Modulo: GESTIN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD

2, 3 y 4 de diciembre
Escuela Tcnica Superior de Ingeniera de Bilbao

El Planeamiento Urbanstico como

instrumento de Gestin de la
Demanda de Movilidad
Patxi Lamquiz Daudn
Arquitecto-Urbanista
Profesor Asociado del Departamento de Urbanismo y Ordenacin del Territorio
E.T.S. de Arquitectura de la U.P.M.
francisco.lamiquiz@upm.es

Esta ponencia presenta resultados parciales del proyecto de Investigacin PN I+D+i

"La Ciudad Paseable" (PT-2006-036-09ICCP)
Con la subvencin del Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas (Ministerio de Fomento)

Esquema
Diagnstico
Planteamiento de la cuestin: GDM y Plto.
Ciudad Paseable
xitos
Sugerencias-cuestiones

Datos y diagnstico

Reparto modal laborables, todos los motivos

60,0
55,0
Alava

50,0

Guipzcoa
45,0

Vizcaya
Media Pas Vasco

40,0

Media Espaa

35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
A pie-

Coche -

Autobs

Autobs

bicicleta

moto

urbano-

interubano

Tren

Otros

metro

Fuente: Encuesta Movilia, 2006, Ministerio de Fomento

3

I. Introduccin: GDM y
Planeamiento Urbanstico

a. Gestin de la demanda de transporte

Fuente: UITP y CRTM

5

a. Gestin de la demanda de transporte

Peajes urbanos

Centros sin trfico

Disminucin das de
trabajo

Restriccin al
aparcamiento y ordenanzas
de reduccin de viajes

Prohibiciones de circular a
parte del parque
automovilstico algn da de
la semana

Polticas de usos del suelo

(mezcla de usos, TOD)

RESTRINGIR
USO DEL
COCHE
("Push")

REDUCIR LA
DEMANDA
DE
MOVILIDAD

MEDIDAS
MOVILIDAD
PROMOVER SOSTENIBLE
Transporte colectivo:
carriles bus, tranva,
metro, ff.cc.

Desplazamiento en
bicicleta: red ciclista

Desplazamiento a
pie: templado de
trfico e IPPS

Teletrabajo

MODOS
ALTERNATIV
OS ("Pull")

MEJORAR LA
EFICIENCIA
DE LA
OFERTA

http://urbanred.aq.upm.es
/movilidad sostenible

Vehculos

Car-pooling

, Van-pooling,

Car-sharing

Mejoras tecnolgicas
(propulsin, telemtica)

Red viaria

Carriles

VAO

Ramp metering

Convoying

Usuarios

Horarios

escalonados
entrada / salida

[1. Movilidad ms sostenible ]

d. Planeamiento urbano y arquitectura

CARACTERSTICAS DE LA FORMA DE HACER CIUDAD
CON INFLUENCIA EN LA MOVILIDAD
1. La dispersin
2. La zonificacin
3. Las bajas densidades

TODAS JUNTAS!

4. La morfologa urbana
5. Las tipologas edificatorias

(ftp://urbanred.aq.upm.es/jpozueta/ciu_30)

II. La Ciudad Paseable:

Variables urbansticas con
incidencia en la movilidad
(peatonal)

a. Proyecto de Investigacin: La Ciudad Paseable

b. Cmo influye el entorno urbano en la mov. peatonal?

Antecedentes: Jane Jacobs, Job-Housing balance, (CerveroGiuliano), 3Ds: Density, Diversity & Design Marco

10

b. Cmo influye el entorno urbano en la mov. peatonal?

Variables del medio fsico (clima, topografa)

Movilidad

Variables Socio-econmicas y culturales

(valores, relaciones sociales,)

Variables ENTORNO URBANO

Variables del Individuo

(edad, gnero, ingresos
motorizacin,)

Variables objetivo + variables interpuestas (ind.)

DESPLAZ.
A PIE

Var. dependiente
11

b. Cmo influye el entorno urbano en la mov. peatonal?

