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AUTNOMA
CHAPINGO
Departamento de Ingeniera Mecnica
Agrcola
Motores de Combustin Interna
INDICE
Introduccin.4
Objetivos..4
Motores de combustin interna....................................5
Parmetros Constructivos Bora 2006
.........................................6
INTRODUCCIN
El desarrollo de los motores de combustin interna se inicia a mediados del
siglo XIX con el motor Leinor, en Francia (1860) y, el motor Otto en Alemania
(1867). En 1877 Otto ideo y construyo el primer motor de gas de bajo el
principio que hasta hoy se utiliza. Esta idea consiste en obtener una mezcla de
aire-combustible en el exterior del cilindro del motor y despus se somete a
presin dentro del cilindro y se enciende por medio de una chispa. En 1893 el
Alemn R. Diesel propuso otro principio para el ciclo de funcionamiento, el cual
consiste en que el interior del cilindro solo se comprime el aire atmosfrico para
que este alcance una temperatura muy elevada, el combustible se inyecte
totalmente pulverizado y como resultado de su propio auto inflamacin que
realiza el encendido. Organizada la refinacin industrial del petrleo, los
motores de combustin interna que funcionaban con combustible lquido
obtuvieron una mayor difusin. En 1989 fue fabricado en San Petersburgo, por
primera vez en el mundo, un motor econmico y capaz de funcionar por medio
de encendido por compresin (motor disel).
Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores de
combustin interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido
centrando en el perfeccionamiento de las factoras para producir ms y mejores
motores, e igualmente se ha venido desarrollando paralelamente materiales,
lubricantes, procesos de fabricacin e igualmente modificaciones al
funcionamiento, que si bien lo son, hasta ahora nunca ha tocado la forma como
transcurre el ciclo de funcionamiento.
El diseo propuesto hace ms de 115 aos por el Seor Federico Augusto Otto
se ha depurado a tal punto que se ha llegado al lmite de los rendimientos
mecnico y cualitativo; todo esto producto de ingeniosos destellos creativos y
muchsimas horas de labor.
OBJETIVOS
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.
Motor
5
Delantero
2500 cc
88 mm
9.1:1
480 cv/6000 rpm
620 Nm ; 5,000 rpm
Caja
Manual 6 velocidades
Traccin
Ciclo
Susp. Del.
MacPherson
Susp. Tras.
Multibrazo
Batalla
2.350 mm
Caractersticas tcnicas
Combustible
Gasolina
Cilindrada
2.500
Potencia (hp)/rpm
480/6000
Traccin
Delantera
Largo(mm)
4.450
Ancho (mm)
1.300
Altura (mm)
1.852
Maletero (litros)
135
Peso(kg)
1.660
Consumo medio(1/100k)
3,9
Velocidad mxima(km/h)
310
Aceleracin (0-100km/h)
12,8
307
1.1.
Proceso de admisin
Pk + Pk nk1
) nk Tx ;
Po
b) Calentamiento de la carga ( T ).
La carga fresca al pasar por la tubera de admisin se calienta en una magnitud
T ; este valor se encuentra para;
T =1030 k;
k;
Motores diesel de dos y cuatro tiempos no sobrealimentados:
T =1025
T
=510 k;
R= en este caso el prototipo tiene un calentamiento de carga de 12 k
El calentamiento
1
0
Pa=Ka
Pa=3.3
( )
Wa
( Pa ) x 106
2
902
( 1.176 ) x 106=0.01571
2
( )
Po( 28,96)
x 106
8314(1.176)
pa=
0.1(28,96)
x 106=1.176 kg/ m 3.
8314(296)
Pa=0.10.01571=0.08429 Mpa
e) Coeficiente de gases residuales ( r ).
r=
+ T
Pr
(
)
Tr
. PaPr
r=
296+12
0.115
(
)
1000 9.1(0.08429)0.115
r =
Gr
=0.054=54
+ T + Tr . r
1+ r
1
1
Ta=
Ta=343.45 k
Pa
( )(
)
1 Po Ta( 1+ r )
nv=
9.1 0.08429
296
(
)(
)
9.11
0.1
343.45(1+0.054)
nv=0.77=77
1.35
Pc=0.08429 ( 9.1
)=1.66 Mpa
1
2
=1.
