UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES

DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
SECTOR ANCASH

CURSO

PAVIMENTOS

DOCENTE

ING DANTE DOLORES ANAYA

ASIGNACIN N 01

CONCEPTOS BASICOS USADOS EN

PAVIMENTOS

ALUMNO

ALEX MICHEL LZARO RODRGUEZ

CONTENIDO
1.0

CONCEPTOS BSICOS USADOS EN PAVIMENTOS

1.1
CAMIONES PESADOS
1.2
CAPA ASFALTICA DE SUPERFICIE
1.3
CAPACIDAD DE LA VA
1.4
CARGA POE EJE SIMPLE EQUIVALENTE A 18,000 lb (8.16TN)
1.5
CARRIL DE DISEO
1.6
EAL DE DISEO
1.7
ESPESOR DE DISEO
1.8
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ASFALTICO ESTUDIO DE CARGAS
1.9
FACTOR CAMIN
1.10 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
1.11 MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE
1.12 MODULO DE RESILENCIA DE DISEO DE LA ESTRUCTURA
1.13 PERIODO DE ANALISIS
1.14 PERIODO DE DISEO
1.15 SUBRASANTE

1.1.

CAMIONES PESADOS
Desde el punto de vista normativo vigente en materia de circulacin, cabra
incluir bajo la denominacin de vehculos pesados a los automviles
destinados al transporte de mercanca cuya masa mxima autorizada
exceda a 3,500 kilogramos y los de transporte de personas, que tengan
adems del asiento del conductor, ms de 8 Plazas, excluyendo a los
llamados vehculos especiales, los cuales independientemente de sus masas
y dimensiones, son objeto de una reglamentacin especifica.

1.2.

CAPA ASFALTICA DE SUPERFICIE

La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que
proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo
seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se
va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son
las siguientes:
a) un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada,
b) deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de
desgaste los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
c) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos
no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad
alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se

efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en

1.3.

determinados porcentajes no resultan adecuados.

CAPACIDAD DE LA VA
La capacidad terica o posible de una va ha sido determinada en 2000
vehculos por hora en una direccin, tomando en cuenta una velocidad
media entre 70 y 80 Km./h, separaciones entre vehculos de 30 m
aproximadamente uno de otro, con 3,65 m como ancho de canal y en
circunstancias

optimas

en

que

exista

simultaneidad

de

condiciones

prevalecientes, asi: buen alineamiento de la va, distancia de visibilidad

suficiente para dos canales y dos direcciones, transito ininterrumpido de
vehculos livianos que marchen a igual velocidad y espacios laterales libres
de toda obstruccin en una distancia mnima de 1,80m
Esas condiciones ideales no podran asumirse en ninguna forma como
criterio de diseo. Se ha buscado entonces la capacidad practica de
trabajo determinada por observaciones directas a travs de recuentos o
conteos de volmenes de trfico hasta registrar volmenes crticos que
producen la congestin, obtenindose as la capacidad mxima practica de
trabajo representada en el mayor volumen que haya alcanzado el trafico
antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada.

Do todas las fuentes tcnicas que han estudiado este asunto, como el
Instituto de Ingenieros de Transito y la Oficina de Caminos Pblicos de los
Estados Unidos, se ha deducido como capacidades mximas de trabajo en
carreteras con carriles de 3,60 m de ancho, condiciones excelentes de
alineamiento y visibilidad y velocidades promedio de 70 a 80 Km. /h, las
siguientes:
Carretera de 2 carriles:
Carretera de 3 carriles:
De 4 o ms carriles:

900 automviles por hora en total

1500 automviles por hora en total
1000 automviles por hora por carril, en los carriles

de la direccin del mayor movimiento.

Como volumen horario de diseo no es prudente adoptar la capacidad

mxima de trabajo de una carretera, medida en las condiciones favorables
en que se han obtenido estos ndices, pues entre los factores que limitan la
capacidad de una va.
1.4.

CARGA POR EJE SIMPLE EQUIVALENTE A 18,000 lb (8.16TN)

El factor de equivalencia es el dao que los vehculos de carga trasmiten a la
estructura de pavimento representado en un nmero acumulado con
respecto a un eje de referencia. Este factor tiene en cuenta el tipo estructura

(rgida o flexible). En los estudios desarrollados por la American Association

of State Highway and Transportation Officials AASHTO. El factor de
equivalencia de carga AASHTO se obtiene por medio de ecuaciones de
regresin obtenidas de los resultados de los ensayos de la prueba AASHTO.
La Ecuacin 2 define el clculo

del factor de equivalencia para una

estructura de pavimento flexible.

