recomendada.
4. Oprima "MODE" una vez y destellar "CHEC" en

la pantalla.
5. Oprima "MODE" una vez y el medidor retornar a
la operacin normal.
M20-24
Modo PL - Sincronizacin del Clculo de

Carga
Sincronizacin del Clculo de Carga

Trasero
13. Peso de Calibracin
La ganancia en los clculos de carga, o Factor "UP",

es multiplicado por la carga calculada actual. Por el
ejemplo mostrado en la Figura 20-4, la carga calculada
es 143.8 toneladas. Si el factor "UP" est establecido
en + 5%, la carga exhibida ser de 143.8 x 1.05 = 151
toneladas. Este factor se puede usar para minimizar
los efectos de un error sistemtico para un camin en
particular. El factor "UP" no es aplicado uniformemente
a todos los clculos de carga. Hay tres modos de
operacin para el medidor de carga y el factor "UP es
aplicado en forma diferente para cada modo. Por lo
tanto, es recomendable que este porcentaje sea
establecido en 0. Hay unas diferencias significativas
en la carga calculada final que pueden ser introducidas
por medio del ajuste de esta ganancia
El uso de otra configuracin diferente a "PL:00"

NO es recomendado.
Medidor de Carga II
Consideraciones muy cuidadosas se deben dar para

usar "PL:01" y "PL:10". Estos modos dividen los
datos transmitidos por la Minera Modular y los datos
almacenados en la memoria del medidor de carga.
Adicionalmente, cada modo manipula el factor "UP"
en forma diferente y puede calcular diferentes cargas
para el mismo ciclo de acarreo. Por esta razn, es
recomendable que el medidor de carga sea
configurado para usar el "PL:00" en todos los
casos.
PL:00
Transmisin de la Minera Modular - Los datos son
capturados en la ltima transmisin desde 0 y 1 mi/h
previa al traslado de 160 metros desde la pala. El
dato capturado es transmitido cuando el camin se
traslada por 160 m desde la pala. Este clculo de
carga usar el porcentaje del factor "UP".
Almacenamiento de Memoria - Lo mismo de arriba,
los datos son capturados en la ltima transmisin
desde 0 y 1 mi/h previa al traslado de 160 metros
desde la pala. Los datos capturados son
almacenados en la memoria cuando se eleva el
cuerpo del volquete en el lugar de descarga. Este
clculo de carga usar el porcentaje del factor "UP".
PL:01
capturados en la ltima transmisin desde 0 y 1 mi/h
previa al traslado de 160 metros desde la pala. El
dato capturado es transmitido cuando el camin se
traslada por 160 m desde la pala. Este clculo de
carga usar el porcentaje del factor "UP".
SELECCIN DE LA RELACIN DEL

ENGRANAJE FINAL
Para un camin 830E, se tiene que seleccionar la
relacin del engranaje apropiado.
interruptores de "MODE" y de
"LIGHT/INC hasta que aparezca
destellando "CHEC".
interruptores de "TOTAL/SET" y de
"LIGHT/INC" hasta que aparezca
destellando "S.SEL".
3. Oprima repetidamente el interruptor
de "CAL/CLR" hasta que aparezca
"A:XX", donde "XX" es uno de los
siguientes:
"XX"
Relacin de
Engranaje
Observaciones
00
31.875
Original
01
36.400
Traccin Alta
02
28.125
Estndar
03
26.625
Alta Velocidad
NOTA: El medidor de carga est configurado

originalmente en "00".
Almacenamiento de Memoria - Los datos son

capturados y almacenados cuando el cuerpo del
volquete es elevado sobre el chasis. Este clculo de
carga no usa el porcentaje del factor "UP".
4. Oprima el interruptor de "TOTAL/SFT" y

destellar "XX".
PL:10
6. Oprima el interruptor de "MODE" y

se exhibir "CHEC".

capturados y transmitido cuando el camin se
traslada 160 metros desde la pala. Este clculo de
7. Oprima el interruptor de "MODE" y el medidor

retornar a su operacin normal.

seleccionar la relacin de engranaje deseada.
Almacenamiento de Memoria - Los datos son

capturados y almacenados cuando el cuerpo del
volquete es elevado sobre el chasis. Este clculo de
Medidor de Carga II
M20-25
PROCEDIMIENTO DE REEMPLAZO DE
LA BATERA
EXHIBIDO EL CDIGO DE ERROR, F-09.
Reemplazando la Batera
El medidor de carga tiene una batera interna que se usa
para proteger que la memoria sea borrada cuando el
interruptor de arranque sea colocado en la posicin "OFF"
La vida de la batera es de aproximadamente 2 aos. La
capacidad de la batera es monitoreada por el medidor de
carga. Cuando cae el voltaje de la batera de la memoria,
ser exhibido el cdigo de error F-09.
Cuando aparezca el cdigo de error F-09, transfiera los
datos antes de 48 horas; de lo contrario, los datos se
pueden perder. Los datos del ciclo de acarreo puede que
no se registren apropiadamente cuando est exhibido el
cdigo de error F-09.
En este momento, ser necesario reemplazar la batera.
Esto debe ser efectuado cuando el camin est vaco. Los
datos almacenados en la memoria del medidor de carga
deben ser transferidos a una computadora personal o se
debe efectuar la operacin de descarga de la tarjeta de la
memoria. Si esto no se hace, cuando se desconecte la
batera se perdern todos los datos.
Todo lo que se requiere es un destornillador de estrella y
una batera (P/N 581-86-55710) nueva.
1. Con la llave del interruptor de arranque en posicin

"ON", transfiera los datos almacenados en la
memoria del medidor de carga, o efecte la
operacin de descarga de la tarjeta de memoria.
2. Gire el interruptor de arranque hasta al posicin OFF.
3. Remueva los cuatro tornillos de montaje que retienen
el medidor de carga en su posicin y luego hale el
medidor de carga hacia afuera del tablero de
instrumentos (Figura 20-7).
M20-26
Medidor de Carga II
AVISO - Tenga cuidado para que el mugre, polvo, metal, o

partes de repuesto no caigan en ningn momento dentro
del controlador.
simultneamente, extraiga la batera de su retenedor

(Figura 20-9).
FIGURA 20-6. REMOVIENDO EL MEDIDOR DE

4. Remueva el conector elctrico. Remueva los tornillos
de la superficie superior y de la cara trasera.
Remueva la cubierta (Figura 20-8). La batera, sus
cables y el conector quedarn a la vista.
FIGURA 20-8. INSTALACIN DE LA BATERA

6. Enchufe el conector de la batera nueva directamente
en conector del tablero (Figura 20-10). Coloque la
batera en sus soporte, y pase los cables a travs de
la ranura. Cuando haga esto, inserte el arns de
cables dentro del fondo del retenedor y pselos a
travs de la ranura.
7. Instale la cubierta del controlador, reenchufe el
conector elctrico, e instale el controlador del
medidor de carga en el tablero de instrumentos.
FIGURA 20-7. ACCESO A LA BATERA

5. Agarre los cables provenientes de la batera y hlelos
hacia afuera. Halando perpendicular al tablero, se
desenchufar
el
conector
del
tablero,
y
FIGURA 20-9. CONEXIN DE LA BATERA

Despus de Reemplazar la Batera
Mientras se reemplaza la batera, la fuente de respaldo de
energa para la memoria interna del medidor de carga es
desconectada momentneamente. Esto puede permitir
que datos indeseables (basura) entren en la memoria y
afecten los procedimientos de reconocimiento del medidor
de carga. Lo siguiente remover estos datos indeseables.
1. Gire el interruptor de arranque hasta al posicin ON.
puede destellar.
Medidor de Carga II
M20-27
2. Usando el Modo de Revisin del Operador,

establezca el cdigo de opcin de lmite de
velocidad, hora y fecha. (Estos fueron borrados de la
memoria cuando la batera fue desconectada).
3. Sin colocar la llave del interruptor de arranque en
posicin "OFF", avance la llave a la posicin de
arranque "Start". Cuando el motor est funcionando,
la exhibicin:
escape cuando el adaptador y el sensor sean

removidos juntos. Si se ha removido todo el
conjunto de la vlvula permitiendo que el gas se
escape, se requiere recargar el gas de la
suspensin.
2. Sostenga la vlvula con una llave (2, Figura 20-11)
mientras remueve el conjunto del adaptador/sensor
(3 y 4).
3. Remueva el sensor (4) del adaptador (3).
puede destellar.
4. Efecte el procedimiento de calibracin. Vea
"Calibrando el Camin".
5. Cargue el camin con la carga nominal, o cerca de
ella. Descargue la carga.
6. Mueva el camin a un rea segura, espere por lo
menos 5 segundos despus de descargar la carga,
luego apague el camin.
7. Coloque la llave del interruptor de arranque
nuevamente en posicin "ON" pero no arranque el
motor.
8. Efecte el Borrado de Todos los datos en el modo de
Revisin del Operador.
9. Borre forzosamente todos los datos de carga total y
el total del nmero de ciclos. Cuando se efecte esta
operacin, todos los datos indeseables existentes
dentro del medidor de carga quedan borrados.
Excepto por los datos de calibracin, quedan
borrados tambin todos los datos registrados en los
pasos anteriores.
10. Despus de haber ejecutado este procedimiento, el
sistema queda listo para su funcin normal.
SENSOR DE PRESIN DE LA SUSPENSIN

Los sensores de presin estn montados en la parte
superior de cada cilindro de suspensin. El sensor produce
una seal de salida de voltaje desde 1 a 5 voltios.
El sensor de presin est montado en el cilindro de la
suspensin usando un conjunto de vlvula "Schrader", el
adaptador y el sensor. El sensor puede ser reemplazado
sin necesidad de liberar la presin en la suspensin por
medio de la remocin del sensor con su adaptador.
FIGURA 20-10. SENSOR DE PRESIN

1. Vlvula "Schrader"
2. Conjunto de
Vlvula
Instalacin
1. Instale un anillo -O- nuevo en el sensor (4, Figura 2011) e instale el sensor en el adaptador (3). Apriete el
sensor a una torsin entre 22 y 29 pie.libras. (30 a 39
N.m)
2. Instale un anillo -O- nuevo en el adaptador (3) e instale
el conjunto completo de adaptador/sensor en la vlvula
(2). Sostenga el cuerpo de la vlvula y apriete el
conjunto del adaptador/sensor a una torsin de 103
pie.libras (176 N.m).
3. Conecte el arns de cables del sensor al arns del
camin. El sensor tiene tres cables. Asegrese de que
los cables queden enchufados correctamente. (Figura
20-12)
Desmontaje
Asegrese de que el sensor junto con el adaptador

sean removidos del conjunto de la vlvula. Remover el
conjunto completo de la vlvula, o solamente el
sensor, puede resultar en que los componentes sean
forzados hacia afuera de la suspensin por la presin
interior del gas.
1. Desconecte los sensores del arns de cables del
camin.
Nota: La vlvula "Schrader", que es parte del
conjunto de la vlvula, prevendr que el gas se
M20-28
FIGURA 20-11. VISTA DEL CONECTOR DEL LADO

Nmero de
Espigas
Color del Cable
Funcin del
Cable
Negro
Tierra (GND)
Rojo
+ Potencia
Medidor de Carga II
Nmero de
Espigas
Color del Cable
Funcin del
Cable
Blanco
Seal
INCLINMETRO
A medida que el camin se inclina hacia adelante, o hacia atrs, cambia la distribucin de peso entre los ejes delantero y trasero. Para
compensar esto, el inclinmetro mide el ngulo con relacin al terreno sobre el cual el camin est estacionado. Este dato es enviado
al medidor de carga, por lo tanto, este puede calcular correctamente el peso de la carga. El inclinmetro est localizado debajo de la
consola central del operador (estructura del asiento del pasajero).
Desmontaje
1. Desconecte el arns de cables del inclinmetro provenientes del arns.
2. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca, las tuercas y arandelas de presin (4, Figura 20-13) y el inclinmetro (3).
FIGURA 20-12. Instalacin
1. Instale el inclinmetro (3, Figura 20-13) con los tornillos de cabeza hexagonal hueca, las tuercas y las arandelas de presin (4).
FIGURA 20-13. INCLINMETRO

1. Estructura de la
Consola Central del
Operador.
2. Soporte
3. Inclinmetro
4. Tornillos de Cabeza
Hueca Hexagonal,
Tuercas y Arandelas de
Presin
2. Conecte el arns de cables del inclinmetro al arns del camin. (Figura 20-14) Asegrese de que los cables queden
enchufados correctamente.
FIGURA 20-14. VISTA DEL CONECTOR DEL

LADO DEL INCLINMETRO
Nmero de
Espigas
Color del Cable
Funcin del
Cable
Negro
Tierra (GND)
Rojo
+ Potencia
Medidor de Carga II
M20-29
Nmero de
Espigas
Color del Cable
Funcin del
Cable
Blanco
Seal
Ajustes
1. Estacione el camin sobre un terreno a 0% grados.
2. Afloje los tres tornillos con cabeza hueca hexagonal de montaje del inclinmetro (4, Figura 20-13) y gire el inclinmetro hasta
que se pueda medir un voltaje de 2.6 0.1 voltios (usando un voltmetro) en las espigas 1 y 2 del conector del arns elctrico
del inclinmetro.
3. Despus del ajuste, apriete todos los tornillos de cabeza hexagonal hueca (4, Figura 20-13) a la torsin estndar.
TABLERO DE RESPALDO DEL MEDIDOR DE CARGA
M20-30
Medidor de Carga II
CONEXIONES
CN1 - AMP MIC-MKII Conector Blanco de 13 Espigas

No.
Descripcin
Comentarios
Energa +24 V (Batera)
Rel 1 de la Lmpara
Rel 2 de la Lmpara
Rel 3 de la Lmpara
Rel 4 de la Lmpara
Rel 5 de la Lmpara
Sensor de Velocidad (Seal)
Sensor de Velocidad (Tierra)
Terminal R del Alternador (Seal de Carga) Funcionando 28VCD

Off - 0VDC
10
Terminal ACC del interruptor de arranque

(Seal ACC)
CN3 - AMP MIC-MKII Blanco

de 9 Espigas (Orificio RS232C)
No.
Descripcin
RTS
SG
RD
TX
CTS
DTR
DSR
11
12
CN2 - AMP 040 Conector Negro de 12 Clavijas

No.
1
Descripcin
Comentarios
Interruptor Presin de Aceite del Motor
Abierto Funcionando
Cerrado Desactivado ("OFF")
CN4 - AMP 040 Negro de 8

Espigas (Entrada opcional,
Reservada)
No.
Descripcin
Entrada Opcional de
Tierra (GND)
1 Entrada Anloga
Energa del Sensor, Cortada
+18V
TIERRA del sensor
Sensor de Presin de la Suspensin

Delantera Izquierda
Normal entre 1 y 5 V
CD.
2 Entrada Anloga
1 Entrada Digital

Delantera Derecha
CD.
2 Entrada Digital

Trasera Izquierda
CD.

Trasera Derecha
CD.
Inclinmetro
Seal de Elevacin del Cuerpo del

Volquete
Bajando el Cuerpo Elevacin del cuerpo

Abierto - Tierra
Medidor de Carga II
M20-31
MEDIDOR DE CARGA II PROCEDIMIENTO DE RE- INICIALIZACIN

Este procedimiento est diseado para restablecer el Medidor de Carga II para borrar errores "F.CAL"
repetidos.
Este procedimiento es necesario para arreglar una condicin rara en la operacin del medidor. La indicacin de
este procedimiento es una exhibicin repetida del "F.CAL" en el medidor a pesar de repetir la calibracin. Si es
posible, transfiera todos los datos del medidor de carga antes de efectuar este procedimiento. Este procedimiento
borrar toda la memoria y configuraciones del usuario.
Este procedimiento debe ser efectuado antes de que cualquier medidor de carga sea retornado por
garanta o reparacin.
Antes de efectuar este procedimiento, asegrese de que las entradas del motor al medidor de carga puedan ser
manipuladas para indicar que el motor est funcionando o que el motor est detenido. Algunas instalaciones de
estos medidores tienen estas entradas permanentemente conectadas. Estas entradas tienen que ser accesible y
deben permitir producir las siguientes condiciones de entrada:
21C
Aceite de
Motor
Presin
21D
Terminal "R"
del
Alternador
Motor en marcha
Abierto
24VDC
Motor Apagado
Suelo
Abierto
Condicin
1. Desactivar todos los sistemas.

2. Activar el medidor de carga pero dejando el motor apagado.
3. Sostenga oprimido el interruptor de "MODE" y "LIGHT" hasta que destella "CHEC".
4. Sostenga oprimidos los botones "CAL", TOTAL" y "LIGHT" hasta que aparezca "00.00".
5. Oprima CAL durante 2 segundos. "00.00" destellar y el medidor borrar su memoria y volver a las
configuraciones de fbrica. Esto incluye las configuraciones OP, UP, PL, P.SEL, y E.SEL.El medidor volver a
arrancar y exhibir "F.CAL".
7. Establezca la hora, fecha, y configuraciones OP, PL, y UP. Todas las otras configuraciones se deben
actualizar en este momento.
8. Calibrar el medidor de carga sosteniendo el botn de "CAL" hasta que destelle "CAL".
9. Libere el bloqueo de freno (freno de estacionamiento para el 330M/HD785), empiece a trasladarse entre 5 y
8 mi/h sobre terreno nivelado, y oprima "CAL". "CAL" debe ser exhibido hasta que el medidor termine su
calibracin.
10. Cargue el camin con la cantidad nominal y trasldese durante todo un ciclo de acarreo.
11. Despus de descargar la carga, espere por lo menos 15 segundos y conduzca el camin a un lugar seguro.
12. Pare el camin y apague el motor.
13. Active el medidor de carga pero dejando el motor apagado.
14. Sostenga oprimido el interruptor de "MODE" y "LIGHT" hasta que destella "CHEC".
15. Sostenga oprimido el interruptor de "LIGHT" y "CAL" hasta que destelle "A:CLE".
16. Oprima "CAL" para borrar la memoria de servicio.
M20-32
Medidor de Carga II
17. Cuando se exhiba "CHECK", oprima "MODE" para volver a la operacin normal.
18. Borre el ciclo de acarreo de la memoria oprimiendo el botn de "MODE" hasta que se exhiba "Cd:dP.
19. Oprima "MODE" y se exhibir "A.CLE".
20. Sostenga oprimido el botn de "CAL" hasta que destelle "A.CLE".
21. Oprima "CAL" una vez ms para borrar de la memoria el ciclo de acarreo.
22. Borre el contador de carga del operador oprimiendo el botn de "TOTAL" hasta que aparezca exhibido "."
23. Sostenga oprimido el botn de "CAL" hasta que destelle la pantalla de exhibicin.
24. Para borrar la memoria, sostenga oprimido el botn de "CAL" hasta que aparezca exhibido "0000".
25. Ahora el medidor de carga debe funcionar normalmente.
NMEROS DE LOS CIRCUITOS DE CARGA

Designacin del Circuito
39F, 39F1...39F5
Descripcin del Circuito

Suministro de energa al sensor de + 18 voltios
39FA
Seal de Presin Trasera Derecha
39FB
Seal de Presin Trasera Izquierda
39FC
Seal de Presin Delantero Derecha
39FD
Seal de presin Delantera Izquierda
39FE
Seal del inclinmetro
39FG
Sensor de tierra
39A
Salida de la lmpara PLM - verde
39B
Salida de la lmpara PLM - mbar
39C
Salida de la lmpara PLM - Roja
39D
Salida de la lmpara PLM - sin uso
39E
Salida de la lmpara PLM - sin uso
39G
Energa de + 24 voltios para PLM
39AA
Luz de carga - verde
39BA
Luz de carga - mbar
39CA
Luz de carga - roja
73FSL
Seal de carga TC1 100% - solamente el 930E
73MSL
Seal de carga TC1 70% - solamente el 930E
714A
Seal de velocidad
714AT
Seal de velocidad
63L
Elevar cuerpo del volquete (tierra = arriba, abierto = abajo)
39H
Bloqueo de freno (tierra = libre, abierto = cerrado)
35L1
PLM RS232 RTS (solicitud para envo)
35L2
PLM RS232 seal de tierra
35L3
PLM RS232 recibe
35L4
PLM RS232 transmite
35L5
PLM RS232 CTS (libre para enviar)
35L6
Medidor de Carga II
M20-33
Designacin del Circuito

35L7/35L4
Descripcin del Circuito

Marcador 1 a marcador 2
35L8
PLM "chan" 2 TxD
35L9
PLM "chan" 2 RxD
21C
Presin de aceite del motor (tierra = desactivado, abierto =

funcionando)
21D
Terminal R del Alternador (abierto = desactivado, + 24 V =

funcionando)
PROBLEMAS COMUNES
Carga de la suspensin
El PLM IITM es un controlador confiable y raramente constituye una fuente de fallas en el clculo de las cargas
tiles. La causa ms comn de un estimado incorrecto de carga til es la carga de la suspensin. Frecuentemente
el personal de mantenimiento no se toma el tiempo para drenar debidamente una suspensin y cuidadosamente
recargala con aceite y nitrgeno. La mayora de las veces, los tcnicos de mantenimiento "inyectarn" ms gas
nitrgeno en la suspensin y devolvern el camin a su labores. Los ingenieros de Komatsu han realizado
pruebas en los lugares de trabajo de los clientes para observar la carga de las suspensiones en los camiones y
han encontrado que muchos camiones estaban cargados en forma incorrecta. Los camiones con una suspensin
pobremente cargada fueron devueltos a las vallas de servicio para mantenimiento por el personal de la mina. En
algunos casos estos camiones fueron devueltos a sus labores en peores condiciones que cuando se comprobaron
por primera vez, ya que el personal de servicio no se tom el tiempo para cargar cuidadosamente las
suspensiones.
El indicador de carga til usa las presiones de las suspensiones para calcular la carga til. A medida que se carga
el camin, una suspensin desinflada sufrir un colapso total La tapa superior de la suspensin har contacto de
metal a metal con el fondo. Frecuentemente esto ocurre con la suspensin trasera. La presin de la suspensin
no reflejar con precisin la fuerza aplicada a la suspensin por el peso del material dentro de la caja y dar por
resultado un clculo incorrecto de carga til.
Adems del clculo incorrecto de la carga til, las suspensiones cargadas en forma incorrecta aumetan el
desgaste de las estructuras del camin y de los neumticos y aumentan los costos de mantenimiento durante la
vida til del camin. Cada ciclo de acarreo excesivamente cargado y con una suspensin mal cargada, conduce a
fallas prematuras. Igualmente, los estimados de bajas cargas tiles, son la primera seal de que las suspensiones
carecen del mantenimiento adecuado y que el camin se encuentra en una trayectoria de aumento en los costos
de operacin y fallas de los sistemas. Por suerte, los efectos de las cargas impropias en la suspensin pueden
aplazarse con los servicios y cuidados adecuados.
Los procedimientos especficos de cargas de suspensin para cada modelo de camin pueden encontrarse en el
manual de taller. En trminos generales, los siguientes aspectos son muy importantes para la carga apropiada:
Descargar totalmente la suspensin. Esto puede tomarse mas de una hora para que todo el nitrgenos y el
aceite sean descargados. Sin embargo, para asegurar que sea aadido el volumen apropiado de aceite
fresco, es necesario eliminar la mayor cantidad posible de la mezcla de aceite/nitrgeno.
Llene la suspensin hasta la altura apropiada con aceie fresco. Esto es crtico para conservar la suspensin
sin tocar fondo.
Cargue la suspensin hasta la altura apropiada con el gas nitrgeno.
Refirase a la Seccin "H" para el procedimiento de carga apropiado.
Este mdulo contiene un ejemplo de como usar el programa Scope de Komatsu para observar los datos de
presin de la suspensin.
M20-34
Medidor de Carga II
Tabla de sntomas
PROBLEMA
CAUSA PROBABLE
Indicador de carga til no registra los ciclos de

acarreo.
Solamente un ciclo en la memoria.
Rota o desaparecida la seal de caja-arriba. La

seal de caja-arriba dispara el PLM IITM para
iniciar un nuevo ciclo de acarreo Haga
comprobacin utilizando el procedimiento de
"Ingreso de Seales del Monitor"
La exposicin muestra la carga til en todo

momento.
La exposicin no muestra tiempo cuando el
camin est en traslado.
No se registra informacin de distancia o
velocidad en los datos del ciclo de acarreo.
Rota o desaparecida la seal de velocidad. Haga

comprobacin utilizando el procedimiento de
"Ingreso de Seales del Monitor"
El indicador de carga til no toma "en cuenta" el

alejarse de la pala.
El indicador de carga til no se calibra.
F-18 falla
Falta la seal del terminal-R del alternador Haga

la localizacin de fallas de la seal o las
modificaciones para eliminar la seal. Referirse a
"F-18: Terminal-R, Seal de Presin de aceite" en
la pgina siguiente.
Fallas F20-F28 estn destellando
En corto circuito la energa o tierra del sensor

Localizar las fallas en el alambrado Referirse a la
grfica de fallas en esta seccin: "En corto circuito
el Sensor de Suministro Energtico de 18v"
El valor del sensor de presin se deliza

errticamente hacia arriba y abajo.
Falta la seal de Caja-arriba

El indicador de carga til comienza un nuevo ciclo de acarreo despus que la caja desciende una vez descargado
el ltimo ciclo. Cada nuevo ciclo comienza con la descarga. Sin la seal de caja arriba, el indicador de carga til no
sabe que ha comenzado un nuevo ciclo de acarreo. El indicador de carga til no registrar nuevos ciclos de
acarreo sin la seal de caja-arriba. Esta es la manera ms comn de anunciar que la seal ha desaparecido.
Medidor de Carga II
M20-35
El ingreso de la seal de caja arriba se recibe desde un interruptor magntico situado en la parte interior de la
estructura del camin, delante del pasador pivote del cuerpo del camin. Este es el mismo interruptor tpicamente
empleado para dar ingreso al sistema propulsor. Cuando el cuerpo est abajo, el interruptor se cierra y completa el
circuito a 71-Control Energico. 24vcd indica que la caja est abajo. El circuito abierto indica que la caja est
arriba. Este ingreso se puede comprobar empleando el procedimiento de "Observacin del Ingreso de Seales".
Desaparecida la Seal de Velocidad

El indicador de carga til emplea la seal de velocidad para medir distancias y velocidades. Es la seal de
velocidad que hace que el indicador de carga til tome muestras de datos de presin para estimar la carga til
justamente despus de cargarla. Despus que el camin se ha trasladado 160 metros (0.10 milla), el indicador de
carga til registra el estimado de carga til haciendo uso de los datos captados despus de ser cargado. Durante
los 160 metros, el indicador de carga til expone un conteo. Cuando el indicador de carga til es regulado para
exponer unidades mtricas, hace conteo hasta los 160 metros. Cuando se seleccionan unidades inglesas, hace
conteo hasta 0.10 millas. Estos 160 metros (0.10 millas) estn diseados para permitir que el camin se resite
alrededor de la pala durane la carga.
Si falta la seal de velocidad, el indicador de carga til capta los datos de suspensin cuando se levanta la caja
para hacer la descarga. Sin la seal de velocidad, el indicador de carga til no puede determinar que el camin
ha comenzado a moverse despus de cargarse. Adems, no puede medir los 160 metros a partir del lugar de
carga. Mientras se carga el camin, el indicador de carga til expondr estimados vivos de carga til. Cuando el
camin est vaco, el indicador de carga til har una exposicin de cero [0]. Los datos del ciclo de acarreo
guardados en memoria tendrn 0 registrados como mxima velocidad y distancia de ciclo de acarreo.
F-18: Seales del terminal-R del alternador y presin de aceite.

El PLM IITM observa horas de motor empleando el terminal-R del alternador y las seales de presin de aceite. El
indicador de carga til registrar una falla si ambas seales no estn presentes.
Para el ingreso al terminal-R del indicador de carga til, 24v indica que el motor est en marcha y 0v indica que el
motor est parado.
Para el ingreso de presin de aceite al indicador de carga til, abierto indica que el motor est en marcha y tierra
que el motor est parado.
Se recomienda que estos ingresos se modifiquen para indicar que el motor est trabajando en todo momento.
Conecte el ingreso del terminal-R al ingreso del indicador de carga til y a la seal (712) del interruptor de llave.
Desconecte y vuelva a colocar la seal de la presin de aceite al indicador de carga til. Estos cambios harn que
el indicador de carga til siempre considere que el motor est en marcha.
Procedente de este cambio, hay dos efectos.
En aumento de potencia, el indicador de carga til, no mostrar la secuencia normal de exposiciones.

Generalmente, esto no es problema.
El indicador de carga til no puede re-inicialarse. Este procedimiento extremadamente raro se usa para
reactivar el indicador de carga til.
Sensor del suministro energtico de 18v en corto circuito (930E)

El sensor del suministr energtico de 18v, circuito 39F, procede del indicador de carga til y se bifurca hacia el
inclinmetro y a los sensores de presin. La conexin para esto se hace aproximadamente a 30.5 cm (12
pulgadas) de la conexin en la parte trasera de la cabina, justamente encima de la rueda. Esto puede ser un punto
M20-36
Medidor de Carga II
comn de falla y debe ser el primer lugar a comprobarse cuando los valores del sensor de presin se comportan
errticamente mientras el camin inactivo o cuando el indicador de carga til indica corto circuitos en todos los
sensores de presin.
El arns puede repararse con un empate a tope o se puede adquirir e instalar un arns de cables nuevo.
DIAGNSTICO DEL DIAGRAMA DE FALLAS

No se encienden las luces de indicador de carga til
Las luces de carga se encienden durante 5 segundos despus de poner en ON el interruptor de llave. Las luces de
carga estn energizadas a travs de un interruptor de 15A situado en la tarjeta de rels 2 (RB2). El rel de control
de luces (LCR) se activa mediante una seal de tierra a travs del interruptor de cierre del freno. El interruptor de
cierre del freno debe estar cerrado para completar el circuito a travs del rel LCR y energizar las luces de carga.
Cada color de luz est controlado por un rel en RB2 El enrollado de cada rel de luz est puesto a tierra a travs
del indicador de carga til para activar la luz. Hay un rel para cada color de luz.
Si las luces de carga no se encienden durante la carga, verificar si se est usando el cierre del freno en el lugar de
carga. Verificar que las luces se enciendan cuando se ponga en ON el interruptor de llave. De no ser as, primero
Medidor de Carga II
M20-37
comprobar el interruptor de circuito de 15A y el rel LCR. Despus, comprobar la seal de cierre del freno hacia la
tarjeta de rels. Asegurar la solidsez de las conexiones a la tarjeta de rels
No se encienden las luces Roja, mbar o Verde de la carga til

Las luces de la carga til nicamente se iluminan cuando se aplica el cierre del freno. Si las luces de carga no
estn trabajando, cercirese de hacer la localizacin de fallas del rel de control de luces, refirase a "Las luces de
carga til no se encienden"
La razn ms comn por la falta de iluminacin de una luz de carga util es una bombilla quemada. Sustiuya las
bombillas quemadas empleando las luces de reemplazo Komatsu de larga duracin. Actualmente Komatsu est
trabajando en luces de reemplazo del tipo (LED = diodos emisores de luz) con una duracin significativamente
ms larga. Verifique con su distribuidor si estn disponibles en su rea.
M20-38
Medidor de Carga II
No se puede descargar - Comunicaciones PC

El problema ms comn con las comunicaciones PC al indicador de carga til es la configuracin del PC. Est
seguro de seleccionar el enchufe en serie correcto para su computadora porttil [laptop]. Adems, est seguro de
que dispone de los ltimos programas para su PC comprobando el detalle con su distribuidor.
Verifique el indicador de carga til empleando la regulacin apropiada del OP Referirse a "Regulacin del Cdigo
de Opcin" para informacin acerca de las regulaciones del OP.
La ausencia de la seal de "la caja no est arriba" se podr apreciars como un problema de comunicacin con el
indicador de carga til. Sin la seal de la caja-arriba, el indicador de carga til nunca comienza un nuevo ciclo de
acarreo. Cuando se descarga el indicador de carga til y no hay guardados en memoria ciclos de acarreo, un
tcnico podra asumir que la computadora porttil [laptop] no se ha comunicado con el indicador de carga til.
Medidor de Carga II
M20-39
Configuracin de las comunicaciones PC

Las computadoras porttiles [laptops] se pueden configurar adecuadamente para comunicase con el indicador de
carga til. Con frecuencia se conecta el enchufe en serie equivocado, o se utilizan programas caducos
incompatibles con las nuevas computadoras.
Verifique que el enchufe en serie correcto se utiliza en su computadora porttil. El enchufe ms comn disponible
en una computadora porttil [laptop] es el enchufe en serie #1. Algunas veces es denominado: COMM1.
Ocasionalmente, los programas instalados en la computadora porttil [laptop], se harn cargo de los comandos
del enchufe en serie y no permitirn a los programas de descarga el acceso al enchufe. Los programas usados por
Palm Pilots, Hndspring Visors, Pocket PCs y otros dispositivos PDA (Personal Digital Assistant = Asistente digital
personal), observan el enchufe en serie para las conexiones. Cuando se activan estos programas, los programas
de descarga no pueden usar el enchufe en serie y no pueden descargar el indicador de carga til. Asegure que
estos programas no estn funcionando al intentar descargar datos procedentes de su indicador de carga til.
M20-40
Medidor de Carga II
F.CAL: El indicador de carga til no se puede calibrar

La causa ms comn para la calibracin de fallas es la falta de una seal de velocidad hacia el indicador de carga
til. Compruebe los ingresos al indicador de carga til para confirmar que la seal de velocidad se est recibiendo.
Referirse a "Observacin del ingreso de seales"
El indicador de carga til tambin usa el terminal-R y las seales de presin de aceite para calibracin Estas
seales indican que el motor est funcionando. Verifique que estas seales se reciban adecuadamente.
Medidor de Carga II
M20-41
F-20: Falla energtica del sensor.

Un punto de falla comn puede ser el conector en los sensores de presin de la suspensin. Estos conectores
sufren grandes abusos por el lavado de presin y ocasionalmente se ponen en corto circuito o desarrollan voltajes
flotantes por el ingreso de agua y suciedad. La forma ms rpida de resolver estos problemas es desconectar las
dos mitades y expulsar con aire cualquier desecho y limpiar los contactos. El proceso de desconectar y reinstalar
un conector frecuentemente elimina muchos problemas. Si el problema persiste, compruebe el punto de
instalacin en los terminales en busca de una conexin intermitente debido a vibraciones y desgaste.
En los 930E's la causa ms comn de las fallas energticas del sensor es un corto en el arns de cables
procedente de la parte trasera de la cabina hacia la Caja de conectores auxiliares. Este arns dispone de una
M20-42
Medidor de Carga II
conexin para energizar un sensor. Esta conexin se encuentra aproximadamente a 305mm (12 pulgadas) del
conector y est expuesta a vibraciones y suciedades procedentes del neumtico izquierdo. Es posible localizar
esta conexin y repararla. Un solo alambre para el circuito 39F lleva 18v desde el indicador de carga til hacia la
conexin, desde donde se ramifica hacia cada sensor.
El circuito 39F procedente del PLM IITM est protegido contra el exceso de corriente. Si este circito entra en corto
a tierra, el indicador de carga til automticamente desactivar el suministro de 18v. Esto har que el indicador de
carga til registre fallas para todos los sensores.
En trminos generales, compruebe los voltajes en los sensores. Podra ser posible desconectar cada uno de los
sensores en la caja de uniones para ver donde est el corto. Si desconectando todos los sensores no se aclara la
falla, es posible que el problema se encuentre dentro del arns procedente desde la parte trasera de la cabina
hacia el gabinete de control.
Refirase a la pgina siguiente para el diagrama de las fallas.
Medidor de Carga II
M20-43
Diagrama de Fallas de las Fallas energticos en los sensores
M20-44
Medidor de Carga II
F-21, F-25: Sensor de presin delantero izquierdo

F-22, F-26: Sensor de presin delantero derecho
F-23, F-27: Sensor de presin trasero izquierdo
F-24, F-28: Sensor de presin trasero derecho
Un problema comn con los sensores es la falla en el conector Frecuentemente los conectores al sensor de
presin de suspensin no estn asegurados al camin y se llenan de lodo y desechos. Se tornan los blancos de
los lavadores a presin usados para limpiar los camiones en mantenimiento. Muchos problemas con los sensores
de presin pueden aliviarse desconectando el conector, limpiando los terminales y volviendo a conectar sus
mitades y asegurando el conector. A travs del tiempo, la sujecin de termiales puede fallar y necesitar sustitucin.
Comprobar el suministro energtico del sensor entre los circuitos 39F (rojo, 18 vcd) y el circuito 39FG (negro,
tierra). Comprobar la salida de sensores entre los circuitos 39FA, 39FB, 39FC 39FD (blanco,1-5vcd) y el circuito
39FG (negro, tierra). Puede resultar de ayuda comprobar estos voltajes en el lado de sensores del conector y en
el lado del arns del conector. La corrosin en los conectores puede afectar los voltajes a travs de la conexin.
Comparar los voltajes de salida procedente del sensor de presin con la presin dentro de la suspensin. Use un
manmetro para medir la presin en la suspensin. El voltaje de salida del sensor de presin es una seal de 1 - 5
vcd. El alcance lineal de esta seal de 4 voltios representa de 0 a 2845 psi. Por ejemplo, si la presin en la
suspensin es de 410 psi, el voltaje de salida debe ser:
410
Voutput = 1 + 4
= 1.576vdc
2845
No olvidarse de aadir 1v debido a que la salida del sensor de presin a 0 psi es de 1 voltio.
La versin genrica es:
Suspension _ pressure
Voutput = 1 + 4
2845
Medidor de Carga II
M20-45
Diagrama de fallas del Sensor de Presin
NOTA: Confirme los voltajes de los sensores usando el Diagrama de Fallas de los Sensores Energticos para
confirmar que el problema no es una falla en los arneses procedentes de la cabina hacia el gabinete de control. Si
todas las fallas de los sensores de presin estn activas, primeramente compruebe el suministro energtico.
M20-46
Medidor de Carga II
F-31, F-32: Inclinmetro

En trminos generales hay muy pocos problemas con el inclinmetro. El inclinmetro permite al indicador de carga
til, en una pendiente, hacer la compensacin de la transferencia de peso desde la parte delantera hacia la parte
trasera.
Verifique que cuando la punta del camin est apuntando cuesta arriba, el inclinmetro tiene lectura positiva Es
posible que el inclinmetro est instalado al revs. Esto podra, en forma significativa, reducir la precisin de los
clculos de la carga til.
La salida del inclinmetro es voltaje que en forma lineal representa el ngulo del camin, con la punta hacia arriba,
produciendo una inclinacin positiva. 0= 2.6 vcd y el incremento de voltaje aument con la inclinacin positiva.
Por ejemplo, con el camin estacionado 5 de inclinacin hacia arriba del extremo delantero del camin:
Empleando la frmula:
voltios x inclinacin
Vsalida = 2.6 volteos - 0.103grado
grados
La salida del inclinmetro debe ser :

voltios x 5 = 2.085
Vsalida = 2.6 volteos - 0.103grado
volteos
Refirase a la pgina que sigue por el diagrama de fallas del inclinmetro.
Medidor de Carga II
M20-47
DIAGRAMA DE FALLAS DEL INCLINMETRO
M20-48
Medidor de Carga II
Ingreso de la caja hacia arriba

La seal de caja hacia arriba es crtica para la operacin adecuada del indicador de carga til. El indicador de
carga til comienza un nuevo ciclo de acarreo cuando la caja desciende despus de descargar la ltima carga. Si
el indicador de carga til no puede detectar la caja arriba o abajo, no comenzar a registrar los ciclos de acarreo.
Confirme que el indicador de caja arriba que se encuentra en el tablero, est trabajando correctamente. De no ser
as, compruebe la conexin en el interruptor de caja arriba. El interruptor es un interruptor de lmina magntica. El
interruptor puede fallar o el platillo que dispara el interruptor puede estar mal alineado. Referirse al manual de
taller apropiado para el procedimiento correcto de ajuste de los interruptores.
NOTA: El ingreso al indicador de carga til est 'vivo' y puede comprobarse elevando y bajando la caja o usando
una arandela grande para disparar el interruptor.
Medidor de Carga II
M20-49
Ingreso del cierre del freno

El cierre del freno se usa para, durante la carga, trancar solamente las ruedas traseras. Esto permite que las
ruedas delanteras giren ligeramente y que el indicador de carga til haga estimados de carga til con mayor
precisin. Es muy importante que solamente se use el cierre del freno durante la carga. El uso del freno de
servicio disminuir de manera significativa la precisin del indicador de carga til.
El cierre del freno conecta a tierra el circuito 39H. El circuito est alambrado a travs de un pequeo conector
negro que se encuentra detrs del tablero.
Confirmque que el panel de la luz de advertencia indica que el cierre del freno es reconocido por los otros
sistemas del camin. De ser as, siga la seal desde el interruptor hacia el indicador de carga til. Tambin podra
ser que el conector que se encuentra detrs del indicador de carga til necesita desconectarse y volverse a
conectar para limpiar los contactos.
M20-50
Medidor de Carga II
Seal de velocidad
La seal de velocidad dispara el indicador de carga til lpara exponer la hora del da en que el camin comienza a
moverse. Si esto no ocurre, o si el indicador de carga til no da cuenta de la distancia desde la pala despus de
haberse cargado, la seal de velocidad puede haber desaparecido. Esto puede confirmarse comprobando los
ingreso al indicador de carga til. Referirse a "Observacin del ingreso de seales" Verificar que el indicador de
carga til no est recibiendo una seal de velocidad antes de continuar a la localizacin de fallas del diagrama de
fallas.
NOTA: El indicador de carga til ignorar la seal de velocidad si el cierre del freno aparenta estar en activo.
Confirmar que el indicador de carga til lee correctamente el ingreso del cierre del freno.
930E Seal de velocidad
En el 930E, la seal de velocidad procede de un sensor de velocidad montado en la rueda delantera izquierda.
Ocasionalmente este sensor es daado por los desechos, impacto durante el montaje de neumticos o mal
alineamiento durante reparaciones en el husillo. Para sustituir el sensor hay que desmontar la rueda. Como el
sensor es un dispositivo activo, requiere un suministro energtico de 18v para energizar la electrnica que
convierte las pulsaciones electromagnticas en seales para el indicador de carga til. Adems, como el sensor
est activo y no es simplemente un enrollado, no es posible medir la resistencia a travs de los contactos del
arns para determinar si el sensor ha fallado.
Para hacer la localizacin de fallas, confirme que el suministro energtico de 18v est llegando al sensor. La seal
de velocidad se puede observar en el gabinete de control para conformar el alambrado desde el sensor hasta el
gabinete. La comprobacin de la seal en la parte trasera del indicador de carga til, confirmar el alambrado
procedente del gabinete de control. Tambin es posible comprobar la seal de velocidad en la parte trasera del
indicador de carga til para confirmar toda la trayectoria del alambrado. Se podra usar un generador de seales
en la rueda para generar una seal que regrese al indicador de carga til. El ingreso de la seal de velocidad
puede observarse desde el indicador de carga til empleando el procedimiento descrito en "Observacin del
ingreso de seales".
Forma de ajustar el sensor de velocidad:
1. Ponga en lnea un diente del engranaje del sensor de velocidad con la punta del sensor de velocidad.
2. Comprobar la distancia entre el sensor de velocidad y el diente del engranaje empleando una galga de
calibracin.
3. Ajuste la separacin a 0.060 pulg. (1.5 mm) y asegure el sensor en posicin.
4. Mueva 180 grados el ncleo de la rueda y verifique que la separacin ha permanecido dentro de las
especificaciones.
730E/830E Seal de Velocidad
La seal de velocidad para el modelo de camiones 730E/830E, procede de un sensor pasivo de velocidad
instalado en el motor de la rueda izquierda. Esta seal se traslada por los circuitos 714/714A a un transformador
de aislamiento en el gabinete de control. Desde el transformador, la seal se traslada a travs del conectoren la
parte trasera de la cabina y sube hacia el indicador de carga til.
Confirme que el sensor en la rueda del motor est trabajando correctamente. Este es un sensor pasivo, del tipo de
enrollado y su integridad elctrica puede comprobarse empleando un ohmimetro. Confirme la seal de velocidad
en el transformador en el gabinete de control. Un generador de seales se puede usar en el motor de la rueda
para generar una seal que regrese al indicador de carga til. El ingreso de la seal de velocidad puede
observarse desde el indicador de carga til empleando el procedimiento descrito en "Observacin del ingreso de
seales".
Seal de Velocidad HD 1500/530M
La seal de velocidad se mueve desde el sensor de velocidad en el eje de salida de la transmisin hacia el PMC y
hacia el indicador de carga til. Usted puede confirmar el sensor de velocidad comprobando el ingreso de
velocidad al PMC. Confirme el alambrado de la seal de velocidad desde el PMC hasta el indicador de carga til.
El ingreso de la seal de velocidad puede observarse desde el indicador de carga til empleando el procedimiento
descrito en "Observacin del ingreso de seales".
Refirase a la pgina siguiente para el diagrama de las fallas.
Medidor de Carga II
M20-51
DIAGRAMA DE FALLAS DE LA SEAL DE VELOCIDAD
M20-52
Medidor de Carga II
CONECTORES Y SENSORES DE PRESIN
TABLERO DE RESPALDO DEL MEDIDOR DE CARGA
Conector 7821915320.
Terminal 7821915010
Terminal 7827101440
Plato 7821912450:
Terminal 7821912020
Plato 7821912510:
CONECTORES DEL ARNES DEL MEDIDOR DE CARGA
EXTREMO DEL ARNES

Conector 0805500321
Terminal 0805500050
Hojillo 0805500060
Sujetador 0805500330
EXTREMO DEL SENSOR

Conector 0805500311
Terminal 0805500040
Hojillo 0805500060
Sujetador 0805500330
CONECCIONES DEL SENSOR DE PRESION
Medidor de Carga II
M20-53
EXTREMO DEL ARNES
A:A:
PLM
RTS
PLM
RTS
B:B:
PLM
SGND
PLM
SGND
C:C:
PLM
Rxd
PLM
Rxd
D:D:
PLM
Txd
PLM
Txd
E:E:
PLM
CTS
PLM
CTS
CARA DE CONTACTO DE:

TRANSFERENCIA DEL
CONECTOR
CIERRE DEL FRENO

DEL CONECTOR
Conector del pasador 24 PB9818

Contacto del pasador PB8647
Tapn PB8453
Tapn del conector PB8643

CONECTOR DEL MEDIDOR DE CARGA DE LA CABINA R/P 239
M20-54
Medidor de Carga II
Caja PB9756
Contacto PB8602
Alivio de deformacin PB9814 (2)
Tornillo VW7336 (2)
Tapa PB9827
Caja PB8599
Contacto PB8602
Pasador PB8626
Alivio de deformacin PB8604 (
Tornillo VW7336 (2)
CONECTOR TPICO AL GABINETE DE CONTROL
COMPONENTES DEL SENSOR DE PRESIN
Medidor de Carga II
M20-55
Programa Monitor en Tiempo-Real del Indicador de Carga til IITM

