MOTOR STIRLING

PRESENTADO POR:
LEINNER APONTE DEVIA
PEDRO CORREA

PRESENTADO A:
LUIS ANGEL LARA GONZALES
ING. INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD SECCIONAL SOGAMOSO
ESCUELA INGENIERIA DE MINAS
TERMODINAMICA
SOGAMOSO BOYACA
2015

INTRODUCCIN.
El fenmeno fsico de la expansin del aire caliente fue ya utilizado en
tiempos de los egipcios para desarrollar trabajo mecnico, accionando de
esta manera trampillas, puertas y pesadas cargas, pero fue en la revolucin
industrial cuando las mquinas llamadas trmicas se estudiaron,
desarrollaron y aplicaron de manera general.
El Motor Stirling objeto de nuestro estudio es un tipo de motor trmico y
como tal, genera trabajo mecnico a partir de la diferencia de temperaturas
entre dos focos.
La actual preocupacin medioambiental y la cada vez ms acuciante
escasez de recursos energticos de carcter fsil ha hecho que se haya
rescatado del olvido este genial artilugio
esta maquina nos genera ventajas tales como la facilidad de operacin ,
utilizacin de diversos materiales como combustibles, sencillez de
mecanismos y bajo costo de mantenimiento hacen que estos motores se
perfilen como una alternativa practica para aquellos lugares donde no llega
fluido elctrico o no hay otras posibilidades de generacin de potencia.

HISTORIA.

El motor Stirling fue inventado por el reverendo escocs Robert Stirling

(1790-1878) en 1816.
Stirling vivi en los primeros tiempos de las mquinas de vapor, cuando
stas explotaban con cierta frecuencia (debido a la mala calidad de los
aceros) hiriendo gravemente a quienes trabajaban cerca. Preocupado por
esta peligrosidad de las mquinas de vapor decidi investigar en mquinas
ms seguras. Las investigaciones y el trabajo de Stirling dieron el fruto del
motor que hoy lleva su nombre. Por su fundamento el motor inventado por
Stirling no poda estallar, adems su rendimiento era superior a los motores
de vapor, generando ms trabajo a partir de la misma cantidad de
combustible.

No obstante, el motor Stirling tena el inconveniente de generar menos

potencia que la mquina de vapor y otros motores en igualdad de tamao y
peso, razn por la que no desbancaron a las otras mquinas y motores.
Adems, hasta finales del siglo XIX, llegaron a utilizarse con cierta
frecuencia para mover bombas de agua, gramfonos, mquinas de coser,
ventiladores, centrifugadoras, etc.

En la actualidad el motor Stirling es objeto de diferentes lneas de

investigacin y desarrollo, de las cuales una muy curiosa es la aplicacin en
la refrigeracin de ciertos dispositivos electrnicos.

En aparatos de alta tecnologa tiene utilidad. La marina sueca ha instalado

motores Stirling en varios de sus submarinos. Kawasaki realiza
investigaciones sobre este tema para la marina japons. Otro campo abierto
es la generacin de energa cerca del punto de consumo, es decir, podran
producirse minicentrales adecuadas a un pueblo o distrito. De este modo la
generacin de electricidad se adaptara al consumo de la zona y se evitaran
las prdidas ocasionadas como consecuencia del transporte y redes de
distribucin en largas distancias.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.
El principio bsico del funcionamiento del motor ideado por Stirling es
calentar y enfriar un medio de trabajo, ya sea aire, helio, hidrgeno o
incluso alguna clase de lquido. Al calentar el medio de trabajo,
conseguiremos
que incremente su volumen, y se aprovechar ese
movimiento para desplazar una parte del motor. Posteriormente, enfriaremos
de nuevo el medio de trabajo, reduciendo su volumen, y consiguiendo que el
motor vuelva a la posicin inicial. El motor trabajar siempre con el mismo
medio de trabajo, por lo que el motor debe ser hermtico.
En nuestro diseo, aplicamos calor en la parte inferior, y fro en la parte
superior a un recipiente hermtico que contiene el medio de trabajo (aire), y
un pistn desplazador, para mover el aire de una zona del recipiente a otra.
Al aplicar calor a la base del recipiente, y con el pistn desplazador en la
parte opuesta (arriba), aumenta la temperatura del aire, por lo que segn
la ley general de los gases aumenta la presin, empujando una
superficie elstica, mediante la cual conseguiremos movimiento. Este
movimiento de la superficie elstica se transmitir a un cigeal, que a su
vez ir conectado al pistn desplazador con en ngulo de noventa grados,
de forma que, al subir la superficie elstica el pistn desplazador baje y
desplace el medio de trabajo de la parte caliente del recipiente a la
parte fra, lo que har que disminuya el volumen y la presin del medio de
trabajo, por lo que la superficie elstica volver a su estado inicial,
completando el recorrido del cigeal. Al volver a la posicin inicial, volver
a subir el pistn desplazador, desplazando el medio de trabajo de nuevo a la
parte caliente del recipiente, aumentando su volumen, la presin y
repitiendo el proceso.

