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ORME Nro. 0 4 (FINAL)
INDICE
1.
Antecedentes
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
rea de Estudio
El Mtodo seguido
Situacin actual
19
22
6.4 Semforos
22
22
23
23
23
23
24
9.
25
Asignacin Vial
25
28
28
31
34
11.
39
Anexos
11.1 Anexo Carteles de Sealizacin
11.2 Anexos Conteos de Trfico
11.3 Anexos Paneles Fotogrficos
11.4 Anexo Sentidos de Trnsito y Volmenes Vehiculares
11.5 Anexo Secciones Viales
Ubicacin
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El desarrollo del Estudio Vial se ha realizado en tres (03) etapas claramente
definidas:
o Trabajo de Gabinete
o Trabajo de Campo
o Anlisis de la Informacin y Obtencin de Resultados.
5.1
Trabajo de Gabinete
Trabajo de Campo
6. SITUACION ACTUAL
6.1 Conteo de Trfico
La Metodologa Empleada son los Conteos Manuales, Utilizando Cont
metros, ste mtodo emplea el personal de campo para su realizacin, con la
ventaja que permite obtener informacin detallada sobre:
o
o
Cuantificar la Demanda del Trnsito Vehicular que pasa por una seccin
transversal de una va, durante un periodo determinado.
Determinar la Variacin Horaria de los Volmenes de Trnsito, as como
la distribucin de la composicin vehicular.
Determinar como se distribuye el Trnsito en los tramos de las vas, a
travs de la cuantificacin de los Volmenes por Tipo de Movimiento y
Vehculo.
Los Conteos fueron realizados en la hora de mayor demanda y
representatividad de la semana, que es el periodo donde se da la
situacin ms crtica.
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ones que cu
umplen las Vas: de P aso y de A cceso.
La Av.
A
Antoniio Raymo ndi, cuentta con 03
3 carriles y un sen
ntido de
circul acin O-E , esta classificada co
omo Va im
mportante ppara la ciu
udad de
Tingo
o Mara, tie
ene la classificacin d e tipo Cole
ectora ya qque es la va que
articu
ula la va ca
arretera ha
acia Pucallp
pa con el centro
c
de laa ciudad y las vas
locale
es adyacen tes a lo larrgo de su recorrido,
r
la
as velocidaades de circ
culacin
aproxximado est
n por los 4
40KPH, sop
porta flujos los cuales se encuenttra en el
orden
n de los 1300
1
UCP hora sen tido. El Trnsito estta compue
esto por
Privado y Transporte Pblicoo. El trn
Vehcculos de Transporte
T
nsito de
vehc ulos de se rvicio pbliico se desa
arrolla en forma
f
mixtaa con el tra
ansporte
privad
do. La pre
esencia imp
portante de
e vehculos menoress (moto tax
xis). Se
obserrva tambin
n que existe
e trnsito de
d vehculo
os pesados en el orde
en de 19
camio
ones en la hora
h
pico.
o
U
UCP
= Unid ades Coche
e Paseo
Av. Enrique
E
Pi mentel, v a de de u n solo sen
ntido de O--E en el trramo Jr.
Callao
o Av. La Bandera, y de dos se
entidos de circulacin O-E y E-O
O con 01
carril por sentid o a partir de la Av. Bandera
B
Carretera Central (V a hacia
Hun uco), va im
mportante p
para la ciud
dad de Tingo Mara, luuego de eva
aluar las
caracctersticas del
d
flujo e
existente y las Carac
ctersticas ddel Transp
porte en
camp o, se conc
cluye que esta va une
u
la va Av. Antonnio Raymon
ndi y la
Carre
etera Centra
al (va haciia Hunuco
o), es del tipo Colecto ra. Los Vollmenes
se en
ncuentran en
e el orden
n de los 43
30 UCP por hora Senntido en el periodo
ms crtico. El Trnsito esta confo
ormado po
or Vehculoos Privado
os y de
Transsporte Urba
ano e Inte
erprovincial . Se obserrva as mi smo vehc
culos de
carga
a pesada en
n el orden d
de 18 camiiones por sentido en llas horas pico.
p
Las
Veloccidades de Operacin estn por l os 50 KPH.
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
10
INFO
ORME Nro. 0 4 (FINAL)
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
Foto N6.1.1-2
N
Vis
sta Panorm
mica de la Av.
