Livro Governar É Abrir Estradas

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EXPEDIENTE
Coordenao Geral:
Hugo Rodrigues
Coordenao Tcnica:
Ronaldo Vizzoni
Edio e texto final:
Journey Comunicaes Ltda.
Pesquisa:
Ana Maria Starka
Capa, Projeto Grfico e Diagramao:
Colaboradores:
Adriano Pessoa de Souza, Alexsander Maschio,
Ana Gabriela Saraiva de Aquino, Anderson
Teixeira Campos, Carlos Roberto Giublin,
Eduardo Augusto Barbosa de Moraes,
Eduardo Henrique DAvila, Fernando Csar
Crosara, Fernando Papisch Druck,
Geraldo Lincoln Raydan, Guilherme Coelho de
Andrade, Marcos Dutra de Carvalho, Martnio
Marques Francelino, Norberto Alfredo Krger ,
Patrcia Tozzini, Polian Mol Marques, Ricardo
Humberto Moschetti, Roberto Godi, Waldir
Belisrio dos Santos Jr., Leovaldo Fuganhole,
Rodrigo S. Campos.
Fotos: Arquivo ABCP
Ficha Catalogrfica
ABCP - Associao Brasileira de Cimento Portland
Governar abrir estradas. O concreto pavimentando os caminhos na formao de
um novo pas. So Paulo, ABCP, 2009. 164 p. Pavimentos de concreto Histria
- Pavimentos de concreto Rodovirios - Pavimentos de concreto Urbanos Pavimentos de concreto Portos e Acessos aos portos - Pavimentos de concreto
Aeroportos - Pavimentos de concreto Sistemas Virios Industriais - CDU 625.84
ISBN 978-85-61344-01-6
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GOVERNAR
ABRIRESTRADAS
O concreto pavimentando os caminhos
na formao de um novo pas
Texto: Mauro Pereira-de-Mello / Silvana Rosso

Edio: Journey Comunicaes Ltda.
1 Edio So Paulo - 2009
JOURNEY
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Governar Abrir Estradas Palavra do Patrocinador
Na histria recente do Brasil, talvez poucas frases tenham passado a fazer parte do
inconsciente coletivo nacional como as palavras do 13 presidente da repblica,
Washington Lus Pereira de Souza: governar abrir estradas. Em seu trabalho constante de promoo do uso do cimento, suas melhores aplicaes e prticas, com uma
atuao de mais de 70 anos na difuso do conhecimento e da tecnologia, a Associao
Brasileira de Cimento Portland (ABCP) , tambm, parte dessa histria, pois o pavimento de concreto tem uma grande participao no incio de nossas estradas e nas obras
que hoje consolidam os caminhos do desenvolvimento do pas.
05
Num momento em que a frota de veculos no para de crescer, as ruas, avenidas e
estradas no podem parar, nem mesmo para manuteno.
No bastassem todas as vantagens tcnicas que os pavimentos de concreto oferecem,
existem tambm as vantagens sociais.
O prejuzo mobilidade pelos problemas da rpida deteriorao dos pavimentos, bem

como, das constantes interdies para reparos so incalculveis.
Um bom resultado em mobilidade passa pela escolha de um bom pavimento.
06
Por que o Pavimento de Concreto ?

Essa pergunta torna-se fcil de ser respondida quando analisamos o pavimento de
concreto em relao a outras solues existentes. Por exemplo, maior vida til,
baixo custo de operao e manuteno, custo inicial competitivo, economia de
energia e de combustvel, resistente ao fogo, menor rea de frenagem, maior segurana para os usurios, sem falar da sua relao amigvel com o meio ambiente.
Com todas essas virtudes torna-se difcil responder a uma outra pergunta:
Por que no o Pavimento de Concreto ?
IBTS. Sempre apoiando solues durveis, sustentveis e de qualidade
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O caminho que leva ao Cristo de concreto Estrada do Corcovado - Rio de Janeiro - 1943
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ndice
Governar abrir estradas
Apresentao
1. Pelas estradas da histria

Washington Lus e o lema que marcou a
histria do pas
2. Em busca do tempo perdido
As novas estradas pavimentam a
formao do pas
Rio Pe
tropoli
s - Rio
3. Nas ruas de cidades em todo o Brasil
de Jan
eiro
O concreto presente na nova face das cidades do pas
4. Rodovia Presidente Dutra, a grande obra do estado
Enfim, uma estrada moderna entre o Rio e So Paulo
5. Rodovia dos Imigrantes, a primeira estrada de uma nova era
O concreto ajuda a criar os caminhos de um pas acelerado
6. A Pavimentao de aeroportos
Ajudando a tornar realidade a integrao da nao
COMARA: o concreto abrindo as pistas da Amaznia
7. Obras realizadas: para durar e crescer com o pas
Urbanas
Rodovirias
Porturias
Obras pesadas
Aeroporturias
8. BR-101 NE Um futuro concreto
Um novo marco tecnolgico e social para a
pavimentao de concreto no pas
Paulo
s - So
a
v
o
C
el Mrio
Rodoan
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Aprese n
Governar abrir estradas
s rodovias brasileiras desempenham papel vital para a economia

do nosso Pas. Segundo dados da Agncia Nacional de
Transportes Terrestres ANTT so responsveis por 95% do
transporte de passageiros e 61% do transporte de carga.
Dados do Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes DNIT mostram que so cerca de 165 mil
quilmetros pavimentados, alm de quase 1,5 milho de
quilmetros ainda sem pavimentao, que unem
mercados produtores e consumidores e contribuem para
diminuir as desigualdades regionais. Estes fatos
reforam a importncia econmica e social do
desenvolvimento da malha viria brasileira, que
implica diretamente na segurana dos
usurios, na competitividade do setor de
transporte e no desenvolvimento nacional.
Tamanha relevncia merece tecnologias de pavimentao de qualidade e
durabilidade, que garantam a mnima manuteno preventiva e nenhuma
corretiva tanto s estradas, quanto s demais vias otimizando recursos
pblicos e auxiliando a reduzir o chamado Custo Brasil.
Uma das respostas para este enorme desafio o pavimento de concreto. Um
sistema construtivo durvel, indicado para vias de trfego intenso e pesado
sejam elas rodovias federais e estaduais ou vias urbanas alm de portos e
aeroportos.
Ao contrrio do que se poderia pensar, o pavimento de concreto no
nenhuma novidade no modal rodovirio brasileiro. O nosso pas foi um dos
primeiros a empreg-lo, j no incio do sculo XX, com intensa utilizao at
a dcada de 1970, quando a nao voltou-se ao crescimento imobilirio,
reduzindo-se o uso do concreto na pavimentao e, consequentemente,
perdendo-se cultura tecnolgica.
A partir dos anos 90, a Associao Brasileira de Cimento Portland ABCP
foi buscar pelo mundo o que havia de melhor em tecnologia de
pavimentao em concreto, reativando a cultura e o domnio da sua
execuo, com o emprego dos mais modernos equipamentos.
E os resultados no demoraram a reaparecer.
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ntao
Diversas e importantes estradas foram e vm sendo construdas na ltima
dcada, com o auxlio de competentes profissionais e empresas, empregando
esta tecnologia, que alm de ter qualidade e ser durvel, tambm
ambientalmente correta.
Neste novo impulso de crescimento do pas, uma histria to ligada sua
ocupao e desenvolvimento no poderia ficar esquecida. Era preciso
resgatar esta trajetria: quais so as vias do passado (porm ainda em
servio), do presente e de um futuro no muito distante que tm em comum
a pavimentao em concreto?
Para responder de modo inequvoco e fartamente ilustrado a essa
questo, que se decidiu produzir essa publicao, que alm de servir para
contar um pouco da histria do desenvolvimento do pas, serve para dirimir
quaisquer dvidas sobre a real presena do pavimento de concreto no Brasil
e do domnio de sua mais qualificada execuo.
Se vivo fosse o ilustre brasileiro e ex-presidente da Repblica, Washington
Lus, gostaramos muito de lhe dizer o quanto verdadeira a clebre frase de
sua autoria, que d nome a este livro: Governar abrir estradas.
Pediramos a ele apenas permisso para complement-la: Governar abrir
estradas. Porm, estradas de grande qualidade e durabilidade.
E disso que nos orgulhamos todos e
principalmente a indstria brasileira:
ver o cimento participar de mais um
sistema construtivo, desta feita para
pavimentao, que traz progresso e
que mostra nosso comprometimento
com o desenvolvimento do pas.
Uma boa leitura a todos.
Renato Jos Giusti
Presidente
Associao Brasileira de Cimento Portland
Renato Giusti
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Caminho do Mar, ou Estrada Velha de Santos (SP) o trecho de serra foi a primeira
estrada pavimentada com concreto da Amrica Latina, entre 1925 e 1926
12
Captulo 1
Pelas
estradas da
histria
Washington Lus e o lema que marcou histria no pas
overnar povoar; mas no se povoa

sem se abrir estradas, e de todas as
espcies. Governar , pois, fazer
estradas, bradou o ento presidente
da repblica Washington Lus Pereira de Sousa (19261930) em uma de suas mensagens ao Congresso
Nacional. Parafraseando o pensador poltico argentino
Juan Bautista Alberdi, para quem governar povoar,
Washington Lus tomou-lhe o conceito, acrescentando
o complemento, que viria a se consagrar1 no slogan
informal de suas administraes, tanto no governo

paulista, quanto no da repblica: governar abrir
estradas. Foi com este lema de campanha que
Washington Lus acabou por perpetuar-se nas crnicas
histrica e poltica brasileiras.
Sua frase acabou por fixar-se no imaginrio nacional e
, muitas vezes, considerada a responsvel pela opo
do pas pelo transporte rodovirio.
Na verdade, o Brasil contava, nas primeiras dcadas do
sculo XX, com uma infra-estrutura de transportes
Washington Lus
13
extremamente precria, mesmo para escoar a pro-
preocupava-se com a questo dos transportes. Em
duo de seu principal produto de exportao, o caf.
1912, no cargo de Secretrio de Justia e Segurana
O pas no contava ainda com estradas de rodagem e
Pblica de So Paulo (1905-1912) apresentou um
o transporte de bens e pessoas at a malha ferroviria
plano Cmara dos Deputados que levou, no ano
era feito com trao animal.
seguinte, o Governo Estadual a ordenar a elaborao
O primeiro trecho de estrada pavimentada do Brasil foi
de um Plano Geral de Viao, que considerasse as
a Unio e Indstria, entre Petrpolis e Juiz de Fora, inau-
exigncias do veculo a motor2.
gurada em 1861 com a presena de D. Pedro II. A pavi-
Em 1913, quando presidente do Automvel Clube de
mentao de macadame permitia que os coches a ca-
So Paulo, cujo objetivo era difundir o uso do veiculo
valo chegassem a surpreendentes 20 km/h.
automotor e lutar pela abertura de vias adequadas ao
A partir de ento, pouca coisa havia mudado no
seu uso3, Washington Lus recomendou ao Governo do
panorama rodovirio brasileiro.
estado a macadamizao da Estrada do Vergueiro o
O sculo do automvel
trecho do planalto do Caminho do Mar de modo a
Desde o incio de sua carreira pblica e com a chegada
Enquanto prefeito de So Paulo (1914-1919),
dos primeiros automveis ao Brasil, Washington Lus
Washington Lus deixou 300 km de estradas munici-
permitir o trfego de automvel4.
Trecho da Serra do Caminho do

