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Tarea 3. Tipos de sistemas de

suspensin
Lias Aracn Victor Manuel
Sistemas de direccin,
suspensin y frenos
6SV1, Ricardo Carrillo
Resumen This investigation is about the suspensin system.
You can find some types of suspensions, some ones more
sofistificated tan others how the rigid system suspension that is the
most used in the back transmision of heavy vehicles and somes
tourismo vehicles. Same you can find others types of suspensin
more sofistificated like the McPherson or the multilink both
individual suspensions. I mention here
a litle about the
maintenence these three types of suspensin.
Index Terms Suspensin, rgida, individual, mantenimiento,
McPherson, multilink, escarabajo.

I.

I NTRODUCCIN
II.
Historia y principio de la suspensin [1]
Los vehculos automviles existen para permitir el
desplazamiento de personas o cosas de un lugar a otro. Esta
afirmacin tan rotunda viene a expresar implcitamente que
para conseguir este fin se debe minimizar cuanto sea posible
cualquier perturbacin o trastorno sobre lo que quien esta
siendo transportado.
Desde los orgenes de la historia del automvil y con el
desarrollo de los medios de transporte y su continua evolucin,
pronto se vio la necesidad de aislar el compartimento destinado
al transporte de pasajeros, mercancas de las irregularidades de
la calzada. Si la carga del vehculo son mercancas, el objeto
ser minimizar las vibraciones transmitidas a la misma con el
objeto de no daar su contenido, si por el contrario lo que se
desplaza en el vehculo son personas, cuanto mejor sean las
condiciones con las que finalizan el viaje, mayor ser el
desplazamiento que puedan llegar a realizar sin fatigarse.
Por otra parte, la necesidad de utilizar el sistema de
suspensin en un automvil, no esta motivada nicamente por
la susceptibilidad o la tolerancia humana a la perdida de confort
que producen las vibraciones transmitidas al habitculo, aunque
el aislamiento de las irregularidades transmitidas desde el
camino constituya una funcin altamente deseable. Un objetivo
que justifica su uso es la necesidad de mantener el contacto
entre la rueda y el camino, ya que el control y la estabilidad del
mismo depende de ello.
En la historia del desarrollo de los sistemas de
suspensin, ha existido probablemente mas progreso gracias al
conocimiento de los efectos de la geometra de las ruedas y los
cambios en la cinemtica de las mismas, que en cualquier otro
campo relacionada con ellas. A partir de la dcada de los 80,
solo el conocimiento del efecto de auto alineacin de las ruedas,
pudo permitir que aspectos como el desequilibrio en el sistema
de frenos, o el arrastre del neumtico, o el balanceo negativo en

las curvas pudieran a ser abordables y solucionables

en vehculos comunes. En la dcada de los 90, la posibilidad de
utilizar sistemas electrnicos en el control del vehculo estaba
teniendo un efecto mucho mas dramtico en la eliminacin de
los compromisos tradicionales entre las cualidades de
conduccin y maniobrabilidad.
Adems de los muelles y amortiguadores, el resto de
los elementos mecnicos que componen el sistema de
suspensin, son utilizados para ubicar las ruedas y sus sistemas
de montaje, as como sus movimientos bajo los efectos de las
condiciones de cargas dinmicas. Algunos de estos elementos
son simples barras, como las barras estabilizadoras, diseadas
como barras de torsin que se utilizan para estabilizar el
vehculo en las curvas restringiendo el movimiento de
balanceo.
Funciones del sistema de suspensin.
Las condicionantes bsicas sobre las que se disea un
sistema de suspensin no solo conciernen a la sensibilidad
humana hacia las perturbaciones del camino, tambin es
necesario tener en cuenta la interaccin entre las ruedas y la
pista. El mantenimiento del contacto entre las ruedas y el suelo,
como ya se ha comentado, resulta de vital importancia para
asegurar la estabilidad del vehculo, por cuanto
desplazamientos en esta direccin pueden originar descargas
considerables en las ruedas, afectando a la fuerza adherente
entre estas y el suelo. As pues, se puede afirmar que son dos
las funciones que debe cumplir el sistema de suspensin.