A Enrique Pimentel
Av. Jos
J
Abela
ardo Quio
ones, de dos
d
sentido
os de circu lacin E-O
O y O-E,
con 01
0 carril po
or sentido, va importa
ante para la ciudad dde Jauja, lu
uego de
evalu ar las carracterstica
as del flujo
o existente
e y las C
Caractersti cas del
Transsporte en ca
ampo, se c oncluye qu e esta va cumple unaa funcin d e va de
trnsiito local im portante qu
ue une las vas
v
Av. Sa
an Martin y la Av. Jos
Carlos
Mari
tegui y co nduce al a
aeropuerto de de Ting
go Mara. LLos Volmenes se
encue
entran en el
e orden de los 150 UC
CP Vehculo
os hora Se ntido en el periodo
ms crtico. El Trnsito est confo
ormado po
or Vehculoos Privado
os y de
Transsporte Pb lico (generralmente vehculos
v
moto
m
taxis)). Se obse
erva as
mism o vehculo s automv iles en el orden de 11 autos ppor sentido
o en las
horass pico. Las Velocidade
V
es de Opera
acin estn por los 355 KPH.
CO
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ORME Nro. 0 4 (FINAL)
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
Carre
etera Marg inal, de do
os sentidos de circulacin N-S y S-N, con 01
0 carril
por sentido,
s
va importa nte para la ciudad de Tingoo Mara, tiene
t
la
clasif icacin de tipo Va N acional ya que es la va que artticula las ciudades
c
de Au
ucayacu, T ocache, Ag
guayta, Pu
ucallpa, etc
c. con la ci udad Tingo
o Mara,
las velocidades
v
s de circullacin apro
oximado estn
e
por los 70 KP
PH. Los
Volm
menes se encuentran
e
en el orde
en de los 300
3
UCP hhora Sentid
do en el
period
do ms crttico. El Trn
nsito esta conformado
c
o por Vehcculos Privad
dos y de
Transsporte Pb lico (autoss, camionettas rurales
s, micros, moto taxis
s, buses
Interp
provinciales
s). Se obse
erva as m ismo vehc
culos de caarga pesad
da en el
orden
n de 15 cam
miones por sentido en las horas pico.
p
Fo
oto N6.1.1--4 Vista Pan
normica de
d la Carrete
era Marginaal, a la saliida de la
ciiudad de Tin
ngo Mara.
Av. Miraflores,
M
de dos se ntidos de circulacin
c
N-S y S-N
N, con 01 c arril por
sentid
do, va imp
portante pa ra la ciuda
ad de Tingo
o Mara, tieene la clas ificacin
de tip
po Colectorra ya que e
es la va qu
ue articula la Carreteera Margina
al con la
va qu
ue conduce
e a la Canttera de Roc
cas y a las vas transvversales a lo largo
de su recorrido, adems de
e conducir al Cemente
erio Municippal de la ci udad de
o Mara, estt va se en
sfaltada en el tramo: C
M
Tingo
ncuentra as
Carretera Marginal
Cem
menterio M unicipal) y tramo: Ce menterio Municipal
M
Ca. Santa Anita a
nivel de afirma
ado (ver fo
oto N 6.1 .1-5). Las velocidaddes de circ
culacin
aproxximada est
n por los 4
40 KPH. Lo
os Volmenes se encuuentran en el orden
de lo s 130 UCP
P hora Sen
ntido en e l periodo ms
m
crticoo. El Trns
sito esta
confo rmado por Vehculos Privados y de Transp
porte Pblicco (moto ta
axis). Se
obserrva as mism
mo vehculo
os de carga
a pesada en el orden de 2 camio
ones por
sentid
do en las ho
oras pico.
CO
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EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
Av. Amazonas,
A
, de un s entido de circulacin
n S-N, conn 02 carri les, va
imporrtante para
a la ciudad
d de Tingo
o Mara, tiene la claasificacin de tipo
Colecctora ya qu e es la va que articu la las vas Jr. Callao y Jr. Julio Burga y
a las vas tran sversales a lo largo de su recorrido. Laas velocida
ades de
circul acin apro ximada esttn por los 40 KPH. Los Volme nes se enc
cuentran
en el orden de los 700 U
UCP hora Sentido en el perioddo ms cr tico. El
Trnssito esta co
onformado por Vehc ulos Privad
dos y de T
Transporte Pblico
(Cam ionetas Ru
urales, Miccros, Moto
o taxis, etc.). Se obbserva as mismo
vehc ulos de ca rga pesada
a en el ord
den de 26 camiones por sentido
o en las
horass pico.
Fo to N6.1.1-6
6 Vista Pano
ormica de la Av. Amazzonas
CO
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XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
Av. San
S
Martn,, de dos se
entidos de circulacin N-S y S-N
N, con 01 c arril por
sentid
do, va imp
portante pa ra la ciuda
ad de Tingo
o Mara, tieene la clas ificacin
de tip
po Colectora
a ya que ess la va que
e articula la
a Av. Jos A
Abelardo Quiones
Q
con el
e Sector C astillo Gran
nde es una
a va de concreto arm ado y en etapa
e
de
const ruccin. La
as velocida
ades de ci rculacin aproximada
a
a estn porr los 35
KPH. Los Volm
menes se en
ncuentran en
e el orden de los 120 UCP hora Sentido
en e l periodo ms crticco. El Tr nsito est conforma do por Ve
ehculos
Privad
dos y de Trransporte P
Pblico (mo
oto taxis).
