4 Bogenfreivorbau der Brcke ber die Wilde Gera

Dr. sc. techn. Roland von Wlfel

Khler + Seitz Beraten und Planen GmbH, Nrnberg

4.1

Allgemeines

Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 16 sieht den Bau einer Autobahn durch den Thringer Wald
vor [1]. Sie verbindet Thringen mit Bayern und bindet den Thringer Wald und die Regionen Suhl
und Meiningen an das Autobahnnetz an (Bild 4.1). Die Trasse quert den Kamm des Thringer Waldes
von Ilmenau nach Zella-Mehlis. Unmittelbar vor dem Rennsteigtunnel als der Hauptkammdurchquerung wird die Autobahn in Ost-Westrichtung ber das tiefe Tal der Wilden Gera gefhrt. Die gewhlte
Trassenfhrung ergibt dabei Hhen von ca. 110 m ber dem Talgrund. Weitere Zwangspunkte bei der
Bauwerksgestaltung stellen die im Tal verlaufende Landesstrae L 2149 von Grfenroda nach Gehlberg
und die DB-Strecke Zella-Mehlis-Grfenroda dar.

Bild 4.1: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 16

79

Bild 4.2: Verwaltungsentwurf

4.2

Zum Verwaltungsentwurf

Fr die Autobahn ist der Regelquerschnitt RQ 26 vorgesehen. Auf dem berbau der Brcke wird der
Regelquerschnitt RQ 26 auf einem einteiligen Querschnitt weitergefhrt, wobei bei einer Fahrbahnbreite von 10,0 m je Richtungsfahrbahn zwei Fahrstreifen und ein Standstreifen angeordnet werden.
Bei spteren Instandsetzungsarbeiten ist damit eine 3+0-Verkehrsfhrung auf einer Brckenseite mglich. Eine sonst bliche 4+0-Verkehrsfhrung ist nicht notwendig, da die Brcke unmittelbar zwischen
zwei Tunnel liegt und aus Kostengrnden Tunnel nur fr eine 3+0-Verkehrsfhrung ausgelegt werden.
Im Bauwerksbereich ist die Autobahn auf der gesamten Brckenlnge in einem Kreisbogen mit einem
Radius von R = 5200 m trassiert. Die Gradiente der BAB liegt im Bauwerksbereich in einer Geraden
mit einer konstanten Steigung von Osten nach Westen von 2,564% und einem konstanten Quergeflle
als Dachprofil von 2,5%.
Im Verwaltungsentwurf war das statische System des berbaus eine parallelgurtige Balkenbrcke im
Talfeld mit linear vernderlichen Bauhhen in den Hangfeldern (Bild 4.2). Die Konstruktionshhe des
berbaus nahm dabei von 5 m im Talfeld auf 4 m bzw. 3,79 m zu den Widerlagern hin ab. Die Sttzweiten betrugen 90 + 108 + 114 + 102 + 78 + 60 = 552 m. Als Besonderheit wurde vom Bauherrn, vertreten durch die DEGES, ein einteiliger Stahlverbundberbau [2] gewhlt. Bei der Talbrcke Wilde Gera
wurde dieser berbau erstmalig vorgesehen, bei weiteren Brcken der DEGES wurde er inzwischen
mehrmals ausgeschrieben. Alle Pfeiler werden als Stahlbeton-Hohlpfeiler ausgebildet. Pfeiler Achse
300 wird auf Grobohrpfhlen gegrndet. Da im Talgrund im Bereich der Achse 300 eine Deponie
vorhanden ist, wurde eine Deponieverlagerung geplant. Auerdem war eine Verlegung der Wilden Gera im Bereich des Pfeilers vorgesehen. Alle anderen Pfeiler werden direkt auf Fels bzw. auf mit dem
anstehenden Fels verzahntem Unterbeton B 15 flach gegrndet.

