SGSM 2000 SGCM 2000 Traducido

SGSM 2000 SGCM
2000 y SGCO 2000

TK 50935 a 4 -MM ( Rev . 2 , 01.11 )
Copyright 2000 Thermo King Corp., Minneapolis, MN, EE.UU. Impreso en EE.UU.
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La informacin de mantenimiento en este manual cubre los modelos de unidad:

SGSM (062306) = Modelo con controles uP-G y de montaje lateral de bastidor de la
unidad
SGCM (062305) = Modelo con controles uP-G y centro de montaje en bastidor de la
unidad
SGCO (062.307) = Modelo con controles uP-G y bastidor de la unidad con clip
Para ms informacin, consulte:
SGCO 2000 Manual de Piezas
SGSM 2000 Manual de piezas
SGCM 2000 Manual de piezas
TK 482 y TK 486 Reacondicionamiento Manual
50136
Gua de Capacitacin de descargas electrostticas (ESD)
40282
Catlogo Herramientas
TK 50952
TK 51011
TK 51012
TK
TK
TK 5955
La informacin de este manual se proporciona para ayudar a los propietarios, operadores y

personal de servicio en el mantenimiento adecuado y el mantenimiento de las unidades de
Thermo King. La familia de Thermo King de grupos electrgenos incluye tres modelos: SGSM,
SGCM y SGCO. Cuando la informacin de mantenimiento se diferencia entre los modelos, este
manual utiliza la nomenclatura modelo (por ejemplo SGSM) para indicar que la informacin slo
se aplica a unidades especficas. Adems, la nomenclatura modelo indica lo siguiente:
Nomenclatura del Modelo Caracterstica de la Unidad
SG
SM
CM
CO
UP-G Sistema de control

Montaje lateral del bastidor de la unidad
Centro de montaje en bastidor de la unidad
Bastidor de la unidad con clip
Este manual se publica nicamente con fines informativos y la

informacin de manera proporcionada no debe ser considerada como de
todo incluido o cubrir todas las contingencias. Si se requiere ms
informacin, Thermo King Corporation debe ser consultado.
Venta de productos que figura en este manual est sujeta a los
trminos y condiciones de Thermo King, incluyendo, pero sin
limitarse a, la garanta de Thermo King Limited Express. Estos
trminos y condiciones estn disponibles bajo peticin. Garanta
de Thermo King no se aplicar a cualquier equipo que haya sido
"lo reparado o alterado fuera de las plantas del fabricante ya
que, a juicio del fabricante, para efectuar su estabilidad."
No hay garanta, expresa o implcita, incluyendo garantas de
aptitud para un propsito particular o de comerciabilidad o
garantas derivadas de los usos del trfico o los usos del
comercio, se hacen con respecto a la informacin,
recomendaciones y descripciones contenidas en este
documento. El fabricante no es responsable y no se hace fiable
contractual o extracontractual (incluyendo negligencia) por
ningn dao especial, indirecto o consecuente, incluyendo
lesiones o daos causados a los vehculos. Contenidos o
personas, con motivo de la instalacin de cualquier producto de

Thermo King o de su fallo mecnico.
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Recuperar Refrigerante
En Thermo King, reconocemos la necesidad de preservar el
medio ambiente y limitar el dao potencial a la capa de ozono
que puede ser el resultado de lo que el refrigerante se escape a
la atmsfera.
Nos adherimos estrictamente a una poltica que promueve la
recuperacin y limita la prdida de refrigerante a la atmsfera.
Adems, el personal de servicio debe estar al tanto de las
regulaciones federales sobre el uso de refrigerantes y la
certificacin de los tcnicos. Para obtener informacin adicional
sobre los reglamentos y programas de certificacin tcnico,
pngase en contacto con su distribuidor local de Thermo King.
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Tabla de contenidos
Caractersticas del grupo electrgeno
11
Precauciones de seguridad
13
Prcticas generales
13
Peligros de la batera
13
Precauciones
13
Primeros Auxilios
13
Peligros elctricos
13
Alta Tensin
13
Precauciones
14
Primeros Auxilios
14
Baja Tensin
14
Precauciones generales de seguridad para el servicio de las unidades (o contenedores) equipado
con un Controlador de Microprocesador
15
Reparacin de Controlador
15
Soldadura de Unidades o Contenedores
15
Seguridad Qu hacer y qu no hacer
16
Ubicaciones del nmero Serial
16
Unidad de Adhesivos
17
Gua de Servicios
21
Unidades construidas antes de 02/06/01 (antes Unidad Serial # 02136H8528)
21
Unidades construidas Despus 06/02/01 (Unidad Serial # 02136H8528 y despus)
23
Especificaciones
25
Motor
25
Generador
26
Control Elctrico del sistema
26
Componentes elctricos
26
Especificaciones fsicas
27
28
29
Tablas de par hardware mtrico
30
Unidad Descripcin
31
Descripcin general
31
EMI 3000 Paquete
31
Opcin doble voltaje
32
Opciones Adicionales
32
Instrucciones de funcionamiento
37
Unidad de Controles
37
Unidad Instrumentos
37
Dispositivos de proteccin de la Unidad
38
Inspeccin Pre viaje
38
Inspeccin Visual
38
Inspeccin Funcional
39
Inicio de la Unidad
40
Inspeccin despus de inicio.
40
Microprocesador controlador
41
Descripcin de microprocesador Up- G
41
Estado del indicador LED
42
Mostrar Controlador de mens
42
Controlador de Navegacin por el men
42
Modo de visualizacin Versin Software
43
Pausa Muestra
43
Alarma Lista de mens
43
Men Ver (del men principal)
43
Men pre arranque (del men principal)

43
Men de prueba (del men principal)
43
Acceso Men vigilado (del men principal)
43
Men del Programa (de Principal Men)
43
Men Lista de Definiciones
44
Alarma
44
5/119
Tabla de contenidos
Tipos de alarma
44
Viendo y Limpiando cdigos de alarma
45
Ver Men
46
Men de pre encendido
46
Men de prueba
47
Men de seguridad
48
Men de Navegacin de las pantallas de seguridad
49
Ajuste del usuario Cuenta horas Umbrales y Horas de usuario
50
Reinicia Unidad Ajuste
50
Restablecer Ajuste de baja presin de aceite
50
Ajuste Retraso de arranque en fro
51
Seleccin del tipo de motor
51
Calibracin de Voltmetro
51
Men del Programa
52
Cdigos de alarma de microprocesador-G, Tipo y Descripcin
53
Mantenimiento Elctrico
59
Batera
59
Cableado de Unidad
59
12 Vdc Sistema de Carga
59
Calentador de Aire
59
Enlace de Fusible
59
Circuito CB1
60
Interruptor de baja presin de aceite en el motor
60
Sensor de presin de aceite

60
Sensor de prueba
60
Sensor De nivel de aceite
60
Interruptor de prueba
60
Interruptor Desmontaje e instalacin
61
Banco de Prueba
61
Sensor de temperatura del refrigerante
61
Sensor de prueba
61
Detector de nivel de refrigerante
62
Sensor de prueba
62
Sensor volante
62
Prueba del volante Sensor
62
Campo de precalentamiento, iniciar y ejecutar Reles
63
Campo de rel
63
Precaliente el rel
63
Rel de arranque de
63
Repetidores
63
Zumbador
65
Mantenimiento de Motor
65
Sistema de lubricacin
65
Cambio de aceite de Motor
65
Cambio del filtro de aceite
65
Respiradero del crter
65
Filtro de aire del motor.
66
Sistema de refrigeracin del Motor
67
Procedimiento de Mantenimiento del Anticongelante
68
Comprobacin del anticongelante
69
Cambio del anticongelante
69
Purga de aire del sistema de enfriamiento
70
Termostato del motor
70
Sistema de combustible del motor

70
Mantenimiento
72
Purga del sistema de combustible
72
El agua en el sistema de combustible
72
Elemento individual filtro separador de combustible / agua de reemplazo
73
Ajuste de la velocidad del Motor
73
Procedimiento de ajuste
73
6/119
Solenoide de combustible integral
73
Diagnostico el sistema del solenoide de combustible integral
74
Solenoide de reemplazo de combustible
76
Servicio de la bomba de inyeccin y el cronometro
76
Eliminacin de la bomba Inyeccin
76
Instalacin de la bomba de inyeccin
78
Cronometro dela bomba de inyeccin
78
Ajustar el juego de vlvulas del motor
79
Correa de ajuste de la tensin y la sustitucin de la correa
81
Funcionamiento del alternador y diagnostico
83
Descripcin general
83
Alternador de voltaje dual
83
Sistema de Control, funciones y componentes en Excitatriz
84
BR1
84
BR2
84
CB1
84
TRF 1
84
TRF 2
84
VR
85
D1
85
D2
85
D3
85
D4
86
85
D5
86
D6
86
D7
86
R1 & R2
86
Funcin del Alternador
86
Iniciar la excitatriz
86
Control y recorrido de la excitatriz
86
Sobrecarga temporal
87
Carga de batera
87
Desconexin por sobrecarga
87
Diagnsticos del alternador
88
Revisiones preliminares
88
Instrumentos de prueba
88
Desperfectos del Alternador
89
Prueba N 1
89
Prueba N 2
91
Prueba N 3
93
Prueba N 4
94
Prueba N 5
95
Prueba N 6
96
Prueba N 7
97
Prueba N 8
97
Operaciones de emergencia
99
Megometro
100
Procedimiento de mantenimiento
100
Inspeccin general
100
Aislamiento
100
Bobinas de campo, devanados de estator
100
Alojamiento del Generador
100
Rodamiento del generador
100
Ventilador Impulsor
101
Acoplamiento
101
Procedimientos para recableado por cambio de la tensin de salida del grupo electrgeno
102
Procedimientos para recableado por cambio de la tensin de salida de 460 Vac a 230
Vac
102
Estructura/Accesorios de Mantenimiento
103
Inspeccin de Unidad
103
Pernos de Montaje
103
7/119
Radiador bobina
103
Ubicacin del ventilador del radiador
103
SGSM 2000 Unidad Instalacin tpica
104
SGSM 2000 Keener Brazo Instalacin de la unidad
105
SGCM 2000 Unidad de instalacin
106
SGCO 2000 Clip-on Instalacin de la unidad de la abrazadera de esquina
107
SGCO 2000 Clip-on Instalacin Unidad de Pines
109
Mecnica Diagnstico
111
elctricos y uP- G Men Diagramas de Flujo
115
8/119
Lista de Figuras
Figura
17
Figura
18
Figura
19
Figura
32
Figura
33
Figura
34
Figura
35
Figura
37
Figura
41
Figura
43
Figura
45
Figura
46
Figura
47
Figura
47
Figura
49
Figura
52
1: Modelo SGSM 2000 Tatuajes de

2: Modelo SGCM 2000 Tatuajes de
3: Modelo SGCO 2000 Tatuajes de
4: SGSM 2000 - Unidad Vista frontal
5: SGCM 2000 - Unidad Vista frontal
6: SGCO 2000 - Unidad Vista frontal
7: Fuente de poder (Todos los modelos) - Unidad Vista frontal
8: caja de control de la cubierta
9: uP-G Controlador Microprocesador
10: Versin de software de visualizacin
11: Lista de Pantalla de alarma Diagrama de flujo
12: Men Ver Pantalla Diagrama de flujo
13: Pantalla de Men previaje Diagrama de flujo
14: Men Screen Test Diagrama de flujo
15: Protector de Pantalla de men Diagrama de flujo
16: Men del Programa Pantalla Diagrama de flujo
Figura
59
Figura
61
Figura
63
Figura
65
Figura
66
Figura
66
Figura
66
Figura
67
Figura
68
Figura
70
Figura
71
Figura
73
Figura
74
Figura
75
Figura
76
Figura
76
Figura
77
Figura
78
Figura
79
Figura
80
Figura
81
Figura
81
Figura
83
Figura
84
Figura
85
Figura
88
Figura
90
Figura
91
Figura
93
Figura
94
17: Aire Calentador

18: Levantar el interruptor del nivel de aceite
19: volante Sensor con cableado y esquemtica Smbolos
20: crter del sistema respiradero
21: SGCM Sistema del filtro de aire
22: SGSM Sistema del filtro de aire
23: SGCO Sistema del filtro de aire
24: SGCM y SGSM Sistema de refrigeracin del Motor
25: SGCO Sistema de refrigeracin del Motor
26: Motor Termostato
27: Sistema de combustible - Todos los modelos
28: Ajuste Velocidad de Motor
29: Integral de combustible solenoide del arns Conexiones
30: Terminal Identificacin del zocalo del rele - Solenoide Integral de combustible
31: Integral de combustible Componentes de solenoide
32: Alinear las marcas de reglaje
33: Inyeccin herramienta bomba de engranajes (P / N 204 hasta 1011)
34: Centro de Marcas
35: Marca de alineacin de tiempo
36: Marcar Momentos
37: Ajuste de la vlvula y cilindro Configuraciones
38: Bomba de agua correa del ventilador
39: 460/230 Vac Alternador Componente Funcin
40: 460/230 Vac Alternador Componente Funcin
41: 460/230 Vac Alternador de componentes de funcin - Diodos (D2 no se utiliza)
42: Equipo de prueba del alternador
43: Prueba del alternador N 1
45: Alternador Prueba N 3
Figura
96
Figura
97
Figura
98
Figura
98
Figura
99
Figura
99
Figura
99
Figura
01
Figura
103
Figura
104
Figura
105
Figura
106
9/119
Figura
106
Figura
107
Figura
108
Figura
109

48: Prueba del alternador N 6: Diodos
50: Alternador Estator
51: Cmo remediar Diodos
52: Prueba del alternador N 8: Armadura excitatriz
53: Prueba del alternador N 8: El campo devanado principal
54: Montaje del alternador
55: Colocacin del ventilador del radiador de la lmina
56: SGSM Instalacin 2000 montaje lateral - Tpico
57: SGSM 2000 Instalacin del montaje - Keener Brazo
58: SGCM 2000 C-Seccin Chasis Centermount Instalacin
59: SGCM 2000 I-Beam Centermount Instalacin

60: SGCO 2000 Clip-on Corner Clamp Instalacin
61: SGCO 2000 Clip-on Corner Clamp Procedimiento de instalacin
62: Instalacin SGCO clip Patilla de montaje
10/119
Caractersticas del Modelo del Grupo Electrgeno

S
G
C
M
0
6
2
3
0
6
S
S
S
G
C
M
0
6
2
3
0
5
S
S
S
G
C
O
0
6
2
3
0
7
S
S
M
O
D
E
L
O
CARACTERISTICAS
S = ESTANDAR, O = OPCION, -- = NO APLICA
Motor Diesel TK 486
Salida para 460 Vac 15 KW, 18.75 KVA, 3 fases, 60 HZ, 4
generador de alambre
O O O Salida para 230 Vac 15 KW, 18.75 KVA, 3 fases, 60 HZ, 4
-- O -- Salida doble para 230 Vac 15 KW, 18.75 KVA, 3 fases, 60 HZ, 4
S S S
Up G Sistema de control
S
S
S
--S
--S
S
S
S
O
S
--S
S
S
-S
--S
-S
S
S
S
O
S
-O
S
S
S
--S
--S
S
S
S
S
O
S
O
-S
Bateras con terminales roscados

Sistema de carga de batera de estado solido
Lado de montaje en bastidor de la unidad
Centro de montaje en bastidor de la unidad
Bastidor de la unidad con clip
75 galones (284 litros) de combustible del tanque de acero
80 galones (303 litros) de combustible del tanque de aluminio
125 galones ( 473 litros) de combustible del tanque de acero
Combinacin de filtro de combustible / separador de agua
Filtro de aire en bao de aceite
Manguera de refrigerante de silicona
Silenciador de acero inoxidable
Batera estilo post.
Calentador de combustible
Pines, montaje
Pre limpiador del filtro de aire
Intervalo de paquete de mantenimiento extendido EMI 3000
*Todos los grupos electrgenos construidos despus del 06 de febrero del 2001 (serie
#02136H8528 and posteriores) incluyen un paquete EMI 3000 de manera estndar. Una
calcomana en el depsito del lquido refrigerante para identificar las unidades con dicho
paquete. Este paquete incluye:
5 aos o 12 mil horas de vida extendida del refrigerante.
EMI 3000 bomba de agua, P/N 11 9442 (incluido HNBR juntas de elastmero y EPDM
orrines)
EMI 3000 doble elemento de filtro de aceite, P/N 11-9182 (identificado por los colores
negro y rojo)
EMI 3000 doble elemento de filtro de aceite, P/N 11 9354
EMI 3000 clasificacion API CG-4 aceite mineral.
EMI 3000 Filtro de combustible, P/N 11 9342 (identificado por los colores negro y oro)
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Prcticas generales
1. Use siempre gafas o lentes de seguridad. cido de la batera puede causar daos
permanentes en los ojos (vea Primeros Auxilios en virtud de los peligros de la batera).
2. Mantenga las manos, ropa y herramientas clara de todos los aficionados, poleas y correas
cuando la unidad est en funcionamiento. Si es necesario ejecutar el alternador con la cubierta
del extremo eliminado, tener mucho cuidado con las herramientas o metros para evitar el
contacto con el rotor.
3. Asegrese de que todos los pernos de montaje estn apretados y son la longitud correcta para
su aplicacin en particular.
4. Tenga mucho cuidado al taladrar troncos en la unidad. Los troncos pueden debilitar
Componente estructural. Los agujeros perforados en el cableado elctrico pueden causar Eire,
explosin o descarga elctrica.
5. Tenga cuidado al trabajar aletas helicoidales alrededor expuestos. Las aletas pueden causar
laceraciones dolorosas.
6. No trabaje en un generador en un rea confinada. Bajo ciertas condiciones de escape diesel

puede llegar a ser muy peligroso.
Peligros de la batera
Pocas personas se dan cuenta de lo peligroso que puede ser una batera. El electrolito en una
batera de plomo cido es cido sulfrico diluido (H2SO4). Durante las funciones de carga o
descarga de una batera, un cambio qumico se lleva a cabo dentro de las clulas individuales
que causa la formacin de burbujas de gas que vemos a travs del orificio de llenado. Los gases
burbujeantes son hidrgeno y oxgeno, y que son explosivos. Si un medio de ignicin est
presente durante esta accin de gasificacin, podra ocurrir una explosin. Una batera
defectuosa de repente puede explotar incluso mientras est de pie en reposo. Sumado a este
peligro, considere un polvillo radiactivo de cido sulfrico altamente corrosivo causado por la
explosin. Una mantilla de caucho u otra cubierta se pueden utilizar para reducir el riesgo de
lesiones debidas a una posible explosin.
Precauciones
1. Siempre use proteccin para los ojos al reparar una batera. Si el electrolito se salpica en la
piel o en los ojos, lvelos inmediatamente con agua corriente. Obtenga ayuda mdica lo antes
posible.
2. Cuando se carga una batera, no retire las tapas de ventilacin.
3. Al desconectar o conectar la batera del grupo electrgeno, asegrese de que el interruptor de
encendido / apagado est en la posicin OFF para evitar un arco elctrico que podra causar que
estallara la batera. Desconecte el cable de tierra en primer lugar, de preferencia en un punto
alejado de la batera. Conecte el cable a tierra de pasado, de nuevo lejos de la batera si es
posible.
4. No revisar una batera por un cortocircuito (chispas) a travs de los bornes de la batera.
Lesiones en los ojos puede resultar de arco elctrico o de una explosin.
Primeros Auxilios
OJOS: Enjuagar los ojos inmediatamente con grandes cantidades de agua por lo menos durante
15 minutos mientras mantiene los prpados abiertos. Obtenga atencin mdica inmediata.
PIEL: Quitar la ropa contaminada. Lvese bien con agua y jabn. Obtenga atencin mdica si la
irritacin persiste.
Peligros Elctricos
Cuando el mantenimiento o la reparacin de un grupo electrgeno, existe la posibilidad de

lesiones graves o incluso mortales por descarga elctrica de alto voltaje. El cuidado extremo se
debe utilizar cuando se trabaja con un grupo electrgeno operativo. Pueden existir potenciales
de tensin letales en el cable de alimentacin de la unidad, dentro de la caja de control de
excitacin, dentro de cualquier caja de conexiones de alta tensin y dentro de los mazos de
cables.
13/119
Precauciones
1. Asegrese de que el generador de encendido / apagado est apagado antes de conectar o

desconectar un cable de alimentacin a la toma de grupo electrgeno. Nunca trate de detener
una unidad de refrigeracin desconectando el cable de alimentacin de un grupo electrgeno de
funcionamiento.
2. Asegrese de que el enchufe de alimentacin de la unidad est limpia y seca antes de

conectarlo a la toma de grupo electrgeno.
3. Utilice herramientas con mangos aislados que estn en buenas condiciones. Nunca lleve las
herramientas de metal en la mano si la vista, conductores energizados estn a su alcance.
4. De pie en una plataforma de trabajo slida con alfombras de goma o madera seca si es
posible. Si usted se desliza, se puede agarrar por instinto de apoyo. Esto puede ser letal cuando
se trabaja en un grupo electrgeno.
5. No haga ningn motor rpido cuando se trabaja en circuitos de alta tensin. Si una
herramienta u otro objeto cae, no trate de agarrarlo. Las personas no entran en contacto los
cables de alta tensin a propsito. Se produce a partir de un movimiento imprevisto.
6. Tratar a todos los cables y conexiones tan alto voltaje hasta que un espectculo diagrama de
metro y el cableado de otra manera.
7. Nunca trabaje solo en circuitos de alta tensin en el grupo electrgeno. Otra persona siempre
debe estar de pie por en caso de accidente para apagar el grupo electrgeno y para ayudar a
una vctima.
8. Tener guantes aislados elctricamente, cortadores de cable y gafas de seguridad disponibles
en la vecindad inmediata en caso de un accidente.
Primeros auxilios
La accin inmediata se debe iniciar despus de que una persona ha recibido una descarga
elctrica. Obtener asistencia mdica inmediata si est disponible.
La fuente de descarga debe ser removido inmediatamente por ya sea el cierre de la alimentacin
o se retira la vctima de la fuente. Si no es posible cortar la corriente, el cable debe ser cortado,
ya sea con un instrumento aislado (por ejemplo, un hacha de mango de madera o cortadores de
cable con mangos aislados pesados) o por un socorrista con guantes aislados elctricamente y
gafas de seguridad. Sea cual sea el mtodo utilizado, no se ven en el cable mientras se corta. El
flash resultante puede causar quemaduras y ceguera.
Si la vctima tiene que ser eliminado de un circuito en vivo, puli la vctima con un material no
conductor. Utilice la capa de la vctima, una cuerda, madera, o bucle el cinturn alrededor de la
pierna de la vctima o el brazo y tirar a la vctima. NO TOQUE la vctima. Puede recibir una
descarga de corriente que fluye a travs del cuerpo de la vctima. Despus de separar a la
vctima de la fuente de alimentacin, busque inmediatamente la presencia de un pulso y la
respiracin. Si el pulso no est presente, comience la RCP (Reanimacin Cardio Pulmonar) y pedir
ayuda mdica de emergencia. Si el pulso est presente, la respiracin puede ser restaurada
mediante el uso de la boca de reanimacin a boca, pero solicite ayuda mdica de emergencia.
Bajo Voltaje
Los circuitos de control de baja tensin son de baja tensin (12 V CC). Este potencial de tensin
no se considera peligroso, pero la gran cantidad de corriente disponible (ms de 30 amperios)
puede causar quemaduras graves si en corto a masa. No use joyas, reloj o anillos. Estos artculos
cortocircuitar los circuitos elctricos y pueden causar quemaduras graves al usuario.
1. Desconecte el terminal negativo de la batera si es posible cuando se trabaja en el grupo
electrgeno. Desconecte el extremo del cable que est lejos de la batera.
2. No use joyas, relojes o anillos. Estos artculos cortos y pueden causar quemaduras graves al
usuario.
14/119
Prescripciones Generales de Seguridad para Unidades
en servicio (o contenedores) equipadas con un
controlador de microprocesador
Precauciones se deben tomar para evitar descargas electrostticas durante el servicio del
controlador de microprocesador RP-G y los componentes relacionados. Si no se siguen estas
medidas cautelares, el riesgo de un dao significativo a los componentes electrnicos de la
unidad es posible. Los posibles resultados de riesgo principal de la falta de usar equipo de
prevencin de descarga electrosttica adecuada al manejar y el mantenimiento del controlador.
La segunda causa resultados de soldadura elctrica en la unidad y / o transporte de
contenedores sin tomar medidas de precaucin.
Reparacin Controlador
Cuando repare el controlador, es necesario garantizar que se evitan las descargas

electrostticas. Las diferencias de potencial considerablemente ms bajas que las que producen
una pequea chispa de un dedo a una perilla de la puerta puede seriamente daar o destruir los
componentes del circuito de estado slido integrado. Los siguientes procedimientos deben
cumplirse rgidamente a al reparar estas unidades para evitar daos o destruccin controlador.
1. Coloque el generador OFF.
2. Desconecte el terminal negativo de la batera. Desconecte el extremo del cable que est lejos
de la batera.
3. Evite el uso de ropa que genera electricidad esttica (lana, nylon, polister, etc.).
4. llevar una muequera de descarga esttica (TK P / N 204-622) con el extremo delantero
conectado al terminal de tierra del controlador. Estas correas estn disponibles en la mayora de
los distribuidores de equipos electrnicos. NO use estas correas con potencia aplicada a la
unidad.
5. Evite el contacto con los componentes electrnicos en las placas de circuito de la unidad que
est siendo atendida.
6. Deje las tarjetas de circuitos en sus materiales a prueba de embalaje estticos hasta que est
listo para la instalacin.
7. Si un controlador defectuoso ha de ser devuelto para su reparacin, debe ser devuelto en las
mismas los materiales de embalaje de proteccin esttica de la que se retir el componente de
reemplazo.
8. Despus de servicio de la placa de circuito y cualquier otro circuito, el cableado debe ser
revisado por posibles errores antes de restaurar el poder.
Soldadura de unidades o contenedores
Siempre elctrica de soldadura se va a realizar en cualquier parte del grupo electrgeno, un

contenedor o recipiente chasis con el grupo electrgeno conectado, es necesario asegurarse de
que las corrientes de soldadura no se les permite fluir a travs de los circuitos electrnicos de la
unidad . Estos procedimientos deben cumplirse rgidamente a al reparar estas unidades para
evitar daos o destruccin.
1. Desconecte toda la alimentacin del grupo electrgeno.
2. Desconecte todos los arneses de cables de desconexin rpida de la parte posterior del
controlador.
3. Apague todos los interruptores elctricos en la caja de control a la posicin OFF.
4. Unidad y / o contenedor por los procedimientos normales de soldadura autgena. Mantenga
electrodo de retorno a tierra tan cerca de la zona a soldar como sea prctico. Esto reducir la
probabilidad de corrientes de soldadura callejeros pasan a travs de los circuitos elctricos o
electrnicos.
5. Cuando se haya completado la operacin de soldadura, los interruptores de cables de
alimentacin de la unidad, cableado y circuitos deben ser restaurados a su condicin normal.
15/119
Seguridad Qu hacer y qu no hacer
HACER:
No realice sus tareas con cuidado, sin demasiada prisa.