Foto N6.1.1-7
N
Viista Panorm
mica de la Av.
A San Marrtn.
La Av
v. Iquitos, cuenta con
n 02 carrile s y uno porr sentido dee circulaci
n N-S y
o Va impo
S-N, est clasifficada como
ortante para la ciudadd de Tingo
o Mara,
tiene la clasifica
acin de tip
po Colector a ya que es la va qu e articula l a Vctor
Ral Haya de la
a Torre con
n la Av. Jo
os Carlos Maritegui y las vas locales
adyaccentes a lo
l largo d
de su reco
orrido, las velocidad es de circ
culacin
aproxximado est
n por los 4
40KPH, sop
porta flujos los cuales se encuenttra en el
orden
n de los 130
1
UCP hora senttido. El Trrnsito estt compue
esto por
Vehcculos de Transporte
T
Privado y Transporrte Pblicoo (Moto ta
axis). El
trnsiito de vehc
culos de se
ervicio pb lico se desarrolla en fforma mixta con el
transp
porte privad
do.
CO
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XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
Foto
F
N6.1.1--8 Vista Pan
normica de
e la Av. Iquiitos
Av. Las
L
Palmerras, de doss sentidos de circulac
cin E-O y O-E, con 01
0 carril
por sentido,
s
va importa nte para la ciudad de Tingoo Mara, tiene
t
la
clasif icacin de tipo Colecctora ya q ue es la va
v
que artticula la C arretera
Margiinal con la va San JJorge y a l as vas tra
ansversaless a lo larg o de su
recorrrido, se en cuentra a nivel de affirmado. La
as velocidaades de circ
culacin
aproxximada est
n por los 2
25 KPH. Lo
os Volmenes se encuuentran en el orden
de lo s 160 UCP
P hora Sen
ntido en e l periodo ms
m
crticoo. El Trns
sito est
confo rmado por Vehculos Privados y de Transp
porte Pblicco (moto ta
axis). Se
obserrva as mism
mo vehculo
os de carga
a pesada en el orden de 2 camio
ones por
sentid
do en las horas
h
pico, sin embarrgo en otro
os horarios se ha enc
contrado
hasta de 9 camio
ones por ho
ora y sentid
do.
CO
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AL
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ADO Y DISPOS
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A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
Av. Tito
T
Jaime Fernndezz, de un sen
ntido de circulacin S--N, con 02 carriles,
va im
mportante para
p
la ciud
dad de Tin
ngo Mara, tiene la cl asificacin de tipo
Colecctora ya qu e es la va que articu la las vas Av. Ucayaali y Jr. Juli o Burga
y a la
as vas tra
ansversaless a lo larg o de su re
ecorrido. Laas velocida
ades de
circul acin apro ximada esttn por los 40 KPH. Los Volme nes se enc
cuentran
en el orden de los 1100 UCP hora Sentido en el perioddo ms cr tico. El
Trnssito esta co
onformado por Vehc ulos Privad
dos y de T
Transporte Pblico
(Cam ionetas Ru
urales, Miccros, Moto
o taxis, etc.). Se obbserva as mismo
vehc ulos de carrga pesada en el orde n de 9 cam
miones en laas horas pic
co.
Av. Alameda
A
Pe
er, de doss sentidos de
d circulacin N-S y S
S-N, con 02 carriles
por sentido,
s
va importa nte para la ciudad de Tingoo Mara, tiene
t
la
clasif icacin de tipo Cole ctora ya que
q
es la va que unne la Av. Enrique
Pimen
ntel con la Av. Julio B
Burga es un
na va que presenta uuna seccin
n amplia
en el tramo: Jr. Callao Jrr. San Aleja
andro con 59.45m
5
y e n el tramo: Jr. San
Alejan
ndro Jr. Julio Burrga con 19
9.77m. Las
s velocidaddes de circ
culacin
aproxximada est
n por los 4
40 KPH. Lo
os Volmenes se encuuentran en el orden
de lo s 590 UCP
P hora Sen
ntido en e l periodo ms
m
crticoo. El Trns
sito est
confo rmado por Vehculos Privados y de Transpo
orte Pblicoo (moto tax
xis).
CO
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ORME Nro. 0 4 (FINAL)
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XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
Foto N6.1.1-11 V
Vista Panorrmica de la
a Av. Alamed
da Per.
