Estabilizacao Taludes GABIAO MemoriaCalculo

REPPLICA
FEDERATIVA
MINISTRIO
DOS
DO
BRASIL
TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT

SUPERINTENDENCIA
REGIONAL
NO
ESTADO
DE
SO
PAULO
ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE

ENGENHARIA PARA ESTABILIZAO DE
TALUDES DA RODOVIA BR-101/SPRIO/SANTOS
Rodovia: BR-101/SP Rio/Santos

Trecho: Divisa RJ/SP Divisa SP/PR
Subtrecho: Divisa RJ/SP (km 0,0) Ubatuba/SP (km 53,6)
Segmento: km 0,0 ao km 41,5
Extenso: 41,5 km
Cdigo PNV: 101BSP3450 / Divisa RJ/SP 101BSP3480 / Praia Grande
(Ubatuba/SP)
VOLUME 3B: MEMRIA DE CLCULO DAS ESTRUTURAS
ABRIL/ 2011
REPBLICA
FEDERATIVA DO BRASIL
MINISTRIO
DOS
TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT

SUPERINTENDENCIA
REGIONAL
NO
ESTADO
DE
SO
PAULO
ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE

ENGENHARIA PARA ESTABILIZAO DE
TALUDES DA RODOVIA BR-101/SPRIO/SANTOS
Rodovia: BR-101/SP Rio/Santos

Trecho: Divisa RJ/SP Divisa SP/PR
Subtrecho: Divisa RJ/SP (km 0,0) Ubatuba/SP (km 53,6)
Segmento: km 0,0 ao km 41,5
Extenso: 41,5 km
Cdigo PNV: 101BSP3450 / Divisa RJ/SP 101BSP3480 / Praia Grande
(Ubatuba/SP)
Lote: nico
Superviso e Coordenao Geral de Desenvolvimento e Projetos/DPP/DNIT
Fiscalizao: Superintendncia Regional no Estado de So Paulo
Contrato: 08.1.0.00.00125/2010
Processo: 50608.000858/2008-79
Edital: 0113/2009-08
VOLUME 3B: MEMRIA DE CLCULO DAS ESTRUTURAS
ABRIL/ 2011
Sumrio
1.
APRESENTAO ...........................................................................................................................3
2.
MEMRIA DE CLCULO DO DIMENSIONAMENTO DAS ESTRUTURAS ..................................9

2.1.
PONTO 1 .............................................................................................................................9
2.2.
PONTO 2 .......................................................................................................................... 15
2.3.
PONTO 3 .......................................................................................................................... 16
2.4.
PONTO 4 .......................................................................................................................... 18
2.5.
PONTO 5 .......................................................................................................................... 24
2.6.
PONTO 6 .......................................................................................................................... 27
2.6.1.
Setor 1 ................................................................................................................ 29
2.6.2.
Setor 2 ................................................................................................................ 31
2.6.3.
Setor 3 ................................................................................................................ 33
2.6.4.
Setor 4 ................................................................................................................ 35
2.6.5.
Setor 5 ................................................................................................................ 37
2.6.6.
Setor 6 ................................................................................................................ 39
2.7.
PONTO 8 .......................................................................................................................... 43
2.8.
PONTO 9 .......................................................................................................................... 47
2.9.
PONTO 10 ........................................................................................................................ 48
3.
FISCALIZAO ............................................................................................................................ 65
4.
TERMO DE ENCERRAMENTO ................................................................................................... 66
VOLUME 3B - MEMRIA DE
CLCULO DAS ESTRUTURAS
ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

PARA ESTABILIZAO DE TALUDES,
DA RODOVIA BR 101/SP RIO/SANTOS
APRESENTAO

1. APRESENTAO
Este volume 3B contempla a Memria de Clculo das Estruturas do Projeto
Executivo de Engenharia para estabilizao de taludes em 10 acidentes geotcnicos
na rodovia BR-101/SP, trecho Divisa RJ/SP Divisa SP/PR, referente ao Processo
n 50608.000858/2008-79.
O termo de referncia do edital deste projeto apresenta a seguinte diviso
para o relatrio final:
Volume 1 Relatrio de Projeto e Documentos para concorrncia; Volume 2
Projeto de Execuo; Volume 3 Memria Justificativa; Volume 3A Estudos
Geotcnicos; Volume 3B Notas de Servio e Clculo de Volumes; 3C Relatrio
de Avaliao Ambiental RAA; Volume 4 Oramento e Plano de Execuo da
Obra.
Por julgamento em acordo com a Superintendncia Regional no Estado de
So Paulo (SRESP) as discriminaes dos volumes 3A e 3B, em tempo, foram
modificadas para que se melhor enquadrem na realidade dos projetos de
estabilizao de encostas no mbito destes projetos.
Sendo assim, o conjunto de documentos do referido Relatrio Final do Projeto
o seguinte:
Volume 1 Relatrio de Projeto e Documentos para Concorrncia
Volume 2 Projeto de Execuo
Volume 3 Memria Justificativa
Volume 3A Estudos Geolgicos e Geotcnicos
Volume 3B Memria de Clculo das Estruturas
Volume 3C Relatrio de Avaliao Ambiental RAA
Volume 4 Oramento e Plano de Execuo da Obra
Cabe ainda salientar que o relatrio do Ponto 7 do km 27+300, constante

neste contrato, a pedido da Superintendncia no Estado de So Paulo, foi
apresentado separadamente do restante dos pontos de instabilidade descritos no
Termo de Referncia do Processo n 50608.000858/2008-79 devido a necessidade
emergencial da obra.
A Figura 1.1 mostra a descrio e os problemas de todos locais apresentados
no edital de licitao e em contrato j com as devidas correes de descrio e
localizao que foram apresentadas a partir do RA-01 (Relatrio de Andamento) e
avalizadas pela fiscalizao.