4.3

Zum Sonderentwurf als Bogenbrcke

Das Ingenieurbro Khler+Seitz hat gemeinsam mit der Baufirma Hrnig einen Sondervorschlag als
Bogenbrcke (Bild 4.3) erarbeitet und dem Bauherrn angeboten. Dabei kam uns zugute, da erst durch
den einteiligen berbau eine wirtschaftliche Bogenvariante mglich war. Der Sonderentwurf ergab gegenber dem Verwaltungsentwurf einen Kostenvorteil von mehreren Millionen DM. Deshalb wurde

80

Bild 4.3: Sonderentwurf

aus wirtschaftlichen Grnden, aber auch aufgrund der besonderen sthetischen Gestaltung der Sondervorschlag Bogenbrcke vom Bauherrn ausgewhlt und mit einem pauschalen Preis an die Baufirma
Hrnig Weimar vergeben. Dadurch erfolgen im Bereich der vorhandenen Deponie im Talgrund keine
Grndungsmanahmen, die ursprnglich geplante Verlagerung der Deponie ist somit nicht mehr erforderlich. Besondere Sicherungsmanahmen im Bereich des vorhandenen Bahndammes, der als gemauerter Damm ca. 50 geneigt und ca. 17 m hoch ist, und auch bei der Landesstrae entfallen ebenfalls.
Eine Verlegung der Wilden Gera ist nicht mehr erforderlich.
Zur Verdeutlichung der Einbindung des Bauwerks in die Landschaft wurde fr die Angebotsabgabe
sowohl ein Modell als auch eine 3-D-Computersimulation erstellt.
Um eine bogenfreundliche Gestaltung des Bauwerks zu erreichen, wurden einige geometrische Randbedingungen gegenber dem Verwaltungsentwurf modifiziert:

1. Der Grundriradius der Gradiente wurde im Bereich des Bauwerks von 5200 auf 7800 m vergrert, um geringere Auermittigkeiten der Bogenpfeiler auf dem im Grundri geraden Bogen zu
erhalten. Eine weitere Vergrerung des Radius oder sogar eine Gerade war nicht mglich, da die
direkt angrenzende Schwarzbachtalbrcke bereits vergeben war. Damit stand nur eine begrenzte
Strecke zur Trassierungsnderung zur Verfgung.
2. Das gesamte Bauwerk wurde um 3 m in westliche Richtung verschoben, um den Bogen symmetrisch in das Tal einzupassen. Damit haben die Kmpferfundamente die gleiche Hhenkote, was
der sthetik zugute kommt.
3. Die Sttzweiten der Bogenbrcke betragen bei unvernderter Bauwerksgesamtlnge
30 + 36 + 10 x 42 + 36 + 30 = 552 m.

Um weit genug von dem Bahndamm wegzukommen und die Bogenkmpfer in gut tragfhigem Untergrund zu grnden, entstand die Bogenspannweite von 6 x 42 m = 252 m. Da sie damit Deutschlands
grte Bogenbrcke wird, war nicht beabsichtigt. Unter den Betonbogenbrcken Europas nimmt die
Talbrcke Wilde Gera den 5. Platz, in der Welt die 11. Stelle ein [3].

81

Bild 4.4: Widerlager Achse 14

Bild 4.5: Widerlager Achse 14 in Bau

82

Kmpferpfeiler

30

1.90 30
2.50

40
9.00

8.20

30

40

00.9

8.40

30

Regelpfeiler

40

2.70
3.50

40

Bild 4.6: Pfeilerquerschnitt

4.4

Widerlager

Beide Widerlager werden kastenfrmig als Hohlwiderlager (Bild 4.4 und Bild 4.5) ausgebildet und
sind ber Stahltren begehbar. Die vordere Widerlagerwand ist 0,5 m dick und weitet sich im Bereich
der Auflager auf 1,2 m auf, um Lager und Lagerpressen aufzunehmen. Infolge der Hanglage werden
die Gelndesprnge vor dem westlichen Widerlager mit Gabionen gesichert. Die Hanglage (Bild 4.6)
beeinflut auch die Flgellngen und das Niveau der Grndungssohlen. Der sdliche Parallelflgel
des westlichen Widerlagers wird auf einer Lnge von ca. 65 m als Winkelsttzmauer fortgefhrt, um
den spitzwinkeligen Hanganschnitt auszugleichen. Die Grndung verluft - der Hangneigung folgend
- treppenfrmig, so da die Wandhhen zwischen Widerlager und Sttzwandende zwischen 17 m und
2 m betragen.