Vas Locales de
d la Ciud
dad, se h an efectua
ado conteoos adems en las
princi pales vas locales de la ciudad, donde los flujos vehiiculares no son los
ms crticos, lo
os flujos ve
ehiculares estn confformados pprincipalme
ente por
vehc ulos de tip
po automvvil, moto ta
axis, motos
s lineales, camiones ligeros,
etc. (ver anexo
os de con teos de trrfico) las velocidaddes de circ
culacin
aproxximado est
n por los 3
30 KPH.
l
Conteo
os
Resu ltados de los
Los resultados de los V
Volmenes Vehicularres tomadoos en cam
mpo se
mues tran en los
s anexos d
del presentte estudio.A
As mismo,, para la situacin
s
ms crtica
c
se tiiene (luness 7:15 a 8:1
15 a.m. y 18:00 p.m. a 19:00 p.m
m.), con
los si guientes va
alores:
CO
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INFO
ORME Nro. 0 4 (FINAL)
Cuadro N 6.1.1-1
Flujos Vehiculares en la Hora Pico 7:15 a.m. 8:15 a.m. en las principales vas
de la ciudad de Tingo Mara y 18:00 p.m. - 19:00 p.m
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
VIAS
Av. Antonio Raymondi N-S (altura Jr. Pucallpa)
Jr. Julio Burga E-O (altura Av. A. Raymondi)
Av. San Martn N-S (altura Jr. Los Pinos)
Av. San Martn S-N (altura Jr. Los Pinos)
Av. Enrique Pimentel N-S (altura Jr. A. Ugarte)
Av. Enrique Pimentel S-N (altura Jr. A. Ugarte)
Av. Jos C. Maritegui N-S (altura Pj. Tarma)
Av. Jos C. Maritegui S-N (altura Pj. Tarma)
Av. Jos Abelardo Quiones N-S (altura Pj. Tarma)
Av. Jos Abelardo Quiones S-N (altura Pj. Tarma)
Av. Miraflores N-S (altura Cementerio Municipal)
Av. Miraflores S-N (altura Cementerio Municipal)
Av. Las Palmeras E-O (altura Carretera Marginal)
Av. Las Palmeras O-E (altura Carretera Marginal)
Carretera Marginal N-S (altura Las Palmeras)
Carretera Marginal S-N (altura Las Palmeras)
Av. Tito Jaime Fernndez S-N (altura Pj. Barranco)
Jr. Callao O-E (altura Av. Tito Jaime Fernndez)
Jr. Lamas O-E (altura Av. Tito Jaime Fernndez)
Jr. Lamas E-O (altura Av. Tito Jaime Fernndez)
Av. Tito Jaime Fernndez S-N (altura Jr. San Alejandro)
Jr. San Alejandro E-O (altura Jr. Arequipa)
Jr. Aucayacu E-O (altura Jr. Arequipa)
Jr. Aucayacu O-E (altura Jr. Arequipa)
Av. Alameda Per N-S (altura Jr. Pucallpa)
Av. Alameda Per S-N (altura Jr. Pucallpa )
Av. Amazonas S-N (altura Jr. Lamas )
VEH. EN UCP
1368
960
345
335
435
463
472
450
155
123
132
106
161
159
278
305
1125
621
181
124
911
245
218
76
596
577
728
Hora Pico
De los tramos Evaluados cada uno de las vas tiene su hora pico, sin
embargo, del anlisis la mayor carga vehicular se da para la Av. Antonio
Raymondi, Av. Tito Jaime Fernndez, Jr. Julio Burga y Av. Amazonas, la
Hora Pico se encuentra en horas de la maana 7:15 a 8:15 horas y 18:00 a
19:00 horas. Lo cual se ha tomado como base para uniformizar y determinar
la hora pico para los dems vas contados.
18
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
Grfico N 6.1.1-1
Flujos Ve
ehiculares Va
V Av. Jaim
me Tito Fern ndez hora pico 18:00p
p.m. - 19:00
0p.m.
FUE
ENTE: ELABO
ORACION PR
ROPIA
6.2 D emanda de
e Peatones
s
En esste captulo
o se descri be cmo s e ha calculado la cappacidad via
al de las
vered
das existenttes para la
a demanda de peatones en las pprincipales vas de
la ciu
udad de T ingo Mara
a, la cual se utilizar
para la formulaci n de la
mitiga
acin de los
s impactos en los sigu
uientes captulos.
La de
emanda del proyecto h
ha sido def inida como la cantida d de peato nes que
pasarra por una determina
ada seccin
n de vereda
a, durante un cuarto de hora
(15 minutos).
m
Las veredas
v
de mayor imp
portancia e n trminos de impactto son las veredas
de la
as vas inv
volucradas durante la
l ejecuci
n del prooyecto, porr donde
circul arn los peatones.
p
A estas ve
eredas se le ha cal culado la mxima
capaccidad.
CIDAD
MAXI MA CAPAC
Una de las prin
ncipales va
ariables de
e partida es
e la mxim
ma capacid
dad vial
prome
edio que pu
uede soporrtar las vere
edas, es de
ecir, dadas las caracte
ersticas
de lass veredas, tiene una m
mxima cap
pacidad de conduccinn de peaton
nes. Su
capaccidad es lim
mitada y dep
pende de la
as siguiente
es variable s.