Ecuacin 2 Clculo de factores de equivalencia AASHTO

En estas ecuaciones, es el nmero de

aplicaciones de carga por eje al final

del tiempo; es el nmero de aplicaciones de carga de un eje simple de 18

kips (80 kN) para el tiempo; es la carga en kip de un eje simple, un conjunto
de ejes en tndem, o un conjunto de ejes trdem; es un cdigo de eje (1 para
eje simple, 2 para ejes tndem, y 3 para ejes trdem); es el nmero
estructural, el cual es funcin de la rigidez y mdulo de cada capa y de la
condicin de drenaje de la Base y la Subbase; es el ndice de servicio final, el
cual indica la condicin del pavimento al ser considerado que falla;

es

funcin de; y es el valor de cuando es igual a 18 kips y es igual a 1.

Para cada uno de los corredores evaluados se obtienen los factores de
1.5.

equivalencia segn las condiciones actuales.

CARRIL DE DISEO
El diseo de carril es una alternativa al diseo de formato libre. El diseo de
carril reorganiza los elementos de un diagrama de proceso en un conjunto de
filas denominadas carriles. El tipo de diseo de carril determina en qu fila
se colocan los distintos elementos del proceso. La finalidad de organizar los
elementos es facilitar la identificacin de una transferencia innecesaria entre
elementos de distintas filas y ayudar a solucionar cuellos de botella y
redundancias en el uso de, por ejemplo, un recurso u organizacin.
El diseo de carril organiza elementos en el diagrama de acuerdo a: la
unidad organizativa u ubicacin a la que pertenecen o qu definicin de
recurso individual, definicin de recurso masivo o requisito de rol tienen, o
bien, qu valor de clasificador tienen. Cada una de estas caractersticas
tiene un tipo de diseo de carril distinto. Por ejemplo, un diseo por roles
tiene un carril para cada rol utilizado en el proceso y un carril adicional para
alojar elementos que no tienen asignado un rol. El diseo por clasificador se
divide en un diseo ms para cada tipo de clasificador con cada carril

1.6.

asociado a un valor de clasificador.

EAL DE DISEO
EAL DE DISEO Es la representacin estructural de la carga vehicular sobre
el pavimento.

Es el nmero de aplicaciones de cargas por Eje Estndar,

previsto durante el periodo de diseo E.A.L.: Equivalent Aplication Load

Factor Equivalente de Carga FACTOR CAMION Es el nmero de aplicaciones
de cargas por eje simple producidas por una pasada de un vehculo
cualquiera.

FACTOR DE CRECIMIENTO (Fc) Es el incremento del trfico

pesado que se espera que circule por la carretera durante el periodo de aos
proyectados.
1.7.

ESPESOR DE DISEO
Desde 1935 ms de 140,000 km de pavimentos suelo-cemento han sido
construidos en Norteamrica. La performance demostrada por estos
pavimentos a travs de los aos provee una valiosa informacin para el
diseo, para los niveles de espesor que fueron utilizados. La mayora de
estos pavimentos en servicio son de 15 cm de espesor. Este espesor ha
probado ser satisfactorio para las condiciones de servicio de caminos
secundarios, calles residenciales y pistas de aterrizaje de trfico ligero.
Algunos pavimentos de 10 cm y 12.5 cm han sido construidos y han dado un
buen servicio bajo condiciones favorables de trfico ligero y fuerte
resistencia del suelo. Muchos kilmetros de pavimentos de 17.5 cm y 20 cm
de espesor estn en servicio en caminos principales y vas secundarias de
alto trfico. Pavimentos con suelocemento con espesores de 22.5 cm o mas
no son numerosos, aunque algunos proyectos de aeropuertos han sido
construidos con espesores de hasta 40 cm. En carreteras interestatales en
algunas reas de trfico comparativamente ms bajos, un amplio rango de
espesores de suelo-cemento, de 10 a 30 cm, han sido incorporados en la
estructura total de los pavimentos. Se ha obtenido tambin informacin
valiosa de diseo de ensayos de caminos a escala real y de investigaciones
de laboratorio conducidas por universidades, departamentos de carreteras, y
por la Portland Cement Association.