Confort de marcha
Seguridad del vehculo

Geometra de los sistemas de suspensin

Las variaciones cinemticas que determinan los
ngulos que definen la posicin de las ruedas y su
movimiento, estn generalmente descritas por la geometra de
los elementos que forman parte del conjunto de la
suspensin. Por ello el desarrollo del control de la posicin
de las ruedas ha llegado a ser, en cierto grado muy complejo,
tanto como ha demandado la seguridad, el confort y el alto
grado de maniobrabilidad en la marcha del vehculo.
Para atender con mayor detalle los variados sistemas
que existen, se hace necesario una definicin detallada de las
variables que definen el comportamiento de una suspensin.

Angulo de convergencia
divergencia
Angulo de avance
Angulo de cada

ngulo

de

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Descentrado de las ruedas o radio de

pivotamiento
Centros de balanceo y eje de balanceo. Las
condiciones que imponen las fuerzas laterales
cuando el vehculo toma una curva, hacen que
este bascule sobre los muelles de la
suspensin alrededor de unos puntos situados
en cada uno de los extremos delantero y
trasero.

Por medio de internet o libros (fsicos o en lnea) se consulta su

contenido para verificar que este contenga el tema de inters.
3.-Realizar una sntesis de toda la informacin encontrada.
Se rene toda la informacin disponible y se realiza una
seleccin de la informacin ms importante.
4.- Plasmar la informacin en el formato de entregable.
Se transcribe la informacin de la sntesis en el formato
correcto.
5.-Realizar conclusiones
En base a la informacin consultada se analiza y procedemos
con nuestras conclusiones finales.
V.

Imagen 1. Angulo de convergencia y divergencia

R ESULTADOS

Suspensin McPherson [2]

Imagen 2. Angulo de avance

El sistema de direccin independiente McPherson es

uno de los mas utilizados en el tren delantero aunque se pueden
montar igualmente en el trasero. Este sistema ha tenido mucho
xito, sobre todo en vehculos mas modestos, por su sencillez
de fabricacin y mantenimiento, el coste de produccin y el
poco espacio que ocupa.
La figura 4 muestra un modelo detallado de una
suspensin McPherson con brazo inferior y barra
estabilizadora.
La mangueta (1) de la rueda va unida al cubo (2)
permitiendo el giro de este mediante un rodamiento (3). A su
vez la mangueta va unida al bastidor a travs de dos
elementos caractersticos de toda McPherson:

Imagen 3. Angulo de cada

II.

M ATERIALES

Computadora con software Office Word

Servicio de internet

El brazo inferior (4) que va unido a la mangueta (1)

mediante una unin elstica (A) (rotula) y unido al
bastidor mediante un casquillo (B).
El conjunto muelle helicoidal-amortiguador. El
amortiguador (5) va anclado de forma fija a la parte
superior de la mangueta (1) y el muelle (6) es
concntrico al amortiguador y esta sujeto mediante
dos copelas (C) e inferior (D). El amortiguador esta
unido al bastidor por su parte superior mediante
cojinetes de agujas (7) y una placa de fijacin (8). En
las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de
este cojinete axial ya que el amortiguador al ser
solidario a la mangueta gira con esta al actuar la
direccin.

III. M ETODOLOGA
1.-Identificar los temas a investigar
2.- Buscar bibliografa confiable para desarrollar el tema
3.-Realizar una sntesis de toda la informacin encontrada
4.- Plasmar la informacin en el formato de entregable.
5.-Realizar conclusiones
IV.

D ESARROLLO DE CONTENIDOS

1.-Identificar los temas a investigar

Mediante lo dicho por el profesor, se plantean los temas que
deben ser investigados
2.- Buscar bibliografa confiable para desarrollar el tema

Imagen 4. Direccin McPherson vista de explosin

La direccin tipo McPherson forma un mecanismo de

tipo triangulo articulado formado por el brazo inferior, el
conjunto muelle-amortiguador y el propio chasis. El lado del
triangulo que corresponde al muelle amortiguador es de

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compresin libre por lo que solo tiene un nico grado de

libertad: la traccin o compresin de los elementos elsticos y
amortiguador. Al trasmitirse a travs del muelle-amortiguador
todos los esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado mas
rgido de la carrocera en la zona de apoyo de la placa de
fijacin.
Como elementos complementarios a esta suspensin se
encuentran la barra estabilizadora (9) unida al brazo inferior (4)
mediante una bieletas (10) y al bastidor mediante un casquillo
(E) y en este caso un tirante de avance (11).