El an cho efectiv
vo de las a
aceras se reduce
r
ante la presenncia del m obiliario
urban
no como pu
uestos de r evistas, hid
dratantes, postes
p
de sservicio, co
omercio,
etc.
Las velocidades
v
s de camin ata de los peatones disminuyenn a medida
a que la
densi dad peaton
nal en las a
aceras aume
enta.
Las caracterstic
c
cas de loss flujos pea
atonales so
on factoress muy imp ortantes
que se
s deben considerar
c
en la plan
neacin, diseo y evvaluacin de
d estas
instal aciones, co
on el fin de optimizar su
s operaci
n o utilizaccin
Se accepta el niv el de serviccio E como
o aquel al cual se llegaa a la mxi ma tasa
de flu
ujo de serv icio o capa
acidad, esto
o indica que por cadaa metro de seccin
transvversal de acera
a
puede
en pasar u n mximo de
d 75 peatoones por minuto,
m
a
una velocidad
v
de
e 0.75 metrros por seg
gundo (2.7 kilmetros por hora), es decir
repre senta 0.75 metros cua
adrados po r peatn.
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
19
INFO
ORME Nro. 0 4 (FINAL)
q=vxk
Donde:
q
Volumen peatonal expresado en peatones por minuto y por
metro de ancho (peatones/min/m)
v
Velocidad de marcha peatonal o velocidad de caminata
expresada en metro de ancho (m/min).
k
Densidad peatonal expresada en peatones por metro
longitudinal y por metro de ancho (peatones/m2)
La densidad peatonal es una variable que representa el nmero medio de
peatones por unidad de rea, se expresa en m2 por peatn, es decir:
M =1/k (m2/Peatones) y la ecuacin fundamental del transito queda:
q = v/M
Los flujos peatonales rara vez son uniformes o puramente aleatorios y varan
dentro de periodos muy cortos.
Nivel de servicio de las veredas de las vas de la ciudad de Tingo Mara.
En la actualidad las veredas de la ciudad de Tingo Mara presentan anchos
variables de entre 0.80m (Av. San Martn) a 4.00m (Av. Sveen Erikson) que
nos permitir evaluar el nivel de servicio en las veredas involucradas por el
proyecto.
Datos
Capacidad de acera con ancho de 1.80m a 2.00 m = 82 peatones / min. / m.
Superficie peatonal mxima correspondiente a la capacidad = 0.45 0.81 m2
/ peatn.
Para el anlisis de capacidad se tiene en cuenta nicamente el ancho
efectivo dado por la siguiente expresin:
AE = A
Donde:
AE
AT
B
-B
-B
20
-B
21
Espacio (m2
por peatn)
Tasa de flujo
(peat/n/m)
Velocidad (m/s)
>5.60
=<16
>1.30
>3.70-5.60
>16-23
>1.27-1.30
>2.20-3.70
>23-33
>1.22-1.27
>1.40-2.20
>33-49
>1.14-1.22
>0.75-1.40
>49-75
>0.75-1.14
=<0.75
Variable
=<0.75
Cabe indicar que la evaluacin se hace para los casos extremos, para
cuando se ejecute el proyecto no habra problemas de transitabilidad para
los peatones cuando se derive el trfico a otra vereda alterna, a una posible
interrupcin y/o reduccin en el ancho de las veredas. Adems de las
medidas de mitigacin que se implementar para la ejecucin del proyecto
en curso.
As mismo, en promedio las veredas de la ciudad de Tingo Mara
presentan anchos de 1.80m en sus principales vas donde la capacidad
de las veredas puede soportar cantidades de 1680 peatones / 15
minutos, de acuerdo a la evaluacin realizada.
6.3 Secciones Transversales de las Vas
Para el presente Estudio se han tomado Secciones Viales a las Vas
directamente involucradas. (Ver Anexo Plano de Secciones Viales)
6.4 Semforos
En el rea de influencia directa al proyecto existen semforos en las
intersecciones de la ciudad siendo estos los siguientes:
-
22
Cabe indicar que el anlisis se efecta para las vas de mayor flujo,
por tanto para las dems vas contados no habra problemas, dado
que los flujos contabilizados son bajos hasta en un 60% menos de
las vas de mayor carga vehicular.
23
b)
c)
o
o
24
E
n
Av. Amazonas
g
e
Av. Alameda
n
e
r
Av. Antonio
a
Raymondi
l
Peru
Av. Alameda
Peru
l
Direccin
Situacin
Trfico
Generado
Un sentido S-N
Sin Trfico
Un sentido N-S
(desde Jr. Julio
Burga)
Sin Trfico
25
Grfico N 8.1-1
Cantidades vehiculares en hora pico Av. Amazonas. S-N
1400
1200
1000
800
576
600
475
400
200
69
2
26
CR
MI
OM
CA
0
AU
26
MTX
ML
Grfico N 8.1-2
Cantidades vehiculares en hora pico Av. Alameda Per S-N.
