Ruta Rtu-21 Huancaro

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS
HUANCARO S.A
PROPUESTA TECNICA DE
MODIFICACION DE RUTA
EMPRESA DE TRANSPORTE
SUMILLA :SOLICITO MODIFICACION DE LA RUTA RTU-21

Sr.
ALCALDE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL PROVINCIAL DEL CUSCO
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
ET.HUANCARITO_CORAZON@YAHOO.CO
HUANCARO S.A
Presente.ATENCION: GERENCIA DE TRANSITO VIABILIDAD Y TRANSPORTE
De nuestra mayor consideracin.
La EMPRESA DE TRANSPORTES MULTISERVICIOS
HUANCARO
S.A,
con
RUC.
20442699888
debidamente representado por su Gerente General.
CARLOS CHAUCA PEZO, identificado con DNI
N23827973 y con domicilio legal AA.HH. Luis Vallejo
Santoni c-1 del Distrito, provincia y Departamento del
Cusco, ante usted me presento con el debido respeto
y expongo:
Recurro a su despacho para solicitar la MODIFICACION DE LA RUTA RTU-21 SENTIDO
DE IDA Y VUELTA CON EL OBJETIVO DE LINEALIZAR EL RECORRIDO Y REDUCIR EL
TIEMPO DE VIAJE DE LOS USUARIOS. Planteamos la modificacin de recorrido en el
APN. Alto de los incas comite10, para tal efecto cumplo con adjuntar estudios
tcnicos de modificacin del recorrido en el APV. Alto de los incas comit 10,para tal
efecto cumplo con adjuntar estudio tcnico de modificacin de ruta RTU-21 en
sentido ida y vuelta.
POR LO EXPUESTO.
Solicitamos disponer a quien corresponda la evaluacin a la brevedad posible nuestro
petitorio y proceda a evaluar la modificacin de la ruta RTU-21 segn los resultados
del estudio tcnico que adjuntamos para su evaluacin y aprobacin a fin de reducir
el tiempo de viaje del usuario.
Sin otro en particular quedo de usted.
Atentamente, Cusco. De abril del 2015.
I.
RESUMEN EJECUTIVO.
El presente estudio de modificacin de ruta de transporte de cdigo RTU-21, tiene por finalidad
modificar la ruta RTU-21 de la empresa de transportes HUANCARO S.A a fin de poder optimizar
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el recorrido autorizado y cubrir la demanda de los sectores de 1 de Mayo, alto de los incas y
Buena Vista hacia el centro histrico pasando por el distrito de Wanchaq y finalmente al Distrito
Santiago y viceversa. La ruta en anlisis tiene su origen en el PP.JJ. Primero de Mayo Distrito de
Cusco y su destino en la Urb.Los Pinos A.P.V Primavera en el distrito de Santiago,
Optimizndose una distancia de 19.40 Km. De longitud de ruta.
El presente estudio consta de 03 captulos bien estructurados, en el cual:
El captulo I es en s, el resumen ejecutivo del presente estudio.
El segundo captulo, es la parte introductoria sobre el cual se desarrollan los siguientes
componentes: primero, los aspectos generales en donde descansa el estudio tcnico, segundo,
se detallan los objetivos para el logro de los resultados esperados con la modificacin del
servicio recorrido de la ruta RTU-21, y finalmente el alcance del estudio
El tercer captulo, es el marco legal sobre el cual se desarrolla el presente estudio de
conformidad a los lineamientos establecidos en la Ordenanza Municipal N 033-2012-MPC del
03 de Diciembre del 2012.
El cuarto captulo, se detallan la descripcin y anlisis del estudio, en l se describe los
siguientes sub captulos, como son: primero la ubicacin y rea de estudio que comprende el
Distrito de Cusco bsicamente (1 de Mayo, alto los Incas y Buena Vista), segundo el
diagnstico de la situacin actual, tercero se muestra la oferta de transporte, como tambin la
demanda de viajes proyectado, cuarto se analiza la infraestructura vial existente.
En el quinto captulo, se muestra el desarrollo de la propuesta en el cual se detalla las rutas que
operan en las vas de propuesta, tambin se detalla la determinacin de kilometraje total, a
incluir y excluir, luego se muestra la comparacin de escenarios con proyectos, como tambin el
anlisis de los impactos negativos y positivos que genera la propuesta como tambin la
propuesta de mitigacin de impactos negativos.
Finalmente el captulo, se muestran los resultados y las conclusiones a la cual llegan con el
estudio de modificacin de ruta.
En tal sentido, con el presente estudio, nos va a permitir, tomar las medidas necesarias a fin de
buscar la rentabilidad de la ruta RTU-21 y optimizar tiempos de viaje de origen y destino
contemplados en la ruta a analizar
II.
INTRODUCCION.
El presente estudio, contiene los resultados de anlisis de mercado del estudio tcnico que
depende de la OPERACIN TECNICO-COMERCIAL de la ruta de transporte de cdigo RTU21, el cual tiene como objetivo sustentar ante la GTVT la Modificacin de la ruta RTU-21
La ruta RTU-21, es una ruta de transporte urbano, tiene su origen en el PP.JJ. Primero de Mayo
distrito del Cusco y su destino en la urbanizacin A.P.V.Primavera en el distrito de Santiago,
optimizndose una distancia de 19.40 Km. De longitud de la ruta y cuyo tiempo de viaje es de
40 minutos aproximadamente.
Los escenarios para el anlisis del presente estudio, fueron seleccionados cuidadosamente por
el especialista responsable de la estructura tcnica del estudio tcnico de MODIFICACION
PARA LA RUTA RTU-21. Las muestras fueron tomadas a partir de los estudios de ocupacin
visual sobre un escenario base y que totalizan 09 muestras. Cabe mencionar, que este
escenario base contiene los ltimos resultados operacionales de la ruta RTU-21 en dos
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escenarios, en las mejores condiciones de competencia con otras rutas que operan el en plan de
rutas.
Las estimaciones de demanda para los escenarios de sensibilidad , se presentan para la hora
pico, de la maana(7:00 a 8;00 am )hora pico del medio da ( 12:00 a 2:00 pm.) hora pico de la
tarde (5:00 a 7:00 pm.) durante dos das tpicos y 01 da de alta demanda (sbado) por las
actividades comerciales en las ferias sabatinas en el centro histrico de nuestra ciudad; en tal
sentido, en el presente estudio se muestra los resultados de demanda de la hora pico de la
maana, medio da y tarde.
Para cada escenario y periodo los datos presentados son:
Demanda por operador

Demanda por viaje.
Demanda global que genera la ruta RTU-21
Es importante precisar que en base a la demanda estimada (pasajeros transportadores) para los
diversos escenarios se sensibilidad se realiz el clculo de cuanta poblacin se beneficiara
econmicamente con un servicio directo, rpido y econmico a diario cada unidad vehicular, a fin
de que a EMPRESA DE TRANSPORTES HUANCARO S.A toma las medidas necesarias para la
modificacin del recorrido de la ruta.
1. ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO.
El estudio alcanza las zonas de Distrito de Cusco bsicamente (1 de Mayo, Alto de los
Incas y Buena Vista) donde se modificara la ruta RTU-21, con el concepto de optimizar y
mejorar el servicio en el recorrido autorizado.
Para la modificacin de la ruta RTU-21, de la EMPRESA DE TRANSPORTES
HUANCARO S.A se tuvo en cuenta los siguientes aspectos:
La opinin del servicio de parte del pblico usuario sobre la ruta licitada que utiliza
la ruta RTU-21 sobre el servicio ofrecido en la zona noroeste de la ciudad del
Cusco.
Que el flujo de vehculos de transporte pblico en el recorrido planteado presenta
niveles bajos, existe a las fecha pocas empresas que operan sobre el recorrido
autorizado con similar vocacin (E.T. Columbia e Incas Express).
Adems existe una demanda insatisfecha del pblico usuario por la ruta RTU21(1 DE Mayo, Altos los Incas y Buena Vista), especialmente hacia los distritos
de Wanchaq y Centro Histricos de manera LINEAL, que lo que busca es
satisfacer la demanda del servicio de manera DIRECTO, minimizando, tiempos de
viaje ORIGEN- DESTINO.
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El presente estudio tcnico tiene como objetivo principal, sustentar ante la GTVT-MPC,
la modificacin de recorrido a fin de optimizar nuestro servicio de transporte en lo
referente a tiempos de viaje de origen destino, para beneficiar a nuestros pasajeros
usuarios de la ruta de cdigo RTU-21 con un servicio directo hacia los destinos (distrito
de Wanchaq, centro histrico y Santiago) de nuestra ciudad
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Entre los objetivos planteados para el desarrollo del presente estudio son las siguientes:
Modificar el recorrido autorizado en el distrito de Cusco (alto los incas y
aledaos), con el objetivo de LINEALIZAR el recorrido autorizado de ida/vuelta, a
fin de atender demanda de servicio ORIGEN- DESTINO de nuestra ciudad,
puesto que como se establece en el plan regulador de rutas es poco coherente
forzar con recorridos sinuosos por 03 vas (Jr. Sacsayhuaman, Jr. Cuide y
chancas ) de ida/vuelta haciendo un recorrido de 349.62 ml. En 4 minutos
aproximadamente. Ver anexos 3 y 4.
Modificar el recorrido en el Distrito de Cusco ( Alto los Incas y aledaos ) con
vehculos de mayor capacidad (M3), a fin de mejorar la rentabilidad econmica
para la renovacin de la flota vehicular el cual planteamos operar por vas que
presenta mejores condiciones de circulacin.
Plantear alternativas viales y sostenibles para la empresa y el pblico usuario ya
que nos va a permitir una mejor cobertura de servicios de manera directa ,ya que
nuestra ruta recorrera por un je vial colector cuya cobertura abarca a las
diferentes A.P.V. del sector de Alto los Incas en el distrito del Cusco.
Adecuar la modificacin de ruta a lo establecido en la Ordenanza Municipal N

