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CAPTULO 4

4. METODOLOGA DE CLCULO Y SELECCIN

En el presente captulo se desarrollar una metodologa para la seleccin y


la configuracin de un sistema de bombeo que funcione como apoyo a la
descarga de productos refinados de petrleo desde un B/T acoderado en un
Terminal mar adentro.

En la seccin 4.1 se explican los parmetros y especificacin de operacin


en un Terminal de recepcin y despacho. Para una mayor comprensin del
tema, esta seccin ha sido dividida en sub. secciones. En la seccin 4.1.1,
4.1.2 y 4.1.3, se desarrollan los parmetros oceanogrficos, parmetros
geolgicos y las condiciones de operacin, respectivamente.

El anlisis del sistema de tuberas que se comunica con la estacin de


bombeo bster, en la seccin 4.2 se hace un estudio de la seleccin del
dimetro de tubera ptimo para la Lnea de succin, y en la seccin 4.3 se
hace un estudio de la seleccin del dimetro mas econmico de la Lnea de
descarga (impulsin).

En la seccin 4.4 y 4.5 se analiza el sistema de bombeo tipo bster, con los
temas: seleccin del tipo de bomba bster, y descripcin de la estacin de
bombeo, respectivamente.

Finalmente, para analizar una operacin segura de la estacin de bombeo en


caso de existir una variacin de presin desfavorable en el interior de las
tuberas, en la seccin 4.6 se estudia el fenmeno del golpe de ariete.

4.1 PARMETROS Y ESPECIFICACIN DE OPERACIN


Las actividades en un Terminal de recepcin y despacho de productos
blancos (productos refinados de petrleo), as como en toda industria, la
reduccin del tiempo en las operaciones constituye de vital importancia
para mantener estndares de eficiencia. En un terminal de recepcin y
despacho, existen adems operaciones en costa y fuera de costa que
son consideradas para el desarrollo de las actividades de esta
instalacin, tales como: maniobras de los B/T, operaciones de amarre y
cabotaje, bombeo de productos derivados de petrleo, entre otras.

La reduccin en el tiempo de bombeo para la descarga de productos,


proporciona un ahorro de dinero en multas para posibles demoras. La
seleccin de los equipos de todo sistema de bombeo que se

implemente en una estacin de bombeo bster, debe estar orientada


hacia la reduccin en el tiempo de bombeo, con la finalidad de que las
operaciones en el terminal sean eficientes. Las variables que
condicionan el tiempo de bombeo se estudiarn mas adelante.

Los parmetros de operacin se encuentran determinados por las


caractersticas propias que cada Terminal de descarga posea. Estas
caractersticas estn relacionadas con la ubicacin geogrfica del
sector donde se encuentra el Terminal, y para el desarrollo de la
presente Tesis, se analizan las caractersticas oceanogrficas y
geolgicas del sector que se encuentren relacionadas con el anlisis
hidrulico del sistema de bombeo, y con las variables que limitan el
tiempo de bombeo.

4.1.1

PARMETROS OCEANOGRFICOS
Los

parmetros

oceanogrficos

del

sector

incluyen

las

condiciones de vientos, olas y mareas del sector donde


funciona el Terminal, as como las caractersticas del lecho
marino por donde recorre la tubera submarina que se conecta
al PLEM submarino, y posteriormente al Terminal mar adentro.

La ubicacin del lugar donde atracarn los B/T en un Terminal


martimo mar adentro se escoge de manera que todas las

embarcaciones que ingresen al Terminal a descargar los


derivados de petrleo puedan navegar libremente.

La distancia que separa la costa del Terminal en tierra con el


Terminal mar adentro, es la distancia en la cul se consigue la
profundidad requerida para que los B/T puedan hacer su
ingreso hasta el atracadero, de manera que se debe conocer el
calado de estas embarcaciones.

Para conocer las caractersticas del suelo del lecho marino, as


como los desniveles, y la profundidad lejos de costa, es
necesario realizar un Levantamiento batimtrico del sector por
donde se encuentra ubicado: la tubera submarina, el PLEM
submarino, y el rea destinada para acoderar a los B/T.

Estos estudios tienen como finalidad determinar la posicin


donde el B/T atracar, tomando en consideracin el B/T de
mayor calado que pueda llegar a descargar al Terminal.