Figura 1.1 Descrio e identificao dos pontos que so objeto de projeto de estabilizao
deste relatrio, conforme contrato.
Ponto
Localizao (km)
DESCRIO DO PROBLEMA
01
0+600
02
1+100
D/E
03
4+700
Eroso de Corte (80 metros).
04
5+600
Eroso de Aterro (50 metros).
05
18+000
E/D
06
21+500
Escorregamento de talude de corte.
08
31+100
Abatimento de aterro c/trincas (cortina 120 metros).
09
32+900
Afundamento de pista/linha de bueiro.
10
33+800
Abatimento de aterro c/trincas (100 metros).
Ltda.
Abatimento de Aterro com trincas (90 metros).

Eroso de Aterro (20 metros), apenas avaliao.
Deslocamento de muro com levantamento da pista.
Os estudos foram desenvolvidos pela Azambuja Engenharia e Geotecnia
Os principais elementos e datas de referncia do referido contrato so os

seguintes:
Circunscrio: SRESP
Contrato n: 08.1.0.00.00125/2010
Data da Assinatura: 02/02/2010
Data da publicao no DOU: 25/02/2010
Objeto do contrato: Projeto Executivo de Engenharia para estabilizao

de taludes em 10 acidentes geotcnicos na rodovia BR-101/SP, trecho
Divisa RJ/SP Divisa SP/PR.
Prazo de execuo: 180 dias
Data de ordem do incio do servio: 01/03/2010
Data de paralisao: 01/04/2010
Data de ordem de reincio: 31/08/2010
Data da licitao: 12/03/2009

Coordenador do projeto: Eduardo Azambuja CREA\RS: 79032-D
Perodo abrangncia do relatrio: 30 dias
Porto Alegre, abril de 2011.
Eng. Eduardo Azambuja

Coordenador Geral CREA\RS: 79032-D
Azambuja Engenharia e Geotecnia

MAPA DE SITUAO


MEMRIAS DE CLCULO DO
DIMESIONAMENTO DAS
ESTRUTURAS

2. MEMRIA DE CLCULO DO DIMENSIONAMENTO DAS ESTRUTURAS

2.1. PONTO 1
A soluo adotada partiu-se da prerrogativa observada em campo,
juntamente com a avaliao geoestrutural, pelas quais indicam que a estabilidade
global do talude envolvido satisfatria visto que no h evidncias de baixa
criticidade da massa de solo envolvida. De fato isto pode ser observado quando se
efetua uma anlise de estabilidade qualitativa atravs dos parmetros geotcnicos
estabelecidos em experincia regional.
Assim, com base no melhoramento da estabilidade do aterro rodovirio e
proteo do sistema de drenagem, foi dimensionado um muro de gabies. Este
dimensionamento apresentado a seguir:


10

11

12

13

14
2.2. PONTO 2
O ponto 2 do km 1+100 no apresenta dimensionamento estrutural, pois
conclui-se que no existe necessidade de um projeto de estrutura de conteno.

15
2.3. PONTO 3
O dimensionamento de um sistema de grama armada realizado utilizandose o mesmo procedimento do equilbrio local para escorregamentos planares rasos,
apenas introduzindo o efeito do grampo.
O reticulado deve proporcionar um efeito estabilizador de sorte que o fator de
segurana seja ampliado em 30%.
Onde:
o ngulo entre o eixo dos grampos e a normal ao plano do talude;
Tt a carga de trabalho trao do grampo;
Sh e Sv so os espaamentos entre grampos medidos na superfcie do talude.
Com um espaamento de 1,6m entre os chumbadores, tem-se:
A carga muito baixa para grampos metlicos. Emprega-se aqui um grampo

de 22mm.
A aderncia solo grampo calculada como:
Considerando que a ancoragem se dar em materiais mais resistentes, do

que os instveis, a tenso de aderncia estaria compatvel com as necessidades
locais. O fator de segurana 1,5 deve-se ao fato de que, com o tempo, a ao
mecnica do grampo substituda pela ao coletiva de razes.
Destaca-se que os grampos devero ser instalados no entorno de mataces e
que a profundidade de 1,6 metros pode ser ampliada para at 2,4 metros se o

16
processo de perfurao apresentar-se facilitado, evidncia de que o saprlito no foi

atingido.

