UNIVERSIDAD POLITECNICA METROPOLITANA DE HIDALGO

DISEO DE
MOTOR
ALTERNATIVO
MOTOR 2015

JULIO EDUARDO ELIAS IBARRA

INTRODUCCION.

La aplicacin y nuevos desarrollos de plantas motrices en la aviacin

han generado una gran variedad de modos de propulsin, entre los
cuales cabe decir que los clsicos motores alternativos {de pistones}
son de escasa o muy poco uso en estos tiempos, primordialmente por
las condiciones a grandes alturas (baja temperatura). Por ello su uso se
ha limitado casi exclusivamente a aeronaves ligeras y con un techo de
servicio relativamente bajo, adems de un tiempo corto de operacin. El
ciclo termodinmico que aplica en el mecanismo, es el Otto, el cual se
diferencia al ciclo Diesel. Ya que requiere la aplicacin de energa por
medio de bujas para generar la carrera de potencia.
El diseo es un proceso de adaptacin de parmetros, en este proyecto,
nosotros determinamos arbitrariamente que el diseo sera de 6
cilindros con una cilindrada de entre 5 y 6 litros (550

promedio)

basndonos en diseos previos de la compaa Continental y Lycoming,

generando una zona de diseo, para de esta manera proponer una
velocidad angular (RPM) y una potencia (Hp), por medio de grficas de
dispersin.

ANTECEDENTES.

El motor alternativo est compuesto bsicamente por un mono-block

que contiene los cilindros en nmero par en diferentes disposiciones:
En lnea, tipo V, de forma radial, opuestos horizontalmente, el cigeal
es el principal elemento, que transforma el movimiento alternativo del
pistn y de la biela en movimiento rotativo necesario para girar la hlice
Cada cilindro est compuesto de:
-Un pistn.
-Un par de vlvulas
(Admisin: permite el ingreso de la mezcla al
Cilindro, y escape que permite el desalojo de los gases una
vez combustionados), sus asientos, retenes y resortes.
-Una buja que producir la chispa para la inflamacin de la
mezcla.
-Los aros o anillos:
-Anillo de compresin, utilizados como sello entre el pistn y
las paredes del cilindro
-De control de aceite que se encargan de mantener la cantidad
adecuada de lubricante entre el pistn y las paredes del cilindro.
-Anillo de aceite que se encargan de quitar el exceso de aceite.
Es un motor de combustin interna. Su uso especfico es generar
potencia mecnica para realizar un movimiento rotatorio de hlice y de
neumticos principalmente.
En el ciclo de cuatro tiempos existen cuatro movimientos del pistn, dos
hacia arriba y dos hacia abajo.

Los cuatro tiempos:

Admisin: comienza cuando el pistn baja, la vlvula de admisin se
abre (en realidad ya est abierta para aprovechar la ventaja de la inercia
de los gases escape que estn saliendo) y se cierra despus que
empieza a subir.
Compresin: el pistn comenz a subir y una vez que se cerr la vlvula
de admisin, la mezcla aire-nafta se comprime. Antes de que se al punto
muerto superior la buja enciende la mezcla que se quema
progresivamente. El pistn alcanza el PMS y se logra la mayor
compresin.
Expansin: es el momento donde la energa qumica se transforma en
trabajo real. Los gases calentados y en expansin fuerzan el pistn hacia
abajo realizando el trabajo. Momentos antes de llegar al PMI, ya
comienza la apertura de la vlvula de escape.
Escape: los gases de escape han comenzado a ser expulsados en el
momento que el pistn estaba alcanzando el PMI y cuando sube va
expulsando los gases hacia afuera del cilindro. Antes de llegar al PMS, ya
comienza a abrirse la vlvula de admisin mientras se comienza a cerrar
la de escape (cruce de vlvulas).

FAR 33.
Parte 33
Normas
de
Aeronavegabilidad:
Motores
de
Aviacin
SUBPARTE A General
FAR 33.1 Aplicacin
Esta parte establece las normas de aeronavegabilidad para la expedicin de
certificados de homologacin y modificaciones de dichos certificados, para los
motores
de
aeronaves.
FAR 33.3 General
FAR 33.4 Instruccin para el mantenimiento de la aeronavegabilidad
El solicitante debe preparar instrucciones para la aeronavegabilidad continua
de conformidad con el apndice A de esta parte que sean aceptables para el
administrador. Las instrucciones pueden ser incompletas en la certificacin de
tipo, si existe un programa para garantizar su conclusin antes de la entrega
del primer avin con el motor instalado, o sobre la emisin de un certificado de
aeronavegabilidad de la aeronave con el motor instalado, lo que ocurra ms
tarde.
FAR 33.5 Manual de instrucciones para la instalacin y el funcionamiento del
motor
Cada solicitante tiene que preparar y poner a disposicin del Administrador
antes de la emisin del certificado de tipo, y al propietario en el momento de la