TIPOS DE MOTORES DE AIRE CALIENTE.

Todos los motores Stirling tienen un funcionamiento similar, pero se pueden
clasificar en diferentes tipos segn la posicin del pistn de potencia y el
desplazador.
Los tres grupos en los que se pueden diferenciar estos motores son:
Motores de tipo beta:
Este tipo de motor fue el diseo original que hizo Robert Stirling. Consta de
un cilindro con dos zonas, una caliente y otra fra. En el interior del cilindro
tambin se encuentra un desplazador que posibilita el movimiento de aire, y
concntrico con este, se encuentra el pistn de potencia, que est
desfasado a 90 respecto al desplazador. Este tipo de motor es el ms eficaz,
pero tambin el ms complejo y voluminoso.

Motores de tipo alfa:

Este motor fue diseado por Rider. Este tipo, a diferencia del tipo beta, tiene
dos cilindros, uno donde se sita la zona fra, y otro donde se sita la caliente.
En cada cilindro, hay un pistn que est desfasado a 90 del pistn del otro
cilindro. Los cilindros estn conectados entre s por un cigeal, que hace
que la relacin potencia/volumen sea bastante alta. El mecanismo de este
tipo de motor es bastante sencillo, pero es complicado que no se escape el
aire, sobretodo en el cilindro caliente, ya las altas deterioran los materiales.

Motores de tipo gamma:

Este motor es muy parecido al de tipo beta, pero es ms sencillo de
construir. Lo que diferencia al beta y al gamma es que el gamma tiene el
pistn de potencia y el desplazador en diferentes cilindros, que estn
desfasados a 90. Los dos cilindros estn unidos por un cigeal. Este
motor es ms sencillo, pero su potencia es menor que la de tipo beta.

Motor Ringbom:
En 1905 Ossian Ringbom invent un motor derivado del de tipo gamma,
con una simplicidad mayor, pues el pistn desplazador no est conectado
con el de potencia, sino que oscila libre movido por la diferencia de
presiones y la gravedad. Posteriormente se fueron descubriendo
pequeas modificaciones en el motor Ringbom original, que posibilitaba

un motor muy simple y tan rpido como cualquiera de los motores clsicos
(alfa, beta, gamma).

Motor de
lquido:

pistn

En este tipo de motor se sustituye el pistn

y el desplazador por un lquido. Est
formado por dos tubos rellenos de unos
lquidos; uno de los tubos acta de
desplazador y otro acta de pistn. Requiere
unos clculos complicados, y en algunos
casos es necesario un tercer tubo llamado
sintonizador.

Motor Stirling termo acstico:

Probablemente es la evolucin ltima de este motor en el que se simplifica al
mximo la mecnica del mismo. No existe el pistn desplazador y por lo tanto
carece del sistema de acoplamiento entre los dos pistones del motor original.
Funciona gracias a ondas de presin que se generan en el cilindro de gas, de
ah el nombre de acstico, merced al calor suministrado en el foco caliente.

