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Principios Bsicos

El motor de dos tiempos desarrolla su ciclo completo de funcionamiento en una vuelta de


cigeal obtenindose una explosin-combustin cada vez que el pistn pasa por el PMS, por
lo tanto, el doble de carreras de trabajo que en un motor de 4 tiempos. Pero en cambio se
dispone de menos tiempo para realizar cada una de las fases por lo que el llenado de los
cilindros es peor.
El intercambio de gases se realiza a travs de las lumbreras situadas en el cilindro y cuya
apertura o cierre es controlada por el movimiento del pistn, ya que esta clase de motores no
dispone de sistema de distribucin con lo que se consigue que este motor tenga una gran
sencillez mecnica, caracterstica principal de este tipo de motores.
Los motores Otto de 2 tiempos (explosin) son utilizados en pequeas motocicletas y
pequeas cilindradas ya que los motores de 4 tiempos no saldran rentables al ser mas caros
y voluminosos.
Los motores de ciclo diesel se utilizan como motores de grandes cilindradas y elevadas
potencias, se emplean en propulsin marina y motores estacionarios (centrales elctricas)
Motor Otto De 2 Tiempos
Caractersticas Principales
El motor de 2 tiempos realiza su ciclo completo de trabajo en dos carreras de pistn o una
vuelta de cigeal 360, durante las dos carreras se llevan a cabo la Admisin, La
Compresin, La Explosin-Expansin, y El Escape.
Por lo tanto se produce una carrera de trabajo a cada vuelta del cigeal, esta sin duda es la
mayor caracterstica que lo diferencia del motor de 4 tiempos que necesita 4 carreras de
pistn o 2 vueltas de cigeal 720 para completar su ciclo de trabajo o realizar una carrera de
trabajo.
Por lo tanto, para un mismo nmero de RPM en los motores de 2 tiempos se realizan el doble
nmero de explosiones que en un cuatro tiempos, debido a este echo el motor de 2 tiempos
debera de dar tericamente el doble de potencia que un motor de 4 tiempos, pero no es as
ya que al disponer de mucho menos tiempo para realizar el intercambio de gases su
rendimiento volumtrico empeora notablemente, con lo que, no se puede obtener el doble de
potencia a igualdad de cilindrada.
Renovacin De La Carga:
Otra de las caractersticas importantes en los motores de 2 tiempos es el modo en el cual se
lleva a cabo la renovacin de la carga en el cilindro. A este proceso se le denomina barrido, ya
que los gases son introducidos a presin en el cilindro y de esta manera los gases frescos
desalojan a los gases quemados.
La presin necesaria para realizar este barrido se obtiene, en los motores Otto, comprimiendo
los gases frescos en el crter que posteriormente pasaran al cilindro.
En los motores diesel el barrido se hace introduciendo aire a presin que generalmente
proviene de un compresor volumtrico o un turbocompresor.

La admisin y el escape se realizan por lumbreras situadas en el cilindro, cuya apertura y


cierre es controlada por el desplazamiento del pistn.
Los motores de 2 tiempos pueden funcionar siguiendo el ciclo Otto o bien el Diesel,
Actualmente la mayora de motores de 2 tiempos empleados en automocin son de ciclo Otto
y se montan en motocicletas donde se requiere una mecnica sencilla y unos costes de
fabricacin relativamente bajos, factores estos muy importantes.
Los diesel de 2 tiempos se emplean en motores muy grandes y que giran a muy bajas RPM.
El Motor Otto De Dos Tiempos
Generalmente son motores con cilindradas pequeas ( No superiores a 350cm3), se emplean
en ciclomotores motocicletas y pequeos motores de lanchas, tambin son utilizados para
pequeas maquinas(como motosierras, cortacsped y pequeos generadores elctricos).
Este tipo de motores puede funcionar refrigerados por agua o por aire, no tienen sistema de
engrase ya que este se realiza mezclando el aceite con la gasolina que posteriormente entrara
al crter lubricando todos los elementos, a su vez tampoco disponen de distribucin,
realizando el intercambio de gases a travs de lumbreras. El barrido se lleva a cabo gracias a
la presin a la que los gases frescos se ven sometidos en el crter. Utilizan un sistema de
encendido elctrico.
Constitucin
El motor de 2 tiempos esta constituido por:

El tren alternativo constituido por:

Pistn

Biela

Cigeal

La Culata, es muy sencilla ya que no dispone de vlvulas y conductos nicamente


se monta la buja en el centro de la cmara de combustin.