033-2012-MPC,NORMAS PARA LA ADMINISTRACION DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE PUBLICO URBANO E INTERURBANO DE PERSONAS EN LA
PROVINCIA DEL CUSCO el cual establece los parmetros tcnicos para la
modificacin de la ficha tcnica de Ruta de transporte a fin de evitar la
superposicin de recorrido autorizado.
3. ALCANCES DEL ESTUDIO.
El estudio alcanza el distrito del Cusco bsicamente ( 1 de Mayo, Alto los incas y
buena vista) permitiendo interconectarse de Wanchaq, Centro Histrico y
Santiago en menor tiempo y optimizando la cobertura del sector de Alto Los Incas
y aledaos.
El estudio pretende desarrollar la propuesta tcnica que permite alcanzar los
objetivos, en relacin de la modificacin del servicio de la RTU-21, se ha visto
necesario definir los criterios metodolgicos que apunten a una evaluacin
funcional integral bajo el criterio de eficiencia y rentabilidad ,sin subestimar los
patrones de viajes y la importancia de la necesidad de viajes del pblico usuario.
Nos vemos en la necesidad de modificar el recorrido autorizado de la RTU-21 en
el distrito de Cusco (alto de los incas)con la finalidad de brindar un servicio rpido
y eficiente, por lo que solicitamos la variacin del recorrido autorizado a fin de
LINEALIZAR el recorrido de ida /vuelta de la ruta la cual operamos , puesto que
de acuerdo al plan regulador de rutas 2012-2022 contempla un recorrido sinuoso
de ida /vuelta
de 349.62 ml. Perdiendo 05 minutos aproximadamente
(considerando 02 paraderos en el sector de anlisis).
Cabe mencionar que tcnicamente no es recomendable platear sinuosidades
siempre que estas no sean menores a los 500.00 ml. Como es el presente caso
(349.62 ml.). por otro lado las personas pueden recorrer 250.00 ml. A pie, en
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III.
condiciones normales. Ms adelante detallaremos estas recomendaciones con

nuestro diagnstico del estado actual.
BASE LEGAL.
Nuestro pedido est enmarcado segn lo establecido en la ordenanza municipal N033-2012MPC, que establece NORMAS PARA LA ADMINISTRACION DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
PUBLICO URBANO EITERURBANO DE PERSONAS EN LA PROVINCIA DEL CUSCO, que
establece en el artculo 50 los parmetros tcnicos para la evaluacin de la modificacin de ruta
deber sustentar un estudio tcnico justificacin, previa evaluacin de la autoridad
administrativa.
a) Modificacin del recorrido de una ruta .- la empresa de transporte podr solicitar la
modificacin del recorrido autorizado, manteniendo el origen y destino, hasta en un 20 %
del total de recorrido, como para ello la empresa solicitante deber presentar el estudio
tcnico que sustenta la intensin de viajes de la poblacin capacidad vial y la
preservacin del ambiente.
La modificacin de la ficha tcnica de una ruta de transporte urbano e interurbano prevista en la
presente ordenanza est sujeta a una evaluacin tcnica previa, conforme a los requisitos
establecidos en el TUPA vigente de la MPC y el estudio tcnico presentado por la empresa de
transportes autorizada. El mismo que deber ser elaborado y sustentado por un Ing. En
transporte y/o especialista en la materia.
La modificacin solicitada es de 1.75 % del recorrido total la misma que no excede los
parmetros establecidos en la OM-033-2012-MPC
IV.
DESCRIPCION Y ANALISIS DEL ESTUDIO.

El presente estudio de la modificacin de la ruta RTU-21 , de la EMPRESA DE TRANSPORTES
HUANCARO S.A es poder modificar parcialmente el recorrido autorizado en el sentido de
ida/vuelta (1.75%), que tiene su origen en PP.JJ PRIMERO DE MAYO distrito del Cusco y su
destino en la Urb.A.P.V. primavera en el distrito de Santiago, as mismo tiene como propsito
fundamental sustentar ante la gerencia de transito viabilidad y transporte de la municipalidad
provincial del Cusco, la modificacin de la ruta RTU-21 con el objetivo de mejorar la calidad de
servicio ofrecido en lo referente a TIEMPOS DE VIAJE ORIGEN DESTINO, con la
LINEALIZACION del recorrido autorizado y contar con un servicio directo hacia los destinos
(distrito de Wanchaq, Centro histrico y Santiago) de nuestra ciudad.
1.1. UBICACIN Y AREA DE ESTUDIO.

El rea de estudio tcnico de modificacin de los parmetros tcnicos de la ruta RTU-21
comprende la Ciudad del Cusco, D apartamento y Provincia del Cusco.
UBICACIN:
Jr. Sacsayhuaman, Jr.Cahuide y Jr. Chankas.
DISTRITOS :
Cusco.
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Para el presente estudio se ha visto por conveniente la elaboracin de anexos que
complemente de la modificacin del recorrido autorizado con el objetivo de LINEALIZAR
el recorrido autorizado.
1.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.
Que mediante ordenanza municipal N 033-2012-MPC, aprueba el plan regulador de
rutas de transporte publico 2012-2022, para a administracin del servicio de transporte
pblico urbano e interurbano de la Provincia del Cusco, e cual la ruta RTU-21 forma
parte del paquete de rutas urbanas.
A continuacin se detalla el diagnstico de la situacin actual de la ruta RTU-21 el tramo
a modificar.
Tramo-distrito de Cusco:
En el sentido de ida/vuelta: la ruta RTU-21 en su recorrido de la ruta, Jr.
Sacsayhuaman, Jr.Cahuide y Jr. Los Chankas. Sobre este tramo , se circula por
urbanizaciones cuyo uso de suelo es residencial y otros usos ( plan de desarrollo de
Cusco la Zonificacin en esta zona es RDV Y OTROS USOS) lo cual es un indicados
relevante para el servicio de transporte pblico porque de acuerdo a su densidad y uso
de suelo, no tendramos mayores intensiones de viaje hacia esos sectores.
En el presente estudio sustentamos linealisa nuestro recorrido por Av.Antisuyo y
Prolongacion. En las cuales confluyen vas menores y escalinatas del mismo modo
posee las condiciones viales para el servicio de transporte masivo de uso pblico.
Falta foto
1.2.1. ANALISIS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS.
A continuacin se detalla las rutas similares a la ruta RTU-21 del distrito del centro
Histrico de Cusco, hacia el Distrito de Santiago, por lo tanto, se realizaron
levantamientos de informacin de las rutas que tienen igual o parecido recorrido a
la ruta analizada
1.
RUTAS CON SIMILAR VOCACION DE SERVICIO.

