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ENGENHARIA CIVIL
Jri
Presidente: Prof. Pedro Parreira
Orientador: Prof. Jos Neves
Co-orientador: Prof. Lus Castro
Vogais: Prof. Joo Rocha Almeida
Novembro 2009
ii
Resumo
Esta dissertao tem como mbito os mtodos de reforo estrutural de pavimentos rodovirios
flexveis, os mtodos de anlise estrutural de pavimentos rodovirios e o estudo atravs do
recurso modelao pelo Mtodo dos Elementos Finitos de um pavimento reforado com
malha de ao.
Tendo em conta que os recursos financeiros para a construo e manuteno de pavimentos
so cada vez mais limitados, cada vez mais desejvel que as obras de construo nova ou
de reabilitao prevejam tcnicas pautadas por economia de recursos. Tratando-se de tcnicas
ainda pouco conhecidas, tambm desejvel a investigao do seu desempenho, quer
recorrendo instrumentao e observao do seu comportamento em laboratrio e em trechos
experimentais, quer modelao numrica com base em ferramentas adequadas.
Neste contexto, foi efectuado recentemente um estudo sobre as vantagens observadas num
pavimento reforado com introduo de malha de ao nas camadas de misturas betuminosas.
Esta dissertao surge na sua continuidade desse trabalho, na medida em que efectuada a
modelao numrica dos troos experimentais.
A aco considerada na modelao do pavimento a mesma considerada nos ensaios
experimentais, tendo a particularidade do valor estar adequada s simplificaes adoptadas no
modelo. A aco a correspondente ao ensaio de deflectmetro de impacto FWD (Falling
Weight Deflectometer).
Na modelao numrica com recurso ao Mtodo dos Elementos Finitos (MEF) utilizado o
programa comercial ADINA (Automatic Dynamic Incremental Nonlinear Analysis).
Com base noutros modelos, feito um estudo paramtrico onde avaliada a influncia da
abertura da malha e da sua posio no pavimento.
Por fim, so apresentadas as concluses retiradas no mbito do estudo efectuado, sugerindose ainda alguns desenvolvimentos futuros.
Palavras-chave
Pavimento rodovirio
Reforo estrutural
Malha de ao
ii
Abstract
The objective of this dissertation is to study some flexible pavements reinforcement methods,
pavements structural analysis and the study of flexible pavement reinforced with a steel mesh
The study consists in modeling a road pavement behavior through the use of the finite element
method (FEM).
The resources for maintenance and new constructions, are becoming scarce. In order to
maintain the quality of those structures, its necessary that the authorities have the concern of
providing a long term utilization, when building or rehabilitating constructions. Since the
techniques used arent well known, is desirable new investigation using instrumentation and
observing their behavior in the laboratory and in experimental sections and perform new models
using the appropriated tools.
In this context, a study was realized, consisting in studying the improvements observed in
flexible pavements reinforced with steel mesh. This work complements that study by validating
the experimental results with the construction of a theoretical model.
The action considered during the modeling of the pavement was the action provided by the
FWD (Falling Weight Deflectometer). The value of the load was adapted to the simplification
adopted.
The ADINA (Automatic Dynamic Incremental Nonlinear Analysis) program was used in order to
solve the FEM.
The numerical and experimental displacements values were compared.
To complement this work, more models studying the variation of the steel net and the depth
position of the steel net position were tested.
Finally are presented the conclusions of the present work and future developments.
Key words
Road pavement
Structural reinforcement
Steel net
iii
iv
Agradecimentos
Em primeiro lugar, os meus agradecimentos so dirigidos aos meus Orientadores, o Professor
Jos Neves e o Professor Lus Castro que deram todo o seu apoio, esprito crtico e
disponibilidade, mesmo em momentos de inconvenincia ou outra ocupao.
Agradeo a todos os meus amigos e colegas pelos momentos que passamos juntos ao longo
da realizao deste trabalho, pela colaborao e apoio demonstrados.
Por ltimo, a um nvel exclusivamente pessoal, um breve agradecimento a todos os meu
amigos e famlia, aos meus pais Antnio e Maria, e minha irm, Constantina, que sempre me
apoiaram.
vi
ndice
Resumo........................................................................................................................................... i
Abstract ........................................................................................................................................ iii
Agradecimentos ............................................................................................................................ v
ndice ............................................................................................................................................vii
ndice de figuras ............................................................................................................................xi
ndice de tabelas .......................................................................................................................... xv
CAPTULO 1 ................................................................................................................................... 1
1
1.2
1.3
CAPTULO 2 ................................................................................................................................... 5
2
Generalidades ............................................................................................................... 5
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.3
2.3.1
2.3.2
2.4
vii
2.4.1
2.4.2
2.5
Degradao de pavimentos......................................................................................... 20
2.5.1
2.5.2
2.6
2.6.1
Geossinttico ....................................................................................................... 32
2.6.2
Malha de ao ....................................................................................................... 36
2.7
2.8
Concluses................................................................................................................... 40
CAPTULO 3 ................................................................................................................................. 43
3
Generalidades ............................................................................................................. 43
3.2
3.3
CAPTULO 4 ................................................................................................................................. 57
4
Generalidades ............................................................................................................. 57
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
Ensaios in situ................................................................................................... 63
4.3
4.4
viii
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.4.5
Malha de ao ....................................................................................................... 68
4.5
4.5.1
Concluses........................................................................................................... 72
CAPTULO 5 ................................................................................................................................. 75
5
Generalidades ............................................................................................................. 75
5.2
5.2.1
Pavimento 4 ........................................................................................................ 75
5.2.2
Pavimento 6 ........................................................................................................ 77
5.2.3
Pavimento 8 ........................................................................................................ 79
5.2.4
Pavimento 10 ...................................................................................................... 81
5.3
Concluses................................................................................................................... 83
CAPTULO 6 ................................................................................................................................. 85
6
Generalidades ............................................................................................................. 85
6.2
6.3
Modelao................................................................................................................... 86
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
ix
6.3.5
6.4
Malha de ao ....................................................................................................... 88
CAPITULO 7 ................................................................................................................................. 93
7
Concluses........................................................................................................................... 93
7.1
ndice de figuras
xi
Figura 2.21 - Exemplo de aparecimento de fissuras em malha em pavimentos rgidos [21] ..... 31
Figura 2.22 - Exemplo de fendilhamento por fadiga em pavimentos rgidos com origem na face
inferior da laje de beto [6] .......................................................................................................... 31
Figura 2.23 Exemplo de fendilhamento por fadiga em pavimentos rgidos com origem na face
superior da laje de beto [6] ........................................................................................................ 31
Figura 2.24 - Geossinttico com funo de reduzir ou evitar reflexo de fendas [24]................ 32
Figura 2.25 - Geossinttico como barreira bombagem de finos [24] ....................................... 32
Figura 2.26 - Geossinttico para reduo da espessura da camada betuminosa [24] .............. 33
Figura 2.27 - Geossinttico para reduo da espessura do pavimento [24] .............................. 33
Figura 2.28 - Geossinttico para diminuio da profundidade da rodeira [24] ........................... 33
Figura 2.29 - Exemplo de aplicao de geotxtil em pavimento flexvel [28] ............................. 36
Figura 2.30 - Colocao da malha de ao numa estrada [13] .................................................... 37
Figura 2.31 - Efeito da malha de ao na preveno do aparecimento de fendas [13] ............... 37
Figura 2.32 - Fendas longitudinais e transversais nas juntas entre as malhas de ao [13] ....... 38
Figura 3.1 - Tipos de Elementos Finitos [35] .............................................................................. 45
Figura 3.2 - Exemplo de malha uniforme [36] ............................................................................. 47
Figura 3.3 - Exemplo de discretizao de um domnio ............................................................... 48
Figura 3.4 - Exemplo correcto de discretizao do domnio da Figura 3.3 ................................ 48
Figura 3.5 - Exemplo de identificao dos deslocamentos independentes ................................ 49
Figura 3.6 - Exemplo de identificao das foras nodais ........................................................... 49
Figura 3.7 - Exemplo de um elemento tetradrico com os deslocamentos identificados ........... 49
Figura 3.8- Equao do mtodo dos elementos finitos [13] ....................................................... 52
Figura 3.9 - Organograma do Mtodo dos Elementos Finitos [37] ............................................. 54
Figura 4.1 Estrutura do pavimento em cada um dos troos experimentais [39] ...................... 60
xii
xiv
ndice de tabelas
Tabela 2.1 - Espessuras das camadas usualmente usadas num pavimento flexvel .................. 7
Tabela 2.2 - Famlia e tipos de degradaes [12] ....................................................................... 21
Tabela 4.1 - Identificao e caractersticas dos troos experimentais [1] .................................. 59
Tabela 4.2 - Caractersticas do AGE [1] ..................................................................................... 61
Tabela 4.3 - Caractersticas dos agregados utilizados [1] .......................................................... 61
Tabela 4.4 - Quantidade de agregados utilizados nas misturas betuminosas [1] ...................... 62
Tabela 4.5 - Caractersticas do macadame betuminoso [1] ....................................................... 62
Tabela 4.6 - Caractersticas da malha de ao [1] ....................................................................... 62
Tabela 4.7 Mdulos de deformabilidade e coeficiente de Poisson dos troos experimentais [1]
..................................................................................................................................................... 64
Tabela 4.8 - Mdulo de elasticidade e coeficiente de Poisson do ao [1] .................................. 68
Tabela 4.9 - Mdulos de elasticidade e coeficientes de Poisson dos troos S4, S6, S8 e S10 . 69
Tabela 4.10 - Diferenas entre os resultados experimentais e ADINA nos troos S4, S6, S8 e
S10 .............................................................................................................................................. 72
Tabela 5.1 - Diferenas entre resultados experimentais e ADINA para os troos P4, M4 e G4 77
Tabela 5.2 - Diferena entre os resultados experimentais e numricos para os troos P6, M6 e
G6 ................................................................................................................................................ 79
Tabela 5.3 - Diferenas observadas para os troos P8, M8 e G8 .............................................. 81
Tabela 5.4 - Diferenas entre resultados experimentais e ADINA para os troos P10, M10 e
G10 .............................................................................................................................................. 82
Tabela 6.1 - Mdulos de elasticidade e coeficientes de Poisson utilizados no estudo
paramtrico.................................................................................................................................. 87
xv
CAPTULO 1
1 Consideraes Iniciais
trabalho realizado por Alves [1] pretendeu estudar a viabilidade deste tipo de reforo contribuir
para uma maior economia de construo e manuteno de pavimentos.