17
2.4. PONTO 4
O dimensionamento neste caso qualitativo, no sentido de obter maior
segurana a estabilidade atual. Uma anlise, atravs do programa computacional
Slope/W (Figura 2.1), utilizando os parmetros estimados, comprovam que as
possveis rupturas so rasas e ocorrem no talude formado pelo solo de bota-fora.
O fator de segurana Fs= 1,21 para as rupturas superficiais comprovam a
segurana a instabilidade atual da massa de solo, que apesar de apresentar valor
relativamente baixo, no se relacionam com o corpo estradal. No entanto, a soluo
adotada, de fato, amplia este fator de segurana para nveis ainda mais seguros.
J as possveis superfcies de rupturas que envolveriam o aterro rodovirio e
atingiriam o corpo estradal, apresentam fatores de segurana maiores que Fs=1,4,
exigido por norma.
Figura 2.1 - Anlise qualitativa do ponto 4 - km 5+600, seguindo os parmetros
recomendados nos estudos geotcnicos especficos.
Para o dimensionamento do muro de gabio utilizou-se o programa

computacional GawacWin 1.0 disponibilizado pela Empresa Maccaferri. A memria
de clculo apresentada a seguir:

18

19

20

21

22

23
2.5. PONTO 5
Para a realizao do dimensionamento da estrutura necessariamente deve-se
obter os parmetros geotcnicos dos solos envolvidos para ento realizar uma
anlise de estabilidade da estrutura projetada.
Por correlao com os ensaios SPT foi possvel estimar os parmetros das
camadas de solo existentes (talus e colvio).
A seguir apresentada a metodologia utilizada para a estimativa dos
parmetros.
Em um primeiro momento, o NSPT foi corrigido quanto eficincia e tenso
confinante para uma tenso de referncia de 100kPa ( N1 ). Para tal, foi necessrio
'
determinar a tenso vertical efetiva ( v ) e o coeficiente de correo ( CN ) atravs
das seguintes expresses:
v ' = z nat
CN =
100
v'
(Liao e Withman, 1986)

(Liao e Withman, 1986)
N1 = N SPT CN
O prximo passo foi corrigir o NSPT para um valor de penetrao de

N
referncia, normalizado com base no padro americano de 60 , onde a energia
liberada de aproximadamente 60%.
N 60 =
N SPT Energia _ aplicada

0,60
(Schnaid, 2000)
Para materiais granulares, de Mello (1971) prope uma correlao indireta

com o NSPT, de forma a converter estimativas de densidade relativa ( DR ) em
ngulo de atrito ( ' ).
D R =
0,23 V 0 '+27
0,712
1,49 D R
N 1 ' = a tan
1/ 2
(Skempton, 1986)
(de Mello, 1971)

24
Em materiais coesivos - friccionais os parmetros a serem obtidos so coeso

( c ) e o ngulo de atrito ( ' ). Neste trabalho, tais valores foram obtidos da seguinte
maneira:
A partir de N1 foi estimado um valor para a resistncia ao cisalhamento de
um material puramente friccional, pela formulao:
= v 0 ' tan N 1 '

E ento, supondo um material coesivo-friccional com esta mesma resistncia
ao cisalhamento, fixou-se um valor de e obteve-se um valor de c, pela
formulao:
c' = v 0 ' tan

Para um NSPT mdio de 8 golpes considerando a uma profundidade de 1,5m
da superfcie, encontrou-se os seguintes parmetros para a camada coluvionar:
PARMETROS DO COLVIO
'=
22
C'=
6 kPa
Partindo destes valores e em busca de parmetros geotcnicos reais do solo,

realizou-se uma retro-anlise utilizando o programa computacional SlopeW,
considerando o nvel do lenol fretico na superfcie do terreno e partindo dos
parmetros correlacionados com o ensaio SPT.
De acordo com a retro-anlise, verifica-se que os parmetros encontrados
devem ser mais baixos que os correlacionados. Porm, o fator de segurana
aproxima-se de Fs=1,1. Este fator de segurana est justificado, pois, as anlises
realizadas neste programa apenas estimam superfcies de ruptura rotacionais ou
translacionais (anlise deste caso), enquanto que o movimento de massa mais
realista progressivo em forma de rastejo (deformaes viscosas). Os parmetros
encontrados na retroanlise so os seguintes:
PARMETROS DO COLVIO
'=
20
C'=
4 kPa
Para o dimensionamento do comprimento dos DSH projetados utilizou-se os

parmetros geotcnicos retroanalisados aumentando progressivamente o
comprimento dos drenos at que encontrasse um fator de segurana aceitvel a
estabilidade global do conjunto.
Os parmetros dos solos utilizados na anlise foram os seguintes:
'=
C'=
=
COLVIO
20
4 kPa
17 kN/m
'=
C'=
=
TALUS
28
15 kPa
19 kN/m

25
Figura 2.2 Retroanlise para obteno dos parmetros do solo coluvionar.
Figura 2.3 Anlise para obteno do comprimento dos DSHs.
Para DSHs de 20m de comprimento o fator de segurana calculado pelo

programa Slope/W foi de Fs=1,41. Segundo a metodologia da Norma de
Estabilidade de taludes ABNT NBR 11682/2009, este fator de segurana se torna
aceitvel, justificando a segurana. Pois, para zonas de nvel de segurana baixo
contra a perda de vidas humanas e para zonas sujeitas a danos ambientais
moderados, situao presente no Ponto 5, o fator de segurana deve ser maior ou
igual a Fs=1,3.

