_~-~----------------....,-------------------_--..

..
,

.'

;)

Giuliano Gaandafini

"

onvncionou-se dizer que o

. _.-avib. as t~lecomunicaes e a
,
ime~~(viabilizaram a globali. ,:..,':
_zap ao derrubar fronteiras e
-~~'.::~~;;'encu.rtir dis$lcias. Do ponto de vista do
;~:_;~;;;,,_~::-,cmrc:io
mundiJ1. no entanto. nenhuma
(~\~';~~;s;t:~'_,,;~:~~y~o~
te\~e mais impacto do que o
.:

~'~*,;'~~~<:::;:;:~:"Cj:contlhr
~~aquela

grande caixa mer:1i-

l~1Iifi1~~;~
i~_._, .. :.j1:~'~~;;-f~'7.,:[iiIereS-S?-4maespcie

de heri

."0'
""",1
!i,i

esque-

~~~}~.",0l'J;;;<~~J>1fR~~!~~~~.~~O~i~:U:~~,~~~~1
~~:
'<?,:~~':,~':!-,:~~;:{::,';',-::?:hei<iim
navlO canweiro com mercadoV

"'>;..~' ">::-";"fias
),.

k\"UY3

inimerrupw.

estiyaJores.

at u~

semana

de trabalho

:--\tarefa exigia centenas

de 1954.
Elia Kuan. Grac<l.';; aos eoo-

L..'1drof.'s (011 lhe \h:lIerj/vfllJ,

rineres .. cOdI dimenses

p~droniZadas
h quase quitro dcadas. um trabalhador. operando Uma grua computadoriza-

"
\

l
l't

~
l-

CincSl<.l

da com seu joysEck. faz o mes.rnoservi:

o num nico dia sem a ajuda de esriya_~_dores. O imo~actono comrcio foi irn~versvel. O custo do frete ~iu de <W9.
"--~104.

lARGUIlA

!F ~~::ilicdiz1id~)s.[r:,m.:::-

fonml\'am os pano:; em centros d roubalheira e ineincincia - ambiente retrarado nas tcla~ pelo clssico Sindicaro de

do

.<." <.<<" <<"<

de

'

1 de ab'fiJ.~OO7 vej~

"

'44:<'<,<:
'"'?

,m<tn;s

(8 Ps)'

para 1 Sr. do valor Mal da mercadoriJ.-'uma queda qc-930"c. Os ponos viram SU~l

',.
11iro "que se arrastou

portada

dcada

de 60 do sculo passado. Havia ceno

produtividade ,;Jsanar rapidamente LI

partir de 1970 e ojudaram a deslanchar o

consenso sobre a altura e a largura das

caixas. Elas no poderiam ser (:10 am- ..
comrcio global.---:- as exportaes munpias a ponto d~no circular pelas rodo.
diais cresceram 500'7c tk 1980 panl c.. . \"ias ~ ferrovias nem to altas a ponto. de
O sucesso d ~Oh[Ciner s foi possno passar por baixo de viadutos. O em-

\'el graas pacfrnizao de suas dimenses. Pari! que isso ocorresse. pases"

empresas

eDgalfinharam.se

num con-

bale deu-se em ramo do comprimento.

Cada uansponadora
queria impor o seu.
Nos Estados Cnidos," as duas maiores

..I

\
\
\

quando a Internarional Or.

ganizarion for Standardization <ISO), uma associa.

o internacional que busca estabelecer padres:

detiniu e publicou cinco
dimenses bsicas a ser
seguidas - duas. a de
6.06 metros (20 ps) e a
de' - lI, I 9 metias (40
ps). tornaram-se mais
populares. Definidos
os padres. o continer. como uma lingua-

gem simples e universal. passou a circular

por todo o mundo.
Ningum sabe o
nmero ao certo.
mas estima-se que
existam hoje peno
de 20 milhes des.
sas caixas metlicas em atividade.
Enfileiradas. da.

riam quase trs

voltas em tomo
da Terra. Tam.
bm dilleil
precisar quem as
inventou. Os primeiros contineres foram utilizados em 1920 exclusivamente no transporte ferrovirio.
Mas a idia de transportar a mesma caixa por diferentes meios de transpone s
apareceu em j 956 - dois anos depois
da estria de Sindicato de 1dres. O
pai do atual modelo de logstica de
transporte de cargas foi ..o americano
. Malcom McLeane morto' em 2boi aos

g7 anos. Md":ean"crrieou nd~riTIO\de

transportes com um nico caminho e
tomou-se dono de uma das maiores
transportadoras dos Estados l;nidos.
Em 1937. enquanto

, "";o."

empresas :;de transponc rnarirno usa~.

vam caixas de comprimentos distintos.
de 35 ps 'e de 2-+rs, o que pro\"oca\"a
o caos. "Se o tipo de conteiner usado
por uma empresa de mmspones no servisse nos naos ou trens de QUlTas. cada
companhia precisariJ ter. uma enonne
frota para atender apenas os seus clientes". diz o economista :.Ime-rlcano\Iare
Levinson no li\T The Box - How lhe
I
1...

il

J., .

Shipping

Comainer ~\1{]de lhe Hor/d

Smaller Gnd lhe World EcoJIomy Bigger

(A Caixa -

Como o Conriner Tomou

o ,,",tundo .\1enor e Ampliou

a Economia

~\.'lundiall. lanado recentemente nos Estados Unidos. A, falta de padronizao

impedia ainda que' os continere~ feitos
nos Estados Unidos pudessem ser usados na Europa. e vice-versa. O impasse
s se dissolveu no fim da dcada de 60.

aguarda\"a

a carga

de seu caminho ser lentamente rerirad

pelos esrivadores. de concluiu que a
operao seria muiw mais rpida se a
carreta pudes.se ser colocada diretamente sobre o nm'ia . .McLean tr3.balhou du~
rante duas dcadas para coloc3.r - su"a
idia em prtica. Em abril de 1956. o
Ideal X. navio utilizado na II Guerra e
adaptado por McLe~:mpara transponar
carga. zarpou do Pono de .\"ewark. em
;'\0\'3 Jersey. com destino ao Porto de
HouslOn. no Texas. carregando 58 eon.
tineres. Desde emo. a caixa metlica
-sepopularizou. e o transpone de mercadorias nunca mais foi o mesmo.

,veia

-1-Je abri I. 2007

105

Alberto'

1
~

.PC:,c:;'~etti

Engnh(,i"

.J

CREA-PR

.':.-_; . D

C"=

I'.:2SL~"!'A~:;n~
_ 11~..-.~ ':r' ' ' ' ,

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, Administrar

(., ..",~~\ .r"

L.c~./".;;

/.~=\ (:-~'\

\-.=c/

C:.-::::

<::'=);c~d

-""'~1

l.e,_'

vrios centros de distribuio e controlar

os custos do transporte so premissas para um bom nvel de servio

Segundo Peter Wanke, professor do Centro
de Estudos em Logstica do Coppead/UFRJ, o
atacado distribuidor deve olhar o almazm sob
dois prismas: o do nvel de ser'/io (estar perto
do cliente, ter prazo de entrega mais curto) e o
do armzm como consol,dador de cargas (recebimento, armazenagem e iCansporte).
Quem pretende ter vrias centros de distribuio pode se deparar com a questo: qual
o mix que devo ter em cada um? Para Wanke,
necessrio considerar quatro variveis:
U Custo do' produto: Itens com maior valor

.:.:;:..
~~;
...
tJ
~~;:gado

"~~,

tendem a fica centralizados;

[ As melhores

'"
.-'~';:':~".o--c-;-~~-;~~;~

l
'.
-~

38

'T.('"::~;',:);)'::)rt8

Ao fazer o planejamento de transporte a em-.

presa deve considerar custos com pneus, estoque de peas, lubrificantes, combustvel, acess rios e'm geral, folha de pag~mento, encargos
sociaiS etc. O objetivo de fazer a conta do transporte ,saber quanto custa cada caminho em
termos de manuteno, quantas cargas movimenta por dia, se as mercadorias transportadas cobrem os custos, diz Marco Antonio Olivei-

ISJ

:;~~

I;~ ,~:~
;.:
..
:,'):

. ~~

eI

Giro: produtos de giro rpido devem ser

levados para o CD prximo ao cliente;
Densidade de custo ou oe 'valor: qual o
valor do produto por quilo ou por litro? Esse
ndice indicara' at quanto a empresa pode
pagar no transporte.
Para itens de menor
densidade (vale pouco e pesa muito).o ideal
consolidar
o carregamento
para diluir
'. o custo do frete;
Previslbilidade de venda: produtos que a
empresa costuma acertar na previso de vendas podem ficar descentralizados, enquanto os
itens de difcil previso o ideal centralizar.

Distribui~o

.J

ra, da ABCcorp Desenvolvimento de Negcios.

"Se a empresa tiver um sistema para gerenciar
isso, consegue controlar e tomar decises em
cima do que est medindo".
TercelClZar o transporte tendncia, mas ainda h muita desconfiana
por parte das empresas em relao aos agregados. Oliveira lembra que "s consegue terceirizar quem tiver
seus custos bem definidos e controlados".

prticas logfsticas no .str'l3.tacadista

distribuidor,
"

]
Alberto Possetti
Engenheiro

Civil

CREA-PR 12.979-0

Namedida
Sem sobrar nem faltar. Estoque equilibra-

do requer

planeja-

mento, anlise acurada do mix e gesto integrada entre as reas da empresa

1,

A gesto estratgica de estoques indispensvel para melhorar o giro, ampliar as vendas,

elevar a produtividade, alm de assegurar padro de qualidade no atendimento aos clientes, Para isso essencial definir processos e
ter bom sistema para subsidiar as decises,
Mesmo com as compras de oportunidade,
prtica que continuar ocorrendo, na opinio
de Flvio Milazzo, gerente de projetos da KOM
Internacional/ ABGroup, a tendncia o atacado distribuidor
ter estoques menores, "As
empresas do setor com as melhores prticas
trabalham com estoques de 22 a 25 dias, sendo que a maioria opera com 30 dias:'
Segundo o consultor, para avaliar o mix
necessrio considerar
as caractersticas
de
cada tipo de produto. Por exemplo, os itens
vencedores so aqueles com alta participao
nas vendas e na margem, Os geradores de tr-

l
( 36

Distribuio

fego tm elevada partlcipa~J nas vendas e

baixa na margem enquanto 03 construtores de
lucros tm boa representati" jade tanto nas
vendas como na margem, N~ ~utra ponta esto os itens duvidosos que ap'sentam desempenho ruim nesses dois
ldicadores.
O
perigo,destaca o consultor, iT ::a nessa ltima
categoria,
Outra anlise que deve ser "qente leva em
conta trs variveis: partiClp&:o na margem;
participao na margem cons jerando volume
versus margem e estoque, 'S existirem itens
com 3% de participao na ':enda e 3% na
margem, mas que representam 6% no estoque, significa que estoque es: alto. Para ter
um estoque equilibrado, o produto deve ter a
mesma participao nessas \ariveis", explica.
Comparar margem de contr:ouio com custo logstico outro exame a Sr feito. '~Igumas
empresas fazem anlise de cJanto cada item
contribuI para o custo logls:::o, Produtos de
baixo valor agregado tm cus:o logstico mais
elevado", lembra, Manuseio, censidade baixa
ou peso elevado tambm so fatores que encarecem a logstica, Portanto. cara definir o mix,
deve-se verificar o custo logsko em todas suas
variveis - tributos, transpor:. armazenagem,
estocagem e processamento de pedidos.
Com essas anlises em mos, possvel planejar a compra e evitar enganos na hora de
sentar para negociar com a Indstria. O comprador precisa saber antecipadamente,
por
exemplo, freqncia da comera, expectativas
de compra para determinado fornecedor, ter
conhecimento dos itens que no esto girando etc, o que depende de integrao
das
vrias reas da empresa, (D,T.)
~

"'.,

.,

"I~~

,
\

", ',;'

"

Pallet

Alberto Possetti
Engenheiro Civil
CREA.PR 12.979.0

Alber({/l..\~~.set.
EngenheirL) Civil

C.RJ}~.PR 12.979-D

2.1.
,,i,

Tipos e Caracteristicas

Pallet uma unidade que. na sua rorm3, assemclh~_H:iC a um

estrado, sendo plano. Ele construdo principalmente de madeira, PO<!CIJdo, porm, ser de alumnio,

ao, plstico,

fibra, pulipropilcno,

elc., com

determinadas caractersticas para facilitar a unitizao, manuseio, annazcnagem e transporte de pequenos volumes.

o paliei

i,

pode ser descartvel, ou seja, construido para scr

utilizado em apenas uma viagem, denominado olle way, ou pode ser para
uso constante, utilizado para diversas viagens. A adoo de cada tip"
depende da logstica escolhida, que envolve um estudo sobre custos c "
seu retorno.
No t<JrIl1alo. () fiaI/f

'f

pode ser quadmtlo

011 I'CI<lllgular. ()U<llIltl

i"';

faces, para acomodao da carga, pode ser simples, com apenas lima Iilce
para utilizao, scrvindo a outra apenas como seu suporte; ou ter duas filCCS
iguais, .isto , ser um pal/ei reversvel, podendo ser uHlizado para carga CIlI
qualquer.uma das duas faces ..
Pode, tambm, ser construdo em forma de caixa, que poder"
acomodar pequenos volumes que no poderiam ser acondicionados nUIll .
paliei comum, devido a seu pequeno tamanho e. s vezes, sua irregularidade,

",'
iJ,1

,.


quan"to 110'8veculos "transportadores, e nos clhbarqucs

c dc-

sembarques; e
Permitir o empilhamento

de vanas unidades, devid<imente

unilizadas, caso isto seja necessrio.

De c;;rdo. com as caracteristicas c;tadas, e'outras que podcro ser

julgadas interessantes, que se construir o paliei adequado para cada
carga, tipo de transporte, movimentao,
J'll//Cl

de qUDlro cnlradas c de LICC sim~Jcs

o paliei

Jlallef com ahas e de duas entradas

deve dispor de asas (aletas). que so salincias para

iamento, quer dizer? exlcnso das faces para alm das vigas que o compem,

para que possa ser operado por guindasl;, Jingas providas de duas barras e
oul.ros equipamentos, por lJualquer equipamento p0l1urio disponvel.
Dever ter, tambm, uma altura livre entre as duas faces, para

Prefereneialniente, dever ter qatro lados para permitir a entrada

dos garfos dos c'qllipamenlos para agilizao na sua movimentao,

opera-

o que fiean limitada quando o pallet poss~irapenas duas entradas.

Pode ler dois ou mais pisos, se a carga tiver pouca altura, para que
ele no fique muito pequeno e no eumpra os objetivos de unitizao de
uma quantidade razo;:lvel de mercadoria.
Podero ser utilizadas eantoneiras, de diversos materiais, para
proteger a mercadoria paleti~ada, sendo colocadas nos quatro cantos da
pilha realizada sobre o pal/el.

o palieI

JudIeI ideal, no entanto, no aquele que segue todas ;IS

rccomcndayes dispostas anteriormente, pois na sua cOllstruo deve ser
levado em conta, ainda. as variveis custo c quantidade de llliliz,H;;Jn do
equipamento,
para que ele n1'\() inviabilizc
a operao de p<lkli:l.<;~iu.
Portanto, o paliei ideal aquele que atende a cada tipo. de opcraJu c carg"
adequadamente,

possibilitar a entrada dos garfos dos equipamentos mecnicos que devem

moviment.lo.

tein que ser suficientemente rcsistente e adequadamente

etc.

2.2.

viabilizando-os.

Palctizao

As medidas e as demais caracteristicas fisicas do palie! a SCI'

escolhido devem ser tais que se adaptem s vrias fases do transporte, e aos
diferentes tipos de equipamentos mecnicos em operao em terminois,
armazns c portos, de fonna que a movimentao

da carga unitizada se

realizc com rapidez c segurana.

A unifonnidade e as medidas dos volumes a serem paletizados
so de grande importncia para produzir uma carga unirizada, bem enquadrada em seus quatro lados, e nivelada na sua f:lCC superior, para permitir

melhor ocupao do espao do veiculo transpOliador.

A principio, qualquer carga paletizvel, desde que adaptada
paliei e economicamente vivel.
2.2.L

"O

FiX:lo

cOlIslrudo para, com scglll":llla:.

sustentar, em repouso ou quando movimentada, a carga que

sobre ele depositada;

A peao dos volumes, ou seja, a sua lixao no paliei, para

constituir uma carga unitizada rgida, de modo que possa ser movimentada
sem qualquer problema, pode ser feita das seguintes maneiras:

permitir a manipulao e a movimentao da carga unitizada

por meio de equipamento mecnico apropriado, tanto em terra

atravs do emprego de cintas, que so passadas em volta dos

pallels, tantas quantas neeessrias de acordo com o tamanho

f
'<

"

I'

~.Jo

. ',',

'.

i'

:',;:

, '

'I,

't"

,l

'1'
dos volumes unitizados, de modo que nenhum volume possa
ser retirado sem a sua violao. Estas cintas podem ser de
Ilyloll, polipropileno, polister, metlieas, etc., complementadas, se necessrio, por tbuas e sarrafos de madeira e folhas
de papelo para proteo contra a cintagem;
pelo emprego de filme shrillk, que um saco termo-retrtil, de
plstico ou de polietileno, que envolve a carga e o palieI,
impermeabilizando-o, isto , no permitindo a aproximao
direta com os volumes. Este tipo de peao adequado para
cargas instveis;
OU,

Existem smbolos para todos os tipos de carga, eom eores identifieando a sua perieulosidade, de. modo que quem os manuseie possa reconhecer cada carga e manej-la dentro dos padres adequados.

2.2.3.

de

strelch.

que

um 1I1me csticvcl de

que envolve a carga e o palieI, tendo o mesmo

que o shrillk. mais adequado

efeito de impenneabilizao
para cargas estveis.

A paletizao de cargas traz muitas vantagens, dentre as quais,

21l\.SO

Tarnborc:-; paletizados
proee:-;:-;o tradiciol1al

218.50

c amarrados
de fita:-;

pelo

Sacaria palelizaua
:-;0

tradicional

c amarraua pelo prnceJ;-

lJc filas

conveniente que a carga, uma vez arrumada c. fixada, exceda

um pouco as quatro laterais do palieI para evitar que, na sua movimentao,
as suas bordas danifiquem outras mercadorias.
Identificao

principalmente

os ver-

segura da carga; simpliflcao

do controle das IlH;rc<ld()rias~
reduo das estadias dos veiculos transportadores nos pontos ou port,,, de
embarque e desembarque.

manipulao

Padronizao

Com o crescimento internacional da unitizao, tornou-se necessria a padronizao das dimenses dos pallels, visando com isto, a possibilidade de sua utilizao em todos os modais, principalmente o maritimo,
que o meio de transporte que domina a deslocao ctn cmga internacional.

