4.

0
ESTUDIO DE TRFICO

4.1

GENERALIDADES

4.1.1

INTRODUCCIN Y JUSTIFICACIN

La Av. Ferrero y la Interseccin Av. Ral Ferrero - Av. Golf Los Incas, vienen
soportando un volumen de trnsito particular cada vez ms intenso, encontrndose
que la Av. Ferrero y su Interseccin con la Av. Golf Los Incas requieren ser
remodelados para satisfacer las necesidades existentes y futuras.
La Empresa Administradora de Peajes EMAPE S.A. por encargo de la
Municipalidad Metropolitana de Lima y concordante al convenio entre las
Municipalidades de La Molina y Santiago de Surco, ha decidido actualizar los
estudios definitivos de alternativas de solucin y prepare los estudios definitivos y el
expediente tcnico a nivel de construccin del mejoramiento de la Av. Ferrero.
4.1.2

UBICACIN

El proyecto se ubica en el Distrito de la Molina y Distrito de Santiago de Surco

4.1.3

OBJETIVO

El Objetivo del Estudio de Trnsito y Transporte es obtener la informacin necesaria

de Trnsito para la actualizacin del diseo definitivo del mejoramiento de la Av.
Ferrero considerando su rea de influencia en la Av. El Golf
4.1.4

PROGRAMA DE ESTUDIO

El estudio detallado de campo en el Corredor Vial, comprende:

a)
b)
c)
d)

Aforo del volumen y clasificacin vehicular 24 horas

Estudio de Colas de vehculos en la interseccin Av. Ferrero-Av. El Golf
Estudio de trafico con giros en intersecciones en horas punta
Velocidades comerciales de los vehculos

La LMINA 1.1, presenta la ubicacin en que se han realizado los diferentes estudios
de campo
4.1.5

VOLUMEN Y CLASIFICACIN VEHICULAR CONTINUOS

El trabajo de campo para determinar el volumen y clasificacin vehicular en la

Interseccin la Av. Ferrero y su rea de influencia en la Av. El Golf, se ejecut en la
Estacin E1, el da martes 20 y mircoles 21 de abril en la Av. Ferrero, Los Aforos
se efectuaron en los das laborables tpicos.

Barriga DallOrto S.A.

Expediente Tcnico de la Ampliacin de la Av. Ferrero (La Molina Santiago de Surco)

Ingenieros Consultores

El conteo y clasificacin vehicular se efecto, por sentido de transito, durante dos

das laborables y un da sbado, durante 15 horas (7:00-22:00 horas). La
clasificacin vehicular adoptada fue: vehculos ligeros desagregados en autos
particulares y taxis, camionetas rurales coaster + micros, mnibus, camiones
unitarios y camiones acoplados.
Metodologa aplicada para la expansin del volumen vehicular diario al
volumen vehicular promedio diario anual (IMD).
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de los datos
recopilados en campo, por estacin y da de conteo. Se determino el volumen
promedio semanal (IMDs) y posteriormente para obtener el ndice Medio Diario
anual (IMDa), se aplico al IMDs del mes en que se efectu el estudio, el factor de
correccin mensual del mes del aforo (FCm).
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMDa), corresponde a la
siguiente:

IMD = IMDs * FCm

IMDs = [{( Vl)*5/2+ Vd*2}/7]

Donde:
IMDs
Vl
Vd
FCm

=
=
=
=

Volumen clasificado promedio de la semana

Volumen clasificado da laboral (Vl1),(Vl2)
Volumen clasificado da no laborable da sbado
Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo

Factor de correccin
Debido a la carencia de una serie de trfico anual, el Consultor estimo que el Factor
de Correccin es 1.00
Resultados
El resumen de la Informacin obtenida en los aforos de campo se muestra en el
Cuadro 1 y el Cuadro 2 que contienen el volumen vehicular promedio diario por
sentido de circulacin y las horas punta por sentido de circulacin, respectivamente.
El ANEXO V.6.A, contiene los resultados de los volmenes horarios del aforo de 15
horas de conteo, por da de conteo y su expansin a las 24 horas.

