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6.1
Zusammenfassung
Der Beitrag diskutiert Probleme bei der Planung von extern vorgespannten Kastentrgern in Abhngigkeit von Schlankheit, Grundrikrmmung und Kasteninnenflche. Fr die bis Januar 2000 im Bundesgebiet gebauten bzw. in der Herstellung befindlichen Bauwerke werden Parametervergleiche durchgefhrt.
6.2
Zur Bauweise
Die externe Vorspannung, um 1935 in Deutschland entwickelt und ber Jahre in Vergessenheit geraten,
erfhrt seit einiger Zeit eine Renaissance im Spannbeton-Brckenbau. Fr diese Wiedergeburt der klaren Trennung der Teilwerkstoffe Spannstahl und Stahlbeton werden in der Literatur folgende Grnde
angefhrt:
Mglichkeit der Kontrolle und Austauschbarkeit des Spannstahls,
Mglichkeit der Vernderung der Vorspannung im Zeitraum der Nutzungsdauer,
Minimierung negativer Verbundeigenschaften und deren Folgen (z. B. Wechselbeanspruchung
im Spannstahl)
bessere Herstellbarkeit des Teilbaustoffs Stahlbeton in Problembereichen,
Wegfall witterungsabhngiger Injektionsarbeiten.
Diesen Vorteilen stehen als Nachteile gegenber:
Minimierung bzw. Wegfall positiver Verbundeigenschaften und deren Folgen (Ausnutzen des
Spannungszuwachses im Spannstahl, risseverteilende Wirkung des Spannstahles),
Geringerer Schutz des Spannstahls gegen uere Einflsse wie Brand und Vandalismus,
Verkleinerung der mglichen Schwerpunktabstnde zwischen den Teilstrukturen Spannstahl und
Stahlbeton.
Aus technologischen Grnden (Anwendung des Taktschiebeverfahrens) wurde die grere Anzahl der
bisher ausgefhrten Bauwerke in Mischbauweise hergestellt. Dabei werden Teile der Vorspannung mit
113
nachtrglichem Verbund in den Gurtplatten angeordnet. Das vergrert den mglichen Hebelarm, impliziert aber wieder Nachteile der herkmmlichen Bauweise wie die notwendigen Injektionsarbeiten
zur Verbundherstellung. Da ein Teil des Spannstahls bei der Mischbauweise ausschlielich fr Bauzustnde erforderlich ist, relativiert sich der Zugewinn an statischer Hhe.
6.3
Zur Schlankheit
Grere Schlankheiten werden dann erforderlich, wenn Bauhhen und Sttzweiten bestimmten Randbedingungen gengen mssen. Bei Brcken mit geringer Hhe ber Gelnde ist die Bauhhe durch ihr
Verhltnis zum Raum zwischen Oberkante Gelnde und Unterkante berbau bestimmt. Sind zustzlich noch Sttzweiten durch zu berbrckende Hindernisse festgelegt, hat die erforderliche Schlankheit
einen unteren Grenzwert. Bild 6.1 zeigt einen berbauausschnitt mit einer Gradientenhhe von ca. 12 m
ber OK Gelnde und einer erforderlichen Sttzweite von 53,0 m. Bei einer gewhlten Bauhhe von
2,6 m ergibt sich eine optische Schlankheit von 20,4 fr das Flufeld. Eine grere Bauhhe wre schon
aus sthetischen Grnden nicht vertretbar.
6.4
Parametervergleiche an Straenbrcken
Das untersuchte Datenmaterial wurde /1/ entnommen und durch eigene Recherche ergnzt. /1/ beinhaltet 35 Bauwerke, davon 9 fertiggestellte, 17 im Bau befindliche und 9 im abgeschlossenen Entwurfs-
114
stadium. Ergnzt wurden zwei im Bau befindliche Brcken im Zuge von Bundesfernstraen und ein
Bauwerk im Zuge einer Staatsstrae. 11 der fertiggestellten bzw. im Bau befindlichen Brcken werden
rein extern vorgespannt, 18 werden in Mischbauweise hergestellt. Fnf berbauten der letztgenannten Menge sind ber die Gesamtlnge nicht parallelgurtig, 24 mit konstanter Bauhhe. Die folgenden
Auswertungen beziehen sich auf die Grundmenge der 24 fertiggestellten bzw. im Bau befindlichen
Tragwerke mit konstanter Bauhhe (10 rein extern vorgespannt, 14 in Mischbauweise).Von den 10
rein extern vorgespannten Tragwerken wurden 7 auf Lehrgerst bzw. Vorschubrstung hergestellt, 3
mit Hilfe des Taktschiebeverfahrens. Von den 14 in Mischbauweise hergestellten entfallen 13 auf das
Taktschiebeverfahren und eines auf Vorschubrstung.