Compruebe si el amortiguador tiene fugas de aceite u

otros daos

Compruebe si la junta de la rtula de la suspensin

tiene fugas de grasa y si el cubrepolvo de la junta de la
rtula esta agrietado o tiene otros daos, Si el
cubrepolvo de la junta de la rtula esta agrietado o
daado cambie la articulacin transversal.

Mantenimiento a suspensin McPherson [3]

En caso de una suspensin McPherson situada en la
parte frontal del vehculo deber tener en cuenta las siguientes
precauciones:
Cuando instale piezas de hule, el apriete final debe
efectuarse en condicin sin carga* con las llantas sobre el suelo

El aceite acortar la vida de los bujes de hule.

Asegrese de limpiar todo el aceite derramado.
Depsito, radiador y motor llenos de combustible,
agua de enfriamiento y aceite respectivamente. Llanta
de repuesto, gato, herramientas manuales y tapetes en
sus posiciones designadas.
Despus de instalar las piezas de la suspensin que se
han desmontado, compruebe la alineacin de las
ruedas y ajuste si fuera necesario
Utilice una llave para tuercas abocinadas cuando
desmonte o instale las tuberas del freno.
Apriete siempre las tuberas del freno cuando las
instale.
Las contratuercas son partes no reutilizables, siempre
utilice contratuercas nuevas. Cuando las reemplace, no
limpie el aceite de la contratuerca nueva antes de
apretar.

Se deber hacer un anlisis preliminar para determinar que

piezas estn en buen estado y cuales se encuentra daadas y es
necesario corregir ese defecto o en su defecto ser reemplazada
por una nueva.

Imagen 6. Comprobar que no existe fuga de aceite en la columna

del amortiguador y en la rotula

Compruebe la altura del resorte desde la parte superior

del arco de la rueda al suelo

a.

El vehculo debe estar sin carga*, estacionado en una

superficie nivelada y con las llantas infladas
correctamente y un desgaste adecuado (no debe
presentarse desgaste desigual). *:Depsito radiador y
motor llenos de combustible, agua de enfriamiento y
aceite respectivamente. La llanta de repuesto, gato,
herramientas manuales y tapetes en sus posiciones
designadas.

b.

Balancee el vehculo hacia arriba y abajo varias veces

antes de medir la altura estndar deber ser consultada
en el manual del vehculo al que se le vaya a realizar
el ajuste.

c.

La altura del resorte no es ajustable. Si est fuera de la

especificacin, compruebe si estn desgastados los
resortes o partes de la suspensin

Compruebe si las piezas del eje delantero y la

suspensin delantera tiene juego excesivo y si estn
agrietadas, desgastadas o daadas

Agite cada una de las ruedas delanteras para

comprobar si tienen juego excesivo
Imagen 7. Altura de resortes (altura del arco de la rueda)

Compruebe el juego longitudinal de la junta de rtula

de la suspensin

a.

Eleve la parte delantera del vehculo y coloque

soportes.

b.

Fije el indicador de cartula a la articulacin

transversal y coloque la punta del indicador en el
borde inferior del caliper del freno.

c.

Asegrese de que las ruedas delanteras estn en

posicin de marcha recta y el pedal del freno pisado.

d.

Coloque una palanqueta entre la articulacin

transversal y la llanta interna de la rueda.

Imagen 5. Comprobando si las ruedas tienen juego excesivo.

Asegrese de que la chaveta esta colocada.

Reapriete todas las tuercas y tornillos del eje delantero
y suspensin al par especificado

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e.

Mientras eleva y suelta la barra de palanca, observe el

valor mximo del indicador de cartula.

Aislante de montaje de la columna y partes de hule

En dado caso que se detecte que el problema puede

estar en el amortiguador deber desmontarlo.

Cojinete de empuje

Desarmado

1.

Coloque el conjunto de la columna (amortiguador) el

tornillo de banco, luego afloje la contratuerca del
vstago del pistn
No quite la contratuerca del vstago del pistn en este
momento

Compruebe si las partes del cojinete de empuje hacen

ruidos anormales o traquetean excesivamente en
sentido axial.