entrega del motor, aprob las instrucciones para la instalacin y el

funcionamiento del motor.
Las
instrucciones
debern
incluir
al
menos
los
siguientes:
a. Las instrucciones
de
instalacin.
1. La ubicacin de los elementos de fijacin del motor, el mtodo de fijacin del
motor de la aeronave, y la carga mxima permitida para los accesorios de
montaje
y
estructura
similares.
2. La ubicacin y descripcin de las conexiones del motor que debe atribuirse a
los accesorios, tuberas, alambres,
cables,
conductos y
capot.
3. Un dibujo esquema del motor,
incluyendo las
dimensiones
totales.
4. La definicin de las interfaces fsicas y funcionales con las aeronaves y
equipo aeronutico, incluyendo la
hlice
cuando
proceda.
5. Cuando un sistema de motor se basa en componentes que no son parte del
diseo del tipo de motor, las condiciones de interfaz y requisitos de fiabilidad
de los componentes sobre los que la certificacin tipo de motor se basa debe
ser especificado en las instrucciones de instalacin de motores directamente o
por
referencia
al
caso
documentacin.
6. Una lista de los instrumentos necesarios para el control del motor,
incluyendo los lmites generales de la precisin y la respuesta transitoria
requerida de tales instrumentos para el control de la operacin del motor,
tambin debe sealarse de manera que la idoneidad de los instrumentos
instalados puede
ser
evaluado.
b. Las
instrucciones
de
operacin.
1. Las limitaciones de funcionamiento establecidos por el Administrador.
2. El poder o calificaciones de empuje y los procedimientos de correccin para
la
atmsfera
estndar.
3. Los procedimientos recomendados, las condiciones ambientales en las
condiciones normales y extremas
para:
(i)
A
partir;
(ii)
el
funcionamiento sobre
el terreno,
y
(iii) de
funcionamiento
durante
el
vuelo.
4. Para los motores de helicptero con una o varias habilitaciones OEI, los
solicitantes deben proporcionar datos sobre las caractersticas y la variabilidad
del rendimiento del motor para permitir al fabricante de aviones para poder
establecer los procedimientos de aseguramiento de las aeronaves.
(5) Una descripcin de la primaria y todos los modos alternativos, y cualquier
sistema de respaldo, junto con las limitaciones asociadas, del sistema de
control del motor y su interrelacin con los sistemas del avin,
incluyendo la
hlice
cuando
corresponda.
(c)
33.7 Puntuaciones
del
motor
y
limitaciones
operativas
a. Del motor y las limitaciones de funcionamiento son establecidos por el
Administrador y se incluyen en el motor de la hoja de datos certificado
mencionado en FAR 21.41 de este captulo, incluidas las puntuaciones y las
limitaciones basadas en las condiciones de funcionamiento y la informacin
especificada en esta seccin, segn corresponda, y cualquier otra informacin
que considere necesario para el funcionamiento seguro del motor.

b:Para los motores alternativos, las calificaciones y las limitaciones de

funcionamiento son establecidos en relacin con el texto siguiente:
1. Caballos de fuerza o torque, rpm, presin en el colector, y la hora en la
altitud de presin crtica y el nivel del mar de altitud de presin para (i) Potencia nominal continua mxima (en relacin a la operacin un
supercargador o al funcionamiento de cada modo de sobrealimentacin en su
caso),
y
(ii) Potencia de despegue (en relacin a la operacin de un supercargado o al
funcionamiento de cada modo de sobrealimentacin en su caso).
2. Tipo
de
combustible
o
especificacin.
3. El grado
de
aceite
o
pliego
de
condiciones.
4. Temperatura
de
(i)
cilindros;
(ii) aceite
en
la
entrada
de
aceite,
y
(iii) la rueda
turbocompresor de
turbina
de
gas
de
entrada.
5. Presin
de
(i) de combustible en
la
entrada
de
combustible,
y
(ii) aceite de petrleo en la galera
principal.
6. Par motor
de
accesorios y
el
momento
saliente.
7. Rueda de turbina de
turbocompresor rpm
c. Ciclos de fatiga
1. El nmero de inicio-paro aprobados para cada disco del rotor y el espaciador.
2. La distorsin de aire de admisin en la entrada del motor.
3. Del eje del rotor transitoria rpm exceso de velocidad, y el nmero de
ocurrencias
exceso
de
velocidad.
4. Exceso de temperatura de gas de transitorios, y el nmero de incidentes de
sobrecalentamiento.
5. Los motores que se utilizan en los aviones supersnicos, rotor de motor de
aspas de molino de rotacin
rpm
d. Para determinar el rendimiento del motor y limitaciones de operacin, los
lmites generales de precisin del sistema de control del motor y de la
instrumentacin necesaria tal como se define en:
FAR 33.5 (a)
debe tenerse
en
cuenta.
FAR 33.8 Seleccin de la potencia del motor y puntuaciones de empuje
La potencia del motor de empuje requerido y clasificaciones deben ser elegidos
por
el
solicitante.
(b) Cada nmero de seleccionados deben ser de la menor potencia o empuje
que todos los motores del mismo tipo se puede esperar que producen en las
condiciones
para
determinar
que
la
calificacin.
SUBPARTE
B
Diseo
y
construccin:
General
FAR
33.11
Aplicacin
Esta Subparte prescribe el diseo general y los requisitos para la construccin
de pistn y motores de aeronaves de
la
turbina
FAR
33.15
Materiales
La idoneidad y la durabilidad de los materiales utilizados en el motor:

* (a) Se establecer sobre la base de la experiencia o pruebas, y

* Conforme a las especificaciones aprobadas (como la industria o de las
especificaciones militares) que garantizan su haber la fuerza y otras
propiedades
asumidas
en
los
datos
de
diseo.
FAR
33.17 Prevencin de
incendios
a. El diseo y la construccin del motor y materiales, se debe reducir al mnimo
la probabilidad de la ocurrencia y propagacin del fuego. Adems, el diseo y
construccin de motores de turbina debe minimizar la probabilidad de la
ocurrencia de un fuego interior que pudiera resultar en una falla estructural, el
sobrecalentamiento
o
de
otras
condiciones
peligrosas.
(b)Durabilidad
El diseo del motor y la construccin debe minimizar el desarrollo de una
situacin de inseguridad del motor entre los perodos de revisin. El diseo del
compresor y los casos de rotor de la turbina debe prever la contencin de los
daos de la falta de palas de rotor. Los niveles de energa y las trayectorias de
los fragmentos resultantes del incumplimiento de la pala del rotor que estn
fuera del compresor y los casos de rotor de la turbina debe ser definido.
(b) Cada componente de la hlice sistema de control de la hoja que es una
parte del diseo de tipo motor, deber cumplir los requisitos de FAR 35.21,
35.23,
35.42
y
35.43
de
este
captulo.
FAR 33.21 Refrigeracin
del
motor
El diseo del motor y la construccin debe proporcionar la refrigeracin
necesaria en las condiciones en las que el avin est prevista su explotacin.
FAR 33.23 Accesorios de montaje y estructura del motor
a. El lmite mximo permitido y la carga mxima para el motor de accesorios
de montaje y la estructura relacionados con el motor debe ser especificado.
b. El motor de accesorios de montaje y la estructura relacionados con el motor
debe
ser
capaz
de
resistir
1. La carga lmite especificado sin deformacin permanente, y
2. Las cargas especificadas en ltima instancia sin fallo, pero puede presentar
una
deformacin
permanente.
FAR
33.25
Accesorios
El motor debe funcionar correctamente con la unidad de accesorios y
elementos de fijacin cargado. Cada unidad de accesorios del motor y el apego
de montaje debe incluir disposiciones para el sellado para evitar la
contaminacin o prdida inaceptable desde el interior del motor. Una unidad de
montaje y fijacin requieren lubricacin para splines unidad externa o de
acoplamiento de aceite del motor, debe incluir disposiciones para el sellado
para evitar la prdida inaceptable de petrleo y para evitar la contaminacin
de fuentes fuera de la cmara que encierra el sentido de unidad. El diseo del
motor debe permitir el examen, el ajuste o eliminacin de cada accesorio
necesario
para el
funcionamiento
del
motor.
FAR 33.28 Sistemas de control elctrico y electrnico del motor
(a) Aplicabilidad. Estos requisitos son aplicables a cualquier sistema o
dispositivo que forma parte del diseo del tipo de motor, que controla, limita o
controla el funcionamiento del motor, y es necesario para el mantenimiento de
la
aeronavegabilidad
del
motor.
(b) la validacin - (1) Aspectos funcionales. El solicitante debe demostrar
mediante pruebas, anlisis, o una combinacin de ambos, que el sistema de

control
del
motor
realiza
las
funciones
previstas
FAR
33.29
Conexin
de
Instrumento
A menos que se construye para evitar que su conexin a un instrumento
incorrecta, cada conexin previstas instrumentos motor requeridos por las
regulaciones de aeronavegabilidad de aeronaves o las necesarias para
asegurar la operacin del motor en el cumplimiento de cualquier limitacin de
motor deber llevar una identificacin con su correspondiente instrumento.
Subparte C Diseo y construccin: Motores de aviacin alternativos
FAR
33.31
Aplicacin
Esta Subparte prescribe adicionales de diseo ya la construccin de motores
alternativos
de
aeronaves.
FAR 33.33
Vibracin
El motor debe estar diseado y construido para funcionar en todo su rango de
funcionamiento normal de velocidades de rotacin del cigeal y motores de
potencia sin inducir esfuerzos excesivos en ninguna de las piezas del motor
debido a las vibraciones y sin impartiendo fuerzas excesivas vibraciones a la
estructura
del
avin
FAR 33.34 Rotores
del
turbocompresor
Cada caso turbocompresor debe estar diseado y fabricado para ser capaces
de contener fragmentos de un compresor o turbina que produce un error en la
velocidad ms alta que se puede obtener con dispositivos de control de la
velocidad
normal
no
funciona.
FAR 33.35 Sistema
de
combustible
e
induccin
(a) El sistema de combustible del motor debe estar diseado y fabricado para
proporcionar una mezcla adecuada de combustible a los cilindros en todo el
rango de operacin completa del motor en todos los
vuelos
y
las
condiciones
atmosfricas.
(b) Los pasajes de admisin del motor a travs de la cual el aire o de
combustible en combinacin con el aire pasa con fines de combustin deben
ser diseados y construidos para reducir al mnimo el peligro de la acumulacin
de hielo en los pasajes. El motor debe estar diseado y construido para
permitir
el
uso
de
un
medio
de
prevencin
de
hielo.
(c) El tipo y el grado de filtracin de combustible necesario para la proteccin
del sistema de combustible del motor contra las partculas extraas en el
combustible debe ser especificado. El solicitante debe demostrar que las
partculas de extranjero que pase por los medios establecidos de filtrado no
afectar gravemente el funcionamiento del motor de combustible del sistema.
(d) Cada paso en el sistema de induccin que lleva a cabo una mezcla de
combustible y el aire debe ser auto-drenaje, para evitar un bloqueo de lquido
en los cilindros, en todas las actitudes que el solicitante establece como motor
de los que la puede tener cuando el avin en el que est instalado
en
la
actitud
estticas
en
tierra.
(e) Si se da como parte del motor, el solicitante debe demostrar para cada
inyeccin de lquidos (salvo el combustible) y su sistema de controles que el
flujo
del
lquido
inyectado
se
controla
adecuadamente.
FAR
33.37 Sistema
de
Encendido
Cada motor de encendido por chispa debe tener un sistema de arranque dual
con un mnimo de dos bujas para cada cilindro y dos circuitos independientes
de electricidad con fuentes independientes de energa elctrica, o tener un
sistema de encendido de su equivalente en la fiabilidad del
vuelo.