4.5

Pfeiler

Die Abmessungen der rechteckigen Hohlkastenpfeiler betragen 2,5 x 9,0 m beim Regelpfeiler und
3,5 x 9,0 m beim Kmpferpfeiler (Bild 4.6). Die Wanddicke betrgt 30 cm, beim Kmpferpfeiler 40 cm.
Der Pfeilerkopf ist so dimensioniert, da neben den Lagersockeln das beidseitige Aufstellen von hydraulischen Pressen zum Anheben des berbaus mglich ist. Die Sichtflchen der Pfeiler werden mit
vertikaler Brettstruktur geschalt (Bild 4.7).
Da sich das Bauwerk als Zwischenquartier fr die Besiedlung mit Fledermusen eignet, werden bereits bei der Planung und Bauausfhrung einige Detailpunkte diesbezglich angepasst. So erhalten alle
Pfeiler an den Trffnungen am oberen Abschlu einen Einflugschlitz von ca. 10 cm Hhe. Kunststoffrohre zur Entwsserung und Belftung des Bogens werden durch rauhe unglasierte Tonrohre ersetzt,
um eine bessere Ultraschallbertragung zu gewhrleisten. Aus gleichem Grund werden im Zutrittsbereich die Widerlager und Hohlpfeiler mit Stein- bzw. Kiesschttungen ausgestattet. Auf sonst bliche

83

Bild 4.7: Kmpferpfeiler

84

Bild 4.8: Pfeilerfundament

Vogelflugschutzvorrichtungen wird gnzlich verzichtet

4.6

Grndung

Die Grndungsverhltnisse sind recht einheitlich. Am Standort sind die Felsgesteine des Rotliegenden durch die Goldlauterer und Oberhfer Schichten geprgt. Diese entstanden in der Kreide und
im Tertir durch die emporgehobene Horstscholle des Thringer Waldes. Die Schichtmchtigkeit betrgt ca. 650 m. Die Felsgesteine, vorwiegend Quarzporphyr, sind an den Hngen von geringmchtigen
Deck- und Zersatzschichten, das Tal von Schottern und Auelehmen bedeckt. Der Standort befindet sich
in der Erdbebenzone 0 nach DIN 4149, eine Erdbebenbemessung war nicht erforderlich.
Da der Fels mit ausreichender Tragfhigkeit nah unter der Gelndoberflche anstand, werden die Pfeiler
und die Kmpfer flach gegrndet und zum Teil in Brckenquerrichtung dem Felsverlauf entsprechend
abgetreppt (Bild 4.8). Nicht tragfhige Bodenschichten wurden mit Unterbeton B 15 ersetzt. Die Kmpferfundamente sind bis zu 6 m dick und haben Grundriabmessungen von 17 x 14,5 m (Bild 4.9), ein
Kmpferfundament besteht damit aus 1300 m3 Beton. Die zulssige Sohlpressung betrgt fr den vorliegenden Quarzporphyr 800 kN/m2 . Fr die Kantenpressung wurde 1000 kN/m2 , fr die Eckpressung
1250 kN/m2 vom Bodengutachter zugelassen.