Cambie si fuera necesario.

Resorte Helicoidal

2.

Compruebe si las partes pegadas de hule y metal estn

separadas o agrietadas. Compruebe si las piezas de
hule estn deterioradas. Cambie si fuera necesario.

Comprima el resorte con la herramienta para que el

aislador de montaje de la columna pueda ser girado a
mano

Nota: Asegrese que las uas de los dos compresores

de resortes estn firmemente enganchadas en el resorte.
Los
compresores
de
resorte
deben
apretarse
alternadamente para no inclinar el resorte.

Compruebe si hay grietas, deformaciones u otros

daos. Cambie si fuera necesario.
ARMADO

Cuando se instale el resorte helicoidal en el

amortiguador se debe colocar como se muestra en la
figura de la izquierda.

Imagen 10. Colocando el resorte helicoidal en el amortiguador

Imagen 8. Compresin del resorte.

1.

Instale el asiento superior del resorte con su marca de

alineacin viendo hacia el lado externo del vehculo,
alineados con los puntos de sujecin del amortiguador
con el mun

Reemplace las tuercas de montaje de la parte inferior

del amortiguado.

Cuando instale el amortiguador al mun asegrese

de fijar los tornillos y apretar las tuercas.
Valores de apriete: 114-133 NM (11.6 -13.6 k-gm)

Quite la contratuerca del vstago del pistn

Imagen 9. Retirando la contratuerca del vstago del amortiguador.

INSPECCIN
Conjunto del amortiguador

Compruebe que funciona suavemente en toda su

carrera, tanto de extensin como de compresin.

Compruebe si hay fugas de aceite en las partes

soldadas o que tienen empaquetaduras.

Compruebe si la varilla del pistn esta agrietada,

deformada o con otros daos. Cambie si fuera
necesario.

Imagen 11. Sentido de giro del mun

Estos son solo algunos de los servicios que se le

pueden realizar al sistema de amortiguacin del tipo
McPherson. Este manual esta basado en inspeccin y
mantenimiento de un vehculo Nissan Sentra, por tanto el

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montaje y desmontaje de las piezas puede variar con el de otros

modelos. Sin embargo nos da una idea de cmo es el
mantenimiento a un sistema de amortiguacin McPherson y
adems el anlisis que se le debe hacer antes de hacer un
diagnostico.

normalmente la de mayor longitud es la que va en la posicin

mas alta y recibe el nombre de hoja maestra.

Suspensin rgida

Mantenimiento a un sistema de suspensin de ballestas

uso de ballestas. [2]

Cuando se montan ballestas de ballesta sencilla, dos, tres y

cuatro ballestas parablicas es imperativo que se monten arriba
y abajo forros Deirin como se muestra en la figura 13.

La suspensin rgida es una suspensin que tiene

unidas a las ruedas mediante un eje rgido, de forma que la
suspensin es conjunta. Presenta el inconveniente de que al
estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por la
accin de las irregularidades del camino, se transmiten de un
lado al otro del eje. Adems el peso de las masas no
suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rgido
y al peso del grupo cnico diferencial en los vehculo de
traccin trasera. En estos ltimos el grupo cnico sube y baja
con las oscilaciones como una parte integradora del eje rgido.
Como principal ventaja, los ejes rgidos destacan por su
sencillez de diseo y no producen variaciones significativas en
los parmetros de la rueda como cada, avance, etc. El principal
uso de esta disposicin de suspensin se realiza sobre todo en
vehculos industriales, autobuses y camiones. En la actualidad
tambin se utilizan en algunos turismo en los ejes traseros ya
sean propulsores o no.
En la figura 12 se muestra un modelo de eje rgido
actuando de eje propulsor. En estos casos el eje esta constituido
por una caja que contiene el mecanismo diferencial (1) y por los
tubos (2) que contiene los palieres.

Para evitar que las hojas se desalineen se colocan

varias bridas en forma de U llamadas abarcones.

Figura 13. Montaje de ballestas correcto.

