UNIVERSIDAD TECNOLGICA INTERCONTINENTAL

UTIC
INGENIERA EN SISTEMAS INFORMTICOS

Mdulo:
Investigaciones y Avances Tecnolgicos

Tema:
Autos Elctricos

Alumno:

Ral Frutos Bentez

Profesor:

Ing. Jorge Fernndez

Coronel Oviedo Paraguay

Ao 2014

INDICE
Portada ....................................................................................... 1
ndice .......................................................................................... 2
Introduccin ................................................................................ 3
Historia de los Autos elctricos .................................................. 4
La Era del Olvido ........................................................................ 7
A qu se debe el retraso? ........................................................ 9
Nuevo intento de popularizar los coches elctricos .................. 10
Revoluciones ............................................................................. 12
Algunas versiones de autos elctricos ...................................... 15
Funcionamiento de los autos elctricos ..................................... 25
Partes del coche elctrico .......................................................... 26
Cmo se recarga un coche elctrico? ..................................... 27
Consumo y costos ...................................................................... 28
Ventajas y Desventajas .............................................................. 28
Autos elctricos en Paraguay: Proyeccin ao 2011 ................ 31
Autos elctricos armados en Paraguay desde 2014 ................. 37
Conclusin ................................................................................. 40

INTRODUCCIN

En el presente trabajo presentamos una investigacin realizada acerca de

los vehculos elctricos, partiendo desde su historia, sus versiones,
ventajas y desventajas de la misma y su posible insercin en nuestro
pas.
Para tener en cuenta, un vehculo elctrico es un vehculo de combustible
alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede
ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos,
o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los
motores

lineales,

los motores

inerciales,

aplicaciones

del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes

de levitacin magntica.

Historia de los Autos Elctricos

Los vehculos elctricos se encontraban entre los primeros automviles
construidos durante los primeros aos de la industria automotriz. El primer
vehculo independiente que funcionaba con electricidad se construy en la
dcada de 1830 en Escocia.
Hubo un tiempo cuando los coches elctricos eran los dueos de las
carreteras. All por el ao 1900, pero probablemente no lo sabas. Ms
atrs, al Siglo XIX. Las investigaciones sobre electromagnetismo
avanzaron con rapidez y una de sus primeras aplicaciones prcticas fue la
de motorizar vehculos.
El vapor no consegua sustituir al coche de caballos, le sali un
competidor nuevo. Tras los primeros experimentos de Jedlik (1828, en
imagen) y Thomas Davenport (1835), encontramos el primer vehculo
elctrico en 1838, cuando Robert Davidson consigui mover una
locomotora a 6 km/h sin usar carbn ni vapor.
Robert Anderson invent el primer carruaje de traccin elctrica, con pila
de energa no recargable. Poco despus se patent la lnea electrificada,
pero eso no vala para coches, solo para trolebuses o trenes. Las
primeras

bateras

recargables

aparecieron

comenzaron realmente.

antes

de

1880,

ah

Se hicieron con las carreteras en poco tiempo, en 1900 podemos

considerar su apogeo, cuando eran los coches que ms se vendan,
mucho ms que los de vapor o gasolina. De hecho, en 1899 un coche
elctrico, La Jamais Contente, super por primera vez los 100 km/h e
instaur un rcord de velocidad.
Los primeros coches de gasolina eran muy contaminantes, sucios,
ruidosos, requeran bencina o gasolina (no era fcil comprarla al
principio), haba que cambiar de marcha muy rudimentariamente, haba
que arrancarlos con manivela y en cualquier lugar eran susceptibles de
fallar. Eso acab cambiando un poco.
El coche elctrico triunfaba por su simplicidad, fiabilidad, suavidad de
marcha, sin cambio de marchas ni manivela, no hacan ruido, eran
veloces, la autonoma era razonable y su coste era soportable para la
burguesa

las

clases

altas,

los

primeros

automviles. Superaban por 10 a 1 a los de gasolina.

usuarios

de

Sin embargo el coche de gasolina recibi el motor de arranque (1912),

Henry Ford invent la produccin en masa mecanizada, la gasolina
alcanz un precio muy popular, se empezaron a abrir carreteras al trfico
y entonces la autonoma pas a ser una caracterstica muy valorada,
adems del precio.
La tecnologa de las bateras avanzaba muy bien, el mismo Thomas Alva
Edison (en imagen) puso una batera de nquel a un coche elctrico antes
de 1890 y consigui ms autonoma y prestaciones. Pero el coche de
gasolina acab ganando el pulso a los elctricos.
Para el ao 1920, el automvil elctrico casi haba desaparecido y haba
sido reemplazado por automviles que podan recorrer mayores
distancias y ms rpidamente con ms energa. La rpida disponibilidad
de la gasolina contribuy a la transicin al motor de combustin interna.
La idea de un automvil elctrico para las masas resurgi en la dcada de
1960. Pero no se puso de moda hasta la dcada de 1970, cuando

tomaron lugar ciertas preocupaciones acerca de la contaminacin y los

precios en aumento de la gasolina. El primer vehculo elctrico fue el
CitiCar de Vanguard-Sebring, que sali en 1974. Este pequeo vehculo
poda ir a ms de 48 km/h y recorrer aproximadamente 64 km con cada
carga. Se fabricaron alrededor de 2.000. El CitiCar no era muy seguro, y
en el ao 1976 el fabricante dej de construirlos.
Los vehculos elctricos fueron probados para otros usos. El Servicio
Postal de los Estados Unidos compr alrededor de 350 Jeeps elctricos
para repartir el correo en 1975. Estos vehculos podan recorrer hasta 64
km y tenan una velocidad mxima de 80 km/h. Cada vehculo requera 10
horas de tiempo de recarga. ste pareca ser un buen uso para un
vehculo elctrico: distancias cortas para recorrer en un perodo limitado
de tiempo. Sin embargo, el programa fue discontinuado.
En 1976, el Congreso de los Estados Unidos aprob una ley para
incentivar el desarrollo de vehculos elctricos e hbridos. El objetivo de la
ley era, en parte, mejorar la tecnologa de bateras. Sin embargo, los
fabricantes no mostraron inters hasta 1988. Ese ao, General Motors
(GM) comenz a aportar dinero para la investigacin con vistas a la
construccin de un automvil elctrico para el mercado de consumidores.
Ese automvil, denominado el EV1, se fabric desde 1996 hasta 1999. El
EV1 estuvo disponible para los consumidores de California para alquiler
nicamente. Inicialmente, fue fabricado con una batera de cido-plomo.
En 1999, GM cambi a la batera de nquel metal hidruro (NiMH), que se
recargaba mejor.
La Era del olvido
Hasta mediados de 1960 casi desaparecieron, algunos sobrevivieron en
el sector industrial. En EEUU muchas empresas de tranvas elctricos se
adquirieron