Os sacos e o filmes tm a finalidade, tambm, de evitar o furto de

volumes que, neste caso, somente ser efetivo se estes materiais forem
danificados.

2.2.2.

dos espaos nos armazns,

ticais; agilizao na movimentao da carga c nas operaes de embarque

e desembarque; reduo do custo de movimentao; dimillllio de nHII)(Js;

2.3.

Vantagens

melhor aproveitamento

com a utilizao

polietilcno,

rias perigosas, tero que ser identificados convcnientemente, atravs das

marcaes padronizadas intemacionalmente, a fim de que o seu manuscio
seja facilitado e no traga perigo queles que os esto manipulando.

Os paI/eIS devero ser identificados com marcaes, demonstrando o destino e o destinatrio, entre outros detalhes, e, no caso de merca-

Assim sendo, a ISO aprovou algumas mcdidas padro, lIluit"

embora a sua utilizao nem sempre seja respeitada,j que sc pode operar
pallets dos mais diversos tamanhos sem qlJe isto se constitua crctiva11l~tllc
num problema.
QUADRO I
Padronizao das Dimenses dos

lJllflcts

-Comprimento (mm)

Lnrgura

(111m)

1.800

1.200

1.600

1.200

1.200

1.000

1.200

800

I.tOO

1.100

1.100

825

1.000

800

"..

2.4.i

Equipamentos de Movimentao de Pallets

,
Podemos dividir os equipamentos de movimentao de pallets
naq$eles que so utilizados em terra ou nos veculos transportadores, isto
, dl pisos, c naquclcs que tcm a sua utilizao nos emharqucs c desembarques:

2.4.1.

Para Pisos

Neste caso temos a utilizao de paleteiras e empilhadeiras, que

so os equipamentos que movimentam, arrumam, empilham e retiram os
pallets das pilhas ou dos porta-pallets, e cuja utilizao se d nos armazns
e ptios, ou mesmo dentros dos navios, caminhes ou vages ferrovirios.
Tambm podem ser utilizados nos embarques e desembarques destes dois.
ltinl0s veculos, que no necessitem de guindastes.
2.4.2.

Para Embarques e Desembarques

Nos embarques e desembarques em portos, para colocao da

cargil a bordo ou sua retirada dos navios, so usados guindastes, q~e podem
tant6 ser do navio quanto do porto. Eles tanto podem ser com ganchos, tipo
C HC{ok, ou lingas, que so constitudas de duas barras que se encaixam sob
()flullel, naquelcs quc possuem as aletas j mencionadas, ou outros equipamentos espec~cos e adequados sua JT.I0vimentao.

""
, geral o especiais como os porta-conlainers. Esse pro~esso
de agrupamento pode ser realizado com qualquer tipo de
unidade de carga 'existente conlo os conla;ners, pallels, big
, bags, ou outra unidade que se,prcste unio da carga para, '
movimcnta~o 'nica.--'
, l-r .. -"i'- ",.;o'f --""."-,.
:y~.,"".;.:L
.L:-=-.

'..:

...!

bruto.
No easo oe mercadoria a granel 'e lio unllizada s h o peso '
lquido, no havendo o bruto.
':
~i
"
Sendo merea<oria embalada, o p,eso lquido o da mercadoria
em si, portanto, sem a embalagem. Neste caso, o peso bruto o da carga,
que significa o peso da mercadoria mais a sua embalagem, por exemplo,
eaixa de papelo, latas,
etc.
'
,
.
,
"

No easo de carga unitizada em pallels ou qualquer outra unida"

de, exeeto conlainer, essa unidade far parte da embalagem, portanto,
do peso bruto.
A tara a diferena entre o peso lquido e o bruto em qualquer
situao. No caso de mercaooria apenas embalada e no unitizada, o
peso da embalagem utilizada para seu aconoicionamento. No caso de
unitizao ou uso dc qualquer objeto ,para sua proteo, que no seja o
container, o equipamento utilizado para isso tambm ser considerado
embalagcm e lazendo parte da tara.'
No easo,oa utilizao de c()ntainer,o peso deste equipamcnto
a sua tara. O peso bruto total (gross weight) do con,tainer a sua tara
mais o peso da carga. Isso significa que o peso da sua carga, que a
mercadoria mais a embalagem, ou 'seja, seu peso bruto, passa a ser, para
o container, o peso lquido (net weight) a ser ovado nele.
-,s';.'~?::,.~r'::""'"

: "'::':;:.:_<~:~,,:"'~';',

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_ .'~'

",

'i

',,'

'A mteno do agrupamento

d();(;arga,
em espeCIal
a carga'
_
_
"

l.!I;.
.
geral, trazer vantagem na sua segurana, armazenagem, agilidade na:
,

:.J~I;:;~,:,:;,;.:;~; " . j;l~~~~i;Ji

i~Jt~::~&rtiil;!;I'i. l~:~hl:~t'~'
i,

,"0

,
"

I'

...

,Li importante ressaltar os pesos existentes, quc so o lquido, o

bruto e a tara, que precisam ser ,bem conl1ecidos j que influenciam no
transporte e no frete. A diferenciao desses pesos importante para o
clculo de frete cotado por peso, j que ele calculado sobre o peso

movimentao, reduo de custo atravs da utilizao de modcrnos

equipamentos de movimentao, etc. A seguir sero vistas as duas
formas mais utilizaoas, bem como as melhores, para a unitizao de
carga, que so os pallels e conlainers.

'

2. J.

Ptlllet

2.1.1.

Estrutura

O pallet pode ser entendido como qualquer estrutura prpria

para acolllodafo de carga, fciln de madeira, plslico, melaI, IIhra,
papelo ou qualquer material que se adapte a seu propsito e no
interfira com a carga, seja ela slida, lquida, gasosa, qumica, alimentos, seca, refrigerada, etc. Esta estrutura construda para servir dc piso
s mercadorias que sero unitizadas nela, at certa altura.
Constitui-se, em geral, de duas faces scpradas por vigas, quc
possibilitam a entrada dos garfos dos equipamentos para sua
movimentao. Pode, no entanto, ter apenas uma lace. Os de duas faces
podem ser reversveis ou no reversveis, sendo o primeiro o que
possibilita a colocao e empilhamento da carga em qualquer uma de
suas faces, e o segundo aquele com apenas uma face para carga e uma
para suporte da estrutura. O de uma face, ou face simples, aquele que
no tem face no lado de baixo, mas apenas as vigas para suport-lo e
permitir a entrada dos garfos dos equipamentos. O espao entre as duas
faces ou pisos normalmente de' cerca de 10 em, tendo o palieI, em
mdia, juntamente com as faces, cerca de 15 cm de altura.
Pode ter formato l.juadraoo ou retaugular e apresenlar enlradas
para os garfos dos equipamentos de movimentao em dois ou qualro
lados. O nmero de entradas importante para o tempo de movimenta, o de cargas. Ele pode utilizar cantoneiras para proteo das embala- ,
gens, bem como ser fechado, semelbante a uma caixa, de modo a
proteger melhor as cargas, ou para permitir a colocao de cargas
irregulares ou soltas.
.,

,.L

',:.

!,..

\.
~,

Deve ser previsto uma sobra de espao externo entre as faces e

as vigas,' normalmente chamadas de asas ou aletas, para o uso de

Apre~entam-se em diversos tamanhos em seus lados, padronizados ou no. Segue adiante uma tabela com trs medidas padronizadas
dessas unid<.H..lcs:

guindastes com ling:!s nos portos.

'H tiulbrn os chamdcis skids, que podem ser confUlldidos

com os

jJollel.\',

mas que s() :q)cnns simples c pequenas estruturas

'.

Largura (rn)'

1,20

1,00

t,20

0,80

1,10

1,10

de

madeira que servem de apuiu s mercadorias que no precisam de ,

embalagens, ou que so embaldas mas precisam de uma proteo,
tanto para elas quanto para pisos, Eles so eoloeados sob mercadorias
corno geladeiras, mquinas, equipamentos, etc,
.

Comprimento'(m)

2.1.3.

"c

'"

Padro'"""
ISO c BR PaI/e I

..--_._-----_._ .....

-_._-_ ..... __ ._ ..

Euro Palie!
USAlJapan

PalieI

Fixao da Carga

Toda a carga colocada sobre o paliei deve estar bem fixada para
possibilitar sua movimentao, proteo, tambm para evitar o furto de
volumes, que s ser efetivo se esta fiXao for danificada. Isso pode ser
feito com aman'ao atravs de cintas, ou com redes, lonas, etc., e
mesmo com filmes plsticos ou resinas diversas, ou qualquer outro
objeto disponvel, prtico e conveniente.
,

As cintas podem ser de metal, plstico, etc., podendo as redes

e lonas tambm ser de materiais os mais diversos. Os filmes, que, alm
da proteo e fixao, permitem impermeabilizar as cargas, so denominados de:
a) shrink - quando se tratar de saco para envolvimento do
paliei, o que pode oeorrer tambm eom caixa de papelo e
outras embalagens. um saco eneolhvel e que se ajusta
carga por meio de encolhimento realizado de maneira manual ou com mquinas apropriadas; e

2.1.2. 'Utilizao e Padronizao

Essa unidade poder ser projetada e construda para utilizao
nica (one way); o que quer dizer que ela no dever retornaro ponto
de origem, sendo de utilizao normal no comrcio exteriof. Tambm
pode s~r p'ara infinitas' utilizaes, normalmente para uso }nterno em
annazns', Oll parti troca.de mercadorias

enlre Inatrizcs,

liIiais, 'congne-

res;' ele.', ou mesmo para utilizao ao' redor do mundo atravs da

utilizaf.ode:}Jtiels de terceiros na forma de aluguel.

b) slrelch - quando se tratar de filme esticvel para envolvcr o

paliei ou mesmo caixa de papelo ou oulras emhalagcns.
Esta impermeabilizao pode ser realizada atravs dc equipamento apropriado ou mesmo manualmente.
i
Os equipamentos utilizados para a sua movimentao, tanto
em armazns quanto em portos e nos pores de navios convencionais,
so as paleteiras e empilhadeiras, existentes nos mais di fcrentes modclos e capacidades de suporte de peso e apropriadas panl as difci't;utes
alturas das prateleiras do porta-paliels c do drive-in c altura dos pores
do navio.
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II

Para os eml:>arques 'des~mbarques em na:vios so utilizados

guindastes do n'~vioou do pbtto, dos mais diferente~ tipos, '
.
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",

2.2.

COlltailler'

2.2.1.

O Equipamento

O cOIl/ailler maritim tradicional'pode

caixa dc-mctul contendo portas'c trava"s'
11'

scr definido como ullla

pi"r' sei.!

Icchamcnlo, l(lmh(;1'Il

locais para colocao de lacres, de modo a proteger. a carga colocaua

em seu interior. Em cada um de seus quatro postes, tanto na parte
inferior quanto na superior; existem aberturas nas duas laterais, bem
corno na prpria extremidade, Elas so utilizadas para encaixe dos
equipamentos
de movimentao, bem como para travamento/lixao
das unidades atravs das castanhas (twis/locks) ou outros equipamentos ou ferramentas.

Em geral, construido em ao, mas pode ser construido

qualquer material desejvel e apropriado.
Carga Pa/eJiZada

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('"ir,III'/'linJl'

O seu piso sempre de madeira e costuma conter ganchos nos

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cantos, ao longo da unidade, tanto na parte inferior do cOIl/ailler quanto

na parte superior, com exceo dos cOIl/a;llcrs reeJers, Estas unidades
refrigeradas, e apropriadas para cargas que necessitam de controle de
temperatura, tm o seu piso no mesmo material da unidade, de modo a

reler a temperatura, o que no ocorreria com a madeira.

Da maneira como conhecido hoje e utilizado na navegaio,
I"i criado na dcada de 50, por Ma/eo/III MeL",,", empresrio do setor de
transportes, para utilizao' em veiculos rodovirios com semi-reboque
ou reboque plataforma e embarcaes. Nestas, primeiramente
no convs de navios convencionais"o'que
ocorreem 1956 num navio-tanque
com convs adaptado, o "Ideal X" e" post~riormente, em navios apropriados apenas para essas unidades, 'denominados
porta-c~)lI/(lillerS,
tendo issO ocorrido em 1957 ".0, navio "Gi{te\vay ity".
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Ec6n~iderad();legalrriJnte,um
equipam~;1to do veiculo transportador, representando seu poro, sendo ,este mvel e no fixo como
ocorn: em'os nilVios'ehnv:h~i"I:)Il'ais. l'(f~srClirado pelo cmbarcador
para colocao da darg'~ cteV~liioaoarmador
para transporte: representando;'ssim, urna'cill1veilin,cia do nsportador e cmbareador, No
pode, em.qualquer hiptese"~cr,,consid,erado, unia embalagem, mas tosomente umau~idc!e,parte'
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a diviso emdcks,sigJdican()queiil,i'p'qtt?vai:
convs ao fundo
do navio, "'q"lie, facilita;'? c,nbirq~!c.:.~,~~_,rct\:'~(ld.as,
i~ercadori~s.Pb<.lenl
apresenlar7~~Cr)mdi,v~Sospore~,COJliqu~ttd,ihtoou mUitos mais,
dependendo
doseutarimnho;'e"oln '2p~Ci4adede'tr.an~]JoIt!t~sI(:
ge,ze,--_ ..,-"7'''',' "='='_.C-'.:!:::~r::""',:~:'-.;"'~l'._.",".' '-_:"_=-..
.-=,::r-':""~i;iJ',.'.':I!.,-'=-'if"'"",-_--;
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nii'ou -eentenils" de milhares.dctoneladas,
em ts'peelal os grandes
petroleiros, denominados d VLCC - Very La~ge' Crude Carrier ou
ULCC - Ultra Large Crude Carrier. Suas cal'>aeidades so detcffilnadas em toneladas, metragem cbica ou litros.
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H os especializados em veculos (Ro-Ro = roll-on roll-o.fj),

eujos embarques ocorrem atravs de rampas construdas em seu casco,
lia proa, na popa, ou na lateral, e que descem sobre o cais, sendo que os
veculos so dirigidos para delitro ou para fora do navio, no se utilizando de guindastes para tal.
Cllntrariamente ao graneleiro, ,ele dividido em vrios decks,
no apresentando pores, preferencialmente com alturas diferentes entre eles, para que possa comportar os mais diversos tipos e tam'anhos de
veculo. Apresenta muita semelhana com o estacionamento de um
shopping center.Tem a cdpacdade medida em quantidade de veculos.
,;

Navio Ro-Ro

2.3.2.3. Multipropsitos

e l}orta-Colltaillers

Os multipropsitos so navios capazes de transportar cargas de

outros navios de carga geral ou especializados ao mesmo tempo, o que
os toma bastante versteis. Podem, por exemplo, transportar minrio e
leo, o cbamado ore-oil, ou ainda incluir granis slidos, denominado
ore-oil-bulk vessel, ou mesmo ser o roll-on roll-off, que pode transportar
veculos e containers, estes em seu interior ou em seu convs. Variam
conforme a necessidade de transporte e convenincia ecolimiea. o
que se poderia chamar de dois em um ou mais.
Os navios porta-containers so especializados nesse tipo de
qllipamC'.l1lo.

o nmlairll'r.

mas n:io em tipo;.; lk caq',a.

11:10 cOlllpnrl:lIulo

o transporte de carga geral solta ou a grancl. Tenl capacidade de

transportar qualquer tipo de carga, com ou sem controle de temperatura,
slidos, lquidos, gasosos, embaladas ou no, conquanto estejam unitizados em containers, quaisquer que sejam os tipos existentes.

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Esses navios, nesse sentido, podem ser considerados supermulti propsitos, tendo como Jlmitao o tamanho da carga e sua viabilidade ec()n6mica para tqmsporte nesse equip~mento. A sua capacidade

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dada chi TEU C estas imidades so 'emplIhads nos navios, tanto
abaixo como acima do deck principal e nico, j que eles no tm a
diviso em deckS,e por:,;;;. "
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neste caso, ele estar sempre no meio de uma baia de 40 ps, tendo a seu
lado os dois mpares.
As 'bay.I' so divididas em colunas (mws), para encaixe dos,
conlainers, e numeradas a partir do centro para os bordos (horeste c
bombordo), sendo que no lado boreste ter nmeros mpares (I, 3, 5...)
e no'lado'Qombordo'nmcros' pares (2;' 4;6-::'.):

('.

No cmpi Ihamcnlo de containers no navio tcnlUS as camadas,

que so as tiers, e com contagem de baixo para cima, sempre em

nmeros pares. Abaixo do convs a numerao comea com 2, e acima

do convs com 82.
Assim, as locaes para cada container so dadas por bay.\',
rows e tiers, que formam o que chamamos de siots, ou seja, posies de
containers. Um navio com 3.000 siots significa uma embarcao para
3.000 TEUs'. Quanto quantidade de unidades na embarcao, vai
depender de quantos containers de 20 e/ou 40 ps estiverem nela,
considerando que cada unidade de 40 ps signilica 2 TEUs.
O conlailler estivado longitudinalmente, isto , da proa
popa, de tal modo que se alinha ao navio. Olhando-se o navio de lado,
O container
tamhm ser visto de lado, assim como as numeraes das
baias.
No porta-containers, os espaos para essas unidades so chamados de bays (baias), sendo compartimentos que se estendem de
bombordo a bares te, isto , de bordo a bordo do' navio. Em geral, so
construdos para a colocao de containers de 20' e 40' (vinte e quarenta ps).
, As bays so todas numeradas, sempre comeando a partir da
proa e estendendo-se at a popa, e normalmente em nmeros mpares
(1,3,5,7 ...).'Se for lima haia para ('(m/ainer de 20 ps da ler, al""n,,, um
nmero, mas sendo para 1I11l de 40 ps ter dois nmeros mpares, por
exemplo 1 e 3. Se forem colocadas duas unidades de 20 ps numa baia