Mar, mostrando a pavimentao
em concreto, executada entre
1925 e 1926, escolhida por sua
durabilidade e resistncia
14
pais, propagando a importncia da qualidade e da

manuteno das mesmas: Para que uma estrada de
rodagem seja boa, necessrio que por ela passem
automveis em qualquer poca do ano, em qualquer
Acima, obras de construo da Rio So Paulo,

inaugurada por Washington Lus em 1928 e que,
posteriormente, teve o trecho da Serra das Araras
totalmente pavimentado com concreto
Abaixo, antigo carto postal com trecho do planalto do
Caminho do Mar, entre So Paulo e Santos.
hora do dia5.
A obstinao em reconstruir a histria paulista aliada ao
interesse pelos problemas virios levaram Washington
Lus a buscar a primitiva ligao do litoral com o Planalto
de Piratininga. Empenhou-se durante anos em estabelecer os rumos do caminho percorrido por Anchieta.
Em abril de 1908, paulistas entusiasmados realizaram a
primeira viagem de automvel entre So Paulo e
Santos. A experincia encabeada por Antonio Prado Jr.
acenava positivamente a Washington Lus a possibilidade de se localizar a velha trilha que, com o tempo
15
perdera-se, sendo suplantada pela Calada do Lorena e
Washington Lus via os transportes de forma ampla. Em
a Estrada da Maioridade sendo que esta ltima esta-
sua plataforma de campanha para a Presidncia do
va em desuso desde a abertura da So Paulo Railway a
Estado, pregava a interligao dos vrios modais. Ele
partir de 18676. Aps diversas incurses de automvel
acreditava que as ferrovias j no bastavam. Para auxi-
com o amigo Prado Jr. ao alto da serra, em 1921
li-las, impunha-se a abertura de estradas de rodagem,
Washington Lus descobriu vestgios concretos do velho
de modo a integrar as ferrovias, atravessando-as e
caminho. Encontrara vrias pedras dispostas em fila,
mesmo correndo ao seu longo9. As estradas So as
indicando claramente a existncia de uma estrada
semeadoras de cidades10, dizia.
abandonada. Diante do achado, o presidente do
Em 1921, Washington Lus inaugurou a estrada So
Estado de So Paulo (1920-1924) encarregou a
Paulo-Campinas, primeiro trecho de um plano racional
Diretoria de Estradas de Rodagem de restaur-la e lig-
de viao terrestre independente de trilhos, projetado e

construdo para o trnsito de veculos automotores.11 Ao
entregar o governo ao sucessor Carlos Sampaio, deixou
1.236 km em estradas, sendo que 413 km executadas
e 823 km em estudo. Entre os feitos esto a So PauloRio, at Cachoeira; a So Paulo-Minas at Ribeiro
Preto; a So Paulo-Mato Grosso at Tiet; e a So
Paulo-Paran at Itapetininga12.
Com Washington Luis assumindo a presidncia da
Repblica em 1926, a construo rodoviria passou
condio de diretriz bsica da poltica pblica. Em 1927,
criou o Fundo Especial para a Construo e
Conservao das Estradas de Rodagem Federais e a
Inaugurao da Rio So Paulo, com grande festa
Comisso de Estradas de Rodagem Federais. O Fundo
la Estrada do Vergueiro, para criar a So Paulo-Santos.
instituiu uma taxa sobre a importao de gasolina,
A concluso das obras de restauro deveria constituir
automveis e caminhes13. Em 1928, foram inaugu-
parte das comemoraes do centenrio da inde-
radas as rodovias Rio-So Paulo, a Rio-Petrpolis e a
pendncia em 1922, com um conjunto arquitetnico
Itaipava-Terespolis (RJ), que receberiam revestimento
mandado construir no alto da serra para assinalar feitos
de concreto de cimento. A primeira em uma extenso
histricos .
de 7 km, no trecho da Serra das Araras, a segunda e a
Pavimentao em concreto
De acordo com o engenheiro Marcos Dutra, especialista
Entre 1925 e 1926, como continuidade do plano virio
da Associao Brasileira de Cimento Portland ABCP, a
desenvolvido em seu governo, o trecho da serra da So
escolha do concreto ocorreu sob a influncia dos pio-
Paulo Santos recebeu pavimentao em concreto de
neiros americanos por causa de sua durabilidade: O
cimento, tornando-se a primeira estrada pavimentada
concreto adequado a situaes agressivas e crticas,
com concreto da Amrica do Sul. Para base desse reves-
como em trechos de serra.
timento foi aproveitado o antigo macadame, lavado e
Era o incio da implantao de uma malha viria moder-
com juntas limpas, sendo adotada a dosagem de uma
na no pas, que ganharia impulso nas dcadas
barrica de cimento para 1 m3 de pedra britada, 500 m3
seguintes, espelhando-se no exemplo das autobahns
de areia e 300 litros de gua .
16
terceira, em sua totalidade14.
alems e das autoestradas norte-americanas.
Rio Petrpolis, iniciada por Washington Lus, seria

posteriormente inteiramente pavimentada com concreto em 1928
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Inaugurao da Via Anchieta (SP) 1947
12 de junho de 1941
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Captulo 2
Busca
do Tempo
Em
Perdido
As novas estradas pavimentam a formao do pas
poltica
viria
instituda
por
Washington Lus influenciou diretamente o desenvolvimento do transporte rodovirio brasileiro. Foi a par-
tir desse impulso que nasceram os grandes eixos da

malha rodoviria do pas. Alm das estradas do ento
Distrito Federal (Rio de Janeiro) e de So Paulo, a
Inspetoria de Obras Contra as Secas (IFOCS)
empreendia no Nordeste, desde os anos 20, um programa de abertura e melhoramento de estradas.
Anos 30: Criao da ABCP
Itaipava-Terespolis (RJ)
Cimento Portland (ABCP), criada em 1936 que foi
A dcada seguinte marcada pela Revoluo de 30
fundamental na evoluo das tcnicas de pavimen-
e a ascenso de Getlio Vargas ao poder; pela crise
tao em concreto, com cursos intensivos para fins
econmica causada pelo crack da bolsa de Nova
rodovirios por todo o pas.
York em 1929 e, no setor de transportes
A Revoluo de 30 deixou um hiato no crescimen-
rodovirios, pela busca de autonomia administrativa
to e desenvolvimento da malha viria, diminuindo
e financeira e pelo desenvolvimento e barateamen-
sensivelmente a atividade do setor. At 1933, a
to das tcnicas de pavimentao. tambm a dca-
Comisso de Estradas de Rodagem Federais (CERF)
da do surgimento da Associao Brasileira de
limitou-se a reparar as rodovias j existentes.
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Rio Petrpolis (RJ)
A obra de maior peso em 1931, por exemplo, foi a
e aprovado o Plano Rodovirio integrante do Plano
reconstruo da Rio-Petrpolis, que havia sido total-
Geral de Viao Nacional.
mente danificada pelas chuvas e teve os 22 km de

serra pavimentados em concreto.
Surgem os DERs
Com o objetivo de incentivar a produo e o desen-
So Paulo organizou o seu Departamento de
volvimento econmico das regies Norte e
Estradas de Rodagem (DER), subordinado direta-
Nordeste, em 1933 a CERF iniciou estudos para
mente Secretaria de Estado dos Negcios da
uma ligao rodoviria entre Rio de Janeiro e Bahia
Viao e Obras Pblicas. O DER contava com os
e, em seguida, iniciou a construo da Itaipava-
Fundos da Caixa Rodoviria obtidos por imposto
Terespolis, que seria utilizada como ligao para a
sobre a gasolina, taxa de melhoria dos terrenos
15
16
Rio-Bahia. Neste mesmo ano, no Estado do Rio
marginais, de circulao de veculos e outros o
Grande do Sul, as Prefeituras de So Leopoldo e
que propiciava relativa autonomia.
Gravata obtiveram emprstimos do Governo
A prioridade era a construo imediata de uma
Estadual para a construo de faixas de concreto
nova rodovia, inteiramente pavimentada, entre So
ligando os dois municpios a Porto Alegre.
Paulo e Santos. Em 1935 o governo do estado
Inauguradas em 1934, as rodovias Porto Alegre-So
autorizou sua construo e pavimentao, liberan-
Leopoldo com 22 km e a Porto Alegre-Gravata
do a importncia de trinta e dois mil contos de ris
com 14,3 km eram pavimentadas com placas de
para a Caixa Rodoviria. O DER reivindicava ainda
concreto de cimento portland com trs metros de
uma nova rodovia, a So Paulo-Jundia. A obra foi
largura e acostamento de paraleleppedos com
autorizada em 1936 e o governo disponibilizou a
31
19
verba de catorze mil e quinhentos contos de ris.
1,20 m de largura.
E em 1934, foi traado o projeto de criao de um

17
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem ,
20
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Para auxiliar no desenvolvimento das novas

estradas, o DER-SP passou a contar com a parceria
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do Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT), definindo especificaes e mtodos de ensaio de cimento

portland, que comeava a ser adotado nos projetos
das novas So Paulo-Santos e So Paulo-Jundia,
ambas planejadas com pistas em concreto com 8 m
de largura.
No VI Congresso Nacional de Estradas de Rodagem
recomendou-se o uso de trilhas de concreto de
cimento
portland
para
ruas
estradas
20
macadamizadas e com fortes aclives.
Sob
administrao da CERF, nesse ano dois trechos

da Rio-Bahia foram iniciados: Areal-Porto Novo,
21
Matria
sobre a
Via Anh
anguer
compreendia os 72 km da rodovia Rio-Petrpolis,
a - revis
ta Tour
22
ing (19
44)
com 50 km pavimentados em concreto.
e Leopoldina-Muria.
A ligao Rio-Areal
Esse ano marcou a criao do Departamento
Criao do DNER
Nacional de Estradas de Rodagem (DNER).
Em 1937, Getlio cria o Estado Novo e tira a
Subordinado ao Ministrio de Viao e Obras
autonomia dos estados. Na economia, o presidente
Pblicas e sem autonomia financeira e administrati-
mostra-se preocupado com o binrio produo e
va, o rgo d continuidade a trabalhos iniciados
transportes: Se a produo das riquezas, com o
pelo antigo CERF. Concentra esforos em trs
incremento das exploraes existentes e a utilizao
estradas: Itaipava-Terespolis, toda em concreto, a
dos potenciais, constitui um programa imediato,
Rio-Bahia e a Rio-Sul, que atravessaria a regio mais
seguramente a sua circulao a parte dinmica de
prspera e populosa do pas e para onde conver-
qualquer renovao nacional. Rodovias, ferrovias,
giam as correntes imigratrias. Em todas elas, nos
navegao fluvial, so os escales imprescindveis
trechos de grande trnsito previa-se pavimentao
para a perfeita e completa integrao do pas.
23
em concreto.
Via Anchieta (SP) - 1944
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Na Bahia, em 1937 a rodovia Bahia-Feira, a princi-
Guerra, escassez e crise
pal rodovia do Estado, que fazia parte do plano da
Em setembro de 1939, estoura a Segunda Guerra
IFOCS, comeou a receber melhoramentos devido
Mundial, gerando nos anos seguintes inflao,
ao aumento do trfego. Mais de 50 km da estrada
queda das exportaes de produtos agrcolas e
foram revestidos com placas
escassez de produtos importa-
de 10 m x 3 m de concreto.
dos como ao, carvo, gasolina,
Foi utilizada a seo de con-
leo combustvel e mquinas,
creto com armaduras, para
exigindo do pas investimento
33
evitar a abertura de trincas.
na industrializao. O trans-
Reivindicado desde 1933, o
porte vivia uma de suas maiores
Departamento Autnomo de
crises, devido deteriorao e
Estradas de Rodagem do Rio
sobrecarga da rede ferroviria,
Grande do Sul (DAER) foi
escassez dos meios martimos e
implantado em 1938.
do colapso rodovirio.
Nessa poca, o setor preocu-
Trecho da Rio Bahia antes da pavimentao
A preocupao nesse momento
pava-se com a normatizao e com o barateamen-
era de aumentar o mercado interno. E a rodovia
to da conservao das rodovias. O VIII Congresso
torna-se uma das principais ferramentas para a
Internacional de Estradas de Rodagem, em Haia, na
recuperao da economia nacional, por sua capaci-
Holanda, destacou a eficincia do revestimento em
dade de transformar as regies por onde passa.
concreto, ressaltando a necessidade da melhoria
Em 1940, pelo Decreto n 11.655, o DNER foi reor-
das juntas. No Brasil, o Decreto-Lei n 278 estabele-
ganizado, ainda sem autonomia financeira, mas
ceu as especificaes para recebimento do cimento
incorporando s suas verbas uma quota do impos-
portland comum e os diferentes mtodos de
to sobre a importao e comercializao de com-
ensaios do cimento e concreto adquiridos para as
bustveis, institudo pela Lei Constitucional n 4.
24
obras do Governo Federal.
Iniciou-se o reexame do Plano Rodovirio de 1936,
Porto Alegre So Leopoldo (RS)
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Pgina da Revista A Rodovia (1939)
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Rodovia Recife Jaboato (PE), curva do caranguejo
e Rio Grande do Sul foram

os estados que optaram
pela tcnica de pavimentao com concreto de
cimento portland.
O ex-ministro da Guerra,
general
Eurico
Gaspar
Dutra, eleito presidente e

assume o cargo em 1946.
Em 1947, o DER-SP entrega
a rodovia Anchieta, e em
1948, a primeira pista do
trecho Jundia-So Paulo da
Anhanguera. Ambas foram
pavimentadas com placas
ampliando-o e incluindo a pavimentao de vrios
de concreto, com exceo do trecho da baixada da
trechos. A prioridade admitida como mais relevante
Anchieta. De 1947 a 1950, a rede rodoviria do
era a construo das Vias Anchieta e Anhanguera,
Estado de So Paulo havia sido consideravelmente
cujos estudos estavam em fase de elaborao final.
aumentada. A pavimentao da Via Anhanguera
25
Foi iniciada a construo de ambas. Em 1944, foi
atingiu Campinas, tendo sido iniciada a do trecho
aprovado o primeiro Plano Rodovirio Nacional, por
Campinas-Limeira, que, para tanto, havia sofrido
meio do decreto n 15.093.
importantes melhoramentos em planta e perfil, exe-
Getlio deixa o poder em 1945. O saldo final da
cutados por administrao direta.
construo de estradas no Estado Novo foi irrisrio.

