UNIDAD EDUCATIVA MILITAR

TNTE. HUGO ORTIZ GARCES

JORNADA MATUTINA

TEMA: Automvil Hbrido: Ventajas y Desventajas

MONOGRAFIA DE INVESTIGACION PREVIO A LA OBTENCIN DEL TITULO DE

BACHILLER EN: Matemticas Aplicadas

AUTOR: Fernando Suarez Ramrez

TUTOR DE MONOGRAFIA: Ing. Walter Andrade

Ao Lectivo:
2015 2016

CERTIFICACION DEL TUTOR

Guayaquil 10 de Agosto del 2015

Certifico que el Proyecto de Investigacin titulado

Automvil Hbrido

Definitivo: Ventajas y Desventajas, ha sido elaborado por el cadete:

FERNANDO STEFANO SUAREZ RAMIREZ, bajo mi tutora.

_________________________
Firma del tutor

DEDICATORIA
Primeramente a Dios, el creador de todo lo que existe en la tierra por haberme
brindado la oportunidad de conocer de su palabra y entender que sin el mi vida
sera un vaco el cual nada lo podra llenar.
A mis padres por haberme apoyado durante mi vida estudiantil, por sus consejos,
por todos los valores que me han enseado y sobre todo por haberme enseado a
cumplir mis metas y objetivos recalcndome que sin fe, nada es posible.
A mi padrino, el Ab. Manuel Ramrez Espaa, un pilar muy importante en mi vida
en los momentos ms difciles, una persona que siempre me muestra su amor
incondicionalmente a la cual le tengo una gratitud, respeto y cario tan grande por
todo lo que significa en mi vida.
A mis maestros, personas que me han brindado sus conocimientos, sus
enseanzas, valores y virtudes, haciendo de m una mejor persona en el mbito
personal, profesional y educacional.

AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por darme vida, por brindarme tantas bendiciones en mi vida,
por ayudarme a seguir adelante da a da, a mis padres, los seres que ms amo
en mi vida, a mis amigos por darme su apoyo y alegra en los momentos ms
difciles, a mis pastores, mis guas espirituales por aconsejarme y darme fuerzas
en los peores momentos, y principalmente a mis maestros, seres maravillosos que
me comparten su conocimiento para hacer de mi un profesional para mi bienestar
y el futuro de nuestra patria.
Un agradecimiento especial para Toyota Ecuador por la entrevista brindada, por su
increble trato y por ensearme aspectos importantes sobre el automvil hbrido y
como esta empresa busca un mercado automotriz donde no exista la
contaminacin.

INDICE
4

Introduccin..7
Justificacin..8
Tema..9
Problema
Tema
Objetivo General
Objetivo Especifico
Captulo 1: Automvil Hbrido
1.1 Historia
1.1.1 Siglo XIX..10
1.1.2 Aos 60-70..11
1.1.3 Mediados del Siglo XX...12
1.2 Clasificacin
1.2.1 Hbrido en Paralelo.13
1.2.2 Hbrido en Serie..14
1.2.3 Hbridos Mixtos14
1.3 Partes del vehculo hbrido
1.3.1 Funcionamiento.....................................................................................15
1.3.1.1 Motor de Combustin Interna..........................................16
1.3.1.2 Ciclo Otto.....16
1.3.1.3 Ciclo Atkinson.....17
1.3.2 Motor Elctrico...............17
1.3.3 Inversor...............18
1.3.4 Bateras..................19
1.3.5 Transmisin................19
1.3.6 Freno Regenerativo...............................................................................20
1.3.7 Sistema Elctrico...................................................................................20
1.4 Ventajas y Desventajas
1.4.1 Ventajas
1.4.1.1
Ahorro de Combustible..............................................................21
1.4.1.2
Reduccin de Emisiones de Gases..........................................21
1.4.2 Desventajas
1.4.2.1
Impacto Ambiental de la Batera...............................................22
1.4.2.2
Impacto en la Materia Prima.....................................................22

Captulo 2: Automvil Hbrido Definitivo: Ventajas y Desventajas

1.1 Contaminacin del Aire causada por los vehculos convencionales
5

1.1.1

Contaminacin Atmosfrica..23

1.1.2

Emisin de Gases..23

1.1.3

Smog Fotoqumico.24

1.2 Efectos Dainos

1.2.1

Daos a la Salud....24

1.2.1.1

Sntomas....25

1.2.1.2

Enfermedades Degenerativas25

1.2.1.2.1 Cncer de Pulmn...25

1.2.2

Daos en el Clima .25

1.2.2.1

Efecto Invernadero26

1.2.2.2

Lluvia Acida26

1.3 Bsqueda de Combustibles Amigables con el Medio Ambiente

1.3.1

Combustible de Hidrogeno27

1.3.1.1

Porque usar este combustible?...............................................27

1.3.1.2

Formas de Obtener Hidrogeno...28

1.3.1.2.1 Reformado con Vapor.28

1.3.1.2.2 Gasificacin..28
1.3.1.2.3 Electrolisis.29
1.3.2

Biocombustibles..29

1.3.2.1

Bioetanol.30

1.3.2.2

Biodiesel.30

1.3.2.3

Biobutanol..30

Conclusiones
Recomendaciones
Bibliografa
Anexos

INTRODUCCION
En nuestra sociedad actual el automvil es un medio casi infaltable en nuestro da
a da, desde modelos antiguos hasta exuberantes carros de miles de dlares
llenan el panorama de nuestra ciudad con su singular sonido del motor y diseo,
pero alguien se ha puesto a pensar en la cantidad de contaminacin que causa el
automvil convencional y el dao que causa tanto a nuestro planeta como a
nuestra salud, la respuesta a eso es el automvil hbrido, un auto capaz de usar
un motor y un combustible amigables para nuestro medio ambiente pero que a la
vez sea barato y accesible a todas las personas.