Neste trabalho foi efectuada tambm uma investigao acerca das tcnicas de reforo mais
usuais, associadas aos tipos de degradao mais observados em pavimentos, tendo como
base a principal origem dessas degradaes.
Na modelao foi feita uma simplificao de simetria do pavimento estudado, a fim de facilitar a
obteno de resultados e o trabalho com o programa escolhido.
Por fim procedeu-se comparao dos resultados obtidos atravs do Mtodo dos Elementos
Finitos com os resultados obtidos pela via experimental por Alves [1].
Para avaliar melhor a posio mais adequada para a uma maior eficincia da malha de ao no
pavimento, foram construdos mais seis modelos dos troos onde se procedeu variao da
abertura da malha de ao (5 cm, 10 cm e 20 cm) e da posio da malha de ao (na interface
das camadas de macadame e de desgaste, na camada de macadame a 3 mm da camada de
desgaste e na camada de macadame a 6 mm da camada de desgaste).
feita a instrumentao dos troos. ainda explicado o mtodo seguido para proceder
modelao do pavimento assim como as razes que conduziram ao modelo adoptado.
No CAPTULO 5 sero apresentados os resultados referentes modelao adoptada com a
posterior discusso dos mesmos.
No CAPTULO 6 feito um estudo paramtrico acerca da variao da abertura da malha de
ao e da posio da malha dentro da camada de macadame. Para isso so feitas novas
modelaes tendo por base as caractersticas de um dos troos escolhidos.
No CAPITULO 7 so apresentadas as concluses da execuo do trabalho, com
recomendaes para o trabalho que poder ser levado a cabo no futuro.
CAPTULO 2
2 Anlise de Pavimentos
2.1 Generalidades
Com o preo do petrleo cada vez mais elevado e a necessidade de pavimentos mais
duradouros e resistentes, diferentes dos pavimentos tradicionais, capazes de assegurar os
acrscimos de trfego e de carga dos veculos, torna-se necessrio utilizar mtodos de
dimensionamento baseados em anlises estruturais capazes de fornecer resultados mais
adequados ao dimensionamento racional de novos materiais e tcnicas de pavimentao,
conseguindo-se obter projectos econmicos e tecnicamente adequados s novas exigncias.
Os utilizadores das infra-estruturas rodovirias tm sobretudo como preocupao a
funcionalidade e o nvel de servio, que est relacionada com o desempenho do pavimento
aquando da sua utilizao. A qualidade de utilizao dos pavimentos medida pelo conforto do
pavimento (a existncia ou no de irregularidades) e a sua segurana (usualmente relacionada
com a rugosidade da superfcie). Estes factores determinam os custos inerentes utilizao
por parte do utilizador. Quanto mais irregular estiver o pavimento e menos rugoso, maiores
sero os custos de utilizao deste tipo de infra-estruturas que aumentam naturalmente devido
a acidentes e aos prprios custos relacionados com a utilizao dos veculos [2].
Neste captulo so apresentados os diversos tipos de pavimentos utilizados, as exigncias de
desempenho, os tipos de solicitaes a que esto sujeitos bem como as deterioraes
usualmente observadas e listadas algumas tcnicas de reforo que podem ser utilizadas de
modo a prolongar a vida til. Por ltimo so discutidas algumas metodologias de anlise
experimental.
da categoria da estrada;
do trfego previsto;
No que diz respeito aos materiais constituintes da fundao do pavimento, o leito do pavimento
, em geral, constitudo por solos ou materiais granulares [3].
Em relao s sub-bases, utilizam-se materiais mais nobres, de melhor qualidade, recorrendose para tal a solos seleccionados, agregados britados de granulometria extensa ou a solos ou
agregados com adio de ligantes hidrulicos [3].
A camada de base constituda por agregados britados de granulometria extensa, sendo que
possvel recorrer ao seu tratamento atravs de ligantes hidrulicos ou betuminosos. Pode
assim ter-se, por exemplo, bases de macadame betuminoso [3].
2.2.1
Pavimentos flexveis
O recurso a betume como revestimento de pavimentos comeou por ser utilizado nos Estados
Unidos. Esta utilizao ocorreu no ano de 1896, quando foi verificada a deteriorao precoce de
um pavimento rgido e foi decidido cobrir este pavimento com uma camada de revestimento
betuminoso [4].
Os pavimentos flexveis so constitudos por camadas de misturas betuminosas.
Na Tabela 2.1 pode-se observar as espessuras das camadas de um pavimento flexvel.
Tabela 2.1 - Espessuras das camadas usualmente usadas num pavimento flexvel
Camada
Espessura [cm]
Desgaste
4-8
Regularizao
4-10
Base
15-30
Sub-base
15-30
A resistncia estrutural dos pavimentos flexveis dada pelas diferentes camadas que o
constituem assim como os materiais usados no qual a resistncia e rigidez so fundamentais.
A camada mais importante a de base pois recebe os esforos de trfego provenientes da
camada de desgaste, uniformiza as tenses e posteriormente transmite-as para a camada de
sub-base.
Na Figura 2.1 podemos observar um exemplo da estrutura de um pavimento flexvel.
Camada de desgaste
Camada de regularizao
Tem como funo receber as cargas derivadas do trfego e transmitidas pela camada de
regularizao, uniformizar as tenses e posteriormente transmitir para a camada de base.
Esta camada constituda por uma mistura betuminosa.
Camada de base
Camada de sub-base
A camada de sub-base, utilizada para reduzir a espessura da base, tem como funes receber os
esforos provenientes da camada de base e redistribuir os esforos para a fundao, drenar as
infiltraes que podero ocorrer nas camadas superiores e impedir a ascenso da gua capilar
evitando que atinjam as camadas nobres do pavimento.
Das vantagens da utilizao deste tipo de pavimento, destaca-se a facilidade e rapidez de
reparao e a adaptao a eventuais deformaes das camadas inferiores.