Variables urbansticas con incidencia en los

desplazamientos peatonales, s/ La Ciudad Paseable

Globales o estructurales
a. Densidad (suficiente)
b. (Adecuada) mezcla de usos y actividades
c. Estructura urbana (mallada o interconectada y centros locales)

Locales o de diseo
d. Configuracin (abierta) de la planta baja de la edificacin
e. Diseo de la va pblica (con preferencia y seguridad para el
peatn)

12

a. Densidad suficiente
Evidencias: Densidad y consumo
de gasolina en reas metropolitanas
(Kenworthy & Newman, 1991),
Form, Density, Transportation
(Neptis Foundation)

13

[3. Variables urbansticas con incidencia ]

1 Pero, es suficiente con incrementar la densidad, para

conseguir vida urbana?

14

DENSIDAD POBLACIN / % VIAJES A PIE

Municipio de Madrid (por Distrito)

Distribucin
distritos, Madrid

Fuente: Encuesta Domiciliaria de Movilidad de Madrid 2004,

C.R.T.M. y proyecto La Ciudad Paseable, DUyOT-UPM

15

[3. Variables urbansticas con incidencia ]

DENSIDAD POBLACIN / % VIAJES A PIE

Comunidad de Madrid (por Zona de transporte)

Detalle zonas de
transporte,
Madrid

Fuente: Encuesta Domiciliaria de Movilidad de Madrid 2004,

C.R.T.M. y proyecto La Ciudad Paseable, DUyOT-UPM

16

b. Adecuada mezcla de usos y actividades

Modelos
A
Desarrollo urbano denso
Usos y actividades distribuidas toda la
trama
Acceso peatonal mayoritario

B
Desarrollo urbano de media-baja densidad

Madrid, Espaa

Usos y actividades concentradas en ejes

(High street)
Acceso ciclista hasta High street y
peatonal entonces

C
Desarrollo urbano de baja densidad
Usos y actividades segregados y
concentrados en paquetes homogneos
Acceso vehculo privado

Copenhague, Dinamarca

17

b. Mezcla de usos: importancia de la distancia. Distancia

residencia centro escolar y modo de transporte

A-4

Instituto
Manoteras
Instituto
ende
Valdemoro

Fuente: Proyecto La
Ciudad Paseable,
DUyOT-UPM
18

[3. Variables urbansticas con incidencia ]

Qu significa demasiado lejos para los peatones?: escuelas

Distancia residencia centro estudio / %

viajes a pie
<500 m

96,9%

500-999 m

74,1%

1.000-1.499 m

41,2%

> 1.499 m

13,3%

Media desplazamiento a pie

56,4%

Fuente: Proyecto La Ciudad Paseable, DUyOT-UPM

19

Qu es una distancia caminable?: Mercados

RANGOS DE
DISTANCIAS
RECORRIDAS A PIE A
LOS MERCADOS
Distancia
al
mercado

Mercado de Santa
Mara de la Cabeza

MEDIA

90

12,8

100250 m

163

23,2

250
500 m

254

36,1

>500m

196

27,9

Total

703

100

< 1oo m

RECORRIDOS MXIMOS A PIE HACIA LOS MERCADOS

( media del 5% de los recorridos ms largos, en metros)
Argelles

Chamartin

San Isidro

Santa M Cabeza

MEDIA

1.428

1.187

676

1.330

1.155
20

c. Estructura urbana mallada o interconectada y

centros locales
El problema de describir la estructura de espacio
pblico (continuo), de como caracterizar la trama

Nuevo enfoque: Hillier y Hansom, 1984

Medidas
GEOMTRICAS

Medidas
DE ACCESIBILIDAD

(tradicionales + SIG)

(Hillier y Hansom, 1984)

Longitud calles

Conectividad

Anchura calles

Integracin global

Tamao Manzana o tramo (grano)

Integracin local

Densidad de viario

21

c. La linea axial (visual) y el mapa axial: variable

morfolgica pura

22

[3. Variables urbansticas conincidencia ]

Niveles de Accesibilidad global (RadioN) y local (Radio3),

en el rea Metropolitana de Madrid

Muy accesible
Muy segregado

Fuente: Proyecto La Ciudad

Paseable, DUyOT-UPM
23

un factor adicional a considerar: disear tramas accesibles global y

localmente (continuas, densas y de grano pequeo)

