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NIVEL: SEXTO
cilindro tena una bomba independiente, a medida que los motores Diesel fueron
evolucionado tambin lo hicieron los motores de inyeccin y comenz a estandarizarse el
uso del diseo de Robert Bosch, donde cada cilindro del motor posea su propio sistema de
impulsin de combustible pero todos estos se encontraban dentro de un solo bloque.
Se denominaron bombas lineales o bombas en lnea debido a que los elementos de
impulsin estaban ubicados de manera lineal, uno al lado del otro. Este modelo fue durante
muchos aos el ms empleado dado su robustez mecnico, posteriormente su uso qued
limitado a motores lentos y grandes, dado su tamao, peso y limitada capacidad para
funcionar en altas revoluciones.
En los motores pequeos y rpidos fue reemplazada inicialmente por la bomba rotativa,
ms acertada en peso, tamao y desempeo para los motores ligeros.
En la siguiente figura se presenta una bomba lineal con sus principales componentes,
hay que recalcar que por cada cilindro del motor la bomba lineal debe tener un elemento de
impulsin. Cada sistemas de impulsin de una bomba lineal se basa en un pistn que se
desliza dentro de un cilindro; hacia abajo, el pistn de la bomba es empujado por un resorte,
pero es impulsado hacia arriba por la accin de una leva.
22. cremallera
21. llegada de combustible
20. pistn del elemento nm. 1
19. vlvula de impulsin
18. tubera de impulsin hacia los inyectores
17. manguito de reglaje
16. mando de la sobrecarga
15. vlvula de descarga
14. retorno de combustible al filtro o al depsito
13. platillo de reglaje del tarado de los resortes del regulador
11,12 y 8. Resorte del regulador (rgimen mximo, ralent y corrector de par)
10. eje de leva
9. palanca de accionamiento
7. contrapesas del regulador
5. rbol de levas
4. rodillo del empujador
1,2 y 3. Conjunto del corrector centrifugo de avance
2.1.
Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con
su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora
va acoplada a la carcaza de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada
directamente en el eje de levas.
El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de un motor corriente. El
rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al
funcionamiento del motor.
2.2.