4.7

Bogenherstellung im Freivorbau

Als Bogenquerschnitt wurde ein 10,3 m breiter, zweizelliger Hohlkasten mit Wandstrken von 40 cm
bei den Auenstegen, 35 cm bei der oberen und unteren Bogenscheibe und 30 cm am Innensteg gewhlt
(Bild 4.10). Die Bauhhe betrgt am Kmpfer 5,5 m und verringert sich zum Scheitel um 2,2 m auf
3,3 m. Ein Massivbogen wie z.B. bei der Kylltalbrcke in der Nhe von Bitburg [4] wrde weniger

85

Bild 4.9: Schalung Kmpferfundament

40

4,60

30

4,60

40

35

2,60
3,30

35

Bogenquerschnitt am Scheitel

10,30

35

4,80
5,50

35

Bogenquerschnitt am Kmpfer

40

4,60

30

4,60

40

10,30

Bild 4.10: Bogenquerschnitt

86

Bild 4.11: Blick in die Bogeninnenschalung

Bild 4.12: Bogen kurz vor Bogenschlu

Probleme beim Bewehren und Betonieren ergeben (Bild 4.11), durch sein hheres Gewicht aber grere
Abspannmanahmen erfordern.
Die Bogenform wurde im Zuge der Ausfhrungsplanung statisch optimiert, um die Biegemomente
im Endzustand klein zu halten. Aus Eigengewicht des Bogens wrde eine parabelfrmige Bogenform
als Sttzlinie entstehen. Durch die Eintragung konzentrierter Lasten an den Bogenpfeilern entstehen
Strstellen, die Knicke bei der Sttzlinie erzeugen. Diese wurden ausgerundet, so da optisch eine
Bogenform hnlich einer Parabel entstand (Bild 4.12).
Jede Bogenhlfte wurde im Freivorbau von den Kmpfern aus mit 24 Takten hergestellt (Bild 4.13). In
einem Schlutakt wurde der Bogen geschlossen.
Der Freivorbau wurde parallel von beiden Seiten ausgefhrt. Die Abschnittslngen betrugen 6 m. Die
einzelnen Takte waren gerade, da die erforderliche Krmmung bei jedem Takt unterschiedlich wre.
Daraus ergab sich eine polygonzugartige Bogenform, die aber optisch nicht auffllt. Um den Freivorbauwagen montieren zu knnen, wurde der erste Takt mit 7 m Lnge auf Lehrgerst erstellt.

87

Bild 4.13: Bogenherstellung

88

Bild 4.14: Vorbauwagen

Bild 4.15: Hilfspylon

89

Bild 4.16: Felsankerblock

Die Herstellung der einzelnen Bogentakte erfolgte mittels Vorbauwagen (Bild 4.14), der die Schalung
und die Betonierlasten auf den zurckliegenden Takt bertrgt.
Mittels Abspannungen werden die grer werdenden Auskragungen ber die Kmpferpfeilerachsen
hinaus nach hinten zurckgehngt. Auf einen ursprnglich jeweils unter Achse 4 und 8 vorgesehenen
Hilfspfeiler unter dem Bogen wurde verzichtet, da die Sicherheit gegen Bschungsbruch des Bahndammes unter Achse 4 nicht nachgewiesen werden konnte.
Fr die Abspannung wurden mit temporren Korrosionsschutz versehene Litzenspannglieder vom Typ
VT 12-150 der Fa. VBF Ratingen mit einer zul. Kraft von 1752 kN verwendet. Sie wurden nur bis
maximal etwa 1500 kN beansprucht.
Ab dem jeweils 13. Takt waren zustzliche Hilfspylone auf den Kmpferpfeilern (Bild 4.15) notwendig,
um eine ausreichende Neigung der Abspannung zu erzielen.
Im Bereich der spter herzustellenden Bogenpfeiler Achse 4, 5, 7 und 8 wurden fr die Herstellung des
jeweils folgenden Bogenabschnitts im Bauzustand Krane aufgebaut, die bei der statischen Berechnung
und insbesondere bei der Verformungsberechnung zu bercksichtigen waren.
Die Einleitung der Rckhngekrfte der Bogenhlften wird mit Felsankern in den Achsen 1 + 2 (Ost)
und 10 + 11 (West) realisiert. Hierzu wurden innerhalb des Fundamentes bergreifungsste zwischen der Abspannung und den Felsankern ausgebildet. Die Abspannung wurde ber Koppelanker
angeschlossen. Fr die Erdanker wurden DYWIDAG AS 6815 mit zul. P = 2009 kN verwendet. Alle
Felsanker wurden ber Spannblcke (Bild 4.16) mit der 1,25-fachen Kraft einer Abnahmeprfung unterzogen und dann auf die 0,7-fache Last abgelassen. Erst in einem zweiten Schritt wurden sie auf die
1,0-fache Kraft gespannt, um eine mglichst gleichmige Ausnutzung aller Anker zu erhalten. Zur
Eignungsprfung wurden drei Anker pro Hangseite mit der 1,5-fachen Kraft getestet.
Nach der Herstellung der Takte 124 und 224 im frei auskragenden, abgespannten Zustand erfolgte vor
dem Betonieren des Schlustckes (Bild 4.17) ein vorgezogener Bogenschlu. Dafr wurde ein Stahl-

