Captulo 14

Los sistemas de comunicacin de un avin comercial.

14.1. Aspectos Generales:
14.1.1. Ubicacin de las antenas:
A lo largo del fuselaje del avin estn instaladas una serie de antenas de los equipos de
comunicaciones y de navegacin, tal como lo vemos en la figura 1401.
La antena de glideslope del equipo de navegacin est instalada en la parte delantera
junto con la antena del radar, La antena de comunicaciones del VHF #1 est montada en la parte
superior del avin y aquellas que corresponden al Localizer, tambin del equipo de navegacin
estn incorporadas en la parte superior del timn. Todas las dems antenas estn instaladas en
la parte inferior del fuselaje, alguna sobresales mientras que otras estn fuseladas como las
pertenecientes al radio altmetro y al receptor del ADF (Automatic Direction Finder).

Figura Nro.1401
Ubicacin tpica de las antenas de comunicaciones y de navegacin
en un avin.

14.1.2. Los descargadores de esttica y su ubicacin:

El roce con el aire del fuselaje produce electricidad esttica sobre las superficies que se
descarga por el efecto corona desde los bordes, produciendo una fuerte interferencia en los
equipos de comunicaciones, especialmente en los de HF. Los descargadores de esttica estn
diseados para descargarla y estn instalados en puntos tales donde existe poco o ningn
acoplamiento electromagntico con las antenas de los receptores.
Cada descargador utiliza el efecto punta para transferir la electricidad esttica desde el
avin al aire. Entre las puntas y la conexin a la superficie del avin existe una resistencia de
elevado valor de manera que la descarga se produce con una muy baja corriente, con lo cual se
evita la generacin de una onda electromagntica. El defecto ms usual que se presenta en
estos elementos puede deberse a dos condiciones diferentes, ya sea una corrosin bajo la
superficie de contactos con el fuselaje, produciendo una mala conduccin, o bien, la resistencia
entre las puntas y la superficie de montaje se daa, aislando, por lo tanto, la accin del
descargador. Como este valor de resistencia es alto, del orden de unos cuantos millones de
Ohm, se requiere de un instrumento capaz de medir resistencias altas, como por ejemplo un
Megger o medidor de aislacin. Un tester no es adecuado para realizar esta medicin.

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Al encontrar en el reportaje de vuelo, el informe del piloto diciendo mucho ruido de

esttica, recuerden de revisar los descargadores, generalmente la causa del excesivo ruido
radica en el dao de alguno de estos descargadores.
El avin est equipado con dos tipos de descargadores: inclinados (tip) y del borde de
fuga (trailing edge). Ambos tipos estn construidos y montados en el avin en forma semejante.
En el timn vertical hay un descargador tipo tip y tres trailing edge. En cada estabilizador
horizontal tambin hay un tip y dos trailing edge. En las alas encontramos un tip y tres
trailing edge.

Figura Nro.1402.
La ubicacin de los descargadores de esttica.

Figura Nro.1403.
Esquemas que muestran la construccin y el montaje de los
descargadores de electricidad esttica.

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14.2. Sistema de distribucin de audio:

El sistema de distribucin de audio provee un enlace de comunicacin entre los
miembros de la cabina, personal de atencin de los pasajeros, personal en tierra y las seales
de audio provenientes de los sistemas de radio. El panel de seleccin de audio permite elegir la
funcin deseada de comunicacin o de escucha. Adems estas funciones son complementadas
con la unidad Audio Accessory, ubicada en el compartimiento electrnico del avin.

Figura Nro.1404.
El sistema de distribucin de las seales de audio.

Figura Nro.1405.
Dibujos de los diferentes micrfonos y fonos usados en el avin.