para container de40 ps, cada uma delas ter um dos nmeros. Confor-'
me O exmplo dado, um estar na baia 1 :e outro estar na baia 3.
Ocorrenoa cOlocao de um contailler de 40 ps ocupando as duas
baias, ela passat a ter nmero par, no nosso exemplo baia 2, s vezes
ocorre das baias terem, alm dos nmeros mpares, tambm pares e,

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,_._!Jaia de 1lavio

2.3.3.

Baia de'

lIlJl'io

Movimentao Porturia de Cargas e COlltaillers

Movimentao, embarque e dese~barque de cargas nos portos, tanto em containers quanto de maneira convencional, esta podendo
ser a granel, individual, paletizada ou unitizada em outras formas,
podem ocorrer com os mais diversos tipos de equipamento.

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Em terra, a movinientao de ea~ga

forma eo~veneional
pode ser feita atravs de esteiras, .vec~los rodo)(irios, empilhadeiras
comuns para pallets, etc.
".

Para os con/uillcrs existem empilhadeiras prprias, normalmente denominadas de stacker ou reachstacker e transtainer: Esses dois
equipamentos podem ser considerados complementares c convivem
harmoniosamcnte, cada qual com a sua funo e peculiaridade.
O stacker ou rcachstacker mais verstil quanto sua
movimentao, podcndo dirigir-se a qUalquer ponto c tendo maior
capacidade de empilhamento em altura. Em contraposio, utiliza mais
espao para movimentar-se, necessitando de TUasde cerca de 12 metros
de largura, reduzindo o espao para acomodao de contaillers. Tambm pode lzer menor nmero de pilhas em cada espao entre duas ruas
em lee da limitao das suas lanas.

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de vrios tipos, de~er;d~~do,~Uctga. 'P~del11te~'gdl;cl;os, send~ apro-'

priados para redes eOlltenc!o'saeos, tai~a~' ou outra's embalagens, ou
ento para palie/s. Podem ser esteiras,~ tubi.ll'aes;enc;lI1all1cnlos, dc.'
para cargas a granel.
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Tambm podcm ser cquipamentos para coll/ainers, sendo
guindastes comuns de prtico ou do navio, bcm como um equipamcnto
especial denominado portailler, com funcionamento igual aos stacker e
tralls/ailler na maneira de pegar e tratar a unidade. Costumam tcr
grandes alturas c, no caso do portuiner,

longas lanas. So cada vez

mais altos e tm suas lanas sempre mais compridas, de modo a poder

acompanhar o crescimento dos navios que so cada vez mais altos e
largos para transportar mais unidades.

O transtailler, por. sua vez, menos verstil quanto

movimentao e pode colocar menos unidades em cada pilha. No
entanto, permite um aproveitamento melhor do espao, j que pode ser
alinhado ao lado de outro, sendo que a rua para empilhamento dos
containCl'S sua parte interila, no perdcndo, com isso, espaos no
terminal. '!<lInbmpodc lilzcr maior nmero de pilhas, de acordo com a
sua largura, j que esse equipamento tem capacidade de movimentar
contaillers nas colunas intcmas.
Todo tcrminal, por razes de espao, versatilidade c logstica,
deve conviver cOfll os dois equipanlentOs, no devendo eseolher'e operar
com apenas uni deles:
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SI(I(:li.cr

, Os :vlacker c Irallsta1zer so dotdos,de um"equipamento especial para encaixe rios(:()ntaille;'s, chamados de~preader, que um quadro retangular que agarra a unidade pr cim, O spreader tem,. nos
quatro eanios inferiores, 'lingetas t,nib6tnretimgulares que ginlnl internamente c se eneixam nos!1lirq(;o's.(h'!(es) nos quatro eant9S superiores do col1tailler, travandO-'u!{)maticillucrtte para movimentao.
Este quadro movei e pode aprir eJechfonas laterais para moynjenta- .
o de unidades de,vrios tri1rihos.'No':acker le est naponta de
uma lana, tambm mvel, quc'pode abrr to: fechar podendo empilhar
contaillers a vrias alturas:, .
.,
.
,
Para-c';11iarqllesc d~~cmb.arque~'sotilizados guindastes dos'
navios ou de P'lico:-:.~'ndocst'dC)termi,naf..rhrturio,que pclein ser

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nesse caso utorizados pelas Companhias Docas no primeiro caso e.

pelos concessionrios no segundo. '

"

Isso implica dizer que um porto hoje no pais apenas uma,

figura tisica, e que a figura operativa o terminal, em geral especializado em determinadas cargas, com exceo dos tcnninais de containers,
que so especializados no equipamento.
Um porto ou terminal composto por cais, que dividido em
beros, sendo estes os locais onde os navios atracam para realizar suas
operaes, e onde encontram-se os equipamentos necessrios a isso,
que so as cmpilhadeiras, guindastcs, estciras, veculos, etc., confnnc
j citado. Os trahalhos no terminal so realizados por cmprcgados do
opcrador portwrio, tanto os administrativos quanto os opcracionais,
incluindo as operaes dos guindastes e diversos equipamentos disponveis, com exceo daqueles no cais ao lado do navio (no costado).

2.3.4.

. Porto, Funcionamento

e Controle

O transporte martimo utiliza-se de estruturas porturias para

ser realizado, c estas precisam ser adequadas s suas operaes. o que
quer dizer cstarem aparelhadas para movimentao de cargas e para
receber os navios para carga e descarga de mercadorias. De acordo com
a Lei n" 8.630 de 25/02/1993, porto organizado aquele construdo e
aparelhado para atender 1Isnecessidades da navegao e da movimentao e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela
Unio, cujo trfego e operaes porturias estejam sob a jurisdio de
uma autoridade porturia.
Os portos tm sido administrados pelas empresas estatais,
das vrias esferas de governo, mas operados, desde o advento da Lei
Q
n 8.630/93, pelos operadores porturios privados criados por ela. Os
operadores porturios podem ser concessionrios de partes do porto,
denominados terminais porturios, ou independeiltes, isto , no terem
terminais porturios mas apenas operar~m os pblicos ou privativos,

Tambm esto prcsentes os trabalhadores avulsos, que so

aqueles que no so empregados pelo operador porturio, mas que so
chamados operao quando necessrio. So filiados aos diversos
sindicatos, como o dos conferentes, bloquistas (que fazem a peao e
despeao da carga, isto , sua amarrao, fixao, desamarrao, etc.),
consertadores, vigias de bordo, capatazia de terra (que opera no cais ao
lado do navio), etc. Entre eles destaca-se o da estiva, que compree,idc
os trahalhadores que operam dentro do navio, denominados de estivadores, e os operadores dos guindastes de bordo, os guineheiros. Todos
eles devem estar registrados no Ogmo - rgo Gestor de Mo-de-Obra
existente em cada porto, que constitudo pelos operadores porturios
de acordo com a Lei nQ 8.630/93, com a finalidade de administrar o
fomecimento de mo-de-obra do trabalhador porturio e do trahalhador
porturio avulso.
Na entrada e sada dos navios nos portos utiliza-se os servios
dos prticos, que so os pilotos martimos, conhecedores das nuances
do porto em que operam, chamados para ajudar o comadante nesta
operao.
Tambm utilizam-se rebocadores, que so embarcaes de
apoio navegao, que auxiliam os navios nas suas enlradas e saidas do

i;,

/"

"

3
Container

3.1.

Conceito e Histria

o container

, primordialmente, uma caixa construda em ao,

alumnio ou fibra, criada para o transporte unitizado de mercadorias e
sufi~ientemente forte para resistir ao uso constante.
Constitui um equipamento do veculo transportador, que se
caracteriza pela resistncia e facilidade de transporte de mercadorias, por
um ou mais modais. provido de portas, escotilhas e aberturas que
pen;nitem o seu eslufamcnto e esvaziamento com lilcilidade, cumprindo os
objetivos propostos para a sua criao e utilizao.
Os containers materializam um desejo muito antigo dos comerciarites e transportadores, desde os seus primrdios, que o de unitizao
de Jargas para facilitar o seu manuseio e agilizar o seu transporte, inclusive
corri segurana, que outros equipamentos nunca conseguiram dar.
Vrios tipos de objetos que poderiam ser denominados de containers, ou seja, recipientes para carga, flexveis ou no, foram criados e
utilizados ao longo do tempo, at que, durante a I Guerra Mundial, foi
idealizado pelo exrcito norte-americano um container que pode ser dado
com!o o precursor dos atuais, embora com dimenses bem menores, para
utilizao em trens e caminhes ..
Durante a dcada de 50 surgiu a idia de utilizar os containcrs na
. nav~gao, primeiramente no convs dos navios ora existentes e, posterior. mente, em navios especializados para isto..s

..~.,.

"

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"
Tem a capacidade de viabilizar embarques que no podem
realizar-st? em cOlltainers fechados e que, obrigatoriamente.
precisavam ser embarcados "em navios convencionais como
carga solta (breaklJulk).
I'la({rl1l - c0I1"tliinr plataforma, sem .parcd-cs lateriais, cabeceiras e tclo, lendo apenas () piso, apropriado para cargas de
grandes dimenses ou muito pesadas.

3.4.

Em princpio, .praticamente qualquer mercadoria con1.cincriz'~vel, e a sua conteinerizao depende de diversos fatores como custo,
destino, rapidez tiasoperaes, disponibilidade de transporte cequipamento, lmnilii c peso d()'prod"ici, aceilao pel corilprmJor, elc.

A colocao e retirada da carga do equipamentu tem as seguilltes

denominaes:
Eslufar/ovar: O ato de encher o container com mercadorias,
podendo ser estas a granel, embaladas ou palelizadas.

Tank - container tanque, dentro

de uma armao, de tamanho padronizado, prprio para transporte
de lquidos em geral, perigosos ou
no.

"

Estufagcm

Desovar: o ato de retirar mercadorias do

cOlltainul:

conveniente que antes de se iniciar a estufagem de um contaise faa um "plano de estiva" para adequao da carga ao mesmo, para evitar surpresas desagradveis no momento de estuf-lo na prtica.

/leI;

Tallk

Dimenses c Capaidades
Tipos
~-

Dry box
Dry box
Dry H/C
Bulk
Rcefer
Rcefer
Rccfcr-H/C
OpenTap
Open Top
Open Top
FIaI Rack

Flat Rack
~._Plalfonn
Platfonn

Tank
Obs.:

QUADRO 2
dos Containers

Cumprirnento
(ps)

_ Dimcnsao Externa
-CxLxA
(mm)

Dimenso Interna

20'
40'
40'
20'
20'
40'
40'
20'
40'
20'
20'
40'
--20'
40'
20'

6.05Hx2.438x2.591
12.192x2.438x2.591
12.I92x2.438x2.896
6.058x2.430x2.590
6.058x2.438x2.591
12.I92x2.438x2.59\
12.192x2.438x2.896
6.058x2.438x2.591
12.lnx2.43Hx2.591
6.058x2A38x1.295
6.058x2.43Hx2,591
12. 192x2.438x2.591
-6.i;sXx2.438x226-

5.9IOx2.340x2.388
12.044x2.342x2.380

12.192x2.438x 628
6.058x2.438x2.591

CxLxA
(mm)

12.044x2.342x2.696
5.890x2.330x2.380
5.47Ix2.256x2.257
11.585x2.256x2,229
11.751 x2.267x2.469
5.792x2.225x2.370
11.883x2.\52x2.380
5.9LOx2.230x 1.060
5.908x2.387x2.320
12.020x2.230x 1.986
----------------6.020x2.413
12.\50x2.290
.

3.4.1.
Capacidades
Peso/Volume
(tlm')
21,9/33,2
26,9/67,6
31,0(76,2
21,6132,5
20,6/27,8
25,3/58,3
30,5/66,0
21,9/32,2
27,0/65,6
18,2/14,0
22,5/28,9
39,8/67,0

--:::niJ,li-- -./67,0
\9/23 mil L

(h lipo.\-{' dinU:lIscs dos {;olllaincrs con.\.!llntes na tabela acima, S({O apenas as

rcferncias gerais de cada um, j que exlem, para todos os tipos, unidades
especiais, que so utilizados para cargas de maiores pesos ou maiores volumes.
Existem variaes mnimas. dependelldo do fabricante, aceitveis 110 comrcio de
navegao.

Procedimentos

na Estufagem

Na cstufagem no se deve deixar espaos vazios no container,

que precisa sempre ser totalmente ocupado. Quando o cOlltailler estufado.
completamente, ou seja, no sobra nele qualquer espao, c o produto tem
embalagem unifomle, no h qualquer problema.
No caso, porm, da carga no ser suficiente para isso, ela precisa
ser devidamente amarrada com cordas, cabos, extensores, ou ser escorada,
ou ainda ter os espaos preenchidos, etc., o que pode ser feito com madeiras, cavaletes, pontaletes, estrados, bolsas de ar, ou qualquer estrutura ou
objeto que impea que a carga se movimente dentro do cOlltaillcr c seja
avariada, bem como avarie o prprio container.
Na cstufagem de
equilbrio do equipamcnto

preciso levar-se em conta o ponto d~,para l~vitar problclllas e acidellh:s, pois cargas'

conlaillcr

que no respeitam este item no do ao cOlltailler o equilibrio neccssrio

para ser adequadamente manipulado pelos equipamentos de movimentao.
Se uma rmcrcadoria

apresentar embalagem

irregular ou dilcrcll-

as de peso entre si, dever sempre existir a preocupao com a sua

estufagem, para evitar o excesso de peso em um dos lados.

.'

..
Estufagcm

As mercadorias mais pesadas devem ser colocadas sob as mais

leves, e se forem em pequena quantidade devem ser estivadas no meil do
con/ainer para preservar o seu ponto de equilbrio c dar-lhe maior estabilidade.
Quando a carga for insuficiente para o pl"ccllchilllcnto lolal do
deve-se preencher primeiramente
todo o piso, nunca colocalldo
toda a mercadoria no fundo.

con/ainel;

---------._--Estufagclll de .acO-'.c fardos na forma de "Fila em crul."

EI<J{ADA

A estufagem pode ser realizada malluahnente,

atravs do trunsporte de cada volume, ou utilizando-se empilhadeiras
e paletciras para o
transporte da carga e ainda esteiras rolantes ou, no caso de containers sem

teto, guindastes para colocao da mercadoria em seu interior.

CERTA

3.4.2.

8B9B

[JC]
00
_
li[] kfBffiffffJ
G:~~
---

._-_.

..

---

B B

.'--

---

I
I

I J=!i, 1

kEil
I'osiljes

_-

[&J

lJos c.:elllros de !!ravidadc das cargas 110 interior do cOlltai"l't"

Cuidados

eom a Estufagcm

No deve ser realizada

a estufgem

de mercadorias

completa-

mente diferentes entre si, como por exemplo, em relao umidade, odor,
peso especfico,

3.4.3.

controles

Mereadorias

diferenciados

de temperatura.

Perigosas

Deve-se evitar contcincriznf mercadorias que possuam 11111 grau

de umidade muito alto, pois podem aprcscntar combuslfio espolll<1nca,
como o caso da frinha de peixe, algod;;o c I"relo de soja.
preciso tomar cuidados especiais quando se lrala de COIltciJlc~
rizar cargas perigosas, sempre seguindo as regulamentaes
pertinentes
dos transportadores,
pases envolvidos, IMO - !n/emationai
Mari/imc
Organiza/iOIl (Organizao Martima Internacional), etc.
Tambm necessrio identific-Ias com etiquetas especiais, bem
como o prprio cOII/ainer. Deve-se estufar apenas uma classe de produto
por conlailler e haver uma indicao clara da temperatura de COlllhllSliio do
produto, para orientar seu manuseio c transpurte.

3.4.4.

Mercadorias

com Controle

dc Temperatura

imprescindvel um cuidado especial com a estufagcm de carg;ls

quc exijam controle de temperatura. A mercadoria deve ser eslulillla com a
temperatura ideal de viagem, pois a funo do equipamento mant-Ia c
no diminu-Ia.

.,
mais de 270 empresas areas, em mais de 140 paises, representando
cerca dc 94% do trfego internacional. A filiao voluntria e ningum
est obrigado a pertencer lata. Para filiar-se associao necessrio
que a empresa area tenha certificado de operador concedido pelas
autoridades de scu pas. Embora apenas as empresas areas possam
usufruir da condio demerntiro, agentes.de carga podem se-registrar
comoagcs aprcivadospcl~-lala.
Os transportadorcs areos precisam cooperar entre si de modo
a oferecer um servio de alto nvel a passageros e cargas, e. essa
cooperao ocorre atravs da lata, que existe para atend-los. A lata visa
assegurar que as aeronaves operem de modo seguro e eficiente c Com
regras claras.
As cmpresas areas podem estabelecer seus prprios fretes
para o transporte de cargas, em regime de livre concorrncia, porm, a
lata fixa fretes mximos que no podem ser excedidos pclos seus
membros.
A lcao foi criada na conveno de Chicago, em dezembro de
1944, tendo sido estabelecida efetivamente em abril de 1947, aps a
ratificao dc 26 dos 52 membros participantes da conveno, tornandose uma agncia especializada das Naes Undas em outubro de 1947.
uma organizao voltada segurana da aviao civil internacional,
bem como proteo do meio ambiente. Tem como membros os pases
e no as empresas, sendo eles quase 190.
. 3.3.

Aeronaves, Pores de Carga e Equpamentos

para carga e bagagem. Na. ordem j exposta, elas transportam no piso

superior:
I. apenas passageiros;
2. somente carga; e
-....

.~

3. tanto passageiros quanto cargas, ficando estas, no cOllliJi, na

parte traseira da aeronave, que separada do compartimento de passageiros por uma parede.
