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EN SUELOS BLANDOS
JC Hernndez Garvayo
ICCP. Director Tcnico de Geotcnica del Sur. S.A.
1 INTRODUCCIN
En la depresin de Granada y en la localidad de Peligros coinciden tres factores de evidente
riesgo: El suelo del aluvial de la depresin tiene un nivel fretico casi en superficie, el suelo
est constituido por un limo de baja calidad con posibles problemas de licuefaccin dada la
alta sismicidad de la zona, la mayor de Espaa, y las cargas de la superestructura eran
2 MARCO DE REFERENCIA
La obra que se ha estudiado se encuadra en la provincia de Granada, dentro del rea
metropolitana de la capital granadina, bajo de denominacin de Vega Baja del Genil. Se
caracteriza sta por presentar una acumulacin de ms de 250 m de espesor de sedimentos
de tipo aluvial, formados principalmente por materiales postorognicos, destacando en el
entorno de la estructura una formacin de limos arcillosos con algunas intercalaciones
arenosas de baja calidad geotcnica.
3 DATOS DE PARTIDA
3.1 GEOTECNIA DE LA CIMENTACIN
1,5
17
1,2
1,8
NSPT
12
355
59
Cortante (Tn)
24
4 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
En primer paso en el estudio de la cimentacin pasa por un estudio de viabilidad con un
anlisis multicriterio a la hora de definir la solucin ptima. Para este caso concreto, la
eleccin de la solucin se basa en cuatro puntos fundamentales: Resistencia mecnica y
estructural del elemento, compatibilidad de asientos, procedimiento constructivo y valoracin
econmica. Dada la lgica brevedad impuesta slo nos ceiremos a los dos primeros
puntos. Para ello el estudio se realiza para cimentaciones superficiales, semiprofundas y
profundas, en sus diferentes tipologas.
para rotura y la teora de Steinbrenner para asientos, viniendo la limitacin por distorsin
angular, que queda fijada en un asiento diferencial de 1.33 cm.
Grficamente tenemos por la teora de Terzaghi el siguiente modelo:
0,20
Qadm (kg/cm2)
0,40
0,80
2,80
Q adm (kg/cm)
3,00
0,00-0,50
3,40
0,50-1,00
4,00
4,40
5,80
6,00
Profundidad (m.)
3,80
1,00-1,50
1,50-2,00
6,40
6,80
2,00-2,50
7,00
7,40
7,80
8,00
0,5
1,5
2,5
3,5
8,40
4,5
Fig 2
Asiento
Asiento
admisible adoptado
Ancho de zapata
cm
cm
1,0 m.
1.5 m
2,0 m
2,5 - 4,0
1.92
1.49
1.27
3,5 - 5,0
2.56
1.99
1.69
2,5 - 6,5
2.56
1.99
1.69
2,54
2,54
1.63
1.27
1.07
1.33
1.33
0.85
0.66
0.56
ASENTAMIENTOS ELASTICOS
0,035
0,03
0,025
0,02
0,03-0,035
DEFORMACIN (m)
0,025-0,03
0,02-0,025
0,015
0,015-0,02
0,01-0,015
0,01
0,005-0,01
0-0,005
0,005
21,09375
22,65625
ORDENADAS (m)
0,78125
24,21875
19,53125
21,09375
14,0625
5,46875
17,1875
7,8125
ABSCISA (m)
10,9375
3,90625
5,46875
14,0625
2,34375
0,78125
Fig. 3
rigidez
transversal.
La comprobacin de los mimos se hace en base al coeficiente de seguridad de cinco puntos
principales:
1. En primer lugar el rozamiento de la base del pozo con el terreno ha de ser mayor que
el cortante que transmite la superestructura.
2. La tensin vertical mxima en la base de la cimentacin ser menor que la tensin
admisible del terreno.
3. Suponiendo la teora, la excentricidad de la carga vertical debe caer dentro del
ncleo central de la seccin.
4. El desplazamiento horizontal en cabeza est limitado (normalmente de media a una
pulgada).
5. La presin horizontal mxima en el fuste del pozo ser menor que la resistencia a
empuje pasivo capaz de movilizar el terreno.
Con estos condicionantes, los resultados obtenidos para un pozo de dimensiones en planta
cuadrangular de 3 m de lado son:
Clculo de pozos de cimentacin. Mtodo del bloque rgido
14,00
12,00
10,00
8,00
CS Rozamiento
CS excentr
6,00
CS empuje
4,00
2,00
0,00
3,5
4,5
5,5
6,5
Fig. 4
Los pilotes son elementos de cimentacin de considerable esbeltez, es decir, gran longitud
comparada con su seccin transversal. Pueden ser hincados u hormigonados en una
cavidad abierta previamente en el terreno. As, en una primera clasificacin muy bsica, los
sistemas de pilotaje ms usados en la actualidad son:
1. Pilotes hincados prefabricados:
a. De hormign.
b. Metlicos (perfiles laminados, tubos huecos o rellenos, etc).
Te = * f yk * S a + * f ck * S h + * f
'
yk
* Sc
1200
1042
1000
800
724
600
Fig. 5
463
400
335
200
0
196
42 57
0,3
0,4
94
0,5
140
0,6
0,7
0,8
0,9
1
1,1
Dimetro (m.)
