NRV3031 Recargue Carril Al Arco Electrico

MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
Direccin Tcnica
Jefatura de Va
N.R.V. 3-0-3.1.
CARRILES
REPARACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

POR RECARGUE AL ARCO ELCTRICO
2 EDICIN: 5 de Julio de 1994
RENFE
Direccin de Mantenimiento de Infraestructura
Direccin Tcnica
Carriles
Reparacin de la superficie de rodadura
por recargue al arco elctrico
N.R.V. 3 - 0 - 3.1.
2 EDICIN: 5 DE JULIO DE 1.994
N.R.V. 3-0-3.1.
CARRILES.-REPARACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA POR RECARGUE AL ARCO ELCTRICO
INDICE
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1.
Introduccin ................................................................................................................................................1
1.0. Exposicin general ...........................................................................................................................1
1.1. Objeto de la Norma...........................................................................................................................1
1.2. Campo de aplicacin........................................................................................................................1
1.3. Vigencia ............................................................................................................................................1
1.4. Documentacin derogada ................................................................................................................1
1.5. Mtodo de exposicin del documento .............................................................................................1
2.
Mtodo de reparacin de defectos por recargue al arco elctrico.............................................................2

2.0. Fundamento del procedimiento........................................................................................................2
2.1. Defectos reparables y no reparables................................................................................................2
2.2. Ventajas del procedimiento ..............................................................................................................2
2.3. Limitaciones del procedimiento ........................................................................................................3
2.3.0. Consideraciones generales ....................................................................................................3
2.3.1. Precalentamiento de la zona a recargar.................................................................................3
2.3.2. Condiciones atmosfricas ......................................................................................................4
2.3.3. Paso de circulaciones.............................................................................................................4
2.3.4. Repercusin en el material de la va.......................................................................................4
2.3.5. Juntas encoladas....................................................................................................................4
2.3.6. Instalaciones de sealizacin .................................................................................................4
2.3.6.1. Zonas aisladas elctricamente ..................................................................................4
2.3.6.2. Equipos elctricos de la va .......................................................................................4
2.3.7. Desvos y aparatos de va.......................................................................................................4
3.
Elementos suministradores del acero de aportacin .................................................................................4

3.0. Consideraciones generales ..............................................................................................................4
3.1. Fusin de electrodos y de hilos tubulares ........................................................................................6
3.2. Parmetros para el funcionamiento de los elementos fusibles ........................................................7
3.3. Clases de elementos fusibles para el recargue de carriles ..............................................................7
3.4. Envases.............................................................................................................................................7
3.5. Almacenamiento ...............................................................................................................................7
4.
Mquinas suministradoras de energa para el recargue.............................................................................7

4.0. Consideraciones generales ..............................................................................................................7
4.1. Mquinas alimentadoras de corriente elctrica ................................................................................8
5.
Operaciones para el recargue de defectos en la superficie de rodadura de los carriles .........................10

5.0. Consideraciones generales ............................................................................................................10
5.1. Amolado de preparacin o de limpieza..........................................................................................10
5.1.0. Consideraciones generales ..................................................................................................10
5.1.1. Realizacin del amolado de preparacin .............................................................................10
5.1.2. Dimensiones del amolado de preparacin...........................................................................11
5.1.2.0. Consideraciones generales .....................................................................................11
5.1.2.1. Longitud y anchura del amolado .............................................................................11
5.1.2.2. Profundidad del amolado ........................................................................................12
5.2. Comprobacin de ausencia de fisuras en la zona amolada ..........................................................13
N.R.V. 3-0-3.1.
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5.3.
5.4.
5.5.
Precalentamiento de la zona de recargue ..................................................................................... 13

5.3.0. Consideraciones generales ................................................................................................. 13
5.3.1. Precalentamiento de la zona de embridado de una junta................................................... 14
5.3.2. Precalentamiento en plena barra......................................................................................... 14
5.3.2.1. Colocacin de las bateras de calentadores........................................................... 14
5.3.2.2. Regulacin de las bateras de calentadores para su actuacin
en plena barra ......................................................................................................... 14
Depsito de los cordones de recargue.......................................................................................... 15
5.4.1. Condicionamientos de los cordones ................................................................................... 15
5.4.2. Recargues en extremos de carriles ..................................................................................... 16
5.4.3. Recargues de defectos de superficie debidos al uso y de soldaduras rehundidas,
en plena barra ........................................................................................................................... 17
5.4.4. Recargues largos, superiores a 320 mm............................................................................. 18
5.4.4.0. Consideraciones generales .................................................................................... 18
5.4.4.1. Recargues largos en extremos de carriles ............................................................. 18
5.4.4.2. Recargues largos en plena barra............................................................................ 19
Terminacin del recargue .............................................................................................................. 19
5.5.1. Amolado de desbaste .......................................................................................................... 19
5.5.2. Esmerilado de acabado....................................................................................................... 20
5.5.3. Constancia de realizacin del recargue .............................................................................. 20
5.5.3.1. Marca del soldador que realiz el trabajo............................................................... 20
5.5.3.2. Comunicaciones referentes al recargue ................................................................. 21
6.
Programacin de los defectos a reparar por recargue, en va................................................................. 21

6.0. Consideraciones generales............................................................................................................ 21
6.1. Trabajos en la va relacionados con el recargue ........................................................................... 21
6.2. Recargue de los extremos de carriles............................................................................................ 21
6.2.1. Defectos de fabricacin ....................................................................................................... 21
6.2.2. Defectos de uso ................................................................................................................... 22
6.2.3. Desgastes y chaflanes ......................................................................................................... 22
6.3. Recargues en plena barra.............................................................................................................. 22
6.3.1. Defectos en la superficie de rodadura debidos al uso ........................................................ 22
6.3.2. Recargue de soldaduras rehundidas................................................................................... 23
6.3.2.0. Consideraciones generales .................................................................................... 23
6.3.2.1. Soldaduras aluminotrmicas .................................................................................. 23
6.3.2.2. Soldaduras elctricas.............................................................................................. 23
6.3.3. Reparacin de recargues .................................................................................................... 24
7.
Trabajos de recargue al arco elctrico en la va sin junta ........................................................................ 24

7.1. Temperatura mxima de precalentamiento ................................................................................... 24
7.2. Nmero de recargues a realizar, por intervalo de trabajo ............................................................. 24
8.
Comprobacin de los recargues al arco elctrico ................................................................................... 24

8.1. Aspecto exterior ............................................................................................................................. 25
8.2. Fisuras............................................................................................................................................ 25
8.3. Geometra del recargue ................................................................................................................. 25
N.R.V. 3-0-3.1.
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9.
Calificacin y recepcin de los recargues ................................................................................................25

9.1. Calificacin de los recargues..........................................................................................................25
9.2. Recepcin de los recargues ...........................................................................................................26
10. Seguridad en el trabajo.............................................................................................................................26

I.
Definiciones...............................................................................................................................................27
II.
Documentos relacionados con la presente Norma ..................................................................................28
Norma.-
CARRILES.- REPARACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

POR RECARGUE AL ARCO ELCTRICO
N.R.V.
3-0-3.1.
1. INTRODUCCIN
1.0. EXPOSICIN GENERAL
La reparacin de determinados defectos existentes en la superficie de rodadura mediante recargue al
arco elctrico puede llevarse a efecto en los carriles y en los corazones de los aparatos de va. Por ello,
la descripcin de esta tcnica ha quedado reflejada en dos documentos: el primero, dedicado a los
carriles, constituye la presente Norma; el segundo, referente a su empleo para el arreglo de los
corazones, da lugar a la Norma NRV 3-6-7.1.
1.1. OBJETO DE LA NORMA
El presente documento tiene como finalidad especificar los casos en los que pueden repararse defectos
de los carriles de la va mediante la modalidad de recargue al arco elctrico y sealar el proceso a seguir
para la aplicacin de esta tcnica, juntamente con las comprobaciones a realizar para verificar su calidad.
1.2. CAMPO DE APLICACIN
Las prescripciones de la Norma son aplicables a los recargues a efectuar en carriles de acero 700, 900A y
900B. Con alguna modificacin, se adaptan a los carriles de acero 900, duro, tratado trmicamente y a los
de acero 1.100.
1.3. VIGENCIA
Esta Norma comenzar a regir el da de su publicacin impresa.
1.4. DOCUMENTACIN DEROGADA
A partir de la entrada en vigor de esta Norma queda sin efecto cualquier otro documento que se
oponga a sus prescripciones, o a sus definiciones, al menos por lo que a ellas se refiere.
Esta derogacin afecta, especialmente, a la Norma NRV 3-0-3.0. "Reparacin de los desgastes de la
pista de rodadura de carriles y cruzamientos, por soldadura al arco elctrico" 1 Ed. Abril 1.990, que
queda sustituida ntegramente por la presente Norma y por la NRV 3-6-7.1. "Desvos.- Reparacin de
corazones por recargue al arco elctrico".
La presente Norma anula, tambin, a ciertas prescripciones de la NRV 3-0-3.1. "Homologacin de
soldadores para la reparacin de los desgastes de la pista de rodadura de carriles y cruzamientos por
soldadura al arco elctrico" 1 Ed. Sept.1990 que queda sustituida por la Norma: NRV 3-0-3.2.
"Carriles.- Homologacin de soldadores para reparaciones por recargue al arco elctrico".
1.5. MTODO DE EXPOSICIN DEL DOCUMENTO
La Norma resea, primeramente, el fundamento del procedimiento de reparacin de defectos en los
carriles por recargue al arco elctrico y examina sus ventajas y sus limitaciones de aplicacin. A
continuacin, describe las operaciones empleadas para llevarlo a cabo y el modo de proceder en los
distintos defectos que pueden subsanarse utilizndolo. Finaliza por exponer las comprobaciones a
realizar para determinar la calidad del trabajo hecho.
La Norma queda complementada por la siguiente secuencia de documentos referentes a distintos
temas relacionados con el recargue al arco elctrico y no ordenados numricamente.
NRV 3-6-7.1.
NRV 3-3-2.0.
NRV 3-0-3.2.
NRV 3-0-3.3.
NRV 3-0-3.4.
NRV 7-3-7.3.
NRV 3-0-5.0.
NRV 3-0-5.1.
Desvos.- Reparacin de corazones por recargue al arco elctrico.

Juntas de carriles.- Uniones por soldeo. 2 Ed.
Carriles.- Homologacin de soldadores para reparaciones por recargue al arco elctrico.
Carriles.- Homologacin de elementos fusibles para recargues al arco elctrico.
Carriles.- Homologacin de muelas para recargues al arco elctrico.
Calificacin de la va.- Recargue de carriles al arco elctrico.
Carriles.- Mtodos de ensayos no destructivos.
Carriles.- Auscultacin mediante ultrasonidos.
N.R.V. 3-0-3.1.
-2-
2. MTODO DE REPARACIN DE DEFECTOS POR RECARGUE AL ARCO ELCTRICO

2.0. FUNDAMENTO DEL PROCEDIMIENTO
El mtodo de reparacin de defectos de la superficie de rodadura de carriles consiste en eliminar las zonas
defectuosas por sustitucin de la falta de material con un acero de aportacin de propiedades mecnicas y
de dureza al desgaste equivalente para no alterar su estructura ni provocar fisuras en la zona reparada.
Este metal proviene de la fusin de una varilla de soldeo constituida por un electrodo, un hilo tubular metlico
o cualquier otro elemento que sea apto para originarlo en las condiciones requeridas. Su depsito sobre el
acero del carril -o metal base- se logra uniendo ambos a una fuente de energa elctrica y haciendo saltar un
arco entre ellos al acercarlos a una cierta distancia pero, para que este depsito sea correcto, el carril debe
mantenerse a una temperatura determinada todo el tiempo que dure la operacin.
El arco elctrico producido alcanza una temperatura del orden de 3.300C y, al crearse, forma un punto
de acero lquido en el metal base que recibe el nombre de "bao de fusin". Funde, tambin, el extremo
de la varilla y las pequesimas gotas que se originan de metal de aportacin caen en el bao dando
lugar a una mezcla ntima entre los dos aceros y ocasionando, al caer, cortocircuitos entre dicha varilla
y el carril que hacen descender bruscamente la tensin del citado arco hasta casi anularla, aunque se
ceba nuevamente mediante la accin de la corriente elctrica facilitada por la ionizacin de la columna
de vapor metlico caliente creada por el arco entre la varilla de soldeo y el carril.
El desplazamiento de la varilla de soldeo origina nuevos baos de fusin y nuevos depsitos de metal de
aportacin, dando lugar a los llamados cordones del recargue que proporcionan la reparacin del carril.
Observaciones. La aplicacin de la tcnica de recargue requiere:
1.- Un personal altamente especializado y muy habituado a realizar sus distintas operaciones y un
control riguroso, de ellas, durante la preparacin del trabajo y a lo largo de su desarrollo.
2.- Los operarios que hayan de efectuarlo estarn provistos de una autorizacin proporcionada por
RENFE (ver NRV 3-0-3.2.).
3.- El acero de aportacin para realizar los cordones de la reparacin debe proceder de elementos
fusibles homologados por RENFE (ver NRV 3-0-3.3.).
4.- Las operaciones del recargue quedan supeditadas a un estudio econmico que determine la
conveniencia de sustituir la barra, o una parte de ella, en lugar de arreglar sus defectos.
5.- La presente Norma proporciona prescripciones, solamente, para los recargues hechos manualmente.
Aquellos a realizar en forma mecnica se regularn de acuerdo con sus condiciones especficas.
2.1. DEFECTOS REPARABLES Y NO REPARABLES
El recargue al arco elctrico se utiliza para llevar a cabo las siguientes reparaciones en los carriles:
-
Extremos aplastados o desgastados. (Ver Foto 2.1.a.).