1.8.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ASFALTICO ESTUDIO DE CARGAS

La estructura del pavimento flexible se conforma por las capas de carpeta
asfltica, base, subbase y subrasante o superficie de apoyo. Los esfuerzos
que llegan a la subrasante no pueden ser mayores a los admisibles, de lo
contrario se generaran grandes deformaciones que se reflejaran en la capa
de rodadura.
Los esfuerzos generados por las cargas del trnsito, las solicitaciones a la
estructura del pavimento, son distribuidas por la estructura a la subrasante,
por ello es importante hacer un diseo que cumpla las especificaciones.
Se definen dos tipos de estratigrafa de carga, una para caminos de trnsito
liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito pesado (Epes). En Chile, el peso
del eje estndar para el clculo de los Ejes Equivalentes de diseo (EEq) est
definido en 80 KN (17,98 kip).

No obstante lo anterior, es necesario mencionar el problema que existe para

controlar las normas de cargas mximas para los vehculos pesados, sobre
todo a lo largo de la red vial de bajo volumen de trnsito.
1.9.

FACTOR CAMIN
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes sencillos
con carga equivalente de 8.2 toneladas, correspondientes al paso de un
vehculo comercial (bus o camin).
En nuestro medio son utilizadas tres metodologas para la obtencin del
(actor camin: por conteo y pesaje de los vehculos comerciales, por el
mtodo MOPT. INGEROUTE y por el propuesto por la Universidad del Catlica.
Si bien el pesaje constituye el medio ms preciso para determinar las
caractersticas de equivalencia del trnsito real con respecto a ejes sencillos
de 8.2 toneladas, lo costoso que resultan estos estudios impide efectuarlos
para todos los diseos de pavimento que se deban acometer. Por tanto,
cuando se deba efectuar un diseo para un tramo de va en el cual no se
tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas;
1) Tomar el valor correspondiente a una va cerrada de cual se posea dicha
informacin, si se considera que las caractersticas del trnsito en los dos
tramos es similar.
2) Estimar el factor camin a travs de algn otro procedimiento de tipo
emprico.

1.10. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

El factor de de equivalencia es el dao que los vehculos de carga trasmiten
a la estructura de pavimento representado en un nmero acumulado con
respecto a un eje de referencia. Este factor tiene en cuenta el tipo estructura
(rgida o flexible). En los estudios desarrollados por la American Association
of State Highway and Transportation Officials AASHTO. El factor de
equivalencia de carga AASHTO se obtiene por medio de ecuaciones de
regresin obtenidas de los resultados de los ensayos de la prueba AASHTO.
La Ecuacin 2 define el clculo

del factor de equivalencia para una

estructura de pavimento flexible.

1.11. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE
En base a la experimentacin por muchos aos en evaluacin de suelos y
pavimentos, mediante la medicin y anlisis de deflexiones con la
metodologa Hogg-Burmister, se han desarrollado correlaciones entre las
propiedades medidas y los parmetros elsticos del sistema suelopavimento, lo que ha permitido el desarrollo de un mtodo simple y rpido
para ser aplicado en obra con la finalidad de evaluar la capacidad de soporte
de los suelos, ya sea a travs del Mdulo de Resiliencia o del valor del CBR
del substrato. Se presenta los conceptos tericos en que se basa el mtodo
propuesto, as como el procedimiento de clculo que debe seguirse en