Quanto ao piso inferior, as aeronaves ae passageiros c as mistas
transportam bagagens, c, havendo espao, tambm cargas. A quantidade
de carga varia de acordo com a configurao de cada aeronave.
~A340-300

~l

~ qmllU"i'

:,, <I1J1 rti ca

I ~

tttmen

Full Pax

Full Cargo

de Untizao

As aeronaves so os veiculos utilizados para transporte e, no

obstante os mais diversos fabricantes e modelos, apresentam-se em trs
fonnas de configurao, podendo ser:
.'

Cnm!li

'1. de passageiros (fitll pax);

2. apenas de cargas (fidl cargo); e
3. as mistas, denominadas cambi, de combinados.
Essa definio dada apenas pelo piso (deck) superior das
aeronaves, j que todas elas, igualmente, tm o piso inferior disponvel
i.

Em relao ao que pode e quanto pode ser transportado, depende do tipo, tamanho, configurao e utilizao da aeronave. O espao
para carga pode variar de poucas centenas de quilos at cerca de 100
toneladas em avies regulares e com grande disponibilidade de espao,
ou entre 100 e 250 toneladas em avies especiais e ainda pouco disponveis, e que so objeto de fretamentos.

"

,.

Pallets

Pollcl com ubas dobrveis

c COlltaillers

PalieI para uutomve,

I~I

Pal/ef prancha

PalieI plataforma

.. '

Conlainer

COlllainer

Conlain'r refrigerado

Conlainer

Conlainer

Container

OJ
Contaill'r refrigerado

,.
COllfainer para trs cuvalos

com teto

,-' , :

.. '_.'

-'1

'.'

Fretes

"

\,

o frete

i .

no transporte rodovirio composto, normalmente; da ....

seguinte maneira:
..
. ..
frete bsico: calculado sobre o peso (tonelada), volume da
mercadoria (metro cbico) ou por unidade de transporte (car. reta, caminho, etc.), pela distncia a ser percorrida;
taxa de .ad valorem: calculada sobre o valor FOB da mercadoria;
taxa de expediente: pode ser. cobrada para cobrir despesas
com emisso de conhecimento de embarque.
Por tratar-se de um modal onde no existem acordos de frete,
principalmente em virtude do grande nmero de transportadores, o que
proporciona a livre concorrncia, cada transportador tem o seu prprio.
frete e possvel negociar as melhores opes para o transporte da carga
disponvel.

. necessrio, obviamente, cuidado na escolha, para que, eventualmente, um frete muito baixo no represente, tambm, uma baixa qualidade do servio. Esta hiptese, no comrcio exterior, poder trazer pssimos
.resultados para a empresa exportadora ou importadora. Embora no restem .
... dvida's quanto necessidade de os custos serem cada.vez mais baixos, deve.
ser entendido que existem limitaes de reduo. O limite aquele que
passa ~ impactar negativamente na qualidade de qualquer servio..
..
A relao peso/volume no transporte rodovirio
quilos .:....1 m3 (1 ton = 3,3 m3).
Os fretes podero ter as seguintes modalidades
pagamento:

igual 300

quanto ao seu

frete pr-pago (freight prepaid): tecnicamente ele pago na

origem, ou seja, na ocasio do embarque, pelo exportador,
frete a pagar (freight collect): normalmente pago no destino pelo importador, mas isto poder ocorrer em qualquer
lugar ..
Alberto Possetti
Engenheiro Civil
CREA.PR 12,979.D

:-.,

.'

Capacidades

de,Carga

As car<lcidadcs dc c<lrg<ldos veculos rodovirios

variadas, dependendo do tipo de veculo utilizado e dos eixos
O quadro 4 mostra os pesos que podem ser transportados
caminhes e carretas, de acordo com seus eixos, bem como a
veculo.
QUADRO 4
/dguns veculos com seus respectivos eixos e capacidades
(tara x lotao)
CAMINHES'
2 eixos
,

"

3 eixos

4 eixos (2 x 2)

5 eixos (2 x 3)

6 eixos (3 x 3)

Tara

Lot.

Tara

Lot.

Tara

Lot. .

Tara

Lot.

Tara

Lo!.

2.5

3,0

6,5

6,5

12,0

20,0

15,0

25,0

15,0

27.0

3,0

3,0

6,0

9,0

12,0

22,0

16,0

25,0

17,0

30.0

2,5

3,5

7.5

11,0

15,0

25,0

17,0

25,0

--

2,5

4,0

7,0

11,5

15,0

27,0

14,0

26,0

3.5

5,0

R,O

11,5

--

I(i,0

2(,,0

--

4.0

7,0

7,0

12,0

--

13,0

27.0..0

2 eixos

3 eixos

4 eixos (2 x 2)

5 eixos (2 x 3)

6 eixos (3 x 3)

Lot.

Tara

Lot.

Tara

Lot.

Tara

Lot.

Tara'

Lot.

5,5

7,0

6,0

12,5

--

15,0

27,0

--

4,5

8,0

6,5

12,5

--

16,0

27,0

--

6,5

8,5

9,5

12,5

--

--

17,0

27,0

6,0

9,0

10,0

12,5

--

--

15,0

28,5

5,0

10,0

7,0

14,0

--

15,0

30,0

8,0

14,0

--

17,0

30,0

--

9,0

14,0

--

--

10,5

14,0

--

--

--

--

7,5

14,5

--

~.

8,0

14,5

R,5

CARRETAS

Tara

de carga em toneladas

CARRETAS

CAMINHES

so <lS111<lIS
disponveis.
por alguns
tara de cada

Obs.:

--

14,5.'

7,5

15,0

8,0

15,0
18,0

7,0

19,5

R,O

22.5 '.

8,0

--

--

--

--

.-

".

:.:

.'

"C.e

. -,

--

'C'

.-

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--

I
II
I
I

A correia ou caminho Ianque pode lransporlar; dependendo

cerca de 30.000 lilros.

I '.

I
I."C

. :;::'''-':

i
I

'

de seu lan,ranho. c.
. ....

De acordo COm a Legislao Brasileira a carga mxiJna permilida nos estra.:i::...s i

de .1.~:ol/e/odas l/quidas. 1'/0 /ranspone de cOIl/ainers /lilo compulada a Sli;:: :.::...~~.

"
4.2.1.

. Ferrovia

110

Brasil

A primeira estrada de ferro brasileira, denominada Imperial

Companhia de Navegao a Vapor - Estrada de Ferro Petrpolis, foi
inaugurada em 30104/1854, com uma extenso de 14,5 quilmetros, e
bitola dc r,76 m.
l\'~\,

No final de 191, o Brasil j possua uma extenso ferroviria

de 28.553 quilmetros. Em 1948 tnhamos 35.623 quilmetros de ferrovias. Durante o regime militar o total das nossas ferrovias decresceu
para 32.163 quilmetros, tendo atingido, em 1990, cerca dc 29.000
quilmctros. NovascOlistrucs, como a l'errovia Norte-Sul (Maranho,.Tocantins c Gois), e a Ferronortc (So Paulo, Mato Grosso do
Sul e Mato Grosso) no alteram muito o panorama atual cm face do
ritmo das obras.
As bitolas que prevaleceram e dominam nossas ferrovias so a
estreita, de 1,0 m e a larga, de 1,6 m. A nica ferrovia brasileira fora
desses padrcs a Estrada de Ferro do Amap, com 194 quilmetros de
extenso, com bitola de 1,435, mas que se encontra semi-abandonada
em facc da cxausto das jazidas de mangans.
A prcdominnciil da bitola dc 1,0 m, no entanto, os projetos
. dc fCIToviasem construo e a serem implantadas so em bitola larga.
Isso far que a malha dc bitola mtrica, ainda que predominante no
momcnto, pcrca importncia ao longo do tcmpo.
.'

4.2.2.

Privatizao

Depois de sua poca urea, no final do sculo XIX e incio do

XX, a fen-ovia comeou a enfrentar forte concorrncia de outros modos
de transporte, em espccial o rodovirio, principalmente com a chegada
da indstria automobilstica ao Pas. No Brasil, assim como em vrias
partes do mundo, ocorreu a decadncia da ferrovia, gerando perda de
mercado, estatizao e necessidade de se recorrer a subsdios dos cofres
pblicos para sua subsistncia.
Aqui, o processo de decadncia da ferrovia se iniciou na dcada de 20 do. sculo XX, coincidindo
com o processo de industrializao
.

excees, comearam privadas. Parie do mau desempenho das ferro~ias

foi atenuada na segunda metade do sculo XX com o desenvolvimento
da siderurgia, j que esta incorporou novas e importantes cargas ao
setor, como minrio de ferro, calcreo, carvo e produtos siderrgicos
semi-acabados c acabados. Isso, porm, no foi suliciente para rcvcrtcr
a precria situao financeira das ferrovias brasileiras.
Para que o setor superasse as dificuldades iniciou-se em todo
mundo, no final do sculo XX, um processo de reestruturao ferroviria. Ocorreram privatizacs no Japo, Gr-Bretanha, Austrlia, Nova
Zelndia e Amrica Latina; megafuses nos EUA c Canad; e a scgrcgao da infra-estrutura na Europa Ocidental, com a introduo da
chamada competio intratrilhos, ou seja, utilizao da mesma via
frrea por vrios transportadores.
Seguindo a tendncia mundial, no Brasil as ferrovias tambm
acabaram sendo concedidas iniciativa privada, para sua explorao,
entre meados e o final da dcada de 90 do sculo XX.
As empresas concessionrias iniciaram, desde ento, a recupcrao das respectivas malhas, j que elas foram entregues pela Unio,
iniciativa privada, praticamente sucateadas. Passados alguns anos do
inicio do processo as empresas ainda enfrentam dificuldades cm.razo
do estado em que as ferrovias foram recebidas, e algumas delas ainda
esto tendo que suportar pesados prejuzos.
Todos os investimentos no material rodante: que so as locomotivas e vages de carga, bem como nas vias de trfego, as linhas
frreas so de obrigao das concessionrias privadas, embora os ativos
sigam pertencendo Unio. Isso quer dizer que ao final do contrato,
com direito a uma prorrogao por igual perodo da primeira concesso,
os bens devero reverter Unio. Por isso, esses bens so chamados de
bens reversveis.
As excees ficam por conta da Companhia Vale do Rio Docc,

do Pas, culminando com

li

cstatizao das ferrovias que, com raras

cujos ativos lhe pertencem.

"

.t~i

.,

4~j\'i~,I~F","'i;\;~~~~~;
"
'CinTIo foi dito, 'predominlp1..~:B,ra~,il~s locomoiivas:dieseJeltricas. A potnCia dessas locmoti\isvari'giandemente, indo desde
800hp (locomotivas d~ manobra):is mode'rii;docomotivas com quase
4,000hp,
'
No passado, as locomotivas possuam eixos motores, com
motor de trao para fazer o eixo girar, e eixos-guia, destinados apenas
sustentao e guiagem da locomotiva. Atualmente, os eixos so motores, sendo montados dois a dois ou trs a trs, formando estruturas
chamadas de truques ferrovirios.
Assim, existem locomotivas assentadas em dois truques, cada
qual Com dois cixos, idcnti licadas pela sigla B-B. Locomotivas mais
potentes costumam utilizar dois truques de trs cixos cada, sendo conhecidas como C-C, tomando as locomotivas muito pesadas.
Locomotivas e vages muito pesados geram problemas de
aumento da atividade de conservao das vias, que se no tratadas
adequadamente geraro 'Puitos problemas. Os trechos mais antigos,
com ponte e viadutos centenrios, tm problemas para receber equipamentos modernos e psados.

11) Vages

C'onstfllido~ basicamente em ao, .embora algumas vezes o

alumnio s~ja utilizado, os vages tm seu projeto funcional elaborado
de acordo com o tipo de mercadoria que iro transportar. A capacidade
de carga do vago varia diretamente com a bitola, uma vez que quanto
maior abitola, mais estvel ser o veculo. Suas capacidades de transportdependerri~do tmanho d6s'vages~"~d'lJiolTaa estrutur~(j;l Via
frrea, podendo cada vago transportar desde 20 at cerca de 100 tone. ladas de carga, com cada composio transportando milhares de toneJadas, dependendo da quantidade de vages e locomotivas utilizados.
interessante notar que se um transporte realizado com uma
composio com 100 vages, transpOltando 10.000 toneladas, fossc
transferido via rodoviria, isso poderia significar a utilizao simultnea de 370 veiculos ocupando a estrada, representando algo como scte
quilmetros.
Quanto aos tipos de vago, a diversidade grande, podendo ser
especializado, ou para carga geral, indo de totalmente fechados a totalmente abertos, esses apenas com a plataforma, e apropriados para
transporte de grandes e pesadas cargas e/ou containers. Alm desses
dois tipos existem outros, como graneleiros e tanques para produtos
lquidos e/ou perigosos.
O vago apropriado para container, denominado comumente
de plataforma, apresenta dispositivos de travamento dessas unidades,
que so encaixadas por baixo, nas suas extremidades.
O peso do veiculo denominado de tara (tare), enquanto a sua
capacidade de carga a sua lotao (pay/oad), sendo os dois juntos o
pcso bruto (gross weight) total do veiculo .
.f..lgulls dos vages c~istcnts para o transporte ferrovirio silo:
.._~---,---

Tipos de Vugiio

I)nnllltos T.ounsllOl-flltlOS

f"echado convencional

Carga geral

Fechado com escotilha

Granis slidos agrcolas

I Fechado

especial' com dois ou trs pisos

Automveis

Fechado isotrmico

Produtos com controle de temperatura

Tanque

Transporte de lquidos e gases

Hopper fcchado (funil)

Granis slidos agrcolas

"

_~_~j;~-:',f~;'-,'~$,
- "'..,/:;~:f'.,
(.~:'
:I~ipos~e:Ya'go
>

'.

,i

Gndola(sem teto),.,

.,

"'':;1' ". ).',Pro,dtos Transporta~os';,'; "

-'o

Hopper ab~rto(fu~il)"
,-;.

>,i

',"

-,

'

_9:dfn~ts:-,~6,tidosc~mo

.etc. -,

..' ,Granis:slidos
'.

'

4.2.4.

Plal~()~:n~':'()~l:IIcrai~~-;::;heeeiras

O ferrrwirio um modo de transporte com uma caracterstica

mpar e limitau' .a, que o diferencia dos demais modos, que o' fato dc
ser um transpo: guiado, limitado aos trilhos estabelecidos, i1havendo flexibilidade de rotas ou percursos,

como
minrios, carvo,
,

Granis s6lidos agrcolas

'Animais
..==;'Y_;;:~_ .

do Modo Ferrovrio

rriinrios,\ca~o.

..

elc.

Gndola com lona retrtil

----Gaiola

Caractersticas

__._ .

Madeira, graude, volullles

Plataforma sem laterais c sem cabeceiras, Automveis, containers grandes yolumes

t

Note-se que os vages tipo hopper possuem piso contendo

funis para possibilitar uma descarga mais rpida dos granis, Muitos
vages gndola, sobretudo os empregados no transporte de minrio de
ferro, possuem engates especiais que permitem que esses veculos
sejam virados de cabea para baixo para descarga, mediante o emprego
de equipamentos denominados giradores (car dumpers),
Os vages so abertos ou fechados em funo da maior ou
menor habilidade da mercadoria suportar fatores climticos, Assim,
produtos como carvo, minrio de ferro, brita, etc, so transportados em
vages abertos, enquanto que gros, cimento, combustvel, etc" requerem vages fechados ou hcnneticamente fechados,

~-'_,_,.;,.-~:.r;._.._ .n__

Em nosso pas, frnto da malha centenria cm que opera, a

ferrovia apresenta baixas velocidades operacionais e cmbio de bitolas
entre as ferrovias, que lhe conferem urna desvantagem perante o modo
rodovirio, Ainda temos o problema de que no Brasil as distncias
mdias de transporte ferrovirio, de cerca de 400 quilmetros, contra
1,200 quilmetros nos EUA, contribuem para seu enfraqueCimento,
pois ncssc patamar de distncia o caminho mais compctitivo,
Por outro lado, a ferrovia opera com alta eficincia energtica
por tonelada de carga transportada e capaz de transportar grandes
massas simultaneamente, o que lhe pernlite obter economias de escala
apreciveis, fazendo que o frete ferrovirio, para grandes volumes, seja
consideravelmente mais baixo que o rodovirio,

Alm dessas vantagens, podc-se somar outras como a inexis-.

tncia de gastos com pedgios; melhores condies de segurana da
mercadoria, seja no que respeita a roubo, seja pelo menor ndice de
acidentes; menor poluio do meio ambiente.
O balano dos prs e contras mostra que o modo ferrovirio
tem boas perspectivas de se firmar como um transporte alternativo
bastante conveniente s condies brasileiras, de grandes distncias e
necessidade de fretes compatveis com a sua renda nacional e com o
poder aquisitivo do seu povo. Assim, o grande objetivo atual das ferrovias privatizadas , de um lado, revisar a matriz de transportes no Brasil,
trancamente favorvel ao modo rodovirio c, de outro, potencializar o '
desenvolvimento das novas lrontciras agrlcolas do Pais,
Alberto

4.2.5.

Bitolas e Solues

PosseUi

Engenheiro Civil
CREA-PR 12.8,,'-'.'>-.

A malha ferroviria brasileira apresenta um problema srio ..

que o de bitolas, que so diferentes entre os vrios pases com quem
fazemos fronteiras, e mesmo internamente, podendo variar desde a
:(

',: ,!

,.

i,'~

"

.'
Marcas e Smbolos para os Acondicionamentos de Transporte

I ,,'
i
I

I
I
Iar aqui

Frgil
Manuseie cf cuidado

No use gancho

No agitar

I ,

i, '/'
I~'

. I
V
Este lado pl cima

Proteja da luz

Mantenha seco

Centro de
. Gravidade

&.
Proteja do calor

N de camada.
mxima pl
empilhamento

Mercadorias
perecveis

I'"
I

J,,\

-'"

Coloque
carrinho aqui

Proteja do frio

No rolar

'--...,,---.

Ientiated
Contar,rier
--------------- -_.----------so

-----------------~.. ----~----_

.. _-

20'

~-----_.

S:;:e Type Code: 22 VO

NumerC'~5 lashing devces on the top

and bot,:,m longitudinal rails and
the Cor,~ posts. Lashing devices
have a ;:=rmssible load of 1000 kg
(2205 Ic.s, each.

Natural ventilation is provided by openings

in top and bottom longitudinal rails.
The labyrinth construction of these
ventilation openings ensures \veatherproofness.

Especially for cargo which needs

ventilation.
Fork-lift pockets for loaded
containers.

34

Ventilated Container
Construction

20'

Inside Dimensions

Doar Openina
V.,Iidth
Heiglll

Lenglh

Width

Height

nr