Barriga DallOrto S.A.

Expediente Tcnico de la Ampliacin de la Av. Ferrero (La Molina Santiago de Surco)

Ingenieros Consultores

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

AVENIDA o CALLE
SENTIDO
UBICACIN

HORA

7.00-7.15
7.15-7.30
7.30-7.45
7.45-8.00
8.00-8.15
8.15-8.30
8.30-8.45
8.45-9.00
9.00-9.15
9.15-9.30
9.30-9.45
9.45-10.00
10.00-10.15
10.15-10.30
10.30-10.45
10.45-11.00
11.00-11.15
11.15-11.30
11.30-11.45
11.45-12.00
12.00-12.15
12.15-12.30
12.30-12.45
12.45-13.00
13.00-13.15
13.15-13.30
13.30-13.45
13.45-14.00
14.00-14.15
14.15-14.30
14.30-14.45
14.45-15.00
15.00-15.15
15.15-15.30
15.30-15.45
15.45-16.00
16.00-16.15
16.15-16.30
16.30-16.45
16.45-17.00
17.00-17.15
17.15-17.30
17.30-17.45
17.45-18.00
18.00-18.15
18.15-18.30
18.30-18.45
18.45-19.00
19.00-19.15
19.15-19.30
19.30-19.45
19.45-20.00
20.00-20.15
20.15-20.30
20.30-20.45
20.45-21.00
21.00-21.15
21.15-21.30

Av. Ferrero - entre la Alameda del Corregidor-Av. El Golf

Alameda del Corregido-El Golf

Auto +
Camioneta

Txis
Colectivos

CAM. RURAL
COMBI

MICRO

90
185
172
221
170
141
140
145
132
140
148
136
164
169
140
149
154
174
186
183
204
219
268
241
277
290
296
263
234
254
230
241
264
260
252
234
228
217
222
227
245
215
222
248
217
266
293
296
293
292
302
323
323
308
295
274
293
245

21
25
32
46
41
37
45
40
46
43
42
41
35
43
42
32
41
32
34
29
36
32
37
34
33
35
46
36
44
55
51
47
64
56
48
47
55
44
47
44
61
52
51
51
44
49
59
52
58
47
42
52
43
35
42
42
39
35

6
10
14
9
9
5
4
5
4
3
4
5
3
4
5
6
3
5
7
2
3
5
4
3
6
7
5
5
6
6
8
12
11
11
10
9
8
8
7
6
7
6
3
3
5
4
3
2
4
3
4
5
3
2
3
3
2
1

0
0
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0
1
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0

BUS

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Camiones
Unitarios

0
1
0
0
2
2
2
0
0
1
1
1
2
2
2
1
2
3
2
2
1
1
2
0
2
2
1
2
1
0
0
1
1
1
3
1
1
1
2
2
2
1
0
2
1
1
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1

Fecha
Mes

2,006
Abril

N Vehiculos/
15 minutos

Veh /
hora

Porc. %

831

4.3%

788

4.1%

747

3.9%

799

4.1%

859

4.4%

1,089

5.6%

1,306

6.7%

1,189

6.1%

1,272

6.6%

1,117

5.8%

1,169

6.0%

1,296

6.7%

1,427

7.4%

1,375

7.1%

1,207

6.2%

117
220
218
276
222
185
190
190
182
187
195
183
203
219
188
189
200
214
229
216
245
257
310
277
317
334
349
305
284
314
290
301
341
328
312
290
291
269
277
280
315
274
276
304
267
321
357
351
357
343
347
380
370
345
341
319
335
282

Barriga DallOrto S.A.

