Cap V - DISEÑO DE LA SECCION TRANSVERSAL PDF

CAPITULO V
DISEO GEOMETRICO DE SECCION TRANSVERSAL

1.1.
GENERALIDADES:
1.1.1.
Introduccin.
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que
forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
De esta manera se podr fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupar la futura carretera, y as
estimar las reas y volmenes de tierra a mover.
Las secciones transversales en un proyecto de carreteras se toman en cada una de las estacas
determinadas en el plano de planta. En el dibujo de la seccin transversal debe de indicarse la altura
de corte y/o relleno, las reas de corte y/o relleno, asimismo indicar el nmero de estaca y su cota
Ver Figura N 5-1.
Figura N 5-1. Esquema de secciones transversales en cada estaca
Dependiendo de la exactitud en la toma de datos para dibujar la seccin transversal, esta resultar
mucho mas cercano a la topografa real del terreno, es importante lo anteriormente descrito, porque
de una buena seccin transversal resultar clculos mas exactos de su rea y por consiguiente se
evaluarn mejor los volmenes de movimiento de tierras, que es una de las partidas que inciden en
mayor porcentaje en un presupuesto de carreteras.
1.1.2.
Secciones transversales tpicas.
De acuerdo con la ubicacin de la explanacin respecto al perfil natural del terreno, las secciones
transversales pueden ser las mostradas en la Figura N 5-02.
Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL
Apuntes de: CAMINOS - I
Figura N 5-2. Secciones transversales tpicas
1.2.
ELEMENTOS:
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va,
calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios. tal
como se ilustra en las Figuras 302.01 y 302.02 del DG-2001.
En la Figura N 5-3 se muestran secciones transversales de una carretera de segunda clase
ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM
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Figura N 5-3. Secciones transversales tpicas de una carretera de segundo orden
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1.2.1.
Derecho de va o faja de domino
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va si la

demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
Constituyen Elementos del Derecho de Va las zonas afectadas para su operacin y explotacin tales
como:
- Zonas de Descanso y/o Estacionamiento
- Zonas de Auxilio y Emergencia
- Paraderos de Emergencia
- Paraderos de Camiones o Autobuses
- Instalaciones Pblicas
- Areas Paisajistas, etc.
Deber adquirirse suficiente derecho de va con objetivo de evitar gastos posteriores al comprar
propiedades urbanizadas o la eliminacin de otras en el derecho de va de la carretera.
Una seccin amplia del derecho de va proporciona una carretera ms segura, permite tener taludes
de acabado suave y, en general, costos ms bajos en el mantenimiento y en la remocin de la nieve.
En la Tabla 303.01g, se dan rangos por clase de va, por el ancho de faja de dominio deseable.
TABLA 303.01g
ANCHO DE FAJA DE DOMINIO DESEABLE
Clasificacin
Carretera Nacional de dos calzadas
Carretera Nacional de una calzada
Carretera Departamental
Carretera Vecinal
Ancho de Faja de Dominio (m)

70 50
70 30
40 30
25 20
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la Direccin General de
Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo.
Ancho Normal.- La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes,
o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, segn la Tabla
303.01.
TABLA 303.01
HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE
VA (m)
Lmites de obra determinados por:
Categora
Otra Obra (*)
Autopistas o Multicarriles
6,00 (**)
Carretera de dos carriles (1ra. y 2da. clase)
3,00 (**)
Carretera dos carriles (3ra. clase)
1,00
(*) Excepto obras de contencin de tierras.

(**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l (caso de las reposiciones de
servicios) estos anchos pueden ser nulos.
Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal de la obra y
elementos externos en la Tabla 303.02. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente,
para estos casos los lmites sern los que resulten de la situacin legal que se genere y las negociaciones
especficas a fin de evitar expropiaciones excesivas.
TABLA 303.02
DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIN
Y UN ELEMENTO EXTERIOR
Tipo de Obra
Distancia hasta el pie
Camino de Servicio Otras Obras

5,00
2,00
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Ancho Mnimo. Sern los recomendados en la Tabla 303.03

TABLA 303.03
ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO
Mnimo Deseable
(m)
Mnimo Absoluto
(m)
Autopistas
50
30
Multicarriles o Duales
30
24
Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase)
24
20
Dos Carriles (3ra. Clase)
20
15
Tipo de Carretera
Zona de propiedad restringida

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la
prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que
dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 303.04. Esta restriccin
deber ser compensada mediante negociaciones especficas.
TABLA 303.04
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE VA
Clasificacin
1.2.2.
Zona de Propiedad Restringida (m)
Autopistas
30
Multicarriles o Duales
25
Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase)
15
Dos Carriles (3ra. Clase)
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Nmero de carriles de la seccin tipo
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la intensidad y
composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte, as como del nivel de
servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se
deducirn las previsiones de ampliacin.
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se

computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en
confluencias de autovas o autopistas urbanas.
En carreteras de calzada nica:
Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin.
En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se computarn, a estos
efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.
1.2.3.
Calzada
Ancho de Tramos en Tangente.En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad
directriz con relacin a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el
ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio.
Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
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TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIN
VEH/DIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
SUPERIOR
> 4000
1
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30
AP(2)
2
3
MC
4
7,20
7,20 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20 7,20
7,20
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30
7,20
7,20
7,20
7,20
7,20
AP : Autopista
PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4
7,00 7,00 7,20 7,20

7,00 7,00 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20 7,20
7,20
7,20 7,20
7,20
7,20
SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4
TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4
6,00 6,00
6,60 6,60 6,60 6,00
7,00 7,00
6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
7,00
7,20
7,00 7,00
7,00
7,00
7,00
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. clase y a

pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta
se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va
Dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos
mnimos del orden superior inmediato
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern
justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas
sern definidas por dicha entidad.
Ancho de Tramos en Curva

Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas de sobreanchos en los tramos en
curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07. de la norma
La Figura N 5-4 muestra la posicin del vehculo en la calzada.
Figura N 5-4. Posiciones de vehculos en la calzada.
1.2.4.
Bermas
Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal. Adems de contribuir a la

resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de
funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden desempear,
por separado o conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho mnimo y otras
caractersticas, que se enumeran a continuacin. Consideraciones de costos (sobre todo en terreno
muy accidentado) pueden inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.
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Detencin Ocasional de Vehculos.- Si un vehculo se detiene en la calzada, forzar al resto del

trfico a circular por menos carriles y a menor velocidad. Por tanto, al disponer un espacio para
la detencin de vehculos, la berma mantiene la capacidad de la calzada y su seguridad.
Zona de Seguridad.- Un vehculo que se salga de la calzada por causas no intencionadas, sobre
todo a alta velocidad, debe tener un margen de seguridad para que esa salida no origine un
accidente, sino que pueda volver a la calzada una vez dominada la situacin.
Circulacin de Vehculos Lentos.- En zonas rurales, el trfico de tractores agrcolas, y en zonas
urbanas el trfico de bicicletas, por su lentitud, tienen una elevada probabilidad de colisionar con
el trfico ms rpido que emplea la calzada.
Circulacin de Emergencia.- En ciertas ocasiones las bermas pueden servir al trfico normal en
circunstancias extraordinarias, como si de un carril ms se tratara, si su ancho se lo permite.
Otros usos:
- Transformacin en carriles de cambio de velocidad en intersecciones: si su
dimensionamiento estructural se lo permite, y siempre que se sealicen convenientemente.
- Almacenamiento de la nieve eliminada por los quitanieves.
- Paso de ambulancias o vehculos de polica.
- Recogida de basuras o correspondencia.
Ancho de las Bermas.- En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las
bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har
teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN
IMPORTANCIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD
DEDISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
SUPERIOR
> 4000
AP(2)
2
3
1,80
1,80
2,00
2,00
2,50
2,50
2,50
MC
4
1,80
1,80 1,80 1,80
1,80 1,80 1,80 1,80
1,80
1,80
2,00
2,00
2,00
2,00
2,50
2,00
AP
Autopista
MC
Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
1,80
1,80
1,80
1,80
2,00
2,00
PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4
1,50 1,50 1,50 1,50