26
2.6. PONTO 6
A seguir apresenta-se o dimensionamento do sistema de estabilizao com
tela e da barreira flexvel.
A conteno dos taludes em solo composta por tela de alta resistncia
associada ao solo grampeado deve atender as seguintes solicitaes:
A ruptura do tipo de talude infinito deve ser contida pelos grampos
utilizados, sendo estes verificados ao cisalhamento e a trao;
A ruptura da massa de solo entre os grampos deve ser contida pela tela
utilizada no faceamento;
A tela deve contribuir para a tenso de faceamento determinada no
dimensionamento do solo grampeado;
Ruptura Global.
Figura 2.4 - lustrao das formas de ruptura superficial (tipicamente at 2,5m) a serem
verificadas pelo sistema de solo grampeado com facemaneto em tela.
Figura 2.5 - Ilustrao da Verificao da estavilidade global

27
Os clculos realizados consistem ento na verificao do tipo e espaamento

de grampos necessrios para estabilizao do talude contra rupturas do tipo talude
infinito (1) e do dimensionamento do corpo de solo entre grampos que deve ser
contido pela malha. Uma apresentao do diagrama de esforos considerados no
dimensionamento apresentada na ilustrao abaixo. Carga fundamental nesta
anlise consiste na fora P que o carregamento feito pelo talude sobre a malha e
que tende a gerar a ruptura na ligao da malha com o grampo, ou seja, junto a
placa de ancoragem.
Figura 2.6 - Ilustrao do diagrama de esforos considerados no dimensionamento da malha.
Para o correto dimensionamento do sistema de conteno utilizando malha

como faceamento fundamental que todos os parmetros da malha sejam
conhecidos, quais sejam:
Resistncia a trao transversal e longitudinal;
Resistncia ao puncionamento junto a placa de ancoragem;
Resistncia ao puncionamento da tela junto a placa, em contato com o
solo;
Resistncia ao cisalhamento/arrancamento da malha quando fixada entre a
placa e o solo.
Apenas com o conhecimento de todos os parmetros de resistncia da malha
e placa de ancoragem possvel a realizao de um dimensionamento seguro e
realstico. Com base nestes dados o sistema TECCO da Geobrugg foi
desenvolvido e consiste na associao da tela de alta resistncia a placa de
ancoragem desenvolvida para promover a correta transmisso de carga entre o
grampo e a tela.
Para o dimensionamento contra as instabilidades superficiais foi utilizado o
software RUVOLUM 7.0, cujo conceito e mtodo so patenteados, aprovados e
internacionalmente reconhecidos. Este software faz justamente os clculos
apresentados acima, investigando o tipo e espaamento de grampos alm do
dimensionamento da malha.

28
Observa-se que o espaamento entre chumbadores s possvel com a tela

de alta resistncia.
2.6.1. Setor 1

29

30
2.6.2. Setor 2

31

32
2.6.3. Setor 3

33

34
2.6.4. Setor 4

35

36
2.6.5. Setor 5

37

38
2.6.6. Setor 6
Para o dimensionamento das barreiras flexveis so realizadas simulaes de
queda de rochas utilizando o programa computacional especfico da GEOBRUGG Rockfall 6.1 Dr. Spang GmbH. Utilizando-se a seo topogrfica do local de
interesse utiliza-se como dado de entrada o tamanho dos blocos e os pontos de
partida, alm dos parmetros geotcnicos e as restituies elsticas normais e
tangenciais dos materiais envolvidos. Desta simulao se obtm as energias
envolvidas no processo e as alturas de impacto dos blocos.

39

40

41

42
2.7. PONTO 8
O dimensionamento pertinente a este anteprojeto est apresentado pelas
memrias manuscritas a seguir reproduzidas.

43

44

45

46
2.8. PONTO 9
No ponto 9 do km 32+900 no h ocorrncia de instabilizaco de massa de
solo. Sendo assim, o dimensionamento se restringe a drenagem e pavimentao,
cujas memrias so apresentadas nos captulos referentes a estes estudos.

