MOTORES ASNCRONOS MONOFSICOS

INTRODUCCIN
Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con
un solo devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente todas
las realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de ardilla.
Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay notables excepciones como
los motores de los aires acondicionados con potencias superiores a 10KW.
Se utilizan fundamentalmente en electrodomsticos, bombas y ventiladores de
pequea potencia, pequeas mquinas-herramientas, en los mencionados
equipos de aire acondicionado, etc.
Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No
presentan los problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso de
los motores trifsicos de gran potencia, debido a su pequea potencia, por tanto
todos ellos utilizan el arranque directo.
Presentan los siguientes inconvenientes:
Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia instantnea
absorbida por cargas monofsicas es pulsante de frecuencia doble que la de la
red de alimentacin. Este fenmeno se puede observar en la figura de la pgina
que a continuacin se adjunta
"No arrancan solos, debido a que el par de arranque es cero. Para explicar esta
ltima afirmacin recordemos la expresin general del campo magntico en el
entrehierro generado por una corriente monofsica.
Sea i= I0 cos (1t) la corriente que circula por el inductor, el campo que genera
tiene la forma:
B= Kicos (P) donde P es el nmero de pares de polos de la mquina.
Sustituyendo la corriente por su valor
B= KI0cos (1t) cos (P)
Si desarrollamos este producto de cosenos llegamos a la expresin siguiente:

B= [(KI0) / 2] cos (P + 1t) + [(KI0) / 2] cos (P - 1t)

Que no es ms que la expresin de dos campos giratorios de la misma amplitud
(que es constante) de valor [(KI0) / 2], de la misma velocidad de giro, s= 1 / P,
pero de sentidos opuestos. Por tanto, el par desarrollado por este campo, tiene
una curva par velocidad de la forma:

En la que se observa cmo el par de arranque vale cero. Si provocamos un

desequilibrio en el momento del arranque, es decir, si 0, el motor comenzar a
girar en uno u otro sentido, en funcin de cul sea el desequilibrio aplicado.
Los sistemas ideados para el arranque de los motores asncronos monofsicos se
basan por tanto en provocar un desequilibrio entre los pares antagonistas que
generan ambos campos magnticos. Las principales realizaciones se basan en
cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofsico por un bifsico (que
"arranca slo"). Un motor bifsico tiene dos devanados en el estator, desplazados
/ (2P). Las principales realizaciones de motores monofsicos utilizando esta
tcnica son:
1. Motores de arranque por condensador
2. Motores de fase partida
No obstante es importante significar que existen otras muchas realizaciones, que
el lector interesado puede consultar en la bibliografa especializada.

MOTORES MONOFSICOS DE ARRANQUE POR CONDENSADOR

Se trata de motores asncronos monofsicos que en el momento del arranque son
bifsicos. Tienen por tanto dos devanados en el inductor (que siempre est en el
estator) desplazados / (2P). Estos devanados son:
- El devanado principal, as denominado porque es el que recibe energa durante
todo el tiempo en el que el motor est funcionando.
- El devanado auxiliar, de caractersticas idnticas al principal, pero al que se le ha
aadido un condensador en serie, que es el que permite conseguir el desfasaje
suficiente entre las dos corrientes. Se denomina devanado auxiliar porque slo
recibe energa elctrica en el momento del arranque, ya que posteriormente, dicho
devanado se desconecta por la accin de un interruptor centrfugo.
La estructura de este motor se muestra en la figura adjunta:

Para conseguir el arranque es necesario que las corrientes de los dos devanados
estn desfasadas como puede apreciarse en la figura adjunta

En la mayor parte de los motores monofsicos de arranque por condensador, el

motor arranca como bifsico, pero cuando se alcanza una velocidad, de
aproximadamente el 75% de la velocidad de sincronismo, se abre el interruptor
centrfugo, funcionando a partir de ese momento como un motor monofsico
propiamente dicho. En otras ocasiones, y para evitar problemas de mantenimiento,
el motor es realmente bifsico, y no est provisto del mencionado interruptor.
A continuacin se adjunta una figura explicativa de la curva par-velocidad tpica de
este tipo de motores.

Seguidamente, se adjunta una figura en la que se pone de manifiesto que la

potencia activa absorbida por un motor monofsico es pulsante a la frecuencia
2w, razn por la cual, este tipo de mquinas elctricas estarn siempre sujetas a
vibraciones mecnicas, imposibles de eliminar.

MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA

Fueron los primeros motores monofsicos usados en la industria y aun perduran.