El Cilindro, En su parte baja se disponen de tres ventanas(lumbreras) a travs de


las cuales se realiza el intercambio de gases en el cilindro. Las lumbreras de
escape y transferencia se posicionan sobre el cilindro de manera que al descender
descubre primero la lumbrera de escape y posteriormente la de admisin, esto
sucede exactamente al contrario cuando el pistn asciende por lo que la
compresin no empieza hasta que la lumbrera de escape esta cerrada

El Crter, en esta clase de motores es completamente hermtico y no contiene


aceite, en el se bombean los gases de admisin para ser introducidos al cilindro

El Pistn, cumple tres funciones fundamentales:

Controla la apertura y cierre de las lumbreras durante su desplazamiento

Realiza la compresin de los gases en la cmara de combustin

Lleva a cabo la precomprensin de los gases de escape en el crter por su parte


inferior

Ciclo De Trabajo De Dos Tiempos


El ciclo de trabajo se completa en dos carreras del pistn, en ellas se ha de realizar todo el
proceso de funcionamiento.

Primer Tiempo

Final del escape

Admisin al crter

Compresin y encendido
El pistn comienza su ascenso desde el PMI, mientras, los gases quemados estn saliendo
por la lumbrera de escape hacia el exterior, barridos por los gases frescos procedentes del
crter. El pistn cierra primeramente la lumbrera de transferencia y esto provoca que se
genere una depresin en el crter que cuando el pistn destape la lumbrera de admisin ser
la que aspire los gases frescos al interior del crter.
Mientras el pistn sigue subiendo y tapa la lumbrera de escape, a partir de este momento
empieza la compresin de la mezcla, antes de que el pistn llegue al PMS salta una chispa en
la buja que es la encargada de realizar la combustin de la mezcla.

Segundo Tiempo

Expansin

Escape

Precompresin en el crter

Carga del cilindro


Llegado el pistn al PMS, El pistn comienza a descender quedando al poco de empezar este
descenso descubierta la lumbrera de escape, mientras el pistn desciende los gases frescos
estn siendo comprimidos por el pistn en el crter, que en el momento en que el pistn
descubra la lumbrera de transferencia saldrn a presin para as realizar el barrido de los
gases de escape.

Cuando el pistn llega al PMI comienza de nuevo su ciclo de trabajo y as sucesivamente.


Intercambio De Gases En El Cilindro
La eficacia en el intercambio de gases esta condicionada debido a que este intercambio se ha
de realizar durante los procesos de admisin y escape, esto conlleva que se hagan de forma
prcticamente simultanea y durante un ngulo de giro del cigeal muy reducido, Por lo que el
llenado de los cilindros no es tan bueno como en un motor de 4 tiempos con lo que se obtiene
un rendimiento volumtrico menor en un motor de 2 tiempos que el que se obtiene en un
motor de 4 tiempos.
Debido a que no existe depresin que aspire los gases al interior del cilindro estos han de ser
comprimidos en el crter para posteriormente ser introducidos en el cilindro a presin, lo cual
realiza un barrido de los gases de escape. Debido a que la lumbrera de escape cierra despus
que la de transferencia una pequea cantidad de gases frescos se escapan por el escape de
forma inevitable.
Lumbrera de admisin al crter
La mezcla de Aire-Gasolina-Aceite que se realiza en el carburador se introduce en el crter a
travs de la lumbrera de admisin, ya que al subir el pistn se crea una depresin en el crter
que al descubrir la lumbrera de admisin arrastra el aire del exterior, que al pasar por el
carburador arrastra a la gasolina, cuando el pistn desciende esta mezcla es comprimida en el
crter.
Este sistema representa un pequeo inconveniente, ya que cuando el pistn desciende del
PMS al PMI puede producir un retroceso de gases hacia fuera antes de que la lumbrera se
cierre. Esto suele ocurrir a bajas revoluciones ya que el pistn no cierra rpidamente.
El proceso de admisin al crter mejora notablemente si se incorpora en el conducto que va
hacia la lumbrera de escape una vlvula que permita el paso de los gases en un nico
sentido, que ser en el que pasen del carburador hacia el crter, y a su vez que cierre cuando
el paso sea en sentido inverso, del crter hacia el carburador