No proporcionar un extintor de incendios (clasificado ABC).
No proporcionar un kit de primeros auxilios (para los vagos y abrasiones). Consulte al mdico.
No utilice las herramientas correctas para el trabajo que est haciendo.
Cercirese de que todos los tornillos estn seguros.
No tenga mucho cuidado al hacer ajustes en el grupo electrgeno mientras se est ejecutando.
Mantenga las manos alejadas de las piezas mviles.
Recuerde que payasada es para los caballos! No tiene lugar alrededor de la maquinaria.
No desconecte la batera antes de comenzar a trabajar en un grupo electrgeno.
Hacer uso de destornilladores, alicates, alicates diagonales. etc., con mangos aislados.
Recuerde mantener una mano en el bolsillo si es necesario trabajar en circuitos vivos. Esto
evitar el paso de la electricidad en un lado, a travs del corazn, y sale por el otro lado.
No obtener la RCP (Reanimacin Cardio Pulmonar) y el conocimiento de boca a boca.
Practicar la Seguridad, La vida que usted ahorra puede ser la suya.
NO HACER:
No permita que personal sin experiencia para trabajar en el generador o el equipo elctrico.
No retire resguardos o dispositivos de proteccin.
No use ropa suelta o joyas en las proximidades de piezas mviles. Estos pueden estar en
maquinaria, con resultados desastrosos. No use joyas mientras se trabaja en equipo elctrico. Si
su cabello es largo, use una cubierta para la cabeza. Pelo atrapado en una prensa de taladro, la
correa del ventilador u otras partes mviles puede causar lesiones graves.
No se pare sobre un piso mojado mientras se trabaja en equipo elctrico. Use alfombras de
goma aislados colocados en plataformas de madera seca.
No lanzarse despus de una herramienta cado. Para ello usted puede colocar en una posicin
de extremo peligro.
No iniciar ninguna operacin hasta que haya tomado todas las medidas necesarias para
asegurarse de que est en condiciones de seguridad.
Ubicacin de los seriales

Generador: Placa de caractersticas unidas a la carcasa del generador.
Motor: Sellado en el bloque del motor por encima del filtro de aceite.
Unidades SGSM: Placa de caractersticas unido al elemento de bastidor inferior dentro de la
puerta de acceso al compartimiento del motor.
Unidades SGCM: Placa de caractersticas unido al bastidor de la unidad por debajo de la puerta
de acceso al compartimiento del motor.
Unidades SGCO: Placa de identificacin adjunta a la caja de batera de la unidad al lado del
compartimiento del motor.
PP-G Controlador: Placa de identificacin en la parte posterior del controlador.
16/119
Etiquetas de Unidad
Calcomanas de nmero de serie, calcomanas de instalacin y calcomanas de advertencia
aparecen en todos los conjuntos de generadores Thermo King. Estas etiquetas proporcionan
informacin que puedan ser necesarios para dar servicio o reparar la unidad. Los tcnicos de
servicio deben leer y seguir las instrucciones que aparecen en todas las etiquetas de
advertencia.
Esta etiqueta calcomana ELC aparece en el depsito de expansin del lquido refrigerante para
identificar las unidades con un paquete de 3000 EMI y refrigerante de larga duracin. Un paquete
de 3000 EMI es estndar en las unidades fabricadas despus del 06 de febrero 2001 (unidad de
serie # 02136118528 y posteriores).
17/119
de 3000 EMI es estndar en las unidades fabricadas despus del 6 de febrero de 2001 (unidad C
de serie 02136118528 y posteriores).
18/119
de 3000 EMI es estndar en las unidades fabricadas despus del 6 de febrero de 2001 (unidad C
de serie 02136118528 y posteriores).
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UNIDADES CONSTRUIDAS ANTES DEL 02/06/2001 (Antes del serial #

02136H8528)
Esta tabla es para los modelos SGSM 2000, SGCM 2000 y SGCO 2000
Pre
arranque
*
*
Cada
250(1)
Horas
Cada
1500
Horas
Cada
3000
Horas o
ao
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*3
*
*
*
*
*
*
*
*3
*
Inspeccionar /Servicio estos temas

Elctrico
Revisar el control de pre arranque
Inspeccionar los terminales de la batera y el nivel de
electrolito
Inspeccionar los cables por dao en los mismos o en
las conexiones
Motor
Revisar suministro de combustible y llenado
Revisar nivel de aceite del motor y llenado de ser
necesario
Revisar el nivel del refrigerante del motor
(Advertencia: No retire la tapa del radiador cuando el
refrigerante este caliente)
Inspecciones las condiciones y tensin de la faja, que
sean las apropiadas
Revise la presin de aceite caliente del motor en alta
velocidad, mnimo 276 kpa, 2.76 bar, 40 psi.
Escuche inusuales ruidos, vibraciones, etc.
Revise/limpie el colador de transferencia de

combustible en la entrada de la bomba
Remueva o limpie el filtro de aire (y pre filtro). Instale
nuevo aceite en el montaje de aceite del filtro de aire
Cambie el aceite de motor(2) (caliente) y filtro de
aceite
Remueva y limpie el respiradero del carter
Drenar el agua del tanque de combustible y verifique
la ventilacin, filtro de combustible limpio en entrada
de la bomba de transferencia
Revise y ajuste la velocidad del motor a carga
completa (60HZ como salida del alternador)
Cambiar el filtro de combustible / separador de agua
de manera individual cada 2500 horas
Revise las condiciones del montaje del motor
Cambie el refrigerante estndar (verde o azul-verde),
mantenga la proteccin del anticongelante a -34 C (30F)
(1) Inspeccione cada 250 horas de operacin in condiciones de operacin extrema

(suciedad)
(2) Cada 3000 horas o motores equipados con aceites sintticos, pero el filtro de aceite debe
ser cambiado en intervalos de 1500 horas.
(3) Intervalos mas frecuentes pueden ser necesarios en condiciones de operacin extrema.
Gua de servicio estructural continua en la siguiente pgina.
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Pre
arranque
Cada
250(1)
Horas
Cada
1500
Horas
Cada
3000
Horas o
ao
Inspeccionar /Servicio estos temas
Estructura
inspeccionar visualmente la unidad en busca de fugas
de lquidos (refrigerante y aceite)
*
*
*
*
Inspeccionar visualmente la unidad por daos,
prdidas o partes rotas.
*
*
*
Limpiar la unidad completa incluyendo la bobina del
radiador
*
*
Revise todas las unidades, tanque de combustible,
motor y montaje del alternador pernos, soportes,
lneas, mangueras
*Realice e servicio cada 250 horas de operacin en condiciones extremas.
*
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Unidades Construidas Despus del 02/06/01 (Serial #

02136H8528 y posterior)
Esta tabla es para modelos SGSM 2000, SGCM 2000 y SGCO 2000
Pre
arranq
ue
Cad
a
2501
Hora
s
3000
horas
2
Revisin/Servicio de los tems
anual
es
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*3
*3
*
Elctrico
Realice la revisin de los controles de pre arranque
Inspecciones los terminales de batera y nivel de electrolitos
Inspeccione el cableado por dao en los cables o en las conecciones
Motor
Compruebe el suministro de combustible y llenado
Compruebe el nivel de aceite del motor y rellene de ser necesario
Revisar el nivel del refrigerante del motor (Advertencia: No retire la
tapa del radiador cuando el refrigerante este caliente)
Inspecciones las condiciones y tensin de la faja, que sean las
apropiadas
Revise la presin de aceite caliente del motor en alta velocidad,
mnimo 276 kpa, 2.76 bar, 40 psi.
Escuche inusuales ruidos, vibraciones, etc.
Inspeccione/limpie filtro de entrada de la bomba de transferencia de
combustible
Quitar y limpiar el filtro de aire (y pre limpiador) instalar aceite
nuevo en el depsito de aceite montado en el filtro de aire. Revise la
manguera del filtro de aire y ventilacin por daos
Quite y limpie el respiradero del Carter
Drene el tanque de combustible de agua y comprobar ventilacin.
Limpie el filtro de combustible en la entrada de la bomba de
transferencia
Compruebe y ajuste la velocidad del motor a carga mxima (60 HZ
salida del alternador)
Cambie el filtre de aceite y aceite2 (caliente) del motor
Cambie el filtre de aceite y aceite (caliente) del motor
Cambie filtro de combustible y separador de agua
Compruebe las condiciones del montaje del motor
-----
Cambie ELC (rojo) refrigerante del motor cada 5 aos o 12000 horas.
Mantega el protector anticongelante a -34C (-30F)
Estructura
*
*
*
Inspeccione visualmente la unidad por fuga de lquidos (refrigerante
y aceite)
*
*
*
Inspeccione nisualmente la unidad para daos, perdida o partes
rotas.
*
*
Limpie la unidad completa incluida la bobina del radiador
*
Compruebe toda la unidad, tanque de combustible, pernos de
montaje de motor y alternador, soporte, lneas, mangueras, etc
1 Inspeccione/servicio cada 250 horas operando en condiciones extremas.
2 3000 horas o 2 aos, lo que ocurra primero
3 Mas frecuentes los intervalos pueden ser necesarios en condiciones extremas de operacin.
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Especificaciones
Motor
Modelo de Motor Diesel
Tipo de Combustible
Capacidad de Aceite
Caja del Cigeal
Carter y filtro de Aceite
Aceite
Tipo
Clasificacin
Viscosidad de Aceite
-30 C a +0 C (-22 F a +32 F)
-25 C a +30 C (-22 F a +86 F)
-25 C a +40 C (-22 F a +104 F)
-15 C a +50 C (+5 F a +122 F)
Presin de Aceite del motor
RPM del Motor
Carga completa (Alternador 60 HZ)
Sin carga
Juego de Vlvulas
Vlvula de ajuste de temperatura
Conteo en Bomba de Inyeccin
Interruptor de baja presin de aceite
TK 486
N 2 Combustible Diesel en condiciones
normales
N 1 Combustible Diesel esta en un frio
aceptable
12.3 litros (15qt)
13.3 litros (14 qt)
Llena hasta la marca de lleno en la varilla
Aceite de petrleo multigrado (Estndar)
Aceite sinttico (Opcional) pasada las 500
horas.
API Tipo CG 4, CH 4 o mejor
ACEA tipo E2, E3 o mejor
SAE SW 30
SAE 10W 30
SAE 10W 40
SAE 15W 40
100 a 380 kPa, 1.0 a 3.8 bar, 15 a 55 psi
1800+- 10 RPM (Alta velocidad)
1890 +- 10 RPM (Alta velocidad)
0.15 a 0.25 mm (0.006 a 0.010 in.) en vlvula
de admisin
21 C (70 F) Temperatura ambiente
12 +- 1 BTDC (tiempo en cilindro N 1)
117 +- 21 kPa, 1.17 +- 0.21 bar, 17 +- 3 psi
(Normalmente Cerrado)
Interruptor de refrigerante Alta temperatura
Termostato del motor
Capacidad del sistema de refrigerante
Tipo de refrigerante de Motor
Unidades construidas antes del 2/6/01
Unidades construidas despus de 2/1/06
Presin de la tapa del Radiador

Ventilador/Agua tensin de la correa
Restablecer campo
Sensor *
82 C (180 F)
9.5 litros (10 qt) con el depsito de
desbordamiento
GM 6038M o equivalente: azul o azul-verde
convencional, bajo en silicona, 50/50 mezcla
de anticongelante y agua, no exceda el 60/40.
TEXACO ELC(Vida extendida del refrigerante) o
equivalente : ELC rojo refrigerante, 50/50
mezcla de refrigerante y agua, no exceda el
60/40.
90 kPa, 0.90 bar, 13 psi
15 a 35 numeros de tensin en correa
TK P/N 204-427; 19 a 25 mm (0.75 a 1.0 in)
defleccion con 3 a 4 Kg (6 a 9) lb de fuerza
25/119
Especificaciones
Generador
Tipo
Potencia de Salida
Kilovoltios Amperios
RPM
460/230 Vac, 3 fases, 60 Hz

15 KW
18.75 Kva
1800
Control del Sistema Elctrico

Controles
Voltaje
Batera
Carga de Batera
Configuracin de Regulador de Voltaje
Enlace de Fusible
Control de Corto circuitos: Restablecimiento
Automtico 12 Vdc
Componentes Elctricos
Up G control de microprocesador
12.5 Vdc (nominal)
12 voltios, grupo C31, 625 amperios de
arranque en frio en -18 C (0 F)
Alternador (despegar del excitador)
13.8 a 14.2 @ 25 C (77 F)
Cable N 18 (50 55 amperios)
25 amperios
Nota: Desconecte los componentes de circuito de la unidad para comprobar la

resistencia
Consumo de Corriente (Amperios) a 12.5 Vdc
Resistencia ( Ohmns)
Calentador de Aire:
89
Uno
0.14
Selenoide de
combustible
35 a 45
Detener
0.0 a 0.3
Mantener
0.5 a 1.0
24 a 29
Motor de arranque
250 a 375 (arranque)
80 (banco de prueba)
26/119
Especificaciones Fsicas
Peso Neto : SGSM 2000
685 Kg ( 1510 lbs) incluido aceite,

refrigerante, batera y 284 litros (75 galones)
tanque de combustible, excluyendo el
combustible.
27/119
Peso Neto : SGCM 2000
658 Kg (1450 lbs) incluido aceite, refrigerante,

batera y 303 litros (80 galones) tanque de
combustible, excluyendo el combustible.
28/119
Peso Neto : SGCO 2000
843 Kg (1860 lbs) incluido aceite, refrigerante,

batera y 473 litros (125 galones) tanque de
combustible, excluyendo el combustible.
29/119
Tabla de Torque Mtrico
30/119
Descripcin de la unidad
PRECAUCIN: NO intente operar o mantener el generador hasta

que se haya familiarizado completamente con el equipo
mediante la lectura de las instrucciones de este manual.
Descripcin general
Thermo King clip-on y bajo cubierta (montaje central y de montaje lateral) grupos electrgenos
son autnomos unidades, totalmente automticas, de motor diesel que suministran 230 o 460
Vac energa elctrica para las unidades de refrigeracin del contenedor.
Encerrado dentro de 'bastidor de la unidad son el motor, alternador de doble voltaje,
compartimiento de la batera generador, batera de carga del regulador y panel de control. Un
exclusivo CT 486, motor diesel de inyeccin directa impulsa un generador sin escobillas para
producir 15 KW de potencia de salida a 49 C (120 F) la temperatura ambiente. Una caja
impermeable fijada en el interior de la unidad contiene los controles de la unidad.
Cada unidad cuenta con un marco de acero de gran espesor soldada con acabado especial de
alta mar; accesorios no corrosivos, toda la tornillera externa de acero inoxidable, tubo de
aluminio de cobre del radiador de la aleta, y recubrimiento de polivinilo en el motor y el
generador.
Los tanques de combustible se proporcionan como una parte integral de cada unidad. Capacidad
de combustible son: 473 litros (. 125 gal) en SGCO clip modelos; 303 litros (80 gal.) En los
modelos montaje central SGCM; y 284 litros (75 gal.) en los modelos de montaje lateral SGSM.
El alternador es un sin escobillas, campo de rotacin de un generador de . Una salida de la
armadura del excitador rectificada proporciona alimentacin de CC para el campo. El campo de
excitacin obtiene su energa de la salida rectificada en onda completa del generador principal.
En 1.800 rpm, el alternador suministra 230 o 460 Vac, 3 fases, 4 hilos, 60 Hz.
Este equipo desarrolla tensiones de salida normales (por debajo de 600 voltios) cuando el motor
est en marcha. Todas las tensiones de salida normalmente alcanzan 460 voltios. En condiciones
de mal funcionamiento, 575 voltios pueden producir. Cualquier potencial elctrico ms de 50
voltios es peligroso. Tenga cuidado y discrecin en la operacin y mantenimiento del equipo.
Evite el contacto con los terminales, bornes y otras conexiones expuestos. Tenga mucho cuidado
cuando la caja de control est abierta.
Pare el motor antes de conectar o desconectar los instrumentos o los cables de alimentacin.
Pare la mquina inmediatamente si hay alguna duda con respecto a una condicin de
funcionamiento elctrico o procedimiento de mantenimiento. No correr riesgos innecesarios.
Potenciales letales pueden desarrollar repentinamente en los terminales de salida cada vez que
una unidad est siendo atendida con el motor en marcha.
EMI Gensets 3000 Paquetes

Construidos despus del 02/06/01 (unidad de nmero de serie 02136H8528 y despus) incluyen
un paquete de 3000 Extended Mantenimiento Intervalo EMI. Debido a que los intervalos de
mantenimiento tienen un impacto importante en los costes de funcionamiento de la unidad, la
introduccin del paquete EMI 3000 resultar en costo total del ciclo de vida de la unidad inferior.
El paquete EMI 3000 incluye:
5 aos o 12.000 horas refrigerantes de larga duracin (ELC)
EMI 3000 Bomba de agua, P / N 11 hasta 9.442 (incluye juntas de elastmero HNBR EPDM y 0rings)
EMI 3000 Dual Elemento del filtro de aceite, P / N 11-9182 (identificado por los colores negro y
oro)
EMI 3000 Dual Elemento del filtro de aceite Head, P / N 11-9354
EMI 3000 Clasificacin API CG-4 Aceite mineral
EMI 3000 Filtro de combustible, P / N 11-9342 (identificado por colores oro y negro)
EMI 3000 se identifican las unidades equipadas con un "Texaco ELC" etiqueta calcomana en el
depsito de expansin del lquido refrigerante, y oro y de color filtros de aceite y de combustible
negro. El paquete de 3000 EMI permite intervalos de mantenimiento del grupo electrgeno
estndar para extender a 3000 horas. Sin embargo, tenga en cuenta que las unidades equipadas
con el paquete EMI 3000 no se requiere la inspeccin peridica de conformidad con las
recomendaciones de inspeccin y mantenimiento del precalentamiento Thermo King (consulte el
Manual de servicio en la introduccin de este manual)
31/119
Descripcin de la unidad
Opcin Voltaje Dual
Cada grupo electrgeno se suministra con una clavija del cable de alimentacin modelos y
receptculo con cable de 230 Vac o 460 Vac como estndar. Modelos montaje central SGCM
pueden ser cableados para los recipientes dobles: 230 Vac y 460 Vac.
Opciones adicionales
Cabecera de montaje (SGCO clip- on solamente)
1. Unidad de Armas de montaje

2. tanque de combustible del tanque de combustible
3. Caja de Control Cubierta
4. Alternador y Control Box Compartimiento puerta de acceso
5. Compartimiento del motor puerta de acceso
6. Unidad Placa Ubicacin
7. Llenar Cuello y Cap
8. Refrigerante Tanque de expansin Ubicacin: A "TEXACO ELC" etiqueta calcomana identifica
unidades construido despus de 02/06/01 que estn equipados con el paquete EMI 3000 y
refrigerante de larga duracin.
9. 460 o 230 Vac receptculo elctrico Ubicacin
32/119
1. Tanque de combustible
2. Depsito de combustible Rellena Cuello y Cap
3. Unidad de montaje armas
5. alternador y Control Box Compartimiento puerta de acceso
6. Control Box Cover
7. Compartimiento del motor puerta de acceso
8. Refrigerante Tanque de expansin Ubicacin: A 'TEXACO ELC "etiqueta calcomana identifica
unidades construidas despus de 2/6 / 01 que estn equipados con el paquete EMI 3000 y
refrigerante de larga duracin.
9. 460 o 230 Vac receptculo elctrico Ubicacin
10. Radiador Ubicacin
33/119
1. Batera
3. Depsito de combustible
4. Alternador y compartimento del motor Puertas de Acceso
5. Lquido refrigerante del tanque de expansin Ubicacin:. Un `TEXACO ELC" etiqueta
calcomana identifica unidades construidas despus de 02/06/01 que estn equipados con el
paquete EMI 3000 y ampliado Unidad Life Coolant
6. 460 o 230 Vac receptculo elctrico Lugar 12. Cabecera pasador de montaje brida (Header Pin
unidades equipadas solamente)
7. Baje Montaje Tornillo y arandela (cada lado)
8. Medidor de combustible (cada lado)
9. Caja Ubicacin de los controles
10. Tanque de combustible Llene Cuello y Cap (cada lado)
11. Alto montaje Pinzas (esquina Clamp unidades equipadas Slo)
34/119
1. Entrada de aire del adaptador

2. Alternador
3. Motor de arranque
4. Tiempo de marca de lugar
5. Sensor volante
6. Filtro de Petrleo
7. Palanca de baja presin de aceite
8. Sensor de presin de aceite
9. llenado de aceite y la varilla medidora
10. Nivel de aceite Sensor
11. Aceite de tubera de drenaje
12. Velocidad de ajuste del Tornillo de Motor
13. Polea de bomba de agua
14. Sensor de temperatura de agua
35/119
Instrucciones de operacin
Controles Unidad
1. UNIDAD DE ENCENDIDO / APAGADO.
a. Posicin ON. Sistema de control elctrico da energa para funcionamiento de la
unidad.
b. Posicin OFF. Sistema de control elctrico incluyendo las electrovlvulas de
combustible desenergiza para detener el motor. La unidad no funcionar.
2. Up-G CONTROLADOR. Los controles del controlador y funcionamiento de la unidad monitores,
fallos del sistema registros y realiza una comprobacin automtica antes del viaje. El controlador
supervisa todas las funciones de apagado de proteccin de la unidad y el sistema de excitacin.
Si existe una condicin de bajo nivel de aceite, baja presin de aceite, alta temperatura del agua
o sobrecarga del alternador durante ms de 30 segundos, el controlador apaga funcionamiento
de la unidad. El mdulo tambin retrasa la fuente de alimentacin de excitacin durante 15
segundos despus de la unidad de arranque.
a. DISPLAY.Una pantalla digital en el panel frontal muestra la informacin de
funcionamiento incluyendo la tensin de salida, estado de prueba de corriente durante
una prueba de pre arranque y el men del controlador. Un icono de alarma aparece
para indicar una condicin de alarma.
b. CLAVE DE ALARMA: Pulse esta tecla para ver la lectura del cdigo de error en la
pantalla digital.
c. ENTER CLAVE: Pulse esta tecla para introducir o ejecutar tareas de men del
controlador o comandos.
d. FLECHA ABAJO CLAVE: Presione esta tecla para desplazarse hacia abajo a travs de
la pantalla del men.
e. Tecla de flecha arriba: Presione esta tecla para desplazarse hacia arriba a travs de
la pantalla del men. CLAVE SELECT: Pulse esta tecla para entrar y pantallas de
visualizacin en el men del controlador.
Instrumentos de Unidad
I. LED indicador.
a. UNIDAD DE LED: Una unidad verde En el indicador LED parpadea mientras el
calentador de aire y el motor de arranque se activan. La unidad en la luz permanece
entonces Activado para indicar el funcionamiento normal de la unidad.
b. PARADA DEL MOTOR LED: Un LED de apagado del motor rojo se enciende cuando se
ha producido una condicin de apagado.
II. INDICADOR DE COMBUSTIBLE.
Un indicador montado en el depsito de combustible indica el nivel de combustible diesel en el
tanque.
IMAGEN
1
2
3
4
5
6
Visualizacin
Descripcin
Teclado
Botn de Encendido o apagado de la
unidad
Luz de encendido
Luz de alarma
37/119
Dispositivos de proteccin de la unidad

ADVERTENCIA:
Con la unidad de encendido / apagado en la posicin de encendido, la unidad puede
comenzar en cualquier momento sin previo aviso.
Las unidades equipadas con una funcin de controlador de UP-G A UTO-reinicio. El
controlador har hasta tres intentos cada 20 minutos para reiniciar la unidad despus
de producirse un cierre. Este modo de reinicio contina hasta que la unidad se ha
reiniciado con xito o hasta que un cdigo de 61 se genera debido a la batera baja.
Dispositivos de cierre Proteccin que causan una condicin de apagado de rearranque
automtico incluyen:
Baja presin de aceite
Interruptor de temperatura de bajo nivel de aceite
Alta temperatura de agua,
Sensor de baja presin de aceite: la presin de aceite del motor debe levantarse
inmediatamente en el arranque. Si la presin de aceite cae por debajo de 117 21 kPa, 1,17
0,21 bar, 17 3 psig durante ms de 30 segundos, el controlador detendr el motor. El
controlador entonces se enciende la luz de alarma y activa el icono de alarma en la pantalla.
Sensor de nivel de aceite: Un interruptor de nivel de aceite se cierra si el aceite cae por
debajo de un nivel que es aproximadamente 8 qt (7,6 litros) de baja. Si el interruptor permanece
cerrado durante ms de 30 segundos, el controlador detendr el motor. El controlador entonces
se enciende la luz de alarma y activa el icono de alarma en la pantalla.
Sensor de temperatura del agua: Si la temperatura del refrigerante del motor se eleva a 215
a 225 F (101,7 a 107,2 C) durante ms de 30 segundos, el controlador detendr el motor. El
controlador tambin se enciende la luz de alarma y activa el icono de alarma en la pantalla. La
unidad se reiniciar cuando la temperatura del refrigerante se reduce a 88 C (190 F).
Unidad:de corto circuitos Un interruptor de circuito de 12 voltios (CB 1) se encuentra en el
conjunto de la bandeja de excitacin. Se disparar si los 12 Vcc sobrecargas de circuitos de
control por encima de 25 amperios. El disyuntor se reiniciar automticamente si el interruptor
de la unidad se deja en la posicin de apagado por un corto perodo de tiempo. Este disyuntor no
protege el circuito del calentador de aire.
Limitador de corriente: El limitador de corriente es un enlace fusible que acta como una
conexin entre el ampermetro y los controles de la unidad 12 Vcc. Aproximadamente a las 50 a
55 amperios, el enlace fusible se fundir, cortando la alimentacin al calentador de aire y el resto
de la unidad.
Previa Inspeccin
Mientras que la inspeccin previa al viaje no es un sustituto para el mantenimiento programado

regularmente, es una parte importante del programa de mantenimiento preventivo diseado
para evitar problemas de funcionamiento y averas antes de que sucedan.
Inspeccin Visual
Las siguientes inspecciones se debe hacer antes de cargar el contenedor o remolque:
Combustible: El suministro de combustible diesel debe ser suficiente para garantizar el
funcionamiento del motor con el siguiente punto de control. Aceite del motor: el nivel de aceite
del motor debe estar en la marca FULL. Nunca llene en exceso. La varilla est unida a la tapa de
llenado. Refrigerante: refrigerante del motor debe estar por encima de la marca ADD con
proteccin anticongelante de -34 C (-30 F). Compruebe y aada lquido refrigerante en el
depsito de expansin.
ADVERTENCIA:
No quite la tapa del radiador desde el cuello de llenado del radiador cuando el
refrigerante del motor est caliente.
PRECAUCIN:
Con tanto Refrigerante de Larga Duracin (EMI 3000) y refrigerante convencional (noEMI 3000) unidades equipadas que operan en el campo, hay varias reglas importantes
a recordar:
refrigerante de larga duracin (ELC) es de color rojo, mientras que el refrigerante
convencional es VERDE o AZUL-VERDE.
No aada refrigerante "RED" para los sistemas que utilizan "VERDE" o refrigerante
"AZUL-VERDE" enfriamiento.
No agregue "VERDE" o refrigerante "azul-verde" para los sistemas de refrigeracin
usando refrigerante "RED".
Batera: terminales deben estar limpios. El electrolito debe estar en la marca de lleno.
Cinturn: La correa de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones y ajustado
a la tensin adecuada.
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Elctricas: Las conexiones elctricas deben estar bien apretados. Revise los cables y terminales
de la corrosin, grietas o humedad. Repare o reemplace si es necesario.
Estructural: Inspeccione visualmente la unidad en busca de fugas, piezas sueltas o rotas y otros
daos.
Bobina del radiador debe estar limpia y libre de escombros. Limpie si es necesario. Utilice un
chorro de spray de aire o agua proyectada sobre la bobina del lado de descarga de aire.
PRECAUCIN: Aire o presin agua pulverizada no deben ser lo suficientemente alto
como para aletas daos (curva) de la bobina.
Tornillos de montaje: Compruebe los pernos de montaje de la unidad y el motor. Apriete si es
necesario.
Inspeccin funcional
Para realizar adecuadamente una prueba de previa en unidades equipadas con un controlador de
UP-G, no aplique una carga al alternador.
1. Inicie la unidad (consulte "Inicio de la Unidad" en esta pgina).
2. Iniciar una prueba de previaje automtico.
NOTA: Corrija todas las condiciones de alarma existentes y borrar los cdigos de
alarma antes de realizar una prueba de previa.
a. Pulse el botn SELECT para entrar en el men principal.
b. Pulse la tecla arriba o abajo para desplazarse hacia arriba o hacia abajo en el men
en "Ptr1P".
c. Presione la tecla SELECT para activar la funcin de prueba de previaje. Intermitente

pantalla mostrar "ENTER / PRE".
d. Pulse la tecla ENTER para iniciar la prueba de previaje. Pantalla parpadeante
mostrar "Cargar / PRE".
3. El controlador entonces realiza la prueba de previaje. Observe la unidad para la operacin y
funciones adecuada durante la prueba previa al viaje.
a. Pantalla LED Controller se enciende y luego Apagado.
b. Pantalla LED muestra la entrada del controlador o circuito de salida estn probando.
c. Cuando la pantalla del controlador alcanza "Phr" (prueba del rel de
precalentamiento), el controlador precalienta y reinicia el motor.
CUADRO
d. Cuando la prueba previa esta completa, la prueba termina automticamente y se
muestra en la pantalla de control Paso o Fallo
e. Si un problema de funcionamiento se produce durante la prueba de previaje, el
icono de alarma se encender y FLASH. Ver y corregir cualquier condicin de alarma. A
continuacin, desactive las alarmas y repita la prueba previa
NOTA: Desactive los cdigos de alarma slo despus de que los cdigos de alarma
estn documentados y problemas reparados.
4. Pulse la tecla ENTER en el mando a devolver la unidad a su funcionamiento normal.
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Inicio de Unidad
Los Grupos electrgenos estn diseados para suministrar energa a una unidad de refrigeracin.
Antes de arrancar el grupo electrgeno, asegrese de que el cable de alimentacin de la unidad
de refrigeracin est conectado a la toma de corriente elctrica grupo electrgeno. Para hacer
funcionar la unidad de refrigeracin de energa de reserva, desconecte el cable de alimentacin
del generador y conectarlo a la fuente de alimentacin adecuada.
ADVERTENCIA:
Con la unidad de encendido / apagado en la posicin de encendido, la unidad puede
comenzar en cualquier momento sin previo aviso.
1. Gire la unidad de encendido / apagado en On.
2. El controlador se activar automticamente el calentador de aire para precalentamiento (si es
necesario). El zumbador de precalentamiento se activa durante el perodo de precalentamiento.
Tiempo de precalentamiento vara de 5 a 120 segundos, dependiendo de la temperatura del
motor.
3. El motor comienza el arranque. El calentador de aire y el zumbador de precalentamiento
permanecen activados durante el perodo de arranque. El calentador de aire tambin permanece
activado durante 30 segundos despus de arrancar el motor.
Si las rpm del motor no exceda del 50 rpm durante los primeros 4 segundos de
arranque, o si el motor no arranca despus de 30 segundos de arranque, el ciclo de
arranque termina.
4. Si el motor no arranca, coloque el interruptor de la unidad en la posicin de apagado.

