Neumatico 111736

Neumticos
Msc. Miguel Vera Barrientos
Deposito de aire confinado flexible.

nico contacto entre el suelo, y el equipo de la
calidad dependen operador seguridad, carga y el
equipo.
Caractersticas del neumtico:
Soportar y transportar carga.
Dirigir el vehculo.
Participar en la suspensin y confort.
Participar en la estabilidad y maniobrabilidad.
Resistir al desgaste y los cortes.
Consumir la menor energa posible.
1) Banda de rodadura: Es la Parte de la

cubierta que est en contacto con el suelo.
2) Cojn: Capa de goma que funciona como
puente de unin entre la banda de
rodadura y la carcasa.
3) Telas: Ayuda a absorber los fuertes
choques a los que se somete la banda de
rodadura.
4) Carcasa: Constituye el armazn del
neumtico. Existen dos tipos: Diagonal y
Radial.
5) Flancos: Estn constituidos por una capa
de goma especial que sirve para aislar la
carcasa del exterior; es resistente a los
cortes y abrasin de los surcos.
6) Goma interior.
7) Taln: Constituidos por paquetes de
alambres de acero cobreado envueltos en
goma. Anclan el neumtico a la llanta.
Carcasa: Participar en la estabilidad, Participar en el

confort, Participar en el rendimiento, Soportar la carga
y la velocidad con ayuda de la presin de inflado
Banda de rodadura: Asegurar la adherencia y
motricidad, Resistir al desgaste y a la forma irregular
del mismo, Resistir a las agresiones, Ofrecer baja
resistencia a la rodadura, Participar en el confort.
Participar en la direccin.
Taln: Fijar el neumtico a la llanta, Realizar la
estanqueidad (en neumticos tubulares),Asegurar la
transmisin, los esfuerzos de aceleracin y frenada.
Impedir el aumento del dimetro del neumtico,
Participar en la seguridad, Soportar elevadas
temperaturas.
Flanco: Resistir las agresiones externas y climticas,
Participar del confort, Participar en la estabilidad,
Transmitir a la banda de rodamiento el movimiento de
la rueda.
Telas: varias capas de cuerdas de nylon,

revestidas de caucho, forman el esqueleto del
neumtico. Son telas sesgadas que cruzan
alternativamente la lnea de centro de la banda
de rodadura. la clasificacin de telas es
solamente un ndice de la resistencia del
neumtico y no indica el numero real de telas en
el mismo.
Cojn: es una capa de goma especial que se
interpone entre la banda de rodamiento y la
carcasa y que acta debido a la distinta
composicin de estas dos zonas inmediatas,
como puente de unin entre ambas.
Revestimiento interior: es el elemento de sellado
necesario para evitar fugas de aire. Combinados
con los sellos anulares y la base de la llanta, hace
innecesarias la cmara y la guarda cmara.
NEUMTICO DIAGONAL
Posee varias capas de tela

dispuestas en sentido oblicuo
desde un taln a otro,
alternando la direccin. El
nmero de capas depende del
tamao del neumtico y la
capacidad de carga.
Las capas de tela van

intercaladas con caucho. Tanto
los flancos como la banda de
rodamiento poseen las mismas
telas. Soportan mayor esfuerzos
de cizalle.
El entramado de capas
superpuestas forman una malla
casi cuadrangular.
NEUMTICO DIAGONAL
1. El neumtico sin carga posee una forma
redondeada en el rea de contacto con el
suelo, teniendo una parte de apoyo
pequeo y en forma de arco. Al aumentar
la carga adquiere una forma ms plana;
el centro de la banda de rodadura tiende
a despegarse del suelo, habiendo mayor
presin en el hombro.
2. Cuando se experimenta una sobrecarga

momentnea, la huella es grande y luego
es delgada al recuperarse.
3. Los flancos son rgidos, por lo tanto al
someterse a esfuerzos laterales uno
hombro queda levantado y el otro no,
aumentando considerablemente la
prdida de control.
NEUMTICO RADIAL
1. La carcasa est formada por telas de
material textil. Cada banda forma un
ngulo de 90 con respecto al
sentido de rodaje del neumtico.
2. El flanco est formado por una nica
capa fina de material textil. La capa
de caucho que lo recubre es
igualmente fina. En la banda de
rodadura el refuerzo textil queda
cubierto por una anillo de telas con
cables de acero.
3. En los flancos los anillos de tela de la
carcasa sus cables quedan
separados e insertados en la goma.
En la banda de rodadura la malla
consta de recubrimientos de anillos
de tela que continan desde los
flancos y de los cables metlicos de
las telas que forman la cintura.
NEUMTICO RADIAL
1. El neumtico es plano contra el suelo
con o sin carga. Los tacos de la banda
de rodadura se mantienen planos
contra el suelo, proporcionando la
mxima adherencia. La flexibilidad de
los flancos absorben mejor las malas
condiciones del terreno.
2. Cuando el neumtico est rodando la
anchura del rea de contacto no
cambia. Una sobrecarga afecta slo a
su longitud. El rea de contacto no vara
por las irregularidades del camino.
3. Frente a fuerzas laterales, los flancos
tienden a flexionarse ms y ms. El
flanco permite que la banda de
rodadura permanezca completamente
plana sobre el terreno.
Neumticos Radiales
Neumticos Convencionales
Ms baratos de reparar.
Costados ms resistentes
a daos.
Disipan peor el calor.
Un desgaste ms rpido,
Una menor adherencia,
Un consumo de
combustible ms
elevado.
Precio de adquisicin
ms alto.
Mayor capacidad de
aguantar sobrecargas y
velocidades.
Mayor duracin en
igualdad de
condiciones.
Menor resistencia a la
rodadura, menor
consumo en
combustible.
Aumento del rendimiento ( horas,

