MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

INTRODUCCION
TIPOS DE MOTORES
MOTOR DE GASOLINA
MOTOR DIESEL
MOTOR DE DOS TIEMPOS
MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA
MOTOR DE GAS NATURAL
MOTOR ELECTRICO

La mquina a vapor es el origen del formidable desarrollo del maquinismo moderno; se

puede afirmar que en el curso de este desarrollo, el descubrimiento del motor de
combustin interna ha sido toda una revolucin, de importancia comparable a la que
provoc la aparicin de la mquina de vapor.
La idea de utilizar presin para empujar algo hacia arriba o hacia adelante no es nueva.
Un tipo de turbina (mquina) de vapor fue diseada hace aproximadamente 2000 aos por
Hero de Alejandra. Los chinos ya utilizaban cohetes pirotcnicos que funcionaban con
plvora hace ms de 800 aos. Sir Isaac Newton explic el principio del empuje por
reaccin en sus "leyes de la dinmica" en 1687. En 1791, John Barber de Inglaterra dise
una turbina de gas, pero tuvieron que pasar 100 aos para que se desarrollaran los
materiales adecuados para construirla.
El motor de gas de Lenoir (1860), que funcionaba con explosiones, pero sin compresin
previa, fue el primer motor industrial. Despus, el motor de "compresin previa y ciclo de 4
tiempos", definido por Beau de Rochas (1862) y realizado por Otto en 1878, provee a la
industria de un motor de media potencia, cuyo precio y complicacin no son comparables
al conjunto generador-mquina de vapor.
Posteriormente, en 1893, Rudolph Diesel enuncia el principio del motor de "combustin
interna y alta compresin previa", sin encendido, el cual deba ser alimentado
directamente por un combustible pesado, no fluido y relativamente econmico.
Con el tiempo, se encontr que los motores ms potentes tienen necesariamente que ser
multicilndricos. Por ello comienzan a desarrollarse numerosos tipos de motores,
cambiando principalmente el tipo de combustible (y por ende el principio que los rige), as
como tambin variando la disposicin de los cilindros, con el fin de lograr un mximo de
potencia.
As es como nacen los Motores de combustin o Radiales (tambin llamados motores en
estrella); motores cuyos cilindros estn dispuestos en ejes radiales simtricos.

Hay varios tipos de motor de combustion, de los cuales vamos a explicar brevemente los
principales:
-Motor de gasolina (convencional del tipo Otto)
-Motores Disel
-Motor de Dos Tiempos
-Motor de Carga Estratificada
-Motor de Gas Natural
-Motor Elctrico
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina
dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata
de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.
El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un
mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados.
El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una
manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada
por el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la
temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin
aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de
escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin.
Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes.
Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de
trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6,
8, 12 o an ms.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros
la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor
de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1
en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor

Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en

energa mecnica.
El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra
por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro.
Fue inventado y patentado por el ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de
gasolina al principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y
desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En
teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los
motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce
en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte
superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que
hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as: En
la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la
fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual
hace que se caliente hasta unos 440 C . Al final de la fase de compresin se inyecta el
combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido
a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la
combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta
fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los
motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este
valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor
robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto.
Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles
ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares
que los motores de gasolina.
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo

que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un
motor de cuatro tiempos de tamao similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los
periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno
de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo
ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas
deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los
motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del
orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla
cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs
en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases
salgan de la cmara.
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo un motor
de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor
Wankel. Utiliza un rotor triangular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y
un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de
un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada
una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por
lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980.
Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin
barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la
seguridad en la conduccin.