A continuacin se muestra
el recorrido similares a la ruta RTU-21
contemplando en el plan regulador de rutas, que a la fecha operan en parte de
las siguientes empresas de transporte que tienen similar recorrido para
sustentar que la modificacin planteada NO PRESENTA efectos negativos a
otras E.T que prestan servicio en la actualidad.
NOMBRE DE
EMPRESA
LA
E.T. COLUMBIA
E.T INKAS EXPRESS
2.
CODIGO
RTU-10
RTU-07
FLOTA
VEHICULA
R
23
22
GRADO DE
SIMILITUD
30 %
25 %
CARACTERISTICAS DE LA FLOTA VEHICULAR.
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Es importante en este tem evaluar la tipologa vehicular y el N de asientos
disponible de la flota con la que se est operando la E.T HUANCARO S.A con
la que actualmente estamos prestando el servicio de transporte pblico en la
RTU-21 para su anlisis respectivo.
a. SEGUN CLASE VEHICULAR Y ANTIGEDAD.
Si analizamos el padrn vehicular de la ruta RTU-21 del universo de 26 unidades
vehiculares de categora vehicular M-3; mini bus con ms de 24 asientos ; si
analizamos la antigedad de la flota vehicular, el 65.38 % de la flota tiene menor
a 03 aos de antigedad , vehculos de categora M3 y el 100 % de la flota tiene
menor a 3 aos de antigedad, vehculos de categora M2.
b. SEGN EL N DE ASIENTOS
Si analizamos el N de asientos promedio de la ruta RTU-21, 17 unidades
vehiculares tipo M3 de la flota cuenta con 24 asientos, 10 unidades vehiculares
tipo M2 de la flota cuenta con 14 asientos, cabe mencionar que tenemos 02
unidades vehiculares tipo M3 en pedido.
Si analizamos la capacidad de pasajeros transportado por viaje de la flota
vehicular de las 27 unidades, tendremos 553 pasajeros /hora (considerando una
frecuencia de 3.25 minutos y un promedio de 30 pasajeros/unidad vehicular).
3.
INFRAESTRUCTURA EMPRESARIAL.
La EMPRESA DE TRANSPORTES HUANCARO sociedad annima inscrita
con partida registral N11011909 de la zona registral N X-sede Cusco, cuya
actividad econmica principal es el de prestar servicio de transporte pblico de
pasajeros urbano e interurbano a nivel nacional.
Actualmente, nuestra empresa brinda servicio de transporte pblico en la ruta
N RTU-21 que tiene su origen en el PP.JJ . Primero de Mayo distrito de
Cusco y su destino en la A.P.V Primavera en el distrito de Santiago y
viceversa que es operado por unidades de categora vehicular tipo M3 Y M2.
Nuestra empresa dispone de la infraestructura empresarial, para brindar un
servicio de transporte eficiente y seguro a nuestros usuarios para ello cuenta
con oficinas administrativas control y dispone del equipo necesario para
realizar de las actividades propias de la empresa.
1.2.2. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS.

Como un concepto general o interpretndola de una manera superficial, la
demanda en los transportes pblico , parece una serie familiar a todas aquellas
personas, tcnico o no, quienes en uno o en otro sentido estn en relacin con ella.
No obstante la realidad en campo es diferente: vista detalladamente, la nocin
general de la demanda es un concepto complejo y elusivo . Veamos brevemente
como se define de una manera menos conocida
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la demanda de transporte de cualquier gnero , no es () la cantidad que la
gente gustara tener una ruta de transporte . Es la cantidad que escogera bajo
ciertas condiciones
Para este estudio de transporte es importante evaluar los factores a tener en cuenta
en el estudio demanda de ruta licitada de transporte RTU-21.
A. La demanda, no es una cifra nica e independiente del mbito especial y
temporal en que se ubica la ruta; para un mismo entorno y momento
adquiere valores distintos inducidos por causas diversas.
B. El servicio de transporte, no siempre responden a la bien conocida ley de la
oferta y demanda, ya que por una parte existen los grupos humanos los
pasajeros cautivos del transporte y por la otra algunos modos pueden llegar
a conducir como bienes griffen o bienes inferiores en los que a medida
que el precio baja la demanda tambin desciende o se polariza en lugar de
aumentar . ambos hechos modifican las condiciones que nos permitieran
aplicar el concepto ordinario de la demanda.
C. Los cambios que llegan a suscitar en el servicio de transportes, en calidad o
en cantidad demoran cierto tiempo para surtir algunos efectos en la
demanda. Luego las consecuencias de esos cambios a menudo estn
alterados o quedan ensombrecidas por causas ajenas al transporte como
una mala decisin poltica
D. La distancia es factor importante de la conformacin de la demanda de
transporte, porque a medida que los costos del usuario estn ms
relacionadas con la distancia, habr menos demanda de viajes largos.
E. El transporte rpido y barato , al igual que las facilidades del medio pasaje y
universitario que se otorgan a los corredores viales como la Av. Anti suyo y
Prolongacin , que tienden a concentrar la demanda para diseos ptimos,
ms que ser totalmente especficos.
F. La induracin de los centros a tractores comerciales en el distrito de
Wanchaq genera viajes importantes debido a las fluctuaciones horarias,
semanales o estacionales de la propia demanda en la Av. Argentina y
Circunvalacin
Con todo lo anterior se advierte la necesidad de ser muy cuidadoso en la
cuantificacin de la demanda para la definicin del tipo de vehculo con la que
opera la ruta RTU-21 al establecer una demanda para el diseo optimo ms que
ser totalmente especficos.
I.2.2.1 OBJETIVO DE LA ENCUESTA.
Las encuestas constituyen un mtodo para determinar la demanda de
transporte sirva para conocer la manera ms precisa y los hbitos de
transportacin.
Objetivo: el objetivo de esta encuesta es conocer y medir los hbitos de
transportacin en la ruta de transporte RTU-21 bajo la modalidad de aborto
de los propios transportistas dependiendo del alcance y del uso que se deber
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dar en la investigacin en este caso nos va a permitir dimensionar la capacidad
de pasajeros que llevara un vehculo M3.
El mtodo: aplicado en la cuantificacin de la demanda, a travs de los
estudios de ascenso y descenso , nos indica cuantos pasajeros subieron y
bajaron en consecuencia , cual es el porcentaje que representa cada una de
estas con relacin al total de pasajeros para tal efecto se indicaron puntos de
embarque y desembarque origen/destino en tramos que oscilan entre 200 y
300 m. de distancia, entre paraderos ms importantes siendo los das jueves,
viernes y sbado de la ltima semana del mes de setiembre del 2014 de
horarios de 7:00 a.m. a 8:00 am. En la maana ; 12:00 m a 2:00 pm. Al medio
da y de la 5:00 a 7:00 pm. Horario de la noche.
Es importante aclarar que las encuestas de preferencia declarara, por
muestreo ha sido corroboradas por personal de nuestra empresa, se realiz 50
encuestas que sirve como referencia y validacin de los resultados finales del
presente estudio de modificacin de ruta. Dichas encuestas fueron realizadas
en los paraderos de los sectores de 1 de Mayo, Bombonera, Lorohuachana y
Mariscal Gamarra. Dichos sectores designados estratgicamente para
muestreo por la calidad de moradores en el sector.
I.2.2.2 AMBITO DE ESTUDIO DE LA ENCUESTA.
El mbito de estudio, lo constituyen los tramos a incluir en la propuesta de
modificacin de ruta, en el distrito de Cusco ( 1 de mayo , bombonera, loro
huachana y mariscal gamarra), con la finalidad de tener mayor control sobre el
mbito de estudio realizamos una zonificacin teniendo en cuenta la
accesibilidad del transporte.
La encuesta en los paraderos consignados por la MPC se realiz sobre la
base de los objetivos , para lo cual se utiliz un formato simple de 05 preguntas
que nos permiti recoger la informacin de cada uno de los individuos
seleccionados ( 50 personas), a travs del cual identificamos las
caractersticas de los viajes, motivo de viaje, as como los indicadores
socioeconmicos de los usuarios entre otros aspectos relacionados al recorrido
propuesto.
I.2.2.3 DETERMINACION DEL TAMAO DE MUESTRA.

La muestra, tuvo como universo la poblacin comprendida entre las edades de
18 a 50 aos, los cuales tienen poder de decisin sobre los deseos de viaje.
La frmula utilizada para calcular el tamao de la muestra en la siguiente:
N=K2 *p*q/E2
N: nmero de encuesta.
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
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Se disearon cuestionarios cerrados, previamente analizados , teniendo
en cuenta objetivos principales, el uso de Crural , microbuses y taxi, la
frecuencia con que realiza su viaje dentro de la ciudad comprendida
como es el caso de los distritos de San Sebastin y San Jernimo.
A. REPRESENTACION DE LA MUESTRA.
El sector a analizar pertenece al distrito de Cusco, especficamente a la
poblacin total de alto de los incas. De acuerdo al CENSO del 2007 se
tiene datos del INEI de acuerdo al siguiente detalle:
PARADERO/DE
INFLUENCIA
PARADERO
PRIMERO
DE
MAYO/MEDIO
PARADERO PROL.
IGV
PARADERO
COLEGIO
PARADERO
BONBONERA
PARADERO
ESTANQUILLO/ALTO
LOS INCAS
TOTAL
POBLACION
AL 2007
POBLACION AL 2014
409
TSA
DE
CRECIMIENT
O
1.2%
991
1.2%
1189
1196
1.2%
1435
716
1.2%
859
4318
1.2%
5182
7630
1.2%
9156
491
Del cuadro se puede identificar una poblacin total de 9156 habitantes

de los cuales tcnicamente consideramos que el 30% requiere
movilizarse diariamente y el 70% se moviliza eventualmente , a
consecuencia de ello se tiene:
PARADERO DE
INFLUENCIA
PARADERO
PRIMERO
DE
POBLACION
AL 2014
491
POBLACION
QUE
VIAJA
DIARIAMENTE
30%
POBLACION
A
SER
TRANSPORTADA
147
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
MAYO/MEDIO
PARADERO
PROL. IGV
PARADERO
COLEGIO
PARADERO
BONBONERA
PARADERO
ESTANQUILO/
ALTO
LOS
INCAS
TOTAL
1189
30%
357
1435
30%
431
859
30%
258
5182
30%
1555
9156
30%
2748
Del cuadro anterior se puede identificar una poblacin de 2748