Originalmente, este programa fue diseado solamente para ensayos de ingeniera. No fue diseado para
distribucin o uso general. Este programa coloda el Komatsu Mining Systems Payload Meter IITM en la modalidad
de transferencia de datos en tiempo real. Esto permite al tcnico obserar todos los ingresos de datos hechos al
sistema. Scope [alcance] tambin permite el registro de estos datos en tiempo real. Estos archivos se pueden
emplear para analizar los ingresos dentro de un perodo de tiempo determinado.
Scope se emplea para registrar las presiones de la suspensin durante un ciclo de acarreo. Estas presiones se
pueden importar a Microsoft Excel u otros programas de hojas de datos para hacer una grfica de cada
suspensin. Visualmente, un tcnico de servicio puede buscar suspensiones descargadas o bajas de carga.
Adems, todos los ingresos al indicador de carga til pueden comprobarse empleando el PC en lugar de los
interruptores del panel delantero del indicador de carga til.
Requisitos del sistema - Microsoft Windows 95, acceso a enchufe 1 de comunicaciones por serie, los arneses
EF9159 & EF9160 para conectar el Indicador de Carga til IITM al enchufe en serie del PC. El Indicador de Carga
til IITM tambin debe arreglarse para usar el Modo de Comunicaciones MMS. Esto aparece indicado en la
energa hacia arriba del Indicador de Carga Util por OP12. El cambio de estas regulaciones aparece descrito en
"Forma de establecer el cdigo de Opciones".
Para descargar Scope- Scope est disponible en la internet. Puede encontrarse en la siguiente direccin:
http://www.kms-peoria.com/payload
El programa, Scopezipped.exe, es de auto-extraccin ejecutable. Gurdelo a su propio directorio en su disco
duro y crralo. El programa se desenvolver y est listo para usarlo.
NOTA: Este programa no ha sido ensayado en todas las versiones de Windows y puede que no trabaje en
todos los sistemas de operacin.
M20-56
Medidor de Carga II
Use las dos tablas que siguen a continuacin junto con la exposicin de pantalla de la pgina prxima para una
descripcin acerca de la informacin tpica de Scope [alcance].
TABLA 1. DEFINICIONES DE DATOS Y COMENTARIOS

EXHIBICIN
DEFINICIN
COMENTARIO
Enviado el paquete de datos K
Enviado el paquete de datos P
M4
Enviado el paquete de datos M4
Datos acerca de carga de giro
M2
Enviado el paquete de datos M2
Datos en tiempo real
ACK
Inicialar el tiempo real
NAK
Reconoce datos
Desconocido
Paquete de datos no asignado
Datos finales de carga til
El PLM reconoce la transmisin de un mandato

procedente de Scope [Alcance]
No reconoce la transmisin de un mandato
Datos inesperados
(error 1)
Fall el paquete de comunicaciones, la vista

comenz con algo distinto a STX.
STX inesperado
(error 2)
PLM IITM transmiti comunicaciones de una

solicitud retransmitida o reinicialada
inesperadamente en medio de una vista
Error BCC (error 3)

Error de programa
(error 4)
Comprobar error de suma de bloque

Scope [Alcance] no puede
resolver
error de comunicaciones
Cdigo Rep
Carga Final
La carga final calculada por el PLM IITM
Presin final
La presin empleada para calcular la carga final
Datos sobre carga de

giro
Datos RTM
Todos los datos usados para calcular y

transmitir la carga de giro expuesta
Los datos en tiempo real transmitidos a Scope
[Alcance] por va de la conexin RS232 Estos
datos son transmitidos por el PLM IITM cada
200ms.
Medidor de Carga II
M20-57
TABLA 2. ESTADO DEL CAMIN E INGRESOS

EXHIBICIN
Estado RTM
RTM D I/O
M20-58
DEFINICIN
EJEMPLOS
Estado del camin
Estados de ingreso
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Parada vaco
Recorrido vaco
Carga
Recorrido cargado
Parada cargado
Descargando
N Cierre del freno en ON [activado]

n Cierre del freno en OFF [desactivado]
B Caja del volteo ABAJO
b Caja del volteo ARRIBA
E Motor FUNCIONANDO, Presin de aceite Alta
e Motor PARADO, Presin de aceite Baja
Terminal R R - Carga del alternador
Terminal r R - Alternador INACTIVO
Medidor de Carga II
Men de funciones
Las funciones tpicas de Archivo [File] y Redaccin [Edit] de Windows aplican a Scope [Alcance} El archivo
guardado ser el archivo de informacin registrada que se describe ms adelante. No hay ayuda en lnea
Arranque RTM -Iniciala el enlace de las comunicaciones en tiempo-real al PLM IITM.
DetieneRTM -Detiene el enlace de las comunicaciones en tiempo-real al PLM IITM.
Registro de arranque -Cesa el envo de datos en tiempo-real al archivo de datos iniciado usandoarchivo Save
[Guardar] como mandato.
Registro de arranque -Cesa el envo de datos en tiempo-real al archivo de datos iniciado usandoarchivo Save
[Guardar] como mandato.
Empleando Scope [Alcance}

1. Iniciar Scope [Alcance] PLM IITM
2. Energizar el sistema del PLM IITM
3. Arranque RTM -Comenzar las comunicaciones en tiempo real poco despus que el indicador de carga til
finalice su exposicin inicial de las regulaciones internas Este ciclo de exposiciones est escrito en "Display
at Start-UP = Exposicin al Comenzar"
4. La ventana de Scope [Alcance] debe indicar ahora condiciones en tiempo-real. Las condiciones de RTM D
I/O muestra ingresos al PLM IITM Las exposiciones de presin de suspensin, inclinmetro, velocidad y
estado del camin, son las lecturas reales de todos los sensores. Esta exposicin permanecer en vivo
mientras se conserve la conexin de comunicaciones.
5. Para crear un registro de los datos transmitidos por el PLM IITM, oprima Registro de arranque. El programa
pedir el nombre de un archivo. Una vez ingresado, Scope comenzar a guardar datos en este archivo.
6. Use el mandato StopLog [Detener el registro] para detener el registro de datos en ese archivo.
7. Use el mandato StopRTM para detener las comunicaciones en tiempo-real. Despus de un perodo de
tiempo, el indicador de carga til debe indicar un error en las comunicaciones.
Informaciones LogFile [Registrar en Archivo]

Hay que hacer varias consideraciones para archivos de datos procedentes del indicador de carga til
Se escribe una lnea cada 200ms (5 veces cada segundo). Los archivos de datos rpidamente pueden convertirse
en grandes archivos. Archivos con 19MB son comunes para un ciclo de acarreo. Compruebe que donde se
guarden esos archivos tenga suficiente capacidad para el tamao de los mismos.
El encabezamiento de la columna para las lneas de datos en tiempo-real no son registrados en el archivo de
datos; ellos estn en:
Time Type
Engine
Tons
FL
FR
RL
RR
Inc
Speed
State
Lock
Body
Medidor de Carga II
M20-59
Todos los datos estn separados por comas y pueden importarse a los programas mas populares de
spreadsheets [hojas de datos] y anlisis de datos. Un archivo tpico luce de esta forma:
En los datos de muestra expuestos, la columa marcada como "Tipo" se refiere al tipo de datos que son
transmitidos; "R" se usa para Tiempo-Real; "F" se usa para Carga Final y "S" se usa para Carga de Giro.
Para la lnea de datos de la carga de giro el formato es Tiempo, S, Carga de Giro, Carga Predicha, FL, FR, RL,
RR.
Para la transmisin de una carga final, el formato es Tiempo, F, Carga Final, FL, FR, RL, RR.
Conexiones al PLM IITM

Se requieren dos arneses para conectar un PC al Indicador de Carga Util PLM IITM
EF9159 - Conecta hacia la parte trasera del Indicador de carga til PLM IITM a un conector montado al panel.
EF9160 - Conecta desde el conector instalado en el panel hacia el PC.
Los conectores y pasadores usados tpicamente para la conexin del indicador de carga til son:
Descripcin
Nmero de pieza
Terminal
7827101440
Conector
7845253670
El indicador de carga til requiere 5 cables de comunicaciones tipo RS232 Las conexiones de las comunicaciones
del Indicador de Carga Util son:
1 - RTS
M20-60
2 - Seal de tierra
3 - RxD
4 - TxD
Medidor de Carga II
5 - CTS
Empleando Scope [Alcance}

Observando los ingresos empleando Scope
1. Instalar Scope a una computadora porttil [laptop] y conctelo al indicador de carga til empleando el arns de
descarga EF9160.
2. Verifique que el enchufe en serie est disponible en la computadora porttil [laptop] Algunos programas para
observar Palm Pilots, PCs de bolsillo, etc. controlan el enchufe en serie e impedirn el funcionamiento de Scope.
3. Iniciar Scope. El programa confirmar la instalacin correcta y el acceso al enchufe en serie. Si no hay la
confirmacin de la instalacin correcta, verifique que se est usando el programa Scope aplicable al caso. Scope
exe
es para las computadoras porttiles [laptops] que usan las comunicaciones en serie Comm1.
S copeforcom m 2.exe es para las computadoras porttiles [laptops] que usan Comm2 para las comunicaciones en
serie. En casi todos los casos, S cope.exe es el programa correcto que hay que usar.
4. Seleccione "StartRTM" de la barra del men en la parte superior de la pantalla para comenzar una exposicin en
tiempo-real de los ingresos y estado del indicador de carga til.
5. En la esquina derecha de la pantalla, aparecer la lnea "RTM D I/O=nber". Las cuatro letras son el estado de los
cuatro ingresos digitales. N=brake lock, B=body up, E=engine run, R=Rterminal = [N=cierre del freno, B=caja
arriba, E=motor en marcha, R= terminal R.] Referirse a la Tabla 1. Estos indicadores de estado estn "vivos" Al
mover el cierre del freno ON [activado] u OFF [desactivado], deber cambiar la letra a mayscula o minscula. N,
"N"= cierre del freno ON[ACTIVADO], "n" cierre del freno en off [DESACTIVADO]
6. Encima de la lnea de estado del ingreso digital se encuentra "Estado RTM" Esta lnea es la carga til o el 'estado
del camin' Si el camin est vaco y parado, el estado ser de "01" (Vaco Parado). Referirse a la Tabla 2.
7. Todas las lneas de estado "RTM" indican estado de tiempo real para ese ingreso. Las presiones, inclinacin y
velocidad son todas 'en vivo' y cambiarn a medida que el camin se mueva o cambie la condicin.
8. Confirme que el indicador de carga til recibe todos los ingresos.
9. Seleccione " StopRTM " de la barra de men para detener la transmisin de datos desde el indicador de carga til.
Observe la carga de la suspensin empleando Scope [Alcance]

1. Instale Scope en una computadora porttil [laptop] y conctelo al indicador de carga til empleando el arns de
descarga EF9160.
2. Verifique que el enchufe en serie est disponible en la computadora porttil [laptop] Algunos programas para
observar Palm Pilots, PCs de bolsillo, etc. controlan el enchufe en serie e impedirn el funcionamiento de Scope.
3. Iniciar Scope. El programa confirmar la regulacin y acceso adecuado al enchufe en serie. De no ser as,
cercirese de que est usando el programa scope aplicable. S cope exe es para las computadoras porttiles
[laptops] que usan las comunicaciones en serie Comm1. S copeforcom m 2.exe es para las computadoras
porttiles [laptops] que usan Comm2 para las comunicaciones en serie. En casi todos los casos, Scope.exe es el
programa correcto que hay que usar.
4. Seleccione "StartRTM" de la barra del men en la parte superior de la pantalla para comenzar una exposicin en
tiempo-real de los ingresos y estado del indicador de carga til.
5. Seleccione " StartLog " de la barra de men. El programa le indicar la ubicacin y nombre de un archivo. Guarde
el archivo en el mando duro de su computadora en un lugar donde pueda encontrarlo posteriormente. Es mejor
crear un nuevo expediente en la mesa de Windows para guardar los archivos de registros procedente de pruebas.
6. Ingrese el nombre de un archivo con una prolongacin de ".csv" . Por ejemplo, en el camin 214 uno podra
ingresar T214.C SV como nombre de archivo La "C S V" al finar facilitar a Excel o Lotus 123 el reconocer el
formato del archivo, Variable Separada por Coma, y abrirlo debidamente.
7. El programa Scope escribir al archivo de registros cada mensaje de datos en tiempo real procedente del indicador
de carga til. Estos mensajes llegan 5 veces cada segundo.
8. Trabaje el camin durante un ciclo completo de acarreo.
9. Detenga el registro a medida que el camin comience a alejar de la descarga seleccionando "StopLog" de la
barra de mens en la parte tuperior de la pantalla.
10. Detenga las comunicaciones en tiempo real mediante la seleccin de "StopRTM" de la barra de mens.
Medidor de Carga II
M20-61
11. Cierre el programa Scope.

12. Comience Excel o el Lotus 123.
13. Haga una grfica de las presiones en las cuatro suspensiones para el ciclo de acarreo Si se ha registrado un
largo ciclo de acarreo, puede que haya mas puntos de datos que los que su programa de grficas pueda
usar. La parte ms importante para analizar en el ciclo de acarreo es la porcin de la carga. Es posible mirar
al estado del camin en los datos para determinar cuando se carg el camin y llevar a grfica solamente
esta porcin.
M20-62
Medidor de Carga II
14. Aislar las suspensiones que parezcan estar descargadas. A medida que la suspensin comprime el gas, las
presiones aumentan. Si la suspensin se colapsa totalmente y toca fondos haciendo un contacto de metal
con metal, la presin dejar de subir aunque se aada ms carga. Esto puede verse en la grfica que sigue.
Hay algunos picos en la grfica, pero la mayora de la porcin cargada est muy plana. Hay lneas
ocasionales que parecen como carmbanos colgando de la lnea plana. Esto indica pequeos movimientos
en la suspensin donde el contacto de metal a metal puede sobreponerse. Esta suspensin est muy
descargada. Cargue y ponga el aceite en la suspensin de acuerdo con el procedimiento indicado en el
manual de taller.
Medidor de Carga II
M20-63
15. Una buena suspensin mostrar mucho movimiento a medida que el camin circula y la suspension sube y
baja. Cuando el camin est cargado y en marcha, la suspensin trasera tiende a moverse en direcciones
opuestas. Cuando la presin izquiera aumenta, la presin derecha baja. Esto se debe al movimiento de
balanceo del eje trasero a medida que el camin circula. Observe que hay abundante movimiento 'ruidoso'
indicado en las presiones cargadas. Esta suspencin est en buena forma
. Como se ha indicado en los ejemplos anteriores, Scope se puede usar para crear archivos de registro de los
datos de presin de la suspensin. Las grficas de estos datos se pueden usar para determinar la salud relativa
de las suspensiones.
Cargas ficticias para sensores de presin

Una serie de cargas ficticias se encuentran disponibles y simulan el ingreso de un sensor de presin al indicador
de carga til. Estas se pueden colocar en el arns en lugar de un sensor de presin. Esto se puede usar para
localizar las fallas en el arns y problemas en el conector entre el indicador de presin y los sensores de presin
de la suspensin. El indicador de carga til leer cada carga dentro del rgimen de presin indicado.
M20-64
Nmero de pieza
Descripcin
EJ5366
Carga de 970-1150 psi.
EJ5367
EJ5368
EJ5369
Medidor de Carga II
Medidor de Carga II
M20-65
NOTAS
PORCIONES DE ESTE PRODUCTO RELACIONADAS CON EL SISTEMA MEDIDOR DE

CARGA TIL ESTN FABRICADOS BAJO LICENCIA CON:
L.G.HAGENBUCH, concesionario de la U.S. Patent No. 4,831,539 y 4,839,835
M20-66
Medidor de Carga II
FRENO DE ESCAPE
El sistema opcional de freno por el escape, bloquea
los gases del escape en la salida del
turboalimentador y da por resultado que la carrera
de escape del motor acta como un compresor de
aire para aumentar el efecto de la fuerza de frenos
de la mquina. El freno del escape tambin se usa
como un retardador al descender una pendiente.
El freno del escape es accionado mediante una
seal procedente del controlador de la transmisin.
Se opera de la forma siguiente cuando el interruptor
del freno por escape en el panel de instrumentos se

pone en ON u OFF.
Posicin de interruptor en ON:

Acciona el sistema de freno por el escape cuando
se libera el pedal del acelerador (pero solamente
cuando el convertidor de torsin est en la posicin
de trabada).
Posicin de interruptor en OFF:
FIGURE 28-1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENO

1. Interruptor de la luz del Freno de Escape
2. Vlvula de la Traba del Convertidor de Torsin
3. Interruptor de freno
4. Suiche del Retardador
5. Vlvula solenoide del freno por escape.
6. Controlador de la transmisin
7. Rel
8. Interruptor del Freno de Escape

9. Vlvula del Freno
10. Sensor del Acelerador
11. Palanca de Control del Retardador
12. Conjuntos de freno por el escape
13. Rel
14. Bateras
Freno de Escape
M28-1
OPERACIN DEL SISTEMA

En el motor, se emplean dos conjuntos de freno por
el escape La informacin que sigue a continuacin
describe la operacin de una de estas unidades.
(Operacin de los conjuntos derecho e izquierdo son
idnticos.)
Nota: El diseo de la vlvula de freno por escape

actual difiere de la ilustracin mostrada en la Figura
28-2 y 28-3.
Freno por escape "ON" [activado]
Referirce a la Figura 28-2

Cuando el controlador de la transmisin acciona la
vlvula solenoide, ocurre lo siguiente:
La vlvula solenoide abre el orificio al cilindro del
freno por escape. Seguidamente, el aire fluye desde
el tanque de aire hacia el cilindro del freno por
escape y hace que cierre la tubera del escape y
pone en funcionamiento el freno por escape.
FIGURE 28-2. FRENO POR ESCAPE EN "ON"
Freno por escape en "OFF" [desactivado]
Referirce a la Figura 28-3

Cuando el controlador de la transmisin desactiva en
"OFF" la vlvula solenoide, la vlvula cierra el orificio
hacia el tanque de aire y abre a la atmsfera el
orificio del cilindro del freno por escape.
El aire en el cilindro de freno por escape se descarga
a la atmsfera a travs de la vlvula solenoide. El
resorte interno devuelve el cilindro de freno por
escape a su posicin original y queda liberado el
freno por escape.
FIGURE 28-3. FRENO POR ESCAPE EN "OFF"
M28-2
Freno de Escape
escape quedan en libertad de fluir hacia la atmsfera

a travs de los tubos de escape.
Interruptor de presin del Freno de Escape

El presostato del freno por escape (Figura 28-4),
activa la luz piloto del freno por escape cuando el
sistema se pone en ON y se presuriza el interruptor.
FIGURE 28-4. PRESOSTATO DEL FRENO POR

ESCAPE
1. Terminal
2. Terminal
3. Resorte
4. Plato
5. Bloque
6. Diafragma
7. Cuerpo
FIGURE 28-5. VLVULA SOLENOIDE
Vlvula solenoide del freno por escape.

Cuando la se energiza la vlvula solenoide del freno
por escape (Figura 28-5), el aire fluye desde el
tanque de aire hacia el orificio "A", la vlvula (7) se
abre y el flujo del aire sale por el orificio "B" hacia los
cilindros de freno por escape instalados en las
salidas del turboalimentador activando as el sistema
de freno por escape. Los gases de escape estn
bloqueados.
1. Ncleo
2. Conjuntos de
enrollado
3. Resorte
4. mbolo
5. Asiento de la
vlvula
6. Varilla
7. Vlvula
8. Resorte
9. Cuerpo
10. Conector
A: Orificio de Entrada
B: Salida
C: Orificio de escape
Cuando se desenergiza el solenoide, se cierra la

vlvula (7), el orificio de entrada "A" se cierra, el
orificio de escape "C" se abre y el aire en los
cilindros del freno por escape y en las mangueras de
suministro al cilindro queda liberado a medida que
los resortes de cilindros devuelven los pistones hacia
la parte superior de los cilindros. Los gases de
Freno de Escape
M28-3
FIGURE 28-6. INSTALACIN DEL FRENO POR ESCAPE

(Se muestra el lado izquierdo, lado derecho es tpico)
1. Motor
2. Turboalimentador
3. Banda
4. Empaque
5. Conjunto del freno por
escape
6. Conectores para el
suministro de aire
7. Tubo de escape
Conjunto del freno por escape

El cilindro del freno por escape/unidades de vlvulas
(5, Figura 28-6), se encuentran instaladas en las
salidas de los turboalimentadores de la derecha e
izquierda.
Cuando se activa el sistema de frenos por escape, el
aire procedente de las vlvulas solenoide ingresa al
orificio (6) que se encuentra en la parte superior de
cada cilindro. Cuando el pistn se mueve hacia
abajo, cierra el plato de la vlvula bloqueando el flujo
de los gases de escape y creando un efecto de freno
con el motor.
M28-4
Cuando se desactiva el sistema, se deja escapar el

aire por el orificio de salida de la vlvula solenoide y
de esa forma se alivia la presin dentro del cilindro.
Un resorte interno devuelve el pistn a la parte
superior del cilindro, abre el plato de la vlvula
permitiendo la salida de los gases de escape a
travs de los tubos de escape (7) hacia la atmsfera.
Freno de Escape
MANTENIMIENTO
La vlvula del freno por escape requiere un mantenimiento
menor a intervalos regulares para asegurar el funcionamiento
adecuado.
Mantenimiento cada 1000 horas de trabajo
1. Servicio para la vlvula de descarga rpida (1, Figura
28-8).
a. Desarme la vlvula de descarga rpida y limpie el
diafragma (3, Figura 28-7) y sus superficies
selladoras empleando una tela limpia.
b. Si las piezas de goma se han deteriorado, sustituya
el diafragma y los anillos-0 (2). Al instalarlas,
lubrique las piezas de goma con una grasa de
bisulfuro de molbdeno con base de litio (G2-LI).
c. Si las superficies interiores se han deteriorado,
sustituya la vlvula completa.
2. Haga inspeccin en busca de escapes de aire o de
gases de escape.
a. Apriete cualquier coneccin floja.
b. Sustituya cualquier empaquetadura con escapes.
3. Inspeccione el respirador(6, Figura 28-8) y limpie o
sustityalo si est obstruido.
Ajuste de la compuerta
El motor debe ser capaz de quemar totalmente el combustible
suministrado a velocidad de ralenti y no debe esforzarse
excesivamente cuando se aplique el freno. Se aparecen
problemas, revise la regulacin de la compuerta.
1. Mida la dimensin "A" tal como se muestra en la Figura
28-8. La dimensin deber tener 32 1mm (1.25
0.04 pulgadas)
2. Si es necesario, afloje la tuerca de seguridad del tornillo
de ajuste de la compuerta y ajuste el tornillo para
obtener la dimensin correcta.
3. Despus de efectuar el ajuste, apriete la tuerca de
seguridad a una torsin de 2.5 kg.m (18 pie/lbs)
FIGURE 28-8. CONJUNTO DE LA VLVULA DE
FIGURE 28-7. VLVULA DE DESCARGA RPIDA

1. Adaptador
2. Anillo-0
3. Diafragma
4. Caja
1. Vlvula de descarga
rpida
2. Copa de
empaquetadura
3. Conjunto de la
camisa del cilindro
4. Resorte
5. Resorte
6. Respirador
Freno de Escape
7. Compuerta de
descarga
8. Compuerta
deslizante
9. Cuerpo del freno
10. Tornillo de ajuste de
la compuerta
M28-5
CARACTERSTICAS DE OPERACIN
Refirase a la tabla que sigue a continuacin para

las quejas posibles del operador y las causas
posibles
del
problema.
Refirase
a
las
caractersticas de operacin, normales y anormales,
para ayudarlo a determinar si existe un problema real
en el sistema. Refirase a la Seccin "R" para los
diagramas esquemticos relacionados con los
circuitos elctricos de los distintos componentes del
sistema de frenos por escape.
Si est en ON [activado] el interruptor del freno por

escape, el convertidor de torsin est en la posicin
de traba y el pedal del acelerador est suelto O si el
interruptor del freno por escape est en OFF
[desactivado], el convertidor de torsin est en la
posicin de traba y el freno de pedal o la palanca del
retardador estn aplicadas, el freno por escape debe
activarse y se podr observar lo siguiente:
Si ocurre un problema en el sistema de frenos por

escape, primero determine si hay seguridad para
continuar trabajando con el motor o para usar el
freno por escape.
La velocidad del camin debe disminuir al

descender por una pendiente a menos que la
pendiente sea muy pronunciada, o la carga
muy pesada.
Si el motor funciona mal, no use el freno por

escape hasta que no se corrijan los problemas
del motor.
Podra producirse un ligero descenso en las

RPM del motor
Conexin elctrica suelta
Fusible quemado
Falla de la vlvula solenoide
Falla en el circuito del controlador
Falla en el circuito de traba
Obstruccin en el respirador del

cilindro
X
X
X
X
Daado el sello del cilindro
Defectuoso el interruptor de ON/

OFF
El humo del escape debe aparecer normal.

La temperatura del motor debe permanecer
normal.
Cuando se oprime el pedal del acelerador, el
control normal del acelerador debe
reanudarse.
La temperatura del motor debe permanecer

normal.
Ruidos no usuales o sonido de traqueteo al

aplicar o liberar el freno por escape.
X
Flojos los pernos de montaje
X
X
X
Ajuste incorrecto en la compuerta
M28-6
Escapes por empaquetadura
Gastado el resorte de retroceso
Dependiendo de la carga y de la pendiente,

podra ser posible apreciar la fuerza
retardadora al ser aplicada.
Sntomas posibles de mal funcionamiento en el freno

por escape:
Daado el cilindro del freno
Carbn en el cuerpo del freno
Podra producirse un ligero cambio en el

sonido del motor.
Puede que se produzca una ligera emisin de

gases de escape cuando se suelte el freno
por escape.
Insuficiente el suministro de aire
Obstruccin de la vlvula de
descarga rpida
Operacin intermitente
El freno no se libera
Excesiva la contra presin
Insuficiente la contra presin
CAUSA
Lnea de aire rota
El freno no funciona
QUEJAS DEL OPERADOR
Lenta la aplicacin del freno
No trabaje el motor si aparenta que el freno por

escape no se libera.
Funcionamiento correcto del freno por escape:
X
X
X
X
Se siente una vibracin anormal al aplicar o

liberar el freno por escape.
El motor aparenta estar sometida a esfuerzos
o se siente falta de fuerza Si esto ocurre,
compruebe y corrija inmediatamente el
sistema.
Cuando se suelta el freno hay exceso de
humo por el escape.
La temperatura del motor excede los niveles
normales.
Si ocurren los sntomas anteriores, el camin
debe retirarse de servicio hasta que el sistema de
freno por escape sea inspeccionado y se corrija
el problema.
Freno de Escape
COMPROBACIONES DE LOS COMPONENTES

DEL SISTEMA
La informacin que sigue a continuacin proporciona
los valores estndar para el presostato del freno por
escape, para la vlvula solenoide y del interruptor del
sistema ON/OFF montado en el panel de
instrumentos.
Interruptor tipo ON/OFF del Freno de escape.
Prueba del interruptor

posicin "OFF".
2. Desconectar el conector EXH (ver Figura 28-9)
de la parte trasera del interruptor.
3. Con el interruptor en la posicin de ON,
verifique la continuidad entre las espigas 2 y 4
del interruptor.
4. Con el interruptor en la posicin de OFF,
verifique la falta de continuidad entre las
espigas 2 y 4 del interruptor.
Interruptor de presin del Freno de Escape
Prueba de actuacin del interruptor:

posicin "OFF".
2. Desconectar el conector AS1
3. Con la presin de aire en el sistema en 3.7 kg/
cm2 (52.6 psi) o ms, verifique la continuidad
entre AS1 y las espigas macho 1 y 2.
4. Con la presin de aire en el sistema en 3.3 kg/
cm2 (46.9 psi) o menos, verifique la falta de
continuidad entre las espigas macho 1 y 2 del
AS1.
5. Si no se encuentra dentro de
especificaciones, sustituya el interruptor.
las
6. Vuelva a instalar el conector AS1.
Solenoide del Freno de Escape
Prueba del enrollado del solenoide:
5. Si falla la prueba, sustituya el interruptor.

posicin "OFF".
6. Vuelva a instalar el conector
2. Desconecta el conector SL5.

3. Empleando un ohmimetro, mida la resistencia
de 20-60W entre las espigas macho 1 y 2 en el
conector del solenoide.
4. Si el ohmimetro acusa un circuito abierto o en
corto, o si la resistencia est fuera de las
especificaciones ya indicadas, sustituya el
conjunto de la vlvula solenoide.
5. Vuelva a instalar el conector SL5.
FIGURE 28-9. INTERRUPTOR DEL FRENO POR
Freno de Escape
M28-7
NOTAS
M28-8
Freno de Escape
SISTEMA ABS/ASR
INFORMACIN GENERAL
ABS (SISTEMA DE FRENOS ANTIDESLIZANTE)
ASR Regulador Automtico de Patinaje de las

Ruedas (Automatic Spin Regulador)
El sistema ABS controla automticamente el

deslizamiento causado por el bloqueo de los
neumticos cuando los frenos son aplicados
sbitamente, o sobre la nieve u otras superficies
resbalosas del camino De esta forma, el ABS
mantiene estable la mquina y asegura que ella
puede ser dirigida.
El ABS previene que patinen los neumticos de

direccin cuando hay una torsin excesiva. De esta
manera se mejora las capacidades de arranque y
conduccin sobre superficies del camino deficientes
o congeladas.
Con ABS, el ECU (controlador) calcula la velocidad

de traslado del camin y la velocidad de cada
neumtico mediante seales recibidas de los
sensores de velocidad instalados en cada
neumtico Ellos envan sus seales a la vlvula de
control de presin del neumtico donde los frenos
posiblemente puedan bloquearse, de este modo,
ellos controlan independientemente los frenos de
los cuatro neumticos.
NOTA:
Cuando es activado el ABS sobre una superficie
deslizante del camino, la distancia de frenado
se vuelve ligeramente ms larga.
Cuando se traslada a una velocidad
extremadamente baja, los neumticos pueden
llegar a bloquearse.
Cuando el camin inicia su movimiento sobre

superficies del camino cubiertas por la nieve o
superficies divididas (donde uno de los lados es
diferente al otro, como por ejemplo un lado cubierto
con nieve y el otro es camino seco), si una torsin
excesiva es aplicada a los neumticos, los dos o
uno de los neumticos patinar y har imposible el
arranque del camin. Sin embargo, si el camin
est equipado con ABS, el freno es aplicado
automticamente al neumtico que est patinando,
por lo tanto queda controlada la torsin aplicada al
neumtico, de tal manera que el camin se puede
mover.
Nota: Si ambos neumticos traseros patinan al

mismo tiempo, la funcin del ASR no es activada.
Cuando se presente esta condicin, el operador
debe reducir la aceleracin para controlar la salida
del motor.
FIGURE 29-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DEL CIRCUITO

9. La vlvula de Control AS
5. Vlvula de Control ABS
1. Freno delantero
6. Vlvula del Freno
2. Sensor de velocidad
est instalada si solamen
7. Tanque de Aire
3. Cmara del Freno
equipado con ABS)
4. Vlvula del Rel
10. Freno Trasero
11. ABS ECU
Sistema ABS/ASR
M29-1
OPERACION
ABS
Cuando no acta bajo condiciones de frenado

normales;
Con la operacin normal de freno, si no parece que
los neumticos se van a bloquear, la vlvula de
control del ABS no acta, y el aire proveniente de la
vlvula de emergencia del rel es suministrado
directamente a la cmara de freno.
Cuando acta en la forma que se muestra en el
grfico de la pgina siguiente, la presin de aire
aplicada a los frenos es controlada automticamente
para suprimir cualquier bloqueo de los neumticos.
Vea el grfico en la Figura 29-2 donde hay varias
funciones del sistema ABS (entradas, clculos del
controlador, y salidas) durante la operacin sobre un
perodo de tiempo terico (entre t1 y t9). . . ):
t7: Debido a que la velocidad se incrementa, el

neumtico muestra nuevamente la tendencia a
bloquearse. Cuando la velocidad de aceleracin
del neumtico pasa a 0, el ECU juzga que el
neumtico est inestable y enva una seal de
disminucin.
t8: Cuando la presin del freno es reducida, la
velocidad del neumtico muestra una tendencia
de recuperacin. Cuando la aceleracin del
neumtico retorna a 0, el ECU juzga que el
neumtico han retornado al radio estable, y
enva una seal de mantener.
t9 : Lo mismo que t 6
Etapas t 4 a t 9 se repiten.
t1: Se inicia el frenado y los frenos comienzan a

tener un efecto en los neumticos. Al mismo
tiempo, la velocidad del neumtico muestra la
posibilidad de bloqueo.
t2 : Si la aceleracin del neumtico excede de a0, el
ECU juzga que los neumticos empiezan a
ponerse inestables, y enva una seal de
mantener.
t3: Si la velocidad del neumtico disminuye un poco
ms y alcanza la relacin 1, el ECU juzga que
ese neumtico est inestable, y el enva una
sealde disminucin.
t4 :Cuando la presin del freno es reducida, la
velocidad del neumtico muestra una tendencia
de recuperacin. Cuando la aceleracin del
neumtico pasa a 0, el ECU juzga que los
neumticos han retornado al radio estable, y
enva una seal de mantener.
t5 & t6): La presin del freno es mantenida,
entonces despus de que la aceleracin del
neumtico excede a 1, el desacelera y retorna
nuevamente a 1. Cuando esto pasa, el ECU
juzga que la velocidad de aceleracin del
neumtico se ha vuelto estable y enva una seal
para incrementar. La seal de incrementar
aumenta en etapas para prevenir cualquier
cambio grande en la velocidad del neumtico.
(Ahora queda juzgado que la superficie del
camino causar bloqueo)
M29-2
Sistema ABS/ASR
V:
V Ref:
V Radiador:
a0 :
Velocidad de la Rueda
Velocidad del Camin Calculada.
Velocidad de la Rueda
Aceleracin (-)
(La seal para la condicin cuando
la desaceleracin de la velocidad
del neumtico ha excedido el lmite
establecido).
a1 :
1 :
Aceleracin
(La seal para la condicin cuando
la aceleracin de la velocidad del
neumtico ha excedido el lmite
establecido).
Relacin de Resbalamiento
(La seal para la condicin donde la
velocidad del neumtico es menor
que la velocidad de traslado y ha
excedido el lmite establecido).
FIGURE 29-1. OPERACIN CON EL ABS ACTIVADO

Sistema ABS/ASR
M29-3
Cuando no est activado:

Cuando se arranca o cuando se est virando sobre
superficies del camino resbalosas, y no hay gran
diferencia en la velocidad entre los neumticos de
direccin izquierdo y derecho, el ASR no es
activado, y los frenos no son aplicados a los
neumticos de direccin.
t1: Si el neumtico derecho trasero empieza a

patinar y la diferencia entre la velocidad entre el
neumtico trasero izquierdo y el derecho es
mayor del valor establecido, el ECU enva una
seal de incremento escalonada para aplicar el
freno gradualmente a los neumticos que estn
patinando.
Cuando actan (cuando el camin inicia su

movimiento):
Como se muestra en el grfico de la Figura 29-3,
cuando se detecta la diferencia en la velocidad de
rotacin entre los neumticos izquierdo y derecho,
el freno es aplicado a los neumticos que se estn
deslizando, con el objeto de reducir su velocidad,
hasta que ambos neumticos, izquierdo y derecho
queden girando a la misma velocidad.
t0: Empiece a oprimir el pedal del acelerador

cuando el camin inicie su movimiento a partir
de su posicin "detenido".
t2: Cuando la aceleracin del neumtico del lado

que est deslizando disminuye por debajo del
valor establecido, el ECU envala seal de
"mantener".
t3: Cuando el patinaje comienza a disminuir, el

ECU enva gradualmente seales al escape, y
repite el control, de este modo, la velocidad en
los neumticos izquierdo y derecho es la
misma.
FIGURE 29-2. OPERACIN CON EL ASR ACTIVADO
M29-4
Sistema ABS/ASR

CONTROLADOR ABS/ASR
El controlador ABS/ASR (ECU) (1, Figura 29-5)
calcula la velocidad del neumtico y la velocidad de
un camin figurado, partiendo de las seales
enviadas por los sensores de velocidad de los
neumticos instalados en cada uno de ellos. Ellos
entonces envan una seal de control a la vlvula
de control para el neumtico que se est
deslizando, o a donde existe la posibilidad de
bloqueo del neumtico.
Si la funcin de localizacin de fallas integral
determina que una falla ha ocurrido en el sistema,
ella ilumina la lmpara de advertencia, y tambin
inhabilita el sistema y opera como un freno normal.
FIGURE 29-3. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VOLANTE
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VOLANTE

El sensor de velocidad del neumtico (Figura 29-4)
es un sensor sin-contacto. Una pulsacin de voltaje
es generada por la rotacin de un diente del
engranaje instalado en el exterior de la rueda de
pulsos, y su seal es enviada al controlador (ECU).
1. Espaciador Del
Resorte
2. Sensor
3. Tubo
4. Conector
FIGURE 29-4. CONTROLADOR ABS/ASR (ECU)

1. Ensamblaje del Controlador
2. Soporte del Conector
Sistema ABS/ASR
3. Conector del Arns Elctrico
M29-5
VLVULA DE CONTROL DE PRESION ABS

La vlvula de control de presin ABS (Figura 29-6)
consiste en dos vlvula solenoide y es activada por
una seal proveniente del controlador (ECU).
FIGURE 29-5. VALVULA DE CONTROL DE PRESION ABS

1. Conector Elctrico
2. Sostenga Diafragma
3. Diafragma de Escape
4. Retencin de Solenoide
M29-6
5. Sostenga el Carrete
6. Solenoide de Escape
7. Carrete del Escape
Sistema ABS/ASR
A: Entrada
B: Escape
C: Salida
Operacin de la Vlvula de Control de Presion ABS
Presin creciente (incrementando) (Figura 29-7):

Ambas; la vlvula solenoide de retencin (1), y la
vlvula solenoide de escape (2) estn desactivadas
"OFF", de este modo la presin del circuito de freno
cierra el diafragma de escape (3) ( esto aplica
contrapresin al diafragma para cerrarlo), y empuja y
abre el diafragma de retencin (4) para suministrar
presin a la cmara de freno.
FIGURE 29-6. PRESION AUMENTADA
Sostener (Figura 29-8):

Solamente el solenoide de retencin (1) est
activado "ON", el diafragma de retencin (4) est
cerrado (hay contrapresin aplicada al diafragma
para cerrarlo), y es mantenida la presin dentro de la
cmara de freno.
FIGURE 29-7. SOTENGA POSICION
Presin decreciente (disminuyendo) (Figura 29-9):

Ambos, el solenoide de retencin (1) y la vlvula
solenoide de escape (2) estn activadas "ON", la
presin del circuito de freno es mantenida, y la
presin interior de la cmara de freno es expulsada.
FIGURE 29-8. PRESION DISMINUIDA

Sistema ABS/ASR
M29-7
VALVULA DE CONTROL ASR

La vlvula de control ASR (Figura 29-10) consiste en
dos vlvulas solenoide independientes y suministros
de aire a las vlvulas de control de presin izquierda
y derecha.
FIGURE 29-1. VALVULA DE CONTROL ASR

1. Conector
2. Vlvula
3. Carrete
4. Vlvula solenoide
M29-8
A: Orificio de Entrada
B: Orificio de Salida hacia el
Freno Derecho
C: Orificio de Salida hacia el
Freno Izquierdo
D: Orificio de Escape
Sistema ABS/ASR
Vlvula de Control de Operacin de ASR
Cuando no est activada (Figura 29-11):

Las vlvulas solenoide izquierda y derecha (1 & 2)
estn desactivadas "OFF", y no hay flujo de aire.
FIGURE 29-9. LA VLVULA NO EST ACTIVADA

1. Vlvula solenoide
No.1
2. Vlvula solenoide
No.2
Cuando est activada (Figura 29-12):

La vlvula solenoide del lado donde el neumtico
est deslizando es activada "ON", y el aire es
suministrado a la vlvula ABS.
Nota: La Figura 29-2 muestra la condicin cuando

ambos lados, izquierdo y derecho, son activados.
FIGURE 29-10. VLVULA ACTIVADA

1. Vlvula Solenoide
2. Vlvula Solenoide
No.1
No.2
Sistema ABS/ASR
M29-9
FIGURE 29-11. LOCALIZACIN DE

1. Pulso del neumtico (Delantero derecho)
2. Sensor de Velocidad del Volante (Delantera
Derecha)
3. Vlvula de Control de Presion ABS (Delantero
Izquierdo)
4. Vlvula de Control de Presion ABS (Delantero
Derecho)
5. Tanque de aire
6. Cmara del Freno (Delantera Derecha)
7. Vlvula del Rel de Emergencia (Delantera
Derecha)
8. Cmara del Freno (Delantera Izquierdo)
9. Vlvula del Rel de Emergencia (Delantera
Izquierda)
10.Lmpara de Advertencia (Rojo)
11.Lmpara de Informacin ASR (Amarilla)
12.Sensor de Velocidad del Volante (Trasera
Derecha)
13. Freno Trasero (Derecho)
14.Pulso del neumtico (Trasero derecho)
15.Vlvula de Control de Presion ABS (Trasero
Izquierdo)
16.Vlvula del Rel de Emergencia (Trasero
Derecha)
17.Cmara del Freno (Trasero Derecha)
18.Vlvula del Rel de Emergencia (Trasera
Izquierda)
19.Vlvula de Control de Presion ABS (Trasero
Izquierda)
20.Cmara del freno (Trasero Derecha)
21.Vlvula de Control ASR (Camiones con
solamente ASR)
22.Freno trasero (Izquierdo)
23.Pulso del neumtico (Trasero izquierdo)
24.Sensor de Velocidad del Volante (Trasera
Izquierda)
25.Rel de Lampara de Advertencia.
26.Rel de Potencia
27.Fusible (para Lamparas)
28.Fusible (para el Suministro Elctrico ECU)
29.Fusible ( para el Freno Izquierdo y Derecho
Trasero)
30.Fusible (para el Freno Izquierdo y Derecho
Trasero)
31.ECU (ABS/ASR) Controlador
32.Interruptor para localizacin de fallas
33.Interruptor Principal ABS/ASR
34.Pulso del neumtico (Delantero izquierdo)
35.Sensor de Velocidad del Volante (Delantera
Izquierda)
36.Freno Delantero (Izquierdo)
37.Palanca del Retardador
38.Pedal del Freno
39.Compresor
40.Freno Delantero (Derecho)
M29-10
Sistema ABS/ASR
Sistema ABS/ASR
M29-11
M29-12
Sistema ABS/ASR
Sistema ABS/ASR
M29-13
NOTAS
M29-14
Sistema ABS/ASR
NDICE DE LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA ABS/ASR

Localizacin de Fallas y Averas del Manual de Taller. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-16
Camiones equipados con ABS solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-16
Camiones equipados con ambos ABS y ASR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-17
Localizacin de fallas usando la Funcin del Auto-diagnstico ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M29-18
Borrando el dato de falla de la memoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M29-19
Tablas de Indice de Cdigos del Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M29-20
Camiones equipados con ABS solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-20
Camiones equipados con ambos ABS y ASR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-21
Componentes del Sistema de Localizacin de Fallas (vea el ndice de cdigos de abajo). . . . . . . . . . . . . . M29-22
Cdigo
Descripcin
Pgina No.
W-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La lmpara de advertencia no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-22

L-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La lmpara de diagnstico ASR no se apaga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-23
ASR-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en la vlvula ASR (camiones equipados con el sistema ABS/ASR) . . . . . . . . M29-24
ASR-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-25
ABS-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla interna del ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-26
ABS-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en la vlvula de control de presin delantera derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-27
ABS-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en la vlvula de control de presin delantera izquierda. . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-28
ABS-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en la vlvula de control de presin trasera izquierda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-29
ABS-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en la vlvula de control de presin trasera derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-30
ABS-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el sensor de velocidad del neumtico delantero derecho. . . . . . . . . . . . . . M29-31
ABS-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico delantero derecho M29-31
ABS-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdo . . . . . . . . . . . . . M29-32
ABS-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdoM29-32
ABS-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . M29-33
ABS-12. . . . . . . . . . . . . . . . . .Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo M29-33
ABS-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el sensor de velocidad del neumtico trasero derecho. . . . . . . . . . . . . . . . M29-34
ABS-13. . . . . . . . . . . . . . . . . .Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico trasero derecho . M29-34
ABS-14. . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el rel (VR2) de la vlvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-35
ABS-18. . . . . . . . . . . . . . . . . .Anormalidad en el voltaje de la fuente de energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-39
Procedimiento de prueba del revisor del sistema ABS/ASR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M29-40
Sistema ABS/ASR
M29-15
PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS

Las tablas para localizacin de fallas de abajo y las de la siguiente pgina, ilustran los pasos recomendados para
localizacin de fallas de los problemas que puedan ocurrir en el sistema ABS/ASR
M29-16
Sistema ABS/ASR
Sistema ABS/ASR
M29-17
LOCALIZACIN DE FALLAS USANDO LA FUNCIN DEL AUTO

DIAGNSTICO DEL ECU
LMPARA DE DIAGNSTICO
El personal de servicio relacionado con el
mantenimiento del sistema ABS/ASR puede
recobrar la informacin de diagnstico almacenada
en el controlador, observando la secuencia de los
destellos de la lmpara de diagnstico ASR,
localizada en la cabina, cerca del ECU , detrs del
asiento del operador. Hay un interruptor para
diagnstico y el interruptor principal del ABS/ASR,
los cuales estn localizados en el mismo tablero y
tienen que ser activados en la secuencia apropiada
para recuperar la informacin de diagnstico.
La siguiente informacin proporciona instrucciones
para recuperar la informacin almacenada y las
instrucciones de como interpretar las secuencias
de destellos de la lmpara.
1. Estacione el camin en un lugar seguro,
aplique el freno de estacionamiento y apague
el motor.
2. Verifique si el interruptor de diagnstico est
desactivado "OFF", luego coloque el
interruptor principal del ABS/ASR en posicin
activado "ON".
posicin "ON". No hay necesidad de arrancar
el motor.
4. Coloque el interruptor de diagnstico en
posicin activada "ON" durante por lo menos
1 segundo, luego retrnelo nuevamente a la
posicin "OFF".
5. Cuando el interruptor de diagnstico es
retornado a "OFF", la lmpara de diagnstico
(localizacin de fallas) destellar. Contando y
registrando el nmero de destellos y pausas
como se muestra en la Figura 29-14. (Si usted
pierde la cuenta del nmero de destellos,
espere a que se detengan los destellos, luego
M29-18
repita el paso 4 para repetir la serie de

destellos).
6. Despus de registrar el nmero de destellos,
coloque el interruptor principal del ABS/ASR y
la llave del interruptor de arranque del camin
en la posicin "OFF".
7. Use las tablas de las siguientes pginas para
determinar la localizacin del problema y
luego para reparar el sistema, refirase a los
pasos apropiados de la localizacin de fallas,
tal como est indicado en el ndice (Cdigo de
localizacin de falla).
8. Despus de haber hecho la reparacin,
verifique si el interruptor de diagnstico est
desactivado "OFF", luego coloque el
activado "ON".
9. Arranque el motor y opere el camin a una
velocidad menor de 10 km/h (6 m/h) y
verifique si las lmparas de advertencia estn
apagadas ("OFF").
10. Despus de verificar si las lmpara se
apagaron ("OFF"), detenga el camin y
aplique el freno de estacionamiento. Si las
lmparas de advertencia NO SE APAGARON,
subsiste una falla en el sistema. Repita
nuevamente los pasos 1 a 7 para determinar
el o los problemas adicionales remanentes y
efectuar las reparaciones que sean
requeridas.
Sistema ABS/ASR
BORRANDO LOS DATOS DE FALLAS DE

LA MEMORIA
NDICE DE CDIGOS DE LOCALIZACIN

DE FALLAS
La informacin sobre fallas est almacenada en la

memoria del controlador y es accesible tal como se
describe en la pgina anterior. Las siguientes
instrucciones describen el procedimiento a seguir
para borrar la informacin de fallas, despus de que
el sistema haya sido reparado y no se necesite ms
esa informacin.
Las tablas I y II de las siguientes pginas

proporcionan un ndice de los cdigos de las fallas
posibles del sistema ABS/ASR, el nmero de
destellos de la lmpara de diagnsticos observados
cuando se recobran los cdigos de falla
almacenados en la memoria, y la localizacin del
rea del problema.
1. Verifique que el interruptor principal del ABS/