km),
Mejora de la adherencia: mayor
motricidad,
Facilidad de evolucin sobre todo
tipo de suelos
Disminucin del consumo de
combustible debido a la menor
resistencia al rodaje,
Confort,
Resistencia a las perforaciones,
Aumento de la resistencia al
calentamiento
MARCAJE: 750/65 R 25 XAD 65-1 SUPER E3T

TL 190B
750: Ancho de seccin (en milimtrico)
(en algunos casos nos podemos
encontrar un marcaje en pulgadas).
65: Relacin de aspecto ( H/S = 0,65 )
R: Estructura radial
25: Dimetro entre talones en
pulgadas.
XAD: nombre del neumtico
65: Serie 65 ( H/S = 0.65 )
1: Primera evolucin de la escultura
E3 T: Cdigo de identificacin del
neumtico
Tubeless: (sin cmara).
190: ndice de carga del neumtico
B: Cdigo de velocidad del neumtico
NDICE DE CARGA es un cdigo

numrico asociado a la carga mxima
que un neumtico puede soportar a la
velocidad indicada por su cdigo de
velocidad en las condiciones de
utilizacin especificas
CDIGO DE VELOCIDAD indica la
velocidad mxima a la que un
neumtico puede soportar una carga
correspondiente a su ndice de carga en
las condiciones de utilizacin especficas
Ejemplos de marcaje:
23.5 R 25 XADT TL 185 B: este neumtico
puede soportar hasta 9.250 kg a 50 km/h
de velocidad mxima (hasta 20.390 lb y
mx. de 30 mph).
445/95 R 25 TL 177E; este neumtico
puede soportar hasta 7300 kg a 70 km/h
de velocidad mxima (hasta 16097 lb y
mx. de 45 mph).
Dimensiones.
Perfil.
ndice de lmite de Carga.
Profundidad de Dibujo.
Otras Caractersticas.
DIMENSIONES
La asociacin de fabricantes ETRTO determina las
dimensiones de neumticos y tolerancias, as
como la capacidad de carga y presin de
inflado para los diferentes tipos y medidas de
neumticos.
La designacin del tamao de un neumtico se
compone del ancho de la seccin transversal, la
relacin de forma (perfil o serie del neumtico) y
el dimetro de la llanta.
Dimetro Exterior (OD): Es el dimetro de un neumtico sin soportar carga

alguna, montado en su llanta recomendada e inflado a la presin recomendada.
Ancho de Seccin (SW): Es la distancia lineal del neumtico inflado, de costado a
costado.
Alto de Seccin (SH): Es la distancia recta desde el taln del neumtico hasta el
contorno externo de la banda de rodamiento.
Radio esttico de Carga (SLR): Es la altura estndar desde la superficie de la
carretera hasta el eje central bajo condiciones nominales de carga y presin de
inflado.
Ancho de seccin con Carga (LSW): Es el ancho de la seccin transversal con
carga.
Espacio dual Mnimo: Es la distancia mnima recomendada entre las lneas
centrales de los neumticos montados en aplicaciones gemeladas para evitar el
roce.
Circunferencia de Rodado: Es la distancia que cubre al neumtico en milmetros.
CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS

: Dimetro entre talones.
D: Dimetro exterior del neumtico.

e: Ancho transversal.
S: Anchura de la seccin.
E : Distancia de gemelado.
H: Altura de la seccin.
R: Radio sin carga.
R: Radio con carga.
El perfil de un neumtico est definido por el coeficiente

de forma, es decir, por la relacin H / S, medidos estando
la cubierta montada. Segn este perfil, existen tres series
de neumticos:
Serie 100 o Neumtico Estndar: La relacin de forma H/

S es prxima a la unidad. La primera cifra indica la
anchura de la seccin del neumtico, expresada por un
nmero entero en pulgadas y la segunda se refiere a la
relacin de forma, serie 100 , indicada con dos ceros
decimales. Por ejemplo:
18.00 R 33
Serie 80 o Neumtico Ancho: La relacin de

aspecto H/S es sensiblemente igual a 0.80. El
ancho de la seccin est expresado por un
nmero entero en pulgadas y fraccin de
pulgadas o por un nmero entero en
pulgadas seguido del nmero 80. Ejemplos
20.5 R 25
55/80 R 63
Serie 65 o Neumtico Extra Ancho: La relacin H/S

es sensiblemente igual a 0.65. El ancho de la
seccin est expresado por un nmero entero en
pulgadas (35) o un nmero entero en milmetros
(750), seguido del nmero 65. Ejemplo: 35 / 65 R
65- 750 / 65 R 25
Serie 70 : La relacin de aspecto H/S es
aproximadamente 0,70. El ancho de la seccin
est expresado por un nmero entero en
milmetros seguido del nmero 70. Ejemplo: 555/70
R 24
a. Mquinas de transporte, pequeas cargadoras y minera subterrnea:

Serie Estndar.
b. Cargadores, tractores y mototralas, en suelos inconsistentes y en
terrenos accidentados: Serie Ancha.
c. Terrenos impracticables: Serie Extra Ancha.
Tipo A4: particularmente resistente a los cortes,

arrancamientos y abrasin.
Tipo A: particularmente resistente a los cortes,
arrancamientos, abrasin y a velocidades medias ms
elevadas que el tipo A4.
Tipo B4: compromiso entre la resistencia a la abrasin y al
calentamiento sobre suelos de poca agresividad (a partir de
49 pulgadas).
Tipo B: resistencia al calentamiento sobre suelos poco
agresivos.
Tipo C4: particularmente adaptado a los rodajes muy rpidos
en ciclos largos.
Tipo C: muy resistente al calentamiento durante largos
trayectos y rodaje intensivo.
Representa un ndice de resistencia, correspondiente al

nmero de capas o pelcula de un tejido hipottico.
Se distinguen cuatro grandes familias de neumticos de Minera

caracterizadas por su diferente profundidad del dibujo (o altura de
banda de rodamiento), y cuya eleccin es funcin de la utilizacin y de
la naturaleza del suelo..
PROFUNDIDADES DE ESCULTURA
DIFERENTES
A mayor profundidad las complicaciones y riesgos de
calentamiento excesivo aumentan.
Las cubiertas extra profundas se montan en palas
cargadoras, mientras que el resto en todo tipo de
mquinas.
Ventajas del uso de Nitrgeno para el inflado de Neumticos:

Menor tiempo de Inflado: El tiempo normal de llenado con aire de compresor es
de 40 a 50 minutos, con los sistemas de inflado con Nitrgeno, el tiempo se reduce
a 10 - 15 minutos.
Mayor Seguridad: El Nitrgeno elimina los riesgos de accidentes por explosin
de los neumticos. Esto se debe a que la atmsfera dentro del neumtico est casi
exenta de Oxgeno los valores que se alcanzan son bajo 1,7%.
Mejor retencin de la presin del Neumtico: Casi todos los camiones son
inflados con aire hmedo, el cual tiende a atacar la pintura de la llanta y tiende a
oxidarla. El Nitrgeno es inerte y no contiene humedad.
Menor corrosin por oxidacin de Aros: Por su caracterstica de inerte,

el Nitrgeno inhibe la corrosin de aros de acero y aluminio otorgando
mayor vida til, reduciendo los problemas que resultan del desmontaje.
Cero costos de Mantencin: No requiere de mantenimiento peridico,
reparaciones ni manejo de stock de elementos, como es el caso de los
compresores.
Ahorro de Combustible: Debido a que las molculas de Nitrgeno
difunden un 30-40% menos rpido, a travs del cuerpo del neumtico,
en relacin a las molculas de aire y debido tambin a la minimizacin
de prdidas a travs de la vlvula de inflado, hace que los neumticos
mantengan por ms tiempo una presin uniforme.
Menor variacin de la Presin: El Nitrgeno no genera un alza de
presin debido a que es seco. Esto proporciona mayor estabilidad al
equipo.
Mayor vida til del Neumtico: Un neumtico inflado con Nitrgeno
prolonga la vida de un neumtico en un 25% ms de kilmetros que
uno inflado con aire.
Para establecer las diferencias que hay entre

los diferentes neumticos, existen una serie de
distintivos, inscripciones y codificaciones
mediante los cuales se pueden identificar las
caractersticas de mayor relevancia de estos
componentes como son:
Dimensiones Principales
Caractersticas de Fabricacin
Requisitos de Utilizacin
Segn la utilizacin, los neumticos para

maquinaria fuera de carretera se clasifican en
una de las tres categora siguientes:
Neumtico de transporte: para maquinas de
movimiento de tierra utilizadas para y transportar
materiales, tales como camiones y tractores de
ruedas.
II. Neumticos de trabajo: se utilizan normalmente
en maquinas de movimiento de tierras que se
mueven
con
lentitud,
tales
como
motoniveladoras y cargadores.
III. Carga y acarreo: los cargadores de ruedas
utilizan estos neumticos cuando trasladan la
tierra, adems de excavarla.
I.
Michelin L,E,G,C; (1,2,3,4,5,7) cdigos

de neumticos
Loader = maquinaria de trabajo
Earthmoving= Maquinaria transporte
Grader= moto niveladora
Compactor = Compactadora
Proteccin, traccin y velocidad

-Velocidad +
L5/G5; E4/L4/G4; E3/L3/G3; E2/L2/G2

+ Proteccin -
Seleccin del neumtico apropiado

Posicin del neumtico en el equipo
Presin de inflado
Sobrecarga
Influencia del operador
El trazado de las pistas .
Mantencin de las pistas y zonas de trabajo
Nmero de horas de rodaje continuo
Longitud del ciclo y velocidad de punta .
Mantenimiento mecnico del equip
Rotaciones.
Temperatura ambiente y la climatologa
Gemelado y formacin de conjuntos
Posicin inadecuada de la maquina con respecto al frente de
carga
Categoras de neumticos (tipo de equipo)