1,50 1,50 1,50 1,50
1,80 1,80 1,80 1,80
1,80
1,80 1,80
1,80
1,80
DC : Carretera De Dos Carriles

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique, por
demanda, la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente
nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha
clasificacin.
SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4
TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4
0,50 0,50
1,20 0,90 0,90 0,50
1,20 1,20
1,20 1,20 0,90 0,90 0,90
1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
1,50 1,20 1,50 1,50 1,50
1,20 1,20
1,50
1,50 1,50
1,20
1,50
1,50
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera

de1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va
multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una va de segundo
orden y se desea disear una autopista, se debern utilizar los
requerimientos mnimos del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente
clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga
el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.
Inclinacin de las Bermas.- En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se
regir segn la Figura 304.01 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas
seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte, segn lo
indicado en el Prrafo 304.05 del DG-2001.
1.2.5.
Bombeos.-
El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su

pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se encuentran en trazos
en las planicies de la costa, as como en las curvas verticales cncavas, el agua que cae sobre el
pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y
cunetas. Cuando exista una gradiente longitudinal, el agua fluir diagonalmente hacia el lado exterior
del pavimento, siguiendo la gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera
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bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento una distancia considerable antes de salir hacia las
bermas.
FIGURA 304.01
INCLINACION TRANSVERSAL DE LAS BERMAS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern
tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o
bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el
proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las
superficies y de los climas imperantes.
TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500 mm/ao Precipitacin:> 500 mm/ao
2,0
2,5
(*)
2,5
2,5 3,0
(*)
3,0 3,5
3,0 4,0
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las
conveniencias especficas del proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la Figura
304.02.
FIGURA 304.02
CONFIGURACIONES DEL BOMBEO
1.2.6.
Peraltes.-
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas, tal como ya se estudi.
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1.2.7.
Separadores
Se denomina separador central el espacio comprendido entre los bordes internos de las calzadas con
trfico en ambas direcciones, establecida con el fin de separarlas fsica, psicolgica y estticamente.
Por definicin, engloba toda la faja comprendida entre los bordes internos de las dos calzadas que
separa, inclusive las bermas internas y/o los sobreanchos.
La Tabla 304.09 muestra los anchos mnimos de separador central. Los separadores laterales, son
en general, de ancho menor que el separador central a menos que sobre ellos se instalen postes de
alumbrado, en cuyo caso su ancho es de 4,00 m.
TABLA 304.09
ANCHOS DE SEPARADOR CENTRAL
(Incluye Bermas Interiores)
Velocidad
directriz (Km/h)
V.D.< 70
V.D.> 70
1.2.8.
Con Isla o Barrera

Mn.
Mn. Deseable
Absoluto
2,00
4,50
3,00
Sin Isla o Barrera

Mn. Abs. Para
Ampl. N
Mn.
Mn. Deseable
Carriles
Absoluto
3,00
6,00
9,00
6,00
10,00
10,00
Dimensiones en los pasos bajo nivel.-
Un glibo vertical adecuado debe permitir a los camiones con altura que se encuentran dentro de los
lmites legales pasar sin restricciones bajo una estructura o por un paso bajo nivel sin necesidad de
reducir, por cautela, la velocidad del vehculo o parar. Adems es necesario no impedir
completamente el trnsito - controlado y fiscalizado - de los vehculos que transportan objetos de
dimensiones excepcionales, generalmente equipos industriales.
Altura libre mnima.- La altura libre sobre cada punto de la superficie de rodadura ser de por lo
menos 5,50 m, en casos excepcionales se podr reducir a un mnimo absoluto de 5,00 m.
Ancho.- Cuando la carretera pase debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal
permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa, deben encontrarse
fuera de las bermas o de las cunetas eventuales.
En la Figura 304.07 se muestra los glibos mnimos en pasos bajo nivel.
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1.2.9.
Taludes.-
Los taludes son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanacin. Si la seccin es en
corte, el talud empieza enseguida de la cuneta. Si la seccin es en terrapln, el talud se inicia en el
borde de la berma.
(a) Generalidades
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en
que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible,
por medio de ensayos y clculos, an aproximados.
(b) Taludes en Corte
Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente
las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc.
y medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto
segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados).
En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de los
taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas
similares, ubicadas en la zona y que se mantienen estables ante las mismas condiciones
ambientales actuales.
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo
referencial, los indicados en la Tabla 304.10
TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
(RELACION H:V)
Material Suelto
Clasificacin de Materiales
Roca Fija
de corte
A
L
T
U
R
A
D
E
C
O
R
T
E
Roca
Suelta
Suelos
Gravosos
Suelos
Limoarcillos
o Arcillo
Suelos
Arenosos
Menor de 5.00 m
1:10
1:6 1:4
1:1 1:3
1:1
2:1
5.00 10.00 m
1:10
1:4 1:2
1:1
1:1
Mayor de 10.00 m
1:8
1:2
(*) Requerimiento de Banquetas y/o Anlisis de Estabilidad
(c) Taludes de Terraplenes

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas del
material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se
muestran en la Tabla 304.11.
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del lugar,
incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado
y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
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TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
Talud (V:H)
Materiales
Altura (m)
< 5.00
5.00 10.00
> 10.00
Material Comn (limos arenosos)
1:1,5
1:1,75
1:2
Arenas Limpias
1:2
1:2,25
1:2,5
Enrocados
1:1
1:1,25
1:1,5
Consideraciones para el diseo de taludes:

1) En ciertas secciones con terrapln se construyen taludes especiales con revestimiento de piedra,
mampostera seca de piedra tosca, concreto armado y diferentes tipos de muros de contencin.
2) La mejor evidencia de un talud probable, es un talud existente en un material similar sometido a
las variaciones del clima, de preferencia uno que se encuentren en la cercanas.
3) Lo que se tiene que tornar tambin en consideracin es la influencia del intemperismo,
apareciendo fundamentalmente el efecto erosivo del agua y el viento, en taludes sin proteccin.
para lo cual una cubierta vegetativa adecuada, prevendra la mayor parte de los daos originados
por el esfuerzo climtico, para ello se debe seleccionar la vegetacin adecuada a la inclinacin
del talud empleado.
4) Un talud de corte con ms de una inclinacin se puede dar en dos casos bsicos:
Cuando la inclinacin con la cual el se inicia, a partir del borde exterior del fondo de la
cuneta, debe ser disminuida ms arriba, tenindolo, al existir terrenos de inferiores
caractersticas estructurales.
Cuando se elige disear un talud de corte con banquetas, por ser esta solucin, en el caso
estudiado., preferible a un talud ms tendido, ya sea nico o quebrado.
5) Las banquetas pueden ser diseadas como permanentes. o transitorias si se prev que ellos
sern cubiertos con materiales desprendidos o derramados desde los siguientes. En ambos las
banquetas deben tener un ancho mnimo que es funcin de las caractersticas geolgicas del
terreno y, en zonas de nevadas frecuentes, de la intensidad de stas. En todo caso es necesario
que dicho ancho permita el paso de maquinarias de construccin y conservacin. Sus
inclinaciones transversales deben ser del orden del 4%, vertiendo hacia la pared del corte si son
permanentes y no superiores al 1 : 5 (V:H), vertiendo hacia la plataforma, si son transitorios
La Figura 304.01g, muestra diversos mtodos de tratamientos de taludes;
(d) Alabeo de Taludes
En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar una
transicin adecuada para cada caso.
Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o viceversa. En las transiciones de cortes de ms
de 4 m, a terrapln, o de terraplenes de ms de 4 m, a corte, los taludes de uno y otro debern
tenderse a partir del punto en el cual la altura del corte o del terrapln llega a reducirse a 2,0 m. En
todo caso, la longitud de la zona de alabeo no debe ser menor que 10,0 m.
La transicin del talud del terrapln se ejecuta pasando, linealmente, desde este ltimo al talud
interior de la cuneta. En el corte, la transicin consiste en pasar desde su valor normal al 1:4, valor
lmite terico en el punto en que su altura se hace nula (punto de paso).
Si los cortes o terraplenes tienen una altura mxima inferior a dos metros, o si la longitud total de
ellos es inferior a 40 metros, no es necesario alabear sus taludes en las transiciones. Si dicha
altura mxima est comprendida entre dos y cuatro metros, el tendido deber hacerse a partir del
punto en que ella se reduce a la mitad, y la transicin se ejecuta de igual manera que para
terraplenes y cortes de ms de 4,0 m.
Pag.III - 13
Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacin distinta, el alabeo se
dar en un mnimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona de materiales mejores.
La parte superior de los taludes de corte se deber redondear, para mejorar la apariencia de sus
bordes.
La Figura 304.02g muestra en perspectiva el alabeo de taludes en transiciones de corte a relleno.
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1.2.10. Cunetas.Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir
los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente
longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del
terreno, entre otros. La Figura N 5-5 Muestra diferentes tipos de cunetas.
Figura N 5-5. Diferentes tipos de cunetas
(a) Talud Interior de Cunetas

El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto extremo de la corona del pavimento y
se desarrolla, bajando con una cierta inclinacin, hasta llegar a la profundidad que corresponda a
las circunstancias del proyecto en tramo estudiado.
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de
diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en la Tabla 304.12. El valor mximo
correspondiente a velocidades de diseo < 70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy
especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una seccin en corte reducida (terrenos
escarpados), la que contar con elementos de proteccin (Guardavas). Inclinaciones fuera de
estos mnimos debern ser justificadas convenientemente y se dispondrn de los elementos de
proteccin adecuados.
Tabla 304.12
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA
I.M.D.A (VEH./DIA)
V.D. (Km/h)
< 750
> 750
1:2
<70
(*)
1:3
1:3
> 70
1:3
1:4
(*) Slo en casos muy especiales
(b) Profundidad de la Cuneta.

La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por los
volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los factores funcionales y
geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades
mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones
lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas.
Pag.III - 15
La profundidad o altura interior de la cuneta se mide, verticalmente, desde el extremo de la

plataforma hasta el punto ms bajo de su fondo.
(c) El Fondo de la Cuneta
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de
seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el
agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5%
para cunetas sin revestir.
El fondo de la cuneta, transversalmente, ser horizontal si se considera una seccin trapezoidal.
(d) Revestimiento
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le
infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima permisible del material constituyente, se
proteger con un revestimiento resistente a la erosin.
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que pueda dar
lugar a sedimentacin. La velocidad mnima aconsejada es de 0.25 m/s, las mximas admisibles
se indican en la tabla 304.13.
(f)
Puntos de Desage.
Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales del terreno, obras
de drenaje transversal o proyectando desages donde no existan.
Tabla 304.13
VELOCIDADES MXIMAS ADMISIBLES
Material de Cauce
Terreno parcialmente cubierto de vegetacin
Arena fina o limo (Poca o ninguna arcilla)
ArcillasGrava gruesa
Pizarra blanda
Mampostera
Concreto
Velocidad Admisible
(m/s)
0,60 1,20
0,30 0,60 m
1,20
1,20
1,50
4,50
4,50
1.2.11. Plazoletas de Estacionamiento.

Dimensiones y Frecuencia Mnimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40 m se deber
prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, adems de aquellas necesarias
para los medios de transporte pblicos, las dimensiones y frecuencias mnimas se muestran en la
Tabla 304.14.
TABLA 304.14
DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE PLAZOLETAS PARA
ESTACIONAMIENTO
Orografia
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Dimensiones Mnimas
Ancho (m)
Largo (m)
3,0
30,0
3,0
30,0
3,0
25,0
2,5
25,0
Frecuencia Mnima (m)

AP
MC
DC
2500
2000
1500
2000
1500
1200
-----1200
1000
----------800
Pag.III - 16
1.2.12. Miradores Tursticos

En zonas con paisajes tursticos, se prevern reas destinadas para descanso y que sirvan adems
como observatorios del paisaje, teniendo en cuenta no generar un incremento desproporcionado del
costo de la obra.
Las reas destinadas, debern tener una dimensin mnima de 3 x 25 m; su frecuencia ser
adecuadamente establecida por el Proyectista.
El mirador contar con una superficie apropiada para su empleo.
1.3.
SECCIONES TRANSVERSALES ESPECIALES:

Se considerarn secciones transversales especiales las que se indican a continuacin:
Puentes, Pontones y Obras de Paso

Tneles
Cruce de peatones
Carriles de cambio de velocidad
Confluencias y bifurcaciones.
Carriles Adicionales
Pag.III - 17
1.4.
MOVIMIENTO DE TIERRA:
1.4.1.
Introduccin.
Para el Ingeniero proyectista de carreteras una de las principales metas es lograr la
combinacin de alineamientos y pendientes que, cumpliendo con las normas de trazado,
permita la construccin de la carretera con el menor movimiento de tierras posible y con el
mejor balance entre los volmenes de corte y relleno que se produzcan.
1.4.2.
Formacin de Prismoides.
Para calcular el volumen de tierra a mover
en una carretera es necesario suponer que
existe un determinado slido geomtrico
cuyo volumen sea fcilmente calculable. El
mtodo usual consiste en considerar el
volumen como proveniente de una serie de
prismoides, es decir slidos geomtricos
limitados en los extremos por caras
paralelas correspondientes a las secciones
transversales extremas, y lateralmente por
superficies planas de los taludes, el plano
de la plataforma de la carretera y la
superficie del terreno natural. Ver Figura N
5.6.
Figura N 5-6. El Prismoide en una carretera
Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay secciones
transversales en corte completo, en relleno, a media ladera. Estas diferentes secciones dan
origen a prismoides con volmenes totalmente en corte, de terrapln, o una combinacin de
ambos tipos, respectivamente. Ver Figura N 5-7.
Figura N 5-7. Prismoides entre secciones de corte y relleno
1.4.3.
Estacas de Talud o Chaflanes y Lnea de ceros.