Fuente: Proyecto La Ciudad Paseable, DUyOT-UPM

24

d. Configuracin abierta de la planta baja

25

d. Configuracin planta baja: manzana encerrada o fortificada

26

[3. Variables urbansticas con incidencia ]

que desconecta y vaca la calle

27

[3. Variables urbansticas con incidencia ]

contribuyendo a cambiar hbitos de vida

A-1
M-40

M-11

28

[3. Variables urbansticas con incidencia ]

Incidencia planta baja de la edificacin

Nivel socioeconmico
motorizacin,
s/ Tipo de
% viajes a pie, s/yTipo
de Planta Baja
Planta Baja
1,983

% viajes a pie

100%
2,00
90%
80%
1,50
70%

1,709
1,463

1,373

Motorizacin
hogar
"Compra grande"
1,291

C. salud-deporte"
Otros servicios

60%
1,00
50%
40%
0,50
30%

Compras diarias
Perfil
socialno diarias
Comp.

Trabajo
Estudios
0,409

0,508

0,508

0,497

0,368

20%
0,00
10%

0%

Manzana
tradicional
Manzana
tradicional

Nueva
Viv.
Bloque jardin Bloque a esp.
manzana
unifamiliar con comunitario
Interbloque
Nueva
Viv.
Bloque jardin
Bloque a
acceso unif.
jardn
manzana
unifamiliar
comunitario
esp.
acceso unif.TIPO
conEDIFICATORIO
jardn
Interbloque

Fuente: Proyecto La Ciudad Paseable, DUyOT-UPM

29

e. Diseo de la va pblica con preferencia y seguridad

para el peatn

30

e. Diseo de la va pblica con preferencia y seguridad

para el peatn

Calle Fuencarral,
Fuencarral, Madrid

31

e. Diseo de la va pblica, no es solo peatonalizar

32

lo que, desde luego no garantiza el xito (animacin)

33

Medir la influencia de la peatonalizacin aislada

P3

C O M PAR AC I N C ALLE PEAT O N AL Y C O N VEN C IO N AL

intensidad peatonal sbados

120

120

100

100
peatones / minuto

peatones / minuto

intensidad peatonal dias laborables

80
60
40

80
60
40
20

20

0
8:009:00

10:0011:00

12:0013:00

14:0015:00

16:0017:00

18:0019:00

20:0021:00

8:009:00

10:0011:00

12:0013:00

14:0015:00

PEAT
O N AL: C alle de H uertas
60

18:0019:00

20:0021:00

horas

ho ras

p ea
to n al (Hu ePeatonal
rtas)
co n ve
n cioLaborables
n al (Ho rta leza )
Intensidad
Media
Das
EN TO R N O

16:0017:00

p ea ton al (H u ertas)

conv e ncio na l (H ortale za)

PU N TO D E C O N TEO Intensidad Peatonal Media Sbado

120

C O N VEN C IO N AL: C alle H ortaleza

100

40

80
60

20

40
20

P1

P2

P3

peatones por m inuto

Convencional

Peatonal

P1

P2

P3

peatones por m inuto

Convencional

Peatonal

34

que sabemos finalmente, adems de estos nuevos datos

una densidad suficiente, una adecuada mezcla de usos,

una estructura urbana de notable accesibilidad, una
interaccin frecuente entre edificacin y va
pblica, una va pblica realmente segura y el dotar
a los barrios de elementos que permitan la
identificacin de sus habitantes, todos ellos y todos
juntos, son imprescindibles para, a travs del uso del
espacio pblico, conseguir barrios y ciudades con un
alto grado de interaccin y de sostenibilidad social y,
por ende, con menor dependencia del automvil
(Adaptado de Jane Jacobs, Life and Death of Great American Cities, 1959)