APLICACIONES.
Aplicaciones inciales del motor Stirling:
Naci como competencia a la mquina de vapor, ya que intentaba
simplificarla se aplic en principio a mquinas que requeran poca potencia
ventiladores o bombas de agua. Perdi el inters despus del desarrollo del
motor de combustin interna y se ha retomado el inters estos ltimos aos
debido al gran nmero de caractersticas favorables que presenta, en
concreto su elevado rendimiento.
Coches hbridos: Los vehculos hbridos son sealados por muchas voces
hoy en da como los medios de transporte que ocuparemos a mediano plazo
en especial en las grandes ciudades. Esto principalmente debido a las bajas
emisiones de contaminantes y a la elevada economa de combustible que se
obtiene con esta tecnologa

DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DE UN MOTOR STIRLING

Un motor Stirling est compuesto, generalmente, de las siguientes
partes:

Zona caliente
Esta es la parte del motor donde se le entrega calor, y, por consiguiente,
estar sometido a altas temperaturas

Los materiales a utilizar para su fabricacin deberan ser materiales

resistentes al CREEP. Se podra utilizar acero inoxidable austentico, acero al
Cr-Mo, etc.
Esta parte puede ser de varias formas. Su forma ms simple es cuando no
hay ningn tipo de presurizacin dentro del cilindro, sta puede ser un cilindro
con una tapa plana Esta configuracin la podemos adoptar en motores
pequeos y experimentales que no estn presurizados.
El diseo de la zona caliente vara de acuerdo al fluido de trabajo a utilizar,
esto es debido a las propiedades del fluido. Por ejemplo, el He tiene una
conductividad trmica de seis veces la conductividad del aire, por esta razn
el dimetro interno de los tubos de la zona caliente debera ser mas pequeo
si utilizamos aire como fluido de trabajo, esto es para hacer ms eficiente la
transferencia de calor debido a la baja conductividad trmica del aire. Un
motor diseado para utilizar aire, si funciona eficientemente utilizando He y
H2, pero no ocurre lo contrario
Zona fra
En esta parte se extrae calor del motor. La extraccin de calor puede
realizarse por conveccin libre o forzada. En el caso que sea libre, sta puede
realizarse mediante la colocacin de aletas de aluminio para disipar
rpidamente el calor.
En el caso de una refrigeracin forzada, sta se realiza acondicionando una
camiseta de agua. Esta parte puede hacerse de acero inoxidable, fierro
fundido, aluminio, cobre, etc.
Estos dos ltimos materiales se pueden utilizar en motores de baja potencia o
experimentales, ya que en motores de alta potencia sera necesario un mayor
espesor de stos, y el costo sera elevado.

Sistema de refrigeracin de un motor Stirling

El sistema de refrigeracin tiene como objeto evacuar el calor del fluido de
trabajo hacia un medio exterior ms fro. Este es una parte muy importante

del motor, porque debe ser capaz de evacuar por lo menos el 50% del calor
que recibe el motor, y que lo debe hacer a la menor temperatura posible para
mejorar la eficiencia trmica del motor. Existen dos tipos de refrigeracin:
Refrigeracin por aire
Puede ser por conveccin natural o forzada. Es necesario acoplar aletas al
cilindro; es una transmisin poco eficiente y se utiliza en motores lentos y no
presurizados, mayormente se utiliza en pequeos motores demostrativos.

Refrigeracin por agua

Es la ms eficiente si se dispone de una fuente inagotable de agua a
temperatura ambiente (ros, lagos, red pblica). Slo se puede utilizar en
motores estacionarios. En motores que no son estacionarios lo ms
recomendable es utilizar un circuito de agua con radiador, el nico
inconveniente es que se consume energa para bombear el agua e impulsar
el aire.
Para las pruebas en el motor construido se utiliz los dos tipos de
refrigeracin. A continuacin hablaremos de la experiencia adquirida durante
este trabajo.
Pistn
Esta parte es la que realiza el trabajo motriz, y va conectado al mecanismo de
transformacin de movimiento. El pistn debe ser ligero porque el gas realiza
trabajo slo durante la expansin. Debido a que el pistn est en la zona fra
del motor, s se puede utilizar aluminio para su construccin. Para motores
pequeos experimentales, tambin utilizan tefln.
El pistn debe llevar anillos en el caso de que el motor sea presurizado y se
podra obviar stos en el caso de ser un motor pequeo o experimental.
Desplazador
Esta parte es la encargada de desplazar el aire de una zona a otra. Esta parte
debe ser capaz de generar un gradiente de temperatura entre la zona caliente
y la zona fra.