Determinar y corregir la causa de la falla inicial. A continuacin, repita el procedimiento de
arranque.
PRECAUCIN: Nunca use lquido de arranque.
Despus de inicio de Inspeccin

Despus de arrancar el motor:
1. Escuche ruidos anormales.
2. Compruebe la presin de aceite del motor usando el men Ver de la pantalla del controlador.
Presin del aceite del motor debe decir 100 a 380 kPa, 1,00 a 3,80 bar, 15 a 55 psig; o mas.
NOTA: El motor debe funcionar durante unos 15 segundos antes de que el circuito
excitador y la batera circuitos de carga se energiza. Cuando Retraso funcin de
arranque en fro se establece en YES, el controlador muestra la pantalla "Delay / AC" y
la salida del alternador permanece apagado hasta que la temperatura del motor
aumenta a 32 C (90 F).
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Controlador Microprocesador
Descripcin uP-G Microprocesador

El controlador TP-G es una sola pieza, independiente de micro-procesador para grupos
electrgenos diesel. Este sistema controla automticamente el funcionamiento del grupo
electrgeno al proporcionar:
precalentamiento unidad automtica y puesta en marcha del motor durante el arranque inicial
o retardada reinicio
calentador de aire variable tiempo de precalentamiento
Capacidad de prueba automtica previaje
Retraso de excitacin del alternador durante 15 segundos o hasta que el refrigerante del motor
temperatura aumenta a 32 C (90 F) (opcional).
IMAGEN
Proteccin de apagado Unidad para el motor y el alternador. Controlador detiene la unidad
debido a la baja presin de aceite del motor, bajo nivel de aceite del motor, alta temperatura del
refrigerante, fallo de circuito de rel ejecutar o sobrecarga del alternador.
Unidad automtica reinicia 20 minutos despus de la parada de la unidad debido a una

condicin desconocida, la temperatura del agua alta del motor, baja presin de aceite del motor,
fallo de motor para empezar, compruebe la alarma de combustible, o sobrecarga del alternador.
El controlador contiene las siguientes caractersticas bsicas:
1.
Dos pantallas digitales en el panel frontal:

PANTALLA GRANDE: Cinco dgitos numricos (cientos, decenas, unos, dcimas y
centsimas de posicin).
PEQUEA PANTALLA: Tres dgitos (decenas numricos, queridos y posicin dcimas).
La pantalla muestra Normalmente la tensin de salida. Todos los segmentos y los iconos se
muestran en la ilustracin. Ser en blanco cuando la unidad de encendido / apagado est en OFF.
Modo Descripcin La descripcin de alarma indica alarmas
Icono Un icono de alarma aparece junto a la descripcin de alarma si se produce una situacin de
alarma.
Tecla
ALARMA Tecla: cdigo de fallo Muestra lectura.
ENTRAR Tecla: Ingresar o iniciar nueva configuracin. Tecla de flecha abajo: Desplaza a travs de
men de la pantalla Tecla de flecha arriba. Permite desplazarse hacia arriba a travs de la
pantalla MENU.
Tecla Seleccionar: te pone en (entra) la lista de men y selecciona elementos para la
visualizacin o el cambio.
Indicador LED
LED de unidad (verde): LED parpadea mientras plJgs resplandor r y motor de arranque se
activan: permanece encendido para indicar operation_ unitario normal
Alarma (Rojo) LED LED se enciende cuando se ha producido una condicin de apagado.
Figura 9: PP-G Controlador Microprocesador
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2. Alarma icono aparece cuando el microprocesador ha detectado una condicin de alarma.
3. Teclado:
a. Tecla ALARMA: Pulse para visualizar la lista de cdigos de error en la pantalla del
controlador.
b. Tecla ENTER: Pulse para cargar la configuracin y ejecutar otros comandos del
controlador.
c. ABAJO: Pulse para desplazarse por el men del controlador.
d. ARRIBA: Pulse para desplazarse por el men del controlador.
e. SELECCIONAR Clave: Pulse para entrar en el men de control y seleccionar
elementos de la pantalla o cambiar.
4. Auto verificacin interna / capacidad de diagnstico.
5. Capacidad de prueba previa (ver "Test previo" bajo previo Men en este captulo).
6. Contador de horas: El controlador PP-G tiene un contador de horas integrado de ejecucin que
se puede acceder a travs de Ver men.
7. Visualizacin de la versin del Software de la aplicacin cuando se pulsa la tecla ENTER y se
mantuvo durante 3 segundos.
8. Entradas de microprocesador:
Ejecutar Relay Activado
Sensor de nivel aceite del motor
Interruptor de presin de aceite del motor
Precalentamiento
Evaluacin del nivel de refrigerante
Interruptor de Sensor Aire
Realimentacin de la excitacin
Regulador de voltaje
Sensor Volante
9. Salidas microprocesador:
Ejecutar Relay
Campo Relay
Iniciar Relay
Precaliente el rel
Luz Encendido
Alarma de Luz
10. Mostrar mens: El controlador de microprocesador-G contiene un amplio men de pantalla
que se puede navegar a travs del teclado. El men de la pantalla se divide en 6 mens
principales: Men Alarma Lista, Ver Men, previaje Men, Men de prueba, Men Guardia y Men
del Programa.
LED indicador de estado

Los indicadores LED situados en la tapa de la caja de control permanezca encendida
continuamente para indicar un modo de unidad de operacin o condicin. Unidad El LED: Este
LED se enciende intermitentemente durante el precalentamiento del motor y arranque; y se
mantiene en forma continua durante el funcionamiento de la unidad. Alarma LED: Este LED
permanece encendido de forma continua cuando se produce una alarma de apagado.
Controlador de pantalla Mens

El controlador p.13-G contiene un amplio men de pantalla que se puede navegar a travs del
teclado. La pantalla muestra varias pantallas de informacin, adems de en el men principal. El
men principal est organizado en cinco mens (o grupos).
NOTA: Consulte la pgina 119 para ver un diagrama del men completo UP-G.
Navegacin por el men Controller

El men i.tP-G principal se divide en 5 grandes mens: Ver, previaje, Test, Guardia Nacional y
Programa. "Movindose a travs de estos mens y sus submens y comandos que entran
requiere el uso de 4 teclas:
SELECT clave: Presione la tecla SELECT para entrar o salir del men principal o un submen; o
para introducir un comando o valor.
Tecla abajo y arriba: Presione la ABAJO o ARRIBA cada vez que desee desplazarse hacia arriba o
hacia abajo para ver otro elemento en un men o submen.
Tecla ENTER: pulse la tecla ENTER cada vez que desee introducir un valor o cargar un comando.
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Mostrar Versin de software

La versin del software se almacena en la memoria del controlador. Con la unidad de encendido /
apagado encendido y la pantalla LCD muestra la pantalla estndar (salida de tensin):
Presione la tecla ENTER durante 3 segundos. La pantalla muestra la versin del software
durante 3 segundos (por ejemplo, 10200 / REV ").
Modo Pausa
ADVERTENCIA: Cuando la unidad est en modo de pausa, la salida del alternador de
CA o el motor pueden comenzar en cualquier momento sin previo aviso. Una pantalla
de modo de pausa aparece cuando el controlador interrumpe el funcionamiento
normal de la unidad para realizar una comprobacin o prueba.
Pausa Condicin
Pantalla / Descripcin
AC Output Delay
pantalla "Delay / AC" indica que la salida / 230V 460V est

apagado. Control activa el circuito de excitacin cuando aumenta
la temperatura del motor a 32 C (90 F). La funcin de arranque en
fro retardada se establece en S o No en el men de la Guardia.
" ejecutar PAUSA " pantalla indica que el controlador de la unidad
Apagar la alarma
ha dejado de
funcionar debido a una condicin de alarma de apagado.

El controlador se
reinicia la unidad si la condicin de alarma se corrige. La
pantalla del modo de
pausa contina hasta que la condicin de paro se ha
corregido.
Lista de men de alarma
Pantalla de Menu en este grupo muestra una lista de cdigo (s) de alarma registrados en la
memoria del controlador. Cdigos de alarma se utilizan para simplificar los procedimientos de
diagnstico de la unidad.
Imagen
Vdeo estndar
Revisin Versin de software
Presione la tecla ENTER durante 3 segundos.
La pantalla muestra la versin del software durante 3 segundos.
Figura 10: La versin de software de visualizacin
Men Ver (de Men Principal)

Pantallas de men de este grupo se utilizan para mostrar la unidad de informacin de
funcionamiento incluyendo la frecuencia de salida, temperatura del motor, presin de aceite, la
velocidad del motor, voltaje de la batera, la corriente de campo y la informacin sobre las horas
de funcionamiento. No se pueden hacer cambios a los datos en el men
Ver Previo Men (del Men Principal) pantallas de men de este grupo se utilizan para activar las
pruebas previas.
Men de Prueba (de Men Principal) pantallas de men de este grupo se utilizan para configurar
la unidad para activar las pruebas de funcin manual.
Men de Acceso Vigilado (del men principal) pantallas de men de este grupo se utilizan para
establecer contadores horarios, reiniciar automticamente y caractersticas del motor; y calibrar
el voltmetro controlador. Se requiere un cdigo de acceso (0007) para entrar en este men.
Men del Programa (de Men Principal) pantallas de men de este grupo se utilizan para
establecer los valores que incluyen unidades de visualizacin de temperatura (F o C) y unidades
de presin de aceite (kPa, bar o psi).
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Men de visualizacin de Definiciones

Definiciones
Acrnimo
AC
AL_01
REV
MENU
PTRPL
TEST
GUARD
PRGRM
VIEW
DELAY
PAUSE
DEG
F
C
OIL
PSI
BARS
KPA
HZ
ENT
RPM
BAT
FLD
RHR
ENTER
PRE
LOAD
OLS
OPS
LPO
UTS
FUS
PHR
RR
VR
SR
FR
PASS
FAIL
CHECH
CNTRL
AL
OL
HT 1
HT 2
HM1
HM 2
EOH
RSL
ST
LPORS
DLYSI
YANEN
Alternando A.C actual o voltios

Alarma 01
Revisin de software (tpicamente)
Men o sub men
Men de pre inicio
Men de prueba o submen
Men Guardar o submen
Men de Programa o submen
Men de vista o submen
Retraso
Pausa
Grado
Farenheit
Celsius
Presin de Aceite
Libras por pulgada cuadrada
Bares
Kilo pascales
Hertz
Temperatura del motor
Revoluciones por minuto
Voltios de Batera
Amperios de corriente contina
Ejecutar hormetro
Smbolo de Pulsacin
Modo de Pre
Cargar datos en micro controlador
Interruptor de nivel de aceite
Interruptor de presin de aceite
Interruptor de baja presin de aceite
Sensor de temperatura de agua
Sensor de volante
Rel de precalentamiento
Rel de ejecucin
Regulador de Voltaje
Iniciar Rel
Rel de Campo
Pasar resultado despus de precalentamiento
Resultado de falla durante el calentamiento
Comprobar alarma luego del calentamiento
Men de Pruebas de control
Luz de alarma
Luz de encendido
Hora programada numero 1
Hora programada numero 2
Hora programable 1
Hora programable 2
Motor fuera de hora (mientras est en marcha)
Reinicio desde el ultimo encendido
Reinicio total de la unidad
Opcin de reinicio por baja presin de aceite
Opcin de energizacin de rel retardada
Motor Yamar (TK 486)
Men de Lista de alarmas

El men Lista de alarmas muestra cdigos de alarma. Cdigos de alarma se registran en la
memoria del controlador para simplificar los procedimientos de diagnstico de la unidad. Los
primeros 16 cdigos de fallo, incluyendo el cdigo de fallo r ms reciente son retenidos por el
controlador en una memoria no voltil en el orden de su aparicin (ver los cdigos. Tipo de
alarma y la descripcin de alarma abajo). Si el LED de alarma est encendida o intermitente y
desconexin, introduzca la lista de alarmas para ver el cdigo (s) de alarma.
"` Algunos cdigos de alarma slo se registran durante una prueba de previaje. Cdigos de
alarma que se registran durante una prueba de previaje automtica se registran en la memoria
del controlador y se muestran con un guin (7) que precede al cdigo de alarma.
Tipos de alarma
Hay tres tipos de alarmas:

Alarma apagado: parpadea LED de alarma y la unidad se detiene. Alarmas de paro indican que la
unidad se ha detenido para evitar daos a la unidad. La condicin debe l corregido antes de
reiniciar la unidad. Cdigos de alarma 17-20, 25, 44, 51, 61,66 y 74 son alarmas de paro.
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Compruebe Alarma: LED de alarma permanece encendida hasta que se despeje la alarma.
Verificar las alarmas indican una accin correctiva se debe tomar antes de que un problema se
convierte en grave. Cdigos de alarma 06, 07, 15 a 17, 19-31, 37-43, 45, 46, 61-63, 69-72 y 99
son Verificar alarmas.
Registro de alarmas: alarma se registra en la memoria del controlador solamente. Alarma LED no
parpadea o se enciende. Cdigos de alarma 15, 61 y 88 son las alarmas de registro.
IMAGEN
Mostrar y borrar Cdigos de alarma

Si el LED de alarma est encendidO o intermitente y desconexin, use la tecla ALARM para ver el
cdigo (s) de alarma. Con la unidad de encendido / apagado encendido y la pantalla LCD
muestra la pantalla estndar (voltaje de salida):
1. Pulse la tecla ALARM.
La pantalla superior muestra el nmero de alarmas almacenadas en la memoria (por
ejemplo, A EL 2.
La pantalla inferior muestra un cdigo de dos dgitos para la alarma ms reciente
(por ejemplo, "31").
2. Anote el primer cdigo de alarma. A continuacin, pulse la tecla ABAJO para ver el siguiente
cdigo de alarma.
3. Repita el paso 2 hasta que todos los cdigos de alarma se han registrado.
4. Despus de que el ltimo cdigo de alarma ("AL 1") ha sido visto y grabado, la pantalla
superior parpadea "ENTER" (el nmero de cdigo de la ltima alarma sigue apareciendo en la
pantalla inferior).
NOTA: Desactive los cdigos de alarma slo despus de que los cdigos de alarma
estn documentados y problemas reparados. Borrado de los cdigos de los borra de la
memoria de pantalla del controlador de alarma.
NOTA: Si no se pulsa la tecla ENTER dentro de los 10 segundos, el controlador por
defecto (regreso) a la pantalla estndar.
5. Para borrar todos los cdigos de alarma de la memoria actual de la pantalla, pulse la tecla
ENTER. En la pantalla aparece brevemente "CLR ALARMA". Es
ADVERTENCIA: Algunos fallos de funcionamiento de la unidad causar una condicin
de apagado de alarma y la unidad. Cuando se borran los cdigos de alarma, la unidad
se iniciar automticamente.
6. El controlador vuelve a la pantalla estndar.
Cdigo de Alarma
06
07
15
16
17
18
19
20
25
Tipo
Descripcin
Comprobar
Falla del sensor de temperatura del agua
Comprobar
sensor de RPM del motor
Compruebe
Precaliente el Circuit Check
Comprobar
Fracaso en Entrada Digital
Comprobar o Apagar
Manivela delMotor fallo
Comprobar
Temperatura del agua de Motor alta
Comprobar o Apagar
Presin de aceite baja
Comprobar
No se pudo iniciar el motor
Comprobar o Apagar
Baja salida Voltios
31
35
37
41
43
44
45
46
51
61
o Alto Batera
Comprobar o Apagar
Apagar
Ejecutar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar o Apagar
Sensor de presin de aceite.

Relay Circuito
Alarma nivel de lquido refrigerante
Comprobar la temperatura del agua del motor
Frecuencia fuera de rango -Bajo
Comprobar sistema de combustible
Frecuencia Fuera de rango-Alta
Comprobar Filtro Aire
Alarma sobrecarga Alternador
Batera baja, batera baja durante el arranque,
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Cdigo de Alarma
63
Desconocido
66
69
70
contador excede el lmite.
71
72
74
predeterminados
88
99
Tipo
Comprobar
Descripcin
Motor Detenido - Motivo
Comprobar o Apagar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Apagar
Conectarse
Comprobar
Nivel de aceite de motor Bajo

Revisar Circuito de excitacin
Cualquier contador horario o
Cuenta horas 1 Excede Umbral

Cuenta horas 2 Excede Umbral
Retorno del control a los ajustes
Error interno microprocesador
Reinicio Nulo
Men Ver
NOTA: La informacin slo se puede visualizar mediante el men Ver. Los productos
que no se pueden cambiar.
El men Vista general de la unidad de informacin de funcionamiento incluyendo datos
elctricos, temperaturas, etc. Con la unidad de On / Off interruptor On y la pantalla LCD muestra
la pantalla estndar (salida de tensin):
1. Pulse la tecla SELECT para entrar en la lista del men. La pantalla muestra "MENU / ---".
2. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse a "VIEW" en la pantalla.
3. Pulse la tecla SELECT para acceder al men Ver. La pantalla muestra "VIEW / ---".
4. Pulse la tecla ABAJO para ver los elementos de la lista del men Ver. La pantalla muestra el
valor de las siguientes funciones:
Frecuencia de salida (Hz)
Temperatura del motor (Ent)
Presin de aceite (OIL)
Velocidad del motor (rpm)
Batera Voltios (BAT)
El campo actual (F1d)
Horas de funcionamiento (RHR)
NOTA: Pulse la tecla ENTER para bloquear una pantalla de Vista en la pantalla LCD. A decimales
destellos puntuales en la pantalla inferior para indicar la pantalla est bloqueada. La pantalla
permanecer bloqueada durante 15 minutos. Pulse cualquier tecla para desbloquear la pantalla.
NOTA: El controlador vuelve a la pantalla estndar de la pantalla de men Ver despus de unos
10 segundos, o cuando se presiona la tecla SELECT y se mantuvo durante 3 segundos.
Vdeo estndar
Imagen
Men previo
NOTA: El controlador no realizar una prueba previa al viaje automtica hasta que todas las
alarmas han sido corrictcd y despejado.
El men previo inicia una prueba de componentes elctricos, motor y el sistema alternador de la
unidad. Con la unidad de encendido / apagado encendido y la pantalla LCD muestra la pantalla
estndar (salida de tensin):
I. Presione la tecla SELECT para entrar en la lista del men. La pantalla muestra "MENU / ---".
2. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse a "PtrIP- en pantalla.
3. Pulse la tecla SELECT para acceder al men de previo. Parpadeante pantalla aparece" ENTER /
PRE ".
4. Pulse la tecla para iniciar una prueba de previo automtica ENTER. La pantalla muestra
brevemente" . Cargar / PRE "El controlador muestra las siguientes pantallas que se realiza el
examen previo:
46/119
Pantalla
88888/88
OLS / PRE
OPS / PrE
LOP / PrE
UtS / PrE
FUS / PrE
Phr / PrE
rr / PrE
vr / PrE
Sr / PrE
Fr / PrE
OPS / PrE
LOP / PrE
rPN / PrE
AC / PrE
Prueba Previa
Visualizar Prueba
Prueba del Interruptor de nivel de aceite
Prueba del sensor de presin de aceite
Prueba del interruptor de presin de aceite.
Prueba de temperatura del refrigerante
Prueba del sensor de RPM
Prueba del rele de precalentamiento
Prueba del rele de arranque
Prueba del regulador de voltaje
Prueba del rele de Inicio
Prueba del rele de campo
Prueba del sensor de presin de aceite
Prueba de interruptor de presin de aceite
Prueba del sensor de RPM
Prueba de voltaje de salida
5. Cuando la prueba previa al viaje es completa, muestra muestra aprobado o suspenso. Pulse la
tecla ENTER para borrar la pantalla de mensajes previa al viaje y regresar a la pantalla estndar.
Ver y corregir cualquier cdigo de alarma registraron antes de colocar la unidad en servicio.
IMAGEN
Men de Prueba
El men de prueba permite a los tcnicos para llevar a cabo pruebas de diagnstico especficas
en la unidad. Con la unidad de encendido / apagado encendido y la pantalla LCD muestra la
pantalla estndar (salida de tensin):
NOTA: El controlador detiene la unidad cuando se entra en el men de prueba. Un
tcnico puede entonces seleccionar el circuito de control o componente a ensayar /
verificado en el submen de prueba.
ADVERTENCIA: Si no se pulsa ninguna tecla durante 30 segundos y todas las salidas

de prueba son Off en el submen de prueba, la unidad puede reiniciarse en cualquier
momento sin previo aviso.
I. Presione SELECT para entrar en la lista del men. La pantalla muestra "MENU / ---".
2. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse a "prueba" en la pantalla.
3. Pulse la tecla SELECT para acceder al men de prueba. La pantalla muestra "TEST / ---".
ADVERTENCIA: Con la unidad de encendido / apagado en la posicin de encendido. la unidad
puede comenzar en cualquier momento sin previo aviso si una clave de controlador no se ha
presionado durante 30 segundos.
Men de Prueba La pantalla muestra "TEST / -". Presione hacia abajo para mostrar "cntrl / tSt"
en pantalla. Pulse Seleccionar. La pantalla muestra "Cntrl / -". Pulse ABAJO hasta que la
pantalla muestra la funcin de prueba deseada. Pulse SELECT para iniciar la funcin de prueba.
Presione SELECT nuevamente para detener la funcin de prueba.
Figura 14: Men Screen Test Diagrama de flujo
4. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse a "cntrl" en la pantalla.
5. Pulse la tecla SELECT para acceder al submen de la prueba de control. La pantalla muestra
"cntrl / ---".
47/119
6. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse hasta la prueba deseada. El controlador muestra las
siguientes funciones de prueba:
Display Screen
AL / 0 1
OL / 0 1
PHr / 01
rr / 01
Sr / 01
Fr / 01
Test
Prueba
Prueba
Prueba
Prueba
Prueba
Prueba
de
de
de
de
de
de
luz de alarma
luz de encendido
rele de calentamiento
rele de arranque
rele de inicio
rele de campo
NOTA: Un intermitente "1" en la pantalla indica la salida de prueba est desactivada. Un

intermitente "0" en la pantalla indica la salida de prueba est activado.
7. Cuando la prueba deseada aparezca en la pantalla, pulse la tecla SELECT para activar la
prueba. El intermitente "I" en la pantalla cambia inferiores a un parpadeo "0" cuando la salida de
prueba est activada.
8. Cuando el cheque / diagnstico del circuito seleccionado es completa, pulse la tecla SELECT
para detener la prueba. El intermitente "0" en la pantalla cambia inferiores a un intermitente "1"
cuando la salida de prueba est apagado.
9. Cuando todas las pruebas deseadas son completos, esperar 30 segundos para que el
controlador para salir del submen de prueba y volver a la pantalla estndar. El controlador se
reinicia automticamente la unidad.
ADVERTENCIA: Con la unidad de encendido / apagado en la posicin de encendido, la
unidad puede comenzar en cualquier momento sin previo aviso si una clave de
controlador no se ha presionado durante 30 segundos.
Guardia Men
NOTA: Se requiere un cdigo de acceso para entrar en el men de la Guardia para
evitar que personal no autorizado manipulacin de las funciones programables.
El men de la Guardia se utiliza para ver y configurar muchas caractersticas programables que
incluyen:
Contador horario Arranque (Slo vista)
Contador de horas 1
Contador de horas 2
Motor Apagado Contador de horas (slo vista)
Reinicia despus de Arranque (Slo Vista)
Unidad reinicia
Baja presin de aceite Reinicie
Retraso de arranque en fro
Voltmetro Calibracin
48/119
IMAGEN
Navegando en Pantallas Guardia Men
Con la unidad de encendido / apagado On y el controlador muestra la pantalla estndar:
1. Pulse la tecla SELECT para entrar en la lista del men. La pantalla muestra "MENU / ---".
2. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse a "guardia" en la pantalla.
3. Pulse la tecla SELECT para acceder al men de Guardia. La pantalla muestra "0000 / GUA" con
la izquierda "0" parpadeando. Un dgito parpadeante indica el dgito que se puede cambiar.
4. Introduzca el cdigo de acceso actual "0007".
a. Presione y suelte la tecla de seleccin tres veces para desplazarse por el dgito
parpadeante ("0") para el dgito derecho.
b. Presione y suelte los ABAJO tres veces la tecla para desplazarse al dgito
intermitente al "7" (pantalla ahora muestra "0007 / GUA").
c. Pulse la tecla ENTER para cargar el cdigo y acceder al men de Guardia. La pantalla
mostrar "Guardia / ---".
NOTA: Si no se introduce el cdigo correcto, la pantalla vuelve a la "Guardia".
5. Pulse la tecla ARRIBA o ABAJO para desplazarse por la lista del men.
NOTA: Si un nuevo controlador o software nuevo se ha instalado, proceder de

inmediato a "Calibracin del voltmetro" a continuacin.
NOTA: Si no se pulsa ninguna tecla, el controlador vuelve a la "Guard I ---"
visualizacin de la pantalla de men Guardia despus de 30 segundos.
49/119
Configurar el usuario Cuentahoras Umbrales y Horas usuario

NOTA: El procedimiento para establecer los umbrales y la cuenta atrs para la hora Cuenta horas
1 y Cuenta horas 2 son los mismos.
La funcin de contador horario del usuario fija el controlador para alertar al usuario de que la
unidad ha funcionado durante un nmero definido de horas. El nmero de horas de
funcionamiento se introducen en el controlador en la pantalla Umbral Contador de horas. El
controlador genera entonces un Registro de alarma cuando el contador de horas usuario alcanza
el valor umbral
NOTA: Si el usuario no desea utilizar la funcin de Contador de horas del usuario para medir
intervalos de mantenimiento, etc., deje la configuracin en "0000" para evitar falsas alarmas. En
las unidades equipadas con la versin de "0200" de software, el controlador se reiniciar los
Horometros usuario automticamente cuando se borra una alarma de umbral horometros.
1. A partir de la "Guardia / ---" en el men de la Guardia, pulse la tecla ABAJO hasta que la
pantalla muestre "XXXXX / Htl" (donde "XXXXX" es el valor umbral y "Ht 1" es Cuenta horas
Umbral 1).
a. Pulse el botn SELECT para entrar en la carga del usuario pantalla Umbral Contador
de horas. Pantalla parpadea Bottom "Htl".
b. Pulse la tecla UP o DOWN para elegir el ajuste de umbral deseado.

c. Cuando las horas de umbral deseados muestran en la pantalla superior, pulse la
tecla ENTER. La pantalla parpadea "carga y luego muestra" XXXXX / Htl "(donde" XXXXX "es el
nuevo horario de umbral).
2. De" XXXXX / Htl "en la pantalla del controlador, pulse la tecla ABAJO hasta que la pantalla
muestre" XXXXX / Hn 1 "(donde" XXXXX "es el nmero de horas de usuario acumulados y" Hnl
"es Cuenta horas 1).
NOTA: Si un nuevo controlador se est instalando en la unidad y el nmero de horas
de funcionamiento acumuladas no se puede determinar, deje este ajuste" 00000 ".
a. Pulse el botn SELECT para entrar en la pantalla de carga Cuentahoras usuario.
Pantalla parpadea Bottom "HNL".
b. Pulse la tecla ARRIBA o ABAJO para seleccionar el ajuste de la hora deseada.
c. Cuando las horas deseadas muestran en la pantalla superior, pulse la tecla ENTER.
La pantalla parpadea "Load" y luego muestra "XXXXX / Fin l" (donde "XXXXX" es el
nuevo horario de usuarios acumulados).
Ajustes Unidad de reinicia

El rasgo Unidad Reiniciar establece el nmero de veces que el controlador intentar reiniciar la
unidad despus de operacin de la unidad se detiene debido a una condicin de apagado
automtico.
NOTA: Deje esta configuracin "00000" para que el intento de controlador para reiniciar la unidad
hasta que la unidad se ha reiniciado con xito o hasta que un cdigo de 61 se genera debido a
una batera baja.
pantalla muestre "XXXXX / RST" (donde "XXXXX" es el nmero de intentos de reinicio).
2. Pulse el botn SELECT para entrar en la pantalla de reinicio Unidad de carga. Pantalla
parpadea Bottom "rSt".
3. Pulse la tecla ARRIBA o ABAJO para elegir el ajuste intento de reinicio deseado.
4. Cuando el ajuste aparece en la pantalla superior intento de reinicio deseado, pulse la tecla
ENTER. La pantalla parpadea "Load" y luego muestra "XXXXX / RST" (donde "XXXXX" es el nuevo
ajuste intento de reinicio).
Ajuste de Reinicio por baja presin de aceite

Reiniciar la funcin de reinicio de presin baja de aceite pone el controlador para reiniciar la
unidad despus se detiene funcionamiento de la unidad debido a una condicin de baja presin
de aceite. El ajuste de fbrica es "n0".
1. A partir de la "Guardia / en el men de la Guardia, pulse la tecla ABAJO hasta que la pantalla
muestre" LOPrS / NO "(donde" n0 "significa que la funcin est desactivada).
50/119
2. Pulse el botn SELECT para entrar en la pantalla de reinicio de presin de aceite baja carga.
Pantalla parpadea Bottom "N0".
3. Pulse la tecla ARRIBA o ABAJO para elegir el ajuste intento de reinicio deseada:
No = inactiva o apagada.
S = activo o en.
4. Cuando el ajuste aparece en la pantalla inferior intento de reinicio deseado, pulse la tecla
ENTER. La pantalla parpadea "Load" y luego muestra "LOPrS / XXX" (donde "XXX" es el nuevo
ajuste intento de reinicio baja presin de aceite).
Ajuste de Retraso Arranque en fro