Para o seu dimensionamento torna-se necessrio conhecer o trfego presente e futuro, pois as
caractersticas do trfego influenciam a degradao do pavimento. As condies climticas e de
fundao so tambm dados essenciais ao dimensionamento dos pavimentos flexveis.
Na camada de desgaste podem ser utilizados revestimentos superficiais betuminosos que so
constitudos por revestimento simples, revestimento superior duplo ou revestimento duplo
invertido.
2.2.2
Pavimentos rgidos
Os pavimentos rgidos caracterizam-se pela camada de desgaste ser constituda por uma laje
de beto de elevada resistncia.
Os principais dinamizadores dos pavimentos rgidos foram os ingleses com a primeira construo
em 1865, seguindo-se os Estados Unidos da Amrica em 1891. Antes da segunda guerra mundial
a preferncia para os pavimentos das auto-estradas dos Americanos e Alemes resumia-se
sobretudo aos pavimentos rgidos [6].
So diversas as razes da opo de utilizar um pavimento rgido em detrimento de um pavimento
flexvel: tm um custo inicial superior aos pavimentos flexveis mas durante a sua vida til os
encargos para manuteno so inferiores e as preocupaes com os requisitos da fundao so
inferiores em relao aos pavimentos flexveis [3], [6].
Nos pavimentos rgidos a rigidez estrutural conferida pela laje. Esta situao verifica-se porque o
mdulo de elasticidade do beto consideravelmente superior ao dos materiais das restantes
camadas. Sendo assim, a importncia que as camadas de base e sub-base tomam nestes
pavimentos inferior e uma variao no seu mdulo de elasticidade no tem grande influncia no
funcionamento do pavimento. Estas camadas devem, no entanto, ser bem compactadas para
serem evitados assentamentos diferenciais originando degradaes no pavimento [3].
Na Figura 2.2 apresenta-se um exemplo da estrutura de um pavimento rgido.
10
Camada de desgaste
Camada de base
A camada de base serve como camada de apoio laje de beto. Trata-se de uma camada
constituda por material granular de granulometria extensa, brita, que serve para uniformizar os
esforos da laje e transmiti-los camada de sub-base.
Camada de sub-base
A camada de sub-base pode no existir, sendo complementar camada de base. Tem como
objectivo impedir que as guas capilares atinjam a base, garantindo boas condies resistentes
11
aos esforos a que est sujeita. constituda por solos ou materiais granulares (granulometria
grosseira, permeveis e com caractersticas de resistncia e deformabilidade compatveis).
Os pavimentos rgidos podem ser construdos em beto com juntas, beto com juntas e
passadores, beto armado com juntas e beto armado contnuo.
Uma vez que as lajes de beto apresentam uma grande rea de exposio ao ar, o beto a
utilizar deve ser de elevada qualidade de modo a sofrer menos retraco, por exemplo devido
s variaes de temperatura e que tenha resistncia suficiente para absorver estes esforos.
Tratando-se de lajes de beto simples sem armaduras, a qualidade do beto toma uma maior
importncia para absorver os esforos de traco resultantes da flexo. necessrio ento um
beto de maior resistncia, sendo que para tal acontecer a quantidade de cimento a utilizar
maior, o que para alm de encarecer o material torna a estrutura mais retrctil. Para uma maior
economia, importante utilizar relaes de gua/cimento adequadas, no prejudicando a
economia ou o desempenho estrutural, tendo o cuidado de ter uma boa trabalhabilidade [6].
Este tipo de pavimento s exequvel caso o espaamento entre juntas seja pequeno [6].
Na Figura 2.3 apresenta-se um exemplo de um perfil de pavimento rgido simples.
Os pavimentos de beto com juntas e passadores tm estrutura em tudo idntica aos de beto
unicamente com juntas, mas com a diferena de apresentarem na sua estrutura vares de ao
que permitem a transmisso de esforos entre lajes: passadores ou vares de transmisso de
cargas. Os dimetros, comprimentos e espaamentos destes vares so variveis, de acordo
com as condies de cada obra e exigncias ao nvel estrutural [3].
12
Os pavimentos em beto armado com juntas tm estrutura caracterizada por apresentar uma
malha de vares nas placas de beto. Esta malha de vares tem como objectivo principal
reduzir o fendilhamento e deformaes devidas, por exemplo, a variaes de temperatura,
empenamento, etc. A introduo desta malha tambm possibilita uma maior distncia entre
juntas, podendo atingir espaamentos de 10 a 15m aproximadamente. A quantidade de
armadura a introduzir de cerca de 1% [6], [7].
Actualmente, a malha de armadura a ser utilizada a malhasol, com a vantagem de ser prfabricada [6].
A transferncia de cargas atravs das juntas assegurada pelos passadores ou vares de
transmisso de cargas.
Na Figura 2.5 apresenta-se um exemplo de um perfil de pavimento rgido de beto armado com
juntas.
Figura 2.5 - Perfil de pavimento rgido de beto armado com juntas [6]
13
14
2.2.3
Pavimentos semi-rgidos
2.3.1
15
Aderncia.
Impermeabilizao da superfcie.
2.3.2
Resistncia fadiga.
Resistncia ao envelhecimento.
2.4.1
Aces directas
As aces resultantes do trfego de veculos so aces mveis e podem ser aces verticais ou
transversais (travagem, rolamento).
16
Nas vias de comunicao circulam diversos tipos de veculos entre os quais as motos,
automveis ou camies, de pesos variveis. No dimensionamento de pavimentos considera-se
o trfego de veculos pesados com peso bruto igual ou superior a 3tf [10].
17
2.4.2
Aces indirectas
2.4.2.1
Retraco
18
2.4.2.2
Dilatao trmica
2.4.2.3
Empenamento
O empenamento surge devido s diferenas de temperatura nas duas faces da placa de beto.
Estas diferenas surgem pois durante o dia o sol aquece a face superior a uma velocidade
superior da face inferior. Desta forma, a face superior dilata mais que a face inferior. Numa
situao contrria, aquando do perodo nocturno, a face superior da placa diminui a
temperatura a uma velocidade superior face inferior, pelo que desse modo a face superior
sofre contraco.
Na Figura 2.10 e Figura 2.11 possvel observar as configuraes originadas por estes
gradientes trmicos.
19
Pavimentos flexveis
20
Famlias de degradaes
Tipos de degradaes
Abatimento
Deformaes
Longitudinal
Berma
Eixo
Transversal
Deformaes localizadas
Ondulao
Rodeiras
Fendilhamento
Fendas
Fadiga
Longitudinais
Berma
Eixo
Transversais
Parablicas
Pele de crocodilo
Desagregao superficial
Desagregao da camada de
desgaste
Pelada
Ninhos (covas)
Exsudao de betume
Subida de finos
Movimento de materiais
Figura 2.12 Rodeiras devido baixa capacidade de carga de um pavimento flexvel [13]
Outra causa de deformao dos pavimentos flexveis a exsudao de betume, que consiste
num tipo de movimento de materiais, que pode surgir nas camadas betuminosas. Pode ficar a
dever-se existncia de fendilhamento, m qualidade dos materiais e deficiente trao da
mistura betuminosa. O movimento de materiais tambm pode ocorrer atravs da subida de
finos nas camadas inferiores [11].
A desagregao da camada de desgaste uma degradao que ocorre superfcie na mistura
betuminosa e est associada a um deficiente dimensionamento, a m qualidade dos materiais,
ao fendilhamento e a m construo.
Estas deformaes esto todas interligadas pois, por exemplo, com o aumento do
fendilhamento potencia-se a subida de finos das camadas granulares, e com uma deformao
excessiva provoca-se um aumento de fendilhamento [12].
A exposio prolongada do pavimento provoca problemas de durabilidade, resultando no seu
envelhecimento. Este envelhecimento resulta numa menor resistncia fadiga e por
conseguinte um aumento do grau de degradao.