habitantes que requieren el servicio diariamente ( por motivos de
trabajo y estudios), los mismos que tienen intenciones de viaje a los
distritos de Wanchaq, centro histrico y Santiago.
Proporcional a la poblacin que requiere del servicio de transporte
entre movilidad forzada y no forzada tenemos:
Sector primero de mayo
y aledaos: 3115 habitantes
proyectado al 2014.
Bombonera :859 habitantes proyectado al 2014.
Estanquillo, Alto de los Incas: 5182 habitantes proyectado al
2014
De lo anterior afirmamos que se tienen 3115 habitantes (sector primero
de mayo y aledaos) y 5182 habitantes (estanquillo, alto los incas) que
requiere transporte de los distritos de Wanchaq, centro histrico y
Santiago y viceversa.
Por otro lado en el sector de bombonera tenemos 859 habitantes que
requieren transporte a los distritos de Wanchaq, Centro histrico ,
Santiago y viceversa.
Siendo el transporte pblico urbano un SERVICIO MASIVO DE
PASAJEROS, es recomendable satisfacer a todos los sectores que
confluyen a la Av.Antisuyo y Prolongacion vale decir los pobladores del
distrito del Cusco (Alto de los incas y aledaos) dotar de un servicio
RAPIDO Y EFICIENTE siendo contraproducente operar con
sinuosidades menores a los 500 ml. RECOMENDABLES, siendo
aplicable al presente caso puesto que nuestra ruta ha sido diseada con
una sinuosidad de 349.62 ml. (ver anexo 3 y 4). Ms adelante
detallaremos la ineficiencia del transporte que genera este recorrido el
mismo que ocasiona malestar a la poblacin a la cual servimos.
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
Las zonas de estudio donde se realizaron las encuestas de Origen
Destino fueron en parte lugares donde se concentran gran parte del
pblico usuario del servicio de transporte (paraderos), y por ende se
generan las mayores producciones de viaje (atraccin y generacin de
viaje) las cuales se detallan a continuacin:
PERSONA
ENCUESTAD
A
16
9
ZONA DE ESTUDIO
1 DE MAYO
BOMBONERA
DISTRITO DE LOROHUACHA
CUSCO
NA
16
MARISCAL
GAMARRA
9
TOTAL
50
I.2.2.4 ENCUESTAS DE TRANSPORTE SEGN LA SOLICITUD.
% DE LA
MUESTRA
NIVEL DE
CONFIANZA
32.00%
18.00%
32.00%
18.00%
100.00%
a) Resultados de la encuesta de preferencias declaradas.

Ahora mostraremos los resultados de la encuesta de preferencia declarada de los usuarios que utiliza
la ruta RTU-21 en el Distrito de Cusco la pregunta fue que si contaban con una ruta que los traslade
desde los sectores de 1 de Mayo, bombonera hacia el distrito de Wanchaq, centro histrico y Santiago,
de lo cual los usuarios
respondieron de la siguiente
ALTERNATI PERSON PORCENTA
manera.
VA
AS
JE
SI
6
12.00%
NO
39
78.00%
N/O
5
10.00%
TOTAL
50
100.00%
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
PORCENTAJE
5
SI
NO
N/O
39
Y cuando se les pregunto si estaban de acuerdo de que la ruta de nuestra

empresa RTU-21 linealice su recorrido a fin optimizar TIEMPOS DE VIAJE para
llegar a sus destinos tales como los distritos de Wanchaq, centro histrico y
Santiago (propuesta de la modificacin de ruta), los usuarios respondieron de la
siguiente manera:
OPTARI PERSON
A
AS
SI
43
NO
4
N/O
3
TOTAL
50
PORCENTA
JE
86.00%
8.00%
6.00%
100.00%
OPTARIAN POR LA ALTERNATIVA

4
SI
NO
N/O
43
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
Es importante precisar que de las personas encuestadas el universo, fue de total
50 personas entre hombres y mujeres, con un nivel de confianza del +/- 5 % y un
nivel de aceptacin del 95 % siendo el da 18,22 y 24 de Agosto del 2014
I.2.2.5 DEMANDA DE VIAJES QUE DEJARA DE ATENDER
Hay que precisar que la ruta RTU-21, que tiene su paradero en la PP.JJ.
primero de Mayo distrito de Cusco como paradero inicial, en el presente
estudio no va a dejar de atender ningn tipo de poblacin, mas por el contrario
conforme a las encuestas, se beneficiara a la poblacin, mas por el contrario
conforme a las encuestas, se beneficiara a la poblacin que demanda este
servicio de manera EQUITATIVA.DIRECTA Y EFICIENTE, evitando
sinuosidades cuya intensin de viaje se comprueba como tal reconociendo que
el uso del servicio pblico masivo de personas que debiera orientarse dentro
de los ejes viales que interconectan de manera eficiente a nuestra ciudad (las
personas que pueden recorrer 250.00 ml. A pie en condiciones normales ), por
otro lado se reconoce la intensin de viaje a los distritos de Wanchaq, centro
Histrico y Santiago, de esta manera se optimiza el servicio de transporte
pblico por presentar mayores beneficios a la poblacin que hace uso de
nuestras unidades. Por consiguiente la demanda no sera desatendida por lo
que los usuarios tanto en el sentido IDA y VUELTA se veran beneficiados.
I.2.2.6 DEMANDA DE VIAJES EN LA ZONA PROPUESTA.
La demanda de viajes que la ruta RTU-21 atender con el tramo propuesto de
IDA y VUELTA, segn el promedio de las muestras de hora punta de embarque
y desembarque , se determina que el nmero de usuarios en el recorrido de la
ruta se incrementara significativamente puesto que conforme a las encuestas
realizadas se resume en el siguiente comparativo de TIEMPOS DE VIAJE.
ORIGEN- DESTINOSEGUN LAN ORDENADOR: 1 DE MAYOLOROHUACHANA (considerando Jr.Sacsayhuaman, Jr. Cahuide y
Jr.chankas).
Distancia 1: 1.55 km
Velocidad: 15 km/h
Tiempo de recorrido: 6.20 minutos + 2.50 minutos (por 05 paraderos:
50 segundos /paradero) hacen un total de 8.70 minutos (9 minutos ).
Distancia 2: 0.7 km (ida y retorno)
Velocidad: 15 km/h
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
Tiempo de recorrido: 2.80 minutos + 1.40 minutos (por dos

paraderos : 50 segundos/paradero), hacen un total de 4.20 minutos (4
minutos )luego sumados ambos tiempos se tiene 13 minutos
ORIGEN DESTINO DE LA PROPUESTA 1 DE MAYO
LOROHUACHANA(sin considerar Jr. Sacsayhuaman, Jr. Cahuide y Jr.
Chankas).
Distancia total: 1.55 km
Velocidad: 15 km/h
Tiempo de recorrido: 6.20 minutos
+ 2.50 minutos (por 05
paraderos:50 segundos /paradero), hacen un total de 8.70minutos (9
minutos)
ANALISIS COMPARATIVO.
Tiempo de viaje con proyecto (TVCP): 09 minutos (TVCP=100%).
Tiempo
de
viaje
sin
proyecto
(TVSP):13
minutos
(TVSP=TVCP+44%TVCP)
Observamos que en el tramo 1 de Mayo- lorohuachana se optimiza el
tiempo de viaje origen destino en 44 %(4 minutos)
ESTUDIO DE ASCENSO DE PASAJEROS