La funcin de arranque en fro Retraso establece el controlador de retrasar la excitacin del
alternador hasta que la temperatura del agua del motor aumenta a 32 C (90 F). El ajuste de
fbrica es "s".
pantalla muestre "dLYSt / NO" (donde "n0" significa que la funcin est desactivada).
2. Pulse el botn SELECT para entrar en la carga retardada pantalla de arranque en fro. Pantalla
parpadea Bottom "N0".
3. Pulse la tecla ARRIBA o ABAJO para elegir el ajuste intento de reinicio deseada:
No = inactiva o apagada.
S = activo o en.
4. Cuando el ajuste aparece en la pantalla inferior intento de reinicio deseado, pulse la tecla
ENTER. La pantalla parpadea "Load" y luego muestra "dLYSt / XXX" (donde "XXX" es el nuevo
entorno de arranque en fro retardada).
Seleccin del tipo de motor

La caracterstica del motor Seleccione establece el controlador al Yanmar (TK 486) del motor. La
pantalla Motor Select debe estar en "SI" en las unidades equipadas con un motor de los
conocimientos tradicionales 486. El ajuste predeterminado es "SI" en el software de la versin
0200 y "no" y la versin de software 0100.
pantalla muestre "yanen / YES" (donde "S" significa la funcin est configurada para un motor
de los conocimientos tradicionales 486).
2. Pulse el botn SELECT para entrar en el motor de carga Seleccionar pantalla. Pantalla
parpadea "S" de abajo.
3. Pulse la tecla ARRIBA o ABAJO para seleccionar el ajuste del tipo de motor deseada:
No = di 2.2 o SE 2.2 motor.
SI = CT 486 (Yanmar) del motor.
4. Cuando el ajuste del motor deseado aparezca en la pantalla inferior, pulse la tecla ENTER. La
pantalla parpadea "Load" y luego muestra "yanen / XXX" (donde "XXX" es el nuevo ajuste).
La calibracin del voltmetro

La funcin de voltmetro de calibracin calibra el controlador a la salida del alternador. El
voltmetro controlador debe ser calibrado cada vez que un nuevo controlador est instalado en la
unidad o cuando se sospecha el controlador de mostrar lecturas inexactas.
1. Apague la unidad de encendido / apagado Off para detener la unidad.
2.Desconectar la unidad de refrigeracin del generador.
3. Encienda la unidad de encendido / apagado en reiniciar la unidad.
4. Compruebe la tensin de salida en el conector del grupo electrgeno. Compruebe la tensin
entre las tres fases. Las tres fases deben estar dentro de 3% de cada otra. Determinar la lectura
promedio de voltaje entre las tres fases.
pantalla muestre "XXXXX / CAL" (donde "XXXXX" es la lectura de voltaje de corriente).
6. Pulse el botn SELECT para entrar en la pantalla de calibracin del voltmetro carga. Pantalla
parpadea Bottom "CAL".
7. Pulse la tecla ARRIBA o ABAJO para ajustar la pantalla superior de lectura a la lectura media
tensin determinada en el paso 1.
51/119
8. Cuando la lectura de voltaje correcto muestra en la pantalla superior. pulse la tecla ENTER. La
pantalla parpadea "Load" y luego muestra "XXX / CAL" (donde "XXX" es la nueva lectura de
voltaje).
Men del Programa

El Programa de men se utiliza para establecer los valores de visualizacin para unidades de
temperatura y presin de aceite. Con la unidad de encendido / apagado encendido y la pantalla
LCD muestra la pantalla estndar (salida de tensin): 1. Presione la tecla SELECT para entrar en
la lista del men. La pantalla muestra "MENU / ---".
2. Pulse ABAJO para desplazarse a "PRGM" en pantalla.
3. Pulse la tecla SELECT para acceder al men de programas. La pantalla muestra "PRGM / ---".
4. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse hasta la funcin deseada:
Pantalla
X / dEG
XXXX / ACEITE
Programa Funcion
Set grados F o C
Unidades de presin de aceite set en PSI, bares o kPa
5. Cuando la funcin deseada aparezca en la pantalla, pulse la tecla SELECT para activar la
funcin de programa. La pantalla superior empieza a parpadear (por ejemplo, "parpadea F ').
6. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse hasta el valor deseado.
7. Con el nuevo valor en la pantalla, pulse la tecla ENTER para cargar el valor en la memoria del
controlador. La pantalla mostrar "Load" y luego volver a mostrar el nuevo valor y funcin (por
ejemplo, "C / DEG").
8. Cuando todos los valores nuevos de arco establecen, esperar 30 segundos para que el
controlador para salir del submen de programa y volver a la pantalla estndar.
IMAGEN
52/119
Cdigo de
alarma
-06
Tipo
Causa o Explicacin
Comprob
ar
'07
Comprob
ar
15
Comprob
ar
16
Comprob
ar
Control de fallos del sensor de temperatura de agua

Comprobar alarma si:
La temperatura del agua est fuera de rango durante 2
segundos: por debajo de 40 C (-40 F) o por encima de 130 C (266 F)
Sensor o el circuito est abierto o en cortocircuito
* Pre viaje:
Comprobar la alarma se genera si las condiciones de fallo
anterior se producen durante una prueba previa al viaje. Se genera
Sensor RPM del motor
El motor gira; RPM est por debajo de 40 durante el arranque,
pero la presin
del aceite estaba por encima de 35 kPa, 0,35 bar, 5 psi durante
7 segundos tras el
aperitivo manivelas de-energizado
motor; RPM es superior a 40 pero inferior a 800, y la presin
del aceite est por
encima de 35 kPa, 0,35 bar, 5 psi durante 37 segundos
El motor se ha iniciado pero RPM est por debajo de 800 por
60 segundos
* Pre viaje:
Durante la prueba de pre viaje, se genera una comprobacin de
alarma si :
Sensor de RPM mostr RPM cuando el motor no estaba
funcionando
Sensor de RPM no mostr RPM cuando el motor debera haber
estado
funcionando
Se genera Precalentamiento en el Circuito de control
Salida de rel de precalentamiento se energiza durante el
arranque. pero la
entrada digital de precalentamiento es baja durante 2
segundos, ingrese se registra
Alarma.
Salida de Precalienta se activa durante el arranque y los voltios
de la batera estn
A menos de 9,0 V durante 3 segundos, se registra una alarma
de registro. La
Unidad intentar iniciar sin el precalentamiento si esto ocurre.
Fallo entrada digital
Entradas digitales han cambiado una vez por segundo durante

los ltimos 10
segundos. Esta condicin indica el ruido en la lnea, una
conexin floja, o un
mal sensor.
53/119
Cdigo de
alarma
17
Tipo
Causa o Explicacin
Comprue
be
18
Comprob
ar
* 19
Comprue
be /
apagado
Apagado del motor Error al Crank

Comprobar la alarma se genera si:
El motor no arranca: RPM est por debajo de 40 durante 3
segundos despus de
arranque se activa y la presin de aceite est por debajo de 35
kPa, 0,35 bar, 5
psig durante 7 segundos despus de arranque se desactiva
La unidad intenta iniciar 2 veces ms.
Alarma Apagado Se genera si:
El motor no arranca despus de la tercera tentativa
Alta Temperatura del agua del motor
El motor est encendido y la temperatura del agua est por
encima de 107 C (225
F) durante 25 segundos
Motor luego se detiene hasta que la temperatura del agua
disminuye a 88 C (190
F). Motor continuacin, intenta reiniciar
Baja presin de aceite del motor
El motor est encendido; nivel de aceite indica la normalidad; y
la presin de
aceite est por debajo de 104 kPa, 1,04 bar, 15 psi en la
temperatura del agua por
encima de 10 C (50 F) durante 30 segundos, o la presin de
aceite no aumenta 35
kPa, 0,35 bar, 5 psig a la temperatura del agua por debajo de 10
C (50 F ) durante
30 segundos
Unidad intentar reiniciar despus de 20 minutos si la funcin
de reinicio
programable baja presin de aceite se establece en S (ON) de
alarma
Apagar se genera si:
Las condiciones de fallo anterior se producen y la funcin de
reinicio baja presin
de aceite programable se establece a nO (OFF)
`Pre viaje: Las alarmas se generan durante la prueba previa al
20
Comprue
be /
* 25
Comprue
be/
apagado /
viaje si se producen por encima de las condiciones de falla.

Motor no se pudo iniciar
El motor gira; RPM es superior a 40, pero por debajo de 800
por 30 segundos y
la presin del aceite no era superior a 35 kPa, 0,35 bar, 5 psi
durante 7 segundos
despus de activado-de arranque
La unidad tratar de iniciar 2 veces ms
Si el motor no arranca despus la tercera tentativa, que tratar
de reiniciar
Despus de 20 minutos.
Baja tensin de salida
El motor est encendido; rel de campo se activa, pero la
tensin de salida es
inferior a 180 Vac durante 30 segundos
* Pre viaje:
.Alarma Apagar se genera si:
El rel de campo se activa durante la prueba previa al viaje y la
tensin de salida
es inferior a 200 Vac
54/119
Cdigo de
alarma
'31
Tipo
Causa o Explicacin
Comprue
be/
apagado /

Una Verificacin de alarma se genera si:
El motor est apagado y la presin del aceite est por encima
de 69 kPa. 0,69 bar.
10 psig durante 2 segundos; o el interruptor de baja presin de
aceite indica la
presin del aceite (se abre) durante 10 segundos
El motor est encendido y la presin del aceite est por encima
de 2.070 kPa,
20.70 bar, 300 psig
El motor est encendido: el interruptor de baja presin de
aceite indica la presin
del aceite (se abre); el interruptor de nivel de aceite indica
normal (abierto); pero
la presin de aceite est por debajo de 15 psig a temperaturas
del agua por
Encima de 100 C (212 F). o la presin del aceite no se ha
incrementado en un 35
kPa, 0,35 bar. 5 psig a la temperatura del agua por debajo de
100 C (212 F)
'35
Comprue
be
37
Comprob
ar
* Pre viaje
: Durante la prueba de previaje, se genera una alarma
Compruebe si:
El motor est apagado y la presin del aceite est por encima
de 69 kPa. 0,69
bar, 10 psi
El motor est encendido y la presin de aceite est por debajo
de 35 kPa. 0,35
bar, 5 psig
El motor est encendido; el interruptor de baja presin de
aceite indica que no
hay presin de aceite (cerrado); y el controlador no ha grabado
un precedente de
presin de aceite Sensor Check alarma
Una alarma de apagado se genera si:
El motor est apagado; el interruptor de baja presin de aceite
indica la presin
del aceite (abierta): y el controlador ya ha generado una
presin de aceite Sensor
Check alarma
Motor est Activo; el interruptor de baja presin de aceite
indica que no hay
presin de aceite (cerrado); y el controlador ya ha generado
una presin de
aceite Sensor Check alarma
Rel Arranque Circuito
Se genera una alarma Apagado si:
Durante el arranque: realimentacin digital rel de arranque es
baja tras energizar
durante el arranque. Controlador intenta dinamizar rel de
carrera y obtener una
alta realimentacin digital 3 veces antes de generar alarma
Durante el funcionamiento: La salida de rel plazo no coincide
con la entrada de
realimentacin digital de rel de funcionamiento durante 4
segundos
* Pre viaje:
Ejecutar retransmitir entrada de realimentacin digital es baja
despus de 3
segundos durante la prueba previa al viaje '
Alarma nivel de refrigerante
El motor est apagado y el sensor de nivel de lquido
refrigerante indica baja
refrigerante durante 30 segundos
* Pre viaje:
Se genera Compruebe alarma si:
Durante la parte del motor fuera de la prueba previa al viaje, el
sensor de nivel
de lquido refrigerante indica baja refrigerante durante 3
segundos
55/119
Cdigo de
alarma
41
Tipo
Causa o Explicacin
Comprue
be
43
Comprob
ar
44
Comprob
ar
45
Comprob
ar
46
Comprob
ar
51
Comprob
ar
61
Comprue
be /
Apagado
63
Comprue
Comprobar la temperatura del agua del motor

El motor est encendido y la temperatura del agua est por
encima de 102 C (215
F) durante 2 minutos
Frecuencia fuera de rango de baja
El motor est encendido y RPM del motor estn por encima de
800 pero por
debajo de 1350 por 10 segundos se genera
Comprobacin del sistema de combustible
El motor est encendido y RPM del motor estn por debajo de
1050 y se han
quedado por debajo de 1075 durante 80 segundos
El motor se detiene y entonces intente reiniciar despus de 20
minutos
Frecuencia fuera de rango de alta
Comprobar la alarma se genera si
El motor est encendido y RPM del motor estn por encima de
2.100 por 10
segundos se genera
Filtro Comprobar aire
Comprobar alarma si
El motor est encendido y la entrada digital del filtro de aire es
baja durante 10
segundos se genera
Alarma sobrecarga Alternador
El motor est encendido y corriente de campo es superior a 4
amperios durante
15 segundos o superior a 6 amperios durante 5 segundos
El motor se detiene y entonces intentar reiniciar despus de
20 minutos.
Bajo o Alto Batera de alarma
Durante el precalentamiento del motor: El voltaje de la batera
est por debajo de
9,0 V durante 3 segundos. Controller intentar arrancar el motor
sin
Precalentamiento
El motor est apagado: El voltaje de la batera est por debajo
de 12,2 V durante
3 minutos. Si esto ocurre cuando la unidad est en modo de
reinicio nulo, el
motor intenta de inmediato para comenzar
El motor est encendido: El voltaje de la batera est por
encima de 16,0 V
durante 3 minutos
La unidad ha intentado un inicio y un restablecimiento del
controlador se produce
antes de que se complete el inicio unidad
Detenido motor - Motivo Desconocido
be

El motor est apagado: El motor se ha parado cuando debera
estar en ejecucin
El motor intentar reiniciar despus de 20 minutos
56/119
Cdigo de
alarma
'66
Tipo
Causa o Explicacin
Comprue
be /
Apagado
* 69
Comprob
ar
70
Comprob
ar
71
Comprob
ar
Bajo Nivel de aceite del motor

Comprobar: si se genera una alarma si
El motor est apagado y el interruptor de nivel de aceite indica
bajo nivel de aceite
(cerrado) durante 3 minutos
El motor est encendido, es alto, pero el interruptor de bajo nivel
de aceite indica
bajo nivel de aceite (cerrado) durante 3 minutos
El motor est encendido, el interruptor de nivel de aceite indica
bajo nivel de
aceite (cerrado) durante 3 minutos, y el aceite de baja
interruptor de presin indica
que no hay presin de aceite (cerrado)
* Pre viaje:
Durante la parte de la prueba previa al viaje motor apagado, el
interruptor de nivel
de aceite indica bajo nivel de aceite (cerrado) durante 3
segundos
Rele Campo Circuito
Una Verificacin de alarma se genera si: rel
El campo est energizado y la corriente de campo es inferior a
0,3 amperios
durante 10 segundos
* Pre viaje:
Se genera un Registro de alarma si las condiciones de fallo
anterior se producen
durante una previa al viaje de prueba
Cuenta horas excede los lmites
Se genera una alarma si Comprobar:
Uno o ms contadores horarios supera 99.999 contador
Reiniciar ha superado 9999
Cuenta horas Excede Lmites
Se genera una alarma Compruebe si:
Contador de horas programable 1 ha superado el lmite
establecido. Borrado de
72
Comprob
ar
74
Apagar
88
Comprob
ar
Este cdigo tambin restablecer el contador de horas 1.

Cuenta horas Excede Lmites
Un cheque de alarma se genera si:
Contador de horas programable 2 ha superado el lmite
establecido. Borrado de
Este cdigo tambin se restablecer el contador de horas 2.
Control Revertidas los ajustes predeterminados
Controlador vuelve a la fbrica ajustes programables debido a
un cambio de chip
en el controlador o por la realizacin de un controlador de
arranque en fro
Apagar microprocesador Fallo Alarma
Controlador ha encontrado una condicin de fallo, ya sea con su
RAM o
EEPROM. Si esta alarma se produce dos veces el controlador
debe ser devuelto
Para su reparacin.
57/119
Batera
PRECAUCIN: Antes de conectar o desconectar la batera de la unidad, coloque la
unidad de encendido / apagado en la posicin de apagado.
Inspeccione y limpie los terminales de la batera y compruebe el nivel del electrolito durante las
inspecciones de mantenimiento programadas. El peso especfico mnimo debe ser de 1.235.
Aadir agua destilada si es necesario para mantener el nivel de agua adecuado. Una batera
muerta o bajo puede ser la causa de un ampermetro que indique la descarga debido a la falta
de excitacin inicial del alternador
NOTA: Si la batera se descarg suficiente de que se necesitaba un impulso, el alternador no
puede recargar la batera, ya que no puede haber corriente adecuada para excitar el campo del
alternador.
Cableado Unidad
Inspeccione el cableado de la unidad y los mazos de cables durante las inspecciones de
mantenimiento programadas para floja, chaffed o cables de proteccin contra el mal
funcionamiento de la unidad debido a abrir o cortocircuitos roto.
12 Vdc Corriente de carga

Carga de batera del sistema es suministrada por un transformador y rectificador de la utilizacin
actual del alternador ac. El circuito de carga de la batera suministra corriente a la batera hasta
que el nivel de carga adecuado se logra (13,1 a 14,6 voltios). El campo de excitacin del
alternador se activa por el mdulo de conversin de campo TP-G para iniciar la carga de la
batera de aproximadamente 15 segundos despus de arrancar el motor. NOTA: El motor debe
funcionar durante unos 15 segundos antes de que la batera de circuito de carga se activa.
Cuando Retraso funcin de arranque en fro se establece en YES, el controlador muestra la
pantalla "Delay / AC" y la salida del alternador permanece apagado hasta que la temperatura del
motor aumenta a 32 C (90 F).
Calentador de aire
El calentador de aire se calienta el aire de admisin para ayudar al arranque del motor en tiempo
fro. El calentador de aire se activa cuando el controlador inicia una unidad de arranque (unidad
de encendido / apagado en la posicin de encendido). El calentador de aire se monta en el
extremo abierto del colector de admisin. Comprobar la resistencia del calentador de entrada de
aire con un ohmmetro entre el tenninal M6 en la parte frontal del calentador y el tornillo en la
parte posterior del calentador (o el caso del calentador). La resistencia debe ser 0,1 a 0,2
ohmios.
Compruebe el consumo de corriente del calentador con un ampermetro de pinza, mientras que
el motor est girando. Conectar ampermetro en el alambre de H cerca de la terminal M6 en la
parte frontal del calentador. El consumo de corriente debe ser de aproximadamente 89 amperios
a 12,5 voltios. El calentador es probablemente defectuoso si el consumo de corriente es inferior
a 60 amperios o ms de 100 amperios.
AXA0336
1.
M6 Terminal
Figura 17: Calentador Aire
Fusible Enlace
El fusible se encuentra dentro de la caja de control de la unidad en la parte posterior del
microprocesador TTP-G. El enlace fusible protege el sistema elctrico de un cortocircuito en el
2 (2A o 2B) de circuito. Tambin protege el sistema elctrico debe un interruptor de circuito no se
abren. Si el fusible se quema, compruebe si hay una conexin a tierra 2 (2A o 2B) de alambre o
un cortocircuito en los circuitos del calentador de aire o alternador. Tambin puedes ver para
cualquier condicin que pueda causar un interruptor para abrir. Si un disyuntor est defectuoso,
sustituirlo antes de reemplazar el fusible.
59/119
Disyuntor CB1
Este interruptor de reposicin automtica de 25 amperios protege los circuitos de control de la
unidad. Se encuentra en el conjunto de la bandeja de excitacin. Si este interruptor se abre,
compruebe la unidad por un alambre de conexin a tierra o una condicin basada en un rel o un
solenoide.
Motor de baja presin de aceite

Interruptor de presin del aceite del motor debe levantarse inmediatamente de partida, haciendo
que el interruptor de presin de aceite para abrir. Si la presin de aceite cae por debajo de 117
21 kPa, 1,17 0,21 bar, 17 3 psi, el interruptor se cerrar y que el controlador para parar el
motor. Se necesita un probador de continuidad para comprobar el interruptor de presin de

aceite.
1. Retire OPS alambre del interruptor.
2. probador de continuidad debe indicar un circuito completo entre el terminal y tierra.
3. Arranque el motor. Tester debe mostrar un circuito abierto entre cada terminal y tierra.
Reparacin consiste en reemplazar el interruptor.

El sensor de presin de aceite est conectado al sistema de aceite del motor y utiliza la presin
del aceite para presentar una resistencia variable al controlador. Si el Cdigo de registros del
controlador de alarma 31 y la presin del aceite parece ser normal, probar el sensor de presin
de aceite.
NOTA: La polaridad debe ser considerado cuando la conexin de sensores de presin. Si un
sensor se conecta al revs, la pantalla mostrar cuatro guiones (----). Consulte el diagrama de
cableado de la unidad o esquemtico para las conexiones correctas.
Prueba del sensor

1. Apague la unidad de encendido / apagado Apagado.
2. Desconecte los OSP y OSN cables del sensor de presin de aceite.
3. Encienda la unidad de encendido / apagado On.
4. Entre en el men del controlador Ver y desplcese a la pantalla de presin de aceite. La
pantalla debe mostrar "---- / petrleo". Si todos los sensores muestran "----" en la pantalla
superior, el controlador puede ser defectuoso o la polaridad del sensor puede ser revertido.
Pruebe el controlador y compruebe el cableado del sensor para la polaridad correcta.
5. El uso de un voltmetro digital, compruebe el voltaje del cable OSP para OSN. La tensin debe
ser +7 voltios o ms.
a. Si la pantalla superior muestra "----" y el voltaje es +7 voltios o ms, el sensor est
defectuoso. Sustituya el de conectar el cable OSP despus del servicio es completa.
b. Si la pantalla superior mostr algo distinto de "----" o el voltaje es inferior a +7
voltios, el mazo de cables o el controlador es defectuoso, no el sensor. Prueba de
continuidad el mazo de conductores del circuito OSP. Pruebe el controlador.
Nivel de aceite del sensor

El interruptor de baja del sensor de nivel de aceite (OLS) se cerrar y que el controlador para
apagar el motor si el nivel de aceite del motor cae por debajo del nivel de activacin. El
interruptor de nivel de aceite est situado en el crter de aceite en el lado frontal del motor
cerca del filtro de aceite.
Interruptor de prueba
1. Asegrese de que la unidad est apagada.
2. Desconecte los cables del interruptor del arns de cables principal.
3. Conecte un probador de continuidad a las dos tomas en el conector del cable del interruptor
de bajo nivel de aceite.
4. Revise el nivel de aceite con la varilla y asegrese de que est entre la marca bajo y la marca
de lleno. Aadir aceite si es necesario.
5. El interruptor debe estar abierto y no debe haber continuidad entre los cables del interruptor
con el nivel de aceite entre la marca bajo y la marca de lleno en la varilla.
Banco de pruebas el interruptor si hay continuidad entre los cables de MCO y CH y no hay
cortocircuitos en los cables.
60/119
Extraccin e instalacin del interruptor
1. Desconecte los cables del interruptor del arns de cables principal antes de retirar el
interruptor.
2. Retire el empuje en el interruptor de estilo haciendo palanca con cuidado fuera del crter de
aceite con una palanca. El sello de neopreno puede permanecer en el crter de aceite.
3. Para instalar el empuje en el interruptor estilo, primero retire el sello de neopreno del
interruptor. Lubrique el sello de neopreno e instalarlo en el crter de aceite. A continuacin, pulse
el interruptor en la junta de neopreno. No se necesitan herramientas.
4. Conecte los cables del interruptor con el arns de cables principal despus de instalarlo.
NOTA: El interruptor de bajo nivel de aceite debe tener un lazo de goteo formada en el
alambre conduce, como se muestra en la ilustracin. El lazo de goteo evita que el
agua entre en el interruptor hasta el final de la funda que protege los cables del
interruptor.
Banco de Pruebas
1. Desconecte los cables del interruptor del arns de cables principal. Retire el interruptor de la
bandeja de aceite.
2. Utilice un pequeo recipiente parcialmente lleno de aceite de motor para comprobar el
flotador. Asegrese de que flote en el aceite del motor y que se desliza libremente entre los
topes superior e inferior.
3. Deslice el flotador hasta el tope superior y verificar la continuidad a travs del interruptor
(entre MCO y CH cables). El interruptor debe estar abierto.
4. Deslice el flotador hasta el tope inferior y comprobar la continuidad a travs del conmutador.
El interruptor debe estar cerrado.
5. Vuelva a colocar el interruptor si el flotador se hunde o no se desliza libremente, o si el
interruptor no se abre y cierra correctamente.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
19 mm (0,75 pulg.)
Asegure con el lazo de la banda
bucle de goteo con Open End de manguitos apuntando hacia abajo
Alta Detener
Flotador
Baje la parada
Figura 18: Push-Interruptor Estilo del nivel de aceite
Sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante est conectada al sistema de refrigerante del motor
cerca de la bomba de agua y la temperatura del refrigerante utiliza para presentar una
resistencia variable al controlador. Si el Cdigo de registros del controlador de alarma 18 o 41 y
la temperatura del refrigerante parece ser normal, probar el sensor de temperatura del
refrigerante.
NOTA: La polaridad debe considerarse wizen la conexin de sensores de temperatura.
Si un sensor se conecta al revs, la pantalla mostrar cuatro guiones (----) y grabar
Cdigo de alarma 06. Consultar el diagrama de cableado de la unidad o esquemtico
para las conexiones correctas.
Prueba del sensor
1. Encienda la unidad de encendido / apagado Apagado.
2. Desconectar el sensor en el enchufe al lado del sensor.
3. Encienda la unidad de encendido / apagado On.
61/119
4. Entre en el men del controlador Ver y desplcese a la pantalla de la temperatura del motor.
La pantalla debe mostrar "---- / Ent". Si todos los sensores muestran "----" en la pantalla superior,
el controlador puede ser defectuoso o la polaridad del sensor puede ser revertido. Pruebe el
controlador y compruebe el cableado del sensor para la polaridad correcta.
5. El uso de un voltmetro digital, verifique el voltaje en el enchufe del sensor conectado al
controlador. La tensin debe ser 4,90-5,10 voltios de corriente continua.
a. Si la tensin es correcta, desmontar e inspeccionar el enchufe del sensor de lquido
refrigerante. Si no hay cables rotos o pasadores empujados en el enchufe, sustituya el
sensor.
b. Si la tensin es incorrecta, vuelva a comprobar la tensin en el mismo circuito en los
pines 1 y 2 del conector CN7 en la parte posterior del controlador. La tensin debe ser
4,90-5,10 voltios de corriente continua. Si la tensin es correcta en el controlador, el
problema est en el cableado. Continuidad probar los circuitos de arneses. Si la tensin
es incorrecta de nuevo, el controlador es defectuoso. Pruebe el controlador.
Detector Nivel Refrigerante

El detector de nivel de lquido refrigerante (sensor) es una sonda de acero inoxidable sumergido
en el lquido refrigerante. No falle o se desgastan, pero puede fallar para conducir la corriente si
est sucio. Si el nivel de lquido refrigerante baja demasiado en el radiador, el sensor ya no
conducir corriente para devolver una seal al controlador. Despus de 30 segundos, el
controlador registra Cdigo de alarma 37. Si el cdigo de los registros del controlador de alarma
37 y el radiador est lleno de refrigerante, probar el sensor de nivel de lquido refrigerante.
ADVERTENCIA: No quite la tapa del radiador desde el cuello de llenado del radiador cuando el
refrigerante del motor est caliente
Prueba del sensor

1. Conecte a tierra el sensor para la tierra del chasis con un cable de puente.
2. Intentar borrar Cdigo Alarma 37 desde el controlador.
Si el cdigo de alarma 37 claros, limpie el sensor.
Si el Cdigo de Alarma 37 no desaparece, pruebe el mazo de cables para la
continuidad. Tambin probar el controlador.
Volante del sensor

El sensor del volante est en la campana del motor adyacente a, pero sin tocar el volante
(retrocedi medio turno). El sensor de volante de inercia es un dispositivo que contiene una
bobina de inductancia y el imn. Cuando el campo magntico se ve distorsionada por los dientes
del engranaje de anillo de paso, la bobina de inductancia genera una seal elctrica de CA que
tiene una variacin de tensin y frecuencia proporcional a las rpm del motor. Mediante la
supervisin de la frecuencia de esta seal con el mdulo de desconexin de arranque, el
momento de la desconexin de arranque puede ser controlado con precisin. Si el sensor del
volante falla, el motor de arranque no se puede desconectar o participar correctamente.
Prueba del Equipo del sensor volante