Huellas de patinazos. (Ver Foto 2.1.b.).
Huellas peridicas de cuerpos extraos. (Ver Foto 2.1.c.).
Soldaduras elctricas o aluminotrmicas con defectos locales en la superficie de rodadura.
Soldaduras aluminotrmicas deprimidas.
Otros defectos puntuales.
Los defectos muy seguidos deben eliminarse por corte de la barra y sustitucin mediante un cupn, de no
haberse determinado previamente que su reparacin por recargue sea ms econmica.
2.2. VENTAJAS DEL PROCEDIMIENTO
El recargue permite evitar la ya citada sustitucin de la parte averiada del carril por un cupn y presenta
los siguientes beneficios sobre ella:
-
Efectuar la operacin sin cortar la va ni interrumpir la circulacin en gran parte de las reparaciones a
realizar. De ser necesario interrumpirla, el intervalo es menor que al colocar un cupn.
N.R.V. 3-0-3.1.
-3-
Facilitar una reparacin rpida y evitar la degradacin del defecto.

Proporcionar mayor duracin a los carriles dando lugar a un ahorro econmico.
No precisa efectuar la operacin de liberacin de tensiones ni la homogeneizacin de ellas.
2.3. LIMITACIONES DEL PROCEDIMIENTO

2.3.0.
CONSIDERACIONES GENERALES
Prescindiendo de la relacin de defectos que no pueden corregirse por recargue, reseada
en los ap. 6.2. y 6.3., se indican a continuacin las restricciones que presenta el mtodo.
2.3.1.
PRECALENTAMIENTO DE LA ZONA A RECARGAR

Los carriles estn constituidos por las siguientes clases de acero que se distinguen por las
marcas obligatorias, en relieve, que llevan de fbrica.
-
Acero 700, sin ninguna marca en relieve que los distinga.

).
Acero 900 A: (
).
Acero 900 B: (
).
Acero 1.100: (
RENFE admita, con anterioridad al 01-01-79, en que estas marcas fueron reglamentadas
por la ficha UIC 860-o, las siguientes marcas de los carriles.
-
); o bien, ninguna marca en relieve.

Acero 700: (
); sin hacer distincin entre ambos.
Acero 900 A y 900 B: (
Estos aceros pueden templarse por calentamiento a temperatura de 850C, o superiores,

seguido de un enfriamiento brusco. Igual fenmeno se produce al depositar el acero de
aportacin del electrodo a temperatura fuertemente elevada sobre la masa, mucho mayor,
de la cabeza del carril y estando a la temperatura ambiente: el calor que posee dicho acero
se disipa bruscamente y, como consecuencia de esta variacin de temperatura, el metal
base se templa y se transforma en duro y frgil al mismo tiempo que se forman pequeas
fisuras que evolucionan con el tiempo y con el paso de las circulaciones dando lugar a
posibles roturas del carril. Es, por tanto, necesario reducir la velocidad de disipacin del
calor al ejecutar el recargue, lo cual se consigue precalentando el carril a temperaturas de
350-420C. En los recargues ejecutados con robots, estas temperaturas pueden reducirse
para evitar deformaciones en el carril. La temperatura alcanzada por el carril se comprueba
con tiza termocrmica, aplicada en su cabeza a 50 mm de los extremos de los cordones
depositados; la verificacin se realiza inmediatamente antes de realizar el primer cordn y
espordicamente durante el depsito de los sucesivos. Caso de que la temperatura
disminuyese por debajo de 350C, el depsito de cordones se interrumpir y el carril se
seguir calentando hasta sobrepasarla.
RENFE, adems de los carriles constituidos por los aceros indicados, ha introducido
ltimamente el carril de acero 900, duro, tratado "trmicamente". Su precalentamiento se
llevar a cabo de igual forma que en los carriles constituidos por acero de los tipos 900 A y
900 B. El depsito de los cordones se realiza, tambin, de igual modo pero cada tres capas
de recargue se controla la temperatura y, si es necesario, el carril se calienta hasta volver a
alcanzar 350-420C. Antes de depositar la ltima capa se calienta, sistemticamente, a esta
temperatura.
RENFE no utiliza todava aceros de calidad 1.100 en los carriles. Las Administraciones
que lo hacen consideran necesario emplear un calentamiento comprendido entre 380C y
400C. Adems, la zona recargada debe sufrir un revenido mediante las caloras
suministradas por las capas de los cordones del acero de aportacin que, por esta razn, no
deben ser inferiores a tres. Debe cuidarse, especialmente, realizarlas en un slo intervalo de
tiempo sin dejar enfriar la zona recargada para que el acero no se temple.
N.R.V. 3-0-3.1.
2.3.2.
-4-
CONDICIONES ATMOSFRICAS
El recargue al arco elctrico no debe realizarse con lluvia o nieve, ni con viento fuerte que
impidan cumplir las prescripciones indicadas para efectuarlo, tales como aquellas debidas al
precalentamiento, a la sequedad de los electrodos, a la estabilidad y mantenimiento de la
longitud del arco elctrico, etc.
2.3.3.
PASO DE CIRCULACIONES
En los trabajos de recargue en va, sin interrupcin de las circulaciones, debe quedar
asegurada la capacidad de carga de las ruedas y, para ello, es necesario tener en cuenta la
profundidad del amolado de preparacin. Asimismo, los desniveles ocasionados por este
amolado, o por los cordones del soldeo, pueden implicar limitaciones de la velocidad. A este
respecto, se observarn las prescripciones del ap. 5.1.2.2.
2.3.4.
REPERCUSIN EN EL MATERIAL DE LA VA
La operacin de precalentamiento puede producir deterioros e incluso destrucciones del
material de va no metlico (traviesas de madera, plantillas, bridas baquelizadas, arandelas
aislantes, sectores y placas de caucho, etc). El jefe de brigada de va debe recorrer la zona
de trabajo despus de cualquier operacin de recargue, examinar la va y reemplazar los
elementos averiados, si no ha sido posible protegerlos debidamente.
2.3.5.
JUNTAS ENCOLADAS
La cola empleada para realizar estos acoplamientos pierde sus propiedades cuando se
calienta a 80C. Se prohibe, por tanto, precalentar un carril para realizar un recargue a
menos de 2 metros de los extremos de las bridas de estas juntas.
2.3.6.
INSTALACIONES DE SEALIZACIN
2.3.6.1. ZONAS AISLADAS ELCTRICAMENTE
La intensidad de la corriente del recargue puede perturbar gravemente el
funcionamiento de los circuitos de va e incluso destruir algunos de sus
componentes. Para evitarlo deben tomarse medidas especiales en consonancia con
las zonas aisladas elctricamente que queden afectadas.
2.3.6.2. EQUIPOS ELCTRICOS DE LA VA
Cuando sea preciso realizar recargues prximos a algn equipo elctrico debe
requerirse la presencia de un agente calificado perteneciente al citado Servicio, que
los autorice.
2.3.7.
DESVOS Y APARATOS DE VA
Est prohibido efectuar recargues en las partes mviles de las agujas y en las puntas mviles de
esta clase de corazones. La operacin se permite en la parte fija de las agujas que quede sujeta,
al menos, mediante dos traviesas existentes entre dicho recargue y la parte mvil de la aguja.
3. ELEMENTOS SUMINISTRADORES DEL ACERO DE APORTACIN

3.0. CONSIDERACIONES GENERALES
El acero necesario para la formacin de los cordones del recargue al arco puede ser producido
mediante los siguientes elementos fungibles:
a) Electrodos
b) Hilos tubulares
N.R.V. 3-0-3.1.
-5-
1. En esta relacin se omite citar el conjunto hilo desnudo y "flux" por su escasa utilizacin en los recargues.
-
El flux es un elemento de grano muy fino que se emplea, en algunas soldaduras al arco, bajo la forma de
polvo fundente (procedimiento de arco sumergido). En ellas, el acero de aportacin proviene de un hilo
desnudo y el arco elctrico se forma en una atmsfera creada por la proyeccin de un chorro de flux que,
de este modo, ejerce una accin en la operacin del soldeo o del recargue, semejante a la del
revestimiento de los elementos fungibles aunque de mayor seguridad y rapidez para ciertos trabajos.
Los hilos desnudos presentan inconvenientes de importancia que los hacen poco utilizables. A su
dificultad para el cebado del arco elctrico y para mantener su estabilidad se une el hecho de que
favorecen la absorcin del oxgeno y del nitrgeno contenidos en el aire provocando porosidades
en la soldadura al tiempo que disminuyen notablemente el alargamiento y otras propiedades
mecnicas del acero del carril debido a las prdidas que ocasionan, en l, de elementos como el
carbono, el manganeso y el silicio, por la formacin de xidos y de nitruros. Por estas razones no
se utilizan aisladamente sino unidos al flux.
2. Con mucha mayor frecuencia que el conjunto hilo-flux se utilizan los electrodos y los hilos forrados.
Los primeros estn integrados por un alma metlica revestida exteriormente y los segundos por un tubo
metlico con revestimiento interior. Estos recubrimientos tienen por objeto: crear una zona pobre en
oxgeno rodeando el punto de fusin originado en el metal base por el arco elctrico, tomar de la masa
fundida los eventuales xidos que pudieran formarse en ella y aadir, a sta masa, elementos que
mejoren sus caractersticas mecnicas. Al propio tiempo, deben tener una temperatura de fusin algo
ms elevada que la del metal que recubren para formar un crter, en el propio electrodo o en el hilo,
que proteja dicho metal contra la oxidacin.
El revestimiento debe sumar a estas propiedades qumicas otras de ndole fsico: ha de ser
perfectamente adherente al alma metlica soportando golpes y flexiones sin desprenderse de ella, no
fisurarse ni desconcharse cuando el electrodo caiga desde una altura de metro y medio y su espesor
debe ser constante para evitar que se funda irregularmente dificultando la labor del soldador y
originando inclusiones de escoria en el metal fundido. Por otra parte, debe resistir un almacenamiento
suficientemente prolongado en ambientes que no sean absolutamente secos, sin sufrir alteraciones de
sus caractersticas.
El revestimiento, o el forro, realiza tres funciones principales durante el depsito de los cordones del
acero de aportacin:
-
Contribuye al cebado y a la estabilidad del arco elctrico mediante las propiedades qumicas de
los elementos que lo integran. Esta accin elctrica es particularmente importante cuando el
recargue se realiza con corriente alterna por precisar, entonces, un medio fuertemente ionizado
para la formacin del arco que se logra con sales de sodio, de potasio o de bario.
Permite efectuar soldaduras en diferentes posiciones (vertical, inclinada, de techo, horizontal,

etc.) y con cordones convexos o cncavos, accin fsica que se obtiene por el arrastre de la gota
fundida del electrodo mediante los gases producidos por su envoltura y que depende de la
naturaleza y del espesor de sta.
Proporciona un aumento de las cualidades mecnicas del metal depositado y del metal base,
accin metalrgica que procede de la incorporacin, a estos aceros, de algunos elementos
constitutivos del citado forro o revestimiento.
Los revestimientos pueden ser de diferente naturaleza segn el metal a unir, incluso oxidantes para la
soldadura de chapa fina de carpintera metlica. Los ms frecuentes son:
Orgnicos.- Constituidos, habitualmente, por celulosa. Basan su accin reductora en el desprendimiento
de una masa de gases formada principalmente por hidrgeno.
cidos.- Integrados por xidos de hierro, de slice y, frecuentemente, de manganeso. La proteccin del
metal fundido se obtiene mediante la formacin de una escoria semiviscosa. Es el recubrimiento que
llevan los electrodos corrientes y da lugar a un arco muy estable.
N.R.V. 3-0-3.1.
-6-
Con xidos de titanio (ilmenita y rutilo).- Ocasionan un arco muy estable y proporcionan soldaduras
de caractersticas mecnicas ntamente superiores a las de los revestimientos cidos. Se emplean con
gran frecuencia.
Bsicos.- Formados principalmente por carbonatos de calcio y de magnesio, contienen, adems,
elementos reductores como el manganeso, el silicio y el titanio. Se caracterizan por su bajo
desprendimiento de hidrgeno. Originan cordones ms abombados que otros revestimientos y tienen
especial inters por la incorporacin de sus componentes al acero depositado al que confieren cualidades
de alargamiento elevado, buena resistencia mecnica y alta resiliencia que le permite resistir un golpeteo
prolongado e intenso. Todas estas caractersticas los hacen indicados para el recargue de carriles.
Para aceros al manganeso.- Suelen ser bsicos, con compuestos de manganeso, cromo, nquel y
molibdeno. Estn indicados para las uniones de piezas de acero al manganeso y para aquellas entre
aceros aleados y no aleados, muy sensibles a la fisuracin.
3.1. FUSIN DE ELECTRODOS Y DE HILOS TUBULARES
Descontada prcticamente la utilizacin de hilos desnudos para el recargue, la eleccin del elemento
fungible queda centrada entre los electrodos y los hilos tubulares. La regularidad exigida para la
formacin de los cordones seala ciertas ventajas a favor de los electrodos, elementos que se usan
preferentemente en Espaa.
Una serie de factores influye en la limitacin del empleo del hilo y, entre ellos, los siguientes:
-
La uniformidad del depsito del cordn de recargue se regula con menor facilidad que
empleando electrodo, lo que da lugar a cordones irregulares.
El volumen del recubrimiento por unidad de longitud del elemento fusible es menor en el hilo
tubular que en el electrodo. Como consecuencia el material de aportacin es ms fluido pero se
fisura con mayor facilidad al solidificarse cuando varan la intensidad o el voltaje del arco elctrico
o cuando aumenta la velocidad de desplazamiento de la pistola soporte del hilo.
La alimentacin del hilo de esta pistola no es totalmente regular. Si va empujado hacia ella puede
deslizar o patinar y si la pistola tira de l puede tener entorpecimientos en su desplazamiento.
Estas discontinuidades impiden mantener constante la distancia de formacin del arco que
requiere un buen recargue dando lugar a proyecciones del material de aportacin y a entalles en
los cordones, origen de fisuras posteriores.
No obstante, los hilos pueden emplearse siempre que se cumplan las siguientes condiciones: para
actuar con pistola accionada mecnicamente es necesario que dichos hilos sean arrastrados con
velocidad constante por ella; si ha de utilizarse pistola manual, su desplazamiento debe hacerse a
travs de vainas protectoras que lo faciliten.
Toda la exposicin que se hace a continuacin se refiere a electrodos por su mayor utilizacin que ha
derivado, prcticamente, a un empleo exclusivo. Caso de que se admita el uso del hilo tubular se
indicar expresamente.
La fusin del electrodo se lleva a cabo con corriente continua o rectificada y conectndolo con
polaridad invertida, es decir: unindolo al nodo, o polo positivo, de un generador en tanto que el
carril se conecta con su polo negativo, o ctodo, mediante una toma de masa. Durante el depsito de
cordones la longitud del arco debe permanecer constante y tan corta como sea posible conservando
la intensidad de la corriente elctrica y su tensin dentro de los lmites de amperios y de voltios
reseados en el envase del electrodo.
N.R.V. 3-0-3.1.
-7-
3.2. PARMETROS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS FUSIBLES