De 1937 at 1945, o DNER havia construdo apenas 1.519 km de estradas.
Finalmente, a autonomia
Durante o Governo Provisrio do Presidente Jos
Linhares, a Lei Joppert decreto lei n 8.463 estabelece a autonomia administrativa e financeira do
DNER, por meio da criao do Fundo Rodovirio
Nacional (FRN).
Do FRN, 40% eram considerados receita do DNER
e os 60% restantes eram rateados entre os
Estados, Territrios e Distrito Federal. A condio
para o repasse do FRN era que os Estados organi26
zassem seus prprios DERs.
A lei Joppert foi fundamental para a construo de

novas estradas em todo o pas. Alm das estradas
federais e de So Paulo, Bahia, Cear, Pernambuco
24
27
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Em 1949, o presidente Dutra entregou a variante
outros 22 km foram executados entre 1954 e 1956
Rio-Petrpolis, construda pelo DNER. Com 13 km
com placas de concreto de cimento portland, com
de extenso, a estrada teve os 6 km de terreno
pista de rolamento de sete metros.
29
32
firme revestidos de concreto.
No nordeste o movimento tambm ganha impulso
O Departamento Autnomo de Estradas de
com novas estradas. Em 1946 cria-se o DER de
Rodagem do Rio Grande do Sul (DAER) foi respon-
Pernambuco, que executa, em 1948, a PE/BR-25,
svel pela construo entre 1949 e 1954 da
rodovia transversal pavimentada com concreto de
rodovia Pelotas-Rio Grande, sendo os primeiros 17
cimento entre Jaboato e Moreno. Depois de 1950,
quilmetros revestidos em tratamento superficial
o Brasil inicia uma fase mais intensa na pavimen-
duplo, em base de macadame hidrulico, com pista
tao rodoviria, no s pelo DNER como pelos
de rolamento de 7 metros, sem acostamento. Os
diversos rgos estaduais.
PAVIMENTOS RODOVIRIOS CONSTRUIDOS EM CONCRETO (1926 A 1949)

Estrada
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER)
Estrada Rio-Petrpolis (RJ)
Estrada Rio-So Paulo (RJ)
Estrada Itaipava-Terespolis (RJ)
Rodovia BR 1 Trecho Vigrio Geral-Pilar (RJ)
Rodovia BR 25 Trecho Jaboato Morena (PE)
Prefeitura do Distrito Federal (PDF)
Caminho das Canoas
Estrada da Gvea Pequena
Estrada das Furnas
Estrada da Pedra Bonita
Estrada Paineiras-Corcovado
Departamento de Estradas de Rodagem de So Paulo (DER-SP)
Estrada do Mar
Via Anchieta
Prefeitura Municipal de So Paulo
Auto Estrada (trecho Aeroporto de Congonhas-rua Mangueiras)
Estrada de So Miguel
Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem do Estado do Rio
Grande do Sul (DAER)
Estrada Canoas-So Leopoldo
Estrada Ponte Cachoeirinha-Gravata
Estrada So Borja-Rio Uruguai
Prefeitura de Porto Alegre (RS)
Estrada passo da Areia
Estrada da Pedreira
Diretoria de Estradas de Rodagem do Estado da Bahia
Estrada Santo Amaro Tanque Senzala
Estrada Salvador Feira de Santana
Diretoria de Viao e Obras Publicas do Estado de Pernambuco
Estrada Recife Jaboato
Estrada de Ibura
Diretoria de Viao e Obras Pblicas do Estado do Cear
Estrada Fortaleza-Porongaba
rea construda (mil m2)

112,00
100,00
192,00
12,00
14,00
55,00
45,00
16,00
10,00
40,00
42,00
26,00
19,20
4,32
71,28
43,23
45,60
6,68
5,48
36,70
30,00
39,65
11,00
24,00
Fonte: A Memria da Pavimentao no Brasil
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Tnel Nove de Julho, atual

Tnel Daher E. Cutait (SP)
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Captulo 3
Nas ruas
de cidades
em todo o
Recife (PE) Avenida Sul
Brasil
O concreto presente na nova face das cidades do pas
t o final da 2 Guerra Mundial,
dos motivos que levaram a regio optar pelas
o concreto e os paraleleppedos
placas de concreto na pavimentao das ruas.
ou similares eram os tipos mais
Com a proximidade da fabricao e com os
comuns empregados na pavi-
locais de muito trfego reclamando boas pistas
mentao de vias urbanas. No ps-guerra, ape34
de
rolamento
confortveis
seguras,
sar de predominarem os pavimentos asflticos ,
Pernambuco transformou-se no pioneiro nesta
algumas regies do pas resistiram e investiram
soluo de pavimento.
na pavimentao de concreto.
Em Porto Alegre e Pelotas (RS), Rio de Janeiro
Uma delas foi o Recife (PE), que usou pela
(RJ) e Fortaleza (CE), entre outras cidades,
primeira vez o pavimento de concreto em 1935.
optou-se na dcada de 40 pelo emprego de
Mas, apenas entre 1955 e 1959, na gesto do
pavimentos de concreto nas principais vias arte-
prefeito Pelpidas Silveira, o processo foi consol-
riais. A maioria dessas vias urbanas ainda est
idado, com a construo da avenida Conde da
em
Boa Vista. O uso do pavimento de concreto visa-
manuteno pesada. Em algumas nem se
va a modernizao do traado urbano da cidade
chegou a fazer manuteno rotineira um teste-
com a construo de avenidas largas e que
munho de excelncia.
pudessem, alm de descongestionar o trnsito,
Em So Paulo (SP), destaca-se o exemplo do
35
36
funcionamento,
sem
terem
sofrido
atender a um fluxo maior de veculos. Instalada
pavimento de concreto do tnel da avenida
na capital pernambucana desde o final dos anos
Nove de Julho, em servio sob trfego pesado h
50, a fbrica de cimento Nassau tambm foi um
mais de 70 anos. A avenida, onde havia o anti-
37
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Avenida Brasil (RJ)
go Crrego Saracura, era parte do Plano de
cursos realizados pelo interior dos bairros da zona
Avenidas, idealizado por Prestes Maia, em 1930,
da Leopoldina, ou ainda por mar, ou trem para se
que canalizou e cobriu os rios da cidade com con-
chegar antiga estrada Unio-Indstria. A abertu-
creto.
ra definitiva da variante da Rio-Petrpolis aconte-
Na cidade do Rio de Janeiro, as pistas de muito
ceu no Estado Novo (1937-1945), que tambm
trfego e de alta velocidade tambm foram pavi-
definiu o seu nome, avenida Brasil.
mentadas com concreto armado, como a pista
Outro exemplo a avenida Tijuca, que foi inaugu-
lateral da avenida Brasil, entre a Escola de
rada em 1943, em substituio Estrada Nova da
Marinha Mercante e a entrada da rodovia Rio-
Tijuca. Feita em concreto, ela assegurava a ligao
Petrpolis. A avenida Brasil, na verdade, foi aber-
rpida entre o centro urbano e a regio de turis-
ta como caminho alternativo aos tradicionais per-
mo e moradia da Serra da Tijuca.
Uma antiga foto de lbum sobre Porto Alegre (RS)
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Anncio na revista A Rodovia Revista Tcnica e de Propaganda Rodoviria - 1939
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Obra na estrada de So Miguel (SP), trecho paulista da futura Rodovia Presidente Dutra, 1940
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Captulo 4
Rodovia
Presidente Dutra,
a grande
obra do Estado
Rodovia Presidente Dutra
Enfim uma estrada moderna entre o Rio e So Paulo
ezesseis anos passaram-se da queda
General Eurico Gaspar Dutra (1946-1951) apresentou
de Washington Lus, para que final-
ao congresso o plano Salte, o primeiro ensaio de plane-
mente a estrada de rodagem se con-
jamento econmico, que tinha como pilares sade, ali-
solidasse enquanto meio de trans-
mentao, transportes e energia.
porte no Brasil. Em 1946, recm-eleito presidente da
No setor rodovirio, o plano visava a continuao dos
repblica, depois da queda de Getlio Vargas, o
projetos j existentes, que andavam a passos lentos. Em

cinco anos do governo Dutra foram construdos cerca
de 3.200 km de estradas de rodagem. A nova poltica
rodoviria inaugurou-se praticamente no incio de seu
governo quando se comeou a colher melhores frutos
39
nesse terreno com a aplicao da lei Joppert.
De 1946 a 1950, a arrecadao do Fundo Rodovirio

Nacional triplicou, impulsionando a construo de
rodovias. a chamada poca das grandes ligaes,
completando-se praticamente as junes rodo e fer40
rovirias dos sistemas do norte e do sul do Pas.
Concluiu-se (sem pavimentao) a construo da RioBahia, com a entrega do trecho Tefilo Otoni (MG) Feira de Santana (BA). A obra de maior relevncia do
Inaugurao da Rodovia, com a presena de Eurico Gaspar Dutra (ao centro)
mandato de Dutra e que marcou a histria da tcnica
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de pavimentao na construo de rodovias no pas foi

a Presidente Dutra.
Obras em etapas
Os trabalhos da nova Rio-So Paulo comearam no
governo Getlio Vargas, acelerando-se no governo do
general Dutra. Desde 1943, as obras da nova Rio-So
Paulo vinham sendo executadas pelo DNER, mas s em
14 de maro de 1949 ganharam flego. Estabeleceuse uma Comisso Especial, encabeada pelo engenheiro-chefe Edmundo Rgis Bittencourt, responsvel
pela elaborao e a execuo de um programa que
41
antecipava a sua concluso em dois anos.
Na mesma data, foi entregue a pavimentao do trecho entre So Miguel e Mogi das Cruzes, em concreto
de cimento, e, em 30 de abril, a BR-2, como era conhecida, passava a chamar-se rodovia presidente Dutra,
42
por ato do Governo Federal.
Desenho que economiza

Em 15 de julho de 1950, foi inaugurado o primeiro trecho da nova rodovia, entre Parada de Lucas e a
Garganta da Viva Graa. Com a retificao dessa
Anncio da ABCP de 1937: por estradas modernas no pas
parte do traado, o percurso So Paulo Rio de Janeiro

foi reduzido em 93 km. Em vez de 526 km a estrada
ganta da Viva Graa, na Serra da Cambraia (RJ), e
passaria a ter, entre a praa Mau (RJ) e a praa do
tinha seus 46 quilmetros pavimentados, parte de con-
43
Correio (SP), 433 km.
creto cimento, outra de concreto asfltico e uma ter-
O segmento inicial partia da avenida das Bandeiras (RJ)
ceira em macadame betuminoso. Eram duas pistas
e se desenvolvia em regio plana ondulada at a gar-
independentes de 7 m, separadas por canteiros de 3 e
Pavimentao do trecho de So Miguel (SP) - 1940
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Rodovia Presidente Dutra (RJ)
aproveitando integralmente o trecho antigo. E nos 8,5

km prximos a Rezende, a 1,5 km do Rio Paraba, em
Lavrinhas, o revestimento da pista nica de 7 m tam45
bm foi feito em concreto de cimento.
No total, foram investidos Cr$ 1,3 bilho na construo

46
da BR-2, quantia altssima para os padres da poca.
Com um trfego mnimo de mil veculos dirios e

tendo em conta a economia resultante do custo de
operao dos veculos rodando sobre uma estrada
desse modelo em 10 anos a economia nos transportes
efetuados sobre esta rodovia atingiria a casa dos 10 bilhes de cruzeiros, argumentava em seus discursos o
Ministro de Viao de Obras Pblicas, general Joo
47
Valdeato de Amorim Mello.

6 metros, que comportavam um trfego de 100 mil
veculos diariamente. Foram gastos 1,3 milho de sacos
Marginal da Rodovia Presidente Dutra em Guarulhos (SP): em

trecho de alto trfego, a volta da pavimentao em concreto
de cimento.
Em 19 de janeiro de 1951, o general Dutra inaugurou
o segundo trecho da BR-2, entre a Garganta da Viva
Graa e Guaratinguet, e o terceiro, entre Caapava e
Guarulhos. A rodovia foi quase toda retificada, aproveitando poucos quilmetros do antigo traado. A concepo avanada da BR-2 permitiu a construo de
aclives e declives menos acentuados e curvas mais
suaves, representando significativa queda no tempo de
viagem de 12 horas em 1948, para seis. Ficaram
restando os trechos intermedirios entre Caapava e
Guaratinguet, na dependncia apenas de sua pavimentao e tambm no extremo da rodovia entre
44
Guarulhos e Vila Maria (SP). Numa extenso de 10 km

as condies seriam idnticas s do trecho inicial. Duas
pistas independentes, revestidas parte em concreto
parte em macadame betuminoso.
Concreto na pista
Entre a Parada de Lucas e o Morro Agudo a pavimentao foi iniciada aps a instituio da Comisso
Especial, recebendo concreto de cimento portland, nas
duas pistas, ao longo dos 21 km. No trecho entre a
ponte Guandu-A e o Monumento Rodovirio com
7,5 km, pista nica de 7,40 m no mesmo material,
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Captulo 5
Rodovia dos Imigrantes
Primeira
estrada de
a
uma nova
era
O concreto ajuda a criar os caminhos de um pas acelerado
t o incio da dcada de 50 era intensa
rodovia dos Imigrantes teve o primeiro trecho, de 33
no Brasil a utilizao do concreto de
quilmetros no planalto, inaugurado no dia 23 de
cimento portland na pavimentao
janeiro de 1974, no Governo de Laudo Natel.
at que, a produo nacional de
Mas desde 1962, o DER j estudava formas de ampliar
cimento passou a ser destinada ao suprimento de
a capacidade da Via Anchieta, que no suportava a
necessidades da construo civil, levando ao setor
demanda de trfego e corria o risco de um colapso.
procurar alternativas para o material.
48
50
O estudo de trafego evidenciou que o nmero de faixas
Na mesma poca, desenvolveu-se nos EUA e

rapidamente foi absorvida no Brasil extensa
tecnologia de pavimentos flexveis, base de produtos
betuminosos, em detrimento dos cimentados. Por sua
vez, os preos dos derivados de petrleo eram
atraentes,
estimulando
meio
tcnico
de
pavimentao a aparelhar-se quase que exclusivamente

