DETERMINACIN DE LAS PERDIDAS MECNICAS

Y CURVAS CARACTERSTICAS EN LOS MOTORES

DIESEL- MOTOR PETER
III. FUNDAMENTO TEORICO
CARACTERSTICAS DE VELOCIDAD.
Caractersticas externas de velocidad
Se denomina as a la variacin, en funcin de la frecuencia de rotacin n,
de la potencia efectiva Ne, de par efectivo Me, del consumo horario Gc y
especifico efectivo ge, cuando la cremallera de la bomba de combustible
se encuentra en la posicin correspondiente a la mxima alimentacin
para el motor Diesel.
Caractersticas parciales de velocidad
La variacin de los ndices del motor en funcin de la frecuencia de
rotacin para diferentes posiciones invariables del rgano de mando de
alimentacin de combustible, para el motor Diesel) se denomina
caracterstica parcial de velocidad.
En el motor Diesel, cuando se mantiene constante la posicin del rgano
de mando de la alimentacin de combustible, con el aumento de la
frecuencia de rotacin la cantidad de combustible inyectada al cilindro
crece. El coeficiente de llenado aumenta en cierta medida a pequeas
cargas y en todos los regmenes de velocidad es mayor que a plena
carga. En consecuencia, no se observa el desplazamiento del punto
mximo de potencia hacia el lado de menores frecuencias de rotacin.
Por este motivo la maxima frecuencia de rotacin en vaco, para todas
las cargas, se encuentra fuera de los lmites de la nominal. Tal tendencia
de la variacin de las caractersticas parciales de velocidad conduce a la
necesidad de limitar obligatoriamente por el regulador la frecuencia
maxima de rotacin en vaco hasta nmx.

Gc
Me
ge

CARACTERSTICAS
n
DE CARGA.

Se denomina caracterstica de carga la variacin de los principales

ndices del motor en funcin de la carga siendo constante la frecuencia
de rotacin. Al hacer las pruebas del motor en un banco de frenado la
carga se varia con ayuda de un dispositivo especial de carga; en el
motor Diesel se desplaza el rgano de mando de la alimentacin del
combustible.
Las caractersticas de carga en los motores Diesel, consiste en que los
parmetros del ciclo y los ndices de trabajo varan en forma menos
pronunciada que en los motores de encendido por chispa.
El estudio de las caractersticas de carga permite evaluar la economa
del combustible del motor y, asimismo, establecer los mtodos de su
mejoramiento, tambin permite establecer pautas a partir de los cuales
se da inicio al desarrollo de un nuevo o mejor sistema de inyeccin de
combustible.
v

Gc

ge
4

50

100

%Pe

50

5
100

2
1
%Pe

En la caracterstica de carga de un motor Diesel se pueden sealar

algunos puntos especficos:
Punto 1: Inicio del humeado en los gases de escape, la potencia en este
punto se denomina convencionalmente, potencia lmite.

Punto 2: Corresponde a la potencia mxima posible que puede

desarrollar un motor Diesel; o tambin a la caracterstica
denominada externa absoluta de velocidad (CEAV).
Punto 3: Es un valor cualquiera correspondiente al funcionamiento del
motor muy por encima del lmite de humos donde la potencia
disminuye debido al empeoramiento de la eficiencia.
Punto 4: Corresponde al valor mnimo del consumo especfico de
combustible.
Punto 5:Es el punto que corresponde a la posicin extrema de la
cremallera de la bomba de inyeccin; tambin a la
caracterstica externa de velocidad (Ne4>Ne5).

METODOS PARA HALLAR LAS PRDIDAS MECNICAS

La determinacin de las prdidas mecnicas se puede efectuar por los
siguientes mtodos:
Mtodo por arrastre (motoreo)
Mtodo por diagrama Indicado
Mtodo de desconexin de cilindros
Mtodo emprico.
A. Mtodo por Arrastre
En este mtodo, el motor en estudio se encuentra apagado. Otro motor,
que estar acoplado directamente al ensayado, ser accionado
de tal forma que se pueda medir el valor de la potencia al eje
consumida en hacer girar al motor en estudio. Estas mediciones
se podrn hacer en funcin de los diferentes factores que
influyen en las perdidas mecnicas.