El ascenso y descenso de pasajeros en un paradero, permite establecer si la ubicacin
de los paraderos es la adecuada , as como tambin permite determinar si es
necesario reducir o incrementar los recorridos (ver anexo 05)
1.
2.
3.
Planeamiento.
En la seleccin de muestra se recomienda tomar informacin para el total de
los paraderos de la ruta en evaluacin y en los dos sentidos de circulacin
Logstica.
El estudio de ascenso y descenso de pasajeros en paraderos se realiza para
caracterizar la demanda de pasajeros en das tpicos y en periodos pico y no
pico.
Personal y equipo.
En cada paradero que se haga muestreo, se necesitan dos aforadores , uno
para registrar los ascensos en la puerta delantera y otro para registrar los
descensos en la puerta trasera
El equipo de trabajo que se requiere para desarrollar el estudio consiste en
formatos, planillera, lpices, borradores y reloj para medir el tiempo.
4.
Formato de campo.
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
El formato de campo para el estudio de ascenso y descenso de pasajeros,
aparece en el cuadro y la forma de diligenciarlo se describe a continuacin
CUANTIFICACION DE LA DEMANDA.
Los comentarios anteriores dejan la impresin de que antes de estimar una
demanda es necesario establecer en qu sentido de ella se estn hablando y
ms bien dicho , para que se usara el valor calculado. En lo referente a nuestra
temtica, el tipo de demanda que nos interesa es aquel que nos permite
disear un buen programa operativo. Con ese propsito deberemos hablar de
cuatro tipos de anlisis veamos.
i. La demanda en un punto.
ii. La demanda a lo largo del corredor ruta RTU-21
iii. La demanda sobre un sector o una fraccin del mercado.
iv. La demanda asociada a un conjunto de rutas.
Para un estudio de transporte es indispensable fijar la demanda, segn varios
parmetros de definicin, a saber:
Su magnitud referida al tiempo (volumen/hora o volumen/das)
La repeticin de su ocurrencia (por asiduidad de los usuarios)
El nivel de servicio implicado.
La unidad de transportacin( viajes-personas/das, pasajeros-km u otra)
Todo esto nos lleva a la necesidad de establecer algn mtodo para valorar la
demanda.
Complejo y su anlisis exhaustivo llenara ms de un anlisis . No obstante
ello, se les puede explicar de forma simplificada para lograr entenderlos y
aplicarlos fcilmente. Esto lo analizaremos enseguida.
CAPACIDAD DE LINEA.
Es importante resaltar en el presente estudio, la capacidad de lnea ofrecida
ene l cual se tendr en cuenta los aspectos de ndice de renovacin.
La capacidad de ruta (c) es el nmero total de espacios ofrecidos en un punto
fijo de la ruta durante 01 hora. La capacidad de lnea es bsica para la
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
planeacin y diseo del transporte pblico y es resultado del producto del
intervalo de frecuencia y la capacidad vehicular.
C= 26X3.25X26X08 VUELTAS=17.576 PASAJERO/DIA
Naturalmente, se debe proveer de una capacidad igual o mayor que el volumen
del diseo.
Ruta=C = (Nu ) x (F)x(Cv) x (Nv)
Dnde:
C= capacidad de lnea (pasajero/da

Nu = nmero de unidades
F = frecuencia (vehculo/hora)
Cv = capacidad del vehculo (pasajeros/vehculo)
Nv = nmero de vueltas por vehculo
I.2.2.7 METODOLOGIA UTILIZADA EN LA ESTIMACION DE LA DEMANDA DE

VIAJES.
Para medir la demanda potencial de un servicio de transporte ya existe o no,
se recurre a dos tipos de investigaciones :los aforos y las encuestas. Los
primeros son simplemente conteo, vehculos o de personas (realizados por
personal entrenado por los realizadores del estudio) o de ambos en forma
simultnea, destinados a medir la cantidad de ellos que pasan por cada punto
que interesa. En las encuestas se aplica interrogatorios directos a las
personas o propsitos del origen el destino y dems detalles del viaje.
Existe un tercer tipo de estudio, con ciertas caractersticas intermedias que se
emplean muy a menudo. Se les conoce comnmente con el nombre de
estudio de ascenso y descenso y en una versin limitada en una encuesta de
origen y destino referido al mbito de un medio de transporte; no intenta tanto
conocer origen del primero y el destino ltimo de los viajes, sino los orgenes
inmediatos y los destinos inmediatos. Su empleo busca definir el nivel de
ocupacin, de los vehculos a lo largo de la ruta con varios fines, el ms
importante de los cuales es el diseo operativo ; los tres estudios lo hacemos
por muestreo, es decir, escogiendo solo una parte representativa de los
estudios se hace mediante el diseo de alguna muestra. Ver anexo 05.
De los aforos : se usan para medir el nmero de vehculos o de personas que
acuden a pasan por un lugar, mediante aforos se llega a conocer la movilidad
de vehculos y personas a lo largo de las vas. Las observaciones en cada
punto de un trazado nos dan la frecuencia de transporte en cada tramo.
Adems , si al mismo tiempo se toma el ndice de ocupacin de las unidades,
se lograra conocer los resultados de ocupacin visual el cual es un indicador
de la demanda.
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
RESULTADOS DEL COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DISTRITO
CUSCO.
A continuacin se muestran del embarque y desembarque divididos por
paraderos en el distrito a estudiar.
Es importante precisar que para el estudio de embarque y desembarque se
han realizado 09 muestras en igual nmero de vehculos siendo el promedio
ponderado para los sentidos de ida y vuelta los que se muestran a
continuacin.
COM PROYECTO
SENTIDO IDA: DISTRITO CUSCO (ALTO DE LOS INCAS Y ALEDAOS)
Del polgono de carga del comportamiento de la demanda en el distrito del Cusco (alto de los incas y
aledaos) de 72 pax/vehculo, se puede observar que en el sentido IDA la mayor carga se concentra
en el sector de 1 de mayo con el 19.08 % , Prol. Garcilaso con 20.61 % y Loro huachana con 17.94%
de pasajeros que SUBEN y requieren el servicio de nuestra empresa . Esto nos indica que el
comportamiento de la demanda y los deseos de viajes, tiene como punto de concentracin de
SUBIDA DE PASAJEROS (abordando las unidades vehiculares) en estos paraderos, la misma que es
proporcional con la densidad poblacional en estos sectores. Ver anexo 02 y 05.
RESUMEN E.T HUANCARO-IDA-SUBEN
ITE
JUE/ JUE/ JUE/ VIE/ VIE/ VIE/ SAB/ SAB/ SAB/ PROMED
M
PARADEROS
M
T
T
M
T
T
M
T
T
IO
%
19.08
1 1 DE MAYO
4
3
5
12
4
4
7
7
4
6
%
PROL.ANTISUYO
20.61
2 GARCILASO
7
4
6
4
8
7
10
5
3
6
%
4.58
3 COLEGIO
2
1
1
2
2
2
2
0
0
1
%
12.98
4 BOMBONERA
4
3
3
4
4
5
5
2
4
4
%
12.21
5 ESTANQUILLO
5
4
3
2
5
7
3
1
2
4
%
LOROHUACHAN
A
17.94
6 (AV.ARGENTINA)
7
4
5
6
5
6
5
5
4
5
%
MARISCAL
12.60
7 GAMARRA
4
3
3
4
3
5
3
4
4
4
%
PASAJEROS
SUBEN
33
22
26
34
31
36
35
24
21
30 100%
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
1 DE MAYO
PROL.ANTISUYO GARCILASO
13%
COLEGIO
19%
BOMBONERA
18%
21%
LOROHUACHANA (AV. ARGENTINA
ESTANQUILLO
12%
13%
5%
MARISCAL GAMARRA
I.2.2.8 DE LOS CENTROS GENERADORES Y ATRACTORES DE VIAJES EN EL

TRAMO REFORMULADO RTU-21.
Uno de los componentes importantes para justificar la modificacin de la ruta
es ampliar la cuenca de servicio hacia el distrito San Jernimo, donde se ha
podido determinar los principales centros generados de viajes segn las
principales vas por donde circula la ruta RTU-21 reformulada
Faltan dos fotos
B. DE LA VELOCIDAD COMERCIAL
La medicin de tiempos se hizo en das 25, 26 y 27 de setiembre del
2014 y en distintos intervalos de tiempos, entre las 7 de la maana y las
6 de la tarde.
Los datos de velocidad se han utilizado para calibrar la red de
transporte pblico, asignando a los vehculos que circulan por cada
tramo la velocidad correspondiente.
En los tramos interurbanos de los corredores existe poca variacin en
los tiempos de viaje en diferentes periodos horarios, por lo que se han
tomado para la modelacin en estos tramos los valores medios.
En las zonas urbanas del distrito de San Jernimo, se han utilizado los
tiempos de viaje obtenidos en el estudio del plan regulador de
transporte urbano 2012.
C. OCUPACIN VISUAL
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
ESTUDIO DE OCUPACION DE LAS UNIDADES.
La ocupacin de las unidades nos permite controlar el nmero de
pasajeros que permanecen en la unidad vehicular cuando esta
transcurre por la ruta, es decir los pasajeros ascienden en cierto punto
y descienden en otro punto distinto, permaneciendo en la unidad de
lapso de tiempo, para una adecuada evaluacin es necesario definir los
parmetros de medicin de la ocupacin de las unidades a lo largo de
la ruta, para el presente estudio se considera lo siguiente.
GRADO DE
OCUPACIO
N
5
DESCRIPCION
El vehculo se encuentra vaco (0
% sentados 0% de pie)
el vehculo se encuentra ocupado
en un nivel intermedio de su
capacidad de pasajeros sentados
(25% sentados 10 pax)
el vehculo se encuentra ocupado
cercano a su capacidad de
pasajeros sentados (50% sentados
20 pax)
el vehculo sobrepaso su
capacidad de pasajeros sentados
y adems transporta pasajeros de
pie (100 % sentados, 39 pax)
el vehculo se encuentra en un
nivel de ocupacin cercano a su
capacidad total de carga de
pasajeros 120 %sentados 47
Max)
PASAJERO
S
PROMEDIO
10
20
29
39
47
D. ESTADISTICAS DE OCUPACION VEHICULAR.