Expediente Tcnico de la Ampliacin de la Av. Ferrero (La Molina Santiago de Surco)

Ingenieros Consultores

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

AVENIDA o CALLE
SENTIDO
UBICACIN

HORA

7.00-7.15
7.15-7.30
7.30-7.45
7.45-8.00
8.00-8.15
8.15-8.30
8.30-8.45
8.45-9.00
9.00-9.15
9.15-9.30
9.30-9.45
9.45-10.00
10.00-10.15
10.15-10.30
10.30-10.45
10.45-11.00
11.00-11.15
11.15-11.30
11.30-11.45
11.45-12.00
12.00-12.15
12.15-12.30
12.30-12.45
12.45-13.00
13.00-13.15
13.15-13.30
13.30-13.45
13.45-14.00
14.00-14.15
14.15-14.30
14.30-14.45
14.45-15.00
15.00-15.15
15.15-15.30
15.30-15.45
15.45-16.00
16.00-16.15
16.15-16.30
16.30-16.45
16.45-17.00
17.00-17.15
17.15-17.30
17.30-17.45
17.45-18.00
18.00-18.15
18.15-18.30
18.30-18.45
18.45-19.00
19.00-19.15
19.15-19.30
19.30-19.45
19.45-20.00
20.00-20.15
20.15-20.30
20.30-20.45
20.45-21.00
21.00-21.15
21.15-21.30

Av. Ferrero - entre la Alameda del Corregidor-Av. El Golf

Alameda del Corregido-El Golf

Auto +
Camioneta

Txis
Colectivos

CAM. RURAL
COMBI

MICRO

283
280
302
313
324
332
306
285
293
270
255
251
249
246
243
307
238
235
222
226
220
228
228
226
234
218
194
201
196
210
252
243
246
245
276
271
292
273
251
258
234
238
229
258
275
243
262
270
233
234
201
172
176
156
162
166
164
140

26
18
24
30
30
41
40
42
40
43
37
31
31
34
34
38
33
31
37
41
35
31
39
39
34
33
32
29
25
27
40
33
34
37
42
31
43
39
34
35
33
31
38
40
45
42
46
51
37
30
33
29
27
27
31
38
35
30

11
13
10
7
4
8
4
5
4
3
3
3
5
4
3
3
3
4
4
5
4
7
4
6
4
5
5
7
8
8
9
7
6
7
21
11
11
11
6
7
6
4
8
6
6
4
2
3
4
2
2
2
4
1
1
1
2
1

0
0
0
0
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1
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0
0
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0
0
0
0

BUS

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Camiones
Unitarios

0
0
2
2
1
1
1
1
1
3
1
3
2
2
2
2
2
4
2
1
2
3
3
1
3
1
1
2
1
1
0
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
1
1
1
1
0
0
2
2
0
0
0
0

Fecha
Mes

2,006
Abril

N Vehiculos/
15 minutos

Veh /
hora

Porc. %

1,321

6.7%

1,424

7.2%

1,244

6.3%

1,206

6.1%

1,088

5.5%

1,076

5.4%

1,002

5.1%

1,063

5.4%

1,233

6.2%

1,266

6.4%

1,134

5.7%

1,254

6.3%

982

5.0%

795

4.0%

701

3.5%

320
312
338
352
359
383
350
332
338
321
296
288
286
286
283
351
275
275
266
272
261
269
274
272
275
257
232
238
231
246
301
285
288
291
341
314
347
325
293
301
276
275
277
306
327
291
311
325
275
267
237
203
209
186
195
205
201
172

Barriga DallOrto S.A.

Expediente Tcnico de la Ampliacin de la Av. Ferrero (La Molina Santiago de Surco)

Ingenieros Consultores

CUADRO N 1
Volumen vehicular Promedio diario anual (IMD)
(veh/da)
Auto Taxis Camioneta Colectivos
HORA

Camioneta
Rural Combi

Micro

Bus

Camiones
Unitarios

IMD
(Veh/da)

Sentido Alameda del Corregidor-Av. El Gol Los Incas

0:00-24:00 horas

16,836

2,433

377

102

19,750

85%

12%

2%

0%

0%

1%

100%

Sentido Av. El Gol Los Incas-Alameda del Corregidor

0:00-24:00 horas

15,915

3,014

371

75

19,378

82%

16%

2%

0%

0%

0%

100%

Elaboracin propia

CUADRO N 2
Volumen vehicular Hora Punta, segn sentido de circulacin
(veh/hora punta)
Auto +
Taxis
Camioneta Colectivos
HORA