90

Bild 4.17: Bogenschlu

druckstck eingesetzt und durch geringfgiges Ablassen der Abspannung so auf Druck beansprucht,
das die Beanspruchungen aus Temperaturschwankungen whrend des Erhrtens des Schlustckes aufgenommen wurden. Solche Temperaturschwankungen oder auch einseitiges Erwrmen des Bogens
wrden die beiden Bogenhlften um einige cm gegeneinander verschieben, was man dem im Erhrtungsproze stehenden Beton nicht zumuten kann. Anschlieend wurde die Abspannung bis auf einige
Seile, die fr die Herstellung der Fahrbahnplatte des berbaus notwendig sind, rckgebaut.

4.8

Statische Berechnung des Bogens

Die statische Berechnung, besonders der Bauphasen, war sehr umfangreich. Der Bogen wurde nach
DIN 1045 bemessen. Zustzlich wurden fr jede Bauphase die Abspannkrfte so festgelegt, da eine
extra definierte zulssige Spannung im Bogen nicht berschritten wurde. Diese zulssige Randspannung im Beton wurde mit 3,8 MN/m2 angesetzt, das entspricht etwa dem 95%-Quantilwert der Zugfestigkeit des Betons. Damit wurde gewhrleistet, das der Beton nahezu ungerissen ist und eine gesicherte
Verformungsberechnung durchgefhrt werden kann.
Bei der Eignungsprfung des Betons wurde auch der E-Modul bestimmt. Aufgabe des Betonlieferanten war es, diesen Wert dann bei der gesamten Bogenherstellung konstant zu halten oder bei nderung
z.B. des Zementes oder der Zuschlagstoffe eine erneute Bestimmung des E-Moduls durchzufhren, um
die Verformungsberechnungen berichtigen zu knnen. Die Kalibrierung der fr die Verformungsberechnung angenommenen Werte, besonders des E-Moduls, wurde aus den Verformungsmessungen der
ersten vier nicht abgespannten Takte gewonnen. Die gute bereinstimmung der berechneten mit den
gemessenen Verformungswerten besttigten diese Vorgehensweise. Auerdem war die genaue Kenntnis der Steifigkeitsverhltnisse des Bogens notwendig, da durch die Vielzahl der Abspannebenen die
gegenseitige Beeinflussung der Seilkrfte von den Steifigkeitsverhltnissen im Bogen abhngig war.
Die Berechnung des Bogens im Endzustand erfolgte an einem Gesamtsystem berbau-Bogen-Pfeiler-