por

General

Motors,

Firestone

Standard

Oil,

las

desmantelaron e impusieron un servicio de autobuses de dudosa calidad

para favorecer al transporte privado, crearon una necesidad.
7

En los aos 60-70, ms por ecologa que por otra cosa, empiezan a
aparecer algunos modelos en el sector industrial, el carrito de golf
elctrico y pequeos coches urbanos. En ese perodo destacamos
el CityCar de Sebring-Vanguard, fabricaron 2.000 unidades. Tambin hay
que acordarse del Elcar, otro microcoche.
La crisis del petrleo fue el detonante de su posterior reaparicin,
forzando a los fabricantes de coches convencionales a mejorar su
eficiencia mientras se buscaban alternativas al petrleo, una materia
prima de origen extranjero que poda tumbar la economa occidental si
empezaba a escasear o se encareca.
Quitando prototipos, modelos anecdticos y vehculos industriales, hay
que irse a 1990, cuando General Motors presenta el Impact en el Saln
de Los ngeles. Fue el precursos del coche elctrico ms famoso de la
Historia: el General Motors Experimental Vehicle 1, o EV-1 para abreviar.
Pronto se sumaron otros vehculos elctricos al EV1. El Toyota RAV4 EV,
una versin enchufable del popular vehculo deportivo utilitario pequeo,
fue probado en Japn a mediados de la dcada de 1990 y comercializado
en California. Las empresas pudieron alquilar el RAV4 EV entre los aos
1997 y 2000. De 2001 a 2003, Toyota dispuso el automvil para alquileres
personales en los Estados Unidos, con la concrecin de algunas ventas
en 2002. No obstante, para el ao 2003, el RAV4 EV fue discontinuado. El
RAV4 EV alcanzaba velocidades de hasta 130 km/h y tena un alcance de
130 a 190 km. Utilizaba bateras NiMH.
Muy pocos de estos modernos vehculos elctricos de primera generacin
todava existen; la mayora de los EV1 fueron recobrados por GM y
destruidos. Sin embargo, algunos de los RAV4 EV permanecen en
funcionamiento y en circulacin. No existen vehculos elctricos nuevos
en el mercado automovilstico mundial en este momento. No obstante, la
mayora de las automotrices planean ofrecer vehculos elctricos en el
futuro cercano.
8

A qu se debe el retraso?
Las bateras siguen siendo un gran problema para los vehculos
elctricos. Desarrollar esta tecnologa para que funcione a un nivel que
complazca a los consumidores es un tremendo obstculo. Las bateras
deben tener la capacidad de hacer ciertas cosas de manera adecuada.
Deben conservar la carga suficiente para permitir que el vehculo recorra
una distancia til. Deben tener la capacidad de generar suficientes
caballos de fuerza para que el motor pueda ser utilizado en el mundo real.
Deben recargarse de manera relativamente rpida. Y el costo de
reemplazo de bateras debe ser razonable.
Los primeros vehculos elctricos modernos utilizaban bateras de cidoplomo de 12 voltios, la clase utilizada actualmente por la mayora de los
automviles. Esto presentaba problemas importantes. Generar la energa
suficiente para un vehculo requera grupos de bateras. Por ejemplo, el
EV1 utilizaba 26 bateras, agrupadas en forma de T grande debajo de la
carrocera y de la parte trasera del automvil. Una sola batera de cidoplomo para un automvil pesa aproximadamente 23 kg; un grupo de 26
de estas bateras pesa 500 kg o ms. La capacidad de carga para las
bateras de cido-plomo es limitada, por lo tanto los primeros vehculos
elctricos tenan un alcance de slo 80 km antes de necesitar una
recarga. Las bateras tardaban de cuatro a diez horas para cargarse por
completo nuevamente y esto dejaba al automvil fuera de servicio por
perodos largos. Las bateras de cido-plomo necesitan ser reemplazadas
cada tres o cuatro aos, por un costo de aproximadamente US$2.000 en
2007. Al igual que otros tipos de bateras, el clima fro disminuye la
energa de las bateras de cido-plomo y los vehculos elctricos eran
mucho menos efectivos en lugares con inviernos muy fros.
Una mejora fue el cambio a bateras de nquel metal hidruro (NiMH) a
fines de la dcada de 1990. Estas bateras conservan mucha ms energa
que las bateras de cido-plomo y proporcionan al automvil mayor

alcance y potencia. Sin embargo, igualmente son necesarios los grupos

de bateras, las bateras NiMH son igual de pesadas que las bateras de
cido-plomo y su tiempo de recarga es equiparable con el de las bateras
de cido-plomo. Adems, las bateras NiMH tienen una gran desventaja:
son mucho ms caras de reemplazar (de US$12.000 a $16.000 en 2007).
Esto se debe a la cantidad de bateras necesarias para generar la energa
suficiente para que el vehculo funcione.
La prxima generacin de bateras es la batera de in de litio (Li-ion).
Estas bateras son muy densas energticamente, lo que significa que con
un peso bastante ms liviano pueden conservar la misma energa que
conservan las NiMH. Las bateras Li-ion pueden recorrer distancias
mayores con una carga. Adems, se recargan ms rpidamente. Todos
los vehculos elctricos nuevos en desarrollo utilizan bateras Li-ion.
Nuevo intento de popularizar los coches elctricos
Algunas iniciativas legislativas de exigir vehculos de emisin cero
impulsaron a las grandes automovilsticas a investigar en este campo,
mientras que a la vez luchaban en los tribunales. El estado de California,
el ms contaminado de EEUU, fue el pionero con su Zero Emission
Mandate (1990) cuyos efectos comenzaban en 1998.
Por entonces, el coche hbrido tena ms viabilidad como alternativa. Sin
embargo aparecieron en las carreteras de California varios coches
elctricos con prestaciones muy razonables y autonoma similar a los de
hoy. Casi todos eran coches convencionales transformados, unos pocos
fueron desarrollos hechos desde cero.
Antes de dicho estallido podemos mencionar la Chevrolet S-10 (100 km,
recarga 7 h), Solectria Geo Metro (80 km, recarga 8 h), Ford Ecostar (112
km/h, hasta 160 km) o Ford Ranger (120 km/h, 105 km). Pero el que fue
un xito con diferencia fue el EV-1, que junto a otros elctricos, fueron
ofrecidos exclusivamente en alquiler a largo plazo.
10

