Cremalheira

Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Funcionamento da cremalheira e engrenagem

Cremalheira uma pea mecnica que consiste numa barra ou trilho dentado que em
conjunto com uma engrenagem a ele ajustada, converte movimento retilneo em rotacional
e vice-versa. Este sistema usado:

Em ferrovias para vencer terrenos ngremes, no qual o trilho fixado ao solo

dentado e a locomotiva imprime a fora rotacional na engrenagem que a ele adere
adquirindo assim movimento.

Nos sistemas de direo de automveis e outros veculos rodovirios a

engrenagem fixa (e est ligada ao volante atravs da coluna de direo) e a
cremalheira desliza linearmente - que estando ligada s rodas, altera a direo do
veculo. No entanto o engenho requer uma maior fora para efectuar uma manobra
comparando com outros mecanismos como a recirculao de esferas (ou sector
dentado), j que a multiplicao da fora que obtida menor, embora a direco seja
mais estvel.
ndice
[esconder]

1Sistema de cremalheira em ferrovias

2Os sistemas
o

2.1Sistema Marsh

2.2Sistema Riggenbach

2.3Sistema Strub

2.4Sistema Abt

2.5Sistema Von-Roll

3Imagens

4Referncias

Sistema de cremalheira em ferrovias[editar | editar cdigo-fonte]

Diferentes tipos de linha-cremalheira

O Sistema de Cremalheira ou simplesmente Cremalheira, nada mais que a instalao

de um terceiro trilho dentado, entre os dois trilhos normais de uma ferrovia, onde um
mecanismo est sob a locomotiva pousa sobre o trilho dentado e nela fica articulado,
permitindo que a locomotiva auxilie os trens a vencer terrenos inclinados.
Utiliza-se uma locomotiva especialmente projetada para operar neste tipo de trilho, onde
um conjunto de rodas dentadas se engata no trilho ou na cremalheira e permite que a
composio consiga subir ou descer terrenosinclinados, ajudando na trao ou
na frenagem da composio.
Existem tambm outros sistemas para vencer planos inclinados em ferrovias. Um deles,
tambm utilizado nesta mesma ferrovia mas de implementao mais antiga, o
de funicular, onde duas composies servem decontrapeso uma outra.
O sistema cremalheira-aderncia veio a substituir o sistema funicular, que consistia em
subir ou descer as composies por meio de mquinas a vapor fixas em determinados
patamares, que puxavam as composies por meio de grossos cabos de ao.

Os sistemas[editar | editar cdigo-fonte]

Sistema Marsh[editar | editar cdigo-fonte]
Do nome do seu inventor americano, foi concebido para a ferrovia Mount Washington Cog
Railway nos Estados Unidos, em 1869.
Uma roda dentada vertical liga-se a uma escada horizontal composta de barras de seco
redonda.

Sistema Riggenbach[editar | editar cdigo-fonte]

No nome do engenheiro suo Niklaus Riggenbach, foi concebido para o caminho da ferro
na montanha Caminho de Ferro do Rigi na Sua, 1871.
Em tudo parecido com o sistema Marsh mas as seces so quadradas e no redondas.

Sistema Strub[editar | editar cdigo-fonte]

O seu inventor foi o suo Emile Strub. Considerado o sistema mais simples, composto
por uma roda dentada vertical que se liga a um carril dentado tipo Vignole. como que
uma pina que envolve o "cogumelo" da cremalheira.
Este sistema utilizado na Linha Martigny-Chtelard e que segue at Chamonix.

Sistema Abt[editar | editar cdigo-fonte]

Tambm outra inveno de um engenheiro suo, Carl Roman Abt. composto por trs
laminas paralelas de perfil rectangular e cada uma entalhada com dentes verticais com o
passo do carril. As laminas esto desalinhadas umas em relao s outras de forma a
haver sempre duas encaixadas, o que permite um grande poder de traco. Imagens do
carril podem ser vistas em Chemin de fer du Mont-Revard.

Sistema Von-Roll[editar | editar cdigo-fonte]

Sistema criado por esta companhia depois de ter abandonado o sistema Strub. A
cremalheira constituda de uma lamina nica de seco rectangular entalhada de dentes
verticais. O perfil semelhante ao Abt mas tem a vantagem de ser compatvel com os
sistemas Riggenbach e Strub, o que acontece na Linha do Appenzel.