La intensidad y la tensin de la corriente elctrica del recargue es funcin de numerosas variables,
especialmente del dimetro de los elementos suministradores de acero de aportacin y, en menor
grado, del espesor y de la naturaleza de su revestimiento pero, como queda indicado, los valores para
hacer saltar el arco elctrico y para mantenerlo durante el depsito de los cordones deben estar
comprendidos dentro de unos lmites que constituyen los llamados parmetros de soldeo. Queda
prohibido trabajar fuera de ellos.
3.3. CLASES DE ELEMENTOS FUSIBLES PARA EL RECARGUE DE CARRILES
Los electrodos utilizados para el recargue de carriles deben tener un revestimiento bsico y un alma de
acero de caractersticas adecuadas a la naturaleza del acero que constituye el carril. Los hilos tubulares
no se emplean prcticamente en la reparacin de carriles; caso de hacerlo, el revestimiento y el acero
tendrn iguales caractersticas que los electrodos.
Los trabajos de recargue que se realicen para RENFE deben hacerse, obligatoriamente, con elementos
fusibles homologados por la propia RED. La Norma NRV 3-0-3.3. recoge su relacin, que puede ser
modificada de acuerdo con las circunstancias. En la Fig. 3.3. se indica un Cuadro orientativo de los
elementos a utilizar en carriles.
3.4. ENVASES
Tanto los electrodos como los hilos forrados vendrn contenidos en bolsas de plstico, cerradas
hermticamente una vez hecho el vaco en ellas, y formando paquetes de unos 5 kilogramos de peso
para electrodos y unos 15 kilogramos para hilos tubulares, que quedarn embalados dentro de cajas
de cartn, precintadas con cinta adhesiva de color. (ver NRV 3-0-3.3.).
3.5. ALMACENAMIENTO
Los electrodos y los hilos tubulares utilizados en el recargue de carriles son fuertemente higroscpicos
debido a la naturaleza bsica de su revestimiento. Teniendo en cuenta la posibilidad de deterioro de los
envases, es recomendable acopiar, solamente, la cantidad a consumir en pocos meses y guardarlos en
locales secos y calientes aislndolos de la humedad. Las cajas que los contengan sern dispuestas en
forma que puedan utilizarse ordenadamente de acuerdo con su antigedad. Queda prohibido utilizar
electrodos o hilos forrados cuya fabricacin se remonte a ms de 2 aos.
Los electrodos sern tratados en estufa durante un intervalo de 2-3 horas y a una temperatura de 300400C inmediatamente antes de ser empleados. De existir alguna demora de tiempo hasta el momento
de su utilizacin, despus de sacarlos de la estufa se conservarn en un recipiente totalmente estanco
que contenga un material comercial con mayor afinidad higrscopica que ellos.
Los hilos tubulares se almacenarn en locales con iguales condiciones que para los electrodos
adoptando, adems, las precauciones que indique su fabricante. Todos los fabricados con costura
longitudinal debern secarse en estufa, antes de su utilizacin, teniendo la precaucin de introducirlos a
temperatura moderada para evitar condensaciones de humedad en su interior.
4. MQUINAS SUMINISTRADORAS DE ENERGA PARA EL RECARGUE
La realizacin de los recargues implica la utilizacin de mquinas alimentadoras de energa elctrica
que lleven unidos sus terminales a la varilla de soldeo y a una toma de masa efectuada en el carril.
Esta toma de masa debe llevarse a cabo lo ms cerca posible de la zona a recargar y debe hacerse doble,
segn indica la Fig.4.0.a. utilizando elementos de fijacin homologados por RENFE. En todo caso, la zona de
contacto del carril con las terminaciones de la mquina elctrica debe estar perfectamente limpia de
N.R.V. 3-0-3.1.
-8-
xido, grasa, o de cualquier otra materia extraa y los cables de conexin estarn perfectamente aislados
para evitar derivaciones a tierra o a los carriles, debiendo comprobar estas circunstancias antes de su
empleo. Asimismo, irn dotados de enchufes rpidos y tendrn una seccin mnima de 50 mm2.
Las tomas de masa en el carril se establecen en su patn, empleando elementos que garanticen su
buen contacto e impidan la interrupcin del paso de la corriente. Es obligado el uso de mordazas de
husillo constituidas por una pieza mvil, accionada mediante un tornillo, que abrace un ala del patn y
que se desliza sobre otra fija que abarca el ala opuesta. No impide las circulaciones y se conecta con
un enchufe rpido. (Fig. 4.0.b.).
En los trayectos equipados con circuitos elctricos de va se precisa tomar las precauciones necesarias
para evitar todo tipo de contacto de los elementos utilizados en el recargue con los carriles de las vas
prximas.
En las reparaciones de extremos de carril con juntas embridadas se extremarn las precauciones para
que las tomas elctricas no den lugar a corrientes parsitas que alteren las seales de la va.
Queda prohibido dejar restos de electrodos, o de hilos de soldeo, en la zona de reparacin.
4.1. MQUINAS ALIMENTADORAS DE CORRIENTE ELCTRICA
Para establecer el arco elctrico entre el elemento de suministro de acero y el carril pueden utilizarse
mquinas de alimentacin de corriente continua (rectificadores y generadores) o de corriente alterna
(transformadores) debiendo tener en cuenta que las condiciones de mantenimiento del arco que
generan, unas y otras, son diferentes.
En el arco formado por una corriente continua la columna ionizada de vapor metlico que se genera es
estable en tanto que en la alterna tiende a perder su conductividad y a enfriarse en cada cambio de
sentido de la corriente (cien veces por segundo para la corriente habitual de 50 perodos) siendo dificil
mantenerlo, e incluso cebarlo, cada vez que se desprende la gota de metal de aportacin de la varilla.
Por este motivo, los transformadores suelen tener una tensin de marcha en vaco (65 V) ms elevada
que la de las mquinas de corriente continua y tambin requieren estar construidos de forma que la
relacin entre la intensidad de la corriente y su tensin sea aproximadamente constante.
Como consecuencia de estas circunstancias, el campo de aplicacin de los transformadores es ms
restringido, an siendo ms econmicos que los generadores y rectificadores.
Rectificadores: Son mquinas destinadas a transformar la corriente alterna en corriente continua.
Actualmente, abandonados los de mercurio por su sensibilidad a los golpes, se utilizan los de selenio y
de silicio. Generalmente, se conectan a tres fases a la red de baja tensin (220-380 V) a travs de
transformadores; nicamente los rectificadores de poca potencia se conectan a una sola fase. Tambin
pueden conectarse directamente a un generador de corriente alterna accionado por un grupo Diesel.
Actualmente han desplazado a los generadores.
Generadores de corriente continua: Los utilizados para soldeo se componen de dos elementos: un
motor y una dinamo.
El motor puede ser de explosin o elctrico. El primero se emplea, generalmente, en los grupos de
soldeo que trabajan a la interperie, en tanto que el segundo se adopta cuando se dispone de corriente
elctrica, realizando su arranque en conexin estrella-tringulo.
La dinamo es especial. Posee un bobinado apto para dos tensiones: la de vaco, es decir, la de
iniciacin al arco elctrico (superior a 50 V) y la de soldadura, carga o mantenimiento que suele oscilar
entre 18 y 40 V.
Transformadores: Se utilizan conectando su circuito primario a la red de baja tensin y aprovechando
el secundario para generar el arco elctrico.
N.R.V. 3-0-3.1.
-9-
Aquellos que hayan de ser empleados para soldeos o recargues al arco elctrico deben mantener entre
ciertos lmites la relacin entre la intensidad y la tensin de la corriente elctrica durante el tiempo que
dure la operacin de depsito del acero de aportacin, como queda indicado. La condicin puede
conseguirse de diferentes formas: intercalando una bobina de reactancia en el circuito de soldeo;
efectuando la toma de este circuito de modo que pueda afectar a diferente nmero de espiras del
enrollamiento secundario del transformador, bien aumentando la longitud de su cuadro mediante
dispositivos especiales o bien fabricando dicho transformador con sus dos circuitos montados en un
mismo lado del ncleo y variando la distancia existente entre ellos, solucin sencilla y de poco peso.
Los transformadores pueden ir conectados, a la red, en tringulo o en estrella. La primera de estas
conexiones se efecta entre dos fases y con tensin de 220 V o de 380 V. En este caso, la carga se
distribuye por igual en las tres fases.
La conexin en estrella da lugar a una corriente monofsica y comporta una carga irregular en las tres
fases de la red. Para evitar este desequilibrio se han ideado diversas conexiones entre las cuales puede
citarse la que se efecta por el lado del circuito primario del transformador en las tres fases de la red
mientras unos devanados independientes hacen posible una conexin del secundario en dos fases.
De cualquier forma, la conexin de los transformadores presenta dificultades tcnicas que perjudican
las posibilidades de suministro de la red por lo que se les ha dotado de instalaciones de compensacin
que tienen en cuenta, incluso, su estado de marcha en vaco.
Tipos de transformadores.- En las reparaciones de carriles y de corazones de aparatos de va se
emplearn los dos tipos de transformadores siguientes:
- Para utilizacin de electrodos.
- Para utilizacin de electrodos y de hilos tubulares.
-
Los transformadores para utilizar electrodos tendrn las siguientes caractersticas:

- Corriente de suministro rectificada y alisada.
- Tensin de cebado del arco igual o mayor de 65 V.
- Intensidad mnima de la corriente de soldeo: 250 A a 30 V con factor de utilizacin del 60%.
Los transformadores para electrodos e hilos se emplearn principalmente en las reparaciones de

corazones de acero al manganeso y en los carriles adyacentes, en los siguientes casos:
- Reparaciones de carriles y corazones con electrodos.
- Reparaciones de corazones y cruzamientos con hilos tubulares.
El circuito elctrico del arco debe tener las siguientes caractersticas:

-
Corriente rectificada y alisada.

Tensin de cebado del arco igual o mayor de 65 V.
Intensidad mnima al 35% de utilizacin: 400 A.
Factor de potencia: = 0,90.
Observaciones. 1.- Todos los transformadores utilizados seguirn las Normas ISO.
Caractersticas generales de las mquinas alimentadoras de energa.- Como conclusin de lo que
queda expuesto puede indicarse que, cualquiera que sea el tipo de estas mquinas a utilizar en el
soldeo, deben cumplir las siguientes prescripciones:
-
Ser aptas para cebar el arco con facilidad.

Alimentarlo sin intermitencias.
Ocasionarlo en forma estable.
Tener capacidad para regularlo.
N.R.V. 3-0-3.1.
5.
- 10 -
OPERACIONES PARA EL RECARGUE DE DEFECTOS EN LA SUPERFICIE DE RODADURA

DE LOS CARRILES
La reparacin por recargue al arco elctrico comprende las operaciones siguientes:
-
Amolado de preparacin o de limpieza.