Uma das principais causas do envelhecimento dos pavimentos a sua porosidade, que expe
o betume presente entre os agregados que fazem parte da mistura betuminosa aco dos
agentes envelhecedores tais como a temperatura, o oxignio e os raios ultravioleta. Esta
exposio aumenta a velocidade de envelhecimento, provocando um aumento da viscosidade
do betume para uma dada temperatura, que se traduz no aumento do mdulo de rigidez e na
consequente fragilizao e perda de elasticidade da mistura betuminosa. Devido a esta
situao, ao longo do seu perodo de vida um pavimento torna-se mais rgido e por conseguinte
mais susceptvel ocorrncia de fendilhamento, principalmente o de origem trmica [11].
22
2.5.1.1
Fendilhamento
O fendilhamento apresenta-se como sendo uma das principais causas de degradao, sendo
causado, como j referido anteriormente, pelo excesso de tenses de traco. O fendilhamento
pode ser por fadiga devido ao trfego, por retraco trmica, com origem na superfcie, devido
a movimentos do solo de fundao e defeitos de construo e por reflexo de fendas em
pavimentos reforados ou em pavimentos semi-rgidos ou at evoluo do fendilhamento j
existente [16], [17], [18].
Entende-se por fadiga o processo de deteriorao estrutural que sofre um material quando
submetido a um estado de tenses e de deformaes repetidas de carregamento, ou seja,
consiste na perda de resistncia do material quando solicitado repetidamente por uma carga
[11].
Em relao caracterizao das fendas, esta pode ser feita atravs da sua forma, orientao e
a sua abertura. As formas apresentadas pelas fendas podem ser variadas e dependem da
estrutura do pavimento, da sua origem e da degradao.
Quanto orientao, as fendas podem ser longitudinais (paralelas direco de circulao do
trfego) ou transversais (perpendiculares direco de circulao do trfego). Quanto forma,
podem ser rectilneas, curvilneas ou mistas. As fendas podem ser isoladas, ramificadas,
entrelaadas ou formar um padro do tipo pele de crocodilo [11].
As fendas isoladas no exibem qualquer ligao com outras fendas adjacentes. As fendas
ramificadas encontram-se ligadas s fendas adjacentes formando uma malha regular ou
irregular de polgonos ou blocos, originando o fendilhamento do tipo pele de crocodilo.
Como consequncias, o fendilhamento leva a uma ruptura prematura do pavimento, com
consequente diminuio da capacidade de carga, o que acarreta tambm um aumento de
custos para os utilizadores desse pavimento.
23
Figura 2.13 - Aparecimento de fendas devido baixa capacidade de carga de um pavimento flexvel [13]
24
O fendilhamento por fadiga trmica resulta do efeito dos ciclos trmicos em zonas de grandes
gradientes. As tenses provenientes dos ciclos trmicos normalmente no induzem o
fendilhamento do pavimento, mas a sua evoluo ao longo dos ciclos que origina o
fendilhamento devido aos pequenos danos resultantes da ocorrncia de tenses trmicas
dirias acumuladas [11].
O fendilhamento devido apenas a um ciclo de arrefecimento a baixa temperatura um tipo de
fendilhamento que ocorre em condies de temperaturas extremamente baixas. Nesta
situao, as tenses de traco de origem trmica tornam-se muito elevadas, maiores que as
tenses de traco admissveis pelo pavimento, desenvolvendo-se fendas pequenas. Com o
passar do tempo, a dimenso destas fendas aumenta e as fendas propagam-se [11]. Este
mecanismo caracterizado pela existncia de um lenol de gua que devido s baixas
temperaturas solidifica, formando gelo, aumentando de volume e criando assim as tenses de
traco no topo do pavimento. Na Figura 2.14 apresentado um esquema com o mecanismo
de origem das fendas devido s baixas temperaturas.
Figura 2.14 - Mecanismo de origem das fendas devido s baixas temperaturas em pavimentos flexveis [13]
25
26
A reflexo de fendas pode ser um grande problema por encurtar o tempo de vida til da nova
camada. Na Figura 2.16 e Figura 2.17 so apresentados exemplos de reflexo de fendas
transversais e longitudinais respectivamente.
2.5.2
Pavimentos rgidos
Em relao a alguns dos problemas mais correntes neste tipo de estrutura, tem-se o fenmeno
de bombagem de finos que pode acontecer quando os bordos das lajes so solicitados por
cargas elevadas, originando a fissurao do pavimento. Desta forma ocorre a infiltrao de
guas para o interior do pavimento e depois a sua posterior sada por fissuras aquando de
27
presses elevadas por parte da laje de beto, transportando partculas slidas e contribuindo
para o fenmeno de eroso interna da fundao. Formam-se zonas com vazios, em que a laje
deixa de estar apoiada funcionando em consola, o que origina um acrscimo de tenses, como
possvel constatar na Figura 2.18 e na Figura 2.19 [20].
Outros defeitos mais comuns nos pavimentos rgidos esto normalmente associados
utilizao de tcnicas de construo e materiais inadequados, aliados a uma ausncia de
manuteno regular, que necessrio assegurar neste tipo de estrutura. A frequncia de
aparecimento dos defeitos e o seu grau de desenvolvimento, tendem a agravar-se com o
decorrer do tempo.
Nos pavimentos rgidos bem mais frequente a ocorrncia de defeitos localizados associados
a causas especficas, como a degradao uniforme de toda a laje de beto construda, devidas
28
Alm destes problemas nos pavimentos rgidos, podem ocorrer outro tipo de danos:
Escalonamento
Esta degradao caracteriza-se por uma deficincia no material selante que possibilita o
acumular de material incompressvel na junta ou que permite a infiltrao de gua. Entre as
vrias falhas apontadas ao material selante destacam-se: o rompimento por traco ou
compresso, crescimento de vegetao e a perda de aderncia s lajes de beto.
Fissuras lineares
As fissuras lineares so fissuras que atingem toda a espessura da laje de beto. Estas fissuras
podem ser transversais, quando ocorrem na direco perpendicular ao eixo longitudinal do
pavimento, ou longitudinais, quando ocorrem na direco longitudinal do pavimento, ou
diagonais.
29
Fissuras superficiais
30
beto [6]
31
2.6.1
Geossinttico
Figura 2.24 - Geossinttico com funo de reduzir ou evitar reflexo de fendas [24]
32
Outro dos benefcios inerentes utilizao do geossinttico o aumento do tempo de vida til
do pavimento em termos da profundidade de rodeira. possvel verificar esta vantagem
atravs da observao da Figura 2.28: o nmero de repeties de carga dum pavimento com
geossinttico para a mesma profundidade de rodeira (r) sensivelmente o triplo da situao
sem geossinttico.
33
2.6.1.1
Geoclula
Refira-se que este elemento de reforo estrutural aumenta a capacidade de carga ao nvel da
fundao.
2.6.1.2
Geogrelhas
Usualmente as geogrelhas so utilizadas para reforar pavimentos novos mas podem tambm
ser utilizadas na reabilitao de pavimentos degradados. A geogrelha quando inserida num
pavimento aumenta a sua resistncia traco complementando as propriedades da mistura
betuminosa [25].
Das principais caractersticas da geogrelha de estrutura aberta, destaca-se o seu elevado
mdulo de elasticidade, quando comparado com o geotxtil impregnado com betume e com o
prprio beto betuminoso, sendo que o beto betuminoso est associado ao agregado e
34
Nos pavimentos rgidos, a geogrelha pode ter um efeito similar ao ao, ou seja, manter
as fendas fechadas.
A utilizao deste tipo de reforo mais corrente na Europa Ocidental e Estados Unidos [25].
2.6.1.3
Geotxtil
35
2.6.2
Malha de ao
A utilizao da malha de ao como reforo de pavimentos flexveis tem como objectivo dotar as
estradas de pavimentos mais ligeiros e consequentemente mais econmicos, aumentando o
seu tempo de vida til e de forma a que haja um gasto de recursos naturais menor pois a
estrutura dos pavimentos ser menor [13].
Trabalhos de investigao levados a cabo na Finlndia e na Sucia tm demonstrado que o
reforo de pavimentos flexveis com malhas de ao uma tcnica construtiva econmica para
prevenir o aparecimento de fendas longitudinais no pavimento causado pelas temperaturas
muito baixas. O trabalho levado a cabo, apoiado em estudos experimentais realizados em
estradas e laboratrio, mostrou tambm que a aplicao de malhas de ao nos pavimentos
flexveis durante a sua construo e reabilitao conferia s estradas as seguintes
propriedades:
36
Desde meados dos anos 80 que a Sucia tem adoptado nas suas estradas as malhas de ao.