35

III. Algunos exitos de

planeamiento urbanstico
(o viario) +

36

a. Planificacin+gestin+liderazgo: PGOU Lerida

Un plan basado en un modelo de urbanismo sostenible
El plan propone y define a su vez un modelo doblemente sostenible. En la
forma del crecimiento urbano, porque adopta un modelo compacto de
ciudad, con una regla que es posible en las ciudades de escala intermedia,
adoptando la medida aproximada de 1,5 kilmetros como distancia
mxima entre los nuevos barrios o reas urbanizables y las zonas
consolidadas de la ciudad actual. Ello permite no dejar que nadie en las
nuevas reas urbanas dependa de los medios mecnicos de transporte. El
modelo global de ciudad peatonal se confirma. Conformando un modelo
urbano donde la movilidad general no debe depender del vehculo privado
y donde el conjunto de los espacios pblicos, los equipamientos y los
lugares simblicos sean accesibles para todos. Una ciudad de escala
peatonal, donde la accesibilidad urbana esta articulada sobre los llamados
ejes cvicos y de accesibilidad que son una malla de continuidad de las
circulaciones peatonales, pero tambin de las rodadas, que conectan la
gran trama urbana. Distancias urbanas peatonales e instrumentacin de
esos flujos por ejes. Esta doble frmula combina planificacin y posterior
gestin o ejecucin de las obras sobre los espacios pblicos, y permite
conformar un modelo ms sostenible.
Se adoptan para las reas de nueva urbanizacin usos mixtos y densidades
medias, concretamente zonas de suelo urbanizable entre 25 y 55 viviendas
por hectrea, brutas
Fuente: Revista Urban, n10
37

a. Planificacin+gestin+liderazgo: PGOU Lerida

PLAN GENERAL MUNICIPAL 1979

PLAN GENERAL LLEIDA 1995-2015

Radio= 175 Km. Lnea Maximum= 7 Km.

38

AVANCE DE PLAN ( 1995 ) MODELO URBANO

MODELO DE CRECIMIENTO URBANO LLEIDA

SISTEMA DE ESPACIOS ESPACIOS LLIBRES
PLAN GENERAL DE LLEIDA ( 1995-2015 ) :
SISTEMA DE ZONAS VERDES
SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS

MODELO URBANO DE
CIUDAD PEATONAL =
> Radio urbano = 175 Km
> Lnea mxima = 700 Km
Distancia en Km = 1000 m

ZONAS HABITACIONALES NUEVAS

ZONAS ACTIVIDADES ECONOMICAS
EJES CIVICOS Y DE ACCESIBILIDAD
AVANCE DE PLAN ( 1995 ) ESPACIOS LIBRES
NODOS-PUNTOS DE CRUCE (PUENTES-PASARELAS)

PLAN GENERAL DE LLEIDA - Josep Maria Llop Torn = jmllop@geosoc.udl.es

39

b. Gestin+down-top+liderazgo: Tranva Parla

Parla

80.000 habitantes, centro industrial

Carretera de Toledo, periferia sur, a

Proyecto urbano

A partir de los Consejos de Barrio

(estructura de participacin
municipal)
Peatonalizacin calle principal:
36.000 veh./da
Nueva estacin Cercanas Parla
Centro (Fomento)
Servicio a Parla Este: 13.000 nuevas
viviendas

40

b. Gestin+down-top+liderazgo: Tranva Parla

Caractersticas

Lnea circular 12,2 km, 20

paradas, 30 total
Frecuencias mayoritarias
: 7-10 minutos (2 lneas),
Intercambio con RENFE
Cercanas (25 minutos a
Madrid)
Demanda : actual, 18.000
viajeros/da, de proyecto
23.000

Financiacin y gestin

Costo: 112 M (9,1

M/Km)
Financiacin: desarrollos
urbansticos (Parla Este:
30M)
Concesin (proyecto,
construccin y
explotacin) a 40 aos.
Canon anual 2008: 6,6 M
Deficit de explotacin:
41

b. Gestin+down-top+liderazgo: Tranva Parla

42

[5. ...desde el diseo urbano]]

c. Planificacin+diseo+talento: Shared space

Redefinicin de las relaciones en el espacio pblico mediante el

diseo: Shared space, ciudad sin seales o espacio compartido
(H. Mondermann en DRACHTEN, Holanda)

El diseo de la calle informa al usuario

DRACHTEN
43

[5. ...desde el diseo urbano]]

Shared space o espacio compartido

44

d. Planif.+car-free+eco: Freiburg-Vauban

Periferia: Ecocity + Car-free: Freiburg-Vauban (Alemania)

Localizacin

A 3 km al suroeste del centro de la ciudad de Freiburg.

Tamao

38 ha.

