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a) esttica,
b) dinmica,
c) invarivel,
d) diferencial.
3 - Na atmosfera, um corpo recebe presso por todos os lados. A presso
atmosfrica uma
presso:
a) esttica,
b) dinmica,
c) de impacto,
d) total.
4 - A presso dinmica depende de:
a) peso do fludo e velocidade de escoamento,
b) densidade do fludo e velocidade de escoamento,
c) pequena resistncia ao avano e sustentao,
d) resistncia ao avano e sustentao.
5- Densidade ou massa especfica :
a) a quantidade de matria por unidade de volume,
b) a quantidade de matria existente num corpo,
c) o peso de um corpo,
d) o peso por unidade de volume.
6 - Num local de maior densidade atmosfrica obtm-se:
a) menor potncia e maior sustentao,
b) menor sustentao e menor potncia,
c) maior potncia e menor sustentao,
d) maior sustentao e maior potncia.
7 - Quando a presso do ar aumenta a densidade:
a) diminui,
b) aumenta,
c) fica igual,
d) indiferente.
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a) diminui,
b) aumenta,
c) fica igual,
d) indiferente.
9 - Em uma pista, quanto maior a temperatura:
a) maior trao,
b) maior atrito dos pneus,
c) menor velocidade de estol,
d) maior a corrida de decolagem.
10 - A densidade do ar atmosfrico :
a) diretamente proporcional a presso e temperatura,
b) inversamente proporcional a presso e temperatura,
c) diretamente proporcional a presso e inversamente proporcional a temperatura,
d) inversamente proporcional a presso e diretamente proporcional a temperatura.
11 - A densidade do ar depende dos seguintes fatores:
a) somente da presso e temperatura,
b) somente da altitude e da umidade,
c) velocidade e presso atmosfrica,
d) altitude, presso, temperatura e umidade.
12 - A densidade do ar aumenta com:
a) menor altitude/maior temperatura,
b) menor altitude/menor temperatura,
c) maior altitude/menor temperatura,
d) maior altitude/maior temperatura.
13 - Assinale a afirmativa errada:
a) a temperatura de um fludo varivel,
b) a massa de um corpo invarivel,
c) o peso de um corpo invarivel,
d) o volume de um gs varivel.
14 - O teorema de Bernoulli aplicado na construo de:
a) tubo de Pitot,
b) tubo de Venturi,
c) velocmetro,
d) altmetro.
15 - Convertendo-se a temperatura de 28 Celsius para a escala Fahrenheit, obtmhttp://diariodebordohofmann.blogspot.com.br/2012/07/teoria-de-voo-151-questoes-resolvidas.html
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se:
a) 32 F,
b) 60 F,
c) 82,4 F,
d) 108,4 F.
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d) arrasto.
20 - A fora ou reao que tende a frear um corpo que se desloca no ar, a/o:
a) arrasto,
b) trao,
c) peso,
d) torque.
21 - A fora aerodinmica que num aeroflio perpendicular ao vento relativo
(escoamento) conhecida como:
a) arrasto,
b) resultante aerodinmica,
c) sustentao,
d) trao.
22 - Todo corpo que se desloca em um fluido, sofre desse meio uma reao que
pode ser
decomposta em duas componentes, denominadas:
a) ao e reao,
b) peso e vento relativo,
c) trao e gravidade,
d) sustentao e resistncia ao avano.
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42 - Num aeroflio, uma fora aerodinmica que tem a mesma direo e sentido
que o
vento relativo, denominada:
a) arrasto,
b) sustentao,
c) trao,
d) resultante aerodinmica.
43 - Nos perfis assimtricos, o ngulo de sustentao nula :
a) zero,
b) negativo,
c) positivo,
d) maior que l.
44 - Nos perfis simtricos, o ngulo de sustentao nula :
a) zero,
b) positivo,
c) negativo,
d) maior que um.
45 - Num aeroflio de perfil assimtrico, teremos sustentao nula com um ngulo
de
ataque de:
a) 0,
b) 45,
c) 60,
d) 90.
46- Num perfil assimtrico o aumento do ngulo de ataque desloca o centro de
presso
para:
a) frente,
b) trs,
c) cima,
d) o lado.
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ngulo:
a) mnimo,
b) de estol ou crtico,
c) de maior rendimento (timo),
d) de arrasto mnimo.
54 - Valores de CL negativos relacionam-se com ngulos de ataque prprios para
vos:
a) de dorso,
b) em altas velocidade,
c) em cabradas violentas,
d) em velocidades mdias.
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d) de "enflechamento".
59 - O ngulo formado entre a corda do perfil e a direo do vento relativo,
chama-se
ngulo:
a) de ataque,
b) de incidncia,
c) de atitude,
d) da trajetria.
60 - A linha imaginria que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de um
aeroflio
denominada:
a) corda,
b) linha de curvatura mdia,
c) flecha,
d) ordenada.
61- A linha imaginria de um aeroflio que eqidistante da cambra inferior e da
cambra
superior, denominada:
a) curvatura,
b) linha de curvatura mdia,
c) corda,
d) espessura.
62 - A razo entre a envergadura e a corda de um aeroflio denominada:
a) alongamento,
b) espessura,
c) razo mdia,
d) comprimento.
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c) sustentao do perfil,
d) ngulo crtico.
70 - O estol pode ocorrer:
a) no vo em turbulncia,
b) com o aumento da potncia,
c) com o aumento da velocidade,
d) com a reduo do ngulo de ataque.
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b) maior,
c) menor,
d) indiferente.
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d) insuficiente.
105 - Aumentando-se na inclinao da aeronave na curva, o fator carga:
a) diminuir,
b) aumentar,
c) cair a zero,
d) permanecer o mesmo.