91

Bild 4.18: Statisches System im Endzustand

Bild 4.19: Momente M y aus LF Eigengewicht berbau

92

Bild 4.20: Momente M y im Bauzustand

Fundamente-Boden (Bild 4.18 und Bild 4.19). Die statische und dynamische Berechnung einschlielich
der Verformung wurde mit dem Programmsystem SOFISTIK durchgefhrt. Im Bauzustand wurde Bogen, Kmpferpfeiler, Abspannung und Erdanker als Gesamtsystem betrachtet (Bild 4.20). Die Interaktion zwischen Bauwerk und Baugrund wurde ebenfalls bercksichtigt. Es wurden Lngs- und Drehfedern
fr die Kmpfer und die Pfeilerfundamente aus den Angaben des Bodengutachters ermittelt.
Zustzlich zu den normalen Lasten wie Eigengewicht, Verkehr und Wind usw. wurden folgende Gren
bercksichtigt:
s = 1,0 cm der Kmpfer in Bogenachse
T = 5 K Bogen oben wrmer
T = 2,5 K Bogen unten wrmer
T = 5 K zwischen den Auenstegen des Bogens
T = 10 K zwischen Beton und Abspannkabel (Abspannkabel wurden mit weien Hllrohren versehen, um die Temperaturschwankung im Seil klein zu halten)
T = 15 K berbau wrmer als Bogen
T = 5 K Bogen wrmer als berbau
Im Endzustand wurde die Abschattung am Bogen durch den breiten berbau bercksichtigt.
Zur Verdeutlichung, wie empfindlich das System war, einige Angaben fr den Takt 24:
Wenn die Spannseile sich gegenber dem Bogen um 10 Grad erwrmen, senkt sich der Bogen
um 4 cm.

93

 Beim Betonieren senkt sich der Bogen durch das Betoniergewicht um 25 cm und wird nach Erhrtung durch das Einbringen der Abspannung um 26 cm angehoben.
Fr den Bogen wurde ein B 45 verwendet. Fr einen 10-Tage-Takt der Herstellung ergab sich beim
Vorschieben des Freivorbauwagens im letzten Takt ein B 35, der fr die Nachweise dieses Zustandes
magebend wurde.
Die durch Bigkeit des Windes hervorgerufenen Quer- und Lngsschwingungen der auskragenden Bogenhlften wurde mit dem Spektralverfahren nach Davenport [5] untersucht und bei der Bemessung
des Bogens bercksichtigt. Fr die Ermittlung der Eigenfrequenz wurde als Massebelegung das Eigengewicht und konzentrierte Massen fr die Krne und den Vorbauwagen angesetzt. Die niedrigste
Eigenfrequenz fr die Querschwingung kurz vor Bogenschlu betrug brigens 0,33 Hz und war damit
sehr nahe am Benspektrum des Windes.