JUSTIFICACION

Escog este tema ya que desde los 12 aos me considero un amante de los
automviles, desde los inolvidables modelos clsicos hasta los modernos carros
actuales, puedo decir que los autos tiene un lugar importante en mi vida, pero a
medida que pasa el tiempo los niveles de contaminacin generado por el
automvil tradicional han llevado a nuestra sociedad a un gran dao ambiental
causado por la contaminacin generada por estos, esto me llevo a escoger este
tema en el cual trato de ensear un automvil amigable con el medio ambiente
que a la vez no genere gases contaminante y a la vez sea accesible a todo el
mercado de nuestra sociedad.

TEMA

Problema:
Cmo reducir los niveles de contaminacin en el medio ambiente con el uso de
automviles hbridos?

Objetivo general

Identificar la importancia del medio ambiente y como poder reducir la

contaminacin del mismo con el uso de estos vehculos, mediante un
anlisis minucioso del mismo.

Objetivos especficos
-

Analizar el funcionamiento del vehculo, su ahorro de combustible y sus

caractersticas principales

Conocer las partes del vehculo y conocer a fondo el funcionamiento de

cada una de ellas

Identificar las medidas de seguridad del mismo y como asegura el bienestar

del consumidor en general.

Captulo I
1.1

Historia

1.1.1 Siglo XIX

La historia del automvil hbrido es mucho ms antigua de lo que muchos
pensaban, este tipo de autos con tecnologa muy moderna y avanzada tuvieron
9

sus primeros diseos a mediados del siglo XIX cuando los britnicos H. J.
Dowsing y L. Epstein patentaron ideas sobre hibridacin en paralelo, lo cual
signific un gran avance en esa poca, unos aos despus en 1899 los
hermanos belgas Henri Pieper y Nicols Pieper construyeron un modelo
llamado Voiturette, un auto que funcionaba con un motor de gasolina unido a
uno elctrico bajo el asiento, este se podra considerar como el primer auto
hbrido producido con xito, la funcionalidad de este era bsicamente no perder
energa del motor a gasolina sino conservarla y volverla a utilizar mediante el
motor elctrico.
Pero la historia no queda ah, en 1899 el creador de Porsche, Ferdinand
Porsche diseo un modelo el cual bsicamente integraba un motor a gasolina
que giraba a una velocidad constante, este alimentaba un dinamo el cual
cargaba unas bateras elctricas, se produjeron 300 unidades lo cual lo hace
considerarse como el primer vehculo hbrido producido en serie en el mundo,
y a la vez el primer vehculo con traccin delantera, este tena una velocidad de
64km/h solo con el uso de las bateras y adems su mecnica entre el motor
trmico y las ruedas le significo un ahorro y reduccin de contaminantes
increble en esa poca , 83% frente a los autos comunes, este auto significo un
gran cambio en la historia, catapultando el nombre de Porsche como ingeniero.
Aunque la tecnologa era fiable y amigable con el ambiente no pudo competir
con el gran avance de Henry Ford y su produccin masiva de motores en
serie, lo cual hiso descontinuar esta idea hasta desaparecer como una simple
innovacin del joven ingeniero Porsche.
1.1.2 Aos 60-70
Pero no fue hasta los aos 60 donde el hombre retomo las ideas de un auto
hbrido, el ingeniero Vctor Wouk cambio al mundo con su frase el futuro no
estaba en el motor elctrico, sino en el hbrido gasolina/elctrico, esta le
genero una gran controversia y lo consideraron como loco por sus ideas.
A finales de los 60, Estados Unidos sufra una gran crisis del petrleo, lo cual
ayudo a la investigacin de un automvil con propulsin alterna, General
10