14.1.1. La caja de seleccin de audio:

La caja de seleccin de audio (Audio Selector Panel, ASP) contiene los controles y los
circuitos que permiten la seleccin de los equipos de transmisin y su recepcin y los audio de
los equipos de navegacin.
En la parte superior tenemos una fila de botones que al ser presionados conectan el
micrfono al equipo de comunicaciones seleccionado. Slo uno permanecer seleccionado. Al

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quedar seleccionado un sistema de comunicacin, se escuchar su audio de recepcin sin la

necesidad de efectuar ninguna otra operacin.
Se disponen de doce interruptores toggle que, al colocarlos en la posicin superior,
combinan las seales de audio disponibles en una escucha comn ya sea en los fonos o en el
parlante monitor. Se dispone de un control de volumen general para una audin agradable..

Figura Nro.1406.
Esquema de una caja de seleccin de audio tpica.
Al centro se encuentra un llave selectora que permite suprimir la recepcin de la voz o el
cdigo Morse de la recepcin de las seales de navegacin provenientes del VHF Nav. o del
ADF. En la posicin central Both no se produce filtracin alguna.
El interruptor toggle Oxy / Boom permite a la tripulacin seleccionar el micrfono de la
mscara de oxgeno o l del boom para usarlo con los equipos de comunicaciones. Al usar una
de estas posiciones el piloto debe usar el botn PTT (push to talk) de la caja selectora o aquel
que se encuentra en la columna de control.

Figura Nro.3.7.
Ubicacin del botn PTT en la columna de control.

14.2.2. Diagrama en bloque del sistema de integracin de audio:

El sistema de integracin de audio interconecta todos los elementos que integran el
sistema de audio. Por medio de cuarto conectores pone en paralelo las cuatro cajas selectoras
de audio para traspasar sus seales a la unidad Audio Accessory.

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La unidad Audio Accessory contiene los amplificadores del intercomunicador de

servicio (Service Interphone), del intercomunicador de vuelo (Flight Interphone) y las resistencias
de carga necesarias. Adems se tiene una conexin directa con los equipos de navegacin, de
las comunicaciones y con el amplificador de anuncios (Passenger Address, PA).

Figura Nro.1408.
Diagrama en bloque del sistema de integracin de audio.
El amplificador de intercomunicador de vuelo (Flight Interphone) permite la comunicacin
entre los miembros de la tripulacin. Tambin existe un conector de este intercomunicador en el
panel de conexin de energa externa (External Power Receptacle). El intercomunicador de
servicio (Service Interphone) da comunicacin a los miembros de la tripulacin y al personal de
atencin de los pasajeros con los conectores externos del servicio de Interfona.

14.3. El interfono de servicio (Service Interphone):

El sistema del Interfona de servicio permite la comunicacin entre la cabina de control,
la cabina de pasajeros y los puntos de servicio externos. El acceso a este servicio puede
realizarse desde dos microtelfonos (auxiliares) o los tres paneles de seleccin de audio
colocados en la condicin normal o bien, desde el enchufe del Service Interphone externo
siempre y cuando el interruptor pertinente (S.INT) en una de las cajas de audio est en la
posicin On. La unidad accesorio de audio (Accessory Unit) produce la amplificacin necesaria
a las seales de audio.

Figura Nro.1409.
Diagrama en bloque
del sistema de Interfona
de Servicio.

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Figura Nro.1410.
Diagrama del sistema de Interfona de servicio (Service Interphone).

14.4. El amplificador de anuncios (Passenger Address, PA):

El sistema del amplificador de PA provee un medio de comunicacin con los pasajeros
(avisos hablados) y de su entretencin (msica grabada).
Todos los avisos a los parlantes de los pasajeros pasan por este amplificador para
aumentar la potencia de la seal de audio y establecer prioridades. La ganancia del amplificador
est relacionada con un sensor de la presin de aceite de los motores, de manera de aumentar
su volumen al momento de ponerlos en marcha.
Los avisos pueden ser generados por los pilotos o por las auxiliares de vuelo. Los pilotos
tiene prioridad sobre las auxiliares.
Avisos o msica grabada durante el proceso de subida al avin (boarding) pueden
utilizar otras entradas con una prioridad menor. Al iniciarse una seal audible (chime) sta se
sobrepone a la msica.

Figura Nro.1411.
Diagrama en bloque del
amplificador de anuncios
(P A).