mm

mm

fi

fi

rnrn
fi

mm
fi

5888
19'33/4"

2325
7'7112"

2392
7' 101/8"

2334
7'77/a"

5895
19' 41/a"

2321
7'73/a"

2392
7'101/a"

2340
7'81/a"

Weiahts
Max.
Gross
kg
Ibs

Tare

2290
7'61/3"
2292
7'6~/.j"

I
I

Capacil'i :

kg
Ibs

Max.
Payload
kg
Ibs

cU.ft

30480
67200

2400
5290

28080
61 910

33
1167

30480
67200

2490
5490

27990
61 710

33
1167

m3

Hapag-L1oyd
Serial
Number

Footnote

II

8'6" high
Steel conlainer
with corrugaled
walls and \vooden
floar

HLCU 255 500 - 256 999

HLXU 250 000 - 250 599

HLXU 250600-251749

,)

')~'I

Remarks:
1) 10 lashing rings on each lop longitudinal rail: particu!arly suilable for the transport of hanging garments racks.
2) Provided witll e:.:tra lashing rings/bars for the transport of Iiner bags in the comer posts adjacent to the corner cas,ings.
3) ISO size type code: 22 VO

35

i=iefrigerated Container
iSO Size Type Code:

(T=-~perature~lm::~oiieo.~'

2_0_.t

_C_OI_lt_3irie_'_1

22 R1
(22 R9)

Especially for cargo \'.'ilich nesos

constant temperatures above o' :;910v./
freezing poillt.
State of the art insulation factors,
Container available for set points as
low as -2fO C.
De-hurnidification
Cold

treatment

option availab!e.
available

(AS DAI.

20' Boxes \lvith up to 29.9 qm capacity.

Controlled fresh-air supply with up to
280 qm/h.

Voltages:

SO V/50 Hz to 460 V/60 He

(ali refrigea:ed
(exceptions

ATO-DLO

certification

Dedicated equiprnent for cl1elllical,.

non-foodstuff cargoes.

for flowerbulk.

Other series solely for foodstuff cargoes.

Low power consumption.

Only use of environmental
refrigerants.

Technical s~ecification and illustration

of electric ::-:ugs see page 44.

ternoera-

lntegrated datalogger storing

tures and events hourly.

COi1tainers).
1).

footn~te

Container are designed to inaintain

the cargoe:; temperature.

Please note maximulll stmvage height in

below tabJe and as indicated by red lil1e
inside the container in arder to ensure
proper air circulation.

friendly

The cargo snould be precolded

sufficiently.
36

Refrigerated 'Container

20'

Permitted temperature setting:

+ 25C to - 25 'C
(+ 77 F to - 13 'FI

The set temperatures

can be kept
as long as the difference between
the ambient temperature
and the cargo temperature

Inside Dimensions'

Construction
Length

Width

mm

mm

fi

fi

I
I

Height

Doar Opening
Widlh

Heighl

mm
ft

Max.stow.
Height
mm
ft

rnrn
ft

mm
ft

2257
7' 41/a"

2157
7'1/a"

2286
7'6"

2220
7'3'1,"

2268

2168
7'13/6"

2291
7'61/8"

2259
7'A7/"

7'51/8"

2164
7'l'/s"

2286
7'6"

does not exceed the following

Iimits:
For heating
For cooling

Weighls
Max.
Gross
kg
Ibs

Tare

Capacily

42C
65C

(76F)
(117F)

Hapag-ltoyd
Serial
Number

Max.
Pay/oad
kg
Ibs

1113
CU.ft

3160
6970

27320
60230

28.3
1000

HLCU 270521 - 271 070

HLCU 170000-170149

30480
67- 200

3050.
6 720

27430
60480

28,4
1003

HLCU 27, 071 - 271 220

2260
7'5.'

30480
67200

3060
6750

.27420
60450

28,3
1000

HLCU 271 221 - 271 470

030
-::680

27450
60520

29.9

"LXU

2960
G 530

27520
60670

29.9
1052

HLXU

i :2 9-12 127538
G ...190 60710

28.7
1014

HLXU

kg
Ibs

Foot-I
note
I

8'6" high
Sleetframe,
Sandwich walls

5479
:17'115/8"

2286
7'6"

I
,
I

30 480
67200

5459
17'10'ls"1

2295
7'63/,"

5448..1
17'10'/2"

2290
7'61/6":

5534
18'1'/5"

2316
7'7'/8"

2331
7'73h"

2231
7'33/./'

2316
7'71N'

2290
7'6'h"

I 20480
67200

5529
18'15h;'

2316
7'71/6"

2331
7'73/./'

2290
7'61/8"

2316
7'71/0"

2290
7'6~/s'"

5535
18'1;15"

2284
7'57/6"

2270
7'53/8"

2224
7'3'12"

2290
7'61/a"

2264
7'51/:"

; 30480
167200)

7'51/,1"
2264

30480
67200

Remarks:
1) Can atso be used witi1 vottage 200 V 50 Hz lo 220 V / 60 Hz.
2) Suitable for clip-on generaiors.
3) Prepared for being equipped wili1 additionat cargo temperature sensors fUSD.;".\.
~) De-humidification
option installed.
5) Not to be used for foodstufts. ISO size type code: 22 R9

1056

.)',

<,

~efrigerated Container
.:0 Size Type Code:

St.?.:.e 01 the art insulation

(Temperature

Controlied

40'

Container).

---------------

45 R1 High Cube
42R9
f2..ctors.

Contail18t" available fOI' se! ponts

as Im\! as
C.

-2r

De-humidification
Cold lrealment

bption available.
available (ASDAi.

Controlled fresh.-air supply with

up lo 280 qm/h.
,,TO-DLO certification

./

for flowerbulk.

!,ltegrated datalogger storing

temperatures and events hourly.
Low pawer consumption.
Only use of environmentai

Please note maximutll stowage height

in below table and as indicated by
red line insde the container in arder
to ensure proper air circulation.

friendly

I"efrigerants.

The cargo should be precolded sufficiently.

Dedieated equipment for chemical/

non-foodstuff cargoes.

Voltages 380 V/50 Hz to 460 V/60 Hz

(ali refrigerated containers).

Especially for cargo which needs

constant temperatures above 01' below
freezing point.

Other series solely for foodstuff cargoes ..

Container are designed to maintain the
cargoes temperature.

Technical specification and illustration

of eJectric plugs see page 44,

Suitable for Clip-on generator.

38

High Cube Refrigerated

Permitted temperature
+ 25 'C to - 25 'C
(+ 77 'F to - 13 'F)

Container

/ 8'6" high

does not exceed the following

For heating 42 'C (76 'F)
For cooling 65 'C (117 'F)

The set temperatures

can be kept as long
as the difference between the ambient
temperature
and the cargo temperature

setting:

W.;;Qhls

Doar Openina

Inside Dimensions

Construction

40'

Non Foodstuff

Length

Width

Height

Max.stow.
Height

Width

Height

mm

mm

mm

mm

mm

mm

Max.
Gross
kg

fI

ft

TI

ft

ft

ft

Ibs

Tare

Ibs

ICapacity
Max.
Payload
3
kg
111
lbs
, cu. fi

I
I

kg

29400
64820!

Iimits:

Hapag-L1oyd

Foot-l

Serial

note

Number-'-

--L~_.J!

60.0
2120

IHLXU 770000 -770 149

9'6" high
Steellrame,
Sandwich walls

11643
38'2"

7'6'/8"

2288

11575

2294

37'115/8"

7'6'/4"

11568
37'113/,"

T6'/e~

11580

2288

37'117/8"

7'6:/9"

11580
37'1F/s"

2290

2560
8'.1'./:;'

.2~O9
8 '2:.!~N
2.198
8'2:/:"

2290
7'61/8"

2513
S'T
2528
S.3H.

11580

2286

37'117/8"

T6"

11580

2286
7.6'.

37'117/8"

2498
8'23/l'

2378
7'9518"

2288

2517

4180
9220

66.5

HLCU475000 - 475 299

'i

8'3'/8"

30480
67200

26 30~

7'6'/8"

2440
8'

2286
7'6"

2570

32500

28200 : 68,0
2.100
62 170

.HLCU 476000 c 476 499

HLCU 477200 - 477 499

'I

2389
7'10"

2290
7'61/8"

2378

2288

7'95/6"

7'61/8"

5798023-48

8'5'/a"

71 650

4300
9480

2473
S'P!B"'

32 480
71 600

4240
9350

I
I

2517
8'31/,(

30480
67200

4180
9220

126300
126300

28 240
62250
57980

I
I

!
i

';0.4
2345
G6.2

2370

2393

2290

2522

7' 1Q1/l'

7'61/8"

8'3:;~'"

[3D 480
67200

4180

2408

2286

2545

30480

8'4'/&"

67200

4000
8820

7'6"

2286
7'6'.

2535

30480
67200

4150
9150

126330 : 6/.0
, 58 050 ! 1)366

7'103/

."

2515

2395

5'3"

7'101/<\"

8'33/1"

9220

57960

26480 I

: 58360!

G7.0

:23,0
i3i .0

HLCU 477 000 - 477 i99

I
HlCU 477500 - 477 999
. HLCU 478700 - 478 799
HlCU 478000 - 478 399
.

HLCU 478400 - <178599

23G6

I
HLCU 478600 - 478 699

Remarks:
1) Can al50 be used v'/ith voltage 200 V I 50 Hz to 220 V / 60 Hz.
2\ Prepared for lJeing equipped with additiona~ cargo temperatul'8 sensol-s (USDA).
3'?

I
High Cube Refrigerated
::"emlit~ed telllperature
.25 'C to - 25 ~C

Container

--~---c.~~-----_._------The set tell1per<:!tu~-es can be kept

as lon~J 8S the difference between
tl18 arnbicnt ternperature
anel tile cargo ternperature

setting;

.~-77 'F lO -13 ~F)

,-----,-Inside G: ,~~":3.O:,S

Construct!on
Lengttl
mm

I1lrr

ft

"

,.":"
~-., '0.1,1 1""--'''::' ..s,o,.1
' " '
.'.
',helghl'
nlm

Wie::'

"",,' I

I.

1t

De);)!"

Ill'll

"

1\IU.lX.

111111

it

Gmss
kg
Ibs

2560
8'43/.;"

304801
67200

,I

L,~!XiClt: i

H,,,,!cIi1l
..

does not exceed the fo,llowillg

limits;
For heating 42 "'C (76 "F)
For cooling 65 ,C (117 ",F)

V'/eii:~s
T~re 1 tViax
I Payioad
kg
kg
Ibs
1 Ibs
I

Op'21Iiil~:]

\',.iidti;

40'

I
,

1113

cU.ft

..J

I
I

F, cc-

Hapag-Llovc
Serial
Number

r: ::.:-

"

9'6" high
Steelfrarne.
SandvJich walls

2295

11578
37'1"13/4"

7'62;,-

11585
38'

7'6' "

25S0
8'",:,:?i~"

2-"-

22S':.

:J,-:J
S'3.:',:'~"

2290
7'6::2"

2405
7'105/3"

2290
!
7'6Il-:( I

,I

25::'5

2400

37'l'131l'

226~
7'6'

S'O,/;'

7'.10112"

11577
37'11314"

222':
7'6'

2532
8'3~l"

240,
7'103/,""

11583
38"

228'0
7'E'

2532
S'3s/s"

2412
7'11"

2294
7'6""i,1

11595

229~
7'6;/'-

2402
Ti0'/:.!"

2294
7'61-,1.,"

11577

38'112"

11578
37'113/4"

2280
7'5'/,'

11578
37'113/4"

228,
7'5'.""

2542
8'4"

2525
8'33/8"

2525
8'32/5"

2425
7'11 'h"

7'6"

229-1

-.'~'/."
I 0,-,

2.190'
8'2"
2490
8'2"

2236

2550
8'.'F/.~"

I
i

HLXU 475300 - 475 749

34000
74950

2366

419129810
9240
65710

6,.0
2366

34 000
7LI950

+i

34000
74850

2,171
8' 1'/1"

6/.0
2366

28890
65900

2550
S'4'h"

2276

HLXU 47509 - 475 299

HLXU 476000 - 476 649

4 110
9060

4 20
9080

2400
7' 1 011::(

67,8
239.::1

29 81~
65710

74950

24(1
8' 11/~"

4190
9240

34 000

2276
7'55N'

25840
56970

34000
74 950 I

2550
8'4"1-"
-'",

2400
7'101/2"

7'5S.h"

4640
10230

34000
74960
34000
74960

6G.8

HLXU 476650 - 477 999

1~.
I

'i

i ~; I
i

I
,
,

HLXU 4,:)750-47598"\
I
.-,'i
HLXU 478000 - 478 599 I . -,
- 478 999

HLXU

419129810
9230
65720

6/,7
2390

HLXU lO 000-670 399

:.

4150
9150

66,8
2359

HLXU 870400 - 672 899

'iO,

68,8
2359

HLXU 872909 - 873 399

4240
9348

29850
65 S11

I 29760

65609

47869

i . ;, i

67,0
2366

29 88~
65870'

,i
!
!

,I
I

I ',' 'j i

Remarks:
t) Can also be used with voltage 200 " ,: 50 Hz to 220 V ! 60 Hz
2) Prepared for being equipped with ejdiiional cargo temperature sensors (USDA).
3) De-humidification option installed.
40

Insulated Container
20 HO / 42

ISO Size Type Codes:

20' /40'

Porthole Type

HO

"'-""'.
---==_==='=
r~~
;=00~
r;;,.~~'~
_
~_-~,-c~
__
=-fC>-----'- = ====--'=

_~
H

I ri

. Walls in "sandwich~constructk: _..

with Polyurethane foam to
provi de maximum insulation.

FI.

----

!L.

-'.i. I

--~->---

I,

- I In~d

-~

~/

Possible temperatures inside 1--:;

20' containers, depending or-:
specification of respective coe. :--;9
devce, from abaut + 12' C to

..

The air, delivered at ,the corre c

temperature, is circLilated in t~-=
container through two apertuf'=:; in
the front wall (supply air vi t[--:lower aperture, return air via F-=
upper aperture.

_25' C (+54' F to -14'

I',"

;.,' I"

Temperature is controlled by
ship's/terminal's cooling plant
ar "clip-on-unit".

<

,I I\!i

Especially for cargo which

needs constant temperatures
above ar below freezing point.

li

"':7

.,,~

II /~~~/
m:!=-/-~

Please note maximum stowage height in

below table and as indicated by red line
inside cOlltainer in arderto ensure propel'
ventilation.

Possible temperatures '.inside the

40' containers, depellding Oll
specificatioll of respectivecooling
device, from about +13 C to-22"
(+5]0 F to -R' F).
0

-"

:1 ..
..... --~"....

Elctric Plugs

011

Refrigerated Containers
200/220 V plugs:

380/460 V plugs:

O.:;pending 011 pO':.:?t soul'ces

reir'igerated
contair,".'r-s are (~_ i):J'?C
v.'ith 1 ar 2 plugs
380 V/50 Hz to 460 \1 60 Hz C.2 ;',1
200 V/50 Hz to 220 \/ 60 Hz ,.-::::,?I ...

-lpoles

There are fixed cab:-2~\:vith a "-::ng!'h .

Df 15 m (49 fi).
Couplings for adaV:=I's 31'ea'.2i:abie.
Adapters are subject to corres~
ponding safety rE:~gulations.

accorcJilll la Ct:"E

-lpoles.

According to ISO 1496-:::'

a,nnex r\~.

Accorcling to ISO 14~ji:._~'

::l.Illlex
O.

Earth contact in 3hr position

according to socket.

Position of earth contact

to illustration.

E.Jlill

E<J;"dl COI",I::,

C',or"ltz:cl

~-'!~~~:~,-t~:.~~:

'\

~.;'"

:ili ser-ies

".>"i)F

som", $-;on",s

;~~f\'

,_o

according

\\\, :'..
j!11

di

"

>:-::--_:.<..~:?,

44

Essential Conversion Factors

MULTIPLY

NUMBER

lnches/inr
Feetlftl'
Millimetres/mm

Metres/m
Sq. Metres/m
Sq. Feetlft

Cu. Feetlft
Cu. Metres/m
Litres
Cu. Feetlft

Litres
U.$. Gallons

Lfues
U.K. GaUons
U_K. Gallons
V.S. Gallons
Kilog"ramslkg
Pounds/lb
Long Tons (2240 Ib)
Tonnes (1000 Kg)
Bar
!'SI
lnehesHG
PSI
IiCglsq. em
PSI
II\gIsq. cm
Bar.
Kglsq. em .
IlilChes HG
~egr.ees

Fahrenheit

DF

25."
O.2'}":8
0.0394
3.2:1
10.7539
O.C029
0.C283
35.2:5
0.0-353
282'7
0.2642
3,1:J
O.L2.
4.:::";61
1.2001
0..327
2.20.46
O,~::36
1.0i 605
O.~:..12
14.S:;-1.
O.'=.:~95
O.':'5i2
2_'=~.J
14.2.2~

Cu. Feetlft
Cu. Feet/ft
Litres
U.$. Gallons
Litres
U.K. Gallons
Litres
U.S. Gallons
U.K. Gallons
Pounds/lb
Tonnes (2204.62 Ib)
Long Tons (1016.05 Kg)
PSI

0=-'J3

Kg/sq

CIll

Bar

+ 25

O.c.~~5
S/S_-=.f:er

......

;.

75
,70

,20

,15

+60

t=

,10

-t=-

50

5 ----:-I=- + 40

----t===

30 32

-5
,20

- 10
. 1[-

-15

Kg/sq. crn
Inches HG

28.~;6

85 .;. 3-

---+80

Bar

0.307
F:~

9. S. ";d
ad,:: ?:2

Kilograms/kg

HG

32

,3D

Sq. Metres/m
Cu. Metres/m

PSI
Inches
PSI

sum-acting
li1egres Celsius
(Centigrade)

TO OBTAIN
EOUIVALENT
NUMBEA DF
Millimetres/mm
Metres/m
Inches/in!"
Feetlft)'
Sq. Feet/tt

BY

Kg sq. em
Degrees
Celsius
(Certigrade)
Degrees
Farlrenlleit

o
- 20

-25

-10
- 15
- 20

- 30

.-::

~~/

.:.\5

--

Insulated Container

20'/40'

L-::n;ih

V.fj':ir:l

! Li,:/.,
I

:;"~l

"

Ill,-

""

;i

8' high

5 72~ !
18'9:;"~"

Steelirame.
5011O':.ICil

Inslcis DimensiOll$

Co:~.:::'..ctiOi~

v/a:ls

15770
1'8'11'1/'1

5 770
i1B'lh';,;"i

i
I

510

heir!ll
111111

fi
201.:1
G'71/.:"

2286
7'G'

'2101:-,:

V'ii\~jtl'

H'3I:'-:

1111)1

nlil

f;
228,3

206,

6''),

6'11"

2'260
/-'5'

--2090
6'10'

2110
6'11"

2260
,5

121-10

2260
7'5"

\;'/.:I:;

j'.I,,1:-:.

Gross

f<.]

; C::~;J,:Cd:.

T,,,.

Ibs

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201~1
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59525

2 900
G390

2"1 100
5313:'i1

"6520

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Irl~

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12-1000
152910

IFOOt~l
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5620]

52910

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933

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I
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971

8'6" high
Steelframe,
Sand\ ...ich \'\'alls

I 11 840
138'10'1.;,"

n810
38'8?!-,,"

2286
7'6"

2193
7'2:-.<."'

30480
7200

3850
8490

2286

2300
7'0- ':"

30480
67200

3650
8050

7'6"

I
I

40'
26630
58710
26830
59150

I
I

60,6
21-W

' ,- - -'O
HlCl
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59,S
2112

HLXlJ

1- \

~'.,

.:-..: ;50 - --17.1 2":;'

I'

"~
~)

i ~)

Remarks:
1) Used solei)' in tle ustraiiah\Je\'l Zealand service.
2) Used solei)' in tile Caribbean and Sauth Alllerica Wesl ~OlSI ~:r'.'ices.

42

Tank Container

20'

ISO Size Type Codes: 20 T5 = 8' high

22 TO = 8'6" high (22 T5 / 22 T6)
,=

c=-=

-::-~

Hapag-lIoyd provides tank containers which are appro'.'ed

to the highest standards, Depending on the characteristics
of the products to be carried lhe requirements vary,
Hapag-lIoyd offer their services on operational, technical
and regulatory questions.
:~;Separate tank fleets are available for:
FOODSTUFFS, e, g,:
- Alcohols
- Fruit juices
- Edible oils
- Food additives
CHEMICAL PRODUCTS, e, g,:
- Flammables
- Oxidising agents
- Toxic substances
- Corrosives
Tanks must be filled to not less than
80 % of their capacity to avoic=.iangerous surge/swell during transpo;,:.
Tanks rnust not be filled to 100 ;' of
their capacity, Sufficient ullage space
shall be left - which must be 0-=':9rmined depending on the therma.:
expansion of the product to b"2.:arried.

Certain danaerous oroaucts must be carried in lanks- naving no openings betm-\'

the sllrface lever of tl19 liquid, Such tanks
must be discilarged throllgh a sypholl
pipe by eitner pressure or purnping.

For the cleaning of t8.I'~:Sand dispo sal

of residues tariff ruJes apply. Tanks .
moving in a dedicated service are
exempted irem such rulas until th-=:
dedication is termin~ted.

National road rail 'Ndgilt lirnitatibns

have to be maintained \,'/hen arranginQ
land transpons.

For more details please contacl your"

nearest Hapag-Lloyd oHice ar agent
and let Qur experience work for you,
'13

- ---_.-

:::