1400
1200
1000
800
545
600
428
400
200
65
CR
MI
OM
CA
0
AU
MTX
ML
Grfico N 8.1-3
Cantidades vehiculares en hora pico Av. Antonio Raymondi sentido N-S
1400
1243
1200
1000
800
609
600
400
200
152
0
19
CR
MI
OM
CA
0
AU
MTX
ML
27
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
9. EVAL
LUACION SIN
N Y CON PR
ROYECTO
9.1 N iveles de Servicio
S
Ac
ctual
Los niveles
n
de servicio
s
en un segme nto bsico de una vaa se define n segn
los va
alores exprresados en
n el cuadro
o N 9.1-1 los cuales se encuen
ntran en
funci
n de la de nsidad, vel ocidad y la
a relacin (v
v/c).
Cuadro N 9.1-1
Veloccidad
Media
a de
Autom
mviles
(Km/h
h)
A
Aplicando
l a formula ssiguiente se
e tiene:
V= 1368 ve h/h/sentido
V
o
F
FHMD=
0.9 3
N 3 carrile
N=
es x sentido
o
unes)
f p = 1.00 (via
ajeros comu
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
28
INFO
ORME Nro. 0 4 (FINAL)
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
El factor po
E
or presencia de vehcullos pesados
s fvp para eeste caso, segn la
e
ecuacin
es:
Pt = 0.9%
P
P = 0.7%
Pb
E = 2.5, EB
ET
B = 3, EMI = 2, ECR = 1.25, EML=
=0.33, EMTX
X=0.75, (auttomviles
equiv
valentes a un
n camin)
F
Fvp=
1.49
P tanto:
Por
= 490 veh/h
h/c
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
Fuente:
F
HCM 2000
29
INFO
ORME Nro. 0 4 (FINAL)
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
Ajuste
por
p
intenssidad
de
intercambia
adores (fID)
Intercambia
adores Redduccin de
por kilometro
la vvelocidad de
flujoo fID (km/h)
<=0.3
0.0
0.4
1.1
0.5
2.1
0.6
3.9
0.7
5.0
0.8
6.0
0.9
8.1
1.0
9.2
1.1
10.22
1.2
12. 1
Fuente: HC
CM 2000
BFFS = 45 Km/h
B
K
(Av. Ra
aymoni Va Colectora)
C
fLW = 10.6 km
m/h
fLC = 1.0 km/h
h
f N = 4.8 km/h
h
f ID= 0.0 km/h
h
E
Entonces:
FFS= 4
40 10.6 1.0
1 4.8 0.0
FFS= 2
28.6 Km/h
Con esta
e
velocid
dad a flujo libre FFS, estimada en
e 28.6 km//h, se cons
struye la
curva velocidad flujo mo strado en el
e cuadro N
N 9.1-1, coon base en
n la tasa
de flu
ujo Vp de 49
90 veh/h/ca
arril y la cu rva velocid
dad flujo coonstruida, s e lee en
el eje
e vertical la
a velocidad media de los autom
viles S coomo 28.6 km
m/h, que
para este caso coincide co
on la veloc
cidad a flujo libre FFS
S. Por lo ta
anto, de
acuerrdo a la ecu
uacin la de
ensidad es :
= 17.1 = 17 veh/km/carril
Como
o se puede observar
o
en
n el cuadro N
N 9.1-1, el nivel
n
al cuall opera actu
ualmente
el seg
gmento de la
a va Raymo
ondi es el D
D
Nivel de Servic io D
Repre
esenta una
a circulaciin de de
ensidad ele
evada, au nque esta
able. La
veloc idad y lib ertad de maniobra quedan se
eriamente restringida
as, y el
condu
uctor o peatn
p
exp
perimenta un nivel general de comod
didad y
conve
eniencia b ajo. Los pequeos incrementtos del fllujo generralmente
ocasi onan proble
emas de fu ncionamien
nto.
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
30
INFO
ORME Nro. 0 4 (FINAL)
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
9.2 Evaluacin
E
n Con Proy ecto
Si se considera el incremen
nto de 1368
8 vehculos
s/h a la Av. Alameda Per
P
por
la inte
errupcin de
d la Av. R
Raymondi p or obras (F
Flujo Av. A
Alameda Per
P
596
veh. + Av. Raym
mondi 1368
8 veh. = 19
964 veh.)