Se debe tener como precaucin que no se produzca un

arco en los pernos en U, ballestas y ejes excepto en los puntos
designados, si se suelda muy cerca de estas piezas, se deben
proteger contra salpicaduras de soldadura
Mantenimiento [4]
Revisin de la suspensin Tndem.
El vehculo deber ser levantado con gato hasta que
las ruedas estn justo separadas del suelo y luego sujetarse
firmemente sobre caballetes fuertes. Esto elimina de la
suspensin todo el peso impuesto y asegura que el trabajo que
haya de hacerse debajo del vehculo se realice sin peligro para
el personal encargado del mantenimiento.
Eje.
1.
2.
3.

Figura 12. Suspensin de eje rgido con ballestas.

4.
5.

El eje rgido en este caso se apoya contra el bastidor

mediante dos ballestas (3) que hacen de elemento elstico
transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto los
amortiguadores telescpicos.
El sistema de muelles consiste en una serie de laminas
de una aleacin de silicio y magnesio (principalmente) las
cuales estn apiladas unas con otras. Gracias a la aleacin
mencionada anteriormente es que se logra una elasticidad al
momento de pasar por irregularidades en el camino.
Las laminas de acero que componen al sistema de
ballestas se llaman hojas. La colocacin de estas van
dependiendo de su tamao de mayor a menor. Su unin es
mediante un agujero y un perno llamado tornillo capuchino.
Esta suspensin va montada en el bastidor del vehculo y

6.
7.

Quite las ruedas y tuberas de aire y dems

accesorios detectores de carga al eje
Afloje el freno de mano
Quite la articulacin del freno de mano de los
ajustadores de alojamiento
Quite los brazos de torsin de los ejes y las
mnsulas colgantes
Levante con un gato el eje delantero. Quite
las tuercas reten de perno en U, arandelas y
placa superior de ballesta. Quite los pernos
U. Baje el eje y quite los gatos. Ahora se
puede apartar el eje
Quite el perno reten de ballesta del igualador.
Quite la ballesta de marcha. Repita para el
otro lado (Fig. 14)
Quite el eje trasero de la misma manera

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Brazo de torsin
1.

2.

Monte los brazos de torsin ajustables en las mnsulas

colgantes delanteras en el lado de encimado del
vehculo. Asegrese de que las ranuras de la sujecin
apuntan hacia abajo, excepto en la aplicacin
subeslingada especial
Inserte el perno a travs de los casquillos del brazo de
torsin y monte una arandela plana. Ponga la arandela
en el perno pero no la apriete totalmente. Apriete los
pernos de sujecin pero no totalmente
Eje
1.

Figura 14. Quitando el perno reten de la ballesta

Desmontaje del igualador

Afloje la tuerca y luego quite el perno del igualador.
2.

Haga rodar el eje a la posicin y levntelo

hasta que el asiento de ballesta haga contacto
con el lado inferior de la ballesta. Coloque el
soporte superior en posicin
Inserte los pernos en U en el asiento de
ballestas y la placa superior. Monte las
arandelas y tuercas. Alinee las ballestas de
modo que estn en ngulos rectos respecto a
la lnea central del eje.

Sistema de suspensin multilink o multibrazo [2]

La suspensin multilink multibrazo es una suspensin
del tipo independiente, para que una suspensin se considere
multilink deber tener por lo menos tres brazos, los cuales van
unidos al chasis.
Figura 15. Desmontaje del igualador

Montaje de la suspensin Tndem

Igualador
Coloque el igualador en la mnsula colgante. Recubra
los dos casquillos cnicos con solucin de jabn en las caras
exteriores solamente, luego inserte los casquillos a ambos lados
de la mnsula colgante metindolas en el igualador todo lo
posible con un martillo de niln. Luego se puede pasar al perno
de igualador por los orificios de los casquillos. Complete el
montaje con la arandela de sujecin y la tuerca. Apriete la
tuerca con un par de 30/36 kgf m. Para asegurar a colocacin
correcta del igualador es aconsejable fabricar un espaciador
especial. Esto impide que el igualador se salga del centro
cuando la tuerca se apriete
Ballesta
Monte el muelle en posicin asegurando que el
extremo morro de la ballesta esta adentro del igualador (Fig.
16). Inserte los pernos reten de ballesta en el igualador. Monte
las arandelas y tuercas en los pernos reten de ballestas A y
apritelas. Si se va a montar una ballesta nueva asegrese de
que la grasa preservadora se quite solamente del rea cubierta
por la placa superior y el asiento de la ballesta.