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Figura Nro.1412
Diagrama en bloque del sistema Passenger Address.

14.5. Las radio comunicaciones

Existen varios equipos de radio comunicaciones disponibles en un avin. Ellos se
diferencian fundamentalmente en la frecuencia empleada y el tipo de transmisin. El uso ms
importante de radio comunicaciones es con la Torre de Control, con el Control Terrestre y con el
Control de Trfico Areo (Air Traffic Control, ATC), ya que estas personas necesitan una
comunicacin frecuente con los pilotos para entregarles las instrucciones de vuelo y las
condiciones del clima.

14.5.1. Las comunicaciones en HF:

A partir de 1940, la mayora de los aviones usaban radio comunicaciones en las bandas
de LF, MF y HF, debido a no disponer, en aquellos aos, de equipos que operaban a mayores
frecuencias. Los equipos de HF en los aviones actuales operan frecuencias en el rango de 2 a
30 MHz, cubriendo grandes distancias. Los equipos de HF utilizan la reflexin en la ionosfera, la
cual es dependiente de la frecuencia y de la hora.

14.5.2. El transceiver de HF:

El equipo de comunicaciones en HF empleado actualmente en los aviones se compone
de un transmisor y de un receptor, construidos en una misma caja. Comparten circuitos que les
son comunes, como, por ejemplo, la seleccin de frecuencia, automticamente determina la
frecuencia de transmisin y de recepcin. El conjunto transmisor y receptor se conoce con el
nombre de transceiver.
Las seales de audio, del micrfono para el transmisor y el audio de recepcin llegan al
sistema desde el Audio Integrating.
El sistema de HF utiliza una unidad, llamada Antena Coupler, cuya finalidad es adaptar
la impedancia de la antena a los 50 Ohm, impedancia de salida del transceiver. El valor de la
impedancia de la antena es una funcin de la frecuencia de operacin

14.5.3. El panel de control del HF:

El sistema de HF tiene su propio panel de control. Contiene cuatro perillas para realizar
la seleccin de la frecuencia en el rango de 2.000 a 29.999 MHz en pasos de 1KHz. Por

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intermedio de una perilla, el piloto puede seleccionar uno de los tres modos de operacin: AM,
LSB (lower sideband) o USB (uper sideband). Durante la recepcin de algn mensaje, la
tripulacin puede ajustar el botn RF Sens para obtener una mejor claridad del mensaje.

Figura Nro.1413.
El diagrama en bloque del sistema de HF.

Figura Nro.1414.
El panel de control del sistema de HF.
El transceiver de HF, debido a su potencia de transmisin requiere una alimentacin
trifsica de 115 Volt, 400 Hz. Su peso es de 30 lbs (13,6 Kg) y opera en un rango de frecuencia
de 2.800 a 26.999 MHz en incrementos de 1KHz.
El transmisor del equipo entrega una potencia de 200 Watt PEP (peak envelope power)
en el modo de banda lateral y 100 Watt con modulacin de amplitud. Un ventilador interno
suministra aire para la refrigeracin de los transistores de salida durante la transmisin.
Adems, en el panel frontal, tanto del transceiver como del adaptador, se encuentran
varias luces sealizadoras para indicar el normal funcionamiento del equipo y el estado de los
otros elementos que integran las cadena de la seal de radio frecuencia.

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Figura Nro.1415.
Vista frontal del equipo de HF montado en su adaptador
para ajustarse a la norma para los gabinetes.