Bild 6.2 und Bild 6.3 zeigen die maximalen und mittleren Sttzweiten Die maximalen Sttzweiten betragen fr Bauwerke mit rein externer Vorspannung im arithmetischen Mittel 45,6 m und fr Bauwerke
in Mischbauweise 53,7 m. Die mittlere Sttzweite betrgt fr rein extern vorgespannte Brcken 40,4
m, fr Brcken in Mischbauweise 45,1 m. Bild 6.4 und Bild 6.5 zeigen die optischen Schlankheiten in
Bezug auf die maximalen bzw. die mittleren Sttzweiten. Im Mittel betrgt die Schlankheit, bezogen
auf die maximalen Sttzweiten 14,9 fr rein extern vorgespannte Brcken, fr die Mischbauweise 17,0.
Fr die mittleren Sttzweiten betragen die Parameter 13,5 und 14,3.
Von den geometrischen Parametern Sttzweite, Bauhhe und Fahrbahnbreite auf den erforderlichen
Spannstahlbedarf zu schlieen ist bei der untersuchten Grundmenge schwierig, da die durchschnittlich
zu erzielenden Exzentrizitten der Vorspannung von den einzelnen Anteilen an externer Vorspannung
abhngen, die Anteile an Vorspannung im Verbund zum Teil nur zur Abdeckung von Bauzustnden
verwendet werden und die Anordnung der externen Spannkabel sehr differenziert sein kann (horizontale Spanngliedfhrung, umgelenkte Spanngliedfhrung). Bild 6.6 zeigt einen Parameter, aus dem man
in Verbindung mit geeigneten Faktoren ein Ma fr den Spannstahlbedarf des berbaues in Lngsrichtung bezogen auf einen Meter Bauwerkslnge ableiten kann. Diese Faktoren korrelieren u. a. mit
gewhlter bzw. mglicher Kabelgeometrie. Bei hnlicher Kabelgeometrie fhrt der grere Wert im
Allgemeinen zu mehr Spannstahlbedarf.
6.5
Wesentlich fr die Ausfhrbarkeit eines Bauwerksentwurfes mit externer Vorspannung ist die Mglichkeit, die erforderlichen Kabel im Kasteninneren anzuordnen. Als Einflugre wird die Restflche
definiert.
Bild 6.7 zeigt eine Prinzipdarstellung der Restflche. Der Kasteninnenraum ist durch viele geometrische
bzw. konstruktive Zwangspunkte eingeschrnkt. Der minimale Randabstand a von der Steginnenseite
wird durch die Forderung nach Prfbarkeit der Kabel (a = 8 cm) und durch eine mgliche Grundrikrmmung bestimmt.
Bild 6.9 zeigt die unterschiedlichen Randabstnde eines geraden Kabels zwischen zwei Umlenkstellen
mit einem Abstand 32,4 m bei einer Grundrikrmmung von R = 750 m. Die Abstnde b und c sind
bei umgelenkter Kabelfhrung durch die mglichen Hoch- bzw. Tiefpunkte fixiert, bei gerader Kabelfhrung durch die Anker- und Pressenabstnde. An berlappungsstellen von Spannankern knnen
die erforderlichen Abstnde durch notwendige Pressenausziehwege definiert sein (Schnitt 1-1). Der
Abstand d legt einen erforderlichen Freiraum fr Wartungsgang und mgliche Entwsserung fest.