FAR 33.39 Sistema de Lubricacin

(a) El sistema de lubricacin del motor debe estar diseado y fabricado para
que funcione correctamente en todas las actitudes de vuelo y las condiciones
atmosfricas en las que el avin est prevista su explotacin. En los motores
de crter hmedo, este requisito se cumple cuando slo la mitad de la oferta
mxima
es
de
lubricante
en
el
motor.
(b) El sistema de lubricacin del motor debe estar diseado y construido para
permitir la instalacin
de
un
medio
de
refrigeracin del
lubricante.
(c) El crter del motor debe ser a la atmsfera para evitar las fugas de petrleo
de la excesiva presin
en
el
crter.
Subparte D Bloque de
Pruebas: Motores de
aviacin
alternativos
FAR 33.42
General
Antes de cada prueba de resistencia que exige la presente subparte, el ajuste
de configuracin y funcionamiento propios de cada componente que tiene un
entorno de ajuste y una caracterstica de funcionamiento que se pueden
establecer independientes de la instalacin en el motor debe ser
establecido y
registrado.
FAR
33.43 Prueba
de
vibracin
a) Cada motor deber someterse a un estudio de vibraciones para establecer la
torsin y flexin caractersticas de vibracin del cigeal y el eje de la hlice o
el eje de salida de otros, en el rango de velocidad del cigeal y la potencia del
motor, en situacin estacionaria y en condiciones transitorias, de ralent ya sea
el 110 por ciento de la clasificacin que desee velocidad mxima continua o
103 por ciento del mximo nmero de despegue deseado de velocidad, que
sea mayor. La encuesta debe llevarse a cabo utilizando, para los motores de
avin, la misma configuracin del tipo de hlice que se utiliza para la prueba
de resistencia, y utilizando, para otros motores, la misma configuracin del tipo
de dispositivo de carga que se utiliza para la prueba de resistencia.
(bLa torsin y vibracin de flexin del estrs del cigeal y el eje de la hlice o
el eje de salida, no podr superar el estrs lmite de resistencia del material del
que est hecho el eje. Si la tensin mxima en el eje no se puede demostrar
que estar por debajo del lmite de resistencia por la medicin, la frecuencia y la
amplitud de las vibraciones se deben medir. La amplitud del pico debe ser
demostrado que produce una tensin por debajo del lmite de resistencia, si no,
el motor debe funcionar a la condicin de productores de la amplitud del pico
hasta que, por varillas de acero,10 millones de inversiones de estrs se han
mantenido sin falla por fatiga y, por otro ejes, hasta que se demuestre que la
fatiga no se produzcan dentro de la presin lmite de resistencia del material.
(c) Cada unidad de accesorio y el apego de montaje debe ser cargado, con las
cargas impuestas por cada accesorio utilizado nicamente para un servicio de
las aeronaves que se la carga lmite especificado por el solicitante de
la
unidad
o
punto
de
unin.
(d)FAR
33.45 Prueba
de
calibracin
Cada motor deber ser sometido a la calibracin de las pruebas necesarias
para establecer sus caractersticas de potencia y las condiciones de la prueba
de resistencia especificados en el FAR 33.49. Los resultados de las
caractersticas del poder de las pruebas de calibracin de formar la base para
establecer las caractersticas del motor a lo largo de su rango de operacin de
velocidades de rotacin del cigeal, las presiones mltiples, de combustible y