47
2.9. PONTO 10
Primeiramente foi realizada uma retro-anlise utilizando o programa
computacional Slope/W, atravs da seo topogrfica no ponto mais representativo
quanto s dimenses do problema. Juntamente as informaes do levantamento
topogrfico foi obtida a seo geolgica/geotcnica baseada na investigao dos
ensaios de sondagens mistas.
SM - 02
15%
13%
TALUS/ATERRO
10%
SM - 01
6%
0,50
Camada Vegetal
7%
ARGILA
11%
16%
11%
Mataces de granito com
argila siltosa, muito
fraturada e fragmentada,
marrom.
12%
RESIDUAL
9%
12%
21%
12%
11,00
Figura 2.7 vista em planta da soluo da obra para o ponto 9 no km 32+900.
Baseado na posio das trincas de trao no pavimento fixou-se a ruptura

naquele local para encontrar os parmetros geotcnicos do solo da camada de
aterro pelos quais a suposta superfcie de ruptura atravessa. Os parmetros
geotcnicos do solo da camada argilosa, onde foi possvel a penetrao com SPT,
foram obtidos por correlao emprica com o nmero de golpes. J os parmetros
utilizados para a camada de solo residual/talus, cujo sondagem foi realizada com
sonda rotativa, devido a evidente existncia de mataces de rocha grantica, foram
obtidos com base nos parmetros dos Estudos Geolgicos da regio.
A retroanlise representa a situao de eminncia de ruptura, caso atual.
Neste caso o fator de segurana encontra-se com valor igual a FS=1,00 (relao
entre foras/momentos atuantes e resistentes) ou muito prximo, pois, qualquer
diminuio da tenso efetiva da massa de solo, vm a progredir o movimento.
O nvel dgua foi estimado objetivando a situao de eminncia de ruptura
quando da ocorrncia de chuvas intensas, onde a cama mais profundas de solo se
tornam saturadas. Observa-se que nas sondagens no h nvel dgua. Porm,
nveis dguas transientes so caractersticos destes solos que tem porosidade mais
elevada.
Quando da ocorrncia do aumento de presso neutra com a presena nas
partculas de solo, associado as sobrecargas no pavimento, h uma reduo nas

48
tenses efetivas e consequentemente uma queda na resistncia ao cisalhamento do

solo.
O fenmeno est tambm atrelado a uma perda de suco relacionada, aqui,
com a perda de coeso aparente do solo.
1.056
24
22
Pista
25 kPa
20
18
Description: Aterro
Unit Weight: 20
Cohesion: 5
Phi: 25
14
12
10
Description: Tlus
Unit Weight: 19
Cohesion: 16
Phi: 32
8
6
Description: Residual
Unit Weight: 30
Cohesion: 20
Phi: 32
10
15
20
25
30
35
40
Altura (m)
16
4
2
0
45
50
55
-2
Distncia (m)
Figura 2.8 Retroanlise da massa de solo com a insero de trinca de trao.
Atravs da retro-anlise, estudos geolgicos/geotcnicos e correlaes

emprica, foi possvel determinar os parmetros de todas as camadas de solos
envolvidas na instabilidade do ponto 10. Estes parmetros e as camadas so os
seguintes:
Camada de Aterro

49
Peso especfico= 20kN/m

Coeso= 5kpa
ngulo de Atrito interno= 25 kPa
Camada Argilosa
Peso especfico= 19 kN/m
Coeso= 16 kpa
Camada de solo Residual
Peso especfico= 20 kN/m
Coeso= 20 kpa
Baseado nos dados acima foi possvel realizar uma anlise utilizando um
elemento de reforo do programa computacional que simula a insero das estacas
inclinada e vertical como elementos resistentes na massa de solo.

50
22
Pista
25 kPa
Reticulado
de estacas
20
Description: Aterro
Unit Weight: 20
Cohesion: 5
Phi: 25
18
16
14
12
Description: Tlus
Unit Weight: 19
Cohesion: 16
Phi: 32
10
Altura (m)
1.115
8
6
Unit Weight: 30
Cohesion: 20
Phi: 32
10
15
20
25
30
35
40
45
50
4
2
0
-2
55
Distncia (m)
Figura 2.9 Anlise da seo do Ponto 10, obtendo rupturas superficiais a jusante do talude e
afastadas do corpo estradal.
Os parmetros dos reforos utilizados foram obtidos atravs de clculos

iterativos, modificando a resistncias das estacas, os espaamentos e o dimetro.
Sendo assim, observou-se que o menor fator de segurana encontrado foi de
1,12, porm este fator de segurana no atinge o corpo estradal e apresenta ruptura
superficial. Neste caso, buscou-se uma superfcie de ruptura pela qual atravessasse
o binrio de estacas.
Sendo assim, o fator de segurana, calculado pelo programa Slope/W foi de
Fs=1,57. Segundo a metodologia da Norma de Estabilidade de taludes ABNT NBR
11682/2009, este fator de segurana se torna aceitvel, justificando a segurana da
soluo.
O problema dos fatores de segurana mais baixo a jusante da soluo ser
solucionados com o plantio de vegetao com razes profundas capazes de, ao
longo de seu crescimento, criar uma proteo restante do solo superficial que
acarreta em um aumento de coeso.

51
1.565
22
Pista
25 kPa
20
18
16
14
12
Description: Tlus
Unit Weight: 19
Cohesion: 16
Phi: 32
10
Altura (m)
Description: Aterro
Unit Weight: 20
Cohesion: 5
Phi: 25
Reticulado
de estacas
8
6
Unit Weight: 30
Cohesion: 20
Phi: 32
10
15
20
25
30
35
40
45
50
4
2
0
-2
55
Distncia (m)
Figura 2.10 Anlise da seo do Ponto 10, obtendo passante pela soluo, simulando a
massa de solo mobilizada atualmente.
O clculo da estrutura quanto a estabilidade global foi obtido variando os

seguintes parmetros:
a) Carga de trabalho das estacas
A carga de trabalho foi obtida baseada na determinao da resistncia a
trao da estaca que predominantemente governada pela resistncia da
quantidade de armadura.
b) Comprimento das estacas

A variao do comprimento da estaca reflete no comprimento de ancoragem e
embutimento das camadas de solo, influenciando diretamente na resistncia de
arrancamento, quando tracionada.