para o emprego de pavimentos asflticos.
49
Sistema Anchieta-Imigrantes
Demorou 24 anos para que o Brasil ganhasse uma
estrada de porte em concreto. Conhecida como a
rodovia do sculo e a epopia rodoviria paulista, a
35
da Via Anchieta era insuficiente e que a soluo mais
e exigncias levaram aos tcnicos optarem pela
adequada seria uma nova rodovia, operando com a
pavimentao do concreto desde a interligao
Anchieta e formando um sistema de ligao entre So
Anchieta-Imigrantes, a fim de que essa servisse de
Paulo e Santos. Com 58 quilmetros, oito faixas no
modelo para o pavimento que futuramente seria
planalto, sete na serra e seis na baixada, a rodovia de
executado na serra, pois era uma opo mais durvel,
classe especial deveria assegurar nvel de operao at
de baixa manuteno e maior segurana e visibilidade.
51
1990.
O corredor central foi julgado o mais
Em 6 de maro de 1969, o ento governador do
conveniente por se desenvolver entre a rea
Estado de So Paulo, Roberto Costa de Abreu Sodr,
metropolitana da Grande So Paulo, atravessar a
promulgou o decreto-lei n 5, criando uma empresa de
represa Billings e descer a escarpa da Serra do Mar pelo
economia mista, o Dersa - Desenvolvimento Rodovirio
Vale do Rio Cubato, atingindo So Vicente e Santos.
S.A., para operar, construir e conservar durante 20 anos
A soluo era a de menor extenso e mais competitiva
as ligaes rodovirias entre o Planalto e a Baixada
com a Via Anchieta entre So Paulo e o Litoral. O
Santista.53 No mesmo ano, iniciou as obras de
sistema previa tambm o ramal Mongagu, que se
construo da via Imigrantes e sua interligao.
conectaria a rodovia Padre Manoel da Nbrega.
O controle tecnolgico era realizado na prpria
Alm da ampliao da via Anchieta em trechos de
rodovia, e todos os materiais que entraram na
planalto para quatro faixas por pista e baixada para trs
composio do concreto foram ensaiados em
52
36
faixas por pista. Solo de baixa capacidade de suporte,
laboratrio, instalado no canteiro de obra, em
desnvel de 736 m, elevado ndice pluvial, rochas em
convnio com a ABCP. 54
alteraes, presena de mangue e um fluxo dirio de
As placas de revestimento tinham espessura de
120 mil veculos/dia. Todas essas caractersticas do local
22,50 cm, largura 3,50 m e comprimento 6,0 m.
4 m com
A rodovia dos Imigrantes foi entregue ao pblico no
profundidade de 6 mm. Utilizou-se base de brita
dia 28 de julho de 1976. S no quadrinio do
graduada simples em trechos de terraplanagem e
governador Laudo Natel (1971-1975) foi investida a
nos tneis da serra, e brita tratada com cimento,
soma de 2 bilhes e 70 milhes de cruzeiros para a
As juntas foram previstas a cada
55
ideal para o trfego pesado, no resto da rodovia.
56
sua construo.
Evoluo do trfego na Anchieta (veculos /dia)

Ano
1951
1960
1970
Planalto
6.913
19.625
44.497
Serra
5.121
9.365
23.425
Baixada
6.541
9.018
25.657
Fonte: www.novomilenio.inf.br/santos/h0102z.1htm
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Aeroporto Internacional do Galeo (RJ), atual Tom Jobim
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Captulo 6
Aeroporto Santos Dumont, 1940 (RJ)
A
pavimentao
aeroportos
O
de
Ajudando a tornar realidade a integrao da nao

pas de dimenses continentais
to, em sua totalidade era de 3.025.724 m2.
somente encontraria a resposta
Desse total, os aeroportos representavam 27%.
definitiva para a integrao pela
De 1944 a 1948, houve um acrscimo, sendo
via area. Alm da infra-estrutu-
que em 1948, o total era de 1.012.366 m2 em

58
ra de rodovias, era necessrio criar condies
rea de aeroportos.
para o desenvolvimento da aviao civil. Era pre-
Com 46 mil m2, entre a pista de pouso e taxia-
ciso investir para criar aeroportos de verdade,
mentos e ptios, o Aeroporto Santos Dumont no
muito alm dos campos de aviao das primeiras
Rio de Janeiro (RJ) mais antigo do Brasil com
dcadas do sculo XX.

No Brasil, a introduo de aeronaves DC-3 (verso civil do militar C47), adquiridas em grande
quantidade como excedentes de guerra, propiciou o desenvolvimento de uma imensa rede de
aeroportos, na sua maioria dotados de pistas de
terra e, muitas delas s utilizveis em algumas
pocas do ano. As principais pistas de pouso,
com estrutura de pavimento em concreto de
cimento portland (mais de 10), foram implan57
tadas durante a II Guerra. De 1926 a 1944, a

rea existente no Brasil pavimentada em concre-
Aeroporto Internacional de Braslia (DF)
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Aeroporto de Congonhas, 1944 (SP)
A base era de macadame hidrulico e a capa em

placas de concreto, com 3,50 m de largura 20
cm de espessura, abrangendo o taxiamento e o
59
parqueamento.
O Aeroporto de Congonhas foi inaugurado em

1936, em terrenos que totalizavam 872.148 m2,
na Vila de Congonhas, com pista de terra de
300 por 70 m. No final de 1940, teve o incio da
obra de construo e pavimentao em concreto das trs pistas previstas no novo projeto do
aeroporto. Mas apenas a pista principal com
1.700 metros foi concluda em 1950.
Enquanto estava em obras, uma outra, prorevestimento de concreto de cimento portland.
visria foi construda. No final desse mesmo
Data de 1940 sua execuo contando que em
ano, ampliou-se a pista principal para 1.865
meados da dcada de 50, sofreu manuteno
metros e foi construda uma pista paralela com
devido a formao de bolses de formigueiros.
1.145 metros onde estava a provisria. S em
Tambm nessa poca, entre 1954 e 1955, foi
1955, concluiu-se a pavimentao das pistas e
executado o prolongamento da pista de 1.000
de toda a rea do aeroporto.
metros para 1.322 m a fim de atender ao
Na 2 Conferncia Regional do Atlntico Sul,
quadrimotor turbolice Lockheed Electra, adota-
realizada em 1958 na cidade de SP, o governo
do pela Ponte Area.
brasileiro concordou em preparar pistas de aero-
60
Obras do Aeroporto Santos Dumont, 1940 (RJ)
40
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Page 4
portos de Porto Alegre (RS), So Paulo (SP), Rio

de Janeiro (RJ), Recife (PE) e Belm (PA) para
operaes de jatos da aviao internacional.
Campinas e Galeo foram concludos em 1960
tendo respectivamente 3.280 m por 45 m e
3.300 m por 45 m. No Galeo, a concretagem
das placas foi completada em 223 dias consecutivos e exigiu a mdia de 370 m3 dirios de con61
creto produzido e espalhado.
Aeroporto Internacional de Braslia (DF)
reas revestidas com placas de concreto, a partir de 1940

Aeroportos
Santos Dumont (DF)
Vitria (ES)
Porto Alegre (RS)
rea (m2)
118.000
68.250
90.000
Base Areas
Galeo (DF)
Santa Cruz (DF)
Campos dos Afonsos (DF)
Cumbica (SP)
Gravata (RS)
Florianpolis (SC)
95.550
85.476
105.000
93.540
105.000
68.250
Fonte: A Memria da Pavimentao no Brasil
Aeroporto de Congonhas, 1944 (SP)
41
COMARA: o concreto
abrindo pistas amaznia
as
da
criao da Comisso de Aeroportos da
a Colmbia, s margens do Rio Japur. Concluda
Regio Amaznica (COMARA) um
em maro de 2008, a obra consistiu na
marco no processo de desenvolvimento da
Ampliao e Reforo dos Pavimentos do
Amaznia e um captulo especial na histria da
Aerdromo de Vila Bittencourt, originalmente em
Fora Area Brasileira. Desde 1956 a COMARA
revestimentos asflticos.
tem como principal misso, por determinao do
As modificaes de infra-estrutura incluram a
Comandante da Aeronutica, a realizao de
ampliao longitudinal da pista de pouso (orien-
obras nos aeroportos da Regio Norte, tendo em
tao 13/31), de 1.200m x 30m para 1.500m x
vista as grandes dificuldades de transporte de
30m; a ampliao lateral da pista de rolamento,
material e pessoal dos grandes centros do sul do
de 120m x 15m para 120m x 18m; alm da exe-
pas para a Amaznia, podendo tambm esten-
cuo de um ptio de estacionamento de
der seus braos a outras regies brasileiras, desde
aeronaves de 100m x 80m e de duas reas de
que do interesse do Comando da Aeronutica.
giro de 1.140m2, tudo em Pavimento de
Assim, nesses 52 anos de atividades, a COMARA
Concreto de Cimento Portland. Foi utilizada a
foi responsvel pela construo e recuperao de
tecnologia Whitetopping, que consiste em um
mais de 150 pistas, alm de viabilizar mais de 70
pavimento de concreto construdo sobre um de
obras de reformas de instalaes aeroporturias e
asfalto que necessita de recuperao.
vias pblicas. Tambm uma organizao militar
A COMARA demonstrou mais uma vez sua
que d apoio a diversos rgos federais, como
capacidade, ao executar os pavimentos em con-
quartis de fronteiras do Exrcito, Marinha,
creto num local onde os desafios so inima-
FUNAI e SUDAM.
ginveis, com um custo inicial concorrente ao dos
O aerdromo de Vila Bittencourt o mais recente
pavimentos em asfalto, com o aumento signi-
exemplo. A remota Vila Bittencourt tem uma
ficativo do tempo de vida de servio, baixa neces-
populao estimada de 1.200 habitantes e fica a
sidade de manuteno e representando uma
oeste do Estado do Amazonas, na fronteira com
economia no custo final da obra.
Aeronave C-130 na pista
A nova pista de Vila Bittencourt
42
Apresentao:parte1.qxd 18/08/2009 23:45 Pgina 1
Captulo 7
Obras realizadas:
para durar e
crescer
pas
com o
Com qualidade e durabilidade incomparveis, o

pavimento de concreto est presente de norte a sul
do pas, em obras de todos os portes.
ste captulo oferece uma rara

viso panormica das principais
obras de pavimentao em concreto no Brasil.
So 137 obras que comprovam como o pavimento de concreto sempre esteve e continua muito presente no cenrio nacional, seja
em vias urbanas, seja em grandes
empreendimentos porturios e aeroporturios, ou ainda nas mais modernas e
importantes estradas do pas.
As obras esto relacionadas a seguir e, para
facilitar a consulta, foram agrupadas por
regio e divididas em cinco tipos:
Urbanas
Rodovirias
Porturias
Obras Pesadas
Aeroporturias
Porto Alegre (RS): Terminal Mau
43
Tipo de Obra: Urbano

Regio
Pg.
ESTRADA DOS REMDIOS
55
CIDADE UNIVERSITRIA - UFPE
56
AVENIDA BOA VIAGEM
57
AVENIDA SUL
58
AVENIDA CONDE DA BOA VISTA
58
AVENIDA RECIFE
59
AVENIDA MASCARENHAS DE MORAES
60
AVENIDA ENGo. JOS ESTELITA
61
AVENIDA ABDIAS DE CARVALHO
62
AVENIDA BARO DE SOUZA LEO
62
AVENIDA ANTONIO DE GES
63
AVENIDA NORTE
64
AVENIDA MARTIN LUTHER KING
64
AVENIDA AGAMENON MAGALHES
65
AVENIDA CAXANG
66
ACESSO COHAB (IBURA)
67
PARQUE HISTRICO NACIONAL DOS GUARARAPES
68
RUA HILDEBRANDO VASCONCELOS
69
ESTRADA DA BATALHA
69
AVENIDA CONTORNO
70
AVENIDA MARIA IRENE
70
INSTITUTO PEDRO MELO
71
MORRO DO YPIRANGA
72
LIGAO GRAA - CANELA
72
PROJETO ORLA
73
COMPLEXO VIRIO PRAA DOS REIS CATLICOS
73
CENTRO ADMINISTRATIVO DA BAHIA - CAB
74
RUA ESTADO DE ISRAEL
74
CAMPUS UNEB - UNIVERSIDADE DO ESTADO DA BAHIA
75
TERMINAL DE INTEGRAO DA ESTAO DE ACESSO NORTE
75
DISTRITO
DISTRITOFEDERAL
FEDERAL
EIXO RODOVIRIO
77
DISTRITO FEDERAL
AVENIDA L2
78
DISTRITO FEDERAL
CORREDOR DE NIBUS NO VIADUTO ISRAEL PINHEIRO
81
MATO
MATOGROSSO
GROSSO
AVENIDA GETLIO VARGAS
82
MATO GROSSO
AVENIDA ANTRTICA
82
MINAS
MINASGERAIS
GERAIS
CORREDOR DE NIBUS AVENIDA ANTONIO CARLOS
86
MINAS GERAIS
VIA EXPRESSA LESTE - OESTE
88
MINAS GERAIS
CRUZAMENTO PRAA 7
88
ESPRITO
SANTO
ESPRITO
SANTO
PORTO DE VITRIA
89
RIO
RIODE
DEJANEIRO
JANEIRO
AVENIDA BRASIL
93
RIO DE JANEIRO
ESTRADA DO CORCOVADO
94
RIO DE JANEIRO
PRAIA DO FLAMENGO
97
RIO DE JANEIRO
ALTO DA BOA VISTA
97
SO
SOPAULO
PAULO
TERMINAL DE NIBUS PARQUE DOM PEDRO
98
PERNAMBUCO
BAHIA
44
Obra
Tipo de Obra: Urbano