14.5.4. La unidad de sintona de antena (Antenna Coupler):

La variacin de la frecuencia de trabajo del transceiver de HF es bastante grande, del
orden de diez veces, razn por la cual, la impedancia de la antena vara tambin en un amplio
esquema de valores. Esta variacin obliga el uso de una unidad de sintona, junto a la antena,
para adaptar la impedancia que presenta a la frecuencia seleccionada a los 50 Ohm del cable
coaxial y la impedancia de salida del equipo. Como vemos, esta funcin es una propiedad del
tipo de antena y, por lo tanto tenemos dos modelos de unidades de sintona:
a) Antena fuselada en el empinaje:
Esta antena, conocida con el nombre notch antenna (antena ranurada), Est construida
en el borde de ataque del empinaje, donde se efectu un calado en el metal, semejante a
unaU, para rellenarlo luego con fibra de vidrio que acta como dielctrico. Su punto de
alimentacin est en la punta metlica exterior e inferior, donde, al interior del timn, est
instalada la unidad de sintona. Dicho lugar no est presurizado ni temperado, razn por la cual
esta sintona de antena es hermtica y presurizada a 15,5 psi con el objeto de evitar la
penetracin de humedad.
En el caso de estar equipado el avin con dos sistemas de HF, se construye una antena
a cada lado del timn. Al tener slo un sistema en operacin, ambas antenas se conectan en
paralelo en la entrada de la sintona, nica en este caso..
b) Antena de alambre desde el empinaje al centro superior del avin:
La antena de alambre consiste de un alambre tensionado a 70 lbs, entre el timn y la
parte central superior del fuselaje del avin, donde est instalado un sistema de pararrayo
facilitando la conexin hacia el interior de la cabina, donde est montada la sintona de antena,
accesible desde la cabina de pasajeros.

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Frente al caso de estar el avin equipado con dos sistemas de HF, los alambres llegan a
cada lado de la curvatura superior del fuselaje. En el interior se encuentran las dos unidades de
sintona..

Figura Nro.1416
Unidad de sintona para la antena fuselada, tiponotch

Figura Nro.1417.
Esquema de la ubicacin de la antena fuselada.

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Figura Nro.1418.
Unidad de sintona para la antena tipo alambre.

Figura Nro.1419.
Avin con sus dos antenas
tipo alambre instaladas.

Figura Nro.3.20.
Esquema de un pararrayo para la antena
tipo alambre.

14.5.5. El transceiver de VHF:

El uso de frecuencias en la banda de VHF para las comunicaciones aeronuticas fue
desarrollado en la dcada de los 1940. El VHF provee una recepcin mucho ms clara y es poco
afectada por las condiciones atmosfricas. Las ondas electromagnticas en esta banda son
ondas espaciales de manera que la recepcin est limitada por las distancias en lnea recta
(horizonte). A una altura de 1.000 pie (300 Mts) el rango de recepcin es de 30 a 40 millas (48 a
65 Km), mientras que una comunicacin aire tierra desde una altura de 35.000 pie (10.500 Mts)
puede extenderse a 250 millas (400 Km). El requerimiento de potencia de estos equipos es
mucho menor que la usada con los equipos de HF. Los transmisores de aviacin usan una
potencia de salida de 5 a 20 Watt.

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El rango de frecuencias para los sistemas de comunicaciones en VHF es de 116 a

151,975 MHz, utilizando la modulacin de AM. En la dcada de los aos 1950, un sistema
aeronutico de VHF poda operar 90 canales o frecuencias distintas. Aos despus, la
separacin entre los canales se redujo, produciendo un sistema con 360 canales. Sistemas
modernos tienen 720 a 760 canales disponibles. Hasta hace poco la separacin de los canales
era 25 KHz, de manera que frecuencias adyacentes podran ser 120,00, 120,25, 120,50, 120,75,
etc. MHz por ejemplo. Actuales modelos de equipos de comunicaciones de VHF usan
indicadores (display) luminosos que emplean LED (light emiting diodes), LCD (liquid crystal
display) o tubos de descarga gaseosa. Estas radios usan este tipo de indicador para mostrar la
frecuencia de transmisin u otra informacin que requiere ser indicada. Los equipos modernos
tiene indicadores capaces de mostrar dos frecuencias distintas a la vez, la de la izquierda es la
frecuencia activa y la de la derecha, la frecuencia de respaldo (stand-by) es almacenada en
memoria. Esta es una cmoda opcin para el piloto, presionando el botn de transferencia
cambia la frecuencia del equipo.

Figura Nro.1421.
Diagrama en boque del sistema de VHF.