Camioneta
Rural
Combi

Micro

Bus

Camiones
Unitarios

Veh/hora
punta

Sentido Alameda del Corregidor-Av. El Gol Los Incas

7:00-8:00 horas

1,386

115

49

1,555

7.9%

89%

7%

3%

0%

0%

0%

100%

Sentido Av. El Gol Los Incas-Alameda del Corregidor

19:00-20:00 horas

1,211

199

16

1,427

7.4%

85%

14%

1%

0%

0%

0%

100%

Elaboracin propia

Se aprecia que el mayor porcentaje de vehculos que circulan por la Av. Ral
Ferrero, corresponden a vehculos ligeros particulares autos + camionetas (entre
82% y 85%), siguiendo los taxis (entre 12% y 16%).

Barriga DallOrto S.A.

Expediente Tcnico de la Ampliacin de la Av. Ferrero (La Molina Santiago de Surco)

Ingenieros Consultores

Las camionetas rurales corresponden principalmente a transporte de escolares y es

mnima la circulacin de transporte de carga (cuadro 1).
La hora de mayor demanda (hora punta), se produce en la Av. Ral Ferrero, en el
sentido Alameda del Corregidor-Av. El Golf Los incas en la maana entre las 7.008.00, con el 7.9%, del volumen diario (1,555 veh/HP) y 7.4%, en el sentido esteoeste se tiene 1,427 veh/HP en la tarde, entre las 19:0020:00 horas (Cuadro N 2).
GRFICO N 1
Curva Horaria de Volumen Vehicular
3,000

Veh/hora

2,500
2,000
1,500
1,000
500

15

14

13

12

11

10

0
Horas

Alameda-Golf

Golf-Alameda

Ambos

Elaboracin propia
La Av. Ral Ferrero en la mayor parte de su longitud tiene un carril por sentido de
circulacin y presenta un volumen horario, ambos sentidos, entre 2000 y 2,500
veh/hora, desde las 7:00 horas hasta las 22:00 horas (grafico 1).
La capacidad estimada para una va de 2 carriles y doble sentido de circulacin, es
de 2,000 veh/hora ambos sentidos, en condiciones ideales de circulacin (solo
vehculos ligeros, ancho de calzada 7.20 m., ancho de berma 1.80 m, pendiente y
curvas que corresponden a topografa plana y horizontal). Las caractersticas
geomtricas de diseo de la Av. Ferrero con altas pendientes, con interseccin a la
Av. Golf Los Incas, semaforizada, con movimientos de giro izquierda que reducen
significativamente la capacidad y el nivel de servicio, agravan la congestin en la
avenida.

4.1.6

ESTUDIO DE COLA DE VEHCULOS EN LA AV. RAUL FERRERO

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Expediente Tcnico de la Ampliacin de la Av. Ferrero (La Molina Santiago de Surco)

Ingenieros Consultores

El Estudio de colas de vehculos, se efectu entre las 8:00-9:00 horas, relevando l

numero de vehculos en espera de la luz verde semafrica, en la Av. Ferrero, en la
interseccin con la Av. Golf Los Incas.
El cuadro siguiente muestra l nmero de vehculos por cada ciclo de semforo
CUADRO N 3
Sentido: Alameda del Corregidor- El Golf
Hora: 8:00-9:00 am

Hora

N orden
Semforo en rojo

N veh. en cola

8:05:00
8:06:40
8:08:20
8:10:00
8:11:40
8:13:20
8:15:00
8:16:40
8:18:20
8:20:00
8:21:40
8:23:20
8:25:00
8:26:40
8:28:20
8:30:00
8:31:40
8:33:20
8:35:00
8:36:40
8:38:20
8:40:00
8:41:40
8:43:20

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

38
42
44
43
56
48
66
54
57
53
41
38
47
43
45
40
60
70
58
63
55
66
45
50

Fuente: Estudio de Campo abril 2006

GRFICO N 2

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Estudio de Vehiculos en espera (Congestion)