Motors presento 2 modelos usando este sistema, los cuales no recibieron el

apoyo debido a su gran costo y un rendimiento inadecuado para la poca
En 1973 Europa no se quedaba atrs y Volkswagen, presento el Volkswagen
Taxi, un auto que tena una funcionalidad nica, poda usarse con el motor a
gasolina y el elctrico, alternando entre los 2 o usndolos a la vez, luego en el
mismo ao Vctor Wouk

transformo un Buick Skylark en un hbrido,

agregndole un motor elctrico de 20 CV y un motor rotativo Mazda RX-2, este

modelo logro la mitad de consumo que su versin original y logro una notable
reduccin del 9% de gases contaminantes.
En 1976 la japonesa Toyota empieza la investigacin desarrollando un modelo
hbrido en serie movido por turbina de gas, se llamaba Toyota GT Hybrid
Concept, este auto no llamo la atencin necesaria debido

su diseo y

desconocimiento de este nuevo sistema, a inicios de los 80, la Alemana Audi

presenta su modelo Audio Duo, basado en el Audi 100 Avant quattro, este
modelo usaba un motor elctrico de 12,6 CV para el eje trasero y un motor 2.3
de cinco cilindros para el eje delantero, con bateras de nquel-cadmio (NiCD),
el ao siguiente mejora el modelo y presenta el Audi Duo II, mejorando la
eficiencia y el tamao para un estilo familiar semi- modernista, en el ao de
1997 lanza al mercado el Audi Duo III, con un motor 1.9 TDI de 90 CV y un
motor elctrico de 29 CV, fue el primer hbrido moderno de produccin pero
fracaso debido a su elevado precio y costos de produccin.
1.1.3 Mediados del Siglo XX
En 1997, Toyota se lanza al mercado con su modelo Toyota Prius, el primer
hbrido moderno de produccin masiva en todo el mundo, este automvil
hbrido puro soluciono los problemas de rendimiento de otras marcas con
soluciones tcnicas e innovadoras, revolucionando el mercado de los hbridos
del mundo, colocndose como el #1 en ventas en Japn y posteriormente
como uno de los mejores del mundo.
Su rival Honda, se lanza a la competencia con el modelo Honda Insight, un
semihibrido con cambio manual o automtico, entre el 2000 y 2003, empieza a
producir el Honda Civic IMA, una versin hibrida del famoso modelo de esta
11

marca, desde aqu son las empresas Japonesas quienes toman el liderazgo en
produccin de autos hbridos.
Toyota empieza negociaciones y en el 2004, firma un contrato con Ford, para
vender su tecnologa hibrida a cambio de innovaciones en motores a Disel, en
medio de esto sale al mercado el primer SUV hbrido, el Ford Escape Hybrid,
equipado con un motor Atkinson 2.3 de 156 CV y mdulo elctrico de 94 CV,
hasta ahora es la SUV ms vendida del mundo.
Actualmente, existe una gran variedad de autos hbridos, con consumo mayor
o menor que otras marcas, mientras que en Japn se investiga el uso del
hidrogeno como combustible alterno, Europa se enfoca en innovaciones con
motores a Disel, mostrndonos as una gran variedad de modelos que solo
tienen un fin, reducir la cantidad de contaminacin generada por el auto
convencional y ahorrar lo mximo de combustible sin daar el rendimiento del
carro.

1.2

Clasificacin

Su principio de funcionamiento los clasifica en 4 tipos:

Hbrido en Paralelo
Hbrido en Serie
Hbridos Mixtos
1.1.1 Hbrido en Paralelo
El vehculo hbrido en paralelo es una configuracin electromecnica en la
cual el motor elctrico y el motor de combustin interna se instalan en el
chasis del automvil de manera que los 2 motores pueden mover al automvil
de manera independiente o en conjunto, es llamado as debido a que la
energa fluye en lneas paralelas.
En estos modelos la mayor parte de la energa proviene del motor elctrico el
cual mueve el vehculo por medio de las bateras, cuando estas terminan su
12

energa entra el motor trmico a trabajar creando as un gran ahorro de

energa y combustible, adems el uso de frenos regenerativos evita prdidas
considerables

de

energa

en

el

frenado,

creando

as

un

modelo

completamente ahorrativo en trminos de energa elctrica y combustible.

Partes

Motor de Combustin Interna

Motor Elctrico
Convertidor
Banco de Bateras
Tanque de Gasolina

1.1.2 Hbrido en Serie

El vehculo hibrido en serie es una configuracin electromecnica en la cual se
usa un motor de combustin interna pequeo el cual mueve un generador
elctrico produciendo la energa necesaria para alimentar un banco de
bateras, este a su vez brinda energa a un motor elctrico el cual genera el
torque para mover las ruedas y a su vez el vehculo, este sistema es llamado
as debido a que el flujo de energa se mueve en lnea recta.
En estos modelos toda el torque que mueve al vehculo es generada
nicamente por el motor elctrico, mientras que la funcin del motor de
combustin es bsicamente la de generar energa para cargar las bateras que
brindaran de energa al motor elctrico.
Estos modelos se rigen nicamente a la energa del motor elctrico, a
diferencia de los motores de combustin, los motores elctricos son eficientes
con la energa excepcionalmente debido a su elevada relacin entre el peso
proporcional y el torque generado en un amplio radio de velocidad.
Partes