Figura 16. Igualador

Este tipo de suspensin es mayormente utilizado en la

suspensin trasera y asegura la posicin correcta de la rueda,
independientemente de la condicin de rodaje. Tambin se
utiliza en la traccin integral, con subchasis en lugar del eje de
torsin (que no puede transmitir traccin).
Existen dos grupos principales de suspensin multibrazo.

Suspensiones multibrazo con elementos de gua

transversales u oblicuos con funcionamiento similar al
que poseen las suspensiones de paralelogramo
deformable.
Suspensiones multibrazo que adems disponen de
brazos de gua longitudinal con un funcionamiento
que recuerda a los sistemas de suspensin de ruedas
tiradas por brazos longitudinales.

La suspensin multilink, tambin denominada multibrazo

ofrece muchas ventajas. Es un sistema de turismos, pero que
permite ser modificado para un uso ms deportivo. En su parte
superior tiene unas copelas normalmente regulables, que te
ofrecen la posibilidad de modificar el ngulo de cada de las
ruedas
SUSPENSION DE VW ESCARABAJO

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estn unidos a los brazos de torsin, cada uno de los cuales esta
libre de pivotear en un buje y un cojinete de agujas en el tubo.
Los extremos exteriores de los brazos de torsin estn
conectados a los varillajes de conexin de los brazos de torsin
por medio de pasadores ajustables, los cuales pivotean
libremente.
El eje de extremo romo (pivote de la direccin) gira
sobre un pasador maestro, el cual pasa a travs de bujes en la
conexin del brazo de torsin.
Colocado entre el extremo superior del eje de extremo romo y
la conexin del brazo de torsin, va un cojinete de empuje.
Figura 17. VW escarabajo

La suspensin delantera del vw escarabajo o mejor

conocido como vocho, tiene las siguientes caractersticas. [5]

Tipo Independiente 2 brazos de torsin en cada lado,

conectados por dos barras de torsin transversales
Barra de Torsin

Tipo Barras laminadas de secciones cuadradas que accionan en

tubos de eje

Numero de hojas

8 (modelos 1100- 1200)

10 (Modelos 1200A- 1300-1500)

Tipo de amortiguadores Telescpicos de doble accin

Ajustes con la llave de torsin

El Vehculo cuenta con amortiguadores telescpicos

de doble accin.
Modelos 1200 A 1300-1500: El eje delantero de
estos modelos es similar al de los modelos anteriores, excepto
que los extremos exteriores de los brazos de torsin van unidos
al eje de extremo romo (pivote de la direccin), por
articulaciones de rotula,
Los pernos de cabeza esfrica de las articulaciones de
rotula tienen ajuste cnico en los brazos del eje extremo romo,
y cada uno esta sujetado por medio de una tuerca de auto
fijacin.
El perno superior de la articulacin de rotula cuenta
con un buje excntrico para poder ajustar los ngulos de
inclinacin y de arrastre de las ruedas.
La suspensin trasera del VW escarabajo tiene las siguientes
caractersticas: [6]

Pernos que van del eje delantero al bastidor 40 lb. /pie (5.532
Kg.)
Pernos que van del eje delantero a la carrocera 21 lb. /pie
(2.9043 Kg.)
Tuercas de los pernos de montaje de los amortiguadores
(excepto los modelos 1200 A- 1300-1500) 25 lb. /pie (3.4576
Kg.)

Figura 19. Suspensin trasera de un VW escarabajo.

Figura 18. Sistema de suspensin delantera de un VW Escarabajo.

Conjunto del Eje

Descripcin
Modelos 1100-1200: El conjunto del eje delantero
consiste en dos tubos rgidamente unidos, afianzados a la
cabeza del bastidor por medio de cuatro pernos. Montada con
pivotes de cada tubo hay una barra de torsin laminada,
asegurada por su parte central para evitar que se tuerza y que
tenga movimiento lateral Los extremos de las barras de torsin

Tipo: semiejes oscilantes independientes con placas

de muelle colgante (excepto el vocho 1500), ejes
impulsores independientes a la intemperie con brazo
diagonal y placa de muelle.
Tipo de muelle: una barra de torsin transversal
redonda en cada lado
Longitud de la barra de torsin: 21.7 plg (55.118 cm)
24.7 plg (62.738 cm) en los modelos antiguos
Dimetro de la barra de torsin: .870 plg (2.2098 cm)
.940 plg (2.3896 cm) en los modelos antiguos
Angulo de la placa de muelle: Modelos antiguos
........................12
+30'
Modelos recientes excepto 1500... 1630' +- 50'
Modelos 1500............................... 21

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Tipos de amortiguadores: telescpicos de doble

accin.