Regio
Obra
SO
SOPAULO
PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
SANTA
SANTACATARINA
CATARINA
SANTA CATARINA
SANTA CATARINA
SANTA CATARINA
SANTA CATARINA
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
RIO GRANDE DO SUL
TERMINAL DE NIBUS BANDEIRA

CORREDOR DE NIBUS 9 DE JULHO
TERMINAL DE NIBUS PRINCESA ISABEL
TERMINAL DE NIBUS VILA NOVA CACHOEIRINHA
TERMINAL DE NIBUS BARRA FUNDA
CORREDOR DE NIBUS MBOI MIRIM
CORREDOR DE NIBUS AVENIDA GUARAPIRANGA
CORREDOR DE NIBUS ROQUE PETRONI
CORREDOR DE NIBUS AVENIDA SENADOR TEOTNIO VILLELA
RUA XAVIER DE TOLEDO
LINHO DO EMPREGO
LINHA VERDE SUL
AVENIDA IGUAU
AVENIDA MAL. FLORIANO PEIXOTO
RUA SO JOS DOS PINHAIS
AVENIDA MARECHAL MASCARENHAS DE MORAES
AVENIDA SANTA BERNADETHE
AVENIDA PRESIDENTE FARIA
AVENIDA ERMRIO DE MORAES
CORREDOR DE NIBUS CIRCULAR SUL RUA EDUARDO VARDANEGA
CORREDOR DE NIBUS CIRCULAR SUL AVENIDA WENCESLAU BRAZ
CORREDOR DE NIBUS EIXO LESTE - OESTE
TERMINAL VILA OFICINAS
TERMINAL PINHAIS
TERMINAL ALTO MARACAN
TERMINAL GUARAITUBA
TERMINAL JARDIM ANGLICA
TERMINAL ROA GRANDE
PISTA DE ATLETISMO - COLGIO ESTADUAL DO PARAN
PTIO DE ESTOCAGEM KLABIN
POSTO FISCAL DE MAFRA
AVENIDA LEO MARINHO E RUA BALEIA JUBARTE
ELEVADO DO CIC
ELEVADO DO TERMINAL RITA
LIGAO ENTRE BOMBAS - BOMBINHAS
AUTDROMO SANTA CRUZ DO SUL
III PERIMETRAL
AVENIDA BALTAZAR DE OLIVEIRA GARCIA
AVENIDA IPIRANDA
AVENIDA FARRAPOS
AVENIDA RICO VERSSIMO
CORREDOR DE NIBUS AVENIDA ASSIS BRASIL
TERMINAL PAROB
ESTAES DE PARADA AVENIDA BENTO GONALVES
TERMINAL TRINGULO
PARADA DE NIBUS AVENIDA JUCA BATISTA
CORREDOR DE NIBUS AVENIDA BENTO GONALVES
CORREDOR DE NIBUS NOVO HAMBURGO
TERMINAL MAU
AVENIDA SERTRIO
Pg.
98
99
100
100
101
102
102
103
103
112
113
114
115
116
116
117
118
119
120
124
124
125
126
126
127
127
128
128
129
130
131
135
136
137
138
142
143
143
144
144
145
146
146
147
148
149
150
151
152
152
45
Tipo de Obra: Rodovirio

Regio
Obra
PERNAMBUCO
PERNAMBUCO
PERNAMBUCO
PERNAMBUCO
PERNAMBUCO
PERNAMBUCO
PERNAMBUCO
PERNAMBUCO
PERNAMBUCO
SERGIPE
SERGIPE
BAHIA
BAHIA
MATO
MATOGROSSO
GROSSO
GOIS
GOIS
MINAS
MINASGERAIS
GERAIS
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
SO
SOPAULO
PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
PARAN
PARAN
PARAN
SANTA
SANTACATARINA
CATARINA
SANTA CATARINA
SANTA CATARINA
RIO
SUL
RIOGRANDE
GRANDEDO
DO
SUL
RIO GRANDE DO SUL
Pg.
PE 126 - ZONA DA MATA SUL
49
BR 232 - RECIFE - CARUARU
50
PE 96 - GUA PRETA - BARREIROS
52
PE 45 - RODOVIA ESCADA - VITRIA DE SANTO ANTO
52
BR 101 - NORTE - SUL
53
PE 15
54
PE 177
54
PE 5
55
SE 432
71
BA 148 - LIVRAMENTO DE NOSSA SENHORA - RIO DE CONTAS
76
RODOVIA MT 130
84
VIADUTO DE ANPOLIS - INTERSECO BR 060 X BT 153
85
MG 10
87
BR 116 - SERRA DE TERESPOLIS
90
BR 040 - SERRA DE PETRPOLIS
91
BR 495 - TERESPOLIS - ITAIPAVA
92
RODOANEL METROPOLITANO SP (TRECHO OESTE)
104
RODOVIA CASTELLO BRANCO SP 280
106
RODOVIA PRESIDENTE DUTRA
107
RODOVIA DOS IMIGRANTES
108
INTERLIGAO ANCHIETA - IMIGRANTES
109
RODOVIA PEDRO TAQUES
109
SP 79 - SOROCABA - VOTORANTIM
110
RODOVIA ANCHIETA
111
ACESSO JAZIDA DA ITAMB
120
RUAS DE ACESSO AO PORTO DE PARANAGU
121
SC 438 - SERRA DO RIO DO RASTRO
132
SC 301 - SERRA D. FRANCISCA
134
SC 301
135
BR 290 - FREE WAY
140
RS 118
141
Aeroporto Internacional de Braslia - DF
46
Tipo de Obra: Aeroporturio

Regio
Obra
CEAR
DISTRITO FEDERAL
MATO GROSSO
Pg.
PTIO DO NOVO TERMINAL DE CARGAS E DO TERMINAL DE

PASSAGEIROS DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
AEROPORTO INTERNACIONAL DE BRASLIA
48
80
PTIO DO AEROPORTO DE CUIAB
83
Tipo de Obra: Porturio

Regio
Obra
ESPRITO
SANTO
ESPRITO
SANTO
PARAN
PARAN
PARAN
PARAN
Pg.
PORTO DE VITRIA
90
TERMINAL DE CONTEINERES DE PARANAGU-PORTO DE PARANAGU
122
AMPLIAO DO TERMINAL DE CONTEINERES-PORTO DE PARANAGU
123
PTIO REA PRIMRIA - PORTO DE PARANAGU
123
Tipo de Obra: Obras Pesadas

Regio
Obra
Pg.
SO
SOPAULO
PAULO
TNEL DAHER E. CUTAIT (NOVE DE JULHO)
26
DISTRITO
DISTRITOFEDERAL
FEDERAL
PLATAFORMA SUPERIOR DA ROD. PLANO PILOTO
79
RIO
RIODE
DEJANEIRO
JANEIRO
TNEL REBOUAS
96
RIO DE JANEIRO
TNEL SANTA BRBARA
96
SANTA
SANTACATARINA
CATARINA
TNEL VIA EXPRESSA SUL
139
RIO
SUL
RIOGRANDE
GRANDEDO
DO
SUL
TNEIS DA ROTA DO SOL
153
So Paulo: Praa de pedgio da marginal da Rodovia Castello Branco (SP-280)
47
CE:MG.qxd 18/08/2009 13:53 Pgina 1
Cear - Ptio do Novo Terminal de Cargas

(Aeroporto Internacional de Fortaleza)
Local: Fortaleza
Tipo: Aeroporturio
rea Pavimentada:
45.056,00 m2
Ano: 2007
Cear - Ptio do Terminal de Passageiros

(Aeroporto Internacional de Fortaleza)
Local: Fortaleza
Tipo: Aeroporturio
rea Pavimentada: 52.991,26 m2
Ano: 1998
48
PE:Dupla.qxd 18/08/2009 14:26 Pgina 1
Pernambuco - PE 126 - Zona da Mata Sul
(Entroncamento BR-101 ao entroncamento BR-104)

Local: Palmares, Catende, Maraial e Quipap
Tipo: Rodovirio
Extenso: 57,80 km
Ano: 1960
Construtora: Queiroz Galvo / Borrione
49
Pernambuco - BR 232 - Recife - Caruaru

(Antiga PE -BR 25)
Tipo: Rodovirio
Extenso: 120,00 km
Ano: 2003
Construtora: Odebrecht / Queiroz
Galvo / OAS
50
51
Pernambuco - PE 96 -gua Preta - Barreiros

Tipo: Rodovirio
Extenso: 12,05 km
Ano: 1958
Construtora: Queiroz Galvo
Pernambuco - Pe 45 - Rodovia Escada - Vitria de

Santo Anto
Tipo: Rodovirio
Extenso: 33,59 km
Ano: 1958
Construtora: Cia. Nac. Engenharia / Leo Ltda
52
Pernambuco - BR 101 - Norte - Sul
Local: Igarassu, divisa PE/PB Antiga PE - BR 11 - Norte - Recife

Tipo: Rodovirio
Extenso: 41,40 km
Ano: 1970
53
Pernambuco - PE-15
(Entroncamento PE-15 - II Perimetral)
Local: Olinda; Tipo: Rodovirio; Extenso: 0,30 km; Ano: 1955; Construtora: Construtora Moveterras
Pernambuco - PE-177
(Entroncamento BR-104 / Quipap ao entroncamento BR-423 / Garanhuns)
Tipo: Rodovirio
Extenso: 12,70 km
Ano: 1963
Construtora: Construtora
Moveterras
54
Pernambuco - Estrada dos Remdios
Tipo: Urbano
Extenso: 1,77 km
Ano: 1960
Construtora: Leo Ltda.
Pernambuco - PE-5
(Trechos: So Loureno - Tiuma / So Joo-Carpina)
Tipo: Rodovirio
Extenso: 38,00 km
Ano: 1954
Construtora: Queiroz
Galvo / Leo Ltda.
55
Pernambuco - Cidade Universitria - UFPE
(Sistema Virio)
Tipo: Urbano
Extenso: 3,60 km
Ano: 1965
Construtora: Borrione
56
Pernambuco - Avenida Boa Viagem

Local: Recife; Tipo: Urbano; Extenso: 8,30 km; Ano: 1960;
57
Pernambuco - Avenida Sul

Local: Recife; Tipo: Urbano; Extenso: 2,79 km; Ano: 1960; Construtora: Queiroz Galvo
Pernambuco - Avenida Conde da Boa Vista

Local: Recife; Tipo: Urbano; Extenso: 1,66 km; Ano: 1954; Construtora: Leo Ltda.
58
Pernambuco - Avenida Recife

Local: Recife; Tipo: Urbano; Extenso: 7,91 km; Ano: 1976; Construtora: Companhia Nacional de Engenharia
59
Pernambuco - Avenida Mascarenhas de Moraes

Local: Recife
Tipo: Urbano
Extenso: 7,04 km
Ano: 1957
Construtora: Queiroz Galvo / Leo Ltda.
60
Pernambuco - Avenida Eng Jos Estelita

Local: Recife
Tipo: Urbano
Extenso: 1,62 km
Ano: 1965
Construtora: Leo
Ltda. / Queiroz Galvo
61
Pernambuco - Avenida Abdias de Carvalho

Local: Recife; Tipo: Urbano; Extenso: 3,82 km; Ano: 1962; Construtora: Borrione / Queiroz Galvo
Pernambuco - Avenida Baro de Souza Leo
Local: Recife
Tipo: Urbano
Extenso: 3,07 km
Ano: 1964
Construtora: Queiroz Galvo /
Borrione
62
Pernambuco - Avenida Antnio de Ges

63
Pernambuco - Avenida Norte

Tipo: Urbano
Extenso: 8,60 km
Ano: 1957
Pernambuco - Avenida Martin Luther King

64
Pernambuco - Avenida Agamenon Magalhes

Local: Recife
Tipo: Urbano
Extenso: 3,24 km
Ano: 1967
65
Pernambuco - Avenida Caxang

Local: Recife; Tipo: Urbano; Extenso: 5,89 km; Ano: 1965; Construtora: Leo Ltda.
66
Pernambuco - Acesso Cohab (Ibura)

Tipo: Urbano; Extenso: 0,51 km; Ano: 1964; Construtora: Borrione
67
Pernambuco - Parque Histrico Nacional dos

Guararapes
Tipo: Urbano
Extenso: 1,45 km
Ano: 1970
Construtora: Cia.
Nac. Engenharia
68
Pernambuco - Rua Hildebrando Vasconcelos

(Dois Unidos)
Tipo: Urbano; Extenso: 12,70 km; Ano: 1957; Construtora: Cia. Nacional Engenharia / Borrione
Pernambuco - Estrada da Batalha

Tipo: Urbano; Extenso: 3,30 km; Ano: 1964; Construtora: Leo Ltda.
69
Pernambuco - Avenida Contorno
(Dois Irmos-Caxang)
Local: Recife; Tipo: Urbano; Extenso: 2,90 km; Ano: 1970; Construtora: Borrione
Pernambuco - Avenida Maria Irene