Motor de Combustin Interna

Motor Elctrico
Generador Elctrico
Cargador de Bateras
13

 Banco de Bateras
Tanque de Gasolina

1.1.3 Hbridos Mixtos

Los vehculos hbridos mixtos son aquellos en los cuales la configuracin
electromecnica est basada en un sistema en paralelo como en serie, este
sistema se usa en modelos en los cuales la parte de la traccin delantera
funciona con un sistema en paralelo, ejerciendo torque en el carro, mientras
que

la

traccin

trasera

usa

motores

elctricos

que

mueven

independientemente las ruedas traseras, generando as un gran ahorro de

combustible y mejorando la eficiencia debido a que cada sistema se puede
usar independientemente, o a su vez se puede usar toda la potencia para
brindarle al vehculo una gran eficiencia cuando sea necesario.
Partes
Motor de Combustin Interna
Motor Elctrico
Generador
Inversor
Banco de Bateras
Transmisin
1.3

Funcionamiento

El funcionamiento de los automviles hibrido es un complejo sistema en el

cual entran en funcionamiento principios de transformacin de energa,
transferencia de calor entre otros.
Bsicamente estos automviles funcionan transformando la energa producida
por un motor a combustin, en energa elctrica mediante un convertidor, este
puede enviarla directamente

al motor elctrico o almacenarla en bateras

segn el tipo de configuracin que tenga, es el motor elctrico el encargado de

mover el vehculo.
Estos vehculos tienen la habilidad de administrar el funcionamiento de sus
componentes, logrando de esta forma que el vehculo mantenga al margen
sus necesidades de rendimiento y autonoma, alternando desde los diferentes
14

modos de conduccin, dndole siempre preferencia al modo menos

contaminante, buscando siempre la recuperacin de la energa lo que hace a
estos vehculos mejores en cuestin de rendimiento y ahorro.

1.3.1 Motor de Combustin Interna

El motor de combustin interna

es el componente que se encarga de

transformar la energa calorfica en energa elctrica mediante el convertidor,

su principio de funcionamiento es bsico, un pistn situado en un cilindro que
se expande y contrae ejerciendo una fuerza. El lquido introducido dentro del
cilindro (gasolina) combustiona y a la vez se ejerce presin interna. Al estar
sometido a presin, el combustible no arde normalmente, sino que estalla,
esta explosin empuja el pistn hacia afuera generando el principio bsico con
el cual funciona un motor
1.3.1.1 Ciclo Otto
El Ciclo Otto es un ciclo termodinmico que funciona en los motores de
combustin interna, en el cual todo el calor generado se aporta en un volumen
constante. Los motores de Ciclo Otto se caracterizan por aspirar una mezcla
de aire- combustible. Los motores Otto son de tipo alternativo, el cual se basa
en un sistema de pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de
escape.
El Ciclo Otto es un proceso de 4 tiempos:
1) Admisin: Entrada de aire desde el carburador, mezcla aire-combustible
entra a la cmara de combustin.
2) Compresin: Movimiento del pistn 360, se desplaza la mezcla haca el
punto muerto para iniciar la explosin.
3) Explosin: Compresin de la mezcla aire-combustible, inflamacin del
combustible por medio de una chispa producida por una buja.
4) Escape: Movimiento del pistn al punto muerto inferior, se libera la presin y
se abre la vlvula de admisin, a su vez inicia de nuevo el proceso.
La eficiencia en los motores con Ciclo Otto es muy limitada, debido a factores
como la perdida de energa en la friccin y la refrigeracin, para lograr una
mejor eficiencia en este sistema, es necesario una mejor relacin de
compresin, la cual debe ser mayor de 12:1, pero en la mayora de casos se
15

requiere otro factor como una gasolina de mejor octanaje, lo cual es muy difcil
de conseguir en pases sub-desarrollados.
1.3.1.2 Ciclo Atkinson
Este ciclo termodinmico fue diseado en 1882 por James Atkinson tomando
como base el Ciclo Otto, modificando en gran forma la serie de 4 tiempos
original del Ciclo Otto. Esta configuracin se la suele usar en motores rotativos
debido a su potencia por revolucin, junto a los diferentes volmenes de
compresin y expansin del Ciclo Otto, otra variacin es que los gases de
escape se expelen por medio de aire comprimido, haciendo este sistema el
ms recomendado en motores a Disel e Hidrogeno.
El funcionamiento es el mismo que el Ciclo Otto, con la nica diferencia que
ejerce los procesos de admisin, compresin, explosin y escape en una sola
vuelta en el cigeal, no en 2 como el ciclo original, modificando ligeramente
el cigeal para mejorar la relacin de compresin en el motor, esto logra que
el calor generado por la ignicin incremente la presin del pistn en la cmara
de combustible, expandiendo el volumen de aire mucho ms all del siguiente
ciclo de compresin, creando de esta forma un motor ms eficiente.
En la actualidad estos motores se usan en modelos hbridos, debido a su
eficiencia termodinmica y principalmente por su ahorro considerable de
combustible y su eficiencia constante, lo cual es perfecto para este tipo de
autos, los cuales los usan bsicamente como generadores de energa
elctrica debido a que toda la potencia est basada en el sistema elctrico.
Vehculos actuales que usan este sistema:
2009 Ford Escape Hybrid: 2.5 153 CV, relacin de compresin 12,3:1.
Toyota Prius II: 1.5 78 CV, potencia combinada hbrida 115 CV, relacin
de compresin 13:1.
Toyota Prius III: 1.8 98 CV, potencia combinada hbrida 134 CV.
1.3.2 Motor Elctrico