106 - No teto absoluto o raio limite:
a) nulo,
b) infinito,
c) depende da inclinao,
d) definido pela potncia disponvel.
107 - O raio limite de uma curva aumentar com:
a) aumento do peso,
b) aumento da asa,
c) reduo do peso,
d) reduo da altitude.
108 - Numa aeronave que possua uma asa de perfil assimtrico e na qual o ngulo
de estol
seja de 18, um aumento de ngulo de ataque de 6 para 9 acarretara, num vo
horizontal
nivelado, o/a:
a) reduo de CL e CD,
b) aumento de CL e CD,
c) aumento de CL e reduo de CD,
d) reduo de CL e aumento de CD.
109 - Uma bola colocada sobre um mesa plana tem equilbrio esttico do tipo:
a) estvel,
b) instvel,
c) indiferente,
d) irregular.
110 - Dos fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral so:
a) flapes e ailerons,
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b) diedro e enflechamento,
c) flapes e efeito de quilha,
d) ailerons e efeito de quilha.
111 - Uma aeronave ao sofrer um desequilbrio lateral, tende a voltar a posio
original
porm desequilibra-se cada vez mais. Este tipo de equilbrio denomina-se:
a) estaticamente instvel,
b) dinamicamente instvel,
c) estaticamente indiferente,
d) dinamicamente indiferente.
112 - O ponto em torno do qual um corpo est estaticamente equilibrado
denominado:
a) centro de presso (CP),
b) centro de gravidade (CG),
c) ponto de trao (PT),
d) coeficiente de sustentao (CL).
113 - O efeito quilha influncia a estabilidade:
a) vertical e lateral,
b) lateral e direcional,
c) longitudinal e lateral,
d) longitudinal e direcional.
114 - A margem de segurana dos esforos estruturais verticais de:
a) 25%,
b) 50%,
c) 75%,
d) 100%.
115 - Definimos estabilidade ou equilbrio de um corpo como sendo:
a) a resposta desse corpo quando perturbado por uma fora,
b) a situao do corpo num dado instante,
c) a tendncia que os corpos tem de se manter em repouso,
d) o resultado da somatria dos momentos das foras aplicadas ao corpo.
116 - Um avio estaticamente indiferente aquele que tende a:
a) continuar em equilbrio,
b) voltar a atitude original,
c) permanece na nova trajetria,
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c) peso da aeronave,
d) carga unitria da aeronave.
128 - A medida em que uma aeronave for subindo, a relao entre a potncia
disponvel e a
potncia necessria, respectivamente:
a) diminuir/diminuir,
b) diminuir/aumentar,
c) aumentar/diminuir,
d) aumentar/aumentar.
129 - O acelermetro seve para medir o/a:
a) carga, nas curvas,
b) aumento da potncia,
c) desacelerao, no pouso,
d) acelerao, na decolagem.
130 - Quando uma carga externa for anexa fuselagem (marcas, flutuadores, etc.),
alm de
aumentar o peso da aeronave, ir aumentar tambm o/a:
a) arrasto induzido,
b) arrasto de fuselagem,
c) sustentao,
d) velocidade vertical.
131- As cargas dinmicas excessivas que podem destruir o avio denominam-se:
a) verticais,
b) inclinadas,
c) superiores,
d) horizontais.
132 - O fator carga (G) produzido numa cabrada :
a) positivo,
b) negativo,
c) nulo,
d) igual a 1 (um).
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reduzir o
valor dos mesmos o piloto dever:
a) aumentar a velocidade,
b) manter a velocidade,
c) reduzir a velocidade,
d) aumentar o fator de carga.
134 - Aumentando-se na inclinao da aeronave na curva, o fator carga:
a) diminuir,
b) aumentar,
c) cair a zero,
d) permanecer o mesmo.
135 - Durante uma picada violenta, o fator carga poder:
a) ficar negativo,
b) ser igual a um,
c) ser superior a um,
d) ficar acima de zero.
136 - O fator carga definido como sendo a razo entre o/a:
a) sustentao e o peso,
b) peso e a sustentao,
c) carga ala e a sustentao,
d) sustentao e a carga alar.
137 - O esforo estrutural mais significativo o:
a) vertical,
b) horizontal,
c) transversal,
d) longitudinal.
138 - Uma aeronave em vo reto e horizontal, ao sofrer uma rajada de vento
ascendente,
poder sofrer:
a) uma diminuio do fator carga,
b) um aumento gradativo do fator carga,
c) danos se estiver em alta velocidade,
d) danos se estiver em baixa velocidade.
139- Os compensadores que ajustam as presses dos comandos independente da
atuao do
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piloto, denominam-se:
a) fixos,
b) ajustveis,
c) automticos,
d) comandveis.
140 - Os Slots mveis so dispositivos hipersustentadores que, ao serem
acionados, tem
como finalidade:
a) diminuir o ngulo crtico do pouso,
b) NO permitir vos com ngulos de ataque menores,
c) Aumentar o ngulo crtico, aumentando o CL mximo,
d) NO prejudicar a visibilidade do piloto durante o pouso.
141 - Os Slats:
a) reduzem o arrasto,
b) reduzem a sustentao,
c) reduzem o ngulo de estol,
d) aumentam o ngulo de estol.
142 - Num plane com uma aeronave leve de instruo os flapes so usados para:
a) aumentar a velocidade,
b) reduzir a razo de descida,
c) diminuir o ngulo de descida,
d) aumentar o ngulo de descida.
143 - Em sua funo normal, o Spoiler utilizado no/na:
a) plan,
b) palier,
c) arredondamento,
d) corrida do pouso.
144 - No pouso, os slots:
a) reduzem o ngulo de descida,
b) servem para frear a aeronave,
c) reduzem a velocidade de toque,
d) permitem o pouso com vento de cauda.
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