",'r<:

.~
;.

<~---------

._-------------------------

Container Size Type Codes according

----

1.I;lJ!.l~J.I.I, l~'(!(l':/!l\;d

:-;i.:,:

.j1llCj

jOX19hlfm.Je0sc_QconlniOli.rJy.p_C.$

ISO
Typ,.
Grollp

'IVI "',

(Lxi-li

:'(]

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I ,'Ir .01,',
I ,'0',,,,:,,..
"1)'

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I,

20"'3"'"

13l.1lk

20';.:R'(;"

0P'::/l Top
H,II"cJ\op

20'x3'G"
20'x1"1 'i.;"
20'x)'
20'>:1:\'6"
20'xfnr
20';.:8'6"
20'x8'0"
20'x0'6"
20';-:8'
20',:8'(;"
'10':-:8'0"

PI;liiorlll
FIi:lI (lxecj ellcJs)

1:1.:11
(fixecl ends)
FI<ll (collapsiblel
Fl8l1coll.. flusll folding)
Refrlgerated
Refrigerated (no foodstuffs)
InsulOlled
Tank (non-cJangerous liquids)
Gi'!l1erllPurpose

I ,"

lliqll ClI\J(;

,H),:~W(;"

1.)li'.'11Top

Hj.'x8'o"
40;x9'6"

Hw(llOP

:';~J'

40':.:S'(j"

,10 ':-:8 'G"

40'>',(\'(-i"
,IO'x9'(1"
'\O';.:0'"

'\O';.:B'O"
40'x8'6"
40';,,3'6"
,IO'x!..!'!)"

.10':<9'6"
,IO'xa'6"
r;'i ,o"

"",

CF'

High Cube Hardtop

Plltionn
FLlI (fiY.eclonc!sj
Fln\ (collapsible)
Flnt (coll, , flush folding)
FiaI (collapsible)
FI[l[ (coll.. flusll foldinq)
r:\81ri~1~r.:lt(1
RAlrigerlled (diesel gensel)
Rdrioeratec! (no foodstuffs)
Ar~lrioer;]led
RdriqeratecJ Ino loodstuffs)
In~>I.II<.1led

clO';(~'

c,.''',

I
20GP
22GP

1:)llrpO:;(~

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-I). :1111

(;1:11';1;\1 V'UIPOSC

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to ISO 6346

... ~._~-----------------------

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11,":,,'1

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"''1"",''11,,' ,1.,,; ",I~j(I"Ul!l"

'1 :,"~", i

ISO

Siz'e
Type
2
20GO

ISO
Type
Group
di'
1a

ISO
Size
Type
di'
2a

22GO

22GP

22G1

~~::.'Vll

22'12

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:'?V~\ .

:~2VI[
22BU
22UT
22UP'
29PL
20PF
22PF
22PC
22PC
22RT
22RC'
20HR
22TN
42GP
42GP
45GP
45GP
42l1T
42UP'
45UP'
49PL
42PF
42PC
42PC
45PC
45PC
42RT
42RS
42RC'
45RT
45RC42HR

22VO

2280
22U1
22U629PO
21 P1
22P1
22P3
22P8
22R1
22R9 '
20HO
22TO

::!;N~~

22UT

22U1

22P3
22RT

22R1

42GO

I'

42Gl
45GO
.\5G1

I'

,12Ul

42UG'
45UB'
49PO
42P1
42P3
42PS'
45P3
,15pa'
42R1
42R3
42R9 45R1
45R9'
.12HO

42UT
45UT

'li

421J1

45U1

42P3
45P3

42RS

42R3

45RT

45R1

"on-ISO

Issued 2002

hii,

Hapag-L1oyd Container Une. Container service . D-20079 Hamburg

:',,"

Internet: www.hlcl.com
~_.._~_._____

".'"

Dpen Top Container

20'
____

'::';1-'1~Stll1CtlOIl

Illlli

\~I

:ll1l'

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I.

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Ibs

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JI

30 -130

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20 .,50 I
67200

-'"--.l;

-- --

cU.ft

:23230
62240

32.0
1130

HLCU 26lJ 600 - 2'3.1 3'09

HLXU 260 000 - 250 SJ9

23130

32.5

HLXU 260850 - 261 5g9

2Z'iO
....i ~!,30
2350

.iFOC't-,
n::.~e1

i-=eylD3c
~;g
Ibs

nl" .

~------

8'6" high
Steel cOlltainsr I:.'iih
cornlg:1ied \7alls.
!,\'oodell floor (md
removable tarpaulill

Hapag-Uoy
Serial
Number

5~.1_'4.6

-.-_._- ". '-----,

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i

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":''''C'VaL'."

~,or n,"","",-~_.
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I

(----

__ I
Root Openings

I
i

II

Max,

!
I

_I

Doar Openings

Length

VVidth

B
Between
gusset
plales

Fl"Ont

Max.

I,

V'lidth

----I L_
E .
Door
8etwee 11
gusset s

mlll

I
I
I

11

'ft

mm

mm

mm

ft

fi

ft

Between
gussets
rnm
11

5415
17'91/8"

5360
17'7"

2205
7'23/,l"

na
na

1880
6'2"

5439
18'4"

5338

2230
7'33/4"

na

1902
6'27/E"

fi

,'S"

1880
6'2"

7'23/ .'-

2338
7'8"

1902
6'27/2"

2230
7'32/.1"

G
A,t

rleight
H
Between
top
rails
rnm
11

F
r...1ax

doar
header

Illlll

Illlll

K
Up to
top
rail

Up to
doar
heade

Hapag-Lioyd
Serial
Number

ft

I
I

2280

,,

2125
6'115/f"

HLCU 264 600 - 264 899

HLXU 260000 - 260 849

2231
7'1"

HLXU 260 850 - 261 599

Illlll

mm
ft

8'6" high

na

12335

2205

I
I

7'5',',
2280
7'53/~"

22

Open Top Container

40'

ISO Size Type'ICode: 42 U1

. Especally for
- overheight .cargo

If required: we can provide disposable

tal-P3ulins. For fastening tarpaulins.

- loading from top sde. 8,9. by oalle

- loading frOIll dor side, 8.9, vv'ith

cargo hanging from overhead 1ackle
Doar header can be
open top containers

sVv'ung

Qut

Oll

ai!

lashing bars are available on the outside

of tile vl/3lis. Using one \Nay tarpaulins

I"8quires the corner castings to be

accessible.

i~umerous lashing devices 011 the top

2nd bottom longitudinal rails and the
corner posts. Lashing devices have a
,-erm;ssble load of 1 000 kg (2205 Ibsl
23Ch.

Dimensions of reef and doar

openings please see page 25.

23

,
;)pen Top Container

40'

----------------'---.--~--~--------'-.-_--_.__,

i._'-,S_!c_,'8_DiIll0IiSi0I1S

\'-,I:::ltl1

L':::W~l;,
lTliil

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111111

It

- H.;"'t-, ..-['o/liddre
';:cJ",
illlT,

I"

fi

fl

2342

2376
7'9',//

',1'1',

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i C;:"OSS '
I,'

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T:;;',,,--

K0

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11)5

Ii)s

~:;~:-,'::c;'

Haplg~Lloyd
Serial
!Jumber

1.:-'

St~el CC,:':.;' 'ler ,-.viil)

12029

395/2

!
:j

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7'8~1E"

12 022
39"5;/.;'

7'81/~"

12 030
39'55/E"

2350

2377

7'8112"

7'91/2"

2345

iFJoi-1
I

;lo,e

I'

~_~I~

8'6" high
>_~O;-nlqo.l7-G ':.',llls.
:-:OOOSiI ,.:,:]r and

2365
7"9;h"

HLCU 4Gl 500 - "G1 7":9

HLXU 460000 - 460 799
23-'f7
!'8~N'

26,"':
23~i5

HlXU 460800 - 462119

Roof and doar operjings please see next page.

24

Roof and Ooor

Openings of Open Top Containers
I
Root Openings

Door Openings

Length

Max.

Width

B
Between'
gusset "
plates

40'

Max.

O
Front
Between
gussets

E
Doar
Between
gussets

111m

mm

H
Between
lop
rails
mlll

ft

fI

ft

1885
6'21/8"

2336

1885
6'21/8"

2230
7'33/4"

2280
7'53/~" .

1880
6'2"

2335

1880
6'2"

2205
7'2314"

2280
7'5:;,'.;" ,

2338

1902

7'8"

6'27/8"

2210
7'3-'

7'6;i~"

mm

mm

mm

mm

mm

ft

ft

ft

ft

ft

11544
37'101/2"

11444
37'61/2":;

2230
7'33/4"

11550
37'103//'

11515 37'93/8"::

2205
7'23/4"

na
n
na
na

11573
37'115/8"

37'75!B"

na
na

1902
6'27/8

G
AI
doar
header

r-."l<'lx,

Height

Widtil
F

,
I

~~

Up to
doar
headel

mm

UD t:
~0P
rai!
rnm

fI

"

Hapag-Llayd
Serial
Number

"

8'6" high

11472
,

2210
7'3"

..

7'8"

7'8"
I
I

2292

,,'

---------.------5

I
c
, -~-.---I,---f,
i
I

LI

'

, ,

2125
6'11;'"

213~
6'11-

'0"

HLCU 461 200 - 461 499

I

I
I

Doar Openings

Roof Openings

.21 ..6

-----.---.-----------.---'-,

HLCU 461 500 - 461 749

HLXU 460 000 - 460 799
HLXU 460 800 - 462 119

r::lat - Ali Types

-----_.__ ._~_._--~~---~-------~~-~~----

ISO Size Type Code:

20'
---

---

22 Pi = 8'G"
11igh
(22 P3)
(22 P8)

Collapsib!~ flatracks. pro'.'ided with'

spring ass .sted endv~/alls

Maximum payload call only be used

if distributed over the total floor area
of flatrack.
11 concentration 01 heavy load on a
small part of floor area is required
please cantact your Hapag-L1oyd
partner office for stowage advice.

Especially for heavy I02,ds and oversize

cargo as well as project cargo.
Fork-lift pockets for loaded containel"s.
Numerous vet)' strong lashing devices
on the comer posts.:cngitudinal rails
and 011 the floar ar base ends. Lashing
devices on the lonGitudinal rails have a
permissible load Of 2000 kg up to
5000 kg each,

Collapsib:-:; flatracks. prO'.'lded'with'

tv.}istlocks ~Q interlock UililS into a:
8'6" .high ;:,;8.

Flats are delivet'ed ':.:ithout stanchions"

lf stanchions me !".,::.quil"ed
please inforrn
us upon booking"
26

20'

Flat
Inside Dimensions

Construction

Length
af fiaor

Length
betw8en
_pasts

Width
of floor

Width
betweenl

mm

mm

mm

fi

fi

fi

5980
19'73/8"

5698
18'83/8"

2230
7'33/ ."

2245
7'43/8"

5962
19'63/.<,'

5672
18'7'/ ..."

2242
7'4'/4"

2242
7'4'/'t"

5950
i9"6'!4"

5675
18'73/8"

2428
7' 115/s"

2213
7'3'/8"

Weights

stanchions

I~m

Heighl

Height
of
bottom

Max""
Gross

Tare

rnm

mm

fi

fi

kg
Ibs

kg
Ibs

Ibs

24000
52910

2500
5510

21 500
47400

'1"

30000
66 140

2200
4850

27800
61 290 '

316
1'3/8"

33000
72752

2600
5732

30150
67020.

kq

8'6" high
Steelframe wilh
fixed endwalls.
and softwood
flaor
Steelframe with
collapsible
endwalls and
softwood floor
FlaUPlatform with
flushfolding
endwalls and
softwaad floar

I
i

336
2255
7' 43/ ."' ! 1'11/4"
2261
7'5"
2270
7'53/8"

330

6038
19"93/J"

I 6038
i ":g"g"/4"

2208
7'27/8"

2438
8'

5612
18'47/8"

2210
7'27/8"

2438
8'

2235
7'4"
2213
T3'/E"

HLCU 2G10Q-26199

'l ,

HLCU 266 200 - 266 561

HLXU 268000 - 268 149

i
5638
18'6"

Foatnote

Hapag-Lloyd
Serial
Number "

iv1ax.
Payload

! ,
!

"'-';

370

30480
67 200

2520
5560

27 960
61 640

370

34 000
74950

2740
6040

31 260

08910

HLXU 268 500 - 268 599

HLXU 268 600 - 29 199

')

Remarks:
1) ISO size type cade: 22 P3

27

-------------------------------------------------_._------_._._------~-----

::;0 Size TypeCode:

42 P1

loadings possible

ir

required.

Stronq bottom construction vvith fixed

endwlls (which alio\/,' bracing and
lashing of cargo s well as stacking).
Gooseneck
40' fiaIs.

Maximum payload can only be used

if distributed over the total flcor area
Df the flatrack.
If concentration of heavy load on
a small pari of floar area is required
please contact your Hapag-LloY,d
partner office for stowage advice.

Numerous very 5tron9 lashing devices

on the comer posts. longitudinal ril!S
and on the floor. Lashing devices
on the longitudinal I'als and on the ficar
of 40' containers ha.ve a permissibl'?
load of 4000 kg (8820 Ibs) eacll.

Especially for heavy loads

and overwidth cargo.
Hgtler

40'

Flats 31"8delivered without st3nchions.

If stanchiclls are required please nform
us upon bookillg.

tunne'1 an both ends of ali

28

40'

Flat-Fixed End

Width
between

Height

Height

Length
between
posts

Width
of floor

mm

mm

mm

mm

mm

mm

ft

ft

ft

ft

ft

ft

12010
39'47/6'.

11832

2228

38'97,'8"

7'33!4"

2228
7'33/4"

1981
6'6"

610
2'

45000
99210

12086
39'7718"

11826
38'95/8"

2224
7'3'12"

2224
7'3'12"

1981

610

6'6"

2'

11826
38'95/8"
3~~~~/~"

2244

7' 43/8"

2204
7'23/4"

1981
6'6"

610
2'

45000
99210

Length
of flaar

Weiqhts

\nside Dirnensiolls

COllstruction

Df

['..1a"
Gross

I,
I

Tar-e

Max
Payload

kg

kg

Ibs

Ibs

1,

i
!

4 200
9 265

40800
89945

45000

4200

99210

9265

40800
89945

4200
9265

40800
89945

bottorn

stanchions

kg
ibs

Hapag-L1oyd
Serial
Number

Footnote

8'6" high
Steelframe with
fixed endwalls.
and softwoad
flaar

HLCU 466300 - 466 5'9

HLCU 466550 - 466 99

HLCU 466 900 - 466 999

29

-I>~

Hrgh Cube

Fiat_:_~~~~

ISO Size Type Code:

__ ~~~

__ ~~~~~~~~----,4._~O__
;!

45 P8

Extraordinary ver'Ystrong frallle

design with foldir:lg endwalls
(which allow braCin9 and
lashing as well a~ stacking).
For tailor-made Ilashing
advise, please contact aur
custamer service.

9'6"
2.9 m

Especially for heavv loads

and oversize cargo. as well as
project cargo.
Collapsible flatracks. provided
with twistlocks to inlerlock unils
into a 8'6" hlgl1 pile.
Collapsible flatracks. provided
with spring assisted endwalJs.
Used as "Tweendecks" in holds
and on hatctl coves for oversized
cargoes.

Numerous very strong lasl1ing

devices on longitudinal rails and
base ends. These heavy duty
iaslling devices have a permissible load of 5000 kg each.

Maximum payload can only be used if distributed

over the total floor area of the flatrack.
If concentration of heavy load on a small part
of floar area is required please contact your
Hapag-L1oyd partner office for stowage advice.

Gooseneck tunnel on both

ends of aI! 40' flats.

Flats are delivered witllout stanchions. If stanchions

are required please inform us upo.n booking.
30

High Cube Flat

Construction

40'
Inside Dimensions

Lengtl1
af floar

Length
between
Corner
Posts

\'\Iidlh
oi Iloor

\rVidth
belween

Weiahts

!
I

Height

Height
Df
Bottom

Stanchlons

:TT;;-

Max.
Gross

Max.
PayJoad

mm

111m

mm

mm

mm

mm

ft

ft

fi

ft

ft

fi

t2060
I 39'63/~"

11 660
38'3W'

2365
7<9'/","

2200

2245

648

45000

5700

39300

7"25/8"

7'43/8"

2' 11/2"

99210

12570

86640

kg
Ibs

kg
Ibs

II

Hapag~Lloyd
Serial
Number

Foo'
note-I

kg
lbs

9'6" high
Sleelframe with
collapsible flush~
folding endwalls can be converted
to a platform

Remarks:
* Timber treated according lo Australien requirements.
Folds 4 into 2591 mm (8'6").
ISO size type code: 45 P8

HlCU 468400 - 468 599

HLXU 468 000 - 469 799

:ai-Ccilapsiblc:i

3nd/o:" Convertible

------------, -----

:0 Siz:e Type

Code: accordillg

into 3
.

20' 140'

[J)!atfornn

-------------_._-

--_.~--------_._-----

to Flat Series

Easv handll-;: rr-ansportation:

20' "interlocki.j pile af max. 7 units
40' interlock':'::J pile Df max. 4 units
Combined rL'.::;;)ht of less than
2591 mm 8'-:').
of - ee:avy loads concentrated 011
a small loao :-3lsfer area is possible.

Tl'ansport

Strollg bottom con'struction.

hn

Gooseneck tunnel
both
ends af ali 40' platforms.
Static load up to 80000 kg
as a 40' foundatioi'J base.

Other features please see comparatively

flat series.

Special requirements for big and more

heavy cargoes, please contact our
special cargo department.
Solution plans are already worked out
ar wlll be ealculated.

Tirnber treated according to Australian

requirements.
Numerous very strong lashing devices.

32

20' /40'

Platform
I
Length

VVidth

mm
ft

mm
fi

mm
fi

i,

VVeiqhts

Dill1ensions

COl1structiol1

Height
01
Botiom
kg
Ibs

Max.
Gross
kg
Ibs

kg
Ibs

370
1 '29116"

30480
67200

2520
5560

370
1 '29116"

34 000
74 950

2740
6040

Tare

Max.
Payload

6058
20'

2438

6058
20'

2438

8'
8'

I
I

27960
61 640
31 260
68910

HU<U 268500 - 268 599

')')')')

i
!,

,
I,
I

HU<U 268600 - 269 199 '}2}')')

40'

2' high
Steelframe witll collapsible flushfolding
endwalls - can be converted into a platforll1

Foot"note

20'

1 '11/:." high
Steelframe v/ith collapsible flushfolding
endwalls - can be cO~\jerted into a platform

,I

Hapag-L1oyd
Serial
Number

12 192
40'

Remarks:
') Fork-lift pockets.
2) Useable 2iSa foundation base. slatic load up to SO,000 kg
3) Folds 7" irlto 2591 1l1:-n(8'6").
~) ISO si:..:- t'.-.De code: 22 'PS.

39300
86640

HLCU 468400 - 468 599 ')5}6}ry

HU<U 468000 - 469 799 ')~6)ry

5) Folds 4 into 2591 mm (S.6").

6) Equipped witll 2 goos81leck tUl1l1els.
7) ISO size type code: 45 P8.

33

,::

~
~

ffilll

--

5.8OQmm li:2.3S2nIm 2.395mm

20 tona 132m-

DRY BOX 40 PS
:-.-

"'-,

12.022mm . 2.3S2mm a 2.395mm

28 tona J 64m'

DRY HIGHoCUBE 40 PS

,. '.....
>~.~..
DRY GRANEL ~O PS

FLATRACK

~,lw;:..!

,,-,"

20""'.
"O'; 12.092mm
28 tona

.l2.404mm

-'

112.002nvn

OPEN TOP 20/40 PS

20': 5.805nvn
20 ICnII 32m*

40': 12.020mm li 2.350mm . 2.342mm

28 tonI/64m'

CD_

Para
corn/ane'
PCUQADM

c::EN'I1I.E1'ROS~'_M"M''' __ .2.S40

C8f11I.Emos - POlECIADAI_. __
PU _ WETROS.

M.

O,.,

o.3DII

UEmOS _ PU_-_
_ __._ S.2.1
11II.*I_ au.0t0ETR0s. _.
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CULOuE;TROS

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METROS'

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Contents

CREA'PR

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Introduction
General Information

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I,

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Generill Purpose C.c;mtair,er:, .

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10

Ventilated Container

:; ,

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'I

12
11;

11 Hapag'Uoyd .".//

"11'

,"'I '

Refrigerated

Container

./f

'~~+
40'

High Cube
Refrigerated

18

Container

/"/

. '21
23

"1

20'
40'

. Insulted Container
Porthole Type

. i . .~
"

Flat

"

.,- -~;'::="

"';.

40'

....-

30

. 20'
40'

41

<_

.. I!lt-l'"

20'

43

"

"Electrip Plugs
High Cube Flat