Na grande maioria dos casos os danos observados nas estradas eram fendas devidas s
infiltraes de gua nas micro fendas dos pavimentos, que com as baixas temperaturas
solidifica aumentando de volume e por conseguinte aumenta a dimenso das fendas.
Na Figura 2.31 possvel observar uma estrada com um troo com malha de ao e outro troo
sem malha de ao, construda na Sucia.
Como possvel de observar, a rea com malha de ao est claramente menos fendilhada que
a rea sem malha. De facto, possvel observar que as fendas existentes na rea que no
apresenta malha de ao na sua constituio acabam precisamente onde comea o troo
reforado com malha de ao [13].
37
O problema da utilizao das malhas de ao passa pelas juntas. Tem sido observado ao longo
dos anos nas experincias realizadas em estradas existentes e em laboratrio, que o stio mais
sensvel destes pavimentos precisamente nas juntas. Nestas zonas d-se o aparecimento de
fendas, quer sejam longitudinais ou transversais, como possvel ver na Figura 2.32. Note-se
que os estudos levados a cabo em estradas e pelo programa REFLEX no compreende o
dimensionamento da malha para evitar as fendas transversais mas sim as fendas longitudinais.
Figura 2.32 - Fendas longitudinais e transversais nas juntas entre as malhas de ao [13]
38
A qualidade dos modelos pode ser medida tendo em conta os seguintes critrios [29]:
Limitaes de utilizao.
Validao do modelo.
Campo de aplicao.
preciso
ou
apresentam
resultados
mais
desajustados
ao
nvel
da
anlise
39
uma anlise detalhada deve ser feito um modelo 3D, onde as particularidades das condies
de fronteira e as descontinuidades locais necessitam de ser modeladas [29].
O grau de sofisticao dos modelos depende do propsito com que estes so feitos. Existem
trs nveis de sofisticao: pavimentos correntes, modelao avanada e a modelao ao nvel
da investigao.
Para a modelao dos pavimentos correntes, a teoria as mltiplas camadas elsticas lineares
continua a ser o mtodo preferido pelo facto de ser muito mais simples e rpido de resolver que
o mtodo dos elementos finitos. Para pavimentos com camadas granulares, estes mtodos
podem ser consideravelmente melhorados introduzindo no modelo a variao da rigidez do
material granular em profundidade. Para isto necessrio considerar a no linearidade do
material.
No que diz respeito modelao avanada os modelos so baseados no mtodo dos
elementos finitos ou no mtodo das diferenas finitas, que permite a utilizao de outro tipo de
comportamento dos modelos para alm dos elsticos lineares e permite uma maior preciso ao
nvel das condies de fronteira e geometria.
Em relao modelao para a investigao de pavimentos deve ser tomado em conta o
esperar do aparecimento de deformaes permanentes e outros aspectos ao nvel do
comportamento no futuro, tais como, variao da constituio da mistura e a aco do
gelo/degelo. A incorporao destes factores, incluindo as condies ambientais, deve ser feita
utilizando modelos em que seja possvel utilizar materiais termo-hidro-mecnicos..
2.8 Concluses
Com este captulo feita uma reviso bibliogrfica geral, onde foram abordados diversos
aspectos relacionados com os pavimentos. Desses aspectos destacam-se os tipos de
degradaes dos pavimentos, elementos de reforo estrutural e metodologias de anlise
experimental.
Foram apresentados os trs tipos de pavimentos: pavimentos flexveis, pavimentos rgidos e
pavimentos semi-rgidos. Cada pavimento tem uma deteriorao especfica e depois alguns
tipos de deteriorao em comum. Esta deteriorao especfica est associada ao tipo de
material que caracteriza o pavimento.
So diversas as solicitaes a que os pavimentos esto sujeitos. Podem estar sujeitos a
aces directas ou indirectas. Das aces directas faz parte o trfego automvel e das aces
40
41
42
CAPTULO 3
3 O Mtodo dos elementos finitos
3.1 Generalidades
De modo a ser possvel realizar uma anlise estrutural mais adequada, necessrio utilizar
modelos tericos mais aproximados s situaes reais. Dessa forma, recorre-se a modelos
matemticos, ou a modelos numricos, podendo estes modelos fornecer informaes sobre o
comportamento da estrutura, tendo em conta por exemplo o seu comportamento fsica e/ou
geometricamente no linear ou o carcter dinmico do carregamento aplicado.
No caso em estudo, uma vez que ir ser focada a anlise num pavimento flexvel, os tipos de
mtodos de anlise mais comuns o Emprico-Mecanicista e o Mtodos Numricos. Dentro dos
Mtodos Numricos encontram-se entre outros o Mtodo dos Elementos Finitos (MEF), sendo
que com este mtodo possvel abordar um maior nmero de problemas no contemplados
nos modelos emprico-mecaniscistas. Embora na prtica corrente de projecto seja mais
utilizado o modelo Emprico-Mecanicista, no presente trabalho ir ser feita uma anlise por
intermdio de um Mtodo Numrico, nomeadamente o Mtodo dos Elementos Finitos [13].
Ser utilizado para este efeito um programa comercial, o ADINA (Automatic Dynamic
Incremental Nonlinear Analysis) [30].
Para uma correcta anlise estrutural necessrio ter o conhecimento de informaes
importantes sobre a estrutura em estudo tais como a sua geometria, cargas aplicadas, condies
de fronteira e propriedades dos materiais.
43
Quanto maior for o nmero de elementos considerado na discretizao, maior ser a preciso
da soluo aproximada. No entanto, malhas muito refinadas podem estar associadas
obteno de sistemas de equaes de elevadas dimenses, o que pode ser bastante
penalizador em termos de memria necessria para a computao. Desta forma, sempre
desejvel utilizar todas as simplificaes de simetria possveis.
45
restries que forem necessrias. O MEF permite resolver variados tipos de problemas desde a
mecnica dos slidos, mecnica dos fluidos, electromagnetismo, acstica, etc.
As anlises efectuadas pelo Mtodo dos Elementos Finitos necessitam das relaes de rigidez.
As diferentes etapas que caracterizam o Mtodo dos Elementos Finitos quando aplicado na
resoluo de problemas fsica e geometricamente lineares so as seguintes [13]:
1. Discretizar o domnio.
2. Identificar os deslocamentos independentes e as foras nodais correspondentes.
3. Definir a aproximao para os campos de deslocamentos em cada um dos elementos
da malha.
4. Construir a matriz de rigidez e o vector das foras nodais equivalentes para cada
elemento da malha.
5. Construir a equao de equilbrio global (matriz de rigidez da estrutura e o vector de
foras nodais equivalentes global), atravs da reunio das contribuies elementares.
6. Resolver o sistema linear de equaes e calcular os deslocamentos independentes.
7. Determinar os campos de deslocamentos em cada elemento.
8. Determinar as tenses (esforos) em cada elemento, com base nas condies de
compatibilidade e nas relaes constitutivas.
9. Analisar de forma crtica a soluo obtida. A qualidade da soluo poder ser avaliada
atravs da verificao das condies de equilbrio no domnio, na fronteira esttica e na
fronteira entre elementos.
1. Discretizar o domnio
Como j foi mencionado, o MEF consiste na diviso do domnio da estrutura em estudo em
elementos mais pequenos com geometria simples. Estes elementos ligam-se atravs dos
pontos em comum, os ns. Os deslocamentos sofridos por estes ns so as incgnitas que a
resoluo do sistema de equilbrio global (equao do MEF) vai permitir determinar [13].
Na definio da discretizao necessrio dispor os elementos para que se respeitem a priori
todas as condies de compatibilidade. Na soluo aproximada, o campo de deslocamentos
deve ser contnuo no domnio de cada elemento e na fronteira entre elementos e deve permitir
a verificao de todas as condies de fronteira cinemtica. Estas esto associadas
prescrio do valor das componentes do campo de deslocamentos em determinados troos da
fronteira da estrutura em anlise.