Requiere:
voltmetro AC capaz de leer hasta 10 voltios
Ohmmetro
Unidad SG para la instalacin del sensor en el orificio roscado en la carcasa del volante.
Para probar el sensor del volante:
1. Instale el sensor del volante en el orificio roscado en la carcasa del volante de una unidad SG
hasta que toque la corona. Volver a cabo el cambio del sensor de 1/2 y apriete la tuerca de
seguridad.
2. Desconecte los cables (FS1 y FS2) del sensor.
3. Iniciar y operar la unidad. Compruebe la salida de voltaje de corriente alterna a travs de los
terminales del sensor.
Utilice un medidor de la mxima ohmios por voltio resistencia interna. Un Simpson 260, Fluke
digital o cualquier bien VOM funcionar. Sin embargo, un tipo de metro del automvil no puede
dar una lectura precisa debido a que el metro puede cargar el circuito pesadamente y hacer que
el nivel de tensin para aparecer ms bajo que real. La tensin de salida debe ser 1,5 a 2,0 Vac.
62/119
NOTA: Si el voltaje es ligeramente fuera, la tensin se puede aumentar girando el
sensor en ms. La tensin puede reducirse girando el sensor ms.
4. Vuelva a conectar FS 1 y FS2 cables en el sensor del volante.
Si el sensor de volante de inercia pasa la prueba anterior, el sensor puede ser considerado
bueno. Si una unidad no est
disponible, un suplente, pero la prueba menos fiables pueden llevar a cabo de la siguiente
manera:
1. Desconecte el sensor de todos los cables.
2. Medir la resistencia entre los terminales. La resistencia debe ser de 250 a 300 ohms a travs
de los terminales.
3. Mida la resistencia de cada terminal a la caja de aluminio. No debe haber continuidad desde
cada terminal para el caso.
Campo, Precaliente, iniciar y ejecutar rels

Estos son 12 rels Vdc. Estos rels son idnticas e intercambiables. Pruebe un rel
intercambiando con una buena rel conocido.
El campo Relay
Los motivos de rel de campo del circuito de campo excitador 15-20 segundos despus del
arranque de la unidad. El rel de campo debe estar conectado a tierra para activar el circuito de
carga de la batera. Si el rel campo falla en la posicin abierta, el circuito de carga de la batera
no funcionar. Si el rel campo falla en la posicin cerrada, el campo excitador se mantuvo con
energa.
Precalentamiento rel
Suministra alimentacin del rel de precalentamiento al rel del calentador de aire y el
zumbador. Si el rel de precalentamiento falla en la posicin abierta, el calentador de aire no
sera precalentar y el motor no se inicie, lo que resulta en el lmite de tiempo de arranque se
exceda. Si el rel de precalentamiento falla en la posicin cerrada, el calentador de aire se
mantendr con energa.
Rel de arranque
El rel de arranque se activa por el controlador despus de producirse el tiempo de
precalentamiento adecuado. Cuando este rel se energiza el solenoide de arranque recibe
potencia y el motor gira. Si el rel de arranque falla en la posicin abierta, el motor no arrancar.
Si el rel AXA0288 fall en la posicin cerrada, el motor de arranque para arrancar continuara
despus de la unidad comenz.
Figura 19: volante Sensor con cableado y esquemticos Smbolos
Ejecute rel
Suministra alimentacin rel de ejecucin para el solenoide de combustible. Si el rel de
ejecucin falla en la posicin cerrada, la unidad podra funcionar de forma continua y no parar
para una parada proteccin. Si el rel falla en la posicin abierta, el solenoide de combustible no
se quedara en.
Zumbador
El mdulo de timbre de la placa de circuito suena cuando el rel del calentador de aire se activa
de precalentamiento y de partida.
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Mantenimiento del motor
Sistema de lubricacin Motor

El TK motor 486 diesel tiene un sistema de lubricacin a presin. El aceite se hace circular
mediante una bomba de aceite de tipo trochoid impulsado por el engranaje de distribucin del
cigeal. La capacidad de bombeo de la bomba de tipo trocoide es varias veces mayor que la
capacidad requerida por el motor. El aceite se recogi a travs de un tubo de succin con una
entrada filtrada.
Cambio de aceite del Motor

El aceite del motor debe cambiarse de acuerdo a la Gua de Servicios en la Introduccin de este
manual o del plan de inspecciones de mantenimiento en la unidad. Vace el aceite cuando el
motor est caliente para asegurar que todo el aceite se drene. Al cambiar el aceite, mantener el
nivel de la unidad y el remolque por lo que todo el aceite puede fluir desde el crter de aceite.
PRECAUCIN: Con tanto EMI 3000 y no EMI 3000 unidades que operan en el campo, asegrese
de que tiene el filtro correcto de aceite de reemplazo disponibles. El filtro de aceite EMI 3000 no
es intercambiable con los filtros de aceite anteriores.
1. Escurra la mayor cantidad de aceite posible. La mayor parte de las partculas de suciedad se
encuentran en los ltimos cuartos de aceite que drenan hacia fuera.
2. Vuelva a llenar el recipiente con aceite y compruebe el nivel de varilla.
CT 486 Motor: Aadir 12,3 litros (13 qt.) De aceite.
NOTA: Ver especificaciones del captulo para la capacidad de aceite de la unidad y
correcto tipo de aceite a utilizar.
3. Utilice la unidad. Luego vuelva a revisar el nivel de aceite. Agregue aceite si es necesario para
llegar a la marca de lleno.
Filtro de aceite
Cambiar el filtro de aceite debe cambiarse cuando se cambia el aceite del motor.
Girar el filtro:
1. Quite el filtro.
2. Aplique aceite de anillo de goma del nuevo filtro e instalar el filtro.
3. Apriete el filtro a mano hasta que el anillo de caucho hace contacto. A continuacin, apriete
1/2 de vuelta ms. 4. Inicie la unidad y comprobar que no haya fugas.
NOTA: No utilice una herramienta para apretar el filtro.
Respiradero del crter

El respiradero del crter incluye un deflector, la pantalla y la cubierta situada en la cubierta de
balancines. La presin en el crter debe estar entre 0 y 50 mm (0 a 2 en.) H2O. Revise el
conjunto del respiradero y la manguera durante las inspecciones de mantenimiento programadas
para asegurarse de que no estn conectados o daados.
AXA0289
1. El calentador de aire
2. Mltiple de admisin
3. Estrangulador en la manguera del respiradero del crter
4. respiradero
Figura 20: Sistema de respiradero del crter
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Motor del filtro de aire

Un filtro de aire en bao de aceite de alta resistencia filtra todo el aire que entra al motor.
Restriccin excesiva del sistema de admisin de aire reduce el flujo de aire al motor. Esto a su
vez afecta a la produccin de potencia, consumo de combustible y la vida del motor. La
velocidad que la suciedad y las partculas extraas se acumulan en la parte inferior del crter de
filtro de aire determina la frecuencia de la limpieza.
1. Retire el depsito debajo del filtro.
2. Retire el aceite sucio y lodo. Retire el cuerpo del filtro de aire y limpio en una lavadora de
piezas.
3. Vuelva a llenar el depsito hasta la marca de nivel de aceite con aceite de motor limpio, pero
NO SOBRELLENE. Utilice el mismo peso de aceite usado en el crter del motor.
66
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Pre-limpiador (opcional)
Manguera Pre-limpiador (opcional)
Filtro de aire
Entrada de Aire adaptador
Limpiador de Manguera de Aire
Abrazadera de Copa Petrleo
Copa Petrleo
1.
2.
3.
4.
Filtro de aire
Limpiador de Aire Manguera
Adaptador de toma de aire
Abrazadera Copa Aceite
5. Copa Petrleo
1.
2.
3.
4.
5.
Filtro de aire
Manguera limpiadora de Aire
Adaptador de toma de aire
Abrazadera de Copa de Aceite
Copa Petrleo
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Sistema de refrigeracin
El motor utiliza un motor, el tipo de circulacin cerrada, sistema de enfriamiento presurizado. Las
temperaturas del motor correctas son controladas y mantenidas por un radiador, ventilador y
termostato. El refrigerante se hace circular a travs del sistema por una bomba centrfuga
accionada por correa. La bomba extrae el lquido refrigerante desde el lado del radiador, circula a
travs del bloque de cilindros y la cabeza, luego de vuelta al radiador. Un termostato montado en
la salida de agua de la culata al radiador mantiene automticamente la temperatura del
refrigerante dentro del rango de temperatura especificado.
Todos los motores refrigerados por agua son enviados desde la fbrica con un 50% de tipo
permanente concentrado anticongelante y mezcla de agua del 50% en el sistema de
refrigeracin del motor. Los beneficios incluyen:
1. Previene la congelacin hasta -34 C (-30 F).
2. Retarda la oxidacin y la escala de mineral que puede causar que el motor se sobrecaliente.
3. retarda la corrosin (cido) que puede un tanque acumulador de ataque, tubos de agua,
radiador y bloque motor enchufe.
4. Proporciona lubricacin para el sello de la bomba de agua.
1. Bomba de agua
2. El agua del sensor de temperatura
3. Motor caja termostato
4. Motor Termostato
5. Manguera de ventilacion
6. Expansin Tanque
7. Desbordamiento del tanque
8. Tapa del radiador
9. Vent de montaje para Purga de aire del radiador (modelos de reciente construccin)
10. Sensor de nivel de agua
11. Radiador
12. grifo de purga, radiador
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1. Bomba de agua
2. El agua del sensor de temperatura
3. Motor caja termostato
4. Motor Termostato Radiador
6. Tapa del radiador
7. Expansin Tanque
8. Vent de montaje para Purga de aire del radiador (modelos de reciente construccin)
9. Sensor de nivel de agua
10. 5. Vent manguera
11. Escurrir Cock, Radiador
12. Desbordamiento del tanque
Procedimiento de mantenimiento Anticongelante

Inspeccin regular es necesaria para verificar el estado del anticongelante. Los inhibidores de
anticongelante convencional (de color verde o azul-verde) se desgastan y deben ser
reemplazadas por cambiar el anticongelante despus de 1 ao de servicio. Los inhibidores de
refrigerante de larga duracin (ELC) de anticongelante (color rojo) se extienden los intervalos de
cambio de 5 aos o 12.000 horas.
Una etiqueta de la etiqueta del depsito de expansin del refrigerante identificar las unidades
con ELC anticongelante y bomba de agua compatible ELC con fuelle de sellado de elastmero
HNBR y elastmero EPDM 0-rings (grupos electrgenos construidos despus del 02/06/01). Por lo
tanto ELC anticongelante no debe utilizarse en unidades mayores con bombas de agua estndar
(fuelle de sellado NBR y NBR 0-rings). Todos los motores con nmero de serie L16553 y despus
de Yanmar (TK 486) incluye una nueva bomba de agua compatible ELC para su uso con ELC
anticongelante.
ELC refrigerantes estn disponibles en 100% de concentrado de fuerza completa o (premezclado) mezcla 50/50%. Thermo King recomienda el uso del 50/50% premezclada ELC
anticongelante para asegurar que se utiliza agua desionizada. 100% de concentrado de
refrigerante de larga duracin debe ser mezclado con agua desionizada o destilada (no agua del
grifo) para asegurar la integridad del sistema de refrigeracin
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NOTA: Ver especificaciones del captulo para la capacidad refrigerante y correcto tipo de
anticongelante para su unidad.
PRECAUCIN: Con tanto Refrigerante de Larga Duracin (EMI 3000) y refrigerante convencional
(no-EMI 3000) unidades equipadas que operan en el campo, hay varias reglas importantes a
recordar:
refrigerante de larga duracin (ELC) es de color rojo, mientras que el refrigerante convencional
es VERDE o AZUL-VERDE.
No aada refrigerante "RED" para los sistemas que utilizan "VERDE" o refrigerante "AZULVERDE" enfriamiento.
No agregue "VERDE" o refrigerante "azul-verde" para los sistemas de refrigeracin usando
refrigerante "RED".
Al cambiar el anticongelante, drenaje, enjuague y vuelva a colocar la mezcla total de
anticongelante para mantener la proteccin total del sistema de enfriamiento. Para evitar
incrustaciones minerales, utilice agua con una dureza total bajo 170 ppm. Si la dureza total del
agua es ms de 170 ppm, suavizar el agua o utilizar agua destilada: El agua tambin debe ser
mineralizado DE, desionizada o destilada si no cumple con los siguientes requisitos:
concentracin de cloruros menores de 40 ppm, la concentracin de sulfatos bajo 100 ppm y el
total de slidos disueltos a 340 ppm. La fbrica recomienda el uso de una mezcla / agua 50/50
de anticongelante en todas las unidades, incluso si no estn expuestos a temperaturas de
congelacin. Esta mezcla de anticongelante proporcionar la proteccin contra la corrosin y la
lubricacin necesaria para la bomba de agua.
Comprobar el anticongelante
ADVERTENCIA: Evite el contacto directo con el lquido refrigerante caliente.
Compruebe la concentracin de la solucin mediante el uso de una temperatura compensada
hidrmetro anticongelante o un refractmetro diseada para la prueba de anticongelante. Un
refractmetro funciona tanto con ELC y anticongelante convencional. Mantenga un mnimo de 50
por ciento concentrado anticongelante tipo permanente y una solucin de agua del 50 por ciento
para proporcionar proteccin a los -34 C (-30 F). No mezcle anticongelante
ms fuerte que el 68 por ciento concentrado tipo de refrigerante permanente y 32 por ciento de
agua para su uso en temperaturas extremas.
Cambio del anticongelante

1.Hacer funcionar el motor hasta que le corresponde a la temperatura de funcionamiento.
Entonces deja la unidad.
2.Abra el drenaje del bloque del motor y drenar completamente refrigerante. Observe el color del
lquido refrigerante. Si el lquido refrigerante est sucio, proceda con a, b, c. De lo contrario, vaya
al paso 3.
a. Verter agua clara en el radiador y deje que se drene hacia fuera del bloque hasta
que quede claro.
b. Cierre el drenaje del bloque e instalar un agente del radiador y el bloque de lavado
disponible en el mercado. Utilice la unidad de acuerdo con las instrucciones del
fabricante del agente de lavado.
c. Abra el drenaje del bloque del motor para drenar el agua y solucin de lavado.
3. Vierta el agua clara en el radiador. Deje que se drene hacia fuera del bloque hasta que quede
claro.
4. Inspeccionar todas las mangueras para el deterioro y las abrazaderas de las mangueras estn
bien apretadas. Reemplace si es necesario.
5. Afloje la correa de la bomba de agua. Compruebe el cojinete de la bomba de agua para la
flojedad y vuelva a apretar el cinturn (Consulte "Ajuste de la tensin de la correa y el reemplazo
de la correa" en la pgina 81.
6. Inspeccione el tapn del radiador. Vuelva a colocar la tapa si la junta muestra signos de
deterioro.
7. Prepare 8 litros ( .. 2 galones) de 50/50% de mezcla de anticongelante / agua No aadir
anticongelante y agua a la unidad Este procedimiento no puede dar una verdadera mezcla de
50/50 porque la capacidad exacta del sistema de enfriamiento no puede ser conocido.
NOTA: Thermo King recomienda el uso del 50/50% premezclada ELC anticongelante para
asegurar que se utiliza el agua desionizada. 100% concentrado de refrigerante de larga duracin
debe mezclarse con (agua NO toque) desionizada o agua destilada para asegurar el enfriamiento
integridad del sistema.
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8. Cierre todos los desages. En las unidades de reciente construccin, tambin de ventilacin
abierto ajuste en la parte superior del cabezal de entrada en el radiador. Vuelva a llenar el
radiador con la mezcla 50/50 de anticongelante. Asegrese de que todo el aire se purga del
sistema de refrigeracin.
NOTA: Asegrese de que todo el aire se purga del sistema de refrigeracin, especialmente en
montaje central y unidades de montaje lateral. Recientemente unidades construidas incluyen un
orificio de ventilacin especial montaje en la parte superior del colector de entrada en el
radiador. Abrir este accesorio para purgar el aire del sistema de refrigeracin cuando aada el
radiador con refrigerante.
Purga de aire del sistema de refrigeracin

Un termostato pin agitan impide que el aire quede atrapado en el bloque del motor. Esto debera
hacer que no es necesario purgar el aire del motor. Normalmente aproximadamente 8,5 litros (9
cuartos de galn) de lquido refrigerante se fuga del sistema de refrigeracin. Si slo 4 litros (4
cuartos de galn) de lquido refrigerante parecen llenar el sistema de refrigeracin despus de
que ha sido drenada, el aire ha sido atrapado en el bloque. Purgar el aire del bloque mediante el
siguiente procedimiento:
PRECAUCIN: Si usted sospecha que el aire queda atrapado en el bloque, no arranque el motor
sin purgar el aire fuera del bloque.
NOTA: Si el motor funciona con el aire atrapado en el bloque, el motor puede daarse. El
interruptor de alta temperatura del agua no puede proteger a un motor que tiene el aire
atrapado en el bloque.
1. Antes de verter lquido refrigerante en el sistema de refrigeracin, afloje el tapn en la parte
posterior de la bomba de agua. Recientemente unidades construidas tambin incluyen un orificio
de ventilacin especial montaje en la parte superior del colector de entrada en el radiador.
Tambin abrir este accesorio para purgar el aire del radiador.
2. Vierta lentamente refrigerante en el sistema hasta que el refrigerante sale de la manguera de
derivacin (o enchufe) apropiado.
3. Apriete el tapn de la bomba de agua.
4. Vierta lquido refrigerante en el sistema hasta que parece estar lleno.
5. Asegrese de que la cantidad de refrigerante que se remonta en el sistema es
aproximadamente igual a la cantidad de refrigerante que se drena del sistema.
6. Iniciar y operar la unidad durante un minuto. Entonces deja la unidad.
7. Compruebe el nivel de refrigerante y aadir refrigerante si es necesario.
8. Repita los pasos 6 y 7 hasta que el nivel del lquido refrigerante se estabilice.
9. Cierre el ajuste en la parte superior del cabezal de entrada en el radiador de ventilacin (de
reciente construccin unidades solamente).
Motor Termostato
Para un mejor funcionamiento del motor, utilice siempre un 82.0 C (180 F) termostato.
2.
Instale este fin hacia el motor
Figura 26: Motor del termostato
Sistema de combustible del motor

Los componentes de un sistema tpico de combustible incluyen:
1. Depsito de combustible
2. Filtro de combustible (de entrada para transferir la bomba)
3. Filtro de combustible
4. Separador de agua
5. Bomba de combustible Mano
6. Bomba de Transferencia
7. Bomba de Inyeccion
8.
Boquillas de inyeccin
70/119
La bomba de combustible mano se utiliza para dibujar manualmente combustible del depsito
hasta la bomba de transferencia si la unidad debe quedarse sin combustible.
La bomba de transferencia extrae combustible del tanque de combustible a travs de un colador
de entrada de combustible en la entrada a la bomba de transferencia. La bomba de transferencia
luego entrega de combustible a travs del calentador de combustible (opcional) al separador de
agua y el filtro de combustible. Combustible filtrado pasa a travs de una lnea desde el
accesorio de salida en la base del filtro a la bomba de inyeccin.
El motor diesel de los conocimientos tradicionales 486 utiliza una bomba de inyeccin en lnea.
El rbol de levas de la bomba de inyeccin es accionada por un extremo por los engranajes de
sincronizacin del motor. Las levas accionan los mbolos, forzando combustible a travs de las
toberas de inyeccin. Un conjunto de gobernador est conectado al otro extremo del rbol de
levas de la bomba de inyeccin. Los medidores gobernador la cantidad de combustible
entregado a las toberas de inyeccin mediante el control de la posicin de los mbolos. Fugas de
la bomba de inyeccin, el desbordamiento boquilla de inyeccin de combustible y el exceso del
filtro de combustible de montaje de retorno al depsito de combustible a travs de las lneas de
retorno.
1. Combustible Retorno Lnea

2. Combustible Lnea de suministro de la bomba de inyeccin
3. Combustible Tornillo de purga
4. Bomba de inyeccin
5. Combustible Lnea de Suministro de Combustible Filtro de combustible
6. Bomba de Transferencia
7. Combustible Tamiz
8. Bomba Manual
9. Combustible Lnea de suministro
10. Filtro de combustible / separador de agua
11. Lnea de retorno de la bomba
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Mantenimiento
El Sistema de combustible esta relativamente libre de Problemas y si correctamente Mantenido
por lo general, no requieren Reparaciones mayores servicios entre revisiones del motor. La
Contaminacin es la causa ms comn de los problemas del sistema de combustible. Por lo
Tanto, para garantizar el operacional m resultado mejor, el dbe combustible ser limpio y
tanques de combustible deben estar libre de contaminantes. El / separador de agua del filtro de
combustible Elemento solitario debe ser cambiado de acuerdo a la Gua de Servicios en la
Introduccin de Este Manual o del Plan de Inspecciones de mantenimiento en la Unidad.
NOTA: Las boquillas de inyeccin Deben Ser probados Cada 10.000 horas Cuando Se utilizacin
Slo combustible limpio y El Sistema de combustible Se mantiene de Acuerdo con el Programa
de Inspeccin de mantenimiento. Consulte el Manual de Revisin CT 482 y CT 486 Motor Para La
prueba de boquilla de inyeccin y reparacin.
Cada Vez Que se abre El Sistema de combustible, tomo las precauciones Siguientes prrafo
Evitar la entrada de Suciedad en el Sistema:
Todas las lneas de combustible.
Trabajar en un rea limpia siempre que sea posible.
Completar el trabajo en el menor tiempo posible.
Cualquier reparacin Importante de la bomba de inyeccin o de boquilla debe ser realizada por
ms alto de servicio de la de calidad. El equipo de servicio necesarios Servicios no se encuentra
en la mayora de tiendas de motores debido a la gran inversin necesaria.
Los Siguientes Procedimientos se pueden Realizar en las Condiciones de campo:
Depurado de aire del Sistema de combustible
Depsito de combustible y Sistema de filtro de mantenimiento
Primer bomba (mano) Reemplazo o Reparacin *
Transferencia de Reemplazo de la bomba o la Reparacin *
Reemplazo de la Lnea de inyeccin *
Los AJUSTES de la bomba y el gobernador *
Bomba de Tiempo
Aerosol Boquilla prueba patrn y fit *
Reconstruccin Menor de boquillas *
* Estos Procedimientos estn Cubiertos en el Manual de los Conocimientos Tradicionales y los
conocimientos tradicionales 486 482 Overhaul, TK 50136.
Purga del Sistema de combustible

El Sistema de combustible debe tener el aire depurado si el depsito de combustible se vaca, Si
Se Realizan Reparaciones en El Sistema de combustible, o si el aire entra en el Sistema por otra
razn.
NOTA: Mantenga el tanque de combustible de Ventilacin abierto. Si la Ventilacin se
obstruye, se desarrolla un vaco parcial en el tanque. Esto aumenta la tendencia
ingreso de aire en el Sistema.
1. Afloje el tornillo de purga en la bomba de inyeccin de aproximadamente una vuelta.
2. Desatornille la manija de la bomba de mano y el cebador manualmente El Sistema de
combustible Hasta Que las burbujas de aire ya ningn hijo visibles en el venta Que combustible
del tornillo de purga.
3. Apriete el tornillo de purga y el tornillo de la bomba de mano Manejar de nuevo.
4. Afloje las lneas de inyeccin en las boquillas de inyeccin.
5. Haga Girar Que El motor Hasta el combustible Aparece en las boquillas.
6. Apriete las lneas de inyeccin.
7. Arranque el motor y observar el funcionamiento del Motor por unos minutos. Si el motor no
arranca, o arranca pero se detiene en pocos minutos, repita el procedimiento.
Agua en el Sistema de Combustible

Agua en el Sistema de combustible puede daar la bomba de inyeccin boquillas y este dao
posteriormente causar daos ms caros al motor. Una gran Acumulacin de agua en la parte
inferior del depsito de combustible se detendr el motor diesel. El agua debe ser drenada
durante las Inspecciones de mantenimiento programadas. Deje que el tanque permanezca
inactivo durante una hora antes de quitar el tapn de vaciado del depsito de combustible Deje
el agua y el combustible drenar en un recipiente hasta que slo el combustible drene del tanque.
Vuelva a colocar el tapn de drenaje. NO tapas de vapor del tanque de combustible limpio.
NOTA: Algunos tanques de combustible tienen una Vlvula de retencin instalada en el tapn de
drenaje. Empuje la Vlvula de retencin abierta con destornillador Un pequeo recipiente drenar
el agua y combustible.
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nico elemento combustible de reemplazo Separador Filtro /

Agua
Un separador de filtro de combustible solo elemento / agua elimina los contaminantes y el agua
del combustible. Dos orificios en la cabeza del filtro controlar la presin en el sistema de
combustible permitiendo que una cierta cantidad de combustible para volver al tanque. Un
orificio est situado en el centro de la cabeza del filtro sangra el agua y la devuelve al depsito
de combustible. El otro orificio se encuentra fuera del centro en la cabeza del filtro y sangra
fuera del aire.
1. Desenrosque el filtro con una llave de correa. Escurrir filtro y disponer adecuadamente de
combustible y filtro.
2. Llenar el nuevo filtro con combustible limpio a travs de una de las pequeas aberturas en la
parte superior del cuerpo del filtro. No utilice el orificio central para agregar combustible al filtro
o sin filtro de combustible puede llegar a la bomba de inyeccin. Llenar el filtro de combustible
con purga de aire del filtro.
3. Limpie la superficie de sellado cabeza del filtro. Lubrique el sello del filtro con combustible
limpio.
4. Instale y apriete el filtro hasta que est apretada a mano. A continuacin, apriete 1/4 de vuelta
ms con una llave de correa.
Motor de ajuste de velocidad

NOTA: La velocidad del motor se debe comprobar con un tacmetro lado, los
conocimientos tradicionales P / N 204-220, en el perno de la polea del cigeal o
mediante el uso de un tacmetro estroboscopio, los conocimientos tradicionales P / N
204-436.
Cuando el motor diesel no puede mantener la velocidad del motor correcta, compruebe lo
siguiente antes de ajustar la velocidad:
1. Purgar el aire del sistema de combustible. Compruebe la velocidad.
2. Purgar el aire de los inyectores.
Compruebe la velocidad. Realice los ajustes de velocidad del motor con el motor totalmente
calentado.
Ajuste Procedimiento
1. Inicie la unidad y compruebe las rpm de velocidad. El rgimen del motor debe ser 1800 10
rpm a plena carga (salida del alternador 60 Hz); 1890 10 rpm sin carga.
2. Afloje la tuerca en el tornillo de ajuste de la velocidad.
3. Ajuste el tornillo para cambiar las rpm del motor.
4. Cuando la velocidad es correcta, apriete la tuerca de seguridad.
1. Solenoide de combustible
2. Baja velocidad Tornillo de ajuste
Integral de combustible Solenoide
El solenoide de combustible contiene 2 bobinas: la bobina de pull-in, as como la retencin en la
bobina. La bobina de pull-in extrae aproximadamente 35 a 45 amperios a 12 voltios. La bobina
de retencin en atrae aproximadamente 1 amperio a 12 voltios. La bobina de pull-in debe ser
activado para mover el gobernador vinculacin bomba de inyeccin de combustible a la posicin
de encendido. Una vez que el amarre es en el combustible de la posicin, la bobina de retencin
en mantendr la vinculacin en el combustible en posicin hasta que se desactiva el circuito 8D.

