Turbocompresor

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor

consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de
explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire
a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo
comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin.
Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor
cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a
presin atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada carrera til
(carrera de expansin) y por lo tanto ms potenciaque un motor atmosfrico
de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al
aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los disel la masa de
aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en
exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde
se ha encontrado su mxima aplicacin (motor turbodisel).
Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los
gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta
potencia al motor cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco
provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros,
como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que el
compresor es accionado por unapolea conectada al cigeal).

Lado compresor, con entrada de aire por el lado de baja presin y conexin
de alta presin a la membrana de la "Waste-Gate".
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un
motor disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte;
esto significa que a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm)
entra mucho ms aire en un cilindro disel.
Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final
de la carrera de compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son
mucho mayores (40 a 55 bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de
gasolina) (15-25 bares). Esta alta presin, necesaria para alcanzar la alta
temperatura requerida para la auto-inflamacin o auto-ignicin del gasleo,
es el origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual rgimen,
cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea mucho mayor en el disel
que en la gasolina.
Intercooler[editar editar cdigo]
Artculo principal: Intercooler.

El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un

mismo volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de
quemar menos combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia.
Adems, al aumentar la temperatura de admisin aumenta el peligro de
detonacin, picado, o autoencendido y se reduce la vida til de muchos
componentes por exceso de temperatura, y sobreesfuerzos del grupo
trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la
admisin un "intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce
la temperatura del aire, con lo que se aumenta la densidad de ste, que se
introduce en la cmara de combustin.
En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de
presin, por lo que se disminuye la densidad del aire, aunque en muchos
casos es necesario instalar uno para evitar la detonacin o autoignicin.
Existen tres tipos de intercoolers:
Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.
Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede
ser refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un
depsito ubicado en el interior del coche.
Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un
intercambiador aire/aire.
Demora de respuesta[editar editar cdigo]
Los motores provistos de turbocargador padecen de una demora mayor en
la disposicin de la potencia que los motores atmosfricos (NA Normal
Aspiration o Aspiracin Normal) o con compresor mecnico, debido a que el
rendimiento del turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En
esta demora influyen la inercia del grupo (su dimetro y peso) y el volumen
del colector entre la turbina y la salida de los gases de escape del cilindro.
Un turbocargador no funciona de igual manera en distintos regmenes de
motor. A bajas revoluciones, el turbocargador no ejerce presin porque la
escasa cantidad de gases no empuja con suficiente fuerza. Un
turbocompresor ms pequeo evita la demora en la respuesta, pero ejerce
menos fuerza a altas revoluciones. Distintos fabricantes de motores han
diseado soluciones a este problema.
Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargadores de distinto tamao. A
bajas revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta
ms rpida, y el grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que
ejerce mayor presin.
Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con dos
turbocargadores pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos como

si fuera un turbocargador nico, tienen una menor inercia rotacional, por lo

que empiezan a generar presin a revoluciones ms bajas y se disminuye la
demora de respuesta.