Dibujos y profundidades (utilizacin, terreno, operacin)
Tipos de compuestos (velocidad, carga y longitud del ciclo TKPH) El
TKPH (Toneladas kilmetros por hora).
El TKPH es un sistema de evaluacin evita el colapso del neumtico
del camin producido por temperatura. Este mtodo compra la
cifra que se espera obtener en la operacin real del camin con la
que proporcionan los fabricantes como indicador de la capacidad
dada en funcin de la temperatura).
El TKPH se determina en la practica tomando el neumtico cuya
carga media es ms elevada del camin y se calcula mediante la
siguiente formula:
TKPH = (Carga en vaco + Carga cargado) * Recorrido del ciclo * N Viajes
2
Horas de Trabajo
Este mtodo no es exacto, ya que no toma en cuenta aquellos

parmetros constituidos por condiciones de utilizacin tales como
velocidad punta, efectos de impactos, etc. sin embargo resulta un
criterio que permite seleccionar el numero mas idneo.
Parmetros a supervisar (carga, velocidad , traccin ,

resistencia a choques, temperatura ambiente, longitud del
ciclo)
Presin insuficiente ( aumento de flexiones, elevando
temperatura mayor consumo de combustible , separacin
trmica , mayor riesgo de cortes en el flanco)
Presin excesiva ( aumento sensibilidad contra las
agresiones, daos graves con impactos menores , disminuye
la adherencia implica patinazos, cortes , disminucin del
rendimiento y a la vez endurece la operacin)
El tapn de vlvula
Control diario, con ficha de control chequear al ingreso al
trabajo, la presin debe ser comprobada y ajustada en fro(
cuatro o mas horas de detencin)
Control inicio de turno.

Conduccin y operacin preventiva.
Alerta oportuna.
Evitar: choques de los neumticos con material
derramado, altas velocidades, frenazos y
aceleraciones bruscas. Tomar curvas a alta
velocidad. Sobrecarga y estiba descentrada.
Conduccin cerca del pretil o cerro
(camelln). Posicin inadecuada respecto al
frente y equipo de extraccin. Giro de la
direccin con el equipo detenido.
El perfil a lo largo y ancho influye en la carga

dinmica (subida y bajada de la carga) los
esfuerzos laterales (curvas), aumentan ala vez
sobre la carga dinmica y el patinado ,
favoreciendo la separacin de la banda de
rodamiento de la carcasa.
Trazado de las pendientes.
Trazado de las curvas.
Ancho de las pistas.
Comba o desnivel transversal de evacuacin.
Mantencin de pistas de circulacin

Limpieza, nivelacin.
Evacuacin
de
agua
y
nieve,
mantencin el pretil, peraltes y comba.
Regar pistas
Mantencin en sectores de carga y
descarga
DAOS CAUSADOS POR PISTAS

MAL CUIDADAS
Causas
Daos Resultantes
Rocas u Obstculos en la carpeta de

rodado
Cortes, pinchazos, reventn.
Superficie irregular y hoyos
Desgaste irregular
Pendientes continuas o excesivas,

superficies blandas
Cortes, separaciones y desgaste

acelerado
Distancias largas que permiten

conduccin a alta velocidad
Separacin por calor, reventn por

separacin
Un rodaje de muchas horas por da har que

un neumtico ruede mas cerca de la
temperatura critica, al ser mas cortos los
periodos de parada del equipo el enfriamiento
de los neumticos es menor.
A mayor temperatura los neumticos se
desgastan mas rpido y disminuyen su
resistencia a las agresiones.
Cuando hablamos de calentamiento, el factor

que solemos analizar es la velocidad media.
Pero cuando mas largo sea el ciclo de trabajo,
se alcanzaran velocidades punta mayores y
podemos tener el neumtico trabajando a
temperaturas ms altas de las que se deducen
de su velocidad media.
A mayor velocidad, los impactos recibidos
generan un mayor dao en los neumticos.
ngulos de la direccin: paralelismo

ngulos de la direccin : cmber o cada
Suspensin trasera
La suspensin: Los hydrair
El botapiedras
Los deflectores
La contaminacin con hidrocarburos
La utilizacin de cadenas
Segn
haga menos o mas

calor , el clima sea seco o
lluvioso, el rendimiento del
neumtico ser mayor o
menor
INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA
AMBIENTE EN LA TEMPERATURA
Presin de Inflado.
Sobrecarga.
Longitud del Ciclo.
Velocidad.
Continuidad de la Operacin.
Tipo o Estado de la Carpeta de Rodado.
Temperatura Ambiente.
Para evitar las sobrecargas y desgastes

prematuros el gemelado esta sometido a
ciertas reglas que han de ser respetadas:
Similitud en el desgaste de neumticos
Identicidad de las marcas y del tipo de los
neumticos
Igualdad de presiones utilizadas
Utilizacin de barra bota piedras
Los neumticos pueden llenarse con espuma

en vez de con aire.
Este procedimiento tiene la siguientes
ventajas:
El neumtico es menos sensible a cortes y
pinchazos.
Aumenta la posibilidad de apurar el desgaste de
la banda de rodamiento.
Se elimina el mantenimiento de la presin del aire.
Sin embargo , el llenado con espuma aumenta la
elevacin de la temperatura del neumtico.
PORQUE TENEMOS QUE PROLONGAR