Los grandes fabricantes se apresuraron a poner en las carreteras

californianas coches de emisiones cero para poder cumplir con la Ley del
estado. Adems del EV-1 aparecieron Toyota RAV4 EV, Honda EV
Plus, Ford Think, Nissan Altra EV o una nueva Ford Ranger EV.
Estos coches ofrecan una autonoma suficiente para el 90% de los
desplazamientos habituales de la poblacin, sus prestaciones eran ya
adecuadas y despertaron una contenida expectacin. Digamos que los
fabricantes se esforzaron el mnimo posible para que los conociese la
opinin pblica, sin apenas publicidad o muy mala.
Los fabricantes se acabaron saliendo con la suya y lograron rebajar las
exigencias de la Ley, cambiando coches de emisin cero por coches de
bajas emisiones. Por otra parte, el Gobierno federal (o central en Espaa)
luch contra California para tumbar esa reforma legislativa, y California
acab cediendo.
Diversos intereses acabaron con el coche elctrico. La industria petrolera
presion mucho para crear un clima desfavorable para estos coches, as
como los intereses a favor de la pila de combustible, una tecnologa en
paales.
El coche elctrico no interesaba porque haba pocos clientes, deban
mantener repuestos para unas centenas o millares de unidades, no
requeran mantenimiento ni generaban dinero en la postventa, supona
mucho dinero en inversin y sala mucho ms rentable venderla para una
poblacin que no los necesitaba en realidad.
En un plazo de casi 10 aos hubo en California y tambin Arizona una
pequea flota de coches elctricos, que llegaron a tener estaciones de
recarga pblicas. Caras famosas como Tom Hanks o Mel Gibson tuvieron
un coche elctrico y hablaron muy bien de ellos en programas de elevada
audiencia.

11

La mayora de esos coches fue reclamada por lo fabricantes,

deshabilitados o directamente desguazados. Unos pocos pudieron
salvarse por las protestas de los clientes, que queran pagarlos incluso sin
tener derecho a postventa.
Revoluciones:
La hibridacin las clulas de combustible y las bateras de in-litio
En

la

dcada

de

1990

apareci un nuevo tipo de

motorizacin: la tecnologa
hbrida, una combinacin de
motor trmico con un motor
elctrico. En 1998, Toyota
lanz la primera generacin
del Toyota Prius, un modelo que se mantiene todava como un referente y
como un ejemplo de xito comercial. Tras muchos aos de desarrollo,
General Motors lanz su contraataqu con la comercializacin, en 2010,
del Chevrolet Volt, un coche elctrico de rango extendido. Poco a poco, el
mercado se ha ido abriendo a las fuentes de energa alternativa.

12

A principios de la primera
dcada

del

siglo XXI las

bateras disponibles para los

coches

elctricos

seguan

dependiendo del nquel o el

plomo, con las bateras de
NiCd (nquel-cadmio) y NiMH
(nquel-hidruro
como

nicas

problema

es

metlico)
opciones. El
que

estas

bateras no tenan la potencia suficiente para dar una buena autonoma a

los coches de produccin en masa. Por esto, los fabricantes no tenan
otra opcin ms que generar la energa a bordo del vehculo a travs de
pilas de combustible de hidrgeno. A pesar de las dificultades para
almacenar el hidrgeno a bordo del vehculo, se ha conseguido alcanzar
los 500 km de autonoma conservando intacto el espacio interior del
coche.
Por otra parte, durante las dos ltimas dcadas se ha avanzado
considerablemente en el desarrollo de las clulas de membrana
intercambiadora de protones, pero la produccin en masa de este tipo de
vehculos se ha ido retrasando con frecuencia. Mientras que las
soluciones tecnolgicas todava no han alcanzado un grado ptimo de
maduracin, los

costes

de

produccin

siguen

siendo

altos y

las

infraestructuras para la distribucin del hidrgeno estn todava en estado

embrionario. Con todo, la llegada de los primeros coches elctricos
alimentados por pila de combustible no est prevista para antes de 2015 y
es ms que probable que no se vea hasta pasado 2020.
Mientras tanto, otra gran innovacin tecnologa inyectar sangre nueva en
el desarrollo del coche 100% elctrico: las bateras de litio. Esta
tecnologa, importada de la electrnica de consumo porttil, hizo su
primera aparicin en el mundo del automvil en 1996 en el
13

prototipo Nissan Prairie Joy. Estas nuevas bateras son ms estables y

por consiguiente ms seguras. No tienen efecto memoria y han
conseguido estirar la autonoma del coche elctrico en un rango que va
desde los 150 hasta los 300 km, dependiendo del modelo. Estas bateras
van a dar un nuevo soplo de aire fresco al desarrollo del coche elctrico
comparndolas con las anteriores bateras de nquel o plomo,
desestimando la idea de que la pila de hidrgeno es la nica solucin en
trminos de autonoma.
El desarrollo de estas bateras ha dado un nuevo potencial a los coches
100% elctricos y alimentados por bateras, lo que ha llevado a la
creacin de nuevos prototipos y pruebas a pequeas escala mientras los
fabricantes empiezan a imitarse unos a otros. La empresa Tesla
Motors caus sensacin en 2005 con su deportivo Tesla Roadster,
equipado con bateras de in-litio, convirtiendo al coche elctrico en algo
con lo que se puede soar. Los primeros coches de produccin equipados
con bateras de in-litio en llegar al mercado, en 2010, fueron el Th!nk
City, el Citron C-Zero y el Peugeot iOn, adems del Nissan Leaf, elegido
como Coche del Ao en Europa 2011. La alianza Nissan-Renault, que ha
invertido cuatro mil millones de euros en su proyecto de desarrollo del
coche elctrico se est preparando para lanzar al mercado cuatro
modelos elctricos de Renault: el Renault Fluence Z.E., Renault Kangoo
Express Z.E., el cuadriciclo elctrico Renault Twizy y para 2012 llegar
el Renault ZOE. Por otro lado, el fabricante francs Bollor, quien gan el
concurso pblico del proyecto Autolib en Pars, cuenta con la tecnologa
de bateras de litio-in polmero en su proyecto BlueCar, diseado por
Pininfarina.
Estamos en un momento en que la capacidad de suministro de las
empresas productoras de componentes y la competencia entre los
fabricantes llegan a niveles nunca vistos y las apuestas a favor del coche
elctrico estn muy por encima de como nunca han estado. Es posible
que su momento, el del coche elctrico, por fin haya llegado.
14

Algunas versiones de autos elctricos

General Motors Experimental Vehicle 1 o EV-1
En 1996 General Motors fabrica el EV1, el primer automvil elctrico con
altas prestaciones. Esta decisin de GM estaba motivada por la Zero
Emision Vehicle Mandatory del Estado de California encaminada a
promover los vehculos de emisin local cero. Para ello fabric unas
1.100 unidades de este vehculo biplaza durante dos fases de 1997 a
1999 y luego una segunda hasta el 2001. Durante este perodo estos
vehculos fueron arrendados a flotas y particulares de California y Arizona
por un perodo inicialmente de 3 aos o 30.000 millas (48.000 km). La
mayor parte de estos vehculos de acuerdo con la ZEV Mandatory
recibieron una ayuda de hasta 13.000 dlares de subvencin que reciba
el fabricante. Muchos de sus propietarios manifestaron prolongar el
leasing o incluso comprarlos. GM se neg en rotundo y se limit a ejercer
sus derechos legales de retirar el vehculo y destruirlo.
El EV1 se construy con los mejores avances tecnolgicos del momento.
Este sedn de 2 plazas poda recorrer un mximo de 140 millas (225 km)
con la carga elctrica completa de una noche. Una parte del xito de esta
notable autonoma era su aerodinmica. Por ejemplo, su coeficiente de
friccin era de 0,19 cuando la mayor parte de los automviles comerciales
estn en 0,30. La friccin aerodinmica disminuye la velocidad y la
eficiencia con lo que se incrementa el gasto de combustible o energa. Un
buen

coeficiente

aerodinmico

supone

siempre

un

buen

ahorro

energtico. Como coche tena tambin una buena respuesta de

aceleracin: de 0 a 100 km en 9 segundos y dispona de las ms
avanzadas prestaciones tpicas de los vehculos de gama media-alta:
cabina equipada con aire acondicionado, eleva lunas motorizado y cerrojo
centralizado, equipo de msica con CD rom y radiocasette, lunas del
parabrisas antireflejo solar electriclear, luna trasera con sistema de
descongelacin, avisador de la presin del neumtico, direccin asistida,