La bobina de pull-in debe ser desactivado despus de unos segundos para evitar que se dae.
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Un temporizador solenoide de combustible placa de circuito impreso contiene el temporizador y
rel que controla la bobina de pull-in en el solenoide de combustible. Recomendar a un manual
de piezas para la placa de circuito impreso correcto para su unidad.
Diagnstico del Sistema de solenoide de combustible Integral

NOTA:. La bobina de pull-in solenoide de combustible puede requerir de 35 a 45 amperios para
tirar del mbolo del solenoide en la batera de la unidad debe estar en buenas condiciones. Si la
batera tiene energa suficiente para arrancar el motor, que tiene el poder suficiente para
energizar la bobina de pull-in solenoide de combustible.
IMAGEN
1. Pin B: Blanco (8DP) Alambre
2. Pin R: Rojo (8D) Alambre
3. Pin C: Negro (CH) de alambre
4. Solenoide de combustible y conector
5. principal de mazos de cables de conector y clavijas: Pin A = 8D Pin B = 8DP Pin C = CH
Figura 29: Integrales Conexiones del arns de solenoide de combustible
Si usted sospecha que el motor no funciona debido a que el solenoide de combustible no
funciona correctamente, utilice el siguiente procedimiento:
I. Desconecte alambre 8S del solenoide de arranque.
2. Desconectar el conector del cable del solenoide de combustible del mazo de cables principal.
3. Coloque el interruptor de encendido/apagado en la posicin de encendido
4. Compruebe la tensin en el circuito 8D en el conector principal del mazo de cables para el
solenoide de combustible. Consulte la Figura 29 o el diagrama de cableado de la unidad para
identificar los pines en los conectores del arns de alambre y solenoide de combustible.
a. Si el voltaje de la batera no est presente en el circuito 8D, comprobar el circuito 8D
y componentes relacionados para una falla.
b. Si el voltaje de la batera est presente en el circuito 8D, vaya al paso 5.
5. Compruebe CH circuito en el mazo de cables principal en el conector del solenoide de
combustible para la continuidad a una buena toma de tierra.
a. Si no hay continuidad entre CH circuito y una buena tierra del chasis, compruebe el
alambre CH de un circuito abierto.
b. Si hay continuidad entre CH circuito y una buena toma de tierra, vaya al paso 6.
6. Coloque un cable de puente entre el circuito de CH en el conector del solenoide de
combustible y una buena tierra del chasis.
7. Pruebe la retirada en la bobina colocando momentneamente un puente entre el pin circuito
8DP en el conector del solenoide de combustible y de la terminal 2 en el fusible. El solenoide de
combustible se debe hacer un clic definitivo cuando se activa la retirada de la bobina y debe
hacer clic de nuevo cuando se desactiva la retirada en la bobina.
NOTA: La bobina de pull-in puede sacar de 35 a 45 amperios as que no deje el puente conectado
al pin 8DP por ms de unos pocos segundos.
a. Si la bobina de pull-in no se energiza, comprobar la resistencia de la bobina de pullin mediante la colocacin de un ohmmetro entre el circuito 8DP y el circuito de CH en
el conector del solenoide de combustible. La resistencia de la bobina pull-in debe ser
0,2 a P.3 ohms. Si la resistencia de la bobina de pull-in no est en este rango,
reemplace el solenoide de combustible.
NOTA: Si la bobina de traccin en falla, asegrese de reemplazar el rel de solenoide de
combustible con el rel correcto. Consulte el manual de piezas de la unidad.
b. Si la bobina de pull-in no energizar, vaya al paso 8.
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8. Prueba de la bobina de retencin de entrada.
a. Activar la bobina de retencin en colocando un puente entre el circuito 8D en el
conector del solenoide de combustible y de la terminal 2 en el fusible.
b. Momentneamente energizar la bobina de pull-in mediante la colocacin de un
puente entre el
circuito 8DP en el conector del solenoide de combustible y de la terminal 2 en el
fusible. El solenoide de combustible se debe hacer un clic definitivo cuando se activa la
bobina de pull-in, pero no debe hacer clic cuando se desactiva la retirada en la bobina.
c. Desenergice el atraco en la bobina quitando el puente del circuito 8D y de la
terminal 2. El solenoide de combustible se debe hacer un clic definitivo cuando se
desactiva la retencin en la bobina.
d. Si la bobina de retencin en no funciona correctamente, compruebe la resistencia de
la bobina de retencin en colocando un ohm-metro entre el circuito 8D y el circuito de
CH en el conector del solenoide de combustible. La resistencia de la bobina de
retencin en debe ser de 24 a 29 ohmios. Si la resistencia de la bobina de retencin en
no est en este rango, reemplace el solenoide de combustible.
e. Si la bobina de retencin en la que hace funcionar correctamente, vaya al paso 9.
9. Vuelva a conectar el conector principal del mazo de cables al conector del solenoide de
combustible.
10. Retire el combustible solenoide de rel de su zcalo y asegrese de que la unidad de
encendido / apagado est en la posicin de encendido.
11. Compruebe el voltaje en el circuito 8D en el terminal 85 en el zcalo del rel solenoide de
combustible. Consulte el siguiente diagrama para identificar los terminales en el zcalo del rel.
a. Si el voltaje de la batera no est presente en el circuito 8D, comprobar el circuito 8D
y componentes relacionados para una falla.
b. Si el voltaje de la batera est presente en el circuito 8D, vaya al paso 12.
12. Compruebe el voltaje en el circuito de 2A o 2B en el terminal 30 en el zcalo del rel
solenoide de combustible.
a. Si el voltaje de la batera no est presente en el 2A o 2B circuito, compruebe 2A
circuito o 2B un abierto o un corto.
b. Si el voltaje de la batera est presente en 2A circuito o 2B, vaya al paso 13.
AXA0297
1. 87 Terminal / 8DP alambre
2. 85 Terminal / 8D alambre
3. 86 Termina1 / 8DC alambre
4. 30 Terminal / 2A o 2B alambre
Figura 30: Relay Socket Terminal Identificacin INTEGRAL combustible solenoide
13. Prueba del rel.
a. Use un puente para conectar el terminal 85 del rel a la terminal 2 en el fusible.
b. Utilice otro puente para conectar el terminal 86 del rel a un circuito de CH.
c. Si el rel no se energiza, es defectuoso. Reemplace el rel.
d. Si el solenoide de combustible no energizar, el temporizador es defectuoso.
Sustituya la tarjeta temporizador PC solenoide de combustible.
14. Apague la unidad.
15. Conecte el cable 8S al solenoide de arranque.
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Solenoide de combustible de reemplazo

1. alambre desconectarse del solenoide de arranque.
2. Desconecte el conector del cable del solenoide de combustible y quite el viejo solenoide de
combustible.
3. Conecte el conector principal arns para el nuevo solenoide de combustible.
4. Coloque el interruptor de la unidad de encendido / apagado en la posicin On sa para
energizar el solenoide de combustible.
NOTA: El solenoide de combustible debe ser activado cuando se est instalando. Si no lo es, el
mbolo y la vinculacin pueden no se alinean correctamente. A continuacin, el solenoide de
combustible no funcionar correctamente.
5. Colocar el 0-ring en la ranura en el extremo de la bomba de inyeccin de combustible.
Asegrese de que la junta trica est colocado correctamente durante la instalacin para evitar
daos y fugas.
6. Instale el nuevo solenoide de combustible.
7. Apague la unidad.
8. Conecte el cable 8S al solenoide de arranque.
1. Solenoide Integral de combustible

2.0-ring
3. Inyeccin de Combustible Bomba de Groove
Figura 31: Integral de combustible Componentes de solenoide
Servicio de la bomba de inyeccin y temporizacin

NOTA. Se extrae el procedimiento descrito asumir la bomba y reemplazados en el motor:
Si la bomba no se ha eliminado, slo la ltima parte del procedimiento se utiliza para la
sincronizacin.
Desmontaje de la bomba de inyeccin
El engranaje de accionamiento de la bomba de inyeccin no se ajusta a travs de la caja de
engranajes al retirar la bomba. El engranaje debe ser separado de la bomba usando la
herramienta P / N 204-1011. Cuando se utiliza esta herramienta, no es necesario retirar la correa
de la bomba de agua, bomba de combustible, la polea del cigeal, rbol retn o placa frontal.
1. Retire el motor de arranque para el despacho. Tambin quite la lneas de combustible, arns y
el hardware de montaje de la bomba de inyeccin. Cubra todas las lneas de inyeccin y lneas
de combustible con cubiertas de plstico o cinta adhesiva. La menor cantidad de suciedad puede
daar el sistema de combustible.
1. Momento Marcos Acceso Agujero

2. Nmero Uno Cilindro Lnea Inyeccin
3. Nmero de vlvulas Entrega Uno Cilindro Holder
Figura 32: Alinear las marcas de sincronizacin
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2. Retire la tapa de la caja de engranajes. Retire la tuerca y arandela de seguridad que sujetan el
engranaje en el eje de la bomba de inyeccin. Use un raf tienda. ,, Para evitar que la arandela de
seguridad o la tuerca de caer en la caja de engranajes.
3. Utilice el hardware de la placa de la cubierta para fijar la placa de herramienta (P / N 204 a
1011) a la caja de engranajes. Fije la placa con el lado marcado hacia arriba y hacia fuera lejos
del caso.
4. Alinear los orificios roscados en el engranaje de la bomba de inyeccin con los dos agujeros en
la placa de herramienta mediante la rotacin del cigeal del motor. Coloque el engranaje a la
placa de herramienta con los tornillos suministrados con la placa de herramienta.
5. Pase el tornillo largo en el extremo pequeo del adaptador (ambos arco piezas suministrado
con la placa de la herramienta). Inserte el adaptador en la placa de herramienta. Alinear
cuidadosamente el tornillo sobre el centro del eje de la bomba de inyeccin. A continuacin, gire
el tornillo para forzar el eje de la bomba de inyeccin desde el engranaje.
6. Retire el tornillo y el adaptador. Dejando la placa de herramienta en posicin. Esto es la
marcha en la alineacin correcta de los dientes hasta que se vuelva a instalar la bomba de
inyeccin.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Bomba de inyeccin
Caja de engranajes
Cubra la placa
Cubra la placa de pernos
Adaptador (Herramienta)
Largo Tornillo (Herramienta)
Corto Tornillo (Herramienta)
Placa (Herramienta)
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Instalacin de la bomba de inyeccin

1. Gire el eje de la bomba de inyeccin para alinear la llave con la ranura en la marcha. A
continuacin, inserte el eje de la bomba de inyeccin en el engranaje.
2. Fije la bomba de inyeccin de la caja de engranajes con el hardware adecuado.
3. Retire los tornillos que sujetan el engranaje a la placa de herramienta y retire la placa de
herramienta.
4. Sujete el engranaje al eje de la bomba de inyeccin con una arandela de seguridad y la tuerca.
Use un trapo para evitar que la arandela de seguridad o la tuerca de caer en la caja de
engranajes. Apriete la tuerca de 60 a 68 N.m (44 a 50 ft-lb). 5. Fije la placa de la cubierta de la
caja de engranajes. Instalar los conductos de combustible, arns y el hardware de montaje de la
bomba de inyeccin. Tambin instale el motor de arranque.
6. Compruebe la sincronizacin de la bomba de inyeccin.
Tiempo de la Bomba de inyeccin

Este procedimiento requiere tiempo de presin de combustible en la entrada de la bomba de
inyeccin. Esto se puede lograr mediante el bombeo de la bomba de cebado a mano, o mediante
el uso de una bomba elctrica de combustible para suministrar combustible a la entrada de la
bomba de combustible.
1. Coloque el interruptor de la unidad de encendido / apagado en la posicin de apagado.
2. Retire la tapa redonda (enchufe) desde el orificio de acceso marca de distribucin en la parte
frontal de la campana. Las marcas de ndice a ambos lados de este agujero y las marcas de
distribucin en el volante se utilizan para comprobar la sincronizacin de la bomba de inyeccin.
ADVERTENCIA: Afloje todas las lneas de inyeccin en las boquillas de inyeccin para
evitar la posibilidad de que el encendido del motor mientras se gira.
3. Retire la lnea de inyeccin para el nmero uno de los cilindros de la boquilla de inyeccin y de
la vlvula de descarga en la bomba de inyeccin.
NOTA: El nmero uno del cilindro es el cilindro en el extremo del volante del motor.
4. Retire la tapa de balancines.
5. Coloque el motor en punto muerto superior de la carrera de compresin para el nmero uno
de los cilindros.
a. Girar el motor en el sentido normal de rotacin (en sentido horario visto desde el
extremo de la bomba de agua) hasta que la marca 1-4 de distribucin en las lneas del
volante con la marca ndice en el agujero de acceso marca de distribucin.
b. Compruebe los balancines del cilindro nmero uno para ver si estn flojos.
c. Si los balancines estn sueltos, el motor est en punto muerto superior de la carrera
de compresin para el nmero uno de los cilindros.
d. Si los balancines son ajustados, el motor est en punto muerto superior de la carrera
de escape para el nmero uno de los cilindros. Gire el motor de 360 grados para
colocar el motor en punto muerto superior de la carrera de compresin para el nmero
uno de los cilindros.
IMAGEN
Top Dead Center Marcos para Cilindros 1 y 4
Figura 34: Top Dead Center Marcas
6. Active el solenoide de combustible:
ADVERTENCIA: Desconecte el cable 8S del solenoide de arranque para evitar que el
motor arranque. De lo contrario, el controlador hacia arriba-G puede iniciar la unidad
en cualquier momento en que la unidad de encendido / apagado est activado.
a. Desconecte el cable 8S del solenoide de arranque para evitar que el controlador de
arrancar el motor. A continuacin, coloque el interruptor de encendido / apagado en la
posicin de encendido.
b. Si el motor no est en la unidad, utilice cables de puente para energizar el solenoide
de combustible en el conector del solenoide de combustible de tres clavijas. Coloque
un puente entre el cable negro (CH alambre,
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pin C) y el polo negativo de una fuente de alimentacin Vcc 12. Coloque un puente entre el cable
rojo (cable 8D, pin A) y el terminal positivo de una fuente de alimentacin Vcc 12. A
continuacin, coloque momentneamente un puente entre el cable blanco (cable 8DP, pin B) y el
terminal positivo de una fuente de alimentacin Vcc 12.
PRECAUCIN: No deje el puente en el cable blanco (cable 8DP, pin B) ms de unos

pocos segundos o el solenoide de combustible se daar.
Sincronizacin marca de alineacin
1. Sincronizacin de Posicin Marcos en la parte inferior del agujero de acceso
2. Momento correcta marca de alineacin como combustible se eleva en la vlvula de
entrega
3. El tiempo de inyeccin Marcos
Figura 35:
7. Gire el motor hacia atrs (en sentido anti horario visto desde el extremo de la bomba de agua)
hasta la marca de sincronizacin de la inyeccin se coloca en la parte inferior del orificio de
acceso marca de distribucin. La marca de sincronizacin de la inyeccin es una lnea horizontal
estampada en el volante aproximadamente 30 mm (1,2 pulg.) Antes de la marca de punto
muerto superior.
8. La bomba la bomba de cebado con la mano un par de veces, o energizar la bomba elctrica de
combustible si se utiliza un combustible elctrica.
9. Use una toalla limpia para eliminar el combustible desde el extremo superior del soporte de
vlvula de entrega.
10. Gire lentamente el motor en el sentido normal de rotacin hasta que vea el aumento de
combustible en el extremo del soporte de la vlvula de suministro. Pare tan pronto como usted
ve la subida del combustible.
11. Compruebe la posicin de las marcas de distribucin. La marca de sincronizacin de la
inyeccin en el volante debe estar alineada con la marca de ndice en el lado del orificio de
acceso marca de distribucin. Repita los pasos 8 a 11 para volver a comprobar el tiempo.
12. Si el tiempo est apagado por ms de 1 grado (2,5 mm), afloje las tuercas de montaje en los
pernos que sujetan la bomba de inyeccin del motor y gire la bomba de inyeccin para cambiar
el tiempo .. a. Tire de la parte superior de la bomba de inyeccin lejos del motor para avanzar en
el tiempo. b. Empuje la parte superior de la bomba de inyeccin hacia el motor para retardar el
tiempo.
13. Apretar la bomba de inyeccin tuercas de montaje y vuelva a comprobar el tiempo. Repita los
pasos 8 a 12 hasta que la sincronizacin es correcta.
14. Instale la cubierta en el orificio de acceso marca de sincronizacin, instale la lnea de
inyeccin para el nmero uno de los cilindros, instalar la tapa de balancines, apriete las otras
lneas de inyeccin, y vuelva a conectar el cable 8S cuando haya terminado con el
procedimiento.
Ajuste de juego de las vlvulas

El juego de vlvulas del motor se debe comprobar segn sea necesario. Es muy importante que
las vlvulas puedan ajustar a las especificaciones correctas para el funcionamiento satisfactorio
del motor. Juego de vlvulas insuficiente resultar en la prdida de compresin y fallos de
encendido de los cilindros resultan en vlvulas y asientos quemados. Juego de vlvulas excesivo
resultar en funcionamiento de la vlvula ruidosa y desgaste anormal de las vlvulas y los
balancines. Las vlvulas de admisin y escape se ajustan con la i de la vlvula y la posicin
cerrada.
1. Retire la tapa de balancines.
2. Retire la tapa redonda (enchufe) desde el orificio de acceso marca de distribucin en
la parte frontal de la campana.
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ADVERTENCIA: Afloje todas las lneas de inyeccin en las boquillas de inyeccin para
evitar la posibilidad de que el encendido del motor mientras se gira.
3. Coloque el motor en punto muerto superior de la carrera de compresin para el nmero uno
de los cilindros.
a. Girar el motor en el sentido normal de rotacin (en sentido horario visto desde el
extremo de la bomba de agua). Gire el motor hasta la marca de 4.1 tiempo en las
lneas del volante con la marca ndice en el agujero de acceso.
b. Compruebe los balancines en el nmero uno de los cilindros.
c. Si los balancines estn sueltos, el motor est en punto muerto superior de la carrera
de compresin para el nmero uno de los cilindros.
d. Si los balancines son ajustados, el motor est en punto muerto superior de la carrera
de escape para el nmero uno de los cilindros. Gire el motor de 360 grados para colocar el motor
en punto muerto superior de la carrera de compresin para el nmero uno de los cilindros.
4. Compruebe la holgura de la vlvula de dos vlvulas por cilindro nmero uno con un calibrador.
Tambin puedes ver la holgura de la vlvula para la vlvula de admisin para el nmero de dos
cilindros, y la vlvula de escape para el nmero de tres cilindros. El espacio para las vlvulas de
admisin y de escape debe ser 0,15 a 0,25 mm (0,006 a 0,010 pulg.).
NOTA: Asegrese de que el tapn del vstago de la vlvula se encuentra en buenas
condiciones y se coloca de lleno en la parte superior de la popa de la vlvula. Vuelva a
colocar la tapa del vstago de la vlvula si presenta un desgaste importante.
5. Afloje la contratuerca y ajustar las vlvulas segn sea necesario girando el tornillo de ajuste.
1. Momento Marcos
2. Top Dead Center Marcos para Cilindros 1 y 4
3. Top Dead Center Marcos para Cilindros 2 y 3
Figura 36: Timing Marcas
6. Sostenga el tornillo de ajuste mientras se aprieta la tuerca de seguridad.
7. Vuelva a comprobar la holgura de la vlvula.
8. Girar el motor una vuelta completa (360 grados) para colocar el motor en punto muerto
superior de la carrera de compresin para el nmero de cuatro cilindros. Girar el motor en
sentido horario visto desde el extremo de la bomba de agua. Alinear la marca de 01.04 momento
en el volante con la marca ndice en el agujero de acceso. Esto coloca el motor en el punto
muerto superior de la carrera de compresin para el nmero de cuatro cilindros.
9. Comprobar y ajustar las dos vlvulas para el nmero de cuatro cilindros. 10. Coloque el motor
en punto muerto superior de la carrera de compresin para el nmero de cuatro cilindros.
Tambin puedes ver la holgura de la vlvula para la vlvula de admisin para el nmero tres
cilindros, y la vlvula de escape para el nmero de dos cilindros. El espacio para las vlvulas de
admisin y de escape debe ser 0,15 a 0,25 mm (0,006 a 0,010 pulg.).
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La tensin de la correa de la bomba de agua debe leer de 15 a 35 en el medidor de tensin de la
correa.
1.
2.
3.
4.
5.
Retire las tuercas de la polea de la bomba de agua.

Retire la seccin deslizante polea y agregar o quitar cuas para ajustar la tensin de la correa.
Vuelva a colocar la correa en la polea y sustituir la seccin de polea se desliza sobre la polea.
Apretar las tuercas de montaje de la polea de la bomba de agua.
La tensin de la correa debe decir 15 a 35 en el medidor de tensin de la correa.
NOTA: Al ajustar la tensin de la correa mediante cuas y poleas ajustables, el

cinturn an se puede sentir flojo cuando el medidor de tensin de la banda indica la
tensin correcta. Permitir a la deflexin 18 con 3 a 4 kg 25 mm (0,75 a 1,0 pulgadas)
(6 a 91b) de la fuerza.
82/119
Alternador Operacin y Diagnstico
Descripcin General
El alternador 460/230 Vac consta de tres componentes principales: el alternador principal, el
excitador directo conectado integral y un sistema de control de excitacin de montaje externo. El
alternador principal puede subdividirse en el campo de rotacin principal de 4 polos y el estator
devanado principal. El campo rotativo principal, el rectificador giratorio y la armadura del
excitador estn todos montados en un eje comn. Salida del excitador es rectificada por el eje de
rotacin montado puente rectificador para proporcionar alternador principal girando campo de
excitacin. El sistema de control de excitacin montado en el exterior se energiza de la batera a
travs de un regulador de tensin. La salida de la bobina principal se retir por el transformador
de potencia y rectificada por puente de potencia y se aade a la corriente inicial suministrada
por el interruptor de encendido / apagado para construir de salida del alternador.
La acumulacin contina hasta que el voltaje y el amperaje nominal alcanza la cantidad a la que
el regulador de tensin disminuye la corriente de campo, y el alternador mantiene la tensin de
salida adecuada. El sistema de control de excitacin se utiliza con este generador se diferencia
de los sistemas de control de Thermo King anteriores en que la placa de circuito del mdulo de
control del grupo electrgeno sustituye a los dispositivos de seguridad originales y el rectificador
controlado de silicio (SCR). Esto alterar algunos procedimientos de prueba que se utilizaron
para los sistemas de control anteriores.
Alternador Voltaje Dual

El grupo electrgeno est cableado de fbrica para produccin de energa 460V. La salida del
alternador se puede cambiar a 230V cambiando las conexiones de cable de puente en las
regletas de terminales en la caja de control. Consulte "Procedimientos Recablear para Cambiar el
Generador Voltaje de salida" en la pgina 102 para el procedimiento de cableado para cambiar la
tensin de salida de 460 Vac a 230 Vac.
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Funcin de los componentes en el sistema de control del

excitador
BR1
Puente rectificador 1 rectifica corriente desde el transformador de energa para cargar la batera
y para el circuito excitador.
BR2
Actual puente rectificador (BR2) rectifica la salida de corriente alterna del transformador de
corriente. Esta corriente se utiliza luego para la corriente de excitacin de corriente continua a
travs del cable naranja, a travs del diodo D3 y en el campo de excitacin. Durante una
sobrecarga, esta salida se incrementa en gran medida y se utiliza para impulsar la salida del
alternador.
CB1
Disyuntor Circuito 1 se encuentra elctricamente entre el limitador de corriente y el interruptor
de encendido / apagado. Los viajes de interruptor abierto si la sobrecarga circuitos de control de
corriente continua.
TRF-1
Transformador de alimentacin, el transformador 3-fase de cableado en paralelo con la salida del
alternador. A medida que la tensin del alternador se eleva, tambin lo hace el lado de salida del
transformador de potencia. Despus de rectificacin, esta tensin es detectada por la tensin.

regulador que controla entonces de salida del alternador.
TRF-2 Transformador de corriente detecta un aumento brusco de la demanda actual en el
alternador. Esto a su vez enva un aumento del flujo de corriente a travs del puente rectificador
de corriente sin pasar por el regulador de tensin y va directamente al campo del alternador
bobinado.
84/119
VR
El regulador de voltaje mide la tensin de puente de potencia de salida (cable ROJO) y
suministros de corriente de campo excitador (cable GRN) para el circuito de campo segn sea
necesario para mantener la tensin (y la salida principal del generador) en el nivel deseado.
El regulador de voltaje tambin mantiene un potencial en la salida del puente de potencia
adecuado para los requisitos de carga de la batera del receptor y los controles elctricos del
motor.
D1
Diodo 1 protege el Precaliente / Start cambiar de voltajes transitorios negativos causados por la
formacin de arcos en el solenoide de arranque.
D2
Diodo 2 no se utiliza en los modelos de grupos electrgenos con motores de 486 TK.
D3
Diodo 3 (parte del puente rectificador BR3) asla la corriente puente rectificador BR2 de la salida
del regulador de tensin y de los transitorios generados en las bobinas de campo. Permite
puente rectificador de corriente para controlar la tensin de campo durante los arranques de
motor y las condiciones de sobrecarga.
85/119
D4
Diodo 4 evita que la batera de corriente de carga sin pasar por la carga de coeficiente de
temperatura positivo (FTC) limitar las resistencias R1 y R2.
D5
Diode 5 impide la retroalimentacin de puente de potencia del rectificador BR 1 a los controles
del motor, solenoide de combustible, etc. (necesario con el fin de cerrar la mquina hacia abajo).
Permisos de flujo de corriente inicial de excitacin necesaria para la construccin de la tensin
normal de salida del alternador.
D6
Diodo 6 asla sistema de excitacin del alternador de la batera cuando la unidad est apagada
(necesario para evitar la fuga de la batera cuando la unidad est desactivado). Permite actual de
la batera de carga pase del puente rectificador de potencia BR1 a ampermetro y luego de
vuelta a la batera.
D7
Diodo 7 aislamientos y protege el regulador de alto voltaje que normalmente se desarrollan a
travs del campo durante los arranques de motor o bajo sobrecarga pesada. Tambin permite
regulador para controlar la tensin de campo durante el funcionamiento normal.
R1 y R2 El positivos Coeficiente de temperatura (FTC) resistencias S son dispositivos de control
de velocidad de carga que impiden que la demanda de carga de una batera descargada unidad
de influir en la salida de tensin del generador principal.
Funcin del alternador