16

El motor elctrico es fabricado en Toyota, es un motor sncrono de imanes

permanentes de neodimio, este motor funciona a 500 KW entre 1.200 y 1.540
rpm, su par mximo es de 400 Nm hasta 1200 rpm.
Su peso es de 104 kg y se lo puede considerar como el nico motor en el
mercado que genere esa potencia teniendo en cuenta su relacin entre peso y
tamao. Su velocidad mxima es de 170 km/h y su rgimen mximo se
encuentra en 6.150 rpm.
El motor funciona a su vez con 2 generadores MG1 y MG2, el primero genera
la corriente alterna lograda por el inversor, mientras el segundo alterna con el
motor de combustin interna las diferentes marchas del vehculo, adems
brinda corriente para la carga de las bateras mediante el frenado
regenerativo, estos 2 motores son controlados por la Unidad de Control del
Sistema Hibrido Ecu HV.
1.3.3 Inversor
Este componente es una parte fundamental del sistema hbrido, esta parte es
la encargada de transformar y administrar el flujo de electricidad entre la
batera y el motor elctrico, a su vez posee un convertidor el cual enva parte
de esa energa a la batera auxiliar de 12 V.
Entre sus funciones se encuentran:
Convierte los 201.6 V DC (corriente continua) de la batera en 201.6 V
AC trifsica (corriente alterna), creando as un mximo de 500 V de
corriente trifsica dirigida al motor y al generador elctrico. A su vez
transforma los mismo 201.6 V DC en 12 V DC y 100 A para recargar la
batera de 12 V.
Controla y regula los motogeneradores por medio de un circuito
construido en su interior, por medio de la tensin de la batera de alto
voltaje (220 V DC) y un circuito de potencia, genera una corriente
alterna trifsica la cual permite el movimiento de los motores elctricos.
Permite el movimiento del motor MG1 en condicin de arranque para el
motor de combustin interna, justo en el momento que genere un
consumo de batera de alta tensin.
17

1.3.4 Bateras
Las bateras de alta tensin producen un voltaje de 220 V, en si las batera
estn compuestas por una serie de 14 bateras en serie. Existen en total 28
bateras pequeas de 7.89 V, estas a su vez se conectan de dos en dos para
formar 14 paquetes de bateras de 15.78 V cada una y a su vez estn
conectados todos estos 14 paquetes en serie para generar un total de 220 V.
El voltaje generado ser utilizado en los motores trifsicos MG1, MG2 y el
motor del aire acondicionado, a su vez este voltaje es monitoreado por la
Unidad de Control del Sistema Hibrido por medio de 4 sensores de
temperatura, los cuales regula la temperatura para evitar problemas en la
batera, a su vez la batera posee un sistema de desfogue de vapores para
evitar que los vapores se acumulen y formen depsitos en las partes elctricas,
adicionalmente un sistema de ventilacin envuelve la batera en aire,
reduciendo considerablemente el riesgo de calentamiento.
1.3.5 Transmisin
La transmisin usada en este vehculo es muy diferente a cualquier otra, en
este caso cuenta con una caja de cambios con un engranaje planetario para
transmitir el movimiento a las ruedas. Esta transmisin evita la perdida de
velocidad por rozamiento, adems que su reducido peso brinda mayor
velocidad al vehculo.
El engranaje planetario se compone de las siguientes partes:
Engranaje Central, unido al generador elctrico
Porta satlites, unido al motor de combustin
La corona, unida al motor elctrico
La clave del sistema se basa en que el giro del generador elctrico puede ser
mayor o menor, en funcin de la resistencia que oponga. Si el desarrollo es
corto, el generador elctrico opone una gran resistencia al movimiento. Como
consecuencia de ello literalmente le roba fuerza al motor trmico y la enva al
motor elctrico, para impulsar a las ruedas. La fuerza que va a parar al motor
es finalmente la misma, si no entran en funcin el juego las bateras.
18

Mediante este sistema, el engranaje epicicloide tiene el desarrollo corto que

hace falta para arrancar y largo para alcanzar una velocidad alta a medida que
acelera el vehculo. Esta transmisin no dispone de marcha atrs, de esta
funcin se encarga el motor elctrico que puede girar en ambos sentidos, por
lo tanto la marcha atrs se har siempre con el motor elctrico, de esa forma
en esta funcin no se usa el motor de combustin interna.
1.3.6 Freno Regenerativo
El freno regenerativo funciona cuando queremos disminuir la velocidad usando
el motor trmico o pisando el freno del vehculo, en esta situacin el motor
elctrico funciona como un generador, transformando la energa cintica del
vehculo en energa elctrica, la cual es usada para cargar las bateras. Este
sistema es muy efectivo para recobrar la energa cuando estamos en la ciudad,
es aqu donde se producen aceleraciones y deceleraciones constantemente.
Cuando se pisa el pedal de freno, el sistema controla la coordinacin entre el
freno hidrulico y el freno regenerativo y preferentemente usa el freno
regenerativo, por consiguiente recobrando energa aun en las velocidades
inferiores del vehculo.
1.3.7 Sistema Elctrico
El Sistema Elctrico cuenta con un complejo mecanismo de funcionamiento el
cual alterna las operaciones de Motores Elctricos y el motor de combustin
interna, para que todo este moderno sistema opere debe controlar un gran
nmero de variables de forma independiente, como la Temperatura de la
batera o la Temperatura de los inversores entre otras, operado por medio de
una computadora unidades de control independiente