A
Aplicando
l a formula ssiguiente se
e tiene:
V= 1964 ve h/h/sentido
V
o
F
FHMD=
0.9 2
N 2 carrile
N=
es x sentido
o
unes)
f p = 1.00 (via
ajeros comu
El factor po
E
or presencia de vehcullos pesados
s fvp para eeste caso, segn la
e
ecuacin
es:
Pt = 1.2%
P
P = 0.7%
Pb
E = 2.5, EB
ET
B = 3, EMI = 2, ECR = 1.25, EML=
=0.33, EMTX
X=0.75, (auttomviles
equiv
valentes a un
n camin)
F
Fvp=
2.35
P tanto:
Por
= 724 ve
eh/h/c
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
31
INFO
ORME Nro. 0 4 (FINAL)
EX
XPEDIENTE TE
ECNICO: AMP
PLIACION Y M
MEJORAMIENT
TO DEL SISTE
EMA INTEGRA
AL DE AGUA POTABLE,
AL
LCANTARILLA
ADO Y DISPOS
SICION FINAL DE LA ZONA
A URBANA DE
EL DISTRITO DE RUPA RUPA 1RA
ET
TAPA
Con esta
e
velocid
dad a flujo libre FFS, estimada en
e 29.8 km//h, se cons
struye la
curva velocidad flujo mo strado en el
e cuadro N
N 9.1-1, coon base en
n la tasa
de flu
ujo Vp de 72
24 veh/h/ca
arril y la cu rva velocid
dad flujo coonstruida, s e lee en
el eje
e vertical la
a velocidad media de los autom
viles S coomo 29.8 km
m/h, que
para este caso coincide co
on la veloc
cidad a flujo libre FFS
S. Por lo ta
anto, de
acuerrdo a la ecu
uacin la de
ensidad es :
= 24.3 veh/k
km/carril
Como
o se puede observar
o
en
n el cuadro N 9.1-1, el nivel al cuaal operara la
a va Av.
Alame
eda Per co
on incremen
nto de trafico
o de la va Antonio
A
Rayymondi sera
a el nivel
de serrvicios E
Nivel de Servic io E
El fu ncionamien
nto esta e
en l, o cerca
c
del lmite de su capacid
dad. La
veloc idad de to dos se ve reducida a un valor bajo, basttante unifo rme. La
liberta
ad de man iobra para circular es
s extremad
damente diffcil y se consigue
c
forzan
ndo a un ve
ehculo o pe
eatn a Ce
eder el Pas
so.
Los niveles
n
de comodidad
d y conven iencia son enormemeente bajos,, siendo
muy elevada
e
la frustracin de los con
nductores o peatones . La circula
acin es
norma
almente in estable, de
ebido a qu
ue los pequeos aum
mentos del flujo o
ligera
as perturbac
ciones del ttrnsito pro
oducen cola
apsos.
De lo s anlisis:: El desarr ollo de los
s trabajos en
e las prin
ncipales va
as de la
ciuda
ad de Tingo
o Mara no
o generara
a mayor inc
cidencia e n la capac
cidad de
las v as, ya qu e para el caso con proyecto se ha efecctuado el anlisis
a
para la va con mayor carrga vehicu
ular (Av. Antonio Rayymondi), to
omando
como
o va altern
na la Av. Allameda Pe r.
Se ha
a incremen
ntado 1368 UCP en ell anlisis de
d la evalu
uacin haciia la va
Alam eda Per que
q
cuenta
a con 596 UCP, haciiendo un ttotal de 19 64 UCP
dond e el nive l de serv icio aun no alcanz
za el grad
do de sat uracin
mxim
mo.
Conc
clusin:
El nivvel de servicio aun no alcanza su
u capacidad
d mxima, no se prod uce aun
la co
ongestin vehicular
v
e
extrema cu ando se desva
d
el ttransito de
e la va
afecta
ado por obrras (Antoniio Raymond
di). Habindose efectuuado la eva
aluacin
para la va con mayor carg
ga vehicula
ar, no habie
endo probleemas para el resto
de lass vas con menores
m
flu
ujos vehicu lares.
Por ta
anto, las de
ems vas que cuenta
an con flujo
os inferiore s a 1368 UCP
U
que
es ell mximo contabiliza
ado sobre Av. Anton
nio Raymoondi, no se
e vern
afecta
ados cuand
do se derivve los flujo s vehicularres a otrass vas alterrnas, de
acuerrdo a las ev
valuacioness realizadas
s.