En la actualidad se utilizan dos tipos de vlvulas la vlvula de lengetas y las vlvulas


rotativas, estas ultimas mas utilizadas en motores de competicin.
La vlvula de lengeta dispone de un soporte en el que se instalan unas laminas finas o
lengetas que estn fijadas por uno de sus extremos para as poder bascular en un sentido, a
su vez disponen de unos topes para limitar su recorrido.
Esta clase de vlvulas de admisin se sitan en el conducto de admisin, de esta manera
queda situada que abrir por la depresin creada en el crter por el pistn al subir este hacia
el PMS, y se cierra al igualarse la presin con el exterior, evitando as que los gases salgan
hacia el exterior.
La lengeta de la vlvula ha de reunir dos cualidades importantes como son la flexibilidad y la
resistencia, esto es muy difcil ya que al tener un margen de RPM muy amplios las lengetas
diseadas para bajas RPM a altas podran romperse y las diseadas para las altas RPM a
bajas prcticamente no abrirn.
Se suelen emplear para su construccin materiales como el acero y algunos plsticos, aunque
para los ms exigentes y competitivos existen disponibles en fibra de carbono ms caras pero
a la vez ms eficientes y duraderas.
Este tipo de vlvulas es eficaz a medio y bajo rgimen ya que a alto rgimen no son capaces
de seguir la elevada frecuencia.
Con este tipo de vlvulas de admisin se produce un mayor rendimiento volumtrico del
motor.
Lumbreras de escape y transferencia
El llenado del cilindro con gases frescos y la expulsin de los gases quemados se realiza a
travs de las lumbreras de transferencia y escape. Por lo tanto su posicin sobre el cilindro va
a ser determinante para los ngulos de transferencia de gases, estos ngulos han de ser bien
calculados ya que son los que van a establecer el rgimen al que se conseguir un mejor
llenado y a su vez una mejor respuesta del motor.
En motores muy revolucionados los ngulos debern de ser mayores para as compensar que
se dispone de menos tiempo para realizar el intercambio de gases, pero a su vez el avance no
ha de ser muy gran de en la lumbrera de escape ya que si no se acortara demasiado la
carrera de expansin, perdindose parte de la energa de combustin lo cual no es rentable ni
interesante.
Desde que el pistn deja al descubierto la lumbrera de escape hasta que abre la lumbrera de
admisin debe transcurrir un cierto tiempo para que as el interior del cilindro este
prcticamente despresurizado, y puedan entrar los gases frescos con mayor facilidad, ya que
si la presin aun fuera elevada al abrir la lumbrera de carga se podran introducir una cantidad
de gases quemados al crter, lo que empeorara el llenado de los cilindros.
Los gases al salir con una cierta presin hacia el exterior chocan con las paredes del tubo de
escape, esto origina una cierta contrapresin que puede ser aprovechada para que parte de
los gases frescos que se escapan por el tubo de escape sean reintroducidos al interior del
cilindro aprovechando esta contrapresin, es por eso que en los motores de 2 tiempos es de
gran importancia el que el escape y la posicin de la lumbrera estn convenientemente