4.9

Me- und Spannprogramm

Ein detailliertes Meprogramm protokollierte in jeder Bauphase alle Daten, die auf die Verformungen
einen signifikanten Einflu haben, z.B.:
die Temperaturen in den Abspannseilen und in den Betonbauteilen,
die Schiefstellung der Kmpferpfeiler und Hilfspylone mittels Pendel,
die Hhenlage und Verdrehung der Kmpferfundamente und Erdankerblcke.
Die Seiltemperaturen wurden pro Takt gemessen und bei der Einstellung des neuen Taktes bzw. des
Freivorbauwagens bercksichtigt. Die Betontemperaturen hatten i.d.R. nur geringe Schwankungsbreiten und somit wenig Einflu auf die Verformungen. Die Ist-Lage der bereits gebauten Takte wurde frh
gleich nach Sonnenaufgang gemessen. Damit war gewhrleistet, da nicht durch Sonneneinstrahlung
eine ungleichmige Temperaturbeeinflussung vorlag. Auf mgliche Abweichungen von der Soll-Lage
konnte dann beim darauffolgenden Takt unmittelbar reagiert werden. Kleine Abweichungen bis 2 cm
wurden im direkt folgenden Takt ausgeglichen, mittlere Abweichungen nach einem festgelegten Schema auf mehrere Takte verteilt. Bei Abweichungen ber 6 cm war der Tragwerksplaner zu informieren,
damit die weitere Vorgehensweise untersucht werden kann. Dieser Fall trat nur einmal auf und war auf
einen Mefehler zurckzufhren.
Die Mepunkte wurden hhen- und lagemig genau auf die Verbindungslinie der Absteckpunkte des
oberen Randes der Taktfuge eingebaut. Die Hhenaufnahmen wurden an 3 in Richtung der Taktfuge angeordneten Mepunkten durchgefhrt, um die horizontale Lage und die Verformungen in Querrichtung
zu kontrollieren.
Das Meprogramm geht jedoch ber die einzelnen Bogentakte hinaus und protokolliert auch die an
anderen wesentlichen Teilen des Bauwerkes auftretenden Einflugren, insbesondere in Bereichen
groer Abspannkrfte an Rckhngefundamenten, Bogen, Kmpferpfeilern und Pylonen. Aufflligkeiten waren ebenfalls umgehend dem Tragwerksplaner mitzuteilen.
Fr jeden Takt wurde ein umfangreiches Spannprotokoll fr die Abspann-, Rckhnge- und Erdankerebene aufgestellt. Es beinhaltet neben der Spannanweisung neu einzubauender Abspannkabel auch ein
eventuell erforderliches Nachspannen oder Ablassen bereits eingebauter Spannkabel. Zumindest wurde

94

die Kraft einiger bereits eingebauter Kabel mittels Presse berprft, da eine Beeinflussung durch das
Anspannen neuer Kabel entsteht. Damit war auch eine gute berprfung der Rechenannahmen mglich. Die Dehnwegangaben setzten sich aus der Spannstahlverlngerung infolge Spannkraft und den
Systemverformungen von Bogen und Kmpferpfeiler zusammen. Der Durchhang der Spannseile wurde bercksichtigt. All diese Manahmen waren erforderlich, damit wir sprichwrtlich den Bogen nicht
berspannen.
Trotz des Freivorbaus auf jeweils 126 m Auskragung waren die Abweichungen der gemessenen mit
den berechneten Verformungen in der Regel kleiner als 3 cm, die Abweichungen in den Spannkrften
betrugen normalerweise weniger als 3%. Beim Bogenschlu waren beide Bogenhlften vertikal um
4 mm versetzt, was im Schlutakt ausgeglichen wurde.

4.10

Am Bau Beteiligte

Bauherr:
Bundesrepublik Deutschland
Ausschreibung:
DEGES, Berlin
Bauausfhrung:
Fa. Hrnig, Weimar (Subunternehmer Stahl-berbau: Brckenbau Plauen)
Sonderentwurf:
Khler+Seitz, Nrnberg, Fa. Hrnig, Weimar
Ausfhrungsplanung:
Khler+Seitz, Nrnberg (Bogen und Unterbauten)
Prfingenieur:
Dr.-Ing. Zichner, Frankfurt (Bogen und Unterbauten) Dr.-Ing. Haensel+
Prof. Dr. Ing. Hanswille, Bochum (berbau)
Bauberwachung:
Prof. Bechert+Partner, Schleiz

4.11

Literaturverzeichnis

[1] DEGES: Drei Grobrcken der Kammquerung im Thringer Wald. Informationsschrift, Eigenverlag 1999
[2] Denzer, G.: Brcken der Kammquerung im Zuge der A 71 In: 10. Dresdner Brckenbausymposium 16.03.2000
[3] Virola, J.: Die weltweit grten Spannweiten von Brcken In: Bauingenieur, 73(1998), S. 62-64

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[4] Zichner, T., Frankort, H.: Die Kylltalbrcke mit 223 m weitgespanntem Bogen. In: Bauingenieur,
73(1998), S. 381-393
[5] Eibl, J., Heseleit, O., Schlter, F.-H.: Baudynamik. In: Beton-Kalender, 1988 II, S. 665-774

96