Comprobacin de carencia de fisuras en la zona amolada.
Precalentamiento de la zona de recargue.
Depsito de los cordones de recargue o recargue propiamente dicho.
Terminacin del recargue: amolado de desbaste y esmerilado de acabado.
Todos estos trabajos requieren una maquinaria y un herramental para ejecutarlos que queda reseado
en la Norma 3-0-3.4. y estarn homologados por RENFE para realizarlos adecuadamente y para que
puedan ser utilizados en sus Equipos de Mantenimiento de la Va.
5.1. AMOLADO DE PREPARACIN O DE LIMPIEZA
5.1.0.
El amolado de preparacin tiene como finalidades principales: limpiar la zona que contiene
el defecto hasta descubrir el metal sano, determinar la ausencia de fisuras en l y
proporcionar una superficie adecuada para el depsito del acero de aportacin y unas
zonas "brillantes" donde empezar y terminar los cordones de recargue.
5.1.1.
REALIZACIN DEL AMOLADO DE PREPARACIN

El amolado debe efectuarse de forma que las estras dejadas por la muela no puedan confundirse
con las fisuras del carril, que son aproximadamente transversales, para lo cual se realizar, o
terminar al menos, disponiendo la citada muela en sentido longitudinal al carril.
Abarcar, exclusivamente, la parte a reparar y debe comenzarse por la cara exterior de la cabeza
del carril, salvo en los recargues de ancho limitado que no lleguen a interesarla. Caso de que
existan diferentes defectos cercanos unos a otros, el amolado se comenzar por aquel que no
presente escamaciones o pequeos desconchados y que tenga profundidad cercana a 1 mm.
La experiencia demuestra que tales defectos suelen poseer fisuras situadas a 15 milmetros, o
ms, de la superficie del carril y que no son recargables econmicamente, por lo que deben
detectarse lo antes posible (Ver ap. 6.3.1.). El depsito de cordones se empezar por la parte
amolada con mayor profundidad para que el primero de ellos sirva de apoyo a los dems.
Caso de que existan una o varias fisuras en la superficie del carril despus de alcanzar la mxima
profundidad de amolado permitida (ap. 5.1.2.2.), la zona preparada se recargar
provisionalmente terminndola por completo. El soldador pasar, a continuacin, a grabar su
marca (ap. 5.5.3.1.) subrayndola, y a dar cuenta a su jefe directo, a la mayor brevedad posible,
del defecto dejado en la va, consignndolo tambin en el parte diario que confeccione. El citado
jefe adoptar la decisin correspondiente en forma inmediata. Si el recargue provisional quedara
fuera de la zona del embridado de una junta pero prximo a ella, el soldador deber proceder a la
colocacin urgente de "Ces" de embridado rpido para consolidar el carril, sin taladrarle, ante el
riesgo de la evolucin rpida de las fisuras. Cuando haya sido preciso efectuar un recargue
provisional de este tipo no puede recargarse ningn otro defecto que ostente la misma barra
elemental sin realizar un estudio comparativo de costes.
La superficie de fondo del amolado de un defecto se unir suavemente con la superficie de
rodadura del carril. Longitudinalmente, la pendiente de la unin no exceder del 25%
cuando se utilicen electrodos. Cuando los recargues se realizan en estas condiciones se
dice que estn hechos en "posicin plana"; cuando la pendiente es superior a ella, se los
denomina en "posicin semimontada". La inclinacin en pendientes superiores al 15% no
permite mantener en su sitio el bao de fusin originado por el hilo tubular como elemento
fungible: solamente puede trabajarse con electrodo.
N.R.V. 3-0-3.1.
- 11 -
Cuando existan defectos prximos unos a otros, el amolado puede efectuarse en un solo
plano, inclinando su fondo, longitudinal o transversalmente, o hacindolo en dos planos sin
formar arista saliente.
Quedan prohibidas las reparaciones con amolados de la superficie de fondo en "cuchara"
y las variaciones bruscas en los acuerdos longitudinales. Los defectos de pequea
dimensin y profundidad no superior a 5 mm que queden situados en la cara activa del carril
se repararn siempre que sean de ancho limitado.
5.1.2.
DIMENSIONES DEL AMOLADO DE PREPARACIN

5.1.2.0. CONSIDERACIONES GENERALES
El amolado de preparacin debe eliminar por completo el defecto, o los defectos, a
reparar dejando descubierto el metal sano.
Las reparaciones de juntas de carril se comienzan a amolar simultneamente por los dos
extremos y se hacen terminar en una banda, de unos 20 milmetros de longitud, formada
por la superficie de rodadura perfectamente limpia y con el metal "brillante" y destinada a
alojar los crteres de terminacin de los cordones. En los defectos existentes en plena
barra se dejan dos bandas brillantes, tambin de 20 milmetros, una a cada extremo del
amolado y dedicadas a las iniciaciones y crteres de dichos cordones. Tales bandas
tienen como finalidad adquirir la certeza de que toda la longitud de los cordones queda
depositada en una zona desprovista de fisuras. Caso de que existieran fisuras en alguna
de estas zonas, deben eliminarse por amolado y preparar una nueva zona brillante
contigua a ella para poder realizar, correctamente, el recargue de la anterior.
5.1.2.1. LONGITUD Y ANCHURA DEL AMOLADO
El amolado debe tener la menor longitud posible sin ser inferior a 120 mm tanto en los
extremos de las barras como en plena barra, aunque en el primer caso puede hacerse
descender hasta 80 mm en casos que no requieran mayor longitud.
La dimensin mxima a amolar debe cubrir todo el defecto a reparar, operacin que
puede hacerse: depositando cordones de la longitud mxima admitida por el elemento
fungible, si es suficiente, o por medio de "recargues largos" (ap. 5.4.4.).
En los electrodos, debido a sus condiciones de fabricacin y al utillaje empleado para
su uso, la longitud mxima de cordn que puede obtenerse equivale a la del electrodo
disminuida en 50 milmetros, es decir: 400 y 300 milmetros, respectivamente, para los
electrodos de 450 y 350 milmetros de longitud. Cuando, excepcionalmente, se utilicen
hilos, se recomienda que la longitud mxima de cordn no exceda de 500 milmetros.
La longitud mxima a amolar se deduce de estas dimensiones restando, de ellas, 20
40 milmetros -correspondientes a una o a dos zonas brillantes -segn que el defecto a
reparar quede ubicado en un extremo del carril o en plena barra.
Sin embargo, la condicin de disponer un cordn de cierre transversal en la primera
capa de un recargue, expresada en el ap. 5.4.2., obliga a hacer reparaciones
mximas de 320 mm de longitud.
Cuando el defecto que ha de recargarse tiene mayor longitud que la mxima del
cordn, pueden efectuarse recargues largos realizando el depsito de cordones por
zonas, en varias veces, mientras el amolado de limpieza se efecta en una sola vez
en todo su largo.
Por lo que se refiere a la anchura, el amolado de preparacin suele abarcar toda la
cabeza del carril aunque puede reducirse, en los "recargues de ancho limitado",
cuando el defecto a reparar se encuentra ubicado cerca de una cara lateral y no
afecta a dicha cabeza, totalmente.
N.R.V. 3-0-3.1.
- 12 -
Se indican a continuacin las longitudes de amolado para algunos defectos.

Reparacin de recargues.- El amolado preparatorio de limpieza debe descubrir el
metal sano por lo que sus dimensiones deben ser superiores a las del recargue
primitivo.
Marcas de patinaje.- En las marcas de patinaje prolongado que presenten arrastres
poco importantes del material y no acusen fisuras, el amolado suprimir el material
desplazado.
Observaciones. 1.- Soldeo mecanizado. Cuando se disponga de algn til mecnico
para el depsito de cordones, la longitud a amolar viene determinada por la
posibilidad de su desplazamiento que, a su vez, ha de ser compatible con las
dimensiones del defecto a reparar.
5.1.2.2. PROFUNDIDAD DEL AMOLADO
La profundidad mxima del amolado es, habitualmente, de 15 milmetros.
Al realizarlo, debe respetarse, siempre, la carga a admitir por las ruedas en el trayecto
objeto de la reparacin y tener en cuenta el impacto que ocasiona su desnivel. Sin
embargo, se tolera no tomar ninguna precaucin cuando su profundidad no
sobrepase los 15 milmetros para velocidades inferiores a 50 km/h.
Cuando no puedan lograrse estas circunstancias deber utilizarse un intervalo de
circulacin, para realizar el trabajo, que permita restablecer, en el carril, la condicin
de soporte de la carga de las ruedas antes de reponer la circulacin. De cualquier
forma, la circulacin con velocidad superior a 140 km/h no se autorizar hasta haber
realizado la primera fase del amolado de desbaste final en el recargue, es decir: al
amolado de sus terminaciones (ver ap. 5.5.1.).
La operacin de amolado puede hacerse, en general, sin interrupcin en la
circulacin de trenes pero deben observarse las siguientes prescripciones:
-
La profundidad del amolado queda limitada por la velocidad mxima de los

trenes conforme a la siguiente tabla:
Vmx
km/h
Profundidad mxima
mm
220
180
140
100
80
50
15
De ser necesarias profundidades mayores debe disponerse una limitacin de

velocidad mxima de los trenes mientras duren los trabajos o bien hacer stos
durante intervalos de la circulacin.
Observaciones. 1.- Estas limitaciones de velocidad se extremarn cuando el

recargue se realice en el hilo exterior de las curvas.
2.- Queda prohibido circular sobre carril amolado en el que la suma de la
profundidad de este amolado con los desgastes del carril sobrepase las tolerancias
lmite sealadas en la Norma NRV 7-3-8.0., es decir:
N.R.V. 3-0-3.1.
- 13 -
Lateralmente:
8 milmetros para el carril RN 45; 10 milmetros para el UIC 54, y 12

milmetros para el carril UIC 60.
Verticalmente:
17 milmetros para el carril RN 45; 19 milmetros para el carril UIC 54 y

21 milmetros para el carril UIC 60.
5.2. COMPROBACIN DE AUSENCIA DE FISURAS EN LA ZONA AMOLADA

Toda operacin de amolado debe ir seguida de una prueba que acredite la carencia de fisuras en la zona
tratada.
Esta comprobacin se verifica por el procedimiento de exudacin de lquidos penetrantes, con el carril en
fro, es decir: cuando puede asirse. Consiste en rociar la superficie amolada con un lquido que posea
esa caracterstica y fuerte coloracin y que se extiende generalmente con un pulverizador, lavndola y
secndola acto seguido. Al verter, sobre ella, un revelador, inmediatamente a continuacin, las fisuras
se ponen de manifiesto por exudacin del colorante acumulado en ellas. Ambos productos deben estar
elaborados por el mismo fabricante y haber sido homologados por RENFE. (ver NRV 3-0-5.0.).
Cuando se compruebe la existencia de fisuras se realizar un nuevo amolado y nueva prueba por
exudacin, repitiendo la operacin hasta hacer desaparecer las fisuras o hasta alcanzar la profundidad
mxima, de amolado, permitida. De seguir existiendo tales fisuras se proceder de acuerdo con el ap.
5.1.1.
5.3. PRECALENTAMIENTO DE LA ZONA DE RECARGUE
5.3.0.
La operacin del precalentamiento debe preceder, ineludiblemente, al recargue al arco en los
carriles para mantener su temperatura entre unos lmites determinados (350-420C en los
carriles de acero 700 y 900) durante todo el tiempo que dure el depsito de material de
aportacin y evitar fenmenos de temple en su estructura (ap. 2.3.1.). Cuando se realiza en
plena barra, crea solicitaciones importantes y es necesario impedir que lleguen a provocar su
deformacin. Para evitarla se procede segn indica el ap. 5.3.2.1.
El precalentamiento se efecta con bateras de calentadores, de unos 800 milmetros de longitud,
alimentados con una mezcla de aire-propano a una presin de 0,8 a 1,2 kgf/cm2, que permiten
alcanzar la temperatura de 350C en unos siete minutos bajo condiciones atmosfricas normales.
Los calentadores se ubican correctamente mediante estribos de colocacin (ap. 5.3.2.2.) y se
disponen de diferente forma en los extremos del carril y en plena barra.
Observaciones. 1.- En las barras formadas con aceros de calidad 700 y 900, el depsito de
cordones de recargue se comienza al alcanzar 420C el precalentamiento del carril. La
temperatura se mantiene con las caloras aportadas por ellos pero en el caso de que llegara
a ser menor, el citado depsito se interrumpir hasta que el carril la recupere. Dicha
temperatura se comprueba mediante marcas de tiza termocrmica realizadas en la cabeza
del carril a 50 milmetros de las terminaciones del recargue, inmediatamente antes de
depositar el primer cordn y espordicamente durante la ejecucin de los siguientes.
2.- El precalentamiento debe afectar a las zonas "brillantes" alcanzando unos 10 cm a cada
lado del defecto.
3.-En el soldeo manual se prohibe precalentar simultneamente los extremos de los carriles
que constituyen una junta. El segundo extremo llega a enfriarse durante el recargue del
primero inutilizando el suyo.
4.- Cuando el acuerdo alma-patn del carril sea de dificil acceso, como en los carriles
empotrados en el pavimento o en las contraagujas de los desvos, el precalentamiento
puede efectuarse con ayuda de un quemador individual (antorcha) o combinando su accin
con la producida por las bateras de quemadores.
5.- Se recomienda aflojar la sujecin de 3-5 traviesas, a cada lado del recargue, antes del
precalentamiento. Esta operacin no es frecuente, pero los recargues enfrentados en los dos
hilos de la va no deben hacerse nunca simultneamente sin haberla llevado a efecto para evitar
el posible alabeo de la va aunque, con mayor frecuencia, suele dejar de realizarse posponiendo
el trabajo en uno de los hilos hasta el enfriamiento de los recargues efectuados en el otro.
N.R.V. 3-0-3.1.
5.3.1.
- 14 -
PRECALENTAMIENTO DE LA ZONA DE EMBRIDADO DE UNA JUNTA

En las juntas, la dilatacin de la cabeza del carril queda absorbida por la cala de la propia
junta. Del mismo modo, es despreciable el riesgo de deformacin que pueda sufrir el carril
por retraccin de enfriamiento. Ello permite que el precalentamiento se lleve a cabo
solamente en la cabeza, disponiendo dos filas de quemadores ( 70/100) situadas, cada
una de ellas, a un lado de la citada cabeza.
Observaciones. 1.- Se prohibe el precalentamiento de la zona de embridado de una junta
encolada, sea aislante o no lo sea. No puede realizarse ningn precalentamiento a menos de 2
metros de la extremidad de sus bridas para no daar la estabilidad de la cola que la integra.
(ap. 2.3.5.).
5.3.2.
PRECALENTAMIENTO EN PLENA BARRA