14.5.6. El panel selector de frecuencias del VHF:

El panel selector de frecuencias sintoniza los equipos de comunicaciones en VHF y el
receptor VOR de navegacin. Junto con seleccionar las frecuencias de sintona del receptor
VOR determina la frecuencia del equipo DME, hermanado con el VOR seleccionado. Existe un
panel para cada equipo de comunicaciones, es decir, uno para el transceiver # 1 y otro para el #
2. La parte superior del panel tenemos la seleccin de frecuencia para el equipo de
comunicaciones y en su parte inferior, la del VOR / DME.
La parte superior del panel, es decir la seleccin de frecuencias para el transceiver VHF,
se encuentra lo siguiente:
Dos perillas concntricas para la seleccin de frecuencia. La perilla exterior selecciona
los dgitos 1, 2 y 3 mientras que la perilla interior, lo hace para los dgitos 4 y 5.
Al centro de estas dos perillas tenemos el control on/off del equipo y su volumen.
Una ventana indicadora muestra la frecuencia seleccionada.
Un botn de prueba (test) del equipo
Un interruptor de transferencia para seleccionar la frecuencia predeterminada
En la parte inferior del panel tenemos el panel de control del receptor VOR / DME para
una operacin normal. Anlogamente a la parte superior, tenemos las perillas selectoras de
frecuencia, el control de volumen y la ventana indicadora de la frecuencia seleccionada.
A la derecha del panel inferior tenemos la perilla de prueba para el receptor VOR y el ILS
y a la izquierda las diferentes funciones y prueba del DME.

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Figura Nro.1423.
Cdigo de transmisin
entre el panel y el equipo.
Figura Nro.1422.
Los paneles de seleccin de frecuencia para el
transceiver de VHF y el receptor VOR / DME.
La figura 1423 muestra el cdigo 2 de 5 (2 out of 5) con el cual se enva la seleccin de
cada dgito entre el panel de control y el respectivo equipo de HF, VHF y el receptor VOR / DME.
En caso de un avin digital como el Airbus A 320, el panel de control, llamado Radio
Management Panel (RMP), utiliza una comunicacin conforme al Arinc 429. La seleccin de
frecuencias es slo para los equipos de comunicaciones ya que las relacionados con la
navegacin se sintonizan automticamente con seales provenientes del computar Flight
Management Guidance Computer (FMGC).
Cada RMP puede controlar cualquier sistema de VHF o HF y posee adems las
facilidades para controlar los equipos de navegacin en un modo de respaldo.

Figura Nro.1424.
El Radio Management
Panel (RMP) del avin
Airbus A 320.

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La descripcin del panel es como sigue:

El 1 es Window:
El RMP tiene dos ventanas, una activa que muestra la frecuencia seleccionada como Active y la
otra, STBY / CouRSE, es la frecuencia que se convertira en activa al presionar el botn 6 o bien,
indicara el curso al operar el panel como respaldo de navegacin.
El 2 es Communication Keys:
Existen 5 botones para los equipos de comunicaciones. Al presionar uno de estos botones, la
frecuencia Active y STBY se muestran automticamente en las respectivas ventanas.
El 3 es Sel Indicator:
La luz indicadora SEL se iluminar blanca al momento en que un RMP no dedicado toma el
control del sistema de frecuencias. La configuracin normal es como sigue:
RMP 1 dedicado al VHF 1
RMP 2 dedicado al VHF 2
RMP 3 dedicado al VHF 3, HF 1 o 2
Por ejemplo, al seleccionar el VHF2 en el RMP1, la luz SEL se iluminara en los RMP1 y RMP2.
El 4 es Dual Selector Knob:
El selector doble se usa para seleccionar la frecuencia o curso en la ventana Standby/Course.
El 5 es On/Off Switch:
El interruptor con enclavamiento (seguro) le permita a la tripulacin encender o apagar el RMP.
El 6 es Transfer P/B:
Al presionar este botn, la frecuencia activa se transforma en la de respaldo y viceversa.
El 7 es Amplitude Modulation:
Este botn est asociado con el sistema de HF para las comunicaciones con estaciones que
utilizan slo modulacin en amplitud. Normalmente el equipo de HF se utiliza en el modo USB.
El 8 es Navigation Keys:
Los botones protegidos permiten seleccionar los sistemas de navegacin en el modo de respaldo
(Stdby) solamente cuando se presenta una falla en el computador FMGC (Flight Management
Computer) En este modo de respaldo, la seleccin de las frecuencias y del curso se realiza
utilizando la perilla doble (4).