80
Vehiculos en espera

70
60
50
40
30
20
10
8:41:40

8:38:20

8:35:00

8:31:40

8:28:20

8:25:00

8:21:40

8:18:20

8:15:00

8:11:40

8:08:20

8:05:00

Hora del ciclo semaforico

N veh. en cola

Elaboracin propia
Del cuadro 3 y grafico 2, verificamos que entre las 8:00 y 9:00 AM, l numero de
vehculos acumulados en espera de paso en la Av. Ferrero hacia la Av. Golf Los
Incas, es mnimo 38 veh hasta 70 veh. por ciclo semafrico, ello da una cola de
aprox. 200 m. a 400 m. de cola.
4.1.7

ESTUDIO DE PLACAS

El estudio de Placas de vehculos, se efectu a fin de establecer el requerimiento

de acceso desde la Av. Ral Ferrero-Ca Juan XXIII, esto es los deseos de viaje
desde la Av. R. Ferrero hacia La Ca Juan XXIII, obteniendo como resultado en la Ca
Po XII, un volumen de 37% (176 veh/hp) con origen en la Av. R. Ferrero.
El Flujograma siguiente, muestra los deseos de viaje entre las vas en estudio.

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4.1.8
a)

ESTUDIO DE TRNSITO VEHICULAR CON GIROS EN INTERSECCIONES

Objetivo y Finalidad

Los conteos en intersecciones se realizaron para el anlisis del comportamiento del

trnsito o las condiciones de operacin actual y proyectada de la interseccin Av.
Ral Ferrero-Av. El Golf Los Incas-Av. El Polo.
b) Periodo de Ejecucin de los Estudios
Se han realizado conteos direccionales en un total de 4 intersecciones, entre el mes
de abril y en los primeros das del mes de mayo.
Se realizaron Conteos direccionales durante tres horas en la maana y tres horas
en la tarde correspondientes a los periodos de punta, anotando los subtotales cada
15 minutos. Durante esas horas se incluy la hora de mayor demanda. Los
resultados que se presentan en el Anexo V.6.B, corresponden a los histogramas de
las horas de mayor demanda.
En el Cuadro N 4 se presenta la relacin de intersecciones estudiadas.
CUADRO N 4
Relacin de Intersecciones Aforadas
Avenida

Interseccin
Av. Golf Los Incas AM

Av. R. Ferrero
Av. Golf Los Incas PM
Av. Golf Los Incas

Ca Las 3 Maras

Av. Golf Los Incas

Jr Juan XII

Los Flujogramas siguientes muestran el volumen vehicular, segn acceso y

movimiento efectuado en cada interseccin.

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c)

Flujos Vehiculares en cada interseccin

En el Cuadro N 5 indicamos el volumen vehicular por interseccin, en la hora punta

de conteo vehicular clasificado
CUADRO N 5
Resumen por interseccin principal del volumen vehicular
hora pico (Veh/hora)*
Interseccin

Oeste-Este

Este-Oeste

Norte-sur

Sur-norte

1120

1757

1071

1898

1312

1324

1049

1637

563

10

2060

1988

1582

1740

1202

Av. R. Ferrero-Av. Golf Los incas

AM Av. R. Ferrero-Av. Golf Los
PM incas-Ca tres Maras
Av. Golf Los incas-Jr. Papa Po XII
AM

Av. Golf Los incas-Jr. Papa

Po XII

Av. El Polo-Av. La Encalada-Ca. El Cortijo

AM Av. El Polo-Av. La Encalada

733

Elaboracin propia

4.1.9

DESEOS
ANTERIORMENTE

DE

VIAJE

DE

ENCUESTAS

ORIGEN

DESTINO

REALIZADAS

En la Encuesta Origen-Destino fueron codificados los Distritos, con el Cdigo

Postal, los Motivos de Viaje y el tipo de vehculo que fue encuestado o en que se
traslada, con los cdigos indicados en el Cuadro N 22
De las Encuestas OD realizadas en la interseccin Av. R. Ferrero-Av. Golf Los
Incas, los cuadros siguientes, presentan los resultados siguientes:
CUADRO N 6
Motivo de Viaje, segn Origen
Va