Promotor

Pblica
Ciudad de Freiburg, Forum Vauban y Verein fr autofreies Wohnen
(sociedades registradas)

Estado y
fechas

Construido
Inicio proyecto: 1995
Ocupacin completa: 2006

n viviendas
y densidad

2000 apartamentos (alquiler y en propiedad) 90-100 viviendas por ha.

45

d. Planif.+car-free+eco: Freiburg-Vauban
Importancia del concepto
Car-free en los objetivos
del proyecto

Car-free es una estrategia ms dentro de un proyecto residencial sostenible con diseos de eficiencia
energtica, energas alternativas, ciclos de agua y residuos y participacin de residentes en el diseo.

Prioridad peatn /bici

Exclusin del trfico motorizado. Los automviles slo pueden acceder al rea residencial para labores de
carga y descarga.
Red de comunicacin peatonal y ciclista. Vas con preferencia para el peatn. Vas con velocidad limitada a 5
km/h.

Accesibilidad por transporte

pblico:

Una lnea de tranva conecta el distrito de Vauban con el centro de Freiburg. Tambin es posible llegar al
centro usando el autobs.

Restricciones
aparcamiento

Existe un aparcamiento de dos plantas junto al rea residencial al que tambin pueden acceder visitantes y
los usuarios del sistema de coches compartidos.
Una norma regula el acceso de los coches al rea residencial, slo est permitido para la carga y descarga,
pero nunca para aparcar.
Las viviendas y las plazas de aparcamiento se venden por separado.
La asociacin libre de coches est obligada a construir un aparcamiento para el caso en el que el nmero de
residentes que poseen coches aumentase. Hasta entonces este espacio se usa como espacio pblico.
A los usuarios sin automvil se les conceden privilegios: rebajas en el transporte pblico.

automvil

Medidas complementarias de
acceso

Sistema de alquiler de coches compartidos

Aspectos legales

Los propietarios de viviendas estn exentos de poseer una plaza de aparcamiento siempre y cuando firmen
una declaracin de no poseer automvil y se adhieran a la asociacin libre de coches.

46

IV. Propuestas y cuestiones

47

MODELOS

48

a. Modelos: Checklist de La Ciudad Paseable

Caminabilidad de los Planes Urbansticos Estructurales (PGOU, PS)
Relacin con el medio y la ciudad

Ordenanzas

Respecto entorno, uso "Brown fields"

Densidades adecuadas (es posible dar mnima o media?)

Continuidad con tejido y/o red T.P. existentes

Uso mixto como ordenanza principal

En su caso, densificacin zonas alta accesibilidad

O. de va pblica y edificacin a favor de los peatones (no m. moderna)

Ordenanza de regulacin del aparcamiento

Estructura urbana
Ciudad polarizada estaciones TP(+densidad+variedad)

Gestin

Ciudad prxima (n actividades en 1 km > xx)

Red peatonal y red TP especificas incluidas en el programa econmico

Urbanismo de lugares y del e. pblico

Exigencias peatonales en el desarrollo de los sectores urbanizables

falta caminabilidad en planes de desarrollo y en arquitectura y va pblica

49

b. Modelos: Urbanismo de Crculos

1.

Maximizar utilidad accesibilidades diferenciales

Ciudad POLARIZADA (TP) + Ciudad PRXIMA (peatn)
Relacion entre la distancia al transporte publico (en Km)
y los desplazamientos a pie a la estacion (en %)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,2

0,4

0,6

0,8

1,2

1,4

1,6

1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

Fuente: DTA, TCRP Report 16, 1996.

50

b. Urbanismo de Crculos
1.

Maximizar utilidad accesibilidades diferenciales

Ciudad PRXIMA (peatn) + Ciudad POLARIZADA (TP)
Creacin de proximidad

51

b. Urbanismo de Crculos
1.

Maximizar utilidad accesibilidades diferenciales

Ciudad PRXIMA (peatn) + Ciudad POLARIZADA (TP)
Superposicin de proximidades

d
d

52

b. Urbanismo de Crculos
1.

Maximizar utilidad accesibilidades diferenciales

Ciudad PRXIMA (peatn) + Ciudad POLARIZADA (TP)
Unin

53

TOD, Memorial Park Station, Los Angeles,

54

b. Urbanismo de Crculos (M. Simpson)

1.