46
Quando efectuada a discretizao do domnio podem-se formar dois tipos de malha: uma
malha uniforme ou ento uma malha no uniforme. Uma malha uniforme caracterizada por
apresentar elementos de dimenses idnticas, como se encontra ilustrado na Figura 3.2. A
utilizao de uma malha no uniforme pressupe a utilizao de elementos de tamanhos
diferentes. Note-se que a utilizao de uma malha no uniforme justificada pela necessidade
de se efectuar uma maior discretizao do domnio numa determinada zona de interesse, tal
como por exemplo na zona de aplicao de uma carga, na vizinhana de um canto reentrante
ou ainda na vizinhana da mudana de condies de apoio (locais onde se sabe existir um
elevado gradiente no campo de tenses). A utilizao de malhas no-uniformes permite
concentrar o esforo de discretizao onde ele de facto necessrio, o que permite minimizar
o custo computacional da anlise, tanto em termos de memria quanto no que respeita a
tempos de clculo.
47
48
independentes
49
.
(3.1)
onde,
{u} Campos de deslocamentos a aproximar;
[ ] Matriz das funes de forma;
e
.
(3.2)
onde,
[] Vector que agrupa os campos de deformaes a considerar na caracterizao do
tipo de estrutura em estudo;
[A] Operador diferencial de compatibilidade;
{u} Campos de deslocamentos;
4. Construir a matriz de rigidez e o vector das foras nodais equivalentes para cada
elemento da malha
As relaes de rigidez de um elemento pressupem o estabelecimento de uma relao entre
as foras e os deslocamentos nodais elementares.
50
A geometria do elemento.
Para construir a matriz de rigidez de cada elemento recorre-se seguinte frmula [13]
. .
(3.3)
onde,
.
D Corresponde a um operador que rene as propriedades elsticas do material
Para definir o vector das foras nodais equivalentes recorre-se seguinte frmula [13]:
. .
. t. d
(3.4)
onde,
- Este vector lista as foras de massa definidas no domnio do elemento
t Este vector lista as componentes do carregamento aplicado na fronteira esttica
51
A matriz de rigidez para um sistema linear simtrica, como se encontra ilustrado na Figura
3.8.
&')
%'(
" - Matriz de transformao = %',
%'(
$ '-
'*
')
'*
',
'*
'-
(3.6)
'+
') 0
'+ /
', /
'+ /
'- .
O vector das foras nodais globais pode ser expresso atravs da igualdade:
"# 1
No mtodo dos deslocamentos, a matriz de rigidez global pode ser unicamente resolvida se for
uma matriz no singular.
Desta maneira, os deslocamentos da estrutura nos diferentes ns podem ser dados atravs da
seguinte expresso:
23
6. Resolver
sistema
independentes
52
linear
de
(3.7)
equaes
calcular
os
deslocamentos
(3.8)
(3.9)
53
2) Relaes constitutivas.
3) Condies de equilbrio.
Uma soluo obtida com a formulao clssica do mtodo dos elementos finitos permite
determinar solues onde as condies de admissibilidade cinemtica vm satisfeitas. Para a
soluo ser estaticamente admissvel as condies a respeitar so as seguintes:
(3.10),
(3.11)
54
55
56
CAPTULO 4
4 Descrio, observao e modelao de um
pavimento
4.1 Generalidades
Entende-se por pavimento reforado, aquele em que atravs de uma nova camada ou pela
introduo de outro material resistente foi conferido um acrscimo da sua capacidade de carga.
Um exemplo, entre outros, de pavimento reforado aquele em que introduzido uma interface
de malha de ao na sua estrutura com a finalidade de incrementar a capacidade de carga.
A nvel internacional foi estudada a viabilidade da utilizao deste tipo de tcnica de reforo no
mbito do projecto da Unio Europeia denominado REFLEX (Reinforcement of Flexible Road
Structures with Steel Fabrics to Prolong Service Life) [13].
Os pases que mais tm investigado nesta rea de pavimentos reforados com materiais, como
por exemplo a malha de ao, so sobretudo os pases do norte da Europa, tais como a Sucia e a
Dinamarca, sendo que tambm a Itlia tem realizado alguma investigao neste domnio.
Com o objectivo de estudar a viabilidade da utilizao da malha de ao como reforo de
pavimentos flexveis, foram instrumentados e observados troos experimentais de pavimentos
flexveis com e sem malha de ao no mbito de uma dissertao de mestrado desenvolvida no
Instituto Superior Tcnico (IST), Alves [1].
57
58
Macadame
(cm)
AGE (cm)
10
AQ-30
AQ-38
(*)
AQ-50
AQ-30
AQ-38
(*)
AQ-50
AQ-30
AQ-38
(*)
AQ-50
AQ-30
AQ-38
Malha de
ao (tipo)
AQ-50
Troo
G10 M10 P10 S10 G8 M8 P8 S8 G6 M6 S6 P6 G4 M4 P4 S4
experimental
Desgaste
(cm)
4
(*)
15
(*) - Troos sem malha de ao na sua constituio
Na Figura 4.1 e na Figura 4.2 possvel observar a estrutura do pavimento em cada um dos
troos experimentais.
59
4.2.1
60
Propriedade
Dimenso mxima (mm)
Desgaste "Los Angeles" (%)
ndice de lamelao (%)
ndice de alongamento (%)
Equivalente de areia (%)
Limite de liquidez (%)
ndice de plasticidade (%)
3
Baridade mxima corrigida (g/cm )
3
Peso especifico do agregado (g/cm )
Valores
37,5
25,8
23
26
54
N.P.
N.P.
2,31
2,58
N.P. - No plstico
4.2.2
Propriedades
Fraco 0/6,3
3
Massa Volmica (g/cm )
Fraco 4/10
ndice de lamelao (%)
ndice de alongamento (%)
3
Massa volmica (g/cm )
Fraco 10/16
Desgaste "Los Angeles" (B) (%)
ndice de lamelao (%)
ndice de alongamento (%)
3
Massa Volmica (g/cm )
Misturas betuminosas
Macadame
Beto
betuminoso
betuminoso
em camada
em camada
de
de desgaste
regularizao
2,6
2,59
13
19
2,63
13
19
2,65
29
14
15
2,64
18
14
14
2,66
61
Materiais
Misturas betuminosas
Macadame
Beto
betuminoso em betuminoso em
camada de
camada de
regularizao
desgaste
Filer (%)
Agregado 0/6,3
(%)
Agregado 4/10 (%)
Agregado 10/16
(%)
53
49
22
28
25
20
Caractersticas
Baridade (g/cm )
Fora de Rotura (N)
Deformao (mm)
*
VMA (%)
Porosidade (%)
Relao ponderal de filer/betume
Adesividade
Resistncia conservada (%)
Misturas betuminosas
Macadame
Beto
betuminoso betuminoso
em camada em camada
de
de
desgaste
desgaste
2,36
2,38
15000
14964
3,4
3,6
13,8
14,0
4,9
4,0
1,1
1,3
Boa
Boa
84
88
A malha de ao, electrossoldada, dos tipos AQ-30, AQ-38 e AQ-50, de malha quadrada, tem as
caractersticas apresentadas na Tabela 4.6. O tipo de ao utilizado foi o A500 [1].
Tabela 4.6 - Caractersticas da malha de ao [1]
Designao
Comercial
AQ-30
AQ-38
AQ-50
62
Abertura de malha
(mm)
100
100
100
Dimetro dos
vares (mm)
3,0
3,8
5,0
Massa da
2
malha (Kg/m )
1,10
1,77
1,08
4.2.3
4.2.4
Ensaios in situ
O FWD consiste num equipamento muito utilizado para avaliar a capacidade de carga de
pavimentos, atravs da medio da deflexo que se d superfcie do pavimento quando
aplicada uma fora originada pelo impacto de uma massa que cai livremente sobre a placa de
ensaio [38].
Aps a concluso da construo dos troos experimentais e de modo a poder ser avaliada a
capacidade de carga do pavimento foram realizados ensaios de carga com deflectmetro de
impacto (FWD Falling Weight Deflectometer).
O FWD utilizado nos ensaios pode ser observado na Figura 4.3, Figura 4.4 e Figura 4.5.