5.3.2.1. COLOCACIN DE LAS BATERAS DE CALENTADORES
El precalentamiento en esta zona del carril da lugar a solicitaciones importantes que
deben ser iguales en todo el perfil de la barra para evitar su deformacin. Con el fin de
conseguirlo, las bateras de calentadores se disponen en doble lnea a cada lado del
carril: una destinada a la cabeza ( 70/100) y otra a la altura del acuerdo alma-patn (
75/100). (ver Fig. 5.3.2.1.). Adems, la longitud de los dardos de sus llamas y las
distancias de sus puntas a las superficies a calentar deben ajustarse a las
prescripciones del ap. 5.3.2.2. incluido a continuacin.
5.3.2.2. REGULACIN DE LAS BATERAS DE CALENTADORES
PARA SU ACTUACIN EN PLENA BARRA
La regulacin se obtiene verificando la deformacin alcanzada por un cupn de carril
UIC 54, de 2 metros de longitud, calentado a 350C con la ayuda de dos elementos
de batera mediante las siguientes operaciones:
1. Regular los estribos de colocacin y situar dichos elementos en el carril, dejando un
juego de 3 milmetros entre la cara lateral de la cabeza de ste y su terminacin lo que
permite una retirada rpida de la batera, en va (Fig. 5.3.2.2.a.).
2. Retirar estos estribos y elementos y regular sus llamas despus de haber hecho
una purga rpida de las boquillas de los quemadores.
a) Regulacin de los quemadores superiores ( 70/100): Llama azul muy pegada al
quemador. Bloquear el anillo de admisin de aire.
b) Regulacin de los quemadores inferiores ( 75/100): Llama azul ms dbil que la
llama superior. Se deja libre el anillo de admisin de aire.
3. Poner nuevamente los elementos de la batera en el cupn de carril y verificar la
separacin entre los angulares de sus quemadores y el carril, mediante galgas:
11 milmetros para los quemadores superiores.
13 milmetros para los interiores (Fig. 5.3.2.2.b.).
4. Colocado el cupn segn indica la Fig. 5.3.2.2.c. y con los micrmetros marcando
cero, se encienden los elementos de batera colocados en el centro del carril y se pulsa un
cronmetro para comenzar el cmputo de tiempo. La temperatura de 350C debe
alcanzarse en unos 7 minutos, midindola con tiza termocrmica mediante marcas en los
extremos de la zona a precalentar de la figura.
Durante los 3 primeros minutos, se observa la deformacin del cupn que debe ser
cncava, lo que se consigue haciendo variar la admisin del aire de los quemadores
inferiores. Una vez lograda, se bloquea la posicin de su anillo de admisin.
N.R.V. 3-0-3.1.
- 15 -
5. Alcanzada la temperatura de 350C, se anotan los desplazamientos de los dos

micrmetros y se determina el valor medio de las dos medidas que debe quedar
comprendido entre 5/10 y 10/10 de milmetro. Fig. 5.3.2.2.d.
Observaciones. 1.- Alguna Administracin ferroviaria, recomienda, una vez hecho el
recargue, calentar la zona opuesta de la cabeza del carril si es de ancho limitado o el
acuerdo alma-patn cuando ocupa todo el ancho de la cabeza, para evitar una tensin
de dicho carril al enfriarse. Su realizacin es poco frecuente.
5.4. DEPSITO DE LOS CORDONES DE RECARGUE
5.4.0.
El recargue se comienza, cuando la temperatura del carril ha alcanzado 420C, apagando
los quemadores y siguiendo las prescripciones que se indican a continuacin que se
refieren a electrodos, por su mayor empleo.
5.4.1.
CONDICIONAMIENTOS DE LOS CORDONES

En el depsito de cordones deben observarse las siguientes reglas, de no indicar nada en contrario:
a) Todos los recargues se realizan, habitualmente, con cordones depositados paralelamente al
eje longitudinal del carril, comenzando por la parte amolada con mayor profundidad y cubriendo
parcialmente, cada uno de ellos, el cordn inmediato anterior (Fig. 5.4.1.a.). En defectos que
afecten a una zona transversal muy estrecha de la superficie de rodadura, algunas
Administraciones ferroviarias, como la DB, permiten realizar los cordones transversalmente al eje
del carril, situando sus iniciaciones y crteres en cordones longitudinales fuera de la zona
amolada. La disposicin puede verse, aplicada al recargue de desperfectos en los elementos de
los corazones, en la Norma NRV 3-6-7.1., donde se indican sus inconvenientes.
b) El electrodo se mantendr perpendicular a la superficie a recargar siguiendo sus
inclinaciones y las de sus acuerdos con la superficie de rodadura del carril. Su velocidad de
traslacin ser uniforme y de tal modo que la longitud de cordn depositado sea
sensiblemente igual a la parte fundida del electrodo.
Sin mantener constantes la intensidad de la corriente elctrica, su voltaje, la distancia del
electrodo a la superficie a recargar, su perpendicularidad a ella y la regularidad de su
traslacin no se consiguen cordones uniformes.
c) Los cordones se depositarn mediante pases longitudinales del electrodo y de modo que
cada uno de ellos cubra la tercera parte del precedente. Se realizan en un mismo sentido
cuando pertenecen a recargues de extremo de carril (ap. 5.4.2.) o desplazando el electrodo
en uno y en otro sentido en todas las pasadas completas que permita su tamao cuando el
defecto se ubica en plena barra (ap. 5.4.3.).
La realizacin de un cordn nuevo implica la eliminacin previa y total de la escoria que se
forma en la superficie del anterior al enfriarse, operacin que se efecta con martillo picador
de soldar y se termina por frote enrgico con cepillo de alambre.
d) La longitud mxima de un cordn es funcin de la longitud del elemento fusible utilizado.
De acuerdo con el ap. 5.1.2.1. pueden realizarse cordones de longitud mxima de 300 y de
400 milmetros, con electrodos.
e) El depsito de cordones suele iniciarse por la cara exterior del carril. Sin embargo,
cuando la eliminacin de un defecto ha necesitado un amolado de limpieza ms profundo
en cualquier otra parte de la cabeza del carril o cuando se trate de efectuar un recargue de
"ancho limitado" que afecte solamente a la cara interior del carril, el primer cordn de soldeo
se depositar en la parte ms degradada para que los cordones sucesivos puedan sostener
a los posteriores a ellos. (ver Fig. 5.4.1.b.).
N.R.V. 3-0-3.1.
- 16 -
f) Cuando el recargue comienza en una cara lateral del carril y se trabaja con hilo tubular, es
obligado disponer una regla de cobre o de material refractario sobre dicha cara, para sostener los
cordones. (ver Fig. 5.4.1.c.).
g) Tanto las iniciaciones como los crteres de terminacin de los cordones son puntos
especiales que se precisa cuidar. Las primeras suelen tener inclusiones de escoria
procedente del revestimiento, mientras los crteres pueden ocasionar fisuras de retraccin
que es necesario evitar. Para eliminar estos inconvenientes, se empieza por situarlos en las
"zonas brillantes", fuera del amolado de preparacin para el recargue, siempre que sea
posible, y por proporcionarlos un espesor superior al normal, deteniendo el electrodo sobre
ellos y dndolo un breve movimiento de giro en los crteres. Estos crteres se desplazan
hacia el cordn siguiente (Ver Fig. 5.4.1.d. y Foto 5.4.1.a.) y se funden nuevamente con la
iniciacin de ese cordn cuando se trate de recargues hechos en plena barra (Fig. 5.4.1.e.)
o se hacen revolver sobre su propio cordn, en la zona brillante (Fig. 5.4.1.f. y Foto 5.4.1.b.).
lniciaciones de cordones y crteres se eliminan, posteriormente, por amolado.
h) Queda prohibido interrumpir el depsito de un cordn. Los cordones deben realizarse en
forma continua a lo largo de toda su longitud y, para hacerlo, es imprescindible comprobar la
longitud del electrodo antes de efectuarlos. Sin embargo, cuando sea necesario interrumpir el
depsito de un cordn por el paso de una circulacin o por una causa imprevista, se har
retroceder el electrodo en su trayectoria de forma que el crter de terminacin quede sobre la
parte de cordn hecho y prximo a dicha terminacin (Fig. 5.4.1.g.), o se provocar un crter
de mayor espesor, que cubra el cordn anterior (Fig. 5.4.1.h.). Al comenzar el trabajo
nuevamente, el primer cordn se depositar a lo largo del interrumpido, solapndolo en un
tercio de su anchura una vez eliminada su escoria, pasando por el crter y volviendo a fundirlo
(Fig. 5.4.1.i.). Los cordones siguientes irn compensando la irregularidad de traza hasta quedar
paralelos al borde del carril.
i) Los defectos profundos se repararn mediante recargues constituidos por varias capas de
cordones. Cada capa se depositar sobre la anterior despus de eliminar totalmente la escoria
que se forma en la superficie de sus cordones al enfriarse y sus cordones seguirn el mismo orden
que los de la primera capa; cubrir la superficie amolada de preparacin y no puede comenzarse
su depsito sin haber terminado la precedente por completo. Para la disposicin de sus cordones,
de sus iniciaciones y de sus crteres, se adoptarn las precauciones consignadas en el ap. 5.4.2.
o en el ap. 5.4.3. segn que el recargue haya de hacerse en extremo de barra o en plena barra.
5.4.2.
RECARGUES EN EXTREMOS DE CARRILES

Los extremos de los carriles de una junta no se recargarn nunca simultneamente. Debe
recargarse primero el extremo del carril desde el que venga la circulacin para evitar el
impacto de las ruedas sobre los cordones recin depositados.
Las condiciones reseadas para estos recargues, al igual que las indicadas en el ap. 5.4.3. para
reparar defectos en plena barra, se refieren a depsitos de cordones con longitud igual o menor a la
mxima que pueden tener. Cuando los defectos precisen recargues ms largos, se tendrn en
cuenta las prescripciones del ap. 5.4.4.
El recargue de extremos de carril no debe ser inferior a 120 milmetros o a 80 en casos
especiales y no debera extenderse ms all de la vertical del ltimo agujero de embridado.
Cuando sea necesario sobrepasar este valor para asegurar la continuidad de la superficie de
rodadura, puede hacerse mayor mediante recargues largos.
En caso de falta de metal o de avera localizada en el extremo del carril, antes de comenzar
el recargue se deben depositar dos o tres cordones transversales que comincen del lado
interior de la va hacia el exterior (Fig. 5.4.2.a.) iniciando el recargue sobre ellos.
Todos los cordones se depositan desplazando el electrodo en el mismo sentido. (Ver Foto
5.4.2.a.). Sus iniciaciones se realizan en el borde de terminacin del carril y pegadas unas a
otras a partir de la primera. El crter de terminacin del primer cordn se sita al final de la
zona brillante, con sobreespesor, y se desva ligeramente hacia el cordn siguiente para
volver a fundirlo al efectuar ste. (Fig. 5.4.2.b.).
N.R.V. 3-0-3.1.
- 17 -
El depsito de cordones se comienza, habitualmente, por el borde exterior del carril, al igual que
el amolado de preparacin. Al depositar la primera capa de cordones, o nica en su caso, el ltimo
cordn se desva transversalmente, y pasa sobre la lnea de crteres de los cordones precedentes
para asegurar una nueva fusin, formando un "cordn de cierre". Ver Fig. 5.4.2.c. y Foto 5.4.2.b.
Esta condicin presupone efectuar recargues mximos de unos 320 mm en lugar de 400
mm que podran tener segn la longitud mxima del cordn (ap. 5.1.2.1.).
No es preciso disponer cordn transversal de cierre al efectuar las siguientes capas, cuando
existen, ya que desapareceran por completo con el amolado de terminacin del recargue.
Los crteres de las capas siguientes se efectan, asimismo, sobresaliendo de la superficie de
rodadura y disponindolos en la zona brillante. Los de la segunda capa quedan sobre el cordn de
cierre (Fig. 5.4.2.d.) en tanto que aquellos de las capas siguientes se realizan encima de los crteres
de la capa anterior para fundirlos y se retranquean ligeramente hacia la zona del recargue.
En la misma figura se observa, tambin, que las iniciaciones de los cordones de la segunda
capa se disponen sobre las de la primera, en el extremo del carril.
Cuando el recargue tiene varias capas de cordones, el primero de cada una de ellas se tiende
a lo largo del primero de la precedente correspondiendo al amolado ms profundo y cubriendo
el tercio de su ancho. El resto se tiende en el mismo orden que en dicha capa precedente.
5.4.3.
RECARGUE DE DEFECTOS DE SUPERFICIE DEBIDOS AL USO

Y DE SOLDADURAS REHUNDIDAS, EN PLENA BARRA
Cuando los defectos son de poca longitud, menor de 320 mm, los cordones se depositan
desplazando el electrodo en uno y en otro sentido en todas las pasadas completas que
permita su tamao, que debe comprobarse antes de comenzar la operacin para no
interrumpir ninguna de ellas.
Al realizar la primera capa de cordones, o nica cuando no existe otra, deben observarse las
siguientes prescripciones:
-
La iniciacin se efectuar en el extremo de una zona brillante y con ms espesor que el

resto del cordn; en los cordones siguientes al primero, se realizar sobre el crter del
cordn anterior. (Fig. 5.4.3.a. y Foto 5.4.3.a.).
El crter de la pasada final del electrodo se desplazar ligeramente, dentro de su zona
brillante, hacia el cordn siguiente para volver a fundirlo con la iniciacin de ste y recibir,
tambin, un espesor mayor; queda en otra zona brillante que su iniciacin (Fig. 5.4.3.b.).
El ltimo cordn de la primera capa se deposita transversalmente en su comienzo y en
su terminacin de modo que asegure la nueva fusin de los crteres e iniciaciones de las
dos lneas en los extremos del recargue, formando dos cordones de "cierre". Fig. 5.4.3.c.
y Foto 5.4.3.b.
Para las capas siguientes, las iniciaciones y crteres se realizan: sobre los cordones de cierre de
la 1 capa y sobre crteres o emboquillados en las otras, pero siempre dentro de las zonas
brillantes, retranquendolos hacia la zona recargada, para eliminarlos con el amolado de
terminacin; no es necesario efectuar cordones de cierre para volver a fundirlos (ver Fig. 5.4.3.d.).
En esta figura el primer cordn de la segunda capa se tiende a lo largo del primero de la primera
capa y con su iniciacin en el cordn de cierre transversal recin depositado. Al efectuar esta
operacin debe comprobarse que la temperatura del citado cordn de la primera capa no ha
descendido por debajo de 350C. Sobre esta iniciacin queda el crter de la segunda pasada del
electrodo que se inicia en el otro cordn de cierre. lniciaciones y crteres del resto de los
cordones se suceden alternativamente sobre los cordones transversales de cierre respectivos.
Cuando el recargue exige varias capas para llevarlo a efecto, el primer cordn de cada una
de ellas se tiende sobre el primero de la anterior y los siguientes en el mismo orden que se
han dispuesto en ella.
N.R.V. 3-0-3.1.
- 18 -
Observaciones. 1.- En las reparaciones de recargues se procede de igual modo que para
realizar stos. El amolado de preparacin se realiza hasta comprobar que el material es
sano utilizando el mtodo de exudacin. El depsito de cordones se comienza en el orden
sealado para otros recargues, comenzando por la parte donde el citado amolado posee
mayor profundidad.
5.4.4.
RECARGUES LARGOS, SUPERIORES A 320 mm