Die durch diese Parameter definierte Restflche ist in Abhngigkeit von Bauhhe, Kastenbreite und
Krmmung ein im wesentlichen konstanter Wert. Das heit, es wre zwar nicht sinnvoll, aber theore-
115
116
Bild 6.2: Maximale Sttzweiten
55,0
55,0
32,0
36,0
Talbrcke Rmmecke
38,0
45,0
Talbrcke Berbke
43,0
55,1
Talbrcke Tautendorf
74,2
76,3
Unstruttalbrcke
45,0
47,0
Schwarzbach-Talbrcke (1)
45,0
Schwarzbach-Talbrcke (2)
50,0
Werratalbrcke Eisfeld
53,5
Talbrcke Holzmattal
41,3
Fuldabrcke (Sdhlfte)
42,0
Mischbauweise
Strothetalbrcke
59,0
Wippertalbrcke
72,0
Neckartalbrcke
Zschonergrundbrcke
48,0
47,5
52,0
Talbrcke Mnchberg
44,0
Muldebrcke
90
45,0
Talbrcke Hnenburg
80
50,0
45,0
Talbrcke Ruderting
Querspange Freienohl
70
60
50
40
30
20
10
0
Hlltalbrcke Griesbach
117
Bild 6.3: Mittlere Sttzweiten
40,25
Talbrcke Hnenburg
48,13
Talbrcke Rmmecke
27,00
34,75
42,64
Talbrcke Berbke
40,25
49,94
Talbrcke Tautendorf
46,32
Schwarzbach-Talbrcke (2)
44,60
Talbrcke Holzmattal
39,30
Strothetalbrcke
37,62
46,57
Wippertalbrcke
59,00
Neckartalbrcke
46,00
Zschonergrundbrcke
47,50
49,45
Talbrcke Mnchberg
35,96
Muldebrcke
Mischbauweise
48,00
Werratalbrcke Eisfeld
Fuldabrcke (Sdhlfte)
Rein externe
46,04
70
41,20 42,00
Talbrcke Ruderting
Querspange Freienohl
60
50
40
30
20
10
0
Hlltalbrcke Griesbach
118
Bild 6.4: Optische Schlankheit (maximale Sttzweiten / Konstruktionshhe)
16,7
16,7
Talbrcke Ruderting
13,8
Talbrcke Hnenburg
18,3
13,1
13,3
12,0
Querspange Freienohl
13,6
Talbrcke Berbke
13,0
18,3
Talbrcke Rmmecke
25
20
15
10
0
Hlltalbrcke Griesbach
18,4
Talbrcke Tautendorf
22,8
23,5
Unstruttalbrcke
Biggetalbrcke (2. BA)
13,2
Schwarzbach-Talbrcke (1)
13,4
13,9
Werratalbrcke Eisfeld
12,9
Schwarzbach-Talbrcke (2)
13,8
Strothetalbrcke
Mischbauweise
16,7
Talbrcke Holzmattal
16,2
Fuldabrcke (Sdhlfte)
18,4
Wippertalbrcke
19,4
Neckartalbrcke
17,1
Zschonergrundbrcke
14,8
18,0
Muldebrcke
14,9
Talbrcke Mnchberg
119
Bild 6.5: Optische Schlankheit (mittlere Sttzweiten / Konstruktionshhe)
15,6
12,4
Talbrcke Hnenburg
16,0
Talbrcke Rmmecke
11,0
12,2
12,9
Talbrcke Berbke
12,2
15,3
16,6
Talbrcke Tautendorf
14,3
13,8
17,2
Unstruttalbrcke
13,2
Schwarzbach-Talbrcke (1)
11,5
Schwarzbach-Talbrcke (2)
13,3
Werratalbrcke Eisfeld
13,9
Talbrcke Holzmattal
Fuldabrcke (Sdhlfte)
14,5
Wippertalbrcke
14,6
15,9
Neckartalbrcke
16,4
Zschonergrundbrcke
Talbrcke Einzinger Bach
14,8
Muldebrcke
14,7
14,1
Talbrcke Mnchberg
Mischbauweise
13,1
Strothetalbrcke
20
13,7
Talbrcke Ruderting
Querspange Freienohl
18
16
14
12
10
0
Hlltalbrcke Griesbach
120
Bild 6.6: Mittlere Sttzweiten2 /Konstruktionshhe x Breite
7840
7103
Talbrcke Hnenburg
11001
10069
Talbrcke Rmmecke
4314
6226
8128
Talbrcke Berbke
7744
13551
Talbrcke Tautendorf
6931
8846
Unstruttalbrcke
7453
7467
Schwarzbach-Talbrcke (1)
6249
Schwarzbach-Talbrcke (2)
9120
Werratalbrcke Eisfeld
7465
8027
Fuldabrcke (Sdhlfte)
9997
Wippertalbrcke
13896
Neckartalbrcke
11279
Zschonergrundbrcke
10929
12576
Talbrcke Mnchberg
8940
Muldebrcke
Mischbauweise
8858
Talbrcke Holzmattal
Strothetalbrcke
16.000
6281
Talbrcke Ruderting
Querspange Freienohl
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
Hlltalbrcke Griesbach
121
tisch mglich, einen Kasten zu konstruieren, bei dem keine externe Vorspannung im Innenraum mehr
anordenbar ist.