Para el especialista en sistemas de bombeo, de los datos


generados en el Levantamiento batimtrico, le debe ser
suministrada la siguiente informacin.

1.-

Longitud de la tubera submarina.

4.1.2

2.-

Profundidad del mar en el PLEM submarino.

3.-

Recorrido de la tubera.

PARMETROS GEOLGICOS
Los estudios geolgicos donde se plantea construir una
estacin de bombeo bster, deben confirmar la viabilidad de la
cimentacin y adecuacin de las instalaciones de acuerdo a las
normas correspondientes y a los requerimientos que el Terminal
disponga.

Un

estudio

geolgico

generalmente

utiliza

la

siguiente

informacin:
i.

Mapa geogrfico del sector publicado por el IGM.

ii.

Levantamiento topogrfico al detalle del sector en donde


se realiza el proyecto.

iii.

Resultado del estudio hidrulico del sistema de bombeo a


implementarse, lo cul determina: la trayectoria, dimetro
de la tubera, y la cota IGM donde va a estar ubicada la
estacin de bombeo bster.

Cuando se utiliza las siglas IGM, se hace referencia al Instituto


Geogrfico Militar, el cul dispone las cotas del terreno en el
pas con referencia a la lnea de mar.

Los estudios geolgicos incluyen: Geologa regional, Geologa


estructural y Geomorfologa del sector, los mismos que deben
ser desarrollados por expertos en el tema.

Para la seleccin del sitio de implantacin de la estacin de


bombeo bster y del trazado de la va de acceso, es necesario
tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

i.

El rea requerida y la ubicacin para la implantacin de la


estacin de bombeo bster, debe estar a una altura no
mayor de la cota que especifique el especialista.

ii.

La estacin de bombeo requiere de un fcil acceso vial


desde tierra, y de un rea adyacente pequea para el
estacionamiento de los vehculos.

iii.

La estabilidad de los taludes de corte, y de la va de


acceso en el trazado seleccionado.

De la informacin generada por los estudios geolgicos y en el


Levantamiento topogrfico, se debe obtener la siguiente
informacin:

1.-

Longitud de la tubera en tierra, la Lnea de succin y


descarga (Lnea de impulsin).

2.-

Trayectoria de la tubera en tierra.

3.-

Cota IGM de ubicacin de la estacin de bombeo, o en su


defecto: rango de cotas donde sea ms factible ubicar la
estacin de bombeo.

La

informacin

que

se

obtiene

de

los

parmetros

oceanogrficos y geolgicos del Terminal, se los puede


presentar como se muestra en la Tabla 10.
TABLA 10
PARMETROS OCEANOGRFICOS Y GEOLGICOS

Descripcin
Tubera Submarina

Longitud

Mxima

Accesorios
Codo
#
s
Codo
#
s
Codo
#
s
Mnima

n MAX

n MIN

LTS

Lnea de succin
LST
en tierra
Lnea de descarga
LDT
en tierra
Descripcin
Cota (IGM) de la
Estacin de bombeo
, donde:
LTS:

Longitud de la tubera submarina.

LST:

Longitud de la Lnea de succin en tierra.

LDT:

Longitud de la Lnea de descarga en tierra.

n MAX:

Altura de la cota mxima de la estacin de bombeo.

n MIN:

4.1.3

Altura de la cota mnima de la estacin de bombeo.

CONDICIONES DE OPERACIN
Las condiciones de operacin en un Terminal martimo que se
definen en este captulo, se refieren a las variables sobre las
cuales se realiza la seleccin de los equipos del sistema de
bombeo tipo bster. En un Terminal de recepcin y despacho,
se

consideran

como

condiciones

de

operacin

las

capacidades de almacenamiento y las condiciones extremas de


bombeo que se pueden presentar por el ingreso de los B/T al
Terminal para realizar la descarga del producto.

La capacidad de almacenamiento en el Terminal, depende del


espacio fsico disponible para la ubicacin de un Tanque de
almacenamiento en tierra de gran capacidad, y la frecuencia de
descarga de los B/T.

Las caractersticas de los B/T que ingresen al Terminal mar


adentro, deben ser conocidas para la seleccin de la bomba
bster ms adecuada que funcione en estas condiciones, entre
las cuales se tiene:

1.-

Calado de los B/T.

2.-

Volumen del producto que transportan.

3.-

Presin de bombeo.

4.-

Caudal de las bombas.