63
Assim, o FWD utilizado no trecho experimental constitudo por placa de dimetro 0,30m,
sendo medidas as deflexes com os nove geofones localizados s distncias de 0, 300, 450,
600, 900, 1200, 1500, 1800 e 2100mm da placa. A fora de impacto aplicada foi de 65kN.
Desgaste
Macadame
AGE
Leito do pavimento
Fundao
Rocha
Mdulo de elasticidade
(MPa)
Coeficiente de
Poisson
4275
6500
483
171
246
613
0,40
0,40
0,35
0,35
0,35
0,35
64
Como j foi referido anteriormente, adoptou-se uma simplificao de simetria, tal como
representado esquematicamente na Figura 4.6, onde os eixos de simetria esto representados
na prpria figura. Esta simplificao pode ser observada com maior detalhe na Figura 4.7.
Note-se que o quarto de circunferncia representado no canto superior esquerdo representa a
carga que ir ser considerada no modelo adoptado e que corresponde a da carga total
aplicada no ensaio FWD.
65
4.4.2
Definio de aces
66
4.4.3
Foram adoptados na modelao elementos finitos prismtico do tipo 3D, com 8 ns por
elemento em todas as camadas, excepo da camada de transio, da malha mais refinada
para a malha mais grosseira, onde foram utilizados elementos finitos tetradricos de 4 ns. Os
graus de liberdade adoptados so as translaes segundo X, segundo Y e segundo Z.
A malha de elementos finitos foi gerada com o cuidado de ter um menor espaamento na zona
de aplicao da carga. Por um lado a malha no uniforme, distinta em altura, sendo que nas
camadas inferiores se optou por definir um espaamento maior na medida em que torna o
modelo menos pesado e por outro lado, uma maior discretizao nessas camadas no
conduziu a uma melhoria significativa nos resultados. Estando os troos do pavimento divididos
em seis camadas (rocha, fundao, leito do pavimento, AGE, camada de regularizao e a
camada de desgaste), as trs primeiras camadas, pela ordem descrita, tm uma malha mais
grosseira. A camada de AGE a camada na qual se construiu a malha de transio e as
camadas de regularizao e desgaste tm uma malha mais fina.
4.4.4
misturas
betuminosas
so
caracterizadas
por
comportamentos
viscoelsticos
termoplsticos, uma vez que se trata de uma combinao de material ligante (betume) com
agregados, com um mdulo de elasticidade muito elevado e uma maior sensibilidade
temperatura [41].
Com o intuito de simplificar a simulao dos materiais, optou-se por assumir neste trabalho um
comportamento elstico linear, comportamento que pode ser utilizado neste contexto porque,
nas condies de realizao dos ensaios de carga in situ no pavimento experimental, nenhum
dos factores acima referidos expectvel ter influncia significativa na resposta estrutural que
se pretende modelar.
Para a definio de um material caracterizado por este comportamento necessrio conhecer
duas constantes elsticas, independentes entre si: o mdulo de elasticidade e o coeficiente de
Poisson [41].
67
No que diz respeito s caractersticas dos materiais constituintes das camadas do pavimento,
utilizaram-se inicialmente na modelao os valores referentes s caractersticas das camadas
do pavimento que resultaram dos ensaios experimentais realizados por Alves [1].
O mdulo de elasticidade e o coeficiente de Poisson do ao utilizado no fabrico das malhas de
reforo aplicadas no trecho experimental o presente na Tabela 4.8.
Tabela 4.8 - Mdulo de elasticidade e coeficiente de Poisson do ao [1]
Ao A500
4.4.5
Mdulo de elasticidade
(GPa)
Coeficiente de
Poisson
200
0,30
Malha de ao
68
Coeficiente de Poisson
S4
S6
S8
S10
S4
4275
4275
4275
4275
0,40
6500
6500
6500
6500
0,40
Camada de AGE
483
483
483
483
0,35
Leito do pavimento
153
160
153
130
0,35
Fundao
120
180
150
120
0,35
Rocha
450
490
470
430
0,35
Camada de
desgaste
Camada de
regularizao
S6
S8
S10
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
Note-se que se optou por alterar os mdulos de elasticidade das camadas inferiores, uma vez
que existe uma maior incerteza sobre a informao a elas referente. Esta maior incerteza
devida ao facto da fundao do pavimento j se encontrar construda quando foi efectuada a
reconstruo do pavimento, enquanto as camadas superiores so novas.
Na Figura 4.9 apresenta-se a comparao dos resultados experimentais com os resultados
retirados do ADINA. Foi com base nestes resultados que o modelo do troo S4 foi calibrado
tendo como objectivo a introduo posterior da modelao referente malha de ao para os
troos P4, M4 e G4. A calibrao do modelo do troo S4 considerada boa tendo em conta
69
S4
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01 0
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
-6,00E-01
Experimental
ADINA
S6
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
Como se pode constatar pela anlise da Figura 4.10,, a calibrao do modelo para o caso do
troo S6 no permitiu um ajuste to eficaz como no caso do troo S4. Esta foi
fo no entanto a
melhor aproximao possvel. Na calibrao do modelo optou
optou-se
se por prejudicar a aproximao
70
S8
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
O procedimento seguido na calibrao do modelo do troo S8 foi o mesmo que foi seguido
para o troo S6, na medida em que foi prejudicada a aproximao dos resultados no ponto de
aplicao de carga de modo a aproxi
aproximar os restantes resultados.
Seguindo a mesma metodologia dos outros pavimentos esto representados na Figura 4.12 os
resultados finais da calibrao do modelo representativo do troo S10.
S10
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
Figura 4.12 - Resultados experimentais e resultados retirados do ADINA para o troo S10
71
Diferena (%)
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
(0,00m) (0,30m) (0,45m) (0,60m) (0,90m) (1,20m) (1,50m) (1,80m) (2,10m)
S4
S6
S8
S10
4.5.1
0,08
13,50
20,32
12,48
9,34
9,63
7,01
6,14
16,39
19,81
28,43
16,26
22,32
25,89
55,02
27,74
25,42
30,18
95,03
29,25
22,08
31,05
113,66
11,68
12,33
29,73
119,85
9,19
2,00
26,18
101,95
29,34
18,69
28,20
73,28
42,12
Concluses
72
73
74
CAPTULO 5
5 Anlise e Interpretao de resultados
5.1 Generalidades
Aps a modelao do pavimento, foram calculados os valores dos deslocamentos
correspondentes aos pontos de medida dos geofones e procedeu-se sua comparao com
os valores experimentais medidos por Alves [1].
De modo a facilitar a anlise e interpretao de resultados, os resultados obtidos para os troos
S4, P4, M4 e G4 so designados como resultados do pavimento 4, sendo que o nmero 4
corresponde espessura do macadame em centmetros. Para os restantes troos ser tomada
a mesma representao.
Pavimento 4
Estando j concluda a calibrao dos modelos, procedeu-se anlise dos restantes troos.
75
P4
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
M4
Geogone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
76
2,5
G4
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01 0
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
-6,00E-01
Experimental
ADINA
Diferena (%)
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
(0,00m) (0,30m) (0,45m) (0,60m) (0,90m) (1,20m) (1,50m) (1,80m) (2,10m)
G4 24,63
12,12
0,37
15,29
34,42
44,77
42,90
34,33
21,80
M4 14,37
33,75
45,01
55,17
57,64
47,30
31,68
9,00
7,24
P4
4,10
19,25
31,22
44,65
55,58
47,29
34,79
17,18
4,54
5.2.2
Pavimento 6
Estando concluda a calibrao para o troo S6, so efectuadas as anlises aos restantes
troos constituintes do pavimento 6. Estes resultados so apresentados na Figura 5.4, Figura
5.5 e Figura 5.6 referentes aos modelos P6, M6 e G6, respectivamente.
77
P6
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01 0
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
-6,00E-01
Experimental
ADINA
M6
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01 0
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
-6,00E-01
-7,00E-01
Experimental
ADINA
G6
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01 0
0,5
1,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
-6,00E-01
-7,00E-01
Experimental
ADINA
78
2,5
Diferena (%)
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D1
(0,00m) (0,30m) (0,45m) (0,60m) (0,90m) (1,20m) (1,50m) (1,80m) (2,10m)
G6
M6
P6
46,69
39,35
20,22
38,06
28,36
3,12
31,16
18,63
11,11
17,97
2,98
32,13
21,36
32,87
79,15
74,79
76,82
88,57
5.2.3
Pavimento 8
Uma vez realizada a calibrao dos modelos dos troos pertencentes ao pavimento 8, so
apresentados na Figura 5.7, Figura 5.8 e Figura 5.9 os restantes resultados para os troos P8,
M8 e G8.