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
Q h = A p * rp + A f * rf = ( 'o * N q + C '*N cp ) * A p + K s * o * tg * A f
El factor de seguridad que se emplea en el fuste es de 2, mientras que la desconfianza en la
punta es mayor y sube hasta un coeficiente de seguridad 3. Tanto rp como rf aumentan con
la profundidad pero no indefinidamente, ya que existe una profundidad crtica Dc a partir de
la cual se estabilizan. Esta profundidad viene a ser de unos 20 dimetros.
Si realizamos el clculo por el mtodo de los penetrmetros, tomaremos un coeficiente de
seguridad de 3, obtenindose en ambos casos valores similares. Con todo ello se tienen los
siguientes resultados:
Como se puede ver en el grfico de la pgina siguiente, esta alternativa soluciona la
cimentacin con varias posibilidades. Tras un estudio econmico, la mejor solucin era la de
tres pilotes de 1000 mm de dimetro unidos con un encepado rgido.
L=6m
L=8m
L=10m
210
Q adm. (Tn)
L=12m
L=14m
160
L=16m
L=18m
110
L=20m
L=22m
60
L=25m
TOPE ESTRUCTURAL
10
0,30
0,50
0,70
0,90
1,10
Dimetro (m.)
1,30
1,50
Fig. 6
En otro orden de ideas, es de especial importancia el hecho de que absolutamente todos los
pilotes se encuentran muy por debajo de la lnea que marca el tope estructural en funcin de
su dimetro. Es por ello que se entiende esta alternativa como costosa debido al
sobredimensionamiento al que se ve arrastrado el material de fabricacin del pilote, aunque
geotcnicamente sea excelente.
TEd = (
0.85 * AC * RC AS * f yk AP * f yk , P
R
+
+
)*
1.5
1.15
1.15
1.2 * F
T ' Ed = (
AS * f yk
1.15
AP * f yk , P
1.15
)*
Fu
1.1
Adoptando los valores tabulados para la cimentacin que se estudia, se tiene el siguiente
cuadro comparativo. Como se puede ver, los valores para micros sometidos a compresin
son similares en ambos casos. Sin embargo, para micros solicitados a traccin, la propuesta
del Ministerio duplica la capacidad con respecto a los valores procedentes de Bustamante.
150/90/7
Tope
estructural Bustam
Minist
37
74
Traccin
47
46
Compresin
23
23
Cortante
180/114/9
Bustam
Minist
61
120
76
73
38
36
250/200/13
Bustam
Minist
156
308
195
176
97
88
300/250/15
Bustam
Minist
226
446
282
255
141
127
300,00
250,00
150/90/7 IRS
200,00
250/200/13 IRS
180/114/9 IRS
300/250/15 IRS
150,00
150/90/7 IGU
180/114/9 IGU
100,00
250/200/13 IGU
50,00
300/250/15 IRS
0,00
-50,00
10
20
30
40
Fig. 7
Profundidad (m)
En este caso vemos que para los micros de menor dimetro se supera el tope estructural en
profundidad, por lo que se est optimizando la seccin del material. Es por ello que esta
solucin tambin se plantea como vlida con 5 micropilotes IRS 180/114/9 inyectados 15
metros, de los cuales los 3 primeros se inyectaran en IGU para no romper el terreno.
Si adoptamos el modelo de clculo definido en el borrador del Ministerio obtenemos valores
similares a los mostrados anteriormente con la teora usual establecida. Esto ocurre para las
tipologas IGU e IU y la IRS definidas los documentos de referencia. El nuevo sistema que
introduce el Ministerio, el IR, toma valores intermedios entre ambos, aunque dependiendo
de la litologa del terreno se aproxime ms a un tipo de los anteriores u otro.
300,00
150/90/7 MIN
250,00
180/114/9 MIN
200,00
250/200/13 MIN
150,00
150/90/7 BUST
300/250/15 MIN
180/114/9 BUST
100,00
250/200/13 BUST
50,00
300/250/15 MIN
0,00
-50,00
10
20
30
40
Fig. 8
Profundidad (m)
5 CONCLUSIONES
Tras el estudio de alternativas para estribos de obras lineales con grandes cargas, desde el
punto de vista geotcnico, para materiales limosos de baja compacidad (NSPT12) y bastante
somero tales como los estudiados, obtenemos las siguientes conclusiones:
1. No se recomiendan cimentaciones superficiales o semiprofundas, tipo zapatas
corridas o pozos de cimentacin respectivamente, dada la baja capacidad portante
del terreno. Adems, el criterio de carga admisible por asientos es ms restrictivo
que el criterio por rotura para las tipologas anteriores.
2. Se tiene que optar por cimentaciones profundas en cualquier caso.
3. Una cimentacin por pilotes de gran dimetro cumple los criterios resistentes y
deforamcionales. El inconveniente de la misma es que la carga que transmite al
terreno es muy inferior a su tope estructural, por lo que se sobredimensiona
obligatoriamente el elemento y encarece el sistema.
4. Si el terreno no aumenta su competencia con la profundidad obliga a adoptar
grandes longitudes para pilotes de gran dimetro.
5. La solucin por micropilotes cumple tcnicamente con las necesidades del diseo,
pudiendo movilizar en el terreno resistencias similares a su tope estructural, por lo
que se optimiza la seccin.
6. Como es natural, ser el criterio econmico el que desequilibre la balanza entre las
dos alternativas que son vlidas con respecto al clculo.
BIBLIOGRAFA
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