B. Mtodo de Desconexin de Cilindros

Este mtodo se realiza en un motor multicilndrico, como el motor Ford,
de tal forma que se pueda desconectar cada uno de ellos por
separado para as hacer mediciones de potencias parciales,
obteniendo de esta forma, por relaciones de sumatoria un valor
aproximado de las prdidas mecnicas.
Cabe resaltar que mediante este mtodo los valores obtenidos tienen un
porcentaje de error, dependiendo ste de varios factores del
motor en estudio, como son: tipo de motor, sistema de
encendido, grado de desgaste, sistema de alimentacin de
combustible, etc.
Este porcentaje de error, se debe al descenso de las revoluciones al
desconectar un cilindro, sabiendo que de estas depende
directamente la potencia, con lo cual no-cabria una relacin
matemtica directa, entre la potencia del motor con n cilindros
funcionando y, con n-1 cilindros funcionando.
Si las condicione del motor en estudio, son las mejores del caso las
relaciones se podrn efectuar y los valores de las perdidas
mecnicas obtenidas sern bastante aproximadas.
A continuacin se detalla la relacin matemtica para obtener la
potencia efectiva total:

Ne

Me * n
9550

Ni N i 1 N i 2 N i 3 N i 4 . (1)
n*L
( Fe Fe1 )
9550
n*L

( Fe Fe2 )
9550
n*L

( Fe Fe3 )
9550
n*L

( Fe Fe4 )
9550

N i 1 N e N e1
N i 2 N e N e2
N i 3 N e N e3
N i 4 N e N e4
Adems :

Nm Ni Ne

Donde :
Nm : Perdidas mecnicas.
Ni : Potencia indicada.
Ne : Potencia efectiva.
y de la ecuacion (1) tenemos para N i :
N m ( 4 N e N e1 N e2 N e3 N e4 ) N e

Resolviendo tenemos:
Nm

n*L
(3Fe Fe 1 Fe 2 Fe 3 Fe 4 )
9550

De aqu obtendramos la siguiente grfica:

Este mtodo de desconexin de cilindros no es utilizado en el motor

Petter debido, a que el motor Petter es monocilindrico, solo es aplicable
a motores con mltiples cilindros como en el caso del motor Ford. Para el
caso de motores monocilindricos se utiliza el mtodo del arrastre, con un
motor elctrico de corriente continua.
C. Mtodo Emprico
Se menciono anteriormente que el 80% de las perdidas mecnicas
son perdidas por friccin y dentro de estas un 50% corresponden
aproximadamente a las piezas del grupo cilindro-embolo, por lo
cual la presin media de perdidas mecnicas obedece a la
siguiente relacin emprica:
Pm = A + B.Vp
donde:
AyB

:Son coeficientes empricos que dependen del tipo de

motor.

Vp

:Velocidad media del motor.

Tabla de Valores de A y B para Motores

E.CH y E.C.
Motor
E.
CH

S/D>1

0.05

0.0155

S/D<1

0.04

0.0135

Motor EC

Cmara de
combustin
separada
Cmara de
combustin
semiseparada
y separada

0.105

0.138

0.105

0.102

Este mtodo es una forma practica de obtener las perdidas mecnicas

en u motor ya
sea diesel o sea un motor a gasolina.

PERDIDAS
Por Friccin entre :
Pistn, anillos y el cilindro
Muones de biela y de
bancada y sus cojinetes
Por el intercambio de gases
Para accionar:

MOTORES
DIESEL
50%
24%
14%

Mecanismos de vlvulas y los

grupos auxiliares

6%

Bombas de aceite, de agua y

de combustible

6%

 PERDIDAS POR FRICCIN

1) Prdidas por friccin

Diagrama STRIBECK

RENDIMIENTO DEL MOTOR

La energa de nuestro motor, esta contenida en el combustible que se
transforma en calor mediante la combustin. Esta combustin hace subir
la presin y provoca el desplazamiento del pistn, obtenindose as
energa mecnica.
En todo este proceso, no toda la energa del combustible se transforma
en energa til, sino que gran parte se pierde. Por lo tanto el rendimiento
de un motor expresado en porcentaje se obtiene dividiendo la energa
obtenida entre la aportada y multiplicando por 100.
(El rendimiento ser mayor, cuanto menores sean las prdidas durante
la transformacin de energa qumica del combustible a energa
mecnica del desplazamiento del pistn)
Perdidas por calor:
Estas prdidas estn producidas por el sistema de refrigeracin y la
radiacin del calor al exterior. Tambin se evacua una importante
cantidad de calor mediante los gases de escape.
Prdidas mecnicas:
Rozamiento de los rganos en movimiento, y por el accionamiento de los
dispositivos auxiliares (bomba de agua, alternador, bomba de aceite)
arrastradas por el cigeal mediante la correa de accesorios.
Prdidas qumicas: combustin incompleta del combustible
Perdidas de energa de un motor diesel
Motor diesel:
-Perdidas de calor: 30%
-Perdidas de refrigeracin: 33%
-Perdidas de friccin: 10%
RENDIMIENTO EFECTIVO: 30%
El motor diesel tiene menos perdidas de calor por lo tanto mayor
rendimiento. Este es uno de los motivos por el cual, el motor de gasoil
gasta menos que un motor de gasolina.
ENERGIA DEL
PERDIDAS POR FRICCIN 50%
COMBUSTIBLE
PRDIDAS
MECNICAS