calculados para reducir as la cantidad de gases frescos que se expulsan sin quemar por el
escape.
Por lo tanto es de vital importancia el no modificar los conductos del tubo de escape ya que
este esta concebido y calculado para funcionar de manera perfecta con el motor en el que es
montado, tambin habr de tenerse en cuenta que el tubo solo puede ser diseado para
funcionar en un determinado numero de RPM ya que por en cima o por debajo cambian
sustancialmente la velocidad y la presin as como la temperatura de los gases, lo cual influir
irremediablemente en la presin existente en el tubo as como en la contrapresin originada
por este.
Diagrama de la distribucin
En los motores de 2 tiempos los diagramas de distribucin son simtricos ya que el pistn es
el que realiza la apertura y cierre de las lumbreras, las cuales siempre permanecen a la misma
distancia del PMS y PMI, con lo cual el diagrama de la distribucin es simtrico.
Debido a que si se adelanta la apertura de las lumbreras, el trabajo til del motor disminuye,
pero el rendimiento volumtrico aumenta, ya que se dispone de mayor tiempo para realizar el
intercambio de gases,
Y si retrasamos la apertura de las lumbreras obtendremos mayor trabajo til pero menor
rendimiento volumtrico, hay que adoptar una solucin de compromiso en la que se obtenga
un buen rendimiento volumtrico del motor y a su vez el mximo aprovechamiento de la
carrera de trabajo.
Comparando el diagrama de distribucin del motor de 2 tiempos con el de un motor de 4
tiempos se puede observar que el motor de 4 tiempos dispone de mas tiempo para realizar el
intercambio de gases por lo que tiene mayor rendimiento volumtrico que el motor de 2
tiempos.
Tipos De Barrido
Debido a que se dispone de muy poco tiempo para realizar el barrido, este ha de ser lo ms
eficiente posible por lo que ha de efectuar una buena expulsin de los gases quemados y a su
vez de un buen llenado del cilindro. Para esto es conveniente que las lumbreras de
transferencia y escape estn orientadas convenientemente, para facilitar que la corriente
interior sea lo ms eficiente posible.
En los motores de 2 tiempos de ciclo Otto (gasolina) se utilizan dos tipos de barrido
fundamentalmente, estos son

Barrido transversal

Barrido en lazo
Barrido transversal
El barrido transversal consiste en situar la lumbrera de carga justo enfrente de la de escape.
Sobre la cabeza del pistn se dispone de un resalte o deflector que ser el encargado de
desviar los gases frescos hacia la parte superior del cilindro, de esta manera se realiza un
barrido desde la parte superior a la parte inferior del cilindro terminando este barrido en la
lumbrera de escape.

Este sistema prcticamente esta en desuso ya que provocaba que se escaparan gran
cantidad de gases frescos hacia el exterior y que se acumulara excesivo calor en el deflector
del pistn.
Barrido en lazo
Es el mas empleado en la actualidad, dispone de numerosas lumbreras de transferencia, entre
2 y 5, estn situadas a ambos lados de la lumbrera de escape, las lumbreras de transferencia
estn orientadas hacia la parte superior del cilindro por lo que al entrar los gases se realiza un
barrido que asciende a la parte superior de l cilindro y all se junta con las dems corrientes de
las otras lumbreras, entonces desciende la masa de aire y arrastra a los gases quemados.
Este tipo de barrido es el mas eficaz ya que se pierden una mnima cantidad de gases frescos
por el escape y se obtiene un barrido muy eficaz, aunque queda una pequea parte sin barrer
en la parte superior del cilindro. En los motores con este tipo de barrido la cabeza del pistn
puede ser plana ya que no tiene que tener de ningn deflector para realizar el barrido, con lo
que se elimina el problema del exceso de calor en el pistn
Comparacin de motores Otto de dos y cuatro tiempos
El motor Otto de dos tiempos tiene una constitucin sencilla, carece de sistema de distribucin
y de circuito de engrase de pistn. Su fabricacin es sencilla siendo idneo para pequeas
cilindradas. Los motores de cuatro tiempos en cilindradas inferiores a 150 cm3 tiene un bajo
rendimiento.
- El consumo especifico de combustible es mayor en los motores de dos tiempos es mayor, ya
que necesita un alto rgimen para mejorar su rendimiento.
- El rendimiento volumtrico mximo de un motor de dos no supera 70%, mientras que con un
motor de cuatro tiempos se consigue hasta un 90%.
- El par que se obtiene en los motores de dos tiempos es mayor y ms uniforme que en de
cuatro, ya que el pistn recibe doble nmero de impulsos, consecuentemente la potencia
tambin es mayor cuando se alcanza un alto rgimen.
En resumen el motor de dos tiempos tiene un bajo rendimiento, tanto mecnico como
volumtrico, pero logra buenas cifras de par y potencia.
Principales componentes del motor de dos tiempos
Pistn:

Est sometido a fuertes solicitaciones, alcanza altas temperaturas que dan lugar a una

elevada dilatacin. Cuenta con un diseo apropiado para que la dilatacin se realice de forma
controlada. El dimetro de la cabeza el pistn es inferior al de la falda, debido a que esta parte
recibe mayor temperatura.
El pistn esta fabricado en una aleacin de aluminio y silicio comnmente empleada en todo
tipo de motores.