Figura Nro.1425.
El esquema representa los tres RMP
y sus enlaces normales de trabajo.

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14.5.7. La antena del transceiver de VHF:

La antena del equipo de VHF es un monopolo Marconi de con polarizacin
horizontal. Dada su forma se les conoce tambin como aleta de tiburn Cada transceiver de
VHF tiene su propia antena, de manera que la correspondiente al equipo VHF # 1 se encuentra
instalada en la parte superior del fuselaje, mientras que las de los equipos # 2 y # 3 se encuentra
en la parte inferior.

Figura Nro.1426.
Esquema de la antena usada
en el transceiver de VHF.

14.5.8. Los radiotelfonos:

Algunos aviones suelen tener instalado un sistema de radiotelfono, equipo semejante a
un celular porttil. Emplea seales de radio para permitir llamadas telefnicas realizadas desde
un avin en vuelo. Las frecuencias usadas estn en el rango de los 450 a 500 MHz en la banda
de UHF. La antena es del tipo Marconi de tamao levemente menor a la antena del equipo VHF.

14.5.9. El sistema Satellite Communication o Satcomm:

Un desarrollo muy reciente en comunicaciones es aquel que usa los satlites, sistema
llamado Satellite Communication o Satcomm. Una radio, en la banda UHF, instalada en el
avin permite la comunicacin con los satlites comerciales, orbitando por lo alto. Hasta la fecha,
su uso principal ha sido comunicaciones telefnicas desde el aire. Poco a poco ha comenzado el
uso para enlaces de datos (data links) desde el avin en vuelo a la computadora de la lnea
area. Este hecho permite verificar el progreso del vuelo y las condiciones (status) de
funcionamiento de los diferentes sistemas del avin. En un futuro cercano Satcomm va a
reemplazar las comunicaciones de HF con el controlador del ATC en vuelos transocenicos o
desde reas remotas. Por ahora este sistema es muy costoso, cuyo costo puede ser de cientos a
miles de dlares. La antena que usa este sistema Satcomm es de un tipo especial (activa) y
debe ser instalada en la parte superior del fuselaje del avin.

14.5.10. El sistema Selective Calling o Selcal:

Selcal es la abreviacin de Selective Calling (llamada selectiva), un sistema especial de
comunicacin en aviones de transporte. Selcal no es un sistema de radio independiente, sino
est conectado a las radios de comunicaciones existentes del avin, tanto en VHF como en HF.
Este sistema es usado para las comunicaciones de un avin en vuelo y el operador de la
lnea area, el cual, por intermedio de una llamada selectiva y nica para cada avin, la

167

necesidad de establecer una comunicacin. Un esquema bsico del sistema Selcal se muestra
en la figura.1427.

Figura 1427.
Un tpico decodificador de Selcal,
mostrando las conexiones con las
radios de VHF y HF.