La carga o el nmero de pasajeros registrado en cada punto de control
se suman normalmente por periodos de 15 minutos, durante las horas
de mximo demanda y cada 30 minutos durante las horas valle, los
totales normalmente se calculan por ruta, pero de acuerdo con el
objetivo del estudio se pueden calcular por corredor o ruta, pero de
acuerdo con el objetivo del estudio se pueden calcular por corredor o
por empresa. Los promedios que se pueden calcular como medidas
puntuales son: la demanda media de viaje y la demanda media horaria,
obtenidos mediante las siguientes expresiones.
Falta formula
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
Cuando el aforo se hace por contraste o estimacin visual , el clculo
de volumen de pasajeros movilizados se obtiene haciendo una tabla de
frecuencia por nivel de ocupacin vehicular. Como se muestra en el
modelo de tabla resumen que permite procesar manualmente la
informalizacin de movilizacin de pasajeros correspondiente a un
mismo tipo de vehculo. La tabla resumen debe llevar la seccin de
identificacin del formato de campo
Tenemos 08 unidades en hora punta en el sentido , norte a sur
(VUELTA)
05 unidades con carga 1 (47 pasajeros )=05 x 47=235
02 unidades con carga 2 (39 pasajeros) = 02 x 39 =78
01 unidades con carga 3 (28 pasajeros ) = 02 x 28 =28
El nmero de pasajeros que se traslada en hora punta = 341
pax/hora/sentido
Tenemos 09 unidades en hora punta en el sentido sur a norte (ida)
05 unidades con carga 1 (47 pasajeros ) =05 x 47=235
03 unidades con carga 2 (39 pasajeros ) = 03 x 39=117
01 unidades con carga 3 (28 pasajeros) = 01 x 28=28
El nmero de pasajeros que se trasladan en hora punta = 341
pax/hora/sentido
La demanda de pasajeros que transporta en promedio nuestras
unidades en hora tanto de la ida como vuelta en promedio es 360
pasajeros que transporta la ruta RTU-21 en situacin con proyecto de
modificacin de ruta.
I.2.3
ANALISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

I.2.3.1 CARACTERISTICAS FISICAS OPERACIONES DE LAS VIAS A INCLUIR Y
EXCLUIR
VIAS A INCLUIR (mantenimiento su uso)
AV.ANTISUYO Y PROLONGACION.
Es una va de segundo orden, que se encuentra dentro del distrito de Cusco, la cual
soporta apreciable capacidad de circulacin de vehculos llegndose a las siguientes
conclusiones:
Es una va de 02 carriles por ambos sentidos en ptimas condiciones para el

uso del transporte pblico y privado.
El sentido de circulacin es de este o este la anchura de carril es de 4.50 m.
Soporta una carga vehicular de 715 vehculos hora por sentido de transito de
transporte pblico y privado
No posee intersecciones semaforizadas
Cuenta con un nivel de servicio en la HDM de (C+)
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
Actualmente desarrolla una velocidad de punto de 20,00 km/hora en

promedio.
La operacin comercial se desarrolla con toda normalidad sin problemas de
congestin vehicular alguna.
I.2.3.2 USO DE SUELO DE LOS PREDIOS COLINDANTES A LAS VIAS
CONTENIDAS EN LA PROPUESTA.
Para un mejor anlisis de la zona de estudio se ha visto necesario analizar 02
zonas de estudio los cuales son:
1. DISTRITO DE CUSCO (ALTO DE LOS INCAS Y ALEDAOS)
Este tramo de la ruta se ubica corresponde al distrito de Cusco,
especficamente de las A.P.V.s. y urbanizaciones ubicadas en el alto los
incas , estanquillo, bombonera y 1 de Mayo. Siendo los predios de tipo
RDB, RDM, SIN USO y otros usos . En la Av.antisuyo y prolongacin, se
aprecia actividad COMERCIAL de menor importancia, el tipo de viaje que
caracterstica dicha zona es domicilio- trabajo/estudio y comercio.
I.2.3.3 SENTIDOS DE TRANSITO Y SECCIONES QUE REPRESENTAN
ACTUALMENTE LAS VIAS A INCLUIR Y EXCLUIR.
Este anlisis por tratarse de una modificacin de recorrido en la ruta
principales que se incluye y excluyen son las siguientes:
VIAS A INCLUIR (mantener su uso)
Av.antisuyo y prolongacin : oeste a este (ida/vuelta)
a. Av. antisuyo y prolongacin: oeste a este(ida/vuelta)
Es una va de primer orden que se encuentra dentro del distrito de
Cusco el sentido de circulacin es de oeste a este (ida/vuelta), el ancho
de la va es de 4.50 m. por carril, con geometra que se adapta a la
topografa del sector, cuyos los radios de giros adecuados y adems
posee 2 carriles de circulacin para ambos sentido en ptimas
condiciones.
VIAS A EXCLUIR
A. Jr.Sacsayhuaman, Jr. Cahuide y Jr. Chankas: norte a sur
(ida/vuelta)
Son vas locales que se encuentran dentro del distrito de Cusco en una
zona urbanizada. El sentido de circulacin es de norte a sur
(ida/vuelta), el ancho de las vas es de 3.2 m. por carril. Los radios de
giro son inadecuados (ver anexo 04)puesto que en tramo
correspondiente al Jr. Chankas llega hasta una losa deportiva, la misma
que posee fisuras y grietas que por el tonelaje de nuestras unidades
vehiculares acrecentaran el deterioro actual.
Por otro lado mencionar que para hacer el retorno por las mismas vas
conforme est establecido en el plan regulador de rutas, utilizaramos
parte del acceso a la I.E nuestra seora de gracia lo cual no es
recomendable por la presencia de la poblacin estudiantil, expuesta a
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
las maniobras forzadas para el retorno de nuestras unidades
vehiculares tipo M3 (radio de giro y anchos netos de recorrido de una
unidad tipo M3) en el programa transCAD el mismo que se detalla en el
anexo 04.
I.2.3.4 OTROS FACTORES
A.
CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL Y NIVEL DE SERVICIO.
el objetivo del levantamiento de las caractersticas fsicas y operativas de la red

vial es obtener informacin bsica y as obtener informacin de la forma en que
afecta al usuario y al prestador del servicio, en este caso la empresa a la que
se hace el estudio, y para lo cual estas caractersticas son fundamentales para
evitar la vulnerabilidad a la congestin, as mismo con este tipo de informacin
se podr analizar la concentracin de rutas as como para determinar la oferta
de infraestructura vial por el cual circula actualmente las unidades vehiculares
en la ruta RTU-21, adyacente a la realidad de la empresa y tomar medidas
objetivas que permitan conocer el estado de funcionamiento de la corriente de
circulacin, como son la velocidad comercial y el volumen del flujo vehicular.
1.
LEVANTAMIENTO
CIRCULACION.
DEL
NUMERO
DE
CARRILES
DE
El nmero de carriles de circulacin constituye informacin importante para la

estimacin de la capacidad de las viabilidades, dato esencial para la calibracin
de los modelos de asignacin de vehculos.
Para los modelos de oferta, es necesario conocer el nmero de carriles que
efectivamente se utilizan, datos importantes para dar flujo
vehicular
(pasajeros/hora).
V.
DESARROLLO DE LA PROPUESTA
I.1 RUTAS QUE OPERAN EN LAS VIAS A INCLUIR EN LA PROPUESTA.
A continuacin se muestran las rutas que operan en las vas a incluir o excluir que tienen similar
recorrido a la ruta RTU-21, conforme a nuestra evaluacin se poseen 02 E.T que presta este
servicio
I.2 ANALISIS DE IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS QUE GENERARA LA PROPUESTA.
Factores generados de impactos:
Estos factores son identificados como impactos directos e impactos indirectos sobre la
modificacin de los parmetros tcnicos de la ruta RTU-21.
NEGATIVO.
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
No se han identificado impactos negativos en las propuestas ya que.
La ruta RTU-21 solo se est modificando en 1.75 % del recorrido autorizado en el

sentido de ida/vuelta por lo que los impactos a las rutas que actualmente operan sobre
el recorrido autorizado son mnimos.
La ruta propuesta al principio NO generara impactos negativos ya que adems
estamos modificando el recorrido autorizado en TIEMPO DE VIAJE ORIGEN
DESTINO.
POSITIVO
Optimizar el servicio de transporte en TIEMPO DE VIAJE que demora entre el