1.4

Ventajas y Desventajas

1.4.1 Ventajas
19

1.4.1.1

Ahorro de Combustible
El vehculo hbrido consigue una mayor economa de combustible, logrando as
un menor nmero de emisiones que se generan. Estos ahorros se consiguen
principalmente por tres elementos de un diseo tpico de hbrido:
1) Usando el motor de combustin como los motores elctricos para las
necesidades de potencia de pico, dando de esta forma un motor ms
pequeo de tamao ms con un uso medio en lugar de uso de potencia
mxima. Un motor ms pequeo puede tener menos prdidas internas y
menor peso.
2) La importante capacidad de almacenamiento de la batera para
almacenar y reutilizar la energa recuperada, especialmente en el
momento de acelerar y frenar en el trfico tpico de la ciudad.
3) La gran recuperacin de grandes cantidades de energa durante el
frenado que normalmente se pierde en forma de calor mediante el Freno
Regenerativo. Este frenado reduce la velocidad del vehculo mediante
la conversin de parte de su energa cintica en electricidad

1.4.1.2

Reduccin de Emisiones de Gases

Las emisiones de gases en los vehculos hbridos de hoy son cada vez ms
bajas segn la EPA (Agencia de Proteccin Ambiental en los Estado Unidos).
Los niveles recomendados que sugieren para un comn vehculo de pasajeros
son similares a 5,5 toneladas mtricas de dixido de carbono, mostrando una
mejora importante en las emisiones de dixido de carbono. Los vehculos
hbridos pueden reducir las emisiones al aire de contaminantes que forman
smog hasta en un 90% y reducir las emisiones de dixido de carbono a la
mitad.
1.4.2 Desventajas

1.4.2.1

Impacto Ambiental de la Batera

Aunque los coches hbridos consumen menos combustible que los coches
convencionales, an existe un problema en relacin con el dao ambiental que

20

produce la batera del coche hbrido. Hoy en da las bateras de los vehculos
hbridos de dos tipos:
1. Hidruro metlico de nquel
2. Batera de ion de litio
Ambas son consideradas como ms ecolgicas que Batera de plomo y cido
la actualidad Los niveles de toxicidad y el impacto ambiental de hidruro, varios
compuestos de nquel solubles e insolubles, tales como cloruro de nquel y
xido de nquel, han conocido efectos cancergenos en embriones de pollo y
ratas.
1.4.2.2

Impacto en la Materia Prima

Existe

un aumento inminente en los costos de algunas materias primas

utilizadas en la manufactura de los automviles hbridos, por ejemplo, el

disprosio es requerido para fabricar muchos de los avanzados motores
elctricos y sistemas de bateras en sistemas de propulsin hbridos el
neodimio es otro metal de tierra rara que es un ingrediente fundamental en los
imanes de alta resistencia que se encuentran en los motores elctricos de
imanes permanentes. Casi todos los metales raros vienen de China, creando
un aumento global un aumento global de la fabricacin de productos
electrnicos. Adems, las exportaciones de metales de China han dado lugar
a una cantidad desconocida de suministros Unas pocas fuentes no-chinas
estn actualmente en desarrollo, sin embargo, las barreras de entrada son
altas y requieren aos para estar en lnea.
Capitulo II
1.1 Contaminacin del Aire causada por los vehculos convencionales
Los automotores son una de las fuentes ms importantes de contaminacin del
aire. Las emisiones procedentes de los escapes de estos vehculos contienen
monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno que son liberados a
la atmsfera en cantidades alarmantes, causando efectos como el "smog
oxidante fotoqumico. La contaminacin vehicular del aire produce efectos
21

nocivos para la salud humana. Los ltimos estudios epidemiolgicos han

estableciendo comparaciones entre las personas que viven en reas urbanas y
las reas rurales demostrando que el aumento de los casos de enfermedades
respiratorias y cancergenas est relacionado con las primeras.
1.1.1

Contaminacin Atmosfrica
La Contaminacin del Aire es otra consecuencia negativas que causan los
vehculos convencionales con sus emisiones de gases. Esas sustancia
extraas que provocan la contaminacin del aire son los agentes como gases
los cuales se concentran en suspensin en la atmsfera daando y
destruyendo el medio ambiente y a su vez afectando nuestra salud

1.1.2

Emisin de Gases
Los gases emitidos a la atmosfera por los vehculos constituyen uno de los
efectos ms dainos causado por el automvil de combustin convencional.
Existen clasificadas ms de un centenar de gases contaminantes, entre los
ms importantes estn:

Dixido de Azufre
Dixido de Carbono
Monxido de Carbono
xido de Nitrgeno

1.1.3 Smog Fotoqumico

El incremento del uso del automvil gener un nuevo tipo de contaminacin
atmosfrica, aunque presenta en ambientes contaminados con hidrocarburos
sin quemar, xidos de nitrgeno de las mezclas de combustin y una buena
incidencia de luz solar. Esta mezcla genera foto qumicamente ozono, un gas
irritante y nitrato de peroxiacetilo, que forma con los xidos de nitrgeno una
nube rojiza e irritante para los ojos y las vas respiratorias, conocida
habitualmente como smog fotoqumico.