campo para la obtencin de la capacidad de soporte; asimismo, se presentan

valores tabulados que facilitan y hacen ms rpido el proceso. Tambin se
incluyen verificaciones efectuadas aplicando el mtodo riguroso cuyos
resultados demuestran la validez y confiabilidad de la nueva herramienta
desarrollada. El nuevo mtodo permitir la completa aplicacin del anlisis
deformacional para la construccin y supervisin de pavimentos, superando
de esa manera las limitaciones conocidas que tienen los mtodos empricos
para la caracterizacin de la performance de los pavimentos, as como las
dificultades operacionales que presentan los mtodos mecansticos. Este
mtodo simplificado facilitar en la prctica la rpida verificacin, para
condiciones reales de campo, de los valores de soporte asumidos en el
diseo del pavimento, as como el adecuado dimensionamiento de la altura
de los terraplenes, el aporte y eficiencia de los materiales empleados en su
construccin, el efecto de la ubicacin del nivel fretico en la capacidad
resistente de los suelos, entre otros aspectos.
1.12. MODULO DE RESILENCIA DE DISEO DE LA ESTRUCTURA
Para la determinacin del mdulo de elasticidad o mdulo resiliente del suelo
de subrasante se debern seguir los siguientes pasos: (1) De la curva de
deflexin medida se selecciona el valor de la deflexin mxima D0 y una
deflexin adicional Dr correspondiente a la distancia radial R. (2) Se calcula
la relacin D0/Dr. (3) Se calcula el valor del Factor de Longitud de Curva R50,
empleando la Ecuacin 2, la relacin D0/Dr y los coeficientes de la Tabla 1.
(4) Se calcula el producto D0 x R50. (5) Se calcula el mdulo resiliente
mediante la Ecuacin 5. (6) Se calcula el CBR del suelo mediante la Ecuacin
6. Para facilidad de los clculos se han elaborado tablas para determinar los
valores de R50 en funcin a la relacin D0/Dr (Tabla 2) y los valores de E0 en
funcin al producto D0xR50 (Tabla 3). Una explicacin detallada del
procedimiento de clculo y recomendaciones prcticas para su aplicacin se
presentan en la referencia 6.
Ejemplo de aplicacin: Se ha medido un cuenco de deflexin en donde la
deflexin a una distancia radial de 40 cm es aproximadamente la mitad de la
deflexin mxima. Calcular el CBR del suelo conformado por una arena
limosa. Datos: D0 = 45x10-2 mm DR = 22x10-2 mm
R = 40 cm k = 110 Clculos: D0/DR= 2.05 R50= 38.9 cm (Tabla 2) D0xR50=
1750.5 E0= 983 kg/cm2 (Tabla 3) CBR= 983/110 CBR = 9%.
1.13. PERIODO DE ANALISIS
Tiempo que debe ser cubierto por cualquier estrategia de diseo (diseo
inicial rehabilitaciones Planeadas). El diseador debe seleccionar un periodo
de anlisis de 20 aos para evaluar con precisin las estrategias a largo
Plazo en base a costos de ciclo de vida para gran volumen de transito
deber ser de 30-50.

1.14. PERIODO DE DISEO

Es el tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir. Es por tanto el
tiempo total para el cual se disea un pavimento en funcin de la proyeccin
del trnsito y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones
del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente. Puede ser igual
que la vida til, pero en casos en donde se prevn reconstrucciones o
rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el periodo de anlisis comprende
varios periodos de vida til que son: el del pavimento original y el de las
distintas rehabilitaciones. La figura siguiente ilustra los conceptos expuestos
de Periodo de Anlisis y Periodos de Desempeo:

Los periodos de anlisis recomendados en la AASHTO Guide for Design of

Pavement Structures 1993 son los siguientes:

Otros valores de periodos de anlisis recomendados se presentan a

continuacin:

Es recomendable la consideracin de periodos largos, con la finalidad de

evaluar y seleccionar alternativas de estrategias a largo plazo basado en
anlisis de costos por ciclos de vida. Por ejemplo, si la alternativa de un
diseo de un pavimento requiere rehabilitacin en el ao 15 y la otra
alternativa requiere una rehabilitacin en el ao 25, un periodo de anlisis
de

20 aos

no proveer

una

comparacin adecuada

entre

ambas

alternativas, puesto que una de las alternativas incluir los costos de

rehabilitacin mientras que la segunda no lo har. En general, el periodo de
anlisis seleccionado deber incluir al menos una actividad de rehabilitacin
para cada alternativa. En el ejemplo un periodo apropiado de anlisis podra
ser 30 aos o incluso 50 aos dependiendo de la programacin de las
actividades de rehabilitacin.
1.15. SUBRASANTE
La subrasante es la superficie sobre la cual se apoya la estructura de un
pavimento, la que normalmente se conforma con los suelos naturales
disponibles en el lugar de emplazamiento del proyecto. Sin embargo, en
ocasiones puede ser necesario el remplazo, mejoramiento o estabilizacin
del suelo natural para mejorar sus propiedades y capacidad de soporte, de
manera

que quede en condiciones de recibir una subbase y/o base y la

carpeta de pavimento flexible o rgido. Para su preparacin es necesario

ejecutar labores de movimiento de tierra para preparar el terreno, definir los
lmites del proyecto, nivelar zonas por donde se construir los pavimentos y
compactar el terreno, de manera de dejar una plataforma que sea adecuada
para la circulacin de los vehculos y equipos involucrados en el proyecto de
pavimentacin.