Los defectos que, por su gran dimensin, precisen efectuar recargues superiores a
320 mm se dividirn en varias zonas aproximadamente iguales y de longitudes
inferiores a las indicadas anteriormente, en las que el amolado de preparacin se
realizar en una sola vez y el depsito de los cordones por zonas y en el orden que
corresponda, segn se indica a continuacin.
En estos depsitos deben observarse las siguientes prescripciones:
a) El primer cordn de cada capa, o nica, se efecta en el lado ms degradado del
carril, es decir: en la parte ms profunda del amolado de limpieza.
b) Cuando este cordn queda situado sobre una cara lateral es aconsejable disponer
una regla sobre dicha cara para evitar el deslizamiento del metal de aportacin.
c) Los cordones siguientes al primero se depositan ordenadamente de acuerdo con
la profundidad del amolado, apoyndose en el cordn precedente, cubriendo un
tercio de su ancho y despus de eliminar la escoria producida al enfriarse.
d) En cada zona, todos los cordones se llevan a cabo en un mismo sentido que se
conserva para todas ellas cuando el recargue se efecta en un extremo del carril.
Cuando el defecto se encuentra ubicado en plena barra, los cordones de la ltima zona
se realizan en sentido alternativo realizndolos como si fueran recargues sencillos en
plena barra.
e) En todas las zonas, los cordones se inician dentro de la zona del amolado, sobre
la superficie sana del carril o sobre cordones depositados anteriormente, segn que
el defecto quede en el extremo del carril o en plena barra. Los crteres se realizan
sobre las zonas brillantes o sobre el depsito de cordones de la zona anterior. (ver
ap. 5.4.4.1. y 5.4.4.2.).
f) Los depsitos se realizan por capas completas cubriendo toda la superficie amolada de
su zona y se terminan totalmente, dentro de ella, mediante las capas necesarias.
g) Recargada una zona completa, se realizar el amolado de las iniciaciones de los
cordones que forman sus capas (ver Fig. 5.4.4.0. y Foto 5.4.4.0.) dndole una
pendiente suave para que no resbalen los baos de fusin de los electrodos utilizados:
en ella han de situarse, habitualmente, los crteres de los cordones que constituyen las
capas de la zona inmediata, como queda indicado en la figura citada.
h) Las diferentes zonas se recargan en un orden determinado para disminuir el martilleo
de las ruedas en las circulaciones sobre los cordones recin depositados. Por la misma
razn, el recargue de los extremos de una junta debe comenzarse por el carril
abandonado por la circulacin y, una vez terminado, continuar con el otro extremo.
5.4.4.1. RECARGUES LARGOS EN EXTREMOS DE CARRILES
En la Fig. 5.4.4.1. queda representado un recargue de este tipo que se supone dividido
en dos zonas en cada extremo del carril y que cada una de ellas precisa una capa de
cordones de recargue.
N.R.V. 3-0-3.1.
- 19 -
La operacin se realiza de igual modo que los recargues de extremo de carril descritos
en el ap. 5.4.2., desplazando el electrodo en un solo sentido, desde la terminacin del
carril hacia el centro de la barra. El trabajo se comienza en el carril por donde viene la
circulacin y se recarga, primero, la zona 1, ms alejada del extremo, iniciando sus
cordones en la zona amolada y realizando los crteres en la zona brillante siguiendo las
prescripciones de los diferentes apartados expuestos anteriormente. Terminada esta
zona 1, se eliminan por amolado las iniciaciones y se tiende la capa de la zona 2,
comenzando en el extremo del carril y efectuando los crteres sobre los cordones de la
zona 1. Tanto estos crteres como los correspondientes a los cordones de la zona 1 se
eliminarn con el amolado de terminacin.
Concluido este recargue, se hace el del otro extremo procediendo de la misma forma
y realizando primeramente la zona 3 y luego la 4.
Caso de que el recargue haya de dividirse en mayor nmero de zonas que las del
ejemplo considerado, o que estas tuvieran varias capas de cordones, se proceder
como indican las prescripciones de los apartados 5.4.1., 5.4.2., 5.4.3. y 5.4.4.0.
5.4.4.2. RECARGUES LARGOS EN PLENA BARRA
La Fig. 5.4.4.2. representa un trabajo de este tipo que se supone dividido en tres
zonas con una capa de cordones en cada una de ellas.
Las zonas se recargan segn su numeracin, es decir: comenzando por la ms
prxima al punto desde el que procede la circulacin. Esta zona 1 se recarga iniciando
sus cordones en la superficie de fondo de la zona amolada y efectuando los crteres en
la zona brillante. Para empezar la zona 2 es necesario haber terminado la capa de
cordones de la zona 1 y haber amolado sus iniciaciones; se recarga desplazando el
electrodo en el mismo sentido que la zona 1, comenzando sus cordones en la zona
amolada, como anteriormente, y ejecutando sus crteres sobre los cordones de la zona
1. La zona 3 se comienza una vez terminada la 2 y habiendo sido amoladas las
iniciaciones de esta zona. Sus cordones se depositan alternativamente, como si se
tratara de recargues en plena barra. lniciaciones y crteres quedan sobre los cordones
de la zona 2 sobre la zona brillante. El amolado de terminacin elimina los crteres de
las zonas 1 y 2 y las iniciaciones y crteres de la zona 3.
Caso de que el recargue haya de tener mayor nmero de zonas que el indicado en el
ejemplo o que estas deban tener ms capas de cordones, se proceder segn las
prescripciones de los apartados 5.4.1., 5.4.2., 5.4.3. y 5.4.4.0.
5.5. TERMINACIN DEL RECARGUE
5.5.0.
La operacin tiene como objeto restablecer el perfil correcto de la parte recargada de la cabeza
del carril, tanto longitudinal como transversalmente. Se realiza mediante dos operaciones
separadas por un intervalo de tiempo: el amolado de desbaste y el esmerilado de acabado.
5.5.1.
AMOLADO DE DESBASTE
El recargue se terminar mediante un amolado de desbaste que se efectuar con muela vertical y
cuando el metal se encuentre todava caliente, realizando sus operaciones por el siguiente orden:
Inmediatamente despus de ejecutar dicho recargue, se amolarn sus extremos, segn el
sentido de la marcha y suavizando su sobreespesor con relacin a la superficie de rodadura
del carril con pendientes tendidas, para reducir el choque de las ruedas y para facilitar la
circulacin de los trenes. Este amolado debe realizarse antes de que pase ningn tren a
velocidad superior a 140 km/h. Si la velocidad mxima de la lnea es superior se adoptar
alguna de las siguientes precauciones:
N.R.V. 3-0-3.1.
- 20 -
Realizar el trabajo durante intervalos programados de circulacin.

Establecer limitacin de velocidad mientras dure el trabajo.
Disponer de un piloto con telfono conectado al servicio de circulacin como aviso, con
un mnimo de cinco minutos de antelacin del paso de cada tren, es decir: con tiempo
para realizar el amolado de los extremos del recargue.
Acto seguido se eliminar el material sobrante de aportacin en el recargue hasta conseguir

dejar un sobreespesor de 0,5 mm con relacin a la citada superficie de rodadura del carril.
Observaciones. 1.- En el recargue de extremos de los carriles se precisa suprimir las partes
salientes, que hayan quedado de los cordones del soldeo, con relacin a la superficie de
terminacin de dichos carriles y las gotas de metal de aportacin depositadas accidentalmente,
con el fin de mantener las dimensiones de la cala. Su eliminacin se realiza por medio de sierra
de disco o con buril y lima.
5.5.2.
ESMERILADO DE ACABADO
Esta operacin se realiza con muela horizontal de esmeril dura, de grano 16, basto. (Ver
NRV 3-0-3.4.) y cuando el carril se encuentre totalmente fro al da siguiente de haber
efectuado el depsito de recargue y despus de pasar varias circulaciones. Se efectuar
con portamuelas o carro portamuelas que garantice la geometra de la superficie de rodadura y
el dimetro de la muela ser adecuado para permitir reproducirla adecuadamente.
La tolerancia longitudinal del acabado del recargue se verifica por medio de la suma de las
distancias de los extremos de una regla a la superficie de rodadura del carril reparado, estando
dicha regla aplicada sobre el depsito del recargue y con su punto medio en el centro del
citado recargue.
Estas tolerancias tendrn los siguientes valores:
5.5.3.
En los recargues iguales o menores de 320 mm se emplear regla de 0,70 m de longitud

y las tolerancias estarn comprendidas entre: +0,3 mm y -0,0 mm.
Para recargues largos, mayores de 320 mm se utilizar regla de 1 m de longitud y las

tolerancias quedarn comprendidas entre: +0,4 mm y -0,0 mm.
En las vas con velocidad mxima superior a 160 km/h, se har uso de una regla de 1 m
de longitud y su tolerancia quedarn entre: +0,2 mm y -0,0 mm.
CONSTANCIA DE REALIZACIN DEL RECARGUE

5.5.3.1. MARCA DEL SOLDADOR QUE REALIZ EL TRABAJO
Obligatoriamente, todo recargue llevar la marca del soldador que lo ha realizado
que se efectuar mediante punzonado de letras y de nmeros y que se ejecutar en
la cara exterior de la cabeza del carril en la propia zona del recargue. En los
corazones se crear una superficie que permita dicho punzonado y la marca se
llevar a cabo en la extremidad de la pata de liebre o en el contracarril.
Las marcas tendrn una altura de 8-10 mm y estarn dispuestas en dos filas que
indiquen:
1 fila. Fecha de ejecucin, formada por:
Dos cifras indicativas del mes de realizacin, del 01 al 12.
Las dos ltimas cifras del ao de ejecucin.
2 fila. Identificacin del soldador, formada por:
Dos letras correspondientes a la Empresa contratada (Caso de que el soldador
pertenezca a RENFE, se marcar una R).
Dos letras de identificacin del soldador.
N.R.V. 3-0-3.1.
- 21 -
5.5.3.2. COMUNICACIONES REFERENTES AL RECARGUE

Terminado el trabajo, el soldador realizar el parte diario de la ficha de la Fig.
5.5.3.2.a. Efectuar el original para el representante de RENFE en la Obra, una copia
para la Jefatura Territorial de Lnea y una segunda copia para la Empresa Contratista,
caso de existir.
El representante de RENFE, o el Jefe Territorial de Lnea, confeccionar con estos
partes otro mensual segn el modelo de la ficha Fig. 5.5.3.2.b. cuyo original ser
enviado a la Jefatura de Va de la Direccin de Mantenimiento de Infraestructura
dejando una copia en la Jefatura Territorial de Lnea.
6. PROGRAMACIN DE LOS DEFECTOS A REPARAR POR RECARGUE, EN VA
La reparacin de defectos por recargue al arco elctrico debe llevarse a cabo partiendo de un
programa establecido por las Gerencias de Eje de la Direccin de Mantenimiento de Infraestructura en
funcin de las propuestas de los Jefes Territoriales como consecuencia de la informacin que reciben
sobre el estado de conservacin del material de va de las diferentes lneas.
Observaciones. 1.- Es de hacer notar que pueden aplicarse dos criterios para determinar la posibilidad
de una reparacin: el tcnico, relativo al estado fsico del material de la va y el socioeconmico
referente al mantenimiento de la va en funcin de sus posibilidades de renovacin por los servicios que
haya de prestar. La Norma se refiere al primero de stos criterios.
6.1. TRABAJOS EN LA VA RELACIONADOS CON EL RECARGUE
Antes de que se efecten los trabajos programados relativos al recargue de defectos en un trayecto de
lnea, el Jefe Territorial ordenar la comprobacin y, si fuera preciso, la puesta a punto de:
-
El acoplamiento mecnico de las juntas designadas para ser recargadas, de acuerdo con lo que
dispone la I. Tcnica n 4. "Reconocimiento y engrase de juntas". Direccin de Mantenimiento de
I.F. Ed. 13 Ab. 1982. Queda comprendida la comprobacin de existencia de fisuras por exudacin
o por ultrasonido.
Su nivelacin. Despus de que se realicen los recargues har proceder a un control sistemtico
de la nivelacin del trayecto de la lnea en los extremos de las barras tratadas y en sus
inmediaciones, introduciendo las correcciones necesarias.
Observaciones. 1.- Antes de realizar los recargues programados para el trayecto, se reemplazarn
aquellas barras con defectos que obliguen a cambiarlas en breve tiempo o cuya importancia lleve
aparejados recargues muy costosos.
6.2. RECARGUE DE LOS EXTREMOS DE CARRILES
6.2.1.
DEFECTOS DE FABRICACIN
Se prohibe el recargue al arco elctrico de los siguientes defectos de fabricacin, recogidos en
el "Catlogo de los defectos de los carriles". Edicin UIC-RENFE 1979, un resumen del cual
queda recogido en el PRV 3-3-2.1.
Cabeza del carril: 111, 112, 113 y 124
Alma: 1321, 1322, 133 y 139
Patn: 153
En los defectos de fabricacin, no se permite recargar el 121, de superficie, salvo en su forma
de aguja (1211) cuando es poco profundo y bien localizado.
N.R.V. 3-0-3.1.
6.2.2.
- 22 -
DEFECTOS DE USO
Se prohibe el recargue de los defectos: 125.2 procedente de patinaje mltiple, y el 135.
Puede recargarse el defecto: 125.1, consecuencia de un slo patinaje.
6.2.3.
DESGASTES Y CHAFLANES
Aparte de los defectos citados, los extremos de las barras elementales suelen presentar
desgastes por uso y chaflanes que perturban la calidad de la nivelacin de la va ocasionando
gastos de mantenimiento excesivos. Estos defectos se miden con galgas utilizando una regla de
700 milmetros de longitud colocada sobre la superficie de rodadura del carril en el eje de su
cabeza y de acuerdo con las posiciones de la Fig. 6.2.3.
Las propuestas de recargue deben hacerse cuando, en un trayecto de una lnea con armamento
homogneo, el 50% de las medidas tomadas segn las posiciones 1 2 de la citada figura
alcancen los valores:
-
0,8 milmetros para los grupos RENFE 1A y 1B.