A partir de excitacin La excitacin inicial para el alternador se suministra girando el interruptor
de encendido / apagado a la posicin de encendido. La corriente fluye desde la batera de la
unidad a travs del cable N 2, el ampermetro, el eslabn fusible, diodo D4, CB 1, el interruptor
de encendido / apagado y el 8 hilos al mdulo de control del grupo electrgeno. El mdulo de
control del grupo electrgeno enva corriente a travs del alambre No. 7A y diodo D5 al cable
ROJO del regulador de tensin. El regulador enva la corriente en el cable GRN travs diodo D7
(parte del puente que)
rectificador BR3) para cablear Fl. Alambre F1 enva la corriente a travs del campo de excitacin
para construir tensin en los devanados del estator. La corriente viaja a travs del alambre F2
para el mdulo de control del grupo electrgeno donde se completa el circuito de tierra del
chasis por el rel campo. Tenga en cuenta que el rel campo no quede activado por el mdulo de
control del grupo electrgeno durante unos 15 segundos despus de arrancar el motor.
Ejecucin de excitacin y de control Una vez que el alternador es excitado por la batera de la
unidad, a continuacin, excitacin es proporcionada por el alternador. El campo magntico que
se form en el estator devanado de campo de excitacin por corriente de la batera induce una
corriente en el excitador de rotacin de bobinado. Esta corriente se cambia de trifsico de CA a
CC por el rectificador giratorio. La corriente continua se transfiere al campo principal del
alternador bobinado. El campo principal del alternador se convierte ahora magntico. El campo
magntico formado en el devanado de campo principal ahora induce una tensin en los
devanados del estator del alternador. Esta tensin es o 230 Vac o 460 Vac, 3 fases, en funcin de
las conexiones del estator.
Se enva fuera del estator del alternador lleva a la clavija de alimentacin y luego a la carga. El
transformador de potencia (TRF-1) se toca en los cables del estator del alternador. El
transformador lee la tensin de salida del alternador y los pasos de este voltaje hasta alrededor
de 12 Vac (1/20 de la tensin de salida). Esta corriente se alimenta a travs del rectificador de
puente de potencia (BR1), rectificada a corriente continua y se enva al circuito de 1A, y parte de
ella pasa al regulador de voltaje. El cable rojo regulador de voltaje est conectado al circuito de 1
A, y se utiliza de salida puente de potencia para medir la tensin del alternador. Tambin utiliza
la salida de corriente puente de potencia como una fuente de corriente de excitacin en lugar de
utilizar la batera de la unidad. Una porcin de la excitacin funcionamiento es realmente
suministradas por el transformador de corriente (TRF-2) y rectificador de corriente (BR2). El
transformador de corriente est diseado para producir la corriente de salida en relacin directa
con la cantidad de corriente que fluye desde el alternador a la carga. La corriente de salida es
rectificada por el puente actual (BR2) y luego se usa como corriente de campo adicional.
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El diseo del transformador de corriente limita la cantidad de corriente de salida del
transformador a menos que el requisito de campo para mantener el voltaje normal de alternador.
Por lo tanto, el voltaje de salida del alternador tendera a ser baja. El regulador de tensin luego
detecta un bajo voltaje de salida del alternador. Se necesita corriente desde el transformador de
potencia (TRF-1) y el rectificador (BR 1) y se suma a la corriente de campo para llevar el voltaje
de salida del alternador hasta normal. Si las tensiones de salida del alternador se elevan por
encima del lmite predeterminado, el transformador de potencia reflejar este aumento de su
tensin de salida. El regulador de voltaje de deteccin de la tensin ms alta entonces reducir la
corriente de excitacin al devanado de campo. Esto reduce la corriente de excitacin para el
campo principal del alternador, la reduccin de la salida del alternador. En esencia, una de tipo
automotriz regulador de voltaje de 12 V CC est controlando un 15 KW ac alternador tomando
una muestra de la salida del alternador, la reduccin de la tensin y de enviarlo al campo.
Sobrecarga Temporal
Para sobrecargas temporales (como la unidad de refrigeracin en marcha), el sistema de control
de excitacin utiliza la corriente (boost) transformador (TRF-2) y el rectificador (BR2) para
manejar la sobrecarga. Cuando la corriente de salida del alternador es normal, el transformador
de corriente es el suministro de una porcin de la corriente utilizada para excitar el campo del
alternador. Cuando se produce una sobrecarga, el aumento del flujo de corriente desde el
alternador a travs del transformador de corriente provoca un aumento inmediato de la salida
del transformador de corriente. Este aumento de la produccin anula la salida del regulador de
tensin y aumenta la salida del alternador para manejar la sobrecarga temporal.
Carga de la batera
La batera de la unidad se recarga con corriente del rectificador puente de potencia (BR 1). La
corriente fluye desde el puente rectificador a travs del alambre 1A y a travs del diodo D6.
La corriente se divide entre dos alambres, 2A1 y 2A2 y luego a travs de dos resistencias R1 y R2
que tienen la caracterstica de aumentar su resistencia en proporcin a la temperatura. Esto
limita la cantidad de corriente que una batera, en un estado de descarga, puede recibir del
sistema. Si una batera aceptar grandes cantidades de corriente, las resistencias se calientan y
su resistencia aumenta. Esto limitar la cantidad de batera corriente de carga.
Apagar Sobrecarga La desconexin por sobrecarga es proporcionada por el mdulo de control del
grupo electrgeno.
Si una condicin de sobrecarga se convierte en ms que temporal, la reduccin en el voltaje de
salida del alternador debido a la sobrecarga hace que el regulador de tensin (VR) para
aumentar la corriente de campo a travs de F2 cable al mdulo de control de Genset. El mdulo
detecta la corriente de sobrecarga y luego des-energiza el solenoide de combustible para
detener el motor. Si el mdulo de control del grupo electrgeno se apaga funcionamiento de la
unidad, indica uno de los siguientes:
1. Hay un fallo en la carga que causa la carga a fallar para iniciar o para consumo de corriente
monofsica.
2. La velocidad del motor o potencia es baja debido al ajuste de la velocidad inadecuada,
problemas de abastecimiento de combustible u otras condiciones mecnicas mientras el
generador est suministrando corriente de arranque del motor a la carga.
3. fallo de los componentes internos del sistema de control de excitacin, lo que resulta en la
corriente de campo excesivo. Esto incluye un posible mal funcionamiento de los elementos de
proteccin en el control de excitacin.
4. El incumplimiento de los elementos del alternador girando (estator de excitacin, conjuntos
rotatorios de diodo o campo principal) puede causar el regulador para suministrar corriente de
campo de excitacin excesiva.
5. apagado del motor de bajo nivel de aceite del motor, baja presin de aceite o alta
temperatura del agua.
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Alternador Diagnstico
Comprobaciones preliminares
Antes de intentar los procedimientos INV diagnstico ms complicados, compruebe los siguientes
elementos para garantizar un problema superficial no se pasa por alto. IMP
6.- de estas reas influir en los resultados de prueba.
NOTA: Diagnstico Adems es una prdida de tiempo hasta que estos artculos se comprueban,
ya que un problema en uno
1. Si el mal funcionamiento del generador se acompaa de excesiva humo de escape negro y de
sobrecarga del motor, vuelva a comprobar todos los posibles problemas en el motor como el
suministro de combustible, la sincronizacin de la inyeccin, la velocidad del motor, filtro de aire
restringido, etc.
2. Desconecte la unidad de refrigeracin del generador y compruebe el voltaje de salida en el
enchufe. Voltaje entre las tres fases debe ser de entre 230 a 250 Vac o 460 Vac a 500
dependiendo de la velocidad del motor y si el estator del alternador est conectado para
operacin de 230 o 460 voltios. Las tres fases deben estar dentro de 3% de cada otra. Si las
tensiones parecen normales, asegrese de que la unidad de refrigeracin no tiene la culpa.
Vuelva a conectar la unidad de refrigeracin y se ejecutan en modo de enfriamiento. Compruebe
el amperaje con un ampermetro tipo de induccin (amprobe), y compararla con la placa de
carga en la unidad de refrigeracin.
3. Compruebe el estado de la batera del grupo electrgeno. Una batera de la unidad
descargada puede aumentar la salida de regulador de tensin, haciendo que el voltaje de salida
del generador a ser alta. La batera de la unidad debe tener un voltaje mnimo de 12 voltios
4. Revise todos los enchufes instantneos en circuito de control para pernos sueltos o enchufes.
Asegrese de que todos los terminales de los cables estn bien apretados.
Instrumentos de prueba
Si las comprobaciones anteriores no descubri la causa de la avera, se requerirn
procedimientos de diagnstico ms extensas. Las siguientes pruebas requerirn diversos
instrumentos de prueba elctricos y el tcnico que realiza las pruebas debe tener un buen
conocimiento de sus principios bsicos de electricidad.
Las pruebas estn destinadas a determinar si la fuente de la dificultad radica en el propio
generador o en el sistema de control de excitacin. Siguiendo los procedimientos
cuidadosamente ser, en muchos casos, evitar el desmantelamiento innecesario y montaje del
generador cuando pueden existir problemas fcilmente corregidos en el circuito externo. Los
instrumentos de prueba necesarios:
1. AC-DC voltmetro 2.5 V a 500 V rangos (-2.- 2% mximo de error.).
2. ampermetro de induccin AC (amprobe).
AXA0309
1. Alligator Clips Tipo
2. SC Luz bayoneta zcalo de la base
3. 1073 solo filamento Automotriz Bombilla (o similar 12,8 V, 23 vatios, 1.8 amp Bombilla)
4. Adaptador de enchufe Alternador Motorola
Figura 42: Alternador Equipo de prueba
3. DC ampermetro (preferiblemente de induccin tipo CT N 204-449).
4. ohmmetro.
5. Megohmetro (MEGGER) (consulte la pgina 100).
6. adaptador de enchufe del alternador Motorola con una asamblea bombilla del automvil (o con
una resistencia y LED). El conjunto de la bombilla de luz se puede construir muy rpidamente.
Requiere una bombilla N 1.073 de luz (bombilla de 12,8 V, 23 vatios, 1,9 amperios) y un zcalo
a juego, dos pinzas tipo cocodrilo y el enchufe de un regulador de voltaje descartado. Vea la
Figura 42.
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Fallos Alternador
A continuacin se enumeran las categoras en las que la mayora de los fallos de funcionamiento
del generador caern. A continuacin cada categora son una serie de posibles fallos de los
componentes que pueden causar el mal funcionamiento. Listado con cada componente es el
examen utilizado para verificar el componente.
NOTA: Utilice siempre prueba por primera vez para determinar si el alternador o el
paquete de control de excitacin es la culpa.
1. Grupo electrgeno no recoger la carga (baja o ninguna tensin de salida).
a. Diodo D5 es de circuito abierto (Test 2, 6).
b. Regulador de voltaje (VR) es defectuoso (Prueba 2).
c. Diodo D7 (parte del puente rectificador BR3) es de circuito abierto (Test 2, 6).
d. Circuito de campo de excitacin en el alternador es de circuito abierto (Test 2, 7).
e. Mdulo de control del grupo electrgeno es defectuoso (Prueba 2).
f. Estator del alternador, principal campo de rotacin, rectificador giratorio o rotatorio inducido
excitador es defectuoso
(Test 8).
2.Grupo electrgeno intenta recoger la carga pero el motor trabaja en exceso, causando
finalmente una condicin de sobrecarga y haciendo que el mdulo de control del grupo
electrgeno al funcionamiento de la unidad de cierre.
a. Los problemas mecnicos con el motor (vase comprobacin preliminar 1).
b. Carga excesiva de la unidad de refrigeracin mal funcionamiento (ver comprobacin
preliminar 2).
c. Transformador de corriente (TRF2) o puente actual (BR2) defectuosa (Test 4, 6).
d. Diodo D7 circuito abierto (Test 2, 6).
e. Mdulo de control del grupo electrgeno defectuoso (Prueba 2).
f. Defecto en campo giratorio, puente, principal campo alternador o estator del alternador (Test
8) giratorio.
3. Grupo electrgeno hace que el mdulo de control del grupo electrgeno de parada de la
unidad sin la sobrecarga aparente.
a. Puente de potencia (BR 1) inoperativo (Test 2, 3, 6).
b. Regulador de voltaje (VR) fall en la posicin ON (Prueba 2).
c. Circuito excitador de campo en corto o de baja resistencia (Test 2, 7).
d. Defectuosa armadura giratoria excitadora, rectificadora giratoria, circuito inductor o estator
del alternador principal (Test 8).
e. Velocidad demasiado baja del motor. Restablecer velocidad de la bomba de inyeccin /

gobernador para 1800 10 rpm a plena carga (salida del alternador 60 Hz); 1950 10 rpm sin
carga.
4. Grupo electrgeno Tensin de salida demasiado alto.
a. Unidad de batera descargada (vase comprobacin preliminar 3).
b. Regulador de voltaje (VR) defectuoso (Prueba 2).
c. Puente de potencia (BR 1) no funciona (Test 2, 3, 6).
d. Armadura del excitador en corto (Test 8).
5. Batera Unidad sin carga
a. No hay salida del puente de potencia (BR 1) (Prueba 2, 3, 6).
b. Diodo D6 circuito abierto (Test 2, 3, 5, 6).
c. Resistencias PTC (RI, R2) de circuito abierto (Test 5).
Ensayo N 1
Esta prueba determinar si el alternador o el sistema de control de excitacin estn causando el
mal funcionamiento. La prueba requiere el uso del conjunto de 1073 la bombilla.
PRECAUCIN: Asegrese de que el generador est desconectado de cualquier carga y
el cable naranja est puenteado a tierra.
El dao severo al transformador de corriente se producir si la carga debe intentar iniciar
durante esta prueba.
1. Conecte un puente desde el terminal naranja (O) a tierra (CH) en la placa de circuito durante
la prueba.
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2. Desconecte Fl y F2 conduce desde el alternador. El uso de un cable de puente, conecte F2 a
una masa conocida.
3. Conecte un cable del conjunto de la luz a una buena fuente de 12 Vcc conocido como el cable
N 2 en el ampermetro. La otra ventaja se utilizar ms adelante.
4. Arranque el motor y asegrese de que la velocidad es de 1800 10 rpm a plena carga (salida
del alternador 60 Hz); 1950 10 rpm sin carga. RECUERDE QUE potenciales elctricos
PELIGROSOS estarn presentes en los terminales de salida del alternador en el control del
excitador. La conexin a tierra (negativo) no pasa por toda la proteccin de sobrecarga de control
de excitacin, y se debe tener cuidado PARA EVITAR DAOS EN EL ALTERNADOR EN CASO HAY
UN interno o externo CORTOCIRCUITO.
5. Conecte el cable libre del conjunto de la bombilla de la Florida. Un ligero cambio en el sonido
del motor debe ser evidente a medida que la tensin de excitacin del alternador y se acumula.
PRECAUCIN: Si el motor se atasca o produce humo negro, hay un cortocircuito en el sus
circuitos de salida del alternador o. En este caso, desconecte el conjunto de la luz y apagar el
motor. Consulte Pruebas de 7 y 8.
6. Medir tensiones de salida del alternador en LI-L2, L1-L3 y L2-L3. Tensin ser normalmente
entre 460 y 500 voltios o 230 a 250 voltios, dependiendo de la velocidad del motor y si el estator
del alternador est diseado para la operacin de 460 o 230 voltios.
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7. tensin baja o ninguna salida indica un problema en las bobinas del inductor o el propio
alternador. Para comprobar el alternador o en el campo bobinas, consulte Pruebas 7 y 8.
8. tensin de salida normal indica alternador es casi seguro que en buenas condiciones. (Algunas
mquinas pueden presentar tensin de salida casi normal con un diodo de rotacin defectuoso.
Un diodo rotacin defectuosa podra deteriorar las capacidades motoras a partir de grupos
electrgenos.) Ampermetro debera indicar CARGO. Si no, transformador de potencia, puente de
potencia BR1 o diodo D6 es defectuosos (Pruebas de 4, 6 y 7).
Prueba N 2
Prueba 2 comprueba el regulador de voltaje y tambin comprueba el circuito de excitacin inicial
de la batera de la unidad al circuito de campo.
A. Prueba Rpida Regulador de voltaje El regulador de tensin se puede comprobar rpidamente
desconectndolo del sistema y sustituir el conjunto de la bombilla 1073 y el enchufe adaptador
de Motorola.
1. Desconecte el conector del regulador de voltaje.
2. Arranque el motor del grupo electrgeno.
3. Espere al menos 15 segundos. A continuacin, conecte el conjunto de la luz desde el cable
rojo al cable verde en el enchufe del adaptador.
Si el alternador recoge la carga y funciona normalmente (tensin de salida del alternador
puede ser ligeramente mayor), entonces el regulador de tensin est defectuoso. Reemplace el
regulador de voltaje.
Si el alternador no recoge la carga, detener la unidad. Retire el conjunto de la luz y conectar el

regulador de voltaje de la red de cableado. Ir a la "prueba del circuito excitador inicial.
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B. Prueba del circuito excitador inicial
1. Desenchufe el conector con la etiqueta CN2 desde el mdulo de control del grupo electrgeno
para evitar el disparo de los circuitos de seguridad mientras el interruptor de grupo electrgeno
est en ON.
2. Retire el rel de arranque para que la unidad no se inicia durante la prueba.
3. Coloque el interruptor de la unidad de encendido, pero no arranque el motor. 4. Espere al
menos 15 segundos y luego usando un voltmetro de CC, compruebe si hay tensin en los
siguientes lugares:
NOTA: Las lecturas de voltaje Nzay variar 10% en funcin de la tensin de la
batera.
a. N 8 alambre en mdulo de control del grupo electrgeno: 12 Vdc
NOTA: No hay tensin aqu indica un ampermetro fallado, fusible, diodo D4, disyuntor
CB1 o el interruptor de encendido / apagado.
b. Alambre No. 7A en el tablero de bornes: 12Vdc
NOTA: No hay tensin aqu indica un fallido Power Relay (PR) o mdulo de control del
grupo electrgeno.
c. Alambre No. 1A a bordo terminal: 11 Vdc

NOTA: No hay tensin aqu indica un diodo D5 fallado.
d. Alambre de GRN al puente rectificador BR3: 9 Vdc
NOTA: No hay tensin aqu indica regulador de voltaje fallado. Voltaje ms alto indica
el regulador de voltaje puede haber fallado en la posicin o el campo de circuito
completo en est abierto (Test 7).
e. Fl alambre en puente rectificador BR3: 8 Vdc NOTA: No hay tensin aqu indica D7 diodo
abierto (parte del puente rectificador BR3) (Prueba 6). f. F2 alambre en el conector CN 1 del
mdulo de control del grupo electrgeno: 1 Vdc
NOTA: No hay tensin aqu puede indicar una bobina de campo abierto de arrollamiento en el
alternador. Voltaje ms alto indica un campo Relay dc-energizado o fallido o un mdulo de control
del grupo electrgeno fallado.
5.
6.
7.
8.
9.
Apague la unidad apagar.

Vuelva a conectar el conector CN2 al mdulo de control del grupo electrgeno.
Vuelva a instalar el rel de arranque que se ha eliminado en el Paso 2.
Encienda de encendido / apagado y arranque el grupo electrgeno.
Inicie los generador, pero no se aplican de carga.
Los voltajes deben ser como sigue:

a. N 8 alambre en mdulo de control del grupo electrgeno: 13,5 Vcc
b. Alambre N IA a bordo terminal: 14 Vdc
c. Alambre de GRN al puente rectificador BR3: 5 Vcc
d. F1 alambre en caja de bornes: 4 Vdc
NOTA: Las tensiones anteriores indican que la tensin de salida del alternador est
escalonada hacia abajo por el transformador TRF I y rectificada por el rectificador de
puente de potencia (BRI) aumentando as la tensin en el alambre de La y provocando
que el regulador de tensin (VR) de salida para responder correctamente al disminuir
su de salida en el alambre de GRN.
10. Gire la unidad de refrigeracin en aplicar carga al alternador. Mayor o menor que las
tensiones normales en F1 indican fallo del regulador de voltaje. Reemplace el regulador de
voltaje. Si la salida del alternador todava es demasiado alta o baja, o si la tensin en Fl no es
correcta, comprobar circuito de campo (consulte Test 7). Los voltajes deben ser como sigue:
a. N 8 de alambre que la placa de circuito: 13 Vdc
b. No. 1 Un alambre a bordo terminal: 14 Vdc
c. Alambre de GRN al puente rectificador BR3: 8 Vdc d. F1 alambre en
Tablero terminal: 7,25 Vdc
NOTA: Un fallo del regulador de voltaje en la condicin plena EN causar alta tensin
del alternador y har que el mdulo de control del grupo electrgeno para apagar la
unidad por debajo de sobrecarga del circuito de campo.
11. El amperaje circuito de campo se puede comprobar con un ampermetro de corriente
continua. Bajo condiciones normales de carga, el amperaje campo debe estar entre 1,5 a 2,5
amperios. Si el amperaje es demasiado alto o demasiado bajo, vuelva a comprobar la velocidad
del motor. Si la velocidad es correcta, sustituir el regulador. Si el amperaje es todava no es
correcto, compruebe el circuito de campo (consulte Test 7).
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PRECAUCIN: El regulador de voltaje utilizado en el generador de conocimientos
tradicionales No. Parte 44 a 3345 no es el mismo que el regulador de voltaje utilizado
en Thermo King over-the-road unidades de refrigeracin de transporte de diesel. El
ajuste de la tensin es menor en las unidades de refrigeracin.
Prueba N 3
Prueba 3 cheques del puente de potencia (BR 1) y transformadores de potencia (TRFI). Si el

puente de potencia falla completamente, el regulador de voltaje no recibir la subida de voltaje
normal de BR1. El bajo voltaje (voltaje de la batera), en las llaves de circuito IA el regulador para
ir a la corriente de campo completo y por lo tanto la tensin de salida del alternador alta, con el
tiempo de disparo del mdulo de control de campo Genset corriente excesiva y, por tanto
cerrando la Corriente continua generador dej. Un puente de potencia defectuoso tambin hace
que el ampermetro unidad para mostrar una condicin de descarga, aunque la condicin sin
cargo puede ser causada por otros fallos de funcionamiento. Para probar el puente de potencia
(BR1):
I. Conecte un voltmetro de CC al terminal IA de la placa de terminales.
2. Para evitar que la unidad se inicie durante la prueba, retire el rel de arranque. Recuerde que
debe volver a instalar el rel de arranque despus de que se ha completado la prueba.
3. Encienda el generador de encendido / apagado encendido, pero no arranque el motor. El
voltmetro debe mostrar una
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4. Intento de arrancar la unidad. La tensin debe elevarse a aproximadamente 14.5 voltios
(dependiendo del estado de carga de la batera). Esto indica que el puente de potencia (BR 1) y
el transformador de potencia (TRF1) estn funcionando. Si el voltaje no se eleva, utilizando un

voltmetro de CA, compruebe el voltaje a travs de (X I-X2), (X2-X3), (X3-X 1). La tensin correcta
es de aproximadamente 12 a 13 Vac. Esta lectura ac ser menor que la salida de CC del
rectificador puente de potencia. Esto es normal y es debido al hecho de que el voltmetro de
corriente alterna no lee la tensin de pico de una onda sinusoidal de CA pero lee una cifra media
(factor RMS). Este fenmeno ser por lo general slo ocurrir en una de tres fases de corriente
alterna, la combinacin de rectificador de puente. Si el voltaje de corriente alterna es correcto,
pero la salida de CC era baja o inexistente, reemplace el rectificador de puente de potencia
(BR1). Si el voltaje de CA del transformador de potencia es baja o inexistente, reemplace el
Transformador de potencia (TRF1). Es prcticamente imposible para comprobar la entrada de CA
a los transformadores de potencia de modo que si la salida del alternador est cerca normal o
alta, se supone que la entrada de transformador de potencia es normal.
Ensayo n 4
Esta prueba comprueba la salida del circuito de refuerzo. El circuito de refuerzo se utiliza cuando
el generador se pone en marcha una carga.
1. Desconecte el regulador de voltaje e instalar el adaptador Motorola en su lugar. Conecte un
cable del conjunto de la bombilla a una conocida buena fuente de 12 Vcc (N 2 de alambre en el
ampermetro). La otra ventaja con el tiempo se conecta al cable verde en el enchufe del
adaptador de Motorola.
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2. Conecte un voltmetro de corriente continua a travs de los cables verde y negro en el enchufe
del adaptador para medir el voltaje campo de excitacin, como se muestra. Voltmetro debe
tener un alcance de al menos 50 voltios.
3. Conecte una carga (unidad de refrigeracin) para el generador y encienda la unidad de
refrigeracin On / Off interruptor On. Asegrese de que el termostato de la unidad de
refrigeracin se fija debajo de la temperatura caja para que la unidad se iniciara de inmediato.
PRECAUCIN: El grupo electrgeno no est diseado para iniciar una unidad de
refrigeracin de un punto muerto, pero para esta prueba se hace una excepcin.
4. Conecte el cable de conjunto de la bombilla al cable verde en el adaptador y gire el generador
de encendido / apagado On. El voltmetro debe mostrar 5 Vdc.
5. Arranque el motor del grupo electrgeno. La unidad de refrigeracin debe comenzar, y el
voltaje debera aumentar a partir de 5 voltios de arranque a 10 a 12 o, posiblemente, ms alto, y
luego dejar caer de nuevo a aproximadamente 7 Vdc como el alternador recoge y se inicia la
carga. Si el voltaje de campo no se levanta como el grupo electrgeno intenta iniciar la carga o si
la carga no se inicia, el sistema de refuerzo no est funcionando correctamente.
6. Apague la unidad de refrigeracin de encendido / apagado una vez que la unidad de
refrigeracin est en funcionamiento. Gire la unidad de refrigeracin de nuevo, y observar la
tensin de salida voltmetro y alternador. Voltaje de campo debera aumentar
momentneamente mientras se inicia la unidad de refrigeracin, y la tensin de salida del
alternador no debe caer por debajo de aproximadamente 360 o 190 voltios, en funcin de cmo
est conectado el alternador. Si la tensin de refuerzo requerido no est presente, comprobar el
rectificador de corriente puente (BR2) (Prueba N 6).
7. Si el puente rectificador de corriente (BR2) est bien, repita la prueba de comprobacin de
tensin alterna de (X1-X2), (X2-X3), (X3-X1) en el puente de refuerzo (BR2). Si el aumento de
tensin normal (10 a 12 Vac) no est presente desde el transformador de corriente (TRF2),
reemplace el transformador de corriente.
Prueba N 5
NOTA: Antes de probar la batera circuito de carga, ejecute el grupo electrgeno para
traer todos los componentes a la temperatura normal de funcionamiento.
Prueba 5 comprueba el circuito de carga de la batera. Si la unidad ampermetro indica sin cargo
o si la batera est bajo cargada, probar el puente de potencia (BR1) (Prueba 3) para asegurarse
de que el puente est proporcionando la tensin adecuada para cargar la batera (14,6 - 0,2
V). Si la tensin del puente de potencia es correcta, utilizando un voltmetro de CC, compruebe
los voltajes en los siguientes lugares con la unidad en marcha.
1. El alambre en la caja de bornes 14,6 0,2 V
2. En diodo D6 y la RI y R2 resistencias de carga: la lectura de voltaje debe ser 0,8 a 1,0 voltios
menos que la lectura anterior, lo que indica que el diodo D6 es conductor. Una diferencia grande
indica el diodo es un circuito abierto.
3. Alambre 2A1 en el tablero de bornes: Habr una pequea cada de tensin en las resistencias
RI y R2 (0,5 voltios). Si la batera no recibe corriente de carga, a continuacin, las resistencias
son probablemente circuito abierto. El nico mtodo fiable de las pruebas de los resistores es
desoldar ambos de sus conexiones y medir su resistencia con un ohmmetro (0,1 ohm a
temperatura ambiente).
NOTA: La temperatura ambiente y del listn, cargue tasa tendr un efecto en la cada
de voltaje a travs de las resistencias R1 y R2.
Si mientras el grupo electrgeno no se utiliza la batera se descarga, verifique el diodo D6 (Test
6). Es probablemente un cortocircuito. La sobrecarga de la batera es generalmente causada por
un regulador de voltaje defectuoso. El regulador de tensin controla el alternador de corriente
alterna y la tensin de carga de la batera por lo que una batera sobre-cargada suele ir
acompaado de ms alta que la tensin de salida normal. Si este es el caso, sustituir el

regulador.
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Prueba N 6
Ensayo n 6 pruebas individuales y diodos rectificadores de puente. Para diodos de prueba y
rectificadores de puente, una cosa siempre debe tenerse en cuenta. El diodo o puente deben
estar aislados de los circuitos que estn conectados a la misma. Si esto no se hace, un problema
de realimentacin puede existir, y el hmetro puede indicar un diodo defectuoso cuando en
realidad no lo es.
PRECAUCIN: Cuando desoldar un diodo o puente rectificador, utilizar un soldador
caliente y tambin mantener alicates de punta fina entre el rectificador y el punto de
soldadura para evitar el calentamiento destructivo. Llevar la conexin a la
temperatura de soldadura rpidamente, y eliminar el calor tan pronto como los flujos
de soldadura.
Al probar diodos:
Utilice X escala de 100 en el ohmmetro
Rechazar diodos que tienen fugas excesivas (lee menos de 100.000 ohmios) polaridad inversa
Rechazar diodos que leen bajo en ambas direcciones o "Abrir" en la direccin de avance.
Buenas diodos tienen una alta resistencia a la lectura en una direccin y una lectura baja
cuando conduce hmetro se invierten
Al probar puentes rectificadores:
1. Cables desoldar de rectificador.
2. Coloque una ventaja ohmmetro en el terminal punto ROJO, el otro cable en cada terminal de
CA a su vez. Las tres lecturas del ohmmetro deberan ser similares entre s.
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3. polaridad inversa plomo, y repita la prueba. Los resultados deben ser todo similar a la prueba
"A" en un sentido de polaridad, la prueba "B" en el otro (ohmmetro conduce invertido).
4. Coloque un cable ohmmetro en el caso, el otro cable en cada terminal de CA a su vez.
Polaridad inversa plomo y repetir. Los resultados deben ser todo similar a la prueba "A" en un
caso, la prueba "B" en la otra.
AXA0319
A. Compruebe inversa Resistencia de fuga: En un buen diodo, hmetro lee alta resistencia con
poco o ningn movimiento de la aguja indicadora.
B. Compruebe Adelante conductancia: En un buen diodo, hmetro lee 1/2 a 2/3 de la escala de
resistencia.
1. Puente rectificador
2. Conductores
3. Ohmetro
Figura 48: Prueba del alternador N 6: Diodos
Ensayo n 7
Prueba 7 determina la condicin del circuito de campo excitador.
1. Desconecte los cables de campo Fl y F2 de los circuitos de la caja de control. Mida la
resistencia del circuito de campo (F1 a F2). El valor estndar es de 2.37 ( 10%) ohmios a 77 F
(25 C).
2. Medir Fl o F2 a GND para un posible cortocircuito a las bobinas de tierra.
3. Vuelva a conectar los cables de campo.
Ensayo n 8
Prueba 8 incluye pruebas de la principal-estator del alternador, el campo giratorio, el rectificador
giratorio, y la armadura campo giratorio. Todas las pruebas deben realizarse con un equipo
fiable.
1. Principales devanados del estator del alternador.
a. Desconecte el estator lleva desde el paquete de control de excitacin, y compruebe la

continuidad entre los siguientes pares: TI-T4, T2-T5, T3-T6, T7-T10, T8-T11, T9-T12. La resistencia
entre cualquiera de los pares anteriores debe ser 0,1236 a 0,1366 ohmios a 77 F (25 C). Un
instrumento muy sensible (como un puente Kelvin) se debe utilizar para las lecturas de
resistencia. Un hmetro estndar ser suficiente para comprobar la continuidad.
b. El uso de un meghmetro, compruebe el aislamiento desglose entre cada par de cables.
c. Retire la campana final para el resto de los controles.
2. Rotacin rectificador. Seis diodos rectificadores se montan en el rectificador giratorio, tres son
positivos y tres son negativos.
a. Desmontar cada uno de los cables de diodos.
NOTA: Los diodos deben desconectarse para las pruebas, o pueden producirse
lecturas de las pruebas falsas.
b. Desconectar los cables principales de campo del alternador que se conectan a los disipadores
de calor excitador de diodo.
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c. Compruebe cada diodo en la direccin de avance y reversa (consulte Prueba 6).

3. Rotacin de Exciter inducido
a. Con rectificador sigue lder desconectado de controles anteriores, prueba entre las siguientes
combinaciones de cables: (CR6-CR4), (CR3-CR 1), (CR3-CR2), (CR6- CR5), (CR5-CR4) y (CR2
-CR1). La lectura de resistencia en el ohmmetro para cualquiera de las combinaciones anteriores
de cables debe ser 0.645 ( 10%) ohmios a 77 F (25 C).
b. Utilizando el meghmetro, echa de cada par de cables para el caso del rotor.
4. El campo principal del alternador.
a. Mida la resistencia del campo principal del alternador. Valor normal es 2.475 a 3.025 ohmios.
b. Mida el campo principal al rotor o suelo con un meghmetro.
A. Desconecte todos los 12 estator lleva a probar el estator.