15

asientos de cuero, instrumentacin centro-montada y un panel de

instrumentacin completo, especialmente del estado de carga.
El

EV1

se

equipaba con un
bancal

de

26

bateras de plomo
cido de 500 kilos
de peso, aunque
tambin

poda

aceptar un paquete ms avanzado de la batera de nquel metal hidruro

que incrementaba su radio de accin. La tecnologa de propulsin era el
producto de alianza estratgica de los grupos Allison Transmission, Delco
Electronics Corp. y Delphi Energy junto con los componentes bsicos de
motorizacin aportados por GM. En el desarrollo de este vehculo se hizo
un gran avance en el sistema de control y gestin de la de carga de las
bateras. La optimizacin que los controles que recargan y las funciones
de seguridad sobre las bateras as como de las unidades de impulsin
trifsicas de la corriente alterna facilitaba que no precisara de
mantenimiento alguno hasta las 100.000 millas (162.000 kilmetros). La
impulsin aportaba una potencia de 138 HP a plena carga. El sistema de
frenado era parecido al actual ABS para mantener el control de la
direccin e incorporaba un sistema de recuperacin de energa.
Los EV1 de segunda generacin se empezaron a fabricar en el 1999 y se
equiparon con bateras de nquel-metal hidruro (NiMH) desarrolladas por
GM Ovonic Battery Corp. Las bateras de NiMH no se ven afectados por
la el fro extremo por lo que permitan su circulacin por zonas menos
templadas. Para evitar problemas por el calentamiento de estas bateras
se incorporaba un sistema de refrigeracin especfico. Para los EV1 de
primera generacin era imprescindible instalar el sistema de refrigeracin
si se cambiaba a este tipo de bateras de nueva generacin y con una
mayor autonoma.
16

La primera que empez con las destrucciones sistemticas de sus

vehculos fue GM con el EV1. Sin embargo, pronto top con la resistencia
de algunos de sus propietarios que rpidamente se organizaron en el
movimiento Plug In America & DontCrush.com. Desde que iniciaron sus
acciones hasta la actualidad han evitado que alrededor de 1.000
vehculos de los 5.000 que han fabricado entre las diferentes empresas
de automviles no hayan sido destruidos y continen circulando. Los
vehculos elctricos afectados por este inters de las empresas en
eliminarlos eran el EV1 de GM (1997-2001), el Toyota Rav4 EV (19972003), el Ford Range EV (1993-2001), el Ford Think City (2001-2004), y el
Nissan Passadena Hypermini. La lucha para evitar la destruccin de
vehculos elctricos en perfecto estado empez el 2004.
Toyota Rav4 EV
El RAV4 EV

es un todo elctrico,

versin del popular RAV4 SUV

producido por Toyota.

La primera generacin fue arrendado a 1997 a 2003, y en la solicitud de
los arrendatarios ", muchas unidades se vendieron tras la suspensin del
vehculo. Un total de 1.484 fueron arrendadas y / o vendidas en California
para cumplir con el mandato del estado de Cero vehculo de emisiones. A
mediados de 2012, haba
casi 500 unidades todava
en uso.
Toyota trabaj con Tesla
Motors para desarrollar la
segunda generacin RAV4
EV y la SUV elctrico fue
lanzada

en

Estados

Unidos en septiembre de 2012. La produccin ser limitada a 2.600

unidades durante los primeros tres aos, y las ventas son limitadas a
California solamente. La Agencia de Proteccin Ambiental de Estados
17

Unidos tiene la segunda generacin RAV4 EV con una gama combinada

de 103 millas (166 km) y un combinado de la economa de
combustible calificacin

de

76

millas

por

galn

equivalente

de

gasolina (3.1 L / 100 km).

La primera versin de la flota de la RAV4 EV estuvo disponible en forma
limitada en 1997 En el ao 2001 fue posible para las empresas, ciudades
o utilidades para arrendar uno o dos de estos coches. Toyota entonces
realmente vendida o arrendada 328 vehculos elctricos RAV4 al pblico
en general en el ao 2003, momento en el que el programa se termin a
pesar de listas de clientes potenciales esperando.
El RAV4 EV se parece mucho a la regular de motor de combustin
interna (ICE) versin - sin tubo de escape - y tiene una velocidad mxima
gobernada de 78 mph (~ 126 km / h) con un rango de calificacin EPA de
95 millas (153 km). El 95 amperios-hora paquete de bateras NiMH tiene
una capacidad de 27 kWh , cobra forma inductiva y ha demostrado ser
muy resistente. Algunos vehculos elctricos RAV4 han recorrido ms de
150.000 millas (240.000 km) utilizando la batera original. Tambin fue uno
de los pocos vehculos con una sola velocidad de transmisin
automtica cuando se introducen en el mercado.
Ms all del tren de potencia inusual (bateras, controlador y motor), el
resto de sistemas en el RAV4 EV son comparables a la RAV4 con motor
de

gasolina. Las

fuentes

de frenos, direccin

asistida, aire

acondicionado componentes, desgaste de los neumticos y la suspensin

son similares salvo que utilizan fuentes de energa elctrica. Los frenos de
potencia utilizan una bomba elctrica para proporcionar vaco en lugar de
derivar de vaco del colector del motor. Los sistemas de direccin asistida
y aire acondicionado utilizan motores elctricos en lugar de la energa
mecnica suministrada por las correas del ventilador. El habitculo se
calienta elctricamente.
Ford Ranger EV
18

La Ford Ranger EV es un vehculo elctrico de batera producido por Ford

Motor Company. Se produce a
partir del ao modelo 1998 a
2002

ya

no

est

produccin. Est

en

construido

sobre un chasis de camin ligero

usado

en

el

Ranger. Algunos

Ford
vehculos

con bateras de plomo-cido se vendieron, pero la mayora de las

unidades fueron arrendadas para uso de la flota. Unas fiestas privadas
persistentes e interesados pudieron obtener contratos de arrendamiento
por un perodo de tres a cinco aos. Todos los contratos de arrendamiento
se terminaron en 2003-04, y los vehculos fueron retirados del mercado.
Ford Think City
El Ford THINK era una lnea de vehculos elctricos producidos por el
THINK Movilidad, una empresa
de Ford