Trabajo

Motivo del Viaje

Estudio

Otros

Av. Ral Ferrero Av. Alameda del Corregidor

Turno maana
Turno Tarde

73%
57%

11%
11%

16%
32%

5%
9%

8%
30%

Av. Ral Ferrero Av. El Golf Los Incas

Turno maana
Turno Tarde

86%
62%

Elaboracin propia

La ocupacin vehicular hallada en la encuesta daba como resultado que entre 63%,
y 70% viajaba solo o con un pasajero:
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CUADRO N 7
Ocupacin Vehicular
Periodo

Maana

Tarde

Ocupacin

Porcentaje

Solo Conductor

33 %

Un Pasajero

37 %

+ de un pasajero

30%

Solo Conductor

30 %

Un Pasajero

33 %

+ de un pasajero

37 %

70%

63%

Elaboracin propia

La frecuencia de viaje tiene correspondencia con el motivo de viaje, teniendo una

alta incidencia la frecuencia diaria o pendular (generalmente domicilio-trabajo y/o
domicilio-estudio). En el turno maana el 80% efecta el viaje diario y en el turno
tarde el 73% efecta el viaje diario.

CUADRO N 8
Encuesta Origen-Destino
Origen

AM

PM

La Molina

77%

75%

Miraflores, Sgo de Surco, Surquillo

15%

13%

San Borja, San Luis, San Isidro

3%

7%

S.J.M, V.Salvador, V.M.T.

2%

0.4%

Otros

3%

4%

AM

PM

Miraflores, Sgo de Surco, Surquillo

42%

47%

La Molina

22%

25%

San Borja, San Luis, San Isidro

Brea, Lima Cercado, Jess Maria, La Victoria, Lince,
Jess
MariaChaclacayo, Lurigancho, SAT Anta
Ate-Vitarte,

16%

13%

8%

3%

3%

3%

Barranco, Chorrillos

3%

3%

Otros

6%

7%

Destino

Encuesta OD 2004

En la Av. R. Ferrero en promedio (AM y PM), el 76% de los viajes tienen Origen en
el Distrito de La Molina, 19% pertenece a Los Distritos de Miraflores, S. De Surco,

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San Borja, San Isidro, 1.5% de los viajes tiene origen en V. Salvador, VMT. y
S.J.Miraflores y 3.5 % otros distritos.
Igualmente en promedio (AM y PM), el 24 % de los viajes tienen como Destino La
Molina. 60% de los usuarios se dirige a Los Distritos de Miraflores, S. De Surco,
San Borja, San Isidro, 6% de los viajes tiene destino en Los Distritos de Lima
Cercado, La Victoria, Jess Maria, Brea y Lince, 3 % de los usuarios tiene destino
en Ate-Vitarte, Chaclacayo, Lurigancho, 3 % de los usuarios tiene como destino
Barranco-Chorrillos y 6.5% otros distritos.
4.1.10 ESTUDIO DE VELOCIDAD EN LA AV. R. FERRERO
a)

Ejecucin en el campo del estudio de velocidad.

El trabajo del campo comprendi dos etapas:

Seleccin del tramo en estudio

Se realizaron las observaciones.

b) Ubicacin de los tramos

En la Av. R. Ferrero, para el Estudio de Velocidad, se escogi el mtodo de
velocidad promedio de recorrido, un clasificador efectu el recorrido en ambas
direcciones teniendo la velocidad promedio del paquete de vehculos que
circulaba. Se efectuaron cuatro recorridos, tomando los tiempos en puntos de
control previamente seleccionados en el tramo estudiado.
c)

Observaciones en el campo

En el vehculo un anotador, provistos del formato necesario y de reloj cronometrado

anotaba el tiempo de viaje y las demoras en hora, minutos y segundos en que
cruzaban el punto de control, esta operacin se realiz para cada sentido de trfico.
d) Procesamiento de la Informacin
En primer lugar se cruz la informacin obtenida en cada uno de los viajes, luego
se efectu el clculo de la velocidad para cada uno de los vehculos.
Posteriormente se analiz la consistencia de la informacin, eliminando datos con
errores de observacin y/o anotacin, los que representaron menos del 1%.
e)

Velocidades halladas

El anlisis se efectu por viaje y el promedio de los recorridos.

Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de
todos los viajes realizados. (Ver Cuadro N 9)

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CUADRO N 9
Velocidades de circulacin de vehiculos ligeros Ao 2006
Av. R. Ferrero

Recorrido

Hora

Velocidad
(km/h)

Velocidad
promedio
km/hora

Sentido. Alameda del Corregidor-Av. Golf Los Incas

Viaje 1

8:03:33

29

Viaje 2

8:21:56

21

Viaje 3

8:45:12

16

22

Av. Golfo Los Incas-Av. Alameda del Corregidor

Viaje 1

8:13:02

29

Viaje 2

8:34:38

23

Viaje 3

9:01:39

20

24

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4.2

ESTUDIO DE TRANSPORTE

4.2.1

OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRANSPORTE

El objetivo del Estudio es proporcionar la informacin de Trnsito y Transporte,

requerida para la elaboracin de la Actualizacin del Expediente Tcnico a nivel de
ejecucin de obra de la construccin del mejoramiento de la Av. Ral Ferrero y su
rea de aplicacin
4.2.2

DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

La zona de ubicacin fsica del proyecto se halla en los Distritos de La Molina y

Santiago de Surco.
El rea del Estudio corresponde a las avenidas:

Por el Oeste, hasta la Avenida Golf Los Incas,

Este, hasta la Avenida Alameda del Corregidor
Por el Sur, con la Ca Papa Po XII,
Por el Norte, con Ovalo Monitor Huascar

4.2.3

REA DE INFLUENCIA

El rea de Influencia Directa, corresponde al rea aledaa a la Av. Ral Ferrero

entre la Av. Alameda del Corregidor y la Av. Golf Los incas, esencialmente es una de
las vas de acceso / salida del Distrito de La Molina, entre 76% y 80% de los viajes
tienen origen-destino, respectivamente, en dicho distrito.
Sin embargo el rea efectiva de influencia secundaria corresponde a Lima
Metropolitana, como lo determina la encuesta origen-destino efectuada
anteriormente y descrita en el acpite 1.6.
Los principales orgenes de los usuarios adicionales al Distrito de La Molina,
pertenecen a los Distritos de Centro-Este (San Isidro, Miraflores, Sgo de Surco) y
de los Distritos del sur (VS, VMT, SJM).
Los principales destinos son mas diversificados comprendiendo distritos del centrocentro oeste y sur (San Isidro, Miraflores, Sgo de Surco, San Borja, San Luis, VS,
VMT, SJM, La Victoria, Jess Maria, entre otros)

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4.3

ESTUDIO DE NIVEL DE SERVICIO

4.3.1

NIVEL DE SERVICIO DEL PROYECTO AV. RAL FERRERO Y SU REA DE

INFLUENCIA EN LA AV. EL GOLF.

El Nivel de servicio fue analizado con el Modelo SIMTRAFFIC. El modelo

SIMTRAFIC, es un programa que permite analizar el grupo de intersecciones desde
una geometra sencilla hasta la complicada, como seria un Intercambio. Dispone de
parmetros que pueden ser modificados por el Ingeniero de Transito, segn
requerimiento del estudio especfico o del anlisis requerido, permite adaptarse
mejor a cada situacin, como por ejemplo: movimientos especiales, grados de
saturacin desiguales, prioridad de reparto verde por movimiento especfico,
tiempos de ciclos variables, etc.
Adems de los datos de salidas comunes (Demoras, nivel de servicio, grado de
saturacin), el SIMTRAFIC ofrece otras variables tales como longitud de cola,
demoras por cada acceso a la interseccin, etc.; que al ser comparado con la
situacin actual, otorga mayor precisin de anlisis.
Para la situacin actual optimizada y la para la situacin propuesta con proyecto,
el anlisis de capacidad se efectu con El Modelo SIMTRAFFIC, que proporciona el
nivel de servicio con la versin 2000 del Highway Capacity Manual (HCM).
De la Modelacin de la Interseccin. Av. R. Ferrero-Av. El Golf Los incas, en la
situacin sin proyecto o situacin actual optimizada, se presentan el cuadro 1 y los
Grficos 1, 2, 3 y 4, que contienen los volmenes por movimiento en cada acceso
de la interseccin, el nivel de servicio, el ratio de volumen-capacidad y las demoras
en los accesos de la interseccin.
4.3.2