LA VIDA DE LOS NEUMTICOS
POR QUE TENEMOS UN BUDGET AJUSTADO Y HAY QUE CUMPLIRLO
POR QUE AUMENTA LA DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS
POR QUE DISMINUYE EL COSTO POR TONELADA TRANSPORTADA.
POR QUE SOMOS MAS COMPETITIVO EN NUESTRO PRODUCTO FINAL.
POR QUE MEJORA LA SEGURIDAD.
LA FALTA DE NEUMATICOS A NIVEL MUNDIAL

RESPONSABILIDADES
PARAMETROS INFLUYENDO SOBRE EL
RENDIMIENTO
OPERACIONES
PERFIL DE PISTAS
MANTENIMIENTO
SUSPENSION
CURVAS Y RADIOS
ALINEACIN
NEUMATICOS
CARGA PROMEDIO
PRESIN Y CONTROL
VEL. PROMEDIO
INSPECCIN
TKPH OPERACIONAL
ROTACIN / REPARACIN
MANT. PISTAS
CONTROL DE PISTAS
ZONA CARGA/DESCARGA
LIMPIEZA Y RIEGO
CAPACITACIN
NEUMTICOS
EQUIPOS
LONGITUD Y ANCHO
PENDIENTES
EQUIPOS
CAPACITACIN
MARCA Y MODELO
MARCA
MECANICO O ELEC.
TIPO E3 E4
CARGA UTIL/TARA
DISEO
DIST. DE CARGA
CONSTRUCCIN
POTENCIA/PAR
COMPUESTO
POSICIN DE LOS
NEUMTICOS
TKPH OPERACIONAL
TKPH OPERACIONAL= CARGA PROMEDIO x VELOCIDAD PROMEDIO
SI AUMENTA EL PAYLOAD, AUMENTA LA CARGA PROMEDIO,

POR LO TANTO EL TKPH
SI AUMENTA LA VELOCIDAD, AUMENTA LA VEL. PROMEDIO,

POR LO TANTO EL TKPH
MANTENIMIENTO DE PISTAS
ZONA DE DESCARGA
LA GRANULOMETRIA AFECTA LA BANDA DE RODAMIENTO
POSICIONAMIENTO DEL
CAMION SOBRE BERMA
PRESENCIA DE EQUIPOS DE LIMPIEZA
INSPECCIN
INSPECCIN Y CONTROLES
INSPECCION Y CONTROL DE LLANTAS Y NEUMTICOS
LIMPIEZA DE LLANTAS
XIDO
CONTROL DE PROFUNDIDAD
Y DAOS PARA LUEGO
SER REPARADOS
GOMA
QUEMADA
GRIETAS
PARTES AGRIETADAS DEBEN SER

REEMPLAZADAS
ROTACION DE NEUMTICOS
EN TODOS LOS EQUIPOS SE PRODUCEN DESGASTES IRREGULARES
ENTRE LOS NEUMTICOS DE LAS DIFERENTES POSICIONES,
PRODUCTO DE FACTORES COMO TRACCIN, AGRECIONES,
GEOMETRIA, ETC.
ESTE EFECTO DEBE SER CONTRARESTADO REALIZANDO
ROTACIONES DE LOS NEUMTICOS ENTRE LAS DIVERSAS
POSICIONES DEL EQUIPO. MOVIMIENTOS QUE DEBEN CUMPLIR
CIERTAS EXIGENCIAS PARA QUE ELLOS TENGAN EL RESULTADO
ESPERADO AUMENTO DEL RENDIMIENTO.
ext
=
Center wheels speed
int
ext
int
COMO ROTARLOS ?
EL RANGO DE BENEFICIOS
ES DE UN 4% A UN 8%
EL CUIDADO DE LOS NEUMTICOS

ES UN TRABAJO EN EQUIPO
MINA OPERACIN
MINA MANT. GOMERIA

PROVEEDORES
DEFINICIN
EL T.K.P.H. Es un ndice usado para determinar la mxima

cantidad de trabajo que puede soportar un neumtico, de
forma segura y efectiva en condiciones de operacin, sin
sobrecalentarse.
VARIABLES
EL T.K.P.H. Toma en cuenta dos factores, la Velocidad

promedio del recorrido (A.W.S.S. Average Work Shift
Speed) y la carga media del neumtico (M.T.L. Mean Tire
Load)
T.K.P.H. = A.W.S.S. x M.T.L.
A.W.S.S.
El A.W.S.S. Es el resultado que se genera entre la divisin de
la distancia recorrida cargado y vacio por la cantidad de
tiempo que ese recorrido genera. Y desde luego se mide en
Km/Hrs.
M.T.L.
Es el promedio entre la carga que soporta un neumtico cuando el camin
est vacio y cuando est cargado.
M.T.L. = (Peso Ntco. Vaco + Peso Ntco. Cargado)/2
Peso Ntco. Vaco = Peso Eje Delantero Vaco / 2
Peso Eje Delantero Vaco = Peso Camin Vacio * X %
(Siendo X el % de distribucin de peso del camin vaco)