Motor

Company. La

lnea de corta duracin incluy

cuatro modelos: el TH Vecino
NK y la TH NK City, pequeos
elctricos! y el THINK Bike
Traveler y el THINK Bike Fun,
que

funciona

con

electricidad! bicicleta
motorizada . Ford vendi sus
acciones, y la sociedad resultante, Think Global, que produca los coches
elctricos en Noruega hasta la declaracin de quiebra en 2011
El dos puertas Think City poda albergar un conductor y un pasajero y
tena una velocidad mxima de 56 millas por hora (90 km / h). El coche

19

tena una velocidad de aceleracin de cero a 30 millas por hora (48 km /

h) en siete segundos y pesa 2,075 libras.
Nissan Hypermini
Es un EV de dos pasajeros (vehculo elctrico) que puede ir a 100 km / h
(62 mph) y viajar unos 115 kilmetros (71 millas) con una sola carga, de
acuerdo con las mediciones de Nissan hechas en el modo de prueba 1015 de Japn. El Hypermini gan
la cuarta edicin anual de "Gran
Premio de la Nueva Energa." El
premio

est

la Fundacin

patrocinado
de

la

por

Nueva

Energa que est asociada con el

Ministerio

de

Comercio

Industria Internacional Japonesa.

Fue introducido en forma limitada en Japn en 1999, se lanz a la venta
al por menor a travs de distribuidores Nissan en los mayores de
Tokio , Osaka y Kioto reas metropolitanas en febrero de 2000, a un
precio de 4.000.000 yenes ( US $ 36,567) con un cargador de batera de
200 voltios de montaje y 4.015 millones con 200 voltios de cargador de
batera no fija. Las ventas se dirigen principalmente a oficinas y agencias
gubernamentales

nacionales,

organismos

gubernamentales

corporaciones locales. Nissan afirma el Hypermini consume un cuarto de

la energa de un tpico coche.

20

Nissan Leaf
No es un modelo nuevo, existe desde el 2010, pero en el viejo continente
viene haciendo tanto ruido como para quedarse con un tercio del mercado
de los autos elctricos.
El mercado de los autos elctricos va en crecimiento constante desde
hace tiempo. La mejora en las autonomas gracias a bateras ms
eficientes, han abierto las posibilidades para que ms personas se sumen
al mundo de los autos elctricos.
Una gran ayuda es el inestable precio del petrleo y la creciente
conciencia ambiental. El Nissan Leaf se ha ganado el mercado gracias a
una autonoma de 199 kilmetros, ms que suficiente para un uso diario
en ciudad.
Con 109 caballos de potencia y una velocidad punta (limitada) de 144
km/h y un tamao bastante verstil, se presenta como
mejor

opcin

ante

automviles pequeos y

de

bajo

consumo. Su precio

est

entre los 20 y 30

mil

euros, dependiendo de la
versin y el modo de compra de las
Un apartado importante que da

bateras.
ventaja

al

Leaf,

es

su

aspecto juvenil y deportivo, lejos del estilo conservador y hasta oo de

algunos hbridos como el Honda Civic o el Toyota Prius. La versin ms
completa del Leaf puede incluir hasta audi Bose de alta calidad

Citron C-Zero
El Citron C-Zero es un vehculo de propulsin elctrica que est
disponible en Espaa desde finales de 2010. Comparte gran parte de su
21

estructura y el motor con el Mitsubishi i-MiEV y el Peugeot iOn. Se puede

adquirir desde 28.870 (precio, equipamiento y ficha tcnica).
Tiene un motor elctrico de 67 CV y una batera de iones de litio que le da
una autonoma de 130 km.
Alcanza 130 km/h y tarda
unos 15,9 s en acelerar
desde 0 hasta 100 km/h.
Mide 3,47 m de largo y
tiene una distancia entre
ejes de 2,55 m. Tiene
cuatro

plazas

un

maletero de 166 litros.

El C-Zero lleva un motor elctrico sncrono que da 49 kW (67 CV) a 8.000
rpm, con un par mximo de 180 Nm entre 0 y 2.000 rpm. Son unas cifras
idnticas a las del iOn y el i-MiEV.
El motor es de tipo sncrono, de imanes permanentes (informacin
tcnica); mueve las ruedas traseras a travs de un diferencial.
El motor elctrico funciona con la energa proveniente de la batera de
iones de litio. Va ubicada bajo el piso del vehculo y est compuesta por
88 clulas. Tiene una capacidad de 48 Ah (16 kWh) y suministra la
corriente a una tensin de 330V.
Puede ser recargada de dos formas. Una, conectando el coche a la red
convencional (230V), con lo que estara a plena carga en unas 6 horas.
Otra, con un sistema de carga rpida trifsica llamado CHADEMO, que
permite recargar la batera un 80% en unos 30 minutos.
Peugeot iOn
El Peugeot iOn es un vehculo con un sistema de propulsin elctrica que
est disponible en Espaa desde finales de 2010. Estructuralmente
22

comparte gran parte de los elementos con otros dos modelos elctricos:
el Citron C-Zero y el Mitsubishi i-MiEV.
El motor tiene una potencia de 67 CV con el que pude alcanzar una
velocidad de 130 km/h y acelerar desde parado hasta 100 km/h en 15,9
segundos. Dispone de una autonoma de 130 kilmetros.
Funciona con la energa que se almacena en una batera de iones de litio
que va situada bajo los asientos de la fila trasera. Para recargarla se
puede enchufar a la red
convencional o con un
sistema de carga rpida.
En el primer caso se
necesitan seis horas con
una red de 230 V. En el
segundo,

llamado

CHADEMO, se puede
cargar la mitad de la
batera en 15 minutos y un 80% en 30 minutos.
El iOn est en venta desde 27.895 , un precio al que ya se le han
descontado las ayudas que ofrece el Estado para la compra de vehculos
de este tipo. Se trata de un precio final en el sentido de que no se pueden
aadir elementos de equipamiento opcionales.
Por dentro es muy parecido al i-MiEV y al C-Zero. Hay algunos detalles
especficos como son el volante o la consola central. El cuadro de
instrumentos es digital y se puede consultar la informacin en tres relojes
de aguja.
Exteriormente hay una diferencia entre este Peugeot y el resto y es que el
anagrama tiene algunas zonas pintadas en color blanco en lugar de estar
completamente cromado. Ser el emblema que lleven los futuros modelos
de la marca que no generen emisiones contaminantes como es el caso.
23

Mitsubishi i-MiEV
El Mitsubishi i-MiEV es un modelo con un sistema de propulsin
exclusivamente elctrico. En Japn se lleva comercializando desde
verano de 2009, en Europa ya se vende. El modelo europeo no ser
exactamente igual que el japons, habr cambios estticos.
Est basado en el Mitsubishi i, un modelo disponible en Japn desde
2007. La gran diferencia es que se ha sustituido el motor de combustin
por uno elctrico y el depsito de combustible por una batera de iones.
Se ha quitado tambin la transmisin y se han aadido otros
componentes elctricos.
El motor tiene una potencia de 67 CV y se encarga de mover las ruedas
traseras. La autonoma de que dispone es de unos 130 km y puede
alcanzar una velocidad de 130 km/h. El cambio es automtico y se
maneja con una palanca mediante la que se pueden seleccionar seis
posiciones: P (aparcar), R
(marcha atrs), N (punto
muerto),

(conduccin

normal), ECO (conduccin

econmica)

bajar

(para

pendientes

pronunciadas).