Tipo: Urbano
Extenso: 2,10 km
Ano: 1966
Construtora: Leo Ltda.
/ Queiroz Galvo
70
BA:MG.qxd 18/08/2009 15:25 Pgina 1
Sergipe - SE-432
Local: Laranjeiras; Tipo: Rodovirio; Extenso: 4,50 km; Ano: 2006 / 2007; Construtora: Top Engenharia Ltda.
Bahia - Instituto Pedro Melo
( Vias internas e estacionamento do Departamento de Polcia Tcnica de Salvador)

Local: Salvador
Tipo: Urbano
Extenso: 4500,00 m2
Ano: 1978
Gestora: DERBA Departamento de
Infraestrutura de Transportes
da Bahia
71
BA.qxd
12.03.09
09:38
Page 2
Bahia - Morro do Ypiranga

Local: Salvador; Tipo: Urbano; rea Pavimentada: 5.000,00 m2; Ano: 1950; Gestora: SURCAP - Superintendncia de
Urbanizao da Capital. rgo da Prefeitura de Salvador.
Bahia - Ligao Graa - Canela

Local: Salvador; Tipo: Urbano; rea Pavimentada: 4.000,00 m2; Ano: 1976; Gestora: SURCAP - Superintendncia de
Urbanizao da Capital. rgo da Prefeitura de Salvador.
72
BA.qxd
12.03.09
09:38
Page 3
Bahia - Projeto Orla

Local: Salvador
Tipo: Urbano
Ano: 1984
Gestora: SURCAP - Superintendncia de Urbanizao da
Capital. rgo da Prefeitura de Salvador.
Bahia - Complexo Virio Praa dos Reis Catlicos

Local: Salvador; Tipo: Urbano; rea Pavimentada: 3.500,00 m2; Ano: 1978;
Gestor: DERBA - Departamento de Infraestrutura de transportes da Bahia
73
BA.qxd
12.03.09
09:38
Page 4
Bahia - Centro Administrativo da Bahia - CAB

Local: Salvador; Tipo: Urbano; rea Pavimentada: 50.000,00
m2; Ano: 1974; Gesto: Governo do Estado - Comisso Especial para
Construo do Centro Administrativo.
Bahia - Rua Estado de Israel

Local: Salvador; Tipo: Urbano; rea Pavimentada: 1.200,00
m2; Ano: 1956; Gestora: Prefeitura Municipal de Salvador
74
BA.qxd
12.03.09
09:38
Page 5
Bahia - Campus Uneb Universidade do Estado da Bahia

Local: Salvador
Tipo: Urbano
rea Pavimentada: 8.500,00
m2
Ano: 2000
Gestora: SUCAB Superintendncia de Construes
Administrativas do Estado da Bahia
Bahia - Terminal de Integrao da Estao de

Acesso Norte
Local: Salvador
Tipo: Urbano
Ano: 2003 / 2004
Construtora: CNO - Construtora Norberto Odebrecht
75
BA.qxd
12.03.09
09:38
Page 6
Bahia - BA-148
Livramento de Nossa Senhora - Rio de Contas
Local: Chapada Diamantina
Tipo: Rodovirio
Extenso: 13,00 km
Ano: 1997
Construtora: EIT
76
DF MT:MG.qxd 18/08/2009 15:56 Pgina 1
Local: Brasia
Tipo: Urbano
Extenso: 0,60 km
Ano: 1961
Distrito Federal - Eixo Rodovirio
DF MT:MG.qxd 18/08/2009 15:56 Pgina 2
Local: Braslia
Tipo: Urbano
Extenso: 0,60 km
Ano: 1961
Distrito Federal - Avenida L2

(Trecho sob Eixo Monumental)
78
DF MT:MG.qxd 18/08/2009 15:57 Pgina 3
Local: Braslia
Tipo: Vias de acesso
Ano: 2008
Construtora: Soltec / Pisocap
Distrito Federal - Plataforma Superior da

Rodoviria Plano Piloto
79
DF MT:MG.qxd 18/08/2009 15:57 Pgina 4
Distrito Federal - Aeroporto Internacional

de Braslia
Tipo: Aeroporturio
Ano: 2002
Construtora: Better Engenharia
80
DF MT:MG.qxd 18/08/2009 15:57 Pgina 5
Distrito Federal - Corredor de Onibus no

Viaduto Israel Pinheiro
(Estrada Parque Taguatinga Guar - EPTG)

Tipo: Urbano
Extenso: 1,60 km
Ano: 2008
Construtora: Torc Engenharia
81
DF MT:MG.qxd 18/08/2009 15:57 Pgina 6
Mato Grosso - Avenida Getlio Vargas

Local: Cuiab; Tipo: Urbano; Extenso: 0,15 km; Ano: Dcada de 40
Mato Grosso - Avenida Antrtica

Local: Cuiab
Tipo: Urbano
Extenso: 1,00 km
Ano: 1995
Construtora: Encomind
DF MT:MG.qxd 18/08/2009 15:57 Pgina 7
Tipo: Aeroporturio
Ano: 2003
Construtora: Triunfo
Mato Grosso - Ptio do Aeroporto de Cuiab
DF MT:MG.qxd 18/08/2009 15:57 Pgina 8
Mato Grosso - Rodovia MT-130
Local: Primavera do Leste

Tipo: Rodovirio
Extenso: 26,00 km
Ano: 2002
Construtora: Tresi / Triunfo
84
DF MT:MG.qxd 18/08/2009 15:57 Pgina 9
Tipo: Rodovirio
Extenso: 1,20 km
Ano: 2007
Construtora: Pavimax / Pentagrama Engenharia
Gois - Viaduto de Anpolis

(Interseco BR 060 x BR 153)
85
MG:MG.qxd 19/08/2009 10:38 Pgina 1
Minas Gerais - Corredor de nibus Avenida

Antonio Carlos
Local: Belo Horizonte
Tipo: Urbano
Extenso: 4,50 km
Ano: 2007
Construtora: Consrcio Andrade Gutierres /
Barbosa Melo
86
MG:MG.qxd 19/08/2009 10:38 Pgina 2
Minas Gerais - MG10

Tipo: Rodovirio
Extenso: 6,00 km
Ano: 2007
Construtora: Consrcio Cowan / Barbosa Melo
87
MG:MG.qxd 19/08/2009 10:38 Pgina 3
Minas Gerais - Via Expressa Leste - Oeste

Tipo: Urbano
Extenso: 5,00 km
Ano: 1978
Construtora: Mendes Junior
Minas Gerais - Cruzamento Praa 7

Tipo: Urbano
Ano: 2003
Construtora: Sta. Brbara Engenharia
88
Rio de Janeiro:Dupla.qxd 18/08/2009 18:04 Pgina 1
Esprito Santo - Porto de Vitria

(Avenida de acesso ao cais)
Local: Vitria
Tipo: Urbano / Porturio
Extenso: 1,50 km
Ano: 2005
Construtora: ETP Construes
89
Rio de Janeiro - BR-116 - Serra de Terespolis

Tipo: Rodovirio
90
Rio de Janeiro - BR-040 - Serra de Petrpolis

Tipo: Rodovirio; Extenso: 22,00 km
91
Rio de Janeiro - BR-495 - Terespolis - Itaipava
Tipo: Rodovirio
Extenso: 25,00 km
Ano: 1959
92
Rio de Janeiro - Avenida Brasil

Tipo: Urbano
93
Rio de Janeiro - Estrada do Corcovado
Tipo: Urbano
94
95
Rio de Janeiro - Tnel Rebouas
Tipo: Tunel
Extenso: 2 x 2,80 km
Ano: 1967
Rio de Janeiro - Tnel Santa Brbara

Tipo: Tunel; Extenso: 2 x 1,35 km; Ano: 1962
96
Rio de Janeiro - Praia do Flamengo

Tipo: Urbano; Extenso: 1,20 km; Ano: 2000; Construtora: Chozil, Planova e Craft Engenharia
Rio de Janeiro - Alto da Boa Vista

Tipo: Urbano
Extenso: 3,70 km
97
So Paulo:So Paulo 2.qxd 18/08/2009 19:11 Pgina 1
So Paulo - Terminal de nibus Parque

Dom Pedro
Tipo: Urbano
rea Pavimentada:
25.900,00 m2
Ano: 1996
Construtora: SPTrans
So Paulo - Terminal de nibus Bandeira

Tipo: Urbano
rea Pavimentada:
19.900,00 m2
Ano: 1996
98
So Paulo - Corredor de nibus 9 de julho

Tipo: Urbano ; Extenso: 20,00 km; Ano: 2004;
99
So Paulo - Terminal de nibus Princesa Isabel

Tipo: Urbano ; rea Pavimentada: 10.900,00 m2; Ano: 1997; Construtora: SPTrans
So Paulo - Terminal de nibus Vila Nova

Cachoeirinha
Tipo: Urbano ; rea Pavimentada: 25.700,00 m2; Ano: 1996; Construtora: SPTrans
100
So Paulo - Terminal de nibus Barra Funda
Tipo: Urbano
Ano: 1989
101
So Paulo - Corredor de nibus Mboi Mirim

Tipo: Urbano
Extenso: 23,00 km
Ano: 2003
So Paulo - Corredor de nibus Av. Guarapiranga

Tipo: Urbano
Extenso: 7,30 km
Ano: 2004
102
So Paulo - Corredor de nibus Roque Petroni

Tipo: Urbano
Extenso: 11,90 km
Ano: 2006
So Paulo - Corredor de nibus Avenida Senador

Teotnio Villela
Tipo: Urbano ; Extenso: 10,00 km; Ano: 2004; Construtora: SPTrans
103
So Paulo - Rodoanel Metropolitano SP

(Trecho Oeste)
Tipo: Rodovirio
Extenso: 32,00 km
Ano: 2001
Construtora: Lote 1, 2 B, 3 e 5 Consrcio Serveng /
Queiroz Galvo, lote 2 A e 6 Queiroz Galvo, lote 4 Ivai,
Autoban, Consrcio Americana, Andrade Gutierrez
104
105
So Paulo - Rodovia Castello Branco (SP - 280)

(Marginais)
Tipo: Rodovirio
Extenso: 22,00 km
Ano: 2000
Construtora: Consrcio Construtor Via
Oeste / Pella Construes e Comrcio
106
So Paulo - Rodovia Presidente Dutra
(Pista Lateral Norte)
Tipo: Rodovirio
Extenso: 2,20 km
Ano: 1998
Construtora: Camargo Corra / Pella Construes e
Comrcio Ltda
107
So Paulo - Rodovia dos Imigrantes

Tipo: Rodovirio
Extenso: 15,15 km
Ano: 2002
Construtora: Consrcio Construtor Ecovias, CR Almeida
108
So Paulo - Interligao Anchieta - Imigrantes

Tipo: Rodovirio; Extenso: 7,00 km; Ano: 1999; Construtora: Pella Construes e Comrcio Ltda
So Paulo - Rodovia Pedro Taques

Tipo: Rodovirio
Extenso: 20,00 km
Ano: 1987
109
So Paulo - SP-79 - Sorocaba - Votorantim

Tipo: Rodovirio
Extenso: 15,46 km
Ano: 2000
Construtora: Pella Construes e Comrcio Ltda / SA
Paulista
110
So Paulo - Rodovia Anchieta
Tipo: Rodovirio
Extenso: 55,90 km
Ano: 1947
Construtora: DER
111
So Paulo - Rua Xavier de Toledo

Tipo: Urbano; Extenso: 1,50 km; Ano: 2003; Construtora: SPTrans
112
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:08
Page 1
Paran - Linho do
Emprego
Local: Curitiba
Tipo: Urbano
Extenso: 11,72 km
Ano: 2000
Construtora: Tengel / Keron / Mavillis / Taba / J. Malucelli
113
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:08
Page 2
Paran - Linha Verde Sul

Local: Curitiba; Tipo: Urbano; Extenso: 8,50 km; Ano: 2008
Construtora: Delta - Redram / Camargo Corra - Empo
114
Paran 09.02.09.qxd
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10:08
Page 3
Paran - Avenida Iguau

Local: Curitiba; Tipo: Urbano; Extenso: 3,10 km; Ano: 2002;
Construtora: Viaplan / Empo / Greca / Briconn / Pussoli / Feg
115
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:08
Page 4
Paran - Avenida Mal. Floriano Peixoto

Local: Curitiba; Tipo: Urbano; Extenso: 4,25 km; Ano: 2008;
Construtora: Empo
Paran - Rua So Jos dos Pinhais

Local: Curitiba; Tipo: Urbano; Extenso: 3,80 km; Ano: 2000; Construtora: J Malucelli
116
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:08
Page 5
Local: Curitiba
Tipo: Urbano
Extenso: 1,91 km
Ano: 2006
Construtora: Empo / Pussoli
Paran - Avenida Marechal Mascarenhas de Moraes
117
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:09
Page 6
Local: Curitiba
Tipo: Urbano
Extenso: 6,00 km
Ano: 2006
Construtora: J. Malucelli
Paran - Avenida Santa Bernadethe
118
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:09
Page 7
Paran - Avenida Presidente Faria

Local: Curitiba; Tipo: Urbano; Extenso: 1,00 km; Ano: 1996; Construtora: Tibagi
119
Paran 09.02.09.qxd
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Page 8
Paran - Avenida Ermrio de Moraes

Local: Rio Branco do Sul; Tipo: Urbano; Extenso: 1,25 km; Ano: 2003
Paran - Acesso Jazida da Itamb

Local: Balsa Nova
Tipo: Rodovirio
Extenso: 3,66 km
Ano: 1999
Construtora: Amodal
120
Paran 09.02.09:So Paulo 2.qxd 18/08/2009 21:56 Pgina 9
Paran - Ruas de Acesso ao Porto de Paranagu