Nivel es de Serv
vicio
El co
oncepto d e niveles de servi cio utiliza medidas cualitativ as que
caraccterizan tan
nto las con
ndiciones de
d explotac
cin del trfico vial como
c
su
perce
epcin por l os conducttores y pas
sajeros. La descripcinn de los niv
veles de
serviccio individu
uales caraccteriza esta
as condiciones en trrminos de factores
CO
ONSORCIO RUPA
R
RUP A
32
INFO
ORME Nro. 0 4 (FINAL)
Nivel de Servicio A
Nivel de Servicio B
Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las
velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un
poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio. A. El
nivel de comodidad y conveniencia es de algo inferior a los de nivel de
servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el
comportamiento ideal de cada uno.
o
Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en
el que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones en los otros usuarios. La seleccin de la
velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
o
Nivel de Servicio D
Nivel de Servicio E
33
Nivel de Servicio F
10.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1 Conclusiones
o Los flujos vehiculares contabilizados en la ciudad de Tingo Mara no
sobrepasan los lmites establecidos segn el HCM 1800 veh/h/c/s se
podr direccionar a otra va aledaa del mismo sentido, cerrando por
completo un sentido, a fin desarrollar los trabajos de manera segura,
evitando accidentes.
o Cabe indicar que la evaluacin se realiza para la va con mayor carga
vehicular y para el caso extremo del da, con flujos mximos, donde de
acuerdo a las evaluaciones aun no alcanza su mxima capacidad.
o El flujo vehicular en horas valle disminuye por lo que en estas horas la
congestin vehicular ser mnima.
o En el caso de las Vas Carretera Marginal, Carretera Central y Av. Las
Palmeras los trabajos se efectuarn dejando un carril para la circulacin,
de manera que no se interfiera el transito vehicular por completo, de ser
posible en horarios nocturnos, dado que no hay vas alternas para el
desvo del transito vehicular.
En el caso de la va Carretera Marginal, a los vehculos ligeros se podr
direccionar en el sentido N-S por la ruta: Av. Los ngeles, Av. Miraflores y
Av. Antonio Raymondi, de tal manera que se evite la sobrecarga vehicular.
En las vas Carretera Marginal, Carretera Central y otros con problemas
de seguridad ser necesario apoyo de personal adicional como: personal
de seguridad, personal banderillero, etc. a fin de controlar el trfico y
tener seguridad en el rea de trabajo.
o Los flujos vehiculares en las vas de trocha carrozable son espordicas,
por lo que no habr problemas de afectacin al trnsito vehicular, se
podr cerrar la va a fin de efectuar los trabajos programados de manera
segura, dejando senderos peatonales para peatones eventuales.
o Para el desarrollo ptimo se contar con una buena sealizacin,
empezando desde 300m. a 200m. como mnimo a partir del inicio de las
obras, con seales verticales preventivas de dimensiones establecidas en
34
35
Eliminacin de desmonte permanente.El material de desperdicio, no deber ser acumulado en la va, debindose
efectuar la eliminacin de manera inmediata, de preferencia en horario de
poco flujo vehicular.
Sealizacin.Se contar con una buena sealizacin, las seales verticales sern acordes
con las cartillas de MANUALES DE SEALIZACION, as como de la
MUNICIPALIDAD, los tamaos mnimos de las seales romboidales sern de
0.75m x 0.75m y de rectangulares de 1.20m x 0.85m.
Seguridad.Debe de tenerse especial cuidado en implementar las medidas de seguridad
reglamentadas tanto al interior de la obra como para el trnsito vehicular y
peatonal. Toda la zona intervenida deber estar acordonada con mallas de
seguridad, a fin de evitar accidentes.
Limpieza.En todo momento se debe mantener limpieza en la zona de trabajo y las
reas de vas adyacentes, para efectos de evitar accidentes, molestias y mal
aspecto. Se deber humedecer la zona de trabajo durante las horas de
trabajo y en las zonas que se requiera a fin de evitar el levantamiento de
polvo.
Ruidos molestos.La maquinaria y equipo a utilizar debe ser la regulada segn normas de
lmites permisibles de ruidos. En zonas residenciales se debe evitar efectuar
ruidos molestos durante horario nocturno.
Iluminacin.Se contar con una buena iluminacin en el rea de trabajo, a fin de
desarrollar los trabajos en forma optima evitando de esta manera las
deficiencias que pudieran generar retrasos, accidentes, etc.
Desvo del Trnsito vehicular.El plan de desvos se realizara de acuerdo al avance de las obras, el trfico
se direccionar a otra va del mismo sentido por vas aledaas a la va
involucrada por obras y con la instalacin de seales de 40m a 50m con
respecto a la otra, se podr controlar el trfico vehicular.
En vas de escaso trfico vehicular se podr usar la va en doble sentido de
circulacin durante el desarrollo de los trabajos por obras, la misma que
contar con una buena sealizacin.
El Planeamiento de desvos y la programacin de trabajos propuestos
constituye la principal medida de mitigacin de los impactos negativos al
trnsito que se pueden generar durante la ejecucin de los trabajos de
canalizacin y tendidos de redes sanitarias, por lo que se ha tenido especial
enfoque en el estudio, as como la sealizacin necesaria para su efectivo
cumplimiento.
36
S
A
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37
BIBLIOGRAFA
-
MANUAL
DE
CAPACIDAD
Y
NIVELES
DE
SERVICIOSEN
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS Municipalidad de Lima
Metropolitana INVERMET.
38