ASR y la llave del interruptor de ignicin del
camin estn desactivados, "OFF".
2. Coloque la llave del interruptor de arranque y el
en posicin "ON" sin arrancar el motor.
(Cualquiera de los interruptores se puede poner
primero en "ON")
3. Coloque el interruptor de diagnstico en "ON":
Cuando se haga la localizacin de fallas del sistema,

el tcnico debe registrar los destellos de los bloques
1, 2 y 3, y localizar los correspondientes cdigos de
fallas en las tablas, y luego referirse a las
instrucciones de localizacin de fallas detalladas,
para determinar la razn del problema.
a. Sostenga el interruptor en "ON" durante por

lo menos 3 segundos.
Despus de que las reparaciones han sido

efectuadas, vea "Borrando los Datos de Fallas de la
Memoria" para eliminar los cdigos de falla antes de
retornar el camin a su servicio normal.
b. Despus de pasar 3 segundos como

mnimo, coloque el interruptor de diagnstico
en posicin "OFF"
4. Coloque el interruptor principal del ABS/ASR y
la llave del interruptor de arranque en posicin
"OFF".
Ahora los cdigos de fallas se deben haber borrado.
Para verificar si el sistema est operando
normalmente, repita los pasos 2 a 6 tal como se
describe en "Localizacin de fallas Usando la
Funcin de Auto Diagnstico CU" de la pgina
anterior.
Si el nmero de destellos indica que todo est
normal, el camin puede ser retornado a prestar
servicio. Antes de retornar el camin a servicio,
asegrese de que el interruptor de diagnstico est
en posicin "OFF" y que la lmpara de advertencia
est apagada.
Nota: Si el nmero de destellos en el bloque No. 1

(Vea la Figura 29-14) no es 2 (camiones que
solamente tienen instalado el ABS), o 4 (camiones
que estn equipados con ambos sistemas, el ABS y
el ASR), revise para estar seguro de que las vlvula
de control de presin y las vlvulas de control del
ASR estn correctamente conectadas por cable,
luego borre nuevamente los datos de la memoria.
Sistema ABS/ASR
M29-19
Table 1: NDICE DE LOS CDIGOS DE DESTELLO DE LA LMPARA DE DIAGNSTICO

NOTA: Esta tabla es aplicable solamente a los camiones equipados con la opcin ABS.
CDIGO
INDICE*
NMERO DE DESTELLOS
LOCALIZACIN DE LA FALLA
BLOQUE # 1 BLOQUE # 2 BLOQUE#3

2
El sistema est operando normalmente
W-1
Circuito de la lmpara de advertencia
L-1
Circuito de la lmpara de diagnstico
ABS-1
Sistema controlador
ABS-1
Sistema controlador
ABS-2
10
Sistema de la vlvula ABS delantera derecha
ABS-3
10
Sistema de la vlvula ABS delantera izquierda
ABS-4
11
Sistema de la vlvula ABS trasera izquierda
ABS-5
11
Sistema de la vlvula ABS trasera derecha
ABS-6
Sistema sensor de velocidad del neumtico delantero

derecho
ABS-7

izquierdo
ABS-8
Sistema sensor de velocidad del neumtico trasero

izquierdo
ABS-9

derecho
ABS-10
Sistema de salida del sensor de velocidad del

neumtico delantero derecho
ABS-11

neumtico delantero izquierdo
ABS-12

neumtico trasero izquierdo
ABS-13

neumtico trasero derecho
ABS-14
Sistema 2 del rel de la vlvula
ABS-15
ABS-16
13
ABS-17
13
ABS-18
Sistema del voltaje de la fuente de energa.
* Para los procedimientos de localizacin de fallas especficos de los cdigos listados, vea "Componentes
de los Sistemas del Localizacin de fallas"
M29-20
Sistema ABS/ASR
Table 2: NDICE DE LOS CDIGOS DE DESTELLO DE LA LMPARA DE DIAGNSTICO

NOTA: Esta tabla es aplicable solamente a los camiones equipados con la opcin ABS.
CDIGO
INDICE*
NMERO DE DESTELLOS
BLOQUE # 1 BLOQUE # 2
LOCALIZACIN DE LA FALLA
BLOQUE#3
El sistema est operando normalmente
W-1
Circuito de la lmpara de advertencia
L-1
Circuito de la lmpara de diagnstico
ABS-1
Sistema controlador
ABS-1
Sistema controlador
ABS-2
10
Sistema de la vlvula ABS delantera derecha
ABS-3
10
Sistema de la vlvula ABS delantera izquierda
ABS-4
11
Sistema de la vlvula ABS trasera izquierda
ABS-5
11
Sistema de la vlvula ABS trasera derecha
ABS-1
14
Sistema de la Vlvula ASR
ABS-1
14
Sistema de la Vlvula ASR
ABS-6

derecho
ABS-7

izquierdo
ABS-8

izquierdo
ABS-9

derecho
ABS-10
Sistema de salida del sensor de velocidad del neumtico

delantero derecho
ABS-11

delantero izquierdo
ABS-12

trasero izquierdo
ABS-13

trasero derecho
ABS-14
ABS-15
ABS-16
13
ABS-17
13
ABS-18
Sistema del voltaje de la fuente de energa.
* Para los procedimientos de localizacin de fallas especficos de los cdigos listados, vea "Componentes de
los Sistemas del Localizacin de fallas"
Sistema ABS/ASR
M29-21
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

W-1: La lmpara de advertencia no se enciende
1. Verifique si los fusibles de 10 amp. FBX (1 a 7) y (2-8) no estn fundidos. Si estn fundidos, revise en busca
de corto circuito con tierra en el interior del controlador y en el arns de cables entre el fusible y el
controlador.
Condiciones de Prueba
El voltaje de la batera es normal (21 a 29 voltios)
Interruptor Principal del ABS/ASR en posicin "ON"
Llave del interruptor de arranque en posicin "ON"
M29-22
Sistema ABS/ASR
I-1 La lmpara de diagnstico del ASR no se apaga ("OFF")
Sistema ABS/ASR
M29-23
ASR-1: Falla en la vlvula de control del ASR (aplicable solamente a los camiones
equipados con ambos sistemas, ASR y ABS).
M29-24
Sistema ABS/ASR
ASR-2
Sistema ABS/ASR
M29-25
ABS-1: Falla interna del ECU

1. Verifique si los fusibles de 10 amp. FBX (2-8) no estn fundidos.
El voltaje de la batera es normal (21 a 29 voltios)
Llave del interruptor de arranque est en posicin "ON"
Interruptor Principal del ABS/ASR est en posicin "ON"
M29-26
Sistema ABS/ASR
ABS-2: Falla en la vlvula de control de presin delantera derecha
Sistema ABS/ASR
M29-27
ABS-3: Falla en la vlvula de control de presin delantera izquierda
M29-28
Sistema ABS/ASR
ABS-4: Falla en la vlvula de control de presin trasera izquierda
Sistema ABS/ASR
M29-29
ABS-5: Falla en la vlvula de control de presin trasera derecha
M29-30
Sistema ABS/ASR
ABS-6: Falla en el sensor de velocidad del neumtico delantero derecho

ABS-10: Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico delantero
derecho
Sistema ABS/ASR
M29-31
ABS-7: Falla en el sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdo

ABS-11: Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico delantero
izquierdo
M29-32
Sistema ABS/ASR
ABS-8: Falla en el sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo

ABS-12: Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico trasero
izquierdo
Sistema ABS/ASR
M29-33
ABS-9: Falla en el sensor de velocidad del neumtico trasero derecho

ABS-13: Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico trasero
derecho
M29-34
Sistema ABS/ASR
ABS-14: Falla en el rel (VR2) de la vlvula

1. Verifique que hayan fusibles fundidos.
Sistema ABS/ASR
M29-35

M29-36
Sistema ABS/ASR

Sistema ABS/ASR
M29-37

M29-38
Sistema ABS/ASR
ABS-18: Anormalidad en la fuente de energa

El voltaje de la batera est normal
Llave del interruptor de arranque est en posicin "ON"
Interruptor Principal del ABS/ASR est en posicin "ON"
Sistema ABS/ASR
M29-39
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DEL REVISOR DEL SISTEMA ABS/ASR

controlador
"OFF"1
DESACTIV
ADO (OFF)
0V
+V Tierra
ACTIVADO
(ON)
Resistencia del rel
Rel de energa 1
Acta el rel de energa

Oprima el interruptor de
revisar (Check) R1
Rel de energa 2

revisar (Check) R2
Control de la lmpara
de advertencia
8
9
Lmpara de
diagnstico ASR
R1R2
(Ver Nota 2)
revisar (Check) R1

Oprima simultneamente los
interruptores de revisin R1 y
R2
LED 2 tierra
Conecte el terminal de tierra y

el terminal D2 en el revisor
con el cable de conexin del
probador
Circuito de la lmpara D1+TIERRA

de advertencia
Terminal de control
DF+E3
del motor ASR
DF-TIERRA
21 -29 V
Se enciende la lmpara de
advertencia
Se enciende el LED (Diodo
Emisor de Luz) K1
ABS-18
260-360
ABS-14
ABS-17
encendida "ON"
LED K2 ENCENDIDO
LED K3 APAGADO
ACTIVADO
encendida "ON"
(ON)
LED K2 ENCENDIDO
LED K3 APAGADO
ACTIVADO
(ON)
apagada "OFF"
LEDs K2 y K3 encendidos
"ON"
ACTIVADO Lmpara de diagnstico ASR
(ON)
encendida "ON"
DF-TIERRA
Oprima el Interruptor 2L selector

del neumtico
-2R Neumtico trasero

derecho
DF-TIERRA
Oprima el Interruptor 2R
selector del neumtico
ABS-15
ABS-17
ABS-14
ABS-16
W1
ABS-14
ABS-17
I-1
2 - 4.5
W-1
3-6
ASR-2
(1L)
(1R)
DESACTIVA
DO (OFF)
950-1450
(2L)
(2R)
(1L)
-2L Neumtico trasero

izquierdo
ABS-18
ACTIVADO
(ON)
DESACTIV
ADO (OFF)
DESACTIV
ADO (OFF)
10 Resistencia del sensor de velocidad del neumtico

-1L Neumtico delantero
DF+E3
izquierdo
del neumtico
-1R Neumtico delantero
DF+E3
derecho
DF+ DFOprima el Interruptor 2L selector
izquierdo
del neumtico
DF+ DFOprima el Interruptor 2R
derecho
11 Resistencia de aislamiento del sensor de velocidad del neumtico
DF-TIERRA Oprima el Interruptor 1L selector
izquierdo
del neumtico
derecho
DESACTIV
ADO (OFF)
(1R)
DESACTIVA
DO (OFF)
CDIGO NDICE
Tierra" del
chasis
VALOR ESPECIFICADO
PASA/FALLA
Tierra del controlador
OPERACIN DEL FRENO/

OPERACIN DEL REVISOR
MEDICIN
VALOR
CONEXIN DEL
REVISOR
PASO
COMPONENTE
INSPECCIN
CONTROLADOR ABS/ASR
INTERRUPTORES
Las siguientes tablas listan el orden de los procedimientos de prueba cuando el Revisor del Sistema ABS/ASR est habilitado
para probar el sistema. (Vea la Nota 7 en la pgina 43 relativa a los detalles "Conexin del Revisor").
> 30 k
(2L)
(2R)
ABS-7
ABS-11
ABS-6
ABS-10
ABS-8
ABS-12
ABS-9
ABS-13
ABS-7
ABS-11
ABS-6
ABS-10
ABS-8
ABS-12
ABS-9
ABS-13
Notas:
Nota 1:La llave del interruptor de arranque tiene que estar en posicin "OFF" cuando se mida la resistencia. Despus de medir la resistencia, coloque la llave del interruptor
de arranque en posicin "ON" y prosiga con la prueba.
Nota 2: Remueva el fusible 2 antes de revisar la resistencia del rel. Reinstale el fusible despus de la prueba
M29-40
Sistema ABS/ASR
12
CDIGO NDICE
PASA/FALLA
Resistencia de la bobina de la vlvula de retencin de presin

izquierdo
derecho
izquierdo
derecho
13
VALOR
ESPECIFICADO
MEDICIN
VALOR
OPERACIN DEL FRENO/

CONTROLADOR ABS/ASR
INTERRUPTOR
CONEXIN DEL
REVISOR
PASO
COMPONENTE
INSPECCIN
EVTIERRA Oprima el Interruptor 1L

EVTierra
EVTierra
Oprima el Interruptor 2L
EV tierra
DESACTIVADO
(OFF)
14-21
(1L)
ABS-3
(1R)
ABS-2
(2L)
ABS-4
(2R)
ABS-5
(1L)
ABS-3
(1R)
ABS-2
(2L)
ABS-4
(2R)
ABS-5
Resistencia de la bobina de la vlvula de escape de presin

izquierdo
derecho
izquierdo
derecho
AVTierra
AVTierra
AVTierra
AVTierra
Funcin 3 de la vlvula de control

Funcin de retencin
de presin del
neumtico delantero
izquierdo
Funcin de escape de
presin del neumtico
delantero izquierdo
14
Funcin de retencin
de presin del
neumtico delantero
derecho
Funcin de escape de
presin del neumtico
delantero derecho
1. Oprima el Interruptor 1L
2. Oprima el interruptor de
revisin EV4 de actuacin
de la vlvula
3. Oprima totalmente el pedal
de freno
4. Libere el interruptor de
revisin EV de actuacin de
la vlvula
5. Contine oprimiendo el
pedal de freno.
revisin AV4 de actuacin
de la vlvula
7. Libere el interruptor AV.
8. Libere el pedal de freno.
1. Oprima el Interruptor 1R
revisin EV4 de actuacin
de la vlvula
3. Oprima totalmente el pedal
de freno
4. Libere el interruptor de
revisin EV de actuacin de
la vlvula
5. Contine oprimiendo el
pedal de freno.
revisin AV4 de actuacin
de la vlvula
DESACTIVADO
(OFF)
ACTIVADO
(ON)
14-21
El neumtico
delantero
izquierdo gira
libremente
El freno del
neumtico
delantero
izquierdo es
aplicado
ABS-3
El neumtico
delantero
izquierdo gira
libremente
ACTIVADO
(ON)
El neumtico
delantero
derecho gira
libremente
El freno del
neumtico
delantero
derecho es
aplicado
ABS-2
El neumtico
delantero
derecho gira
libremente
Notas:
Nota 3:Eleve el neumtico con un gato para ser inspeccionado antes de probar el funcionamiento de la vlvula de control.
Nota 4: No active los interruptores EV o AV durante un tiempo mayor de 4 segundos Un perodo de activacin extendido puede causar daos a la bobina de la
vlvula de control.
Sistema ABS/ASR
M29-41
CDIGO NDICE
PASA/FALLA
VALOR
ESPECIFICADO
MEDICIN
VALOR
OPERACIN DEL FRENO/

CONTROLADOR ABS/ASR
INTERRUPTOR
CONEXIN DEL
REVISOR
PASO
COMPONENTE
INSPECCIN
Funcin 3 de la vlvula de control

Funcin de retencin de
presin del neumtico
trasero izquierdo
1. Oprima el Interruptor 2L selector

del neumtico
2. Oprima el interruptor de revisin
EV4 de actuacin de la vlvula
3. Oprima totalmente el pedal de
freno
4. Libere el interruptor de revisin
EV de actuacin de la vlvula
5. Contine oprimiendo el pedal de
freno.
Funcin de escape de
presin del neumtico
trasero izquierdo
AV de actuacin de la vlvula
15
Funcin de retencin de
presin del neumtico
delantero derecho
Funcin de escape de
presin del neumtico
delantero derecho
El freno del neumtico

trasero izquierdo es
ACTIV aplicado
ADO
(ON)
El neumtico
delantero derecho gira
libremente
EV4 de actuacin de la vlvula

3. Oprima totalmente el pedal de
freno
4. Libere el interruptor de revisin
EV de actuacin de la vlvula
5. Contine oprimiendo el pedal de
freno.
El freno del neumtico

trasero derecho es
ACTIV aplicado
ADO
(ON)
AV de actuacin de la vlvula
ABS-4
El neumtico trasero
derecho gira
libremente
1. Oprima el Interruptor 2R selector

del neumtico
16
El neumtico trasero
izquierdo gira
libremente
ABS-5
El neumtico trasero
derecho gira
libremente
Funcin 5del sensor de velocidad del neumtico

izquierdo
derecho
izquierdo
derecho

del neumtico
Instale el sistema
revisor
Oprima el Interruptor 1R selector

del neumtico
del neumtico
Oprima el Interruptor 2R selector
del neumtico
(1L)
>10
(1R)
ACTIV (No debe variar ms
ADO del 25% sobre el valor
(2L)
(ON)
mnimo)
(2R)
ABS-7
ABS-11
ABS-6
ABS-10
ABS-8
ABS-12
ABS-9
ABS-13
Notas:
Nota 3:Eleve el neumtico con un gato para ser inspeccionado antes de probar el funcionamiento de la vlvula de control.
Nota 4:No active los interruptores EV o AV durante un tiempo mayor de 4 segundos Un perodo de activacin extendido puede causar daos a la bobina de la vlvula
de control.
Nota 5:Eleve el neumtico con un gato para ser inspeccionado antes de probar el funcionamiento del sensor de velocidad del neumtico. Durante la prueba, cuando
inspeccione el neumtico izquierdo (derecho), nunca gire el neumtico derecho (izquierdo) al mismo tiempo. Gire el neumtico a una velocidad lo ms constante
posible. Gire de tal manera que la salida del sensor de velocidad enciendan (el no debe destellar) los diodos de revisin LED (UDF) (ensamblado en el sistema
revisor) y lea el valor indicado en el medidor en ese punto.
M29-42
Sistema ABS/ASR
CDIGO NDICE
PASA/FALLA
VALOR
ESPECIFICADO
MEDICIN
VALOR
OPERACIN DEL FRENO/

OPERACIN DEL
REVISOR
CONTROLADOR ABS/ASR
INTERRUPTOR
CONEXIN DEL
REVISOR
PASO
COMPONENTE
INSPECCIN
Resistencia de la bobina de la vlvula ASR

17
Neumtico trasero
izquierdo
ASRTierra
Neumtico trasero
derecho
ASRTierra
42-52
DESACTIVA
DO (OFF)
(2L)
ASR1
(2R)
Funcin6 de la vlvula ASR

Liberado el pedal del freno
Neumtico trasero
izquierdo
Oprima el botn 2L
Oprima el botn ASR
ACTIVADO
(ON)
Libere el botn ASR
18
El freno del
neumtico trasero
izquierdo es aplicado
El neumtico trasero
izquierdo gira
libremente
ASR-1
Liberado el pedal del freno

Neumtico trasero
derecho
Oprima el botn 2L
Oprima el botn ASR
ACTIVADO
(ON)
Libere el botn ASR
El freno del
neumtico trasero
derecho es aplicado
El neumtico trasero
derecho gira
libremente
Notas:
Nota 6:Eleve los neumticos traseros con un gato antes de revisar la funcin de la vlvula ASR. Durante la prueba, cuando revise el neumtico
izquierdo (derecho), nunca gire el neumtico derecho (izquierdo) al mismo tiempo.
NOTA 7:
CONEXIN DEL REVISOR
La columna de la tabla llamada "Revisin de la Conexin" da una lista de terminales donde colocar los cables del
revisor para efectuar una prueba en particular y el tipo de prueba que est siendo efectuada. Si el smbolo de
ohmio (W) aparece entre las flechas, se debe hacer una revisin de la resistencia Si aparece la "V", se debe
hacer una lectura del voltaje.
Sistema ABS/ASR
M29-43
NOTAS
M29-44
Sistema ABS/ASR
SISTEMA ARSC DE LOCALIZACIN DE FALLAS

DESCRIPCIN
1. DESCRIPCIN
Est es una explicacin del procedimiento de
inspeccin y reparacin por si ocurre algn problema
o falla en el sistema ARSC.
El ARSC est equipado con funcin de autodiagnstico, por lo tanto, las fallas que el controlador
puede reconocer, la lmpara de advertencia central, la alarma zumbadora y la lmpara de precaucin
del ARSC informan al operador cuando ocurre una
falla. Esta funcin tambin exhibe un cdigo de error en la exhibicin del controlador para informar al
operador acerca de la naturaleza de una falla.
Lo siguiente explica la localizacin y solucin de
fallas y el mtodo de inspeccin para localizar la
falla si se exhibe un cdigo de error.
HD785-5LC
2. PRECAUCIONES
AL
EFECTUAR
LA
1) Antes de la localizacin y solucin de fallas,
siempreefecte una prueba para tratar de
repetirla.
2) En los casos de fallas en el sistema elctrico,
hay casos donde ocurre la falla debido a la
vibracin de la mquina, (por ejemplo, cuando
el motor est funcionando en alta velocidad o
el camin est avanzando a gran velocidad
sobre la superficie spera de un camino),
particularmente en la etapa inicial de la
ocurrencia de una falla.
Sin embargo, es necesario investigar la
condicin bajo la cual ocurri la falla. (En par
ticular, en casos donde el problema no puede
ser reproducido o la anormalidad no se puede
encontrar)
3) Si hay una falla en el sistema elctrico, revise
cuidadosamente que los conectores estn bien
conectados
4) Revise tambin que no hay ningn efecto
causado por algn radio u otro elemento
elctrico recientemente instalado. (remueva el
equipo y haga la prueba para repetir la falla).
Si hay algn efecto proveniente de este equipo,
modifique el mtodo y localizacin para la
instalacin del mencionado equipo.
5) Antes de proceder con la localizacin y solucin
de fallas, lea cuidadosamente en el Manual de
Taller necesarias para ello.
3. MTODO PARA PROCEDER CON LA
Si ocurre una falla en el ARSC, distinga los cdigos
de servicio para cada falla basado en la tabla que
aparece en la siguiente pgina. Luego efecte la
inspeccin para el respectivo cdigo de servicio para
ubicar la localizacin de la falla, y hacer las
correspondientes reparaciones o reemplazo de
partes.
1) Patrn de remedio 1
Si la lmpara central de advertencia y la lmpara
de precaucin destellan y suena la alarma
zumbadora, significa que ha ocurrido un problema
serio en el sistema ARSC.
Se ha detenido la operacin del sistema ARSC y
se ha liberado el retardador. Para garantizar la
seguridad haga funcionar el pedal de freno o la
palanca del retardador segn sea necesario
Cuando el interruptor del sistema se coloca en
DESACTIVADO (OFF), la lmpara de advertencia
central y la lmpara de precaucin del ARSC se
apagan y se suspende el sonido de la alarma
zumbadora.
Si el cdigo de servicio es el 9.3 o el 9.4,
muestran que hay una falla en el sistema del
interruptor, por lo tanto, si el interruptor del sistema
so coloca en DESACTIVADO (OFF), la lmpara de
advertencia central y la lmpara de precaucin del
ARSC destellarn y sonar la alarma zumbadora
2) Patrn de remedio 2
Cuando solamente destella la lmpara de
precaucin del ARSC.
El sistema ARSC continua actuando, pero ha
ocurrido alguna anormalidad en el sistema.
Coloque el interruptor de sistema ARSC en
posicin DESACTIVADO (OFF) para dejar de usar
el sistema.
Cuando el interruptor del sistema se ha
DESACTIVADO (OFF), la lmpara de precaucin
se apagar.
En los dos casos anteriores 1) y 2), rpidamente
coloque el interruptor del ARSC en DESACTIVADO
(OFF) para detener el uso del sistema.
Nota 1:
La velocidad establecida para la velocidad de avance

tambin est equipada con funcin de autodiagnstico, y exhibe un cdigo de falla en la pantalla
de la velocidad de avance establecida.
No. Cdigo
de falla
E1
E2
Detalles
Mtodo para restablecer
Coloque nuevamente el
interruptor de arranque en
Anormalidad en el posicin ACTIVADO (ON) o
CPU*
coloque nuevamente el
interruptor del sistema en
posicin ACTIVADO (ON). .
Coloque nuevamente el
Anormalidad en la posicin ACTIVADO (ON) o
memoria
coloque nuevamente el
interruptor del sistema en
posicin ACTIVADO (ON). .
* CPU = Unidad de control de procesamiento de datos
Sistema ARSC de Localizacin de Fallas
M30-1
4. CUANDO EL SISTEMA EST NORMAL

Se exhibe un cdigo en el controlador LED
situado debajo del asiento del asistente.
No.
Cdigo
Condiciones
0.0
0.0
Cuando se est oprimiendo el pedal del

acelerador
Cuando no se est oprimiendo el pedal
del acelerador
Si el cdigo que se menciona arriba no se exhibe

cuando el acelerador est siendo oprimido, o no
est siendo oprimido, es necesario ajustar el
varillaje del acelerador. Si ste no queda ajustado
en forma apropiada, el sistema ARSC no estar
en capacidad de juzgar correctamente si el pedal
est o no siendo oprimido, por lo tanto el ARSC
puede que no trabaje normalmente.
6. MTODO PARA BORRAR LOS CDIGOS DE

SERVICIO
ACTIVADO (ON) (SIN ARRANCAR EL MOTOR)
y desenchufe los conectores CR1 y CR2 situados
debajo del asiento del asistente. Cuando se hace
esto, se exhibe en el controlador LED - -.
Cuando el cdigo - - se cambia de destello a
encendido durante 3 segundos, se ha borrado el
cdigo de falla.
Cuando se usa por primera vez el ARSC,
borre siempre los cdigos de servicio.
Despus de borrar los cdigos, conecte los
conectores CR1 y CR2.
5. MTODO DE SELECCIN DE MODELO,

NEUMTICOS DE DIMETRO MAYOR O
MENOR, REFERENCIA PARA CDIGOS DE
FALLA.
Cuando el interruptor de arranque de la
mquina se coloca en la posicin ACTIVADO
(ON), se exhiben automticamente en el LED
del controlador los cdigos indicados abajo en
el orden del (1) al (6)
(1) Se ilumina el LED.
(2) Modelo
Cdigo
32
46
78
98
Nombre del modelo

HD325-6, HD465-6
HD465-5, HD605-5
HD785-5
HD985-5
(3) Dimetro del neumtico

Cdigo
B.S.-
Dimetro del neumtico

Dimetro grande
Dimetro pequeo
HD785-5LC
Para el HD325-6 y el HD405-6, se exhibe

- -
Para el HD985-5, se exhibe - -
(4) Cdigo de servicio inicial
(5) Cdigo de servicio que ha ocurrido inmediatamente antes del cdigo de servicio en (4).
(6) Cdigo de servicio que ha ocurrido inmediatamente antes del cdigo de servicio en (5).
M30-2
7. TABLA DE JUZGAMIENTO DE CDIGOS DE VELOCIDAD

Categora
No.
Se exhibe error
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
1
2
No se exhibe error
HD785-5LC
3
4
5
6
7
8
9
10
11
CategoraNaturaleza de la falla
0.1 Se exhibe (Anormalidad en el voltaje de la fuente de energa)
1.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del motor)
1.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin)
1.5 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de temperatura del aceite del retardador)
1.7 Se exhibe (Falla en el sistema de la seal del acelerador)
1.8 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de presin de la suspensin Izquierdo)
1.9 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de presin de la suspensin Derecho)
4.2 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la seal selectora del freno de escape)
4.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la lmpara de precaucin del ARSC)
4.4 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la lmpara de LISTO (READY)
4.5 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la alarma zumbadora y tablero de precaucin )
5.2 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de la seal selectora del freno de escape)
5.3 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la lmpara de precaucin del ARSC)
5.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema del circuito de salida de LISTO (READY))
5.5 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de la alarma zumbadora y
lmpara de precaucin del tablero)
6.0 Se exhibe (Falla en el sistema de velocidad del motor)
7.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salida de ARRIBA (UP) hacia la exhibicin de
velocidad de marcha )
7.1 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salida de ABAJO (DOWN) hacia la exhibicin de
7.2 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salida de BORRAR (CLEAR) hacia la exhibicin de
velocidad de marcha)
7.3 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de ARRIBA (UP) la exhibicin de
7.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de ABAJO (DOWN) hacia la
exhibicin de velocidad de marcha)
7.5 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de BORRAR (CLEAR) hacia la
8.1 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula de control de presin)
8.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la vlvula de control de presin)
8.5 Se exhibe (Falla en la vlvula de control de presin (la vlvula de control de presin no se abre)
8.7 Se exhibe (Falla en la vlvula de control de presin (la vlvula de control de presin
permanece abierta)
8.9 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula de intercambio de presin)
9.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la vlvula de intercambio de presin)
9.1 Se exhibe (Falla en el sistema de la vlvula de intercambio de presin (permanece abierta))
9.2 Se exhibe (Falla en el sistema de la vlvula de intercambio de presin (no se abre)
9.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de intercambio de sistema)
9.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de intercambio de sistema)
9.5 Se exhibe (Desconexin o corto circuito con tierra en el sistema del interruptor para
establecer la velocidad de marcha)
No se puede determinar la velocidad
El cdigo de falla siempre se borra (la ventana de exhibicin del controlador siempre muestra
....., o el cdigo de falla no se puede borrar
Cuando la mquina est vaca, el efecto del retardador es muy fuerte, o muy flojo cuando la
mquina es cargada (no juzga apropiadamente la condicin cargada/descargada)
Aparece anormalidad en otro controlador
Cuando marcha cuesta abajo, an cuando se excede la velocidad especificada, no se efecta
ningn control
Se mantiene ENCENDIDA (ON) O APAGADA (OFF) la lmpara (de la alarma zumbadora)
No se enciende la lmpara de LISTO (READY) (o se mantiene encendida)
El freno de escape no funciona en forma apropiada (El freno de escape funciona cuando el
interruptor est DESACTIVADO (OFF); o el freno de escape no acta cuando el interruptor que lo
controla se coloca en ACTIVADO (ON)
Hay una diferencia entre la velocidad actual y la velocidad indicada
La lmpara del retardador no se ilumina, o se mantiene encendida
La exhibicin de velocidad de marcha siempre muestra una exhibicin (o no muestra nada)
Cdigo de
localiz. y soluc.
de fallas
R-1
R-2
R-3
R-4
R-5
R-6
R-7
R-8
R-9
R-10
R-11
R-12
R-13
R-14
R-15
R-16
R-17
R-18
R-19
R-20
R-21
R-22
R-23
R-24
R-25
R-26
R-27
R-28
R-29
R-30
R-31
R-32
R-33
R-101
R-102
R-103
R-104
R-105
R-106
R-107
R-108
R-109
R-110
R-111
M30-3
R-1
0.1 Se exhibe (Anormalidad en el voltaje de la fuente de energa)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo
tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es
removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe
en el monitor, el sistema se ha restablecido.
El controlador ARSC se usa para observar el voltaje de la fuente de energa. Si durante 0.2 segundos continuos,
el voltaje de la fuente de energa es menor de 19 V y la velocidad del motor es mayor de 500 rpm, el error es
detectado.
Cuando haga la revisin, divida entre batera - fusible y fusible - controlador. Si es normal el voltaje en el
orificio de entrada del controlador, juzgue que el controlador est defectuoso.
Remedio
Causa
Est normal (no

est fundido) el fusible III-(26) ?
Estn normales los
otros controladores
(tablero de exhibicin electrnica,
controlador de la
transmisin) ?
R-1
Est normal el
voltaje entre ARC1
(8) - (9), y entre
ARC1 (18) - (19) ?
l
20 - 30 V
l
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Reemplace
Defectuoso el contacto o
cables entre el fusible III-(26)
y el controlador
Despus de la
inspeccin, repare
o reemplace el
arns de cables
Despus de la
inspeccin, repare
Corto circuito con la tierra del o reemplace,
chasis en el arns de cables reemplace el
entre el fusible III-(26) - fusible
controlador ARC1 (hembra)

(8), (18)
cables entre la batera y el
fusible, batera defectuosa
Despus de
efectuar la
localizacin y
solucin de fallas,
repare o reemplace
(por otros
controladores, vea
localizacin y
solucin de fallas
A-1, etc.

Controlador ARSC
Caja de fusibles III
Hacia el arns principal

adentro de la cabina
Terminal de repuesto
Fuente de energa
TIERRA
Fuente de energa
HD785-5LC
TIERRA
Controlador de
la transmisin
M30-4
R-2
1.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del motor)
El controlador observa si hay alguna desconexin u otro problema en el sensor de velocidad del motor.
El sensor de velocidad del motor est compartido por el controlador de la transmisin y el tablero de exhibicin
electrnico. En las mquinas con especificaciones de gobernador electrnico, tambin est compartido con
el controlador de la transmisin.
Cuando haga la revisin, divida entre sensor - unin TMD y TMD1 - ARC3 (5). Si no hay anormalidad, juzgue
que el controlador est defectuoso.
Causa
Cuando se conecta
nuevamente el
conector, Aparece
nuevamente el
problema?
Estn normales los

otros controladores
(controlador de la
transmisin) ?
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (5)
y (12)?
l
500 - 1,000
l
Coloque el
interruptor de arranque en posicin
DESACTIVADO (OFF).
l
Desenchufe el conector
Remedio
Reemplace
El acople del contacto del

ARC3 est defectuoso Repare o
(restablezca a lo normal) reemplace
desconexin en el arns Repare o
de cables entre ARC3 reemplace el
(hembra) (5), (12) - TMD1 arns de cables
(13) , (14).
Vea A-7 en
localizacin y
solucin de fallas
del sistema del
controlador de la
transmisin
Hacia el arns principal adentro de la

cabina
R-2

Controlador ARSC
Velocidad del motor
HD785-5LC
TIERRA de pulsos
Controlador de
la transmisin
M30-5
R-3
1.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje de salida de la

transmisin)
El controlador observa si hay alguna desconexin u otro problema en el sensor de velocidad del eje de salida
de la transmisin.
El sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin es compartido con el controlador de la transmisin
y el tablero de exhibicin electrnica.
Cuando haga la revisin, divida entre sensor - unin TMA y TMA1 - ARC3 (4), (12). Si no hay anormalidad,
juzgue que el controlador est defectuoso.
Remedio
Causa
Cuando se conecta
nuevamente el
conector, Aparece
nuevamente el
problema?
Estn normales los

otros controladores
(controlador de la
transmisin) ?
R-3
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (4) y
(12)?
l
500 - 1,000
l
Coloque el
l
Reemplace
El acople del contacto del Repare o

ARC3 est defectuoso reemplace
(restablezca a lo normal)
Defectuoso el contacto o Repare o
desconexin en el arns de reemplace el
cables entre ARC3 (hembra) arns de cables
(4), (12) - TMA1 (1) , (2).
Vea A-7 en
Localizacin y
solucin de fallas
del sistema del
controlador de la
transmisin
(Modo A)

Controlador ARSC
HD785-5LC
Entrada (+) al sensor de velocidad del

TIERRA de pulsos
Controlador de
la transmisin
M30-6
R-4
1.5 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de temperatura del aceite del retardador)
El controlador observa si hay alguna desconexin o corto circuito con la tierra en el sensor de temperatura
del aceite del retardador.
Causa
Est normal el
voltaje entre ARC2
(9) y ARC3 (10) ?
Estn normales los
otros controladores
(controlador de la
transmisin) ?
R-4
l
l
1-5V
de arranque en
posicin ACTIVADO
(ON).
Remedio
Reemplace
Desconexin o corto circuito

cables entre ARC3 (hembra) Repare o
(10) - J02 - EL1 (10), ARC2 reemplace
(hembra) (9) - J02-EL1 (9)
Vea A-20 en
Localizacin y
solucin de
fallas del
sistema del
controlador de la
transmisin
(Modo A)

Controlador ARSC
Entrada (+) de la temperatura del

HD785-5LC
TIERRA de pulsos
Controlador de
la transmisin
M30-7
R-5
1.7 Se exhibe (Falla en el sistema de la seal del acelerador)
El controlador observa si hay alguna desconexin o corto circuito con la tierra en el sensor de seal del
sensor de aceleracin.
Causa
Est normal el
voltaje entre ARC2
(9) y (19) ?
Estn normales los
otros controladores
(controlador de la
transmisin) ?
l
l
0.6 - 4.75 V
Coloque el
Desconexin o corto circuito

cables entre ARC2 (hembra)
(19) - TMA1 (hembra) (13),
ARC2 (hembra) (9) - TMB1
(hembra) (8)
-
R-5
Remedio
Reemplace
Repare o
reemplace
Vea A-11 en
Localizacin y
sistema del
controlador de la
transmisin (Modo A)

Controlador ARSC
Entrada (-) del sensor de la

seal de aceleracin
HD785-5LC
TIERRA de la seal
Controlador de
la transmisin
M30-8
R-6
1.8 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de presin de la suspensin Izquierdo)
El controlador observa si hay alguna desconexin o corto circuito con la tierra en el sensor de presin de la
suspensin (izquierdo).
Conector seleccionado: HD325, enchufe los conectores SPR y SP2.
Causa
Estn normales los

otros controladores
(controlador de la
suspensin,
controlador PLM) ?
Est normal el
voltaje entre ARC3
(9) y la tierra del
chasis (ER)?
l
1-5V
l
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Remedio
Reemplace
Desconexin o corto
circuito con tierra en el arns Repare o
de cables entre ARC3 reemplace
(hembra) (9) y J04-EL1
(hembra) (2) o (4)
Vea SP-2 en
Localizacin y
solucin de
fallas del
sistema del
controlador de la
suspensin
(Modo P)

R-6
Controlador ARSC
HD785-5LC
Entrada (+) sensor de presin

de la suspensin (lado derecho)
Entrada (+) sensor de presin de
la suspensin (lado izquierdo)
Controlador de
la transmisin
M30-9
R-7
1.9 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de presin de la suspensin Derecho)
Conector seleccionado: HD325, enchufe los conectores SPR y SP2.
Causa
Estn normales los

otros controladores
(controlador de la
suspensin,
controlador PLM) ?
Est normal el
voltaje entre ARC3
(1) y la tierra del
chasis (ER)?
l
1-5V
l
arranque en posicin
ACTIVADO (ON).
Remedio
Reemplace
Desconexin o corto
circuito con tierra en el
ARC3 (hembra) (1) y J04EL1 (hembra) (3) o (5)
Repare o
reemplace
Vea SP-2 en
Localizacin y
solucin de fallas
del sistema del
controlador de la
suspensin
(Modo P)

R-7
Controlador ARSC
HD785-5LC
Entrada (+) sensor de presin de

la suspensin (lado derecho)
Entrada (+) sensor de presin de la
suspensin (lado izquierdo)
Hacia el arns fuera

de la cabina
M30-10
R-8
4.2 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la seal selectora del freno de escape)
El controlador observa si hay alguna desconexin en el sistema de la seal selectora del freno de escape.
Causa
Cuando se
remplaza el rel
BR, Se normaliza
la condicin?
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (16)
y RB (hembra) (1) ?
l
Mximo 350
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
R-8
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (16) y
(ER) ?
l
l
l
Mximo 350
Remedio
Defectuoso el rel RB
Reemplace
Reemplace
cables entre RB (hembra) (2) Repare o
y la tierra del chasis (ER)
reemplace
cables entre ARC3 (hembra) reemplace
(16) y RB (1)

Rel RB
Controlador ARSC
HD785-5LC
Salida de la seal del selector del

freno de escape
M30-11
R-9
4.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la lmpara de precaucin del ARSC)
El controlador observa si hay alguna desconexin en el circuito de salida de la lmpara de precaucin ARSC
Revise si hay un contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre el controlador y la lmpara,
en la propia lmpara, o entre la lmpara y la tierra del chasis.
Causa
Lmpara defectuosa
Hay alguna anormalidad, tal como fundido el
bombillo de la lmpara de
precaucin ARSC ? Se
vuelve normal la
condicin cuando se
remplaza la lmpara?
R-9
Remedio
Reemplace
(10) y RED, y entre RED y la
tierra del chasis (ER)
Hay algn contacto

defectuoso, o
desconexin en el
arns de cables
entre ARC1
(hembra) (10) y la
tierra del chasis ?
Reemplace
Lmpara de precaucin
del ARSC (rojo)
M30-12
Salida de la lmpara
de precaucin del
ARSC
HD785-5LC
Controlador ARSC
R-10
4.4 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la lmpara de LISTO (READY)
El controlador observa si hay alguna desconexin en el sistema del circuito de salida de la lmpara LISTO
(READY)
Causa
Cuando se
remplaza el rel
RZ, Se normaliza
la condicin?
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (7)
y RZ (hembra) (1)?
l
Mximo 400
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (7)
(ER) ?
l
Mximo 400
l
l
Remedio
Defectuoso el rel RZ
Reemplace
Reemplace
de cables entre RZ
del chasis (ER)
de cables entre ARC3
(hembra) (7) y RZ
(hembra) (1)
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
Rel RZ
R-10

Controlador ARSC
HD785-5LC
Lmpara de reserva
M30-13
R-11
4.5 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la alarma zumbadora y tablero de precaucin )
El controlador observa si hay alguna desconexin en el tablero de precaucin, y en el sistema del circuito de
salida de la alarma zumbadora.
Causa
Cuando se
remplaza el rel
RW, Se normaliza
la condicin ?
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (8)
y RW (hembra) (5) ?
l
Mximo 400
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
R-11
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (8) y
(ER) ?
l
Mximo 400
l
l
Remedio
Defectuoso el rel RW
Reemplace
Reemplace
cables entre RW (hembra) Repare o
(6) y la tierra del chasis (ER) reemplace
(8) y RW (hembra) (5)
Rel RW
Tablero de precaucin & salida del

sistema de la alarma zumbadora
M30-14
HD785-5LC
Controlador ARSC
R-12
5.2 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de la seal selectora del
freno de escape)
El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en la salida del rel RB.
Causa
Cuando se
remplaza el rel
RB, Se normaliza
la condicin ?
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (16)
y RB (hembra) (2) ?
l
Entre 200 y
400
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
Remedio
Defectuoso el rel RB
Reemplace
Reemplace
Corto circuito con la tierra del Repare o

chasis en el arns de cables reemplace
entre ARC3 (hembra) (16) y
RB (hembra) (1)
Rel RB
R-12
Controlador ARSC
HD785-5LC
Salida de la seal del selector del

freno de escape
M30-15
R-13
5.3 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la lmpara de precaucin del
ARSC)
El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el circuito de salida del sistema de la
lmpara de precaucin ARSC.
Causa
Lmpara defectuosa
Hay alguna anormalidad, tal como fundido el
bombillo de la lmpara
de precaucin ARSC ?
Se vuelve normal la
condicin cuando se
remplaza la lmpara ?
R-13
Remedio
Reemplace

desconexin en el arns de reemplace
(10) y RED
Hay algn contacto

defectuoso, o desconexin en el arns de
cables entre ARC1
(hembra) (10) y RED
(hembra) ?
Reemplace
Salida de la lmpara de
precaucin del ARSC
M30-16
Lmpara de
precaucin del
ARSC (rojo)
HD785-5LC
Controlador ARSC
R-14
5.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema del circuito de salida de LISTO
(READY))
El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el sistema del circuito de salida de la
lmpara LISTO (READY).
Causa
Cuando se remplaza el rel RZ,

Se normaliza la
condicin?
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (7)
y RZ (2) ?
l
Entre 200 y
400
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
Remedio
Defectuoso el rel RZ
Reemplace
Reemplace

cables entre ARC3
(hembra) (7) y RZ
(hembra) (1)
Repare o
reemplace
Rel RZ
R-14
Controlador ARSC
HD785-5LC
Lmpara de reserva
M30-17
R-15
5.5 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de la alarma zumbadora
y lmpara de precaucin del tablero)
El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en la lmpara del precaucin del tablero y en el
sistema de la alarma zumbadora.
Causa
Cuando se
remplaza el rel
RW, Se normaliza
la condicin ?
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (hembra) (8)
y RW (hembra) (5) ?
l
Entre 200 y
400
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Remedio
Defectuoso el rel RW
Reemplace
Reemplace

cables entre ARC3
(hembra) (8) y RW
(hembra) (5)
Repare o
reemplace
Rel RW
R-15
Controlador ARSC
HD785-5LC
Salida del sistema de el tablero de

precaucin & alarma zumbadora
M30-18
R-16
6.0 Se exhibe (Falla en el sistema de velocidad del motor)
El controlador observa la relacin mutua entre el sensor de velocidad del motor y el sensor de velocidad del
Juzgue por las condiciones de la mquina cuando ocurre una anormalidad para localizar el sensor o arns de
cables que est fallando.
Causa
Cuando el motor
est funcionando
Est normal la
exhibicin del
tablero monitor ?
Ocurre el problema
cuando el motor est
funcionando, o cuando la
mquina est viajando
(se est moviendo la
mquina)
Cuando la mquina est viajando
Est normal la
exhibicin del
tablero monitor ?
Est normal la
condicin entre ARC3
(hembra) (5) y TMD1
(hembra) (13) y entre
TMD1 (hembra) (14) ?
l
Si ahy algn efecto
causado por ondas de radio
(Remueva cualquier equipo
elctrico que haya siso
instalado despus de que la
mquina fue entregada y haga
una prueba de repeticin de
la falla)
Est normal la
condicin entre ARC3
(hembra) (4) y TMA1
(hembra) (1) y entre
TMA1 (hembra) (2)
l
Si ahy algn efecto
causado por ondas de radio
(Remueva cualquier equipo
elctrico que haya siso
instalado despus de que la
mquina fue entregada y
haga una prueba de
repeticin de la falla)
Remedio
Defectuoso el controlador Reemplace el

controlador
Anormalidad en el arns de Repare o

cables
reemplace

motor defectuoso
Defectuoso el controlador Reemplace el

controlador
Anormalidad en el arns de Repare o

cables
reemplace

de salida de la transmisin Reemplace
defectuoso
Hacia el arns principal dentro de la cabina
R-16
Controlador ARSC
Entrada (+) del sensor de velocidad del

Velocidad del motor
HD785-5LC
TIERRA del PULSO
Hacia el controlador
de la transmisin
M30-19
R-17
7.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salida de la exhibicin de velocidad de

marcha ARRIBA (UP))
El controlador observa si hay alguna desconexin en la salida de ARRIBA (UP) hacia la exhibicin de
velocidad de marcha.
Remedio
Causa
Hay continuidad
entre ARC1
(hembra) (21) y
SPDIS-R3 ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
R-17
Cuando se remplaza
la exhibicin de la
velocidad de marcha,
Aparece nuevamente
el problema ?
Reemplace
Exhibicin de la velocidad
Reemplace
de marcha defectuosa
Repare o
de cables entre ARC1 reemplace
(hembra) (21) y SPDIS-R3
Salida ARRIBA (UP) de la

exhibicin de la velocidad de
marcha
M30-20
Exhibicin
de la
velocidad
de marcha
HD785-5LC
Controlador ARSC
R-18
7.1 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salida de la exhibicin de velocidad de

marcha ABAJO (DOWN) )
El controlador observa si hay alguna desconexin en la salida de ABAJO (DOWN) hacia la exhibicin de
velocidad de marcha.
Remedio
Causa
Hay continuidad entre ARC1 (hembra)

(20) y SPDIS-R4 ?
l
Cuando se remplaza
la exhibicin de la
Aparece nuevamente el problema ?
Exhibicin de la velocidad Reemplace

de marcha defectuosa
(hembra) (20) y SPDIS-R4
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
R-18
Reemplace
Repare o
reemplace
Controlador ARSC
HD785-5LC
Salida ABAJO (DOWN) de la

marcha
Exhibicin
de la
velocidad
de
marcha
M30-21
R-19
7.2 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salidade la exhibicin de velocidad de

marcha BORRAR (CLEAR) )
El controlador observa si hay alguna desconexin en la salida de BORRAR (CLEAR) hacia la exhibicin de
velocidad de marcha).
Remedio
Causa
Hay continuidad
entre ARC1
(hembra) (11) y
SPDIS-R2 ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
R-19
Cuando se remplaza
la exhibicin de la
Reemplace
Exhibicin de la velocidad de
Reemplace
marcha defectuosa
(11) y SPDIS-R2
Salida BORRAR (CLEAR) de la

exhibicin de la velocidad de marcha
M30-22
Exhibicin
de la
velocidad
de
marcha
HD785-5LC
Controlador ARSC
R-20
7.3 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida ARRIBA (UP) de la
El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en la salida de ARRIBA (UP) hacia la
exhibicin de velocidad de marcha.
Causa

chasis (ER) ?
l
R-20
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Remedio

chasis en el arns de cables Repare o
entre ARC1 (hembra) (21) y reemplace
SPDIS-R3
Cuando se remplaza
la exhibicin de la
Reemplace
Exhibicin de la velocidad de Reemplace

marcha defectuosa
Controlador ARSC
Exhibicin
de la
velocidad
de
marcha
HD785-5LC
Salida ARRIBA (UP) de

la exhibicin de la
velocidad de marcha
M30-23
R-21
7.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida ABAJO (DOWN) de la
El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en la salida de ABAJO (DOWN) hacia la
Causa

chasis (ER) ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
R-21
Remedio

SPDIS-R4
Cuando se remplaza
la exhibicin de la
Reemplace

marcha defectuosa
Exhibicin
de la
velocidad
de
marcha
Salida ABAJO (DOWN) de la

marcha
M30-24
HD785-5LC
Controlador ARSC
R-22
7.5 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida BORRAR (CLEAR) de la
El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en la salida de BORRAR (CLEAR) hacia la
Causa
Hay continuidad
entreARC1 (hembra)
chasis (ER)?
l
R-22
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Remedio