Los chaflanes o estacas extremas de talud.- Son los puntos donde los taludes, de corte o
relleno, encuentran al terreno natural.
Los ceros.- Son aquellos puntos de paso de corte a relleno o viceversa.
Cota de Trabajo.- Se define como el trabajo necesario a realizar verticalmente sobre un punto,
ya sea excavando o rellenando, expresado como:
Cota de trabajo = Cota de proyecto o nivel de sub rasante Cota de terreno natural
Pag.III - 18
A la cota de proyecto o nivel de sub rasante se le llama tambin Cota Roja; y a la cota del
terreno natural como Cota Negra.
En la Figura N 5-8 se muestra de manera tridimensional y transversal a lo largo de una
plataforma de carretera las diferentes posiciones de estos elementos.
Figura N 5-8. Posiciones de las estacas de chaflanes y ceros
En la Figura N 5-9 se muestra la vista en planta de estos elementos. Es importante observar

que en la medida que aparezcan ceros dentro de la plataforma o banca se tendrn secciones
mixtas, de lo contrario sern secciones simples de corte o relleno.
Pag.III - 19
Figura N 5-9. Planta de estacas de talud o chaflanes y ceros
Posicin de las estacas de talud o chaflanes:

Las secciones transversales, como de la Figura N 5-10, quedan geomtricamente definidas
en forma completa cuando se especifican los siguientes elementos:
B
Y
t
(Xd,Yd)
(Xi,Yi)
Xd
Xi
Yd
Yi
: Ancho de la plataforma o banca

: Cota de trabajo al eje.
: Pendiente de los taludes.
: Posicin de la estaca del talud derecho con respecto al eje de la va y plataforma.
: Posicin de la estaca del talud izquierdo con respecto al eje de la va y plataforma.
: Distancia horizontal desde el eje de la va a la estaca del talud derecho.
: Distancia horizontal desde el eje de la va a la estaca del talud izquierdo.
: Altura de la estaca del talud derecho con respecto a la plataforma.
: Altura de la estaca del talud izquierdo con respecto a la plataforma.
Figura N 5-10. Posiciones de las estacas de taludes
Tales posiciones se pueden expresar analticamente con las siguientes expresiones:
Xd =
B Yd
+
2
t
Xi =
B Yi
+
2
t
Pag.III - 20
Cuando se quiere localizar las estacas de taludes directamente en el terreno, las dos
ecuaciones anteriores son indeterminadas, pues se desconocen los valores de Xd, y Yd, Xi y Yi
tenindose que proceder por tanteos hasta que tales ecuaciones satisfagan para sucesivos
valores de Yd y Yi iguales a las medidas actuales hechas directamente en el terreno desde el
eje de la va.
1.4.4.
Clculo de reas de las Secciones Transversales.

En la actualidad para el determinar el rea de las secciones transversales, se utilizan tcnicas
de computador. Sin embargo, existen varios mtodos manuales que eventualmente pueden
ser usados, y son la base analtica de las tcnicas computacionales.
Mtodo del Planmetro.
En este caso la seccin transversal debe de estar dibujado a una escala dada, tal que se
pueda recorrer su contorno con el planmetro.
Mtodo Grfico.
Se divide las superficie de la seccin
transversal en fajas verticales con una
separacin K constante. Se puede considerar
como ancho de las fajas 2, 3, 4 o ms
milmetros segn sea la precisin que se
requiera. (Cuanto ms pequeo sea K se
tendr mayor precisin). Figura N 5-11.
El rea se obtiene sumando las longitudes de
todas las lneas (menos las extremas); se le
agrega la semisuma de las lneas extremas y
se multiplica la total por el ancho constante de
las fajas K.
n
Y + Yb
Area = K Yi + a
2
i =1
Figura N 5-11. Divisin de la seccin

transversal en fajas verticales
Mtodo de las figuras geomtricas.

La seccin se divide en figuras geomtricas conocidas, generalmente tringulos, rectngulos
y trapecios, para as calcular el rea de cada una de ellas separadamente, como se muestra
en la Figura N 5-12.
rea = 865 + 823 + 805 + 803 + 045 + 043 107
1762
Figura N 5-12. rea de seccin homognea simple en recta, por figuras geomtricas conocidas
Pag.III - 21
Mtodo de las coordenadas de los vrtices.

Conocidas las coordenadas de todos los vrtices de una seccin transversal se puede
calcular por el mtodo de coordenadas.
Para esto se ordenan las coordenadas en sentido contrario a las agujas del reloj, repitiendo la
coordenada inicial al final.
La diferencia de los productos positivos menos los productos negativos nos dan el doble del
rea.
En general para cualquier seccin transversal como el mostrado en la Figura N 5-12, se

puede calcular el rea por este mtodo tomando el origen de coordenadas en el eje de la
plataforma (punto 0).
COORDENADAS
VERTICE
0
1
2
3
4
5
6
7
0
Y
0
h
(h+d)
Yi (h+d)
Y
Yd (h+d)
(h+d)
h
0
X
0
(c+b+gc)
B/2
Xi
0
Xd
B/2
(c+b+gc)
0
2Area = h(B/2) (h+d)(Xi) + YXd + [Xd (h+d)](B/2) (h+d)(c+b+gc)

{(h+d)[(c+b+gc)]} [Yi (h+d)](B/2) Y(Xi)[(h+d)Xd] (h)(B/2)
1.4.5.
Clculo de Volmenes.
Una vez calculado las reas de las secciones transversales se puede calcular el volumen
correspondiente entre ellas.
El volumen del Prismoide mostrado en la Figura N 5-13 se calcula mediante la siguiente
expresin:
Pag.III - 22
V =
L
(A1 + A2 + 4 Am )
6
La frmula aproximada ms comnmente

utilizada para el clculo de los volmenes de
los prismoides es el de las reas medias:
A + A2
V = L 1
Expresin que resulta de reemplazar en la

ecuacin anterior: Am = (A1 + A2) / 2
Figura N 5-12. Volumen del Prismoide
Esta frmula es ms precisa a medida que A1 y A2 tiendan a ser iguales. Para otras
condiciones, los resultados son ligeramente mayores que los verdaderos.
Cuando una de las secciones tiende a ser cero el volumen se calcula como un Piramoide.
Otro tipo de slido geomtrico que aparece con frecuencia es el Tronco de Piramoide
PIRAMOIDE
V=
TRONCO DE PIRAMOIDE
AL
3
V=
L
A1 + A2 + A1 A2
3
Figura N 5-13. Volumen del Piramoide y Tronco de Piramoide
La Figura N 5-14 muestra la formacin en el terreno de estos tres slidos geomtricos cuyos
volmenes son:
Entre la Seccin 1-1 y la seccin 2-2:
Volumen de Corte = Vc
(Prismoide )
A + A2
Vc = L1 1
Entre la Seccin 2-2 y la seccin 3-3:

Volumen de Corte = Vc
(Tronco de Piramoide )
Volumen de Relleno = Vr
(Piramoide )
Vc =
L2
A2 + A3 + A2 A3
3
Vr =
A4L2
3
)
Figura N 5-14. Prismoide, tronco de
Piramoide y Piramoide
Pag.III - 23
1.5.
COMPENSACIN DE VOLUMENES:
1.5.1.
Compensacin Transversal.
Cuando el volumen de corte es justo el necesario para formar el relleno lateral, la cantidad de
tierra movida es, entonces, solo la precisa para formar la plataforma, la tierra pasa
directamente del corte al relleno; existiendo en este caso la Compensacin Transversal de
los volmenes; se habr construido un relleno con material propio o sea un relleno
compensado. La distancia de transporte de los volmenes en movimiento es, entonces, la
mnima.
Sucede tambin que en una seccin transversal haya mayor volumen de relleno que en corte
o, an ms, que est ntegramente en relleno, en estos casos se traer material de los lados
del eje para formar los rellenos, o sea que habremos construido rellenos con material de
prstamo. Ver Figura N 5-15
1.5.2.
Compensacin Longitudinal.
Si despus de ejecutada la compensacin transversal sobra material de corte, o si la seccin
est ntegramente en corte, los materiales excedentes son transportados para formar los
rellenos contiguos, o ser depositados a un lado del corte, o ser arrojados ladera abajo o
llevados a los botaderos, por considerar que no son aprovechables.
La utilizacin de los materiales excedentes y el estudio de su transporte a lo largo del eje es
lo que se denomina La Compensacin Horizontal de los volmenes.
La compensacin longitudinal se obtiene entonces transportando el material de los cortes
haca los rellenos contiguos. Cuando ese transporte se hace dentro de una longitud prefijada
conocida como Distancia Libre se considera que est formando Rellenos Propios, en los
que se paga el corte pero no el transporte. Pero si fuera necesario transportar los materiales
cortados a distancias mayores de la libre, se estarn formando Rellenos Con Transporte, en
los que se paga el corte y el transporte.
Tambin puede suceder que los cortes estn tan alejados de los rellenos que el transporte de
los materiales ya no sea econmico y mas barato resulte cortar materiales de las zonas
prximas al eje del camino y transportarlos para formar los rellenos, en este caso estaremos
formando Rellenos de Prstamo, Si el transporte se hace dentro de la distancia libre,
prefijada no se paga el transporte de materiales; esto sera el caso de los llamados Rellenos
Laterales. Pero si fuese necesario transportar los materiales a distancias mayores a la libre,
se tendr que pagar el corte y el transporte o sea que se habr formado rellenos de
Prstamo y Transporte. Para ello se podran buscar a los lados de la carretera, canteras de
materiales selectos para utilizarlos en la construccin de los rellenos o terraplenes.Ver Figura
N 5-15.
Figura N 5-15. Compensacin de Volumenes
Cuando el trabajo se realiza a mano, la compensacin se estudia directamente en los cuadros

de volmenes, presentndose los rellenos propios y de prstamo. Cuando el trabajo se hace
a mquina, se presentan los tres tipos de rellenos: propio de prstamo y de transporte.
Para realizar la compensacin longitudinal de los volmenes a moverse, se utiliza los
diagramas de masa o Bruckner, para esto necesitamos tener listos los metrados de
cubicacin.
Pag.III - 24
Cuando se hace la compensacin a fin de balancear los volmenes que se obtienen en los
cortes, y que se necesitan en los rellenos es necesario tomar en cuenta los siguientes
fenmenos que se presentan:
1. Expansin o Esponjamiento.- Es el aumento de volumen del material cuando se corta.
Este incremento depende de la clase de material que se corta.
2. Contraccin.- Es la disminucin de volumen que se produce al compactarlo. El volumen
as obtenido es mucho menor que el volumen original cortado.
El material se puede presentar en tres formas distintas:
1. Volumen de material en sitio o banco.- Es el volumen de material en su estado
natural, antes de haber sido cortado o excavado.
2. Volumen del Material Suelto.- Es el volumen del material despus que ha sido
removido de su estado natural y ha tenido lugar el esponjamiento.
3. Volumen de material compactado.- Es el volumen de material compactado para
construir un relleno o terrapln.
3
Por ejemplo, para la tierra comn, 1 m de material en banco se convierte en 1.25 m de

3
material suelto y 0.90 m de material compactado. Ver Figura 5-16.
Figura N 5-16. Expansin y contraccin de los suelos durante la ejecucin del movimiento de tierras
Estos fenmenos de cambios de volumen cobran especial importancia cuando se trabaja con
equipo mecnico, ya que para clculo del rendimiento de las mquinas intervienen el llamado
factor de conversn f, que depende de los trabajos que realiza la mquina.
El factor de conversin se debe a que los materiales al ser arrancados o movidos de su
estado natural sufren primero un esponjamiento. Posteriormente, debido a la compactacin,
se reduce a un menor volumen del que tuvo el material antes de ser movido.
Expresando mediante frmulas tendremos:
3
m sueltos = m en banco x (1 + % de expansin).

3
. (1)
m compactado = m en banco x (1 - % de compactacin)

3
. (2)
Ejemplo 1: Cuntos m sueltos resultara al excavar 45 m de tierra arcillosa mojada si su

porcentaje de expansin es de 11%?.
3
m sueltos = 45 (1 + 0.11) = 49.95 m

Ejemplo 2:
Supongamos que tenemos 38 m sueltos y que su expansin es de 36%. Hallar

3
el volumen original o en estado natural o en banco en m .
De la frmula anterior obtenemos
Pag.III - 25
m en banco = m sueltos (1 + % de expansin)

3
m en banco = 38 (1+0.36) = 27.94 m
Ejemplo 3: Se tiene 56 m sueltos con un porcentaje de expansin de 25% y un factor de

compactacin de 20% sabiendo que se quiere utilizar para un relleno. Para
3
cuntos m alcanzara dicho volumen?
3
m en banco = 56 (1 + 0.25) = 44.8 m

3
m compactado = 44.8 m x (1 - 0.20) = 35.84 m
Para determinar estos factores de conversin de esponjamiento y encogimiento del material

se pueden hacer mediciones directas en el lugar de la excavacin (ensayos ASTM). Cuando
no se realizan estos ensayos se puede recurrir como gua a tablas de propiedades de
materiales, como la que se muestra a continuacin;
Tabla 5-1. Factor de conversin para distintos tipo de suelos
Clase de
Material
Estado actual
Natural (banco)
Suelto
Compactado
Natural (banco)
Suelto
Compactado
Natural (banco)
Suelto
Compactado
Natural (banco)
Suelto
Compactado
ARENAS
TIERRA
COMUN
ARCILLAS
ROCA
3
En estado
3l
Natural m
1.00
0.90
1.05
1.00
0.80
1.11
1.00
0.70
1.11
1.00
0.67
0.77
Convertido a:
Suelto
3
m
1.11
1.00
1.17
1.25
1.00
1.39
1.43
1.00
1.59
1.50
1.00
1.15
3
Compactado
3
m
0.95
0.86
1.00
0.90
0.72
1.00
0.90
0.63
1.00
1.30
0.87
1.00
3
Ejemplo: 1 m de arena en estado natural es igual a 1.11 m de arena suelta y 0.95 m en

estado compactado
Peso de la carga.- Como el vehculo siempre transporta material suelto, entonces para hallar
el peso que transporta hay que multiplicar el peso del material suelto por el nmero de metros
cbicos que conduce y de esta manera se halla el peso que transporta.
En relacin al transporte, se utiliza el trmino acarreo para identificar la distancia total a que
es transportado un material de corte. Esta distancia total, en trminos de la forma como se
paga el movimiento de tierras, se compone de acarreo libre y sobre acarreoAcarreo Libre o distancia libre de transporte.- La distancia libre de transporte es aquella
en la que no se paga el transporte de los materiales de corte.
La longitud de la distancia libre es variable segn los pases, en nuestro pas se ha
establecido entre los 60 y 180 m.
Sobreacarreo.- Es la distancia a transportar, adicional a la del acarreo libre, y por el cual se
fija un precio distinto al de la operacin de corte.
La distancia para el pago del sobre acarreo se establece en la prctica por tramos de longitud
fija, que puede ser de 25 m., a 50 m. a 100 m. en nmeros redondos. Si por ejemplo, se fija
en 50 m la distancia de sobreacarreo, entonces quedar comprendido que se pagar lo
3
mismo por transportar 1 m a 20 m., a 35 m. a 50 m igualmente; para transportar entre 50 y
100 m se pagar doble sobreacarreo y as sucesivamente
Pag.III - 26
Largo mximo de acarreo econmico.- Se refiere al largo mximo hasta el cual resulta
econmico transportar el material excavado para hacer los rellenos o terraplenes.
Largo mximo de sobreacarreo econmico.- Es el largo mximo de acarreo econmico,
disminuido en la longitud de acarreo libre.
Figura N 5-17. Determinacin de la distancia de transporte econmico
Distancia media de transporte.- La primera y ms rpida apreciacin de las distancias de