1
3
De torbellino:
Antecmaras :
=0,70 0,80 ;
=0,65 0,75 ;
1
4
Volumen
Lo=
0, 51 kmol.
lo=(1 /0,23)(8 . xC /3+8. xH xOc) ;
Masa
lo=15.07 kg .
siguientes:
Las gasolinas:
c = 110120 kg/kmol;
La cantidad de carga fresca que penetra a los cilindros del motor se puede
calcular en masa (G1).
G1=. lo+ 1;
G1=1. 15,07+1=16,07 kg
1
5
Cuando el valor de
xC xH
+
+0,21 (1 ) Lo+0,79 . . Lo ;
12 2
xC xH
+
+0,79 . . Lo ;
12 2
xC xH
+
+0,79 . . Lo ;
12 2
En
nuestro
caso
es
=1 , por lo tanto obtenemos :
M 2=
una
mezcla
estequiometrica
0,85 0.15
+
+ 0,79. 1 .0,51;
12
2
M 2=0,54 kmol .
M2
;
M1
MARTINEZ ROCHA MARCOS
1
6
M 2+ Mr o+ r M 2+ M 1 . r
=
=
;
M 1+ Mr 1+ r
M 1(1+r )
0,54+0,518 (0.054)
=1.040
0,518(1.054)
|(
400
tc
470.92
Uc= =Uaire
=Uc
0,51
0
0
0+ Uc 500 Uc 400
0
0
| )
Tc=743.92 k
tc= 743.92-273=470.92 C
1
7
U c= left lline binom {tc} {0} =Uaire right none left lline binom {470.92} {0} =Uc left lline binom {400
U c left lline binom {470.92} {0} =9.4881+ left (12.0740-9.4881 right ) 0,51 right none
U c left lline binom {470.92} {0} =10.80 MJ/Kmol right none
71.42 MJ/kmol= Uz
= buen nivel organizativo del movimiento de aire durante el intercambio de
gases:
=0.80
Uz 2Uz 1 UzUz 1
=
0;
tz 2tz 1
tztz 1 tz
240
tz2
1
8
tz=
UzUz 1
( tz2tz 1 )+ tz 1;
Uz 2Uz 1
tz=
71.4268.21
( 100 )+ 2300;
71.668.21
tz=2394.69C
=3.
( TzTc ) ;
Pzt=1.66 (1.040 )
; Pzt=6.19 Mpa
( 2667.84
743.92 )
1
9
Pzr=0,85 ( Pzt ) ;
Pzr=5.26 Mpa
Vz
Vc
El grado de expansin ulterior para los motores de carburador, en este caso es:
= =9.1
Pb=6.19/ 9.1
Pb=0,35 Mpa
Tz
n 21
2
0
Tb=
2667.84
=1375.45 k
9.11.30 1
Ahora Comprobar:
Tb
;
3 Pb
Pr
1375.45
0.35
0.115
Tr=
=949.1 k
949.1
=0,95 por lotanto ladiferencia es 5
1000
Tr=
Tb
;
3 Pb
Pr
1375.45
0,35
0.115
2
1
Pzt
=3.72
pc
[ [
1
1
1
1 n 1
1 n 1
1 n2 1
n1 1
'
P i=Pa
1.35
'
]]
[
9.1
3.72
1
1
1
1 1.301
1 1.351
9.11 1.301
1.351
9.1
9.1
]]
t =0,94 0,97
Sustituyendo valores
Pi=(0.91 MPa)(0.95)
MARTINEZ ROCHA MARCOS
2
2
Pi=0.86 MPa
3600 v o
Pi l 0
gi=
gi=251.52
g
KW h
i=
3600
3600
li 32.5
=
=0.325=
=
Hu. gi 44 (251.52)
Q1 100
2
3
Pm Pr Pgas Pm.a. Pk ;
Nm Nr Ngas Nm.a. Nk ;
Dnde:
Pm, Nm
Pr, Nr
friccin.