SPDIS-R2
Cuando se remplaza
la exhibicin de la
Reemplace

marcha defectuosa
Controlador ARSC
HD785-5LC
Salida BORRAR (CLEAR) de

la exhibicin de la velocidad de
marcha
Exhibicin
de la
velocidad
de
marcha
M30-25
R-23
8.1 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula de control de presin)
El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el circuito del sistema de comando hacia la
vlvula de control de presin.
Cuando revise, divida entre controlador - conector del rel, conector del rel - vlvula, y vlvula de control de
presin apropiada.
Causa

entre BRJ (macho) (7), (8) - reemplace
BSOR (hembra) (1), (2)
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (7)

y ARC1 (hembra) (16)
cuando ARC1 y BRJ
se desconectan ?
l

(7) y ARC1 (hembra)
(16) cuando ARC1 y
BSOR se desconectan ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector

(7) y la tierra del
chasisi (ER) cuando
ARC1 y BSOR se
desconectan ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (7)

ER cuando ARC1 y
BRJ se desconectan ?
l
l
l

entre ARC1 (hembra) (7), (16)
- BRJ (hembra) (7), (8)
entre ARC1 (hembra) (7), (16)
- BRJ (hembra) (7), (8)
Repare o
reemplace
Corto circuito con la tierra del Repare o
A p r ox i m a d a mente 20
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Reemplace
Vlvula de control de presin Reemplace

defectuosa

Vlvula de control de presin
Controlador ARSC
HD785-5LC
Salida (+) de la vlvula

Salida (-) de la vlvula de
control de presin
M30-26
Repare o
reemplace
Coloque el intechasis en el arns de cables reemplace

rruptor de arranque en posicin DESACTIVADO entre BRJ (macho) (7), (8) (OFF).
BSOR (hembra) (1), (2)
Est normal la
resistencia de la
presin cuando se
revisa como parte individual ?
R-23
Remedio
R-24
8.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la vlvula de control de presin)
El controlador observa si hay alguna desconexin en la vlvula de control de presin.
Cuando revise, divida entre ARC1 - conector del rel: BRJ, conector del rel: BRJ - BSOR, y la vlvula de
control de presin apropiada.
Remedio
Causa
Hay continuidad
entre ARC1
(hembra) (7), (16) BCOR (hembra) (1),
(2) cuando ARC1 y
BSOR se desconectan ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Est normal la
resistencia de la vlvula
cuando se revisa como
parte individual ?
l
Aproximadamente 20
l
l
Hay continuidad
entre ARC1
(hembra) (7), (8) BRJ (hembra) (7)
cuando ARC1 y BRJ
se desconectan ?
l
R-24
Reemplace

defectuosa
cables entre BRJ (macho) reemplace
(7), (8) - BSOR (hembra) (1),
(2)
(7), (16) - BRJ (hembra) (7),
(8)
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector

Vlvula de control
de presin
Controlador ARSC
HD785-5LC

Salida (-) de la vlvula
M30-27
R-25
no se abre)
El controlador observa las fallas en la vlvula de control de presin provenientes de la relacin mutua entre el
interruptor de presin y el valor de comando hacia la vlvula de control de presin.
Vlvula de control de presin permanece abierta quiere decir que el solenoide est ACTIVADO (ON) y la
vlvula de control de presin est abierta (suministrando aire).
Remedio
Causa
Interruptor
defectuoso
Cuando se remplaza
el interruptor de
presin, Aparece
nuevamente
el
problema ?
Hay continuidad
entre BRR (hembra)
(1) y la tierra del
chasis (ER) cuando
se desconecta el
conector BRR ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
R-25
Est fluyendo en la
direccin opuesta el
aire proveniente de la
vlvula de retencin
doble del circuito del
sistema de aire autoretardador ?
l
Cuando se remplaza
la vlvula de control,
Cuando se
usa el retardador manual o se
opera el freno de servicio
de
presin Reemplace

defectuosa
Vlvula de retencin doble Reemplace

defectuosa
Defectuoso el arns de Reemplace

cables (corto circuito con
tierra)

Controlador ARSC
Interruptor de presin
Diodo
Hacia el arns principal dentro de la cabina
M30-28
de la transmisin
HD785-5LC
Entrada del interruptor

de presin
R-26
permanece abierta)
El controlador observa las fallas en la vlvula de control de presin provenientes de la relacin mutua entre el
interruptor de presin y el valor de comando hacia la vlvula de control de presin.
Causa
Hay continuidad entre BRR (macho) (1) y

ARC2 (hembra) (5)
cuando se desconecta el conector
BRR?, y Cuando se
desconecta el conector BRR ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
R-26
Cuando se remplaza
el interruptor de
presin, Aparece
nuevamente
el
problema ?
Cuando se remplaza la vlvula de

control, Aparece
nueva-mente el
problema ?
Remedio
defectuoso
Reemplace
Reemplace

defectuosa
Reemplace
Defectuoso contacto o
cables
Repare o
reemplace el
arns de cables
Controlador ARSC
Vlvula de control
de presin
HD785-5LC

de presin
Diodo
Hacia el arns
principal dentro
de la cabina
de la transmisin
M30-29
R-27
8.9 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula de intercambio de

presin)
El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el circuito de salida de la vlvula de intercambio
de presin.
Cuando revise, divida entre ARC3 - conector del rel BRJ, conector del rel BRJ - SHUT, y vlvula de
intercambio de presin apropiada.
Causa
Hay continuidad
entre ARC3 (hembra)
chasis (ER) cuando
se desconectan
ARC3 y SHUT ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
R-27

BRJ (hembra) (5)

chasis (ER) cuando
se remueve BRJ ?
l
l
Remedio


entre BRJ (macho) (5) y reemplace
SHUT (hembra) (1)
Est normal la
resistencia de la
vlvula de intercambio
de presin cuando se
l
Aproximadamente 35
Reemplace
Vlvula de intercambio de
Reemplace
presin defectuosa

Vlvula de
intercambio de
presin
Controlador ARSC
Salida de la vlvula de
intercambio de presin
M30-30
HD785-5LC

de presin
R-28
9.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la vlvula de intercambio de presin)
de presin.
Cuando revise, divida entre ARC3 - conector del rel BRJ, conector del rel BRJ - SHUT, y vlvula de
intercambio de presin apropiada.
Causa
Hay continuidad
entre ARC3
(hembra) (15) y
SHUT (hembra) (1)
cuando se
desconectan ARC3
y SHUT ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
Est normal la
resistencia de la
de presin cuando se
l
Aproximadamente 35
l
DESACTIVADO (OFF).
l
Desenchufe el
Hay continuidad
conector
entre BRJ (hembra)
Hay continuidad
entre ARC3
(hembra) (15) y
BRJ (hembra) (5)
cuando se
desconecta BRJ ?
l
R-28
(2) y la tierra del

chasis ?
l

DESACTIVADO (OFF).
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Remedio
Reemplace
Vlvula de intercambio de Reemplace

presin defectuosa
cables entre BRJ (macho) (5),
(2) - SHUT (hembra) (1), (2)
cables entre BRJ (hembra)
(2) y tierra del chasis.
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
Defectuoso el contacto o Repare o

(15) y BRJ (hembra) (5)

Vlvula de
intercambio
de presin
Controlador ARSC
HD785-5LC

de presin
M30-31
R-29
9.1 Se exhibe (Falla en el sistema de la vlvula de intercambio de presin (permanece

abierta))
de presin.
Causa
Hay continuidad
entre SOSW (1) y la
tierra del chasi (ER)
cuando se desconecta SOSW ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
R-29
Est normal la
resistencia de la
vlvula de intercambio de presin cuando
se revisa como parte
individual ?
Fluye el aire en
direccin opuesta
proveniente de la
presin ?
Cuando se remplaza la
de presin, Aparece
nuevamente
el
problema ?
Remedio
(2) y SOSW (hembra) (1)
Repare o
reemplace
defectuoso
Reemplace

defectuosa
Reemplace
Reemplace
presin defectuosa
Reemplace

Vlvula de
intercambio
de presin
Controlador ARSC
M30-32
HD785-5LC

de presin
R-30
9.2 Se exhibe (Falla en el sistema de la vlvula de intercambio de presin (no se abre)
de presin.
Causa
Cuando se remplaza
el interruptor de
presin, Aparece
nuevamente
el
problema ?
Hay continuidad
entre SOSW
(hembra) (2) y la
tierra del chasis ?
Hay continuidad
entre SOSW (1) y
ARC2 (hembra) (2)
cuando se desconectan SOSW y
ARC2?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
R-30

DESACTIVADO
(OFF).
Cuando se remplaza la
de presin, Aparece
nuevamente el problema ?
Remedio
defectuoso
Reemplace
Reemplace
presin defectuosa
cables entre SOSW
(hembra) (2) y la tierra del
chasis (ER)
cables
entre
ARC2
(hembra) (2) y SOSW
(hembra) (1)
Reemplace
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace

Vlvula
de
intercambio de
presin
Controlador ARSC
HD785-5LC
Entrada del interruptor de

presin
M30-33
R-31
9.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de intercambio de sistema)
El controlador observa si hay alguna desconexin en el sistema de intercambio proveniente de la relacin
mutua entre la entrada ACTIVADO (ON) del sistema y la entrada DESACTIVADO (OFF) del sistema.
Causa
Cuando se remplaza
el interruptor del
sistema, Aparece
Hay continuidad
entre SW (hembra)
(4) y TMC1 (1) ?
Hay continuidad
entre ARC2
(hembra) (17) y
SW (hembra) (2) ?
Hay continuidad
entre ARC2
(hembra) (1) y SW
(hembra) (1) ?
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
R-31
Coloque el
interruptor de
arranque en
Desenchufe el
conector

en posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Reemplace
Interruptor del sistema

defectuoso
Reemplace
cables entre SW (hembra) (4)
y TMC1 (1)
cables entre ARC2 (17) y SW
(hembra) (2)
cables entre ARC2 (1) y SW
(hembra) (1)
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace

Interruptor del sistema ARSC
Controlador ARSC
Entrada, DESACTIVADO
(OFF) el sistema
HD785-5LC
Remedio
Entrada, ACTIVADO
(ON) el sistema
de la transmisin
M30-34
R-32
9.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de intercambio de sistema)
El controlador observa si hay algn corto circuito con tierra en el sistema de intercambio proveniente de la
relacin mutua entre la entrada ACTIVADO (ON) del sistema y la entrada DESACTIVADO (OFF) del
sistema.
Causa
Remedio
cables entre SW (hembra) Repare o
reemplace
(2) y TMC1 (1)
Hay continuidad
entre SW (hembra)
(2) y TMC1 (1)
cuando se
desconecta SW ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
R-32
Hay continuidad
entre SW (hembra)
(1) y TMC1 (1)
cuando se
desconecta SW ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
cables entre SW (hembra) reemplace
(1) y TMC1 (1)
Cuando se remplaza
el interruptor del
sistema, Aparece
Reemplace
Interruptor del sistema Reemplace

defectuoso
Interruptor del
sistema ARSC
Controlador ARSC
HD785-5LC
Entrada, DESACTIVADO (OFF) el sistema

Entrada, ACTIVADO
(ON) el sistema
de la transmisin
M30-35
R-33
9.5 Se exhibe (Desconexin o corto circuito con tierra en el sistema del interruptor para
establecer la velocidad de marcha)
El controlador observa si hay alguna desconexin o corto circuito con la tierra proveniente de la entrada del
interruptor regulador de la velocidad de marcha
Causa
Remedio

cables entre SPSW - ARC3 Repare o
(2) - resistencia CN-250 reemplace
(250 ) (2)
Hay continuidad
entre SPSW
(hembra) (1) y la
tierra del chasis (ER)
cuando se
desconecta SPSW ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
Vaya a A
Est normal el
voltaje entre ARC2
(macho) (10) y la
tierra del chasis ?
Hay continuidad
entre ARC3 (hembra)
(2) y SPSW (hembra)
(1) ?
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Est normal la
resistencia entre la
Desde A resistencia CN-1020
(hembra) (1) y (2) ?
l
l
R-32
Est normal la
resistencia entre
SPSW (hembra) (1) y
ARC2 (hembra) (10) ?
l
l
de cables entre SPSW
Repare o
(hembra) (1) y ARS2 (10), reemplace la
250 25
Coloque el interruptor o resistencia defectuosa
resitencia
de arranque en posicin (250 )
DESACTIVADO (OFF).
Reemplace el
Desenchufe el conector Controlador defectuoso
controlador
Aproximadal
mente 5 V
Cuando se remplaza
el interruptor para
establecer la velocidad de marcha,
Est normal la
resistencia entre
SPSW (hembra) (2)
y SPSW (hembra)
(3) ?
l
1,020 102
l
DESACTIVADO (OFF).
l
1,020 102
DESACTIVADO (OFF).
(hembra) (2) y SPSW
(hembra) (1)
Repare o
reemplace
Reemplace
Interruptor para establecer

la velocidad de marcha
Reemplace
defectuoso
de cables entre SPSW
(hembra) (2), (3) - CN1020 (macho) (2), (1)
Resistencia defectuosa
(1020 )
Repare o
reemplace
Reemplace

Resistencia
Resistencia
Controlador ARSC
HD785-5LC
TIERRA de la seal
Salida +5 V
Entrada para regular

ARSC
M30-36
Interruptor para regular

ARSC
R-101 No se puede determinar la velocidad

a) La ventana de exhibicin del controlador no muestra nada.
Cuando el interruptor de arranque est en posicin ACTIVADO (ON), si la ventana de exhibicin del controlador
ARCS no muestra nada, revise el voltaje de la fuente de energa del controlador.
1) Revise de acuerdo a R-1, 0.1 Se exhibe (Anormalidad en el voltaje de la fuente de energa)
2) Revise si hay continuidad entre ARC1 (9), (19) - TMC1 (1). (Si no hay continuidad, hay un contacto
defectuoso o desconexin en el arns de cables.
b) No hay respuesta. La ventana de exhibicin del controlador muestra 8.8.
HD785-5LC
Revise de acuerdo a R-1, 0.1 Se exhibe (Anormalidad en el voltaje de la fuente de energa)
M30-37
c) Toque arriba/abajo, no se puede operar la cancelacin

Esta es una falla en el circuito del sistema del interruptor de regulacin, o falla en el circuito del sistema de la
palanca de cambios.
Causa
Vea el tem (9.5)
Remedio
Vaya a A
Est normal la
resistencia entre
ARC3 (2) y ARC2
(9) ?
l
Hay continuidad
entre SPSW
(hembra) (2) y ARC2
(hembra) (9) ?
Est normal la
resistencia de CN250 (macho) y 1020
(macho) cuando se
conecta la resitencia
a CN-250 y se
remueva 1020 ?
l
CN-250: 250
25
l
CN-1020: 1,020
102
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
Viene de A
M30-38
Cuando se
remuevan TMB1 y
TMB2, y se conecta
TMB, Actan de
acuerdo a la
palanca de cambios
el tablero monitor y
el controlador de la
transmisin ?
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Hay continuidad
entre TMB1 (4) y
TMB2 (4), entre
TMB1 (5) y TMB2
(5), entre TMB1 (6)
- TMB2 (6), entre
TMB1 (7) y TMB2
(7), y entre TMB1
(8) y TMB2 (8) ?
l
l
l
l
l
Defecto dentro del interruptor Reemplace
Interruptor de rede regulacin ARSC

gulacin ACTIVADO
(ON): 1,020 102
Al toque ARRIBA (UP): 68
6.8
Al toque ABAJO
(DOWN): 198 19.8
Al cancelar: 418 41.8
arranque en posicin
DESACTIVADO (OFF). Defectuoso el contacto o
Desenchufe el conector desconexin en el arns de Repare o
cables entre SPSW (hembra) reemplace

(3) y ARS2 (9)
Conecte
Conexin de la resistencia nuevamente la
resistencia
defectuosa
Hay continuidad
entre TMB1 (4) y
ARC2 (8), entre
TMB1 (5) y ARC2
(7), entre TMB1 (6) ARC2 (6), entre
TMB1 (7) y ARC2
(5), y entre TMB1 (8)
y ARC2 (18) ?
l
Reemplace
Repare o
Arns de cables defectuoso reemplace
de arranque en
Repare o
Desenchufe el conector Arns de cables defectuoso reemplace
l
Vea A-10 en
Localizacin y
solucin de
fallas del
sistema
controlador de
la transmisin
(Modo A)
HD785-5LC
Esta expuesto el
cdigo de error
(9.5) ?
R-101 Diagrama del circuito elctrico relacionado

Controlador ARSC
TIERRA de la seal
Salida +5 V
Resistencia
Entrada para regular

ARSC
Resistencia
de la transmisin
HD785-5LC
Interruptor para
regular ARSC
M30-39
R-102 El cdigo de falla siempre se borra (la ventana de exhibicin del controlador siempre
muestra ....., o el cdigo de falla no se puede borrar
Desenchufe los conectores CR1 y CR2, y despus de aproximadamente unos 3 segundos, se termina la
operacin de borrado del cdigo de falla.
a) Cuando no se puede borrar el cdigo de falla
Causa
Remedio
Corto circuito con al tierra del Repare o

chasis en el arns de cables reemplace
entre ARC2 (20) y CR1 (1)
Si
Hay continuidad entre CR1 (1) y la tierra
del chasis (ER) ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe el
conector
Reemplace
b) Cuando el cdigo de falla se borra continuamente

Causa
Hay contacto
defectuoso en el
conector de CR1 y
CR2 ?
Hay continuidad
entre ARC2 (20) y
CR1 (1), o entre CR2
(1) y ARC2 (9) ?
l
Remedio
Conector defectuoso
Repare o
reemplace
Conector defectuoso
Reemplace
cables entre ARC2 (20) y Repare o
CR1 (1), o entre CR2 (1) - reemplace
ARC2 (9)
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Seal de (TIERRA)
Cancelacin de memoria
M30-40
HD785-5LC
Conector del cdigo de error para

BORRAR (siempre est CERRADO)
Controlador ARSC
R-103 Cuando la mquina est vaca, el efecto del retardador es muy fuerte, o muy flojo cuando
la mquina es cargada (no juzga apropiadamente la condicin cargada/descargada)
Revise los sistemas sensores de presin de la suspensin izquierdo y derecho de acuerdo a los cdigos de
error 1.8 y 1.9. Revise tambin que no haya anormalidad en la propia suspensin o en la instalacin de los
sensores de presin.
Revise que la conexin de los conectores SPF, SPR, y SP2 coinciden para cada modelo.
HD325, HD405: estn conectados SPR y SP2
HD465, HD605: estn conectados SPF y SP2
HD785, HD985: estn conectados SPF y SP2
R-104 Aparece anormalidad en otro controlador

El conector existente est unido con ARSC a travs de un conector adaptador en T, por lo tanto, revise el
efecto.
a) Sistema del controlador de la transmisin
a-1) Anormal el acelerador: Vea Localizacin y solucin de fallas A-11 para el sistema controlador de la
transmisin.
Revise el arns de cables entre TMA1 (13) y TMA2 (13)
Revise el arns de cables entre TMB1 (9) y TMB2 (9)
a-2) Anormalidad en el sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin
Revise el arns de cables entre TMA1 (1), (2) y TMA2 (1) y (2)
a-3) Anormalidad en el sensor de velocidad del motor
Revise el arns de cables entre TMD1 (13), (14) y TMD2 (13) y (14)
a-4) Otra anormalidad
Revise el arns de cables entre TMA1 (1) y TMA2 y TMB1 y TMB2, TMC1 y TMC2
a-5) Est extraa la exhibicin de la velocidad de avance
Revise el arns de cables entre TMA1 (1), (2) y TMA2 (1), (2)
a-6) Est extraa la velocidad del motor
Revise el arns de cables entre TMD1 (13), (14) y TMD2 (13) y (14)
a-7) Est extraa la posicin de la palanca de cambios
Revise el arns de cables entre TMB1 (4), (5), (6), (7), (8) y TMB2 (4), (5), (6), (7), (8)
HD785-5LC
b) Sistema controlador de la suspensin

b-1) Exhibe anormalidad en el controlador de la suspensin
Revise el arns de cables entre J04-EL (1), (2), (3), (4), (5) y 1J04-EL2 (1), (2), (3), (4), (5)
c) Sistema del medidor de carga
c-1) Exhibe anormalidad en el medidor de carga (PLM)
Revise el arns de cables entre ARC3 (6) y PM4-1 (5)
M30-41
R-105 Cuando marcha cuesta abajo, an cuando se excede la velocidad especificada, no se

efecta ningn control
Si no se efecta ningn control cuando el pedal del acelerador no se est oprimiendo, quiere decir que el
voltaje de entrada al sensor del acelerador no es normal.
Cuando se est oprimiendo el acelerador, la exhibicin LED (Diodos emisores de luz) del controlador ARSC
es 0.0, y cuando no se est oprimiendo el acelerador, la exhibicin tambin es 0.0,
Causa
Remedio
Si
Reemplace

defectuoso, o ajuste
defectuoso del varillaje del
acelerador
Reemplace el
sensor del
acelerador, o
ajuste el varillaje
del acelerador
HD785-5LC
Est normal la
exhibicin del LED
en el controlador
ARSC ?
l
Cuando el
acelerador
est DESACTIVADO
(OFF), exhibe
0.0
l
Cuando el
acelerador
est ACTIVADO (ON),
exhibe 0.0
M30-42
R-106 Se mantiene ENCENDIDA (ON) O APAGADA (OFF) la lmpara (de la alarma zumbadora)
Causas
Hay un corto
circuito con tierra o
desconexin en el
arns de cables entre RW (2), (4) y la
tierra del chasis
(ER) ?
Cuando se remplaza
el rel RW, Aparece
Remedio
Defectuoso el arns de Repare o

reemplace
cables
Hay un corto
circuito con tierra o
desconexin en el
arns de cables entre RW (3) - WL-EL1
(2), o entre RW (1) BZ-EL (2) ?

reemplace
cables
Cuando se remueven WL(BZ)-EL1 y
WL(BZ)- EL2, y se
junta WL(BZ),
Aparece nuevamente el problema
?
Defecto entre la lmpara Repare o

(alarma zumbadora)y el reemplace
tablero monitor
Defectuoso el arns de
cables entre WL(BZ)-EL1 y Repare o
reemplace
WL(BZ)-E12
Rel defectuoso
Reemplace
Rel RW

Controlador ARSC
HD785-5LC
Salida para Precaucin del

tablero & Sistema de la alarma
zumbadora
de la transmisin
M30-43
R-107 No se enciende la lmpara de LISTO (READY) (o se mantiene encendida)

Hay un corto
circuito con al tierra
del chasis, o una
desconexin en el
arns de cables entre RZ (hembra) (3)
- RH1-EL2 (macho)
(3), y entre RH1EL2 (hembra) (3) PL1 (hembra) (1) ?
Est fundido el
bombillo de la
lmpara de LISTO
(READY) ?
Hay una desconexin en el arns

de cables entre
GREEN y la tierra
del chasis (ER) ?
Est en 0 V la
salida de la perilla
del restato ?
HD785-5LC
Cuando se remplaza
el rel, Aparece
nuevamente
el
problema ?
Hay un corto
circuito con al tierra
del chasis, o una
desconexin en el
arns de cables entre RZ (hembra) (5)
y GREEN ?
l
GREEN:
lmpara de
reserva ARSC
(verde)
M30-44
Causas
Remedio
Lmpara defectuosa
Reemplace
defectuoso o corto circuito
cables
Reemplace
defectuoso o corto circuito
cables
Reemplace
defectuoso en el arns de
cables
Reemplace
Ajuste del RESTATO

defectuoso
Ajuste
Reemplace
Rel RZ defectuoso
Reemplace
Rel RZ
Controlador ARSC
Hacia el arns principal adentro de la

cabina
HD785-5LC
Lmpara de reserva
Lmpara de
reserva ARSC
(verde)
M30-45
R-108 El freno de escape no funciona en forma apropiada (El freno de escape funciona cuando
el interruptor est DESACTIVADO (OFF); o el freno de escape no acta cuando el
interruptor que lo controla se coloca en ACTIVADO (ON)
Cuando se remueven TMC 1 y 2 y se

conecta TMC,
Hay algn corto

circuito con la tierra,
o desconexin en el
arns de cables entre RB (6) y TMC1
(9) ?
Hay algn corto

circuito con la tierra,
o desconexin en el
arns de cables entre ARC2 (16) y
RH1-EL2 (2), o entre RH1-EL2 (2) y
EXH (5) ?
HD785-5LC
Cuando se remplaza el rel RB,

Hay algn corto

circuito con la tierra, o
desconexin en el
RB (3) y TMC2 (9) ?
M30-46
Causas
Remedio
Vea A-6 y A-12

en localizacin y
solucin de fallas
del sistema del
controlador de la
transmisin
(Modo A)
Arns de cables
defectuoso
Repare o
reemplace
Arns de cables
defectuoso
Repare o
reemplace
Arns de cables
defectuoso
Repare o
reemplace
Reemplace
Rel defectuoso
Reemplace

Rel RB
Hacia el ar ns
principal adentro
de la cabina
de la transmisin
Controlador ARSC
Salida de la seal
selectora del escape
HD785-5LC

del freno de escape
M30-47
R-109 Hay una diferencia entre la velocidad actual y la velocidad indicada

a) Anormalidad en la seleccin de modelo (Cuando el interruptor de arranque se coloca en posicin
ACTIVADO (ON), no es correcto el modelo que muestra la pantalla LED)
Causa
Hay continuidad
entre ARC2 (hembra) (13) y la tierra
del chasis cuando
ARC2 y BRJ se
desconectan ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desconecte
ARC2 y BRJ.
Remedio
cables (corto circuito con Reemplace
tierra)

cables
Hay continuidad
entre BRJ (hembra)
(2) y (4) ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ARC2 y BRJ.
Hay continuidad
entre ARC2 (hembra) (12) y la tierra
del chasis cuando
ARC2 y BRJ se
desconectan ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desconecte
ARC2 y BRJ.
cables (corto circuito con Reemplace
tierra)
Hay continuidad
entre BRJ (hembra)
(2) y (6) ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector

cables
Defectuoso el controlador Reemplace
HD785-5LC
R-109 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado
M30-48
b) Es extraa la regulacin del dimetro del neumtico grande /pequeo
Causa
Hay continuidad entre

TIRE2 (macho) (1) y
ARC2 (hembra) (9) ?
l
Para neumtico de
dimetro grande,
Est ABIERTO el
conector de NEUMTICO ?, y para neumticos de dimetro
pequeo,
Est
CERRADO el conector
de NEUMTICO ?
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte
ARC2 y BRJ.
Hay continuidad entre TIRE1 (hembra)

(1) y ARC3 (hembra)
(3): y hay continuidad
con la tierra del
chasis cuando ARC3
se desconecta ?
l
Hay un contacto
defectuoso en el
conector TIRE ?
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector.
Remedio
cables
Repare o
reemplace
cables
Repare o
reemplace
cables
Repare o
reemplace
Defectuoso el controlador
Reemplace
Conexin defectuosa
Conecte
nuevamente
R-109 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado
HD785-5LC
Neumtico Grande/pequeo
Conector de seleccin de
Neumtico Grande/pequeo
Pequeo: CERRADO
Grande: ABIERTO
M30-49
R-110 La lmpara del retardador no se ilumina, o se mantiene encendida

Remedio
Causa
Est exhibido el
cdigo de error
(8.7 (8.5)) ?
Revise de
acuerdo al
cdigo de error
(8.7(8.5))
Hay continuidad
entre D02 (hembra)
(2) y la tierra del
chasis cuando D02
y TMC1,2 se
desconectan ?
Vea P-1 en
Hay continuidad
entre TMC1 (7) y
D02 (hembra) (2), y
hay continuidad entre D02 (hembra) (2)
cuando
TMC1,
TMC2, y D02 se
desconectan ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
l
Desenchufe
el conector

reemplace
cables
Hay continuidad
entre TMC1 (7) y
TMC2 (7) ?

reemplace
cables
Defectuoso el controlador Reemplace
Controlador ARSC
control de presin (+)
control de presin (-)
Vlvula de control
de presin
Diodo
Hacia el arns
principal dentro de
la cabina
M30-50
de la transmisin
HD785-5LC
Entrada del Interruptor de presin
R-111 La exhibicin de velocidad de marcha siempre muestra una exhibicin (o no muestra

nada)
Causa
Remedio

cables
reemplace
Hay continuidad
entre SPDIS-R5 y
SW (hembra) (2), y
hay continuidad
entre SPDIS-R5 y
el chasis cuando
SPDIS y SW se
desconectan ?
l
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desenchufe el
conector
Hay continuidad
entre TMC1 (1) y
TMC2 (1) ?
Hay continuidad
entre SW (hembra)
(4) y TMC1 (1) ?
Coloque el
interruptor de
arranque en
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Cuando el interruptor
del sistema se
remplaza, Aparece
nuevamente el
problema?
Coloque
el
interruptor de
arranque en posicin
DESACTIVADO (OFF).

cables
La exhibicin de la velocidad
de marcha establecida est Reemplace
defectuosa
cables (Contacto defectuoso Repare o
o desconexin)
reemplace
cables (Contacto defectuoso Repare o
o desconexin)
reemplace
Interruptor del sistema ARSC

dentro de la cabina
HD785-5LC
Exhibicin
de la velocidad de
marcha
Hacia el controlador de
la transmisin
M30-51
M30-52
HD785-5LC
Ver pag. M30-54-a para trminos en espaol
HD785-5LC
Ver pag. M30-54-a para trminos en espaol
M30-53
GLOSARIO
Connector when changing lower limit speed for 1st from 10 km/h to 8 km/
h, or when changing to shift lever type (always open) = Conector para
cuando se cambia el lmite de velocidad bajo para la 1a. de 10 a 8 km/h,
o cuando se cambia a tipo de palanca de cambio (siempre abierto)
Connector for clearing error code (always CLOSED) = Conector para
borrar cdigo de error (siempre CERRADO)
Suspension pressure sensor selection connector = Conector para
seleccin del sensor de presin de la suspensin
+++++++++++++++
Accelerator signal = Seal del acelerador
Air conditioner compressor = Compresor del acondicionador de aire
ARSC brake switch = Interruptor del freno ARSC
ARSC cautin lamp = Lmpara de precaucin del ARSC
ARSC caution lamp (red) = Lmpara de precaucin del ARSC (Roja)
ARSC controller = Controlador del ARSC
ARSC stanby lamp (green) = Lmpara de reserva del ARSC (Verde)
ARSC system switch = Interruptor del sistema ARSC
ARSC SET input = Entrada de regulacin del ARSC
ARSC set switch = Interruptor de regulacin del ARSC
Auto retarder valve = Vlvula del auto-retardador
Brake = Freno
Buzzer = Alarma zumbadora
Caution & Buzzer = Precaucin & Alarma zumbadora
Clear output = Salida de borrado
Coolant level = Nivel de refrigerante
Coolant temperature = Temperatura del refrigerante
Diode = Diodo
EM steering relay = Rel de la direccin EM
EM steering pilot lamp = Lmpara piloto de la direccin EM
Engine speed = Velocidad del motor
Engine oil temperature = Temperatura del aceite del motor
Exhaust switch imput = Entrada de intercambio del escape
Exhaust brake selector = Selector del freno de escape
Flow switch = Interruptor de flujo
Fuel level = Nivel de combustible
Fuel shot-off solenoide= Solenoide de corte de combustible
Fuse box III = Caja de fusibles III
GND = TIERRA
Green = Verde
Hidraulic oil filter = Filtro del aceite hidrulico
Large diameter: OPEN = Dimetro grande: ABIERTO
Memory cancel = Cancelacin de la memoria
Model selection = Seleccin de modelo
Out = AFUERA
Panel GND = Tablero de TIERRA
Payload meter lamp = Lmpara del medidor de carga
Power source supply = Suninistro y fuente de energa
Power source GND = TIERRA fuente de energa
Presure switch = Interruptor de presin
Presure switch valve = Vlvula de intercambio de presin
Presure control valve = Vlvula de control de presin
Pulse GND = TIERRA Pulso
RB relay = Rel RB
Red = Rojo
Resistor = Resistencia
M30-54
Retarder oil filter = Filtro de aceite del retardador

Retarder oil temperature = Temperatura del aceite del retardador
RZ relay = Rel RZ
S-NET OR NOT = RED-S O NO
Shaft OFF switch = Interruptor de DESACTIVADO del eje
Shift = Cambio
Shift lever = Palanca de cambios
Shift limit switch = Interruptor de lmite de cambio
Shift OFF = DESACTIVADO (OFF) el cambio
Signal (GND) Shift lever = Seal de TIERRA de la palanca de cambios
Small diameter: CLOSED = Dimetro pequeo CERRADO
Solenoid power source = Fuente de energa del solenoide
Spare terminal = Terminal de repuesto
Standby lamp = Lmpara de reserva
Suspension power source = Fuente de energa de la suspensin
Suspension presure = Presin de la suspensin
Suspension pressure right = Presin de la suspensin derecha
Suspension pressure left = Presin de la suspensin izquierda
System ON input = Entrada, sistema ACTIVADO (ON)
System OFF input = Entrada, sistema DESACTIVADO (OFF)
Tire 1 = Neumtico 1
Tire 2 = Neumtico 2
Tire large /small = Neumtico grande/pequeo
To payload meter = Hacia el medidor de carga
To main harness inside the cab = Hacia el arns de cables dentro de la
cabina
To wiring harness outside cab = Hacia el arns de cables fuera de la
cabina
To monitor panel = Hacia el tablero monitor
To transmision controler = Hacia el controlador de la transmisin
Transmision output speed = Velocidad de salida de la transmisin
Trasnsmision oil filter = Filtro de aceite de la transmisin
Travel speed up = Alta velocidad de marcha
Travel speed down = Baja velocidad de marcha
Travel speed supply = Suministro de la velocidad de marcha
Travel speed GND = TIERRA de la velocidad de marcha
Warning lamp = Lmpara de advertencia
HD785-5LC
Tire large diameter / small diameter selection connector = Conector para

seleccin del dimetro de neumtico grande o pequeo
HD785-5LC
M30-55
SECCION N
CABINA DEL OPERADOR
INDICE
CABINA DEL CAMION ............................................................................................................................... N2-1
Remocin ................................................................................................................................ N2-1
Instalacin ............................................................................................................................... N2-1
COMPONENTES DE LA CABINA .............................................................................................................. N3-1

ARANDELA DEL LIMPIAPARABRISAS .............................................................................................. N3-1
Operacin ............................................................................................................................... N3-1
Remocin ................................................................................................................................ N3-1
Instalacin ............................................................................................................................... N3-1
LIMPIAPARABRISAS .......................................................................................................................... N3-2
ServiceN3-2
MEDIDOR DEL INDICADOR DEL FILTRO DE AIRE .......................................................................... N3-2
VARILLAJE DE CONTROL DE DESCARGA DEL CUERPO .............................................................. N3-2
SERVICIO DE LA COLUMNA DE LA DIRECCION ............................................................................. N3-4
COMODIDAD PARA EL OPERADOR ........................................................................................................ N4-1
ASIENTO DEL OPERADOR ............................................................................................................... N4-1
Funciones y Ajustes del Asiento del Operador:V ..................................................................... N4-1
Remocin ................................................................................................................................ N4-2
Instalacin ............................................................................................................................... N4-2
UNIDAD DEL CALENTADOR Y EL AIRE ACONDICIONADO ............................................................. N4-4
Remocin ................................................................................................................................ N4-2
Instalacin ............................................................................................................................... N4-2
Remplazo del nucleo del calentador y el aire acondicionado ......................................................... N4-4
Desarme ................................................................................................................................. N4-4
Ensamblaje ............................................................................................................................. N4-6
Mantenimiento del filtro ................................................................................................................... N4-6
Filtro de aire fresco de la cabina ............................................................................................. N4-6
Filtro del aire del calentador/acondicionador de aire ............................................................... N4-6
PALANCA DE CONTROL DEL TABLERO ........................................................................................... N4-7
Remocin ................................................................................................................................ N4-7
Instalacin ............................................................................................................................... N4-7
TABLERO .......................................................................................................................................... N4-7
Remocin ................................................................................................................................ N4-7
Instalacin ............................................................................................................................... N4-7
CABINA DEL OPERADOR Y CONTROLES ............................................................................................... N5-1
CONTROLES DEL OPERADOR ......................................................................................................... N5-1
Palanca de control retardador ......................................................................................................... N5-2
Consola Central .............................................................................................................................. N5-3
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO ......................................................................................... N5-6
Diagnostico del motor ..................................................................................................................... N5-7
ABS (Sistema de frenpo antideslizante - Opcional) ............................................................................. N5-8
Indice
N1-1
ASR Regulador Automtico de Patinaje de las Ruedas ...................................................................... N5-8

Pedal para traba del diferencial (opcional) .................................................................................... N5-10
Control de Levantamiento ............................................................................................................. N5-10
ARSC (Control del retardador de velocidad automtico (Opcional) ................................................... N5-11
Localizacion de Fallas .................................................................................................................. N5-14
TABLERO DE INSTRUMENTOS E INDICADORES ..........................................................................

LMPARAS DE ADVERTENCIA Y PRECAUCION .......................................................................
MEDIDOR Y TABLERO MONITOR ..............................................................................................
CONTROLES DEL CALENTADOR/ACONDICIONADOR DE AIRE .............................................
N1-2
Indice
N5-19
N5-20
N5-21
N5-27
COMPONENTES DE LA CABINA
FIGURE 3-1. INSTALACION DEL LIMPIAPARABRISAS Y EL MOTOR

1. Motor del
Limpiaparabrisas
2. Brazo del
limpiaparabrizas
3. Hoja topadora
4. Boquilla
5. Manguera
6. Presilla
ARANDELA DEL LIMPIAPARABRISAS

Operacin
El limpiaparabrisas es activado por el interruptor del
limpiaparabrisas en la columna de direccin. Este
interruptor dispone de 4 posiciones limpiadoras y un botn
pulsador para el lavador.
a. INT. Los limpiadoras trabajan intermitentemente.
7. Hojillo
8. Hojillo
9. Tornillo
10.Arandela de
resorte
11.Arandela
Desmontaje
1. Desconecte el arnes de cables del motor del
limpiaparabrisas
cerca
del
motor
del
limpiaparabrisas debajo del tablero
2. Remover la cubierta del brazo del limpiaparabrisas
(2, figura 3-1) y la tuerca del eje.
3. Remueva 4 tornillos (9) y remueva el comjunto del
motor del limpiaparabrisas(1).
b. DESACTIVADO Los limpiadores parados.

c. BAJO El limpiaparabrisas trabaja a baja velocidad
d. ALTO El limpiaparabrisas trabaja a alta velocidad
Oprima el extremo del interruptor para pulverizar lquido
lavador sobre el parabrisas
Instalacin
1. Intale el conjunto del motor del limpiaparabrisas (1,
Figura 3-1) con los 4 tornillos (9).
2. Instale la tuerca y el brazo del limpiaparabrisas (2).
3. Conecte el cableado del motor del limpiaparabrisas
Componentes de la Cabina
N3-1
FIGURE 3-2. ENSAMBLE DEL

LIMPIAPARABRISAS
1. Tanque
2. Soporte
3. Perno
4. Arandela
5. Perno
6. Arandela
7. Presilla
LIMPIAPARABRISAS
Operacin
El lava parabrisas tiene un tanque de plstico con 3.8 lt. (1
gal.) con una bomba elctrica externa de 24 V. El
lavaparabrisas est controlado por el empuje hacia
adentro de la perilla de la palanca del limpiaparabrisas. El
interruptor retornar automticamente a la posicin "OFF"
cuando es liberado. Cuando se activa el interruptor, la
solucin de lavado es expulsada por la boquilla localizada
en la pared del frente de la cabina, debajo del parabrisas.
Servicio
MEDIDOR DEL INDICADOR DEL FILTRO DE AIRE

El indicador del limpiador de aire est montado entre los
filtros de aire y se pueden ver desde el asiento del
operador.
El indicador de obstruccin del purificador de aire est
calibrado en la fbrica y est regulado para mostrar la
seal roja cuando hay una cantidad especfica de
restriccin en el sistema de admisin de aire del motor. El
indicador rojo visible permanece bloqueado an cuando el
motor est apagado. Despus de prestar servicio al
purificador de aire, oprima el botn de restablecer para
remover la seal roja.
Si se requiere hacer mantenimiento del sistema del

lavaparabrisas, revise lo siguiente.
1. Obstruccin en la entrada de la bomba.
2. Entorchada la manguera de suministro hacia la
boquilla.
3. Revice el voltaje del sistema en el terminal de la
bomba Si el voltaje no est OK, revice el cableado
del interruptor del limpiaparabrisas. Si el voltaje en la
bomba esta OK, remplace el conjunto completo de la
bomba
VARILLAJE DE CONTROL DE DESCARGA DEL

CUERPO
La Figura 3-3 muestra la palanca de control del cuerpo del
volquete y el varillaje asociado que se encuentra en la
cabina.
El varillaje debe ser lubricado a intervalos de 2.000 horas,
tal como se describe en la Seccin "P" de Lubricacin y
S ervicio.
Referirce a la seccin L para el procedimiento de ajuste del
varillaje
N3-2
FIGURE 3-3. VARILLAJE DE CONTROL DE DESCARGA

1. Palanca
2. Agarradera
3. Llave
4. Perno
5. Arandela
6. Arandela
7. Soporte
8. Perno
9. Arandela
10. Cubierta
11. Perno
12. Tuerca
13. Tuerca
14. Enganche
15. Tornillo
16. Arandela
17. Arandela
18. Tuerca
19. Soporte
20. Perno
21. Extremo
vstago
22. Eje
23. Rodamiento
24. Boquilla
Engrase
25. Tornillo
26. Plato
del
de
27. Perno
28. Varilla
29. Rodamiento
30. Palanca
31. Tornillo
32. Perno
33. Arandela
N3-3
SERVICIO DE LA COLUMNA DE LA
DIRECCIN
Desmontaje
1. Remueva los 4 tornillos aguantando en su lugar la parte
superior e inferior de la cubierta de plastico
2. Remueva el interruptor del limpiaparabrisas mediante la
remocin de dos tornillos y desenchufando el arns de
cables localizado debajo del tablero. (Primero remueva
el grupo de indicadores)
3. Remueva el interruptor de seales de viraje mediante la
remocin de dos tornillos que lo soportan a la
abrazadera de la columna de la direccin y
desenchufando el arns de la columna.
4. Remueva la palanca del retardador mediante la
remocin de dos tornillos de cabeza hexagonal hueca y
la desconexin de las tres lneas de aire.
5. Remueva los cuatro tornillos de cabeza hexagonal
hueca y la placa de cubierta del lado izquierdo de la
columna de la direccin, cerca del piso.
6. Remueva los dos tornillos de cabeza hexagonal hueca y
la cubierta del lado derecho de la columna de la
direccin.
7. Remueva el tornillos de cabeza hexagonal hueca (27,
Figura 3-4) del mecanismo de inclinacin del volante de
la direccin y remueva la palanca. Remueva del
mecanismo del bloqueo de la inclinacin el acople
hexagonal especial (23), el resorte (24), la arandela
(25), el plato (21) y el tornillos de cabeza hexagonal
hueca (22).
8. Remueva el perno pivote(32), arandelas(34), buje(31), y
el espaciador(30). Afloje el tornillos de cabeza
hexagonal hueca (18) y deslice el yugo (17) de la
vlvula de la direccin. Retire la columna de la direccin
(1).
1A.Volante de
Direccin
19. Arandela
2A. Copa
21. Plato
3A. mbolo
22. Tornillo de
cabeza hueca
hexagonal
4A. Buje
5A. Resorte
6A."CONSENT"
PUEDE SER ,
permitido,
aprobado,
acordado,
DEPENDIENDO
DEL CONTEXTO.
1. Instale la columna de la direccin (1, Figura 3-4)

deslizando la horquilla (17) hacia la vlvula de direccin
Apriete los tornillos (18) a la torsin standard. Instale el
perno pivote(32), arandelas(34), buje(31), y el
espaciador(30).
2. Instale los tornillos (22), plato(21), arandela(25),
resorte(24), y un acoplador hexagonal especial(23)
para un cierre de inclinacin Instale la palanca (26) y
asegurelo con tornillos de cabeza (27), arandela (28).
3. Instale los dos tornillos de cabeza hexagonal hueca y la
cubierta del lado derecho de la columna de la direccin.
4. Instale los cuatro tornillos de cabeza hexagonal hueca y
la placa de cubierta del lado izquierdo de la columna de
la direccin, cerca del piso.
5. Instale la palanca de control del retardador y conecte las
tres lineas de aire.
6. Instale el interruptor de seal de giro y conecte el
alambrado en la columna Instale el interruptor del
limpiaparabrisas y conecte en el arnes de cables debajo
del tablero.
7. Instale los 4 tornillos aguantando en su lugar la parte
superior e inferior de la cubierta de plastico
20. Soporte
23. Acoplador
hexagonal
24. Resorte
25. Arandela
26. Palanca
7A. Cable
27. Tornillo de
cabeza hueca
hexagonal
8A. Resorte
28. Arandela
9A. Plato
29. Resorte
10A. Plato
30. Espaciador
11A. Aislador
12A. Almohadilla
13A. Botn:
1. Columna
31. Buje
32. Perno pivote
33. Tuerca
34. Arandela
35. Tuerca
2. Buje
36. Arandela de
seguridad
3. Hojillo
37. Arandela plana
4. Cubierta
5. Rodamiento
Instalacin
N3-4
FIGURE 3-4. VOLANTE DE DIRECCION &
6. Anillo
7. Tornillo
8. Eje
9. Conjunto de
cruceta
10. Horquilla
11. Horquilla
12. Sello
13. Cubierta
14. Boquilla de
Engrase
15. Arandela
16. Cruceta &
Rodamiento
17. Horquilla
18. Tornillo de
cabeza hueca
N3-5
NOTAS
N3-6
COMODIDAD PARA EL OPERADOR