52
c) Dimetro das estacas

Assim como o comprimento a escolha do dimetro da estaca tambm
influencia na rea de ancoragem.
Para insero de tais parmetros necessrio entrar com o parmetro de
resistncia ao arrancamento qs (aderncia solo nata de cimento), que foi obtido
por correlao com o tipo de solo existente. Utilizou-se qs=150 kPa.
d) Posio em relao ao eixo da rodovia

Na anlise global, a posio do binrio influencia nas posies das superfcies
de rupturas de menor valor, pois o binrio, considerando-o como um elemento
resistente nas camadas, estabiliza o movimento de massa atuante de forma mais
eficiente ou no em uma determinada posio em relao a superfcie do talude.
e) Espaamento horizontal do binrio de estacas

A soluo calculada por metro, sendo assim, ao aumentar o espaamento
horizontal Sh, h uma diminuio da carga de trabalho a ser utilizada no programa.
A soluo est apresentada no Volume 2 deste projeto.
O clculo estrutural dos elementos de concreto esto apresentados a seguir.
MODELOS DE CLCULO
Para efeito de estudo das solicitaes atuantes neste sistema, considerou-se
a diviso da base de coroamento em duas partes:
A primeira (A) parte que recebe a ligao com o topo das estacas foi
considerado como uma viga hiperesttica contnua, onde os apoios foram
considerados analogamente como as estacas do mdulo. Entretanto, dado a
proximidade e sua respectiva funcionalidade e comportamento estrutural, as estacas

53
inclinadas e verticais vizinhas foram consideradas como um nico apoio, situado na

cota mdia do par. As cargas consideradas atuantes neste sistema foram seu peso
prprio e uma sobrecarga de trabalho acidental, devido a inexistncia de qualquer
tipo de trfego sobre a mesma.
O modelo estrutural considerado abaixo ilustrado:
A segunda (B) pequena aba situada sobre a base anterior (ponto A) foi
admitida como uma estrutura isosttica, onde a parte que est consolidada
estrutura anteriormente admitida foi considerada engastada na mesma e a outra
extremidade, desprovida de apoio, foi considerada como livre. Nesta estrutura
considerou-se atuando - perpendicularmente parede para efeito de estudo das
solicitaes - o empuxo do solo que estar em contato com a mesma, alm do seu
peso prprio.
O modelo estrutural considerado abaixo ilustra a anlise realizada:

54
ANLISE DAS SOLICITAES

a) MODELO A
Como descrito anteriormente, o carregamento considerado ao clculo da
seo A do modelo apresentado no item anterior foram seu peso prprio acrescido
de uma sobrecarga acidental, qual nos resultou em uma carga distribuda
linearmente de aproximadamente 36 kN/m da estrutura. Logo, apresentamos abaixo
os dois diagramas de solicitaes impostas esta pea:
FORA CORTANTE

55
MOMENTO FLETOR
Aps a anlise dos dois diagramas ilustrados, agrupamos as duas situaes

criticas que sero consideradas para efeito de clculo, que so:
- Esforo cortante: 31kN.
- Momento fletor: 11,50kNm
b) MODELO B
Para o modelo representativo da regio B da base de coroamento, o
carregamento considerado foi, alm do seu peso prprio, o empuxo proveniente da
parte em contato com o solo:
Logo, o empuxo atuante :
As solicitaes obtidas atravs dos esforos considerados foram:

56
ESFORO CORTANTE
MOMENTO FLETO
Desta forma, conforme apresentado nos diagramas acima, as solicitaes

criticas impostas pea tem como valor caracterstico:
- Esforo cortante:19,20kN
- Momento fletor: 15,40kNm
Assim, o resumo da armadura a ser utilizada encontrada no estudo dos
modelos representativos A e B da base de coroamento so:
Momento atuando longitudinalmente na estrutura nos fornecer a armadura
principal a ser utilizada na pea. No modelo simulado o momento fletor tem como
mdulo 11,50kNm que estabelece uma rea de seo transversal da armadura
longitudinal de trao - calculada conforme a seo geomtrica de cada modelo
considerado - apresentado abaixo:
Modelo A