Cada avin tiene asignado un cdigo nico, el cual es parte del sistema Selcal y al ser
ste recibido por los equipos de radio, se escuchar un tono en la cabina para avisar a la
tripulacin que alguien desea establecer una comunicacin con ellos. Usando una de las radios
responde a dicha llamada. El cdigo consiste de cuatro tonos que son transmitidos en serie, es
decir uno tras el otro. Cada tono puede ser uno de doce posibilidades existentes, por lo tanto
existe un total de 20.000 cdigos diferentes.
Con el siguiente ejemplo ilustraremos una de las aplicaciones del sistema Selcal. El jefe
de operaciones est en su oficina en Chicago y necesita informar a la tripulacin de un avin
comercial en particular un mensaje importante. Conforme al itinerario de vuelo, dicho avin
debera estar sobrevolando su ruta entre Boston y Atlanta. El jefe toma su telfono, digita un
cdigo de acceso y luego el cdigo Selcal correspondiente de ese avin en particular. La seal
es emitida por varias transmisores terrestres y recibida por cientos de aviones que se encuentran
en vuelo en esos instantes. El sistema Selcal del avin al cual le corresponde el cdigo emitido
alertar a la tripulacin de la necesidad de una comunicacin. Todos los dems aviones que
tambin recibieron la seal del cdigo no reaccionan dado que dicho cdigo no les corresponda.
Alertada la tripulacin se establecer la comunicacin con el jefe de operaciones. Otra aplicacin
semejante a la descrita puede establecerse entre el Control del Trfico Areo (ATC) y un avin
en particular. En general, el sistema Selcal es de mucha utilidad para alertar a un avin en
particular de la necesidad de una comunicacin radial.

14.6. El Cockpit Voice Recorder:

El Cockpit Voice Recorder, CVR (grabador de las voces en la cabina) est diseado para
grabar automticamente las comunicaciones durante el vuelo para usarse luego durante la
investigacin posterior a un accidente o un serio incidente. Este equipo est instalado en todos

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los aviones grandes, tanto de pasajeros, de carga o privados. El grabador se instala en el rea
posterior del fuselaje, debido a la posibilidad de sufrir un menor dao en caso de un accidente.
El Cockpit Voice Recorder grabar 4 canales de voz simultneamente, es decir:
a) Las comunicaciones realzadas desde la cabina,
b) Las comunicaciones por el sistema de Intercom, c)
c) Los equipos de radio y
d) Por intermedio de un micrfono instalado en su panel de control, graba las
conversaciones entre los pilotos.
La grabacin se realiza en una cinta sin fin de 30 minutos de duracin, de manera que
siempre se tiene un registro de los ltimos 30 minutos antes del accidente. Como ya se
mencion, su ubicacin est en la parte trasera del avin y su construccin resiste agua,
fuego y fuerzas de impacto.
Para poder realizar el borrado de todo lo grabado, el avin debe estar en tierra (tren de
aterrizaje comprimido) y frenado (parking brake set).

Figura 1428
Vista frontal del Cockpit Voice Recorder.
El panel frontal del equipo contiene los siguientes elementos:
1. 4 interruptores de prueba para verificar la seal grabada en cada canal o todos, en forma
secuencial.
2. Un instrumento para verificar el nivel de la seal en cada canal.
3. Un conector para fonos ((phone jack) para escuchar el audio grabad en cada canal.
4. En la parte inferior del equipo est instalado, horizontalmente, el underwater locator beacon
el cual consiste de una baliza acstica, operada a batera, que emite seales acsticas en 43
KHz durante 30 das. Su emisin se activa al entrar en contacto con agua en uno de sus
extremos.
El panel de control contiene los componentes para un monitoreo y pruebas remotas del
Cockpit Voice Recorder, encontrndose los siguientes elementos:
1. El micrfono para captar el sonido ambiente y las conversaciones en la cabina, cuya seal
se grabada en la pista #4
2. El botn para el borrado completo de la cinta que debe mantenerse presionado por lo menos
2 segundos para ejecutar el comando, siempre y cuando el avin est en tierra y frenado.
3. El botn de prueba que, una vez presionado, permite escuchar con fonos, las grabaciones de
las 4 pistas, en forma secuencial.

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4. Un instrumento de control para verificar el nivel de grabacin de la seal grabada en la cinta.

5. El enchufe para fonos (phone jack) para escuchar el audio de las 4 pistas.

Figura Nro.1429.
Vista del panel de control del Cockpit Voice Recorder.
El siguiente es el diagrama en bloque del Cockpit Voice Recorder, destacando los
elementos que integran del sistema.

Figura Nro.1430.
Diagrama en bloque del sistema del Cockpit Voice Recorder.

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