Pgas, Ngas
Perdidas mecnicas
Pm= A +B 103 Vp ;
2
4
S 0.90 mm
=
=1.17< 1
D 0.93 mm
Por lo tanto
A=0.04
B=13,5
Vp
/min
( 6000 rev
)
30
Vp=15.5 m/s
Pm= A +B 10 Vp
m
; Pm=0.25 MPa
s
Pm V h i n
30
VL
representa:
V L =Vh i
Volumen de trabajo Vh :
2
5
Vh= D
S
4
Dnde:
D
dimetro del cilindro
S
carrera de trabajo
Sustituyendo valores:
0.090 m
Vh= ( 0.93 m )2
=Vh=0.61l
4
Del valor obtenido sustituimos en la frmula para encontrar la cilindrada del
motor:
V L =Vh i
V L =0.61 m3 4
V L =2.44 l
Sustituyendo valores para obtener Potencia de perdidas mecnicas ( N m )
N m=
N m=25.41 KW
Ahora se calcula:
(Pi )(Vl)(n)
=
30.
=
(0.86)(2.44)(6000)
=104.9 kw
30( 4)
Ne=Nm ; Ne=104.925.41=79.49 kw
2
6
efectivo del motor, cuando actan sobre el pistn durante una carrera de
trabajo (desplazan el volumen de trabajo Vh)
Pe=PiPm ; Pe=0.860.25=0.61 Mpa
Ne Pe 79.49
= =
=0,75 diferencia 25
Pi 104.92
3600
x 103 ;
Hu (e)
2
7
3600
g
3
x 10 =439.89
KW h
44(0.186)
Ne (30)( )
;
Pe(n)
VL=
79.49 (30)(4)
;=2.60
0.61( 6000)
; se
2.60
=0.65 lts
4
D=0,1 . 3
4 (0.65)
=0,095 m=95 mm
(0.96)
2
8
Potencia efectiva:
Ne=
Pe .VL . N
;
30()
Ne=
0,61(2,60)6000
=79.3 kw
30 (4)
Me=
3 x 10 (79.3)
=126.20
(6000)
6000
=180
30
Potencia de la cilindrada
La potencia de la cilindrada NL, evala la potencia que desarrolla el motor por
cada litro de cilindrada, o sea, indica la perfeccin en que trascurren los
procesos de en qu trascurren los procesos de trabajo y el ciclo de
transformacin y utilizacin del calor. La potencia de la cilindrada se calcula:
NL=Pe
( 30n ) ( ) ;
MARTINEZ ROCHA MARCOS
2
9
NL=0.61
4=488
( 6000
30 )
Potencia especfica
La potencia especfica NP representa la potencia que se desarrolla en una
unidad de rea del pistn. Mientras mayor es este parmetro, ms perfecta es
la transmisin de calor en trabajo efectivo. Se calcula por la frmula:
Np=
4 ( Ne)
;
(D 2)
Np=
4 (79.3)
=116.73
2
(0.93 )
3
0
Motor ms econmico.
Motor ms pequeo, menor masa por unidad de potencia desarrollada
(masa especifica).
Motor ms eficiente en cuanto a la transformacin de la energa.
Motor que utiliza menor trabajo en su funcionamiento (prdidas
mecnicas).
Motor de mayor eficiencia total.
Pzr=5.26 Mpa
S=0.90 mm=9 cm
OA=1.11 cm
3
1
OB=9.11 cm
Ar =0.23 cm
Ac=1.66 cm
Azt=4.42 cm
Bb=0.72 cm
Ba=0.17 cm
1=
(1+tan 20)
1.35
1= 27.49 = OF
OE
1=
(1+tan 20)
1.30
1= 26.43
n2
-1
= OE
Ahora calculamos:
R2
OO
2L
2
4.65
OO=
=1.16 cm
2( 9.3)
3
2
47
20
45
22
= 20 30o.
e 25 o
En este caso
La mxima presin del ciclo Pz realmente no puede coincidir con la teora Pt,
puesto que esta presin se obtiene ya en el proceso de expansin, cuando el
pistn se desplaza hacia el PMI adems de existir intercambio de calor en el
medio, etc.
Para calcular el ngulo para el cual se obtiene la mxima presin, es necesario
calcular el
Pz t Pz r
P
3
3
Resolviendo as la ecuacin.