Las ruedas traseras se balancean independientemente

en una barra de torsin transversal y una placa de muelle
colgante en cada lado del vehculo. Las placas de muelle,
en su extremo delantero accionan sobre bujes de hule, en
el extremo exterior del tubo del bastidor y estn
conectados en el extremo posterior que tiene el extremo
exterior del tubo del eje. (Para el modelo 1500 los
montajes posteriores estn sobre mnsulas soldadas a los
brazos diagonales).
La barra de torsin tiene 40 ranuras de acoplamiento
en su extremo interior que se acoplan con ranuras similares
que hay en el anclaje central interior del tubo del bastidor.
El extremo exterior de la barra de torsin cuenta con
44 ranuras de acoplamiento que se acoplan en una cantidad
similar de ranuras localizadas en la placa de muelle.
El nmero desigual de ranuras de acoplamiento que
hay en los extremos de la barra de torsin, permite ajustar
el ngulo de la placa de muelle en relacin de la lnea
central longitudinal y horizontal del vehculo, con la barra
de torsin estando sin carga.
El esfuerzo que ejercern las barras de torsin est
calculado de antemano, por lo tanto, es decir, no se pueden
voltear. Se identifican por una flecha en la cara del
extremo exterior de la barra, mostrando la direccin de la
torsin.

VI.

C ONCLUSIONES

Con esta investigacin ampli mis conocimientos en

cuanto a los tipos de suspensin y adems algunas formas de
aplicar mantenimiento a estas mismas.
Existen diversos tipos de suspensin, cada una va
dirigida a un segmento en particular dependiendo del uso que se
le vaya a dar al vehculo, por ejemplo para vehculos pesados,
como lo son los camiones de carga, autobuses o camionetas
pickup es necesario implementar una suspensin en la parte
trasera que sea capaz de soportar grandes pesos es por eso que
en estos vehculo el sistema de direccin mas viable es el de
tipo ballestas, el cual por lo regular se encuentra en las
suspensiones del tipo rgida, la desventaja de estas suspensiones
es que el confort se ve mermado. En los automviles turismo
donde las cargas no son tan grandes se opta por una suspensin
McPherson, la mas comn en el mercado por su sencillez,
eficacia y el poco espacio que implica su montaje.
En la actualidad se ha ido avanzando mucho en la parte
de la suspensin en los vehculos, uno de los sistemas mas
innovadores es el de tipo multibrazo, el cual consta de varias
barras que ayudan a la absorcin de las irregularidades del
camino, por lo regular esta suspensin va montado a
automviles un poco mas deportivos, ya que brinda mayor
estabilidad, tambin es cierto que es mas cara.

El avance tecnolgico que mencione anteriormente se

puede apreciar, si nos ponemos a analizar la suspensin con la
que contaba el VW escarabajo, un sistema que si bien es cierto
resulta eficiente no nos proporciona la estabilidad, seguridad
y confort que una suspensin de la actualidad.
VII.
VIII.

A NEXOS

R EFERENCIAS & B IBLIOGRAFA

[1] Pablo Luque Rodrguez, Daniel lvarez Mantaras, P.

(1992). Investigacin de Accidentes de Trafico, Estudio
del Automvil. Madrid, Espaa.
[2] Jesus Calvo Martin, Antonio Miravete de Marco. P.
(1997). Mecanica del Automovil actualizada. Zaragoza,
Espaa.
[3] http://www.netvisa.com.mx/sentra-suspension.htm
[4]http://www.rorcare.net/documents/library/2_01_4_smt
_service.pdf
[5] https://jlvcanibal666.wordpress.com/2011/07/29/vwsuspension-delantera/
[6] http://www.netvisa.com.mx/vocho/suspensiontrasera.htm

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