57
Modelo B
O que nos recomenda a utilizao da armadura mnima nas duas sees do

modelo de clculo considerado, conforme as recomendaes impressas na
NBR6118: 2003. Portanto, a armadura principal mnima a ser adotada na pea :
Parte A: 2010mm
Parte B: 98mm
O momento fletor atuando no modelo B, por ser um modelo de clculo de uma
seo perpendicular estrutura, nos fornecer a seo transversal de armadura a
ser utilizada para o esforo cortante longitudinal. Esta a solicitao mais critica
dentre as demais para este tipo de armadura a ser empregada para este esforo e
ser, portanto, a utilizada para o dimensionamento global da pea ao esforo
cortante. Logo, o dimensionamento da pea esta solicitao ter:
Parte A e parte B: 98 c/12cm
A adoo de uma mesma bitola para ambas as partes, assim como o mesmo
espaamento atribudo s mesmas nos permite, alm da homogeneizao da
armadura cortante, uma maior facilidade de execuo da armao desta pea.
a ser adotado na base de coroamento das estacas de 30MPa, dada a
O
classe de agressividade ambiental na estrutura.
MEMRIA DE CLCULO DAS ESTACAS INJETADAS

SOLICITAES INDUZIDAS NAS ESTACAS
Para efeito de estudo do suporte estrutural das estacas injetadas de
argamassa armada bem como a influncia da atuao das mesmas em anlise de
estabilidade geotcnica com a aplicao desta soluo em softwares, foi
considerada sua capacidade resistente igual s barras da armadura previamente
estipulada para a estaca desconsiderando, por conservadorismo, a resistncia da
argamassa que as envolve. De fato, as estacas inclinadas sendo as principais funcionam quase que exclusivamente trao e a funcionalidade das estacas
verticais j foram descritas no corpo deste impresso. Deste modo, partiu-se do
pressuposto da utilizao de 520mm para armao destas estacas, obtendo uma
rea da seo transversal da armadura longitudinal de trao que segue:

58
520
A verificao da capacidade resistente da estaca dado, portanto, do
seguinte modo:
Atribuindo um espaamento entre estacas de 1,5m, obtemos uma capacidade

resistente normal das estacas de 269kN. A fora cortante atuante no sistema foi
considerada 60% da fora normal, logo:
.
Foram estes os valores resistentes das estacas informados ao software
geotcnico em que foi feita a verificao da estabilidade do talude e que nos
proporcionou, com esta soluo, um fator de segurana dentro das recomendaes
da regulamentao. O resumo estrutural do dimensionamento da estaca , portanto,
apresentado abaixo:
- Binrio de estacas verticais e inclinadas 45
- Armadura principal: As = 520 por estaca
VERIFICAO FORA CORTANTE NA CONDIO DE SERVIO
A verificao da fora cortante no estado limite ltimo realizada, conforme
as recomendaes descritas no item 17.4 na NBR6118:2003, da seguinte forma:
(1)
(2)

59
VERIFICAO DA COMPRESSO DIAGONAL DO CONCRETO

Sendo:
=fora cortante solicitante de clculo, na seo,
=fora cortante resistente de clculo, na seo, relativa runa das
diagonais comprimidas de concreto:
Entretanto, para sees circulares, as tenses cisalhantes mximas so cerca

de 13% maiores do que nas sees retangulares circunscreventes, o que pode ser
comprovado a partir da aplicao da formulao de Jouravsky nas duas sees, o
que resulta portanto em uma nova equao reescrita como segue:
para sees circulares. Assim:
Deste modo, conforme equao (1), fazemos a verificao abaixo:
CLCULO DA ARMADURA TRANSVERSAL
Conforme o item 17.4.2.1 da NBR6118:2003,
a fora
cortante resistente de clculo relativa runa por trao diagonal, onde

a
parcela da fora cortante absorvida por mecanismos complementares ao de trelia e
a parcela resistida pela armadura transversal, onde:
na flexo-trao com a linha neutra cortando a seo. Assim:

60
para sees retangulares. Entretanto, pela mesma justificativa do item

anterior, admite-se para sees circulares a seguinte equao:
Onde, de acordo com a NBR6118:2003, tm-se:
conforme item 17.4.2.2;

conforme item 8.2.5;
conforme item 8.2.5.
Temos ainda:
Assim, de acordo com a equao (2), apresentamos a verificao abaixo:
Entretanto, de acordo com o item 17.4.1.1.1 da NBR6118:2003, deve-se

considerar ainda a armadura transversal mnima, com taxa geomtrica:
;
Onde
, logo:

61
tm-se:
Deste modo, a seo transversal mnima dos estribos :
8c/15cm
Que a distribuio adotada para os estribos helicoidais das estacas.
CLCULO DO COMPRIMENTO DE TRASPASSE
BARRAS TRACIONADAS (ESTACAS INCLINADAS)
De acordo com o item 9.5.2.2 da NBR6118:2003, o comprimento do trecho de
traspasse para barras tracionadas deve ser:
(1)
O comprimento de ancoragem bsico, no item 9.4.2.4 da referida norma,
dado pela equao seguinte:
Sendo
, onde:
, conforme 9.3.2.1.
Assim, tm-se
ancoragem bsico ser:
, logo o comprimento de
Porm, o comprimento de ancoragem necessrio pode ser calculado,

conforme 9.4.2.5, do modo abaixo:

62
Considerando =1 para barras sem gancho,

1 e o comprimento de ancoragem bsico
tm-se:
conservadoramente igual a
conforme apresentado no item anterior,
Deste modo, podemos admitir o comprimento de ancoragem bsico igual ao

comprimento de ancoragem necessrio, sendo 100cm.
Assim, apoiando-se na equao (1) deste tpico, podemos admitir que o
comprimento de ancoragem das peas metlicas ser
sendo
temos:
o maior valor entre 0,30.
, em
; 15 e 200mm. Aps esta anlise,
0,30.1,80.100=54cm
15.=30cm
200mm=20cm
Assim, de acordo com (1) e admitindo como 50% a porcentagem de barras
emendadas na mesma seo, a regulamentao nos recomenda a utilizao do
coeficiente
igual a 1,80, deste modo:
Logo, o comprimento de traspasse de barras tracionadas isoladas 180cm.