24

Funcionamiento de los Autos Elctricos

Las diferencias ms palpables entre los automviles a combustible son:
El motor de gasolina
es reemplazado por un
motor

El

elctrico.
motor

elctrico

recibe su potencia de
un

controlador.

El controlador recoge
la potencia de un conjunto de bateras.
El corazn de un coche elctrico es la combinacin de:

El

motor

elctrico.

El controlador del motor.

Las bateras.
El controlador coge energa de
las bateras y se lo entrega al
motor.

El

conectado

acelerador
a

potencimetros

un

par

va
de

(resistencias

variables), y estos potencimetros proveen de la seal que le dice al

controlador cuanta energa se supone que tiene que entregar. El
controlador puede enviar varios niveles de potencia, controlando la
velocidad.
Con el coche elctrico se va a ganar en eficiencia y sostenibilidad. En
eficiencia, porque estos nuevos vehculos rinden al 80% o 90%, mientras
que la eficacia de un motor de combustin se sita en torno al 20%. Por
otro lado, la energa total consumida por los vehculos tradicionales
proviene en el 98% de productos derivados del petrleo, por lo que el
25

ahorro real ir en funcin de la procedencia de la electricidad que, segn

los expertos, podra ser renovable en gran medida.
Partes del coche elctrico
Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseo. Tambin
recupera energa (inversor)
Puerto de carga: recibe la electricidad del exterior, puede haber otra
toma especfica para carga rpida
Transformadores: convierten la electricidad de una toma casera o de
recarga rpida en valores de tensin y amperaje vlidos para el sistema
de recarga. No solo rellenan las bateras, tambin se preocupan de la
refrigeracin para evitar riesgo de explosin o derrames
Bateras: el depsito de combustible, puede haber una batera auxiliar
como la de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo
auxiliares.
Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y
seguridad, regulan la energa que recibe o recarga el motor
Los motores elctricos ofrecen una curva de par plansima, con un
rendimiento excelente sobre todo a bajas revoluciones. Son capaces de
girar a regmenes de 20.000 o ms RPM, con un ruido casi nulo y sin
vibraciones de ningn tipo. Apenas tienen mantenimiento, si es que lo
tienen.
Las bateras determinan la potencia que puede usar el motor, la
autonoma y el diseo del vehculo. Esto es as porque son grandes y
pesadas, tienen poca densidad de energa por unidad de masa. Su
rendimiento se ve afectado por la temperatura, empeoran especialmente
con el fro.

26

Al

ser

los

motores

totalmente progresivos, no
hace falta caja de cambios,
como

mucho

hay

dos

relaciones de transmisin.
No necesitan embrague, ya
que

empujan

desde

0 RPM sin

ningn

problema,

algo

que

un

motor trmico no puede hacer. Se gana peso por las bateras, pero se
ahorra mucha mecnica por otro lado.
Cmo se recarga un coche elctrico?
En

una

palabra:

enchufndolo.
proceso

que

Es
va

un

desde

minutos (en los mejores

casos)

hasta

horas.

La

principal

ventaja de

los

coches

elctricos

es

recargarlos

de

noche,

cuando las tarifas son bajas (en algunos pases) y la demanda energtica
es muy baja, para aprovechar mejor la potencia instalada de un pas.
Durante el proceso de carga, las bateras se mantienen a una
temperatura controlada mediante ventiladores. El tiempo depende del
voltaje y amperaje, una toma domstica no puede admitir recarga rpida.
Cuanto ms vacas estn las bateras, ms rpido se recargan. Cuanto
ms llenas, ms cuesta que se llenen.
Por eso, la primera mitad de carga es relativamente rpida, la otra mitad
se tarda ms en llenar. Si el vehculo no se usa en das, va perdiendo la
carga por limitaciones electroqumicas, y si hace fro, se pierde antes. En
27

automocin, las bateras no sufren efecto memoria, como s pasa en

pequeos aparatos electrnicos.
Consumo y Costos
Los vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la
transformacin de la energa elctrica de la batera en la energa
mecnica con la que se mover el vehculo (60-85%), frente al
rendimiento de la transformacin de la energa del depsito de gasolina
en la energa mecnica que mueve un vehculo de gasolina (15-20%). El
presente y futuro de las bateras del vehculo elctrico parece pasar por
la batera de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de
carga y longevidad permitiendo mover motores ms potentes, aunque por
ahora la autonoma media de un utilitario elctrico se encuentra en torno a
los 150 km. No obstante, deportivos elctricos ms caros han conseguido
aumentar esa autonoma hasta los 483 km.
Actualmente el precio de adquisicin de los coches elctricos es ms
elevado que el de los coches de combustin de caractersticas similares,
especialmente si estn equipados con bateras de Litio que actualmente
se realizan de forma artesanal. Sin embargo, tanto el coste de la energa
que los impulsa como el mantenimiento son ms baratos.
Ventajas y desventajas
Desventajas y problemas de un auto elctrico
1. Carga de las bateras y precio. Las bateras de ms de 400 km de
autonoma son muy costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar
su capacidad. Para evitar este problema sera necesario cambiar las
bateras descargadas por otras con carga de manera inmediata, de forma
tal que al repostar en una estacin de servicio el vehculo ingresara casi
sin energa elctrica y saliera de all total o parcialmente cargado pocos
minutos

ms

tarde.

Para

ello

las

28

bateras

deberan

adaptarse

perfectamente de manera de poder cambiarse rpidamente y que esto

pudiese hacerse tanto de forma total como fraccionada.
2. Algunos seguirn contaminado, ya que en ciertos casos la electricidad
utilizada para recargar las bateras se produce mediante materias primas
contaminantes como el carbn. En Espaa, por ejemplo, la electricidad
utilizada para las bateras supone unas emisiones de dixido de carbono
de 0,276 kg/KWeh generado.
3. Menor autonoma que un coche convencional dado que necesita
recargas frecuentes.
4. El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un
coche elctrico triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota
Corolla, gama alta de Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo
bsico, un vehculo elctrico como el THINK City alcanza en el mercado
los 30.114 euros. Esto podra solucionarse si los fabricantes lo decidieran
pues ya se ha comprobado con los vehculos hbridos que estos tienden a
bajar de precio y ganar mercado rpidamente.
5. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema
que se ir solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga
por parte del pas. Pero para ello quizs sea imprescindible que las
estaciones de servicio puedan cambiar las bateras descargadas (total o
parcialmente) por otras con carga de manera inmediata. De esta forma la
empresa se interesara por el nuevo negocio y el usuario se vera
compensado al pagar por un servicio que le ahorrara mucho tiempo de
espera.
Ventajas
1. No producen contaminacin atmosfrica.
2. No producen contaminacin sonora.