INTERCAMBIO
INTERCAMBIO DE
DE GASES
GASES 15%
15%
SISTE.
SISTE. AUXILIARES
AUXILIARES 2%
2%
LUBRICACIN
LUBRICACIN 2%
2%

PROCEDIMIENTO
Para la determinacin de las prdidas mecnicas de un motor
Diesel aplicaremos el Mtodo de arrastre o motoreo., para esta
prueba ,deberemos trabajar en caliente, es decir calentar el
motor para disminuir la viscosidad del aceite ya que evitaremos el
recalentamiento de las bobinas del generador.
1. Hacer funcionar al generador elctrico como motor , es decir el
generador elctrico alimentara al motor de combustin interna sin
que se produzca combustin (sin inyeccin de combustible)

Motor Peter
(MCI)

Generador
Elctrico

Prdidas por
el cojinete

2. Energizamos el campo para que el generador elctrico se

comporte como motor haga girar al motor de combustin interna.

Energizand
o el campo

3. Medicin de la fuerza con el dinammetro, para ello nivelamos las

flechas con el disco ubicado en la parte superior del dinammetro,
con el fin de obtener la fuerza y el brazo a 90 ,adems
colocaremos un peso al lastre del dinammetro de 118 N para
vencer el torque negativo del generador. La diferencia del torque
que genera el lastre en newton con la fuerza que marcar el
dinammetro nos dar todas las prdidas mecnicas
4.
Medicin de las prdidas mecnicas

Disco de
calibracin de
las flechas

Nivelando las
flechas

Lastre
Sentido de
giro del
Generador
Pesas

5. Medicin del combustible, para ello la pipeta de combustible tiene

que estar en cero. La medicin se realizara cuando se establezca
las RPM a la cual trabajara el motor.

Medicin : V (cc) y t = 15 s

Pipeta de
combustible

Presionar el
botn al
momento de la
medicin

6. Medicin del aire, lo cual mediremos el S (cmH2O) (lectura del

manmetro diferencial) y el P (cmH2O)

Manmetro
diferencial

7. Medicin de la temperatura y presin del aceite del motor.

Temperatur
a
Presin

8. Medicin de opacidad, con el opacmetro para ver el grado de

humeado de los gases de escape.
Medicin : Opacidad(Km-1)

Opacmet
ro

9. Verificacin de las temperaturas de entrada y de salida del

refrigerante, para lo cual debemos mantener la temperatura de
entrada a 70 C durante todo la experiencia, por lo general la
temperatura de salida es 2C mas que el de entrada.
*Medicin (Te y Ts ) C

Salida del
refrigerante

Entrada del
refrigerante

10.
Apagamos el motor bajando la palanca ,con lo cual cortamos
la inyeccin

Palanca de
apagado del
motor

En esta experiencia se realizo dos tipos de ensayo que fueron:

Caracterstica de carga : N=cte.=1800 RPM , la cremallera vara
(h=variable)
Caracterstica de velocidad: N=variable (variando el voltaje de
campo) , la cremallera constante (h=14 cm)
DATOS TECNICOS
1.

MOTOR DIESEL PETER.

Tipo de Motor

PH = 1w

Nmero de cilindros

Dimetro del cilindro

87.3 mm.

Carrera del pistn

Cilindrada

:
:

Relacin de compresin
2.

110 mm.

659 cm3.
:

16.5 /1

GENERADOR - MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

BKB ELECTRIC MOTORS LTD.
BIRMINGHAM ENGLAND.
Serie N 42742/1.

Kw = 8
Amp = 33.3
RPM = 3,000
Shunt - Reg - OHMS 220.
BS 2613.
Excitacin 100 V.D.C.
Aislante Clase E.
Voltaje 240 Volt.
Frame FIB.
3.

DINAMOMENTRO
Marca
Rango

Salter.
:

0 - 150 Newtons.