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Pistn
Biela
Cigeal
Primer Tiempo
Admisin al crter
Compresin y encendido
El pistn comienza su ascenso desde el PMI, mientras, los gases quemados estn saliendo
por la lumbrera de escape hacia el exterior, barridos por los gases frescos procedentes del
crter. El pistn cierra primeramente la lumbrera de transferencia y esto provoca que se
genere una depresin en el crter que cuando el pistn destape la lumbrera de admisin ser
la que aspire los gases frescos al interior del crter.
Mientras el pistn sigue subiendo y tapa la lumbrera de escape, a partir de este momento
empieza la compresin de la mezcla, antes de que el pistn llegue al PMS salta una chispa en
la buja que es la encargada de realizar la combustin de la mezcla.
Segundo Tiempo
Expansin
Escape
Precompresin en el crter
calculados para reducir as la cantidad de gases frescos que se expulsan sin quemar por el
escape.
Por lo tanto es de vital importancia el no modificar los conductos del tubo de escape ya que
este esta concebido y calculado para funcionar de manera perfecta con el motor en el que es
montado, tambin habr de tenerse en cuenta que el tubo solo puede ser diseado para
funcionar en un determinado numero de RPM ya que por en cima o por debajo cambian
sustancialmente la velocidad y la presin as como la temperatura de los gases, lo cual influir
irremediablemente en la presin existente en el tubo as como en la contrapresin originada
por este.
Diagrama de la distribucin
En los motores de 2 tiempos los diagramas de distribucin son simtricos ya que el pistn es
el que realiza la apertura y cierre de las lumbreras, las cuales siempre permanecen a la misma
distancia del PMS y PMI, con lo cual el diagrama de la distribucin es simtrico.
Debido a que si se adelanta la apertura de las lumbreras, el trabajo til del motor disminuye,
pero el rendimiento volumtrico aumenta, ya que se dispone de mayor tiempo para realizar el
intercambio de gases,
Y si retrasamos la apertura de las lumbreras obtendremos mayor trabajo til pero menor
rendimiento volumtrico, hay que adoptar una solucin de compromiso en la que se obtenga
un buen rendimiento volumtrico del motor y a su vez el mximo aprovechamiento de la
carrera de trabajo.
Comparando el diagrama de distribucin del motor de 2 tiempos con el de un motor de 4
tiempos se puede observar que el motor de 4 tiempos dispone de mas tiempo para realizar el
intercambio de gases por lo que tiene mayor rendimiento volumtrico que el motor de 2
tiempos.
Tipos De Barrido
Debido a que se dispone de muy poco tiempo para realizar el barrido, este ha de ser lo ms
eficiente posible por lo que ha de efectuar una buena expulsin de los gases quemados y a su
vez de un buen llenado del cilindro. Para esto es conveniente que las lumbreras de
transferencia y escape estn orientadas convenientemente, para facilitar que la corriente
interior sea lo ms eficiente posible.
En los motores de 2 tiempos de ciclo Otto (gasolina) se utilizan dos tipos de barrido
fundamentalmente, estos son
Barrido transversal
Barrido en lazo
Barrido transversal
El barrido transversal consiste en situar la lumbrera de carga justo enfrente de la de escape.
Sobre la cabeza del pistn se dispone de un resalte o deflector que ser el encargado de
desviar los gases frescos hacia la parte superior del cilindro, de esta manera se realiza un
barrido desde la parte superior a la parte inferior del cilindro terminando este barrido en la
lumbrera de escape.
Este sistema prcticamente esta en desuso ya que provocaba que se escaparan gran
cantidad de gases frescos hacia el exterior y que se acumulara excesivo calor en el deflector
del pistn.
Barrido en lazo
Es el mas empleado en la actualidad, dispone de numerosas lumbreras de transferencia, entre
2 y 5, estn situadas a ambos lados de la lumbrera de escape, las lumbreras de transferencia
estn orientadas hacia la parte superior del cilindro por lo que al entrar los gases se realiza un
barrido que asciende a la parte superior de l cilindro y all se junta con las dems corrientes de
las otras lumbreras, entonces desciende la masa de aire y arrastra a los gases quemados.
Este tipo de barrido es el mas eficaz ya que se pierden una mnima cantidad de gases frescos
por el escape y se obtiene un barrido muy eficaz, aunque queda una pequea parte sin barrer
en la parte superior del cilindro. En los motores con este tipo de barrido la cabeza del pistn
puede ser plana ya que no tiene que tener de ningn deflector para realizar el barrido, con lo
que se elimina el problema del exceso de calor en el pistn
Comparacin de motores Otto de dos y cuatro tiempos
El motor Otto de dos tiempos tiene una constitucin sencilla, carece de sistema de distribucin
y de circuito de engrase de pistn. Su fabricacin es sencilla siendo idneo para pequeas
cilindradas. Los motores de cuatro tiempos en cilindradas inferiores a 150 cm3 tiene un bajo
rendimiento.