29

3. Su uso permite prescindir de combustible y as ahorra petrleo, una

materia prima limitada y se puede dedicar a otras materias tambin
necesarias.
4. Su mantenimiento y coste del "combustible" es mucho menor al de uno
convencional. El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700$ de electricidad al
ao; el Porsche Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al ao.
5. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total
ausencia de marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en
aceleracin.
6. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control
del par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las
curvas, y por tanto, en seguridad.
7. Segn Francisco Lavern, Miguel ngel Muoz y Gonzalo Senz de
Miera, dos economistas y un ingeniero de la compaa Iberdrola, un
coche consigue una eficacia de un 77% si la electricidad procede de
fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energa elctrica
basada

en

natural.

Adems

estos

gas

autores

aseguran que un
coche

elctrico

podra

recorrer

casi el doble de
kilmetros

que

uno de gasolina.

30

Autos elctricos en Paraguay: Proyeccin Ao 2011

El 15 de setiembre del 2011, la Cmara de Diputados aprob por
unanimidad un proyecto de ley que exonera del impuesto aduanero y del
impuesto al valor agregado a la importacin definitiva de vehculos
elctricos.
La propuesta pas ahora a Senadores, que debe definir el futuro de la
iniciativa. Cmo son los autos movidos a electricidad? Qu proyeccin
tienen en nuestro pas? Facilitar esta propuesta la importacin de
automviles y motocicletas que funcionen con cargas elctricas?
En un mundo tan golpeado econmicamente y en donde los pases que
poseen petrleo cobran cada vez ms preponderancia, surge la
preocupacin por el futuro monetario y las secuelas de los hidrocarburos
en el medioambiente. Se buscan energas renovables y la utilizacin de
aquello que desde pequeos nos ensearon sobre la materia: "nada se
pierde, todo se transforma".
Silencioso, pero efectivo para dar el primer paso de cara a la utilizacin
efectiva de los recursos en el pas y la preservacin del medio ambiente
fue el proyecto presentado por el diputado de Unace, David Ocampos,
que busca liberar de tasas arancelarias y el IVA a la importacin vehculos
elctricos, esos que nacieron como un carrito de golf pero que
terminaron siendo todo un lujo para el mundo moderno. Estos automviles
y motocicletas se valen de energa elctrica para funcionamiento, as
como un telfono mvil, como una cmara de fotos o un ordenador
porttil.
"En primer lugar mi motivacin para este proyecto fue que los autos, los
vehculos elctricos en la gama de compactos y ni qu decir con las
motocicletas, ya son una alternativa, una opcin interesante si es que se

31

le iguala el precio a los existentes hoy da o su equivalencia a su par en

modelo de combustible petrleo", comenta Ocampos.
A nivel mundial, son ms los hbridos que los totalmente elctricos los que
ms se comercializan a nivel mundial, las unidades son ms caras que los
rodados movidos a combustible fsil. Por ejemplo, el Chevy Volt ronda los
US$ 40 mil, el conocido hbrido Toyota Prius tambin ronda el mismo
precio. De hecho, en algunas localidades de Espaa tambin existen
incentivos de unos 3000 euros para quienes adquieran este modelo de
automvil.
Luego se pueden citar el Nissal Leaf y los modelos de la marca Tesla, una
compaa que se dedica exclusivamente a la produccin de rodados
elctricos de alto rendimiento. Las principales empresas, de hecho,
comienzan tmidamente a producir en serie los nuevos modelos y otros se
anuncian para los aos 2012 y 2013. El objetivo principal es adquirir los
automviles y motos al costo, sin pagar los impuestos que a la larga
harn ms caro al producto.

32

El Nissan Leaf es uno de los elctricos ms vendidos en los EE.UU .

"Si no nos vamos a lo tradicional est el mercado chino que con esta
exoneracin

de aranceles aduaneros y de

IVA, de

todo, que

prcticamente suma el 30% ms o menos, entonces s queda en un buen

rango de precio o inclusive menor en ciertos casos. Eso va a generar no
la curiosidad sino que algunos comiencen a traer este tipo de productos,
no solamente el precio es atractivo sino todas esos inconvenientes
tcnicos que hasta hace unos aos le dejaban en categora experimental
a todo esto, por el tema de la autonoma o la velocidad, hoy da en el
2011, 2010 ya est superado", comenta el legislador.
Y es que las facilidades para la carga de energa en los autos fueron
solucionados paulatinamente a travs de los ltimos aos. La autonoma
promedio de los mismos es de 100 a 130 kilmetros por hora.
"Primero el Estado no deja de percibir nada al exonerar estos impuestos,
porque no percibe noms luego nada en este concepto, pero para la
economa de este pas implica importar menos petrleo, quitando divisas
en el pas, y consumiendo, cambiando lo que se llama la materia
energtica, consumir lo que nos sobra, que es la energa elctrica. Y eso
nos sobra, pero a uno, dos aos, nos sobra en serio porque ahora
tenemos un problema de consumo por un problema de distribucin y
transmisin de energa por la falta de lneas; pero una vez que estn las
dos lneas de Yacyret y Acaray tenemos para regalar energa elctrica, y
despus est el componente ecolgico que no contamina, que no hay
polucin sonora", aade Ocampos.
"Los autos llegan a 120, 130 km/h pero son autos justamente
desarrollados para la ciudad. La autonoma tampoco es que llegue a 400
km., te llega a 150 por ah tambin. Pero da de sobra para irte y volver al
trabajo por lo menos tres das, pero se supone que todas las noches
cargs en tu casa, dej en carga. Si es para moverte en la ciudad noms
33

en el da a da de ida y vuelta al trabajo de sobra te da enchufando dos

horas por da, con una toma de la ANDE. No requiere ninguna instalacin
especial tampoco, hoy s requiere una instalacin especial pero para una
carga rpida, y tambin contemplando esto, que la ANDE deber prever
una gradualidad en los puntos de recarga, que naturalmente van a ser las
estaciones de servicio, y por qu no, en la ciudad tipo parqumetro, pars,
enchufs ah en cualquier esquina, en la vereda", explica el diputado en
trminos prcticos.
HABLAN LOS REPRESENTANTES
"No importamos ahora porque es algo nuevo que se est lanzando, los
vehculos elctricos estn caros. Estamos proyectando a futuro", dice
Mara del Carmen Vera, gerente de marketing de Cndor, representante
de la marca alemana Mercedes Benz, que la semana pasada present el
impecable "Brabus" en el saln del automvil de Frncfort, en Alemania,
un rodado totalmente elctrico que tiene una aceleracin de 0 a 100 km/h
de 6,9 segundos y alcanza una velocidad mxima de 220 km/h.

