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passa por dois ou mais plos importantes mais difcil identificar as sees crticas, uma
vez que as suas posies podem, inclusive, variar ao longo do dia.
Figura 9.1 Variao espacial do carregamento da linha em perodos de pico dos dias teis.
Como o volume na seo crtica nunca pode ser maior que o volume total transportado
na viagem, o fator de renovao sempre maior ou igual unidade (R 1). Quanto mais
prximo da unidade for o valor de R, menor ser a renovao (rotatividade) de passageiros
na linha, ou seja, as viagens tm praticamente o mesmo destino ou a mesma origem. Isso
sugere a existncia de apenas um plo significativo de atrao da demanda na faixa de
influncia na linha. Ao contrrio, valores superiores de R indicam maior renovao de
passageiros durante as viagens, o que sinaliza a existncia de mais de um plo de atrao
importante na faixa de influncia da linha.
Os valores de P, V e R geralmente se referem mdia de vrias viagens em perodos
tpicos, com os valores de P e V relativos a fluxos horrios (pass/h)em vez de volumes em
uma viagem.
centrobairro, quando os usurios esto retornando a suas casas aps o final da jornada
diria de trabalho, estudo etc.
Tambm comum um aumento do movimento por volta do meio do dia, quando
muitas pessoas esto indo ou voltando do almoo, retornando para casa aps concluir
atividade matinal ou se deslocando para iniciar atividade no perodo da tarde.
Figura 9.2 Variao horria da demanda nos trechos crticos em dias teis.
Os perodos de menor movimento so denominados perodos de vale ou de entrepicos.
As demandas dos perodos de pico so mais pronunciadas nas cidades onde h maior
coincidncia no incio e no trmino das jornadas de trabalho e estudo.
Nos sbados, a demanda por transporte pblico geralmente menor em relao aos
dias teis, pois muitas atividades no se realizam. Nesses dias, geralmente, os picos so
menos pronunciados e o pico da tarde passa a ocorrer no meio do dia, quando, usualmente,
parte do comrcio encerra as atividades. Nos domingos e nos feriados, a demanda muito
menor do que nos dias teis e no h, comumente, picos acentuados.
em que FHP = fator de hora pico; VHP = volume da hora de pico; e VPP = volume dos 15 minutos de
maior movimento na hora de pico.
Esse fator pode resultar diferente, conforme o perodo do dia a que se refere.
acionado para evitar que a velocidade mxima seja superada. Em geral, essa fase tem
pequena durao e muitas vezes no ocorre, com a fora de frenagem sendo aplicada
imediatamente aps a supresso do esforo de trao.
A etapa 4 denominada fase de frenagem, na qual o veculo mantido sem trao e
com o sistema de freios acionado at a parada no local desejado. A desacelerao imposta
aos veculos limitada, tendo em vista o coeficiente de atrito rodasuperfcie de rolamento
e o conforto dos passageiros.
Quando o veculo de transporte pblico se movimenta junto com o trnsito nas ruas,
ocorrem muitas paradas e variaes na velocidade e na acelerao, devido existncia de
semforos, sinais de parada obrigatria, congestionamentos etc.
O estudo em nvel microscpico do movimento dos veculos importante nos estudos
tericos de avaliao e anlise do desempenho tcnico e econmico dos diversos modos de
transporte pblico. Atualmente, com o desenvolvimento dos computadores e das tcnicas
de simulao, possvel modelar com preciso o movimento dos coletivos entre dois locais
de parada, considerando, inclusive, as interferncias do trnsito.
No caso do movimento em vias separadas, modelos analticos simples, que
consideram constantes as aceleraes na partida e na frenagem e a velocidade mxima
programada, fornecem resultados satisfatrios no estudo do movimento. Nos modelos
analticos simples so utilizadas as equaes dos movimentos uniforme e uniformemente
variado, as quais so transcritas a seguir.
d = v t
em que d = distncia percorrida; v = velocidade; e t = tempo de percurso.
Movimento uniformemente variado (acelerao constante)
TB =
TV =
Quanto mais prximo de zero estiver o valor de II, menor o tempo parado nos
terminais e, portanto, maior a eficincia na utilizao dos veculos da frota. Para GE, vale o
seguinte raciocnio: quanto mais prximo da unidade, mais o tempo de viagem se aproxima
do tempo de ciclo e, assim, menor o tempo perdido nos terminais; em conseqncia, maior
a eficincia na utilizao dos veculos da frota.
os
Figura 9.6 Esquema de acendimento das luzes no controle do trfego por blocos.
Dessa forma, como mostrado na Figura 9.7, quando um trem encontra luz verde na
entrada de um bloco ele deve prosseguir com a velocidade normal, pois no h nenhum
outro trem nos dois blocos situados frente. Se, no entanto, a luz est amarela, ele pode
prosseguir com velocidade reduzida, pois no h trem no bloco da frente, mas h um trem
no segundo bloco e, portanto, ele pode precisar parar a fim de evitar uma coliso. Com a
luz vermelha, ele deve parar sem entrar no bloco seguinte, que est sendo ocupado por
outro trem. Como esse sistema apresenta trs fases diferentes (vermelho, amarelo e verde) e
dois blocos entre um bloco ocupado e o sinal para prosseguir com velocidade normal, ele
denominado sistema de dois blocos com trs fases.
maioria das linhas ferrovirias tradicionais. No sistema CTC, o maquinista conduz o trem
de acordo com as indicaes luminosas dos sinais.