La informacin de los B/T que descarguen en el Terminal, se la


puede tabular de la siguiente manera:

TABLA 11
INFORMACIN DE LOS B/T QUE INGRESAN AL TERMINAL
MAR ADENTRO

te

Cauda
Calado de B/T

m
1
2
3
n

D1
D2
D3
Dn

Volumen Presin de Bombeo


V1
V2
V3
Vn

P1
P2
P3
Pn

l
Q1
Q2
Q3
Qn

, donde:
D1, D2, D3, Dn : Calado de los B/T.
V1, V2, V3, Vn : Volumen de producto que transportan los B/T.
P1, P2, P3, Pn : Presin de bombeo en las bombas de los B/T.
Q1, Q2, Q3, Qn : Caudal de las bombas de los B/T.

Para cuestin de diseo y seleccin, se toma las condiciones


mxima y mnima de las condiciones de operacin.

TABLA 12
CONDICIONES EXTREMAS DE BOMBEO DE LOS B/T QUE
INGRESAN AL TERMINAL MAR ADENTRO

Presin
Condicin de

Cauda
Volumen Bombe

Trabajo
Inferior
Superior

l
VI
VS

o
PI
PS

QI
QS

, donde:
VI , VS :

Volumen de producto que transportan los B/T.

PI , PS :

Presin de bombeo en las bombas de los B/T.

QI, QS:

Caudal de las bombas de los B/T.

El caudal de bombeo al que se selecciona las bombas bster,


tal como se mencion en el captulo 1, debe ser de al menos un
caudal igual al caudal de bombeo de las bombas de los B/T.

En caso de no poseer el dato del caudal de las bombas de los


B/T, se puede establecer un caudal de bombeo en base al
volumen que transportan los B/T, y el tiempo en que se
descarga todo el producto en otros Terminales.

QB
B

VB

td
4.1

, donde:

QB
VB

Caudal de la bomba bster

Volumen de producto que transportan los B/T

td:

Tiempo de descarga del producto.

El aumento del caudal de bombeo ocasiona que el tiempo de


descarga disminuya, pero la velocidad del fluido y las prdidas
por friccin en la tubera aumentan. Por lo tanto, la reduccin en
el tiempo de descarga para el clculo del caudal de bombeo se
la puede realizar al tener en cuenta no exceder la velocidad
recomendada para combustibles en tuberas, y que las prdidas
por friccin no originen presiones negativas en el interior de la
tubera.

La capacidad de almacenamiento de los tanques en tierra


depende de la frecuencia, y de la cantidad de combustible que
se descargue en el Terminal. En el apndice 2 se adjunta una

tabla que contiene las dimensiones de varios tamaos de los


tanques de almacenamiento API.

El Terminal mar adentro al que se hace referencia en este


captulo, utiliza un sistema de amarre para acoderar a los B/T
que ingresan al Terminal, y se debe especificar el tipo de
sistema de amarre que se utiliza, para determinar la prdida de
carga.
4.2SELECCIN DEL DIMETRO DE TUBERA PTIMO PARA LA LNEA
DE SUCCIN
La seleccin de un dimetro de tubera ptimo para la Lnea de succin,
reduce el tiempo en la operacin de bombeo a un valor mnimo
permisible, reduciendo as las prdidas por friccin a valores
aceptables, de manera que se pueda llegar con presin positiva hasta
la estacin de bombeo bster.

El anlisis de prdidas de carga para la Lnea de succin, se lo realiza


para la tubera submarina que comunica al Terminal mar adentro por
medio del PLEM submarino, con el Manifold de la estacin de bombeo
bster ubicada en tierra.

Debido a que la Lnea de descarga del B/T debe llegar hasta la cota
donde se conecta al Manifold comn de distribucin que se comunica
con los tanques de almacenamiento, en el desarrollo de la presente

tesis se analiza el sistema de bombeo para una estacin de bombeo


bster, y se va a analizar el caso en que la presin de bombeo
suministrada por los B/T no es suficiente para vencer las prdidas de
carga que existe en la longitud total de la tubera. Por lo tanto, la tubera
que conecta a los B/T con el Manifold de distribucin que va hacia los
tanques de almacenamiento se ha dividido en dos, las cuales son:
Lnea de succin, que es la tubera submarina que comunica el PLEM
submarino con la estacin de bombeo bster, y la Lnea de descarga o
de impulsin, que es la tubera que comunica a las bombas bster con
los tanques de almacenamiento.