Los segmentos deben quedar orientados sobre el pistn de forma que sus extremos no
coincidan con las lumbreras, ya que podran introducirse en ellas produciendo grandes daos.
El buln debe estar incomunicado interiormente para evitar el paso de gases, se mantiene en
su alojamiento mediante anillos elsticos.
Biela:
Tiene formas exteriores redondeadas para interferir lo menos posible en la corriente de gases.
Las bielas para motores de dos tiempos tienen articulaciones provistas de cojinetes de rodillos
o agujas.
En la articulacin de la cabeza de la biela se utiliza un cojinete de agujas, ya que soporta
mejor los esfuerzos radiales. El orificio de la cabeza de la biela se realiza en una sola pieza.
En el pie de la biela se utilizan los dos tipos de cojinetes.

Cigeal:
Gira sobre rodamientos de bolas, debido a que soportan esfuerzos radiales y axiales. Estn
lubricados por el aceite contenido en la mezcla. Los cojinetes se montan a presin sobre los
apoyos y para su desmontaje hace falta un til adecuado.

Los contrapesos del cigeal forman discos completos que hacen la funcin de volante motor.
Para facilitar la extraccin de la biela es necesario que el cigeal sea desmontable. La
muequilla se desmonta mediante una prensa y un til especial, Se separa uno de los
extremos para dejar libre una muequilla y poder sacar la biela.
En uno de los extremos se monta el engranaje de transmisin para el embrague. Y por el otro
lado se monta el generador elctrico.
Bloque motor y crter:

El cilindro se fabrica en hierro fundido y se inserta a presin sobre el bloque, que es de


aleacin ligera.

Las paredes de la camisa tienen un espesor necesario para ser rectificadas o sustituidas en
caso necesario.
Sobre el cilindro se producen grandes diferencias de temperatura debido a que las zonas
cercanas a las lumbreras de escape se calientan demasiado, mientras las de admisin
permanecen bien lubricadas. Esto puede producir deformaciones en el cilindro.
En el motor de dos tiempos se forman dos cmaras estancas separadas por el pistn, una en
el cilindro y la otra en el crter.
El crter es de aleacin ligera, no contiene aceite y su forma se adapta al tamao del cigeal
para conseguir un volumen reducido. Se comunica con el carburador a travs de la lumbrera
de admisin y con el cilindro por la transferencia.
Esta formado por dos mitades unidas por tornillos con interposicin de una junta. Lleva
alojamientos para los cojinetes del cigeal. En el montaje debe de prestarse atencin a la
hermeticidad, tanto en la junta como en los retenes.

Culata:
Su funcin es alojar la cmara de combustin y la buja, esta fabricada en aleacin ligera y su
forma exterior depende del sistema de refrigeracin.
Las refrigeradas por aire, llevan aletas, y las refrigeradas por agua, llevan conductos para el
lquido.

La cmara de combustin tiene forma simtrica, debido a la ausencia de vlvulas, presenta


una reducida superficie respecto a su volumen, lo cual favorece el proceso de combustin y
permite relaciones de compresin altas.

En estas cmaras se reduce su dimetro disponiendo un borde a su alrededor que disminuye


el espacio entre la cabeza del pistn y la culata, de manera que la mezcla se desplace hacia
el centro de la cmara y adquiera una gran turbulencia con el fin de lograr una combustin
rpida y completa.

La culata se fija al bloque mediante tornillos, la estanqueidad entre ambas piezas se logra
interponiendo la junta de culata que suele ir formada por una lmina de cobre por ambas
caras.
EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS
El diesel de dos tiempos se usa en propulsin marina, por su sencillez mecnica y bajo
consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000 Kw. , giran
lentamente entre 80 200 rpm. , Por lo que hay tiempo para realizar un buen barrido. La presin
necesaria para introducir el aire en el cilindro es proporcionada por un turbocompresor, en
lugar de realizarse a travs del crter. En los diesel no existe perdida de combustible por el
escape debido a que solo se inyecta aire.

Ciclo de trabajo
Este ciclo difiere en algunos aspectos respecto al motor Otto, en la manera de realizar el
barrido, adems de las diferencias en la alimentacin y la forma de realizar la combustin.
-Primer tiempo:
-final del barrido
-compresin e inyeccin
Partiendo del PMI. , El pistn comienza a subir mientras se realiza la ultima fase del barrido.
Se cierra las lumbreras de admisin y escape, y el aire contenido en cilindro se comprime,
momentos antes de que el pistn llegue PMS. Se produce la eyeccin del combustible que se
inflama al contacto con el aire caliente comprimido en la cmara de combustin.