=
6.195.2
=11
0.09
3
4
3
5
0o - 180o
180o 360o
360o 540o
540o 720o
3
6
D 2
;
4
Fe=
(93)
;
4
Fe=6792.90 mm 2
Los resultados de los clculos de las fuerzas Pg. para cada ngulo se pueden
encontrar en la siguiente tabla:
3
7
Dnde:
Me m
3
8
Fe=
( 0.093 m)
4
2
Fe=0.0067 m
Me= 100
Kg
(0.0067 m2)
2
m
Me=0.67 Kg
Mb= 130
Kg
(0.0067 m2 )
2
m
Mb=0.871 Kg
La velocidad angular
n
= ;
30
=
6000rev /min
30
=628.31 s1
Los valores de
estas tabla y
=0,25 0,30.
se
desconoce
esa
relacin
se
puede
aceptar
que
0.090 m
2
R=0.045m
R
L
3
9
Mj=0.89 Kg
Pj=(0.89 Kg) ( 0.045m ) ( 628.31 s1 ) ( cos 371+ ( 0.28 ) cos (2)( 371) )
Pj=1581.06 N
cos cos 2
se escogen de tablas en
0.27
Considerando
en radianes y
se desarrolla el procedimiento anterior
en la tabla posterior de Clculo dinmico.
Pj M j R 2 cos cos 2
acuerdo al ngulo
(en radianes), resulta que el valor mximo negativo de Pj
se halla en 0, 360 y 720 o. Como se aprecia el valor mximo positivo de la
4
0
fuerza de presin de los gases Pg est muy cerca del PMS (360 o) y el mximo
negativo est en 360o lo que indica que la fuerza Pj se opone a la fuerza Pg.
De lo anterior se concluye que tendr que disminuir el valor de Pj, lo que se
puede conseguir de las siguientes formas:
PR =M R 2 R
PR =(0.627 Kg)(628.32 s1)2 (0.045 m)
PR =11014.5 N
Estas fuerzas son constantes en valor y sentido, siempre actan a lo largo de la
manivela (hacia afuera).
4
1
Diagrama de
fuerzas del
mecanismo biela - manivela
Sobre la cabeza del pistn actan las fuerzas de presin de los gases Pg y la
de la inercia de las masas con movimientos alternativos Pj, por lo tanto,
siguiendo la direccin del eje del cilindro se obtiene la resultante Ps:
PS Pg Pj
Como se aprecia las fuerzas Ps no se puede transmitir a travs del eje, sino
que ello es necesario descomponerla en dos fuerzas_; una que actu a travs
de la biela K y otra que actu perpendicular a la pared del cilindro N, la que se
determina por la ecuacin:
N Ps Tan ;
sen ( R / L) sen
4
2
vez
se
puede
descomponer
en
dos
fuerzas:
una
que
acta
sen ( )
K sen( );
cos
La fuerza Z se determina:
Z Ps
cos( )
K cos( );
cos
cos( )
cos
max = 360 +
, es decir:
P max
h
4
3
Fuerzas de presin
Pg
Pj
Ps
60000
40000
20000
presin
0
-20000
-40000
-60000
Angulo de avace
4
4
Fuerzas T y Z
T
30000
20000
10000
Presin
0
-10000
-20000
-30000
-40000
Angulo de avance
4
5
Cualitativamente:
K T2 Z2
Grficamente:
K T Z
Diagrama Polar
-150
-100
-50
T
-30000
-20000
-10000
10000
20000
30000
50
100
150
Z
4
6
R K PR
funcin del ngulo de giro del cigeal , utilizando el factor de escala ef.
El valor medio de la fuerza R se puede calcular a travs de la frmula:
f
Rmed
i 1
ni
Donde:
Ri.- Valor de la fuerza R para cada ngulo de giro del cigeal.
ni
El valor de Rmed se representa como una lnea recta paralela la eje de las
abscisas, en su correspondiente factor de escala er.
La carga especfica media Ke sobre el mun de biela se puede calcular de la
siguiente manera:
Ke
Rmed
Ld
Dnde:
MARTINEZ ROCHA MARCOS
4
7
fuerza R.