ASIENTO DEL OPERADOR
El asiento del operador con suspensin de aire totalmente
ajustable, con 5 mecanismos para ajustar; altura, firmeza,
ngulo del espaldar, posicin hacia adelante o hacia atrs, y
soporte lumbar para el operador. Todos los ajustes deben
ser hechos m ientras est sentado en el asiento con la
llave del interruptor de arranque en posicin "ON".
Funciones y Ajustes del Asiento del Operador:
1. Ajuste de altura - este se hace por medio de la palanca
de ajuste de altura, localizada en la esquina delantera
izquierda del asiento, justamente debajo del cojn del
asiento (Figura 4-1). Empujando la palanca hacia
ABAJO (DOWN) (A) causa que el frente del asiento se
incline hacia arriba o hacia abajo. Empujando la
palanca hacia ARRIBA (UP) (B) causa que la parte
trasera del asiento se incline hacia arriba o hacia abajo.
Por medio de inclinacin alternada del frente y luego la
parte trasera del asiento se cambia la altura del asiento.
Hay 8 posiciones separadas posibles. Para encontrar
cual es la mejor posicin del asiento, ajuste primero la
altura del asiento a su posicin MS BAJA. Por medio
de la inclinacin alternada del frente hacia abajo, luego
de la parte trasera hacia abajo, es asiento se mueva a
la posicin ms baja.
NOTA: Es mejor empezar con el asiento ajustado
mecnicamente en el punto ms bajo, debido a que el
incremento de la presin de aire para la firmeza del
asiento (vea Ajuste del Peso, abajo) elevar ligeramente
el asiento. Despus de ajustar la firmeza a un nivel
confortable (por medio del incremento de la presin de
aire), se puede evaluar la altura del asiento y ajustarla
ms si es necesario, usando la palanca de ajuste de
altura.
2. Ajuste del Peso - La firmeza para el viaje es ajustada
mediante el uso de la perilla de ajuste de peso,
localizada en el centro delantero del asiento, justamente
debajo del cojn ((D), Figura 4-1). EMPUJE la perilla
para ajuste del peso para incrementar la presin de aire
del asiento, incrementando la rigidez del asiento para
un viaje ms firme (menos movimiento vertical). Para un
viaje ms suave (ms movimiento vertical), HALE la
perilla de ajuste del peso para reducir la presin de aire
y disminuir la rigidez del asiento.
Ajuste la firmeza por medio del empuje de la perilla de
ajuste del peso. La cantidad de presin de aire puede
necesitar ser incrementada o disminuido ligeramente
despus de que el camin sea operado, para adaptarse
a las condiciones variantes del camino de acarreo. El
asiento se elevar ligeramente cuando se le agrega
aire.
3. ngulo del Espaldar - Es ajustado mediante el halado
hacia arriba de la palanca ((C), Figura 4-1) localizada
en la esquina delantera derecha del asiento, justamente
debajo del cojn, para inclinar el espaldar hacia adelante
o hacia atrs.
FIGURE 4-1. ASIENTO DEL OPERADOR

Ajuste el ngulo del espaldar mediante el halado hacia arriba
de la palanca localizada en la esquina delantera derecha del
asiento, justamente debajo del cojn, para inclinar el espaldar
hacia adelante o hacia atrs.
4. La posicin Hacia Adelante o Hacia Atrs del asiento
es ajustada halando hacia arriba la barra localizada en
el centro de la base del asiento ((E), Figura 4-1), luego
deslice el asiento horizontalmente.
Ajuste la posicin hacia adelante o hacia atrs del
asiento de tal manera que los pedales del acelerador y
el freno estn a una distancia accesible cmodamente,
halando hacia arriba la barra localizada en el centro de
la base del asiento y deslizando el asiento
horizontalmente. El ngulo de la columna de la
direccin tambin puede llegar a ser ajustado al mismo
tiempo para aumentar la facilidad y el confort del
operador.
Comodidad del Operador
N4-1
5. El soporte lumbar tiene 5 posiciones que son

seleccionadas mecnicamente mediante la
rotacin de la perilla redonda ((F), Figura 4-1)
localizada en el lado izquierdo del espaldar. El
puede ser ajustado de tal manera que haya
soporte lumbar. Ajuste el soporte lumbar
girando la perilla hasta la posicin deseada.
Desmontaje
1. Remueva los tornillos de cabeza hueca (3,
Figura 4-2)
2. Elevar el asiento del operador y desconectar el
arns de cable del compresor de aire.
3. Remueva el asiento del operador (1) de la
cabina.
Instalacin
1. Coloque en posicin los espaciadores y asiente
en el rea empotrada del piso de la cabina.
2. Conecte el arns de cables del compresor del
aire al arns del camin
3. Instale y apriete los tornillos (3, Figura 4-2) a la
torsin standard.
4. Verifique la operacin adecuada del compresor
de aire y otras funciones del asiento.
FIGURE 4-2. INSTALACION DEL ASIENTO DEL
REPARACION DEL CONJUNTO DE

1. Asiento del
operador
Numerosos kit de partes estan disponibles para

simplificar el procedimiento de reconstrucin
del asiento Desarmar los varios componentes
del asiento e inspecione las partes por si hay
daos o desgaste Para los conjuntos de partes
de reemplazo disponibles para cada subconjunto, vea la Figura 4-3. Referirce al libro de
partes cuando ordene para los numeros de
parte especfico.
N4-2
2. Suelo de la cabina
FIGURE 4-3. KIT DE PARTES DE REPARACION DEL ASIENTO DEL OPERADOR

1. Kit del conjunto de la
estructura
2. Kit del soporte lumbar
3. Kit de la espuma trasera
4. Kit de cubierta trasera
5. Kit de la cubierta del asiento
6. Conjunto de la espuma para
el asiento.
7. Kit del cable del reclinable
8. Kit del soporte de cabeza

9. Ensamble del Elevador de
Altura Conjunto
10. Conjunto del Resorte del
Elevador de Altura
11. Kit del la agarradera
12. Conjunto de suspension
Conjunto
13. Conjunto del amortiguador
14. Kit del resorte del aire

15. Conjunto del retn de
choque
16. Kit del arns
17. Conjunto del Tubo de Aire
18. Kit del compresor
21. Kit de palanca/pivote centra

22. Conjunto de Ajuste hacia
adelante y hacia atrs
23. Kit espaciador
24. Kit
de
suspensin
cubierta
de
19. Kit de la vlvula

20. Kit de rodamiento
N4-3
UNIDAD DEL CALENTADOR Y EL AIRE

ACONDICIONADO
Desmontaje
1. Drene el sistema refrigerante del motor cuidadosamente
para evitar perdida de refrigerante cuando se este
removiendo el calentador de la cabina
2. Para informacin y descarga del refrigerante del sistema
del acondicionador de aire, vea la Seccin "M".
Nota: Referirse a la Figura 4-4 para los siguientes

procedimientos
3. Remueva la cubierta del calentador y acondicionador de
aire localizada al frente del asiento del pasajero,
mediante la remocin de los tornillos de cabeza
hexagonal hueca de las cuatro esquinas.
hueca y la cubierta de ventilador de acero del lado
derecho del conjunto del calentador.
5. Desconecte las dos mangueras de drenaje del
acondicionador de aire de abajo del conjunto del
acondicionador de aire
hueca que retienen en su lugar la puerta de acceso
izquierda (donde est localizado el filtro de
recirculacin).
7. Desconecte las dos lneas refrigerantes del ncleo
8. Remover los cables de control de la vlvula de control
del refrigerante.
9. Remueva los dos tornillos de cabeza hexagonal hueca
que retienen los herrajes de montaje al piso de la
cabina.
10. Desconecte las dos mangueras del refrigerante del
calentador
11. Deslice hacia afuera la unidad del calentador/
acondicionador de aire. Cuando lo deslice, desconecte
el arns de cables del motor del ventilador, de la
resistencia del motor del ventilador y del sensor del
6. Instale los cuatro tornillos de cabeza hexagonal hueca

que retienen en su lugar la puerta de acceso izquierda
(donde est localizado el filtro de recirculacin).
7. Conecte las dos mangueras de drenaje del
acondicionador de aire al conjunto del acondicionador
de aire
8. Instale los cuatro tornillos de cabeza hexagonal hueca y
la cubierta de ventilador de acero del lado derecho del
conjunto del calentador.
9. Instale la cubierta del calentador y acondicionador de
aire localizada al frente del asiento del pasajero,
mediante la instalacin de los tornillos de cabeza
hexagonal hueca de las cuatro esquinas.
10. Llene el sistema de enfriamiento con el refrigerante que
fue drenado durante la remocin indicada en el Paso 1.
11. Cargue el sistema del acondicionador de aire Referirce a
la seccin M para los procedimientos.
REMPLAZO DEL NUCLEO DEL

CALENTADOR Y EL AIRE
ACONDICIONADO
Desarme
1. Separe el conjunto por medio de la remocin de diez
tornillos (ocho en la separacin y dos en el tope)
2. Remueva el motor removiendo tres tornillos
3. Remueva el resistor removiendo dos tornillos
4. Remueva el ncleo del calentador mediante la
desconexin de los tubos de agua, levantando y
sacndolo del bastidor
5. Remueva el ncleo del acondicionador de aire

mediante la remocin de los tornillos de soporte
del tubo levantando y sacndolo del bastidor.
Referirse a la figura 4-4 para mas desarmes de la
unidad si es necesario, o para reemplazo de otros
componentes Referirse al Manual de Partes
apropiado para los nmeros de parte de los
componentes.
Instalacin
1. Deslice hacia adentro la unidad del calentador/
acondicionador de aire al mismo tiempo que la puerta
de acceso del lado izquierdo. Cuando deslice la unidad,
conecte el arns de cables del motor del ventilador, la
resistencia del motor del ventilador y el sensor del
2. Desconecte las dos mangueras del refrigerante del
calentador
3. Instale los dos tornillos de cabeza hexagonal hueca que
retienen los herrajes de montaje al piso de la cabina.
4. Instale los cables de control a la vlvula de control del
refrigerante. Ajuste para asegurarse si el recorrido entre
las posiciones "ON" y "OFF" est completo.
5. Conecte las dos lneas del aire acondicionado al ncleo
N4-4
Ensamblaje
1. Instale el ncleo del acondicionador de aire y el
tornillo del tubo de soporte en el bastidor.
2. Instale el ncleo del calentador y conecte los
tubos de agua.
3. Instale el resistor con dos tornillos
4. Instale el motor con tres tornillos
5. Una las dos mitades con los diez tornillos (ocho
en la separacin y dos en el tope)
FIGURE 4-4. SISTEMA CALENTADOR/ ACONDICIONADOR DE

1. Empaquetadura
del descarchador
2. Abrazadera del
cable
3. Tuerca de
seguridad
4. Soporte
5. Uretano
6. Placa de Identidad
(I.D)
7. Rel
8. Arns
9. Resistencia
10. Turbina del
Ventilador
11. Plato del Motor
12. Tornillo
13. Cua del Motor

14. Motor
15. Tapa
16. Vlvula de Agua
17. Soporte
18. Abrazadera de la
Manguera
19. Manguera
20. Soporte mano
derecha
21. Empalme de la
Manguera
22. Hojillo
23. Hojillo
24. Soporte mano
izquierda
25. Uretano
26. Neopreno
27. Calcomana
28. Espuma Plstica
29. Carter de denaje
30. Insulacin
31. Control de frio
32. Manguera
33. Manguera
34. Panel
35. Cmara de
Distribucin
36. Cubierta
37. Bobina
evaporizador
38. Bobina calentador
39. Sello
40. Neopreno
41. Hojillo
42. Caja
43. Tornillo
44. Tuerca
45. Tornillo
46. Empaquetadura
de admisin
47. Anillo-0
48. Vlvula de
expansin
49. Neopreno
50. Uretano
51. Cmara de
Distribucin
52. Tornillo
53. Tornillo
54. Manguera de
drenaje
55. Vlvula de
retencin
56. Recoja el alamb
57. Filtro
58. Remache
59. Pestillo
N4-5
MANTENIMIENTO DE FILTRO
Filtro de aire fresco de la cabina
Un elemento de filtro montado en el frente de la cabina
(Figura 4-5) que filtra el aire fresco antes de que entre a la
cabina.
Bajo condiciones normales de operacin, el elemento del
filtro debe ser revizado cada 250 horas de operacin. En
condiciones donde hay mucho polvo, se requerido limpiar
con mas frecuencia.
Servicio (Admisin de Aire Fresco de la Cabina)
1. Remover los cuatro pernos de aletas (3, Figura 4-5) y
remover la cubierta (2) del frente de la cabina.
2. Remover el elemento (4)
3. El elemento del filtro debe ser remplazado cuando
este sucio. Sin embargo, debe ser lavado con agua y
un liquido de jabn suave. Enjuaguelo y sequelo con
un mximo de presin de aire de 2.8 kg/cm2 (40 psi).
4. Despus de limpiarlo, instale el elemento, remplace
la cubierta y los tornillos de aletas.
FIGURE 4-6. FILTRO DEL CALENTADOR/

1. Filtro del seguro de
2. Filtro de la puerta
la puerta
de acceso
Filtro del aire del calentador/

acondicionador de aire
Un elemento de filtro montado en el interior del
compartimento del calentador/acondicionador de aire
(Figura 4-6), filtra el aire que circula por el interior de la
cabina.
El elemento del filtro debe ser inspecionado y lavado
las veces sea necesario,dependiendo de las
condiciones de operacin.
Servicio (Filtro del aire interior)
FIGURE 4-5. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA

1. Cabina (Frente)
2. Cubierta
N4-6
3. Tornillo de aletas
1. Quitele el seguro al acceso del filtro del seguro de

la puerta (1, Figura 4-6) y abra la puerta (2).
2. Deslice el elemento del filtro (3) fuera de la caja.
3. Lave el elemento con un jabon liquido suave y
agua. Enjuaguelo y sequelo con un mximo de
presin de aire de 2.8 kg/cm2 (40 psi).
4. Despus de limpiar, coloque en posicin el
elemento en la apertura del bastidor, e insrtelo
totalmente.
5. Cierre la cubierta del acceso a la puerta y pongale
el seguro
PALANCA DE CONTROL DEL TABLERO
Tablero
Desmontaje
Desmontaje
1. Remueva la cubierta de la parte superior del

tablero y el retenedor liviano metlico.
2. Remueva la cubierta de acero encima del
control del calentador
3. Remueva los cuatro tornillos del frente
4. Remueva los dos tornillos superiores que
aguantan el refuerzo trasero en su sitio
5. Deslice hacia afuera el tablero de control,
seprelo y desconecte los cables de la palanca
reguladora del aire fresco/recirculado.
6. Deslice mas hacia afuera el panel del monitor y
remueva dos tornillos aguantando el soporte
trasero al plato de control
1. Remueva los cuatro tornillos con rosca

ahusada de la abrazadera de la luz de
advertencia.
2. Remueva los cuatro tornillos y el parasol
exhibido en el tablero de instrumentos de
arriba.
3. Remueva los cinco tornillos que retienen la
pantalla del tablero de instrumentos.
4. Remueva los 18 tornillos aguantando el tablero
de plastico con cuatro perillas del calentador/
5. Remueva el panel del tablero
7. Desconecte el interruptor de velocidad del

ventilador cableado al conector.
8. Desconecte el interuptor del acondicionador del
aire y el cable de la luz al conector.
9. Desconecte los cables de la ventanilla y de las
palancas del descarchador
Instalacin
1. Conecte los cables de la ventanilla y de las
palancas del descarchador
2. Conecte el interuptor del acondicionador del
aire y el cable de la luz al conector.
3. Conecte el interruptor de velocidad
ventilador cableado al conector.
del
Instalacin
1. Instale el panel del tablero
2. Instale los 18 tornillos aguantando el tablero de
plastico con cuatro perillas del calentador/
3. Instale los cinco tornillos que retienen la
pantalla del tablero de instrumentos.
4. Instale los cuatro tornillos y el parasol exhibido
en el tablero de instrumentos de arriba.
5. Instale los cuatro tornillos con rosca ahusada
de la abrazadera de la luz de advertencia.
4. Deslice mas hacia afuera el panel del monitor y

remueva dos tornillos aguantando el soporte
trasero al plato de control
5. Deslice parcialmente hacia adentro el tablero
de control, y conecte los cables de la palanca
reguladora del aire fresco/recirculado.
6. Installe los dos tornillos superiores
aguantan el refuerzo trasero en su sitio
que
7. Installe los cuatro tornillos del frente

8. Instale la cubierta de acero encima del control
del calentador
9. Instale la cubierta superior del tablero y el
sujetador de metal de la luz de precaucin.
N4-7
NOTAS
N4-8
CABINA DEL OPERADOR Y CONTROLES
FIGURA 3-1. VOLANTE DE LA DIRECCIN Y CONTROLES

8. Pedal del Freno
5. Interruptor del Limpiaparabrisas/
1. Volante de Direccin
9. Pedal del acelerador
Lavador
2. Palanca de volteo
10.Consola central
6. Interruptor para atenuacin de
3. Interruptor de las luces de virada
11.Pedal para traba del diferencial
los faroles delanteros
y de los faroles delanteros
(opcional)
7. Palanca de control retardadora
4. Corneta de aire
12.Palanca de control de elevacin
(1) Volante de direccin y controles
El volante de direccin (1, Figura 3-1), podr
ajustarse a travs del ngulo de inclinacin para
proporcionarle al operador una posicin confortable.
(3) Mover la palanca del interruptor de seales de

virada.
La palanca de seales de
virada (3) se emplea para
activarlas luces de seales
de virada: Mueva la palanca
hacia arriba para sealar
una virada hacia la derecha
(R). Mueva la palanca hacia
abajo para sealar una
virada hacia la izquierda (L).
(2) Palanca de inclinacin

Ajuste
el
ngulo
de
inclinacin del volante de
direccin
tirando
hacia
arriba de la palanca de
inclinacin (2) hacia el
volante de direccin y
moviendo el volante al
ngulo deseado. En este
momento, tambin se podr ajustar el volante de
direccin (telescopando) hacia "adentro" o hacia
"afuera". Al empujar hacia atrs la palanca, se tranca
el volante en la posicin deseada.
(4) Corneta
La corneta (4) se activa
mediante el botn de la
corneta que se encuentra
en el centro del volante de la
direccin.
Cuando
se
oprime el botn, se activa el
solenoide de la corneta.
N5-1
Cabina del Operador y Controles
(8) Pedal del freno

(5) Interruptor del Limpiaparabrisas/Lavador
El interruptor del limpiaparabrisas (5)
se usa para activar el sistema de las
paletas limpiadoras y del lavador del
parabrisas. Este interruptor dispone de
4 posiciones limpiadoras y un botn
pulsador para el lavador.
INT:Los
limpiadoras
intermitentemente.
trabajan
OFF: Los limpiadores parados.

LOW: Los limpiadores trabajan a baja velocidad. HI:
Limpiadores trabaja en alta velocidad
El pedal del freno (8) es

operado con el pie y activa el
convertidor de la presin
neumtica sobre la hidrulica
que aplica el calibrador
delantero de los frenos de
disco seco y los frenos de
disco traseros, enfriados por
aire y baados en aceite.
Este pedal es usado para maniobrar en lugares
estrechos, en las pilas o en el vaciadero, y cuando se
necesitan rpidas paradas o se requiere un frenado
severo.
(9) Pedal del acelerador.
Oprima el extremo del interruptor para pulverizar

lquido lavador sobre el parabrisas
(6) Interruptor
delanteros
atenuador
de
los
El pedal del acelerador (9) es

operado presionando con el
pie lo cual permite al
operador
controlar
el
combustible del motor para
proveer
aceleracin
del
motor.
faroles
El interruptor y atenuador
de los faroles delanteros
(6, Figura 3-1), es parte de
la funcin de la palanca de
seales de virada Los
faroles
delanteros
se
desactivan "OFF" y se
activan "ON", girando el
interruptor
que
se
encuentra en el extremo
de la empuadura de la
palanca. El interruptor
tiene tres posiciones: OFF;
en Marcha/Luces de despejo y Faroles delanteros.
El
pedal
acelerador
electrnico emite seales hacia el sistema electrnico
de control de combustible del motor. El movimiento del
brazo de control del gobernador corresponde
directamente con el recorrido del pedal segn activado
por el operador. Cuando se suelta el pedal, un resorte
devuelve el pedal y el brazo de control del gobernador
a la posicin de bajo ralent.
El interruptor de atenuacin es parte de la funcin de

la palanca de seales de virada.
La Consola Central (10, Figura 3-1), est situada a la

derecha del operador.
Al tirar de la palanca hacia arriba, se activarn los

faroles delanteros en luz baja (A). Al empujar la
palanca hacia abajo, se activarn los faroles
delanteros en luz larga [B]
Selector de marchas de la transmisin (1, Figura 32)
(10) Consola Central
El selector de marchas de la transmisin tiene siete

posiciones (R, N, D, 5, 4, 3, y L).
(7) Palanca de control retardador
La palanca de control
retardador (7) permite al
operador
aplicar
solamente
los
frenos
TRASEROS enfriados por
aceite.
Durante
la
operacin normal, esta
palanca deber usarse
para controlar la velocidad
del
camin
y
para
detenerlo en lugar de usar
el freno de servicio operado por pedal. El usos de esta
palanca extiende la vida del freno delantero mientras
mantiene un control mximo del camin.
Al operar la palanca de cambios, cercirese de

situarla en posicin con seguridad (retn). Si la
palanca no est en posicin retenida, la exposicin
de posicin de cambio en el panel puede apagarse
y encenderse la luz del monitor de advertencia de
la transmisin.
Al cambiar entre FORWARD = AVANCE y REVERSE
= RETROCESO, detenga completamente la
mquina y reduzca la velocidad del motor a ralent
bajo cuando se mueva la palanca.
Si no se ha soltado el freno de estacionamiento, y
la palanca de cambios se mueve a una posicin
distinta a la "N", destellar la luz central de
N5-2
advertencia y se escuchar la zumbadora de

alarma.
Si la palanca de descarga no est en posicin
FLOAT= FLOTAR, y la palanca de cambios se
mueve a una posicin distinta a la "N", destellar
la luz central de advertencia y se escuchar la
No mueva la palanca de cambios con el pedal
acelerador oprimido. Esto provocar un "shock
de cambios" y reducir la duracin de los
componentes del tren de mando.
Botn de liberacin
FIGURA 3-2. CONSOLA CENTRAL

1. Selector de marchas de la transmisin
(Palanca de cambios)
2. Interruptor limitador de cambios
3. Interruptor Selector de Modo de Potencia
4. Interruptor para direccin por emergencia
5. Palanca del freno de emergencia
6. Palanca de la vlvula del freno de
estacionamiento
7. Luz de advertencia de parada del motor
10.Exposicin PMC (Opcional)
11.Interruptor de cdigos de falla del motor
12.Interruptor del diagnstico del motor
13.Luz ABS/ASR
N5-3
Al mover la palanca selectora de marchas desde "N"

para "R", o desde "D" para 5, se debe oprimir el Botn
Liberador situado en el extremo de la agarradera (lado
del operador), antes de poder mover la palanca
selectora.
Interruptor limitador de cambios (2, Figura 3-2)

Este interruptor se usa para limitar la marcha ms alta
cuando la palanca de cambios de la transmisin est
en los regmenes de "D" o "L".
R - RETROCESO (Posicin R) Llevar el camin a una parada total antes de cambiar

desde DRIVE PARA RETROCESO, o viceversa. La
corneta de advertencia de retroceso se activa cuando
se selecciona la posicin de RETROCESO.
Posicin "N" - NEUTRAL
se usa para arrancar el motor durante operaciones de
carga y estacionamiento del camin con el motor en
marcha. El camin no podr arrancarse a menos que
la palanca selectora de marchas est en la posicin
"N" - NEUTRAL.
Posicin "D" DRIVE = EN MARCHA
Al arrancar desde una posicin parada, la transmisin
cambiar automticamente para la segunda marcha. A
medida que aumenta la velocidad del camin sobre
terreno, la transmisin automticamente cambiar
hacia arriba cada marcha hasta la operacin de la
sptima velocidad. A medida que disminuye la
velocidad
sobre
terreno,
la
transmisin
automticamente cambiar bajando hacia la marcha
correcta para hacer frente a las condiciones de
pendiente/carga/motor.
NOTA: La transmisin quedar trancada en la segunda

marcha si la caja no est asentada correctamente
sobre la estructura. Siempre baje la caja durante el
traslado.
posiciones 5, 4, 3"Las condiciones del camino y la carga algunas veces
hacen deseable el limitar el ascenso en cambio de
marchas a un rgimen inferior. Estas posiciones
proporcionan un retardo ms efectivo en las
pendientes. Cuando el selector de marchas se coloca
en cualquiera de esas posiciones, la transmisin no
cambiar por encima del mayor rgimen de marcha
que se haya seleccionado. Igualmente cambiar hacia
abajo hasta el primer rgimen cuando lo requieran las
condiciones de pendiente/carga/motor. Cuando lo
permitan las condiciones, seleccione la posicin "D"
para operacin normal.
POSICION:
Rgimen "D" - F2 - F Cuando la posicin
Rgimen "L" - F1 - F del interruptor est
"fuera", la luz est
Rgimen "D" - F2 - F "apagada".
Rgimen "L" - F1
Cuando la posicin
del interruptor est
"in = adentro", la luz est "on = encendida".
Economa/Interruptor del Modo de Potencia (3,
Figura 3-2)
Este interruptor activa una parte
controlada electrnicamente del
sistema de combustible del motor.
El interruptor controla la ptima
eficiencia de operacin bajo
condiciones
de
carga
vs.
descargado.
Ralenti normal - Estando en el "Modo
Econmico" (adentro/luz encendida),
reduce el uso de combustible en vista de
que no se requiere la potencia total del motor.
Ralenti avanzado - Al cambiar para el
"Modo de Potencia" (fuera/luz apagada),
permite el flujo total del combustible
para proporcionar la mxima potencia del motor.
NOTA: Este interruptor tambin afecta los puntos de

cambio de la transmisin desde F1 a F2, y F2 a F1:
Modo Economa
Cambio hacia arriba (F1 para F2) = 2000 RPM
"L" - posicin LOW = BAJA
Cambio hacia abajo (F2 para F1) = 1300 RPM
Use esta posicin para maniobrar en lugares

apretados y al transitar a travs del lodo y nieve
profunda. Use esta posicin igualmente, cuando
transite subiendo o bajando pendientes agudas donde
se requiera la mxima potencia o retardo.
Modo de potencia
NOTA: La transmisin quedar trancada en primera

marcha si la caja no est asentada sobre la estructura.
Siempre baje la caja durante el traslado.
Cambio hacia arriba (F1 para F2) = 2100 RPM

Cambio hacia abajo (F2 para F1) = 1400 RPM
N5-4
Interruptor para direccin por emergencia (4,

Figura 3-2)
Palanca del freno de emergencia (5, Figura 3-2)
Este interruptor (4) acta

la bomba de direccin
por emergencia.
Oprima el botn central
para activar el motor de
la bomba de direccin
por emergencia.
Oprima nuevamente el motor
para desactivar (poner en OFF) la
direccin
por
emergencia.
Cuando el interruptor est en
"ON", estar encendida la luz
ROJA del interruptor. La luz roja
de advertencia por el lado
derecho
del
panel
de
instrumentos tambin se encender.
La palanca (5) acta el freno de emergencia.

LIBERADO EL FRENO DE EMERGENCIA
(Posicin TRASLADO/DESTRABADO).
FRENO DE EMERGENCIA ACTIVADO
(Posicin APLICADO/TRABADO)
FORMA DE PARAR EN UNA EMERGENCIA
No use el sistema de direccin por emergencia

en intervalos mayores de 90 segundos y no
conduzca a una velocidad superior a los 5 km/h
(3mph).
Use esa operacin SOLAMENTE en situaciones
de emergencia. No use esta funcin para
operaciones normales.
Si la direccin por emergencia acta

automticamente, detenga la mquina tan pronto
como sea posible y realice una inspeccin para
determinar
la
causa
del
problema.
Inmediatamente notifique al personal de
mantenimiento.
Cuando el camin est en movimiento, aplique el

freno de emergencia SOLAMENTE si el pedal de
freno operado con el pie y/o la palanca
retardadora instalada en la columna no
suministran suficiente esfuerzo de freno para
detener el camin.
Use la palanca del freno de emergencia para
detener totalmente el camin. Cuando el camin
ha logrado una parada total, EST SEGURO QUE
DEJA LA PALANCA EN LA POSICIN DE
APLICACIN TOTAL/TRANCADO.
Si la presin en el tanque de aire desciende a
menos de 313.8 Kpa (3.2 kg/cm2, 45.5 psi) el
freno de emergencia se aplica automticamente.
Esta actuacin aplica TODOS los frenos
(delantero, trasero y freno de estacionamiento)
con toda la presin disponible.
Si el freno de emergencia se aplica debido a una
falla en el sistema de aire, la luz central de
advertencia destellar y la zumbadora de alarma
se dejar escuchar.
Si la llave del interruptor se pone en ON cuando la

mquina est parada y el freno de estacionamiento
est en OFF (posicin destrabada), la direccin por
emergencia ser activada despus de 1.5 segundos.
Mueva el interruptor del freno de estacionamiento a
la posicin de PARKING = ESTACIONAMIENTO
(ON/trabado).
DESPUS DE HACER UNA PARADA DE

EMERGENCIA
Inmediatamente despus de parar, mueva la
palanca del freno de estacionamiento (6, Figura
3-2) para la posicin de APLICADO/
TRANCADO, y despus coloque bloques contra
todas las ruedas para asegurar la mquina.
Cuando se acta la direccin por emergencia, es

posible usar la palanca de descarga para elevar la
caja. Sin embargo, la caja no se puede elevar si est
cargada.
La direccin por emergencia ser activada
automticamente si falla la bomba de direccin o si
el motor se para durante operaciones.
N5-5
Inmediatamente
notifique
al
personal
de
mantenimiento. No opere el camin hasta no
haber determinado y reparado la causa de la
emergencia.
Inmediatamente despus de hacer la parada de
emergencia, el disco del freno de estacionamiento
estar muy caliente. No haga ningn ajuste en el
freno de estacionamiento hasta que el disco no
se haya enfriado.El freno de estacionamiento
debe ajustarse despus de una parada de
emergencia. Para detalles acerca del mtodo para
liberar el freno, ver LIBERACIN DEL FRENO en
la pgina 3-14.
Palanca de la vlvula del freno de estacionamiento
(6, Figura 3-2)
Esta palanca (6) se usa para aplicar el freno de
estacionamiento.
ESTACIONAMIENTO:
Freno
estacionamiento activado. (Seguro)
de
TRASLADO: Freno de estacionamiento suelto

(sin cerrar)
Cuando la palanca es colocada en la posicin de
ESTACIONAMIENTO (PARKING), se enciende la
lmpara piloto del freno de estacionamiento.
Para detalles sobre el mtodo de liberacin del freno

de estacionamiento cuando el freno ha sido aplicado
debido a una falla del sistema de aire, vea
LIBERACIN DEL FRENO.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

DEL MOTOR
Los siguientes temes (7, 8, 9, 11 y 12, Figura 3-2)
estn relacionados con el sistema electrnico de
control de combustible de motor
Si se desarrolla una condicin anormal del motor, el
sistema de control registrar un cdigo de "falla"
asociado con esta condicin. Por medio del uso de una
serie de lmparas indicadoras e interruptores, el
sistema exhibir el cdigo "falla" numrico.
Cuando la llave del interruptor
de arranque en posicin "ON",
si no se detectan fallas en el
sistema, las lmparas (7, 8, y
9) se deben iluminar por
aproximadamente 2 segundos
y luego se deben "apagar".
Esta es la prueba de las
lmparas del sistema.
Si luz permanece
"encendida", o si la
luz destella, quiere
decir que el sistema
ha detectado "fallas" y
el motor no se debe
arrancar hasta que la
condicin haya sido
corregida.
Vea
DETERMINANDO LOS CDIGOS DE "FALLA"
Aplique siempre el freno de estacionamiento

cuando abandone la mquina o cuando la
estacione.
Durante la operacin del motor, si es detectada alguna

"falla" en el sistema, se "encender" una luz asociada
con esa condicin y permanecer encendida en
"Advertencia de fallas", o ella se "encender" y
destellar para las fallas ms severas que puedan
afectar la operacin del motor y requieran atencin
inmediata.
Cuando la palanca es colocada en la posicin de

ESTACIONAMIENTO (PARKING), si la palanca de
cambios de la transmisin est en una posicin
diferente a la neutral "N", la lmpara de advertencia
central destellar y sonar la alarma zumbadora.
Si la presin de aire cae por debajo de 215.7 kPa
(2.2
kg/cm2,
31.2
lb/pulg2),
se
aplica
automticamente el freno de estacionamiento.
"Advertencia" de fallas (luz encendida) son

aquellas que requieren atencin en un futuro
cercano, pero en la mayora de las condiciones, no
afectan mucho el rendimiento.
N5-6
Fallas "Severas" (LUZ DESTELLANDO) son

aquellas que requieren atencin inmediata,
debido a que el motor puede llegar a se afectado
considerablemente.
Las condiciones de falla activas TIENEN que ser

corregidas lo ms pronto posible.
usado para activar los cdigos de diagnstico del

sistema de control electrnico del motor. Cuando el
sistema detecta una "falla" y una de las lmparas
indicadoras (7, 8, o 9) se ilumina como se describi
previamente,
este
interruptor
permitir
la
determinacin de la clase de "falla" o "fallas"*
detectadas.
(7, Figura 3-2)
Interruptor para Bsqueda de Fallas (12, Figura

3-2)
Cuando se ilumina, la luz

roja de apagado del motor
indica
que
existe
un
problema serio en el motor.
Este interruptor para bsqueda de fallas puede ser

usado para desplazarse a travs de las fallas
registradas retenidas en la memoria. El solamente
mostrar cdigos de falla activos.
Luz de Apagado del Motor (Paro del Motor)
La "falla"
puede ser el motor inutilizado.
Detenga el camin en un rea
segura lo ms pronto posible.
Apague el motor y notifique
inmediatamente al personal de
Mantenimiento.
Para exhibir el siguiente cdigo de falla activo, mueva

momentneamente la palanca del interruptor hacia
la posicin "Arriba" y librela. (el interruptor est
activado por resorte para retornar a la posicin
central "OFF"
Activando nuevamente el interruptor, avanzar al
siguiente cdigo de falla, etc. Cuando todos los
cdigos de fallas activas han sido exhibidas, se
repite la secuencia de los cdigos de falla, iniciando
desde el primer cdigo de falla.
Luz de Mantenimiento del Motor "Revisin del

Motor" (Check Engine)
Moviendo momentneamente la palanca del

interruptor a la posicin hacia "abajo" y liberndola,
le permite al sistema desplazarse en sentido
contrario, o hacia atrs (como se describe arriba) en
la lista de "fallas"
(8, Figura 3-2)
Determinando los Cdigos de "Fallas"

color mbar/amarillo, indica que
existe una "falla" en el motor. Se
puede proseguir con la operacin
del motor, pero la mquina debe
ser programada para una revisin
o reparacin tan pronto sea
prctico.
1. Para determinar una "falla" activa, coloque la

llave del interruptor de arranque en posicin
"OFF" y espere hasta que el motor se detenga
completamente.
posicin "ON" (motor NO funcionando) y
sostenga el interruptor de Revisin de Fallas
(11) en al posicin "ON".
3. Si hay alguna falla activa:
Luz de mantenimiento del motor

(Proteja el Motor (9, Figura 3-2)
mantenimiento del motor azul,
indica que existe una condicin
"fuera de rango" en uno de los
sistemas
de
temperatura,
refrigerante, aceite, o admisin
de aire del motor.
Esta luz
puede mostrarse
inicialmente "encendida" en forma constante, pero
llegar a "destellar" si se permite que la condicin se
vuelva peor. Pueden ocurrir serios daos del motor si
se continua la operacin sin corregir la "falla"
Interruptor de Revisin de Fallas (11, Figura 3-2)
Este Interruptor para Revisar Fallas, cuando se
mueve a la posicin "ON" (hacia abajo), puede ser
a. La luz de mbar/amarilla de Mantenimiento del

Motor (8) destellar una vez.
b. Habr 1 o 2 segundos de pausa, y luego la luz
roja de Apagado del Motor (7) destellar un
cdigo de diagnstico de tres dgitos.
Cada dgito est indicado hasta con nueve destellos
de luz por cada dgito. Hay una pausa corta entre
cada dgito del cdigo de fallas.
N5-7
c. Despus de que los tres dgitos han destellado, la

lmpara amarilla destellar una vez, y luego la
lmpara roja repetir la misma secuencia de
cdigos de falla como antes.
4. El sistema continuar destellando el mismo

cdigo de falla hasta que el interruptor de
Bsqueda de Fallas (12) sea activado
nuevamente.
SALIENDO DEL MODO DE

DIAGNSTICOS
Arrancando el motor, o
colocando la llave del
interruptor de arranque
en posicin "OFF", se
SALDR del modo de
diagnstico de falla por
destellos.
Si los cdigos de falla
activos han sido determinados tal como se describi
previamente, vea el manual de motor Komatsu
apropiado.
N5-8
ABS (SISTEMA DE FRENOS

ANTIDESLIZANTE (ANTI-SKID BRAKE
SYSTEM))
Cuando los frenos de camin se aplican
sbitamente, o se aplican mientras se encuentra en
un camino resbaloso, este sistema trabaja para
prevenir que los neumticos se bloqueen y patinen
De acuerdo a esto, el camin es mantenido en
posicin normal y se mantiene una buena
respuesta de la direccin.
ASR Regulador Automtico de Patinaje

de las Ruedas (Automatic Spin
Regulador)
Adicionalmente a la funcin del ABS, este sistema
tiene la funcin de prevenir el patinaje de las ruedas
de impulso debido a una torsin excesiva. De
acuerdo a lo anterior, el camin puede iniciar su
traslado normalmente an sobre caminos malos o
de superficie resbalosa
EXPLICACIN DE COMPONENTES
LMPARA DE ADVERTENCIA (ROJA) (1, Figura
3-3)
Se enciende al arrancar el motor y cuando el ABS/
ASR es desactivado o est funcionando mal.
INTERRUPTOR
ABS/ASR
ACTIVADO/
DESACTIVADO ("ON"/"OFF") (2, Figura 3-3)
Usado para activar o desactivar ("ON"/"OFF") el
sistema ABS/ASR.
INTERRUPTOR PARA
FALLAS (3, Figura 3-3)
LOCALIZACIN
DE
Usado para localizacin de fallas.
LMPARA DE INFORMACIN ASR (AMARILLA)

(4, Figura 3-3)
(Tambin es usada como lmpara para localizacin
de fallas)
Se ilumina cuando:
el interruptor de activar o desactivar el ABS/
ASR es colocado en activado ("ON")
el ASR funciona
durante la localizacin de fallas.
OPERACIN DEL ABS
Detenga siempre el camin antes de activar

("ON") el interruptor principal del ABS/ASR Si el
interruptor ha sido colocado en "ON" mientras
el camin est rodando, el ABS/ASR puede que
no funcionen normalmente.
posicin "ON". En este momento la lmpara
de advertencia Roja (1) se encender.
2. Coloque el interruptor principal del ABS/ASR
(2) en posicin "ON" Arranque el motor.
Cuando el camin alcance la velocidad de
aproximadamente 10 km/h (6.2 mph), se
apagar la lmpara de advertencia roja.
NOTA: Si la llave del interruptor de arranque es
cambiada "ON"/"OFF" mientras el interruptor
principal del ABS/ASR es activado "ON", la fuerza
elctrica para el sistema ABS/ASR tambin ser
cambiada "ON/OFF".
De acuerdo a esto, mantenga el interruptor principal
del ABS/ASR activado ("ON") para una operacin
normal.
ruedas traseras,
funcionamiento.
el
ASR
inicia
su
OPERACIN ASR
PRECAUCIONES PARA EL USO
Coloque el interruptor para localizacin de fallas

en "ON" solamente cuando haga una localizacin
de fallas en el camin. El sistema ABS/ASR no
funcionar mientras el interruptor de localizacin
de fallas est activado ("ON").
1. Debido a que el ABS y el ASR estn
interconectados, si el ABS es activado ("ON", el
ASR
tambin
es
activado
("ON")
automticamente.
2. La lmpara de informacin del ASR se ilumina
cuando el sistema detecta deslizamiento de las
Si el ABS funciona mientras se traslada por un

camino liso, la distancia de frenado puede ser
ligeramente ms larga. An si el ABS es
colocado en "ON", las ruedas se pueden
bloquear cuando el camin es frenado a una muy
baja velocidad. De acuerdo a esto, tenga cuidado
cuando conduzca por caminos resbalosos.
Si el camin es frenado mientras se traslada en
alta velocidad, o en un camino resbaloso, ms
aire es consumido por el ABS/ASR. Si la presin
de aire se reduce y suena la alarma zumbadora,
N5-9
FIGURA 3-3. SISTEMA ABS/ASR

1. Luz Roja
3. Interruptor para
2. Interruptor ABS/ASR
localizacin de fallas
4. Lmpara Amarilla
detenga el camin en un lugar seguro. Espere

hasta que la presin de aire se restaure
suficientemente en la zona de seguridad, luego
contine la tarea.
An cuando el sistema ABS/ASR est instalado,
pueden haber circunstancias donde el camin no
se puede trasladar en forma segura, como en un
camino que tiene un coeficiente de friccin
extremadamente bajo (camino congelado, etc.) o
en una pendiente inclinada. En este caso, repare la
superficie del camino antes de transitar por el.
El camin puede ser conducido normalmente an
si el interruptor principal del ABS/ASR est
desactivado ("OFF" Sin embargo, en este caso,
tenga cuidado con el deslizamiento lateral del
camin.
An con el sistema ABS/ASR funcionando mal, el
camin puede ser conducido normalmente. En
este caso, tenga mucho cuidado con el
deslizamiento lateral, sin embargo, mientras se
conduce por caminos resbalosos, si se iluminan las
luces de advertencia, el sistema es desactivado
automticamente ("OFF") y el sistema ABS/ASR
no funciona.
An si el sistema ABS/ASR es instalado, se
mantiene la funcin del freno de emergencia.
Si el interruptor principal del ABS/ASR es activado
("ON") con el pedal de freno oprimido o halada la
palanca de control del retardador, ser emitido un
sonido de escape momentneo por la vlvula del
ABS Esto no indica una falla.
Si ambas ruedas traseras deslizan a la misma
velocidad, al ASR no funcionar, en este caso,
ajuste la fuerza de salida del motor con el pedal del
acelerador.
Cuando instale un dispositivo inalmbrico en el
camin, seleccione uno que no viole las leyes y
regulaciones relacionadas con el dispositivo
inalmbrico y selo de acuerdo con la ley. Mntelo

lo ms alejado posible de los dispositivos y arns
del sistema ABS/ASR.
Cuando la llave del interruptor de arranque es
colocada en posicin "ON", si la lmpara de
advertencia (1, Figura 3-3) no se enciende,
posiblemente est defectuosa. En este caso,
reemplace la lmpara.
Si el sistema ABS/ASR funciona mal mientras es
usado, se encender la lmpara de advertencia (Roja).
En este caso, detenga inmediatamente el camin en
un lugar seguro, luego notifique al departamento de
Mantenimiento.
La posicin de cada interruptor y el estado de la
correspondiente lmpara de advertencia es como
sigue:
Llave de
contacto
Interruptor ABS/
ASR
Lmpara de Advertencia
OFF
OFF
Desactivados ("OFF")
OFF
ON
Desactivados ("OFF")
ON
OFF
Activados ""ON")
(Normal)
N5-10
Llave de
contacto
ON
Interruptor ABS/
ASR
Lmpara de Advertencia
ON
Permanece activado
("ON"), hasta que la
velocidad de traslado
alcanza los 10 km/h
(6.2 mph), luego se
desactiva
("OFF")
(Normal)
Se
activa
("ON")
cuando ocurre la falla
(Mal
funcionamiento)
Pedal para traba del diferencial (opcional)

Si el camin est equipado, este
pedal (11, Figura 3-1) es usado
para activar el control del bloqueo
diferencial
Cuando el pedal es oprimido,
acta el bloqueo diferencial, y
cuando es liberado, se cancela el
bloqueo diferencial
Oprima el pedal del bloqueo diferencial entre 5 y 10
metros (16 a 33 pies) antes de entrar al rea donde los
neumticos puedan empezar a patinar.
NOTA: No aplique el bloqueo diferencial si en ese

momento los neumticos estn patinando, o la
velocidad del camin es superior a 20 km/h (12.4 mph)
en 4o. engranaje.
No use el bloqueo diferencial mientras est virando una
esquina.
Para ms detalles, vea la Seccin G de este manual.
Control de Levantamiento
El control de levantamiento (12, Figura 3-1) tiene cuatro
posiciones, con palanca de control operada
manualmente localizada a la izquierda del asiento del
conductor. La palanca de control de levantamiento y la
vlvula de control estn conectadas por un cable de
control mecnico de empuje-hale.
Para elevar el cuerpo del volquete: (Vea tambin
"Instrucciones de Operacin, DESCARGA")
1. Mueva la palanca
de cambios (1) a la
posicin "N" y
coloque la Palanca
de la Vlvula del
Freno
de
Estacionamiento
(6) en la posicin
"BLOQUEADA".
Mueva
la
palanca
de
descarga a la posicin
SUBIR (RAISE) y libere la
palanca de descarga: ella
permanecer
en
esta
posicin hasta que sea
movida
a
la
posicin
RETENER (HOLD), ya sea
colocndola manualmente o
por medio del varillaje limitador de elevacin.
2. Aumente las RPM del motor para acelerar la
velocidad de elevacin. Cuando el cuerpo del
volquete est cercano al ngulo mximo, reduzca
las rpm del motor (disminuya la presin del pie
sobre el pedal de aceleracin) para reducir el
impacto de la carga sobre el sistema hidrulico y
los cilindros de elevacin
3. Cuando el cuerpo del
volquete se eleva hasta la
posicin
establecida
(posicin ajustada del
dispositivo de posicin del
cuerpo del volquete), la
palanca
de
descarga
retorna a la posicin de
retencin ("Hold"). Si se desea subir un poco ms
el cuerpo del volquete, mueva la palanca de
descarga a la posicin de elevar y subir el
cuerpo del volquete. Si se suelta la palanca de
descarga, la palanca regresar a la posicin de
HOLD = RETENCIN. La caja del camin se
detendr en esa posicin.
4. Despus de que el
material
ha
sido
descargado quedando
desocupado el cuerpo
del volquete, mueva la
palanca de descarga a la
posicin ms baja y el
cuerpo del volquete
iniciar su descenso.
5. Despus de bajar el
cuerpo del volquete a
cierta distancia, mueva
la palanca de descarga a
la posicin de flotar
("FLOAT"). Libere la
palanca y ella retornar
automticamente a la
posicin de flotar ("FLOAT") El cuerpo descender
bajo su propio peso.
NOTA: Cuando se traslade, coloque siempre la palanca
en la posicin de flotar ("FLOAT"), sin tener en cuenta si
el camin est o no cargado. Si el selector de rango de
la transmisin es movido a una posicin diferente a la
neutral "N" cuando la palanca de descarga no est en
la posicin de flotar ("FLOAT"), la lmpara de
advertencia central se encender y sonara la alarma
zumbadora.
6. Libere la Palanca de la Vlvula del Freno de
Estacionamiento
N5-11
CIERRE DE SEGURIDAD
Mueva el cierre embisagrado
alrededor de la palanca de
descarga Este dispositivo asegura
la palanca de descarga en la
posicin de retencin ("HOLD").
Cuando efecte la inspeccin de la mquina con el

cuerpo del volquete levantado, asegure siempre la
palanca de descarga en la posicin de retencin
("HOLD"), y luego instale los pasadores que
aseguran el cuerpo del volquete levantado.
ARSC (Control del retardador de

velocidad automtico (Automatic Retard
Speed Control)) (Opcional)
Cuando se traslada en descenso por una
pendiente, si se presiona el interruptor a la
velocidad que debe ser mantenida, el retardador es
activado automticamente para prevenir que la
velocidad de traslado se exceda de la velocidad
establecida.
Interruptor del Sistema (1, Figura 3-4).
Este es usado para activar o desactivar ("ON"/
"OFF") el sistema ARSC
Palanca Para Regular el ARSC (2, Figura 3-4)
Usada para establecer la velocidad de traslado.
Usada cuando se hacen ajustes finos de
aumento o disminucin de la velocidad
establecida. (Toque para aumentar / toque para
disminuir)
Usada para cancelar la velocidad establecida.
Exhibicin de la Velocidad Establecida (3,