ORIGEN Y DESTINO de nuestra empresa, aprovechando las ventajas comparativas y
competitivas con la ruta original mente diseado en el plan regulador de las rutas. Por
otro lado mencionar que planteamos operar con unidades de tipo M3.
Lineal izar la cobertura de servicio de la ruta RTU-21 por vas importantes que permita
una mejor atencin al pblico usuario de manera directa desde el distrito de Cusco(alto
de los incas y aledaos) a los distritos de Wanchaq, centro histrico y Santiago.
Mejora la oferta de transporte en la zona dando opcin diversa al pblico usuario con
una ruta de manera rpida e integradora de ORIGEN Y DESTINO.
Dinamizara la actividad econmica, laboral, educativo y del mismo modo la utilizacin
de vas no aprovechadas en su capacidad para las que fueron diseadas.
I.3 DETERMINACION DEL KILOMETRAJE
La ruta actual cuenta con una distancia de 19.40 km. De longitud (ida y vuelta) el tramo
reformulado ser de 0.34 km. De longitud, lo que representa dicho tramo al 1.75% de
recorrido autorizado.
E.T MULTISERVICIOS "HUANCARO".S.A. RTU-21
IDA
VUELTA
CA S/N PRIMERO DE MAYO
ALTO LOS INCAS (PARADERO
INICIAL)
APV.PRIMAVERA
PROLONGACION.AV.ANTISUYO OVALO CEMENTERIO
INGRASO ALTO LOS INCAS
HUANCARO
AV.JOSE LUIS ORBEGOSO(VILLA
UNON HUANCARO
AV. ANTISUYO (APV. GARCILASO APV.TNCOC.PP.JJ LUIS VALLEJO
DE LA VEGA .APV BUENA VISTA) SANTONI
AV.AGENTINA
PROLG.AV.GRAU
AV.COLLASUYO
AV.GRAU
JR.PUMACAHUA
CALLE MANUEL CALLO
JR.RETIRO
PLAZOLETA BELEN
AV.TACNA
CALLE RUIZ CARO
AV.GARCILASO
PLAZOLETA SANTIAGO
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
VI.
AV.PARDO
CALLE SAN ANDRES
CALLE AYACUCHO
CALLE BELEN
CALLE TRES CRUCES
CALLE SANTIAGO
PLAZOLETA SANTIAGO
CALLE RUIZ CARO
PLAZOLETA BELEN
CALLE MANUEL CALLO
AV.GRAU
PROLG.AV.GRAU
AV.JOSE LUIS ORBEGOSO(VILLA
UNON HUANCARO
APV.TNCOC.PP.JJ LUIS VALLEJO
SANTONI
OVALO CEMENTERIO
HUANCARO
CALLE SANTIAGO
CALLE TRES CRUCES
CALLE BELEN
CALLE AYACUCHO
CALLE SAN ANDRES
AV.PARDO
AV.GARCILASO
AV.TACNA
JR.RETIRO
JR.PUMACAHUA
AV.COLLASUYO
AV.AGENTINA
APV.PRIMAVERA (PARADERO
FINAL)
CA S/N PRIMERO DE MAYO

(PARADERO FINAL)
AV. ANTISUYO(APV. GARCILASO

DE LA VEGA .APV BUENA VISTA)
PROLONGACION.AV.ANTISUYO
CONCLUSIONES.
Por los fundamentos expuestos en el estudio, se deber tomar las medidas correctivas, a fin de
permitir una circulacin adecuada y fomentar una competencia de libre mercado a fin de
satisfacer las necesidades del viaje en el distrito de Cusco (alto de los incas y aledaos) por vas
que presentan mejores condiciones de transitabilidad y sea lo ms directo posible.
Se recomienda que la ruta RTU-21 modifique en el sentido de ida/vuelta el servicio del Distrito de
Cusco de manera directa para que los operadores optimizar deseos de viaje al distrito de
Wanchaq. Centro histrico y Santiago: por consiguiente se pide considerar estos aspectos en su
evaluacin final.
Si analizamos la oferta de transporte existe 02 E.T. que operan en el sector evaluado a lo que
estamos planteando por lo que resultara rentable y beneficioso para el usuario con la alternativa
de utilizar un servicio directo.
Las vas por donde estamos planteando operar en la actualidad son vas que se encuentran en
ptimas condiciones de operacin y un adecuado sistema de sealizacin. Como la av.antisuyo
y prolongacin.
Se concluye que existe una distancia reformulada en el sentido de vuelta tan solo 0.34 km de
longitud que representa el 1.75 % del recorrido total que se est reformulando de la ruta RTU-21
nuestro objetivo principal es llegar a atender la demanda del servicio con un mejoramiento de
destinos que presta actualmente la ruta.
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
En cuanto al dimensionamiento que flota quedara igual ya que la empresa solo pide una
modificacin del recorrido en el sentido de ida/vuelta de la ruta a fin de optimizar tiempos de
viaje y de la linealizacion del itinerario de ruta en estos distritos.
Finalmente se concluye y recomienda la modificacin de la ruta RTU-21 hacia el distrito los
distritos de Wanchaq, Centro histrico y Santiago , por los argumentos sustentados y expuestos
en el presente estudio
JUEVES 25:7-8 AM
ITE
M
1
2
3
4
5
6
7
E.T. HUANCARO IDA

SUBE BAJA
N
N
4
PARADEROS
1 DE MAYO
PROL.ANTISUYO
GARCILASO
COLEGIO
BONBONERA
ESTANQUILLO
LOROHUACHANA (AV.
ARGENTINA
MARISCAL GAMARRA
UNIDAD C /PASAJEROS
ITE
M
1
2
3
4
5
6
7
CARG
A
4
BAJAN
0.00%
7
2
4
5
11
13
17
22
21.21%
6.06%
12.12%
15.15%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
7
4
33
(+)
28
28
21.21%
12.12%
100%
(+)
20.00%
80.00%
100%
(-)
0
(-)
E.T. HUANCARO VUELTA

SUBE BAJA CARG
N
N
A
3
4
20
PARADEROS
1 DE MAYO
PROL.ANTISUYO
GARCILASO
COLEGIO
BONBONERA
ESTANQUILLO
LOROHUACHANA (AV.
ARGENTINA
MARISCAL GAMARRA
21
UNIDAD C /PASAJEROS
SUBEN
12.12%
3
(+)
SUBEN BAJAN
100.00% 16.67%
6
5
4
1
14
9
5
4
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
25.00%
20.83%
16.67%
4.17%
1
3
24
(-)
3
0
0.00%
0.00%
100%
(+)
4.17%
12.50%
100%
(-)
JUEVES 25: 12-2 PM

PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
E.T. HUANCARO IDA
CARG
ITEM PARADEROS
SUBEN BAJAN A
1
1 DE MAYO
3
3
2
4
7
3
COLEGIO
1
8
4
BONBONERA
3
2
9
5
ESTANQUILLO
4
13
LOROHUACHANA (AV.
6
ARGENTINA
4
17
7
MARISCAL GAMARRA
3
3
17
22
5
UNIDAD C /PASAJEROS
(+)
(-)
SUBEN
13.64%
18.18%
4.55%
13.64%
18.18%
BAJAN
0.00%
0.00%
0.00%
40.00%
0.00%
18.18%
13.64%
100%
(+)
0.00%
60.00%
100%
(-)

ITEM
1
2
3
4
5
6
7
CARG
PARADEROS
SUBEN BAJAN A
1 DE MAYO
3
17
1
4
14
COLEGIO
3
11
BONBONERA
2
9
ESTANQUILLO
1
8
LOROHUACHANA (AV.
ARGENTINA
4
4
MARISCAL GAMARRA
4
0
20
1
21
UNIDAD C /PASAJEROS
(+)
(-)
SUBEN BAJAN
0.00%
14.29%
100.00% 19.05%
0.00%
14.29%
0.00%
9.52%
0.00%
4.76%
0.00%
0.00%
100%
(+)
19.05%
19.05%
100%
(-)
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
VIERNES 26: 7-8 AM
ITE
M
1
2
3
4
5
6
7
E.T. HUANCARO IDA

SUBE BAJA
N
N
12
PARADEROS
1 DE MAYO
PROL.ANTISUYO
GARCILASO
COLEGIO
BONBONERA
ESTANQUILLO
LOROHUACHANA (AV.
ARGENTINA
MARISCAL GAMARRA
4
2
4
2
UNIDAD C /PASAJEROS
ITE
M
1
2
3
4
5
6
7
6
4
34
(+)
1
6
7
(-)
CARG
A
12
SUBEN
35.29%
BAJAN
0.00%
16
18
22
24
11.76%
5.88%
11.76%
5.88%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
29
27
17.65%
11.76%
100%
(+)
14.29%
85.71%
100%
(-)
SUBEN
50.00%
BAJAN
17.39%

SUBE BAJA CARG
N
N
A
1
4
18
PARADEROS
1 DE MAYO
PROL.ANTISUYO
GARCILASO
COLEGIO
BONBONERA
ESTANQUILLO
LOROHUACHANA (AV.
ARGENTINA
MARISCAL GAMARRA
21
UNIDAD C /PASAJEROS
2
(+)
5
2
1
14
12
11
11
50.00%
0.00%
0.00%
0.00%
21.74%
8.70%
4.35%
0.00%
6
5
23
(-)
0.00%
0.00%
100%
(+)
26.09%
21.74%
100%
(-)
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
VIERNES 26: 12 -2 PM
ITE
M
1
2
3
4
5
6
7
PARADEROS
1 DE MAYO
PROL.ANTISUYO
GARCILASO
COLEGIO
BONBONERA
ESTANQUILLO
LOROHUACHANA (AV.
ARGENTINA
MARISCAL GAMARRA
UNIDAD C /PASAJEROS
ITE
M
1
2
3
4
5
6
7
E.T. HUANCARO IDA