Peso Ntco. Cargado = Peso Eje Delantero Cargado / 2
Peso Eje Delantero Cargado = Peso Camin Cargado * X %
(Siendo X el % de distribucin de peso del camin cargado)
MEAN TIRE LOAD

(CARGA PROMEDIO NEUMTICO)
159,633 MTon
(159,633+Payload) MTon
CARGA
TRASERA
52,6 %
CARGA DELANTERA
47,4 %
CARGA TRASERA
65,7 %
CARGA DELANTERA
34,3 %
PRUEBA DE PESAJE SEP 2003
EJERCICIO TKPH MTL (CAT 793)

PESO CAMION DESCARGADO
DISTRIBUCION EJE DELANTERO DESCARGADO
: 159,6 MTon
: 47,4%
PESO EJE DELANTERO DESCARGADO

PESO POR RUEDA DELANTERA DESCARGADO
: 0,474 X 159,6 = 75,6 MTon

: 75,6 / 2 = 37,8 MTon
PAYLOAD
PESO CAMION CARGADO
DISTRIBUCION EJE DELANTERO CARGADO
: 230 MTon
: 159,6 + 230 = 389 MTon
: 34,3%
PESO EJE DELANTERO CARGADO

PESO POR RUEDA DELANTERA CARGADO
: 0,343 X 389 = 133,4 MTon

: 133,4 / 2 = 66,7 MTon
MTL
: (37,8+66,7)/2
MTL
: 52,26 MTon
EJERCICIO TKPH - AWSS

DISTANCIA PALA BOTADEDRO
DISTANCIA CICLO
: 2,6 KMS
: 2,6 X 2 = 5,2 KMS
TIEMPO TOTAL CICLO
: 16 MIN
: 16 / 60 = 0,27 HRS
AWSS
: 5,2 / 0,27
AWSS
: 19,26 KM/HR
EJERCICIO TKPH NEUMATICO (4000R57 VELSC E4)

TKPH CATALOGO A 38C
E1A
E2A
E3A
: 940
: 773
: 1117
TKPH CORREGIDO A TEMPERATURA DE LA MINA 30C

TKPH CORR = TKPH CAT X (1 + ALFA X (38 TEMP MINA)).
E1A
E2A
E3A
: 1008
: 829
: 1196
TKPH OPERACIONAL
: 52,26 X 19,26
: 1006
COMPUESTO SELECCIONADO
: E1A
Ms
COMPARACIN DE COMPUESTOS SEGN PERFORMANCES
RESISTENCIA AL CORTE
E2A LS
E2A
E1A
E3A
Menos
RESISTENCIA AL CALOR
Menos
Ms
Analisis de los Neumticos Daados

Customer
Serial Number
O/C
User Number
Truck
Pos
121
EL TESORO
S3S001570
5833
Removed
Date
Hours
18-05-2004
8566
Total Acumulado
4000R57
VESLCZ
E2A
C197
Appiled
Date
Hours
19-12-2003
Size
Type
Spec
Acc
RTD
2733
56
2.733
Hrs.
54
Reason
EL TESORO
S3M004599
Customer
Serial Number
O/C
User Number
Truck
Removed
RTD
Acc
Date
Hours
Date
Hours
122
28-02-2004
07-05-2004
1673
122
07-05-2004
1673
01-06-2004
122
01-06-2004
2168
13-08-2004
Reason
1673
76
66
ROTATION
2168
495
68
58
ROTATION
3606
1438
55
38
Total Accumulated
4000R57
VESLCZ
E2A
C223
Appiled
Pos
Size
Type
Spec
3.606
EL TESORO
S3B000145
Customer
Serial Number
O/C
User Number
Truck
Removed
RTD
Acc
Date
Hours
Date
Hours
123
17-02-2004
01-06-2004
2082
2082
65
52
123
01-06-2004
2082
15-08-2004
3508
1426
42
28
Total Accumulated
4000R57
VESLCZ
E2A
C227
Appiled
Pos
Size
Type
Spec
3.508
Reason
ROTATION
EL TESORO
S3M004262
Customer
Serial Number
O/C
User Number
Truck
4000R57
VESLCZ
E2A
C218
Appiled
Pos
Size
Type
Spec
Removed
RTD
Acc
Date
Hours
Date
Hours
Reason
122
28-02-2004
01-06-2004
2168
2168
56
54
ROTACION
122
01-06-2004
2168
13-06-2004
2413
245
56
54
BEAD BULGE
125
06-08-2004
13414
21-08-2004
13698
284
45
55
TREAD SEP
Total Accumulated
2.697
2
3
21-08-04
21-08-04
a
b
Actualmente los camiones de la flota 793C estan transportando 231 Mton.