Figura 3-4)
Este muestra la velocidad (km/h) que ha sido
establecida.
La exhibicin se apaga cuando el interruptor del
sistema ha sido desactivado ("OFF").
El exhibe 0 cuando la velocidad establecida ha
sido cancelada.
Cuando la llave del interruptor de arranque est
en posicin activada ("ON"), o el interruptor del
sistema est desactivado ("ON"), la exhibicin
muestra A, y luego muestra 0.
Luz de Advertencia ARSC (4, Figura 3-4)
Esta destella si hay alguna anormalidad en el
sistema ARSC cuando el sistema est activado
("ON"). Ella se ilumina durante 3 segundos para
revisar el bombillo cuando la llave del interruptor de
arranque es colocada en posicin ("ON").
Lmpara de Advertencia Central (5, Figura 3-4)
Estas luces se encienden junto con las luces de
advertencia del ARSC si hay alguna anormalidad
seria en el sistema ARSC cuando el sistema est
activado ("ON")
Palanca de Control del Retardador (6, Figura 3-4)

La palanca de control retardador (6) permite al
operador aplicar solamente los frenos TRASEROS
enfriados por aceite. Durante la operacin normal, esta
palanca deber usarse para controlar la velocidad del
camin y para detenerlo en lugar de usar el freno de
servicio operado por pedal. El usos de esta palanca
extiende la vida del freno delantero mientras mantiene
un control mximo del camin.
Pedal del Acelerador (7, Figura 3-4)
El pedal del acelerador (7) es operado presionando
con el pie lo cual permite al operador controlar el
combustible del motor para proveer aceleracin del
motor.
Pedal de Freno (8, Figura 3-4)
El pedal del freno (8) es operado con el pie y activa el
convertidor de la presin neumtica sobre la hidrulica
que aplica el calibrador delantero de los frenos de
disco seco y los frenos de disco traseros, enfriados por
aire y baados en aceite. Este pedal es usado para

maniobrar en lugares estrechos, en las pilas o en el
vaciadero, y cuando se necesitan rpidas paradas o se
requiere un frenado severo.
Luz de "Listo" (9, Figura 3-4)
Cuando esta luz se enciende ("ON"), muestra que la
velocidad de traslado est seleccionada y es posible
operar el ARSC. Cuando esta luz est apagada
("OFF"), no est actuando el ARSC.
Ella se ilumina durante 3 segundos para revisar el
bombillo cuando la llave del interruptor de arranque es
colocada en posicin ("ON").
Interruptor del Freno de Escape (10, Figura 3-4)
Este selecciona el modo de actuacin del freno de
escape.
Positin (ON): Cuando el convertidor de torsin est en
el rango de bloqueo, el freno de escape es activado
cuando el operador libera el acelerador de pedal.
Posicin ("OFF"): El freno de escape no acta cuando
el ARSC est siendo operado.
N5-12
FIGURA 3-4. COMPONENTES DE CONTROL DEL RETARDADOR DE VELOCIDAD AUTOMTICO

9. Luz de "Listo"
5. Luz de Advertencia
1. Interruptor del
3. Exhibicin de la
10.Interruptor del
Sistema ("ON"/
Velocidad
Central
Freno de Escape
Establecida
6. Palanca de Control
"OFF")
11.Luz Piloto del
2. Palanca para
4. Luz de Advertencia
del Retardador
Bloqueo
Establecer el ARSC
del ARSC
7. Pedal del Acelerador
8. Pedal del Freno
Cuando el ARSC est siendo operado, oprima el
pedal de freno u opere la palanca de control del
retardador. Cuando el convertidor de torsin est en
el rango de bloqueo, el freno de escape est
activado.
Lmpara Piloto del Bloqueo (11, Figura 3-4)
La luz se enciende cuando el convertidor de torsin
est en el rango de bloqueo y la transmisin est en
mando directo.
ACTUACIN DEL SISTEMA ARSC

El sistema ARSC es activado cuando el interruptor
del sistema est en posicin activada ("ON")
Si es oprimido el interruptor de la palanca para
activar el ARSC, se regula la velocidad a la que se
traslada en ese momento, como velocidad de
traslado en descenso Si la velocidad de traslado
excede la velocidad establecida de descenso, acta
automticamente el retardador.
La velocidad de traslado establecida es mostrada en
la pantalla de exhibicin de velocidad de traslado y
es almacenada en la memoria.
Si el pedal del acelerador es oprimido cuando el
ARSC est funcionando, se cancela el ARSC y la
velocidad se incrementa.
Si el pedal de freno o la palanca de control del

retardador es operada cuando el ARSC se est
usando, es posible reducir la velocidad o detener la
mquina.
Para Establecer la Velocidad
El rango de velocidad de traslado a establecer
depende de la seleccin de la palanca de cambio, tal
como se muestra abajo.
Cuando la palanca de cambio est en las
posiciones d, 5, 4, 3, y L, el rango de velocidad
establecida es de 10 a 55 km/h (6.2 a 34.2 mph)
La velocidad de viaje no se puede establecer
cuando la palanca de cambios est en N o en R.
Si cuando se establece la operacin, la actual
velocidad de traslado es menor de 10 km/h (6.2
mph) , se establece una velocidad de 10 km/h
En todas las dems ocasiones, se establece la
velocidad de traslado en ese momento.
N5-13
Haciendo Ajustes Finos de la Velocidad de

Traslado Establecida.
Para elevar la velocidad de traslado establecida en 1
km/h (0.6 mph), empuje una vez hacia adelante la
palanca para establecer el ARSC.
Para reducir la velocidad de traslado establecida en 1
km/h (0.6 mph), empuje una vez hacia atrs la palanca
para establecer el ARSC.
Libere la palanca para establecer el ARSC
despus de cambiar la velocidad de traslado
establecida.
Si el interruptor para establecer y cancelar son
operados al mismo tiempo, la cancelacin de la
operacin tiene prioridad.
Si el interruptor para establecer y el toque para
aumento de velocidad son operados al mismo
tiempo, la operacin del toque para aumentar la
velocidad tiene prioridad.
Si el interruptor para establecer y el toque para
disminucin de velocidad son operados al mismo
tiempo, la operacin del toque para disminuir la
velocidad tiene prioridad.
Las operaciones del toque para aumentar y el toque
para reducir se usan para hacer ajuste finos de la
velocidad de traslado establecida.
Es posible ajustar la velocidad de traslado establecida
a 5 km/h (3.1 mph) cuando se traslada en ARSC
(cuando el pedal acelerador est liberado). Cuando el
pedal acelerador est siendo oprimido, el ARSC es
cancelado, por lo tanto es posible operar libremente en
un rango entre 10 y 55 km/h (6.2 a 34.2 mph).
Para Incrementar la Velocidad Establecida
Si se desea incrementar la velocidad establecida,
oprima el pedal del acelerador para aumentar la
velocidad, y cuando alcance la velocidad de traslado
deseada, oprima el interruptor para establecerla en la
palanca para establecer el ARSC. La velocidad de
traslado establecida se cambiar a la nueva velocidad.
Para Disminuir la Velocidad Establecida
Si se desea disminuir la velocidad establecida, opere la
palanca de control del retardador para disminuir la
velocidad, y cuando alcance la velocidad de traslado
deseada, oprima el interruptor para establecerla en la
palanca para establecer el ARSC. La velocidad de
traslado establecida se cambiar a la nueva velocidad.
NOTA: Despus de usar la palanca de control del
retardador para reducir la velocidad, retrnela a su
posicin original.
Trasladndose Otra Vez En la Velocidad
Establecida
Si la mquina se traslada repetidamente por la misma
pendiente, una vez que la velocidad de traslado ha
sido establecida, es posible operar el ARSC sin
efectuar cada vez la operacin de establecer la

velocidad.
Antes de entrar a la pendiente, si la velocidad de
traslado ha sido ajustada a una velocidad menor que la
velocidad de traslado exhibida en la pantalla, la
lmpara de luz (verde) de "Listo" ("READY") se ilumina
y el ARSC es activado cuando el pedal del acelerador
es liberado.
NOTA: Cuando se traslada a una velocidad mayor que

la velocidad exhibida en la pantalla de velocidad de
traslado, el ARSC no acta an cuando el pedal del
acelerador sea liberado. Cuando esto pasa, la lmpara
de "Listo" (READY) (verde) tampoco se ilumina. Ajuste
siempre la velocidad de traslado a una velocidad
menor que la velocidad establecida que muestra la
pantalla de velocidad de traslado, y revise que la
lmpara de "Listo" (READY) se encienda.
Para cancelar la Velocidad de Traslado Establecida
Si el interruptor de cancelacin es operado por
ms de un segundo, el control es detenido. Cuando
esto pasa, la pantalla de exhibicin de la velocidad
de traslado muestra 0.
O
Si el interruptor del sistema es colocado en "OFF",
es control es cancelado. Cuando esto pasa, la
pantalla de exhibicin de la velocidad de traslado
se apaga.
NOTA: El interruptor debe ser operado por lo menos

durante 1 segundo (diferente a los otros interruptores)
para cancelar el control. Esto es para prevenir
cualquier problema de que el control sea cancelado si
el interruptor es tocado por error.
Inter-relacin Con el Freno de Escape
Si el interruptor del freno de escape est en la posicin
activado "ON", el freno de escape funciona en forma
normal cuando el pedal del acelerador es liberado, si el
bloqueo del convertidor de torsin est activado
("ON"). Si la mquina intenta trasladarse a una
velocidad mayor a la velocidad establecida, el ARSC
es accionado.
Si el interruptor del freno de escape est en la posicin
desactivado ("OFF"), el freno de escape no es
accionado cuando el ARSC est siendo operado. Si el
pedal de freno o la palanca de control del retardador es
operada, el freno de escape es operado en la misma
forma normal.
Si la pendiente no es muy inclinada y el freno de motor
y el freno de escape tienen amplio efecto, la mquina
no acelerar a la velocidad de traslado establecida, por
lo tanto, puede que el ARSC no se accionado.
N5-14
Recomendacin para Establecer Velocidad

Establezca la velocidad de traslado de tal manera
que la velocidad del motor sea por lo menos de
1,800 rpm, y al trasladarse, la temperatura mostrada
en el medidor de temperatura del aceite del
retardador est en el rango verde.
Si hay el peligro de que el aceite del retardador se
pueda recalentar, la lmpara de advertencia del
ARSC se encender y la velocidad establecida ser
automticamente reducida.
Patrn de Advertencia 1
Cuando ocurre un problema en el sistema.
Si la lmpara de advertencia central y la lmpara de

precaucin del ARSC destella y suena la alarma
zumbadora, quiere decir que han ocurrido serios
problemas en el sistema ARSC.
Este sistema est equipado con funciones de auto

diagnstico. Si ocurre algn problema, un cdigo de
falla es exhibido en la pantalla LED (de diodos
emisores de luz) debajo del asiento del pasajero.
No.
Cdigo
de
Fallas
La operacin del sistema ARSC es detenida y el

retardador es liberado. Opere el pedal de freno o la
palanca del retardador lo que sea necesario para
garantizar la seguridad.
Detalles
Patrn de
Advertencia
0.1
Anormalidad en la fuente de energa
1.0
Desconexin o corto circuito con tierra, corto circuito en el sensor de velocidad del motor.
1.3
Desconexin o corto circuito con tierra, corto circuito en la transmisin, o el sistema sensor de
velocidad del eje de salida.
1.5
Corto circuito con tierra en el sistema sensor de temperatura del aceite del retardador.
1.7
Desconexin o corto circuito con tierra, corto circuito en el sistema de seal del acelerador.
1.8
Desconexin, corto circuito con tierra en el sensor (izquierdo) de presin de la suspensin.
1.9
Desconexin, corto circuito con tierra en el sist. del sensor (derecho) de presin de la suspensin.
4.2
Desconexin, corto circuito en el sistema de seales del freno de escape
4.3
Desconexin, corto circuito en el sistema de lmparas de precaucin del ARSC.
10
4.4
Desconexin en el sistema de lmpara de "Listo" (READY)
11
4.5
Desconexin, corto circuito en el sist. de lmpara advertencia o en el sist. de la alarma zumbadora.
12
5.2
Corto circuito con tierra en el sistema de la seal del freno de escape
13
5.3
Corto circuito con tierra en el sistema de las lmparas de precaucin del ARSC
14
5.4
Corto circuito con tierra en el sistema de las lmparas de "Listo" (READY)
15
5.5
Corto circuito con tierra en el sist. de lmpara de advert. central o en el sist. de alarma zumbadora.
16
6.0
Falla en el sistema sensor de la velocidad del motor
17
7.0
Desconexin, corto circuito en la exhibicin de la salida de mayor velocidad
18
7.1
Desconexin, corto circuito en la exhibicin de la salida de menor velocidad
19
7.2
Desconexin, corto circuito en la exhibicin de la salida de borrar velocidad
20
7.3
Corto circuito con tierra en la exhibicin de la salida de mayor velocidad
21
7.4
Corto circuito con tierra en la exhibicin de la salida de menor velocidad
22
7.5
Corto circuito con tierra en la exhibicin de la salida de borrar velocidad.
23
8.1
Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula de control de presin
24
8.3
Desconexin, corto circuito en el sistema de la vlvula de control de presin
25
8.5
Falla en el sist. de vlv. de control de presin (el retardador permanece aplicado) o falla en el sist. del
inter. 1 de presin.
N5-15
No.
Cdigo
de
Fallas
Detalles
26
8.7
Falla en el sistema de la vlvula de control de presin (el retardador no tiene efecto) o falla en el
sistema del interruptor 1 de presin.
27
8.9
Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula limitadora de presin
28
9.0
Desconexin, corto circuito en el sistema de la vlvula limitadora de presin
29
9.1
Falla en la vlv. limitadora de presin (permanece abierta) o falla en el sist. del inter. 2 de presin.
30
9.2
Falla en la vlvula limitadora de presin (no abre) o falla en el sistema del interruptor 2 de presin.
31
9.3
Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor del sistema
32
9.4
Corto circuito con tierra en el sistema del interruptor del sistema
33
9.5
Desconexin, corto circuito con tierra en el sist. del inter. para establecer la velocidad de traslado.
Cuando el interruptor del sistema es colocado en "OFF",

la lmpara de advertencia central y la lmpara de
precaucin del ARSC se apagan y se detiene la alarma
zumbadora.
NOTA: Si el cdigo de falla es "9.3", o "9.4", muestra que

hay una falla en el interruptor del sistema, por lo tanto,
an si el interruptor del sistema es colocado en "OFF",
la lmpara de advertencia central y la lmpara de
precaucin del ARSC destellarn y sonar la alarma
zumbadora.
Patrn de Advertencia 2
Cuando solamente destella la lmpara de precaucin
del ARSC:
El ARSC continua funcionando, pero ha ocurrido una
anormalidad en el sistema.
Coloque el interruptor del sistema en "OFF" para
suspender el uso del ARSC.
Cuando el interruptor del sistema es colocado en "OFF",
la lmpara de precaucin del ARSC se apagar ("OFF")
En el caso de los sntomas de advertencia 1, y 2 de
arriba, coloque rpidamente el interruptor del sistema
en "OFF", no utilice ms el sistema ARSC y pngase en
contacto con el departamento de Mantenimiento
Cdigos de Falla
La exhibicin de la velocidad de traslado establecida
tambin est equipada con funcin de auto diagnstico,
y un cdigo de falla es mostrado en la pantalla de
exhibicin de la velocidad de traslado establecida
E1 - Anormalidad en el CPU (Unidad de control de
procesamiento de datos) - Coloque la llave del
interruptor de arranque nuevamente en posicin
"ON", o coloque la llave del interruptor del sistema
nuevamente en posicin "ON".
E2 - Anormalidad en la memoria - Coloque la llave
del interruptor de arranque nuevamente en
posicin "ON", o coloque la llave del interruptor del
sistema nuevamente en posicin "ON".
Patrn de
Advertencia
Cuando el sistema est normal

Un cdigo es exhibido en la pantalla LED del
controlador localizado debajo del asiento del pasajero.
0.0 - Cuando es oprimido el pedal del acelerador
0.0. - Cuando no est siendo oprimido el pedal del
acelerador
NOTA: Si el cdigo de arriba no es exhibido cuando el

pedal del acelerador est siendo oprimido, o no est
siendo oprimido, es necesario ajustar el varillaje del
acelerador. Si no es ajustado en forma apropiada, el
sistema ARSC no estar capacitado para juzgar
correctamente si el pedal del acelerador est o no
siendo oprimido, por lo tanto, el ARSC puede que no
trabaje normalmente.
SELECCIN DE MODELO, SELECCIN DE
NEUMTICO, Y EXHIBICIN DEL CDIGO DE
FALLA
Cuando la llave del interruptor de arranque en posicin
"ON", los cdigos de abajo son exhibidos
automticamente en la pantalla LED del controlador y
en el siguiente orden.
1. Todos los LED encendidos.
2. Cdigo de Modelo:
3. Dimetro del neumtico
Cdigo: B. - Neumtico:
Tamao grande (estndar)
4. Cdigo de falla inicial
5. El cdigo de falla ha ocurrido inmediatamente
antes que el cdigo de falla en 4
6. El cdigo de falla ha ocurrido inmediatamente
antes que el cdigo de falla en 5
Borrando el Cdigo de Falla
Coloque la llave del interruptor de arranque del camin
en posicin "ON" (el motor no es arrancado) y
desenchufe los conectores CR! y CR2 localizados
debajo del asiento de ayudante.
Cuando esto es hecho, se exhibe "-" en la pantalla LED
del controlador.
N5-16
Cuando el "-" cambia del destello y permanece

encendido (3 segundos), el cdigo de falla ha sido
borrado.
NOTA: Cuando se usa el ARSC por primer vez, borre

siempre los cdigos de falla. Despus de borrar los
cdigos, enchufe los conectores CR1 y CR2.
El sistema ARSC es activado cuando el interruptor

del sistema est en posicin activada ("ON")
Antes de trasladarse cuesta abajo, revise que el
interruptor del sistema est activado ("ON")
En superficies resbalosas del camino, las ruedas
se pueden bloquear cuando es accionado el
ARSC. En estos casos, suspenda el use del ARSC.
Si ocurre alguna anormalidad en el sistema y se
vuelve imposible efectuar un control preciso, se
da una advertencia, el sistema es desactivado
("OFF"), y el ARSC es liberado. Si es necesario,
use la palanca de control del retardador, o el pedal
de freno para controlar la mquina, muvala hacia
un lugar seguro y luego coloque la llave del
interruptor de arranque en posicin "OFF".

El asiento del operador con suspensin de aire
totalmente ajustable, con 5 mecanismos para ajustar;
altura, firmeza, ngulo del espaldar, posicin hacia
adelante o hacia atrs, y soporte lumbar para el
operador. Todos los ajustes deben ser hechos
mientras est sentado en el asiento con la llave del
interruptor de arranque en posicin "ON".
Funciones y Ajustes del Asiento del Operador:
1. Ajuste de altura - este se hace por medio de la
palanca de ajuste de altura, localizada en la
esquina delantera izquierda del asiento,
justamente debajo del cojn del asiento (Figura 35). Empujando la palanca hacia ABAJO (DOWN)
(A) causa que el frente del asiento se incline hacia
arriba o hacia abajo. Empujando la palanca hacia
ARRIBA (UP) (B) causa que la parte trasera del
asiento se incline hacia arriba o hacia abajo. Por
medio de inclinacin alternada del frente y luego
la parte trasera del asiento se cambia la altura del
asiento.
Hay 8 posiciones separadas posibles. Para
encontrar cual es la mejor posicin del asiento,
ajuste primero la altura del asiento a su posicin
MS BAJA. Por medio de la inclinacin alternada
del frente hacia abajo, luego de la parte trasera
hacia abajo, es asiento se mueva a la posicin
ms baja.
NOTA: Es mejor empezar con el asiento ajustado
mecnicamente en el punto ms bajo, debido a
que el incremento de la presin de aire para la

firmeza del asiento (vea Ajuste del Peso, abajo)
elevar ligeramente el asiento. Despus de
ajustar la firmeza a un nivel confortable (por medio
del incremento de la presin de aire), se puede
evaluar la altura del asiento y ajustarla ms si es
necesario, usando la palanca de ajuste de altura.
2. Ajuste del Peso - La firmeza para el viaje es
ajustada mediante el uso de la perilla de ajuste de
peso, localizada en el centro delantero del
asiento, justamente debajo del cojn ((D), Figura
3-5). EMPUJE la perilla para ajuste del peso para
incrementar la presin de aire del asiento,
incrementando la rigidez del asiento para un viaje
ms firme (menos movimiento vertical). Para un
viaje ms suave (ms movimiento vertical), HALE
la perilla de ajuste del peso para reducir la presin
de aire y disminuir la rigidez del asiento.
Ajuste la firmeza por medio del empuje de la
perilla de ajuste del peso. La cantidad de presin
de aire puede necesitar ser incrementada o
disminuido ligeramente despus de que el camin
sea operado, para adaptarse a las condiciones
variantes del camino de acarreo. El asiento se
elevar ligeramente cuando se le agrega aire.
3. ngulo del Espaldar - Es ajustado mediante el
halado hacia arriba de la palanca ((C), Figura 3-5)
localizada en la esquina delantera derecha del
asiento, justamente debajo del cojn, para inclinar
el espaldar hacia adelante o hacia atrs.
Ajuste el ngulo del espaldar mediante el halado
hacia arriba de la palanca localizada en la esquina
delantera derecha del asiento, justamente debajo
del cojn, para inclinar el espaldar hacia adelante
o hacia atrs.
4. La posicin Hacia Adelante o Hacia Atrs del
asiento es ajustada halando hacia arriba la barra
localizada en el centro de la base del asiento ((E),
Figura 3-5), luego deslice el asiento
horizontalmente.
Ajuste la posicin hacia adelante o hacia atrs del
asiento de tal manera que los pedales del
acelerador y el freno estn a una distancia
accesible cmodamente, halando hacia arriba la
barra localizada en el centro de la base del
asiento y deslizando el asiento horizontalmente.
El ngulo de la columna de la direccin tambin
puede llegar a ser ajustado al mismo tiempo para
aumentar la facilidad y el confort del operador.
5. El soporte lumbar tiene 5 posiciones que son
seleccionadas mecnicamente mediante la
rotacin de la perilla redonda ((F), Figura 3-5)
localizada en el lado izquierdo del espaldar. El
puede ser ajustado de tal manera que haya
N5-17
soporte lumbar. Ajuste el soporte lumbar girando la

perilla hasta la posicin deseada.
FIGURA 3-5. ASIENTO DEL OPERADOR
NOTA: Algunos asientos no tienen el compresor de aire

integral; estos asientos pueden requerir del motor del
camin para ser operados, o por lo menos tener el
sistema de aire completamente cargado para hacer los
ajustes correctos del asiento.
N5-18
TABLERO DE INSTRUMENTOS E INDICADORES
El tablero de instrumentos consiste de un mdulo de indicadores y monitor, mdulo del velocmetro, mdulo
monitor, hormetro de servicio, odmetro, placa y partes que los conectan.
El mdulo de indicadores y monitor, y el mdulo del velocmetro tiene cada uno un micro computador para
procesar y exhibir las seales provenientes de los sensores. El cristal lquido es usado para el rea de exhibicin
Los monitores e indicadores dentro del mdulo monitor y el mdulo del velocmetro son accionados por seales
provenientes del indicador y del mdulo monitor, y el odmetro es accionado por seales provenientes del
mdulo del velocmetro.
Las siguientes pginas identificarn cada elemento del tablero de instrumentos y el detalle de su funcin y
propsito para el operador.
N5-19
FIGURA 3-6. LMPARAS DE ADVERTENCIA Y PRECAUCIN

W = Lmpara Monitora de C = Lmpara del Monitor de
1. Indicador Luminoso de
Precaucin
Advertencia
Advertencia Central
2. Exhibicin del Cdigo de
E
=
Monitor
Controlador
Accin
Electrnico
LMPARAS DE ADVERTENCIA Y
PRECAUCIN
1. La lmpara de Advertencia Central es una
lmpara Roja que DESTELLAR cuando cualquiera
de las lmparas monitoras ("W", o "C", Figura 3-6)
se ilumine, o si el Freno de Estacionamiento est
aplicado y la Palanca de Cambios de la Transmisin
no est en posicin "N" (NEUTRAL). (Vea tambin
54, Figura 3-8, ms adelante en esta seccin).
Adicionalmente, si alguna de las Lmparas
Monitoras de Advertencia, "W", est iluminada,
sonar una alarma zumbadora.
"W", Lmpara Monitora de Advertencia - Esta
lmpara monitorea las funciones crticas del camin.
Si es detectada alguna anormalidad en esos
sistemas, la lmpara o lmparas apropiadas se
encendern y sonar la alarma zumbadora.
Cuando ocurre esta condicin, PARE el camin

lo ms seguro y rpido posible, revise el Cdigo
de Exhibicin de Accin (2), y notifique al
personal de Mantenimiento.
No opere el camin hasta que el sistema o
sistemas sean reparados y est totalmente
operables.
"C", Lmpara Monitora de Precaucin - Esta

lmpara monitorea otras funciones importantes del
camin. Si alguna anormalidad es detectada en
estos sistemas, la lmpara o lmparas apropiadas
se encendern, y destellar la Lmpara Central de
Advertencia.
Cuando ocurren estas condiciones, revise el cdigo
de exhibicin de accin (2), y notifique al personal
de mantenimiento lo ms pronto que sea posible.
2. Cdigo de Exhibicin de Accin - Si alguna
anormalidad o mantenimiento requerido es
detectado, se exhibir un Cdigo de Accin. Est
preparado para seguir la accin recomendada.
Vea la etiqueta localizada en la parte superior del
rincn izquierdo del parabrisas.
"E", Monitores Controladores Electrnicos Estas lmparas destellarn si es detectada alguna

anormalidad en cualquiera de los sistemas
relacionados con el "Mechatronics".
Si se ilumina alguna de estas lmparas, revise el
cdigo de exhibicin de accin (2), y est preparado
para seguir la accin recomendada.
N5-20
FIGURA 3-7. INDICADOR Y TABLERO MONITOR
3. Monitor de Temperatura del Refrigerante
1. Monitor de la Presin de Aire

El Monitor de la Presin de Aire
(1, Figura 3-7) es la lmpara que
monitorea la presin de aire en el
tanque. Si la presin de aire en el
tanque cae por debajo de la
presin
preestablecida,
la
lmpara destellar. El cdigo de
accin "05" ser indicado.
Si la lmpara destella, vea (2) INDICADOR DE
PRESIN DE AIRE para la accin necesaria.
2. Indicador de Presin de Aire
El indicador de presin de
aire (2) indica la presin en
el tanque de aire. El
RANGO VERDE debe estar
iluminado
durante
una
operacin normal.
Si durante la operacin se enciende la luz roja,
sonar la alarma zumbadora, destellar la lmpara
de advertencia central, y la lmpara monitora de
presin de aire (1) destellar tambin al mismo
tiempo.
Cuando la lmpara monitora destelle, detenga la
mquina en un rea segura, coloque el rango
selector de engranaje en "N" (neutral), y haga
funcionar el motor sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm
hasta que la luz del rango verde del indicador se
encienda.
El monitor de temperatura del

refrigerante (3) es una lmpara
que indica el incremento en la
temperatura
del
agua
de
enfriamiento.
Cuando la lmpara monitora
destella, haga funcionar el motor
sin carga entre 1,200 y 1,500
rpm hasta que la luz del rango verde del indicador se
encienda. El cdigo de accin "05" ser indicado.
4. Indicador de Temperatura del Agua de
Enfriamiento del Motor
El Indicador de Temperatura
del Agua de Enfriamiento
del Motor (4) indica la
temperatura del agua de
enfriamiento.
Si la temperatura esta normal durante la operacin,
se encender el rango verde. Si durante la operacin
se enciende la luz roja, sonar la alarma zumbadora,
destellar la lmpara de advertencia central, y la
lmpara monitora de temperatura del refrigerante
destellar tambin al mismo tiempo. Si esto ocurre,
detenga la mquina y haga funcionar el motor sin
carga entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que el rango
verde se ilumine.
N5-21
5. Monitor de la Temperatura
Convertidor de Torsin
de
Aceite
del
El monitor de la Temperatura de
Aceite del Convertidor de Torsin (5,
Figura 3-7) es la lmpara que indica
el incremento de temperatura del
aceite del convertidor de torsin.
haga funcionar el motor sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm

y espere hasta que las lmparas se enciendan en el
rango verde.
9. Indicador luminoso piloto de luz alta
La Lmpara piloto de la Luz Alta de
Carretera (9) se enciende cuando las
lmparas delanteras estn en luz
alta (High beam).
Cuando la lmpara monitora

destella, detenga la mquina y haga
funcionar el motor sin carga entre
1,200 y 1,500 rpm hasta que la luz del rango verde del
indicador se encienda. El cdigo de accin "05" ser
indicado.
6. Medidor de Temperatura del Aceite del Convertidor
de Torsin
10. Indicador Luminoso Piloto de Sealizacin del

Giro Izquierdo
Cuando la palanca de la luz de viraje es
movida hacia abajo, la lmpara piloto de la
seal de viraje a la izquierda (10) destella.
El Indicador de Temperatura del

Aceite del Convertidor de
Torsin
(6)
indica
la
convertidor de torsin. Si la
temperatura
esta
normal
durante la operacin, se
encender el rango verde. Si durante la operacin se
enciende la luz roja, sonar la alarma zumbadora,
destellar la lmpara de advertencia central, y la lmpara
monitora de temperatura del aceite del convertidor de
torsin destellar tambin al mismo tiempo. Si esto
ocurre, detenga la mquina y haga funcionar el motor sin
carga entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que el rango verde
se ilumine.
11. Indicador Luminoso Piloto de Sealizacin del

Giro Derecho
7. Monitor de Temperatura del Aceite del Retardador
12. Velocmetro
El monitor de temperatura del aceite

del retardador (7) es una lmpara
que advierte que ha subido la
temperatura
del
aceite
del
retardador.
Si destella, detenga la mquina,
retorne la palanca selectora del
rango de la transmisin a la posicin
neutral ("N"), y haga funcionar el motor sin carga entre
1,200 y 1,500 rpm hasta que la lmpara de advertencia
se apague El cdigo de accin "05" ser indicado.
Cuando la palanca de la luz de viraje es

movida hacia arriba, la lmpara piloto de la
seal de viraje a la derecha (11) destella.
El velocmetro digital (12)

indica la velocidad de traslado
del camin en millas por hora.
Esta
figura
aparecer
momentneamente cuando la
llave del interruptor de
arranque es colocada primero
en posicin "ON", para demostrar que todos los
segmentos estn funcionando.
13. Tacmetro
8. Medidor de Temperatura del Aceite del Retardador

El Indicador de Temperatura del
Aceite del Retardador (8) indica
la temperatura del aceite del
retardador.
Durante
la
operacin normal, est lmpara
se debe iluminar en el rango
verde.
Si durante la operacin se enciende la luz roja, sonar la
alarma zumbadora, destellar la lmpara de advertencia
central, y la lmpara monitora de temperatura del aceite
del retardador destellar tambin al mismo tiempo. Si esto
pasa, detenga la mquina, retorne la palanca selectora
del rango de la transmisin a la posicin neutral ("N"), y
N5-22
El tacmetro (13) indica la

velocidad del motor en
Revoluciones
Por Minuto
(rpm).
14. Lmpara Piloto del Limitador de Cambio

La lmpara Piloto del Limitador de
Cambio (14) se enciende cuando
es activado el interruptor del
limitador de cambio en la consola.
15. Indicador luminoso piloto de
20. Otro Monitor Mechatronics (OPCIONAL)

Este indicador rojo (20) destella cuando
ocurre cualquier anormalidad en las
partes relacionadas con el Mechatronics
del
sistema
PMC
(Powertrain
Management Control (Control del manejo
del tren de potencia)), del sistema
Medidor de Carga "PLM" (Payload Meter) , y el sistema
de control de la suspensin (Opcional).
traba
La Lmpara Piloto del Bloqueo
(15, Figura 3-7) se enciende
cuando el convertidor de torsin es
bloqueado y la transmisin entra
en mando directo.
16. Lmpara Piloto de Posicin del Cambio en la

Transmisin
L lmpara piloto de posicin del cambio en
la transmisin (16) indicar el rango de
engranaje especfico en el que se
encuentra operando en ese momento la
transmisin; R, N, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
21. Indicador del Nivel de Combustible

Este indicador (21) destella cuando el
combustible remanente en el tanque de
combustible est por debajo de los 170
litros (45 galones). Si el destella, revise el
nivel de combustible y agregue
combustible.
22. Medidor de Combustible
Indicador de Combustible (22) indica la
cantidad de combustible en el tanque de
combustible. Si hay ms de 170 litros (45
galones) de combustible en el tanque
mientras el motor est funcionando, se
ilumina el rango verde. Si hay menos de
170 litros (45 galones) de combustible en el tanque, se
ilumina el rango rojo.
23, 24, y 25. (OPCIONAL) Lmparas de Exhibicin
del Modo de la Suspensin
17. Indicador de Cambio

El indicador de cambio (17) indica la posicin
de la palanca en el selector de rango de la
transmisin.
18. Monitor Controlador del Motor

El indicador rojo (18) destella cuando
ocurre
cualquier
anormalidad
en
cualquiera de los sistemas de control del
motor.
NO USADO con el motor
SAA12V140ZE-2.
19.
Monitor Mechatronics
Automtica
de
la
transmisin
El indicador rojo (19) destella cuando

ocurre cualquier anormalidad en las
partes relacionadas con el Mechatronics
del sistemas de control de la transmisin.
Este monitor exhibe el tipo de

modo de suspensin que est
siendo usado.
Esta suspensin OPCIONAL se
caracteriza por los cambios
automticos
de
las
caractersticas de amortiguacin
de la suspensin de acuerdo a si
el camin est acarreando carga
o cuando estn funcionando los
controles de freno, direccin, o el descargue.
Normalmente, el modo SUAVE ("SOFT") (25) es usado
para trasladarse vaco, y el MEDIANA ("MEDIUM") (24)
es usado para trasladarse cargado Cuando se usan los
frenos de servicio o se hace un viraje agudo, o cuando
se opera el control de descarga, el modo de la
suspensin es cambiado a DURA ("HARD") (23) para
mantener la estabilidad de la mquina: adelante y atrs,
e izquierda y derecha. Este indicador est presente en
todos los tableros de instrumentos, pero es inactivo en
camiones que no estn equipados con esta opcin.
N5-23
28. Odmetro
26. Hormetro
El Odmetro (28) indica la

distancia total en millas que
ha recorrido el camin.
Este Hormetro (26, Figura 3-7)

muestra el total de horas de
operacin del camin.
El hormetro avanza cuando el
motor est funcionando, an si
la mquina no se est
moviendo.
29. Indicador del Modo de Potencia

El Indicador del Modo de
Potencia (29) indica cual de
los dos modos de control de
combustible est en uso.
27. Indicador de Hormetro

El hormetro (27) destella cuando
el est funcionando.
Cuando la luz del tope (P)

est encendida, el Interruptor Selector de Modo de
Potencia, localizado en la consola (3, Figura 3-2)
est en "Modo de Potencia".
Cuando la luz del fondo (E) est encendida, el
Interruptor Selector de Modo de Potencia est en
"Modo Econmico"
FIGURA 3-8. INDICADORES Y TABLERO DE CONTROL CONFIGURACION TOTAL DE OPCIONES

)
EQUIPO OPCIONAL (Figura 3-8)

Cuando el camin est equipado con una o ambas, de
las siguiente OPCIONES:
Interruptor del freno de escape (52) o,
Interruptor de Luz de Niebla (53), entonces, el arreglo
del tablero de instrumentos para los temes 34, 35, y
36 ser como se muestra en la Figura 3-8)
FIGURA 3-9. CONFIGURACIN ESTNDAR
Si el camin NO est equipado con una de estas

OPCIONES, entonces el arreglo del tablero estndar
para los temes 34, 35 y 36 ser como lo muestra la
figura 3-9.
N5-24
30. Monitor de Nivel de Refrigerante

El
Monitor
de
Nivel
de
Refrigerante, (30, Figura 3-8)
indica un nivel
bajo de
refrigerante en el radiador. Si la
lmpara monitora destella y
suena la alarma zumbadora,
detenga el camin, apague el
motor, y agregue refrigerante si
es requerido. El cdigo de accin "01" ser indicado.
31. Monitor de Presin de Aceite del Motor
Monitor del Presin de Aceite del
Motor (31) indica una baja
presin de aceite del motor.
Si la lmpara destella y suena la
alarma zumbadora, detenga el
motor y efecte una inspeccin.
El cdigo de accin "04" ser
indicado.
32. Indicador del Nivel de Carga
Monitor de Carga (32) indica
alguna anormalidad en el
sistema de carga mientras el
motor est funcionando.
Si se enciende la lmpara
monitora, revise el circuito de
carga. El cdigo de accin "01"
ser indicado.
35. Interruptor de Freno Delantero, tipo "ONOFF"
Este interruptor
(35) es usado para cambiar el mtodo de frenado de
acuerdo a las condiciones del camino.
La posicin (afuera/luz "OFF") es
usada cuando se traslada por caminos
con superficie normal. La fuerza de
frenado es aplicada en todas las ruedas, delanteras
y traseras.
La posicin (adentro/luz "ON") es
usada cuando se traslada por caminos
con superficie resbalosa. La fuerza de frenado es
aplicada solamente en las ruedas traseras..
Este indicador est presente en todos los tableros de
instrumentos, pero es inactivo en camiones que no
estn equipados con esta opcin.
36. Interruptor Atenuador del Tablero
Este interruptor atenuador del tablero
(36) es usado para ajustar la
intensidad de la iluminacin.
33. Monitor del Filtro de Aceite de la Transmisin

El monitor del filtro de aceite de
la transmisin (33) advierte la
obstruccin del filtro de aceite de
la transmisin. Si se enciende la
lmpara monitora, reemplace el
filtro de la transmisin y revise si
hay contaminacin en el aceite.
El cdigo de accin "01" ser
Ajuste de la siguiente manera:

Para incrementar la intensidad, gire en la
DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ
Para disminuir la intensidad, gire en DIRECCIN
CONTRARIA A LAS AGUJAS DEL RELOJ.
indicado.
34. Luces de Advertencia de Peligro
El Interruptor de la
Luces
de
Advertencia
de
Peligro (34, Figura 36, y 3-7) causan que
todas las luces de
seal de viraje destellen.
El interruptor de seleccin es del tipo "ON-OFF" (un
toque activa, y otro desactiva)
N5-25
El Interruptor de Ayuda al Arranque (38) est cargado

a resorte a la posicin "OUT"/OFF".
37. AISS/Interruptor Automtico

El AISS, Interruptor Selector
de Ralent Automtico, (37,
Figura 3-8) puede ser colocado
en la posicin deseada BAJO
("LOW")
o AUTOMTICO
("AUTO"). Este interruptor es
usado por el operador para
controlar la velocidad ralent
del motor.
Posicin "LOW" (botn adentro/luz
"ON") es la "posicin manual" y es usada
cuando se necesitan movimientos de control fino,
como cuando se est estacionando, o conduciendo
hacia adentro o hacia afuera de espacios estrechos.
Posicin AUTO (botn afuera/luz "OFF")
es usado para operaciones normales.
Las siguientes condiciones ocurren:
1. Cuando la mquina es detenida, la velocidad
ralent es automticamente colocada en BAJA
(LOW) velocidad cuando
el freno de
estacionamiento o el retardador estn en "ON".
Cuando el freno de estacionamiento es liberado
para iniciar el traslado, la velocidad ralent es
automticamente colocada en ALTO (HIGH)
velocidad.
2. Si la temperatura del refrigerante est baja, la
velocidad ralent es colocada en ALTO (HIGH)
velocidad para reducir el tiempo tomado por la
operacin de calentamiento.
38. Interruptor de Ayuda Manual de Arranque
Si el camin est equipado con
una Ayuda para Arranque en Fro
Automtica
NO EMPUJE EL BOTN DE AYUDA AL ARRANQUE

EN FRO DESPUS DE QUE EL MOTOR HAYA
ARRANCADO PUEDEN OCURRIR SERIOS DAOS
EN EL MOTOR
39. Interruptor de Arranque
El interruptor de Arranque
(39, Figura 3-8) es un
interruptor con llave de tres
posiciones:
La
posicin
"OFF"
Insercin o retiro de la llave/
fuera de servicio - Ninguno
de los circuitos elctricos se
activa en esta posicin. Ponga el interruptor en OFF
para detener el motor.
Posicin "ON" - se activan los circuitos de lmparas en
esta posicin.
Posicin "START" - Con la llave en esta posicin, el
motor de arranque arrancar el motor. Libere la llave
inmediatamente arranque el motor; la llave retornar
automticamente a la posicin "ON"
Vea "Arrancando el Motor en Tiempos Fros", ms
temprano en esta seccin.
40. Interruptor para Revisar los Bombillos de las
Lmparas
Coloque
la
llave
del
interruptor de arranque (39)
en posicin "ON" y oprima el
Interruptor para Revisar los
Bombillos de las Lmparas
Piloto (40) para revisar si los
bombillos se encienden.
Todos los bombillos de las
lmparas piloto se deben encender.
La ayuda para el arranque en fro

suministra
energa
los
calentadores en el mltiple de
admisin del motor
Bajo condiciones normales, no
hay necesidad de usar este
interruptor MANUAL. Si la
temperatura ambiente exterior
est por debajo de los -5C
(23F) y arranca la prelubricacin funcionando por un
tiempo largo, este interruptor
manual puede ser empujado hacia adentro ("IN")
durante 2 o 3 segundos antes de arrancar el motor
para mantener el precalentamiento del motor.
41. Lmpara Piloto del Freno Trasero
Vea "Arrancando el Motor en Tiempos Fros", ms

temprano en esta seccin.
N5-26
La lmpara piloto del freno trasero

(41) se enciende cuando el freno
de servicio es oprimido o la
palanca de control del retardador
es halada para accionar el freno
trasero.
42. Monitor de Precaucin de Flotacin del

Cuerpo del Volquete
Cuando la palanca de control de
descarga del cuerpo del volquete
es
colocada
en
cualquier
posicin diferente a FLOTAR
("FLOAT") , o el cuerpo del
volquete no est asentado en el
chasis, el monitor de precaucin
de flotacin del cuerpo del
volquete (42) se encender.
46. Arranque en Fro

La lmpara piloto para el
arranque en fro (46) se enciende
cuando el arranque en fro
automtico es activado, o es
oprimido el interruptor manual
del tablero de instrumentos para
el arranque en fro.
47.
Bloqueo
Diferencial
(Opcional)
Esta lmpara (47) se enciende
(si el camin est equipado)
cuando es oprimido el pedal del
bloqueo del diferencial y el
bloqueo del diferencial est
accionado.
Cuando se traslade, coloque siempre la palanca en

la posicin FLOTAR ("FLOAT") con el cuerpo
asentado en el chasis.
43. Monitor del Freno de Estacionamiento
El Monitor del Freno de
Estacionamiento (43) se ilumina
al
aplicar
el
freno
de
estacionamiento.
44. Monitor de la Direccin de Emergencia

Si el interruptor de la direccin de emergencia
(localizado en la consola central) es activado, est
lmpara (44) se enciende.
Ella tambin se enciende cuando
la direccin de emergencia
automtica es activada a causa
de una anormalidad que ha
ocurrido durante el traslado en el
circuito hidrulico de la direccin.
45. Freno de Escape (Opcional)

La lmpara piloto del freno de
escape (45) se enciende cuando
el freno de escape es accionado.
48. Temperatura del Aceite de la Direccin

Esta lmpara (48) indica un
aumento en la temperatura del
aceite de la direccin. Si la
lmpara se enciende, pare el
camin y haga funcionar el motor
sin carga entre 1,200 y 1,500
rpm hasta que la lmpara de
precaucin se apague. El cdigo
de accin "05" ser indicado.
49. Mantenimiento Requerido (Opcional)
La
lmpara
Monitora
del
Mantenimiento (49, Figura 3-8)
se iluminar si el PMC
(Controlador de Manejo del Tren
de Potencia), detecta cualquiera
de las siguientes condiciones:
Indicacin de desgaste de los discos de freno derecho o izquierdo traseros.
Nivel del lquido de la batera, bajo
El nivel bajo de aceite del motor
Filtro de aire, restriccin
Nivel del aceite del freno delantero, bajo
Nivel del aceite de enfriamiento del retardador,
bajo
Nivel bajo del aceite hidrulico
Filtro de aceite del aceite de enfriamiento del
retardador, restriccin
Filtro del aceite hidrulico restringido.
N5-27
50. Advertencia de Ladeo del Cuerpo del Volquete

(opcional)
Cuando es elevado el cuerpo del
volquete, este advierte al operador
que la mquina se ha inclinado
hacia la derecha o hacia la
izquierda ms all del rango de
seguridad. Si el monitor (50)
destella, baje el cuerpo del
volquete, y mueva la mquina a un
lugar seguro y estable. El cdigo de accin "07" ser
indicado.
51. Lmpara de Precaucin del Freno Trasero
Esta lmpara (51) destellar
cuando el freno trasero es
accionado y el sensor de exceso
de recorrido en la cmara de freno
hace contacto con el pistn de
freno. La causa usual es la presin
de aceite del freno por debajo de
su nivel normal. Si esta lmpara
destella, revise inmediatamente el sistema del freno
trasero.
Despus de inspeccionar y reparar el sistema de freno
trasero, asegrese de empujar hacia adentro el sensor
de recorrido excesivo instalado en la cmara. Si esta
operacin no se ha cumplido, la advertencia de
problemas en la lnea de freno continuar operando. El
cdigo de accin "01" ser indicado.
53. Interruptor de Luz de Niebla (Opcional)
La luces de niebla
son equipo opcional. Si el camin est equipado, ellas
son tiles en condiciones de niebla y fuertes lluvias.
Las luces de niebla est desactivadas
("OFF") cuando el interruptor (53,
Figura 3-8) est en posicin (afuera/luz
"OFF").
Oprimiendo el interruptor a la posicin
(adentro/luz "ON") se encienden las
luces de niebla.
54. Lmpara de
Convexo Rojo)
Advertencia
Central
(Lente
52. Interruptor del Freno de Escape (Opcional)
Para la operacin
del interruptor del freno de escape (52, Figura 3-8), vea
las siguientes posiciones del interruptor:
El freno de escape es accionado
cuando el pedal de freno es oprimido
o se ha operado la palanca de
Posicin "OFF control del retardador y el convertidor
de torsin est en la condicin de
bloqueo.
El freno de escape es accionado
cuando el pedal del acelerador es
liberado y el convertidor de torsin
Posicin "ON" est en la condicin de bloqueo.
Esta lmpara de Advertencia Central (54, Figura 3-8)

destella cuando ha ocurrido una anormalidad en
cualquiera de los siguientes sistemas:
Monitor de Carga de las Bateras
Monitor de la Direccin de Emergencia
Monitor del Freno de Estacionamiento
Monitor Automtico de Flotacin del Cuerpo del
Volquete
Monitor de la Transmisin (Mechatronics)
Monitor de la Suspensin
Indicador del Nivel de Combustible.
(Vea "PRACTICAS DE SEGURIDAD DE ARRANQUE
DEL MOTOR" y "LMPARAS DE ADVERTENCIA Y
PRECAUCIN.
Estas lmpara destellan, y al mismo tiempo suena
intermitentemente la alarma zumbadora, cuando ha
ocurrido alguna anormalidad en cualquiera de los
siguientes sistemas:
Monitor de la Presin de Aire;
N5-28
Monitor de Temperatura del Refrigerante;

Monitor de la Temperatura de Aceite del
Convertidor de Torsin:
Monitor de Temperatura del Aceite del
Retardador;
Monitor de Nivel de Refrigerante;
Monitor de Presin de Aceite del Motor; o
Monitor del Filtro de Aceite de la Transmisin.