El Mercedes Brabus Bullit fue presentado la semana pasada en Frankfurt.

34

Fuentes de Diesa, representante de la popular marca alemana

Volkswagen, indicaron que estudian la importacin del hbrido VW
Touareg Hybrid, que ya se comercializa en algunos pases del mundo.
Informaron adems que la semana pasada durante el "Saln del
Automvil de Frankfurt" fue presentado el Volkswagen Nils, un auto
elctrico que pesa menos de media tonelada y puede alcanzar los 130
km/h, con una autonoma de 65 kilmetros.
Volkswagen a travs de sus reportes de prensa informa que viene
estudiando la factibilidad de hacer autos elctricos en lnea desde el 2008;
podra dar el puntapi para la produccin serial desde el 2013 en China.

Imagen del Volkswagen Nils.

Andrea Melgarejo, gerente de marketing de Cuevas Hermanos S.A. para

la marca japonesa Nissan, coment que an no se importan los modelos
"Leaf" en el pas, pero que no se descarta traerlos. El "Leaf" (hoja, en
ingls), es uno de los smbolos representantes de los autos elctricos en
los Estados Unidos y en Europa tiene un precio que ronda los 28000
35

euros (unos G. 145.000.000). El rodado no emite gases y tiene una

autonoma de 160 kilmetros.
En Tap Ruvich, representante de la estadounidense Ford y de la marca
de origen chino Chery, no importan autos elctricos, pero tampoco se
descarta este hecho a futuro, segn Dina Guccione, gerente de marketing
de la empresa.
En Eurocar, representante de la italiana Fiat, tampoco importan vehculos
elctricos pese a que en el 2011 se present un prototipo de la marca,
producido por Itaip binacional.

Autoridades de Itaip hicieron entrega de un modelo de Fiat elctrico a sus pares de la EBY .

La marca estadounidense Tesla se dedica exclusivamente a la produccin

de coches elctricos pero no tiene representante en el pas. Los precios
del Roadster, su modelo ms conocido, est por encima de los US$
100.000 (unos 400 millones de guaranes).
El modelo ms conocido y que aparece espontneamente en las calles
del Paraguay es el Smart, un carro fabricado por la joint venture entre
Swatch y Mercedes Benz. Es para dos personas y hace poco tiene
36

representante en Argentina, en donde se comercializa cerca de los 25000

dlares (casi 100 millones de guaranes).
Luego, entre los hbridos ms conocidos, estn el Prius y el Highlander
Hybrid de Toyota, el Insight, el Civic Hybrid y el Accord Hybrid de Honda,
por citar solo algunos.
Los chinos tambin estn desarrollando lneas econmicas de autos y
motos elctricos, como la marca Zilent, que todava no tiene
representante en Paraguay y cuyo precio (del sedn) ronda los US$ 8.500
(cerca de 34.000.000 de guaranes). El carro alcanza una velocidad
mxima de 60 km/h y tiene una autonoma de 130 a 150 kilmetros. Tal
vez importar este tipo de vehculos ecolgicos y econmicos podr ser la
solucin en nuestro pas.
Existen tambin varias otras marcas en Asia que apuestan por invertir en
la construccin de autos elctricos. La decisin de librarlos del pago de
aranceles e IVA est en manos de Senadores y a largo plazo, tener uno
ser el futuro, tal vez por mucho ms que economa y ecologa.
Autos Elctricos armados en Paraguay desde 2014
Desde el mes de junio se tiene previsto que en Paraguay se ensamble el
primer grupo de vehculos elctricos para ponerlos a la venta. El rodado
tendra un consumo mnimo de G. 6.000 por cada 100 kilmetros
recorridos.
Los vehculos corresponden a la nueva lnea de autos elctricos
Changhe, hechos por la empresa nacional Leopard, ubicada en Luque.
Este mircoles autoridades de la Itaip Binacional recorrieron las
instalaciones de Leopard para probar el primer prototipo a ser lanzado al
mercado, el cual tiene la capacidad para seis personas, indic James
Spalding, director paraguayo de la binacional.

37

El prototipo es
un
con

vehculo
una

autonoma de
140
kilmetros, con
aire
acondicionado
y un consumo
mnimo de G.
6.000 por cada 100 kilmetros recorridos, explic Spalding.
Itaipu tiene el inters de promocionar y desarrollar el uso de los autos
elctricos, por inters propio y para la sociedad, ya que se podra dar
grandes ventajas. La batera tambin es de alta tecnologa, se carga en
seis horas y tambin hay una modalidad de cargar en dos horas, destac
el director de Itaipu, reporta prensa de la binacional.
A la par del uso del vehculo elctrico, Spalding enfoc tambin la
posibilidad de formar los llamados corredores verdes entre Asuncin y
Ciudad del Este, que incluyan surtidores, sucursales de Leopard, redes de
restaurante, entre otros.
Evelio Martnez, de Leopard, detall que el vehculo elctrico tiene una
autonoma de 140 kilmetros, con una velocidad de 80 kilmetros por
hora. Cuenta con una bateria de litio y fosfato de hierro, no tiene problema
de memoria y es amigable con el medio ambiente porque no cuenta con
metales txicos.
Segn Martnez, el rodado puede llegar a tener un recorrido total de
200.000 kilmetros sin ningn problema. En cuanto a su mecnica,
mencion que es igual a un vehculo naftero. Acot que el vehculo puede
cargarse en el momento que el conductor lo requiera, no hay necesidad
que se quede sin descarga.
38

El

rodado puede

ser enchufado, como

cualquier otro

tipo

de

electrodomstico, utiliza un enchufe normal de de 220 corriente alterna. Si

el vehculo est complemente descargado lleva 6 horas para alcanzar su
carga mxima, y tambin cuenta con su sistema de cargado rpido en dos
horas.

39

Conclusin
Los vehculos elctricos son vehculos utilizados con combustible
alternativo (elctrico), cuyo principal ventaja es la cero contaminacin
producida

al

ambiente

que

nos rodea,

su

baja

necesidad

de

mantenimiento, su practicidad y bajo consumo de energa en comparacin

con un vehculo normal.
Sin embargo an siguen siendo limitados por la durabilidad de la batera
que no le proporciona la suficiente independencia para largas distancias y
rpido reabastecimiento, adems del alto costo de adquisicin del mismo.
Sera bueno que en nuestro pas pudieran ser comercializados a un costo
aceptable, aprovechando la riqueza en cuanto a las hidroelctricas que
finalmente nos abarataran el costo de movilidad y ayudaran a no
contaminar el mundo en que vivimos.

40