P8
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
79
M8
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
G8
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
80
Tabela 5
5.3 - Diferenas observadas para os troos P8, M8 e G8
Diferena (%)
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D1
(0,00m) (0,30m) (0,45m) (0,60m) (0,90m) (1,20m) (1,50m) (1,80m) (2,10m)
G8
M8
P8
5.2.4
13,39
7,60
12,71
4,30
10,47
2,62
0,01
21,15
10,92
5,75
35,47
25,11
11,56
48,10
48,17
9,60
47,43
59,96
2,72
39,49
60,56
9,91
22,10
45,80
15,83
16,05
35,23
Pavimento 10
P10
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
81
M10
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
G10
Geofone (m)
Deslocamento (mm)
0,00E+00
-1,00E-01
0,5
1,5
2,5
-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental
ADINA
Note-se
se que, como j foi explicado anteriormente, o resultado do geofone localizado
locali
distncia 0 pode ser excludo e desta maneira os resultados so considerados como muito
adequados. Pela observao dos resultados e na mesma linha das concluses retiradas nos
pavimentos anteriores, com destaque para os melhores resultados no pavi
pavimento
mento 8, os valores
obtidos so muito semelhantes aos valores retirados do terreno. A confirmao da qualidade
dos resultados pode ser feita atravs da anlise da informao apresentada na Tabela 5.4.
Tabela 5.4 - Diferenas entre resultados experimentais e ADINA para os troos P10, M10 e G10
Diferena (%)
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
(0,00m) (0,30m) (0,45m) (0,60m) (0,90m) (1,20m) (1,50m) (1,80m) (2,10m)
G10
M10
P10
82
25,75
21,50
19,08
10,83
11,03
0,14
2,42
7,73
9,48
9,87
4,51
18,55
24,96
6,21
19,53
26,94
15,39
3,77
19,72
26,17
15,05
5,44
37,85
31,82
4,68
45,72
42,99
5.3 Concluses
Analisando os resultados obtidos, verifica-se que a modelao terica traduz o comportamento
observado aquando dos ensaios experimentais.
Aps a calibrao dos modelos foi possvel verificar as vantagens da utilizao da malha de
ao como elemento de reforo, traduzindo-se numa menor deformao do pavimento.
Em relao variao da espessura da camada de regularizao no possvel averiguar as
diferenas uma vez que a heterogeneidade da fundao no o permite.
Os deslocamentos diminuem medida que aumentamos o dimetro da malha de ao, tal como
esperado, e sempre na ordem de grandeza de 14 a 16% em todos os pavimentos. Esta
melhoria vem corroborar o que foi dito ao longo do trabalho.
83
84
CAPTULO 6
6 Estudo paramtrico da influncia da posio e
da abertura da malha de ao
6.1 Generalidades
Tendo em vista a anlise da influncia do posicionamento e a densidade (atravs unicamente
da variao da abertura da malha) da malha de ao, foi realizado um estudo paramtrico
terico, tendo como base as caractersticas do troo S10, do conjunto de troos experimentais
descritos no CAPTULO 4. So comparados os resultados retirados nas diversas situaes.
Os resultados da modelao que se pretendem analisar so as extenses horizontais ocorridas
na base da camada de regularizao (interface da camada de regularizao com a camada de
AGE), as extenses verticais e deslocamentos verticais verificados na interface da camada de
desgaste com a de regularizao e as extenses horizontais verificadas tambm na interface
da camada de regularizao com a camada de desgaste.
Como j foi referido, a diferena entre os troos modelados e o troo S10 passa pela colocao
da malha de ao em posies distintas e tambm considerando aberturas de malha diferentes.
A malha de ao considerada como referncia foi a AQ-38, com vares de ao de 3,8mm de
dimetro.
As diferentes aberturas de malha consideradas foram de 5cm, de 10cm e de 20cm, com a
malha a ser colocada entre a camada de macadame e a camada de desgaste, tal como sucede
nos troos P10, M10 e G10 estudados anteriormente.
Posteriormente, foi avaliada a influncia da posio da malha de ao em altura. As opes
consideradas correspondem colocao da malha de ao entre a camada de macadame e a
camada de desgaste, colocao no interior da camada de macadame a 3cm da camada de
desgaste e colocao tambm no interior da camada de macadame, mas a uma maior
profundidade, correspondendo a uma distncia de 6cm da camada de desgaste (no troo em
referncia, a camada de regularizao em macadame betuminoso tem 10cm de espessura).
Note-se que neste caso a abertura da malha de ao foi considerada constante e igual a 10cm.
6.3 Modelao
6.3.1
6.3.2
Definio de aces
86
6.3.3
6.3.4
Desgaste
Macadame
AGE
Leito do pavimento
Fundao
Rocha
Mdulo de elasticidade
(Mpa)
4275
6500
483
130
120
430
Coeficiente de
Poisson
0,40
0,40
0,35
0,35
0,35
0,35
87
6.3.5
Malha de ao
incompatibilidades.
Os elementos finitos utilizados para modelar a malha de ao foram do tipo linear com dois ns
por elemento.
Figura 6.2 - Deslocamento vertical na interface de desgaste com camada de regularizao em funo da abertura da
malha de ao
88
Figura 6.3 - Extenses horizontais na interface da camada de desgaste com a camada de regularizao em funo da
abertura da malha de ao
89
Figura 6.5 - Deslocamento vertical na interface da camada de desgaste com a de regularizao em funo da posio
da malha de ao
Figura 6.6 - Extenso horizontal na interface da camada de desgaste com a camada de regularizao em funo da
posio da malha de ao
Figura 6.7 - Extenso horizontal na interface da camada de regularizao com a camada de AGE em funo da
posio da malha
90
91
92
CAPITULO 7
7 Concluses
Este trabalho foi elaborado tendo em vista a modelao numrica dos ensaios experimentais
levados a cabo por Alves [1]. Foram modelados os troos tomados como referncia para os
troos reforados e feita uma posterior calibrao dos modelos de modo a ajustar os
parmetros de que o comportamento do pavimento depende (mdulo de elasticidade e
coeficiente de Poisson). Posteriormente foi introduzida a malha de ao nos modelos e
analisadas as melhorias verificadas. Os resultados obtidos foram comparados com os
resultados experimentais.
De modo a completar o trabalho foram elaborados mais modelos onde com o mesmo dimetro
da malha de ao, esta foi colocada em diferentes pontos do pavimento (variao da posio
em altura) variando tambm a abertura da malha.
Das primeiras modelaes numricas foi validado o trabalho, quando comparado com o
trabalho experimental levado a cabo por Alves [1], onde se confirmou as melhorias inerentes
utilizao da malha de ao como reforo. Ao nvel da espessura da camada de desgaste no
possvel identificar a que se traduz numa maior eficcia da malha de ao devido ao facto de
que no processo de calibrao dos modelos foram alterados os valores dos mdulos de
elasticidade das camadas e sendo assim no esto todos com propriedades iguais para
poderem ser comparados.
Ao contrrio do que seria de esperar, os valores dos deslocamentos no diminuem com o
aumento da espessura da camada de regularizao. Este facto pode ser explicado pela
alterao dos mdulos de elasticidade durante o processo de calibrao.
Os deslocamentos diminuem medida que aumentamos o dimetro da malha de ao, tal como
esperado, e sempre na ordem de grandeza de 14 a 16% em todos os pavimentos.
93
Uma vez que o ao um material caro e este tipo de reforo dos pavimentos carece de
uma maior mo-de-obra e necessita de mais cuidados quando comparado com uma
soluo de pavimento sem reforo, necessrio um estudo ao nvel dos gastos, quer
de tempo quer de dinheiro, inerentes a este tipo de soluo compensam os resultados.
94
95
96
Referncias Bibliogrficas
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