Esta lmpara tambin destellar y sonar la alarma
zumbadora, si el freno de estacionamiento es
aplicado y la palanca selectora del rango de la
transmisin no est en posicin neutral "N".
FIGURA 3-10. TABLERO DE INSTRUMENTOS - LADO DERECHO
55. Palanca de Ajuste de la Temperatura

La palanca de Ajuste de Temperatura (55, Figura 310) se usa para ajustar la temperatura del aire de la
cabina por calefaccin o enfriamiento.
Cuando est en la posicin desactivado ("OFF"), el

compresor del acondicionador de aire no est
accionado.
Para temperatura ms alta, mueva la palanca hacia

la izquierda CALOR ("WARM") (barra roja) .
Para temperatura ms baja, mueva la palanca hacia
la derecha FRIO ("COOL") (barra azul).
57. Palanca Selectora de Aire

La palanca selectora de aire (57) selecciona la
fuente de aire. El aire del exterior entra a travs de
un filtro y es enviado a la cabina para ventilar su
interior. De esta forma, se mantiene un ambiente de
trabajo placentero an en lugares de trabajo
polvorientos.
56. Interruptor del ventilador

El interruptor del ventilador (56)
es un interruptor de cuatro
posiciones para controlar la
velocidad del ventilador. Mueva
la palanca a la posicin deseada
de velocidad del ventilador.
Las posiciones - de izquierda a derecha - son las
siguientes:
Apagado ("OFF") - Baja (Low) - Media (Medium)
Alta (High)
Baja, Media y Alta estn indicadas por marcas

circulares que aumentan en tamao.
Mueva la palanca hacia la izquierda hasta FRESCO

("FRESH") para obtener aire del exterior. Aire del
exterior es admitido para ser mezclado con el aire
del interior del compartimento.
Mueva
la
palanca
hacia
la
derecha
RECIRCULACIN ("RECIRC") para solamente
recircular el aire de la cabina Esta es usada
generalmente para enfriar rpidamente la cabina
58. Palanca Selectora de Ventilacin
La palanca selectora de ventilacin (58) dirige el aire
fro o el caliente por una o ms de las siguientes
N5-29
salidas: Salidas frontales; salidas hacia los pies; o

salidas hacia el parabrisas (para desescarchar).
Mueva la palanca hacia la izquierda VENTILACIN
("VENT") para dirigir el aire calentado o enfriado a
travs de las salidas frontales (59).
Mueva la palanca hacia el centro a CALOR ("HEAT")
para dirigir el aire hacia las salidas de los pies y del
parabrisas para calentar y deshumidificar el aire.
Mueva la palanca hacia la derecha DESESCARCHAR
("DEF") para dirigir el aire hacia las salidas hacia el
parabrisas para remover o prevenir la formacin de
escarcha en el interior del parabrisas.
59. Respiradero de aire
62. Exhibicin de Cdigo de Correccin
La Salidas de Ventilacin (59, Figura 3-10) estn

provistas para circular el aire enfriado o calentado a
travs de la cabina.
Cuando aparece un cdigo de accin en est rea (62,

Figura 3-8), vea la calcomana (Figura 3-11) localizada
en el rincn superior del parabrisas.
60.
Compartimento
(Guantera).
Para
Almacenamiento
Esta rea (60) proporciona un espacio pequeo para

almacenar lpices, libreta de notas, etc. En algunos
modelos el puede ser usado para EQUIPO
OPCIONAL, como por ejemplo el Medidor de Carga.
61. Interruptor del Acondicionador de Aire
Cuando el Interruptor del Acondicionador de Aire (61)
es oprimido, se enciende la lmpara azul, localizada en
el interior del interruptor, y se activa el compresor del
acondicionador de aire. Este se usa para proporcionar
aire fro o deshumidificar el aire Si el interruptor del
ventilador (56) est en la posicin "OFF", el compresor
del acondicionador de aire ser desactivado ("OFF"),
aunque el interruptor del acondicionador de aire (61)
est en posicin de activado ("ON"). La luz en el
interruptor del acondicionador de aire se apagar
cuando el interruptor del ventilador sea desactivado
("OFF").
N5-30
Siga las instrucciones de la derecha del nmero del

cdigo exhibido en el tablero monitor.
FIGURA 3-11. CALCOMANA DE CDIGOS DE

CORRECCIN
N5-31
SECCION P
LUBRICACIN Y SERVICIO
INDICE
LUBRICACIN Y SERVICIO ...................................................................................................................... P2-1
TABLA DE ESPECIFICACIONES DE LUBRICACION ................................................................................

CAPACIDADES DE SERVICIO ............................................................................................................
ESPECIFICACIONES ANTICONGELANTES ......................................................................................
TABLA DE LUBRICACION- ESPECIFICACIONES DE ACEITE Y GRASA ..........................................
P2-1
P2-1
P2-1
P2-2
INSPECCIN CADA 10 HORAS (DIARIA) ................................................................................................. P2-3
SERVICIO A LAS 250 HORAS ................................................................................................................... P2-9
SERVICIO A LAS 500 HORAS ................................................................................................................. P2-11
SERVICIO A LAS 1000 HORAS ............................................................................................................... P2-12
MANTENIMIENTO CADA 2000 HORAS .................................................................................................. P2-13
SERVICIO AL TANQUE HIDRULICO .....................................................................................................

Instrucciones de llenado (Suministro de Aceite de Levantamiento) ....................................................
Instrucciones de llenado (Suministro de Aceite de Enfriamiento del Freno Trasero) ..........................
Filtros Hidrulicos (Reemplazo del Filtro) ...........................................................................................
Respiradero del Tanque Hidrulico, Limpiado .....................................................................................
P2-15
P2-15
P2-15
P2-16
P2-16
FILTROS HIDRULICOS DE ALTA PRESION ......................................................................................... P2-17
FILTRO DE LA TRANSMISION ................................................................................................................ P2-19
REEMPLAZO PERIDICO DE LAS PARTES COMPONENTES DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ...................... P2-20
Indice
P1-1
NOTAS
P1-2
Indice
LUBRICACIN Y SERVICIO
El mantenimiento preventivo contribuir para
prolongar la vida de trabajo y confiabilidad de los
camiones Komatsu y sus componentes El usos de
los lubricantes apropiados y la ejecucin de las
revisiones y ajustes a los intervalos recomendados
es lo ms importante.
Los
requerimientos
de
lubricacin
estn
mencionados en la clave de lubricacin localizada en
la parte superior de la Tabla de Especificaciones de
Lubricacin (en la siguiente pgina)
Para los requerimientos de servicio detallados sobre
componentes especficos, vea el Manual de Taller,
en la seccin correspondiente al elemento (Ejemplo.
Seccin "G" para Mando Final, Seccin "H" para
Suspensiones, Etc.)
HD785-5LC CAPACIDADES DE SERVICIO
Litros
Galones
U.S.
Bloque del Motor incluidos los

filtros de lubricacin.
140
[132]
37
[35]
Sistema de enfriamiento:
228
60
0.53
366
[248]
248
[145]
96.6
[65.5]
65.5
[38.3]
1250
330
Caja del mando final

(Diferencial y ambos planetarios)
250
66
Caja de la transmisin:
incluyendo el convertidor de torsin
125
[102]
33
[26.9]
SISTEMA HIDRAULICO:
Tanque de Aceite del Freno
Delantero
Tanque de Aceite de Enfriamiento del
Freno Trasero
Tanque de Aceite de la Direccin/
Levantamiento
Vea "Servicio del Tanque Hidrulico",
pgina 4-15
Tanque de combustible
Combust Diesel ASTM D975 No.
* Debajo de 10C (14F) use No.
Vea Revisin del Nivel de Aceite de la Transmisin,

en la pgina 4-7
Los intervalos de servicio presentados aqu estn en
horas de operacin. Estos intervalos son
recomendados en reemplazo de un programa de
anlisis del aceite, el cual puede determinar
intervalos diferentes.Sin embargo, si el camin est
siendo operado bajo condiciones extremas, algunos, o
todos los intervalos necesitan ser acortados y se debe
hacer el servicio con ms frecuencia.
Cuando preste servicio al motor o alguno de sus
componentes, vea el manual del motor
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
RECOMENDACIONES SOBRE ANTICONGELANTES
Anticongelante de Tipo Permanente de Etileno Glicol
Porcentaje de
Proteccin
anticongelante
A:
10
+ 23 F
- 5 C
20
+ 16 F
- 9 C
25
+ 11 F
- 11 C
30
+ 4 F
- 16 C
35
- 3 F
- 19 C
40
- 12 F
- 24 C
45
- 23 F
- 30 C
50
- 34 F
- 36 C
55
- 48 F
- 44 C
60
- 62 F
- 52 C
Use solamente el anticongelante compatible con el
motor, de acuerdo a lo especificado por el fabricante del
motor.
NOTA: El # de arriba es para llenado del sistema inicial

(seco): incluye mangueras, cavidades de vlv. internas, etc.
Nmero de abajo, si lo hay, es relleno de servicio.
P2-1
Lubricacin y Servicio
P2-2
INSPECCIN CADA 10 HORAS (DIARIA)

Antes de cada turno de operacin, se debe hacer
una inspeccin alrededor del camin Revise las
condiciones generales del camin. Revise si hay
huellas de escapes; revise que los lentes de las
lmparas y espejos no estn quebrados o sucios;
revise si la cabina del operador est limpia y no tiene
vidrios rotos; revise el chasis y las lminas metlicas
de la carrocera en busca de grietas Notifique a la
autoridad apropiada de mantenimiento si encuentra
alguna discrepancia. Preste una atencin especial a
lo siguiente:
NIVELES DE FLUIDOS & OTRAS

REVISIONES
Nmero de Serie del Camin ________________________

Nmero Asignado a la Unidad ____________________________
Fecha: __________ Hormetro _________________
Nombre de Persona de Servicio______________________
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
- Con el Motor Detenido

Para las siguientes revisiones, estacione el camin
sobre una superficie nivelada, baje el cuerpo del
volquete y apague el motor.
a. Radiador - Revisar
el nivel de refrigerante
(2)
El
nivel
de
refrigerante debe estar
entre las marcas, lleno
"FULL" y bajo "LOW".
Si el refrigerante est
bajo, a travs de la
tapa (1) rellene hasta
el nivel "FULL" con la mezcla de refrigerante
apropiada indicada en la Tabla de Recomendaciones
para el Sistema de Enfriamiento.
PRECAUCIN - Si el motor estuvo funcionando,

permita que se enfre el refrigerante antes de
remover la tapa de llenado, o de drenar el
radiador. Si no se deja enfriar el refrigerante,
puede resultar en serias quemaduras.
* - Revise si en el sistema de refrigeracin hay
residuos de aceite u otros contaminantes.
* - Si es significante el volumen de refrigerante
agregado, revise si existen grietas
Apriete
firmemente la tapa.
b. Bateras - Revise el nivel del electrlito y agregue
agua destilada si fuere necesario. Inspeccione si la
cubierta de la caja de las bateras est floja o daada.
c. Tanque de Aceite del
Freno Delantero - Revisar
el nivel del aceite (2).
Agregue aceite si es
necesario. Retire la tapa
(1). Use SOLAMENTE
Aceite de Motor, SAE 10W.
Despus de aadir el
aceite, apriete firmemente la tapa.
d. Drene la humedad
de los tanques halando
las cadenas (1) de las
vlvulas de drenaje de
humedad. Revise si
escapes en los tanques
y lneas de aire. Revise
si hay; escapes en las
cmaras
de
freno,
daos, Etc.
P2-3
INSPECCIN CADA 10 HORAS (DIARIA) (continuacin)

e. Revise el indicador
de
servicio
del
purificador de aire (1)
Si el indicador est
mostrando el rea roja,
antes de operar el
camin
se
deben
limpiar o reemplazar
los filtros de aire Empuje el botn para restablecer el
pistn rojo del indicador a su posicin normal.
COMENTARIOS
f. Revise el nivel en el Tanque de Aceite de la Direccin

/ Tanque de Aceite de Levantamiento (1), el aceite debe
estar visible en la mirilla transparente. Agregue aceite si
es necesario. Clave de Lubricacin "C"
Vea Servicio al
Tanque
Hidrulico.
g.
Revise el nivel en el Tanque de aceite de
Enfriamiento del Freno Trasero (2), el aceite debe estar
visible en la mirilla transparente. Agregue aceite si es
necesario. Clave de Lubricacin "E"
h. Tanque de Combustible - Inspeccione el medidor de
combustible (2) y anote la cantidad indicada.
Ms tarde, compare esta indicacin contra la lectura del

medidor de combustible del tablero de instrumentos de
la cabina del operador. Rellene el tanque (tapa, 1) de
acuerdo a lo requerido. Despus de llenar el tanque,
apriete firmemente la tapa.
Diferencial - El camin debe estar sobre una superficie
nivelada, el aceite debe estar nivelado con el agujero
del tapn, o en el agujero del tapn. Rellene con aceite
si es necesario. Clave de Lubricacin "B"
j. Revise el respiradero del bastidor del mando final.
Limpie o reemplace el respiradero si est obstruido.
Revise si hay escapes alrededor del bastidor del mando
final o de los bastidores de aceite de los frenos de disco
y en las mangueras conectadas a los bastidores
P2-4
REVISADO
INICIALES

MOTOR
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
1. Revise las correas del ventilador, si la tensin es la

apropiada, su alineacin y condiciones generales.
2. Nivel de Aceite del Motor - (lado derecho inferior)
Motor detenido por lo menos durante 15 minutos)
a. Remueva
la
varilla
de
medicin
de
nivel (1) y
lmpiela con un
trapo limpio y
sin hilachas.
b. Inserte toda la
varilla hasta la profundidad total.
c. Nuevamente remueva la varilla. El nivel de
aceite debe permanecer entre las marcas H y
L.
d. Si el nivel del aceite est por debajo de la
marca "L" , agregue el aceite necesario a
travs de la boca de llenado (2). Vea el manual
del motor para las recomendaciones sobre los
aceites. Cuando lo haga, apriete la tapa
firmemente.
NOTA: Si el nivel del aceite est por encima de la
marca "H", determine la causa, y despus drene el
exceso de aceite.
RUEDAS Y NEUMATICOS
NEUMTICOS
Inspeccione si todos los neumticos tienen la presin el
inflado apropiada y si tienen desgaste, Etc.
Cortes, daos o "Burbujas";
Escombros embebidos en cortes o en la banda de
rodamiento,
Rocas que se puedan alojar entre los neumticos
dobles.
Presin del Neumtico Delantero Izquierdo
Presin del Neumtico Exterior Izq. Trasero
Presin del Neumtico Interior Izq. Trasero
Presin del Neumtico Exterior Der. Trasero
Presin del Neumtico Interior Derecho Trasero
Presin del Neumtico Delantero Derecho
P2-5

COMENTARIOS
RUEDAS
a. Revise para verificar que todas las lengetas
y cuas estn en su lugar y apretadas
b. Inspeccione si las ruedas traseras tienen
alguna huella de aceite que pudiere provenir
del interior del bastidor de la rueda, que
indicara un escape en el planetario.
c. Revise si los neumticos dobles traseros
tienen alguna roca que pudiera llegar a
alojarse entre los neumticos dobles.
d. Revise si el expulsor de rocas est en
buenas condiciones y recto, de tal manera
que no dae el neumtico.
Despus de cada operacin de montaje de

neumtico, revise el apriete de los tornillos de
cabeza hueca de montaje de la rueda despus de
4 o 5 horas de operacin. Revise nuevamente al
final del turno, y luego peridicamente hasta que
los tornillos de cabeza hueca se mantengan a la
torsin prescrita de 225 kg/cm, (1,628 180
Pies/libras) (Roscas secas). Esto prescribe para
ambas ruedas, delanteras y traseras.
Apriete las tuercas de las ruedas en el orden
mostrado en los diagramas.
P2-6
REVISADO
INICIALES

REVISIONES DURANTE LA OPERACIN
- Con el motor funcionando
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
Para estas revisiones, estacione el camin sobre una

superficie nivelada, baje el cuerpo del volquete y haga
funcionar el motor aproximadamente a 1,000 RPM,
hasta que los indicadores de presin de aire,
temperatura del refrigerante, temperatura del aceite del
motor, y temperatura del aceite de la transmisin
muestren todos que estn "En el rango normal (verde)".
NOTA: Asegrese de que el freno de estacionamiento
est aplicado y el selector de rango de la transmisin
est en posicin neutral ("N"), luego haga funcionar el
motor en ralent mientras efecta las siguientes
revisiones:
El motor debe estar funcionando durante los

siguientes procedimientos. Mantngase alejado
de todas las partes en movimiento, tales como,
ventiladores, correas, poleas, ejes de mando,
Etc.
1. Inspeccione si el motor o el turbo-alimentador
tienen escapes, vibraciones o ruidos anormales.
2. Revise el nivel de aceite de la transmisin

observando las marcas bajas (2) mostradas en
la calcomana del crter del aceite de la
transmisin.
a. Use las marcas
altas (1) cuando
el motor est fro,
o haya estado
detenido durante
8 o ms horas.
b. Si el nivel del
aceite est por
debajo de la marca
"L" , agregue el
aceite necesario a
travs de la boca
de llenado (1).
Clave
de
Lubricacin "F"
Verifique que no haya escape o ninguna condicin
inusual con la transmisin o los ejes de mando.
P2-7
NOTAS
P2-8
SERVICIO A LAS 250 HORAS

MANTENIMIENTO SOLO LAS PRIMERAS
250 HORAS
Efecte el siguiente mantenimiento inmediatamente
despus de las primeras 250 horas de
funcionamiento del motor. A partir de entonces, tambin
se deben realizar estos servicios a las 500/1,000/2,000
horas de intervalo programados. Vea las pginas 4-11,
12, y 13.

Fecha: __________ Hormetro _________________
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
a. Reemplazo de los elementos del Tanques de Aceite

de Direccin, Levantamiento, y del tanque de aceite de
enfriamiento de los frenos traseros.
b. Cambio del aceite de la caja de la transmisin.
c. Cambio de aceite del tanque de la direccin y
levantamiento.
d. Cambio de aceite del tanque de enfriamiento del
freno trasero
e. Cambio del aceite de la caja del diferencial.
f. Cambio de aceite de la Caja de Mando Final.
g. Reemplazo de los cartuchos del Filtro de
Combustible
h. Reemplazo de los elementos de Filtro de Aceite de la
Transmisin
MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS
CADA 250 HORAS
1. Lubricando - Aplique suficiente y amplia cantidad de

grasa en las boquillas de engrase.
- Pasador de la articulacin del cuerpo del volquete - 2
puntos
- Suspensin trasera - 4 puntos.
- Pasadores de soporte del eje - 8 puntos.
- Pasador del cilindro de levantamiento - 4 puntos
- Conjunto de la suspensin delantera - 8 puntos
- Pasador del cilindro de direccin - 4 puntos.
- Varillaje de la direccin - 5 puntos
- Ejes de mando, delanteros 2 puntos, traseros 3
puntos.
2. BATERA - Revisar el nivel del electrlito y agregar
agua destilada si fuere necesario para mantener el nivel
apropiado.
3. CORREA DEL ALTERNADOR - Revisar si la
condicin de la correa del alternador de 24 V. tiene
evidencia de deslizamiento de la correa, poca tensin
de apriete o defectos fsicos.
4.
CORREA
DEL
COMPRESOR
DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE - Revisar la condicin de
la correa y si su tensin es la apropiada.
5. RESPIRADEROS DE LA CAJA DE LA
TRANSMISIN - Remueva los respiraderos,
desensamble los respiraderos, remueva el elemento de
filtro y lmpielo con solvente. Seque con aire
comprimido, ensamble y luego instlelos nuevamente.
P2-9
SERVICIO A LAS 250 HORAS (continuacin)

COMENTARIOS
6. RESPIRADEROS DEL TANQUE HIDRULICO Remueva los respiraderos, desensamble los

respiraderos, remueva el elemento de filtro y lmpielo
con solvente. Seque con aire comprimido, ensamble
y luego instlelos nuevamente.
7. CAJA DEL DIFERENCIAL - Revisar el nivel de
aceite. Use la Clave de Lubricacin "B"
8. RESPIRADERO DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
- Remueva el respiradero. Lave y enjuague para
extraer el mugre del interior. Reinstale despus de la
limpieza.
9. CAJA DE MANDO FINAL - Revise el nivel de
aceite en la caja Derecha y en la caja Izquierda. Use
la Clave de Lubricacin "B"
10. EJES DE MANDO - Inspeccione si los ejes de
mando tienen algunas anormalidades: uniones
flojas, ranuras o cojinetes desgastados, vibracin
inusual del eje. Vea la seccin "F", Lneas de mando
y Adaptador.Notifique a personal apropiado de
mantenimiento si encuentra alguna discrepancia.
Use la Clave de Lubricacin "D"
11. FRENO DE ESTACIONAMIENTO - Mida si la
zapata de freno tiene el desgaste y grosor
apropiados Para una inspeccin apropiada,
procedimiento y herramientas, vea la seccin "J",
Sistema de Frenos, "Revisin y Ajuste del Circuito de
Frenos".
12. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA (Afuera) Inspeccione y limpie, o reemplace el elemento de
filtro. Vea la seccin "N", Procedimiento para el
Mantenimiento
del
Filtro.(en
condiciones
extremadamente polvorientas, es posible que se
requiera un mantenimiento ms frecuente).
13.
FILTRO
DEL
CALENTADOR/
ACONDICIONADOR
DE
AIRE
(Interior)
Inspeccione y limpie el filtro se es necesario. Vea la
seccin "N", Procedimiento para el Mantenimiento
del Filtro.
P2-10
REVISADO
INICIALES

Adicional al programa de lubricacin e inspeccin de
las 250 horas, efecte lo siguiente:

Fecha: __________ Hormetro _________________
1. CORREA DEL COMPRESOR DEL VENTILADOR Revisar la alineacin, condicin de la correa y si su

tensin es la apropiada. Vea la seccin "C", Motor y
Sistema de Enfriamiento.
2. ALTAS DEL RADIADOR - Inspeccione si hay
restricciones en el radiador o en el Pos Enfriador Aire a
Aire Si hay desechos o mugre, resultar en reduccin
de la eficiencia del enfriamiento (y la fuerza del motor).
Para limpiar, use aire comprimido a baja presin, o
agua. NO use alta presin de agua o de aire pues las
aletas de enfriamiento se pueden daar. Revise los
herrajes de montaje y apriete de las conexiones.
FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIN - Remueva
y reemplace el elemento de filtro. Vea "Filtro de la
Transmisin ", en la pgina 2-19.
4. FRENO DE DISCO DELANTERO - Mida si la pastilla
de freno tiene el desgaste y grosor apropiados Para las
especificaciones y lmites, vea la seccin "J", "Revisin
y Ajuste del Circuito de Freno",
5. MOTOR - Vea el manual del motor para las
recomendaciones sobre aceites y capacidades.
- cambiar el aceite del motor.
- Cambio de filtros de aceite de lubricacin del motor.
(Figura 4-1)
- Inspeccione si tienen daos las tuberas, mangueras,
tubos y abrazaderas. Comprobar si las abrazaderas de
las mangueras estn apretadas. Revise si las
abrazaderas de soporte tienen daos o herrajes de
montaje flojos.
6. FILTRO DE COMBUSTIBLE - Remueva y reemplace
los dos elementos de filtro de combustible. (2, Figura 42)
7. INHIBIDOR DE CORROSIN - remueva y reemplace
los dos elementos inhibidores de corrosin.
8. FILTROS DE DESVO - Remueva y reemplace los
dos elementos de filtrado del desvo del motor (1,
Figura 4-2)
FIGURA 4-1. FILTROS DE ACEITE

LUBRICANTE - Frente Superior Derecho del
Motor
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
FIGURA 4-2. FILTROS - Frente Superior Izquierdo

1. Filtros de Desvo de
Aceite del Motor
2. Filtros de Combustible
P2-11

Adicional al programa de lubricacin e inspeccin de
las 250 y 500 horas, efecte lo siguiente:
1. LUBRICACIN

- Soporte de la transmisin - 1 punto - Clave de

Lubricacin "D"
- Varillaje del freno de estacionamiento - 6 puntos Clave de Lubricacin "D"
Fecha: __________ Hormetro _________________

COMENTARIOS
2. CAJA DE LA TRANSMISIN
Drene el aceite, remueva y reemplace ele elemento.
Remueva, limpie e instale los coladores. Rellene el
tanque con aproximadamente 28 galones de aceite
(106 lt.) Para el combustible, refrigerante, lubricantes
y tipo de aceite a usar, vea "Tabla de Lubricacin"
Clave de Lubricacin "F"
3. TANQUE DE ACEITE DE LA DIRECCIN,
LEVANTAMIENTO y TANQUE DE ACEITE DE
ENFRIAMIENTO DEL FRENO TRASERO
Cuando remueva las tapas de los tanques, al

principio grelas lentamente para aliviar la
presin interna. Remueva la tapa solamente
despus de que la presin ha sido liberada
completamente. Cualquier fluido de operacin,
tal como el aceite hidrulico o el fluido de frenos
que se escape bajo presin, puede tener
suficiente fuerza para penetrar la piel y entrar en
el cuerpo de una persona. Lesiones muy serias y
la posibilidad de muerte pueden resultar si no se
recibe tratamiento mdico inmediato por un
doctor familiarizado con esta clase de lesiones.
Remueva del tanque (3) elementos del filtro.
Limpie todas las partes removidas y el interior
de la caja del elemento. Instale nuevos
elementos de filtro. Vea "Servicio del Tanque
Hidrulico", pgina 4-15
4. DESGASTE DEL FRENO TRASERO
Para las especificaciones y procedimiento de

inspeccin apropiado, vea "Revisin y Ajuste del
Circuito de freno", en la pgina 4-21.
Efecte la inspeccin cuando la temperatura del

aceite est por debajo de 60C (140F). El aceite
caliente
puede
causar
serias
lesiones
personales.
P2-12
REVISADO
INICIALES

Los mantenimientos correspondientes a las 250, 500 y
1000 horas se deben realizar en este momento.
1. TANQUE DE ACEITE DE LA DIRECCIN Y
LEVANTAMIENTO
Drene el aceite del tanque y rellnelo hasta el nivel
especificado; capacidad: 162 lt. (43 gal.) Para el tipo de
aceite a usar, vea la "Tabla de Lubricacin" Clave de
Lubricacin "C" Vea "Servicio del Tanque Hidrulico",
pgina 4-15
Remueva y reemplace 2 elementos de filtro de alta
presin. Vea "Filtros Hidrulicos de Alta Presin",
pgina 4-17
2. TANQUE DE ACEITE DE ENFRIAMIENTO DEL
FRENO TRASERO
Drene el aceite del tanque y rellnelo hasta el nivel
especificado; capacidad: 268 lt. (71 gal.) Clave de
Lubricacin "E" Para reducir el "chirrido" del freno
trasero, use solamente ACEITE SHELL DONAX - TD, o
BP TRACTRAN UTH. Si estos aceites no se
encuentran disponibles, use la clave de lubricacin "C".
Vea "Servicio del Tanque Hidrulico", pgina 4-15
3. CAJA DE MANDO FINAL
Coloque la mquina en posicin de tal manera que la
lnea de fundicin sea horizontal y el tapn de drenaje
quede en el fondo. Drene el aceite e instale el tapn,
remueva el tapn localizado en la lnea de fundicin y
llene hasta el nivel especificado. Esta operacin debe
ser efectuada en los mandos finales derecho e
izquierdo. La capacidad es de : 64 lt. (17 gal.) en cada
lado Para el tipo de aceite a usar, vea la "Tabla de
Lubricacin" Clave de Lubricacin "B"
4. CAJA DIFERENCIAL
Drene el aceite del diferencial y rellene hasta el nivel
especificado: capacidad 130 l (34 gal.).
Para el tipo de aceite a usar, vea la "Tabla de
Lubricacin" Clave de Lubricacin B"
5. AMORTIGUADOR DE VIBRACIN, MOTOR
Inspeccione si el amortiguador tiene grietas o
separacin en la superficies de caucho Si se nota
cualquier defecto, reemplace por un amortiguador de
vibracin nuevo.
6. VLVULA DEL REL DE EMERGENCIA
Desensamble la vlvula del rel de emergencia,
lmpiela e inspeccione si tiene daos o partes
desgastadas. Reemplace todas las partes de caucho y
tambin cualquier parte que se llegue a encontrar
defectuosa, luego ensmblela.
7. MUN DELANTERO DEL MOTOR
Aplique grasa. Clave de Lubricacin "D"
8. VARILLAJE DE CONTROL DE DESCARGA - 3
puntos
Aplique grasa. Clave de lubricacin "D"

Fecha: __________ Hormetro _________________
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
P2-13

Los mantenimientos correspondientes a las 250, 500
y 1000 horas se deben realizar en este momento.

Fecha: __________ Hormetro _________________
1. ADAPTADOR DE LA LNEA DE MANDO DEL

MOTOR
COMENTARIOS
Inspeccione las estras del adaptador de la lnea de

mando, los cojinetes y si los amortiguadores de
caucho tienen grietas o separacin de las superficies
de caucho. Si se nota cualquier defecto, repare de
acuerdo a lo requerido.
Para procedimientos de reparacin, vea el Manual

de Servicio, Seccin "C".
2. EJES DE MANDO DELANTERO Y TRASERO
El camin est equipado con rtulas universales en
el eje de mando, que NO TIENEN boquillas de
engrase. Inspeccione ambos ejes de mando,
delantero y trasero por si tienen bloqueos, desgaste,
vibracin, o daos en el conjunto de los ejes de
mando. Si se nota dao o aspereza en las uniones
universales, se deben reemplazar ambas uniones
universales en el respectivo eje. Para el
procedimiento de reemplazo, vea el Manual de
Servicio, Seccin "F".
3. SUSPENSIN DELANTERA
Drenar el aceite de la suspensin delantera.
Inspeccione el cojinete interno de la brida superior.
Reemplace las partes desgastadas. Rellene la
suspensin con aceite limpio y recargue con gas
nitrgeno Para instrucciones y ADVERTENCIAS
cuando preste servicio a las suspensiones, vea el
Manual de Servicio, Seccin "H".
4. COJINETES DE LAS RUEDAS DELANTERAS
Revise el ajuste de los cojinetes de las ruedas
delanteras Vea el manual de Servicio, Seccin "G",
"Ajustes de los cojinetes de los cubos de las Ruedas
Delanteras".
5. RADIADOR
Inspeccione si hay daos en el pos enfriador Aire a
Aire. Los daos en el pos enfriador pueden resultar
en escapes de aire que causan un rendimiento
reducido del motor debido a la baja presin de
refuerzo. Tambin puede haber un ruido silbante
debido al escape de aire si el pos enfriador est
agrietado.
P2-14
REVISADO
INICIALES
SERVICIO AL TANQUE HIDRULICO
Instrucciones de llenado (Suministro de Aceite de

Levantamiento)
1. Estacione el camin sobre una superficie
nivelada, baje el cuerpo del volquete y apague el
motor.
Cuando remueva la tapa del tanque, al principio

grela lentamente para aliviar la presin interna.
Remueva la tapa solamente despus de que la
presin ha sido liberada completamente. Cualquier
fluido de operacin, tal como el aceite hidrulico o
el fluido de frenos que se escape bajo presin,
puede tener suficiente fuerza para penetrar la piel y
entrar en el cuerpo de una persona. Lesiones muy
serias y la posibilidad de muerte pueden resultar si
no se recibe tratamiento mdico inmediato por un
doctor familiarizado con esta clase de lesiones.
2. Gire lentamente en el sentido contrario al de las
agujas del reloj la tapa de llenado de aceite (3,
Fig. 4-3) para liberar la presin interna del tanque
3. Llene el tanque con el aceite recomendado hasta
que el aceite est visible en la mirilla transparente
(4) Para el tipo de aceite a usar, vea la "Tabla de
Lubricacin" Clave de Lubricacin "C"
Capacidad de rellenado del tanque hidrulico:
162 Litros (42.8 gal.)
4. Reemplace la tapa de la boca de llenado.
5. Si los componentes hidrulicos han sido
removidos y drenadas la lneas, arranque el motor
y eleve 2 o tres veces el cuerpo del volquete para
circular el aceite y llenar todos los vacos.
Antes de elevar el cuerpo del volquete, asegrese

de que el camin est en un rea donde hay
suficiente espacio hacia arriba para permitir la
elevacin del cuerpo del volquete.
6. Baje el cuerpo del volquete, apague el motor y
repita los pasos 2. a 4. si es necesario.
Instrucciones de llenado (Suministro de Aceite de
Enfriamiento del Freno Trasero)
1. Estacione el camin sobre una superficie
nivelada, baje el cuerpo del volquete y apague el
motor.
Cuando remueva la tapa del tanque, grela

lentamente para aliviar la presin interna. Remueva
la tapa solamente despus de que la presin ha
sido liberada completamente.
FIGURA 4-3. TANQUE HIDRAULICO

6. Drenaje del Aceite de
1. Cubiertas de los filtros
Freno
2. Pernos
7. Mirilla transparente
3. Tapas de las Bocas de
del Aceite de EnfriLlenado de Aceite
amiento del Freno
Hidrulico
8. Tapa de la Boca de
4. Mirillas Transparentes
Llenado de Aceite del
del Nivel de Aceite
Enfriamiento del
Hidrulico
Freno
5. Drenaje del Aceite
9. Respirador
Hidrulico
.
Cualquier fluido escapando bajo presin, puede

tener suficiente fuerza para penetrar la pie de una
persona y entrar en su cuerpo. Lesiones muy serias
y la posibilidad de muerte pueden resultar si no se
recibe tratamiento mdico inmediato por un doctor
familiarizado con esta clase de lesiones.
agujas del reloj la tapa de llenado de aceite (8,
Fig. 4-3) para liberar la presin interna del tanque.
3. Llene el tanque con el aceite recomendado hasta
que el aceite est visible en la mirilla transparente
(7) Para reducir el "chirrido" del freno trasero, use
solamente ACEITE SHELL DONAX - TD, o BP
TRACTRAN UTH. Si estos aceites no se
encuentran disponibles, use la clave de
lubricacin "C".
Capacidad relleno del tanque de Aceite/Freno Trasero
268 Litros (70.8 gal.)
4. Remueva y limpie el
colador (1, Figura 4-3A)
de la entrada del
Enfriador
de
Aceite
(dentro del riel derecho
del chasis). Asegrese
de limpiar el colador en
cada cambio de aceite y
despus de cada falla en
el freno trasero
FIGURA 4-3A
P2-15
FILTROS HIDRULICOS
Reemplazo del Filtro
Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado

del tanque hidrulico para remover la presin
interna.
agujas del reloj, las tapas de llenado de aceite
(3 y 8, Figura 4-3) para liberar la presin
interna del tanque.
3. Remueva los tornillos (2) de la cubierta del filtro
(1).
4. Remueva del bastidor los elementos (2, Figura
4-4).
5. Limpie minuciosamente los bastidores del filtro,
cubiertas (4) y los componentes (3) de la
vlvula de desvo.
FIGURA 4-4. FILTROS DEL TANQUE HIDRULICO

1. Tanque Hidrulico
3. Vlvula de Desvo
4. Cubierta
6. Instale nuevos elementos de filtro. Instale las

vlvulas de desvo y cubiertas. Apriete los
tornillos (2, Figura 4-3) a la torsin standard.
7. Revise el nivel del aceite; el aceite debe estar
visible a travs de la mirilla transparente.
RESPIRADERO DEL TANQUE

HIDRULICO
Limpiado
1. Apague el motor, abra lentamente las tapas de
las bocas de llenado del tanque hidrulico para
liberar cualquier presin interna.
2. Limpie la acumulacin de mugre retenido en el
rea del respiradero (9, Figura 4-3)
3. Remueva del tanque el respiradero.
4. Remueva el anillo de retencin (1, Figura 4-5),
la cubierta (2) y el elemento de filtro (3).
5. Limpie con solvente el elemento del
respiradero, luego splelo con aire comprimido.
Limpie con solvente las dems piezas y
squelas minuciosamente. Reemplace el
elemento, si ste parece daado o no limpia
completamente.
6. Instale el elemento, la cubierta y el anillo de
retencin.
FIGURA 4-5. RESPIRADERO DEL TANQUE

HIDRULICO
1. Anillo de
Retencin
7. Instale en el tanque hidrulico el elemento del

respiradero.
P2-16
2. Cubierta
3. Elemento
FILTROS HIDRULICOS DE ALTA

PRESIN
Remocin del conjunto de filtros
Limpie la acumulacin de mugre de los filtros
hidrulicos de alta presin y las conexiones de los
tubos al frente del tanque hidrulico.
Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado del

tanque hidrulico para remover la presin interna.
El fluido hidrulico escapando bajo presin puede
tener suficiente fuerza para penetrar la piel y entrar
al cuerpo de una persona causando lesiones muy
serias y la posibilidad de muerte si no se recibe
tratamiento mdico inmediato por parte de un
doctor familiarizado con esta clase de lesin.
agujas del reloj, las tapas de llenado de aceite (3 y
8, Figura 4-3) para liberar la presin interna del
tanque.
3. Coloque un recipiente debajo de los filtros para
recibir el aceite hidrulico que drenar de ellos
cuando sean desconectados.
4. Remueva los tornillos de cabeza hueca (1, 4, y 8,
Figura 4-6), las arandelas (2, 5, y 9), y las bridas
divididas (10) que aseguran los filtros (7).
Retire los tubos hidrulicos de los bastidores de
filtro.
5. Remueva las tuercas (13) y arandelas (12) los
tornillos retenedores en U (6) del soporte (11).
Retire el filtro del conjunto (7). Descarte los anillos
-O- (3).
Tapone o cubra todas las aperturas de las
conexiones hidrulicas para prevenir la entrada de
contaminantes y mueva los conjuntos de filtro al
rea de servicio de limpieza.
Instalacin del Conjunto de Filtros
1. Remueva los tapones o cubiertas de las
conexiones. Instale anillos -O- nuevos (3, Figura
4-6) en todos los lugares. Instale los conjuntos de
filtro (7) a sus salidas e instale los tornillos de
cabeza hueca (1 & 4), arandelas (2 & 5). En este
momento, no apriete los tornillos de cabeza hueca
a su torsin final.
2. Coloque en su respectiva posicin los tubos
hidrulicos con las entradas a los bastidores de
los filtros y conecte con los tornillos de cabeza
hueca (8), arandelas (9), y bridas divididas (10).
En este momento, no apriete los tornillos de
cabeza hueca a su torsin final.
3. Instale los tornillos en U (6) que sostienen los
conjuntos de filtro (7) a su soporte (11). Instale las
arandelas (12) y las tuercas (13). En este
momento, no apriete las tuercas a su torsin final.
FIGURA 4-6. FILTROS & TUBERA DE ALTA

PRESIN
hueca hexagonal
2. Arandela
3. Anillo-0
hueca hexagonal
5. Arandela
6. Perno-U
7. Conjunto del Filtro

hueca hexagonal
9. Arandela
10.Brida Dividida
11.Soporte (en el
tanque hidrulico)
12.Arandela
13.Tuerca
4. Alinee cuidadosamente todos los componentes y

conexiones para prevenir cualquier trabazn o
enredo y luego inicie el apretado de todos los
tornillos de cabeza hueca y tuercas en secuencia
hasta llegar a su torsin final.
Antes de arrancar el motor y aplicar presin

hidrulica, apriete todas las conexiones.
5. Arranque el motor y revise si hay escapes antes
de enviar el camin a prestar servicio. Revise el
nivel del tanque de aceite hidrulico; el aceite
debe estar visible a travs de la mirilla
transparente (4, Figura 4-3).
P2-17
Reemplazo del Elemento de Filtro

1. Coloque el conjunto del filtro (Figura 4-7) en el
banco de trabajo. Usando una llave de tuercas
en cada extremo, sostenga el bastidor (1) y
afloje (en el sentido contrario al de las agujas
del reloj) el bastidor de entrada (5).
Remueva la entrada y luego remueva del
bastidor el elemento de filtro (2). Retire el
Anillo-0 (3) y el Anillo de Respaldo (4).
2. Limpie minuciosamente el bastidor del filtro y
el bastidor de entrada. Usando aceite
hidrulico limpio, lubrique ligeramente las
superficies de sellado.
3. Instale un elemento nuevo (2) en el bastidor

del filtro (1) usando una nuevo anillo -O- (3) y
un anillo de respaldo (4).
4. Instale el bastidor de entrada (5) en el bastidor
del filtro (1) y apriete a una torsin de 10 a 12
kg/m (73 a 87 pies/libra).
5. Vea " Instalacin del Conjunto del Filtro" e
instale en el camin.
NOTA: El elemento de filtro debe ser reemplazado

cada 2,000 horas*, y despus de que cualquier falla
de algn componente del sistema hidrulico que
pudiera producir residuos.
* Puede que se requiera un reemplazo ms
frecuente en ambientes muy sucios y polvorientos.
FIGURA 4-7. CONJUNTO DEL FILTRO

1. Bastidor del Filtro
3. Anillo-0
4. Anillo de Respaldo
5. Bastidor de Entrada al
Filtro
P2-18
FILTRO DE LA TRANSMISIN
El elemento del filtro de la transmisin (Beta 25 =
200) debe ser reemplazado cada 500 horas de
operacin, o antes si la luz de advertencia indica alta
restriccin Este intervalo de mantenimiento puede
ser incrementado o reducido, dependiendo de las
condiciones de operacin, lo cual se puede observar
con la luz indicadora de advertencia.
Este conjunto de filtro est equipado con un
interruptor de presin para indicar alta presin
diferencial (restriccin). El interruptor se cierra
cuando la presin de desvo llega a 2.5 kg/cm2 (35
lb/plg2). El desvo actual del fluido hidrulico no
ocurre hasta que la presin de desvo alcance 3.5
kg/cm2 (50 lb/plg2).
Servicio
1. Remueva el tapn de drenaje (Figura 4-8) y
drene el aceite del bastidor del filtro. Apriete el
tapn cuando haya drenado todo el aceite.
2. Desenrosque el recipiente del filtro (4) del
conjunto de la cabeza del filtro (1)
3. Remueva el elemento, limpie y seque
minuciosamente todas las partes que lo
conforman.
4. Recubra el nuevo sello (9) con aceite de motor
limpio, e instale.
5. Instale un nuevo elemento (5) e instale el
recipiente del filtro (4) en el conjunto de la
cabeza (1).
6. Arranque el motor y djelo funcionar en ralent
por 5 minutos. Pare el motor y revise si hay
escapes. Revise si los niveles de aceite de la
transmisin son correctos, ajuste si es
necesario.
FIGURA 4-8. FILTRO DE LA TRANSMISIN
1. Conjunto de la
Cabeza
2. Juego del Ncleo
3. Vlvula de Desvo
4. Recipiente del Filtro
6. Interruptor de
Presin
7. Tapn de Drenaje
8. Anillo-0
9. Sello
P2-19
REEMPLAZO PERIDICO DE LAS PARTES COMPONENTES DE LOS

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Para garantizar la seguridad en la operacin, se solicita al usuario la hechura del mantenimiento peridico
recomendado en los programas previos. Adicionalmente, se debe prestar cuidadosa atencin al reemplazo
peridico de otras ciertas partes que pueden afectar la seguridad en la operacin.
La fabricacin de los dispositivos de seguridad y otras partes componentes han sido diseadas con muy altos
estndar. Sin embargo, todas las partes estn sujetas a desgaste y fatiga gradual durante su usos continuo.
Debido a que es difcil determinar con precisin el proceso de cambio en calidad, desgaste o fatiga, se debe
determinar con margen de seguridad cuando se deben reemplazar las partes, aun cuando en ese entonces no
muestren ninguna falla o sntoma de deterioro. Por supuesto, cualquier parte en la que se encuentre alguna
anormalidad debe ser reparada o reemplazada, sin tener en cuenta el tiempo que ha sido usada.
NOTA: Esta recomendacin para el reemplazo de partes es para avalar la seguridad en la operacin. La
garanta que confirma que las partes no tienen defectos de fabricacin, no aplica al reemplazo o
funcionamiento de partes por razones de advertencia.
Las siguientes partes deben ser consideradas para
ser reparadas o reemplazadas cada 2,000 horas,
cada ao, lo que ocurra primero:
1. Partes para la vlvula de freno.
2. Partes para la
estacionamiento.
vlvula
del
freno
de
3. Partes para la vlvula del Rel.

4. Partes para el gobernador del aire
5. Partes para la vlvula de control del retardador.
6. Partes para la
estacionamiento.
vlvula
del
freno
de
7. Partes para la vlvula del freno de emergencia.

8. Partes para la liberacin rpida
Las siguientes partes deben ser consideradas para

ser reparadas o reemplazadas cada 4000 horas,
cada dos aos, lo que ocurra primero:
1. Colador de filtro de la bomba de combustible Revisin y limpieza, o reemplazo del colador de
filtro.
2. Juego de Partes de Seguridad de Reemplazo
Peridico - Cuando reemplace las partes use el
juego de servicio de partes de seguridad de
reemplazo peridico.
3. Mangueras de alta presin en el circuito de la
direccin (hacia/desde la bomba, la vlvula de
demanda, vlvula de la direccin, cilindro de la
direccin).*
de
4. Manguera de salida de la bomba de aceite del

retardador.*
10. Partes para la cmara de freno (delantero y

trasero).
5. Manguera de salida de la bomba de aceite de

la direccin.*
9. Partes para la
estacionamiento.
cmara
del
freno
11. Espacio libre de las vlvulas del motor , Vea el

manual del motor para la inspeccin adecuada,
procedimientos y herramientas.
12. Discos de freno - Para una inspeccin
apropiada, procedimiento y herramientas, vea
la seccin "J", Sistema de Frenos, "Revisin y
Ajuste del Circuito de Frenos".
6. Manguera de salida de la bomba de aceite de

la transmisin.*
7. Manguera de la vlvula de la direccin.*
8. Manguera del filtro de combustible.*
9. Manguera de combustible.*
*El reemplazo de estas partes debe ser considerado
como medida de Prevencin de Incendio.
Otras reas de camin tambin requieren inspeccin y pueden requerir reemplazo de partes debido al las
condiciones ambientales y de operacin Las partes de caucho o plstico que se encuentran expuestas a
condiciones de calor extremo o ultravioleta (luz solar) se deterioran ms rpidamente que otras parte similares en
servicio menos severo.
5. Recipiente del lquido lavaparabrisas.
Revise peridicamente lo siguiente:

1. Codos de la tubera de admisin de aire
cercanos al turbo alimentador o a los mltiples
de escape.
6. Cubiertas y tapas plsticas.
2. Tapones plsticos del filtro de aire.
9. Tubera plstica para lineas de aire.
7. Codos y mangueras de la tubera de agua.