Informacin inicial
El diseo hidrulico de la tubera, se lo realiza sobre la base de: las
capacidades de almacenamiento, y las condiciones extremas de
bombeo que se pueden presentar en los B/T. La informacin inicial que
debe ser suministrada al especialista, es la siguiente:

Fluido de bombeo

Sistema de amarre

Densidad del fluido

Viscosidad dinmica

Dimetro interior de la tubera

Longitud de la tubera

Presin mnima de las bombas de los B/T

Presin mxima de las bombas de los B/T

Longitud equivalente de los accesorios

Rugosidad absoluta de la tubera

Gravedad

Cota IGM de anlisis

Caudal de bombeo

La informacin suministrada en la seccin 4.1.3 correspondiente al tipo


de B/T que opera, se puede utilizar para establecer la mxima
capacidad de los B/T que ingresan a descargar al Terminal. Adems, se
debe prever que a futuro puedan ingresar a operar en una flota B/T de
mayor o menor toneladas de peso muerto; es necesario estar
informados de futuras inversiones de las compaas que manejan estas
flotas.

Anlisis de prdidas en la Lnea de succin


El clculo de las prdidas permite establecer si las bombas con las
que descargan normalmente los B/T pueden cumplir con este
propsito, o si necesita una estacin auxiliar de bombeo, as como
adecuar las perdidas de presin que se producen, realizando una
variacin del dimetro de tubera.

El clculo de las prdidas de presin se lo realiza para diferentes


dimetros de tuberas, realizando las siguientes consideraciones:

Sistema de amarre utilizado en el Terminal mar adentro.

PLEM submarino y mangueras de despacho.

Longitud de tubera hasta la lnea de playa.

Longitud de tubera adicional en tierra para llegar hasta la


ubicacin de la estacin de bombeo.

Accesorios utilizados en la tubera.

Filtro de combustible.

Equipos

Cabezal esttico.

La longitud total de la tubera a considerar puede variar de


acuerdo al sistema de amarre que se utilice en el terminal, y del
recorrido hasta la posible estacin de bombeo bster. El sistema
de amarre puede ser: un sistema de amarre por Multiboyas, o un
sistema de amarre por Monoboya.
La cada de presin en el atracadero debe ser analizada para cada
uno de los casos que se pueden dar:

Para un sistema de amarre por Monoboyas, existen prdidas


de presin que se producen dentro del sistema de la
Monoboya,

por

lo

tanto,

esta

informacin

debe

ser

proporcionada por el fabricante del equipo.


-

Para el sistema de amarre por Multiboyas, las perdidas de


presin por el sistema son nulas.

La cada de presin en el PLEM submarino y las mangueras de


despacho, cuando sea tratada en esta tesis, se refiere a la cada de
presin producida en:

La vlvula submarina, y

La manguera flexible, que es la interfase entre el buque y la


vlvula submarina para un amarre por Multiboyas, mientras
que en el caso de Monoboyas, la vlvula se conecta a la
Monoboya por medio de la manguera submarina.

Para realizar el clculo de la cada de presin en los filtros o algn


otro equipo que se pueda emplear en la estacin de bombeo, se
utiliza la hoja del fabricante del equipo.

Procedimiento de clculo para la seleccin del dimetro ptimo

Para seleccionar el dimetro ptimo en la tubera submarina, es


necesario establecer todos los datos de prdidas de presin que se
producen a lo largo de toda la Lnea.

La informacin reunida para realizar los clculos de la cada de presin


en la Lnea de succin, ser expuesta en unidades del Sistema
Internacional (SI).

Debido a que es ms comn encontrar los valores de gravedad


especfica o peso especfico al tratarse de combustibles, la densidad del
combustible se la determina a partir del peso especfico por medio de la
siguiente ecuacin:

(cualquier lquido a cierta temperatura )


agua a 15 C (60 F )
2.1

, donde:

S:

Peso especfico

AGUA:

Densidad del agua, 1000 Kg/m3 en SI.