Despus de situar la direccin de la fuerza sobre el permetro del crculo
(superficie del mun) se traza un ngulo de 60 o a ambos lados. Se toma un
factor de escala er da la fuerza R, de forma tal que el valor mnimo de R se
representa por 2 3 mm; y entonces a travs de una franja se sita el valor de
R para ese ngulo
, se coloca la direccin de la
60o
4
8
M ti =T . R
ngulo
correspondiente al intervalo entre las carreras de trabajo de dichos
cilindros.
729 / i
El factor de escala de momento ser em que se calcula de la siguiente manera:
em ef R
M ti MtX
i 1
F1 F 2
em
L1
Dnde:
L1- longitud del intervalo durante la carrera de trabajo proporcional a
(se toma del grafico Mti).
, mm
4
9
M emed M imed m
Se observa que existen dos momentos torsores efectivos: uno del clculo
trmico (Me) y otro obtenido grficamente (Me) a travs del clculo dinmico.
La comprobacin de que el clculo dinmico es correcto se efecta a travs del
error (e), el que no puede sobrepasar el 5% el error e se calcula:
Me Me
Me
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617181920
-500
-1000
-1500
-2000
-2500
5
0
M i max M i min
M imed
d
dt
5
1
max min
max min
M
M
d
Io
i
R
, representa:
max min
med
La velocidad media:
med
max min
2
Lmed
5
2
Cantidad de Cilindros
1
Relacin Lexc/Lmed
4 Tiempos
3.1
1.3
0.8
0.17
0.3
0.1
0.13
0.09
En este trabajo el motor solo con cilindro de 4 tiempos, es por ello que
escogemos:
Lexc
Lmed
0.1
Vv
n Dvmed
60
5
3
CONCLUSIN
Durante el proceso de este semestre se llev a cabo este trabajo, que fue y es
de mucha importancia para nosotros futuros ingenieros mecnicos agrcolas,
pues en este trabajo se refleja el empeo que cada quien puso as como las
ganas de aprender, realizando clculos as como interpretar grficos que
posteriormente no muy lejano nos servir de mucho en el mbito laboral que
nos espera fuera de chapingo.
Tambin se pudo dar cuenta como varan las caractersticas de un motor de
combustin interna cuando varan las condiciones de explotacin y los
parmetros de diseo. En muchas ocasiones aunque las variaciones
representen fsicamente cantidades demasiado pequeas al tomar valores
errneos por mnimos que sean afecta demasiado los parmetros del motor.
Para el anlisis o diseo de un motor es necesario tener bien fijas las maneras
en que dependen los parmetros indicados y efectivos del motor con respecto
a las condiciones de explotacin y los parmetros de diseo.
Al final de este trabajo se obtuvo descripcin lgica y precisa de la teora y
clculo de un motor de combustin interna.
5
4
Tabla Anexos
A continuacin se muestra las tablas de datos obtenidos en el clculo dinmico,
que sirvieron para realizar los grficos.
distancia presin
en mm
MPa
ngulo
Pg
cos+cos
Pj
2
24977.0
902
24330.9
742
22444.4
209
19467.3
615
15632.1
384
11229.3
313
6577.93
597
1993.33
131
24937.8
203
24293.6
678
22413.0
049
19445.7
631
15622.3
209
11233.2
583
6597.57
093
2030.63
772
0.117656
54
2243.29
609
2188.31
822
-0.31
5910.60
914
5837.95
981
8865.01
549
8776.65
819
11048.9
099
10944.8
446
4.2
0.105
39.2699
08
1.31
10
4.19
0.10475
37.3064
126
1.276112
47
20
4.16
0.104
31.4159
264
1.177166
4
30
4.11
0.10275
21.5984
494
1.021025
4
40
4.05
0.10125
9.81747
7
0.819875
38
50
3.98
0.0995
60
3.9
0.0975
70
3.81
0.09525
80
3.72
0.093
90
3.63
0.09075
100
3.55
0.08875
110
3.47
0.08675
3.92699
08
19.6349
54
37.3064
126
54.9778
712
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BIBLIOGRAFA
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- http://www.arpem.com
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