transporte puede hacerse en el perfil longitudinal en forma grfica. Para ello se supone que
cuando un volumen de corte debe de formar un relleno contiguo, la distancia media de
transporte aplicable al volumen completo por transportar viene dada en forma aproximada por
la distancia entre los centros de gravedad de las dos masas. Figura N 5-18.
Figura N 5-18. Distancia media de transporte
La distancia media de transporte para un tramo determinado de carretera se puede calcular

como la media aritmtica de las distancias parciales de transporte.
D=
d1 + d2 + .... + dn
n
Donde:
d1, d2, , dn = Distancias parciales de transporte
Una vez determinada la distancia media de transporte, y calculado mediante cuidadoso
anlisis el precio de 1 m3 de tierra a tal distancia, basta multiplicar su importe por el volumen
V que hay que transportar, para tener el costo del transporte total.
Pag.III - 27
1.6.
DIAGRAMA DE MASAS O BRUCKNER

El mtodo ms confiable que se ha desarrollado hasta ahora para la compensacin de volmenes de
tierra y la determinacin de las distancias de transporte es el Diagrama de Masas.
Despus de haber calculado las reas de las secciones transversales y los volmenes de corte y
relleno de los prismoides, se realiza la suma de cada uno de ellos; si en el resultado se consigue que
el volumen de corte se aproxima al volumen de relleno afectado por el factor de esponjamiento, se
dice que se ha compensado todo el terrapln. Sin embargo, an no se puede saber si esta solucin
es la ms econmica, debido a que ser necesario trasladar el material de corte a largas distancias
para colocarlo en los rellenos. Para ayudar a analizar la economa de nuestro diseo se recurre al
diagrama de masas. Este diagrama es un recurso grfico para resolver los problemas de distancia de
transporte del material procedente de los cortes para la formacin de los rellenos, adems nos
permite la clasificacin de estos.
1.6.1.
Construccin del diagrama de masas.
Con los valores obtenidos del cuadro es posible dibujar un perfil y un diagrama. Para ello se
establece un sistema de coordenadas, dibujando las abscisas en la misma escala del perfil
longitudinal de la carretera y seleccionando para las ordenadas una escala conveniente a la magnitud
de los volmenes calculados.
El diagrama de masas tiene como abscisas el kilometraje de la carretera y como ordenadas los
volmenes compensados acumulados (VC KVR). Se sabe que los materiales presentan diferentes
volmenes de acuerdo al estado en que se encuentran (estado en banco, suelto y compactado) por lo
tanto para la construccin del diagrama de masas se debe de considerar el material en un mismo
estado; en efecto se va ha utilizar es estado en banco, as en la expresin de volumen compensado
acumulado el factor K, transforma el volumen compactado en banco.
La Figura N 5-19 muestra un ejemplo del diagrama de masas y cura de volmenes elaborado.
Figura N 5-19. Diagrama de masas y curva de volumenes
Pag.III - 28
1.6.2.
Propiedades del diagrama de masas.

1. Cualquier ordenada, representa el volumen acumulado compensado desde el origen del
Diagrama hasta la estaca correspondiente.
2. Entre los lmites de una excavacin, la curva crece de izquierda a derecha, cuando se
trata de corte; y decrece, cuando hay terrapln; es decir cuando la lnea de la curva de
masas asciende, existe predominancia de los cortes sobre los rellenos; y cuando
desciende indica que en la zona de trabajo, predominan los rellenos sobre los cortes.
3. En la curva de volmenes donde hay cambio de corte a relleno, se presenta un mximum
en el diagrama; en caso contrario, se presenta un mnimum.
4. Cualquier lnea horizontal que corte al diagrama, marcar puntos consecutivos entre los
cuales habr compensacin total, es decir que entre ellos, el volumen de corte iguala al
terrapln. As en el grfico que se muestra, la lnea OM determina cuatro canteras de
compensacin.
5. La diferencia de ordenadas entre dos puntos representar el volumen de corte si es
positivo y de relleno si es negativo, dentro de la distancia comprendida entre esos puntos.
6. Cuando la curva queda encima de la lnea compensadora (horizontal) que se escoge
para ejecutar la construccin del camino, los acarreos del material se realizar hacia
delante; y cuando la curva se ubica debajo, los acarreos sern hacia atrs.
7. La lnea de compensacin, es una lnea que determina la menor distancia de acarreo para
todo el camino o tramo de camino.
8. El rea comprendida entre el diagrama de masas y una horizontal cualquiera
compensadora, es el producto de un volumen por una distancia y nos representa el
3
volumen por la distancia media de acarreo (D); y se expresa en m xm.
1.6.3.
Compensacin de Volmenes y sentido largo de los transporte.
Como se ha visto, el diagrama de masas es la representacin grfica de los volmenes

acumulados de corte y relleno a lo largo de la carretera.
En el, la lnea de compensacin es toda lnea horizontal trazada que corte por lo menos, una
onda.
En la Figura N 5-20 se observa que entre los puntos A y C hay un corte y entre C y E un relleno
de la misma magnitud. Estos volmenes estn dados, en el perfil longitudinal, por las reas a,b
y c,d y en el diagrama de masas por las ordenadas m y n. El sentido del transporte es del corte
al relleno.
Figura N 5-20. Lneas de compensacin en una onda del diagrama de masas.
Cuando un transporte contempla la distancia de transporte libre, el paso inicial para compensar
los volmenes en el diagrama de masas es trazar las lneas de compensacin que represente
dicho transporte. Para ello, a la misma escala del diagrama se lleva esta distancia como una
Pag.III - 29
horizontal hasta cortar las ramas de la onda. Queda as tambin determinada el volumen de
transporte libre (m).
En la Figura N 5-21 podemos observar lo
siguiente:
d-d = Distancia de transporte libre.
e-f. = Volumen de transporte libre
g-g = Distancia de transporte econmico
(distancia libre + largo mximo de
sobreacarreo econmico).
f-h = Volumen que tendr sobre acarreo.
c-c = Distancia media de transporte (biseca al
volumen f-h).
h-k = Volumen no compensado por ser la
distancia del corte al relleno mayor que
la de mximo transporte econmico.
Figura N 5-21. Compensacin de volmenes
en una onda del diagrama de masas.
En este caso el volumen de corte que corresponde a la rama m-g ser botado y el relleno en
g-m ser hecho con material de prstamo.
En resumen, en una onda cualquiera se puede
tener. Figura N 5-22
1. Un volumen m que se transporta libremente
la distancia dd.
2. Un volumen n que se sobreacarrea la
distancia cc menos dd.
3. Un volumen p que se bota.
4. Un volumen g que se obtiene de prstamo.
Figura N 5-22. Distribucin de volmenes en

una onda del diagrama de masas.
En la Figura N 5-23. Si trazamos en el perfil longitudinal y en el diagrama de masas una lnea L