8. Almohadillas de amortiguacin de la carrocera.
3. Sellos de las puertas.

4. Hoja del limpiaparabrisas.
P2-20
REVISIN Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE FRENO

REVISIN DEL DESGASTE DE LAS
PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS
NOTA: Esta revisin est especificada nominalmente
para cada 500 horas de operacin del camin. Si el
camin es operado en un ambiente muy abrasivo
(condiciones del hielo, arena), efecte esta revisin
cada 250 horas de operacin del camin, o ms
frecuentemente si lo requieren las condiciones.
1. Pare la mquina sobre un terreno nivelado,
aplique el freno de estacionamiento y coloque
bloques de cua en los neumticos.
2. Remueva cualquier acumulacin de mugre o
barro de todas las pastillas, mordazas y discos.
3. Revise visualmente las pastillas de los discos
(1, Figura 4-9), si la pastilla ha alcanzado su
lmite de desgaste (2) o si el grosor del disco es
menor de 3 mm (0.12 pulg.), reemplace la
pastilla.
El desgaste de las pastillas puede no ser igual
en ambas ruedas, por lo tanto, revise el
desgaste de todas las pastillas.
FIGURA 4-9. DESGASTE DE LA PASTILLA

DELANTERA
1. Pastilla de Freno
2. Lnea del Lmite de
Desgaste
Si el desgaste de alguna de las pastillas ha

sobrepasado el lmite especificado arriba,
reemplace todas las pastillas (ambos lados,
izquierdo y derecho)
Vea el Manual de Taller, Seccin "J", Sistema
de Freno" para el procedimiento especfico de
desensamble, reparacin, o reemplazo del
conjunto delantero de freno.
No contine usando pastillas desgastadas ms

all de sus limites. Las pastillas desgastadas
pueden resultar en una fuerza inadecuada de
frenado.
PROBANDO LA PRESIN DEL FRENO

1. Eleve la presin del aire a 8.3 kg/cm2 (118 lb/
pulg2).
2. Remueva el tapn de purga del aire superior (1,
Figura 4-10) e instale un indicador de presin
de 400 kg/cm2 (5,690 lb/pulg2).
3. Mida la presin hidrulica cuando se oprime el
pedal de freno. La presin mnima debe ser 187
kg/cm2 (2,660 lb/pulg2).
4. Remueva el indicador e instale el tapn. Vea las
seccin "Purga de Aire", y purgue el aire de las
mordazas.
FIGURA 4-10. PRESIN DEL FRENO

DELANTERO
1. Tapn para purgar el
aire
2. Lnea de Freno
P2-21
COMPROBAR EL DESGASTE DE LOS

DISCOS DE LOS FRENOS TRASEROS
Se pueden esperar reclamos de operacin cuando
se incrementa abruptamente el desgaste o el
desgaste en un lado est demasiado grande.
inspeccin ms frecuentemente. Revise tambin

cuidadosamente la capacidad del retardador
5. Despus de medir el desgaste del disco,
remueva el medidor de desgaste, instale el
tapn de purga, y purgue el aire del sistema.
6. Vea las seccin "Purga de Aire", y purgue el
aire del sistema.
Efecte la inspeccin SOLAMENTE cuando la

temperatura del aceite del freno est por debajo
de 60C (140F).
1. Pare el camin en un terreno nivelado, coloque
la palanca del freno de estacionamiento en la
posicin "PARKING" , revise que los otros
frenos no estn aplicados, luego apague el
motor. Coloque cuas adelante y atrs de los
neumticos para evitar el movimiento del
camin.
2. Remueva el tapn de purga (1, Figura 4-11) del
freno trasero, e instale el indicador de la medida
de desgaste del disco, como se muestra en la
Figura 4-12.
NOTA: Nmero de parte del indicador de desgaste:

561-98-61120.
3. Coloque el interruptor de arranque en posicin
"ON", y revise que el indicador de presin de
aire est en la zona con rango "verde" Si la
presin de aire est baja, haga funcionar el
motor a 2,000 RPM hasta que la lectura en el
indicador de presin quede en rango "verde"
(8.3 kg/cm2 (118 lb/pulg2)). Coloque el
interruptor de arranque en posicin "OFF" para
detener el motor.
4. En este momento, hale la palanca de control
del retardador hasta el final de su recorrido.
Empuje hacia adentro el indicador de desgaste
hasta que haga contacto con el pistn, luego
revise la posicin de la marca estampada en el
vstago. (Vea la ilustracin)
NOTA: Cuando es halada la palanca de control del
retardador, el vstago de desgaste ser empujado
hacia afuera por la presin hidrulica; cuando
efecte esta operacin asegrese de soportarlo.
Si la marca estampada en el vstago se
introduce ms all de la cara del extremo de la
caja, los discos han alcanzado su lmite de
desgaste. Vea el Manual de Taller, Seccin "J",
Sistema de Freno" para el procedimiento
especfico de desensamble, reparacin, o
reemplazo del conjunto trasero de freno.
FIGURA 4-11. DESGASTE DEL FRENO

TRASERO
2. Bastidor de Freno
aire
FIGURA 4-12. HERRAMIENTA PARA MEDIR EL

DESGASTE DEL FRENO TRASERO
1. Empuadura
2. Varilla
Si la marca estampada en el vstago NO se

introduce en la cara del extremo de la caja, pero
est CERCA del lmite de servicio, efecte la
P2-22
3. Lnea Estampada
4. Cara de la Caja
PURGA DEL FRENO

Arranque el motor y espere hasta que el medidor de
aire entre en el rango verde, luego purgue el aire del
circuito de la siguiente forma.
Frenos traseros
1. Purgue primero el aire en el extremo del
regulador de juego. Oprima el pedal de freno,
luego afloje el tapn de purga (1 o 2, Figura 413) 3/4 de vuelta. Apriete nuevamente el tapn,
luego libere el pedal.
2. Contine con este procedimiento hasta que no
salgan ms burbujas por el tapn de purga,
luego purgue el aire por el tapn de la rueda (1,
Figura 4-14).
FIGURA 4-13. COMPENSADOR DE HOLGURA

2. Tapn para purgar e
aire
aire
3. Contine este procedimiento hasta que no

salgan ms burbujas por el tapn de purga de
aire.
4. Despus de purgara el aire, cierre el tapn y
coloque la tapa.
Frenos delanteros
1. El
tanque
de aceite
est
instalado
separadamente, por lo tanto, revise siempre el
nivel de aceite mientras est purgando para
evitar quedarse sin aceite.
2. Oprima el pedal de freno, luego afloje el tapn
de purga (1, Figura 4-15) 3/4 de vuelta. Apriete
nuevamente el tapn, luego libere el pedal.
FIGURA 4-14. TAPN DE PURGA DEL BASTIDOR

DE FRENO
2. Bastidor de Freno
aire
3. Contine este procedimiento hasta que no

salgan ms burbujas por el tapn de purga de
aire.
FIGURA 4-15. TAPONES DE PURGA DEL

FRENO DELANTERO
aire
2. Lnea de Freno
P2-23
ALMOHADILLA DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
la de las agujas del reloj 360 15 y mida con

una galga de espesores el espacio libre de la
pastilla de la mordaza (1, Figura 4-19)
Inspeccin
ITEM
Descentramiento de la
Cara del Disco
NUEVO
LIMITE
REMEDIO
0.4 mm
0.8 mm
(0.016 plg) (0.032 plg)
Sustituir
25 mm
(0.99 plg)
20 mm
(0.79 plg)
Sustituir
Pad (Incluye
21.5 mm
11.5 mm
Grosor del Plato) (0.847 plg) (0.45 plg)
Sustituir
Disco
Espesor
NOTA: El disco de freno puede ser rectificado en

mquina y usado nuevamente hasta que su grosor
despus de ser rectificado no sea menor de 20 mm
(0.79 pulg.)
AJUSTE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
Probando
1. Estacione la mquina en un terreno nivelado y
aplique el freno de estacionamiento.
2. Eleve la presin del aire a 8.3 kg/cm2 (118 lb/
pulg2).

ESTACIONAMIENTO
2. Bastidor del
hueca hexagonal
Resorte
3. Calibrador
3. Ponga la palanca de cambios de la transmisin

en la posicin "D" (A2).
4. Eleve gradualmente la velocidad del motor y
mida la velocidad del motor en el momento que
la mquina empiece a moverse. La velocidad
mnima del motor es de 1,720 RPM
NOTA: Cuando la mquina empiece a moverse,

libere el pedal acelerador, y oprima el pedal de freno
y al mismo tiempo retorne la palanca de cambios de
la transmisin a la posicin "N"
Ajuste
1. Gire el tornillo de cabeza hueca (1, Figura 4-16)
en el sentido de las agujas del reloj y haga que
las dos pastillas (1, Figura 4-17) entren en
contacto con el disco (2)
2. Empuje hacia adentro el retenedor del tornillo
de cabeza hueca (3, Figura 4-18) del regulador
de juego (1) hasta que el tornillo de cabeza
hueca pueda girar, luego gire el tornillo de
cabeza hueca (3) en el sentido de las agujas
del reloj
3. Devuelva el tornillo de cabeza hueca (1, Figura
4-16) de esta posicin en direccin contraria a

ESTACIONAMIENTO
1. Pastillas
2. Freno de Disco
P2-24
Holgura estndar:
Total de ambos espacios libres = 1.6 0.08 mm.
(0.063 0.003 pulg.) cuando se empuja hacia un
lado; o 0.8 mm cada una para ambos lados.
4. Despus de ajustar el espacio libre de la pastilla,
el recorrido de actuacin "a" (Figura 4-18) del
vstago debe ser medido y ajustado a
aproximadamente 50 mm (1.97 pulg.) (Figura 420)
FIGURA 4-18. AJUSTE DEL BRAZO

1. Compensador de
Holgura
hueca hexagonal
5. Despus de ajustar, devuelva el tornillo de cabeza

hueca (2) a la posicin donde el retenedor del
tornillo de cabeza hueca (3) detiene de su giro.
Vea el Manual de Taller, Seccin "J", Sistema de
Freno" para el procedimiento especfico de
desensamble, reparacin, o reemplazo del conjunto
del freno de estacionamiento.
FIGURA 4-20. AJUSTANDO EL ESPACIO LIBRE
3. Retenedor del
Tornillo de Cabeza
Hueca
4. 50 mm (17.4 pulg.)
1. Tapn de Ajuste
2. Midiendo el Vstago

1. Medidor de
Espesores
2. Tapn de Ajuste
P2-25
NOTAS
P2-26
SECCION Q
INDICE ALFABETICO
A
ACCESORIOS DEL MANDO FINAL .......................................................................................................... G4-1
ADAPTADOR DEL EJE DE MANDO .......................................................................................................... C4-5
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ....................................................................................................... A4-1
AISS D3-13
AJUSTE DEL INTERRUPTOR GIRATORIO (Datos del modelo, Datos de la red) .................................... D4-75
AJUSTE DEL MONITOR ELECTRONICO (Mdulo del Velocmetro) ....................................................... D4-74
ALTERNADOR PARA CARGAR LA BATERIA ............................................................................................ D2-4
C
CABINA DEL CAMION ............................................................................................................................... N2-1
CABINA DEL OPERADOR Y CONTROLES ............................................................................................... N5-1
CALENTADORES DE REFRIGERANTE Y ACEITE . ................................................................................ M7-1
CIRCUITO DE ELEVACION ........................................................................................................................ L7-1
CIRCUITO DE LA DIRECCION ................................................................................................................... L4-1
CIRCUITO DE LOS FRENOS ..................................................................................................................... J2-1
CDIGOS DEL USUARIO DEL TABLERO MONITOR Y FUNCIN DEL MODO DE SERVICIO ............. D4-39
COMODIDAD PARA EL OPERADOR ........................................................................................................ N4-1
COMPONENTES DE LA CABINA .............................................................................................................. N3-1
COMPONENTES ESTRUCTURALES ....................................................................................................... B2-1
CAJA DE VOLTEO ...................................................................................................................................... B3-1
TANQUE DE COMBUSTIBLE .................................................................................................................... B4-1
CONJUNTO DE LA CAJA CENTRAL DE MANDO FINAL ......................................................................... G5-1
CONJUNTO DE LA VALVULA DE DIRECCION .......................................................................................... L5-1
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL ............................................................................................................... G5-5
CONTROLADOR DE LA TRANSMISION ................................................................................................. D3-14
CONTROLADORES ................................................................................................................................. D4-55
CONVERTIDOR DE TORSION ................................................................................................................... F2-2
CORREA DEL VENTILADOR ..................................................................................................................... C3-5
CUADROS Y TABLAS ................................................................................................................................ A5-1
CUBO DE LA LLANTA Y MUONES DELANTEROS MUON DE LA RUEDA DELANTERA ................... G3-1
D
DESCRIPCIONES Y ESPECIFICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL CAMION ............................ A2-1
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN ......................................... D5-1
E
EJES DE MANDO ....................................................................................................................................... F5-1
ELEMENTO PRINCIPAL DEL FILTRO ....................................................................................................... C5-3
EMBRAGUE DEL IMPULSOR DEL VENTILADOR ................................................................................... M6-1
ENFRIADOR DEL ACEITE DE LA TRANSMISION ..................................................................................... F3-1
ENFRIADOR DEL ACEITE DEL FRENO ................................................................................................... C3-4
ESPECIFICACIONES ELECTRICAS ......................................................................................................... D7-7
EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DEL SISTEMA ELCTRICO (MECANISMO DE CONTROL) ....... D4-34
EXPOSICION DE FUNCIONES NORMALES DEL MONITOR DE LA MAQUINA ...................................... D3-6
EXPOSICION DE LOS INDICADORES DEL PANEL MONITOR, E INDICADORES DE PRECAUCION ... D3-6
F
FILTRO DE LA TRANSMISION ................................................................................................................ P2-19
FILTROS HIDRULICOS DE ALTA PRESION ......................................................................................... P2-17
FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ...................................................................... J7-7
FRENO DE ESCAPE ............................................................................................................................... M28-1
FRENO DE ESTACIONAMIENTO ............................................................................................................... J7-1
FRENOS DELANTEROS ............................................................................................................................ J5-1
FRENOS TRASEROS ................................................................................................................................. J6-1
Indice
Q1-1
H
HERRAMIENTAS ESPECIALES ............................................................................................................... M8-1
I
INSPECCIN CADA 10 HORAS (DIARIA) ................................................................................................. P2-3
INTERRUPTOR DE DESCONECCION DE LA BATERIA (OPCIONAL) ..................................................... D2-3
L
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN (OPCIONAL) ....... D9-1
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DEL TABLERO MONITOR ................................................... D6-1
LOCALIZACIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO ...................................... D8-1
LUBRICACIN Y SERVICIO ...................................................................................................................... P2-1
M
MANTENIMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS ............................................ J3-1
MEDIDOR DE CARGA II ......................................................................................................................... M20-1
MTODO DE EXHIBICIN DE AUTO-DIAGNSTICO PARA EL TABLERO MONITOR Y CONTROLADORES. ................. D4-55
METODO PARA BORRAR DATOS DE LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISION .... D4-76
MTODO PARA USAR TABLAS DE DIAGNOSTICO ............................................................................... D4-72
MTODO PARA USAR TABLAS DE JUZGAMIENTO .............................................................................. D4-71
MOTOR ...................................................................................................................................................... C4-1
N
NEUMATICOS Y LLANTAS ......................................................................................................................... G2-1
O
OPERACION DE LA TRANSMISION ........................................................................................................ F2-15
P
PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL RETARDADOR AUTOMTICO ARSC D4-17
PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO .......................................................................................... D3-12
PLANETARIOS Y CUBOS DE LAS RUEDAS DEL MANDO FINAL ............................................................ G6-1
PLANO DE LOCALIZACIN DE CONECTORES .................................................................................... D4-18
PROCEDIMIENTOS DE LLENADO DE ACEITE Y DE CARGA ................................................................. H4-1
PUNTOS PARA RECORDAR AL EFECTUAR EL MANTENIMIENTO ........................................................ D4-2
PUNTOS PARA RECORDAR AL HACER UN DIAGNOSTICO DE FALLA ................................................. D4-1
R
REEMPLAZO PERIDICO DE LAS PARTES COMPONENTES DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD .... P2-20
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION ........................................ L6-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LEVANTE .................................................. L8-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE .......................................................... K3-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO ................................................... L3-1
REVISION DEL SISTEMA HIDRAULICO .................................................................................................. L10-1
REVISION Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE FRENOS .................................................................................. J4-1
REVISIONES ANTES DE EFECTUAR UN DIAGNOSTICO ..................................................................... D4-10
S
SEGURIDAD GENERAL Y OPERACIN DEL CAMION . ......................................................................... . A3-1
SERVICIO A LAS 1000 HORAS ............................................................................................................... P2-12
SERVICIO A LAS 250 HORAS ................................................................................................................. P2-11
SERVICIO A LAS 250 HORAS ................................................................................................................... P2-9
SERVICIO AL TANQUE HIDRULICO ..................................................................................................... P2-15
SISTEMA ABS/ASR . M29-1
SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE ................................................................................................... M9-1
SISTEMA ARSC DE LOCALIZACION DE FALLAS .................................................................................. M30-1
Q1-2
Indice
SISTEMA DE AIRE .................................................................................................................................... K2-1

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LLENADO RPIDO WIGGINS ............................................................. M5-1
SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO AUTOMATICO ............................................................................... F6-1
SISTEMA DE DIAGNOSTICO ELECTRNICO DEL MOTOR ................................................................... D7-1
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO RADIADOR .............................................................................................. C3-1
SISTEMA DE FILTRACION DE AIRE ......................................................................................................... C5-1
SISTEMA DE PRELUBRICACION DEL MOTOR ....................................................................................... D2-7
SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 DVC ............................................................................. D2-1
SISTEMA HIDRAULICO .............................................................................................................................. L2-1
SISTEMA MONITOR DEL VEHICULO ....................................................................................................... D3-1
SUSPENSION DELANTERA ...................................................................................................................... H2-1
SUSPENSION TRASERA .......................................................................................................................... H3-1
T
TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DEL USUARIO ......................................................... D4-62
TABLA DE CONEXIONES POR NMERO DE CLAVIJAS DEL CONECTOR .......................................... D4-23
TABLA DE ESPECIFICACIONES DE LUBRICACION ................................................................................ P2-1
TIPO DE CONECTORES Y SU POSICION DE INSTALACION ................................................................ D4-12
TRANSMISION ......................................................................................................................................... F2-30
V
VALORES DE MANTENIEMIENTO ESTANDAR ....................................................................................... A6-1
VENTILADOR ............................................................................................................................................ C3-4
Indice
Q1-3
00-20
SECCION R
SISTEMAS ESQUEMATICOS
INDICE
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE AIRE .................................................................................................... HA207
ESQUEMA DE AIRE ............................................................................................................................... HA206
ESQUEMA HIDRULICO ........................................................................................................................ HH345
SISTEMA DE TUBERIA HIDRAULICO .................................................................................................... HH346
VISTA DE CORTE TRANSVERSAL DE LA TRANSMISION .................................................................... KT-T01
ESQUEMADE CABLES ELECTRICOS ................................................................................................... HE466
Indice
R1-1
NOTAS
R1-2
Indice
HA207
MAYO 2000
Diagrama del Circuito de Aire
HD785-5LC
Unidad 224, 228, & y Sucesivas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43
Enchufe para Carga de Aire

Vlvula de Seguridad
Tanque de Aire
Cmara de Freno Delantera
Vlvulas RE-6
Vlvula de Drenaje Manual (Tanque de Aire)
Ajustador de Temple
Vlvula Piloto de Estacionamiento
Vlvulas RE-6
Vlvula de Liberacin Rpida
Vlvula del Rel del Freno de Estacionamiento
Tanque de Aire
Tanque de Aceite de Freno
Cmara del Freno Trasero
Vlvula de Drenaje Manual (Tanque de Aire)
Freno Trasero
Cmara del Freno de Estacionamiento
Vlvula Solenoide del Auto-retardador
Vlvula Solenoide del Freno de Escape (Opcional)
Vlvula Solenoide de Corte del Freno Delantero
Vlvula Solenoide de Corte del Freno Delantero
Vlvula del Freno de Emergencia
Vlvula del Freno de Estacionamiento
Vlvula del Freno de Mano (Retardador)
Silenciador, Vlvula del Freno de Mano
Vlvula de Freno
Compresor de Aire
Cornetas de Aire
Cilindro del Freno de Escape (Opcional)
Gobernador de Aire
Freno Delantero
Interruptor de la Lmpara del Retardador
Interruptor del Freno de Estacionamiento
Interruptor de la Lmpara de Freno
Interruptor del Freno de Emergencia
Interruptor del Freno de Escape (Opcional)
Sensor Presin de Aire
Vlvula Reductora
Tanque de Expansin
Secador de Aire (2)
Vlvula de Alivio de Presin
Tanque de Purga (2)
Vlvula de Drenaje
HA206
MAYO 2000
Esquema de Aire
HD785-5LC
Unidad 224, 228, & y
Sucesivas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Freno Delantero
Tanque de Aceite del Freno Delantero
Convertidores de Presin del Freno Delantero
Acople de la Conexin de Carga de Aire
Vlvula de Seguridad
Tanque de Aire (Hmedo)
Tanque de Aire (Seco)
Vlvulas de Retencin
Vlvulas RE-6
Tanque de Aire
Vlvula de Drenaje de Humedad
Gobernador de Aire
Compresor de Aire
Vlvula de la Corneta
Silenciador del Escape de Aire
Vlvula del Pedal del Freno de Servicio
Vlvula de Control del Retardador
Vlvula de Control del Freno de Estacionamiento
Vlvula de Control del Freno de Emergencia
Vlvula del Auto-retardador
Vlvula de Desvo
22. Vlvula de Corte del Freno Delantero

23. Interruptor del Sensor de Presin de Aire
24. Interruptor del Freno de Emergencia
25. Interruptor de la Luz de Freno
26. Interruptor del Freno de Estacionamiento
27. Interruptor de la Luz del Retardador
28. Secador de Aire
29. Vlvula de Liberacin Rpida
30. Vlvula Reductora de Presin
31. Vlvula del Rel del Freno de Estacionamiento
32. Lnea de Succin de Enfriamiento del Freno
33. Vlvula del Rel del Freno de Estacionamiento
34. Lnea de Retorno de Enfriamiento del Freno
35. Tanque de Aire (Trasero)
36. Actuadores del Freno de Estacionamiento
37. Convertidores de Presin del Freno Trasero
38. Tanque de Expansin de Aire
39. Ajustador de Temple
40. Frenos Traseros
41. Tanque de Aceite del Freno Trasero
42. Tanque de Purga
* NOTA 1:
RT Orificio de Viraje a la Derecha
LT Orificio de Viraje a la Izquierda
P Orificio de Presin
LS Orificio Sensor de Carga
R Orificio de Aceite de Retorno
1. Vlvula de Alivio de Paso de Enlace

240 kg/cm5 (3,400 lb/pulg5)
2. Cilindro de la Direccin Derecho
3. Cilindro de la Direccin Izquierdo
4. Enfriador de Aceite del Freno de Disco
Hmedo
5. Bomba de Enfriamiento de Aceite del
Freno de Disco Hmedo
2,000 rpm.
1,051 ltr/m (278 gal/m)
6. Bomba de Direccin & Levantamiento
200 rpm.
688 ltr/m (177 gal/m)
7. Interruptor de Flujo de la Direccin de
Emergencia
8. Cilindro de Levantamiento Derecho
9. Freno de Disco Hmedo Trasero
Derecho
(Retardador)
10. Disco del Orificio
11. Freno de Disco Hmedo Trasero

Izquierdo
(Retardador)
12. Vlvula de Control de Freno (BCV)
(Cuando los frenos estn aplicados
no fluye aceite de alivio a 128 lb/
pulg5 )
13. Orificio
14. Cilindro de Levantamiento Izquierdo
15. Filtros de Aceite del Tanque
Hidrulico
3 elementos - 30 micrones
desvo 1.27 kg/cm5 (18 lb/pulg5)
16. Tanque de Aceite de Enfriamiento del
Freno (Trasero)
17. Tanque de la Direccin &
Levantamiento
18. Vlvula de Desvo para Filtros
1.27 kg/cm5 (18 lb/pulg5)
19. Orificio del Enfriador de Aceite de la
Direccin
20. Vlvula Amortiguadora
21. Vlvula de Levantamiento

22. Vlvula de Alivio de
Levantamiento
210 kg/cm5 (3,000 lb/pulg5)
23. Vlvula de Alivio de la Direccin
210 kg/cm5 (3,000 lb/pulg5)
24. Vlvula de Demanda
25. Bomba de la Direccin de
Emergencia
SAL025 24 gal/m, 3,500 rpm.
26. Enfriador de Aceite de la
Direccin
27. Filtro en la Lnea
28. Vlvula de Control de la
Direccin
29. Colador del Levantamiento
30. Colador de la Direccin
31. Colador de Aceite de
Enfriamiento del Freno
HH345
MAYO 2000
Esquema Hidrulico
HD785-5LC
UNIDAD 224, 228, & Y
SUCESIVAS
Tubo
Manguera (abrazadera)
Bloquear (Presin baja)
Abrazadera
Acoplamiento
HH346
MAYO 2000
Freno Trasero (retardador)
HD785-5LC
Unidad 224, 228, & y
Sucesivas
(Direccin, Levantamiento, &
Enfriamiento del Freno)
Vlvula de Control de Aceite

de Enfriamiento del Freno
Bomba Hidrulica para Direccin Y
Levantamiento
Bomba Hidrulica para Enfriamiento
del Freno
Cilindro de la Direccin
Cilindro de Levantamiento
Enfriador de Aceite de la
Direccin
Vlvula de Levantamiento
Colador de Aceite de Enfriamiento

del Freno (Vea detalles A)
Tanque de Aceite Hidrulico
Enfriador de Aceite del Freno
COLADOR
Vlvula de Alivio de Paso de Enlace

Filtro de Alta Presin
Vlvula de la Direccin
Vlvula de Demanda
DETALLE A
KT-T01
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Eje de entrada
Engranaje sol No. 1 (No. de dientes: 34)
Tambor interno del embrague No. 1
Embrague No. 1
Pin planetario No. 1 (No. de dientes: 32)
Soporte planetario No. 1
Contra engranaje (Para el eje de entrada, No.
de dientes: 130)
8. Tambor interno del embrague No. 2
9. Corona dentada No. 1 (No. de dientes: 98)
10. Embrague No. 2
11. Bastidor del embrague No. 2
12. Bastidor del embrague No. 3
13. Contra engranaje (Para el eje intermedio, No.
de dientes: 130)
14. Tambor interno del embrague No. 3
15. Embrague No. 3
16. Tambor externo del embrague No. 3
17. Embrague No. 4
18. Pin planetario No. 4 (No. de dientes: 20)
20. Engranaje sol No. 4 (No. de dientes: 46)
21. Embrague No. 5
25. Embrague No. 6
29. Soporte planetario No. 6, 7
30. Embrague No. 7
32. Eje de salida
33. Contra engranaje (Para el eje de salida, No.
de dientes: 60)
35. Pistn del embrague No. 7
37. Eje intermedio (Engranaje sol No. 7, No. de
dientes: 26)
41. Soporte planetario No. 4, 5
43 Pistn del embrague No. 2
Relacin de Reduccin de Velocidad

Rango de
velocidad
Engranado de embrague
Relacin de Reduccin de
Velocidad
Embrague No. 1
Embrague No. 2
Embrague No. 3 Embrague No. 4 Embrague No. 5 Embrague No. 6
Embrague No. 7
HE466, TABLA DE CONTENIDOS ESPAOL / INGLES (330M)
TABLA DE CONTENIDOS Y LOCALIZACION EN DIAGRAMA HE466

GLOSARIO ESPAOL / INGLES
ESPAOL
INGLES
LOCALIZACION
ACEITE DEL RETARDADOR. INTERRUPTOR DE

TEMPERATURA
ALARMA DE RETROCESO
ALARMA ZUMBADORA DE ADVERTENCIA
ALTERNADOR
ATENUADOR DE LAS LUCES DEL TABLERO
BATERAS
BOTN/INTERRUPTOR DE LA CORNETA
BT1-1, RADIO, CONVERTIDOR DE RADIO
BT1-10, INDICADOR DE CAMBIO, CONTROLADOR
DE LA TRANSMISIN, OPCIN DEL FRENO DE
ESCAPE
BT1-2, CORNETA
BT1-3, ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS
BT1-4, LUCES INDICADORAS DE VIRAJE Y LMPARAS DE NIEBLA
BT1-5, ARRANQUE NEUTRAL
BT1-6, LUZ DE PARE, LUCES DELANTERAS RAYO
BAJO, LUZ DE CABINA
BT1-7, LUCES LATERALES INDICADORAS DEL
ANCHO, LUCES DELANTERAS RAYO ALTO
BT1-8, LUZ DE RETROCESO Y ALARMA DE RETROCESO
BT1-9, CALENTADOR DE MOTOR, CORTE DEL
FRENO DELANTERO, VLVULA DE CONTROL
DEL FRENO (BCV), ARRANQUE EN FRO
BT2-1, CONTROLADOR DEL MOTOR
BT2-10, CALENTADOR DEL SECADOR DE AIRE
BT2-2, TABLERO DE INSTRUMENTOS, LMPARA
MONITORA, LMPARA DE ADVERTENCIA,
ALARMA ZUMBADORA
BT2-3, CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN
AUTOMTICA
BT2-4, MEDIDOR DE CARGA
BT2-5, MEDIDOR DE CARGA
BT2-6, LMPARA DEL MEDIDOR DE CARGA
BT2-7, SEAL DE VIRAJE Y LMPARAS DE NIEBLA
BT2-8, DIRECTO A LA BATERA
RETARDER OIL TEMPERATURE SWITCH
84
BACK-UP HORN
WARNING BUZZER
ALTERNATOR
DASH LIGHT DIMMER
BATTERIES
HORN BUTTON
BT1-1 RADIO,RADIO CONVERTOR
BT1-10 SHIFT INDICATOR, TRANS. CONTROLER
EXHAUST BREAK OPTION
27
100, 101
3
29
4
17
70
36, 68
BT1-2 HORN
BT1-3 CIGAR LIGHTER
BT1-4 TURN SIGNAL AND FOG LIGHTS
17
13
14
BT1-5 NEUTRAL START

BT1-6 STOPLIGHT , HEAD LAMP LOW BEAM,
DOME LIGHT
BT1-7 CLEARANCE LAMP, HEADLAMP LIGHT
BEAM
BT1-8 BACK-UP LIGHTS & ALARM
10
19
26
26
BT1-9 ENGINE HEATER, FRONT BREAK CUT-OFF

BRAKE CONTROL VALVE (BCV), COLD STAR
12, 18
BT2-1 ENGINE CONTROLER

BT2-10 AIR DRYER HEATER
BT2-2 INSTRUMENT PANEL, MONITOR LAMP
WARNING LAMP BUZZER
14
7, 55
41-60
BT2-3 AUTOMATIC SUSPENSION CONTROLER
51
BT2-4 PAYLOAD METER

BT2-5 PAYLOAD METER
BT2-6 PAYLOAD METER LAMP
BT2-7 TURN SIGNAL& FOG LIGHT
53
53
6
7, 15
BT2-8 BATTERY DIRECT
8, 81,109,
115
7, 45
BT2-9, DIRECCIN DE EMERGENCIA

BT3-1, NO SE USA
BT2-9 EMERGENCY STEERING

BT3-1 NOT USED
BT3-2, MOTOR DEL LAVAPARABRISAS, MOTOR

DEL LIMPIAPARABRISAS
BT3-3, VENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DE
AIRE
BT3-4, COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE
AIRE
BT3-5, NO SE USA
BT3-2 WASHER MOTOR ,WIPER MOTOR
57
BT3-3 AIR CONDITIONER BLOWER
38
BT3-4 AIR CONDITIONER COMPRESSOR
38
BT3-5 NOT USED
BT3-6, NO SE USA
BT3-6 NOT USED
CALENTADOR DE MOTOR
CALENTADOR DEL SECADOR DE AIRE
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
HEATER, ENGINE
AIR DRYER HEATER
AIR CONDITIONER COMPRESSOR
3
56
39

CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES
PARA LA NIEBLA
CONJUNTO DE MOTOR Y BOMBA PARA LA
DIRECCIN DE EMERGENCIA
CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN (OPCIONAL)
CONTROLADOR DE MANEJO DEL TREN DE
POTENCIA (PMC) (OPCIONAL)
CONTROLADOR DEL MOTOR
CONVERTIDOR DE RADIO
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS
ESCALA DE MOTOR (INTERRUPTOR PARA APAGAR EL MOTOR- OPCIONAL)
FU-FUSIBLE DE 20 AMPS
INTERRUPTOR AISS
INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN FRO
INTERRUPTOR DE CDIGOS DE FALLAS
(MOTOR)
INTERRUPTOR DE CORTE DEL FRENO
DELANTERO
INTERRUPTOR DE FLOTACIN DEL CUERPO
INTERRUPTOR DE FLUJO
INTERRUPTOR DE IGNICIN CON LLAVE
INTERRUPTOR DE LA DIRECCIN DE EMERGENCIA
INTERRUPTOR DE PELIGRO
INTERRUPTOR DE PRESIN ALTA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
INTERRUPTOR DE PRESIN BAJA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE PRELUBRICACIN
INTERRUPTOR DE PRESIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
INTERRUPTOR DE PRUEBA DE LMPARAS DEL
TABLERO MONITOR
INTERRUPTOR DE SEAL DE VIRAJE
INTERRUPTOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
INTERRUPTOR DEL FRENO DE EMERGENCIA
INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESCAPE
INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO
INTERRUPTOR DEL FRENO RETARDADOR
INTERRUPTOR DEL LIMITADOR DE CAMBIO
INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS
INTERRUPTOR DEL MODO DE POTENCIA
INTERRUPTOR DEL REL DE LA BATERA
INTERRUPTOR DEL REL DE LA DIRECCIN DE
EMERGENCIA
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR
INTERRUPTOR INTERMITENTE
INTERRUPTOR PARA LUZ DE LA PUERTA, LUZ DE
CABINA
INTERRUPTOR PARA REVISIN DE FALLAS
(MOTOR)
INTERRUPTORES PARA CAMBIO DE EXHIBICIN
DE MODO (1 & 2)
LMPARA DE PARE (CENTRAL)
FOG LIGHTS SWITCH CONNECTOR
15
EMERGENCY STEERING MONITOR & PUMP

ASSEMBLY
SUSPENSION CONTROLLER (OPTIONAL)
48
121-126
POWER TRAIN MANAGEMENT CONTROLLER

(PMC) (OPTIONAL)
ENGINE CONTROLLER
RADIO CONVERTER
CIGAR LIGHTER
LADDER (ENGINE SHUTDOWN SWITCH)OPTIONAL
FU-FUSE, 30 AMP
AISS SWITCH
COLD START SWITCH
FAULT CODE SWITCH (ENGINE)
113-120
6
66
12
106
FRONT BRAKE CUT-OFF SWITCH
18
BODY FLOAT SWITCH

FLOW SWITCH
KEY SWITCH
EMERGENCY STEERING SWITCH
66
44
7
47
HAZARD SWITCH
AIR CONDITIONER HIGH PRESSURE SWITCH
15
38
AIR CONDITIONER LOW PRESSURE SWITCH
39
PRE-LUBE OIL PRESSURE SWITCH
PARK BRAKE PRESSURE SWITCH
44
MANITOR PANEL LAMP TEST SWITCH
64
TURN SIGNAL
AIR CONDITIONER SWITCH
EMERGENCY BRAKE SWITCH
EXHAUST BRAKE SWITCH
SERVICE BRAKE SWITCH
RETARDER BRAKE SWITCH
SHIFT LIMIT SWITCH
WIPER SWITCH
POWER MODE SWITCH
BATTERY RELAY SWITCH
EMERGENCY STEERING RELAYS SWITCH
15
39, 40
20
37
20
19
76, 77
59
34
5
48
BLOWER SWITCH
FLASHER
DOME LIGHT DOOR SWITCH
40
15
19
FAULT CHECK SWITCH (ENGINE)
106
DISPLAY MODE CHANGE SWITCHES (1&2)
103
STOP LAMP (CENTER)
21
108, 109
71
13
107
LMPARA DE PARE (DERECHA)

LMPARA DE PARE (IZQUIERDA)
LMPARA DE TRABAJO DEL LADO DERECHO
LMPARA DE TRABAJO DEL LADO IZQUIERDO
LMPARA DELANTERA DE RAYO ALTO
IZQUIERDA
LMPARA DELANTERA DE RAYO BAJO
IZQUIERDA
LMPARA DELANTERA DERECHA, RAYO ALTO
LMPARA DELANTERA DERECHA, RAYO BAJO
LMPARA LATERAL DE ANCHURA IZQUIERDA
LMPARA LATERAL DE ANCHURA DERECHA
LMPARA MONITORA DE ARRANQUE EN FRO
LUCES DEL TABLERO
LUCES MONITORAS DEL MOTOR
LUCES PARA LA NIEBLA
LUZ DE ADVERTENCIA
LUZ DE ADVERTENCIA DEL NIVEL DE REFRIGERANTE
LUZ DE COLA CENTRAL
LUZ DE COLA TRASERA DERECHA
LUZ DE COLA TRASERA IZQUIERDA
LUZ DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE
AIRE
LUZ DE RETROCESO
LUZ INDICADORA DE FRENO TRASERO
LUZ INDICADORA DE LA DIRECCIN DE EMERGENCIA
LUZ MONITORA DE CARGA
LUZ MONITORA DE CARGA DEL ALTERNADOR
LUZ MONITORA DE FLOTACIN DEL CUERPO
DEL VOLQUETE
LUZ MONITORA DE LA DIRECCIN DE EMERGENCIA
LUZ MONITORA DE PRECAUCIN DE INCLINACIN
LUZ MONITORA DE PRECAUCIN DE MANTENIMIENTO
LUZ MONITORA DE PRESIN DE ACEITE DEL
MOTOR
LUZ MONITORA DEL FILTRO DE LA TRANSMISIN
LUZ MONITORA DEL FRENO DE ESCAPE
LUZ MONITORA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
LUZ MONITORA DEL FRENO TRASERO
LUZ MONITORA DEL RECORRIDO DEL FRENO
LUZ SELECTORA DEL RANGO DE LA TRANSMISIN
MOTOR DEL LAVAPARABRISAS
MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS
MOTORES DE ARRANQUE
PALANCA DE LUZ DE CARRETERA ALTA
PARLANTE DERECHA
PARLANTE IZQUIERDO
R-11, REL DEL MEDIDOR DE CARGA
STOP LAMP (RIGHT)

STOP LAMP (LEFT)
RIGHT SIDE WORK LAMP
LEFT SIDE WORK LAMP
LEFT HEADLAMP HIGH BEAM
21, 24
21, 24
35
32
31
LEFT HEADLAMP LOW BEAM
32
RIGHT HEADLAMP HIGH BEAM

RIGHT HEADLAMP LOW BEAM
LEFT SIDE CLEARANCE LAMP
RIGHT SIDE CLEARANCE LAMP
COLD START MONITOR LAMP
DASH LIGHTS
ENGINE MONITOR LIGHTS
FOG LIGHTS
WARNING LIGHT
COOLANT LEVEL WARNING LIGHT
31
32
32
34
28
28, 29
105, 106
16
100, 101
61
CENTER TAIL LIGHT

RIGHT REAR TAIL LIGHT
LEFT REAR TAIL LIGHT
AIR CONDITIONER CONTROL LIGHT
33
34
33
39
BACK-UP LIGHT
REAR BRAKE INDICATOR LIGHT
EMERGENCY STEERING INDICATOR LIGHT
26
24
47
CHARGE MONITOR LIGHT

AKTERNATOR CHARGE MONITOR LIGHT
BODY FLOAT MONITOR LIGHT
60
60
60
EMERGENCY STEERING MONITOR LIGHT
60
TILT CAUTION MONITOR LIGHT
61
MAINTENANCE CAUTION MONITOR LIGHT
62
ENGINE OIL PRESSURE MONITOR LIGHT
61
TRANSMISSION FILTERMONITOR LIGHT
60
EXHAUST BRAKE MONITOR LIGHT

PARK BRAKE MONITOR LIGHT
28
60
REAR BRAKE MONITOR LIGHT

BRAKE STROKE MONITOR LIGHT
TRANSMISSION RANGE SELECTOR LIGHT
26
61
31
WASHER MOTOR
WIPER MOTOR
STARTER MOTORS
HIGH BEAM LEVER
RIGHT SPEAKER
LEFT SPEAKER
R-11 PAYLOAD METER RELAY
57
59
1
29
71
72
53

R-15, REL DE LA LUZ DE NIEBLA (OPCIONAL)
R-16, LUZ DEL MEDIDOR DE CAGA (MBAR)
R-18, LUZ DEL MEDIDOR DE CARGA (ROJA)
R-20, LUZ DEL MEDIDOR DE CARGA (VERDE)
R-21, REL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
R-25, REL DE "OFF" DEL SOLENOIDE DE LA
TRANSMISIN
R-26, REL DE PELIGRO (1)
R-27, REL DE PELIGRO (2)
RADIO
REL DE INTERMITENCIA DE LOS LIMPIAPARABRISAS
REL DE SEGURIDAD 1
REL DE SEGURIDAD 2
REL DEL CALENTADOR DEL MOTOR
REL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
REL DEL TEMPORIZADOR DE LA DIRECCIN DE
EMERGENCIA
RELS DEL MEDIDOR DE CARGA, Y LUCES DE
CARGA
RELS PARA LA DIRECCIN DE EMERGENCIA
RO1, REL DE ARRANQUE
RO2, REL DE NEUTRAL
RO3, REL DE FRENO DE SERVICIO
RO4, REL BCV
RO5, REL DE ALARMA DE RETROCESO
RO6, REL DE LMPARA DELANTERA (RAYO
ALTO)
RO7, REL DE LA LMPARA INDICADORA DEL
ANCHO
RO8, REL DE LA LUZ DELANTERA
RO9, REL DEL FRENO TRASERO
SELECTOR DEL RANGO DE LA TRANSMISIN
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE PRESIN DE AIRE
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LA
TRANSMISIN
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL
SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE LA TRANSMISIN
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
SENSOR DEL ACELERADOR
SENSOR DEL RECORRIDO DEL FRENO
SEAL DE VIRAJE DELANTERA DERECHA
SEAL DE VIRAJE DELANTERA IZQUIERDA
SEAL DE VIRAJE TRASERA DERECHA
SEAL DE VIRAJE TRASERA IZQUIERDA
SOLENOIDE BCV
SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR
DE TORSIN
SOLENOIDE DE CORTE DEL FRENO DELANTERO
SOLENOIDE DE LA CORNETA
SOLENOIDE DEL RETARDADOR AUTOMTICO
R-15 FOG LIGHT RELAY (OPTIONAL)

R-18 PAYLOAD METER LIGHTS (AMBER)
R-19 PAYLOAD METER LIGHTS (RED)
R-20 PAYLOAD METER LIGHTS (GREEN)
R-21 PARK BRAKE RELAY
R-25 TRANSMISSION SOLENOID OFF RELAY
16
52, 53
52, 53
52, 53
45
75
R-26 HAZARD RELAY (1)

R-27 HAZARD RELAY (2)
RADIO
INTERMITENT WIPER RELAY
14
14
71
58
SAFETY RELAY 1
SAFETY RELAY 2
RELAY HEATER ENGINE
PARK BRAKE RELAY
EMERGENCY STEERING TIMER RELAY
1
2
2
45
45
PAYLOAD METER LOAD LIGHT RELAYS
52, 53
EMERGENCY STEERING RELAYS

R01 START RELAY
R02 NEUTRAL RELAY
R03 SERVICE BRAKE RELAY
R04 BCV RELAY
R05 BACH-UP ALARM RELAY
R06 HEADLIGHT RELAY (HIGH BEAM)
5, 48
10
11
20
23
26
31
R07 CLEARANCE LAMP RELAY
29
R08 HEADLIGHT RELAY (LOW BEAM)

R09 REAR BRAKE RELAY
TRANSMISSION RANGE SELECTOR
FUEL LEVEL SENSOR
AIR PRESSURE SENSOR
TRANSMISSION OIL TEMPERATURE SENSOR
32
24
79, 80
54
73
87
TORQUE CONVERTER OIL TEMPERATURE SENSOR

TRANSMISSION SHAFT SPEED SENSOR
87
87, 88
ENGINE SPEED SENSOR

ACCELERATOR SENSOR
BRAKE STROKE SENSOR
RIGHT FRONT TURN SIGNAL
LEFT FRONT TURN SIGNAL
RIGHT REAR TURN SIGNAL
LEFT REAR TURN SIGNBAL
BCV SOLENOID
TORQUE CONVERTER LOCKUP SOLENOID
110
112
50
15
13
15
13
23
87, 88
FRONT BRAKE CUT-OFF SOLENOID

HORN SOLENOID
AUTOMATIC RETARD SOLENOID
18
17
22
SOLENOIDE DEL TEMPORIZADOR DEL ACEITE

DE PRELUBRICACIN
SOLENOIDE PARA LA VLVULA MODULADORA
DE CONTROL ELECTRNICO (ECMV)
TABLA DE SEALES DE LA RED-S
TABLERO DE INSTRUMENTOS, LMPARA DEL
HODMETRO
TABLERO DE INSTRUMENTOS, LMPARA DEL
HORMETRO
TACGRAFO
TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA DIRECCIN
TEMPORIZADOR DEL CALENTADOR DEL MOTOR
TIERRA DE LA BATERA
ADDICIONES / CAMBIOS
PRE-LUBE TIMER SOLENOID
ELECTRIC CONTROL MODE VALVE (ECMV) SOLENOID

S-NET SIGNALS CHART
INSTRUMENT PANEL ODOMETER LAMPS
87, 88
103, 104
29
INSTRUMENT PANEL HOURMETER LAMP
29
TAGHOGRAPH
STEERING OIL TEMPERATURE
ENGINE HEATER TIMER
BATTERY GROUND
30
63
12
45
ADDITIONS / CHANGES

Manual Taller Camion Volquete HD 785 Komatsu PDF

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GSBM006101

A10144, A10224, A10228 en adelante

Este smbolo de "ALERTA" se usa en este manual con

"PELIGRO" identifica especficamente un riesgo con el

"ADVERTENCIA" identifica especficamente un riesgo QUE

"PRECAUCIN" se usa como recordatorio de ndole general

MOTOR, COMBUSTIBLE, ENFRIADOR Y DEPURADOR DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C

SISTEMA ELECTRICO (24 VDC. SIN PROPULSION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D

TRANSMISION Y CONVERTIDOR DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F

EJE PROPULSOR, PUNTA DE EJE Y RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G

CIRCUITO DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J

OPCIONES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M

CABINA DEL OPERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N

CAMIN VOLQUETE KOMATSU MODELO HD785-5LC

DESCRIPCIONES Y ESPECIFICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL CAMION. . . . . . . . . . . . A2-1

SEGURIDAD GENERAL Y OPERACIN DEL CAMION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3-1

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A4-1

CUADROS Y TABLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A5-1

VALORES DE MANTENIEMIENTO ESTANDAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6-1

PRINCIPALES COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES

El camin KOMATSU HD785-5LC, est energizado

El camin HD785-5 est equipado con un sistema de

CONJUNTO DE MANDO FINAL

CABINA DEL OPERADOR

Principales Componentes y Especificaciones

COMPONENTES PRINCIPALES DEL HD785

Principales Componentes y Especificaciones

CAPACIDADES PARA SERVICIOS

CONJUNTO DE MANDO FINAL

Principales Componentes y Especificaciones

Frenos de Servicio - Continuacin

DIMENSIONES GENERALES DEL

DISTRIBUCIN DEL PESO

VACIO . . . . . . . . . . . Kilogramos . . . . . . . Libras

Eje Delantero . . . . . . . . 33 568 . . . . . . . . . 74,005

Tamao del Aro . 50 cm X 124.4 cm (19.5 plg. X 49

Eje Trasero . . . . . . . . . 36 365 . . . . . . . . . 80,173

. . . . . . . . . . . . . . .Llanas de Neumtico Separables

Total . . . . . . . . . . . . . . . 69 993 . . . . . . . . 154,178

CAPACIDAD DE LA CAJA DEL CAMIN

CARGADO (100 Tons. de CARGA TIL)

Al ras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38.6 m3 (50.5 yds3)

Eje Delantero . . . . . . . . 54 102 . . . . . . . . 119,275

Colmado @ 2:1 (SAE) . . . . . . . 60.1 m (78.7 yds )

DIMENSIONES GENERALES DEL CAMIN

Principales Componentes y Especificaciones

SOLO personal formado y autorizado puede operar y dar mantenimiento a la mquina.

NUNCA desmonte ningn dispositivo de seguridad. SIEMPRE mantngalos en buenas condiciones de

ROPA Y ARTCULOS DE PROTECCIN PERSONAL

No utilice ropa suelta, accesorios, ni cabello largo suelto. Se pueden

Utilizar un casco de proteccin, gafas de seguridad, zapatos de

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

ABANDONO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR

Baje la tolva, coloque la palanca de volteo en posicin FLOAT = FLOTAR.

SUBIR Y BAJAR DE LA MQUINA

No se agarre a las palancas de control para entrar o salir de la mquina.

PREVENCIN DE INCENDIOS PARA COMBUSTIBLE Y ACEITE

Combustible, aceite y refrigerante pueden incendiarse. El combustible es particularmente INFLAMABLES, y podran

Mantenga las llamas alejadas de fluidos inflamables.

Apague el motor y no fume cuando cargue combustible.

Apriete correctamente todos los tapones del tanque de aceite y de combustible.

Rellenar combustible y aceite debe hacerse en area bien ventiladas.

Mantenga el aceite y el combustible en un lugar determinado, y no permita el acceso a personas no autorizadas.