- El consumo especifico de combustible es mayor en los motores de dos tiempos es mayor, ya
que necesita un alto rgimen para mejorar su rendimiento.
- El rendimiento volumtrico mximo de un motor de dos no supera 70%, mientras que con un
motor de cuatro tiempos se consigue hasta un 90%.
- El par que se obtiene en los motores de dos tiempos es mayor y ms uniforme que en de
cuatro, ya que el pistn recibe doble nmero de impulsos, consecuentemente la potencia
tambin es mayor cuando se alcanza un alto rgimen.
En resumen el motor de dos tiempos tiene un bajo rendimiento, tanto mecnico como
volumtrico, pero logra buenas cifras de par y potencia.
Principales componentes del motor de dos tiempos
Pistn:
Est sometido a fuertes solicitaciones, alcanza altas temperaturas que dan lugar a una
elevada dilatacin. Cuenta con un diseo apropiado para que la dilatacin se realice de forma
controlada. El dimetro de la cabeza el pistn es inferior al de la falda, debido a que esta parte
recibe mayor temperatura.
El pistn esta fabricado en una aleacin de aluminio y silicio comnmente empleada en todo
tipo de motores.
Los segmentos deben quedar orientados sobre el pistn de forma que sus extremos no
coincidan con las lumbreras, ya que podran introducirse en ellas produciendo grandes daos.
El buln debe estar incomunicado interiormente para evitar el paso de gases, se mantiene en
su alojamiento mediante anillos elsticos.
Biela:
Tiene formas exteriores redondeadas para interferir lo menos posible en la corriente de gases.
Las bielas para motores de dos tiempos tienen articulaciones provistas de cojinetes de rodillos
o agujas.
En la articulacin de la cabeza de la biela se utiliza un cojinete de agujas, ya que soporta
mejor los esfuerzos radiales. El orificio de la cabeza de la biela se realiza en una sola pieza.
En el pie de la biela se utilizan los dos tipos de cojinetes.
Cigeal:
Gira sobre rodamientos de bolas, debido a que soportan esfuerzos radiales y axiales. Estn
lubricados por el aceite contenido en la mezcla. Los cojinetes se montan a presin sobre los
apoyos y para su desmontaje hace falta un til adecuado.
Los contrapesos del cigeal forman discos completos que hacen la funcin de volante motor.
Para facilitar la extraccin de la biela es necesario que el cigeal sea desmontable. La
muequilla se desmonta mediante una prensa y un til especial, Se separa uno de los
extremos para dejar libre una muequilla y poder sacar la biela.
En uno de los extremos se monta el engranaje de transmisin para el embrague. Y por el otro
lado se monta el generador elctrico.
Bloque motor y crter:
Las paredes de la camisa tienen un espesor necesario para ser rectificadas o sustituidas en
caso necesario.
Sobre el cilindro se producen grandes diferencias de temperatura debido a que las zonas
cercanas a las lumbreras de escape se calientan demasiado, mientras las de admisin
permanecen bien lubricadas. Esto puede producir deformaciones en el cilindro.
En el motor de dos tiempos se forman dos cmaras estancas separadas por el pistn, una en
el cilindro y la otra en el crter.
El crter es de aleacin ligera, no contiene aceite y su forma se adapta al tamao del cigeal
para conseguir un volumen reducido. Se comunica con el carburador a travs de la lumbrera
de admisin y con el cilindro por la transferencia.
Esta formado por dos mitades unidas por tornillos con interposicin de una junta. Lleva
alojamientos para los cojinetes del cigeal. En el montaje debe de prestarse atencin a la
hermeticidad, tanto en la junta como en los retenes.
Culata:
Su funcin es alojar la cmara de combustin y la buja, esta fabricada en aleacin ligera y su
forma exterior depende del sistema de refrigeracin.
Las refrigeradas por aire, llevan aletas, y las refrigeradas por agua, llevan conductos para el
lquido.
La culata se fija al bloque mediante tornillos, la estanqueidad entre ambas piezas se logra
interponiendo la junta de culata que suele ir formada por una lmina de cobre por ambas
caras.
EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS
El diesel de dos tiempos se usa en propulsin marina, por su sencillez mecnica y bajo
consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000 Kw. , giran
lentamente entre 80 200 rpm. , Por lo que hay tiempo para realizar un buen barrido. La presin
necesaria para introducir el aire en el cilindro es proporcionada por un turbocompresor, en
lugar de realizarse a travs del crter. En los diesel no existe perdida de combustible por el
escape debido a que solo se inyecta aire.
Ciclo de trabajo
Este ciclo difiere en algunos aspectos respecto al motor Otto, en la manera de realizar el
barrido, adems de las diferencias en la alimentacin y la forma de realizar la combustin.
-Primer tiempo:
-final del barrido
-compresin e inyeccin
Partiendo del PMI. , El pistn comienza a subir mientras se realiza la ultima fase del barrido.
Se cierra las lumbreras de admisin y escape, y el aire contenido en cilindro se comprime,
momentos antes de que el pistn llegue PMS. Se produce la eyeccin del combustible que se
inflama al contacto con el aire caliente comprimido en la cmara de combustin.
-Segundo tiempo:
-Expansin
-Escape
-Llenado de cilindro
En el PMS la presin originada en la combustin es aplica sobre la camisa del pistn que
comienza a descender en expansin. Se descubre la lumbrera de escape descargando la
presin y, a continuacin la de admisin que permite la entrada de aire impulsado por la
bomba, con una presin de 11.4 bar. Este aire realiza el barrido en el cilindro, obligando a salir
a los gases quemados por la lumbrera de escape y expulsando parte de este aire que
suministra la bomba con el fin de asegurar un buen barrido, que se prolonga hasta que, al
subir el pistn, cierra la lumbrera.
Particularidades constructivas
La mayora de estos motores usan como bomba de barrido un turbocompresor accionado por
los gases de escape, hacindose necesarios intercoolers. En la entrada de las lumbreras de
admisin se disponen laminas, que permanecen cerradas siempre que la presin interior sea
superior a la admisin, una vez expulsado los gases de escape, comienza a entrar el aire de
barrido dirigido por la inclinacin de las lumbreras. Parte del aire fro es expulsado por la
lumbrera de escape, este efecto tiene como objetivo eliminar totalmente los gases quemados
y refrigerar.
Los elementos mviles son voluminosos y muy pesados, lo cual requiere un rgimen de giro
muy lento, que se mantiene constante, por lo que se dispone de unas condiciones favorables
para realizar la evacuacin de los gases quemados y un buen llenado.
El consumo especifico de estos motores es muy bajo y la potencia efectiva muy elevada.
Barrido equicorriente o uniflujo:
Este sistema requiere de la instalacin de vlvulas de escape con todos los elementos de la
distribucin, lo que complica la mecnica, eliminando la sencillez del sistema.
Las lumbreras de admisin se sitan en la parte baja del cilindro y estn orientadas de forma
que la corriente de aire admitida adquiere un movimiento circular que barre tangencialmente el
cilindro. Los gases son expulsados por la vlvula de escape, que ha sido abierta con la
suficiente antelacin para descargar la presin al final de la expansin, y cierra momentos
despus de que el cilindro cubra las lumbreras de admisin. Los puntos de apertura y cierre
del escape ya no dependen del desplazamiento del pistn, si no que pueden calcularse los
ngulos como en el motor de cuatro tiempos, en el que el diagrama correspondiente al escape
puede ser asimtrico.
Cuestionario
1- Explicar el funcionamiento de un motor de 2 tiempos
2- Indica los usos mas caractersticos de los motores de 2 tiempos Gasolina y Diesel
3- Como se realiza la renovacin de la carga en los motores de 2 tiempos
4- Di la causa del bajo rendimiento volumtrico de los motores de 2 tiempos
5- Di las ventajas que aporta la utilizacin de una vlvula de lengetas en la admisin
6- Que ventajas y que inconvenientes tiene el motor de 2 tiempos respecto del de 4 tiempos
7- Por que el cigeal y la biela giran sobre rodamientos en vez de sobre casquillos de
friccin
8- Cual es el tipo de cmara de combustin utilizado en los motores de 2 tiempos, por que se
utiliza este tipo
9- Que ventajas tiene la instalacin de vlvulas de escape en los motores Diesel
10- Que funciones realiza el pistn en el motor de 2 tiempos
BIBLIOGRAFA
http://cipres.cec.uchile.cl/~pacacere/
http://www.galeon.com/motormecanica/page2
http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/motor2tiempos/dostiempos_sol
o_texto.htm
http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/m.htm
Tcnicas del automvil - Motores - ED. Paraninfo - Autor: Jos Manuel Alonso.