1,2 milmetros para los grupos RENFE 1C y 2. (Ver NRV 3-4-1.0.).
En las lneas de inferior categora los recargues se deciden por el Jefe Territorial.
Teniendo en cuenta las tolerancias del amolado de terminacin entre +0,3 mm y 0 mm citadas en
el ap. 5.5.2., no se recargarn extremos de carriles con defectos iguales o menores de 0,3
milmetros.
Observaciones. 1.- Los extremos de carriles cuyos deterioros por uso o por achaflanamiento no
permitan obtener una superficie de rodadura perfectamente lisa y continua deben ser
reparados por recargue antes de ser soldados o encolados.
6.3. RECARGUES EN PLENA BARRA
6.3.0.
Los defectos de fabricacin y los de uso, contenidos en plena barra, poseen las mismas
caractersticas que aquellos debidos a iguales causas en los extremos de ella.
Est prohibido recargar los siguientes defectos:
De fabricacin: 211, 212, 213, 221.2, 221.3, 224, 232.1, 232.2, 233, 239 y 253.
De uso:
225.2 y 235.
Pueden recargarse los defectos:
De fabricacin: 221.1. (aguja), cuando es poco profundo y bien localizado.
De uso:
225.1. Huella de un slo patinaje. Segn su estado.
301. En su forma de punzonamiento peridico.
En los apartados insertos a continuacin se sealan prescripciones especiales para los defectos
de uso contenidos en: la superficie de rodadura, la soldadura y los recargues.
6.3.1.
DEFECTOS EN LA SUPERFICIE DE RODADURA DEBIDOS AL USO

Solamente son reparables por recargue al arco elctrico los defectos: 122, 123, 125.1, 225.1 y
301 que se encuentren situados -adems de en los extremos de los carriles y en plena barrafuera de la parte sin sujecin de un carril mecanizado, como ejemplo:
N.R.V. 3-0-3.1.
- 23 -
En la zona de embridado del taln de una aguja de aparato de va o, si ste fuera

soldado, en 300 milmetros a partir del eje de dicha soldadura.
En la aguja de un aparato de dilatacin, siempre que el defecto se ubique a ms de 2
metros de la parte mecanizada ms prxima.
Estos defectos deben responder, simultneamente, a los siguientes criterios.

Aspecto.- Todas las marcas y seales con pequeos desconchados o escamaciones son
reparables por recargue, salvo excepciones especiales, ya que generalmente no van
acompaadas de fisuras en su fondo.
Aquellas marcas que no tengan escamaciones, o desconchados, pueden repararse sin
interrumpir la circulacin cuando su profundidad, con relacin a la superficie del carril, no
excede de 0,7 milmetros y siempre que no presenten degradacin visible en la cara lateral de
la cabeza del citado carril. La experiencia demuestra que aquellas de profundidad superior a 1
milmetro suelen originar fisuras situadas a profundidades iguales o superiores a 15 milmetros
y que su reparacin por recargue no es econmica. Las marcas comprendidas entre 0,7 y 1
milmetro pueden recargarse, reduciendo la velocidad de los trenes conforme con las
indicaciones del ap. 5.1.2.2. y de acuerdo con la profundidad del amolado requerido.
Distancia.- Queda prohibido recargar defectos situados a menos de 2 metros del eje del
recargue en caso de una junta encolada o no encolada, salvo si se tiene la seguridad de que
carece de fisuras por haberla sondeado mediante ultrasonido o por desmontaje y exudacin.
-
6.3.2.
Queda prohibido, asimismo, reparar defectos situados a menos de 4m de una soldadura

aluminotrmica o elctrica si presenta desperfectos que hayan obligado a ponerla en
observacin, excepto si puede sustituirse por una soldadura aluminotrmica de cala ancha.
RECARGUE DE SOLDADURAS REHUNDIDAS

Pueden recargarse al arco elctrico todas las soldaduras que presenten una
diferencia de altura localizada con la superficie de rodadura y se clasifican con igual
criterio que para los desgastes y chaflanes de los extremos de los carriles (ap. 6.2.3.)
midiendo su magnitud con regla de 700 milmetros y por medio de galgas.
Las soldaduras a reparar deben estar sanas y la ausencia de fisuras se habr
comprobado mediante ultrasonido, antes de comenzar cualquier operacin, o por
exudacin despus del amolado.
6.3.2.1. SOLDADURAS ALUMINOTRMICAS
nicamente pueden repararse aquellas que presenten una laguna o depresin o bien
defectos accidentales en su superficie debidos a la tajadera o a la muela de
terminacin.
No pueden recargarse las que presenten fisuras o porosidades externas que pongan
en duda su buen estado interior o aquellas otras en las que el rehundido sea
consecuencia de algn defecto en las operaciones de soldeo.
6.3.2.2. SOLDADURAS ELCTRICAS
nicamente pueden repararse aquellas en las que la diferencia de altura con la
superficie del carril sea localizada o las que presenten escamas como consecuencia
de un acabado imperfecto.
Las soldaduras que presenten fisuras de origen interno, terminen o no en su superficie,
no son recargables.
N.R.V. 3-0-3.1.
6.3.3.
- 24 -
REPARACIN DE RECARGUES
Los recargues pueden ser objeto de una nueva operacin del mismo tipo efectuando una
limpieza por amolado hasta descubrir el metal sano. Sin embargo, no todos los recargues
pueden repararse. El referido Catlogo de defectos cita el 471 y el 472; ambos pueden estar
situados en el extremo del carril o en plena barra, pero el primero no es reparable en tanto
que el segundo puede recargarse nuevamente. Por estas razones queda prohibido reparar
cualquier recargue sin autorizacin de RENFE.
7. TRABAJOS DE RECARGUE AL ARCO ELCTRICO EN LA VA SIN JUNTA

Las reparaciones por recargue pueden efectuarse en la va sin junta cuidando de que sus operaciones
no provoquen tensiones que puedan alterar la estabilidad de las barras que la forman.
Para realizar los trabajos se observarn las condiciones que se relacionan a continuacin.
7.1. TEMPERATURA MXIMA DE PRECALENTAMIENTO
La temperatura mxima puede alcanzar hasta 420C en puntos del carril. Este condicionamiento impide el
recargue de barras constituidas por acero de clase 1.100 en este tipo de va, ya que su precalentamiento
debe quedar comprendido entre 380 - 400C (ap. 2.3.1.).
7.2. NMERO DE RECARGUES A REALIZAR, POR INTERVALO DE TRABAJO
El trabajo a efectuar debe quedar dividido en diferentes intervalos separados por un tiempo de 12 horas
desde el ltimo precalentamiento en el intervalo anterior hasta el primero del nuevo intervalo.
Durante un mismo intervalo de trabajo, el nmero de recargues que pueden llevarse a efecto, manual o
mecnicamente, en un mismo hilo de la va y en una longitud mxima de 40 metros, depende de que
dicha va tenga neutralizadas sus tensiones.
a) En va con tensiones neutralizadas pueden hacerse:
-
Tres operaciones de recargue cuando la temperatura, t, del carril es inferior a 40C.

Una sola operacin siempre que 40C < t ! 45C.
b) En va con tensiones sin neutralizar, puede efectuarse:

-
Una sola operacin si la temperatura del carril es inferior a 35C.

El trabajo queda prohibido para temperaturas de carril superiores a 35C.
En cualquier caso, se prohiben los recargues con temperaturas de carril inferiores a 0C.
8.
COMPROBACIN DE LOS RECARGUES AL ARCO ELCTRICO

En los apartados consignados a continuacin se describen las comprobaciones a verificar en las
reparaciones de defectos por recargue al arco elctrico para determinar su calidad, as como la forma
de calificarlas para su recepcin. Sobre ellas, puede consultarse la Norma NRV 7-3-7.3. Calificacin de
la va.- Recargue de carriles al arco elctrico", donde han sido tratadas con mayor detenimiento.
Es de observar que para realizar estas verificaciones, se considera totalmente imprescindible que el
recargue se encuentre terminado por completo: el esmerilado de acabado debe estar concluido; las
extremidades de los carriles, libres de cualquier saliente de los cordones de soldeo; ellas y la superficie
de rodadura exentas de cualquier gota fundida accidental de material de aportacin y, finalmente, la
marca del equipo que realiz el trabajo debe estar punzonada en el carril.
N.R.V. 3-0-3.1.
- 25 -
8.1. ASPECTO EXTERIOR

Los defectos exteriores que presentan los recargues son debidos, habitualmente, a mala realizacin de
las operaciones con las que han sido llevados a cabo. Como defectos caractersticos quedan indicados
los 471 y 472 que recoge el ap. 6.3.3.
Adems de los defectos indicados deben inspeccionarse aquellos debidos a:
-
Falta de unin del primer cordn del depsito con el metal base en la cara lateral de la cabeza.
Inclusiones de escoria en las iniciaciones de cordones por no tener suficiente espesor sobre la
superficie de rodadura. Suelen presentarse en escamas, pero totalmente localizadas.
Faltas de unin entre cordones de la misma o de diferentes capas por no eliminar la escoria del
cordn o de la capa precedente. Suele presentarse en forma de escamas.
Formacin de fisuras en los crteres por falta de espesor o por realizar su secuencia de modo
que fueron refundidos incorrectamente. Ver PRV 3-0-3.1.
8.2. FISURAS
Entre todos los defectos que presentan los recargues destacan las fisuras. Pueden formarse por
retraccin del metal de aportacin al depositarlo sobre el metal base o sobre cordones que estn fros,
o bien ser debidos a falta de unin con estos cordones como consecuencia de una limpieza de escoria
inadecuada. Se detectan por el mtodo de exudacin al concluir el esmerilado de terminacin del
recargue y deben confirmarse en un tiempo mximo de 3 meses mediante un sondeo de auscultacin
por ultrasonido que afecte al 20% como mnimo de los recargues realizados en un mismo trabajo.
8.3. GEOMETRA DEL RECARGUE
La comprobacin se refiere a la calidad del esmerilado de terminacin y se relaciona con la continuidad
de las superficies de la cabeza del carril. Se efectuar con una regla de acuerdo con las prescripciones
del ap. 5.5.2. No se admite ninguna holgura entre la regla y la superficie del recargue.
En los recargues largos la regla se situar, de acuerdo con la clase del recargue, en las siguientes
posiciones con relacin al carril:
-
Recargue que afecte parcialmente a la superficie de rodadura: sobre el eje de la reparacin.

Recargue que afecte a una cara lateral de la cabeza: sobre la iniciacin del redondeo del acuerdo
de esta cara con la superficie de rodadura y sobre el eje del recargue de esta superficie. Se
tomar como tolerancia longitudinal del recargue la medida ms desfavorable.
Recargue que afecte a toda la superficie de rodadura: sobre la iniciacin del redondeo del
acuerdo de la cara activa con la superficie de rodadura y sobre el eje del carril. Se tomar como
tolerancia longitudinal del recargue la medida ms desfavorable.
9. CALIFICACIN Y RECEPCIN DE LOS RECARGUES