ajustes de mezcla de aire y altitudes. Puntuaciones de energa se basan en

condiciones atmosfricas normales slo con los accesorios instalados que son
esenciales
para
el
funcionamiento
del
motor.
(b) un control de energa en las condiciones de nivel del mar debe realizarse en
el motor de la prueba de resistencia despus de la prueba de resistencia.
Cualquier cambio en las caractersticas de poder que se produce durante el
ensayo de resistencia debe ser determinado. Las mediciones realizadas
durante la parte final de la prueba de resistencia pueden ser utilizadas en
demostrar el cumplimiento
con
los
requisitos
de
este prrafo.
FAR 33.47 Prueba
de
Detonacin
Cada motor deber someterse a prueba para establecer que el motor puede
funcionar sin detonar en toda su
gama de
condiciones
previstas
de
funcionamiento.
FAR
33.49 Prueba
de
Resistencia
General. Cada motor deber ser sometido a una prueba de resistencia que
incluye un total de 150 horas de funcionamiento (salvo lo dispuesto en el
apartado (e) (1) (iii) de esta seccin) y, dependiendo del tipo y la prevista uso
del motor, se compone de una de las series de carreras especificadas en los
prrafos (b) a (e) de esta seccin, segn corresponda. Las pistas deben
hacerse en el orden que proceda por el Administrador para el motor particular,
se est probando. Durante la prueba de resistencia de la potencia del motor y
la velocidad de rotacin del cigeal debe mantenerse dentro de 3 por
ciento de los valores nominales. Durante los recorridos a la potencia nominal
de despegue y durante al menos 35 horas a potencia nominal continua
mxima, uno de los cilindros debe ser operado a no menos que la temperatura
lmite, los otros cilindros deben ser operados a una temperatura no inferior a
50 grados F por debajo de la limitacin de la temperatura y la temperatura de
entrada de aceite debe mantenerse dentro de 10 grados F. de la temperatura
lmite. Un motor que est equipado con un eje de la hlice deber estar
equipado para la prueba de resistencia con una hlice que las cargas de
empuje del motor al mximo empuje que el motor est diseado para resistir
condiciones de funcionamiento en cada caso se especifica en esta seccin.
Cada unidad de accesorios y el apego de montaje deben ser cargados. Durante
la operacin a potencia nominal de despegue y potencia mxima continua, la
carga impuesta por cada accesorio utilizado nicamente por un servicio de
aviones de carga debe ser el lmite
especificado por el
solicitante
FAR 33.55 Desmontaje de
inspeccin
Despus
de
completar la
prueba
de
resistencia
(a)Cada motor
deber
ser
desmontado
completamente;
(b) Cada componente tiene un valor de ajuste y una caracterstica de
funcionamiento que se pueden establecer independientes de la instalacin en
el motor debe conservar cada configuracin y el funcionamiento caracterstico
dentro de los lmites que se establecieron y registradas al
comienzo
de
la
prueba,
y
(c)Cada componente del motor deben ajustarse al diseo del modelo y ser
elegibles para su incorporacin en un motor para la operacin continua, de

acuerdo con la informacin presentada de

33.4.

conformidad con

el

FAR

ESTUDIO COMPARATIVO.
Estudio de marcas Lycoming y Continental.
Se realiz una investigacin comercial de los motores Lycoming y continental
para establecer parmetros de operacin del motor que se est diseando,
tales aspectos de importancia en los que se basa el diseo del motor son la
relacin de compresin, la potencia y las RPM.

L
Y
C
O
M
I
N
G

ENGINE

RELACION
COMPRESIN

RPM

HP

AEIO-540-D4A5

8.5

2700

260

AEIO-540-D4B5

8.5

2700

260

AEIO-540-D4C5

8.5

2700

260

AEIO-540-L1B5

8.7

2700

300

AEIO-580-B1A

8.9

2700

315

TIO-540-AE2A

7.3

2500

350

L/TIO-540-U

7.3

2500

350

L/TIO-540-W

7.3

2600

350

L/TIO-540-J

7.3

2575

350

L/TIO-540-F

7.3

2575

325

TIO-540-A

7.3

2575

310

TIO-540-S

7.3

2700

300

TIO-540-AF1B

2575

270

TIO-540-C

7.2

2575

250

IO-540-AA

7.3

2700

270

IO-540-S
TIO-540-AB1AD

8.7
8

2700
2575

300
250

IO-540-K

8.7

2700

300

TIO-540-AA1AD

2575

270

IO-540-A

8.7

2575

290

IO-540-T4B5

8.5

2700

260

O-540-G

8.5

2700

260

IO-540-V

8.5

2700

260

IO-540-D

8.5

2700

260

O-540-A

8.5

2575

250

IO-540-C

8.5

2575

250

IO-540-W1A5

8.5

2400

235

O-540-E

8.5

2700

260

O-540-E

7.2

2575

235

O-540-J

8.5

2400

235

O-540-L

8.5

2400

235

RELACION
COMPRESIN
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
7.5
7.5
7.5

RPM
2700
2700
2700
2700
2700
2700
2700
2700
2700

HP
285
285
285
285
285
285
285
285
300

7.5

2700

310

7.5
7.5
7.5
7.5
7.5
7.5
7.5
7.5
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5

2700
2700
2700
2700
2700
3400
3350
3350
2700
2700
2700
2700
2500

285
310
300
325
325
375
375
375
300
300
300
300
280

TABLA 1

C
O
N
T
I
N
E
N
T
A
L

ENGINE
IO-520-B, BA, BB
IO-520-C, CB
IO-520-D & E
IO-520-F
IO-520-L
IO-520-M, MB
TSIO-520-B, BB
TSIO-520-C & H
TSIO-520-E, EB
TSIO-520-J, JB,N,
NB
TSIO-520-(M) P &
R
TSIO-520-T
TSIO-520-U & UB
TSIO-520-VB
TSIO-520-WB
GTSIO-520-D & H*
GTSIO-520-L*
GTSIO-520-M*
IO-550-A
IO-550-B
IO-550-C
IO-550-D, E, F, L
IO-550-G

IO/IOF-550-N, P, R
TSIO-550-B&E
TSIO-550-C
TSIOL-550-A
TSIOL-550-B
TSIOL-550-C
TSIO-550-G
TSIOF-550-D,J
TSIOF-550-K
TSIO-550-K,N

8.5
7.5
7.5
7.5
7.5
7.5
7.5
7.5
7.5
7.5

2700
2700
2600
2700
2500
2600
2700
2600
2500
2500

310
350
310
350
300
350
310
350
315
315

TABLA 2

GRAFICAS COMPARATIVAS
En las siguientes graficas se muestran los rangos de operacin de los
motores de 6 cilindros de las marcas lycoming y continental (TABLA 1 Y
TABLA 2), los cuales son de similares caractersticas en cuanto a los
aspectos en que se basa el diseo de este motor.