Un motor fase partida es un motor de induccin monofsico con dos embobinados
de. Estator, uno principal (M) y otro auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se
conectan en paralelo y la tensin de la red se aplica a ambos. Estos dos
embobinados estn separados por un espacio de 90 grados elctricos a lo largo
del estator, y el embobinado auxiliar est diseado para desconectarse del circuito
a una determinada velocidad mediante un interruptor centrifugo; Adems, este
embobinado est diseado para tener un cociente resistencia / reactancia mayor
que el embobinado principal, de tal manera que la corriente del embobinado
auxiliar adelante la corriente en el embobinado principal.
Generalmente esta mayor relacin R / X se logra al utilizar alambre de menor
dimetro para el embobinado auxiliar. Se permite este tipo de alambre all porque

se usa slo para el arranque y por tanto no tiene que tomar continuamente
corriente plena.
Puesto que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente del
embobinado principal, el campo magntico Ba alcanza su punto mximo antes que
el campo magntico principal Bm. Como Ba alcanza primero su punto mximo
luego Bm, hay una rotacin neta en el campo magntico, con direccin contraria al
avance de las agujas del reloj. En otras palabras, el embobinado auxiliar hace que
uno de los campos magnticos del estator con rotacin contraria sea mayor que el
otro y suministre un momento de arranque neto al motor.
La diferencia de fase es ms pequea de 90, que es la ideal, la inductancia de la
bobina de arranque es bastante pequea, as que durante el arranque existe un
gran flujo de corriente tpicamente de siete o diez veces la corriente acumulada.
Una gran parte de esta energa se consume en la bobina de arranque, as que
para eliminar el peligro de sobrecalentamiento es necesario desconectar la parte
de arranque tan pronto como el motor es acelerado lo suficiente, casi siempre al
segundo ms o menos del arranque. Esto se hace normalmente por un interruptor
de centrifugado montado en la cubierta y que se opera mediante un muelle de
carga situado en el rotor.
El resultado se esquematiza en la curva momento / velocidad que muestra la
figura 1 - A. Los puntos discontinuos pertenecen a los puntos de desconexin del
arranque debido a la fuerza centrifuga. La discontinuidad situada en la parte
derecha es donde actuara en un arranque normal la fuerza centrifuga. La
discontinuidad situada a la izquierda es donde el interruptor se volvera a cerrar s
el motor este sobre forzado; esto nunca debe permitirse en un uso habitual ya que
la energa disipada en el embobinado puede llegar a ser unas cincuenta veces la
normal y se puede sobrecalentar en segundos.

Fig. 1-A Curva momento / velocidad de un motor monofsico con embobinados de

arranque

Fig. 2-B Puesto que Ia alcanza su punto mximo antes que Im hay una rotacin
neta de los campos magnticos, con direccin contraria al avance de las agujas
del reloj. En C) aparece la caracterstica momento de torsin velocidad resultante.
En la figura aparece un diagrama en corte de un motor de fase partida. All se
observa fcilmente los embobinados principales y auxiliares (estos ltimos, con
alambres de menor dimetro) y el interruptor centrifugo que saca del circuito los
embobinados auxiliares cuando el motor se aproxima a la velocidad de
funcionamiento (78-80% de su velocidad).

Seccin de un motor de fase partida, donde se observan los embobinados

principales y auxiliares y el interruptor centrifugo.
Si el interruptor centrfugo se encuentra abierto en el momento del arranque la
corriente del bobinado de trabajo se eleva debido a la falta de giro del motor.
Esto es comparable a un transformador al que le hemos hecho un cortocircuito en
el bobinado secundario.
En este caso el secundario en el motor est representado por el bobinado del rotor
que en este caso (jaula de ardilla) es prcticamente un cortocircuito.
Los motores de fase partida tienen un moderado momento de arranque con una
corriente de arranque medianamente baja. Se utiliza en equipos que no necesitan

momentos de arranque muy altos, como ventiladores, secadores y bombas

centrifugas; Se fabrican en potencias de 1/30 (25 W) a HP (373 W).
En un motor de fase partida, la corriente de los embobinados auxiliares siempre
alcanza su punto mximo antes que la del embobinado principal, y por tanto el
campo magntico del embobinado auxiliar siempre llega a ese punto antes que el
campo magntico del embobinado principal. La direccin de rotacin del motor
est determinada por el hecho de que el ngulo del campo magntico del
embobinado auxiliar est 90 adelante o 90atrs del ngulo del embobinado
principal. Puesto que ese ngulo puede cambiarse de la posicin de 90 adelante
a la 90 atrs solo con la manipulacin de las conexiones del embobinado auxiliar,
la direccin de rotacin del motor puede invertirse mediante la manipulacin de las
conexiones del embobinado auxiliar sin cambiar las conexiones del embobinado
principal.
El momento producido es tpicamente de media a dos veces el momento normal,
el cual tiene un amplio rango para pequeas maquinas, por ejemplo, prensas,
tornos, trituradores.
Sin embargo, aunque el motor este funcionando por debajo de su temperatura
mxima, la puesta en funcionamiento sobrecalienta el arranque. Si esto es
imposible es mejor el uso de un motor de arranque capacitivo (que se describe
ms adelante) o dejar el motor en funcionamiento continuo y efectuar las paradas
y encendidos mediante un embrague.