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El fenmeno se produjo en Los ngeles, EE.UU. y este tipo de contaminacin

del aire se denomin, a partir de los aos 40 smog fotoqumico o smog de
Los ngeles El smog fotoqumico se produce en ambientes contaminados, en
climas clidos y con mucho sol, y se observa al medioda, cuando los procesos
fotoqumicos han logrado producir los gases irritantes.
1.2 Efectos Dainos

Entre los efectos ms dainos causados por la contaminacin vehicular

podemos poner entre los ms importantes a las enfermedades en el ser
humano y el dao en nuestro clima.
1.2.1

Daos en la Salud
Los daos en la salud causados por la contaminacin vehicular afectan
directamente al ser humano, en especial a las personas que viven en zonas
urbanas donde hay una gran cantidad de automviles, los ancianos y los nios
son el grupo social ms vulnerable a los efectos de la contaminacin del aire,
el nivel de riesgo depende de varios factores como la cantidad de
contaminacin en el aire, la cantidad de aire que respiramos en un momento
dado y la salud de cada ser humano en general.

1.2.1.1

Sntomas
Entre los sntomas se encuentran:
Dificultad para Respirar
Mareo
Dolores de Cabeza Intensos ( Migraa)
La Muerte

1.2.1.2

Enfermedades Degenerativas
Otros efectos dainos en el organismo son las enfermedades degenerativas,
estas afectan directamente rganos importantes y a la vez empiezan a destruir
el organismo mediante tumores y canceres, la ms comn producida por la
contaminacin ambiental es el Cncer al Pulmn.

1.2.1.2.1 Cncer de Pulmn

23

El cncer de pulmn es un de las enfermedades causadas por la

contaminacin vehicular. El cncer de pulmn es ms frecuente en la ciudad
que en el campo debido a que en la ciudad hay muchos ms vehculos que en
la campo, por ende las emisiones de gases contaminantes y dainos van a ser
mucho mayores en proporcin a las zonas rurales

1.2.2

Daos en el Clima
El clima es un factor afectado por la contaminacin, generada por los vehculos
convencionales. Es evidente que el clima ha sufrido cambios notables en
comparacin a pocas anteriores, entre los claros ejemplos podemos observar
las lluvias acidas, el efecto invernadero y el dao de la capa de ozono.

1.2.2.1

Efecto Invernadero
El efecto invernadero es un proceso en el que la radiacin trmica emitida por
la superficie planetaria es absorbida por los gases de efecto invernadero
atmosfricos y es re irradiada en todas las direcciones, parte de esta re
irradiacin es devuelta hacia la superficie y la atmsfera inferior, resulta en un
incremento de la temperatura superficial de la tierra.
Actualmente los gases emitidos por los vehculos se encuentran presentes en
la atmsfera. Por tanto es preciso diferenciar entre el efecto invernadero
natural del originado por las actividades de los hombre. En concreto, la
variacin de la concentracin de CO2, el ms importante de los gases
invernadero de la atmsfera, clasificado en este caso con referencia a las
aportaciones por actividades humanas.

1.2.2.2

Lluvia Acida

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La lluvia cida es otra de las consecuencias de la contaminacin vehicular, se

genera cuando la humedad en el aire se combina con los xidos de nitrgeno,
el dixido de azufre y el trixido de azufres emitidos por vehculos que queman
derivados del petrleo que contengan azufre. En combinacin con el agua de
la lluvia, estos gases forman cidos ntricos, cido sulfuroso y cido sulfrico.
Finalmente, estas sustancias qumicas caen a la tierra como precipitaciones,
constituyendo la lluvia cida.
Los contaminantes atmosfricos que dan origen a la lluvia cida recorren
grandes distancias, siendo trasladados por los vientos cientos o miles de
kilmetros antes de precipitar en forma de roco, lluvia, llovizna, granizo, nieve,
niebla o neblina, esto provoca un deterioro en el medio ambiente acelerado con
efectos inmediatos.

1.3 Bsqueda de Combustibles Amigables con el Medio Ambiente

El tema de los Biocombustibles es impactante a nivel individual, local, regional
y mundial. Sus estudios de eficiencia han sido un tpico controversial ya que
antes solo se vea como nico combustible a los derivados del petrleo, ahora
en nuestra actualidad los biocombustibles se ven como la solucin a los
problemas de contaminacin vehicular.
Entre los ms importantes tenemos:

Combustible de Hidrogeno

Bioetanol

Biodiesel

Biobutanol

1.3.1 Combustible de Hidrogeno

25

El combustible de hidrgeno es un combustible de emisin cero que usa celdas

electroqumicas o la combustin en motores internos, para propulsar vehculos
y dispositivos elctricos. Tambin es usado en la propulsin de naves
espaciales y potencialmente puede ser producido en masa y comercializado
para su uso en vehculos terrestres de pasajeros y aeronaves. El hidrgeno
est ubicado en el primer grupo y el primer perodo de la tabla peridica, es el
primer elemento de la tabla peridica, convirtindolo en el elemento ms liviano
en el universo.
1.3.1.1

Por qu usar este combustible?