Tipo: Rodovirio; Extenso: 25,00 km; Ano: 2004; Construtora: Construcap
121
Paran 09.02.09.qxd
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Page 10
Tipo: Porturio
Extenso: 233.337,00 m2
Ano: 2001
Construtora: Marder & Muller
Paran - Terminal de Conteineres de Paranagu

Porto de Paranagu
122
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:09
Page 11
Paran - Ampliao do Terminal de Conteineres

- Porto de Paranagu
Tipo: Porturio; Extenso: 100.000,00 m2; Ano: 2008; Construtora: Marder & Muller
Paran - Ptio rea Primria - Porto de Paranagu

Tipo: Porturio
Extenso: 155.520,00 m2
Ano: 2006
Construtora: Redram
123
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:09
Page 12
Paran - Corredor de nibus Circular Sul

(Rua Eduardo Vardanega)
Local: Curitiba; Tipo: Urbano; Extenso: 0,29 km; Ano: 1998; Construtora: Taba
Paran - Corredor de nibus Circular Sul

(Avenida Wenceslau Braz)
Local: Curitiba; Tipo: Urbano; Extenso: 0,29 km; Ano: 1998; Construtora: Pussoli
124
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:09
Page 13
Local: Curitiba
Tipo: Urbano
Extenso: 4,35 km
Ano: 2000
Construtora: Andraus / Pattac / Greca / Briconn / Gava
Paran - Corredor de nibus Eixo Leste - Oeste
125
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:09
Page 14
Paran - Terminal Vila Oficinas

Local: Curitiba
Tipo: Urbano
Extenso: 0,47 km
Ano: 2000
Construtora: CTO
Paran - Terminal Pinhais

Local: Pinhais; Tipo: Urbano; Extenso: 0,50 km;
Ano: 2000; Construtora: Empo
126
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:10
Page 15
Paran - Terminal Alto Maracan

Local: Colombo; Tipo: Urbano; Extenso: 0,45 km; Ano: 2007;
Construtora: Engedelp
Paran - Terminal Guaraituba
Local: Colombo
Tipo: Urbano
Extenso: 0,54 km
Ano: 2006
Construtora: Empo
127
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:10
Page 16
Paran - Terminal Jardim Anglica

Local: Araucia; Tipo: Urbano; Extenso: 0,93 km; Ano: 2006; Construtora: Terpasul
Paran - Terminal Roa Grande

Local: Colombo; Tipo: Urbano; Extenso: 0,31 km; Ano: 2006; Construtora: Engedelp
128
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:10
Page 17
Paran - Pista de Atletismo

Colgio Estadual do Paran
Local: Curitiba
Tipo: Urbano
Extenso: 0,75 km
Ano: 2006
Construtora: Recoma
129
Paran 09.02.09.qxd
12.03.09
10:10
Page 18
Paran - Ptio de Estocagem - Klabin

Local: Telmaco Borba
Tipo: Urbano
Extenso: 28.800,00 m2
Ano: 2001
Construtora: Dangue
130
Sta Catarina 09.02.09.qxd
12.03.09
10:42
Page 1
Local: Mafra
Tipo: Urbano
Extenso: 1,23 km
Ano: 2002
Construtora: Planecon
Santa Catarina - Posto fiscal de Mafra
131
12.03.09
10:42
Page 2
Santa Catarina - SC 438 - Serra do Rio do Rastro

(Descida So Joaquim)
132
12.03.09
10:43
Page 3
Local: Lauro Mller

Tipo: Rodovirio
Extenso: 6,90 km
Ano: 1987
Construtora: C. R. Almeida
133
12.03.09
10:43
Page 4
Santa Catarina - SC 301 Serra D. Francisca

Local: Campo Alegre ; Tipo: Rodovirio; Extenso: 1,40 km; Ano: 2001;
Construtora: Cesbe
134
12.03.09
10:43
Page 5
Santa Catarina - SC 301

(Terceira pista)
Local: So Bento do Sul; Tipo: Rodovirio; Extenso: 2,10 km; Ano: 2008; Construtora: Engepasa
Santa Catarina - Avenida Leo Marinho e

Rua Baleia Jubarte
(Bairro Z Amndio)
Local: Bombas; Tipo: Urbano; Extenso: 1,25 km;

Ano: 2003; Construtora: Enconal
135
12.03.09
10:43
Page 6
Santa Catarina - Elevado do CIC

Local: Florianpolis
Tipo: Urbano
Extenso: 0,19 km
Ano: 2000
Construtora: Cesbe
136
12.03.09
10:43
Page 7
Santa Catarina - Elevado do Terminal Rita

Maria
Local: Florianpolis
Tipo: Urbano
Extenso: 0,21 km
Ano: 2000
Construtora: Cesbe
137
12.03.09
10:43
Page 8
Santa Catarina - Ligao entre Bombas Bombinhas

Local: Bombas
Tipo: Urbano
Extenso: 0,76 km
Ano: 1998
Construtora: Casetex
138
12.03.09
10:43
Page 9
Santa Catarina - Tnel Via Expressa Sul
Local: Florianpolis
Tipo: Tnel
Extenso: 2,70 km
Ano: 2001
Construtora: CBPO
139
RS 09.02.09
12.03.09
10:27
Page 1
Local: Porto Alegre

Tipo: Rodovirio
Extenso: 24,69 km
Ano: 2001
Construtora: Consrcio TRS
Rio Grande do Sul - BR 290 - Free Way
140
RS 09.02.09
12.03.09
10:28
Page 2
Local: Porto Alegre

Tipo: Rodovirio
Extenso: 11,40 km
Ano: 2008
Construtora: Triunfo
Rio Grande do Sul - RS 118
141
RS 09.02.09
12.03.09
10:28
Page 3
Rio Grande do Sul - Autdromo Santa Cruz do

Sul
Local: Santa Cruz do Sul
Tipo: Urbano
Extenso: 0,52 km
Ano: 2004
Construtora: Conpasul
142
RS 09.02.09
12.03.09
10:28
Page 4
Rio Grande do Sul - III Perimetral

Local: Porto Alegre
Tipo: Urbano
Extenso: 43,16 km
Ano: 2005
Construtora: Falco Bauer / Pedrasul / Consrcio PPK /
Consrcio EIT-Taba / Consrcio CBPO-EIT / Brasilia - Guaba
Rio Grande do Sul - Avenida Baltazar de

Oliveira Garcia
Local: Alvorada
Tipo: Urbano
Extenso: 5,00 km
Ano: 2008
Construtora: Sultepa / Pelotense
143
RS 09.02.09
12.03.09
10:28
Page 5
Rio Grande do Sul - Avenida Ipiranga

Local: Porto Alegre; Tipo: Urbano; Extenso: 2,30 km; Ano: 1985
Rio Grande do Sul - Avenida Farrapos

Local: Porto Alegre
Tipo: Urbano
Extenso: 4,50 km
Ano: 1952
144
RS 09.02.09
12.03.09
10:28
Page 6
Rio Grande do Sul - Avenida rico Verssimo

Tipo: Urbano
Extenso: 3,00 km
Ano: 1983
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RS 09.02.09
12.03.09
10:28
Page 7
Rio Grande do Sul - Corredor de nibus Av.

Assis Brasil
Local: Porto Alegre
Tipo: Urbano
Extenso: 4,40 km
Ano: 2000
Construtora: Contesa / Knorr
Rio Grande do Sul - Terminal Parob

Local: Porto Alegre
Tipo: Urbano
Extenso: 0,29 km
Ano: 2000
Construtora: Knorr
146
RS 09.02.09
12.03.09
10:28
Page 8
Rio Grande do Sul - Estaes de parada Avenida

Bento Gonalves
Local: Porto Alegre

Tipo: Urbano
Extenso: 1,60 km
Ano: 2005 / 2007
Construtora: Etel / Pelotense / Sultepa
147
RS 09.02.09
12.03.09
10:29
Page 9
Rio Grande do Sul - Terminal Tringulo

Local: Porto Alegre
Tipo: Urbano
Extenso: 1,40 km
Ano: 2000
Construtora: Brita Portoalegrense
148
RS 09.02.09
12.03.09
10:29
Page 10
Rio Grande do Sul - Parada de nibus Av. Juca

Batista
Local: Porto Alegre; Tipo: Urbano; Extenso: 0,50 km; Ano: 2005; Construtora: Ribas Construtora
149
RS 09.02.09
12.03.09
10:29
Page 11
Rio Grande do Sul - Corredor de nibus

Avenida Bento Gonalves
Local: Porto Alegre
Tipo: Urbano
Extenso: 2,98 km
Ano: 2000
Construtora: Brita Portoalegrense
150
RS 09.02.09
12.03.09
10:29
Page 12
Rio Grande do Sul - Corredor de nibus

Novo Hamburgo
Local: Novo Hamburgo

Tipo: Urbano
Extenso: 1,10 km
Ano: 2000
Construtora: Pavicon
151
RS 09.02.09
12.03.09
10:29
Page 13
Rio Grande do Sul - Terminal Mau

Local: Porto Alegre; Tipo: Urbano; Extenso: 0,45 km; Ano: 2000; Construtora: Stacon
Rio Grande do Sul - Avenida Sertrio

Local: Porto Alegre; Tipo: Urbano; Extenso: 0,42 km;
Ano: 2000; Construtora: Contesa
152
RS 09.02.09
12.03.09
10:30
Page 14
Local: Tainhas
Tipo: Tnel
Extenso: 1,10 km
Ano: 2006
Construtora: Toniolo / Busnello
Rio Grande do Sul - Tneis da Rota do Sol
153
Cap futuro:parte1.qxd 19/08/2009 00:58 Pgina 1
Trecho da BR-101 NE j duplicado pelo Exrcito Brasileiro
154
Captulo 8
BR-101 NE
Um futuro
concreto
O Exrcito estabelece uma nova referncia, logo com

sua primeira obra de pavimentao em concreto
oi com estradas pavimentadas em con-
restaurao de mais de 350 km da pista existente e
creto que o Brasil entrou para a era do
a construo da segunda pista. Alm disso, sero
moderno transporte rodovirio, no in-
edificadas 44 obras-de-arte especiais, como
cio do sculo XX. Agora, j em pleno
pontes, passarelas e viadutos, a restaurao e
sculo XXI, o crescimento do pas tem novo impul-
alargamento das pontes existentes, a construo e
so e as modernas estradas de pavimento de con-
melhoramento dos acessos e travessias urbanas e a
creto espalham-se de norte a sul.
construo de vias laterais para o trfego urbano.
Se uma das grandes obras em andamento no
O trecho dividido em 8 lotes, com extenso
Brasil pode ser apontada como
mdia de 44,20 km cada.
uma amostra do que est por vir
O Exrcito foi encarregado de
um verdadeiro showcase das
trs lotes: o lote 1, no Rio
mais modernas tecnologias em
Grande do Norte, com 46,20
pavimentao rgida, esta a
km, a cargo do 1 BEC (Batalho
obra de duplicao da BR-101
de Engenharia de Construo),
NE (Nordeste).
o lote 5, na Paraba, com 54,90
O trecho total em obras com-
km, a cargo do 2 BEC e o lote
preende a principal ligao
6, em Pernambuco, com 41,40
entre as capitais dos estados do
km, a cargo do 3 e do 4 BECs.
Rio Grande do Norte, Paraba e
Os demais lotes so de respon-
Pernambuco. So previstas a
sabilidade de empreiteiras.
General Jorge Fraxe
155
O Comandante do 1 Grupamento de Engenharia
Nordeste. At aquele momento, o exrcito no
de Construo, General Jorge Fraxe, destaca algu-
dominava a tecnologia necessria para uma obra de
mas das caractersticas que fazem com que as obras
pavimento rgido. Procuramos ento a entidade mais
de restaurao e duplicao da BR-101 NE a cargo
capacitada existente no pas, a Associao Brasileira
do Exrcito j sejam responsveis por estabelecer um
de Cimento Portland (ABCP), para que nos trans-
novo padro de qualidade e tecnologia para a pavi-
ferisse a tecnologia do pavimento rgido.
mentao em concreto. Recebemos do Governo
Firmamos um contrato de consultoria e a ABCP nos
Federal a misso de construir trs lotes da BR-101
cedeu em comodato duas centrais de processamento do concreto e duas pavimentadoras. A ABCP nos
Pavimentadora Wirtgen SP-850 do Exrcito Brasileiro
assessora desde o estudo do trao do concreto mais

adequado para os tipos de piso e outros fatores que
influenciam a qualidade da obra. Levamos as
amostras e a ABCP nos ajuda a compor o concreto
adequado.
Outra caracterstica fundamental para o sucesso
dessa misso e para formarmos uma massa crtica
de profissionais com pleno conhecimento de pavimento rgido foi a criao de um campo-escola,
onde preparamos e adequamos o trao-base da
Pavimentadora cedida pela ABCP
composio do concreto e as tcnicas mais adequadas para cada tipo de solo que encontraremos
em cada trecho da obra. L so realizadas provas
Vista de outro trecho duplicado pelo Exrcito
156
exaustivas at obtermos o melhor resultado, que

dever ser, ento, reproduzido na obra.
Esta obra vista por ns como um marco, pois a
primeira obra de pavimento rgido do Exrcito
Brasileiro e, como tal, servir de referncia para
empreitadas futuras.
preciso entender que no misso do Exrcito
competir com a iniciativa privada. Pelo contrrio:
sabemos que a empresa privada importantssima.
Dentro de nossas atribuies, recebemos uma misso do Governo Federal e devemos cumpri-la. Cabe
Engenharia Militar, alm de suas misses clssicas
de apoio ao combate em situao de guerra, atuar
como pioneira ou colaboradora na soluo de problemas do desenvolvimento nacional, em cooperao com entidades civis, como o Ministrio dos
Transportes, atravs do DNIT, Ministrios da
Integrao, a Petrobras e a Infraero, por exemplo.
Por essas caractersticas, a Engenharia Militar no
como as outras. No somos piores, nem melhores,
somos apenas diferentes. Para ns, participar de
uma obra como essa tem um alcance que vai alm
da engenharia. H todo um significado social.
O Presidente da Repblica em uma das
mquinas cedidas pela ABCP
157
RN
NATAL
Lote 1
Lote 2
Sero restaurados e
duplicados mais de
350 km da BR-101 NE.
O trecho dividido em
8 lotes, com extenso
mdia de 44,20 km. O
Exrcito foi
encarregado de trs
lotes: o lote 1 (RN), o
lote 5 (PB) e o
lote 6 (PE)
Lote 3
PB
Lote 4
JOO PESSOA
Nossos contingentes vm dos estados do Piau, Rio