GRAFICA 1) ESTA GRAFICA REPRESENTA POTENCIA VS RELACION DE

COMPRESIN DE MOTORES LYCOMING Y CONTINENTAL, VALORES QUE
SE OBTUBIERON DE LA TABLA 1 Y LA TABLA 2.

GRAFICA 2) ESTA GRAFICA REPRESENTA RPM VS RELACION DE

COMPRESIN DE MOTORES LYCOMING Y CONTINENTAL, VALORES QUE
SE OBTUBIERON DE LA TABLA 1 Y LA TABLA 2.

CICLO IDEAL.
Se realiz el clculo del ciclo del motor propuesto para la obtencin
de las condiciones de operacin mediante las cuales trabajar. Las
condiciones de operacin obtenidas de dicho clculo como son la
potencia y temperatura tres sern necesarias para seleccionar el tipo
de material con el que se realizar.

8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5

K
T1

Pa
P1

m^3/Kg
K
Pa
m^3/Kg
V1=V4
T2
P2
V2=V3
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
0.8158917 678.24436 2027230.3 0.0959872
288.15
101325
8
5
9
7
Pa
K
Pa
KJ/Kg
KJ/Kg
KJ/Kg
Kg
P3
T4
P4
We
Wc
Wutil
m
5977876. 849.6937 298786.1 824769.5 279697.6 545071.9 0.002086
11
53
17
79
6
19
59
6276769. 892.1784 313725.4 866008.0 279697.6 586310.3 0.002086
91
41
23
58
6
98
59
6575663. 934.6631 328664.7 907246.5 279697.6 627548.8 0.002086
72
28
28
37
6
77
59
6874557. 977.1478 343604.0 948485.0 279697.6 668787.3 0.002086
52
16
34
16
6
56
59
7173451. 1019.632 358543.3 989723.4 279697.6 710025.8 0.002086
33
5
4
95
6
35
59

K
T3
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2604.045
2700
2800
2900
3000
Watts
POT
153541.3
2
165157.7
88
176774.2
56
188390.7
23
200007.1
91

HP
POT
205.90
66
221.48
03
237.05
41
252.63
78
268.21
16

7472345.
13
7771238.
94
7783329.
19
8070132.
74
8369026.
55
8667920.
35
8966814.
16

1062.117
19
1104.601
88
1106.320
38
1147.086
57
1189.571
25
1232.055
94
1274.540
63

373482.6
46
388421.9
52
389026.2
47
403361.2
58
418300.5
63
433239.8
69
448179.1
75

1030961.
97
1072200.
45
1073868.
55
1113438.
93
1154677.
41
1195915.
89
1237154.
37

279697.6
6
279697.6
6
279697.6
6
279697.6
6
279697.6
6
279697.6
6
279697.6
6

751264.3
14
792502.7
93
794170.8
9
833741.2
72
874979.7
51
916218.2
3
957456.7
09

0.002086
59
0.002086
59
0.002086
59
0.002086
59
0.002086
59
0.002086
59
0.002086
59

211623.6
59
223240.1
27
223710.0
13
234856.5
95
246473.0
63
258089.5
31
269705.9
99

FICHA TECNICA.

POTENCIA
T. mx.
Condiciones
ambientales
Par Motor
Cilindrada
# Cilindros
Tipo

8.5
2700 RPM
300 HP
2604 k
P = 101.325 kPa
T = 288.15 k
550 in.
6
opuesto

CLCULO DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE.

El combustible que utiliza este tipo de motor es el
avgas (gas avin), este combustible tiene propiedades
viables como lo es un alto octanaje y distintos grados
para distintos usos, el diseo de los tanques se basan
en funcin de un rango de operacin del aeronave, al

283.79
53
299.36
9
300.00
18
314.94
28
330.52
65
346.10
03
361.68
4

definir el tipo de combustible es necesario determinar

la relacin de masa de combustible entre masa de aire
(f), al determinar primeramente la masa de aire y
subsecuentemente f , se prosigue a la determinacin
de la masa de combustible total y determinar el
volumen del tanque

Cvg = .82 (kj/kg)

Cv=.717 (kj/kg)
Pci= 43400 (kj/kgk)
N comb= .98

PRIMER DIMENSIONAMIENTO.
Dnde:
L = Longitud de biela
R = Radio de la manivela
C = Carrera
= ngulo formado entre la lnea del eje del
cilindro y el largo de la biela cuando gira
= ngulo formado por la lnea longitudinal del
cilindro, cuando el pistn esta en el PMS y al
radio de la manivela al ir girando (0-720)
PMS = Es el punto donde el mbolo se
encuentra ms prximo a la cmara de
combustin
PMI = Es el punto donde el mbolo se encuentra
ms lejano a la cmara de combustin
Sistema de biela-Manivela
Parmetros de diseo (Primer Dimensionamiento)
Se seleccionan los parmetros de diseo en funcin que el tipo de cilindro es
rpido, para poder determinar la carrera, y con ello el radio, al igual se propone
el valor , para finalmente dimensionar el dimetro del mbolo.

c=0.6 mbolo
=0.25=

L
R

Dnde:

Cil c ( mbolo )
Cil u=
=
n
4

Se obtienen los siguientes

resultados:

mbolo =14.71 cm
c=8.83 cm

Cil 0.6
3
=
( mbolo )
n
4

mbolo =

c
R= =4.415 cm
2

4 Cil
0.6 n

L=17.66 cm

Movimiento del pistn.