Maximizar utilidad accesibilidades diferenciales

Ciudad POLARIZADA (TP) + Ciudad PRXIMA (peatn)
Relacion entre la distancia al transporte publico (en Km)
y los desplazamientos a pie a la estacion (en %)

Fuente: DTA, TCRP Report 16, 1996.

55

Kent, Thameside: Fast-track (TMA)

Ms de 50.000 empleos y 30.000 nuevas viviendas para
los prximos 20 a 30 aos.
El Desarrollo Orientado al Transporte Pblico se basa
en corredores lineales que ubican los centros locales en
las paradas, cada 800 m. Las densidades se definen en
funcin de los radios de 100 m, 200 m y 400 m de las
paradas.

56

PROCESOS

57

Planeamiento Urbano (Maurizio Tira)

Mobility Management como palanca de cambio
Legislacin y guas de diseo
Coordinacin Planeamiento Urbano, de transporte y de
infraestructuras
Financiacin
Participacin

58

SUGERENCIAS DESDE LA CIUDAD PASEABLE

Diagnstico
Ciudad prxima
Un mapa de accesibilidad a necesidades bsicas usos, servicios,
zonas verdes de cada municipio?
Un estudio de las barreras a la accesibilidad peatonal por falta de
conexin, desniveles, presencia de infraestructuras, etc.?

Ciudad polarizada:
Un mapa de accesibilidad al TP para el TH?
Un estudio sobre la accesibilidad a TP desaprovechada?
59

Sugerencias desde la ciudad paseable

Formacin
para cuando una formacin especfica sobre la importancia de
la accesibilidad y la movilidad sostenible a los
implementadores, los que estn produciendo ciudad?

Planeamiento y diseo urbano

Tenemos jerarquizado y especializado el viario: viario local
como rea 30, y el ms accesible para los peatones, el ms
central y comercial, con medidas de preferencia peatonal
(IPPs)?
Se pueden limitar los condominios cerrados?

60

Sugerencias desde la ciudad paseable

Recuperacin de la plusvalas de localizacin
Se est consiguiendo que los desarrollos urbanos nuevos no
solo tengan una accesibilidad adecuada por TP sino que, en su
caso, la paguen?
No deberan esos proyectos de transporte obligar a la revisin
o a modificaciones puntuales del planeamiento urbanstico
afectado? y, de paso, por qu no incluir los criterios generales
de movilidad sostenible en la normativa urbanstica?

61

Sugerencias desde la ciudad paseable

Gestin pblica (BR2000, etc)
Con independencia de nuevos proyectos, existe en la
actualidad suelo pblico ya en localizaciones de alta
accesibilidad?
Es posible a fin de recuperar esa renta de localizacin adquirir
ms y/o reorientar las polticas de los entes pblicos con
competencias en este sentido?

62

Gracias

Patxi Lamquiz Daudn

Arquitecto-Urbanista
Profesor Asociado del Departamento de Urbanismo y Ordenacin del Territorio
E.T.S. de Arquitectura de la U.P.M.
francisco.lamiquiz@upm.es

Esta ponencia presenta resultados parciales del proyecto de Investigacin PN I+D+i

"La Ciudad Paseable" (PT-2006-036-09ICCP)
Con la subvencin del Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas (Ministerio de Fomento)

63

Por qu Ciudades Paseables?

El problema del diseo urb. y su destinatario natural, el peatn

64

Por qu Ciudades Paseables?

Falta de criterios y datos para su evaluacin
120.000

n peatones

100.000

102.360

80.000

+37%

60.000

65.945

40.000

+23%

20.000
Pre (2005)

Post (2008)

Laborable

Pre (2005)

Post (2008)

Fin de semana

30.000
25.000
n vehculos

27.680

+22%

20.000
15.000

15.720

10.000

-13%

5.000
Pre (2005)

Post (2008)

Laborable

Pre (2005)

Post (2008)

Fin de semana

65

Qu son las Ciudades Paseables?