~~~::~

':

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'.''''',f!~

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38

_--_"'....'''_ _'

,I. Hapag.lIoyd

'~~

Tank Container

r,1:~.'

40'

28
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38

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26

I,

36

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40'

20'
40'

_.~[~9
.?]
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~
.....

Open Top Container

34

--c::;;;;;;;:.:;;:;;.;;;.- .""....
]'

,'.'

.',."

High Cube
Hardtop Container

20'

..:....- ,:':

20'
40'

32

"

,,-'.

Hardtop Container .

20'
40'

'

40' "

c. "

','

', ..

"

High Cube
General Purpose Container

)~

-, ".,: .
.,r

.5

"

,;::.

OI'!
;'-"/' .

Refrigerated Containers

45

Essentiai Conversion Factor"

. Cohtin';~Size

Type Codes

44

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." -'.

46

,.

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"0

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...'
lberto

PossettL

: El')genheiro.(vi~'.,_~_;_,;,;,,;
REA-f'H12.97.9-D:
_.;.".'

mr:tinios
,

-."
-~.,.

,.~

.....

Introduction

General Information
Internai

Ho.pag L10yd offer to their customers

20 different types of containers. With
this wide range af standard and special
containers we can provi de Vou with the
l1Iost suitable container for every
product.
This booklet nfonns Vou about the
technical data af the Hapag-Lloyd containers, sueh as
dimensions

Dimensions

The internai dimensions and doar openings af ali Hapag-L1oyd containers exceed
the below given ISO dimensions. However,
the dimensions mentioned on the followillg pages are nominal figures. Because
af production tolerances a difference in
measurement is possible:
--

---._- -

---

_.

- -_.~--~----Wldth
Height

Tolerances

Lengttl

Maximum
Difference

10 mm

10 mm

10 mm

3/8/1

3/8/1

3/8"

weights
particulars af Gonstruction
Ali values listed in the tables are given in
metrc. Ft and lbs values are for easy
reference only.
Ali details listed are nominal figures.
Apart frem the talerances given on
internai dimensions on page 5 the tare
weight can vary :t 2 %.
In addition to 1I1econtainers listed in this
booklet we use, if necessary, leased
equipment and/or exchange containers
with otl1er carriers.
This bool<let only lists technical data.
If you are looking for further advice ar
yOU( special requirements are not yet
satisfied, we are more than happy to
assist Vou. Please call your nearest
Hapag-L1ayd affiee ar agent and let our
experience work for Vou.
Please visit lIS as well on our
Internet hOlllepage, Wl1ich will be
frequently upcJated.

Maximum Gross Weights

20' containers:
30480 kg (67200 Ibs) valid for most
Hapag-L1oyd 20' containers; exceeds ISO
minimum standards (ISO 668).
40' containers:
Up to 34000 kg (74959Ibs).
Weight Limits for road and rail transport
For individually valid iimits contact your
local Hapag-L1oyd office.
Floor Loads
A containel' floor 1$ capable of carrying a
fork-lift truck with a maximum axle laad af
5460 kg (12040 Ibs), if the contact area
per wheel is at least 142 cm2
(22 sq.in) (ISO 1496/1).

Concentrated Loads
Concentrated loads are loads, that are not
distributed over the full length of floor,
when stowing heavy cargo in containers
other than flats or platforrns due cal"e has
to be taken that concentrated loads wll
not exceed the strength of the battam
construction of the container.
The m;:1ximurn sprl:aclt'd IOtld ShOllld not
exceed
- for 20' containers 4 t5 per running meter
in length (3' 3.5")
- for 40' containers 3 ts per running meter
in length
- Joad must not exceed over max. payioad
Gooseneck Tunnel on 40' Containers
Ali Hapag-L1oyd 40' containers are fitted
with a Gooseneck tunnel to enable the
transport on Gooseneck chassis.
Timber Treatment
Exposed timber s treated according
Australan requir-ements.

to

Container Markings
For easy identification Hapag-L1oycJ containers are marked with HLCU- ar HLXUprefix either. Containers built in 1997 ar
thereafter do also show the ISO Size Type
Code. For further information pJease see
page 46.

Externai and Minimum Internai Dimensions (according ISO)

The following table gives the overall dimensions as standardized in ISO 668 and the
minimurn internai dimensions and doar openings for General Pllrpose ContiJiners ClS
sttlncltlrdized in ISO 1496-1.
~--'--_..

_- -~~.

-~~--_._-,-~
- _._-

www.hlcl.com

Length
Dimensions
Minimum
Internai
Dimensions

Helgl1t

--

20'
6058 mm

40'
12192mm

80'
2438 mm

8'
2438 mm

8'6"
2591 mm

9'6"
2896 mm

5867 mm
19'3"

11998 mm
39'43/,"

2330 mm
7'7314"

2197 mm
7'2112"

2350 mm
7'81/;/'

2655 mm
8'81/:/'

---

Mnimum
Doar Opening
Dimensions

_._~--~

---

Width

2286 mm
7'6"

2 134
7'

IIm1

-_ .. ---

..

..

--

2 26-JI1m1 2 Sob mrn

7'5"
8'5"

.Genera~!iPurpose Container
_ _-----------

20'

----_._---_.~-----~-------------

..

------

22 GO
(22 G1)

ISO Size Type Code:

Suitable fer any general car-go.

Various lashing devices 011 the top

and battam longitudinal rails and the
corner posts.
Lashing devices have a load of
1000 kg (2205 Ibs) eacll.

Containers Illay b,8 equipped Witll

linger bags suitable for bulk cargo.
8.9. rnalt.

Fork-lift pockets for loaded container-s.

General Purp~se Container

20'

lnside DilTIensions

Cons\ructiOll

Length

m~n

Width
rnrn
ft

Doar Opening

Height

Width

mm

mm

ft

fI

Weighls

Height

Max.
Gross
kg
Ibs

rnm
ft

I Payload
,,1ax.

Tare

kg
Ibs

kg
!bs

' Capacit)'

I Serial

Faot-

I Hapag-Lloyd

note

Number

m3

cU.H

8'6" high
Stee! coniailler with
corrugated walls
and wooden flaor

5895

2350

2392

2340

2292

19'41/a"

7'8'/i'

7'101/8"

7'81/8"

7'61/l'

30480
67200

2250
4960

28230
62240

33.2
1172

HLCU
HLCU

I
5895

Constructioll
Length

2350

2335

2338
7'8"

7'61/,",'

Inside Dimensians
Height
\A/idth
i'.'1iddle
Side

Max.
\Nidth

7'97/8"

7'8~12" -

2292

24000
52910

2250

21 750

33,2

4960

47950

1172

Doar

mm

111m

mm

mm

mm

ft

.H

fI

ft

ft

5886
19'33/(

2342
7'8~h"

2388
7 ~1 O"

'2313

Max"
PaylOBe
kg
Ibs

kg
Ibs

m3
clI.ft

218600"
219 099
219 100 - 239 799

HLXU

300 000 - 309 999

HLCU

227000

I ! '

'I')')

,),)') I
) I

- 229 499

Hapag-Llayd
Serial
Number

capaCilyl

Max.
GI"OSS
kg
Ibs

HLXU
HLXU

')

r HLCU 246 750 - 246 779

I
HLXU 200000-212799
I HLXU
212800 - 218 599

19'41/8"

200 000 - 226 599

240000 - 243 899

Faot-I
note j

8'6" high
Steel containel' with
corrugated \Vllls.
wooden floOl" and
rernovatJle steel 1"001

5886

19'33/~"

2342
i"8~/~,"

5886

2342

19'33;.."

7'8'/2"

2388

7'10"

23(5

7'9112"

7'7"

2336
7'8"

.2313

2336

7'1"

7'8 ..

2330

7'73/4"

2336
7'8"

I
I
I

2700

30480
67200

5950

30480
57200

2 (00
5950
2 590
5 710

30 480
67200

i
i

,I

2r 780

32.8

61 250

1160

I,

27 780
61 250

32,8
liGO

27 890
61 490

32.8

1160

!
I

I"

HLCU 260 200 - 261 399

HLXU 365000 - 366 299 '
HLCU

261 400 - 261 799

HLCU
HLCU

261800-261999
262600 - 262 999

I
~J

Remarks:
,) 10 lashillg I'ings 011e:"ch top longitudinal l-ali: particularly suitable for tl1e transport of hallging garments '-Zicks.
2) Provided witil passive vents, ISO size type code: 22G1
'
,) Provided V'iith exlm taslling ringsibars f 01-U-,etransport of tiner bags in lhe comer posls 8dJacent to the_c:'l"Iler castings.
~) For special illformation please see 20' Hard Top Contai.ner page 12.

I
J

.
'

GenerallPurpose

40'

ISO Size Type Code: 42 GO

(42 G1)

Various lashing devices on the top

and bottom longitudinal raiJs and the

SuitabJe for any GEneral cargo.

comer

posts.

Lashing de,'ices haVE a permissible

I03d Df i 000 kg (2205 Ibs) each.
8

40'

General Purp6se Container

Doo~~pe:lng

Inside Dimensions

Constructon

Width

'.:Vidth

Height

mm

mm

mm

mm

kg

kg

ft

ft

ft

ft

Ibs

Ibs

12029
39'5'2"

2350
7'8"/2"

8'6" high
Steel container with :'
corrugated walls
and wooden floor

Constructoll

..

Weights

Length

Max.
Gross

Tare

Capacitv

Max,
pakl~ad

II

7'8\',"

iI

2292
7'6'/l'

30480
67200

3780
8330

67.7
2390

26700
58870

Length

!,

Inside Oimensions
Height
Width
Middle

mm

Side

mm

Doar

kg

kg

ft

Ibs

Ibs

mm

ft

ft

ft

12 020

2342
7'81/8"

2388
7'10"

~~i:

Max.
Gross

Tare

HLCU 400 000 - 428 599

I I HLXU
400 000 - 504 499

I
I

Capacily

mm

mm

ft

Weights
Max.
Payload
kg
Ibs

Max.
Width

FootJ
note

Ibs

,
2340

2392
7'10'/s"

Hapag-L1oyd
Serial
Number

Hapag-L1oyd
Serial
Number'

,)

'I 'I

Foot-I
note

m3
cu.ft

8'6" high
Steel container with:'
.,
corrugated walls,
waoden floor a'nd
removable steel roof;
.,

39'51jl'

2336
,'8"

30480
67200

4700
10360

25780
56840

6,2
237-1.

2336
7'8"

30480

67200

4700
10360

25 780
56840

22~"

30480
67 200

4700
10360

25 780
56840

12 020
39'51/~"

2342

2388

2313

{'8l!c"

7'10'

{'7"

12020
39'51/:"

2345
7'81/.;"

2380
7'9'::1"."

2300
{'6'/:"

2334

I"'77/8"

I 6::.:;

:2306

Remarks:
1} 21 lashing rings on each top longitudinal (ail; particularl~.' sui~aole for the transport af hanginQ garment equiornent.
2) Provided with passive vents. ISO size tvpe code.: :.l2 G j
:l) Special infonnation.':.please see 40' Hard Top Container P2.~ 15

I
I

I
J

HLCU 462 100 - 462 399

HLCU 462 400 - 463 999
HLXU 465 000 - 465 649
HLXU

467 950 - 467 999

.o\

:)

",#-.

;.;in:fl
"..-,.
t
~

Cube General Purpose Co~tainer

,::;0 Size Type Code:

40'

45 GO

(45 Gi)

9'6"
2.9 m

Especially for light. voluminous

cargo and overheight cargo up to
max. 2.70 rn (8'101,'~"1 (see table).

Lashing devices have a perrnissible

load 01 1000 kg (2205 Ibs) each.