El movimiento alterno del pistn se transforma en movimiento circular continuo

del eje al sistema Biela-Manivela. El pie de biela, por su unin con el pistn,
est sometido a un movimiento rectilneo alterno, y la cabeza de biela es
obligada a describir un movimiento circular con el perno de la manivela. Para
poder determinar la velocidad y la aceleracin del pistn es necesario
determinar, primero, la relacin que hay entre los deslizamientos lineales x del
pistn y los desplazamientos angulares.

r sen =L sen , sen =

r sen
;
L

De esta manera se puede determinar betha, y posteriormente determinar la

posicin del mbolo en funcin de x:

1 1 2 sen2
x=r ( 1cos ) + L

Definido por este movimiento de vaivn destacando que en la carrera de

potencia el piston regresa del PMS al PMI.

 Vs x
10
8
a vs x

6
4
2
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Velocidad del pistn.

La velocidad del pistn no es uniforme. En un determinado instante,
recorriendo el pistn una parte infinitesimal de carrera dx en un tiempo dt, de
esta manera se determina que la derivada de la posicin con respecto al
tiempo es igual a la velocidad, derivando se obtiene la siguiente ecuacin:

dx
1 2
d
2 sen cos
dx d

V= =
=r sen +

2
2
dt
dt
2 1 sen a

Se obtiene la siguiente ecuacin y comportamiento:

V = r sen + sen 2
2

1500
1000
500
a Vs c
0

a Vs c'
0

100

200

300

400

500

600

700

800

a Vs c''

-500
-1000
-1500

Aceleracin del Pistn

Las masas alternas en el movimiento estn sometidas a aceleracin a, cuyo
valor es la doble derivada de la posicin con respecto al tiempo:

dv 2 x
2
= 2 , = r ( cos + cos 2 )
dt d

La aceleracin tiene su valor mximo positivo correspondiendo al PMS.

500000
400000
300000
200000
a Vs a

100000

a Vs a'

0
-100000

100

200

300

400

500

600

700

800

a Vs a''

-200000
-300000
-400000

Masas dotadas de movimiento alterno y masas circulares

Las partes dotadas de movimiento alterno estn sometidas a fuerzas de
inercia, la cual se puede calcular por la ley de newton, la cual determina que la
fuerza es proporcional al producto de la masa por la aceleracin.

F =ma
Donde

es la masa

es la aceleracin

Mientras que las partes unidas a la manivela y que giran con ella estn
sometidas a la fuerza centrfuga:

Fc =mc2r
Donde

es la velocidad angular

Sin embargo, se debe determinar que partes estn sometidas a un movimiento

alternativo, ya que en el pistn y las partes directamente unidas no se
encuentra duda, pero no incurre lo mismo con respecto a la biela, ya que se
une por una extremidad, con el pistn, y por la otra con el perno de la
manivela. Y se determinan las masas alternas de las siguientes partes:
1)
2)
3)
4)

Pistn completa con sus aros

Perno del pistn y partes anexas
Pie de biela y dos tercios de la caa
Vstago y cruceta (depende)

Se consideran concentradas sobre el eje del perno de la manivela y dotadas de

movimiento circular, las masas de las siguientes partes:
1) Perno de la manivela
2) Cabeza de biela completa y un tercio de la caa
Hay que considerar tambin como partes generadoras de fuerza centrfuga los
brazos de manivela y sus contrapesos. En el estudio del equilibrado intervienen
las fuerzas centrfugas, Por efectos de clculo cada fuerza, centrfuga o alterna,
debe ser evidentemente aplicada a la masa que la genera.

Parmetros de diseo (masa alterna y rotativa)

0.024 A ma 0.046 A

0.018 A mr 0.035 A
ma
5.95395

mr
4.50799

522

467

Fuerzas Alternas de Inercia

La fuerza de inercia como se mencion se puede calcular de una manera muy
simple, y esta al estar en funcin de la aceleracin, que describe un
comportamiento senoidal, y que se genera una doble armnica para la
generacin de la curva. La cual se denota como de primer y segundo orden.
Las fuerzas alternad de inercia son las causas ms importantes de vibraciones.
3000000
2000000
1000000

a Vs Fa

0
-1000000

a Vs Fa'
0

100

200

300

400

500

600

700

800

a Vs Fa''

-2000000
-3000000

Fuerza de los gases

Es la fuerza aplicada por producto de la combustin. La P Mx = P3 del cilo ideal,
esta presente nicamente en la carrera de potencia (360-540). Primero, se
determina la funcin del volumen con respecto al ngulo de la manivela, la
cual se define como:

V = A ( x )+

V 1V 2
1

Para de esta manera determinar la presin en funcin de :

K

V
P =P3 3
V

( )

Y finalmente determinar la fuerza de los gases:

2

F g=P

( )

; 360 540
4

a Vs Fg
600000
a Vs Fg

400000
200000
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Diagrama de las fuerzas resultantes