como promedio y como mximo registrado unas 253 Mton (data vims Agosto
04), si a esto le sumamos un peso en vacio del camin de 159,6 Mton. (segn
ltima prueba de pesaje BS), nos da una peso total del camin de 390,6 Mton.
Esto nos dice que cada neumtico en posicin delantera, est soportando una
carga promedio de 67 Mton. La cual es superior para lo que esta diseado 60,000
Kg., segn catalogo a 102 psi. Y a una velocidad de 50 (km/hr). En otras palabras
el neumtico tiene un 12% de Sobrecarga. La cual se debe compensar con los
parmetros que anteriormente se describieron.
Tambin dice el catalogo que al neumtico se le puede aumentar la presin de
inflado un 2% por cada 1% de sobrecarga. Siempre y cuando no se sobrepase los
50 (km/h).
Por otro lado existe la posibilidad de aumentar la velocidad a valores superiores a
50 (km/h), pero tambin existe una limitante en la carga la cual se debe disminuir
un 2% si se aumenta a 55 (km/h).
Cabe decir que con las actuales condiciones de operacin a que esta sometido el
neumtico, ste se encuentra en el limite de su capacidad, sumado a un TKPH
alto, lo que concluye en que no se debera aumentar la velocidad mxima e incluso
no se debera circular Cargado a ms de 30 km/h.
TKPH (toneladas kilmetros por hora)

Es un factor en resistencia y temperatura del
neumtico. TKPH es una medida estndar de la
industria y es parte integral del sistema DISPATCH.
Hay ahorros de costos significativos y aumentos de la

productividad que se producirn si los camiones en
rutas de acarreo largas de alta velocidad pueden ser
forzados peridicamente a viajar en rutas de acarreo
cortas de velocidad reducida, en lugar de ser detenidos
por alta temperatura de neumticos.
a) - Carga media por neumtico (Qm)

Se obtiene por la relacin: Qm = (Qc + Qv)/2
donde Qc
=peso por neumtico, vehculo en carga,
expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada corta
(TMPH).
Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en
toneladas (TKPH) o en tonelada corta (TMPH).
El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para
cada neumtico. En la prctica se supondr, ante la
ausencia de medidas, que cada neumtico de un mismo
eje lleva la misma carga. En consecuencia el clculo ser
efectuado tanto para el eje delantero como para el eje
trasero. Utilizaremos en definitiva el valor del Qm ms
elevado.
En la mayora de los casos, para los dmpers de

dos ejes el reparto del peso total en carga (peso
en vaco + carga til) es del 33,3% para el eje
delantero en sencillo y del 66,7% para el eje trasero
en gemelo. En vaco es el eje delantero el ms
pesado.
En consecuencia Qm afectar casi siempre la
posicin delantera.
b) - Velocidad media del ciclo de referencia (Vm).

Se obtiene por la relacin: Vm = L/H
donde
L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH) o en millas
(TMPH), el ciclo de referencia debe ser aquel
donde la velocidad media es la ms elevada,
H = duracin del ciclo de referencia en horas;
Con la frmula Qm x Vm, obtendremos el

TKPH (o TMPH) explotacin de referencia.
Para obtener el TKPH (o TMPH) real en la
explotacin, debemos tener en cuenta
otros dos parmetros:
- la longitud de los ciclos superiores a 5 km (o
3 millas),
- la temperatura ambiente
a) - Longitud del ciclo (L)

Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH)
explotacin de base el coeficiente K1.
b) - Temperatura ambiente en la explotacin (TA)
Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la
explotacin superior a 38C (100 F) aumenta el TKPH
explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38 C
(100 F) disminuye el TKPH (TMPH) real explotacin.
El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de
base es:
K2 = Vm + [ 0,25* x (TA - TR) ] donde
Vm = velocidad media del ciclo del explotacin,
TA = temperatura ambiente,
TR = temperatura referencia (38 C o 100 F).
Definicin de TKPH - Michelin

Qm
: Carga media por neumtico
Qc
: Peso por neumtico vehculo en carga
Qv
: Peso por neumtico vehculo en vaco.
Vm
: Velocidad media de explotacin.
: Longitud del ciclo
: Nmero de ciclos por turno
: Duracin total del turno
K1,K2
: Coeficientes de correccin.
TKPH REAL DE EXPLOTACIN

Con la frmula Qm * Vm obtenemos el TKPH de explotacin de
referencia.
Para obtener el TKPH real en la explotacin, debemos tener en cuenta
otros dos parmetros:
La longitud de los ciclos superiores a 5 Km (L)
La temperatura ambiente (TA)
FACTOR LONGITUD DEL CICLO
K1 = 1, si L <= 5 Km
K1 = f(L), si L > 5 Km (segn tabla anterior)
K1 [1.0,1.23]
FACTOR CORRECCIN LARGO CICLO
Coeficiente de correcin K1
1.25
1.2
K1
1.15
1.1
1.05
1
5
10
15
20
25
30
35
Longitud del circuito Km.
40
45
50
Factor Temperatura Ambiente

Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin
superior a 38C disminuye el TKPH real de explotacin. Inversamente, una
temperatura inferior a 38C disminuye el TKPH real de explotacin.
El coeficiente K2 a aplicar al TKPH de explotacin base es:
Vm + [0.25 * ( TA 38C )]
K2 = -------------------------------- , si TA >= 15C
Vm
K2 = (Vm 6)/Vm, si TA < 15C
K2 = 0.4 , si Vm < 10.0 Km/H