La figura muestra el desplazamiento de los devanados y operaciones para

motores de dos polos de fase partida.

Figura - A Muestra un motor de induccin de fases partidas

Figura - B Muestra las corrientes del motor en condiciones de arranque
El devanado de arranque ayuda a arrancar al motor de C.A de fase partida y es
removido del circuito por un switch centrfugo cuando el motor alcanza del 75% al
80% de su velocidad nominal.
Los devanados de arranque y principal estn desfasados en 90 aproximadamente

La invencin est relacionada con la electrotecnia, y en especfico con los motores

con polo sombreado o pantalleado, la misma puede ser utilizada en la industria de
la construccin de pequeos motores monofsicos (ventiladores, extractores, etc.).
Son conocidos los motores asincrnicos monofsicos con polo sombreado en los
cuales entre los polos prximos se colocan un puente electromagntico, para de
esa forma lograr un entre hierro uniforme entre estator y rotor con lo que se logra
una disminucin dela prdidas provocadas por las armnicas superiores en el
rotor. La ejecucin tecnolgica de los motores de este tipo es no factible y acelera
considerablemente el gasto de instrumentos en el estampado de las lminas.
Adems con esta construccin, no se logra una altura completamente uniforme del
entre hierro, ya que en la zona en que est colocado el anillo cortocircuitado sta
aumenta en varias veces.

MOTOR DE INDUCCIN DE POLOS SOMBREADOS

Todos los motores descritos anteriormente hacen uso de una bobina encendida de
mltiples vueltas. El motor de polo sombreado se diferencia en que la bobina de
encendido forma parte del circuito en todo instante y adquiere la forma de dos
lazos de cobre que rodean parte de cada polo de arranque. Estas partes
sombreados del campo producido por el polo del arranque principal y la comente
inducida en el lazo hacen que el campo generado por esta parte sombreada
atrase el campo principal. La variacin en la fase es menor que la ideal de 90 y el
mdulo del campo sombreado considerablemente menor que el campo principal.
Debido a esto el momento inicial es muy pequeo, tpicamente es slo la mitad del
momento total.

a) Diagrama de un motor de induccin de polos sombreados

b) Su caracterstica resultante momento de torsin- velocidad
Una parte considerable de la energa se pierde en los lazos que estn en el
circuito en todo instante y esto da como resultado una baja eficiencia. Una
eficiencia mayor del 20% es muy difcil de encontrar y en los motores pequeos
puede ser tan pequeo como un 2 o 3%. Esto tambin trae consigo una pobre
regulacin de la velocidad.
Bajo la ptica de su uso, e motor de polo sombreado es de uso muy extendido
debido a su simplicidad, su bajo coste y su idoneidad para usos en baja potencia.
La potencia de salida oscila entre 1 y 50 W (0.001 a 0.07 HP) y para estos valores

tan bajos de potencia requerida la eficiencia es raramente un problema. Sin

embargo, debido a sus grandes prdidas, este tipo de motores trabajan siempre a
altas temperaturas, incluso sin realizar ningn tipo de esfuerzo.
Las grandes maquinas bipolares y cuadripolares utilizan simples arranques de
laminacin circular con bloques en cada uno de los polos de los anillos sombreado
(en algunos casos el anillo es de hecho rectangular).
Cuando se ensambla en su carcasa no parece muy diferente de su primo el motor
de divisin de fase. Sin embargo, su reducido tamao y su construccin
radicalmente diferentes se utilizan para reducir los gastos de produccin.
El estator por lo general es de polos salientes, est formado por un paquete de
chapas con zapata polar, alrededor de la zapata se junta los bobinados de campo.
El rotor es de tipo jaula de ardilla. Los escudos son de fierro fundido.

-Construccin general y principio del motor con espiras de sombra:

En los motores de polos rasgados la direccin de rotacin sta determinada por la
posicin de los anillos rasgados, el rotor siempre gira hacia el lado ms en punta
de los polos. La nica forma de hacer que un motor de polos rasgados gire al
revs es demostrarlo y volverlo a montar, pero intercambiando esta vez los
extremos del rotor. Esto no es normalmente dificultoso, tan slo se han de cambiar
de posicin un par de clavijas.