Nos modernos sistemas de metr e pr-metr, utilizado um sistema de controle por
blocos mais sofisticado, denominado ATO (automatic train operation, ou operao
automtica de trens). Nesse sistema, o trem freado automaticamente caso no respeite um
sinal vermelho, sendo necessrios, no entanto, dois blocos bloqueados com sinal vermelho,
razo pela qual o sistema denominado sistema de trs blocos com trs fases. A Figura 9.8
ilustra o funcionamento desse sistema.
tanto quanto possvel, dentro do limite mximo de lotao previsto para os coletivos.
Segundo, porque mesmo nas horas de pico correspondentes aos diversos perodos
considerados ocorrem flutuaes da demanda, conforme colocado ao se introduzir o
conceito de fator de hora de pico. Considerando que pequenos excessos momentneos e no
freqentes da lotao mxima planejada no constituem fato de grande gravidade, uma
folga entre 5% e 15%, dependendo do caso, , em geral, satisfatria.
Nas linhas de baixa freqncia, nas quais os intervalos entre atendimentos so
grandes, mais indicado identificar o perodo de concentrao da demanda dentro das
horas de pico e promover o atendimento com uma maior concentrao de coletivos nesse
perodo.
Um exemplo tpico do processo de "cobertura" do diagrama de demanda mostrado
na Figura 9.2. Nesse caso, na definio da estratgia operacional foram adotados dois nveis
distintos de oferta. O nvel 1, a ser utilizado nos perodos de menor movimento (fora dos
picos): entre 5-6 h, 9-16 h e 19-24 h. O nvel 2, nos perodos de maior movimento (picos):
entre 6-9 h e 16-19 h. Assim, a programao operacional deve ser feita com base em uma
demanda horria igual a P1 pass/h nos perodos de menor movimento e igual a P2 pass/h
nos perodos de maior movimento.
SeTc Tp , ento : Fp =
SeTc > Tp , ento : Fp =
Tp
Hp
Tc
Hp
( Tc Tp )
Hn
Onde, Tc: tempo de ciclo, Tp: durao do perodo de pico, Hp: intervalo entre atendimentos
no perodo de pico, Hn: intervalo entre atendimentos nos perodos anterior e posterior ao
pico e Fp: frota necessria no perodo de pico.
Utilizao de linhas expressas de apoio a uma linha regular, nas quais os veculos
realizam viagens sem paradas, ou com poucas paradas intermedirias, entre os principais
plos de atrao e gerao da demanda ou, no caso de corredores troncais, com paradas
apenas nas estaes principais e naquelas onde existe conexo com as linhas alimentadoras,
como apoio a linha regular. Nesse caso, cabe destacar trs coisas: as linhas expressas no
necessitam, necessariamente, seguir o mesmo itinerrio da linha regular (embora, em geral,
os itinerrios coincidem, as vezes pode ser vantajoso utilizar um outro percurso); os
usurios devem ser muito bem informados sobre os tipos de linhas em operao, para que
possam utilizar adequadamente o sistema; e o intervalo entre atendimentos na linha regular
no pode ser muito grande para no prejudicar determinados grupos de usurios.
Emprego de veculos operando apenas nos trechos mais carregados das linhas,
evitando que tenham que tenham percorrer todo o itinerrio sem necessidade, gerando
ineficincia. Com isso, o tempo de ciclo desses veculos muito menor, exigindo menos
unidades para a operao da linha. Nesse caso, duas coisas so importantes: no operar com
intervalo muito grande nos trechos da linha com menor movimento, para no prejudicar
alguns grupos de usurios, e
informar bem os passageiros sobre a forma de operao
empregada, para que possam utilizar adequadamente o sistema.
Tambm possvel o emprego simultneo de algumas dessas estratgias, visando
aumentar ainda mais a eficincia operacional e melhorar a qualidade do servio.
No caso das linhas troncais operadas por nibus em canaletas, o emprego de linhas
expressas fundamental para reduzir o tempo de viagem dos usurios, em particular
daqueles que utilizam duas linhas alimentadoras, alm da linha tronco, fazendo dois
transbordos. Para esses, especialmente importante que a viagem na linha troncal entre as
estaes de transferncia seja realizada com rapidez numa linha expressa.
Na figura 9.9 mostrado cpia do folheto distribudo aos usurios do sistema
Transmilenio de Bogot, Colmbia, contendo as caractersticas de todas as linhas que
operam nos corredores troncais: regulares e expressas.
Figura 9.9 Folheto com informaes sobre as linhas do sistema Transmilenio de Bogot,
Colmbia.
Qe (km)= quilometragem efetiva, corresponde quilometragem percorrida durante
operao de transporte na linha.
PQ = Pi Qi
i
LQ = C.Q
tempo (dia, ms, ano etc.), bem como a uma linha, um conjunto de linhas, uma
empresa ou um sistema.
9.9 QUESTES
1. Por que a demanda de passageiros no transporte pblico urbano varia ao longo do
tempo?
2. Qual o objetivo de conhecer a variao da demanda ao longo dos anos? E dos meses? E
dos dias? E das horas?
3. Considere uma linha de transporte coletivo que liga duas regies da cidade passando
pela rea central (linha diametral). Fazer um esboo do carregamento ao longo da linha
no incio da manh e no final da tarde, considerando cinco pontos de parada: dois em
cada regio no central e um na rea central. Conceituar seo crtica e ndice de
renovao de uma linha de transporte coletivo.