SUBE BAJA
N
N
4
CARG
A
4
SUBEN
12.90%
BAJAN
0.00%
8
2
4
5
12
14
17
22
25.81%
6.45%
12.90%
16.13%
0.00%
0.00%
20.00%
0.00%
25
26
16.13%
9.68%
100%
(+)
40.00%
40.00%
100%
(-)
SUBEN
90.91%
BAJAN
5.88%
5
3
31
(+)
2
2
5
(-)

SUBE BAJA CARG
N
N
A
10
2
31
PARADEROS
1 DE MAYO
PROL.ANTISUYO
GARCILASO
COLEGIO
BONBONERA
ESTANQUILLO
LOROHUACHANA (AV.
ARGENTINA
MARISCAL GAMARRA
23
UNIDAD C /PASAJEROS
11
(+)
6
5
5
1
26
21
16
15
9.09%
0.00%
0.00%
0.00%
17.65%
14.71%
14.71%
2.94%
8
7
34
(-)
7
0
0.00%
0.00%
100%
(+)
23.53%
20.59%
100%
(-)
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
VIERNES 26: 3-5 PM
E.T. HUANCARO IDA
CARG
ITEM PARADEROS
SUBEN BAJAN A
1
1 DE MAYO
4
4
2
7
11
3
COLEGIO
2
13
4
BONBONERA
5
18
5
ESTANQUILLO
7
25
LOROHUACHANA (AV.
6
ARGENTINA
6
1
30
7
MARISCAL GAMARRA
5
5
30
36
6
UNIDAD C /PASAJEROS
(+)
(-)
SUBEN
11.11%
19.44%
5.56%
13.89%
19.44%
BAJAN
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
16.67%
13.89%
100%
(+)
16.67%
83.33%
100%
(-)
SUBEN
50.00%
50.00%
0.00%
0.00%
0.00%
BAJAN
13.04%
21.74%
13.04%
4.35%
0.00%
0.00%
0.00%
100%
(+)
21.74%
26.09%
100%
(-)
SUBEN
20.00%
28.57%
5.71%
14.29%
8.57%
14.29%
BAJAN
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
16.67%
33.33%

CARG
PARADEROS
SUBEN BAJAN A
1 DE MAYO
1
3
19
1
5
15
COLEGIO
3
12
BONBONERA
1
11
ESTANQUILLO
11
LOROHUACHANA (AV.
6
ARGENTINA
5
6
7
MARISCAL GAMARRA
6
0
21
2
23
UNIDAD C /PASAJEROS
(+)
(-)
SABADO 27: 7-8 AM
E.T. HUANCARO IDA
CARG
ITEM PARADEROS
SUBEN BAJAN A
1
1 DE MAYO
7
7
2
10
17
3
COLEGIO
2
19
4
BONBONERA
5
24
5
ESTANQUILLO
3
1
26
6
LOROHUACHANA (AV.
5
2
29
ITEM
1
2
3
4
5
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
7
ARGENTINA
MARISCAL GAMARRA
UNIDAD C /PASAJEROS
3
35
(+)
3
6
(-)
29
8.57%
100%
(+)
50.00%
100%
(-)

ITEM
1
2
3
4
5
6
7
CARG
PARADEROS
SUBEN BAJAN A
1 DE MAYO
4
17
1
5
13
COLEGIO
2
11
BONBONERA
1
10
ESTANQUILLO
10
LOROHUACHANA (AV.
ARGENTINA
4
6
MARISCAL GAMARRA
6
0
21
1
22
UNIDAD C /PASAJEROS
(+)
(-)
SUBEN BAJAN
0.00%
18.18%
100.00% 22.73%
0.00%
9.09%
0.00%
4.55%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100%
(+)
18.18%
27.27%
100%
(-)
SUBEN
29.17%
20.83%
0.00%
8.33%
4.17%
BAJAN
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
SABADO 27: 12-2 PM

E.T. HUANCARO IDA
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
CARG
PARADEROS
SUBEN BAJAN A
1 DE MAYO
7
7
5
12
COLEGIO
12
BONBONERA
2
14
ESTANQUILLO
1
15
LOROHUACHANA (AV.
ARGENTINA
5
20
MARISCAL GAMARRA
4
3
21
24
3
UNIDAD C /PASAJEROS
(+)
(-)
20.83%
16.67%
100%
(+)
0.00%
100.00%
100%
(-)

ITEM
1
2
3
CARG
PARADEROS
SUBEN BAJAN A
1 DE MAYO
2
2
19
3
16
COLEGIO
2
14
SUBEN BAJAN
100.00%
9.52%
0.00%
14.29%
0.00%
9.52%
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO
HUANCARO S.A
4
5
BONBONERA
ESTANQUILLO
LOROHUACHANA (AV.
6
ARGENTINA
7
MARISCAL GAMARRA
21
UNIDAD C /PASAJEROS
SABADO 27: 3-5 PM
2
(+)
1
2
13
11
0.00%
0.00%
4.76%
9.52%
5
6
21
(-)
6
0
0.00%
0.00%
100%
(+)
23.81%
28.57%
100%
(-)
SUBEN
19.05%
14.29%
0.00%
19.05%
9.52%
BAJAN
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
E.T. HUANCARO IDA

CARG
ITEM PARADEROS
SUBEN BAJAN A
1
1 DE MAYO
4
4
2
3
7
3
COLEGIO
7
4
BONBONERA
4
11
5
ESTANQUILLO
2
13
LOROHUACHANA (AV.
6
ARGENTINA
4
17
7
MARISCAL GAMARRA
4
3
18
21
3
UNIDAD C /PASAJEROS
(+)
(-)
19.05%
19.05%
100%
(+)
0.00%
100.00%
100%
(-)

ITEM
1
2
3
4
5
6
7
CARG
PARADEROS
SUBEN BAJAN A
1 DE MAYO
2
16
2
3
15
COLEGIO
2
13
BONBONERA
4
9
ESTANQUILLO
9
LOROHUACHANA (AV.
ARGENTINA
3
6
MARISCAL GAMARRA
6
0
18
2
20
UNIDAD C /PASAJEROS
(+)
(-)
SUBEN BAJAN
0.00%
10.00%
100.00% 15.00%
0.00%
10.00%
0.00%
20.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100%
(+)
15.00%
30.00%
100%
(-)
PARADERO INICIAL
URB.PRIMERO DE MAYO

Ruta Rtu-21 Huancaro

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EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

SUMILLA :SOLICITO MODIFICACION DE LA RUTA RTU-21

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

Demanda por operador

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

Adecuar la modificacin de ruta a lo establecido en la Ordenanza Municipal N

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

condiciones normales. Ms adelante detallaremos estas recomendaciones con

DESCRIPCION Y ANALISIS DEL ESTUDIO.

1.1. UBICACIN Y AREA DE ESTUDIO.

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

RUTAS CON SIMILAR VOCACION DE SERVICIO.

CARACTERISTICAS DE LA FLOTA VEHICULAR.

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

1.2.2. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS.

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

I.2.2.3 DETERMINACION DEL TAMAO DE MUESTRA.

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

Del cuadro se puede identificar una poblacin total de 9156 habitantes

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

Del cuadro anterior se puede identificar una poblacin de 2748

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

a) Resultados de la encuesta de preferencias declaradas.

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

Y cuando se les pregunto si estaban de acuerdo de que la ruta de nuestra

OPTARIAN POR LA ALTERNATIVA

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

Tiempo de recorrido: 2.80 minutos + 1.40 minutos (por dos

ESTUDIO DE ASCENSO DE PASAJEROS

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

C= capacidad de lnea (pasajero/da

I.2.2.7 METODOLOGIA UTILIZADA EN LA ESTIMACION DE LA DEMANDA DE

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

I.2.2.8 DE LOS CENTROS GENERADORES Y ATRACTORES DE VIAJES EN EL

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

D. ESTADISTICAS DE OCUPACION VEHICULAR.

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

ANALISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Es una va de 02 carriles por ambos sentidos en ptimas condiciones para el

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

Actualmente desarrolla una velocidad de punto de 20,00 km/hora en

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL Y NIVEL DE SERVICIO.

el objetivo del levantamiento de las caractersticas fsicas y operativas de la red

El nmero de carriles de circulacin constituye informacin importante para la

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

La ruta RTU-21 solo se est modificando en 1.75 % del recorrido autorizado en el

Optimizar el servicio de transporte en TIEMPO DE VIAJE que demora entre el

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

CA S/N PRIMERO DE MAYO

AV. ANTISUYO(APV. GARCILASO

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

E.T. HUANCARO IDA

E.T. HUANCARO VUELTA

JUEVES 25: 12-2 PM

EMPRESA DE TRAMSPORTE MULTISERVICIOS

E.T. HUANCARO VUELTA