Entretanto, considerando o item 9.5.2.2.2 da referida norma, quando a distancia livre
entre barras emendadas for maior que 4., ao comprimento calculado anteriormente,
deve-se acrescentar a distncia livre entre barras emendadas. Considerando a
distncia do arco entre barras emendadas, temos portanto o comprimento de
traspasse das barras tracionadas adotadas em projeto como segue abaixo:

63
BARRAS COMPRIMIDAS (ESTACAS VERTICAIS)

De acordo com o item 9.5.2.3 na NBR6118:2003, quando as barras estiverem
comprimidas, adota-se a seguinte expresso para o clculo do comprimento de
traspasse:
Onde
o maior valor entre 0,6. ; 15. e 200mm.
Deste modo, o comprimento de ancoragem das barras comprimidas das

estacas verticais sero dimensionadas com um comprimento de traspasse igual a
conforme calculado anteriormente para as barras tracionadas, logo:

64
3. FISCALIZAO
Os servios de elaborao dos projetos sero fiscalizados, coordenados e
supervisionados pela Superintendncia Regional no Estado de So Paulo.

65
4. TERMO DE ENCERRAMENTO
A Azambuja Engenharia e Geotecnia Ltda apresenta o Volume 3B Memria
de Clculo das Estruturas do Projeto Executivo de Engenharia para estabilizao de
taludes em 10 acidentes geotcnicos na rodovia BR-101/SP, trecho Divisa RJ/SP
Divisa SP/PR, de Processo n 50608.000858/2008-79. Este volume contm 66
pginas numeradas sequencialmente.
Eng. Eduardo Azambuja
Coordenador Geral CREA\RS: 79032-D

Azambuja Engenharia e Geotecnia

66

Estabilizacao Taludes GABIAO MemoriaCalculo

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REPPLICA

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE

Rodovia: BR-101/SP Rio/Santos

VOLUME 3B: MEMRIA DE CLCULO DAS ESTRUTURAS

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE

Rodovia: BR-101/SP Rio/Santos

VOLUME 3B: MEMRIA DE CLCULO DAS ESTRUTURAS

MEMRIA DE CLCULO DO DIMENSIONAMENTO DAS ESTRUTURAS ..................................9

TERMO DE ENCERRAMENTO ................................................................................................... 66

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

Volume 1 Relatrio de Projeto e Documentos para Concorrncia

Volume 2 Projeto de Execuo

Volume 3 Memria Justificativa

Volume 3A Estudos Geolgicos e Geotcnicos

Volume 3B Memria de Clculo das Estruturas

Volume 3C Relatrio de Avaliao Ambiental RAA

Volume 4 Oramento e Plano de Execuo da Obra

Cabe ainda salientar que o relatrio do Ponto 7 do km 27+300, constante

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

Eroso de Corte (80 metros).

Eroso de Aterro (50 metros).

Escorregamento de talude de corte.

Abatimento de aterro c/trincas (cortina 120 metros).

Afundamento de pista/linha de bueiro.

Abatimento de aterro c/trincas (100 metros).

Abatimento de Aterro com trincas (90 metros).

Deslocamento de muro com levantamento da pista.

Os estudos foram desenvolvidos pela Azambuja Engenharia e Geotecnia

Os principais elementos e datas de referncia do referido contrato so os

Data da Assinatura: 02/02/2010

Data da publicao no DOU: 25/02/2010

Objeto do contrato: Projeto Executivo de Engenharia para estabilizao

Prazo de execuo: 180 dias

Data de ordem do incio do servio: 01/03/2010

Data de paralisao: 01/04/2010

Data de ordem de reincio: 31/08/2010

Data da licitao: 12/03/2009

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

Coordenador do projeto: Eduardo Azambuja CREA\RS: 79032-D

Perodo abrangncia do relatrio: 30 dias

Porto Alegre, abril de 2011.

Eng. Eduardo Azambuja

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

2. MEMRIA DE CLCULO DO DIMENSIONAMENTO DAS ESTRUTURAS

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

A carga muito baixa para grampos metlicos. Emprega-se aqui um grampo

Considerando que a ancoragem se dar em materiais mais resistentes, do

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

processo de perfurao apresentar-se facilitado, evidncia de que o saprlito no foi

ELABORAO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA

Figura 2.1 - Anlise qualitativa do ponto 4 - km 5+600, seguindo os parmetros

recomendados nos estudos geotcnicos especficos.