Es una de las fuentes de combustible ms prometedoras, es ms ligero que el
aire y muy puro. Cuando se utiliza en una celda de combustible, es altamente
eficiente y no deja-emisiones de carbono atrs y lo mejor de todo es que es
prcticamente lo encontramos en todas partes.

1.3.1.2

Formas de Obtener Hidrogeno

El hidrogeno es un elemento puro que no emite ninguna contaminacin, pero
antes de usarlo en los vehculos debe ser separado de otros elementos
mediante procesos como:

Reformado con Vapor

Gasificacin
Electrolisis
1.3.1.2.1 Reformado con Vapor
En el proceso de reformado con vapor es un proceso en el cual se obtiene el
hidrogeno desde hidrocarburos y gas natural, este proceso consiste en
exponer el gas natural, especialmente el metano, junto al vapor de agua en un
contenedor a una presin constante. En el proceso ocurre una reaccin entre

26

el hidrogeno y el dixido de carbono, quedando como resultante el azufre. En

este estado el hidrogeno tiene un nivel de pureza del 65%.
Para hacerlo an ms puro se eliminan compuestos como el azufre y el
monxido de carbono a temperaturas muy altas para culminar en el proceso de
oscilacin y absorcin a presin, este al final deja al hidrogeno con un nivel de
pureza del 99%, listo para su uso.
1.3.1.2.2 Gasificacin
La gasificacin es un proceso en el cual los materiales orgnicos, como los
cultivos y los residuos de la ganadera, se convierten en hidrgeno. Los
materiales orgnicos se colocan en hornos a altas temperaturas, este proceso
elimina los gases inservibles y a la vez desencadena una reaccin que separa
el hidrgeno.

1.3.1.2.3 Electrolisis
La electrolisis es un proceso en el cual el hidrgeno se produce mediante la
separacin de agua en sus dos principales elementos de hidrgeno (H2) y
oxgeno (O2).en este proceso se conduce una corriente elctrica a travs del
agua para extraer hidrgeno. La electricidad puede obtenerse de energa
limpia y renovable como la elica, solar o hidroelctrica.
Una ventaja de la hidrolisis es que con esta existe muy poca prdida de
energa en el proceso. Adems que el hidrgeno puede ser transportado por
largas distancias por medio de una red apropiada de tuberas y reconvertido en
electricidad posteriormente.
1.3.2 Biocombustibles

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Los Biocombustibles son una mezcla de sustancias orgnicas que se utiliza

como combustible en los motores de combustin interna. Deriva de la biomasa,
materia orgnica originada en un proceso biolgico, espontneo o provocado,
utilizable como fuente de energa. Al utilizar estos materiales se reduce
considerablemente el dixido de carbono que es enviado a la atmsfera
terrestre ya que estos materiales lo van absorbiendo a medida que se van
desarrollando, mientras que emiten una cantidad similar que los carburantes
convencionales en el momento de la combustin.
Entre los ms importantes estn:
Bioetanol
Biodiesel
Biobutanol

1.3.2.1 Bioetanol
El Bioetanol es un combustible que puede producirse a partir de un gran
nmero de plantas, con una variacin, segn el producto agrcola, del
rendimiento entre el combustible consumido y el generado en dicho proceso. El
Bioetanol tiene las mismas caractersticas y composicin qumica que el etanol
ya que se trata del mismo compuesto. La diferencia radica en su proceso de
produccin. El Bioetanol ha de ser obtenido desde biomasa, no pudiendo
obtenerse del petrleo.
1.3.2.2

Biodiesel
El biodiesel es un biocombustible que se obtiene a partir de lpidos naturales
como aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo mediante
procesos industriales de esterificacin y transesterificacin, y que se aplica en
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la preparacin de sustitutos totales o parciales del petrodisel o gasleo

obtenido del petrleo. El biodiesel puede mezclarse con gasleo procedente
del refino del petrleo en diferentes cantidades. El biodiesel tiene mejores
propiedades lubricantes y mucho menor ndice de azufre que el disel. El
agregar en una cierta proporcin biodiesel al gasleo reduce significativamente
el desgaste del circuito de combustible.
1.3.2.3

Biobutanol
El butanol es, un compuesto qumico con una cadena larga de hidrocarbonos,
hacindolo ms similar a la gasolina, este mismo ha demostrado ser un
combustible no corrosivo, que puede ser distribuido a travs de los oleoductos
y es posible utilizarlo directamente en los coches de gasolina sin necesidad de
modificarlos.
Este combustible se puede producir de distintos modos. Uno de ellos es el de
cultivo energtico tambin puede ser producido a partir de combustibles fsiles,
aunque ambos seguirn siendo similares en materia de propiedades qumicas.

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