LQUIDO:

Densidad de lquido (Kg/cm2)

Despejando la densidad de combustible de la ecuacin 2.1, se obtiene:

COMBUSTIBLE SCOMMBUSTIBLE AGUA


4.2

Para determinar la altura de la columna de combustible con presin


esttica igual a la presin atmosfrica, se lo determina con la siguiente
ecuacin:

hCOMBUSTIBLE

PATMOSFRICA

COMBUSTIBLE g
4.3

, donde:
hCOMBUSTIBLE:

Altura de cabezal de presin, en metros.

PATMOSFRICA :

Presin atmosfrica, equivale a 101300 Pa en SI.

COMBUSTIBLE:

Densidad de combustible, en Kg/m3.

g:

Gravedad, en m/s2.

Dimetro de la tubera
Para obtener las primeras aproximaciones del dimetro de tubera, se
establece una velocidad mxima de circulacin del flujo, y se escoge
para iteracin a los dimetros que tengan las velocidades de circulacin
ms altas.

Velocidad media del flujo

Para determinar la velocidad media del flujo en la tubera escogiendo


para el clculo dimetros comerciales, se utiliza la ecuacin de
continuidad:

4000 Q

D2

4.4

, donde:
V:

Velocidad media del fluido a travs de la tubera, en m/s.

D:

Dimetro interior comercial de la seccin transversal de la


tubera, en metros.

Q:

Caudal de bombeo igual al de diseo, en litros/segundo.

La velocidad obtenida para el bombeo se debe evitar que exceda los


3,6 m/s, y es aconsejable seleccionar un dimetro de tubera para
producir una velocidad de circulacin alta en la tubera, superior a 1
m/s.

Prdida de carga en la tubera


Las prdidas de carga que se presentan en las Lneas de succin, se
dividen bsicamente en tres tipos.

Prdida de carga por friccin

Prdida de carga local

Cada de presin en equipos

Prdida de carga por friccin


Para determinar la prdida de carga por friccin, se puede utilizar la
ecuacin de Darcy Weisbach:

HL f

V2 L
2 g D
4.5

, donde:
HL:

Prdidas de presin por friccin, en metros.

f:

Coeficiente de friccin, adimensional.

V:

Velocidad de circulacin del fluido, en m/s.

L:

Longitud de la tubera, en metros.

g:

Gravedad, en m/s.

D:

Dimetro de tubera, en metros.

El valor del coeficiente de friccin se lo determina por medio de la


ecuacin de Colebrook:

K
1
D 2,51
2 log

3,71 Re f
f

4.6

, donde:
f:

Coeficiente de friccin, adimensional.

K:

Rugosidad absoluta, en mm.

D:

Dimetro interior de la tubera, en mm.

Re :

Nmero de Reynolds-

El nmero de Reynolds se lo determina con la siguiente ecuacin:

Re

V D
1000
4.7

, donde:

Densidad de fluido

V:

Velocidad del fluido, en m/s.

D:

Dimetro interno de la tubera, en milmetros.

N m s2
:

Viscosidad dinmica, en

Prdidas de carga local

Adems de la prdida de carga por friccin tambin se presenta en la


Lnea de succin prdidas de carga denominadas locales, producto del
paso de flujo a travs de los accesorios instalados en la Lnea y/o al
cambio de direccin y/o seccin en sus tramos.

La determinacin de las prdidas locales es evaluada, slo en el caso


de ser necesarias por la cantidad de accesorios o velocidades altas en
la Lnea.

Para esta evaluacin se utiliza el teorema de Borde-Belanger.

Hl k

V2
2 g
4.8

Donde k depende del accesorio por donde transita el flujo (codos,


vlvulas, entradas, salidas, reducciones, tees, uniones, etc.)

Tambin se puede evaluar estas prdidas con la ecuacin de Darcy


Weisbach, y utilizando un Manual de hidrulica para obtener la longitud
de tubera equivalente para cada accesorio.
Cada de presin en equipos
El uso de equipos en la Lnea origina una cada de presin que debe
ser considerada en la cada de presin total del sistema, para

determinar esta prdida de presin se utiliza el manual del equipo, y se


revisa para las condiciones de bombeo en que se encuentra
funcionando.

La seleccin del dimetro ptimo para la Lnea de succin, debe poder


evaluar la conveniencia del caudal de bombeo y la posible cota de
ubicacin de la estacin de bombeo bster. Las prdidas de presin se
las calcula para los diferentes dimetros de tubera, considerando el
aumento de la cota desde 0, hasta una cota +n IGM, tal como se
muestra en la Tabla 13.