Base para una estructura urbana orientada a la

movilidad sostenible: DISTANCIAS o Radios MXIMOS
Ciudad POLARIZADA (TP) + Ciudad PRXIMA (peatn)

Fuente:

www.carfree.com
66

[5. ...desde el diseo urbano]]

Qu no seran?

Escenografas peatonales: nuevos centros comerciales

67

[5. ...desde el diseo urbano]]

Qu no seran (solamente)?

Zonas peatonales tradicionales: centros peatonales

68

[5. ...desde el diseo urbano]]

Qu no seran (solamente)?

Islas peatonales: manzanas Car-free

69

[5. ...desde el diseo urbano]]

ms: en la futura gua

Enfoque para planificadores

Criterios a

Escala territorial

Escala municipal

Escala barrio

Escala arquitectnica

Buenas prcticas + Realidad espaola

el Ministerio de Fomento, a travs del proyecto La

Ciudad Paseable, prev editar el libro de
Recomendaciones para el diseo de Ciudades
Paseables en el ao 2009

70

RESIDENCIAL
ACTIVIDADES
Equipamientos

71

EMPRESA MUNICIPAL DE URBANISMO=EMU,SL-ESTRATEGIA DE ACTUACIN

- Urbanization / Urbanisation 1994-2004 (60 Ha, 4.000 dwellings) =

- Selling urbanized plots (public action) / Vente de sol amnage =
- Setting aside public investment in Historic Centre (3,6 million euros)
- Financement de linvestissement dans le Centre Historique (ARI)
PLUSVALIAS CRECIMIENTO =

INVERSIN CENTRO URBANO =

Bs NORD
+SUR 13
= 27 Has
1.600 ud
ARI / CENTRE
HISTORIQUE
= 65 Has
CAPPONT
+CAMPUS
= 33 Has
2.400 ud

72

73

74

75

b. Urbanismo de Crculos: Modelo Car-free Cities

Modelo terico de una ciudad basada en las accesibilidades de los modos

de transporte sostenibles: METRO Y PEATN
1.000.0000 habitantes (300.000-3.000.000)
6 lazos y 100 distritos de unos 12.000 habitantes
3 lneas de metro-tranva y tres intercambiadores, con un desplazamiento
mximo de 35 minutos (1 solo trasbordo)
Mximo desplazamiento andando: 760 metros (dimetro distrito)
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b. Modelo Car-free Cities: Diseo s/ accesibilidades

Linea de Metro bajo el bulevar central de 30 m con carril bici

Edif. neta: 1,5 m2c./m2s.
20% del rea construida, 80% espacios libres
Cada distrito est rodeado por un cinturn verde,
Los tres de los extremos tienene acceso rodado y ff.cc. y se dedican a areas de
utilidades, grandes infraestructuras, industria pesada y aparcamiento
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b. Modelo Car-free Cities: Diseo s/ accesibilidades

Distrito basado en la mezcla de usos y la accesibilidad peatonal

Tiempo andando a la estacin central: 5 minutos

12.000 habitantes/distrito, 4.300 viviendas, 45 hectareas (95 viviendas / Ha)

Huella de la edificacin: 40%

Altura edificacin: B+III (13 m)

Anchura media de calle : 7,5 m (min. 2 m, max. 30)

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 Alcala de Henares-La Garena (Arpegio)

Desarrollo de 2.200 viviendas en una zona
donde existe una lnea de ferrocarril:

Construccin de una nueva estacin de

Cercanas Renfe.

Densidad orientada hacia la estacin.

El desarrollo paga la nueva estacin y el P+R, 7 MEUR.

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Esquema
Planteamiento de la cuestin: GDM y Plto.
Ciudad Paseable: variables urban con incidencia
Realidades y Barreras
Movilidad Euzkadi: Movilia, datos San Seb, mapas AR, forma territorio
Administrativos: PTS llodio, PTP, revisin plto despus de (Curit) y
Tcnicos: Soutworth, urbanismo de consultora
S. civil y ciudadanos: lenguaje calle

Exitos:
Tecnica: Lerida
Enfoques down-up (Parla)

Propuestas-cuestiones:
Checklist ciudad paseable
Ciudad de M. Simpson, urbanismo de cculos
Cuestiones: Mapa de la accesibilidad de Euzkadi, feed back plusvalas
y resultados (r modal)
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