COl1sider overheight

for inland

transportation

Numerous lashing devices on the top

and bottom longitudinal rails and the
corner posts.
10

High Cube General Purpose Container

I

Inside Dimension:?

Construction

40'

Doar Opennq

Length

Width

Heighi

Wldth

mm

mm

mm

mm

TI

ft

ft

ft

2350
7'81/2"

8'101/8"

I
I

Weights
Max.
Gross
kg

Helght

mm

Tare
kg
Ibs

. Ibs

ft

Icapa~
Max.
Payload
kg

nr'

Ibs

cu.fi

Hapag~L1ayd
Serial
r~urnber

Footnote

9'6" high

r with
Steel cOlltallle,
corrugated

I walls

'I 12024
39'53/8"

2697

2340
2597
7'8'/8" I 8'Gljl'

4020
8860

30480
67200

26460
58340

and wooden

floor

Construction

i
I

Length

Inside Dimensions
Helaht
Width
Middle
Side

Door

Max.
Vvidth

mm

mm

mm

mm

mm

ft

ft

ft

ft

ft

2342

2693
8'10"

2618
8'7"

2336

76.3

I
I

Weigllts
Max.
Gross
kg
Ibs

Tare
~

Ibs

rnJ
,

HLeu 455 400 - 459 799

HLXU 450 000 - 459 899
HLXU 600000 - 634 999

'I ')
1) 2)
') 'I

I
I Hapag-L1oyd

Capacilyl

I Payload
Max.
kg
Ibs

269--1

CU.ft

Serial
i~umber

Footnote

9'6" hlgh
"12020
Steel container ",vith
39'5\/..\"
corrugaled \\'alls.
i
waoden flaor and
rernovable sleel roof r

!
I

7'81/8"

7'8"

I 30480
,I 67200
i

4900
10803

25580
56394

15.8
2677

!-iLXU 467 000 - 467 299

3)

Rernarks:
l) 21 lashing rings on e~h top longitudinal rail; particularly suitable for the Iransport of hanging gmment eCluipmenl
2) Provided wilh passive ':,enjs. ISO slze type code: 45 G1
3) Special inforrnation: p:ease see 40' High Cube Hard Top Coniainer page l.

11

,,

20'

'1ardtooi
Container
---------------~---~~----------------~-~"-------~---------_._--.-.

----

30 Size Tvpe Code: 22 U6

This COlltall,~: t'/pe

by Hapag-U ..::.:,:1.

:_~2-~!ldesigned.and

n?3

develop(Ki

It !las especiJi:,:, lJeel~ c "::.',stl-ucted for

- ileavy 103(;5
~ high. and e.'~c~ssi'.:e!:.1':ilh loads
-Ioading. e.g. 6y C:"2:.9. :.lirough roof opening and dom side.
The 5teel roor af !SO:lV:: series (please 5e8 footnote) is fitted
\Vith fork-lift rings 50 tl',2t it can be rernoved by using a forklift-.
The weight of the stee! roof is approx. 450 kg (990 Ibsl.
Wittl the rooi rell~o\/ed c,i,d the doorheader swung out, it 15
much easiel' to load C3.['90using a crane via the doar side.
In case YOllt" C1!"go~les o\'erheight the
mof sectons cal1 be !?i,s;led to a side\111311in si de the COlltainerusing
some 13 em (5 1 /s") o~ space.

only

If required. ,,\'e can pro'/Ide disposable

tarpaulins for tt1e transpoJ1 v,!l1ich
can be fastened to the \,.'31Ison the
outside L1slng lashing de\'ices.
The hardtop con,tainer ;xovides mariy
lashing devices to fasten your goods.
The lashing devices on the corner posts
and on the longtudinal ['ails of the roof

and floar are capable Df bearing ioads of up

lo 2,000 kg 14,410 Ibsl each. and lhose in
the middle of the side walls up to 500 kg
(1,100 Ibsl each. Lashing to lhe slde walls
can only be done after the rool has been
closed.
Fork-lift pockets for loaded containers.

This container type has been

designed for heavy loads.
Whilst considerng ti1e technical
data iincluding the pennissible
spreaded load limitations) please
bear in mind the pre\'alent
weght restrictons for land
transporto

Utilizable for bulk cargo

By request. we can provde filieI' from topo
Please contact our special cargo depaliment.

For further information please

see page 14 and our brochure
'.The 20'. 40' Hardlop ..
12

Hardtop Container
Construction

Steel containe[' \':iih

corrugated walls.
wooden floor and
removable ste-21roof

i
,,
;

Weiqhis

Inside Dimensions

8'6" high

20'

Heiqht
Middle
Side

30480
67200

2700
5950

27780
61 250

32,8
1160

HLCU 260 200 - 261 399

HLXU 365 000 - 366 299

')
')2)')')

2313
7'7"

30480
67200

2700

27780
61 250

32.8
1160

HLCU 261 400 - 2i3i 799

')

5950

2330

30480
67200

27890
61 490

32,8
1160

7'10"

2313
7'7"

2388
7'10"

mm

mm

mm

ft

ft

ft

5886

2342
7'8'/e"

2388

2342
7'81/8"

5886

2342

2375

19'33/./'

7'81/8/1

7'91/2"

Footnote

cU.ft

ft

mm

5886

; Hapag-L1oyd
Serial
Number

kg
Ibs

Tare

Width

19'33/4"

I
I
I

Max.
Payload
kg
Ibs

Max.
Gross
kg
Ibs

Length

19'33/.)"

Capacily

~~------,-,

7'73/4"

2590
5710

mS

HLCU 261 800 - 261 999

HLCU 262 600 - 262 999

Remarks:
1) Roof with hinged rings fcr easy removal by a fork-Iift truck.
2) Provirled with passive vents, ISO size type code: 22 U6
,
,
.
3} 10 lashing rings on! each top, longitudinal rail; particularly suitable for the transport of hanglng garment eqUlpment.
-1) Provided witil extra lashillg nngs/bars for the transport of liner bags in the corner post ;:;dlacent to .the corner castings.

Roof and door operings please see next page.

13

'--'---"'-~-'~--'~-=-'''''~'''''''''~

fioof and Do6rOpenings

of Hardtop Containel's

~-'--:-------'------'

::;oof Openings

~~-'c-.---,"----c-'-'.. -.--.

Door 0p0nil1js

V/idth

Ivi<J: ..

j' ..iax_.

dC:'GI

lusse[

pl31es

U:; to
tep
:ails

IISEiCiEI'

tnlll

111m

mln

ft

fi

ft

8'6" high

H8.Plg-L~oy(i
. Sei-Ia!
Number

i<

,~\l

Gehve811

.._---------

;-~--_

to siclc\\'afl

--'---,-. ---

20'

~~

Poof I:lshed

-------------~
".::'ic;il~

L~n9t11

---~--

UI:) to
tOfJ

1-2ii

l!"Im

111m

ft

:1~:',1

I~1111

"

;1

"

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------------~---

5590

2208

2336

1896

18'4"

7'27/~"

7'8"

G'2~/5"

5590

2208

2336

1896

18'4"

7'27/(',.

7'8"

G'2c;N'

5590

2208

2336

1896

18'4"

7'27/s";

7'8"

6'2"/~"

2208

HLCU 260 200 ~ 26 399

HLXU 365 000 - 3?6 299

i
I.

2142

22(;6

7"

7'2- ,~,.

HLCU 261 400 ~ 261 ,99

!
,I

HLCU 261 800 - 2'61999

HLCU 262 600 - 262 999

2209
,'3"

21":2
7" '~

2292

2209

~~~~"i~
::~'~"
I

<3'

2208

7'27/,/,

7'5-.'/.1"

Roof Openings

2215
,'3 i/o:'

21--1.8

,'"

22;:,5

2212
7':"

Doar Openings

,-----------.

f-

,'2-~

2276
I'S:h,"

,,~------_
..

_-

',,~-')V.1I)IC'

c:,:'lle,!~_

14

40'

Hardtop~Container
ISO Size Type Code: 42 U6
This container ty'pe has been designed
and developed by Hapag~Lloyd.
The 40'hardtop::container has
particularly been: constructed for:
- long loads which cannot be transported in the 20' hardtop container
- heavy loads
- high and excessively high loads
- loading. e. g. b~ crane. through roof
opening and d;~or side.
. Provided with Iiffing devices bv forklift truck ar cran~. The weight af the
single steel roof 'Fomes within the
limits of approx.".j5D kg (990 Ibs)
"

With the roof removed and the doorheadel

swung out, it is rhUcll easier to load caroo
using a crane via the door side
In case your cargo has overheight the roor
sections can be ,Iashed to a side\vall insids
the container using only some 13 em
(51/8") of spaee.
If required. we can provide disposable tal'paulins for the transport which can be faste~
ned to the walls ar. the outside using lashing devices,

The Ilardtop container provides

Illany laslling devces to fasten
yaur goods.
Tlle lashing devices on the comer
posts and on the longitudinal rails
of the roof and floor are capable of
bearing loads of up to 2.000 kg
(4.410 Ibs) each. and tllose in the
middle of the side walls up to
500 kg (1.100 Ibs) eacll. Lashing
to the side 'Iovallscan only be done
8fter tlle raa Ilas been closed.

T1le roof can easlly be ralsed bl' about

70 mm (2 3/4') uSlng the roof locklng
devices 50 that the door-header can be
s'.-\'ungout without removing the roof.
. This cOlltainer type has been designed
for heavy loads. Whilst considering the
tedmical data (including the permissible
spreaded.load Iimitations) please bear in
Illlnd the prevalent weight restnctions for
land transporto
For further information please see
oElae 17 and our broctlure "Til e 20'.
40~ Hardtop"

i"

Hardtop Contaner

40'

-----------------------~---~---_._--~-----------_.~----_:_--------l_e:lg~i,

_________

111m

i/iiGCi-:,

~i__

8'6"1~

mll1

Side

n~:"

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fI

f'.-.J

,~:ilt

\"'Ji(I::~

J_____

111Sidf: C.:[~I-2[,S;:::.:-~

fl__

Lil):

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"1~---~--:,;---'

Gmss

1\9

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Ibs

I:~,s

1J:l\'!oa;:!

,2 020
39'5~1-;"

':.":;';S.
f;._~:::,.- :I1(1

CDn-LJ,;:,'ii.-,,~!

":-'o0d.?:[";;rL10\'c'::"'?

rool

;3tee!

23S
TE"

2313

23.-12

2223
{"Lr

2313

2345

2380

7'8"/,"

7'9~/,,'

2300
7'6'12"

7'8'/::"

Remarks
") Attention. internai height reduction
. ) Speci21 d'2sign. roof, locking clips .

30
67200!

iq:-L3rJ 'S,-iO

':;;32 iDO - ..162 399

')

...;L..CU ~62 ')00 - J3 999

'~l.,-'{U 465 000 - .+65 649

i)

HLXU

')

-i:"CU

.__'.

2:;' 730

7 '("
25 )'SO
568.+0

G5,3
2306

",

467 950 - 467 999

for cargo due to at centre tocated roof adjust bar .

. -.--------------------

B ---------

..------,---~~-.~~--

-----~

..-----

____

::...''t'.. __ ._

-----------!------------~--"~--- --

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"Attention':

Reducedinside

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0-;,7'8'/1:"

I note I

"!UllliJCOI'

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li:,,'

Si'.:",::>-;'" ,:'1-.?-1 \':ilh'

-I

irI,oot-

;:,~P;3i-UO: d

3-:?:d

-------F-i

height due to adjust bar.

Roof and door openings please see next page.

16

40'

Roof and Door Openings of Hardtop Containers

Door Openings

Roof Openings
Length

\-Vidth

B
Between
gusset
plates

Max.

Width

i:

Max.

Heigh

G
At
doar
header

H
Between
top
rails

LJp to
doar
header

K
Up to
top
rail

Hapag-L1oyd
Serial
Number

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

11

11

ft

ft

ft

ft

ft

2336
7'8"

1896
6'25/8"

2208
7'27/s"

2292
7'61/4"

2220
7'3/8"

2209

2336
7'8"

1896
6'25!B"

2208
7'27/s"

2276
7'55/e"

2220
7'3/8"

2209

2334
7'77/8"

1882
6'21/2"

2208
7'27/('

2290
7'6i/e"

2125
6'115/8"

8'6" high

11724
38'5'/:"
11724
38'51h"
11724
38'5'1'2"

2208
7 '2' /a"

2208
7'27/8"
2208 ,_
7'27/8"

,
I
c
-----

---i-'------- -

----~

I
I

21.,12

7'3"

21";2
7"

7'3"

2205
7'23/

."

22C-:

7"

1!~

2102
6'10';,

HLCLJ462 100 - 462399

r"r
22C'.:
7'2-

HLCU 462 400 - 463 999

HLXU 465000 - 465649

loc~
6-6-

HLXU 467 950 - 467 999

6 --------------I

~-____;~------~--

--- -J,
I I

'-rtL-' : G...J,
l__

'

'

---~-F---

-'-.1

o.

"Attention"

H __

'

Reduced inside heigh! due to adjusi bar.

17

High Cli!be Hardtop Container

!so Size Type Code:

This cont,iI,sC

40'

45 U6

112,5 iJi?ell designed

H2:),:'!g-Uoyd.

2nd 09\'o2I0;)-::'J

The 40' ila.r-dt.:)Q !contailler' !las particularly be'.?il cOnS~;ijc\eci for

- long loads ':.'hibh ca:lllot be transported in H1920' hardtop container

- heavy loads
- high and excesslvely high loads
-Ioadillg. e. g. by nane, t!lrough roof
opening and doar side.

9'6"
2.9 m

The roof can be removed by using a

fork-Ift. The \\'sight of lhe steel reof is
appro>~_450 kg 1990 Ibs) each section.
With the rooi removed and the doorheader
swung out, It is nluch easier to load
cargo using a crime via the door slde.
In case your cargo has overheight
the roof sections' can be lashed to a
sidewall inslde tHe container using
only some 13 em 1,51/s") of space.
If required. v/e c3n provide disposable
tarpaulins for the, transport which can
be fastened to H\e \valls on the outside
using lashing de\'ices.

The rooi cai-I -:-3silyb,= I"alsed by about

70 mm (2 3,C .. using tne roof locking
devices so t-:;'l the dear-header can be
SWLlllg Qut \', '~JQut I.emoving the roof.

The hardtop container provides rnany

lashing devices to fasten your goods.
The lashing devices on the corner
posts and on the longitudinal rails
of the roof and floOl" are capable of
bearing loads of up to 2.000 kg
(4,410 Ibs) each, and those in the
middle of the side wa!ls up to 500 kg
(1.100 Ibs) each. Lashing to the
side walls can only be dane aftel.
the rooi has been closed.

Tllis c.Qntain-=~t;/pe has been designed

for heavy 102.-:=3. Whilst considering
lhe technlca. ::ata (ir;c!uding the
pennissibJe s:::readed load limitations)
please bear ::- mind the prevalent
\iveight restric::ons for land transporto
For fur1her in::-rmation please see page 20
and Qur bl.oc;....Jre "The 20'. 40' Hardtop".
18

High Cube HJrdtop

Container
I
I

Construction

Length

40'

Inside Dimensions
Hei ht
Width
Middle
Side

Weights
1-, \e.~.

Gross

mm

mm

mm

mm

ka

ft

ft

ft

ft

las

12020
39'51/4"

2342

7'81/8"

2693
8'10.'

2618
8'7"

30 "30
67200

9'6" high
Stee! eontainer \'/ith '
corrugated walls,
wooden floar and
removable steel roo!

Tare

kg
Ibs
4900
10803

Max.
Pa;.'load
kg
Ibs

I
I
I

Capacitv

Hapag-Lloyd
Serial
Number

Footnote

m3
cU.ft

25580
56394

75,8
2677

HLXU ">07000 - 467 299

I
.

.
,

Remarks:
* Roof with hinged rings for ~asy remaval by a fork-lift truck.
ISO size type eode: 45 U6
18 lashing rings on_~ach top longitudinal rail: pat1icularly suitable for the transpot1 of hanging garment equipment.
Atten1ion. in1emal height reduction for cargo due to a1 centre located roaf ac)ust bar.

renlO':: ~
doer :'.:"~~I

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B-------------l

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I -_--.
"Attention"

_.!

----.

-----.!

F--.

Reduce"c':n5ide height due to adjust bar.

j.

'

Roof and doar apeni~gs please see next p.~ge.

19

,~O'

~oof and Dobr Openings of Hardtop Containers

-----~------~-------------~------'------'
Doar Openings

::::e:oOp",nings

-~-

Roal Ittshed to sici'2\'/ali

--~---_.

"/;'icltll

G
.i\. t

i':i::l:(.

]Bet~een

doar

top
rails
mrn
fI

i1eader'

:l

~_._-----_._---------------

1,1111

Illnl

fI

fI

2336

1896
6'2518"

i~,'.',:illC;0(i l:";' '. - \'~'~':'

HeiQI1l

u~ lo
dool"
heacler
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fi

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Up to

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Serial

r.

id~'1'

lOD
rail
,ll1l1

""

___

.....J

9'6'" hiqh
1172-1
38'S"

:?208:

7'8"

2525
8'3'!f"

- -----------------

/~~,~"J,/;62' _,_,_,.":._~:_
,i

,I

HLXU~67100-4 ,,67299,

B ------------------------I

\
I

LI_ -------I ,

-~~~-------~~---

LI
"Attentlon"

Reduced inside height due lo adjust bar.

20

20'

Open Tqp Container

ISO Size Typ Code: 22 U1
"

Especia!ly for
- overheight cargo
- loadng frem top side. e.9. bv crane
- loading fWIll doar side. e.9. \'l.lith
cargo i1angingi from overhead tackle
Door header ca~ be s\vung Qut on ali
open top containers

If required. we can pmvide o;s:Josable

tarpaulns .. For fastening tarpaulins.
lashing bars are available on tile outside
of the walls. Using dile way t'::;~"paulins
requires the cornel" castings to be
accessible.
. Fork-lift pockets for loaded containers

Numemus ias!llng devices Oil the top

and bottom longitudinal rails ano
the comer posts. Lashing cievices

!lave a permissible load af 1000 kg

(2 205 IbsJ each.
Dimensions of roof and doar
openings please see page 22.

.21