Dirigida segn el eje del cilindro, acta en cada instante sobre la manivela, se
obtiene efectuando la composicin de los valores en cada momento adquieren
la fuerza debida a la presin del fluido activo sobre el pistn y la fuerza alterna
de inercia. Segn que estos componentes estn dirigidos en el mismo sentido u
opuesto, la fuerza resultante ser la suma o la diferencia de las mismos.
Grficamente se puede obtener el diagrama de las fuerzas debidas a la presin
del gas de acuerdo con el de las fuerzas alternas de inercia. Analizando las
diversas fases del ciclo, se puede observar que en la primera carrera
(admisin/aspiracin), acta nicamente la fuerza de inercia de las masas
alternas, por cuanto la fuerza debida a la ligera depresin que se produce en el
cilindro es de carcter despreciable. En la segunda carrera, al moverse el
pistn de abajo arriba, el diagrama de las fuerzas de inercia se invierte, y la
presin causada por la compresin se opone a la presin de combustin. En la
carrera de escape, el cilindro est en comunicacin con el exterior, los gases
ofrecen una resistencia mnima al movimiento del pistn y, por ello, acta
sobre la manivela solamente la fuerza de inercia.

a Vs Fq
4500000
4000000
3500000
3000000
a Vs Fq

2500000
2000000
1500000
1000000
500000
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Diagrama del Par Motor

El clculo del par motor se llega descomponiendo la fuerza Fb en una
componente radia y tangencial, la primera de las cuales no contribuye,
evidentemente, al par motor mientras la segunda acta con un brazo r=
constante: Por ello el par motor vale:

M T =F tr
En la ficha tcnica cabe recalcar que el valor que se introduce del par motor, es
cuando el ngulo se encuentra a 90, es en ese valor angular y en 270
cuando el par motor es el mximo.
De esta manera resulta:

M T =F b rsen ( + )

Par motor
Par motor
120
100
80
60
40
20
0
0
-20
-40
-60
-80

100

200

300

400

500

600

700

800

El gas que acta en el cilindro y los rganos internos en movimiento

ejercen fuerzas sobre la estructura del motor, la presin del gas en el
Fg
interior del cilindro origina una fuerza resultante
que se transmite
directamente a la estructura, en igual direccin e intensidad que la
ejercida sobre el pistn, pero en sentido opuesto.
El pistn ejerce sobre el cilindro una fuerza dirigida perpendicularmente
Fn
al eje del mismo cilindro, cuya intensidad es
y sobre la biela, una
fuerza dirigida segn el eje de la manivela, de una intensidad
Fb
Fb
equivalente a
, la fuerza
se trasmite al botn de la manivela y
de la manivela a los cojinetes de bancada y a una fuerza dirigida
perpendicularmente al eje del cilindro y hacia la derecha, de una
Fn
intensidad
.
De anloga manera, la fuerza centrifuga

Fc

, aplicada sobre el botn

de la manivela, acta sobre los cojinetes de bancada y ejerce sobre la

basada una fuerza, dirigida segn el eje del cilindro hacia arriba y una
fuerza dirigida perpendicularmente al eje del cilindro y hacia la derecha (
Fc cos y F c sen ,
respectivamente)
En el caso de los
diversos cilindros
desfasado entre
correspondientes

motores con varios cilindros se procura que los ciclos de los

se sucedan con iguales intervalos angulares. Esto se obtiene
si las manivelas del eje cigeal, de manera que las
a dos ciclos sucesivos se encuentren desfasadas en un

ngulo que esta dado en grados por la siguiente relacin

720
cilindros

Como se muestra en la tabla anterior, se propone un orden de encendido,

donde por conveniencia, se trata de evitar poner contrapesos para el equilibrio
del motor, ya que este orden por naturaleza se encuentra equilibrado.

El diagrama siguiente ilustra la posicin de la manivela de los cilindros en el

motor opuesto a 120, donde los cilindros impares se colocan en un solo lado y

viceversa con los pares.

Se realiza el anlisis de las fuerzas, donde se llega a la conclusin de que este

orden de encendido es idneo por estar equilibrado.
izquierda
1=0
3=300
5=480
suma
derecha
2=360
4=540
6=120
suma

fa'
-1k
0.5k
0.5k
0
Fc
MFc
Mfa'
Mfa''

fa''
-k
0.5k
0.5k
0
0
0
0
0

fa'
1k
0.5k
0.5k
0

fa''
-1k
0.5k
0.5k
0

Vista de planta de la configuracin del motor de 6

cilindros opuesto.

Dimensionamiento de cada parte

Embolo
El embolo debe tener un alto coeficiente de conductibilidad trmica debe de
ser ligero, debe tener un alto coeficiente de abrasin (no corrosivo) se aade
zinc (para evitar corrosin) bajo coeficiente de expansin lineal se manufactura
a travs de molde y forja de aleacin de aluminio, el cuerpo es de acero y la
cabeza de aluminio en la industria automotriz el acero es fundido.
Su funcin es transmitir la fuerza hacia la biela y hacia el cigeal.
Ecuaciones para dimensionar:

=0.25
1=0.433/

= /.
2=+0.03+0.0018
Donde
baancho del anillo

Dimetro externo del perno y el dimetro interno del mameln:

3=0.332
4=0.252
1=

Donde

0.7 0.8 motores rpidos

1.1 1.4 motores lentos

Anillos
Existen para la compresin y para el aceite.
Se colocan a 120 a 180, se dividen en ua, achaflanado, escalonado,
rascador, plano y con ranura central.
Tipos de uniones
Unin al tope, unin diagonal o de traslape.

Ecuaciones para dimensionar

=3
=21
0.7.
=0.7

ba

Mamelones