de longitud igual a la distancia libre, la ordenada cc representar los volmenes que se
compensan y en los que no se paga. Si L es la distancia de transporte econmico, y trazamos la
recta RS = L se determina el segmento cerrado RCS, los volmenes que se compensan estarn
representados por la ordenada Cc que consta de dos partes Cc = Cc + cc, en la primera no
se paga el transporte y en la segunda se paga por la diferencia entre la distancia L y la distancia
libre L. De esto se deduce que la parte en relleno nNsS se forman con los materiales extrados
de la parte RrmM de igual volumen, pagndose un sobreacarreo por el exceso recorrido.
Para utilizar el volumen restante cc los recorridos excedern a la distancia mxima de acarreo
por consiguiente resulta econmico formar lo que falte de relleno con material de prstamo.
Pag.III - 30
Figura N 5-23. Perfil longitudinal y diagrama de masas.
Se debe tener presente las siguientes recomendaciones para el trazo de las lneas de
compensacin.
1. Para el caso de dos ondas verticales la lnea de

compensacin que da el movimiento de tierras ms
econmica es la cortada en dos segmentos iguales o
menores que el largo mximo de acarreo econmico.
A-E-F con AE = EF.
Pag.III - 31
2. Para el caso de un nmero par, mayor de dos ondas

revertidas, la solucin ms econmica se obtiene
cuando ab + cd = bc + de. Siendo cada uno de los
tramos iguales o menores que el largo mximo de
acarreo econmico.
3. Si se trata de un nmero impar de ondas revertidas, el
balance ms econmico es respecto a la lnea abcd,
cuando los tramos que forman cumplan con la
relacin ab+cd largo de acarreo econmico.
4. La solucin anterior no es compatible cuando BC es

muy pequea. En este caso se puede reducir a una
sola onda AED. Esta longitud produce el volumen V,
el cual tiene un acarreo menor que el sobreacarreo
econmico.
Es evidente que las mejores compensadoras sern las que cortan el mayor nmero de veces la
curva de masas.
Al estudiar un tramo pueden trazarse varias compensadoras segn resulte la curva de masa
obtenida; y entre una y otra quedarn tramos sin compensacin. En estos tramos, si la curva
asciende habr un volumen de excavacin excedente que no hay donde emplearlo para rellenar,
o sea se trata de material de desmonte; y si la curva desciende, indicar que hace falta material
para relleno, que no podemos obtener de la excavacin; es decir, se trata de un material de
Prstamo. Ver Figura N 5-24
Figura N 5-24. Formacin de material de desmonte y prstamo
Clculo de la Distancia Media de Acarreo (D).

La distancia media de acarreo de una cantera, se obtiene con la siguiente expresin:
D=
Area de la cantera ( m3 m )
Mxima Ordenada( m3 )
As tenemos en la Figura N 5-25

MN = Mxima Ordenada (Vol. De los cortes)
d = Usualmente 20 m.
Entonces si S es el rea de la cantera se
tiene:
S
= dy
Figura N 5-25. Distancia Media de Acarreo
Pag.III - 32
Si P, Q son estacas intermedias Se debe incrementar estas reas (A1 y A2) consideradas como
tringulos. Luego se reemplaza en la expresin anterior se tiene que:
D=
Y + ( A
+ A2 )
MN
A continuacin presentamos la siguiente tabla, en la cual se recomienda utilizar diferentes

maquinarias, en funcin de (D).
TABLA N 5-1 : MAQUINARIAS RECOMENDADAS PARA UTILIZAAR EN FUNCIN A (D).
DISTANCIA MEDIA DE ACARREO (mts)

Menos de 120
De 120 a 350
De 350 a 1,500
Ms de 1,500
MAQUINARIA
Tractor
Tractor
Motorrailla
Volquetes
Clculo de la Distancia Media Unica de Acarreo (DM)

Como ya se ha enunciado; la lnea de compensacin es la que determina la menor distancia de
acarreo (D) en el conjunto de canteras que se ha formado, pero tambin es necesario calcular la
distancia media nica de acarreo con la finalidad de determinar cual es la lnea de compensacin
ms ptima. Por comparacin de estas distancias, la misma que se calcula con la siguiente
expresin:
Dm =
m
V
Donde:
Dm = Distancia media nica de acarreo
mi = Es el producto del volumen por la distancia de acarreo, es decir: Vi x Di.
Vi = Volumen de la cantera i (Vol. De los cortes)
Di = Distancia media de acarreo de la cantera i.
Estacin Metro.
Generalmente es necesario transportar el material una distancia mayor a la distancia de acarreo
libre o transporte libre (L), a esta operacin se le denomina transporte extra o sobre acarreo.
La unidad con la cual se calcula el transporte extra o sobre acarreo y se paga es la Estacin
Metro, el mismo que se define, como un metro cbico de material excavado y movido a una
distancia de 100 m. El costo de la estacin metro es igual para todo el camino o tramo del
camino.
Para determinar el nmero de estaciones metro para cada cantera, se emplea la siguiente
relacin:
N EstacinMetro =
DL
100
L = Distancia de acarreo libre o transporte libre (generalmente entre 60 y 180m)

Nota: El valor obtenido con esta relacin se redondea a la unidad mas prxima.
Curvas de Volmenes
Representa los volmenes compensados, es decir las diferencias no acumuladas; (VC KVE).
Estas curvas se grafican con el fin de verificar el diagrama de masas; as por ejemplo, aludiendo
a la tercera propiedad del diagrama de masas, en el punto donde la curva de volmenes cambia
de signo, se produce un mximo a un mnimo.
Pag.III - 33
Clasificacin de los Rellenos

a) Relleno Propio.- Cuando el material proviene del corte de la misma estaca.
b) Relleno Compensado.- Se presenta cuando la estaca est dentro de una cantera de
compensacin; en estos casos, el material de corte sobrante en alguna estaca (VC KVR)
se va acumulando para que se utilice en una estaca donde el material de corte no es
suficiente para cubrir el relleno.
c) Relleno de Prstamo.- Se presenta cuando la estaca no est dentro de la cantera de
compensacin y el corte no es suficiente para cubrir el relleno, entonces es necesario
acarrear el material de alguna cantera o de la zona adyacente al camino (prstamo lateral).
NOTA: En las estacas que estn dentro de una cantera se presentarn los siguientes
casos.
Cuando (VC KVR) es positivo, el material ser DESMONTE.
Cuando (VC KVR) es negativo, el relleno ser de PRESTAMO.
Ejemplo de aplicacin
Para los siguientes datos de una carretera se tiene los volmenes de corte y relleno. Se pide:
1) Dibujar la curva masa y la curva de volmenes.
3
2) Si el costo del acarreo es de S/. 500 / m , calcular:

a) Clasificar los rellenos considerando que la lnea de compensacin est a la altura 6,750
3
m.
b) Determinar la distancia media nica y la estacin metro y el costo de la estacin metro.
Km
VOL. TOTAL (m3)

VC
VR
(m3)
(m3)
0+000
050
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0
1750
3200
1640
5800
0
0
3480
1510
5520
5230
0
820
230
0
1580
310
1760
720
3050
2940
2150
Km
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1000
Total
VOL. TOTAL (m3)

VC
VR
(m3)
(m3)
5170
3850
0
0
3510
2890
1280
1570
1940
3620
51960
1060
0
1790
930
6440
6650
3530
2160
2290
3980
42390
Solucin
1) Con los datos de volmenes de corte y relleno elaboramos el siguiente cuadro y graficamos
a una escala conveniente los volmenes acumulados para el diagrama de masas y los
volmenes compensados para la curva de volmenes. Ver Cuadro y grfico.
2) En el cuadro debe de verificarse las siguientes relaciones:
a.) K VR = K VR
b.) R propio + R compensado + R prstamo = VR
c.) Ultimo acumulado de (VC KVR) = VC - K VR
As tendremos
Pag.III - 34
a.) 1.2 x 42,390 = 50,868

b.) 23,100 + 14,576 + 4,175 = 42,390
c.) 51,960 -50,868 = 1,092
En todos los casos se aceptarn errores pequeos.
FORMATO PARA DIAGRAMA MASA
carretera:
Km.
al
Km
Sector :
Tramo :
VOL. TOTAL
(m3)
Km
VC
VR
(m3)
(m3)
Fecha
CORREGIDO COMPENSADO ACUMULADO