-Segundo tiempo:
-Expansin
-Escape
-Llenado de cilindro
En el PMS la presin originada en la combustin es aplica sobre la camisa del pistn que
comienza a descender en expansin. Se descubre la lumbrera de escape descargando la
presin y, a continuacin la de admisin que permite la entrada de aire impulsado por la
bomba, con una presin de 11.4 bar. Este aire realiza el barrido en el cilindro, obligando a salir
a los gases quemados por la lumbrera de escape y expulsando parte de este aire que
suministra la bomba con el fin de asegurar un buen barrido, que se prolonga hasta que, al
subir el pistn, cierra la lumbrera.
Particularidades constructivas

La mayora de estos motores usan como bomba de barrido un turbocompresor accionado por
los gases de escape, hacindose necesarios intercoolers. En la entrada de las lumbreras de
admisin se disponen laminas, que permanecen cerradas siempre que la presin interior sea
superior a la admisin, una vez expulsado los gases de escape, comienza a entrar el aire de
barrido dirigido por la inclinacin de las lumbreras. Parte del aire fro es expulsado por la
lumbrera de escape, este efecto tiene como objetivo eliminar totalmente los gases quemados
y refrigerar.
Los elementos mviles son voluminosos y muy pesados, lo cual requiere un rgimen de giro
muy lento, que se mantiene constante, por lo que se dispone de unas condiciones favorables
para realizar la evacuacin de los gases quemados y un buen llenado.
El consumo especifico de estos motores es muy bajo y la potencia efectiva muy elevada.
Barrido equicorriente o uniflujo:
Este sistema requiere de la instalacin de vlvulas de escape con todos los elementos de la
distribucin, lo que complica la mecnica, eliminando la sencillez del sistema.
Las lumbreras de admisin se sitan en la parte baja del cilindro y estn orientadas de forma
que la corriente de aire admitida adquiere un movimiento circular que barre tangencialmente el
cilindro. Los gases son expulsados por la vlvula de escape, que ha sido abierta con la
suficiente antelacin para descargar la presin al final de la expansin, y cierra momentos
despus de que el cilindro cubra las lumbreras de admisin. Los puntos de apertura y cierre
del escape ya no dependen del desplazamiento del pistn, si no que pueden calcularse los
ngulos como en el motor de cuatro tiempos, en el que el diagrama correspondiente al escape
puede ser asimtrico.

La vlvula de escape permite un barrido muy eficiente, al no existir lumbrera de escape se


logra un mejor aprovechamiento de la presin de la combustin debido a que aumenta la
carrera de expansin. Las ventajas que esto aporta compensan, en la mayora de casos, la
complejidad mecnica de la instalacin de vlvulas.

Cuestionario
1- Explicar el funcionamiento de un motor de 2 tiempos
2- Indica los usos mas caractersticos de los motores de 2 tiempos Gasolina y Diesel
3- Como se realiza la renovacin de la carga en los motores de 2 tiempos
4- Di la causa del bajo rendimiento volumtrico de los motores de 2 tiempos
5- Di las ventajas que aporta la utilizacin de una vlvula de lengetas en la admisin
6- Que ventajas y que inconvenientes tiene el motor de 2 tiempos respecto del de 4 tiempos
7- Por que el cigeal y la biela giran sobre rodamientos en vez de sobre casquillos de
friccin
8- Cual es el tipo de cmara de combustin utilizado en los motores de 2 tiempos, por que se
utiliza este tipo
9- Que ventajas tiene la instalacin de vlvulas de escape en los motores Diesel
10- Que funciones realiza el pistn en el motor de 2 tiempos
BIBLIOGRAFA

http://cipres.cec.uchile.cl/~pacacere/

http://www.galeon.com/motormecanica/page2

http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/motor2tiempos/dostiempos_sol
o_texto.htm

http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/m.htm

Tcnicas del automvil - Motores - ED. Paraninfo - Autor: Jos Manuel Alonso.

Motores - Grado Medio - ED. Editex - Autor: Santiago Sanz.


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