K2 [1.0,1.175]
FACTOR TEMPERATURA AMBIENTE

Donde:
Vm: Velocidad media del ciclo de explotacin
TA: Temperatura ambiente

La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener en
cuenta es la temperatura mxima a cubierta durante el
transcurso de la jornada ms calurosa.
FACTOR TEMPERATURA AMBIENTE

Coeficiente K2 en funcion de la T ambiente y velocidad media
<15 C
1.2
15 C
1.1
17.5 C
20 C
K2
0.9
25 C
0.8
27.5 C
0.7
30 C
0.6
32.5 C
0.5
35 C
0.4
37.5 C
0.3
10
15
20
25
30
35
Velocidad media Km/h
40
45
50
40 C
42.5 C
45 C
RESUMEN CLCULO TKPH REAL

Actua de la forma siguiente:
Calcular el TKPH de explotacin base
Corregir para la longitud del ciclo mayor o igual a 5 Km
con la ayuda del coeficiente K1.
Corregir para la temperatura ambiente (TA) diferente de 38C
con la ayuda del coeficiente K2.
Es decir,
TKPH Real = TKPH Base * K1 * K2
EJEMPLO CLCULO TKPH

REAL
Camin
Hora
Turno
:
:
:
TKD0253
11:55
26-SEP-05 D
L
TA
Vm
:
:
:
7.501 [Km]
20 [C]
20.15 [Km/hr]
K1
K2
:
:
1.09
0.777
TKPH Base
1478.4 [TKPH]
TKPH Real
1251.6 [TKPH]
TKPH Real = 1478.4 * 1.09 * 0.777 = 1251.6 [TKPH]
NEUMTICOS OTR
Por lo menos hasta el ao 2009 la industria

minera mundial enfrentar un escenario
fuertemente restrictivo en cuanto a
disponibilidad de neumticos de grandes
dimensiones o fuera de carretera (Off the
Road), ello toda vez que recin para esa
fecha est previsto que entren en
operacin las inversiones que en este
segmento llevan a cabo las principales
compaas fabricantes.
En el ltimo tiempo las unidades OTR (Off the Road) se han

transformado en un insumo esencial y verdadera piedra de tope
para los planes de operacin y desarrollo de las flotas mineras.
Tanto as, que se ha dado el caso de algunas faenas que han
adquirido nuevos equipos de produccin, pero que no tienen la
certeza de contar con los neumticos que requieren, lo que en la
prctica se traduce en mquinas inoperables.
Esta situacin obedece al crecimiento experimentado por la
demanda que supera con creces al de la oferta, al punto que si
bien hoy en da todos los proveedores estn trabajando al mximo
de su capacidad, esta respuesta resulta insuficiente. De hecho, se
ha generado un mercado informal de neumticos de segunda
mano o dados de baja, para paliar de alguna forma esta escasez.
A la luz de este escenario, tambin ha cobrado fuerza la

relevancia del buen manejo de estos insumos, lo que supone
la adecuada operacin de los equipos mineros
uno de los factores que ms incide en el desgaste de los
neumticos-, as como la preocupacin por un eficaz
mantenimiento preventivo, para remediar daos que se
traduzcan en la prdida total del neumtico. En esta misma
lnea, el recauchaje tambin resulta una opcin atractiva
para extender la vida til de estos componentes.

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Neumticos

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Deposito de aire confinado flexible.

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1) Banda de rodadura: Es la Parte de la

Carcasa: Participar en la estabilidad, Participar en el

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Telas: varias capas de cuerdas de nylon,

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Posee varias capas de tela

Las capas de tela van

2. Cuando se experimenta una sobrecarga

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Aumento del rendimiento ( horas,

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MARCAJE: 750/65 R 25 XAD 65-1 SUPER E3T

NDICE DE CARGA es un cdigo

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Dimetro Exterior (OD): Es el dimetro de un neumtico sin soportar carga

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CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS

D: Dimetro exterior del neumtico.

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El perfil de un neumtico est definido por el coeficiente

Serie 100 o Neumtico Estndar: La relacin de forma H/

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Serie 80 o Neumtico Ancho: La relacin de

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Serie 65 o Neumtico Extra Ancho: La relacin H/S

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a. Mquinas de transporte, pequeas cargadoras y minera subterrnea:

Tipo A4: particularmente resistente a los cortes,

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Representa un ndice de resistencia, correspondiente al

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Se distinguen cuatro grandes familias de neumticos de Minera

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Ventajas del uso de Nitrgeno para el inflado de Neumticos:

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Menor corrosin por oxidacin de Aros: Por su caracterstica de inerte,

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Para establecer las diferencias que hay entre

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Segn la utilizacin, los neumticos para

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Michelin L,E,G,C; (1,2,3,4,5,7) cdigos

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Proteccin, traccin y velocidad

L5/G5; E4/L4/G4; E3/L3/G3; E2/L2/G2

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Seleccin del neumtico apropiado

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Categoras de neumticos (tipo de equipo)

Este mtodo no es exacto, ya que no toma en cuenta aquellos

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