Grande do Norte e da Bahia. So jovens que passam
a ter um contato com tecnologias modernas de
construo, que entram aqui sem formao alguma
e que devolvemos ao mercado como mo-de-obra
altamente qualificada e treinada, com uma boa perspectiva de empregabilidade.
Por isso, podemos dizer que somos construtores de
cidadania, porque cidadania se faz com conscincia
e acesso e justamente isso que proporcionamos
aos nossos soldados: conscincia de seu papel na
sociedade e de seu pas e acesso educao e recur-
Lote 5
sos para que possam se desenvolver.
Lote 6
riu alguns dos mais modernos equipamentos em uti-
Para a realizao da obra, o Exrcito Brasileiro adquilizao no Brasil, com pavimentadoras e centrais de
concreto de ltima gerao. O estudo dos solos em
RECIFE
para o sucesso da obra, mesmo em solos moles,

como turfa. O uso de geodrenos e o monitoramen-
PE
Lote 7
158
laboratrio tambm tem se mostrado fundamental
Lote 8
Mquinas com a camuflagem-padro do Exrcito
to constante do comportamento da massa do ater-
gramas de realocao da populao afetada,
ro diminuem ao mximo o grau de incerteza e per-
educao ambiental e criao de unidades de
mitem o incio da pavimentao apenas com a esta-
conservao. A BR-101 NE aponta, assim, o
bilizao do terreno, o que garantir uma estrada
caminho para um futuro em que o alcance social
sem quebras, ou ondulaes.
da construo de uma estrada comea antes
Para o General, em obras como as da BR-101 NE fica
mesmo da sua finalizao.
bem clara a vantagem do pavimento de concreto: a

tecnologia de pavimento rgido a mais indicada
para estradas com trfego de mais de 10.000 veculos/dia. A durabilidade muito maior e mais
econmico. A relao custo/benefcio justifica o
investimento.
Alm de todas as caractersticas tcnicas que
fazem desta uma obra exemplar, os cuidados
com licenciamento ambiental e com o impacto
social merecem destaque, com programas de
mitigao de impactos fauna e flora, preveno e conteno de processos erosivos,
recomposio vegetal e monitoramento de
recursos hdricos. Tambm esto em curso proRenato Giusti e o Presidente Lula em visita s obras da BR-101 NE
159
Creditos Livro2:parte1.qxd 19/08/2009 02:31 Pgina 1
Crditos - Ilustraes e Fotos

ndice
Pgina 08:
Estrada do Corcovado - ABCP
Pgina 09:
Rio-Petrpolis - Acervo ABCP
Rodoanel - Acervo ABCP
Captulo 1
Pgina 12:
Caminho do Mar, ou Estrada Velha de Santos Acervo ABCP
Pgina 13:
Placa alusiva inaugurao da Rio-So Paulo Arquivo do
Estado de So Paulo
Fotografia de Washington Luis Arquivo do Estado de So
Paulo
Pgina 14:
Trecho da Serra do Caminho do Mar Acervo ABCP
Pgina 15:
Obras Rio-So Paulo Acervo ABCP
Carto Postal Caminho do Mar Acervo ABCP
Pgina 16:
Inaugurao da Rio-So Paulo Revista A Rodovia - 1972
Acervo ABCP
Pgina 17:
Rodovia Rio-Petrpolis Acervo ABCP
Captulo 2
Pgina 18:
Inaugurao da Via Anchieta Acervo ABCP
Pgina 19:
Itaipava-Terezpolis Revista A Rodovia - 1939 Acervo
ABCP
Pgina 20:
Rio - Petrpolis - Acervo ABCP
Pgina 21:
A Nova Via Anhanguera - Revista Touring - 1944 Touring
Club do Brasil
Via Anchieta - Revista Touring - 1944 Touring Club do Brasil
Pgina 22:
Rodovia Rio-Bahia Revista A Rodovia - 1939 Acervo ABCP
Porto Alegre So Leopoldo (RS) Acervo ABCP
Pgina 23:
Novas rodovias e Velhos caminhos Revista A Rodovia 1939 Acervo ABCP
Pgina 24:
Rodovia Recife - Jaboato (PE), curva do caranguejo Acervo
ABCP
Obras da rodovia Rio-Petrpolis (RJ) - 1941 Acervo ABCP
Captulo 3
Pgina 26:
Tnel Nove de Julho, atual Tnel Daher E. Cutait (SP) Acervo
ABCP
Pgina 27:
Recife (PE) - Avenida Sul Acervo ABCP
Pgina 28:
Avenida Brasil (RJ) Acervo ABCP
Avenida Oswaldo Aranha (RS) Porto Alegre lbum- Pedro
Carvalho, editor - 1931 Acervo ABCP
160
Pgina 29:
Anncio da Companhia Nacional de Cimento Portland Revista
A Rodovia - 1939 Acervo ABCP
Captulo 4
Pgina 30:
Obra na estrada de So Miguel (SP) - 1940 Acervo ABCP
Pgina 31:
Rodovia Presidente Dutra Acervo ABCP
Inaugurao da Rodovia Presidente Dutra- Boletim DNER
Acervo ABCP
Pgina 32:
Anncio da ABCP Revista Concreto, 1937 Acervo ABCP
Pavimentao do trecho de So Miguel (SP) - 1940 Acervo
ABCP
Pgina 33:
Rodovia Presidente Dutra (RJ) Acervo ABCP
Marginal da Rodovia Presidente Dutra em Guarulhos (SP)
Acervo Nova Dutra
Captulo 5
Pgina 34:
Contruo da Rodovia dos Imigrantes Acervo
Pgina 35:
Contruo da Rodovia dos Imigrantes Acervo
Pgina 36:
Contruo da Rodovia dos Imigrantes
Documentao e Memria Camargo Corra
Pgina 37:
ABCP
ABCP
Centro de
Centro de
Centro de
Captulo 6
Pgina 38:
Aeroporto Internacional do Galeo (RJ) Acervo ABCP
Pgina 39:
Aeroporto Santos Dumont (RJ) - 1940 Acervo ABCP
Aeroporto Internacional de Braslia (DF) Acervo ABCP
Pgina 40:
Aeroporto de Congonhas (SP) - Foto: Leon Liberman - 1944
Acervo ABCP
Aeroporto Santos Dumont (RJ) Acervo ABCP
Pgina 41:
Aeroporto Internacional de Braslia (DF) - Acervo ABCP
Aeroporto de Congonhas (SP) - Foto: Leon Liberman - 1944
Acervo ABCP
Pgina 42:
Fotos COMARA
Captulo 8
Pginas 154/157:
BR-101 NE Paulo Negreiros
Pginas 157/159:
Visita do Presidente Lula Acervo ABCP
Demais:
Exrcito Brasileiro
Anuncio-IBTS:parte1.qxd 19/08/2009 02:43 Pgina 1
Referencias Bibliograficas:parte1.qxd 19/08/2009 02:19 Pgina 1
Referncias
Bibliogrficas
1, 9: Debes, Clio, Washington Lus: segunda parte (1925-1930), Imesp, So Paulo, 2001
2, 3: As Estradas de Rodagem em Territrio Paulista Histrico, www.der.sp.gov.br, Departamento de Estradas de
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Tcnica, So Paulo, Vol II, ANPUH, 1979
5, 10, 12: Egas, Eugenio, Galeria dos presidentes, volume III, Publicao Official do Estado de So Paulo, So Paulo,
1926
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Brasil, Rio de Janeiro, Associao Brasileira de Pavimentao, 2001
16, 21, 22, 23, 24: Edies 2, 5, 10, A Rodovia, Revista Tcnica e de Propaganda Rodoviria, 1938, 1939
17, 18, 19, 25, 27, 28: DER-SP, Boletim DER-SP, 1935, 1936
34: Pitta, Mrcio Rocha, Pavimentao de Vias Urbanas com concreto pr-misturado, 1991
35: Associao Brasileira de Cimento Portland, Recife Capital Nacional do Pavimento de Concreto
39, 40, 41, 43, 45, 47: Boletim DNER 1950, 1951
44, 46: www.novadutra.com.br
48, 49: Pitta, Mrcio Rocha, Pavimento de concreto: um moderno ovo de Colombo, 1986
50, 56: Edio 119 da Revista DER, janeiro 1974
51, 52, 54, 55: Primeiro Seminrio Dersa rodovia dos Imigrantes, 1976
53: www.dersa.sp.gov.br
60: Mello, Letcia Bandeira, Aeroporto de Congonhas Terminal de Passageiros Histria da Construo, Prmio
Editorial, 2007
Editor: Mauro Ivan V. P. de Mello

Editora Executiva:
Diretor: Mauro Ivan V. P. de Mello Thereza Helena C.T. Rodrigues
Rua Tabapu, 821 Cj.62 Pesquisa e texto: Silvana Rosso
So Paulo SP Brasil 04533-013 Assistente de arte: Gisele Lafaeff
T: 55-11-3079-2527
www.journeycom.com.br
Todos os direitos reservados Associao Brasileira de

Cimento Portland.
Nenhuma parte desta edio pode ser utilizada ou reproduzida por qualquer meio ou forma, seja mecnico ou
eletrnico, fotocpia, gravao, etc. nem apropriada ou
estocada em sistema de banco de dados, sem a expressa
autorizao da Associao Brasileira de Cimento Portland.
1a. Edio agosto 2009
162
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Livro Governar É Abrir Estradas

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Texto: Mauro Pereira-de-Mello / Silvana Rosso

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Governar Abrir Estradas Palavra do Patrocinador

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Governar Abrir Estradas Palavra do Patrocinador

Num momento em que a frota de veculos no para de crescer, as ruas, avenidas e

estradas no podem parar, nem mesmo para manuteno.

No bastassem todas as vantagens tcnicas que os pavimentos de concreto oferecem,

existem tambm as vantagens sociais.

O prejuzo mobilidade pelos problemas da rpida deteriorao dos pavimentos, bem

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Governar Abrir Estradas Palavra do Patrocinador

Por que o Pavimento de Concreto ?

1. Pelas estradas da histria

s rodovias brasileiras desempenham papel vital para a economia

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Washington Lus e o lema que marcou histria no pas

overnar povoar; mas no se povoa

informal de suas administraes, tanto no governo

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extremamente precria, mesmo para escoar a pro-

preocupava-se com a questo dos transportes. Em

duo de seu principal produto de exportao, o caf.

1912, no cargo de Secretrio de Justia e Segurana

O pas no contava ainda com estradas de rodagem e

Pblica de So Paulo (1905-1912) apresentou um

o transporte de bens e pessoas at a malha ferroviria

plano Cmara dos Deputados que levou, no ano

era feito com trao animal.

seguinte, o Governo Estadual a ordenar a elaborao

O primeiro trecho de estrada pavimentada do Brasil foi

de um Plano Geral de Viao, que considerasse as

a Unio e Indstria, entre Petrpolis e Juiz de Fora, inau-

exigncias do veculo a motor2.

gurada em 1861 com a presena de D. Pedro II. A pavi-

Em 1913, quando presidente do Automvel Clube de

mentao de macadame permitia que os coches a ca-

So Paulo, cujo objetivo era difundir o uso do veiculo

valo chegassem a surpreendentes 20 km/h.

automotor e lutar pela abertura de vias adequadas ao

A partir de ento, pouca coisa havia mudado no

seu uso3, Washington Lus recomendou ao Governo do

panorama rodovirio brasileiro.

estado a macadamizao da Estrada do Vergueiro o

trecho do planalto do Caminho do Mar de modo a

Desde o incio de sua carreira pblica e com a chegada

Enquanto prefeito de So Paulo (1914-1919),

dos primeiros automveis ao Brasil, Washington Lus

Washington Lus deixou 300 km de estradas munici-

permitir o trfego de automvel4.

Trecho da Serra do Caminho do

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pais, propagando a importncia da qualidade e da

Acima, obras de construo da Rio So Paulo,

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perdera-se, sendo suplantada pela Calada do Lorena e

Washington Lus via os transportes de forma ampla. Em

a Estrada da Maioridade sendo que esta ltima esta-