Idealmente, esto se lograra haciendo que la cmara central del desplazador

sea un aislador trmico, pero debido a que sera complicada su construccin,
se puede hacer el desplazador largo y que el material tenga baja
conductividad trmica; por otra parte, ste debe ser capaz de soportar altas
temperaturas, porque la zona caliente siempre se mantendr a alta
temperatura. En motores pequeos y experimentales, el desplazador suele
comportarse como un regenerador haciendo que ste tenga paredes lo ms
delgadas posible.

MATERIALES DE CONSTRUCCION
Base de madera
4 soportes en madera

Tubo de ensayo

Jeringa de vidrio

Corcho
Manguera
Mechero
Canicas

Resorte

alambre

PROCEDIMIENTO
conseguimos la base de madera, a la cual le haremos un soporte en
madera en la que mas tarde instalaremos la probeta
adecuamos la base para mas tarde hacer la instalacin del dispositivo

introducimos un resorte al fondo del tubo de ensayo y seguidamente

introduciremos 4 canicas en el interior de este mismo.
Luego al corcho le hacemos un agujero para luego introducir un tubo de
plstico que comunicara el tubo de ensayo con la jeringa de vidrio.
Instalamos la jeringa en la base de madera.
Instalamos el tubo de ensayo en el soporte previamente instalado en la
base de madera
Ubicamos en tubo de ensayo en el alambre que esta instalado entre los
dos soportes de madera y nos aseguramos que quede amarrado al tubo
de ensayo en la mitad aproximadamente
Por ultimo ubicamos el mechero en el fondo del tubo de ensayo para
poder proceder con el experimento.

PROBLEMAS ENCONTRADOS
Al construir nuestro motor Stirling encontramos una serie de fallos que
tuvimos que ir solucionando. El tubo de ensayo no realizaba el movimiento
correspondiente, ya que la probeta no se encontraba sujeta en la mitad, y
toco ir acomodando la probeta hasta encontrar el punto de equilibrio y
realizara el respectivo movimiento realizado por este tipo de motor.
Otro inconveniente fue encontrar la posicin indicada de la jeringa de vidrio,
para que el tubo de ensayo quedara inclinado inicialmente en la posicin de la
jeringa, pero estos son problemas menores que se pueden solucionar sin
inconveniente.
La altura de la jeringa con respecto al nivel de la probeta fue otro
inconveniente, ya que toco al final agregar plastilina para aumentar el nivel,
ya que bamos a colocar un corcho de base, pero toco desistir, y recibir un
poco de ayuda de un compaero que tenia conocimientos de ese motor.
Inicialmente tambin tenamos estipulado elaborar un mechero con una
bombilla, pero debido a que no generaba la suficiente calor, toco ingeniar y
decidimos generar fuego con un pequeo sarten con alcohol.

Conclusiones.
Es un motor de combustin externa.
El principio de funcionamiento es el trabajo hecho por la
expansin y contraccin de un gas.
Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones
isocricas (calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y
dos isotermas (compresin y expansin a temperatura
constante)
El regenerador tiene la funcin de recuperar parte de la energa
que se cede en uno de los procesos iscoro donde se enfra el
gas de trabajo para aportarlo de nuevo en el proceso iscoro
restante.
Si no existe regenerador, el motor tambin funciona, pero su
rendimiento es inferior.
El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente
lo alcanza) al rendimiento mximo terico conocido como
rendimiento de Carnot.

Bibliografia

http://www.todomotores.cl http://www.ecotec2000.de
http://www.moteur-stirling.com http://personales.able.es/jgros/
http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/maquinastermic
as/index.html http://ventanadelaciencia.blogspot.com/2007/12/elmotor-stirling-en-aplicaciones-de.html
http://www.taringa.net/posts/info/4157798/Como-Hacer-Un-MotorStirling.html
http://salesianospamplona.es/maquinas/Historia.htm
www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm
http://www.fayerwayer.com/2007/08/hagalo-usted-mismo-motorstirling-que-funciona-con-tu-cafe/