Der Sinn, ber diesen Grenzfall dennoch nachzudenken, liegt darin begrndet, da bei kleiner werdenden Kasteninnenflchen die Restflche zu Null gehen kann. In bestimmten Grenzbereichen steigt der
Aufwand, eine sinnvolle Vorspannung zu finden, erheblich an.
Die Konstruktionselemente in Bild 6.7 sind mastblich gezeichnet fr einen Querschnitt mit 11,3 m
Breite zwischen den Gelndern und einer Bauhhe von ca. 3,3 m. Erkenntnisse, die bei Bauwerken
im Zuge von Autobahnen gewonnen wurden, knnen nicht ohne kritische Wertung auf Brcken mit
kleineren Breiten bertragen werden. Von der untersuchten Anzahl an Bauwerken waren lediglich 4
(ca. 17 %) mit einer kleineren berbaubreite als 12,0 m.
Bild 6.8 zeigt den Kehrwert des Radius der Grundrikrmmung der untersuchten Bauwerke. Dem
Hchstwert liegt ein Radius von 750 m zugrunde. Bei Bauwerken mit nicht konstantem Radius wurde
ein Ersatzkreis zugrunde gelegt. Legt man fr die Variablen b, c, d in Bild 7 konstante Werte fest und
entwickelt eine Abhngigkeit zwischen a und der Krmmung des Bauwerks im Grundri, so ergibt sich
die in Bild 6.10 dargestellte Restflche (in m2 ). Der kleinste Wert liegt bei 4,7 m2 .
Im Hinblick auf die Ausfhrbarkeit von extern vorgespannten Ksten wirken grere statische Schlankheiten (Bild 6.6) und kleinere Restflchen ungnstiger. Um beide Einflsse zu verknpfen, wurde ein
Quotient aus (mittlerer Sttzweite2 x Breite / Bauhhe) und Restflche gebildet (Bild 6.11).
Als Diskussionsgrundlage soll die Auswertung dieses Parameters fr die abgebildete Grundmenge nicht
kommentiert werden. Die Recherche des Autors zeigt aber, da bei Bauwerken mit groen Werten die
Hufigkeit steigt, den erforderlichen Platzbedarf mit konstruktiven Sonderlsungen zu kompensieren
(weniger Zusatzspannglieder fr nachtrgliche Verstrkung, Anordnung der Entwsserung auerhalb
des Kastens).
6.6
Ergebnisse
Mit extern vorgespannten Kastentrgern knnen optische Schlankheiten erzielt werden, die fr die
berbrckung von groen Sttzweiten mit geringen Gradientenhhen ber Gelnde erforderlich sind.
Wesentlich fr eine gute Ausfhrbarkeit der Konstruktion ist das Verhltnis aus erforderlichem Spannstahlbedarf und der zur Verfgung stehenden Restflche im Kasteninneren. Fr das Verhltnis aus statischer Schlankheit und Restflche existieren Grenzwerte in Abhnigkeit vom gewhlten Vorspannkonzept.