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A.Desconecte la principal ventaja de campo del alternador para probar los diodos.
1. Principal Campo
2. Exciter Rotor
3. Exciter Campo
1.
2.
3.
4.
Campo Principal
Exciter Rotor
Exciter Campo
Ohmetro
Figura 53: Prueba del alternador N 8: El campo principal Winding

Emergencia operacin
Funcionamiento de emergencia del sistema de generador que tiene un regulador defectuoso
puede ser obtenido por eliminacin del regulador y la conexin de un No. 1073, No. 1076 o una
No. 1.034 (con ambos elementos cableadas TYMS-0-61 en paralelo) entre la lmpara automotriz
ROJO y 7F, 1 F2 terminales GRN adyacentes en el control de excitacin 3 conector. Esta conexin
se traducir en alto que el voltaje normal cuando cargado y resultar en AXA0323 sobrecarga de
bateras si se usa durante ms de 24 horas.
Si ha habido un fallo total del paquete de control de excitacin, el generador todava puede
funcionar utilizando el 1073 bombilla conectada a una fuente de 12 V y luego al cable Fl y
cortocircuitar el hilo F2 en el mdulo de control del grupo electrgeno a la "perno de tierra CH '.
Sin carga de la batera capacidades del paquete de control de excitacin, la tensin de batera de
la unidad con el tiempo se reducir a un punto en que el solenoide de combustible del motor se
desacoplar y parar el motor (2 a 4 horas).
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ATENCIN: Este es un procedimiento muy peligroso porque el motor no tiene ninguna
proteccin de seguridad de baja presin de aceite o bajo nivel de aceite o condiciones
de sobrecalentamiento o sobrecarga.
Meghmetro
El uso de un meghmetro puede ser una valiosa adicin a la reparacin y mantenimiento del
grupo electrgeno. El meghmetro es esencialmente un medidor de resistencia de alto rango
(hmetro) con un sistema incorporado en el generador de corriente continua. Este medidor es de
construccin especial con dos bobinas que permiten verdaderas ohmios de corriente y tensin
para leer directamente, con independencia de aplicar la tensin real. El metro le da una lectura
directa de la resistencia de aislamiento en "ohmios" o "megaohmios" (1 megaohmio = 1.000.000
ohmios). Para un buen aislamiento, la resistencia por lo general lee en el rango megohm.
Normalmente, un buen aislamiento tiene alta resistencia; mal aislamiento, resistencia
relativamente baja. Los valores de resistencia reales pueden ser mayores o menores,
dependiendo de factores tales como el contenido temperatura o la humedad del aislamiento
(resistencia disminuye con el aumento de la temperatura o la humedad). Ellos pueden ser muy
diferentes para un generador de prueba de tres das seguidos, sin embargo, no significa mal
aislamiento. Lo que realmente importa es la tendencia en las lecturas durante un perodo de
tiempo, que muestran la disminucin de la resistencia y la advertencia de que vienen los
problemas. Las pruebas peridicas, por lo tanto, el mejor enfoque para el mantenimiento
preventivo. Uno de los ms populares meghmetros utilizados en el campo hoy en da es el
"Meggero" fabricado por:
AVO Biddle Instrumentos Bluebell, Pennsylvania 19422 Cdigo de rea: (215) 646 a 9200
Se puede poner en contacto para ms informacin sobre cmo utilizar el meghmetro para
pruebas o sobre varios tipos de meaohmmeters disponibles.
Procedimientos de mantenimiento
Los siguientes prrafos cubren los procedimientos detallados de mantenimiento, incluyendo el
desmontaje y montaje de equipos para la necesaria remocin y reemplazo de componentes.
Muchas operaciones de reparacin o sustitucin se pueden realizar sin una amplia desmontaje
del generador.
ADVERTENCIA: NO intente ajustes o cambios en el cableado mientras que una unidad

est en funcionamiento. La unidad genera voltaje suficiente para causar una descarga
fatal severa y posible. Tenga mucho cuidado cuando se trabaja en lugares mojados o
hmedos.
Alaska
Inspeccin General
Inspeccin de toda la unidad para ver que los controles estn en orden y que no existan tuercas,
pernos sueltos, conexiones elctricas ni accesorios. Inspeccione para motor seguro de montajes
generador. Retire cualquier material de desecho de la zona de alrededor de la unidad. Revise las
conexiones de la batera.
Aislamiento
Inspeccione el aislamiento de cables, bobinas y componentes de control. Ver que el aislamiento
no est desgastado, roto o deteriorado. Vuelva a colocar alambre de haber daado el
aislamiento.
Bobinas de campo, estator Bobinados
Inspeccione visualmente las bobinas de campo y bobinas del estator, sus cables y conexiones
para determinar si son elctricamente y mecnicamente satisfactorios. Puedes buscar cualquier
evidencia de sobrecalentamiento, quemado o pelado de aislamiento, conexiones sueltas, materia
extraa, etc.
Generador de Vivienda Siente la carcasa del alternador con cautela para temperaturas
anormales segn lo determinado por la experiencia previa con la unidad. Si se sobrecalienta el
generador, verifique la temperatura del bobinado con termmetro, localizar la causa como la
falta de ventilacin, sobrecarga, etc., y corregir la condicin o apagar el generador. Inspeccione
la carcasa del generador para la obstruccin de los conductos de aire.
Generador
Teniendo Todos los alternadores cubiertos en este manual estn equipados con un rodamiento de
lubricacin permanente que no requiere de mantenimiento en servicio normal.
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El impulsor del ventilador

Inspeccione visualmente el ventilador impulsor para comprobar que no hay paletas faltan y que
el ventilador no tiene incrustaciones de suciedad u otras materias extraas al punto en que no
funcionar correctamente.
Disco de acoplamiento
Tipo de acoplamiento. Inspeccione para ver que los pernos de acoplamiento estn apretados y
que el generador est slidamente fijado al motor.
1. Asamblea del rotor

3. Ventilador, generador
5 a 12)
5. Clave
7. Teniendo / sello, Rotor
9. rectificador, Asamblea Positivo
11. Tuerca, Asamblea rectificador
rectificador
13. Tornillo de montaje del cojinete
Campana
15. El estator, herida
17. Bell, Fin
19. Cubierta, Fin de Bell
Campana
21. Junta, Tapa final de Bell
23. Tornillo de retencin
25. Rotor
2. Disco, Mando del rotor

4. Rotor (Incluye los puntos 1, 2, 3 y
6. Espaciador, Teniendo
8. Asamblea Exciter, Rotor
10 rectificador, Asamblea Negativo
12. Tornillo de montaje del
14. El estator y Fin Asamblea
16. Exciter, Campo
18. Stud, Bell
20. Tornillo de montaje Tapa final
22. 0-ring
24. Retn, Exciter
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Alternador
Operacin y Diagnstico
Recableado Procedimientos para Cambiar el Generador Voltaje

de salida
El estator del alternador tiene un diseo 12 de plomo que contiene dos devanados separados
para cada una de las tres fases de salida. Los 12 conductores estn contados TI a travs de T12.
Todo cableado se realiza en el interior ..la caja de control.
Todos los grupos electrgenos son cableado para 460 potencia Vac fbrica. 460 Vac operacin
requiere que los dos devanados individuales en cada una de las tres fases pueden conectar en
serie: T4 atado a T7, T5 atado a T8, y T6 atado a T9. Las tres fases de salida son:
Fase
A (Negro)
B (blanco)
C (Rojo)
Alambres
T1
T2
T3
230 Vac operacin requiere que uno de los dos devanados en cada una de las tres fases pueden
conectar en paralelo: T4, T5, T6 y estn atados juntos. Las tres fases de salida son:
Fase
A (Negro)
B (blanco)
C (Rojo)
Alambres
T1, T7 (atados)
T2, T8 (atado juntos)
T3, T9 (atado juntos)
Recableado procedimiento para cambiar la tensin de salida de

460 V CA a 230 V CA
ADVERTENCIA: Desconecte la batera de la unidad para evitar que la unidad arranque
accidental durante la reconexin.
1. Consulte el diagrama de cableado de la unidad para las ilustraciones de las conexiones de los
cables adecuados.
2. Desconecte los cables:
a. Retire T7 cable de conexin de la T4, T8 cable de conexin de T5 y T9 cable de conexin T6 en
el bloque principal terminal de salida.
b. Retire los cables de puente en el bloque de terminales de la conexin T4 y T5 conexin.
3. Vuelva a conectar cables:
a. Terminal Instale plomo T7 alambre en LI (Negro Wire) terminal, T8 alambre en L2 (cable
blanco) terminal y plomo T9 alambre en L3 (Red Wire).
b. Conecte T4 jumper cable al terminal de alambre J5. Conecte T5 jumper cable al terminal de
alambre J6.
4. Cambie receptculo de salida a 230 Vac.
5. Cambio de voltaje calcomana y la placa de caractersticas marcas de 460 Vac a 230 Vac.
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Mantenimiento Estructural / accesorios
Unidad de Inspeccin
Inspeccione la unidad durante la unidad de inspeccin previa al viaje y los intervalos de
mantenimiento programado para cables sueltos o rotos o hardware, y otros daos fsicos que
pueden afectar a rendimiento de la unidad y requieren la reparacin o sustitucin de piezas.
NOTA: Consulte la Gua de Servicios en la Introduccin de este manual para el intervalo de
servicio correcto para su unidad. Intervalos de inspeccin / servicio por hora 250 o 500 son
necesarios en condiciones extremas de funcionamiento.
Tornillos de montaje
Compruebe y apriete todos los motores y el control de cuadro de pernos de montaje de cada
1.000 horas de funcionamiento. Accesorios de montaje La unidad debe ser inspeccionado para la
tirantez durante cada precalentamiento.
Perno de montaje
Torque
Unidades SGSM:
Tubular brazo de montaje de marco Unidad
I-Beam Unidades Tornillo de Abrazadera
203 N.m (150 ft-lb)

203 N.m (150 ft-lb)
Unidades SGCM:
Montaje del brazo de Marco
Chasis videoclip Perno
88-115 Nm (65 a 85 ft-lb)

162-176 Nm (120 a 130 ft-lb)
Unidades SGCO:
Abrazadera Alta
bloqueo Tornillos de montaje inferior
Abrazadera de bloqueo con trinquete de

203 N.m (150 ft-lb)
Todas las unidades:

TK 486 Motor
Caja de Control Exciter
Receptculo del cable de alimentacin
Depsito de combustible
203 Nm (150 ft-lb)

20 al 27 Nm (15 a 20 ft-lb)
20 al 27 Nm (15 a 20 ft-lb)
81 al 88 Nm (60 a 65 ft-lb)
Bobina del Radiador

Limpie el radiador cada 1.000 horas de funcionamiento por soplado de aire comprimido desde el
exterior de la bobina en hacia el ventilador del condensador (la direccin opuesta al flujo de aire
normal). Inspeccione la bobina y las aletas de los daos y reparar si es necesario.
PRECAUCIN: La presin del aire no debe ser lo suficientemente alto como para daar las aletas
helicoidales.
Ventilador del radiador Ubicacin

El ventilador del radiador y el conjunto del cubo se monta en la polea de la bomba de agua.
Cuando se instala, la pala del ventilador debe estar en el orificio con un 65 a 70 por ciento del
ancho de la hoja hacia el lado de descarga de aire para la correcta ejecucin del ventilador.
1. Radiador bobina Orificio
2. Direccin
3. El flujo de aire de 65 a 70% de la profundidad Aspa a Air descarga lateral del orificio
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SGSM 2000 Instalacin de la unidad tpica

1. Coloque los conjuntos de brazo de montaje en cada extremo de la unidad. Dos juegos de
montaje agujeros de los tornillos se proporcionan en los brazos de montaje.
NOTA: La almohadilla aislante clara debe estar situado entre los brazos de montaje de acero y el
interior y de los miembros de bastidor unidad. La placa de acero inoxidable debe ser colocada en
el exterior de los miembros de bastidor unidad.
2. Mueva la unidad en contenedores o chasis del remolque. Coloque cada canal de montaje en la
parte superior de un miembro de bastidor del chasis. Ubicar cada canal tan cerca del alma
vertical del miembro de bastidor como sea posible.
PRECAUCIN: Mantenga todos los contenedores o remolques lneas elctricas y las lneas areas
de distancia frente al canal para evitar daos durante la instalacin y funcionamiento de la
unidad. 3. Apriete los pernos de montaje: Montaje del brazo al marco de la unidad: 88 a 115
Nm (65 a 85 ft-lb)
1. Montaje del tubo del brazo y de la Asamblea Channel

2. Unidad de montaje del soporte
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Instalacin unidad de brazo de Keener SGSM 2000
1. Acople de montaje conjuntos de brazo a la unidad con el extremo tornillo de la abrazadera del
canal hacia el lado posterior de la unidad. Torque pernos que sujetan los brazos de montaje a la
unidad a 203 Nm (150 ft-lb) de montaje.
2. Coloque los conjuntos de tornillos de sujecin del brazo de montaje en posicin abierta (hacia
abajo).
3. Abra cada canal deslizante al menos 200 mm (8 pulg.).
4. Mueva la unidad en contenedores o chasis del remolque. Coloque los canales de pinzas fijas
de la unidad sobre el borde de chasis I-beam.
5. Con el chasis de viga en I asentada contra la parte posterior de los dos canales de agarre fijos,
mover cada canal de control deslizante hacia delante sobre el borde posterior del chasis de viga
en I.
6. Coloque los pernos de ojo en los pernos del deslizable mediante el ajuste de la longitud del
perno segn sea necesario. 7. Inserte pernos de liberacin rpida en cncamo maneja para
bloquear los pernos de ojo en la posicin cerrada (bloqueo).
8. Coloque los conjuntos de tornillos de sujecin en el borde posterior del segundo chasis I-beam.
9. Asiento cada abrazadera firmemente contra el borde de la viga y apriete el tornillo de
sujecin. Apriete cada tornillo de sujecin a 203 N.m (150 ft-lb).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Clamp Canal
7. Unidad
Abrazadera Tornillo
8. Unidad de Montaje Montaje del soporte de montaje
Abrazadera de brazo
9. Cadena y Pin de rpido lanzamiento
Montaje del tubo del brazo 10. Perno de Ojo
Control deslizante Channel 11. Deslizador Pin
Pinza Fijo Canal
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SGCM 2000 Instalacin de la unidad

1. Fije los conjuntos de brazo de montaje en cada extremo de la unidad. Dos juegos de montaje
agujeros de los tornillos se proporcionan en los brazos de montaje. Utilice el conjunto superior de
agujeros para el montaje de la unidad en un contenedor o remolque chasis con 254 mm (10
pulg.) De las vigas. Utilice el conjunto inferior de agujeros para el montaje de la unidad en un
contenedor o remolque chasis con 305 mm (12 pulg.) De las vigas.
NOTA: La almohadilla aislante clara debe estar situado entre los brazos de montaje de acero y el
interior de los miembros de bastidor unidad. La placa de acero inoxidable debe ser colocada en
el exterior de los miembros de bastidor unidad.
1 Clips Sujete chasis en el interior del borde de cada C-Beam y apriete los pernos
2. Apriete Brazo de montaje de la Unidad de pernos
1. Clips Sujete Chasis en el borde exterior de cada I-Beam y apriete los pernos
2. Apriete Brazo de montaje de la Unidad de pernos
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2. Monte la toma de corriente en la placa de montaje frontal.
3. Mueva la unidad en contenedores o chasis del remolque. Coloque cada clip de montaje en la
parte superior de un miembro de bastidor del chasis. Ubicar cada clip tan cerca del alma vertical
del miembro de bastidor como sea posible.
PRECAUCIN: Mantenga todos los contenedores o remolques lneas elctricas y lneas de aire
lejos de los clips para evitar daos durante la instalacin y funcionamiento de la unidad.
4. Apriete los pernos de montaje:
Montaje del brazo al marco de la unidad: 88 a 115 Nm (65 a 85 ft-lb)
Perno Chasis clip: 162-176 Nm (120 a 130 libras-pie)
Receptculo del cable de alimentacin: 20 a 27 Nm (15 a 20 ft-lb)
SGCO 2000 Clip-on Instalacin de la unidad de la abrazadera de

esquina
1. Tire de la manija del trinquete de bloqueo hacia adelante. Levante el mango de sujecin para
girar el eje de sujecin 90 2. Levante la unidad en posicin de montaje en la pared frontal del
contenedor. El pie del grupo electrgeno abrazadera de montaje debe encajar en el agujero de
montaje en cada lado del contenedor.
PRECAUCIN: Tome las precauciones adecuadas al levantar y montar el grupo electrgeno para
evitar lesiones personales o daos a la unidad.
1.
2.
3.
4.
5.
Bloqueo Pawl
6. Perno de montaje conjunto de retencin
Abrazadera de montaje plana
7. Perno de montaje
Mango
8. Retenedor de puerta con pestillo
Tornillo
9. Perno Holder Tubo
Abrazadera de montaje del pie
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6. Instale los pernos de montaje inferiores:
a. Retire el pasador de retencin del soporte de montaje inferior.
b. Retire el tornillo de fijacin y la placa de respaldo de la tuerca de sujecin. Coloque el perno de
montaje a travs de la placa de respaldo e instalar el perno en el agujero de montaje.
c. Apriete los pernos de montaje inferiores a 203 Nm (150 ft-lb).
d. Instale el pasador de retencin y llave horquilla para evitar la prdida accidental del perno de
montaje y la placa de respaldo durante la operacin de la unidad.
SGCO 2000 con clip Unidad Pin Principal Instalacin

1. Levante la unidad en posicin de montaje en la pared frontal del contenedor. Ambos
pasadores de cabecera de grupo electrgeno canal de montaje deben caber en los agujeros de
montaje en la parte superior del contenedor.
PRECAUCIN: Tome las precauciones adecuadas al levantar y montar el grupo
electrgeno para evitar lesiones personales o daos a la unidad.
2. Revise para asegurarse de que el marco de grupo electrgeno se ajusta con firmeza contra el
recipiente.
PRECAUCIN: La vibracin excesiva o mal funcionamiento de unidad se puede
producir si las abrazaderas de montaje no se fijan correctamente. El generador deber
ser apretado contra el recipiente.
1. Patilla
4. Retenedor de puerta con pestillo
2. Perno de montaje conjunto de retencin
5. Perno Holder Tubo
3. Perno de montaje
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3. Instale los pernos de montaje inferiores:
a. Retire el pasador de retencin del soporte de montaje inferior.
b. Retire el tornillo de fijacin y la placa de respaldo de la tuerca de sujecin. Coloque el perno de
montaje a travs de la placa de respaldo e instalar el perno en el agujero de montaje.
c. Apriete los pernos de montaje inferiores a 203 Nm (150 ft-lb).
d. Instale el pasador de retencin y llave horquilla para evitar la prdida accidental del perno de
montaje y la placa de respaldo durante la operacin de la unidad.
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Diagnstico Mecnico
NOTA: Esta gua de diagnstico se aplica a las unidades equipadas con los conocimientos
tradicionales 486 motores. Para reparaciones mayores de los conocimientos tradicionales 486
motores, se refieren a Reacondicionamiento Manual, CT 50136.
Diagnstico de la Unidad de Condiciones
Condicin
Interruptor ON;
Retroiluminacin LCD no se
enciende
Causa posible
conexiones cable de la batera
corrodas
Bateras descargada
Fusible vincular abierto
(soplado)
disyuntor interruptor CB1
abierto
Circuito CB1 defectuosa
Solucin
Limpie y apriete
Cargue o reemplace las pilas
Compruebe cortocircuito y
reemplazar el fusible de
enlace
Compruebe cortocircuito.
Encienda la unidad en OFF
para permitir CB1 para
restablecer
Reemplace el disyuntor
Interruptor Defectuoso On /
Off Circuito abierto
Interruptor de la Unidad On
(retroiluminacin controlador
LCD est activado) pero el
motor no arranca
Motor de arranque gira, pero

el motor no arranca
Motor gira pero no se inicia
Bateras descargadas
Conexiones de la batera
corrodas
Rel de arranque defectuoso o
circuito abierto
Defectuoso solenoide de
arranque
Arranque defectuoso
Agua en cilindros
Embrague de arranque
defectuosa
Solenoide de combustible no
energa
Solenoide de combustible
defectuoso o atascados
No combustible o combustible
equivocado
Filtro de aire obstruido
escape enchufados
calentador de aire defectuosa
Aire en la bomba de
combustible
Bomba de inyeccin
defectuoso
momento incorrectos
Boquillas de inyeccin
defectuoso
Bomba de inyeccin
defectuosa
Baja compresin
Compruebe el interruptor
Compruebe 2, 2B, 2C y 8
circuitos
Cargue o sustituya la batera
Limpie y apriete
Reemplace el rel ; comprobar
las 8 y 52 circuitos
Cambie el solenoide
reparacin del arranque
Compruebe para el cierre
hidrosttico. Retire los
inyectores y gire lentamente
Reemplazar
Compruebe 8D, circuitos 8DP
y el rel de combustible
Compruebe la pantalla del
motor Seleccione en el
submen de la Guardia del
controlador: yanen debe
ajustarse a S Consulte "Men
Guardia. "en el captulo
de este manual
Sustituir
Rellenar con combustible
adecuado
Limpie y vuelva a llenar el
depsito de aceite en el filtro
de aire en bao de aceite, o
reemplace el filtro de escape
Borrar filtro de aire seco
Sustituir calentador de aire
defectuosa
purga de aire
Reemplazar bomba
Ajuste tiempo
Reparacin o reemplazar
boquillas
Reemplazar bomba
motor Reacondicionamiento
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Diagnstico Mecnica
Diagnstico de las Condiciones de unidad
Condicin
Motor detiene despus de
comenzar
Posible Causa
el smbolo de alarma en el
controlador de pantalla
Solucin
Comprobar cdigo de alarma
y fallo de reparacin (ver
"Cdigos Descripcin de
alarma y acciones correctivas
"En Elctrico captulo
Motor no desarrolla todo su

poder
Motor golpea fuerte
Velocidad de motor
demasiado alta
Motor falla en detenerse
cuando la unidad se apaga
Ventilacin del tanque de

combustible
obstruido
Filtro de combustible
obstruido
Tanque o combustible lneas
de combustible obstruido
Aire en la bomba de inyeccin
Circuito interruptor CB1
abierto
Filtro de aire plena potencia o
sistema de admisin
obstruido
Ventilacin del tanque de
combustible obstruido
Obstruccin del tanque de
combustible y lneas
Mal ajuste de velocidad
Insuficiente volumen de
combustible llega a los filtros
Bomba de inyeccin fuera de
tiempo
Boquillas defectuosas
Entrega de la bomba de
combustible insuficiente
mbolos de la bomba de
inyeccin desgastados,
vlvula de descarga
defectuosa, tasa muy baja de
la inyeccin, formaciones de
goma
Compresin del sistema de
admisin de aire limpio bajo o
desequilibrada;
Combustible equivocado
Aire en el sistema
Lnea de retorno de
combustible conectado
Boquillas Inyeccin touled o
presin de apertura
demasiado bajo
Vlvula fuera de ajuste
Resorte de la vlvula de
suministro roto
Bomba no cronometrada de
inyeccin
Compresin demasiado baja
Varilla o cojinete principal
desgastado
Tornillo de velocidad mal
ajustado
Control de varilla
solenoide de combustible
defectuoso
Bomba de inyeccin
defectuosa
Mantenimiento)
Desatasca ventilacin
Sustituir elementos de Filtro
Limpie el tanque y las lneas
de combustible
Purge el sistema de inyeccin
Compruebe si hay un
cortocircuito en la unidad
Limpia y volver a llenar el
depsito de aceite en el filtro
de aire en bao de aceite; o
reemplazar el filtro limpiador
de aire seco
Desatasca ventilacin
Limpie el tanque y lneas de
combustible
Ajuste velocidad
Revise por un filtro sucio o
aire en el sistema
Ajuste velocidad
Repare o reemplace boquillas
Repare la bomba
Repare o reemplace la bomba
Revisin de Motor
Cambie el combustible
Depure el sistema de
combustible
Remueva la lnea de retorno
del combustible
Limpie, repare o reemplace la
boquilla de inyeccin
Ajuste vlvula
Repare resorte o repare
bomba de inyeccin
Reprograme bomba de
inyeccin
Revisin de Motor
Reemplace varilla o cojinete
principal
Ajuste perno de velocidad
Repare bomba de inyeccion
Reemplace Solenoide
Reemplace bomba
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Diagnstico Mecnica
Diagnstico de las Condiciones de unidad
Condicin
El motor funciona
Presin de aceite demasiado

bajo oe cae repentinamente,
presin de aceite mnima para
un motor caliente es117 kPa,
1.17 bar, 17 psi (ajuste del
interruptor de baja presin de
aceite)
Alto consumo de aceite
Causa posible
Nivel de refrigerante bajo
Correa floja o una bomba de
agua de gusano
Generador sobrecargado
Radiador sucio
Termostato defectuoso
Sistema de refrigeracin en
gran medida a escala
Cilindros fugas junta de culata
Suficiente aceite en la sartn

defectuoso
Alivio del aceite se pegue

vlvula
Bomba de aceite de gusano,
rbol de levas, cojinetes de
bancada y de biela, plug
galera de aceite suelto
Fuga de aceite
Sistema de filtro de aire

obstruido
Obstruido respiradero del

crter
Sellos de la vlvula daada
Vstago de la vlvula gusano
Pobre compresin
Bateria no se recarga
Anillos de pistn rotos o

desgastados o dimetro
interior del cilindro se calific
Conexin suelta en el sistema
elctrico
Batera defectuosa
Regulador de voltaje del mazo
de Cables defectuosos
Calentador de aire no se
apaga
Solucin
Aadir refrigerante
Cambie la correa
Comprobar la carga
Radiador de lavado
Revisar o reemplazar el
termostato
Sistema de enfriamiento
limpio
Reemplazar la junta de la
culata.
Agregar el aceite
Comprobar la lnea de aceite
al sensor de presin de aceite
para ver si se bloquea.
Comprueba Sensor de presin
de aceite. Reemplace si es
necesario
Vlvula reguladora de presin
de aceite Desarmar y limpiar
Repare el motor
Revisar y eliminar posibles

causas de culata cubierta,
lneas de aceite, filtro de
aceite, crter de distribucin o
cigeal sellos delanteros
Sistema de admisin de aire
limpio; con limpiador limpia y
recarga del depsito de aceite
del bao de aceite de aire, o
cambie el filtro limpiador de
aire seco
sistema de ventilacin limpia
reemplazar los sellos en
vstago de la vlvula
reemplazar las vlvulas
comprobar y eliminar Repare
lo necesario posibles causas
motores reparados y rebores
reemplazar los anillos de
pistn rotos
Compruebe todas las
conexiones elctricas y el
sistema de carga
Reemplazar la batera
Sustituir el mazo de cables
Comprobar el rel de
precalentamiento y el circuito
de precalentamiento
Regulador de voltaje
defectuoso
113/119
Menu de Fujo de Diagramas Electricos
Reemplazar el regulador
115/119

SGSM 2000 SGCM 2000 Traducido

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2000 y SGCO 2000

La informacin de mantenimiento en este manual cubre los modelos de unidad:

La informacin de este manual se proporciona para ayudar a los propietarios, operadores y

UP-G Sistema de control

Este manual se publica nicamente con fines informativos y la

personas, con motivo de la instalacin de cualquier producto de

Men pre arranque (del men principal)

Sensor de presin de aceite

Sistema de combustible del motor

1: Modelo SGSM 2000 Tatuajes de

17: Aire Calentador

47: Prueba del alternador N 5

59: SGCM 2000 I-Beam Centermount Instalacin

Caractersticas del Modelo del Grupo Electrgeno

Bateras con terminales roscados

5 aos o 12 mil horas de vida extendida del refrigerante.

EMI 3000 doble elemento de filtro de aceite, P/N 11 9354

EMI 3000 clasificacion API CG-4 aceite mineral.

6. No trabaje en un generador en un rea confinada. Bajo ciertas condiciones de escape diesel

Cuando el mantenimiento o la reparacin de un grupo electrgeno, existe la posibilidad de

1. Asegrese de que el generador de encendido / apagado est apagado antes de conectar o

2. Asegrese de que el enchufe de alimentacin de la unidad est limpia y seca antes de

Cuando repare el controlador, es necesario garantizar que se evitan las descargas

Soldadura de unidades o contenedores

Siempre elctrica de soldadura se va a realizar en cualquier parte del grupo electrgeno, un

No realice sus tareas con cuidado, sin demasiada prisa.

Ubicacin de los seriales

UNIDADES CONSTRUIDAS ANTES DEL 02/06/2001 (Antes del serial #

Inspeccionar /Servicio estos temas

Revise/limpie el colador de transferencia de

(1) Inspeccione cada 250 horas de operacin in condiciones de operacin extrema

Inspeccionar /Servicio estos temas

Unidades Construidas Despus del 02/06/01 (Serial #

Revisin/Servicio de los tems

Presin de la tapa del Radiador

460/230 Vac, 3 fases, 60 Hz

Control del Sistema Elctrico

Nota: Desconecte los componentes de circuito de la unidad para comprobar la

685 Kg ( 1510 lbs) incluido aceite,

658 Kg (1450 lbs) incluido aceite, refrigerante,

843 Kg (1860 lbs) incluido aceite, refrigerante,

Tabla de Torque Mtrico

PRECAUCIN: NO intente operar o mantener el generador hasta

EMI Gensets 3000 Paquetes

Opcin Voltaje Dual

1. Unidad de Armas de montaje

1. Entrada de aire del adaptador

Dispositivos de proteccin de la unidad

Mientras que la inspeccin previa al viaje no es un sustituto para el mantenimiento programado

c. Presione la tecla SELECT para activar la funcin de prueba de previaje. Intermitente

4. Si el motor no arranca, coloque el interruptor de la unidad en la posicin de apagado.

Despus de inicio de Inspeccin

Descripcin uP-G Microprocesador

Unidad automtica reinicia 20 minutos despus de la parada de la unidad debido a una

Dos pantallas digitales en el panel frontal:

LED indicador de estado

Controlador de pantalla Mens

Navegacin por el men Controller

Mostrar Versin de software

pantalla "Delay / AC" indica que la salida / 230V 460V est

funcionar debido a una condicin de alarma de apagado.

Men Ver (de Men Principal)