SITUACIN DEL PROYECTO

Calzadas de la Av. Ferrero con 1 carril por sentido de circulacin

En la interseccin de la Av. Ral Ferrero-Av. Golf Los Incas, se tiene cerca de la
interseccin:
Av. Golf Los Incas
2 carriles por sentido de circulacin.
Av. R. Ferrero
Ampliacin cerca de la interseccin a 2 carriles sentido este.

4.3.3

SITUACIN DEL PROYECTO

Ampliar la calzada de la Av. Ferrero a 2 carriles por sentido de circulacin

Modificar la interseccin de la Av. Ral Ferrero-Av. Golf Los Incas,
proporcionando cerca de la interseccin:

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Av. Golf Los Incas

2 carriles sentido directos sur-norte + 1 carril de giro libre a la derecha.
3 carriles sentido norte-sur de los cuales 2 carriles tienen solucin de
continuidad sin interferencia semafrica en la interseccin + 2 carriles de
giro izquierda.
Av. R. Ferrero
2 carriles sentido directo este-oeste distribuidos en 1 carril de giro libre a la
derecha y ampliacin a 3 carriles en la interseccin para el Giro Izquierda.
4.3.4

RESULTADOS DE LA MODELACIN CON SYNCRO

A continuacin presentamos los principales indicadores sin y con proyecto en el

cuadro N 10
CUADRO N 10
Indicadores en hora punta de la maana (HP AM)
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf Los Incas
Situacin

No
Intersecc.

Demora
Prom/Veh (seg)

Nivel de
Servicio

Ratio Volumen/
Capacidad

Sin Proyecto o actual

237.4

153.7%

Con Proyecto o con

Mejoramiento vial

13
19
21

6.1
10.2
12.5

A
B
B

47.4%
60.6 %
43.5 %

Fuente: Elaboracin propia

4.3.5

RESULTADOS

Aplicando la Metodologa indicada en el HCM Manual, obtenemos que:

La interseccin Av. R. Ferrero-Av. El Golf, en la situacin actual o sin proyecto,

el nivel de servicio es F y la capacidad utilizada es superior al 153.7 %, aun
optimizando el ciclo y las fases.

La interseccin Av. R. Ferrero-Av. El Golf, en la situacin con proyecto el nivel

de servicio actual ser B y la capacidad utilizada estar mximo en 60%.

En los grficos siguientes, se incluye el volumen vehicular segn movimiento, las

demoras y capacidad utilizada segn acceso, para la interseccin estudiada.

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GRAFICO N 3
SIN PROYECTO (Situacin actual)
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Volumen vehicular y Nivel de Servicio

Fuente: Modelo SINCRO

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GRAFICO N 4
SIN PROYECTO (Situacin actual)
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Capacidad Utilizada

Fuente: Modelo SINCRO

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GRAFICO N 5
SITUACION SIN PROYECTO (Situacin actual)
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Demoras (seg)
Fuente: Modelo SINCRO

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GRAFICO N 6
CON PROYECTO
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Volumen vehicular y Nivel de Servicio

Fuente: Modelo SINCRO

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GRAFICO N 7
CON PROYECTO
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Capacidad Utilizada

Fuente: Modelo SINCRO

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GRAFICO N 8
CON PROYECTO
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Demoras (seg)

Fuente: Modelo SINCRO

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