CLASIFICACION DEL RELLENO
K
KVR
VC-KVR
VC-KVR)
PROPIO COMPENSADO PRESTAMO DESMONTE
(m3)
(m3)
(m3)
(m3)
(m3)
(m3)
(m3)
(m3)
1.20
50
1750
820
1.20
984
766
766
820
766
100
3200
230
1.20
276
2924
3690
230
2924
150
1640
1.20
1640
5330
1640
200
5800
1580
1.20
1896
3904
9234
1580
1420
250
310
1.20
372
-372
8862
310
300
1760
1.20
2112
-2112
6750
1760
350
3480
720
1.20
864
2616
9366
720
400
1510
3050
1.20
3660
-2150
7216
1258
1792
450
5520
2940
1.20
3528
1992
9208
2940
500
5230
2150
1.20
2580
2650
11858
2150
550
5170
1060
1.20
1272
3898
15756
1060
600
3850
1.20
3850
19606
650
1790
1.20
2148
-2148
17458
1790
700
930
1.20
1116
-1116
16342
930
750
3510
6440
1.20
7728
-4218
12124
2925
3515
800
2890
6650
1.20
7980
-5090
7034
2408
4242
850
1280
3530
1.20
4236
-2956
4078
1067
237
2227
900
1570
2160
1.20
2592
-1022
3056
1308
852
950
1940
2290
1.20
2748
-808
2248
1617
673
1000
3620
3980
1.20
4776
-1156
1092
3017
963
50868
1092
23100
14575
4715
51960 42390
3) Clasificacin de los rellenos.

Clasificaremos los rellenos de acuerdo al diagrama de masas; en ello los volmenes de
relleno de las estacas que se encuentran entro de la cantera de compensacin, son
compensados.
Volumen propio
Si:
VC > VR, entonces V propio = VR

VC < VR, entonces V propio = VC / K, para el ejemplo K=1.2
Volumen Compensado
V compensado = VR V propio
Volumen Prstamo
V prstamo = VR V propio V compensado
Se deber tener especial cuidado para el anlisis cuando la lnea de compensacin
intercepta a dos estacas (tal como las estacas 150 y 200, 800 y 850 del diagrama). Para
este caso realizaremos el siguiente anlisis.
Pag.III - 35
Pag.III - 36
En las Estacas 150 y 200

En todas las estacas desde 0+000 hasta la 0+150 tendremos material que no usamos y
se va eliminar, generndose un Volumen de desmonte.
V desmonte = (VC KVR).
Entre las estacas 150 y 200 el anlisis es el siguiente:
V desmonte de 200 = V lnea compensacin V compensado acumulado de 150
3
V desmonte de 200 = 6,750 5,330 = 1,420 m en banco

Volumen que se acumula para compensar los rellenos ser:
V acumula comp. Rellenos = V compensado acumulado de 200 V lnea compensacin.
3
V acumula comp. Rellenos = 9,234 6750 = 2484 m en banco

En las Estacas 800 y 850
V compensado 850 = (V compensado acumulado 800 V lnea compensacin) / K
3
V compensado 850 = 7,034 6,750 = 284 m en banco

3
3
V compensado 850 = 284 / 1.2 = 236.67 m 237 m compactado
V prstamo 850 = (V lnea compensacin V compensado acumulado 850) / K
3
V prstamo 850 = 6,750 4,078 = 2,672 m en banco

3
3
V prstamo 850 = 2,672/1.2 = 2,226.67 m 2,227 m compactado
4) Clculo de la Distancia media de acarreo (D)
Cantera N 01
3
Area de cantera
Mxima Ordenada
A1 = 221, 170 m xm
3
OM = 2,484 m
Distancia media de acarreo
D1 = A1 / OM = 85.01 85 m.
Cantera N 02
3
Area de cantera
Mxima Ordenada
A2 = 2992,960 m xm
3
OM = 12,856 m
Distancia media de acarreo
D2 = A2 / OM = 227.36 230 m.
Nota.- Las distancias calculadas se aproximan al mltiplo de 5 ms prximo.

5)
Clculo de la Distancia media nica de acarreo (D) y Estacin metro
DESCRIPCION
(1) Vol cantera (m3 en banco)
(2) Distancia Media de acarreo (m)
3
(3) Momento de Transporte (m xm)
(1) x (2)
(4) Distancia Media nica de acarreo (m) (3) / (1)
(5) Costo Unitario Sobreacarreo
(6) Costo Total del Sobreacarreo
(5) x (1)
Costo
de la Estacin Metro (6) / (4)
(7)
CANTERA CANTERA
N 1
N 2
TOTAL
2,484
12856
15,340
85
230
211,140 2956,880 3168,020
206.5
No existe
No existe
500
6428000 6428,000
S/. 31,125.28
Pag.III - 37
6) Clculo del nmero de estaciones metro para cada canteraN EstacinMetro =
DL
100
Si tomamos una distancia L = 120 m. como distancia de acarreo libre o transporte libre:
Cantera N 01
N Estaciones Metro = 0
No hay sobre acarreo puesto que 85 < 120, es decir est dentro de la distancia libre de
acarreo.
Cantera N 02
N Estaciones Metro = (230 -120) / 100 = 1.1
Entonces hay 1 estacin metro ( se pagar el sobreacarreo).
Pag.III - 38

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CAPITULO V

DISEO GEOMETRICO DE SECCION TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al

Figura N 5-1. Esquema de secciones transversales en cada estaca

Secciones transversales tpicas.

Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

Apuntes de: CAMINOS - I

Figura N 5-2. Secciones transversales tpicas

ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM

Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM

Apuntes de: CAMINOS - I

Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM

Apuntes de: CAMINOS - I

Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

Apuntes de: CAMINOS - I

Figura N 5-3. Secciones transversales tpicas de una carretera de segundo orden

ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM

Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

Apuntes de: CAMINOS - I

Derecho de va o faja de domino

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va si la

Ancho de Faja de Dominio (m)

Lmites de obra determinados por:

Otra Obra (*)

Carretera de dos carriles (1ra. y 2da. clase)

Carretera dos carriles (3ra. clase)

(*) Excepto obras de contencin de tierras.

ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM

Camino de Servicio Otras Obras

Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

Apuntes de: CAMINOS - I

Ancho Mnimo. Sern los recomendados en la Tabla 303.03

Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase)

Dos Carriles (3ra. Clase)

Zona de propiedad restringida

Zona de Propiedad Restringida (m)

Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase)

Dos Carriles (3ra. Clase)

Nmero de carriles de la seccin tipo

No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se

En carreteras de calzada nica:

Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

Apuntes de: CAMINOS - I

7,00 7,00 7,20 7,20

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. clase y a

Ancho de Tramos en Curva

Figura N 5-4. Posiciones de vehculos en la calzada.

Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal. Adems de contribuir a la

Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

Apuntes de: CAMINOS - I

Detencin Ocasional de Vehculos.- Si un vehculo se detiene en la calzada, forzar al resto del

Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

1,50 1,50 1,50 1,50

DC : Carretera De Dos Carriles

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera

El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su

Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

Apuntes de: CAMINOS - I

ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM

Capitulo V : DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

Apuntes de: CAMINOS - I