6.7
Literaturverzeichnis
[1] Bundesministerium fr Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, Referat StB 25, Brcken- und Ingenieurbau: Zusammenstellung von Brckenneubauten nach der Richtlinie fr Betonbrcken mit
externen Spanngliedern der Bundesfernstraen, Stand: 04.02.2000
[2] Richtlinie fr Betonbrcken mit externen Spanngliedern, Ausgabe 1999, Allgemeines Rundschreiben Straenbau Nr.17/1999
[3] Spannbetonbrcken mit externer Vorspannung, Tagungsmaterial zur Informationsveranstaltung
am 5. Juni 1997 im Bundesverkehrsministerium
122
123
Bild 6.9: Radius (1/R)
0,0014
0,0012
0,0010
0,0008
0,0006
0,0004
0,0002
0,0000
Hlltalbrcke Griesbach
Talbrcke Ruderting
Talbrcke Hnenburg
Ruhrtalbrcke Rumbeck (1)
Talbrcke Rmmecke
Querspange Freienohl
Brcke .d. Mescheder Str.
Talbrcke Berbke
Talbrcke "Wintroper Tal"
Talbrcke Tautendorf
Stadtgrenze Leipzig BW 82,W
Stadtgrenze Leipzig BW 82,O
Unstruttalbrcke
Biggetalbrcke (2. BA)
Schwarzbach-Talbrcke (1)
Schwarzbach-Talbrcke (2)
Werratalbrcke Eisfeld
Talbrcke Holzmattal
Fuldabrcke (Sdhlfte)
Wippertalbrcke
Neckartalbrcke
Zschonergrundbrcke
Talbrcke Einzinger Bach
Muldebrcke
Talbrcke Mnchberg
Mischbauweise
Strothetalbrcke
124
Bild 6.10: Restfllche innen (in Abhngigkeit vom Radius)
6,3
5,1
Talbrcke Ruderting
7,5
Talbrcke Hnenburg
7,8
7,8
Talbrcke Rmmecke
5,1
Querspange Freienohl
6,2
9,1
Talbrcke Berbke
11,2
Talbrcke Tautendorf
6,5
6,5
Unstruttalbrcke
7,0
9,6
Schwarzbach-Talbrcke (1)
9,7
Schwarzbach-Talbrcke (2)
9,4
Werratalbrcke Eisfeld
7,1
Talbrcke Holzmattal
6,7
Fuldabrcke (Sdhlfte)
9,1
Wippertalbrcke
10,3
Neckartalbrcke
7,1
Zschonergrundbrcke
8,9
12,7
Talbrcke Mnchberg
Mischbauwe
6,5
Strothetalbrcke
Muldebrcke
14
12
10
0
Hlltalbrcke Griesbach
125
Bild 6.11: Mittlere Sttzweite2 , Konstruktionshhe x Breite, Restflche in Abhngigkeit vom Radius
997
1537
Talbrcke Ruderting
944
Talbrcke Hnenburg
1294
1417
Talbrcke Rmmecke
851
Querspange Freienohl
1002
Talbrcke Berbke
692
1327
Talbrcke Tautendorf
1060
1883
Unstruttalbrcke
1067
Schwarzbach-Talbrcke (1)
965
Werratalbrcke Eisfeld
647
Schwarzbach-Talbrcke (2)
1241
Talbrcke Holzmattal
Fuldabrcke (Sdhlfte)
1095
Mischbauweise
1153 1207
Strothetalbrcke
Wippertalbrcke
1352
Neckartalbrcke
1587
Zschonergrundbrcke
1225
1687
Muldebrcke
990
Talbrcke Mnchberg
2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
Hlltalbrcke Griesbach
[4] Externe Vorspannung und Segmentbauweise, Vortrge anllich des Workshops: Externe und verbundlose Vorspannung - Segmentbrcken an der Universitt Fridericiana Karlsruhe (TH) vom
5. bis 7. Oktober 1998, Berlin Ernst & Sohn , 1998
[5] Standfu, F.; Abel M.; Haveresch K.-H.: Erluterungen zur Richtlinie fr Spannbetonbrcken mit
externen Spanngliedern. In: Beton- und Stahlbetonbau, 93 (1998), H. 9
[6] Metzler H.; Schmitz Chr.: Spannbetonbrcken mit externer Vorspannung - Historischer Rckblick
und Erfahrungen einer Straenbauverwaltung. In: Bauingenieur, 75 (1998), Nr. 2 - Februar
[7] Bundesministerium fr Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, Referat StB 25: Brcken der Bundesfernstraen 1994, Strothetalbrcke bei Kohlstdt, Verkehrsblatt-Verlag, 1994
126