Antes de recepcionar provisionalmente las reparaciones de defectos por recargue efectuadas en su
trabajo, el representante de RENFE encargado de l determinar su calificacin mediante un sondeo
que cubra el 25% de las realizadas en las lneas con velocidad mxima menor de 160 km/h y el 60% en
las de velocidad mayor.
El sondeo de comprobacin del estado de los recargues a lo largo de su existencia se llevar a cabo en
la misma proporcin.
9.1. CALIFICACIN DE LOS RECARGUES
Los recargues se calificarn de acuerdo con las prescripciones de la Norma NRV 7-3-7.3. "Calificacin
de la va.- Recargue de carriles al arco elctrico" y deduciendo el ndice de su calificacin que se
expone en ella.
N.R.V. 3-0-3.1.
- 26 -
Basndose en el valor de dicho ndice se admitirn los recargues que tengan la calificacin de "bueno"
o de "aceptable". El resto deber ser reparado utilizando la tcnica de recargue, si hubiera lugar, o ser
sustituido por un cupn.
9.2. RECEPCIN DE LOS RECARGUES
La recepcin provisional y la definitiva se llevarn a cabo siguiendo las prescripciones del Pliego de
Condiciones PRV 3-0-3.1.
La recepcin provisional tendr garanta mnima de un ao.
10. SEGURIDAD EN EL TRABAJO
10.0.CONSIDERACIONES GENERALES
Aparte de ir provistos de los elementos personales de seguridad en el trabajo, los operarios del equipo
deben poseer los conocimientos necesarios para poder atender cualquier accidente que pueda
presentarse y conocer las previsiones referentes a la evacuacin de los heridos y los lugares a los que
pueden ser transladados, as como su nmero de telfono.
N.R.V. 3-0-3.1.
- 27 -
I. Definiciones
Se establecen las siguientes definiciones para los trminos empleados en esta Norma.
Ancho limitado (Recargue de).- Se dice del recargue que no afecta a la superficie de rodadura del carril en toda
su anchura.
Acero revenido.- Se dice del acero templado que se calienta moderadamente, a temperaturas que no excedan
de 300C y que se deja enfriar. Con la operacin se eleva la tenacidad del acero primitivo -cuanto ms se acerca
este calentamiento a la temperatura indicada- y su superficie adquiere diferentes tonalidades: amarillenta,
230C; purprea, 275C y azul con 300C.
nodo.- Polo positivo de un generador elctrico o de una batera.
Bar.- Unidad de presin en el sistema c.g.s. Equivale a 1,02 kgf/cm2.
Bao de fusin.- Punto de acero lquido formado en el metal base al saltar el arco elctrico entre el electrodo y
este metal.
Carril roto.- Adquiere esta consideracin el carril que se encuentra separado en dos o ms trozos o que
presenta una laguna en su superficie de rodadura mayor de 50 milmetros de longitud o de 10 milmetros de
profundidad.
Ctodo.- Polo negativo de un generador elctrico o de una batera.
Electrodo.- Varilla metlica forrada de diferentes materiales que se utiliza en el recargue al arco elctrico
como elemento fusible productor del metal de aportacin.
Extremo del carril.- Se entiende por extremo, la parte del carril ocupada por las bridas.
Exudacin (Determinacin de fisuras por).- Tcnica utilizada para evidenciar las fisuras en un carril, en fro.
Amolada la superficie a investigar en el carril, se roca con un lquido coloreado y muy penetrante, lavndola
y secndola acto seguido. Al verter un revelador sobre la zona as tratada, las fisuras se ponen de manifiesto
por exudacin del lquido acumulado en ellas. En los cruzamientos de acero al manganeso, la humedad
residual procedente del lavado se seca con llama inmediatamente antes del recargue.
Hilos de la va.- Son lneas continuas definidas por el borde activo de los carriles. Por extensin, suele
denominarse de este modo a los carriles de la va.
Homogeneizacin de tensiones.- Operacin que tiene por objeto conseguir que una determinada longitud
de barra larga, colocada en va, quede fijada a una misma tensin. Consiste en aflojar las sujeciones de la
barra en dicha longitud, colocar rodillos, provocar su relajamiento mediante golpes dados, en ella, con mazo
de madera y apretar las sujeciones, convenientemente, de nuevo.
Junta aislante.- Conjunto de piezas de diferentes materiales con el que se unen y embridan los extremos de
dos carriles para impedir el paso de la corriente elctrica en los circuitos de va.
Longitud mxima de un cordn de soldeo.- Es la mayor longitud de cordn que puede obtenerse a partir
del elemento fungible utilizado. En los electrodos de 350 mm y de 450 mm equivale a 290-300 mm y a 390400 mm respectivamente; en los hilos es recomendable que no pase de 500 milmetros.
Longitud til de un cordn de soldeo.- Se dice de la longitud obtenida para el depsito del cordn disminuida en
la dimensin de una zona brillante (20 mm) o de las dos zonas brillantes (40 mm) segn el defecto a reparar
radique en el extremo de un carril o en plena barra.
Longitud mxima til de un electrodo o de un hilo.- Corresponde a la longitud mxima til de cordn que
puede obtenerse con su empleo.
N.R.V. 3-0-3.1.
- 28 -
Posicin plana (Depsito de cordones en).- Se dice del recargue de la superficie superior de una pieza
prismtica, cuyo eje tiene una inclinacin de 0-15 con relacin a un plano horizontal y cuyos cordones han
sido realizados sobre un fondo de amolado de preparacin con pendiente de acuerdo longitudinal con la
superficie de rodadura del carril igual o menor de 0,25 (profundidad de amolado partida por longitud de
acuerdo) si se actu con electrodo, o de 0,15 si se emple hilo de soldeo. Cuando la pendiente es superior a
ellas, se dice, que el depsito est hecho en posicin semimontada; en esta posicin solamente puede
trabajarse con electrodo.
Reparacin de defectos por recargue al arco elctrico.- Tcnica de reparacin de defectos del material de
va basada en compensarlos mediante el depsito de un acero de aportacin, utilizando la formacin de un arco
elctrico entre elemento fusible suministrador y el carril a reparar, y la realizacin de un amolado posterior.
Recargue largo.- Se dice del depsito de cordones que ha sido, obligatoriamente, dividido en varias zonas,
de dimensiones semejantes, por tener el defecto a reparar mayor longitud que la mxima til del elemento
empleado para la formacin del arco elctrico.
Recargue limitado.- Trabajo que compensa los defectos en la superficie de una barra cubrindola parcialmente.
Suele extenderse desde una cara lateral de la cabeza hasta el eje de sta.
Recargue sencillo.- Se dice del realizado con cordones de largo igual o menor al mayor que puede suministrar
el elemento fungible empleado en el recargue disminuido en el ancho de la zona o zonas brillantes existentes.
Reparacin de un recargue.- Operacin consistente en acondicionar un recargue, realizado con anterioridad,
mediante un amolado de limpieza hasta el metal sano, aportacin de un nuevo acero y amolado posterior.
Resiliencia.- Se da este nombre a la propiedad de la materia que se opone a su rotura por choque o percusin
reiterados.
Temperatura de neutralizacin, tn.- Es la temperatura terica a la que deben ser liberadas las barras largas
en una lnea o en un tramo de la misma. Se calcula mediante la frmula:
1
tn =
(Tmx + Tmn) + 5C
2
Temple.- Propiedad del hierro con cierta proporcin de carbono, que al ser calentado al rojo y enfriado
bruscamente por inmersin en agua, o en aceite, se vuelve frgil y adquiere gran dureza que puede superar
la del vidrio (acero templado).
Zona o banda brillante.- Se dice de la parte de la superficie de rodadura del carril dejada en uno o en los
dos extremos del amolado de preparacin, con unos 20 mm de anchura y perfectamente limpia hasta dejar
el metal brillante. Estn destinadas a alojar las indicaciones y crteres de los cordones de recargue.
Zona de soldadura.- En la unin de dos carriles, se entiende como tal a la extensin de barra comprendida
en 10 centmetros a ambos lados del eje de soldaduras. Todo defecto que tenga lugar en esos 20
centmetros se califica como defecto de la soldadura.
II.
Documentos relacionados con la presente Norma

Ficha UIC 860-o. Especificaciones tcnicas para suministro de carriles.
Catlogo de los defectos de los carriles. Edicin UIC-RENFE 1979.
NRV 3-0-0.0.
NRV 3-0-1.0.
NRV 3-0-3.2.
NRV 3-0-3.3.
NRV 3-0-3.4.
NRV 3-0-5.0.
NRV 3-0-5.1.
NRV 3-3-0.0.
NRV 3-3-1.0.
Carriles.- Barras elementales. Ed. Feb. 1981.

Carriles.- Barras largas. Ed. Mar. 1981.
Carriles.- Homologacin de soldadores para reparaciones por recargue al arco elctrico.
Carriles.- Homologacin de elementos fusibles, para recargues al arco elctrico.
Carriles.- Homologacin de muelas, para recargues al arco elctrico.
Carriles.- Mtodos de ensayos no destructivos. Ed. 24-3-93.
Carriles.- Auscultacin mediante ultrasonidos. Ed. 21-10-93.
Juntas de carriles.- Bridas y tornillos de brida. Ed. Ag. 1982.
Juntas de carriles.- Juntas aislantes baquelizadas. Ed. En. 1983.
N.R.V. 3-0-3.1.
NRV 3-3-2.0.
NRV 3-3-2.1.
NRV 3-3-4.0.
NRV 3-4-1.0.
NRV 3-6-7.1.
NRV 7-1-0.4.
NRV 7-3-7.3.
NRV 7-3-8.0.
PRV 3-0-3.1.
PRV 3-0-3.2.
PRV 3-0-3.3.
PRV 3-0-3.4.
- 29 -
Juntas de carriles.- Uniones por soldeo. 2 Ed.

Juntas de carriles.- Soldaduras aluminotrmicas. Ed. Marz. 1992.
"Ces" para embridado rpido. Ed. 1982.
Balasto.- Dimensionado de la banqueta. Ed. Jul. 1985.
Desvos.- Reparacin de corazones por recargue al arco elctrico.
Va.- Liberacin de tensiones en la va sin junta. Ed. Jul. 1983.
Calificacin de la va.- Recargue de carriles al arco elctrico.
Calificacin de la va.- Estado de los materiales de la va. Ed. Ag. 1984.
Realizacin y recepcin de recargues al arco elctrico en carriles.
Homologacin de soldadores para reparaciones por recargue al arco elctrico.
Fabricacin y recepcin de elementos fusibles para recargues al arco elctrico.
Fabricacin y recepcin de muelas para recargues al arco elctrico.
Instruccin Tcnica n4. Reconocimiento y engrase de juntas. Direccin de Mantenimiento de I.F. Ed. 13
Ab. 1982.
N.R.V. 3 - 0 - 3.1.
Foto 2.1. a. Extremo de carril aplastado con desprendimiento de material
Foto 2.1. b. Huellas de patinazo
N.R.V. 3 - 0 - 3.1.
Foto 2.1. c. Huellas de cuerpo extrao
Foto 5.4. 1. a. Crter desplazado hacia el cordn siguiente
N.R.V. 3 - 0 - 3.1.
Foto 5. 4. 1. b. Crter sobre su propio cordn
Foto 5. 4. 2. a. Depsito de primeros cordones en un extremo de carril
N.R.V. 3 - 0 - 3.1.
Foto 5. 4. 2. b. Cordn de cierre en un recargue de extremo de barra
Foto 5. 4. 3. a. Disposicin de cordones en plena barra
N.R.V. 3 - 0 - 3.1.
Foto 5. 4. 3. b. Disposicin de cordn de cierre en plena barra
Foto 5. 4. 4. 0. Amolado de iniciaciones de cordones en 1 zona recargada

NRV3031 Recargue Carril Al Arco Electrico

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MANTENIMIENTO

REPARACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

2 EDICIN: 5 DE JULIO DE 1.994

CARRILES.-REPARACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA POR RECARGUE AL ARCO ELCTRICO

Mtodo de reparacin de defectos por recargue al arco elctrico.............................................................2

Elementos suministradores del acero de aportacin .................................................................................4

Mquinas suministradoras de energa para el recargue.............................................................................7

Operaciones para el recargue de defectos en la superficie de rodadura de los carriles .........................10

Precalentamiento de la zona de recargue ..................................................................................... 13

Programacin de los defectos a reparar por recargue, en va................................................................. 21

Trabajos de recargue al arco elctrico en la va sin junta ........................................................................ 24

Comprobacin de los recargues al arco elctrico ................................................................................... 24

Calificacin y recepcin de los recargues ................................................................................................25

10. Seguridad en el trabajo.............................................................................................................................26

Documentos relacionados con la presente Norma ..................................................................................28

CARRILES.- REPARACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

Desvos.- Reparacin de corazones por recargue al arco elctrico.

2. MTODO DE REPARACIN DE DEFECTOS POR RECARGUE AL ARCO ELCTRICO

Extremos aplastados o desgastados. (Ver Foto 2.1.a.).

Facilitar una reparacin rpida y evitar la degradacin del defecto.

2.3. LIMITACIONES DEL PROCEDIMIENTO

PRECALENTAMIENTO DE LA ZONA A RECARGAR

Acero 700, sin ninguna marca en relieve que los distinga.

); o bien, ninguna marca en relieve.

Estos aceros pueden templarse por calentamiento a temperatura de 850C, o superiores,

3. ELEMENTOS SUMINISTRADORES DEL ACERO DE APORTACIN

Permite efectuar soldaduras en diferentes posiciones (vertical, inclinada, de techo, horizontal,

3.2. PARMETROS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS FUSIBLES

Los transformadores para utilizar electrodos tendrn las siguientes caractersticas:

Los transformadores para electrodos e hilos se emplearn principalmente en las reparaciones de

El circuito elctrico del arco debe tener las siguientes caractersticas:

Corriente rectificada y alisada.

Ser aptas para cebar el arco con facilidad.

OPERACIONES PARA EL RECARGUE DE DEFECTOS EN LA SUPERFICIE DE RODADURA

Amolado de preparacin o de limpieza.

REALIZACIN DEL AMOLADO DE PREPARACIN

DIMENSIONES DEL AMOLADO DE PREPARACIN

Se indican a continuacin las longitudes de amolado para algunos defectos.

La profundidad del amolado queda limitada por la velocidad mxima de los

De ser necesarias profundidades mayores debe disponerse una limitacin de

Observaciones. 1.- Estas limitaciones de velocidad se extremarn cuando el

8 milmetros para el carril RN 45; 10 milmetros para el UIC 54, y 12

17 milmetros para el carril RN 45; 19 milmetros para el carril UIC 54 y

5.2. COMPROBACIN DE AUSENCIA DE FISURAS EN LA ZONA AMOLADA

PRECALENTAMIENTO DE LA ZONA DE EMBRIDADO DE UNA JUNTA

PRECALENTAMIENTO EN PLENA BARRA

5. Alcanzada la temperatura de 350C, se anotan los desplazamientos de los dos

CONDICIONAMIENTOS DE LOS CORDONES

RECARGUES EN EXTREMOS DE CARRILES

RECARGUE DE DEFECTOS DE SUPERFICIE DEBIDOS AL USO

La iniciacin se efectuar en el extremo de una zona brillante y con ms espesor que el

RECARGUES LARGOS, SUPERIORES A 320 mm

Realizar el trabajo durante intervalos programados de circulacin.

Acto seguido se eliminar el material sobrante de aportacin en el recargue hasta conseguir

En los recargues iguales o menores de 320 mm se emplear regla de 0,70 m de longitud

Para recargues largos, mayores de 320 mm se utilizar regla de 1 m de longitud y las

CONSTANCIA DE REALIZACIN DEL RECARGUE

5.5.3.2. COMUNICACIONES REFERENTES AL RECARGUE

0,8 milmetros para los grupos RENFE 1A y 1B.

DEFECTOS EN LA SUPERFICIE DE RODADURA DEBIDOS AL USO

En la zona de embridado del taln de una aguja de aparato de va o, si ste fuera

Estos defectos deben responder, simultneamente, a los siguientes criterios.

Queda prohibido, asimismo, reparar defectos situados a menos de 4m de una soldadura